La situazione del traffico a Mosca e nella sua periferia diventa ogni anno sempre più tesa. A causa dell'enorme afflusso di auto, molte rotte non possono far fronte al traffico, quindi la conoscenza di tutti i modi alternativi per aggirare gli ingorghi è molto importante oggi più che mai. Il fatto che un piccolo anello di cemento intorno alla capitale sia uno di questi è noto oggi alla maggior parte dei conducenti che viaggiano fuori città. Tuttavia, non tutti conoscono la sua storia e il motivo per cui viene chiamato "concreto".
Negli anni '50 scoppiò una grande corsa per il dominio dello spazio tra Russia e Stati Uniti. Ciascuno dei paesi ha cercato di essere il primo a inviare un satellite in orbita. La tecnologia missilistica migliorò rapidamente e sorse la questione della difesa aerea contro i proiettili a lungo raggio.
I sistemi missilistici mobili sono apparsi in questi anni in URSS. Per il trasporto rapido e il cambio di posizione erano necessarie strade speciali. Per questo motivo, il governo sovietico decise di costruire due strade di cemento intorno a Mosca.
Negli anni '50 apparve il primo anello di cemento intorno a Mosca. Era impossibile trovarlo sulla mappa in quegli anni: il percorso è stato chiuso. Era costituito da diversi strati di lastre di cemento e poteva facilmente sopportare carichi fino a 40 tonnellate. Era questo peso che avevano i primi portarazzi sovietici dotati di missili.
Dopo il Piccolo Anello, è apparso il Grande Anello. È stato costruito per lo stesso scopo, quindi anche questa strada di cemento intorno a Mosca non è stata indicata sulla mappa fino agli anni '80 del secolo scorso.
Anni lunghi entrambe le strade servivano i militari e furono tenuti segreti. Tuttavia, non è così facile nascondere buone strade intorno alla capitale, quindi molti moscoviti usavano il cemento per i loro bisogni molto prima che diventasse un'autostrada federale ufficiale.
Al momento, non è difficile nemmeno per uno scolaretto trovare il Piccolo Cemento sulla mappa. Questa autostrada federale è inclusa nel registro delle strade con il numero A107. Nonostante sia stato a lungo coperto di asfalto, il nome "cemento" è saldamente radicato nella pista tra i conducenti e i residenti nelle vicinanze.
Dal centro di Mosca a questa strada circa 50 km. La lunghezza totale del piccolo anello di cemento è di circa 330 km. Attraversa i seguenti insediamenti e territori:
Ci sono ancora una serie di importanti strutture strategiche di difesa aerea lungo il percorso. Svolge ancora un ruolo importante nella strategia di difesa della capitale russa.
Negli ultimi anni è stata prestata molta attenzione al miglioramento della capacità dell'autostrada federale. Si stanno costruendo nuovi interscambi, la copertura sta migliorando. In alcuni punti la strada viene allargata. Per esempio, Esistono interscambi multilivello con le seguenti rotte:
Il percorso è dotato di attraversamenti di cavalcavia attraverso la maggior parte delle linee ferroviarie da Mosca. Tuttavia, le indicazioni dalle stazioni di Kursky, Ryazansky, Belorussky e Yaroslavsky utilizzano ancora i passaggi ferroviari controllati.
Furono costruiti ponti attraverso il fiume Moscova e il Canale di Mosca. Tutte le strutture sono mantenute in buono stato.
In connessione con il divieto di passaggio di veicoli merci lungo la tangenziale di Mosca, un ulteriore onere del carico è caduto sul piccolo anello di cemento di Mosca. Molti, che desiderano aggirare rapidamente lo svincolo di Mosca, usano questo percorso. A questo proposito, ci sono una serie di svantaggi:
Ma le carenze, se lo si desidera, si possono trovare nelle strade più moderne. MBK, nonostante tutte le sue carenze, può alleviare notevolmente i problemi del conducente con la guida nell'area metropolitana. L'autostrada è ancora una delle arterie principali, in grado di ridurre notevolmente il carico sulla tangenziale di Mosca e su altre linee di trasporto vitali della capitale.
