1. Quali caratteristiche della posizione economica e geografica dell'Estremo Oriente sono rimaste immutate e quali sono cambiate nel tempo?
La lontananza del territorio dalla Russia europea e l'ampio accesso ai mari del Pacifico e dell'Oceano Artico rimangono invariati. Definiscono il distretto come il principale avamposto della Russia ai suoi confini orientali. Qui il nostro Paese confina più strettamente via mare con gli Stati Uniti, il Canada e il Giappone. Nel sud del territorio di Primorsky, la Federazione Russa ha un confine terrestre con la RPDC. Attraverso i porti dell'Estremo Oriente, le relazioni economiche estere della Russia si svolgono con molti paesi del bacino del Pacifico, che possono fungere da aree di consumo delle nostre risorse e prodotti e, allo stesso tempo, sono fornitori di determinati tipi di merci per il soggetti della Federazione dell'Estremo Oriente.
Lo sviluppo demografico e dei trasporti del territorio, l'importanza e la disponibilità di diverse tipologie di minerali stanno cambiando. La situazione geopolitica sta cambiando, i paesi di confine possono essere insediati pacificamente, possono essere aggressivi.
Nel 2004, in Yakutia, è stata completata la costruzione del tratto meridionale della linea ferroviaria Berkakit - Al-dan - Tommot. La lunghezza della strada è di 360 km. La linea ferroviaria a binario unico per Tommot continua la linea ferroviaria Tynda - Berkakit e presto aumenterà il carico della Mainline Baikal-Amur di 5-7 milioni di tonnellate / anno. Nei prossimi 5-6 anni, si prevede di aggiungere una ferrovia a Yakutsk (altri 433 km). Ciò cambierà radicalmente il trasporto e la posizione geografica del nord dell'Estremo Oriente. Ora la consegna delle merci per l'80% del territorio della Yakutia viene effettuata in un breve periodo di navigazione con il trasporto via acqua. Il volume di trasporto su strade invernali è significativo. Finora, una quota elevata dei costi di trasporto incide sul costo dei prodotti Yakut, riducendone notevolmente la competitività. La ferrovia Berkakit - Tommot ridurrà i costi di trasporto per le imprese in Yakutia e aumenterà la competitività dei loro prodotti. La posa della ferrovia per Yakutsk consentirà di collegare le vie di trasporto nazionali latitudinali della Russia: la Transiberiana e la BAM, da un lato, e la rotta del Mare del Nord, dall'altro (Yakutsk è un importante porto della medio corso del Lena, che dà accesso alla rotta del Mare del Nord).
2. Le regioni di Chukotka, Kamchatka, Sakhalin, Primorye e Amur differiscono per la loro posizione economica e geografica? Qual è l'unità di questi territori? Dai un nome alle differenze.
Le somiglianze sono descritte nella domanda precedente. Le differenze sono in una diversa posizione latitudinale, e, di conseguenza, in diversa fornitura di calore e risorse agroclimatiche. Kamchatka e Sakhalin sono praticamente tagliati fuori dalla terraferma e la comunicazione con loro è possibile solo via mare o via aerea. Primorye e la regione dell'Amur confinano con l'estero via terra, il resto delle regioni elencate solo via mare. La disponibilità di risorse naturali, sia foreste che minerali, è diversa: Chukotka è praticamente un territorio senza alberi, il disboscamento viene effettuato con successo a Sakhalin e si trova il maggior numero di cartiere e cartiere per unità di superficie (tuttavia, sono piccole e i volumi di produzione sono piccoli). Sakhalin è ricca di petrolio, gas e carbone. Primorsky Krai - carbone e minerali di metalli non ferrosi. Le risorse minerarie di Chukotka e Kamchatka non solo sono poco sviluppate, ma non sono ancora state esplorate.
3. Elencare i principali rami di specializzazione del distretto. Cosa, nonostante le loro differenze, li unisce?
I principali rami di specializzazione della regione sono: metallurgia non ferrosa (estrazione di diamanti in Yakutia), industria alimentare (pesca) e industria dell'energia elettrica. Queste industrie sono accomunate da un orientamento grezzo, dallo sfruttamento delle risorse naturali e da un basso livello di sviluppo di tecnologie ad alta intensità scientifica e altamente qualificate.
4. Pensare alle prospettive di una possibile cooperazione tra l'Estremo Oriente ei Paesi dell'Est e Sud-Est asiatico e con i Paesi del Nord America. Fornisci esempi di cooperazione.
Finora, i paesi sviluppati considerano l'Estremo Oriente russo solo come una regione con materie prime e la cooperazione con loro è unilaterale. Anche le differenze politiche hanno un effetto negativo. Come esempio di interazione, si potrebbe citare lo sviluppo congiunto dei giacimenti di Sakhalin. Ma questo è un esempio piuttosto triste, perché in questo caso gli interessi della Russia non sono pienamente rispettati. Finora, i proventi dello sfruttamento di questi giacimenti non sono stati ricevuti dal bilancio russo.
La cooperazione con il Giappone è ostacolata da disaccordi sulla proprietà delle Isole Curili e del Sakhalin meridionale.
