A seconda del metodo di consegna, il carico è suddiviso in pezzi, alla rinfusa e liquido. Tutti loro, a loro volta, sono suddivisi in altri tipi:
pezzo - in piccoli pezzi (peso fino a 50 kg) - prodotti in legno e metallo, coperture e materiali termoisolanti, pacchi, pezzi imballati, ecc .; strutture edilizie - pannelli, capriate, blocchi (cabine idrauliche, vani ascensore); prodotti in metallo laminato - barra, angolo, canale; e frusta di tubi; contenitori e confezioni; serie di carichi (pezzi, prelevati allo stadio tecnologico); lungo; attrezzature tecnologiche e macchine da costruzione (durante il trasporto agli oggetti); foresta - legno rotondo,;
sfuso - in sfuso (materiali non metallici) e bitorzoluto (roccia, pietrisco); aggregati porosi per calcestruzzo (, termolite, aggloporite); materiali polverosi e polverosi (cemento, calce, cenere, polvere minerale); alla rinfusa - per l'acqua; carico semiliquido (miscele di cemento e malta); bitume e mastici (riscaldati a 200 ° C); carico astringente - asfalto caldo; latte di lime; carburante liquido.
La forma più efficace di supporto materiale e tecnico (MTO) degli oggetti in costruzione è un set completo: una fornitura completa di materiali, prodotti e strutture in un dato momento, subordinando il sistema MTO al ritmo tecnologico della costruzione industriale in linea. La consegna completa delle merci al cantiere è calcolata in anticipo e preparata dal servizio di gestione delle attrezzature produttive e tecnologiche (UPTK,).
Esistono tre principali tipologie di kit: tecnologico, di consegna e di trasporto. Kit tecnologico - un insieme di risorse materiali necessarie per la costruzione di un oggetto o di una sua parte (pavimento, sezione, sequestro), un kit di consegna - una parte di un kit tecnologico consegnato al cantiere in ordine di priorità in termini di tempo, un kit di trasporto - una parte di un kit di consegna consegnato al cantiere in un viaggio, tenendo conto della sequenza tecnologica della costruzione della struttura.
Al fine di migliorare lo stoccaggio delle merci nell'UPTK e presso la struttura, nonché per aumentare il livello di meccanizzazione delle operazioni di carico e scarico durante il prelievo, sono ampiamente utilizzati contenitori e pacchi. Un container è un container speciale di inventario riutilizzabile per materiali e prodotti da costruzione sfusi, adattato per il carico, lo scarico e lo stoccaggio a breve termine di merci meccanizzati. Per capacità di carico, i container si dividono in basso tonnellaggio (0,625 e 1,25 tonnellate), medio tonnellaggio (2,5 e 5 tonnellate) e grande tonnellaggio (10, 20 e 30 tonnellate). Un pacchetto è un lotto ingrandito di pezzi (tavole, falegnameria, mattoni). Le merci confezionate vengono trasportate su pallet, che, per il loro design, sono suddivisi in piani, scaffalature e scatole.
Oltre ai vantaggi sopra discussi, l'attrezzatura prevede: consegna centralizzata delle risorse materiali direttamente in cantiere; miglioramento delle operazioni di stoccaggio e carico e scarico; ridurre al minimo le scorte di materiali in cantiere; liquidazione di magazzini intermedi di materiali a tutti i livelli delle organizzazioni di costruzione; elevata produttività del lavoro.
Lavori di carico e scarico attualmente continuano a rimanere molto laboriosi, impiegano circa il 10% di tutti i lavoratori nelle costruzioni. Per ridurre l'intensità del lavoro di questi lavori, dovrebbero essere eseguiti in stretta conformità con il PPR, che riflette il volume del trasporto merci per nomenclatura e tempistica, l'organizzazione delle strutture di stoccaggio presso la struttura, l'ubicazione e l'attrezzatura dei punti di scarico carico da costruzione, la procedura per lo scarico e lo stoccaggio del carico principale.
Le operazioni di carico e scarico devono essere eseguite in un'area appositamente designata con una superficie piana e resistente (cemento, pietrisco, tavolato) e nel rispetto delle. È consentito eseguire lavori su siti pianificati a terra in grado di assorbire il carico calcolato (secondo il progetto) dalle merci immagazzinate, dai veicoli e dai veicoli di sollevamento e trasporto.
Le operazioni di carico e scarico dovrebbero essere il più possibile meccanizzate. Il livello di meccanizzazione è determinato dal coefficiente
dove Q è la quantità di carico caricato o scaricato con un metodo meccanizzato 20 totale - l'importo totale caricato o tu. carico caricato.
Nella costruzione viene utilizzato un gran numero di macchine di movimentazione specializzate. Secondo il principio di funzionamento, sono suddivisi in macchine e impianti di azione ciclica, continua e pneumatica, nonché macchine progettate per lavorare con materiali sfusi nel trasporto ferroviario:
macchine cicliche - utilizzate quando si lavora con merci alla rinfusa: dotate di pala diritta, dragline, benne di carico o attrezzature di carico speciali; escavatori-progettisti; caricatori universali a benna singola; carrelli elevatori elettrici; caricatori e scaricatori speciali; alle macchine ad azione ciclica utilizzate per lavorare con carichi a pezzo, comprendono vari tipi di gru a bandiera semoventi; esecuzione convenzionale e gru da carico; gru a cavalletto-caricatori, caricatori di legname, impilatori elettrici, paranchi elettrici;
macchine ad azione continua - progettate per scavare, trasportare e caricare carichi alla rinfusa e piccoli pezzi in un flusso continuo: caricatori multi-benna; trasportatori (nastro, nastro a tazze, elevatori, coclee);
macchine pneumatiche - utilizzate per la lavorazione del carico di materiali da costruzione polverosi e polverosi: scaricatori pneumatici ad azione aspirante e aspirante-mandata; sollevatori e pompe pneumatiche a vite; pompe a camera ea getto; impianti di aerazione; scaricatori di fondo e cisterne pneumatici;
macchine e impianti per lo scarico di vagoni ferroviari e piattaforme con merci alla rinfusa: vari tipi di macchine di scarico che operano sul principio del trasportatore di carico e trasporto di merci; macchine e impianti per il ripristino della scorrevolezza di materiali congelati a base di allentamento (vibratori ripper, vibro-impatto, alesatori) e taglio; macchine per la pulizia delle gondole; sollevatori per boccaporti; dispositivi di manovra (per la movimentazione dei carri lungo i fronti di scarico).
→ Lavori di costruzione
Lavori di carico e scarico
Il numero di merci, il cui carico e scarico viene effettuato principalmente a mano, include il carico da costruzione pezzo imballato. Allo stesso tempo, un gran numero di materiali da costruzione si deteriora.
