Tergantung pada metode pengiriman, kargo dibagi menjadi potongan, curah dan cair. Semuanya, pada gilirannya, dibagi lagi menjadi jenis lain:
potong - menjadi potongan-potongan kecil (beratnya hingga 50 kg) - produk kayu dan logam, bahan atap dan insulasi panas, paket, potongan kemasan, dll.; struktur bangunan - panel, rangka, balok (kabin pipa, poros lift); produk logam gulung - batang, sudut, saluran; dan cambuk pipa; wadah dan paket; set kargo (kargo potong, diambil pada tahap teknologi); panjang; peralatan teknologi dan mesin konstruksi (selama transportasi ke objek); hutan - kayu bulat,;
curah - menjadi curah (, bahan bukan logam) dan kental (batuan, batu puing); agregat berpori untuk beton (, termolit, agloporit); bahan tepung dan berdebu (semen, kapur, abu, bubuk mineral); massal - untuk air; kargo semi-cair (campuran beton dan mortar); bitumen dan damar wangi (dipanaskan hingga 200 ° C); beban astringen - aspal panas; susu jeruk nipis; bahan bakar cair.
Bentuk material dan dukungan teknis (MTO) yang paling efektif dari objek yang sedang dibangun adalah satu set lengkap - pasokan lengkap bahan, produk, dan struktur dalam waktu tertentu, mensubordinasikan sistem MTO ke ritme teknologi konstruksi industri in-line. Penyerahan barang secara lengkap ke lokasi konstruksi diperhitungkan terlebih dahulu dan disiapkan oleh UPTK.
Ada tiga jenis utama kit: teknologi, pengiriman dan transportasi. Kit teknologi - satu set sumber daya material yang diperlukan untuk konstruksi suatu objek atau bagiannya (lantai, bagian, penyitaan), kit pengiriman - bagian dari kit teknologi yang dikirim ke lokasi konstruksi dalam urutan prioritas dalam hal waktu , kit transportasi - bagian dari kit pengiriman yang dikirim ke lokasi konstruksi dalam satu perjalanan, dengan mempertimbangkan urutan teknologi konstruksi fasilitas.
Untuk meningkatkan penyimpanan barang di UPTK dan di fasilitas, serta untuk meningkatkan tingkat mekanisasi operasi bongkar muat selama pengambilan, peti kemas dan paket banyak digunakan. Wadah adalah wadah khusus inventaris yang dapat digunakan kembali untuk bahan bangunan dan produk dalam jumlah besar, disesuaikan untuk pemuatan, pembongkaran, penyimpanan barang jangka pendek secara mekanis. Berdasarkan daya dukungnya, peti kemas dibagi menjadi tonase rendah (0,625 dan 1,25 ton), tonase sedang (2,5 dan 5 ton) dan tonase besar (10, 20 dan 30 ton). Paket adalah kumpulan barang yang diperbesar (papan, bengkel tukang kayu, batu bata). Barang yang dikemas diangkut dengan palet, yang, menurut desainnya, dibagi menjadi flat, rak, dan kotak.
Selain keuntungan yang dibahas di atas, peralatan menyediakan: pengiriman terpusat sumber daya material langsung ke lokasi konstruksi; peningkatan operasional pergudangan dan bongkar muat; mengurangi stok bahan minimum di lokasi konstruksi; likuidasi gudang bahan perantara di semua tingkat organisasi konstruksi; produktivitas tenaga kerja yang tinggi.
Pekerjaan bongkar muat saat ini, mereka tetap sangat padat karya, mereka mempekerjakan sekitar 10% dari semua pekerja di bidang konstruksi. Untuk mengurangi intensitas tenaga kerja dari pekerjaan ini, mereka harus dilakukan secara ketat sesuai dengan PPR, yang mencerminkan volume transportasi kargo dengan nomenklatur dan waktu, organisasi fasilitas penyimpanan di fasilitas, lokasi dan peralatan titik pembongkaran. muatan konstruksi, tata cara pembongkaran dan penyimpanan muatan utama.
Operasi bongkar muat harus dilakukan di area yang ditunjuk khusus dengan permukaan yang rata dan tahan lama (beton, batu pecah, papan) dan sesuai dengan. Diperbolehkan untuk melakukan pekerjaan di lokasi tanah yang direncanakan yang mampu mengambil beban yang dihitung (sesuai dengan proyek) dari barang-barang yang disimpan, kendaraan dan kendaraan pengangkat dan pengangkut.
Operasi bongkar muat harus dimekanisasi sebanyak mungkin. Tingkat mekanisasi ditentukan oleh koefisien
di mana Q adalah jumlah kargo yang dimuat atau dibongkar dengan metode mekanis 20 total - jumlah total yang dimuat atau Anda. kargo dimuat.
Sejumlah besar mesin penanganan khusus digunakan dalam konstruksi. Menurut prinsip operasi, mereka dibagi menjadi mesin dan instalasi aksi siklik, kontinu dan pneumatik, serta mesin yang dirancang untuk bekerja dengan bahan curah dalam transportasi kereta api:
mesin siklik - digunakan saat bekerja dengan kargo curah: dilengkapi dengan sekop lurus, seret, ember pemuatan atau peralatan pemuatan khusus; ekskavator-perencana; pemuat universal satu ember; forklift listrik; loader dan unloader khusus; untuk mesin aksi siklik yang digunakan untuk bekerja dengan beban potong, termasuk berbagai jenis jib crane self-propelled; eksekusi konvensional dan derek pemuat; gantry crane-loader, wood loader, electric stacker, electric hoist;
mesin aksi terus-menerus - dirancang untuk menyendok, mengangkut, dan memuat kargo curah dan potongan kecil dalam aliran kontinu: pemuat multi-ember; konveyor (sabuk, sabuk ember, elevator, auger);
mesin pneumatik - digunakan untuk pemrosesan kargo bahan bangunan bubuk dan berdebu: unloader pneumatik tindakan hisap dan hisap-discharge; lift dan pompa sekrup pneumatik; ruang dan pompa jet; tanaman aerasi; unloader bawah dan tangki pneumatik;
mesin dan instalasi untuk membongkar gerbong kereta api dan platform dengan kargo curah: berbagai jenis mesin bongkar yang beroperasi dengan prinsip konveyor untuk memuat dan mengangkut kargo; mesin dan instalasi untuk memulihkan daya alir bahan beku berdasarkan pelonggaran (penghancur getar, aksi tumbukan getar, pemboran) dan pemotongan; mesin pembersih mobil gondola; lift palka; perangkat shunting (untuk pergerakan gerobak di sepanjang front bongkar).
→ Pekerjaan konstruksi
Pekerjaan bongkar muat
Jumlah barang, yang bongkar muatnya sebagian besar dilakukan dengan tangan, termasuk kargo konstruksi potongan yang dikemas. Pada saat yang sama, sejumlah besar bahan bangunan memburuk.
