Planurile pentru construirea șoselei centrale de centură (TsKAD) au fost cu mult timp în urmă. Dar abia în 2014 au început lucrările la construcția unei noi autostrăzi. Drumul va trece prin teritoriul Noii Moscove și regiunea Moscovei, la 50 de kilometri de șoseaua de centură a Moscovei. Potrivit experților, Centura Centrală va fi impulsul creșterii economice a întregii regiuni a Moscovei. Construcția drumului este programată să fie finalizată până în 2025.
Noua autostradă va sta la baza unei rețele întregi de autostrăzi în toată Rusia Centrală. Se va întinde pe 529,9 kilometri. Șoseaua de centură centrală va descărca autostrăzile de ieșire ale orașului (cele care continuă în regiunea Moscovei) și șoseaua de centură a Moscovei din tranzitul mărfurilor: vehiculele grele pot fi redirecționate către destinațiile lor chiar și la apropieri îndepărtate de Moscova.
Deschiderea rutei va permite reducerea costului primar al traficului de marfă și al costurilor de transport. În același timp, grație organizării traficului de tranzit de mare viteză, impactul negativ asupra mediului va fi redus din cauza descărcării drumurilor și așezărilor existente, prin care circulă astăzi „rulote” de camioane.
Construcția șoselei centrale de centură va ajuta la formarea unui număr mare de coridoare internaționale de transport (ITC) pe teritoriul regiunii Moscova: Londra - Nijni Novgorod, Helsinki - Sud-Estul Europei, Nord - Sud și Helsinki - Nijni Novgorod. În plus, implementarea proiectului va îmbunătăți siguranța rutieră. Pe tot parcursul drumului, drumul va fi echipat cu un sistem modern automat de control al traficului, stații de observare meteorologică, heliporturi, parcări pentru șoferi și servicii la marginea drumului.
Construcția șoselei centrale de centură este planificată în cinci etape (complexe de pornire), conform principiului parteneriatului public-privat (PPP). Aceasta înseamnă că statul participă la finanțarea facilității, la alocarea de subvenții de la bugetul federal și a fondurilor din Fondul național de asistență socială al Federației Ruse și a investitorilor privați.
Fiecare complex de pornire va fi construit ca parte a unui proiect PPP separat. Operatorul care va deservi drumul după deschiderea acestuia va fi stabilit într-o ofertă separată. Acest lucru se datorează necesității de a selecta un singur operator pentru toate complexele de lansare ale centurii centrale. Dezvoltarea documentației de proiectare pentru centura centrală a fost realizată timp de patru ani - în perioada 2008-2011. Peste 100 de institute și organizații specializate de proiectare au participat la pregătirea proiectului. Organizația generală de proiectare a fost Institutul Soyuzdorproekt pentru Proiectare și Inspecție a Autostrăzilor.
În aprilie 2012, președintele rus Vladimir Putin a semnat un ordin pentru a începe construcția drumului. În 2014, au fost anunțate rezultatele unei licitații deschise pentru încheierea unui acord de investiții pe termen lung pentru construcția, întreținerea și revizuirea primului tronson (complex de pornire) al autostrăzii din Moscova și regiunea Moscovei. Câștigătorul a fost Stroygazconsulting LLC. Prima secțiune a centurii centrale este planificată să se deschidă în 2018. Lungimea sa este de 49 de kilometri, dintre care 22,4 kilometri vor trece prin teritoriul „noii Moscovei” (districtele Troitsky și Novomoskovsky).
Construcția șoselei centrale de centură în teritoriile anexate a început la sfârșitul acestei veri. Pe 26 august 2014, o capsulă comemorativă pentru a comemora începerea lucrărilor pe centura centrală a fost pusă de primarul Moscovei, Serghei Sobyanin, guvernatorul regiunii Moscovei, Alexei Vorobyov, ministrul rus al transporturilor, Maxim Sokolov, și șeful Rosavtodor, Serghei Kelbakh.
"Construcția șoselei centrale de centură este un proiect cu adevărat important pentru Moscova, regiunea Moscovei și pentru întreaga regiune economică centrală a Rusiei", a declarat primarul capitalei S. Sobyanin la ceremonie. În „noua Moscova” este planificată construirea a trei intersecții majore de transport pe șoseaua centrală de centură: cu autostrăzile Varshavskoye și Kaluzhskoye, precum și în zona celei de-a 26-a marcă a pichetului. Potrivit planificatorilor de orașe, nu este necesar să se construiască un număr mare de intersecții, altfel Centura Centrală de pe o rută de tranzit de mare viteză se poate transforma într-o „stradă de oraș” cu blocaje de trafic.
În același timp, aproximativ 120 de mii de mașini, care tranzitează zilnic de-a lungul șoselei de centură din Moscova, vor fi redirecționate către șoseaua de centură centrală după 2018. La proiectarea șoselei centrale de centură, o atenție specială a fost acordată dezvoltării teritoriilor adiacente. În următoarele șase luni, un proiect de planificare unificată pentru teritoriul „noii Moscove” va fi dezvoltat în zona șoselei centrale de centură la o distanță de un kilometru pe fiecare parte a autostrăzii. Acest lucru va determina perspectivele de dezvoltare a terenurilor adiacente drumului. Centrele logistice, infrastructura de inginerie, serviciile rutiere și alte facilități pot apărea pe ele, unde vor fi create noi locuri de muncă.
Potrivit experților, nu se așteaptă probleme tehnice grave în timpul construcției centurii centrale. Traseul trece printr-o zonă liberă, unde nu există o dezvoltare urbană densă și, în consecință, nu vor exista probleme cu eliberarea siturilor.