Le principali direzioni di sviluppo dell'economia nazionale e l'aumento dell'efficienza delle operazioni di trasporto e movimentazione in edilizia prevedono: - migliorare sensibilmente la struttura del parco mezzi di trasporto per ampliare la base produttiva, garantendo il mantenimento dei mezzi in buono stato; - migliorare la struttura e l'organizzazione della gestione dei trasporti di costruzione al fine di introdurre in modo massiccio il trasporto centralizzato; - migliorare le modalità di meccanizzazione e automazione delle operazioni di carico e scarico; - creare una rete di depositi di cemento meccanizzati, introdurre silos metallici di inventario per i magazzini in loco; - sviluppare il trasporto di materiali da costruzione mediante contenitori, pallet, imballi e picking preliminare delle merci.
Il trasporto di minuteria e laterizi con l'uso obbligatorio di container, colli e pallet consentirà di meccanizzare quasi completamente le operazioni di carico e scarico su automezzi, ridurre i costi improduttivi e il numero di caricatori impiegati in queste operazioni.
Nella costruzione, dovrebbero essere ampiamente utilizzati veicoli specializzati di maggiore produttività con riscaldamento della cabina di guida e riscaldamento del motore. Per la costruzione in aree difficili da raggiungere, è consigliabile espandere l'uso degli elicotteri.
Al fine di ridurre il lavoro fisico pesante durante le operazioni di carico e scarico e aumentare la produzione dei lavoratori, si prevede di: - aumentare significativamente l'uso di caricatori universali invece di utilizzare escavatori per le operazioni di carico e scarico;
introdurre le pale gommate pneumatiche più avanzate con set di attrezzature di lavoro sostituibili, che consentono di ampliare le possibilità di utilizzo dei caricatori; - ampliare significativamente l'uso di dispositivi di presa e altre attrezzature per vari tipi di gru (a torre, pneumatiche, a cingoli, ecc.).
Per meccanizzare il lavoro sul trasporto interno di materiali, è consigliabile utilizzare carrelli a motore con una capacità di carico di 0,3-1 tonnellate e altre macchine. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla creazione e realizzazione di mezzi per il trasporto di materiali sui piani degli edifici in costruzione.
Impianti di carico e scarico. Nel processo di trasporto di materiali da costruzione, le operazioni più laboriose sono il carico e lo scarico. La meccanizzazione di quest'ultimo viene effettuata utilizzando1 mezzi di trasporto autoscaricanti (autocarri ribaltabili, carri tramoggia scoperti, carri ribaltabili, ecc.) e macchine e dispositivi speciali di carico e scarico.
Attualmente, per le operazioni di carico e scarico nei cantieri vengono utilizzati gru, escavatori a benna singola, caricatori automatici, caricatori universali a benna singola, caricatori e scaricatori continui (multibenna), scaricatori meccanici e pneumatici, ecc.
Nel carico e scarico di manufatti prefabbricati in calcestruzzo, strutture metalliche, attrezzature, materiali trasportati in colli e contenitori, gru speciali di carico e scarico e gru convenzionali destinate ai lavori di costruzione e installazione (travi gru, carroponti, gru a cavalletto, gru a fune, gru a torre , boma su cingoli e cingolati, gru per autocarri, ecc.). Le gru possono essere utilizzate anche per il carico e lo scarico di pietrisco, ghiaia, sabbia e altri materiali sfusi. Per questi scopi, sono dotati di speciali dispositivi di presa e pinze.
Un carrello elevatore è una macchina di carico e scarico per tutti gli usi progettata per la meccanizzazione delle operazioni di ricarica e sollevamento e trasporto, principalmente su siti con superficie dura. Il corpo di lavoro principale è un carrello elevatore telescopico; una benna, morsetti per carichi a pezzi, un braccio per gru e altri accessori possono fungere da attrezzatura sostituibile. Tali macchine sono prodotte con una capacità di sollevamento di 0,5; 1; 2; 3.2 e 5 t.
Le pale semoventi universali a benna singola sono dotate di benna per il carico e lo scarico di materiali sfusi e grumosi, inoltre, forche, pinza a ganasce, lama apripista, ripper, benna per escavatore (escavatore a cucchiaia rovescia), ecc.
I caricatori monobenna vengono prodotti con scarico frontale della benna, con scarico laterale mediante rotazione del braccio (semi-snodabile) e con scarico posteriore"
Nell'edilizia urbana, i caricatori universali possono essere utilizzati per scaricare e spostare materiali su brevi distanze, alimentarli a macchine di sollevamento, caricare dispositivi di ricezione per unità di malta e calcestruzzo, nonché per vari lavori ausiliari.
Capacità di carico dei caricatori 0,3; 0,5; 0,8; 1,25; 2; 3.2 e 5 t.
I caricatori continui (multi-benna) sono progettati per caricare materiali sfusi e di piccole dimensioni in dumper e altri veicoli. Il caricatore a tazze multiple è una macchina semovente, sul cui telaio sono montati un alimentatore a cucchiaio e un elevatore a tazze o trasportatore. Tali macchine sono prodotte in diversi tipi, che si differenziano principalmente per il design del corpo scavatore (coclee rastrellatrici, testa a sfera scavatrice, zampe rastrellatrici, ecc.).
Scaricatori meccanici (pale raschianti) vengono utilizzati per scaricare cemento, calce, sabbia, ghiaia, ecc. da carri e chiatte. Per lo scarico di cemento e altri materiali polverosi è più opportuno utilizzare scaricatori pneumatici (aspiranti), escludendo la possibilità di spolverare il materiale scaricato.
La consegna di cemento, calce e gesso ai cantieri dovrebbe essere effettuata da camion per autocemento con carico automatico dai magazzini bunker e scarico pneumatico dal consumatore.
Al fine di ridurre i costi delle operazioni di carico e scarico, è necessario consegnare materiali di piccole pezzature a oggetti in contenitori o su pallet con scarico meccanizzato e alimentazione direttamente sul posto di lavoro senza ricariche aggiuntive.
Le operazioni di trasporto e movimentazione nelle costruzioni hanno una quota importante, rappresentano oltre il 42% dell'intensità di lavoro totale dei lavori di costruzione e installazione. Pertanto, è molto importante quando si eseguono questi lavori applicare la meccanizzazione il più ampiamente possibile e, in un certo numero di casi, una meccanizzazione completa.
Meccanizzazione complessa delle operazioni di carico e scarico. prevede il carico e lo scarico meccanizzato di merci e container con un numero minimo di trasbordi, con il minor costo e intensità di manodopera, con la conservazione obbligatoria della qualità originale delle merci in transito.