Arah utama pengembangan ekonomi nasional dan peningkatan efisiensi transportasi dan operasi penanganan dalam konstruksi menyediakan: - secara signifikan meningkatkan struktur armada transportasi untuk memperluas basis produksi, memastikan pemeliharaan kendaraan dalam kondisi baik; - untuk meningkatkan struktur dan organisasi manajemen transportasi konstruksi untuk memperkenalkan transportasi terpusat secara besar-besaran; - untuk meningkatkan metode mekanisasi dan otomatisasi operasi bongkar muat; - membuat jaringan gudang semen mekanis, memperkenalkan silo logam inventaris untuk gudang di tempat; - mengembangkan transportasi bahan bangunan menggunakan container, pallet, packaging dan pre-picking barang.
Pengangkutan kargo kecil dan batu bata dengan penggunaan kontainer, paket, dan palet secara wajib akan memungkinkan operasi bongkar muat kendaraan yang hampir sepenuhnya mekanis, mengurangi biaya non-produktif dan jumlah pemuat yang digunakan dalam operasi ini.
Dalam konstruksi, kendaraan khusus dengan peningkatan produktivitas dengan memanaskan kabin pengemudi dan memanaskan mesin harus digunakan secara luas. Untuk konstruksi di daerah yang sulit dijangkau, disarankan untuk memperluas penggunaan helikopter.
Untuk mengurangi kerja fisik yang berat selama operasi bongkar muat dan meningkatkan output pekerja, direncanakan untuk: - secara signifikan meningkatkan penggunaan pemuat universal daripada menggunakan ekskavator untuk operasi bongkar muat;
untuk memperkenalkan wheel loader pneumatik paling canggih dengan set peralatan kerja yang dapat diganti, yang memungkinkan untuk memperluas kemungkinan penggunaan loader; - untuk secara signifikan memperluas penggunaan perangkat pencengkeram dan peralatan lain untuk berbagai jenis derek (menara, pneumatik, perayap, dll.).
Untuk mekanisasi pekerjaan pada transportasi material intra-fasilitas, disarankan untuk menggunakan gerobak motor dengan daya dukung 0,3-1 ton dan mesin lainnya. Perhatian khusus harus diberikan pada pembuatan dan penerapan sarana untuk mengangkut bahan di atas lantai bangunan yang sedang dibangun.
Fasilitas bongkar muat. Dalam proses pengangkutan bahan bangunan, operasi yang paling padat karya adalah bongkar muat. Mekanisasi yang terakhir dilakukan dengan menggunakan1 kendaraan pengangkut yang dapat dibongkar sendiri (dump truck, gerbong open-top hopper, gerbong dump, dll.) dan mesin dan perangkat bongkar muat khusus.
Saat ini, derek, ekskavator ember tunggal, pemuat otomatis, pemuat ember tunggal universal, pemuat dan pembongkaran kontinu (multi-ember), unloader mekanis dan pneumatik, dll. digunakan untuk operasi bongkar muat di lokasi konstruksi.
Dalam bongkar muat produk beton pracetak, struktur logam, peralatan, bahan yang diangkut dalam paket dan peti kemas, derek bongkar muat khusus dan derek konvensional yang ditujukan untuk pekerjaan konstruksi dan pemasangan (balok derek, derek jembatan, derek gantry, derek kabel, tower , boom pada roda pneumo dan trek ulat, derek truk, dll.). Derek juga dapat digunakan untuk memuat dan menurunkan batu pecah, kerikil, pasir dan bahan curah lainnya. Untuk tujuan ini, mereka dilengkapi dengan perangkat dan pegangan khusus.
Sebuah truk forklift adalah mesin bongkar muat tujuan umum yang dirancang untuk mekanisasi operasi reload dan pengangkatan dan transportasi, terutama di situs permukaan keras. Badan kerja utama adalah fork lift teleskopik; ember, klem untuk beban potong, boom derek, dan aksesori lainnya dapat berfungsi sebagai peralatan yang dapat diganti. Mesin tersebut diproduksi dengan kapasitas angkat 0,5; 1; 2; 3.2 dan 5 t.
Loader self-propelled bucket tunggal universal dilengkapi dengan bucket untuk memuat dan menurunkan material curah dan kental, selain itu, fork, jaw grab, dozer blade, ripper, bucket ekskavator (backhoe), dll.
Single-bucket loader diproduksi dengan pembongkaran depan dari bucket, dengan pembongkaran ke samping dengan memutar boom (setengah putar) dan dengan pembongkaran kembali "
Dalam konstruksi perkotaan, pemuat universal dapat digunakan untuk membongkar dan memindahkan material dalam jarak pendek, memasukkannya ke mesin pengangkat, memuat perangkat penerima untuk unit mortar dan beton, serta untuk berbagai pekerjaan tambahan.
Kapasitas pemuatan pemuat 0,3; 0,5; 0.8; 1,25; 2; 3.2 dan 5t.
Continuous loader (multi-bucket) dirancang untuk memuat material berukuran besar dan kecil ke dalam dump truck dan kendaraan lain. Multi-bucket loader adalah mesin self-propelled, yang pada rangkanya dipasang scoop-feeder dan elevator bucket atau konveyor. Mesin semacam itu diproduksi dalam beberapa jenis, berbeda terutama dalam desain bodi scooping (sekrup penggaruk, kepala bola penggaruk, cakar penggaruk, dll.).
Pembongkaran mekanis (scraper shovels) digunakan untuk membongkar semen, kapur, pasir, kerikil, dll. dari gerobak dan tongkang. Untuk membongkar semen dan bahan tepung lainnya, lebih bijaksana untuk menggunakan unloader pneumatik (hisap), tidak termasuk kemungkinan debu dari bahan yang dibongkar.
Pengiriman semen, kapur dan gipsum ke lokasi konstruksi harus dilakukan dengan truk semen otomatis dengan pemuatan otomatis dari gudang bunker dan pembongkaran pneumatik dari konsumen.
Untuk mengurangi biaya operasi bongkar muat, perlu untuk mengirimkan material berukuran kecil ke objek dalam wadah atau palet dengan pembongkaran dengan metode mekanis dan memberi makan langsung ke tempat kerja tanpa pemuatan ulang tambahan.
Operasi transportasi dan penanganan dalam konstruksi memiliki andil yang besar, mereka mencakup lebih dari 42% dari total intensitas tenaga kerja pekerjaan konstruksi dan instalasi. Oleh karena itu, sangat penting ketika melakukan pekerjaan ini untuk menerapkan mekanisasi seluas mungkin dan, dalam beberapa kasus, mekanisasi yang komprehensif.