Tuttavia, questa vecchia strada è un oggetto strategicamente importante per la difesa della capitale. Lei è in costante miglioramento. In molte località sono iniziati l'ampliamento del tracciato e l'attrezzatura di nuovi moderni svincoli per un uso ancora più efficiente dell'anello di cemento.
Avtodor rivela i piani di costruzione di strade fino al 2022
Quest'anno sono iniziati i preparativi per la costruzione della circonvallazione centrale (TsKAD) nella regione di Mosca. Progettata per deviare i flussi di transito da Mosca, la circonvallazione centrale potrebbe diventare uno dei progetti di costruzione più significativi della regione per il prossimo decennio, al pari della costruzione di una "nuova Mosca". Sergei Kelbakh, primo vicepresidente del consiglio di amministrazione della società statale Avtodor, racconta a MK cosa si prevede di fare il prossimo anno e come si vede oggi la circonvallazione centrale.
- A che punto è oggi la costruzione della circonvallazione centrale?
- Secondo il programma a lungo termine per lo sviluppo di Avtodor (che è stato approvato dal governo), l'intera circonvallazione centrale dovrebbe essere costruita entro il 2022. Quest'anno inizierà la preparazione del territorio per la posa del percorso sul terzo sito di lancio della circonvallazione centrale (dall'intersezione con la nuova autostrada ad alta velocità M-11 "Mosca-San Pietroburgo" all'intersezione con la autostrada federale M-7 "Volga" - 104,7 km) . Il sito dovrebbe essere completato entro il 2018. Il quarto sito di lancio della circonvallazione centrale - dall'intersezione con l'autostrada federale M-7 "Volga" all'intersezione con l'autostrada M-4 "Don" (95,7 km) - dovrebbe essere pronto entro il 2019. La prima tratta, lunga oltre 113 km, tra le autostrade M-4 e M-1, è prevista per la messa in servizio nel 2021. La seconda, di circa 118 km, dall'intersezione con l'autostrada M-1 "Bielorussia" alla nuova strada M-11 "Mosca-San Pietroburgo", secondo i piani, dovrebbe essere provvisoriamente pronta entro il 2022. I tempi potrebbero cambiare: non tutti i progetti per la costruzione di tratti della Circonvallazione Centrale hanno ancora ricevuto l'approvazione del Glavgosexpertiz.
— I termini, la sequenza di costruzione delle sezioni, la configurazione e altri parametri della circonvallazione centrale sono stati rivisti in relazione all'espansione di Mosca?
- Non al momento. Esiste la possibilità che le parti sud e sud-ovest vengano riviste in modo che il trasporto di transito non entri nel territorio della nuova Mosca.
— Cosa è previsto per il 2012? Questi piani finali sono o saranno adattati a seconda dei piani di sviluppo della "nuova Mosca", in particolare dei piani per l'ubicazione del governo, dell'amministrazione presidenziale, ecc.?
- Nel 2012 è prevista la preparazione del territorio per la realizzazione dei tratti nord e est della Tangenziale Centrale. La nuova Mosca si trova in altre direzioni, quindi i piani per il prossimo anno non verranno modificati.
— Anche quest'estate, gli sviluppatori della regione di Mosca si sono lamentati della mancanza di dati accurati sull'ubicazione della circonvallazione centrale. D'accordo, più o meno tre chilometri è una differenza significativa per uno sviluppatore che intende costruire un villaggio di cottage. C'è ora il percorso esatto della Tangenziale Centrale e dove posso trovarlo?
- L'approvazione del diritto di precedenza della Tangenziale Centrale dovrebbe avvenire all'inizio del 2012.
- C'è già un acquisto di terreni privati e famiglie che cadono sotto l'autostrada? Quanti e qual è l'importo del risarcimento?
- Non c'era nessun riscatto. La procedura e l'importo del risarcimento è determinato dalla legge. I proprietari di terreni e abitazioni saranno risarciti al valore di mercato degli oggetti.
- Ci sono piani per portare alcune strutture metropolitane sulla circonvallazione centrale? Ad esempio, mercati dell'abbigliamento, magazzini, imprese industriali?