Il trasporto in relazione all'oggetto in costruzione si divide in esterno ed interno; quest'ultimo viene utilizzato all'interno del cantiere per la consegna di materiali e strutture ai luoghi di lavoro (nell'area di funzionamento della gru).
Per la produzione delle operazioni di carico e scarico vengono utilizzati meccanismi: gru a torre e a bandiera (cingolate e pneumatiche), carrelli elevatori, caricatori a tazze universali, ecc. Utilizzando efficacemente un sistema integrato di containerizzazione e imballaggio delle merci, nonché consegna di strutture prefabbricate in grandi unità utilizzando veicoli speciali in una rigorosa sequenza tecnologica della loro installazione.
Le attrezzature di sollevamento e trasporto utilizzate per le operazioni di carico e scarico devono soddisfare i requisiti di GOST e le attrezzature di sollevamento devono avere un timbro che indichi la capacità di carico massima. Le organizzazioni che sviluppano dispositivi per la movimentazione delle merci devono disporre di permessi speciali dalle autorità di vigilanza (Gosgortekhnadzor, ecc.).
Le operazioni di carico e scarico sono tra le più laboriose, il che richiede l'uso diffuso di vari mezzi di meccanizzazione che riducono il numero di lavoratori, riducono i tempi di fermo dei veicoli e proteggono i carichi da cadute arbitrarie. Le strutture prefabbricate in cemento armato per la loro cattura, sollevamento e consegna al luogo di scarico sono dotate di anelli di sollevamento o dispositivi speciali (fori; mensole sporgenti, ecc.).
I veicoli specializzati vengono utilizzati per trasportare strutture lunghe o strutture che devono essere posate e rinforzate durante il trasporto con metodi speciali: capriate, travi, pannelli, piastre di copertura, cabine idrauliche, ecc. Molto spesso, un autotreno include un trattore per camion e smantellamento specializzato semirimorchi.
I pannelli a parete vengono trasportati su backbone, cassette e supporti per pannelli della piattaforma. Il telaio spaziale portante delle locomotive a pannello portante ha una sezione trasversale trapezoidale e un'altezza di carico ridotta. Le locomotive a cassetta sono più versatili. Le capriate del tetto e del telaio sono trasportate da semirimorchi da aziende agricole. Le solette del pavimento e del tetto, di norma, vengono trasportate su semirimorchi da camion per lastre; travi, rispettivamente, su travi.
Strutture e prodotti, le cui dimensioni superano le dimensioni consentite (larghezza - 2,65 m, altezza dal livello della carreggiata - 3,8 m), sono considerati fuori misura e trasportati secondo regole speciali, con l'autorizzazione della polizia stradale.
Le strutture, di regola, hanno due punti di appoggio, sotto i quali viene posato il rivestimento in legno di sezione rettangolare. Le strutture con rinforzo unilaterale (lastre e travi) vengono trasportate nella posizione di lavoro (di progetto) - l'armatura di lavoro è nella parte inferiore. I pannelli che non sono progettati per funzionare in posizione orizzontale, così come i prodotti in calcestruzzo alleggerito con uno spessore inferiore a 200 mm, vengono trasportati in posizione verticale ("sul bordo"). Le colonne vengono trasportate in posizione orizzontale - piatte. Le fattorie con una lunghezza di 18 e 24 m vengono trasportate in posizione verticale (di progetto) e con una lunghezza di 30 m - in posizione inclinata: sono supportate su un rivestimento in legno e fissate nei nodi della cintura superiore. I pannelli a parete senza accessori funzionanti sono supportati su cuscinetti posizionati con un passo di 0,5 m e vengono trasportati in posizione verticale, fissati su entrambi i lati; i pannelli in posizione inclinata sono fissati su un lato.
I meccanismi di carico e scarico utilizzati si suddividono in quelli che lavorano indipendentemente dai mezzi (automotrici e gru pneumatiche - caricatori, escavatori pneumatici e cingolati con attrezzatura gru, caricatori universali, nastri trasportatori mobili e mobili, scaricatori pneumatici o a coclea, portati pale meccaniche, ecc.) ed inseriti in veicoli ventilatori (autocarri ribaltabili, veicoli con pianali autocaricanti, veicoli con dispositivi per l'autoscaricamento, ecc.).
I caricatori hanno ricevuto la più grande applicazione pratica nella costruzione. Con il loro aiuto, ora vengono eseguiti fino al 15-20% di tutti i volumi di operazioni di carico e scarico, il che si spiega con la loro versatilità e l'elevata mobilità. I caricatori universali a una benna, i caricatori automatici e i caricatori a più benne sono ampiamente utilizzati. I caricatori sono frontali, semi-rotativi e completamente rotanti. Per le operazioni di carico e scarico, vengono spesso utilizzati caricatori frontali, dotati di benne a sgancio rapido, attrezzature per gru, carrelli elevatori, benne a ganasce e altri corpi di lavoro. Grazie alla loro versatilità, mobilità e all'elevata capacità di cross-country, i caricatori a benna singola sono utilizzati efficacemente nella costruzione distribuita di piccoli volumi, nonché nelle operazioni di sollevamento e trasporto all'interno del cantiere (trasporto e fornitura di colli, materiali per pareti, benne e bunker con cemento, malta, ecc.) ... I caricatori multi-benna vengono utilizzati per il caricamento di materiali sfusi e a grana fine.
I carrelli elevatori, come i caricatori edili, sono dotati di corpi di lavoro sostituibili (braccio piatto, benna, pinza a ganasce, ecc.), Ma sono utilizzati principalmente su siti con superfici dure - in magazzini in loco o imprese del settore edile. I nastri trasportatori mobili sono utilizzati per il carico di merci sfuse, grumose e di piccolo tonnellaggio. Per lo scarico di materiali polverosi e sfusi dai carri coperti vengono utilizzate pale meccaniche che funzionano secondo il principio dei raschiatori a trazione e per lo scarico del cemento vengono utilizzati scaricatori pneumatici.
I veicoli autoscaricanti sono dotati di dispositivi per l'autoscaricamento senza gru di carichi lunghi, container e gru a bandiera ad azionamento idraulico. L'uso di tali strumenti è particolarmente efficace per la manutenzione di oggetti dispersi con piccoli volumi di lavori di costruzione, che, in particolare, è tipico, ad esempio, per l'edilizia agricola. I mezzi autoscaricanti comprendono anche i betoniere, costituiti da un autotrattore, un carro cisterna e un dispositivo di scarico aspirante.
Lo scarico della cisterna si basa sulla proprietà del cemento aerato (saturo d'aria) di scorrere come un liquido.
