Teknologi dan Pemodelan Komputer Saat Merancang Rekonstruksi Kereta Api
Efektivitas proyek investasi lebih besar tergantung pada keputusan yang diambil dalam pelaksanaan pekerjaan desain dan survei.
Sebelumnya menggunakan aturan yang biasanya diberikan dalam batas tertentu. Tetapi fakta bahwa rencana dan profil memiliki efek kekuatan pada kereta, itu tidak ditunjukkan dalam norma.
Pengurangan biaya tenaga kerja dan waktu desain desain dan estimasi dokumentasi dicapai melalui penerapan sarana teknis baru penelitian dan sistem untuk otomatisasi pekerjaan desain (CAD).
Meningkatkan kualitas solusi desain dan penurunan biaya tenaga kerja sangat terlihat ketika menggunakan teknologi informasi modern, khususnya: sistem informasi geografis (GIS), model lokasi digital (CMM). Mereka banyak digunakan dalam desain, konstruksi dan pengoperasian kereta api dan jalan. Studi tentang pengembangan metode untuk memecahkan masalah individu untuk merancang kereta api pada basis informasi baru dilakukan di universitas rute komunikasi dan dalam organisasi desain Federasi Rusia. Namun, CAD komprehensif, yang bekerja berdasarkan CMD untuk kereta api, tidak sepenuhnya dikembangkan. Oleh karena itu, sekarang relevan untuk mengadaptasi perangkat lunak yang tersedia untuk tugas mendesain kereta api menggunakan CMM, menciptakan berdasarkan CAD mereka dan mengembangkan pekerjaan desain pada basis informasi baru. Solusi untuk masalah ini memerlukan studi multifaset.
Dengan munculnya PEVM, menggunakan garis desain teknologi, tempat kerja otomatis mulai dikembangkan (lengan), tetapi karena sejumlah alasan, tugas yang sedang dipertimbangkan tidak menerima solusi komprehensif dalam bentuk CAD.
Pertimbangkan karakteristik singkat dari produk perangkat lunak yang paling umum.
Topomatics Robur adalah paket perangkat lunak untuk desain otomatis fasilitas transportasi. Sertifikat Standar Negara Rusia No. Ross Ru.p15.n00014. Termasuk program: "Robur - Mobil Otomotif" (Robur-Road); "Robur - Geodesy"; "Robur - Railways" (Robur-Rail); Robur - pakaian jalan.
Robur - Railways adalah pengembangan bersama perusahaan ilmiah dan manufaktur topomatik dan lembaga desain dan survei Lengiprotrans.
Paket desain kereta api Robur-Rail mencakup modul untuk desain geometris dari rencana, longitudinal dan profil transversal, modul rencana perencanaan dan perhitungan rencana garis. Dapat digunakan dalam merancang baik untuk kereta api baru dan untuk yang direkonstruksi; Desain memperhitungkan norma yang ada. Dengan demikian, dalam robur-rail 2.3, modul digunakan: geodesy, pembentukan tablet, geologi, visualisasi dan penelusuran dinamis. Dua fungsi terakhir nyaman untuk representasi visual (Gbr. 9.1) dan pembuktian investasi dalam desain varian.
Kompleks ini baru-baru ini muncul untuk desain kereta api. Saat ini sedang dalam adaptasi untuk diterapkan dalam organisasi desain.
Geonics - Paket perangkat lunak untuk desain otomatis fasilitas transportasi: "Geonics Topoplan - Geomodel - Plan Umum - Jaringan - Jejak"; "Exquisition Geonics"; "Situs Geonik"; "Geologi Rekayasa Geonics".
Fungsionalitas "Situs Geonics" mencakup dukungan untuk adopsi solusi desain dalam desain jalur baru, rekonstruksi dan perombakan kereta api yang ada.
Desain didasarkan pada pemodelan spasial objek medan, proyek, serta hubungan mereka. Objek (Geon) ditandai dengan representasi mereka dalam model, interaksi dengan objek, desain, dan perilaku lainnya. Model Dynamic: Ketika parameter objek berubah, secara otomatis dibangun kembali - ini memungkinkan Anda untuk mengimplementasikan desain multivariat dan menemukan solusi terbaik.
Struktur program membagi seluruh proses teknologi ke blok logis: "trek" (rencana); "Bantalan"; "Profil"; "Sparks" (penampang); Model 3D (koridor); "Dokumentasi proyek dan ekspor data".
Dalam fungsi "situs Geonics" termasuk alat untuk perhitungan otomatis volume dan ceruk - baik untuk koridor utuh dan untuk kontur terbatas (oleh piket, situs, dll.).