- La circonvallazione centrale è in costruzione per deviare i flussi di transito dalle sezioni principali più trafficate delle autostrade federali, nonché dalla circonvallazione di Mosca. È possibile che vengano creati centri logistici vicino all'autostrada. La pratica mondiale mostra che nei luoghi in cui vengono costruite grandi strade, l'economia è in crescita. Si presume che nei distretti della regione di Mosca attraverso i quali passerà il percorso verranno creati nuovi posti di lavoro e appariranno nuove opportunità di business. Allo stesso tempo, questi problemi non rientrano nella competenza della società statale Avtodor, quindi non abbiamo informazioni sui piani per trasferire alcune strutture sulla nuova strada.
- È possibile chiarire la questione del pagamento della Tangenziale Centrale? Dissero che la circonvallazione centrale sarebbe stata pagata e l'attuale Small Concrete Ring sarebbe stato un sostituto gratuito. È così? E come si risolverà la questione di un sostituto libero nella regione dell'Istria, dove la circonvallazione centrale "parte" verso il Big Concrete Ring e verrà ricostruita la sezione del "piccolo cemento" senza l'organizzazione del traffico ad alta velocità ? Dove ci saranno le strade a pedaggio qui e dove saranno gratuite?
- La circonvallazione centrale sarà un'autostrada a pedaggio, ad eccezione del passaggio Zvenigorod, il tratto occidentale dell'autostrada, che passa lungo la "piccola strada di cemento", anche nella regione dell'Istria.
— Come sono ora i parametri della Circonvallazione Centrale? Tariffa, limite massimo di velocità, formato di interscambio?
— La lunghezza totale dell'autostrada sarà di 521,63 km. I principali parametri tecnici della Tangenziale Centrale: la categoria della strada - IB; il numero di corsie dopo il completamento della prima fase di costruzione - 4; la velocità di progetto è di 120 km/h (la velocità massima consentita secondo il codice della strada è di 110 km/h). Al momento non ci sono informazioni sulla tariffa. Ora sulla sezione a pedaggio 414-464 km dell'autostrada Don, una tariffa di 1 rub. per 1 km per le auto. In caso di realizzazione di tratti della Circonvallazione Centrale in regime di concessione, il costo sarà determinato dal concessionario.
Oggi, la circonvallazione centrale è il più grande progetto di trasporto automobilistico del paese. Se non viene portato a termine, inciderà gravemente sul prestigio delle autorità.
Secondo gli esperti, alla Russia mancano 1 milione di km di autostrade. La circonvallazione centrale (TsKAD) è in grado di ridurre leggermente questo deficit. La sua posa avviene nella regione di Mosca. Tuttavia, gli eventi recenti hanno ravvivato i timori iniziali che la costruzione dell'autostrada possa essere ritardata o persa.
Tali preoccupazioni sono legate al fatto che le recenti gare per la costruzione del terzo e quarto complesso di varo non hanno avuto luogo a causa del fatto che è stata presentata una sola domanda per ciascuna di queste gare. Anche se, come ha assicurato il presidente del consiglio di amministrazione di Avtodor Group of Companies Sergei Kelbakh, l'inizio dei lavori della terza e della quarta sezione della circonvallazione centrale era previsto nella primavera del 2016.
L'abitudine dei funzionari di pensare a un pio desiderio è ben nota. Ma secondo un ricercatore senior presso l'Istituto di economia dei trasporti e politica dei trasporti della Higher School of Economics Ekaterina Reshetova, questo risultato è abbastanza prevedibile e non dovrebbe essere data troppa importanza.
Fasi di costruzione della Tangenziale Centrale
Non c'è abbastanza denaro privato, inoltre, la circonvallazione centrale compete per loro con la M-11, dove vengono utilizzati anche investimenti privati, ricorda l'esperto. Pertanto, un numero limitato di offerenti non significa che la costruzione si fermerà sicuramente. Potrebbe essere necessario accettare la partecipazione di un solo candidato.
Bisogna partire dalla realtà, oggi sono poche le imprese nel mercato delle costruzioni stradali che sono in grado di attingere un prestito commerciale. Oggi, la circonvallazione centrale è una delle più e la sua attuazione non può fare a meno di difficoltà.