I tubi delle gondole vengono scaricati o in un magazzino, quindi in un trasportatore di tubi o direttamente in un trasportatore di tubi, che è più efficiente. I tubi vengono scaricati da camion e gru pneumatiche della capacità di sollevamento richiesta. Quando si scaricano tubi su portatubi, questi ultimi sono installati parallelamente al binario di fronte all'auto e la gru si trova tra di loro. Nello scarico dei tubi dalle cabine delle gondole si utilizzano i terminali, costituiti da due o più funi con ganci alle estremità. Per evitare danni ai bordi dei tubi, i ganci sono dotati di ganasce in materiale morbido. Per lo stoccaggio temporaneo dei tubi, sono organizzati magazzini ferroviari, stradali e di base, che sono di alta e bassa fila, con un'altezza rispettivamente fino a 8 e 3 m.
Quelli a fila alta sono più efficienti, poiché forniscono un livello più elevato di meccanizzazione delle operazioni di carico e scarico, riducono l'area di stoccaggio e migliorano la qualità dello stoccaggio dei tubi.
Quando si caricano e scaricano tubi e sezioni isolati, è necessario adottare misure per garantire la sicurezza del rivestimento isolante. Non permettere che il tubo colpisca contro il tubo, sulle rastrelliere del rimorchio, faccia cadere dispositivi di sartiame sulla superficie dei tubi, ecc. Per l'imbracatura devono essere utilizzati dispositivi di presa morbida (asciugamani, ecc.) e i bracci di posa dei tubi le gru devono essere avvolte con guarnizioni in gomma antiurto con uno spessore di almeno 20 mm.
Gli schemi di meccanizzazione complessa delle operazioni di carico e scarico possono essere i seguenti. Le auto con parti finite, strutture, contenitori e imballi vengono alimentate sotto il gancio della gru e trasferite nel luogo di installazione o nell'area in cui verranno utilizzati tali materiali o semilavorati. Il carico sfuso in una cava o in un magazzino viene caricato in un autocarro con cassone ribaltabile con un caricatore a benna singola universale o frontale. Il dumper scarica gli inerti nel magazzino dell'impianto di betonaggio dell'edificio, da dove vengono alimentati ai dosatori con un'unità raschiante. Il cemento viene solitamente consegnato in cantiere da betoniere con una capacità fino a 60 m 3, scaricate da uno speciale dispositivo aeronautico che utilizza aria compressa.
I carri coperti e i carri scoperti vengono scaricati da scaricatori pneumatici a coclea con una portata fino a 90 t/h, fornendo cemento al portello di un camion cemento con una capacità di carico da 10 a 22 tonnellate, il cemento da essi scaricato viene alimentato attraverso una conduttura ai silos per lo stoccaggio e quindi ai dosatori della betoniera.
Per organizzare il trasporto di carichi da costruzione alla rinfusa, dovrebbero essere utilizzati contenitori specializzati e attrezzature per l'imballaggio per scopi tecnologici, distribuiti in un sistema chiuso: fornitore - oggetto da costruzione. La gamma di merci per la consegna in contenitori e imballaggi è piuttosto ampia: si tratta di mattoni, lastre di parapetto, blocchi di porte e finestre, grezzi per tubazioni per impianti idraulici interni, parquet e tavole, glassine, materiale per coperture, materiale elettrico, vetro, materiali per isolamento termico , prodotti di rivestimento, vernici, ecc... (più di 70 titoli).
Il carico di contenitori e colli viene effettuato mediante rotolamento del carico dalla piattaforma di scarico del veicolo o tramite carrelli elevatori dotati di una serie di attrezzature di lavoro intercambiabili, comprese pinze per tubi e materiali in rotolo. La containerizzazione e l'imballaggio possono ridurre drasticamente l'intensità del lavoro delle operazioni di carico e scarico, migliorare l'uso della meccanizzazione e garantire una migliore sicurezza delle merci trasportate. Contenitori e colli possono essere scaricati anche con appositi mezzi autoscaricanti. I magazzini delle fabbriche di cemento armato, le basi per la saldatura dei tubi o l'isolamento dei tubi sono generalmente dotati di carriponte o carroponti che scaricano auto e vagoni.
La scelta di un'opzione più razionale per la complessa meccanizzazione delle operazioni di carico e scarico viene effettuata secondo specifici indicatori di efficienza tecnica ed economica.
Le persone che effettuano il carico, lo scarico e il sollevamento di colli di materiale murario di piccole dimensioni verso i luoghi di lavoro dei muratori devono essere muniti di certificato di imbracatura.
Tutti i dispositivi di sollevamento utilizzati per la consegna di materiali per pareti di piccole dimensioni sono soggetti a ispezione e collaudo con un carico superiore del 25% rispetto alla loro capacità di carico nominale, con una tenuta sotto carico per 10 minuti.
Durante il carico e lo scarico, i colli devono essere sollevati sopra i lati dei veicoli o del carico di almeno 0,5 me non più di 1,5 m È consentito spostare orizzontalmente i colli sollevati all'altezza specificata senza l'uso di dispositivi di protezione entro 10 m .imballi su pallet verso le postazioni di lavoro dei muratori con dispositivi di movimentazione del carico senza dispositivi di recinzione. È severamente vietato scaricare e sollevare colli su un edificio in costruzione con imbracature.
Quando si sollevano pacchi su pallet con guaine a tre pareti, l'angolo di inclinazione della parete posteriore rispetto alla verticale deve essere di almeno 12 °. Dopo il sollevamento ad un'altezza non superiore a 1 m, l'imbracatore deve ispezionare il lato aperto del pacco e rimuovere i mattoni instabili e i loro frammenti.
Quando si sollevano pacchi senza pallet utilizzando pinze autoserranti, assicurarsi che i mattoni non possano cadere durante il sollevamento. Le ganasce del dispositivo di sicurezza devono essere chiuse. Se le ganasce non sono chiuse, la pinza con il carico deve essere abbassata sulla piattaforma e il lavoro deve essere interrotto fino all'eliminazione dei malfunzionamenti. In caso di utilizzo di prese a perno, dopo aver sollevato il pacco ad un'altezza di 0,5 m, portare il dispositivo di sicurezza dal basso.
Quando si eseguono operazioni di carico e scarico, non è consentito alle persone non autorizzate di trovarsi nei corpi del materiale rotabile del trasporto stradale e ferroviario, nonché nell'area di funzionamento delle macchine di sollevamento.
Quando si eseguono lavori con merci imballate, è necessario utilizzare contenitori, attrezzature per l'imballaggio e dispositivi specializzati per la movimentazione delle merci che escludono la perdita di merci. I tetti dei container, i dispositivi per la loro imbracatura e fissaggio ai veicoli devono essere puliti da corpi estranei, ghiaccio e neve.