"Kaprem" adalah paket perangkat lunak yang dikembangkan di IrkutskIndorProject Design and Exploration Institute, dirancang untuk melakukan siklus lengkap untuk merancang trek kereta api perombakan, serta pekerjaan survei yang terkait dengan isi jalur.
"Kaprem" memungkinkan Anda untuk menyelesaikan tugas-tugas berikut: merancang rencana garis (perhitungan parameter elemen-elemen rencana, dengan mempertimbangkan kecepatan kereta); desain profil longitudinal dari jalur dan yang tersembunyi (perhitungan elemen profil, parameter kurva vertikal); Desain profil transversal (perhitungan desain pertanian, prisma pemberat, cuvettes dan nagorno parit); Perhitungan rencana tata letak Jalur yang tidak tahu malu (pemrosesan pengukuran presisi tinggi, perhitungan baris, perhitungan pemendekan); Membangun Gambar Rencana Path, Longitudinal dan Profil Transversal, rencana untuk meletakkan tenunan dengan cara yang tak tahu malu; Persiapan pernyataan; Impor dan ekspor data ke / dari proyek Kaprem (impor data dalam format CAD, XML dan Survei Kaprem (Slavia), serta ekspor ke CSV, CAD (hanya profil transversing) dan XML).
Sebagai sumber data untuk paket perangkat lunak Kaprem, peralatan modern, seperti tachometer elektronik dan penerima GPS, dapat digunakan.
Selain itu, Kaprem mendukung metode pemotretan tradisional, yang memungkinkan Anda untuk pergi tanpa rasa sakit ke teknologi baru.
Pertimbangkan beberapa program yang digunakan untuk merancang jalan, dan program desain terintegrasi, karena mereka adalah pendiri program yang digunakan untuk merancang Railways: Robur-Road, Credo, Plateia, Geo + CAD, Autocad Sipil 3D, Indorcad, Pythagoras, Liscad, MX Road , Gip, Intergraph, Bentley, perangkat lunak yang konsisten.
Kredo adalah kompleks yang terdiri dari beberapa sistem besar dan sejumlah tugas tambahan, dikombinasikan ke dalam satu lini teknologi pemrosesan informasi dalam proses menciptakan berbagai objek dari produksi survei dan desain terhadap operasi objek. Masing-masing sistem kompleks memungkinkan tidak hanya untuk mengotomatiskan pemrosesan informasi di berbagai bidang (teknik dan geodesik, teknik dan survei geologi, desain dan lainnya), tetapi juga untuk menambah ruang informasi terpadu dengan datanya, menggambarkan keadaan asli dari wilayah (model bantuan, situasi, struktur geologi) dan solusi desain objek sedang dibuat.
Untuk melestarikan pengguna teknologi mapan untuk pertukaran data dalam rantai "Exquisition - Design - Operasi konstruksi", secara bersamaan menghasilkan empat produk multifungsi. Ini dimungkinkan berkat pengembangan produk baru dalam informasi terpadu dan platform instrumental Credo III.
Kompleks Perangkat Lunak Kredo (Credo Dat, Credo Mix, CAD Credo, Transform, Morfomber) Awalnya dirancang untuk menyelesaikan tugas-tugas desain jalan. Namun, dengan itu, dimungkinkan juga untuk menyelesaikan sebagian besar tugas merancang kereta api baru, desain rekonstruksi kereta api yang ada menyebabkan masalah. Namun demikian, semua kekurangan yang terdaftar dengan kelebihan pembayaran untuk kemungkinan desain komprehensif: dari pengumpulan dan pemrosesan data survei lapangan sebelum mengembangkan semua bagian proyek dengan penerbitan dokumentasi.
Sebagai sumber data untuk membuat proyek kereta api dalam Kredo, baik materi langsung dari survei teknis lapangan dan bahan kartografi siap pakai dapat digunakan.
Dalam kasus pertama, subsistem Kredo DAT digunakan untuk mengotomatisasi bagian pemukiman rekayasa dan pekerjaan geodesik, menyediakan:
memasukkan pengukuran lapangan dari vendor dan majalah tradisional;
impor data dari file yang diterima dari perekam elektronik dan sistem GPS, file teks;
pemrosesan pengukuran dan penyesuaian ketat dari jaringan geodetik;
memproses pemotretan tachometri tanah;
hasil pemrosesan ekspor ke file teks dan grafik;
menyusun profil longitudinal dan transversal pada tanda "hitam".