Tra i progetti congiunti di maggior successo c'è il progetto di produzione di idrocarburi Sakhalin-2. Nell'ambito del progetto nel porto di Vostochny, Primorsky Krai, nel 2004 è stato aperto un doppio bacino di carenaggio, destinato alla costruzione di strutture di supporto in calcestruzzo offshore. Si tratta della più grande struttura del suo genere in Russia e una delle più grandi al mondo: l'area portuale è di 33 ettari. È in pieno svolgimento la costruzione di due gasdotti per una lunghezza totale di 1,7 mila km. È in costruzione l'impianto più grande del mondo e finora l'unico in Russia per la liquefazione del gas naturale. Il trasporto di gas liquefatto mediante navi speciali è considerato una delle aree più promettenti per lo sviluppo dell'industria del gas. Le prime consegne di gas naturale liquefatto da questa impresa sono previste per il 1 novembre 2007. materiale dal sito
5. L'Estremo Oriente ha le sue condizioni speciali per lo sviluppo: la lontananza, la posizione nell'Oceano Pacifico, la ricchezza di risorse. Valutare le prospettive di ulteriore sviluppo economico della regione. Con lo sviluppo di quali settori è associato? Quali condizioni sono necessarie per questo?
L'Estremo Oriente nella divisione territoriale del lavoro si distingue per la metallurgia non ferrosa, l'industria della pesca, la cantieristica e la riparazione navale, la silvicoltura e l'allevamento. Inoltre, i rami di specializzazione sono l'industria dell'energia elettrica, l'industria del carbone. L'area è particolarmente caratterizzata da industrie quasi uniche come l'estrazione di diamanti, la mica, i frutti di mare, il commercio di pellicce, l'allevamento di cervi e la coltivazione di soia. L'Estremo Oriente svolge un ruolo importante nelle relazioni commerciali estere marittime della Russia. L'area è di particolare importanza come territorio ecologicamente pulito in generale.
Le prospettive della regione, oltre al mantenimento e allo sviluppo delle industrie di cui sopra, sono associate da scienziati-economisti allo sviluppo di nuove risorse naturali e all'ulteriore formazione del complesso di produzione territoriale di South Yakutsk. Il ruolo del rafforzamento della base energetica della regione, della costruzione di gasdotti, della creazione di un'infrastruttura di mercato e dell'instaurazione di relazioni economiche estere è importante. Il funzionamento stabile della regione (la vita normale dei cittadini) è impensabile senza lo sviluppo della sfera sociale, la soluzione dei problemi ambientali e demografici.
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L'Estremo Oriente è la più grande regione economica del paese in termini di territorio: 6,2 milioni di metri quadrati. km (36,4% del territorio della Federazione Russa) - e il più ricco in termini di diversità delle risorse naturali. Esistono metalli non ferrosi e rari (stagno, oro, tungsteno, polimetalli), diamanti, grafite, fluorite, carbone, petrolio, gas, risorse idroelettriche, risorse minerarie, risorse oceaniche, legname e pellicce. Ad eccezione dei minerali metallici rari e non ferrosi, il resto delle risorse è poco studiato e richiede un ampio lavoro geologico per prepararsi al loro sviluppo industriale. I giacimenti più ricchi e intere regioni di metalli non ferrosi e rari, polimetalli, rari e oligoelementi sono confinati nella cintura ripiegata della cosiddetta cintura del Pacifico, che corre lungo l'intera periferia orientale del continente asiatico. Una vasta provincia di diamanti della Yakutia occidentale è stata scoperta ed esplorata. Le principali regioni aurifere della Federazione Russa si trovano nel nord-est. In termini di riserve industriali esplorate di stagno e tungsteno, l'Estremo Oriente gioca un ruolo di primo piano nel paese. Nella vasta zona della piattaforma, oltre a petrolio e gas, sono stati scoperti ed esplorati giacimenti di sabbie di ferro, manganese, magnesio e titanomagnetite. Il potenziale idroelettrico dei fiumi dell'Estremo Oriente è circa 1/7 di tutte le risorse idroelettriche del Paese. La regione rappresenta oltre il 30% di tutte le potenziali risorse russe.
Le navi dell'Estremo Oriente pescano in 8 delle 20 zone di pesca dell'Oceano Mondiale, che rappresentano circa la metà di tutte le risorse biologiche dei corpi idrici oceanici, mentre la base delle materie prime è caratterizzata da una grande diversità.
Quando si pianifica lo sviluppo dell'economia nazionale dell'Estremo Oriente, vengono prese in considerazione anche le opportunità favorevoli per espandere i legami economici con i paesi del bacino del Pacifico. Molti di questi paesi hanno bisogno di una varietà di materie prime che, sulla base di scambi reciprocamente vantaggiosi, possono essere fornite dall'Estremo Oriente. Legname e legname, pesce e conserve di pesce, pellicce e carbone sono i principali articoli di esportazione verso i paesi del Pacifico. Il sud dell'Estremo Oriente è un campo di attività favorevole per le joint venture e le zone economiche franche. Sono state formate quattro di queste zone: "Nakhodka" (territorio di Primorsky), "Eva" (regione autonoma ebraica), "Sakhalin" e la sottozona "Kurils".
Tenendo conto delle condizioni naturali e delle capacità produttive consolidate della popolazione, dell'aspetto economico dell'Estremo Oriente, della struttura della sua economia, si stanno sviluppando le principali industrie importanti non solo per la regione, ma per il l'intero Paese.