Le operazioni di carico, scarico e stoccaggio di merci containerizzate e imballate devono essere eseguite in conformità alle Regole per la costruzione e l'esercizio sicuro delle gru.
I contenitori e i dispositivi di imballaggio forniti per il carico devono essere tecnicamente validi, essere contrassegnati con il peso lordo nominale e la tara.
Contenitori e dispositivi di imballaggio devono essere caricati con materiali, prodotti e strutture al massimo della loro capacità, ma non superiore alla loro capacità di carico (pari alla differenza tra il peso lordo nominale e la tara).
I carichi in container e unità di carico devono essere collocati in conformità con i loro schemi di carico, che dovrebbero escludere la possibilità di movimento di merci all'interno di container e unità di carico durante il trasporto e garantire un carico uniforme sul pavimento e una pressione sulle pareti.
Quando si eseguono operazioni di carico e scarico con merci containerizzate e imballate, non è consentito: presenza di persone non autorizzate nelle carrozzerie dei veicoli e nei siti di container nell'area di funzionamento delle macchine di sollevamento; caricare e scaricare contenitori e dispositivi di imballaggio senza rimuoverli dal veicolo; movimento di frombolieri su contenitori e pacchi. Nelle carrozzerie è consentito il trasporto di merci containerizzate e imballate, a condizione che sia escluso il danno reciproco.
Non è consentito il trasporto di persone in veicoli insieme a merci containerizzate e imballate.
Le operazioni di carico e scarico con materiali polverizzati (cemento, calce, gesso) devono essere eseguite meccanicamente. Le pile di carichi sfusi dovrebbero avere pendenze con una pendenza corrispondente all'angolo di riposo per questo tipo di carico, oppure dovrebbero essere recintate con robusti muri di contenimento.
Non è consentito il lavoro manuale sullo scarico del cemento a una temperatura dell'aria di 40 ° C e oltre. I lavoratori dovrebbero essere dotati di indumenti protettivi, respiratori e occhiali antipolvere.
Nessuna persona non autorizzata può sostare nell'area di lavoro delle attrezzature e dei veicoli del magazzino cemento.
Gli incidenti durante lo scarico dei carri ferroviari si verificano quando le porte dei carri coperti, le sponde delle banchine ferroviarie, ecc. vengono aperte in modo errato.
Durante le operazioni di carico e scarico il vagone ferroviario deve essere frenato con freno di stazionamento o devono essere poste delle ganasce sotto le ruote. È vietato eseguire lavori di riparazione durante il carico e lo scarico dell'auto, riparare la carrozzeria e il bunker di un'auto carica, camminare sul tetto dell'auto in presenza di neve o ghiaccio.
Nei luoghi di carico e scarico del cemento sulle rampe, devono essere fornite recinzioni per lavorare in sicurezza sul tetto dell'auto. È severamente vietato sostare all'interno del carro durante lo scarico.
È consentito aprire il portello superiore di un carro da cemento con scarico pneumatico e di tutti i tipi di autobetoniere solo quando non c'è pressione nel serbatoio. Quando si aprono manualmente i portelli inferiori delle carrozze a gondola, oltre all'apertura delle porte delle carrozze e dei lati della piattaforma, è necessario utilizzare leve speciali. È vietato sostare nell'area di possibile caduta del carico, copertura laterale o portello. È severamente vietato sostare nel dispositivo di ricezione e nei corpi del materiale rotabile durante il funzionamento delle macchine di scarico di ogni tipo.
Quando si lavora su binari sopraelevati e cavalcavia, le aree pericolose devono essere indicate sotto i cassoni di carico. Il bloccaggio del lato della piattaforma deve essere aperto con un piede di porco prima al centro e poi alle estremità della piattaforma. In questo caso il lavoratore deve trovarsi ad una distanza di almeno 1 m dal lato della piattaforma. I portelli delle carrozze devono essere chiusi mediante alzaportelloni. In assenza di essi, i portelli delle cabine della gondola vengono chiusi manualmente da una squadra di almeno tre persone: due di loro sollevano il coperchio del portello su un piede di porco, dopodiché il terzo inserisce il piede di porco nell'occhiello e lo preme contro il telaio della carrozza gondola; la copertura è fissa e i settori di sicurezza sono installati.
Quando si scarica il materiale, il fondo della pila di carico deve trovarsi ad almeno 2 m dalla rotaia più vicina.
Per il trasferimento di caricatori con carico dalla piattaforma del veicolo al magazzino e viceversa, devono essere utilizzati ponti, passerelle, scale, la cui flessione della pavimentazione al carico massimo non deve superare i 20 mm (Fig. 4.3.1). Se la lunghezza di scale e ponti è superiore a 3 m, è necessario installare supporti intermedi sotto di essi. I ponti e le passerelle devono essere realizzati con tavole di spessore minimo 50 mm e fissate dal basso con listelli rigidi con passo non superiore a 0,5 m Le passerelle devono avere listelli con sezione 20x40 mm per il sostegno delle gambe ogni 300 mm. I ponti metallici devono essere realizzati in lamiera grecata, di almeno 5 mm di spessore.
Riso. 4.3.1. Passerelle per scarico vagoni ferroviari
Il serbatoio deve essere posizionato solo su gambe di supporto su una superficie piana e su un terreno solido o guarnizioni speciali. L'aggancio, lo sgancio può essere effettuato solo con serbatoio frenato e bassa velocità del trattore. È vietato agganciare, sganciare su una superficie scivolosa.
Durante il funzionamento del contenitore, è necessario: quando si carica il contenitore con materiale polveroso nel magazzino, è indispensabile utilizzare una rete di pulizia installata sul collo del portello di carico e un filtro antipolvere; quando si caricano contenitori su un materiale rotabile ferroviario e automobilistico, non è consentito trovare persone tra i contenitori e il fissaggio dei contenitori tra loro infilando l'anello nell'anello dovrebbe essere eseguito dall'alto, utilizzando la scala del contenitore per questo scopo; scaricare i contenitori installati su una piattaforma ferroviaria solo dall'estremità (è vietato estrarre i contenitori dal centro della fila).
Durante il funzionamento dello scaricatore pneumatico di materiali polverosi, non è consentito avvicinarsi al suo dispositivo di aspirazione a meno di 1 m. Quando si elimina l'impiccagione del cemento nei silos, è vietata la presenza di una persona nel contenitore.
I nastri trasportatori (trasportatori) vengono utilizzati per trasportare merci sfuse a breve distanza o altezza. I tamburi e i nastri trasportatori devono essere completamente chiusi. I nastri trasportatori mobili non devono essere spostati per lunghe distanze o su superfici irregolari in cantiere. Durante lo spostamento, i fili conduttivi devono essere scollegati. I passaggi e gli accessi carrabili al di sopra dei quali si trovano i convogliatori devono essere protetti da pensiline che si estendano oltre le dimensioni del convogliatore di almeno 1 m.