Dalam kasus kedua, subsistem Credo Mix (Credo T ER) digunakan untuk membuat dan merekayasa rencana skala besar dalam bentuk model lokasi digital, sambil memastikan:
Impor hasil survei linear;
Hasil pemrosesan digitalisasi bahan kartografi yang dipindai;
Menciptakan, Memetakan, Menggunakan Model dan Situasi Relief Digital;
Membuat rencana "salinan keras" dalam lembaran atau tablet.
Dalam kasus pertama dan kedua, hasilnya adalah area digital dari desain area (CMM), sebagai dasar untuk desain.
Sumber data desain juga merupakan parameter teknis dari kereta api yang dirancang.
Proses desain mencakup langkah-langkah berikut:
Berbaring pada CMMM pada arah yang diberikan dari garis struktural dengan kemiringan tertentu (garis "karya" ");
Meletakkan rute dengan parameter dari rencana sesuai dengan kategori kereta api yang dirancang;
Ekspor trek di subsistem CAD Crado;
Merancang profil longitudinal dan profil transversal di Kanvas Bumi sesuai dengan kategori kereta api dan geologi yang dirancang;
Penentuan estimasi laju aliran dan volume pembuangan permukaan probabilitas yang diberikan melebihi kumpulan air-flooding dari alun-alun kecil;
Pemilihan jenis dan lubang ISSO;
Penentuan laju aliran yang dihitung dan volume aliran probabilitas yang diberikan melebihi untuk sungai besar (subsistem hidrolik);
Desain drainase longitudinal dengan pilihan jenis penguatan;
Menentukan volume earthworks, area strip penghapusan lahan;
Pembentukan pernyataan rencana garis, ISSO;
Pembentukan gambar dari rencana trek, profil longitudinal, profil transversal.
Hasil desain disimpan pada file yang sesuai dalam bentuk elektronik, dan juga dapat dicetak di atas kertas (baik pernyataan dan semua gambar yang disebutkan). Untuk mencetak gambar-gambar rencana, profil longitudinal, kontamein Bumi Canvase menggunakan produk perangkat lunak AutoCAD.
Robur-Rail. - Produk perangkat lunak, disesuaikan dengan tugas-tugas mendesain jalur kereta api baru dan rekonstruksi kereta api yang ada. Prinsip desain komprehensif yang dinyatakan memungkinkan Anda untuk menjalankan semua tahap utama pekerjaan desain menggunakan Robur: dari mengumpulkan dan memproses data survei lapangan sebelum mengembangkan semua bagian proyek dengan penerbitan dokumentasi.
Fungsi Robur:
Membuat model bantuan digital;
Desain Rencana Jejak Kereta Api
Merancang profil longitudinal dari kereta api baru dan rekonstruksi;
Desain profil transversal dari kereta api baru dan direkonstruksi;
Menghitung volume pekerjaan kanvas bumi dan struktur atas jalur;
Rencana langsung (Richtovka).
Komposisi program:
Model bantuan digital (bekerja dengan permukaan);
Editor situasi;
Penelusuran (rencana rute);
Desain profil longitudinal dan transversal dari kereta api baru dan rekonstruksi;
Rencana pelurusan (Richtovka);
Data ekspor dan impor;
Modul desain tablet.
Robur-gorong. - Produk perangkat lunak yang menyediakan desain lebih dari 250 jenis struktur buatan dengan mengacu pada struktur tipikal yang digunakan untuk drainase, dengan berbagai jenis fondasi, judul, pengeluaran dan penguatan rutinitas dan kelimpahan gundukan untuk semua jenis tanah dasar dan berbagai ketinggian berlumpur di atas struktur yang dirancang.
Ini dapat digunakan baik program otonom dan sebagai bagian dari paket perangkat lunak robur topomatics. Saat menggunakan topomatik robur, peletakan pipa otomatis sepanjang model digital bantuan dan permukaan desain jalan yang diproyeksikan dimungkinkan.
Kegunaan:
Desain pipa dan jembatan kecil di jalur linear dan dalam rencana induk.
Pendaratan otomatis pipa pada lega menggunakan model bantuan digital.
Meminimalkan volume kerja dasar dan bahan yang digunakan (beton pracetak, tulangan, waterproofing).
Tata letak rasional dari tautan pipa dengan mengacu pada profil kanvas bumi.
Kemampuan untuk meletakkan pipa dalam hal dan profil untuk berbagai kriteria.
Kemampuan untuk menghitung volume nyata tanah.
Diagnostik solusi desain yang salah sesuai dengan standar desain jalan yang ada.
Lakukan perhitungan semua koordinat dan tanda yang diperlukan.