La base dell'economia moderna dell'Estremo Oriente è l'industria.
Oggi ci sono diverse migliaia di imprese industriali dotate di attrezzature piuttosto obsolete, ma recentemente ci sono stati alcuni progressi in questo senso e le imprese con fondi sufficienti, cosa piuttosto rara ai nostri tempi, acquistano attrezzature completamente moderne. Circa un terzo di tutti i lavoratori dell'Estremo Oriente lavora in imprese industriali. L'industria produce molte volte più prodotti che in tutti gli altri rami della sfera della produzione materiale.
L'agricoltura è ora di importanza inferiore non solo all'industria, ma anche ai trasporti. Il numero di persone occupate nell'agricoltura è 3 volte inferiore rispetto all'industria e quasi 1,5 volte inferiore rispetto ai trasporti. Il ritmo di sviluppo dell'agricoltura è molto più basso di quello dell'industria. E questo non è casuale, poiché i costi della produzione agricola in Estremo Oriente sono ancora molto elevati a causa di condizioni naturali sfavorevoli. Pertanto, risulta essere più redditizio portare qui alcuni prodotti da altre regioni del paese.
I trasporti svolgono un ruolo importante nell'economia della regione. Collega città, paesi e imprese lontane tra loro in un unico complesso economico e contribuisce allo sviluppo di nuovi territori. L'importanza dei trasporti nell'economia dell'Estremo Oriente è testimoniata dal fatto che la quota di occupati in questo settore nell'Estremo Oriente è molto superiore alla media nazionale.
Il vasto territorio della regione dell'Estremo Oriente può essere suddiviso in tre zone a seconda del livello di sviluppo economico: meridionale, centrale e settentrionale.
La zona meridionale di sviluppo intensivo comprende: Primorsky Krai, le parti meridionali del Khabarovsk Krai, le regioni dell'Amur e del Sakhalin. Questa è la parte economicamente più sviluppata dell'Estremo Oriente. La base dell'economia della zona meridionale è costituita dal mare, dal legname e dai complessi minerari. Attualmente, lo sviluppo sta procedendo lungo la strada della combinazione di industrie leader con industrie di servizi e agricoltura.
La zona centrale comprende: le regioni settentrionali del territorio di Khabarovsk, le regioni dell'Amur e del Sakhalin, la parte meridionale della Repubblica di Sakha. Questa zona è caratterizzata da tassi di sviluppo relativamente elevati. La specializzazione principale è l'industria estrattiva e le industrie dei servizi sono poco sviluppate. Il suo asse economico è la Baikal-Amur Mainline, che ha apportato importanti cambiamenti alla struttura territoriale dell'economia di questa zona: si sta formando una zona industriale della regione. I compiti principali dello sviluppo economico della zona, oltre alla costruzione di una seconda uscita verso l'Estremo Oriente, sono lo sviluppo di nuovi giacimenti minerari e la creazione di un potenziale nella regione BAM per lo sviluppo della parte settentrionale del la Regione. La formazione del South Yakutsk e del Komsomolsk TPK è collegata allo sviluppo economico della zona principale del Baikal-Amur.
Il South Yakutsk TPK è formato nel sud della Repubblica di Sakha sulla base di una varietà di minerali. Nel bacino del fiume Aldan, a nord della catena di Stanovoy (80-100 km) e non lontano dai minerali di ferro di alta qualità di South Yakut, si trova il bacino carbonifero di South Yakut. Chulmakanskoye, Neryungri e altri depositi sono stati esplorati qui. Lo spessore del serbatoio nel campo di Neryungri supera i 50 metri. Nel deposito di Chulmakanskoye, i giacimenti di carbone hanno uno sciopero orizzontale. Una miniera con una capacità di 6 milioni di tonnellate di carbone all'anno è stata messa in funzione nel bacino di South Yakutsk.
Vicino al bacino del carbone si trova il bacino del minerale di ferro di Aldan con un contenuto di ferro nel minerale fino al 42%. I più esplorati sono i depositi di Taezhnoye, Pionerskoye, Sivaglinskoye, le cui riserve ammontano a 2,5 miliardi di tonnellate.
Le quarziti di magnetite sono state esplorate nei bacini dei fiumi Olekma e Chara. Ciò rende possibile in futuro la creazione di un'ampia base per la metallurgia ferrosa nell'Estremo Oriente.
Nella zona del complesso minerario di South Yakutsk sono stati scoperti depositi significativi di apatite, grandi depositi di mica, corindone, scisto e altri minerali.
I carboni Yakut hanno accesso alla BAM e alla ferrovia siberiana tramite la nuova ferrovia BAM-Tynda e la sua estensione a Berkakit. Il carbone da coke di alta qualità proveniente dal bacino di Yakutsk meridionale sarà fornito in volumi significativi nelle regioni meridionali dell'Estremo Oriente agli impianti metallurgici ed esportato in Giappone. Per la loro esportazione in Giappone, la prima tappa di un nuovo grande porto, Vostochny, fu costruita nella baia di Wrangel.