È vietato lavorare sul trasportatore con il traliccio sollevato o appeso a una fune, nonché lasciare il traliccio sospeso senza installarlo sulle clip. È inoltre vietato lavorare sul trasportatore quando il nastro è inclinato o quando si arresta improvvisamente, pulire il nastro in movimento e pulire sotto gli acari del trasportatore e i tamburi quando il trasportatore è in movimento. È vietato riparare, spostare o modificare la posizione del traliccio mentre il trasportatore è in funzione.
Per il passaggio di chi opera su rinfuse, che presentano grande fluidità e capacità di aspirazione, devono essere installate scale o ponti con corrimano lungo tutto il percorso di movimento. Per il passaggio (salita) al luogo di lavoro devono essere previsti marciapiedi, scale, ponti, scale che rispondano ai requisiti di sicurezza.
Il territorio del magazzino di cemento e altri materiali in polvere deve soddisfare i seguenti requisiti di sicurezza:
Il territorio deve essere mantenuto pulito, privo di buche e buche. I passi carrai e i camminamenti devono essere illuminati di notte (almeno 2 lux per 4 m2 di superficie);
I passaggi devono essere recintati dai passi carrai;
I passi carrai e le passerelle devono avere superfici dure e grondaie. I ponteggi e le piattaforme per la manutenzione del magazzino cemento, posti a 1 m e oltre dal piano terra, così come le scale di lavoro e le fosse, sono recintati con ringhiere alte 1 m.
L'illuminazione locale in locali industriali e le lampade portatili portatili sono dotate di apparecchi con una tensione di 12-36 V e sono dotate di un cavo funzionante e di un interruttore di sicurezza.
I locali chiusi del magazzino, nonché i luoghi di lavoro presso scaricatori, sollevatori pneumatici a vite, coclee e altre attrezzature devono essere dotati di ventilazione eseguita secondo il progetto o dispositivi che impediscano la spruzzatura di cemento.
Lavori di carico e scarico
L'organizzazione delle operazioni di carico e scarico è intesa come un insieme di misure che determinano il luogo, la composizione, la sequenza e la durata delle operazioni di carico e scarico, il tipo di carico lavorato, le modalità di stoccaggio e imbracatura, i tipi di veicoli di sollevamento e trasporto usati e metodi della loro installazione rispetto all'altro e al carico spostato, nonché la composizione del collegamento dei lavoratori coinvolti nelle operazioni di carico e scarico.
I luoghi in cui vengono eseguite le operazioni di carico e scarico sono chiamati punti di movimentazione delle merci. Ciascuno di questi punti ha un traffico merci diverso. Il traffico merci è caratterizzato dal tipo di carico, dalla direzione del suo movimento e dalla quantità di carico che attraversa un determinato punto per unità di tempo.
I carichi lavorati da autogru, secondo il metodo della formazione di un collo, vengono suddivisi in pezzi, imballati e movimentati in contenitori o contenitori.
Classificazione di materiali, prodotti e strutture in base al metodo di formazione di un imballaggio
I modelli di traffico merci dipendono dall'organizzazione della loro consegna nel luogo di consumo. Nella costruzione, le merci vengono consegnate a un oggetto secondo uno schema che prevede quattro punti di movimentazione delle merci: un impianto per la produzione di materiali e prodotti - un magazzino di base - un sito di assemblaggio di strutture - un magazzino in loco. Un certo numero di oggetti, ad esempio, nell'edilizia abitativa e culturale e domestica, vengono consegnate merci con un alto grado di prontezza di fabbrica, aggirando il magazzino di base, il sito di assemblaggio e il magazzino in loco.
I carichi dal primo punto di movimentazione del carico al secondo vengono consegnati su rotaia e su strada, e al sito di assemblaggio e da esso al magazzino in loco - su strada.
Con tale schema, si formano quattro flussi di merci nella direzione di movimento delle merci: - carico di materiali su trasporto ferroviario o stradale e scarico da esso al magazzino di base o ricarico di materiali dal trasporto ferroviario al trasporto su strada; - scarico dei materiali dal trasporto su strada a un magazzino in loco; - ricarico dei materiali da un luogo di stoccaggio all'altro durante la costruzione dell'impianto.
Le operazioni che compongono le operazioni di carico e scarico si suddividono in principali ed ausiliarie. Le operazioni principali comprendono il sequestro del carico e la sua consegna a un veicolo oa un'area di stoccaggio. Le operazioni ausiliarie includono operazioni che non sono incluse nel processo di movimentazione delle merci: fissaggio e rilascio di dispositivi di imbracatura, guida di merci o collocazione nella posizione richiesta, trasmissione di segnali al conducente, preparazione di veicoli, siti di stoccaggio, rivestimenti, guarnizioni, ecc.
Durante le operazioni di carico e scarico, devono essere fornite condizioni e metodi razionali per eseguire operazioni ausiliarie: i metodi di lavoro più vantaggiosi del lavoro manuale, il coordinamento delle azioni congiunte del collegamento dei lavoratori, la progettazione razionale dei dispositivi (ad esempio dispositivi di presa del carico, guarnizioni, rivestimenti per scale).
La principale forma di organizzazione del lavoro nelle operazioni di carico e scarico è un collegamento specializzato costituito da un gruista, un fromboliere, un rigger.
Il carico e lo scarico del carico consiste in una serie di tecniche di lavoro sequenziali. Al segnale dell'imbracatore, l'autista gira la gru nel luogo in cui si trova il carico, abbassa il gancio con una traversa per l'imbracatura del carico. Dopo essersi accertato dell'affidabilità degli anelli e aver verificato i ganci dell'imbracatura, il rigger dà un segnale al conducente per sollevare il carico. Se necessario, l'operaio, agganciandolo al carico, lo accompagna nel luogo di posa, dove, al segnale del braccio, dirige e fa calare il carico in posizione.
La composizione del collegamento, il contenuto delle operazioni e la durata dell'esecuzione di ciascuna di esse dipendono principalmente dal tipo di carico e dalle condizioni di lavoro. Ad esempio, il carico e lo scarico dei solai viene eseguito da un collegamento costituito da un camionista (grado 5), un imbracatore (grado 4) e un montatore (grado 3).
La quantità di carico che passa attraverso un determinato punto di movimentazione merci per unità di tempo (ora, turno, giorno, ecc.) dipende dalla quantità di lavoro presso l'impianto, dall'ubicazione del luogo in cui sta andando il carico, dalla velocità di costruzione della struttura, il livello di organizzazione del lavoro utilizzato presso i tipi di macchine.