Până de curând, Centura Centrală (TsKAD) era considerată un proiect pe termen lung, dar astăzi autostrada începe deja să capete o formă reală. Anul trecut, prima porțiune a centurii centrale care ocolea Zvenigorod a fost deschisă circulației. Restul complexelor de lansare sunt construite în mod activ - în multe locuri a fost pus asfalt, contururile noilor schimburi sunt vizibile. Despre modul în care se desfășoară lucrările pe Centura Centrală - într-un proiect de parteneriat între Kommersant și compania de stat Avtodor.
Noua autostradă de centură (index A-113) va trece pe teritoriul regiunii Moscovei. Viitoarea pistă este împărțită în 4 secțiuni: prima (sudică), a 3-a (nordica), a 4-a (estica) și a 5-a (vestica). Al doilea există până acum sub forma unui proiect promițător. A cincea, a treia și prima secțiune sunt acum construite cel mai activ.
TsKAD-Vest: secțiunea a 5-a între autostrăzile Kievskoye și Leningradskoye
Comparativ cu restul secțiunilor viitoarei centuri de centură, cea de-a cincea secțiune a centurii centrale este, în cea mai mare parte, o „Mică Betonka” reconstruită: A107 va fi extinsă pe 4 benzi, multe semafoare vor fi scoase din acesta, vor apărea noi schimburi.
Schema de trecere a secțiunii a 5-a a centurii centrale
A fost luată în considerare opțiunea de a construi o nouă autostradă de la zero în acest loc, dar chiar și în etapa proiectului a devenit clar că pentru aceasta ar trebui demolate prea multe clădiri rezidențiale. Având în vedere toate avantajele și dezavantajele (inclusiv costurile financiare ale plății compensației pentru achiziționarea de terenuri), am decis să nu creăm neplăceri inutile pentru cetățeni și să extindem A107, făcând runde de așezări în multe locuri. Lungimea totală a secțiunilor de drumuri noi din secțiunea a 5-a este de 28,3 km, dintre cele în reconstrucție - 41,5 km. Această secțiune va fi singura secțiune gratuită pe întreaga șosea de centură centrală - legislația interzice taxele de taxare în absența unei ocoliri alternative gratuite.
Singura secțiune de pe centura centrală, care a fost deja pusă în funcțiune, se află exact în secțiunea a 5-a. Vorbim despre o ocolire de 3,6 kilometri a Zvenigorod, mișcarea de-a lungul căreia la începutul lunii noiembrie 2017. Efectul de transport este deja vizibil cu ochiul liber: mult mai puține mașini au început să treacă prin centrul istoric al Zvenigorodului. Anterior, datorită faptului că A-107 trece chiar prin oraș, un număr mare de camioane s-au acumulat la intersecții, ceea ce a avut un impact extrem de negativ asupra ecologiei și stării vechilor mănăstiri, moșii și complexe muzeale.
Viitoare intersecție a centurii centrale cu M1 „Belarus”
Pentru a vă face o idee despre ceea ce se întâmplă în secțiune, trebuie să faceți un fel de excursie „virtuală”, deplasându-vă de la sud la nord de-a lungul „betonului”. Pe porțiunea dintre satul Zhedochi (aici începe secțiunea a 5-a) și autostrada Kiev de-a lungul autostrăzii A107, au fost construite două noi benzi de circulație cu o lungime de aproximativ 7 km - mașinile circulă deja de-a lungul acestora. „Betonka” în sine este închisă pentru reconstrucție - aceasta este o schemă standard pentru ocolirea traficului în timpul reparațiilor.
Șoferii au văzut deja un nou pod peste Desna și o nouă ocolire de 1,6 kilometri a Iușkovo pe porțiunea dintre autostrada Kievskoe și M1 „Belarus”. Mai mult, începe o secțiune complexă de reconstrucție într-o zonă dens construită - contractanții au fost deja identificați pentru aceste lucrări, construcția va începe în curând. După traversarea autostrăzii M1, va fi construit un nou drum de-a lungul autostrăzii Petrovskoe, care ar trebui să se alăture noului pasaj superior (proiectul Instituției Federale de Stat „Tsentravtomagistral”, o unitate structurală a orașului Rosavtodor), de-a lungul căruia șoferii vor ajunge pe autostrada Mozhaisk. Va exista un drum nou (patul de drum a fost deja așezat, așezarea asfaltului a început în aprilie), care va ocoli așezările către pasajul peste gara Zvenigorod - construcția sa a început în toamna anului trecut.
Viitoare intersecție a centurii centrale cu M10 „Rusia”
Șoferii vor folosi acest pasaj pentru a ocoli Zvenigorod, care a fost deja construit și pus în funcțiune. Apoi mișcarea va merge din nou de-a lungul „betonului” expandabil. Imediat în spatele autostrăzii Ilyinskoye, pe o porțiune de aproximativ 2,5 km, traficul a fost deja schimbat pe două benzi noi, iar două vechi sunt închise pentru reparații. Situația este similară pe tronsonul de la M9 la M10: aici mașinile circulă deja pe noua șosea. Secțiunea 5 se termină la intersecția cu M10.
Lucrarea principală este acum efectuată la construcția de structuri artificiale - poduri, pasaje superioare și zboruri, pregătirea lor este estimată de către antreprenori la aproximativ 80%. „Pregătirea” în acest caz înseamnă că structurile sunt gata pentru așezarea asfaltului - acoperirea în sine va fi aplicată chiar înainte ca vehiculele să înceapă să se miște.
Caracteristicile tehnice ale secțiunii a 5-a a centurii centrale:
|
Centura Centrală-Nord: a treia secțiune între autostrada Leningradskoe și M7 „Volga”
În cadrul celei de-a treia secțiuni a centurii centrale, se construiește un traseu complet nou, care va funcționa într-un mod plătit. Complexul de lansare de 105 kilometri va fi cel mai lung din linia de ring. Drumul vă va permite să vă deplasați din nord-vestul regiunii Moscova în sud-estul regiunii Moscova în doar o oră.