La situazione degli investimenti nella costruzione di strade è dettata dall'economia. Chi ha soldi può investire in progetti così costosi. E si tratta principalmente di aziende che hanno partner esteri. Ma nell'attuale situazione geopolitica, ce ne sono pochi.
Un altro tipo di società in grado di fare investimenti così ingenti sono quelle che hanno accesso a fonti finanziarie come i soldi delle pensioni. Pertanto, uno dei partecipanti al concorso è l'azienda "Leader", che ha proprio tali opportunità. E questo, a sua volta, ne riduce i rischi.
E ciò che accade a coloro che non hanno tale accesso è chiaramente visibile nell'esempio di Stroygazconsulting. Inizialmente ha vinto l'appalto per la costruzione della prima sezione, ma è rapidamente caduta fuori gara. Stroygazconsulting avrebbe dovuto iniziare a lavorare nel 2014, ma non ha adempiuto ai propri obblighi.
Un giocatore è stato sostituito: è entrato in gioco Crocus International, di proprietà di un magnate delle costruzioni Ara Agalorov. È stato firmato un contratto per la costruzione e la manutenzione del primo complesso di lancio con una lunghezza di 49,5 km (96° - 146° km). La strada attraverserà il territorio del distretto urbano di Domodedovo, il distretto di Podolsky della regione di Mosca, il distretto amministrativo di Troitsky di Mosca e il distretto di Naro-Fominsk della regione di Mosca.
È necessario o non necessario costruire la Tangenziale Centrale nell'attuale situazione economica? Secondo il vicedirettore del gruppo KPMG in Russia Alessio Mednikov, questo è un progetto buono e di alta qualità. Avtodor Group of Companies ha svolto molto lavoro preparatorio. Sono stati calcolati i parametri principali della Tangenziale Centrale. Ciò è dimostrato anche dal fatto che inizialmente 5-6 partecipanti venivano a ciascuna competizione.
Ma, ahimè, il deterioramento della situazione economica ha avuto un effetto negativo sull'attuazione del progetto, il numero di offerenti è sceso al minimo. Ma anche tenendo conto di tutte le circostanze, la strada dovrebbe essere costruita. Ciò è richiesto dalla situazione del traffico e da un punto di vista economico sarà vantaggioso.
Va tenuto presente che qualsiasi struttura infrastrutturale ha un ciclo abbastanza lungo - almeno 30 anni. Sono pochi anni dalla sua costruzione, il resto è operazione. È impossibile calcolare tutti i rischi per un tale periodo, ma in questo caso sono stati effettuati i calcoli massimi possibili. Sono state condotte ricerche di mercato, è stata studiata l'esperienza internazionale, vengono applicate tecnologie avanzate e vengono utilizzati buoni schemi di concessione, riassume l'analista Alexei Mednikov.
Tutto ciò gli consente di concludere che i principali rischi sono stati presi in considerazione nella preparazione del progetto. Quanto all'attuale turbolenza economica, non è eterna e prima o poi la situazione si stabilizzerà.
Tratti a pagamento della Circonvallazione Centrale
Ma il direttore dell'Istituto di Economia e Politica dei Trasporti della Scuola Superiore di Economia Mikhail Blinkin ritiene che non siano stati presi in considerazione tutti i rischi del progetto e che ora complichino seriamente il lavoro sulla sua attuazione.
Prima di tutto, questo è il processo non regolamentato di acquisizione di terreni in Russia, che è peggio di qualsiasi disturbo macroeconomico. Ad oggi, non esiste un organismo nel Paese in grado di garantire che tutte le sezioni necessarie vengano svincolate da ogni gravame in modo tempestivo. Ciò porta al fatto che molti cantieri non sono pronti per i lavori di costruzione.
Il secondo rischio è la disponibilità a pagare la tariffa. I calcoli tra tariffa e traffico non convergono con noi, come è stato chiaramente dimostrato dall'esempio di M-11. E il fatto che la procura sia intervenuta nel processo di fissazione delle tariffe è un brutto segno per un investitore. Non sono affari suoi. Il modo in cui questo dipartimento comprende la questione della giustizia sociale e delle pratiche edilizie può spesso rovinare qualsiasi progetto aziendale.