Dokumen Akhir Pekan:
Profil pipa menggambar;
Menggambar rencana pipa;
Desain fasad desain dalam hal dan di profil;
Menggambar potongan bagian tengah struktur;
Tabel volume kerja;
Tabel indikator utama (tanda dan panjang, data perhitungan hidrolik);
Tabel spesifikasi blok;
Tabel ruang dan kekuatan.
Otomatisasi tugas perancangan rekonstruksi profil longitudinal dari kereta api yang ada menemukan refleksi dalam program ini "Profil".
Program ini banyak digunakan di institut desain ZheldorProject dan memungkinkan siswa untuk melakukan siswa dalam kondisi sedekat mungkin dengan desain nyata.
Data sumber adalah hasil rekayasa dan geodesik dan teknik dan pekerjaan geologi pada survei situs jalur kereta api yang ada:
Menandai kepala rel pada jalur dasar dan non-bacon;
Tanda bumi;
Piket dan jenis ukuran struktur buatan, tanda sinyal, transfer pendek dan sebagainya;
Jenis dan ketebalan lapisan ballast popiken;
Penempatan dukungan dari jaringan kontak, ketinggian kawat kontak;
Hasil perhitungan kurva pada jalur dasar dan non-bacon;
Jenis dan ketebalan lapisan pemisahan yang diproyeksikan (sesuai dengan hasil perhitungan termofisik);
Besarnya kliping yang diproyeksikan dari lapisan pemberat.
Set data sumber disesuaikan tergantung pada jenis dugaan pekerjaan: perbaikan kereta api tunggal, perombakan kereta api multi-jari, alat pengujian profil longitudinal.
Program profil memungkinkan Anda untuk merancang elemen-elemen profil longitudinal yang direkonstruksi, dengan mempertimbangkan ketebalan yang diperlukan dari lapisan pemberat di bawah tidur, kepatuhan dengan standar desain sepanjang elemen, perbedaan yang diizinkan dari lereng kawin, keberadaannya dari kurva vertikal, diizinkan oleh perbedaan dalam perangko rel pada jalur dasar dan non-bacon.
Sebagai hasil dari pekerjaan dalam program "Profil, hasil dari desain rekonstruksi situs kereta api baru disimpan pada file yang sesuai dalam bentuk elektronik, dan juga dapat dicetak di atas kertas. Untuk mencetak gambar profil longitudinal, produk perangkat lunak AutoCAD digunakan.
"Geo + CAD" adalah paket perangkat lunak adalah serangkaian terbuka produk perangkat lunak yang kompatibel untuk platform AutoCAD yang dirancang untuk menyelesaikan tugas-tugas riset teknik, desain teknik geo-engineering dan teknik.
Plateia - Program ini dirancang untuk mengembangkan proyek untuk konstruksi, rekonstruksi, perbaikan jalan dan jalan-jalan kota dari semua kategori teknis. Versi Rusia dari Plateia dirancang untuk memenuhi dua dokumen peraturan utama: SNIP 2.05.02 - 85 "jalan mobil" dan GOST P21.1701 - 97 "Aturan untuk kinerja dokumentasi kerja yang bekerja."
Kompleks Perangkat Lunak Plateia terdiri dari lima modul: "LOKALITAS", "Sumbu", "profil longitudinal", "lintas-bagian", "transportasi". Dalam modul terakhir, kemungkinan pemodelan proses kendaraan bermotor diimplementasikan.
Autocad Sipil 3D 2009 adalah program generasi baru yang didasarkan pada platform AutoCAD 2009 dan dimaksudkan untuk rute lahan, perancang jalan, rencana umum, desainer struktur linier. Fitur utama dari program ini adalah koneksi intelektual antara objek, yang memungkinkan Anda memperbarui semua objek terkait secara dinamis ketika Anda membuat perubahan pada hasil penelitian atau solusi desain. Area aplikasi: Desain rencana induk, inventastr darat, desain jalan, desain lansekap dan peningkatan, geodesy, jaringan limbah pipa, perlindungan lingkungan.
Dalam versi baru program ini, dimungkinkan untuk menggabungkan gambar proyek, antarmuka yang mudah digunakan juga diimplementasikan untuk memilih tampilan yang diinginkan dari laporan perencanaan.
Indorcad adalah sistem desain otomatis yang dirancang untuk objek linear, rencana induk dan pengelolaan lahan; Mereka mengintegrasikan kemungkinan memperlakukan materi survei geodetik, membangun dan memproses model digital medan, menelusuri objek linier, desain bantuan, tanggul, dan ekstraksi kompleksitas sewenang-wenang, jalan-jalan jalan, dan infrastruktur lainnya. Indorcad adalah: Sistem Desain Jalan (Indorcad / Road); Solusi komprehensif untuk pengoperasian jaringan listrik (Indorpower); Persiapan Topplane (Indorcad / Topo); Desain Rencana Master (Indorcad / Situs); Kompilasi kartu percontohan (Indorcad / Sungai).