In futuro, oltre al carbone, si prevede di coinvolgere lo sfruttamento delle risorse di minerale di ferro della regione per creare qui una base di materie prime per la metallurgia ferrosa a ciclo completo in futuro. L'agricoltura ha un carattere focale. Nella zona settentrionale dell'Estremo Oriente, lo sviluppo focale è tipico non solo per l'agricoltura, ma anche per l'industria. Le industrie estrattive sono sviluppate più intensamente sulla base dell'uso selettivo dei minerali. Nella zona settentrionale si possono distinguere diversi centri industriali, nei quali, insieme alle industrie di specializzazione, si sta sviluppando un'infrastruttura industriale. Aldan, Mirnensky, Magadansky, Vilyuisky, Bilibinsky da piccoli luoghi con un'industria mineraria si stanno trasformando in centri di produzione territoriale della silvicoltura, dell'industria alimentare, con riparazione di macchine, pesca e caccia.
Un'analisi della struttura territoriale della regione dell'Estremo Oriente ha mostrato che le dimensioni e la struttura dell'industria della regione sono caratterizzate da grandi differenze e testimoniano la distribuzione diseguale dell'industria.
L'Estremo Oriente ha legami economici interregionali e internazionali abbastanza sviluppati. Il suo ruolo è particolarmente importante nelle relazioni commerciali estere con i paesi del bacino del Pacifico. Decine di paesi svolgono operazioni commerciali attraverso il territorio della regione e le sue funzioni di esportazione sono di eccezionale importanza. Più della metà delle merci importate nelle regioni dall'estero è in transito in direzione ovest.
Nella struttura dell'economia dell'Estremo Oriente, la quota dell'industria, dell'edilizia e dei trasporti supera i 9/10 della produzione sociale. Allo stesso tempo, le industrie estrattive forniscono la parte principale della produzione industriale. Negli ultimi decenni, sia i rami di specializzazione, sia quelli ausiliari e di servizio, sono stati sviluppati qui a un ritmo accelerato al fine di modificare in modo significativo la struttura della produzione industriale e l'intera economia della regione, aumentandone la complessità.
Nella regione dell'Estremo Oriente, in base ad alcune caratteristiche di base - posizione economica e geografica, risorse naturali e condizioni per il loro sviluppo, specializzazione dell'economia tutta russa - si distinguono due sottodistretti: l'Estremo Oriente meridionale (con la Kamchatka) e il Estremo Oriente Nord (Nordest). Molti ricercatori ritengono necessario considerarli come regioni economiche indipendenti della Russia.
L'estremo oriente sud comprende:
Territori di Primorsky e Khabarovsk, Regione autonoma ebraica, Amur, Kamchatka (incluso Koryak Autonomous Okrug) e Sakhalin.
Qui, sul territorio che costituisce il 30% della superficie della regione dell'Estremo Oriente, si concentra più dell'80% dei suoi abitanti, si produce il 98% dei prodotti ittici, tutta la fusione di metalli ferrosi e non ferrosi, si concentrano l'industria della raffinazione del petrolio, l'ingegneria di base, la lavorazione del legno, l'estrazione del carbone e la maggior parte della produzione agricola. Il Far Eastern South è ancora caratterizzato da uno sviluppo selettivo delle risorse. La striscia economicamente più sviluppata è adiacente alla linea ferroviaria siberiana. Solo i singoli centri, principalmente minerari, erano situati nelle regioni della taiga. Un'ampia parte settentrionale del territorio del sottodistretto, quasi indenne nel recente passato dall'attività economica, ha iniziato a svilupparsi con la costruzione del BAM.
Nel bilancio combustibili della sottozona, il carbone rappresenta circa il 65% del combustibile consumato. Il carbone viene estratto nei territori di Primorsky (Artem, Partizansk) e Khabarovsk (Chegdomyn), nelle regioni di Amur (Raichikhinsk) e Sakhalin. Circa il 70% della produzione è lignite, che si sviluppa principalmente a cielo aperto. La produzione di petrolio si sta sviluppando a Sakhalin; trattano il petrolio negli stabilimenti di Komsomolsk-on-Amur, dove entra attraverso l'oleodotto, ea Khabarovsk. Il gas naturale è prodotto nel nord di Sakhalin; qui sullo scaffale si stanno formando i più grandi complessi di produzione di gas Sakhalin-1 e Sakhalin-2.
L'industria della pesca unisce le imprese per l'estrazione e la lavorazione di pesce e frutti di mare (gamberi, krill, calamari, capesante, cavoli di mare, anfeltia) situate nel territorio di Primorsky, sulla costa della Kamchatka e Sakhalin, le Isole Curili.
Il complesso forestale-energia-chimico si basa sulle risorse forestali più ricche della regione. Le foreste più sviluppate sono adiacenti alle ferrovie: la linea principale siberiana e la linea Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan. Nel bacino dell'Amur (lungo il BAM) viene raccolto oltre il 60% di tutto il legno fornito dalla regione dell'Amur.
Il complesso della pirometallurgia dei metalli non ferrosi è più sviluppato a Primorsky Krai (Dalnegorek). È rappresentato dall'estrazione di minerali polimetallici, dal loro arricchimento e dalla lavorazione metallurgica. I minerali di stagno vengono estratti e arricchiti vicino a Obluchye ea Solnechny.