Le autogru utilizzate per le operazioni di carico e scarico devono avere una capacità di sollevamento corrispondente al peso del collo. Di norma, le gru per autocarri movimentano carichi, la cui massa è indicata sulla confezione o nella documentazione tecnica di accompagnamento. Quando si caricano e scaricano carichi di massa sconosciuta, la massa di un pacco viene determinata in anticipo. Il peso approssimativo di un pezzo del carico più comune è riportato nella tabella. quattordici.
La partenza A e l'altezza di sollevamento I del gancio delle gru automobilistiche sono determinate in base alle dimensioni dei veicoli e dei magazzini, tenendo conto dello schema razionale di installazione della gru nel punto di movimentazione delle merci (Fig. 156) secondo le formule.
Riso. 156. Schemi per determinare la portata e l'altezza di sollevamento del gancio durante il carico e lo scarico di materiali dal trasporto ferroviario (a) e stradale (b) in una pila, dal trasporto ferroviario al trasporto stradale (c), da una pila all'altra (d ),
Formule per il calcolo dell'altezza di carico dei veicoli (y - massa volumetrica del carico, t / m3)
Gli indicatori che fanno parte delle formule di cui sopra sono determinati da varie fonti: GOST attuali, documentazione normativa e tecnica per le dimensioni dei veicoli, carichi e dispositivi di imbracatura, nonché in conformità con le norme di magazzinaggio delle merci e le regole per il svolgimento sicuro delle operazioni di sollevamento e trasporto.
L'altezza del carico dei veicoli hn e l'altezza dell'imbracatura dei carichi Ac + g sono determinate mediante calcolo. L'altezza di carico dei veicoli K dipende dalla loro capacità di carico e dal peso volumetrico del carico. Con una data capacità di carico del veicolo, l'altezza del suo carico è tanto maggiore quanto minore è la massa volumetrica del carico.
L'installazione della gru relativa ai veicoli e ai luoghi di stivaggio delle merci deve garantire il pieno o massimo utilizzo della sua capacità di sollevamento in tutte le aree dell'area di lavoro
zone con raggio minimo di rotazione della piattaforma girevole. In questo caso, è necessario tenere conto delle approssimazioni minime consentite delle macchine di sollevamento su veicoli, magazzini, edifici e la sequenza accettata di riempimento del magazzino con materiali.
La disposizione delle merci in un punto di movimentazione merci è determinata dalle dimensioni del magazzino, dal tipo e dal metodo di stoccaggio di materiali, prodotti e strutture su di esso. Nel magazzino in loco, lo schema) per il posizionamento delle merci dipende, inoltre, dalla tecnologia di costruzione di edifici e strutture.
Riso. 157. Schemi per l'immissione di prodotti in cemento armato nel magazzino:
1 - colonne, 2 - solette, 3 - travi, 4 - gru, 5 - capriate, 6 - cuscini di fondazione
Le dimensioni del magazzino e il numero di pile sul suo territorio sono impostate in modo tale da creare uno stock di materiali per la produzione di lavori di costruzione e installazione presso la struttura entro 5-7 giorni. Le dimensioni della pila dipendono dalle dimensioni del carico e il numero di file nella pila orizzontalmente e verticalmente è determinato dalla sua stabilità e dalla capacità portante della base. Nel magazzino in loco, le pile si trovano nell'area di funzionamento della gru di montaggio, tenendo conto della comodità dello scarico dei veicoli. Il lato lungo della catasta è posizionato parallelamente alle strade di accesso, lungo le quali materiali e strutture vengono consegnati al magazzino, il che riduce lo sbraccio del gancio.
Ogni pila deve essere alla portata della gru di montaggio principale e contenere elementi sufficienti per servire l'intera area di lavoro della gru di montaggio. Tra le schede presenze in magazzino, è necessario disporre passi carrai e corridoi con una larghezza rispettivamente di 3,5 e 1,5 m Uno dei possibili layout degli elementi in cemento armato durante il loro stoccaggio in magazzino è mostrato in Fig. 157.
I metodi di accatastamento delle merci in una pila dipendono dal loro scopo, dai metodi di imbracatura e dall'installazione. La posizione e il metodo di supporto dei carichi non devono causare sollecitazioni eccessive del materiale (Tabella 18, Fig. 158 e 159). Quando si posano elementi piatti in cemento armato, l'armatura di lavoro deve essere rivolta verso il basso. Le merci nel magazzino sono posizionate in modo che i loro contrassegni siano facilmente leggibili dal lato del corridoio o del vialetto e gli anelli di montaggio siano rivolti verso l'alto. Ciascun articolo di carico deve essere supportato da due piazzole di inventario che si trovano lungo l'articolo. Verticalmente, questi pad dovrebbero essere rigorosamente uno sopra l'altro.
Il modo di organizzare il lavoro di installazione è determinato dal tipo! oggetto, luogo, modo di posare nella posizione di progetto e tipo! le strutture da montare, il contenuto, la sequenza e la durata delle operazioni di installazione, le macchine utilizzate e gli schemi della loro ubicazione rispetto all'edificio e al magazzino, la composizione del collegamento dei lavoratori. L'installazione delle strutture presso la struttura viene eseguita in una certa sequenza, che garantisce la preparazione delle aree corrispondenti per i lavori di post-installazione.
Le strutture montate su oggetti sono suddivise in base al tipo di materiale, allo scopo funzionale, al principio di formazione dell'unità di montaggio e al metodo di installazione. I più comuni nella pratica dei lavori di installazione sono strutture in cemento armato, cemento, laminati metallici, lamiera, legno e materiali sintetici. Un'unità di assemblaggio può essere costituita da elementi in pezzo (travi, travi, colonne, solai), parti di fabbrica di grandi dimensioni (pannelli per uno o due locali, cabine e blocchi sanitari), nonché elementi che hanno subito un assemblaggio preliminare di ampliamento.
I metodi di montaggio delle strutture dipendono dal tipo di unità di montaggio e dalla sequenza della loro installazione nella posizione di progetto.
In base al grado di ampliamento delle strutture, esistono tre modalità di installazione: elementi separati, blocchi di strutture e strutture in genere. Il primo metodo è il più diffuso. Viene utilizzato nell'installazione di blocchi di fondazione, colonne, travi, solette, capriate, ecc.
A seconda della sequenza di installazione delle unità di installazione nella posizione di progetto, si distinguono metodi di installazione differenziati (separati) e complessi.