Mekanisasi kompleks operasi bongkar muat. melibatkan bongkar muat barang dan peti kemas secara mekanis dengan jumlah transshipment minimum, dengan biaya dan intensitas tenaga kerja terendah, dengan pelestarian wajib kualitas asli barang dalam perjalanan.
Transportasi sehubungan dengan objek yang sedang dibangun dibagi menjadi eksternal dan internal; yang terakhir digunakan di dalam lokasi konstruksi untuk mengirimkan material dan struktur ke tempat kerja (di area operasi derek).
Untuk produksi operasi bongkar muat, mekanisme yang digunakan: tower dan jib crane (tracked dan pneumatic), forklift, universal bucket loader, dll. Secara efektif menggunakan sistem containerisasi dan pengemasan barang yang terintegrasi, serta pengiriman struktur prefabrikasi dalam unit besar menggunakan kendaraan khusus dalam urutan teknologi yang ketat dari pemasangannya.
Peralatan pengangkat dan pengangkut yang digunakan untuk operasi bongkar muat harus memenuhi persyaratan GOST, dan peralatan pengangkat harus memiliki cap yang menunjukkan daya dukung maksimum. Organisasi yang mengembangkan perangkat penanganan kargo harus memiliki izin khusus dari otoritas pengawas (Gosgortekhnadzor, dll.).
Operasi bongkar muat adalah salah satu yang paling padat karya, yang mendorong meluasnya penggunaan berbagai sarana mekanisasi yang mengurangi jumlah pekerja, mengurangi waktu idle kendaraan dan melindungi muatan agar tidak jatuh secara sewenang-wenang. Struktur beton bertulang prefabrikasi untuk penangkapan, pengangkatan, dan pengirimannya ke tempat pembongkaran dilengkapi dengan loop pengangkat atau perangkat khusus (lubang; konsol yang menonjol, dll.).
Kendaraan khusus digunakan untuk mengangkut struktur panjang atau struktur yang perlu diletakkan dan diperkuat selama transportasi dengan metode khusus: gulungan, balok, panel, pelat penutup, kabin pipa ledeng, dll. Paling sering, kereta jalan termasuk traktor truk dan pembongkaran khusus semi trailer.
Panel dinding diangkut dengan tulang punggung, kaset, dan pembawa panel platform. Rangka penahan beban spasial lokomotif panel tulang punggung memiliki penampang trapesium dan ketinggian pemuatan rendah. Lokomotif panel kaset lebih fleksibel. Rangka atap dan rangka bawah diangkut oleh semi-trailer oleh peternakan. Pelat lantai dan atap, sebagai suatu peraturan, diangkut dengan truk semi-trailer; balok, masing-masing, pada balok.
Struktur dan produk, yang ukurannya melebihi dimensi yang diizinkan (lebar - 2,65 m, tinggi dari tingkat jalan raya - 3,8 m), dianggap terlalu besar dan diangkut sesuai dengan aturan khusus, dengan izin dari polisi lalu lintas.
Struktur, sebagai suatu peraturan, memiliki dua titik penyangga, di mana lapisan kayu dari penampang persegi panjang diletakkan. Struktur dengan tulangan satu sisi (pelat dan balok) diangkut dalam posisi kerja (desain) - tulangan kerja berada di bagian bawah. Panel yang tidak dirancang untuk bekerja dalam posisi horizontal, serta produk beton ringan dengan ketebalan kurang dari 200 mm, diangkut dalam posisi vertikal ("di tepi"). Kolom diangkut dalam posisi horizontal - rata. Peternakan dengan panjang 18 dan 24 m diangkut dalam posisi vertikal (desain), dan dengan panjang 30 m - dalam posisi miring: mereka didukung pada lapisan kayu dan dipasang di simpul sabuk atas. Panel dinding tanpa alat kelengkapan yang berfungsi didukung pada bantalan yang terletak dengan langkah 0,5 m, diangkut dalam posisi tegak, dipasang di kedua sisi; panel dalam posisi miring dipasang di satu sisi.
Mekanisme bongkar muat yang digunakan dibagi lagi menjadi beroperasi secara independen dari kendaraan (mobil self-propelled dan derek pneumatik - pemuat, ekskavator pneumatik dan perayap dengan peralatan derek, pemuat universal, konveyor sabuk bergerak dan bergerak, pneumatik atau pembongkaran sekrup, sekop mekanis terpasang , dll. .) dan termasuk dalam kendaraan kipas (dump truck, kendaraan dengan platform self-loading, kendaraan dengan perangkat untuk self-unloading, dll.).
Loader telah menerima aplikasi praktis terbesar dalam konstruksi. Dengan bantuan mereka, hingga 15-20% dari semua volume operasi bongkar muat sekarang dilakukan, yang dijelaskan oleh keserbagunaan dan mobilitasnya yang tinggi. Loader ember tunggal universal, pemuat otomatis, dan pemuat multi ember banyak digunakan. Loader adalah frontal, semi-rotary dan full-rotary. Untuk operasi bongkar muat, front-end loader paling sering digunakan, dilengkapi dengan bucket yang dapat dilepas dengan cepat, peralatan derek, fork lift, bucket rahang, dan benda kerja lainnya. Karena keserbagunaan, mobilitas, dan kemampuan lintas alamnya yang tinggi, pemuat ember tunggal secara efektif digunakan dalam konstruksi terdistribusi volume kecil, serta dalam operasi pengangkatan dan pengangkutan di dalam lokasi konstruksi (pengangkutan dan pasokan paket, material dinding, ember dan bunker dengan beton, mortar, dll.) ... Loader multi-bucket digunakan untuk memuat material curah dan material berbutir halus.
Truk forklift, seperti pemuat konstruksi, dilengkapi dengan bodi kerja yang dapat diganti (boom datar, bucket, jaw gripper, dll.), tetapi terutama digunakan di lokasi permukaan keras - di gudang di lokasi atau perusahaan industri konstruksi. Konveyor sabuk bergerak digunakan untuk memuat kargo curah, kental, dan bertonase kecil. Untuk membongkar material berdebu dan curah dari gerobak tertutup, sekop mekanis digunakan yang bekerja berdasarkan prinsip Penarikan pencakar, dan untuk membongkar semen, pneumatik unloader digunakan.
Kendaraan self-unloading dilengkapi dengan perangkat untuk self-unloading tanpa derek untuk muatan panjang, kontainer, dan jib crane yang dioperasikan secara hidraulik. Penggunaan alat tersebut sangat efektif untuk melayani objek yang tersebar dengan volume kecil pekerjaan konstruksi, yang, khususnya, khas, misalnya, untuk konstruksi pertanian. Sarana bongkar sendiri juga termasuk truk semen, yang terdiri dari traktor otomatis, mobil tangki dan alat pengisap bongkar.
Pembongkaran tangki didasarkan pada sifat semen aerasi (jenuh udara) mengalir seperti cairan.