Complesso di costruzione di macchine. Le industrie principali sono la costruzione di aeromobili, la costruzione di navi, la costruzione di macchine utensili, l'ingegneria elettrica e agricola, le attrezzature per fonderie e miniere, l'ingegneria energetica, in particolare la produzione di diesel e cavi. L'ingegneria meccanica è scarsamente fornita di metalli ferrosi e non ferrosi locali. La maggior parte degli impianti opera su metallo importato, mentre una parte significativa dei loro prodotti viene esportata nella parte europea del paese. I più grandi centri di ingegneria meccanica sono Khabarovsk, Komsomolsk-on-Amur, Vladivostok, Arsenyev e Blagoveshchensk.
Estremo Oriente Nord (Nordest)
Repubblica di Sakha (Yakutia), Regione di Magadan, Area Autonoma di Chukotka
Questa sottoregione, vasta nel territorio (4,3 milioni di km 2), si distingue per la posizione geografica marginale, la natura aspra e le aree scarsamente popolate. Lo sviluppo di minerali preziosi e scarsi ad alto contenuto di componenti importanti è la principale specializzazione del Nordest, che ne determina il posto nell'economia nazionale. L'unità della sottoregione è determinata non solo dalle condizioni naturali comuni e dalla specializzazione dell'economia, ma anche da metodi comuni di sviluppo del territorio, legami economici per alcuni tipi di combustibili e materie prime (importazione di merci dalla Yakutia nella regione di Magadan , e dal porto di Nagaevo a Yakutia).
I centri industriali della subregione, legati principalmente all'estrazione di minerali, sono significativamente allontanati l'uno dall'altro. La formazione di ciascuno di essi è stata accompagnata dalla creazione di varie imprese per servire le principali industrie e attrezzare gli insediamenti emergenti: centrali elettriche, officine di riparazione, organizzazioni di costruzione e produzione di materiali da costruzione, imprese di disboscamento, lavorazione del legno, luce e cibo industrie. Qui sono state posate strade dalle principali vie di trasporto.
In Estremo Oriente, con la sua scarsa popolazione e la disunione di aree economiche, l'importanza dei trasporti è eccezionalmente grande. Il ruolo delle sue singole specie nel sud e nel nord-est della regione è significativamente diverso.
I legami economici e culturali tra la Kamchatka, le Isole Curili e Sakhalin dipendono in larga misura dalle operazioni di trasporto marittimo. I porti di Vladivostok e Nakhodka offrono l'accesso più breve all'Oceano Pacifico e all'Oceano Indiano. Il trasporto marittimo serve le comunicazioni con l'estero. Nel Golfo d'America, nella baia di Wrangel, fu costruito un grande porto in acque profonde Vostochny. Per la navigazione vengono utilizzati l'Amur e i suoi grandi affluenti - Zeya, Bureya, Ussuri, Bikin, Amgun, ecc.. A causa delle basse profondità, le navi marittime di media e grande capacità non entrano nella foce dell'Amur, il che riduce in qualche modo l'importanza del trasporto via acqua per le comunicazioni interregionali.
L'agricoltura dell'Estremo Oriente è principalmente di importanza regionale. La sua quota nella produzione sociale è inferiore a 1/10. Il volume di produzione delle principali colture agricole è insufficiente per soddisfare le esigenze della popolazione della regione in prodotti alimentari e dell'industria manifatturiera in materie prime agricole. Recentemente sono leggermente aumentati il raccolto lordo di patate e ortaggi, la produzione di latte, la produzione di uova, carne di pollame (principalmente a causa del rafforzamento della base di foraggi per il bestiame) e si è ampliata la produzione di soia, riso e altri prodotti agricoli.
Domanda 49
Trasporto via acqua della Russia. La Russia è un grande stato marittimo. I principali porti marittimi del paese. Sistema fluviale unificato di acque profonde della Russia europea
Il trasporto marittimo è importante principalmente perché fornisce una parte significativa delle relazioni commerciali estere della Russia. Il trasporto interno (cabotaggio) è essenziale solo per rifornire le coste settentrionali e orientali del paese. La quota del trasporto marittimo sul fatturato delle merci è dell'8%, sebbene la massa delle merci trasportate sia inferiore all'1% del totale. Questo rapporto si ottiene attraverso la distanza media di trasporto più lunga - circa 4,5 mila km. Il trasporto di passeggeri via mare è trascurabile.
Su scala globale il trasporto marittimo è al primo posto in termini di fatturato merci, distinguendosi per il costo minimo del trasporto merci. In Russia è relativamente sottosviluppato, poiché i principali centri economici del paese sono lontani dalle coste del mare. Inoltre, la maggior parte dei mari che circondano il territorio del paese sono ghiacciati, il che aumenta il costo dell'utilizzo del trasporto marittimo. Un problema serio è marina antiquata del paese. La maggior parte delle navi è stata costruita più di 20 anni fa e dovrebbe essere demolita secondo gli standard mondiali. Non ci sono praticamente navi di tipo moderno: gasiere, vettori più leggeri, portacontainer, navi con carico e scarico orizzontale, ecc. Ci sono solo 11 grandi porti marittimi sul territorio della Russia, il che non è sufficiente per un paese di tale portata. Circa la metà dei carichi russi che viaggiano via mare sono serviti dai porti di altri stati. Questi sono principalmente i porti delle ex repubbliche sovietiche: Odessa (Ucraina), Ventspils (Lettonia), Tallinn (Estonia), Klaipeda (Lituania). L'uso di porti marittimi di altri stati porta a perdite finanziarie. Per risolvere questo problema, si stanno costruendo nuovi porti sulle coste del Mar Baltico e del Mar Nero.