Con il metodo differenziato, l'installazione inizia con la posa di blocchi di fondazione e cuscini, l'installazione di colonne, quindi l'installazione di elementi di parete, travi, solette, capriate, elementi di copertura viene eseguita in sequenza. Con questo metodo di installazione, la gru può muoversi lungo la campata (al centro o sul bordo), attraverso la campata, all'esterno dell'edificio in costruzione lungo il suo perimetro. La modalità di movimentazione della gru viene scelta in base alla sua capacità di sollevamento, sbraccio e altezza di sollevamento del gancio, soluzioni strutturali e progettuali degli edifici, peso delle unità di montaggio. Spostandosi nel mezzo della campata, la gru può installare da un posto a quattro o più colonne, il che riduce il numero dei suoi movimenti. Con lunghe campate, le capacità tecniche della gru sono spesso insufficienti per l'installazione di colonne adiacenti, e in questo caso si sposta lungo i bordi della campata, lavorando allo sbraccio minimo. Quindi, il numero delle sue permutazioni aumenta. Quando si sposta attraverso la campata, il percorso di lavoro della gru risulta essere molto più breve rispetto a quando si sposta lungo la campata, ma aumenta il tempo totale per spostare la gru da una campata all'altra. Il più efficace è spostare la gru all'esterno di un edificio o di una struttura lungo uno, due o tutti i lati, ma questo schema può essere utilizzato solo quando si installano edifici residenziali a un piano ed edifici per scopi culturali e domestici, nonché piccole strutture indipendenti con una larghezza corrispondente alla portata utile del gancio.
Con il metodo integrato, le strutture opposte vengono montate contemporaneamente all'interno dell'area di lavoro della gru. L'uso più comune di questo metodo è per gli edifici prefabbricati, dove la gru installa contemporaneamente i blocchi di fondazione, installa i pannelli delle pareti esterne e i pannelli divisori interni e quindi posiziona le solette su di essi.
Riso. 160. Possibile schema di spostamento della gru durante l'installazione di strutture per un edificio agricolo
I dati sul metodo accettato di installazione delle strutture sono contenuti nel progetto per la produzione di lavori di installazione, che è redatto secondo i disegni esecutivi per la costruzione di edifici e strutture in conformità con le "Istruzioni sulla procedura per la redazione e l'approvazione progetti per l'organizzazione delle costruzioni e progetti per la produzione dell'opera” (SN 47-67). I progetti tipici per la produzione di lavori di installazione in ogni caso dovrebbero essere legati alle condizioni locali, sulla base dei dati sulla disponibilità di gru, sull'ubicazione dei siti di stoccaggio per le strutture da installare.
Ad esempio, è necessario selezionare uno schema di movimento e un tipo di gru per un metodo differenziato di installazione di blocchi e colonne di fondazione con i seguenti dati iniziali: tipo di edificio - scopo agricolo a un piano; numero di campate - 3; larghezza della campata - 8 m; spaziatura delle colonne - 6, altezza della colonna - 6 m; la lunghezza dell'edificio lungo gli assi delle colonne estreme -42 m; peso del blocco di fondazione - 2, colonne - 1,2 tonnellate; l'ubicazione dell'area di stoccaggio per blocchi e colonne è nella zona operativa della gru.
Riso. 161. Schema dell'organizzazione del posto di lavoro durante l'installazione parte sotterranea di un edificio residenziale: M, M2, M3 - installatori,
1 - cassa della sabbia, 2 - stoccaggio dei blocchi, 3 - gru, 4 - blocco montato, 5 - rammendo, 6 - piede di porco di montaggio, 7 - livello, 8 - cassetta degli attrezzi, 9 - pala, 10 - blocchi montati, 11 - pendenza
Quando si sceglie una gru per l'installazione di colonne sui blocchi di fondazione posati, è necessario determinare l'altezza del suo sollevamento contemporaneamente allo sbraccio del gancio. Tenendo conto della lunghezza delle imbracature di 1 m, l'altezza di sollevamento del gancio quando la colonna è installata nella posizione di progetto è di 4,5 m, che corrisponde alle capacità tecniche delle gru con una capacità di sollevamento superiore a 4 tonnellate.
I lavori di installazione sono eseguiti da una complessa squadra di operai, composta da montatori, imbracatori, allestitori e gruisti. Per un utilizzo più completo delle gru nel tempo, durante la giornata, il lavoro di installazione è organizzato su due o tre turni. Il team è suddiviso in unità che lavorano su turni. I collegamenti in cui il caposquadra non lavora sono guidati dal collegamento.
Durante il primo e il secondo turno vengono installate direttamente le strutture, nel terzo turno vengono scaricate le parti che arrivano al magazzino in loco e vengono forniti i materiali ai piani per lavorare all'interno dell'edificio. Quando si monta "da ruote", quando non è necessario eseguire operazioni di carico e scarico, il lavoro di montaggio viene eseguito durante tutti e tre i turni.
In determinate fasi della costruzione di edifici e strutture, l'organizzazione del lavoro può essere modificata: ad esempio, nel primo turno, eseguono lavori sanitari o installano apparecchiature tecnologiche e durante i due successivi montano strutture.
Una possibile variante dell'organizzazione avanzata del lavoro è mostrata (Fig. 161) sull'esempio dell'installazione di una parte sotterranea di un edificio residenziale da elementi prefabbricati da parte di un'autogru.
Il luogo di lavoro degli installatori è la pinza di montaggio, le cui dimensioni sono stabilite dal progetto per la produzione dell'opera, in base alla necessità di garantire lo svolgimento parallelo dei lavori sanitari ed elettrici nel rispetto delle norme di sicurezza.
Il collegamento (tre operai di 4°, 3°, 2° grado e l'autista di 6° grado) monta gli elementi di fondazione su una base precedentemente preparata. Innanzitutto, vengono posati i cuscini, su di essi: blocchi d'angolo e del faro. I blocchi intermedi iniziano a essere posati dalla pinza più lontana dalla gru, situata nella zona del suo funzionamento. Inoltre, l'installazione prosegue nelle aree dove sono installati i pannelli di parete del pavimento seminterrato, dove il lavoro è svolto da un collegamento di quattro installatori di 5a, 4a, 3a e 2a categoria, un driver di 6a categoria e una saldatrice elettrica di 5a categoria. L'installazione di pannelli a parete e pareti divisorie inizia con la loro preparazione per l'imbracatura. Durante questo tempo, due installatori realizzano un letto di malta nel luogo di installazione del pannello, dopodiché l'autista alimenta il pannello lì e tre installatori, utilizzando i piedi di porco di montaggio, lo installano in posizione secondo i rischi rilevati.
I solai vengono posati da quattro posatori precedentemente coinvolti nella posa degli elementi di fondazione e dei pannelli. Quando si posa la parte nella posizione di progetto, il conducente deve abbassarla dolcemente usando le velocità di atterraggio del meccanismo di sollevamento del carico.
A Categoria: - Organizzazione del lavoro di autogru