Schema de trecere a secțiunii a 3-a a centurii centrale
Principala atracție locală este un imens pod de 1,5 kilometri pe 23 de suporturi, care se va întinde peste autostrada Dmitrovskoye, canalul Moscovei și linia de ramură Savelovsky. Aceasta este una dintre cele mai mari structuri artificiale din întreaga șosea de centură centrală. Deja astăzi, șoferii care circulă de-a lungul orașului Dmitrovka pot observa fundații uriașe de beton în zona Iksha - de aici pasajul va începe să se „deplaseze” peste autostradă. Va fi instalat un arc pentru trecerea fără obstacole a navelor prin apă - acesta este deja asamblat la uzină și va fi transportat la locul de instalare într-o stare dezasamblată în următoarele luni. Pentru a egaliza diferența de înălțime dintre malurile dreapta și stânga ale canalului, constructorii cu o adâncime de câteva zeci de metri și un volum de 2,2 milioane de metri cubi. metri, motiv pentru care zona din vestul viitorului pod pare destul de neobișnuită. Solul excavat, de altfel, a fost folosit pentru construirea terasamentelor în alte zone.
Viitor pod peste A-104, linia ferată Savelovskoye și Canalul Moscovei
Construcția celei de-a 3-a secțiuni a început în decembrie 2016 și, dacă estimăm volumul total de lucrări, în acest moment a fost finalizată cu aproximativ 30%. În multe locuri, așezarea subgradului este finalizată, în unele locuri a fost așezat și asfalt: lungimea totală a secțiunilor cu stratul de bază inferior este de aproximativ 11 km, anul acesta vor fi mai mulți. Pentru aceasta, 4 instalații de beton asfaltic au fost deja instalate în imediata apropiere a autostrăzii și vor fi în curând aduse la capacitate maximă.
Progresul construcției celei de-a treia secțiuni a centurii centrale
Progresul construcției celei de-a treia secțiuni a centurii centrale
Progresul construcției celei de-a treia secțiuni a centurii centrale
Progresul construcției celei de-a treia secțiuni a centurii centrale
A treia secțiune include 69 de structuri artificiale (pasaje, pasaje). Contururile podurilor peste râurile Chernavka, Chernogolovka, Vorya, Zagrebka sunt deja vizibile. Au început să construiască unul dintre pasajele de trecere peste „Malaya betonka”, deși nu a fost nimic aici în septembrie anul trecut. În apropiere de Krasnoarmeysk este în construcție un joncțiune: pentru aceasta a fost construit un nou drum temporar, care poate fi folosit de rezidenți. Întreaga rețea rutieră locală, pe care circulă astăzi echipamentele rutiere, va fi în mod necesar reparată după finalizarea lucrărilor.
Viitoare intersecție a șoselei centrale de centură cu M7 „Volga” (proiectul este în curs de finalizare)
Constructorii promit să finalizeze a treia secțiune a centurii centrale până la sfârșitul anului 2019. Mișcarea pe acesta poate fi pornită independent de celelalte secțiuni. Un detaliu interesant: secțiunea este construită în așa fel încât, în viitor, atunci când este nevoie, ar putea fi extinsă fără durere cu încă 2 benzi - pentru aceasta, suporturile largi și o fundație armată sunt deja amplasate pe structurile podului. Extinderea este așteptată în cadrul celei de-a doua etape a șoselei centrale de centură - un proiect care poate fi implementat în 15-20 de ani. Citiți mai multe despre cea de-a doua etapă de mai jos.
Caracteristicile tehnice ale secțiunii a 3-a a centurii centrale:
|
Centura de centură sud-est: secțiunile 1 și 4, între M7 „Volga” și M3 „Ucraina”
Prima secțiune (de la M4 „Don” la M3 „Ucraina”) construiește Crocus Group. Compania a primit acest site în 2015, după ce Avtodor, de stat, a trebuit să schimbe antreprenorul problematic.
Schema de trecere a primei secțiuni a centurii centrale
Secțiunea s-a dovedit a fi destul de dificil de construit: noul drum trece printr-o zonă foarte dens populată. Problema apare cu transferul tuturor tipurilor de comunicații (aproximativ 400 de obiecte) - conducte de produse petroliere, conducte de apă, multe linii electrice. O conductă mare de gaz circulă, de exemplu, de-a lungul autostrăzii Kaluzhskoe - acum sunt în curs pregătirile pentru relocarea acesteia.
În 2010-2011, când se pregătea proiectul, nimeni nu știa că Moscova va crește din sud cu teritorii imense prin care va trece viitoarea șosea de centură. Toate acestea, desigur, au complicat serios toate procesele de aprobare, dar specialiștii Avtodor și Crocus Group rezolvă împreună aceste probleme.
Caracteristicile tehnice ale primei secțiuni a centurii centrale:
O altă sarcină dificilă este de a construi unul dintre cele mai dificile intersecții la intersecția dintre M4 Don, A107 și viitorul Centrul Central. Acum primele grămezi sunt aduse aici, se poate vedea de la sol și din aer. Primul și al patrulea complex de lansare a șoselei centrale de centură acostează aici.
În ciuda tuturor dificultăților, aproximativ 34-40% din totalul planului de lucru planificat a fost deja finalizat. Dacă zbori peste traseul viitorului drum, poți vedea cum sunt așezați kilometri de pat în multe locuri. În unele zone, există deja un amestec de piatră-nisip zdrobit (acesta este, de fapt, fundamentul viitorului drum), în unele locuri a fost pus și asfalt. Poate fi văzut clar de la sol, deoarece în unele locuri vechiul „beton” rulează literalmente la 10-20 de metri de viitoarea șosea de centură centrală. Dacă nu există dificultăți suplimentare, atunci în 2018 prima secțiune a centurii centrale ar trebui finalizată și pusă în funcțiune. Există șansa ca unele zone să poată fi deschise traficului chiar mai devreme.