Il primo bacino marittimo della Russia in termini di fatturato è attualmente l'Estremo Oriente. I suoi porti principali sono Vladivostok e Nakhodka, raramente gelidi. Vicino a Nakhodka fu costruito un moderno porto Vostochny con terminali per l'esportazione di carbone e legname. Di grande importanza anche il porto di Vanino, situato sul tratto finale della ferrovia Baikal-Amur. In questo porto opera un traghetto che collega la rete ferroviaria della Russia continentale con la rete dell'isola di Sakhalin (il porto di Kholmsk).
Al secondo posto in termini di fatturato c'è il Bacino Settentrionale. I principali porti in esso sono: Murmansk (senza congelamento, sebbene situato oltre il Circolo Polare Artico) e Arkhangelsk (esportazione di legname, sia marittimo che fluviale). Grandi porti operano anche alla foce dello Yenisei. Si tratta di Dudinka, attraverso la quale vengono esportati concentrati di minerali da Norilsk, e Igarka, attraverso la quale vengono trasportati legname e prodotti forestali. Il tratto della rotta del Mare del Nord tra la foce dello Yenisei e Murmansk è aperto tutto l'anno, assicurato dall'uso di potenti rompighiaccio, anche nucleari. La navigazione a est della foce dello Yenisei viene effettuata solo 2-3 mesi in estate
Il terzo più grande è il bacino baltico. I porti principali in esso sono San Pietroburgo (senza congelamento) e Kaliningrad (senza congelamento). L'uso del comodo porto di Kaliningrad è difficile, poiché è separato dalla parte principale della Russia dai territori degli stati stranieri. Vicino a San Pietroburgo c'è un piccolo porto di Vyborg, attraverso il quale passano principalmente carichi di legname. I porti di Ust-Luga e Primorsk sono in costruzione.
Al quarto posto per fatturato c'è il bacino Cheriosea-Azov. Qui si trovano due porti di esportazione di petrolio senza congelamento: Novorossiysk (il più potente in Russia) e Tuapse.
Il trasporto marittimo include anche il trasporto nel Mar Caspio. I più grandi qui sono i porti di Astrakhan (sia marittimo che fluviale) e Makhachkala, attraverso i quali passano principalmente i carichi di petrolio.
Il trasporto via acqua comprende il trasporto fluviale (acque interne) e il trasporto marittimo. L'importanza del trasporto fluviale è maggiore nella regione del Volga, nella regione del Volga-Vyatka, nel nord europeo, nel nord della Siberia e nell'Estremo Oriente, dove rappresenta più di un terzo di tutte le merci trasportate.
Per lo sviluppo trasporto fluviale sono necessari grandi fiumi piatti navigabili (Volga, Neva, Svir, Dnepr, Don, Dvina settentrionale, Ob, Irtysh, Yenisei, Angara, Lena, Amur, ecc.) e laghi (Ladoga, Onega, ecc.). Per la maggior parte delle regioni della Russia, il trasporto fluviale è stagionale, a causa della formazione di ghiaccio nella stagione invernale. Una grande difficoltà per il trasporto fluviale nel nord della Siberia e nell'Estremo Oriente sono le marmellate di ghiaccio che si formano in primavera. Un ruolo enorme è svolto dai canali fluviali navigabili (il Canale di Mosca, il Volga-Baltico, il Mar Bianco-Baltico, il Volga-Donskoy), che, insieme al sistema di fiumi e laghi, formano un unico sistema di acque profonde di la parte europea della Russia, grazie alla quale Mosca è chiamata il “porto dei cinque mari”. L'emergere di nuovi tipi di navi (aliscafi, hovercraft, fiume-mare, navi portacontainer, moderne rompighiaccio) amplia notevolmente le possibilità del trasporto fluviale.
Il trasporto merci fluviale della Federazione Russa, creato durante gli anni dell'economia pianificata, ha ormai perso la sua posizione di principale vettore merci al servizio delle imprese nell'area della navigazione fluviale. La riluttanza dell'economia di mercato a spendere enormi somme di denaro per mantenere il funzionamento inefficiente del trasporto fluviale e dell'industria da esso servita durante l'inverno sta colpendo.
La necessità del trasporto marittimo è evidente:
Costo inferiore rispetto ad altri modi di trasporto.
Elevata capacità di carico.
Praticamente nessuna restrizione sulle dimensioni del carico e sulla capacità del trasporto marittimo
standard unificati. Le navi moderne sono costruite secondo standard uniformi, il che accelera notevolmente i processi di carico e scarico.
L'uso di container per il trasporto marittimo protegge il carico non solo da intrusioni criminali e danni accidentali, ma anche dagli effetti negativi della natura.
Alta sicurezza. In generale, nel mondo, le perdite dovute alla spedizione via mare sono solo l'1 - 1,5% del costo delle merci. Il trasporto marittimo ha la quota più bassa di catastrofi e incidenti.
Unico ambito giuridico. Il trasporto marittimo è regolato da documenti internazionali comuni: le convenzioni di Bruxelles e Atene.