Pipa dari mobil gondola diturunkan ke gudang, lalu ke pengangkut pipa, atau langsung ke pengangkut pipa, yang lebih efisien. Pipa dibongkar dengan truk dan derek pneumatik dengan kapasitas angkat yang dibutuhkan. Saat membongkar pipa ke pengangkut pipa, yang terakhir dipasang sejajar dengan trek di seberang mobil, dan derek ada di antara mereka. Saat membongkar pipa dari gerbong gondola, digunakan pegangan ujung, terdiri dari dua atau lebih tali dengan pengait di ujungnya. Untuk menghindari kerusakan pada tepi pipa, pengait dilengkapi dengan rahang yang terbuat dari bahan lunak. Untuk penyimpanan sementara pipa, rel kereta api, pinggir jalan dan gudang pangkalan diatur, yang baris tinggi dan baris rendah, dengan ketinggian masing-masing hingga 8 dan 3 m.
Baris tinggi lebih efisien, karena memberikan tingkat mekanisasi operasi bongkar muat yang lebih tinggi, mengurangi area penyimpanan, dan meningkatkan kualitas penyimpanan pipa.
Saat memuat dan menurunkan pipa dan bagian berinsulasi, perlu untuk mengambil tindakan untuk memastikan keamanan lapisan isolasi. Jangan biarkan pipa membentur pipa, pada rak trailer, menjatuhkan perangkat tali ke permukaan pipa, dll. Untuk slingnya, perangkat pencengkeram lembut (handuk, dll.) harus digunakan, dan panah derek peletakan pipa harus dibungkus dengan gasket karet penyerap goncangan dengan ketebalan minimal 20 mm.
Skema mekanisasi kompleks operasi bongkar muat dapat sebagai berikut. Mobil dengan suku cadang, struktur, wadah, dan paket jadi dimasukkan di bawah kait derek dan dipindahkan ke lokasi pemasangan atau ke area di mana bahan atau produk setengah jadi ini akan digunakan. Kargo curah di tambang atau di gudang dimuat ke truk sampah dengan pemuat ember tunggal universal atau front-end. Truk sampah membongkar agregat ke gudang pabrik beton bangunan, dari mana mereka diumpankan ke batcher dengan unit pengikis. Semen biasanya dikirim ke lokasi dengan truk semen dengan kapasitas hingga 60 m 3, dibongkar oleh perangkat aero khusus menggunakan udara terkompresi.
Gerobak tertutup dan gerbong gondola dibongkar oleh pneumatic screw unloader dengan kapasitas hingga 90 t / jam, memasok semen ke palka truk semen dengan daya dukung 10 hingga 22 ton.Semen yang dikeluarkan dari mereka diumpankan melalui pipa ke silo untuk penyimpanan, dan kemudian ke pengaduk beton.
Untuk organisasi pengangkutan barang konstruksi curah, wadah khusus dan peralatan pengemasan untuk keperluan teknologi harus digunakan, diedarkan dalam sistem tertutup: pemasok - objek konstruksi. Kisaran barang untuk pengiriman dalam wadah dan paket cukup luas - ini adalah batu bata, pelat tembok pembatas, blok jendela dan pintu, pipa kosong untuk sistem pipa internal, parket dan papan, kaca, bahan atap, bahan listrik, kaca, bahan isolasi termal , menghadapi produk, cat, dll. ... (lebih dari 70 judul).
Pemuatan peti kemas dan paket dilakukan dengan menggulirkan muatan dari platform pembongkaran mobil atau dengan truk forklift yang dilengkapi dengan seperangkat peralatan kerja yang dapat dipertukarkan, termasuk gripper untuk pipa dan material roll. Kontainerisasi dan pengemasan dapat secara tajam mengurangi intensitas tenaga kerja dari operasi bongkar muat, meningkatkan penggunaan mekanisasi dan memastikan keamanan barang yang diangkut dengan lebih baik. Kontainer dan paket juga dapat dibongkar dengan kendaraan khusus yang dapat dibongkar sendiri. Gudang pabrik beton bertulang, las pipa pusat atau pangkalan isolasi pipa biasanya dilengkapi dengan gantry atau derek jembatan yang membongkar mobil dan gerobak.
Pilihan opsi yang lebih rasional untuk mekanisasi kompleks operasi bongkar muat dibuat sesuai dengan indikator spesifik efisiensi teknis dan ekonomi.
Orang yang memuat, membongkar dan mengangkat paket bahan dinding potongan kecil ke tempat kerja tukang batu harus memiliki sertifikat slinger.
Semua perangkat penanganan beban yang digunakan untuk pengiriman material dinding potongan kecil harus diperiksa dan diuji dengan beban 25% lebih tinggi dari daya dukung pengenalnya, dengan penahanan di bawah beban selama 10 menit.
Saat bongkar muat, paket harus diangkat di atas sisi kendaraan atau kargo setidaknya 0,5 m dan tidak lebih tinggi dari 1,5 m. Diijinkan untuk memindahkan paket yang dinaikkan ke ketinggian yang ditentukan secara horizontal tanpa menggunakan perangkat pelindung dalam jarak 10 m .paket pada palet ke tempat kerja tukang batu dengan perangkat penanganan beban tanpa perangkat pagar. Dilarang keras membongkar dan mengangkat paket ke gedung yang sedang dibangun dengan sling.
Saat mengangkat paket pada palet dengan selubung berdinding tiga, sudut kemiringan dinding belakang ke vertikal harus setidaknya 12 °. Setelah diangkat ke ketinggian tidak lebih dari 1 m, slinger harus memeriksa sisi terbuka paket dan menghilangkan batu bata yang tidak stabil dan pecahannya.
Saat mengangkat paket tanpa palet menggunakan gripper yang dapat mengencangkan sendiri, pastikan batu bata tidak jatuh selama pengangkatan. Rahang alat pengaman harus ditutup. Jika rahang tidak ditutup, gripper dengan beban harus diturunkan ke platform dan pekerjaan harus dihentikan sampai malfungsi dihilangkan. Saat menggunakan pin grip, setelah menaikkan paket ke ketinggian 0,5 m, bawa perangkat pengaman dari bawah.
Saat melakukan operasi bongkar muat, orang yang tidak berwenang tidak diperbolehkan berada di badan rolling stock transportasi jalan dan kereta api, serta di area operasi mesin pengangkat.
Saat melakukan pekerjaan dengan kargo yang dikemas, Anda harus menggunakan wadah, peralatan pengemasan, serta perangkat penanganan kargo khusus yang mengecualikan kehilangan kargo. Atap wadah, perangkat untuk slinging dan pengikatnya ke kendaraan harus dibersihkan dari benda asing, es, dan salju.
Operasi bongkar muat dan penyimpanan dengan muatan peti kemas dan kemasan harus dilakukan sesuai dengan Aturan Konstruksi dan Pengoperasian Crane yang Aman.