Hasil desain jalan di Indorcad / Road CAD / Road dapat ditransfer ke sistem informasi. Mungkin ada hasil pemotretan eksekutif. Sistem informasi ini menampilkan jalan yang dirancang dan nyata pada rencana area menggunakan GIS Indorgis.
Pythagoras - Program ini memungkinkan Anda untuk dengan cepat dan efisien memproses data pengukuran bidang, desain, membuat gambar, melakukan berbagai pengukuran dan perhitungan, menghitung volume volume / tanggul, mengembangkan modul otomatisasi, melakukan kontrol dokumentasi pencetakan eksekutif dan tampilan. Kemampuan menggambar program memungkinkan Anda untuk menggambar hampir semua benda grafis.
Program ini mendukung pekerjaan dengan tabel yang terhubung dan tidak koheren. Semua bidang dalam tabel dapat diindeks, memungkinkan Anda untuk melakukan permintaan cepat, menganalisis, dan membuat laporan. Anda dapat mengakses database eksternal menggunakan interpreter Pythagoras VBA bawaan dan driver ODBC.
Liscad adalah perangkat lunak yang dirancang untuk geodesis dan surveyor; Fungsi utamanya: Masukkan dan output data, pertukaran data dengan tidak kurang dari 40 jenis instrumen. Pertukaran data dimungkinkan dengan sistem perangkat lunak lain, termasuk AutoCAD DWG / DXF dan Microstation DGN; perhitungan (cogo), pembuatan, pengeditan dan bekerja dengan titik, garis, splines, poligon, teks dan trek; Equatisasi jaringan sudut linier dari setiap konfigurasi, impor data dari file bidang atau input secara manual; Perhitungan volume yang dibatasi oleh dua permukaan, perhitungan volume ceruk dan tanggul; Konstruksi profil longitudinal dan transversal, satu set lengkap data untuk output di CAD; Konversi koordinat dari satu sistem ke sistem lainnya.
Liscad Plus Resource Editor adalah program aplikasi yang memungkinkan Anda membuat dan mengedit sumber daya untuk digunakan dalam program lain (modul) Liscad.
Leica Liscad CAD adalah sistem desain Liscad otomatis - sangat kuat dan pada saat yang sama sistem gambar otomatis otomatis, yang dirancang khusus untuk digunakan dalam survei dan pemetaan. Dirancang untuk desain akhir dan persiapan rencana dan profil untuk dicetak. Mendukung ekspor-impor dalam format DXF dan DGN. Memberikan antarmuka yang mudah untuk mengedit informasi pada layar monitor yang diwakili dalam bentuk grafis.
Tung - Kompleks perangkat lunak ini dirancang untuk membuat (berdasarkan bahan-bahan fotografi kosmik dan udara) dari berbagai data GIS. Kompleks ini mencakup perangkat lunak: "CFS-Talk", "Talk-Cosmos", "Talka-TSP", "Bicara-CPC", "Talk-GIS". Produk keluaran "Calks": Photoshhem, foto, ortophotoplas; Model bantuan digital dalam bentuk horizontal, matriks tinggi, segitiga (TIN); Peta dan rencana elektronik.
Semua program yang terdaftar memungkinkan kami untuk melanjutkan objek (jalur kereta api) dalam hal realisasi, dengan mempertimbangkan bantuan, hidrografi, geologi dan situasi. Desainer menggunakan standar desain yang ada: lereng, stik, dll. Norma-norma ini menggeneralisasi pengalaman dan pencapaian ilmiah sehubungan dengan beberapa kondisi proyek rata-rata. Kepatuhan dengan norma-norma jaminan dengan mengacu pada jalur kereta api kriteria:
1) keamanan (dimensi dan);
2) Smoothness: dll.
dimana – kecepatan, – waktu, – Akselerasi kereta.
Kepatuhan dengan standar desain dalam beberapa kasus mengarah ke cadangan besar, yang meningkatkan biaya proyek.
Memodelkan gerakan kereta di sepanjang profil yang diproyeksikan dan rencana tersebut akan mengungkapkan interaksi daya yang disebabkan oleh geometri trek, yang akan menciptakan proyek yang lebih ekonomis dibandingkan dengan solusi "regulator".