Non va dimenticato che la stessa circonvallazione centrale può essere considerata un progetto su larga scala solo nelle condizioni della Russia, dove sono ancora in costruzione poche strade, soprattutto di categoria più alta. Ma la vicina Cina, dal 1997, ogni anno (!) costruisce tali autostrade da 5 a 6 mila km. È chiaro che per i cinesi la nostra tangenziale centrale è una struttura molto modesta.
Inoltre, la struttura del trasporto su strada della Russia non sta al passo con le esigenze non solo dell'economia nazionale, ma anche globale, che attribuisce crescente importanza alla logistica razionale. Se il paese continua a costruire strade allo stesso ritmo, rimarremo molto indietro rispetto al resto del mondo e alla fine ci trasformeremo nel suo ristagno di trasporti.
È necessario costruire strade a pedaggio più attivamente, ritiene Mikhail Blinkin. In Europa costituiscono il 2%, in Cina sono oltre il 10%. Siamo ancora al livello dell'errore statistico. E per quelli che sono costruiti secondo schemi PPP, compaiono durante il funzionamento.
Lo Stato, tuttavia, non vuole investire la necessaria quantità di fondi in quest'area, e recentemente non può. La circonvallazione centrale a questo proposito è uno dei pochi progetti di questo tipo. Ed è questo che lo rende particolarmente interessante.
Continueremo a monitorare lo stato di avanzamento della sua attuazione.
Vladimir GURVICH
Foto delruss.ru, livejournal.com, accademica.ru
Funzionerà completamente intorno alla città di Mosca. La costruzione della circonvallazione centrale è stata pianificata con un decreto del governo della Federazione Russa nel 2001, ma è iniziata solo nel 2014.
Sarà lungo cinquecentoventinove chilometri e largo da quattro a otto corsie. Passerà da Mosca a una distanza dai venticinque ai sessantacinque chilometri. La strada sarà dotata di un nuovo sistema di controllo automatico del traffico, stazioni di osservazione meteorologica, piattaforme per elicotteri, strutture di comunicazione veloce, aree ricreative e servizi stradali. Ogni giorno, la circonvallazione centrale sarà in grado di superare fino a settanta-ottantamila auto. saranno centotrenta chilometri orari.
L'ex governatore della regione di Mosca, B. Gromov, ha definito la circonvallazione centrale quasi una condizione per una rivoluzione economica per la regione.
Dove e come si svolgerà la Circonvallazione Centrale? Quanto costerà la tariffa e cosa accadrà al cemento? Queste e altre domande sono discusse in questo articolo.
Questa strada è utile in molti modi.
Per Mosca, che in precedenza distribuiva il trasporto merci, servirà come mezzo per fermare una parte del traffico pesante e di transito. Così Mosca sarà liberata. La tangenziale centrale nella regione di Mosca rileverà il carico destinato ad altre regioni. Grazie a ciò, gli ingorghi nella capitale saranno notevolmente ridotti.
La regione di Mosca sarà ancora più vantaggiosa. La circonvallazione centrale scaricherà completamente il piccolo blocco di cemento. E nella parte occidentale - e anche una grande strada di cemento, tratti di strade tra la tangenziale di Mosca e la tangenziale centrale. Grazie alla circonvallazione centrale, nella regione di Mosca appariranno fino a 200.000 nuovi posti di lavoro, il che allevierà notevolmente la situazione per i residenti della regione di Mosca, che si recano a Mosca ogni giorno per lavorare.
Per la Russia, con l'aiuto di questo progetto, si formeranno strade a corda, le parti future dell'ITC - corridoi di trasporto internazionale. La costruzione della Tangenziale Centrale sarà accompagnata dalla ricostruzione di diversi E in pochi anni il Paese potrà guadagnare a pieno sul transito. Infatti, attualmente, riceve dal transito solo il cinque per cento di quello che potrebbe effettivamente avere. Stiamo parlando di entrate annuali fino a due trilioni e mezzo di rubli. Ciò creerà centinaia di migliaia di nuovi posti di lavoro e diventerà anche una piattaforma favorevole per gli investimenti nella raffinazione del petrolio e nella logistica.