I principali svantaggi di questo tipo:
Bassa velocità rispetto ad altri modi di trasporto.
Difficoltà tecnologiche del complesso di carico e scarico.
Dipendenza dalle condizioni meteorologiche. Condizioni meteorologiche sfavorevoli possono aumentare i tempi di trasporto delle merci via mare e renderlo difficoltoso o addirittura sospendere le operazioni di carico e scarico.
Dipendenza dalla capacità di porti, canali e altre strutture.
Pirateria marittima.
Investimento significativo. La costruzione di moderni trasporti marittimi e porti con infrastrutture sviluppate è un'impresa molto costosa.
La posizione economica e geografica dell'Estremo Oriente è molto particolare. Da un lato, questa è la regione più lontana dal centro della Russia; dall'altro, l'Estremo Oriente è lo sbocco della Russia nell'Oceano Pacifico, nella regione Asia-Pacifico in rapido sviluppo, dove vive più della metà della popolazione mondiale. Le relazioni tra i paesi di questa regione si stanno ora rafforzando ed è altamente indesiderabile che la Russia ne rimanga distaccata.
Finora, la Russia è presente in questa regione solo come esportatore di materie prime: carbone dal bacino meridionale di Yakutsk, legno e suoi prodotti (legname, trucioli di legno, polpa), pesce e frutti di mare (granchi, calamari, cozze, alghe, ecc. .).
Quali industrie determinano il "volto" della regione dell'Estremo Oriente?
La specializzazione "civile" della regione si concentrava su quei tipi di prodotti che, nonostante le grandi distanze, era economicamente redditizio trasportare nella Russia europea o fornire al mercato estero.
Innanzitutto, è l'estrazione e l'arricchimento di minerali di metalli non ferrosi (stagno, piombo, zinco, tungsteno, oro e altri). L'industria dell'estrazione dell'oro, definita la "regina" dell'Estremo Oriente, ha sempre avuto un'importanza particolare. La sua geografia è molto ampia: dalla regione dell'Amur all'estremo nord della Yakutia e della Chukotka.
I diamanti Yakut estratti nel bacino di Vilyui, l'affluente sinistro del Lena, sono diventati famosi in tutto il mondo.
Al secondo posto c'è l'industria della pesca (più dei 2/3 della produzione russa) - cattura e lavorazione del pesce (comprese specie preziose come il salmone) e dei frutti di mare (granchi, calamari, cozze, capesante, trepang, alghe). Il pesce in scatola, il caviale rosso famoso in tutto il mondo, il pesce fresco congelato e salato vengono forniti da qui a quasi tutte le regioni della Russia, nonché per l'esportazione. I frutti di mare vengono lavorati negli stabilimenti ittici in 60 città e paesi: non esiste un numero simile di queste imprese in nessuna regione della Federazione Russa.
La terza area di specializzazione è il disboscamento e l'industria della cellulosa e della carta. Poiché strutture di produzione simili (e più potenti) nella Siberia orientale sono molto più vicine alla Russia europea, questa industria nell'Estremo Oriente è orientata all'esportazione, principalmente verso il Giappone.
Apertura negli anni '60 i giacimenti di carbone nella Yakutia meridionale e la costruzione di una ferrovia lì hanno permesso di formare un'altra industria di esportazione: l'industria del carbone. Circa 10 milioni di tonnellate di carbon fossile vengono estratte nel bacino di South Yakutsk, una parte significativa del quale viene esportata in Giappone attraverso il porto di Vostochny (vicino a Nakhodka), costruito appositamente per l'esportazione di merci.
Riso. 169. Vladivostok
Fondata nel 1860 come piccolo avamposto fortificato, Vladivostok divenne rapidamente il principale porto russo sull'Oceano Pacifico, base della flotta mercantile e peschereccia. Nelle vicinanze, in numerose baie, hanno sede le principali forze della Flotta del Pacifico.
Quali mezzi di trasporto svolgono il ruolo principale nell'area?
Una bassa densità di popolazione e una rete di trasporto scarsa richiedono un'elevata affidabilità dei trasporti. Le vie di trasporto qui sono allo stesso tempo le modalità di sviluppo del territorio: la strada di nuova costruzione inizia a trasformarsi in imprese minerarie, insediamenti e poi città.
Un ruolo speciale nell'economia della regione è svolto dal trasporto marittimo, che è il ramo di specializzazione della regione, che fornisce non solo relazioni economiche interne, ma anche esterne della Russia in collaborazione con il trasporto ferroviario. I principali porti sono concentrati nel sud della regione, dove sono collegate le principali ferrovie. Questi sono Vladivostok, Nakhodka, Sovetskaya Gavan e Vanino.
Grandi guadagni in valuta estera sono portati dal "ponte container" Giappone - Europa occidentale. Le navi dal Giappone consegnano i container al porto di Nakhodka, dove vengono caricati sulle piattaforme ferroviarie e seguono la Transiberiana e oltre verso i paesi dell'Europa occidentale. In futuro il Far East si concentrerà sempre più sui legami con i paesi del bacino del Pacifico. Allo stesso tempo, dobbiamo cercare di evitare il ruolo di semplice fornitore di materie prime e utilizzare le ricche risorse della regione per elevare il tenore di vita della popolazione.
conclusioni
Il vasto territorio, la posizione marginale di confine, l'ampio accesso ai mari, la scarsa popolazione, le aspre condizioni naturali e le più ricche risorse minerarie: sono questi i principali fattori dello sviluppo specifico dell'economia dell'Estremo Oriente. I principali rami di specializzazione producono prodotti economicamente vantaggiosi da trasportare nella Russia europea o fornire al mercato estero. Si tratta, in primo luogo, di minerali arricchiti di metalli non ferrosi, in particolare oro, pesce, legname e prodotti dell'industria della cellulosa e della carta.