Penggunaan luas untuk sintesis persamaan gerak dalam bentuk simbim yang ditemukan sistem universal: "Adams", "Kurangi", "Neweul", "Medyna", "Dads", "Nubemm", "Unigraphics NX", " Tepi solid "," promengineer ".
Di Rusia, kompleks perangkat lunak "mekanisme universal" (um) telah dikembangkan. Paket perangkat lunak dirancang untuk mensimulasikan dinamika dan kinematika sistem mekanis datar dan spasial.
UM termasuk modul khusus untuk memodelkan dinamika kru kereta api: lokomotif, gerbong penumpang dan kargo, mesin perjalanan. Pemodelan dilakukan pada domain waktu, yaitu, tergantung pada waktu. Menggunakan UM, Anda dapat membuat model parametrik: Untuk mengatur parameter geometris dan geometris menggunakan pengidentifikasi atau ekspresi (termasuk gambar grafik elemen), serta karakteristik utama dari elemen daya (misalnya, pegas, koefisien disipasi kutipan, koefisien gesekan dalam kontak dan selanjutnya (Gbr. 2)).
Ara. 2.
Untuk mengklarifikasi hasil pemodelan dan / atau untuk menyelesaikan tugas-tugas durabilitas, elemen struktural individu, misalnya, balok punggungan dan gerobak tubuh, dapat diwakili dalam bentuk elastis TEL. Parameterisasi model adalah dasar untuk analisis efektif dari sifat dinamis dari kru dan optimisasi kereta api.
Saat membuat model, peneliti menunjukkan jumlah unit stok bergulir, jenisnya, serta jenis perangkat penyerap yang digunakan pada gerbong yang sesuai. Jenis kru dipilih dari pangkalan, yang meliputi model lokomotif dan gerbong, paling umum pada kereta api Rusia (Gbr. 3). Basis ini dapat ditambah dengan model kru apa pun. Untuk melakukan ini, cukup untuk membuat gambar grafis dari kru, atur panjang di sepanjang sumbu lengan motor, massa kru, kekuatan resistensi utama gerakan, karakteristik traksi untuk lokomotif, dan juga (jika diperlukan) kekuatan khusus untuk kru ini. Setiap unit stok bergulir dalam hal paket perangkat lunak adalah subsistem yang, secara umum, dapat menjadi model kompleksitas apa pun. Terlepas dari kenyataan bahwa dalam banyak kasus ada model kru yang cukup, itu dapat dimasukkan dalam komposisi kereta api, misalnya, model mobil kargo yang disempurnakan dengan tiga elemen troli atau model array tiga kerikil untuk lebih rinci Analisis dinamika kru terpisah di kereta menggunakan modul 3D Train 3D.
Ara. 3.
Sebagai sumber data pada jalur, koordinat lipat (profil longitudinal, koordinat vertikal, rencana garis, deskripsi profil silang rel), profil transversal dari roda dan karakteristik subsistem pembawa penumpang (badan, troli, roda Pasangan, suspensi musim semi, peredam, autoterapi, dll.), Orientasi timbal balik roda dan rel. Roda kiri dan kanan mobil dianggap terpisah dengan sistem koordinat mereka.
Perhitungan memperhitungkan retret dalam geometri rel dari kurva yang benar atau langsung (retret geometrisnya dalam rencana dan profil dari posisi proyek). Retret dalam rencana diperhitungkan oleh perpindahan basis situs kontak. Redaman osilasi ditentukan berdasarkan laju deformasi peredam sesuai dengan karakteristik nonlinier mereka.
Menggunakan desain dan pemodelan yang sudah ada, Anda dapat membuat paket perangkat lunak yang tidak hanya membantu mengeksekusi proyek, tetapi juga untuk memprediksi perilaku objek yang paling diproyeksikan di masa depan, yang memfasilitasi proses menemukan solusi desain yang diperlukan.
Ketentuan utama perencanaan, teknologi dan organisasi pekerjaan pada rekonstruksi dan perbaikan jalur kereta api
10.1. Ketentuan utama perencanaan kerja
Dokumen utama tentang organisasi dan teknologi perbaikan dan pekerjaan perjalanan adalah proses teknologi khas (TTP), yang menetapkan daftar dan urutan melakukan operasi teknologi terpisah di dalamnya, menyelaraskan jalur, mesin, dan mekanisme di tempat operasi dan waktu. , berdasarkan pada kondisi untuk mencapai tempo maksimum dan kualitas terbaik, penggunaan "jendela" yang paling efisien dan memastikan keamanan kereta dan pergerakan tenaga kerja.
Nama proses teknologi khas menetapkan jenis perbaikan dan pekerjaan perjalanan, karakteristik utama jalur dan daftar kompleks mesin utama.