În secțiunea a 4-a (de la M7 „Volga” la M4 „Don”) Lucrările de pregătire a teritoriului au fost lansate cu putere și rețea - comunicațiile sunt transferate, poieniile sunt tăiate, solul este îndepărtat. Echipamentele de construcție sunt planificate să intre pe pistă în viitorul apropiat.
Schema de trecere a secțiunii a 4-a a centurii centrale
Reamintim că, în iunie 2017, compania de stat Avtodor a semnat un acord de concesiune pentru construcția și întreținerea celei de-a 4-a secțiuni cu consorțiul Yugo-Vostochnaya Magistral, după care a durat ceva timp pentru a căuta investitori strategici. În februarie 2018, în cadrul Forumului rus de investiții de la Soci, au fost stabiliți parametrii financiari. Investitorii care au primit acțiuni în consorțiu au fost grupul de companii Autoban, Fondul rus de investiții directe și compania turcă Makyol. Acesta din urmă are o experiență serioasă în construcția de autostrăzi nu numai în Turcia, ci și în Maroc, Azerbaidjan și Irak.
Caracteristicile tehnice ale secțiunii a 4-a a centurii centrale:
Pe Centura Centrală - fără bariere
Principalul inconvenient pentru utilizatorii drumurilor cu taxă a fost întotdeauna barierele la punctele de taxare (taxe), din cauza cărora se formează blocaje, ceea ce este deosebit de neplăcut în sezonul de vară „fierbinte”. În unele locuri, puteți crește numărul de benzi (către regiune sau către oraș, în funcție de nevoie), dar această opțiune nu este disponibilă peste tot.
O tehnologie mai progresivă este sistemul freeflow, care vă permite să treceți VFR fără oprire: camera citește numărul mașinii în mișcare, după care se stabilește contul personal al proprietarului, de unde sunt debitați banii pentru călătorie. Șoferul nici nu trebuie să facă nimic, totul se întâmplă automat.
Fluxul liber este planificat să fie utilizat pe centura centrală. Operațiunea de testare a sistemului va începe, posibil anul acesta, și va fi finalizată până în vara anului 2019, a declarat recent prim-ministrul adjunct al transporturilor din Federația Rusă, Yevgeny Ditrikh. „Sistemul trebuie să funcționeze o perioadă de timp în modul de operare pilot, astfel încât oamenii să se uite la el, să se obișnuiască cu el și să înțeleagă ce este”, a spus el. "Conform estimărilor preliminare, perioada de funcționare a testului ar trebui să se încheie până în mai-iunie anul viitor." Proiectul freeflow va fi gestionat de un singur operator, care va fi creat de compania de stat Avtodor.
Pentru a călători fără bariere la locul de muncă, sunt necesare modificări în Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse: este necesar să se introducă amenzi pentru șoferii care decid să circule prin secțiunea de taxare fără a plăti. Modificările relevante ale legislației au fost deja adoptate de Ministerul Transporturilor și urmează să fie transmise în curând Dumei de Stat. Suma estimată a amenzii este de 5 mii ruble. Experții discută acum unde ar trebui să meargă - la bugetul de stat sau la concesionar.
Așa va arăta punctul de colectare pentru planurile de pe Centura Centrală, asigurând utilizarea tehnologiei Freeflow
TsKAD-2: mit sau realitate?
Din punctul de vedere al profanului, pare ciudat să planificăm extinderea unui drum care nu a fost încă construit. Dar, de fapt, există o anumită logică în acest sens. De exemplu, când în anii 70 îndepărtați a fost proiectată autostrada Novorizhskoe, fluxurile de trafic erau mici, patru benzi erau destul de suficiente.
Dar inginerii sovietici au decis să lase o rezervă pentru descendenți sub forma unei benzi despărțitoare, care ar putea fi utilizată pentru extinderea drumului. Drept urmare, următoarea generație de constructori de drumuri a profitat de acest lucru.
În general, este o practică occidentală standard să începeți pregătirea coridoarelor pentru rutele viitoare în 20-30 de ani. Situația este similară cu centura centrală. Este deja clar că în câteva decenii ar putea fi necesară extinderea acestei autostrăzi, mai ales că este planificată utilizarea acesteia ca parte a mai multor coridoare de transport internaționale.
Documentația tehnică pentru secțiuni menționează „a doua etapă”, care va fi proiectată după creșterea încărcăturii de transport a primei etape a centurii centrale. În cadrul celei de-a treia secțiuni, este deja planificată extinderea de la 4 la 6 benzi, construirea unei ieșiri estice către autostrada Dmitrovskoe, o ieșire nordică către Noginsk, intersecții cu autostrada Pushkino - Krasnoarmeisk și cu autostrada Shchelkovskoe. La una dintre secțiunile secțiunii a 4-a, este posibil ca numărul de benzi să fie extins de la 6 la 8 și să se construiască un interschimb cu autostrada MMK-Chechevilovo-MBK.
În cadrul celei de-a doua etape, cel mai probabil, va apărea misterioasa a doua secțiune - o „creștere” în formă de L din inelul principal, care va începe undeva între M3 și M2. Istoria acestei secțiuni, de fapt, nu mai este atât de misterioasă: în timpul dezvoltării, proiectanților nu li s-a permis să treacă în apropierea terenurilor diviziei Taman (deținută de Ministerul Apărării), astfel încât Centura Centrală a fost redirecționată în cealaltă direcție - ocolind Naro-Fominsk. Mai târziu s-a decis să se facă inelul principal de-a lungul unui alt traseu - de-a lungul „betonului” și să se părăsească secțiunea a 2-a pentru viitor. Nu este exclus ca într-o zi, în 10-30 de ani, să devină începutul unui nou proiect de infrastructură - o copie de rezervă pentru secțiunea „Big Betonka” numită TsKAD-2.