Le vie di trasporto in Estremo Oriente sono le modalità di sviluppo del territorio. Anche il trasporto marittimo è un ramo di specializzazione della regione.
Domande e compiti
Generalizzazione delle conoscenze sull'argomento "La parte asiatica della Russia"
Il Distretto Federale dell'Estremo Oriente è la regione più remota della Federazione Russa. Comprende dieci unità territoriali, tra cui Sakhalin, Yakutia, il territorio della Kamchatka e la regione dell'Amur. La regione confina con Corea, Giappone, Stati Uniti e Cina.
L'insediamento attivo delle terre iniziò nel XIX secolo, sebbene si sappia di molti popoli che hanno vissuto nel territorio della regione moderna sin dall'età della pietra. Oggi sul territorio del Distretto dell'Estremo Oriente è stato creato un imponente complesso industriale. La diversità demografica non è meno significativa.
L'Estremo Oriente è caratterizzato da una bassa popolazione. Su una superficie di 6169,3 mila metri quadrati. km (39% della superficie del paese) ospita circa 7,6 milioni di persone (poco più del 5% della popolazione russa). Cioè, la densità media di popolazione è di 1,2 persone per chilometro quadrato. Per fare un confronto, la densità di popolazione nella Russia centrale è di 46 persone per kmq. km. Tuttavia, la distribuzione della popolazione tra le regioni è estremamente diseguale. Ad esempio, Primorsky Krai e Sakhalin meridionale hanno una densità di 12 persone. al mq km, lo stesso indicatore nella regione della Kamchatka o del Magadan oscilla tra 0,2 e 0,3.
La situazione demografica della regione è caratterizzata da dinamiche negative, tuttavia il rapido sviluppo del complesso agroindustriale provoca un aumento meccanico della popolazione, e con esso naturale. La maggior parte della popolazione dell'Estremo Oriente è costituita da russi, ucraini, tartari ed ebrei.
Ma una galassia di popolazioni indigene merita un'attenzione speciale: Nanai, Aleuts, Evenks, Chukchi, Eskimos e molti altri. Il rapido sviluppo dell'industria menzionato in precedenza ha un impatto negativo sul numero delle popolazioni indigene. Habitat e tradizioni stanno gradualmente crollando sotto l'influenza dell'industria e della cultura dei russi.
Le terre dell'Estremo Oriente sono un ricco magazzino di risorse naturali e fossili. Le posizioni di primo piano nel complesso agroindustriale della regione sono occupate da tre industrie: mineraria, forestale e ittica. L'industria mineraria è focalizzata sull'estrazione, l'arricchimento e, in parte, la lavorazione di minerali di metalli non ferrosi. Stagno, mercurio, piombo, zinco e tungsteno vengono forniti dall'Estremo Oriente alla Russia europea e per l'esportazione. Particolarmente degni di nota sono i volumi di estrazione di oro, argento e diamanti. Ci sono attualmente 827 giacimenti minerari in sviluppo attivo in tutta la regione. Nella regione di Magadan e in Yakutia, l'attività mineraria rappresenta il 60% dell'intera industria.
Le vaste distese della regione sono un luogo in cui sono immagazzinati circa un quarto di tutte le riserve di legname russe, ovvero 20 miliardi di metri cubi. Molte imprese industriali che producono carta, mobili, compensato lavorano su questi materiali. La principale esportazione di prodotti del legno ricade nei territori di Khabarovsk e Primorsky, nella regione dell'Amur, nel Sakhalin e nella Yakutia.
L'Estremo Oriente è il leader tra le altre regioni del paese in termini di pesca e produzione di frutti di mare. I prodotti in scatola dell'Estremo Oriente sono ben conosciuti in Russia e ben oltre i suoi confini. Tra le principali specie di pesci commerciali, l'aringa, il merluzzo, il tonno e il salmone sono particolarmente cacciati attivamente. Inoltre, vengono catturati attivamente granchi, capesante, cozze, calamari, vengono lavorati caviale e alghe.
Il clima della regione dell'Estremo Oriente è vario, ma né l'artico, né il subartico, né il clima marittimo sono adatti al pieno sviluppo dell'agricoltura. Tuttavia, nel sud della regione, nel territorio di Primorsky e nella regione dell'Amur, si trova circa il 2% dei seminativi russi. Qui vengono coltivate attivamente colture di cereali (riso, grano, avena), colture di frutta e verdura. Di particolare rilievo è la coltivazione della soia.
Il settore zootecnico dell'agricoltura è rappresentato dall'allevamento di bovini da carne e da latte e dall'allevamento di suini. L'allevamento di renne e l'allevamento di pellicce si stanno sviluppando attivamente nelle regioni settentrionali della regione.