Proses teknologi dikembangkan oleh departemen khusus organisasi desain dan desain untuk memesan manajemen jalur dan konstruksi Direktorat Infrastruktur Pusat dengan persetujuan selanjutnya dari Kereta Api Rusia.
Proses teknologi yang khas dikembangkan berdasarkan penelitian dan pengembangan dan pencapaian perusahaan terbaik, ia memperhitungkan bentuk-bentuk organisasi buruh paling rasional dan memberikan semua persyaratan dari instruksi dan aturan yang beroperasi di Kereta Api Rusia.
Di jalan-jalan jaringan di organisasi desain dan perusahaan perbaikan, berdasarkan TTP, proses teknologi pekerja (RTP) dikembangkan, mencerminkan kekhasan lokal dalam pekerjaan dan beroperasi pada periode memperbaiki objek tertentu. RTP dikoordinasikan dengan unit struktural direktorat infrastruktur, dorongan dan pergerakan teritorial yang relevan disetujui oleh kantor langsung teritorial untuk perbaikan dan infrastruktur.
Dalam diperkenalkannya teknologi baru dan ketidakmampuan untuk prosedur operasional untuk penciptaan TTP, yang ditugaskan oleh Direktorat Pusat untuk perbaikan jalan dan / atau pengelolaan jalan dan struktur Direktorat Pusat Infrastruktur Rusia, berpengalaman Proses teknologi (OTP) pada standar sementara dengan jangka waktu hingga 3 tahun dikembangkan. Selama periode ini, OTO harus lulus tahap inspeksi operasional dalam produksi. Dengan perubahan kecil, OTP disesuaikan dan disetujui sebagai TTP. Dengan perubahan signifikan, dihapus dari produksi.
Proses teknologi yang bekerja terdiri dari 6 bagian, 5 tabel, 3-8 grafik dan skema teknologi:
- Karakteristik terperinci dari objek yang diperbaiki sebelum dan sesudah perbaikan;
- Kondisi untuk produksi pekerjaan;
- Komposisi produksi;
- Organisasi pekerjaan;
- Daftar kompleks mesin dan komposisi mereka;
- Pernyataan biaya tenaga kerja yang dikompilasi oleh standar teknis;
- Persyaratan keselamatan kereta dan keselamatan tenaga kerja;
- Jadwal untuk produksi pekerjaan di "jendela" pada semua operasi teknologi yang diperbesar;
- Jadwal distribusi pekerjaan pada hari;
- Skema teknologi pemrosesan fase prisma pemberat (dengan pekerjaan pemberat besar);
- Skema teknologi untuk pengaturan kompleks mesin di area kerja;
- Skema teknologi operasi bertahap saat pengelasan fluks untuk panjang satu bagian atau berjalan;
- Pernyataan bekerja dengan ballast yang lebih tua saat membersihkannya dari trip, pengembangan parit di bawah nampan dan drainase, membersihkan dan memotong cuvettes dengan mesin cuvenatic;
- Skema teknologi dari pekerjaan bertahap pada pembersihan ballast dan mengganti transfer pemotretan, dll.
Komposisi jenis utama perbaikan dan pekerjaan perjalanan dan daftar operasi teknologi yang termasuk dalamnya didirikan oleh peraturan tentang sistem ekonomi perjalanan / 66 /.
Urutan rasional dari operasi teknologi utama untuk rekonstruksi dan semua jenis perbaikan ditetapkan oleh kondisi teknis ini.