Ne beneficeranno anche le regioni adiacenti alla regione di Mosca, dove si svolgerà la circonvallazione centrale, perché aumenteranno la velocità di viaggio e la sicurezza del traffico. La circolazione delle merci in Russia diventerà più rapida ed economica e la competitività delle merci nazionali aumenterà.
Ci sono diversi fattori di ordine diverso riguardo al modo in cui passerà la Circonvallazione Centrale e perché si è deciso di non ricostruire le strade A-107 e A-108, popolarmente chiamate "cemento". Le ragioni di queste decisioni saranno discusse di seguito.
In primo luogo, entrambe le strade in molti tratti attraversano paesi e città. Una piccola strada di cemento attraversa Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal e altre città. Gli edifici su di esso si trovano a una distanza da cinque a trenta metri. Durante la ricostruzione della strada, sarebbe necessario costruire tangenziali di città o acquistare proprietà di sviluppatori nelle immediate vicinanze della strada. Ma anche se ciò fosse fatto, ci sarebbero molte persone insoddisfatte che vivono nelle case vicine e dovrebbero sopportare l'autostrada accanto a loro.
Tuttavia, durante la realizzazione della nuova strada della Tangenziale Centrale, nonostante gli sforzi dei progettisti nella realizzazione delle tangenziali, non è stato possibile evitare il problema del ritiro dei terreni dove abitano le persone. Qui hanno deciso di seguire la via "Sochi" e di utilizzare la procedura accelerata e semplificata di recesso per esigenze statali. La compensazione sarà effettuata a prezzi di mercato.
Per comodità di transito, la velocità su strada dovrebbe andare dai centotrenta ai centocinquanta chilometri orari e avere la prima categoria tecnica. Quest'ultimo implica seri requisiti per quanto riguarda le pendenze longitudinali, la curvatura, la larghezza delle spalle e così via. Tuttavia, né il calcestruzzo piccolo né quello grande possono vantare di soddisfare tali requisiti. Affinché soddisfino lo standard di cui sopra, sarebbe necessario ricostruire completamente le strade.
Le strade MMK e MBK (piccole e grandi strade in cemento) hanno solo la terza e la quarta categoria, le pendenze longitudinali in alcuni punti superano il quaranta percento. Hanno molte intersezioni, incroci e deviazioni. Pertanto, la ricostruzione di queste strade non sembra appropriata.
Poiché la densità delle strade nella regione di Mosca è più di quattro volte inferiore rispetto ai paesi europei, è molto meglio avere due strade, una delle quali sarà la solita locale e l'altra diventerà una di transito, dove si può guidare ad alta velocità. Altrimenti, sia i veicoli locali che quelli di transito sarebbero sulla stessa strada e i trattori locali condividerebbero la stessa strada con autocarri pesanti internazionali. Inoltre, un gran numero di incroci e uscite di strade in cemento dovrebbe essere ricostruito o rimosso. Ecco perché, ad esempio, il tratto ricostruito della strada, dove sarà la circonvallazione centrale, chiamato "Zvenigorodsky move", sarà largo quattro corsie e avrà solo la seconda categoria tecnica.
Sia le piccole che le grandi strade in cemento rimarranno strade libere, che saranno principalmente cariche di traffico locale. Al posto dei passaggi a livello, verranno costruiti cavalcavia. Tali cavalcavia sono stati quasi costruiti a Belyye Stolby e Alabino sulla strada A-107.
La costruzione di altri cavalcavia iniziò a Lipitino, Sharapova Okhota e Lvovsky sulla stessa strada. I prossimi in linea sono i passaggi ferroviari per Golitsyno e Yurovo su una piccola strada di cemento e Dorohovo su una grande. La loro costruzione è prevista per il 2020.
Inizialmente, il costo del progetto variava da trecento a trecentocinquanta miliardi di rubli. Tuttavia, queste cifre dovranno essere riviste in relazione al tasso di cambio del rublo.