TsKAD - Centura de centură
03.11.2017
TsKAD - Centura de centură Moscova și regiunea Moscovei au fost proiectate în conformitate cu programul țintă federal „Modernizarea sistemului de transport din Rusia (2002-2010)”, aprobat prin decretul Guvernului Federației Ruse din 05.12.2001. Potrivit site-ului oficial, Centura Centrală rezolvă un set de sarcini (transport, social și economic). În legătură cu extinderea frontierelor Moscovei în 2012, o parte a șoselei centrale de centură va trece și pe teritoriul Moscovei. Descriere pe pagina conform datelor 1 - Site-ul oficial al Grupului de companii Avtodor, 2 și 3 - Wikipedia.
Schemă și complexe de pornire ale șoselei centrale de centură pe hartă
Conform schemei lui GC Avtodor
Potrivit Wikipedia(Revista de afaceri, nr. 5/2015 (număr, Moscova))
Principalii parametri tehnici ai centurii centrale
Categoria drumului: I
Număr de benzi după finalizarea primei etape de construcție: 4
Număr de benzi după finalizarea celei de-a doua etape de construcție: 6/8
Viteza estimată de deplasare: 120 km / h
Lungimea totală a centurii centrale: 525 km.
Data planificată a deschiderii conform datelor: 2025, în funcție de: Timpul de construcție planificat al instalației (luând în considerare pregătirea teritoriului) - 2014-2018.
Condiții de utilizare în conformitate cu: Potrivit declarației șefului companiei de stat „Avtodor” Serghei Kelbakh, călătoria pe noul drum va fi plătită. Mărimea tarifului mediu ponderat pentru conducerea prin Centura Centrală va fi de 2,32 ruble / km. Tariful pe șoseaua de centură centrală va varia în funcție de ora din zi și de tipul de transport. Inelul Mic de la Moscova va rămâne o alternativă gratuită.
Drumul va fi dotat cu un sistem modern automat de control al traficului, stații de observare meteorologică, heliporturi, facilități de comunicații de urgență, parcări pentru șoferi și zone de servicii rutiere.
Central Ring Road: Construcția celui de-al treilea loc de lansare de la M-11 la M-7 Volga. Sursa: youtube.com
Sarcinile principale ale centurii centrale :
Descărcați ieșirile radiale din Moscova și rețeaua stradală a orașului de la mișcarea vehiculelor grele și de tranzit.
Pentru a raționaliza structura de distribuție a mărfurilor, pentru a „intercepta” vehiculele grele la intrările îndepărtate din Moscova, cu sortarea ulterioară a mărfurilor și trimiterea lor în alte regiuni în loturi mici.
Pentru a crea o componentă rutieră a coridoarelor de transport internațional (ITC) - nr. 2 (Londra - Berlin - Varșovia - Minsk - Moscova - Nijni Novgorod), nr. 9 (Helsinki - Sankt Petersburg - Moscova - Kiev - Europa de sud-est), MTK Sever- Sud ”și ITC„ Helsinki - Moscova - Nijni Novgorod ”trecând prin teritoriul regiunii Moscovei.
Crearea condițiilor pentru dezvoltarea integrată a infrastructurii și teritoriilor din Moscova și regiunea Moscovei, precum și regiunile adiacente - Tver, Iaroslavl, Vladimir, Riazan, Kaluga, Tula și Smolensk pe baza efectului multiplicator din construcția Drum de centură.
Intensificarea legăturilor sociale, economice, interregionale și internaționale, creșterea nivelului de mobilitate a populației și a entităților de piață.
Pentru a îmbunătăți siguranța rutieră și calitatea serviciilor pentru utilizatorii drumurilor.
Reduceți costul transportului și nivelul costurilor de transport pentru expeditori.
Reduceți nivelul impactului negativ asupra mediului prin descărcarea secțiunilor principale ale drumurilor radiale din regiunea Moscovei.
Optimizarea (reducerea) costurilor bugetare în timpul fazei de construcție prin atragerea de investiții extrabugetare în proiect în cadrul acordurilor de concesiune care se încheie.
Optimizați (reduceți) cheltuielile bugetare în etapa de funcționare prin atragerea concesionarilor pentru a cheltui fonduri pentru întreținerea drumului.
Furnizarea infrastructurii de transport pentru implementarea unor programe de dezvoltare cuprinzătoare pentru unele dintre teritoriile regiunii Moscova, desfășurate fără finanțare din bugetul Federației Ruse.
Argumente pentru construcția șoselei centrale de centură :
În etapa justificării investițiilor, pe baza datelor de cercetare economică, a fost elaborată o previziune a intensității traficului și au fost luate în considerare două scenarii pentru dezvoltarea șoselei centrale de centură. Potrivit primului scenariu, traseul a fost stabilit cu utilizarea maximă a elementelor de trecere și structurale ale Inelului Mic de la Moscova (MMK) și Inelului Mare de la Moscova (MBK), în al doilea - într-o nouă direcție. Ca urmare a unei analize cuprinzătoare, s-a constatat că autostrăzile A-107 și A-108 au parametri din categoriile III-IV, un număr semnificativ de secțiuni cu curbe cu rază mică în plan și pante longitudinale care depășesc 40%, numeroase intersecții și bonturi la același nivel, deplasări secțiuni de drum în plan. Pentru mai mult de 40 km, drumul A-107 trece prin orașele Noginsk, Elektrostal, Bronnitsy, Zvenigorod și alte așezări. În aceste locuri, distanța până la clădire este de 5-30 m. Reconstrucția acestor drumuri conform parametrilor categoriei I este asociată cu restructurarea lor aproape completă și, conform concluziilor făcute în Justificarea investițiilor, este inexpedientă.