Wadah dan alat pengemas yang dipasok untuk pemuatan harus sehat secara teknis, ditandai dengan berat kotor nominal dan berat tara.
Wadah dan perangkat pengemasan harus dimuat dengan bahan, produk, dan struktur hingga kapasitas penuhnya, tetapi tidak lebih tinggi dari daya dukungnya (sama dengan perbedaan antara berat kotor nominal dan berat tara).
Kargo dalam wadah dan perangkat pengemasan harus ditempatkan sesuai dengan skema pemuatannya, yang harus mengecualikan kemungkinan pergerakan barang di dalam wadah dan perangkat pengemasan selama transportasi dan memastikan beban lantai yang seragam dan tekanan pada dinding.
Saat melakukan operasi bongkar muat dengan kargo peti kemas dan kemasan, hal-hal berikut tidak diperbolehkan: kehadiran orang yang tidak berwenang di badan kendaraan dan di lokasi peti kemas di area pengoperasian mesin pengangkat; bongkar muat kontainer dan perangkat pengemasan tanpa mengeluarkannya dari kendaraan; pergerakan slinger pada wadah dan paket. Di badan kendaraan, diperbolehkan untuk mengangkut kargo yang dikemas dan dikemas, asalkan kerusakan timbal balik dikecualikan.
Pengangkutan orang dengan kendaraan bersama-sama dengan kargo peti kemas dan kemasan tidak diperbolehkan.
Operasi bongkar muat dengan bahan bubuk (semen, kapur, gipsum) harus dilakukan secara mekanis. Tumpukan kargo curah harus memiliki kemiringan dengan kemiringan yang sesuai dengan sudut istirahat untuk jenis kargo ini, atau harus dipagari dengan dinding penahan yang kuat.
Pekerjaan manual pada pembongkaran semen pada suhu udara 40 ° C dan lebih tidak diperbolehkan. Pekerja harus dilengkapi dengan pakaian pelindung, respirator dan kacamata debu.
Orang yang tidak berwenang tidak diperbolehkan berada di area kerja peralatan dan kendaraan gudang semen.
Kecelakaan saat membongkar gerbong kereta api terjadi ketika pintu gerbong tertutup, sisi peron kereta api, dll. dibuka secara tidak benar.
Selama operasi bongkar muat, gerbong kereta api harus direm dengan rem parkir atau sepatu harus diletakkan di bawah roda. Dilarang melakukan pekerjaan perbaikan selama bongkar muat mobil, memperbaiki badan dan bunker mobil yang dimuat, berjalan di atap mobil jika ada salju atau es di atasnya.
Di tempat-tempat bongkar muat semen di jalan landai, pagar harus disediakan untuk pekerjaan yang aman di atap mobil. Dilarang keras untuk tetap berada di dalam gerobak selama pembongkaran.
Hal ini diperbolehkan untuk membuka palka atas mobil semen dengan pembongkaran pneumatik dan dari semua jenis pembawa semen otomatis hanya jika tidak ada tekanan di dalam tangki. Saat membuka palka bawah mobil gondola secara manual, serta membuka pintu mobil dan sisi platform, perlu menggunakan tuas khusus. Dilarang tinggal di area kemungkinan jatuhnya kargo, penutup samping atau palka. Dilarang keras untuk tetap berada di perangkat penerima dan badan rolling stock selama pengoperasian mesin bongkar dari semua jenis.
Saat bekerja di jalur layang dan jalan layang, area berbahaya harus ditunjukkan di bawah tempat pemuatan. Penguncian sisi platform harus dibuka dengan linggis pertama-tama di tengah, dan kemudian di ujung platform. Dalam hal ini, pekerja harus berada pada jarak minimal 1 m dari sisi platform. Lubang palka gerbong harus ditutup dengan lift palka. Dengan tidak adanya mereka, palka mobil gondola ditutup secara manual oleh tim yang terdiri dari setidaknya tiga orang: dua dari mereka mengangkat penutup palka di linggis, setelah itu yang ketiga memasukkan linggis ke dalam lubang dan menekannya ke bingkai dari mobil gondola; penutup diperbaiki dan sektor keselamatan dipasang.
Saat membongkar material, bagian bawah tumpukan beban harus setidaknya 2 m dari rel terdekat.
Untuk pemindahan pemuat dengan beban dari platform kendaraan ke gudang dan belakang, jembatan, gang, tangga harus digunakan, defleksi lantai yang pada beban maksimum tidak boleh melebihi 20 mm (Gbr. 4.3.1) . Jika panjang tangga dan jembatan lebih dari 3 m, penyangga perantara harus dipasang di bawahnya. Jembatan dan gang harus dibuat dari papan dengan ketebalan minimal 50 mm dan diikat dari bawah dengan strip kaku dengan interval tidak lebih dari 0,5 m. Gangway harus memiliki strip dengan bagian 20x40 mm untuk menopang kaki setiap 300 mm. Jembatan logam harus terbuat dari lembaran logam bergelombang, setidaknya setebal 5 mm.
Beras. 4.3.1. Gangway untuk menurunkan gerbong kereta api
Tangki harus ditempatkan pada kaki penyangga hanya di permukaan yang rata dan di atas tanah yang kokoh atau gasket khusus. Kopling, pelepasan kopling hanya dapat dilakukan dengan tangki yang direm dan kecepatan traktor yang rendah. Dilarang memasang, melepas di permukaan yang licin.
Selama pengoperasian wadah, perlu: saat memuat wadah dengan bahan tepung di gudang, sangat penting untuk menggunakan jaring pembersih yang dipasang di leher palka pemuatan dan filter debu; ketika memuat peti kemas di kereta api dan gerbong kereta api, tidak diperbolehkan untuk menemukan orang di antara peti kemas, dan mengikat wadah di antara mereka sendiri dengan memasukkan loop ke dalam loop harus dilakukan dari atas, menggunakan tangga kontainer untuk tujuan ini; membongkar peti kemas yang dipasang di peron kereta api hanya dari ujungnya (dilarang menarik peti kemas keluar dari tengah barisan).
Selama pengoperasian unloader pneumatik dari bahan berdebu, tidak diperbolehkan mendekati perangkat asupannya lebih dekat dari 1 m. Saat menghilangkan gantung semen di silo, kehadiran seseorang di dalam wadah dilarang.
Belt conveyor (konveyor) digunakan untuk mengangkut barang curah pada jarak pendek atau ketinggian. Drum dan sabuk konveyor harus benar-benar tertutup. Konveyor sabuk bergerak tidak boleh menempuh jarak yang jauh atau melewati permukaan yang tidak rata di lokasi konstruksi. Saat bergerak, kabel konduktif harus diputuskan. Lintasan dan jalan masuk di atas tempat konveyor berada harus dilindungi oleh kanopi yang melampaui dimensi konveyor setidaknya 1 m.