La circonvallazione centrale è finanziata da tre fonti:
Nel 2014 e nel 2015, Avtodor riceverà più di trentotto miliardi di rubli dal National Welfare Fund, che andranno alla prima e alla quinta parte della strada. Questa decisione è stata presa dopo la conclusione di contratti con investitori privati. Queste aree sono adiacenti l'una all'altra. Passano lungo i lati occidentale e meridionale di Mosca e si estendono per centotrentasette chilometri. Il costo di questi appezzamenti sarà rispettivamente di circa quarantanove e più di quarantadue miliardi di rubli.
La maggior parte dei finanziamenti per questa strada sarà pagata dallo stato, il 25% da Stroytransgaz e il 10-14% da società di investimento private.
I fondi del National Welfare Fund dovevano essere investiti nella costruzione della strada dalla fine del 2013. Tuttavia, un anno dopo, si decise di attirare il capitale delle banche per finanziare questo e altri progetti. Gazprombank ne ha approfittato e ha acquistato obbligazioni Avtodor con fondi del National Welfare Fund. Tale schema è già in fase di attuazione con Russian Railways, dove VTB Bank funge da acquirente.
La questione di come saranno finanziate la terza e la quarta parte, la cui lunghezza è di quasi duecento chilometri e il costo di oltre centocinquanta miliardi di rubli, non è stata ancora del tutto risolta. Finora, da queste parti si stanno svolgendo gare.
Per scoprire come passerà la Circonvallazione Centrale, potete guardare la mappa del progetto. Sarà anche conveniente sovrapporre questa mappa alla mappa Yandex.
L'intero sito, nella regione di Mosca, è suddiviso in cinque complessi di lancio o dieci siti. Tra il terzo e il quinto PC c'è una sezione con una lunghezza di oltre cinque chilometri, che viene costruita da Avtodor a proprie spese. Questo sito non è incluso nei complessi di lancio.
Si prevede di costruire la circonvallazione centrale in due fasi. Il suo schema assomiglia a questo.
La prima fase di costruzione dovrebbe essere completata entro il 2018. A questo punto dovrebbero essere erette sei sezioni su dieci, formando un anello con una lunghezza totale di trecentotrentotto chilometri e trentacinque metri. L'anello, dove passerà la Circonvallazione Centrale, qui duplica completamente la piccola strada in cemento o A-107.
La seconda tappa si svolgerà dal 2020 al 2025, durante la quale saranno costruite le restanti quattro sezioni con una lunghezza di centonovanta chilometri e sessantasette metri, su sei corsie.
La larghezza della pista sarà al massimo di otto corsie. Dove si intersecherà con altre autostrade federali e regionali, saranno costruiti svincoli multilivello, ponti, cavalcavia e cavalcavia. In totale, si prevede di costruire trentaquattro svincoli e duecentosettantotto ponti.
Una strada di così alto livello diventerà molto appetibile per diversi investitori, sia logistici che produttivi. Lo confermano le domande già ricevute dal Governatore della Regione di Mosca da parte degli investitori.
Sul territorio in cui passerà la Central Ring Road verranno costruite trentadue stazioni di servizio, dove opereranno caffè e minimarket, trenta stazioni di servizio con caffè-ristoranti, diciotto stazioni di servizio e diciotto motel.
La strada sarà pagata ovunque, ad eccezione del quinto complesso di avviamento, dove attraverserà un tratto di una piccola strada in cemento o l'autostrada A-107. La tariffa per le sezioni a pagamento costruite a spese del bilancio federale dovrebbe essere fissata per le auto a due rubli e trentadue copechi per chilometro. Nei luoghi in cui saranno attratti investimenti privati, il costo potrebbe essere maggiore.
Per i residenti nella regione di Mosca, la circonvallazione centrale sarà gratuita.
Poiché la velocità sulla Tangenziale Centrale aumenterà, diminuirà anche il livello di impatto negativo sull'ambiente. Una velocità compresa tra cinque e dieci chilometri orari aumenta le emissioni fino a dieci volte di più rispetto a una velocità compresa tra sessanta e ottanta chilometri orari.