Posibilitatea de a crește densitatea drumurilor din regiunea Moscovei. Acum, unul dintre motivele intensității traficului pe autostrăzile din regiunea Moscovei este densitatea redusă a autostrăzilor. Odată cu nivelul de motorizare a populației din regiunea Moscovei comparabil cu nivelul de motorizare a populației din țările europene, densitatea rețelei rutiere din regiune este de 4 sau mai multe ori mai mică decât în țările europene, dimensiunea teritoriului din care este aproape de teritoriul regiunii Moscovei. De-a lungul a zece ani, numărul de autoturisme a crescut brusc atât la Moscova (de 1,6 ori), cât și în regiunea Moscovei (de 2,9 ori). Numărul camioanelor din Moscova și regiunea Moscovei a crescut de 2,6 ori. Construcția șoselei centrale de centură va crește densitatea drumurilor pavate. Noul traseu va deveni baza pentru drumurile principale de mare viteză din regiunea Moscovei. Lungimea totală a drumului va fi de 521,63 km.
Constructor și operator al șoselei centrale de centură
Compania de Stat Autostrăzile Ruse (GC Avtodor) este o companie de stat rusă. Compania de stat a fost înființată și funcționează pentru a îndeplini funcțiile unui client în proiectarea, construcția, reconstrucția, revizia, reparația și întreținerea autostrăzilor companiei de stat, dezvoltarea drepturilor de trecere și a benzilor de drum de autostrăzi din companiei de stat, precum și de a îndeplini atribuțiile concedentului în încheierea și executarea în legătură cu autostrăzile companiei de stat a contractelor de concesiune. Baza legală a activității este reglementată de legea federală din 17.07.2009 nr. 145-FZ „Cu privire la compania de stat„ Autostrăzile rusești ”și cu modificările aduse anumitor acte legislative ale Federației Ruse”.
Informații privind amplasamentele pentru construcție, reconstrucție, amenajare complexă, revizie și scheme de gestionare a traficului în zona de producție pentru perioada unor astfel de lucrări pe autostrada A-107 „MMK” în timpul construcției unui obiect sub titlul: „Centura de centură din regiunea Moscovei, complexul de start-up nr. 5 "este prezentat pe site-ul oficial al Grupului de companii Avtodor la aceasta
În ce ordine vor fi construite secțiunile de centura centrală?
Să începem cu terminologia. Aproape toate mass-media folosesc acum termenul „site” și scriu despre „4 site-uri până în 2018”. De fapt Centura de centură este împărțită în 5 complexe de lansare (PC) sau 10 secțiuni.
În plus, există o secțiune de conectare mică, lungă de 5,3 km, între 3 PC-uri și 5 PC-uri. Nu este inclus în complexele de start-up ale centurii centrale, iar Grupul de companii Avtodor îl construiește pe cheltuiala sa.
Mai departe, construcția șoselei centrale de centură este împărțită în 2 etape... În prima etapă, până în 2018, vor fi construite 6 din 10 secțiuni, care vor forma un inel lung de 338,35 km, practic duplicând MMK. Lățimea drumului va fi în principal de 4 benzi. La a doua etapă, din 2020 până în 2025, vor fi construite restul de 4 secțiuni cu o lungime de 190,67 km și o lățime de 6 benzi, iar tot ceea ce este construit în cadrul etapei 1 va fi extins de la 4 la 6 benzi (până la 8 pe alocuri). 
Etape de construcție pe o diagramă animată:
Principalii parametri tehnici ai complexelor de lansare ale șoselei centrale de centură.
Vor fi plătite toate secțiunile de centura centrală și cât va costa tariful?
Toate secțiunile vor fi plătite, cu excepția a 5 computere - secțiunea reconstituită a autostrăzii A-107, așa-numitul pasaj Zvenigorodsky al „micului drum de beton”. Este planificat ca costul călătoriei pe secțiunile plătite pentru autoturisme să fie de 2,32 ruble pe 1 km. 
Ce beneficii va aduce Centura Centrală?
Efectul drumului cu greu poate fi supraestimat. Mai mult, va fi colosal pentru Moscova, regiunea Moscovei și Rusia în ansamblu.
MoscovaȘoseaua de centură centrală va ajuta prin extragerea unei părți din tranzitul și traficul intens de pe șoseaua de centură din Moscova și asigurarea conectivității teritoriilor anexate cu regiunea Moscovei. Mai mult, acest lucru va permite Moscovei să fie eliberată de rolul său actual de centru de distribuție a mărfurilor din toată Rusia, interceptând mărfurile pentru alte regiuni la abordări îndepărtate, cu sortare și expediere către regiuni. Ambele sunt mijloace puternice de combatere a blocajelor de trafic din Moscova.
Regiunea Moscovei Centura de centură va fi și mai utilă. În primul rând, va descărca din tranzit „betonul mic” A-107 și secțiunea vestică a „betonului mare”, precum și secțiunile „de cap” ale autostrăzilor radiale dintre centura de centură a Moscovei și centura centrală de centură . Mai mult, Centura Centrală va ajuta la rezolvarea uneia dintre principalele probleme ale regiunii Moscovei și Moscovei - lipsa locurilor de muncă în regiunea Moscovei, din cauza căreia sute de mii de rezidenți participă la migrația „navetă” în fiecare zi, călătorind spre capital dimineața și acasă seara. Potrivit autorităților, Centura Centrală va crea până la 200 de mii de noi locuri de muncă! Se pare că această evaluare este justificată: un drum de acest nivel va „atrage” inevitabil mai mult de o duzină de proiecte de investiții, atât de producție, cât și de logistică. Iar primele cereri, potrivit guvernatorului Vorobyov, au fost deja primite. Să nu uităm de infrastructura serviciilor rutiere: deja acum, de-a lungul șoselei centrale de centură, este planificată construirea a 32 de benzinării cu minimarketuri și cafenele fast-food, 30 de benzinării multifuncționale cu 22 de cafenele-restaurante, 18 stații de service, 18 moteluri .