Dilarang bekerja di konveyor dengan rangka diangkat atau digantung di tali, dan juga membiarkan rangka digantung tanpa memasangnya di klip. Juga dilarang untuk bekerja pada konveyor ketika sabuk miring atau ketika tiba-tiba berhenti, untuk membersihkan sabuk yang bergerak dan untuk membersihkan di bawah tungau dan drum konveyor ketika konveyor sedang berjalan. Dilarang memperbaiki, memindahkan atau mengubah posisi truss saat conveyor berjalan.
Untuk lintasan mereka yang bekerja pada kargo curah, yang memiliki fluiditas dan kemampuan hisap yang besar, tangga atau geladak dengan pegangan tangan harus dipasang di sepanjang seluruh jalur pergerakan. Untuk jalan (naik) ke tempat kerja, trotoar, tangga, jembatan, tangga yang memenuhi persyaratan keselamatan harus disediakan.
Wilayah gudang untuk semen dan bahan tepung lainnya harus memenuhi persyaratan keamanan berikut:
Wilayah harus tetap bersih, bebas dari lubang dan lubang. Jalan masuk dan jalan setapak harus diterangi pada malam hari (minimal 2 lux per 4 m2 area);
Lintasan harus dipagari dari jalan masuk;
Jalan masuk dan jalan setapak harus memiliki permukaan dan selokan yang keras. Perancah dan platform untuk pemeliharaan gudang semen, yang terletak 1 m dan lebih tinggi dari permukaan tanah, serta tangga dan lubang kerja, dipagari dengan pagar setinggi 1 m.
Pencahayaan lokal di tempat industri dan lampu tangan portabel dilengkapi dengan luminer dengan tegangan 12-36 V dan dilengkapi dengan kabel yang dapat diservis dan sakelar pengaman.
Tempat tertutup gudang, serta tempat kerja di unloader, lift sekrup pneumatik, auger dan peralatan lainnya harus dilengkapi dengan ventilasi yang dilakukan sesuai dengan proyek atau perangkat yang mencegah penyemprotan semen.
Pekerjaan bongkar muat
Organisasi operasi bongkar muat dipahami sebagai seperangkat tindakan yang menentukan tempat, komposisi, urutan dan durasi operasi bongkar muat, jenis kargo yang diproses, metode penyimpanan dan pengikatan, jenis kendaraan pengangkat dan pengangkut yang digunakan dan metode pemasangannya relatif satu sama lain dan muatan yang dipindahkan, serta komposisi tautan pekerja yang terlibat dalam operasi bongkar muat.
Tempat di mana operasi bongkar muat dilakukan disebut titik penanganan kargo. Setiap titik tersebut memiliki lalu lintas kargo yang berbeda. Lalu lintas kargo dicirikan oleh jenis kargo, arah pergerakannya, dan jumlah kargo yang melewati titik tertentu per unit waktu.
Kargo yang diproses oleh truk derek, menurut metode pembentukan paket, dibagi menjadi potongan-potongan, dikemas dan dipindahkan dalam wadah atau kontainer.
Klasifikasi bahan, produk, dan struktur dengan metode pembentukan paket
Pola lalu lintas barang tergantung pada organisasi pengirimannya ke tempat konsumsi. Dalam konstruksi, barang dikirim ke objek sesuai dengan skema yang menyediakan empat poin penanganan kargo: pabrik untuk produksi bahan dan produk - gudang dasar - lokasi perakitan struktur - gudang di tempat. Sejumlah objek, misalnya, di perumahan dan konstruksi budaya dan domestik, kargo dengan tingkat kesiapan pabrik yang tinggi dikirimkan, melewati gudang dasar, lokasi perakitan, dan gudang di tempat.
Kargo dari titik pertama penanganan kargo ke yang kedua dikirim dengan kereta api dan jalan darat, dan ke lokasi perakitan dan dari itu ke gudang di lokasi - melalui jalan darat.
Dengan skema seperti itu, empat arus kargo dibentuk ke arah pergerakan barang: - pemuatan material ke kereta api atau transportasi jalan dan pembongkaran darinya ke gudang dasar atau pemuatan kembali material dari transportasi kereta api ke transportasi jalan; - pembongkaran bahan dari transportasi jalan ke gudang di tempat; - pemuatan ulang material dari satu lokasi penyimpanan ke lokasi penyimpanan lainnya selama pembangunan fasilitas.
Operasi yang membentuk operasi bongkar muat dibagi menjadi operasi utama dan tambahan. Operasi utama meliputi penyitaan kargo dan pengirimannya ke kendaraan atau ke tempat penyimpanan. Operasi tambahan termasuk operasi yang tidak termasuk dalam proses pemindahan kargo: mengamankan dan melepaskan perangkat slinging, memandu barang atau menyimpannya di posisi yang diperlukan, mengirimkan sinyal ke pengemudi, menyiapkan kendaraan, tempat penyimpanan, pelapis, gasket, dll.
Selama operasi bongkar muat, kondisi dan metode rasional untuk melakukan operasi tambahan harus disediakan: metode kerja yang paling menguntungkan dari pekerjaan manual, koordinasi tindakan bersama dari tautan pekerja, desain perangkat yang rasional (misalnya, perangkat pencengkeram beban, gasket, pelapis tangga).
Bentuk utama organisasi tenaga kerja dalam operasi bongkar muat adalah tautan khusus yang terdiri dari pengemudi derek, slinger, rigger.
Bongkar muat kargo terdiri dari serangkaian teknik kerja berurutan. Atas sinyal slinger, pengemudi memutar derek ke tempat beban berada, menurunkan kait dengan lintasan untuk mengayunkan beban. Setelah memastikan keandalan loop dan memeriksa kait sling untuknya, rigger memberi sinyal kepada pengemudi untuk mengangkat beban. Jika perlu, pekerja, dengan menempelkannya ke beban, menemaninya ke tempat peletakan, di mana, atas sinyal rigger, ia mengarahkan dan menurunkan beban ke tempatnya.
Komposisi tautan, konten operasi, dan durasi pelaksanaan masing-masing tergantung terutama pada jenis kargo dan kondisi pekerjaan. Misalnya, bongkar muat pelat lantai dilakukan oleh tautan yang terdiri dari pengemudi truk derek (grade 5), slinger (grade 4) dan rigger (grade 3).
Jumlah kargo yang melewati titik penanganan kargo tertentu per unit waktu (jam, shift, hari, dll.) tergantung pada volume pekerjaan di fasilitas, lokasi tempat kargo pergi, tingkat konstruksi fasilitas, tingkat organisasi kerja yang digunakan pada jenis mesin itu.