Lungo il percorso la Tangenziale Centrale non toccherà riserve naturali e altre aree appositamente protette, quindi non è stata nominata una speciale revisione ambientale.
Tuttavia, il progetto ha superato una revisione ambientale pubblica, alla quale hanno partecipato i principali scienziati ambientali.
È noto che sul territorio in cui passerà la tangenziale centrale, verrà abbattuto il centesimo percento degli alberi dell'intera area della regione di Mosca. In compenso è prevista la piantumazione compensativa di alberi e arbusti.
Inoltre, per la prima volta nella costruzione di strade domestiche, sono previsti il trattamento al 100% delle acque piovane, gli attraversamenti per animali e nei luoghi in cui sono ubicati edifici residenziali nelle vicinanze.
I primi segmenti della circonvallazione di Zvenigorod sulla circonvallazione centrale (TsKAD) inizieranno a circolare dal 26 giugno, la prossima settimana, lunedì. E l'intera circonvallazione di Zvenigorod funzionerà a settembre di quest'anno, quindi l'intero flusso di transito, che ora percorre il Small Concrete Ring attraverso questa città nella regione di Mosca, andrà oltre i confini del comune. Gli automobilisti riceveranno due corsie per senso di marcia e il passaggio su di esse sarà gratuito.
La circonvallazione comprende anche un nuovo ponte sul fiume Moscova, uno svincolo a due livelli. Si prevede che il ponte sarà commissionato a settembre di quest'anno. Dopo l'inizio della circolazione su quello nuovo, verrà ricostruito il vecchio ponte, quindi sarà consentito l'attraversamento del traffico proveniente da Zvenigorod.
L'intero quinto complesso di lancio della circonvallazione centrale sarà gratuito e questa è l'unica sezione della circonvallazione centrale che non sarà commerciale, poiché non ci saranno strade alternative per la maggior parte di questo segmento.
Il percorso qui corre lungo il Small Concrete Ring, ha affermato in un'intervista con i giornalisti Vadim Zharinov, vicedirettore generale per la costruzione della società Mosoblinzhspetsstroy (esegue i lavori sul quinto sito di lancio).
Nei nuovi tratti della Circonvallazione Centrale saranno previste 4 corsie alla velocità di 80 chilometri orari
La lunghezza del quinto complesso della Circonvallazione Centrale è di 76,4 chilometri. Attraversa il territorio dei distretti di Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk e il distretto cittadino di Zvenigorod, nella regione di Mosca. Questo tratto diventerà un'autostrada a quattro corsie e corrisponderà alla II categoria tecnica al di fuori degli insediamenti e alla via principale di importanza cittadina con traffico regolamentato negli insediamenti.
Di questo tratto, 28 chilometri sono di nuova costruzione: circonvallazioni di Zvenigorod e Golitsino. Si segnala che ovunque sui nuovi tratti saranno presenti 4 corsie con una velocità stimata di 80 chilometri orari, con una capacità di 26.000 auto al giorno. I costruttori cercheranno di completare la tangenziale di Golitsino entro novembre di quest'anno. Sono già stati realizzati ponti sulla base del tracciato su questo tratto aggirando la città. Resta da risolvere i problemi di comunicazione su Yamskaya Street, dove c'è un drenaggio molto profondo.
I restanti 48 chilometri sono la ricostruzione del Small Concrete Ring. I costruttori di strade stanno già allargando la tela. "Betonka" riceverà altre due corsie e diventerà parte della circonvallazione centrale su questo segmento da Leningradskoye Shosse a Shishkinsky Forest.
Attualmente sono in corso i lavori per la ricostruzione e la costruzione di 25 sezioni, circa 60 su 76 chilometri. E i segmenti ricostruiti inizieranno presto a muoversi. Si prevede di spostare il movimento delle auto su due nuove corsie sulla sezione dal lato della foresta di Shishkinsky per prendere una sezione della strada lì per la ricostruzione, ha detto Zharinov. L'intero quinto complesso di lancio sarà pronto entro il 1 novembre 2018.