Împreună cu reconstrucția principalelor autostrăzi federale deja în desfășurare și planificate până în 2020 (M-4 Don, M-5 Ural, M-7 Volga, M-8 Kholmogory, M-10 Rusia), toate acestea vor permite țării să realizeze potențialul său de tranzit. Acum, este amuzant de spus, Rusia câștigă 5% din ceea ce ar putea la tranzit. Și pierde pentru bugetul țării, conform Comitetului Dumei de Stat pentru Transporturi, până la 2,5 trilioane. ruble pe an. Dezvoltarea tranzitului este o modalitate excelentă de a relua creșterea economică, de a crea sute de mii de locuri de muncă și de a atrage investiții suplimentare în logistică și rafinare a petrolului. (Mai multe despre potențialul de tranzit al Federației Ruse).
Dar asta nu este tot. Efectul autostrăzii, deși mai mic, este așteptat pentru economiile din regiunile învecinate - Tver, Yaroslavl, Vladimir, Ryazan, Kaluga, Tula și Smolensk. Siguranța rutieră și viteza de deplasare vor crește, iar mobilitatea oamenilor va crește. Mișcarea mărfurilor în țară va fi accelerată și mai ieftină, iar competitivitatea oricărui produs rus va crește.
În mod ciudat, nivelul impactului negativ asupra mediului va scădea, de asemenea: la urma urmei, emisiile nocive la 5-10 km / h sunt de 4-10 ori mai mari decât la viteze de 60-80 km / h. 
De ce ai nevoie de o piesă nouă? De ce să nu reconstruim doar inelul A-107 sau A-108?
Această opțiune a fost luată în considerare, dar a fost abandonată din trei motive.
Primul motiv este cel social. Ambele drumuri trec prin orașe și orașe. Pe A-107, lungimea secțiunilor „populate” este mai mare de 40 km, drumul betonat trece prin Noginsk, Elektrostal, Bronnitsy, Zvenigorod și altele, distanța până la clădire în unele locuri este de 5-30 m. Când reconstruind până la 6 benzi, ar trebui fie să construiți o mulțime de ocoliri ale orașului, fie să cumpărați o mulțime de proprietăți. Mai mult, în cea de-a doua opțiune, ar mai fi mulți nemulțumiți - la urma urmei, doar proprietatea demolată ar fi cumpărată și nu deloc casele tuturor celor care nu vor să locuiască lângă autostrada de tranzit.
Al doilea motiv este tehnic. Pentru a face autostrada atractivă pentru tranzit, ea trebuie să fie proiectat pentru o viteză de 130-150 km / h și să aibăEu categoria tehnică... Aceasta înseamnă cerințe foarte mari în curbură, pante longitudinale, lățimea umerilor, numărul de bonturi etc. Dar nici MMK și nici MBK nu îndeplinesc aceste cerințe nici măcar îndeaproape! A reconstrui oricare dintre ele în categoria I înseamnă a-l reconstrui complet, de fapt a demola vechiul drum și a construi unul nou în locul său.
Al treilea motiv este planificarea și planificarea urbană. Având în vedere că în regiunea Moscovei densitatea rețelei rutiere este de 4-5 ori mai mică decât în țările europene cu o densitate a populației similară, este mult mai bine să aveți 2 drumuri, locale și de tranzit, și nu un singur hibrid.În timpul reconstrucției MMK sau MBK, ruta „de mare viteză” ar avea atât trafic de tranzit local lent, cât și rapid. Tractoare, autobuze de pasageri, gazele locale și camioane grele internaționale ar continua să circule pe același drum. În plus, ar fi necesar să se rezolve problema acelor sute de intersecții și intersecții care se află acum pe „drumurile de beton”. Și fie creați depășiri colosale de o duzină sau doi kilometri pentru traficul local, fie construiți zeci de pasaje și intersecții suplimentare. Din acest motiv, autostrada A-107, care este reconstruită în cadrul șoselei centrale de centură, va avea o lățime de 4 benzi, semafoarele vor rămâne pe ea (deși vor fi construite mai multe intersecții) și va avea numai categoria tehnică II.
În general, soluția aleasă, din punctul meu de vedere, este optimă.
Și ce se va întâmpla cu „drumurile de beton” și trecerile de cale ferată cu acestea?
Ambele drumuri de beton vor rămâne libere și vor fi utilizate în primul rând de traficul local. Și toate trecerile feroviare vor fi reconstruite, în locul lor vor fi construite pasaje. Două pasaje superioare în Alabin și în White Pillars de pe A-107 sunt deja finalizate.
Pasaj superior A-107 în construcție în Pilonii Albi (se poate face clic)
Un pasaj în curs de construcție pe A-107 din Alabin (clicabil).
În acest an vor începe să fie construite încă trei pasaje superioare, în Lvov pe A-107, în Sharapova Okhota și Lipitino pe A-108. Pregătirile pentru construcție sunt în curs.
Treceți la A-107 în Lviv (se poate face clic).
A-108 pasaj superior în Sharapova Okhota (se poate face clic).
Următoarele rânduri sunt transferurile Golitsyno și Yurovo pe Inelul Mic, Dorokhovo - pe Bolșoi. Pasajul superior din Golitsyn (Bolshiye Vyazyomy) va fi construit până în 2018 sub un titlu separat în același timp cu cel de-al 5-lea complex de pornire al șoselei centrale de centură. De asemenea, sunt planificate pasaje pentru celelalte două adrese, datele de punere în funcțiune sunt din 2018 până în 2020.
Mulțumim companiei de stat Avtodor și forumului Roads.ru pentru informațiile furnizate. Dacă găsiți erori în acest articol, scrieți despre aceasta, dar numai cu un link de dovadă de încredere.