Derek mobil yang digunakan untuk operasi bongkar muat harus memiliki kapasitas angkat yang sesuai dengan berat paket. Biasanya, derek truk menangani kargo, yang massanya ditunjukkan pada paket, atau dalam dokumentasi teknis yang menyertainya. Saat memuat dan menurunkan beban dengan massa yang tidak diketahui, massa satu paket ditentukan terlebih dahulu. Perkiraan berat satu bagian dari kargo yang paling umum diberikan dalam tabel. empat belas.
Keberangkatan A dan ketinggian angkat I dari kait derek mobil ditentukan tergantung pada ukuran kendaraan dan gudang, dengan mempertimbangkan skema rasional pemasangan derek pada titik penanganan kargo (Gbr. 156) sesuai dengan formula.
Beras. 156. Skema untuk menentukan jangkauan dan ketinggian pengangkatan kait saat memuat dan menurunkan bahan dari rel (a) dan transportasi jalan (b) ke dalam tumpukan, dari transportasi kereta api ke transportasi jalan (c), dari satu tumpukan ke tumpukan lainnya (d ),
Rumus untuk menghitung ketinggian pemuatan kendaraan (y - massa volumetrik kargo, t / m3)
Indikator yang membentuk formula di atas ditentukan dari berbagai sumber: GOST saat ini, dokumentasi peraturan dan teknis untuk dimensi kendaraan, perangkat kargo dan selempang, serta sesuai dengan norma penyimpanan barang dan aturan untuk brankas. pelaksanaan operasi pengangkatan dan pengangkutan.
Ketinggian beban kendaraan hn dan tinggi slinging beban Ac + g ditentukan dengan perhitungan. Ketinggian pemuatan kendaraan K tergantung pada daya dukungnya dan berat volumetrik kargo. Dengan daya dukung mobil yang diberikan, ketinggian pemuatannya semakin besar, semakin sedikit massa volumetrik kargo.
Pemasangan derek dalam kaitannya dengan kendaraan dan tempat penyimpanan barang harus memastikan penggunaan penuh atau maksimum dari kapasitas angkatnya di semua area kerja.
zona dengan radius minimum rotasi meja putar. Dalam hal ini, perlu untuk mempertimbangkan perkiraan minimum yang diizinkan dari mesin pengangkat untuk kendaraan, gudang, bangunan dan urutan yang diterima untuk mengisi gudang dengan bahan.
Tata letak barang di titik penanganan kargo ditentukan oleh ukuran gudang, jenis dan metode penyimpanan bahan, produk, dan struktur di atasnya. Di gudang di tempat, skema) untuk penempatan barang tergantung, di samping itu, pada teknologi pemasangan bangunan dan struktur.
Beras. 157. Skema penempatan produk beton bertulang di gudang:
1 - kolom, 2 - pelat, 3 - balok, 4 - derek, 5 - rangka, 6 - bantalan pondasi
Dimensi gudang dan jumlah tumpukan di wilayahnya diatur sedemikian rupa untuk membuat stok bahan untuk produksi pekerjaan konstruksi dan pemasangan di fasilitas dalam 5-7 hari. Dimensi tumpukan tergantung pada dimensi kargo, dan jumlah baris dalam tumpukan secara horizontal dan vertikal ditentukan oleh stabilitas dan daya dukung alasnya. Di gudang di tempat, tumpukan terletak di area pengoperasian derek perakitan, dengan mempertimbangkan kenyamanan pembongkaran kendaraan. Sisi panjang tumpukan terletak sejajar dengan jalan akses di mana material dan struktur dikirim ke gudang, yang memungkinkan untuk mengurangi jangkauan kait.
Setiap tumpukan harus berada dalam jangkauan derek ereksi utama dan mengandung elemen yang cukup untuk melayani seluruh area kerja derek ereksi. Di antara timesheet di gudang, perlu untuk mengatur jalan masuk dan lorong dengan lebar masing-masing 3,5 dan 1,5 m.Salah satu kemungkinan tata letak elemen beton bertulang selama penyimpanannya di gudang ditunjukkan pada Gambar. 157.
Metode menumpuk barang dalam tumpukan tergantung pada tujuannya, metode slinging dan pemasangannya. Posisi dan metode penopang beban tidak boleh menyebabkan tegangan berlebih pada material (Tabel 18, Gambar 158 dan 159). Saat meletakkan elemen beton bertulang datar, tulangan kerja harus menghadap ke bawah. Barang-barang di gudang ditempatkan sedemikian rupa sehingga penandaannya mudah dibaca dari sisi lorong atau jalan masuk, dan loop pemasangan menghadap ke atas. Setiap item beban harus didukung oleh dua bantalan inventaris yang melintasi item tersebut. Secara vertikal, bantalan ini harus benar-benar satu di atas yang lain.
Cara mengatur pekerjaan instalasi ditentukan oleh jenisnya! objek, tempat, cara peletakan pada posisi desain dan jenisnya! struktur yang akan dipasang, konten, urutan dan durasi operasi instalasi, mesin yang digunakan dan skema lokasinya relatif terhadap bangunan dan gudang, komposisi tautan pekerja. Pemasangan struktur di fasilitas dilakukan dalam urutan tertentu, yang memastikan persiapan area yang sesuai untuk pekerjaan pasca-pemasangan.
Struktur yang dipasang pada objek dibagi menurut jenis bahan, tujuan fungsional, prinsip pembentukan unit pemasangan dan metode pemasangan. Yang paling umum dalam praktek pekerjaan instalasi adalah struktur yang terbuat dari beton bertulang, beton, logam canai, lembaran logam, kayu dan bahan sintetis. Unit perakitan dapat berupa elemen bagian (balok, balok, kolom, pelat), bagian buatan pabrik ukuran besar (panel untuk satu atau dua kamar, kabin dan blok sanitasi), serta elemen yang telah mengalami perakitan pembesaran awal.
Metode struktur pemasangan tergantung pada jenis unit pemasangan dan urutan pemasangannya pada posisi desain.
Menurut tingkat pembesaran struktur, ada tiga metode pemasangan: elemen terpisah, blok struktur dan struktur secara umum. Metode pertama adalah yang paling luas. Ini digunakan dalam pemasangan blok pondasi, kolom, balok, pelat, rangka, dll.
Tergantung pada urutan pemasangan unit instalasi pada posisi desain, metode pemasangan yang berbeda (terpisah) dan kompleks dibedakan.