Lungimea autostrăzii va fi de aproximativ 530 km. Construcția șoselei centrale de centură este unul dintre proiectele prioritare de infrastructură de stat. Această rută va deveni un element cheie al sistemului de transport din regiunea Moscovei.
Va ocoli așezările mari și va conecta principalele rute de ieșire: Kashirskoye, Simferopolskoye, Kaluzhskoye, Kievskoye, Minsk, Volokolamskoye, Leningradskoye, Dmitrovskoye, Yaroslavskoye, Gorkovskoye și Ryazanskoye.
Construcția drumului a început în 2014. Întregul inel este împărțit în cinci complexe de lansare (etape).
Acesta va rula de la M4 „Don” la M1 „Belarus” prin teritoriul districtelor Podolsk și Naro-Fominsk, districtul urban Domodedovo din regiunea Moscovei și districtul administrativ Troitsky al orașului Moscova. Lungimea acestuia va fi de 118,6 km. Această etapă este împărțită în două secțiuni.
Secțiunea 1: M4 „Don”-11 km de autostrada A107 - 49,5 km, inclusiv 22 km pe teritoriul Noii Moscove
Noua autostradă de mare viteză din categoria IA va avea două benzi pe sens. Traficul pe acesta va deveni lipsit de trafic. Traseul va conecta principalele autostrăzi de ieșire din Moscova - Simferopolskoe (Varshavskoe), Kaluzhskoe și Kievskoe.
Viteza de proiectare va fi de 140 km / h.
Facilitatea prevede construcția a 41 de structuri de poduri: 14 poduri, 24 trecători, trei trecători. Pe secțiunea de 49 de kilometri vor fi construite patru schimbătoare:
Acum se lucrează la construcția cursului principal al drumului, două intersecții de transport, opt pasaje de trecere, patru poduri (peste râurile Mocha, Pakhra și afluenții săi), reconstrucția comunicațiilor inginerești. Construcția este planificată să fie finalizată în 2019.
Tronsonul 2: 11 km de autostrada A107 - M1 „Belarus”-construcție după 2022
Complexul va rula de la M1 „Belarus” la M11 „Moscova - Sankt Petersburg”. Lungimea acestuia va fi de 121,6 km. Construcția va începe după 2022.
Acesta va circula în nord-estul regiunii Moscova, de la intersecția cu autostrada M-11 Moscova - Sankt Petersburg în construcție până la intersecția cu autostrada M-7 Volga. Lungimea acestuia va fi de 105,3 km.
Locație: districtele Solnechnogorsky, Dmitrovsky, Pushkinsky, Shchelkovsky și Noginsky, teritoriul districtului urban Chernogolovka. Categoria drumului - 1A. Călătoria va fi plătită. Volumul de trafic proiectat pentru 2030 este de 43.500 de vehicule pe zi.
Va trece prin sud-estul regiunii Moscovei, de la intersecția cu autostrada M-7 Volga (kilometru zero din autostrada A-113 TsKAD) până la intersecția cu autostrada M-4 Don prin Noginsky, Pavlovo-Posadsky, Districtele Voskresensky și Ramensky, districtele urbane Electrostal și Domodedovo. Lungimea traseului va fi de 96,6 km.
Noua autostradă de mare viteză din categoria IA va avea două benzi pe sens. Viteza de proiectare este de 140 km / h.
Aici vor fi ridicate 17 poduri și ecoducte, 40 de pasaje superioare și 9 zboruri. Se planifică amenajarea a șase schimburi de trafic la diferite niveluri la intersecția cu autostrada M-7 Volga, MMK, autostrada Yegoryevskoe, șoseaua MMK - Chechevilovo - MBK, M-5 Ural, autostrada Vostryakovo - Obraztsovo (acces la aeroportul Domodedovo), de-a lungul autostrada M-4 „Don”.
În cadrul celei de-a doua etape a construcției, se preconizează creșterea numărului de benzi principale de circulație la șase.
Acesta va rula de la M11 „Moscova - Sankt Petersburg” la 11 km A107 prin teritoriul districtelor Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk și districtul urban Zvenigorodl din regiunea Moscovei. Lungimea acestuia va fi de 87,6 km.
După construcție și reconstrucție, complexul de pornire va deveni un drum cu patru benzi și va corespunde categoriei tehnice II din afara așezărilor și a străzii principale cu semnificație la nivel de oraș cu trafic reglementat în așezări. Călătoria va fi gratuită.
Ca parte a proiectului, va fi construită o secțiune a unui nou drum, iar autostrada A-107, inelul mic de la Moscova, va fi reconstruită odată cu extinderea carosabilului pe patru benzi.
Proiectul prevede construcția și reconstrucția a 24 de structuri de poduri: 9 poduri, 12 pasaje superioare și 5 intersecții de transport.
Situl va fi echipat cu intersecții la intersecția cu autostrăzile M-1 „Belarus”, ocoliri ale orașului Zvenigorod, autostrăzile Volokolamsk și Pyatnitsky și autostrada M-10 „Rusia”.
Pe 10 noiembrie 2017, traficul a fost deschis pe locul celui de-al cincilea complex de lansare a centurii centrale, ocolind orașul Zvenigorod. Secțiunea are o lungime de peste 3,6 km și include un pod peste râul Moskva și două intersecții pe mai multe niveluri.
Proiectul se află într-un grad ridicat de pregătire. În august - octombrie 2018, se așteaptă ca traficul să înceapă pe majoritatea secțiunilor, inclusiv deschiderea unui pasaj peste autostrada Pyatnitskoye.
În total, 34 de intersecții, 278 de poduri, pasaje superioare și zboruri vor fi ridicate ca parte a construcției șoselei centrale de centură. Autostrada va fi echipată cu un sistem modern automat de control al traficului, stații de observare meteorologică, heliporturi, parcări pentru șoferi și servicii la marginea drumului.
Proiectul este programat să fie finalizat până în 2025.