Dengan metode diferensiasi, maka pemasangan dimulai dengan peletakan balok pondasi dan bantal, pemasangan kolom, kemudian pemasangan elemen dinding, balok, pelat lantai, rangka, elemen atap dilakukan secara berurutan. Dengan metode pemasangan ini, crane dapat bergerak di sepanjang bentang (di tengah atau di tepi), melintasi bentang, di luar bangunan yang didirikan di sepanjang perimeternya. Jalur pergerakan derek dipilih tergantung pada kapasitas angkatnya, jangkauan dan ketinggian pengangkatan kait, solusi struktural dan perencanaan bangunan, dan massa unit perakitan. Bergerak di tengah bentang, derek dapat dipasang dari satu tempat ke empat kolom atau lebih, yang mengurangi jumlah gerakannya. Dengan bentang yang panjang, kemampuan teknis derek seringkali tidak mencukupi untuk pemasangan kolom yang berdekatan, dan dalam hal ini, ia bergerak di sepanjang tepi bentang, bekerja dengan jangkauan minimum. Dengan demikian, jumlah permutasinya meningkat. Saat bergerak melintasi bentang, jalur kerja derek ternyata jauh lebih pendek daripada saat bergerak di sepanjang bentang, tetapi total waktu untuk memindahkan derek dari satu rentang ke rentang lainnya meningkat. Cara paling efektif adalah memindahkan derek di luar bangunan atau struktur di sepanjang satu, dua atau semua sisinya, tetapi skema ini hanya dapat digunakan saat memasang bangunan dan bangunan tempat tinggal satu lantai untuk keperluan budaya dan rumah tangga, serta berdiri bebas kecil. struktur dengan lebar yang sesuai dengan jangkauan yang berguna dari kail.
Dengan metode terintegrasi, struktur yang berlawanan dipasang secara bersamaan di dalam area kerja derek. Penggunaan paling umum dari metode ini adalah untuk bangunan prefabrikasi, di mana derek secara bersamaan memasang blok pondasi, memasang panel dinding eksternal dan panel partisi internal, dan kemudian menempatkan pelat lantai di atasnya.
Beras. 160. Skema yang memungkinkan untuk memindahkan derek selama pemasangan struktur untuk bangunan pertanian
Data tentang metode pemasangan struktur yang diterima terkandung dalam proyek untuk produksi pekerjaan instalasi, yang disusun sesuai dengan gambar kerja untuk konstruksi bangunan dan struktur sesuai dengan "Petunjuk tentang prosedur untuk menggambar dan menyetujui proyek untuk mengatur konstruksi dan proyek untuk produksi pekerjaan" (SN 47-67). Proyek tipikal untuk produksi pekerjaan instalasi dalam setiap kasus harus dikaitkan dengan kondisi lokal, berdasarkan data ketersediaan crane, lokasi lokasi penyimpanan untuk struktur yang akan dipasang.
Misalnya, diperlukan untuk memilih skema pergerakan dan jenis derek untuk metode pemasangan blok dan kolom pondasi yang berbeda dengan data awal berikut: jenis bangunan - tujuan pertanian satu lantai; jumlah bentang - 3; lebar bentang - 8 m; jarak kolom - 6, tinggi kolom - 6 m; panjang bangunan di sepanjang sumbu kolom ekstrem -42 m; berat blok pondasi - 2, kolom - 1,2 ton; lokasi area penyimpanan balok dan kolom berada di area operasi crane.
Beras. 161. Skema organisasi tempat kerja selama pemasangan bagian bawah tanah dari bangunan tempat tinggal: M, M2, M3 - pemasang,
1 - kotak pasir, 2 - penyimpanan blok, 3 - derek, 4 - blok terpasang, 5 - darning, 6 - linggis pemasangan, 7 - tingkat, 8 - kotak alat, 9 - sekop, 10 - blok terpasang, 11 - kemiringan
Saat memilih derek untuk pemasangan kolom pada blok pondasi yang diletakkan, perlu untuk menentukan ketinggian pengangkatannya secara bersamaan dengan jangkauan kait. Dengan mempertimbangkan panjang sling 1 m, ketinggian angkat kait ketika kolom dipasang pada posisi desain adalah 4,5 m, yang sesuai dengan kemampuan teknis crane dengan kapasitas angkat lebih dari 4 ton.
Pekerjaan pemasangan dilakukan oleh tim pekerja yang kompleks, yang terdiri dari assembler, slinger, rigger, dan driver crane. Untuk penggunaan crane yang paling lengkap tepat waktu, pada siang hari, pekerjaan pemasangan diatur dalam dua atau tiga shift. Tim tersebut dibagi menjadi unit-unit yang bekerja secara bergiliran. Tautan di mana mandor tidak bekerja dipimpin oleh tautan.
Selama shift pertama dan kedua, struktur dipasang secara langsung, pada shift ketiga, suku cadang yang tiba di gudang di lokasi dibongkar dan material dipasok ke lantai untuk dikerjakan di dalam gedung. Saat merakit "dari roda", ketika tidak perlu melakukan operasi bongkar muat, pekerjaan perakitan dilakukan selama ketiga shift.
Pada tahap tertentu konstruksi bangunan dan struktur, organisasi kerja dapat diubah: misalnya, pada shift pertama, mereka melakukan pekerjaan sanitasi atau memasang peralatan teknologi, dan selama dua berikutnya, mereka memasang struktur.
Varian yang mungkin dari organisasi tenaga kerja tingkat lanjut ditunjukkan (Gbr. 161) pada contoh pemasangan bagian bawah tanah dari bangunan tempat tinggal dari elemen prefabrikasi oleh derek mobil.
Tempat kerja pemasang adalah grapple perakitan, yang dimensinya ditetapkan oleh proyek untuk produksi pekerjaan, berdasarkan kebutuhan untuk memastikan pelaksanaan paralel pekerjaan sanitasi dan listrik sesuai dengan peraturan keselamatan.
Tautan (tiga pekerja dari kelas 4, 3, 2 dan seorang masinis dari kelas 6) memasang elemen pondasi pada dasar yang disiapkan sebelumnya. Pertama, bantal diletakkan, di atasnya - sudut dan balok mercusuar. Blok perantara mulai diletakkan dari gripper terjauh dari derek, yang terletak di zona operasinya. Selanjutnya, pemasangan dilanjutkan di area di mana panel dinding lantai basement dipasang, di mana pekerjaan dilakukan oleh tautan empat pemasang kategori 5, 4, 3, dan 2, pengemudi kategori 6 dan tukang las listrik dari kategori ke-5. Pemasangan panel dinding dan partisi dimulai dengan persiapannya untuk slinging. Selama waktu ini, dua pemasang membuat tempat tidur mortar di lokasi pemasangan panel, setelah itu pengemudi memberi makan panel di sana, dan tiga pemasang, menggunakan linggis perakitan, memasangnya di tempat sesuai dengan risiko yang dicatat.
Pelat lantai dipasang oleh empat pemasang yang sebelumnya terlibat dalam pemasangan elemen pondasi dan panel. Saat meletakkan bagian dalam posisi desain, pengemudi harus menurunkannya dengan lancar menggunakan kecepatan pendaratan mekanisme pengangkatan beban.
KE Kategori: - Organisasi kerja truk derek