Selama rekonstruksi (modernisasi) dari jalur kereta api (P), urutan operasi teknologi adalah sebagai berikut:
- Penciptaan jaringan referensi di lokasi rekonstruksi;
- Perangkat kongres sementara, elektrifikasi mereka, perangkat isolator sectional sementara;
- Perangkat untuk mengelola transfer panah sementara;
- Breakdown dan konsolidasi posisi proyek untuk produksi pekerjaan pada rekonstruksi;
- Perbaikan dan pemulihan drainase, drainase dan perangkat yang baru menggunakan desain progresif nampan dan drainase; Memotong rollanes pada tingkat sol prisma pemberat baru, memotong dan membersihkan sedimen pemberat yang terkontaminasi pada lereng ceruk, tanggul dan nol tempat, pengungkapan lahan nol dan reses kecil;
- Perangkat undercutting drainase dan baki di platform penumpang;
- Penghapusan lebar persempit dari platform utama;
- moping lereng tanggul dan reses;
- Perangkat untuk struktur pelindung di area rock-rolling dan longsor-berbahaya;
- Memperpanjangan pipa air dalam memperluas situs utama kanvas bumi dan pelepasan lereng;
- Meningkatkan kemampuan tahan air jembatan dan pipa kecil;
- Penghapusan kabel dari zona rekonstruksi;
- Penghapusan senjata lama (dengan cara yang tak tahu malu) untuk menggunakannya kembali di area yang kurang berbaris;
- Penggantian transfer penerbangan;
- Meletakkan transfer pemotretan curvilinear di leher stasiun yang terletak di kurva atau penghapusan transfer switching dari kurva;
- Penggantian kisi rel pada gril baru menggunakan struktur jalur progresif;
- Pembersihan yang mendalam dari pemberat dari gulma (pada prisma pemberat dengan pemberat puing dari batu padat) dengan membongkar pemberat menggosok untuk membuat lapisan pemberat murni dengan ketebalan spat beton bertulang - 40 cm, atau penggantian pemberat asbes dan puing-puing batu lemah;
- Perangkat dalam proses pemurnian dalam (pemotongan) peralatan Bumi dari pemberat yang terkontaminasi dari lapisan slot kacang pelindung pada permukaan prisma pemberat (lantai utama kanvas bumi) dengan kemiringan transversal 0,04 di sisi lapangan dengan berlapis geotekstil, busa polystyrene, geogridges pada kedalaman setidaknya 45 cm dari sol tidur, formasi dan penyegelan lapisan pemberat sesuai dengan persyaratan dokumentasi proyek (atau kerja);
- reorganisasi elemen profil dan kombinasinya dengan standar yang ditetapkan;
- Penghapusan tempat besar;
- Perangkat bagian transisi dari jalur kekakuan variabel pada pendekatan ke jembatan;
- Membawa prisma pemberat ke dimensi khas dengan membongkar jumlah puing yang diperlukan;
- Gauge, memetik, richtovka dan stabilisasi cara dengan tanda desain dalam hal dan profil;
- Penggantian rel inventaris pada rel yang dilas dari rel baru dengan formulasi mereka pada suhu konsolidasi yang optimal dengan pengelasan blok untuk blok dari satu bagian atau distilasi, dengan pengelasan persimpangan isolasi berkekuatan tinggi dan beralih transfer;
- Perbaikan gerakan kereta api;
- menggiling permukaan riding rails (jika rel tidak kategori b);
- Memeriksa kesesuaian posisi jalur proyek;
- Pembuangan bahan yang dapat dilepas dari struktur atas jalur yang tidak layak untuk meletakkan kembali;
- Pemasangan pelumas perjalanan;
- Peralatan transfer pemotretan terpusat pada cara-cara utama, kongres dari jalur utama, jalur penerima pemanasan listrik atau komputer pneumatik otomatis;
- Restorasi tanda-tanda perjalanan, tanda-tanda memperbaiki kurva, dengan mempertimbangkan posisi baru mereka, membersihkan gulma dan pemberat dari dukungan jaringan kontak;
- Perangkat pagar di sepanjang jalur kereta api dan membawa bandwidth sesuai dengan norma;
- Karya yang belum termasuk dalam hal di atas, tetapi disediakan oleh peraturan tentang sistem melakukan perekonomian perjalanan JSC "Rusia Railways" / 72 / dilakukan sesuai dengan dokumentasi proyek.
Dalam hal perbaikan besar pada bahan baru (K H), urutan operasi teknologi adalah sebagai berikut:
- Kerusakan dan konsolidasi posisi proyek untuk produksi perbaikan;
- Perbaikan struktur drainase, membersihkan ballast yang tidak perlu dari jalur, yang mencakup pekerjaan membersihkan dan memulihkan cuvettes dan parit yang ada, memotong cuvettes, pemotongan dan perencanaan puing-puing kanvas bumi, membersihkan sedimen polutan pada pembuangan dan tanggul ;
- Penghapusan rel keretauna lama (dengan cara yang tak tahu malu) untuk menggunakannya kembali di area yang kurang dilintasi;
- Mengganti grille rel ke yang baru, termasuk. dengan elemen tingkat teknis yang lebih tinggi;
- meluruskan jalur dan mandrel pemberat;
- Penggantian transfer pemotretan ke terjemahan baru dari jenis yang sama, termasuk. dengan elemen tingkat teknis yang lebih tinggi;
- Pembersihan yang mendalam dari pemberat dari gulma (pada prisma pemberat dengan pemberat puing-puing dari batu padat) dengan membongkar pemberat menggosok untuk membuat lapisan pemberat murni di bawah spat beton bertulang - 40 cm, atau mengganti asbes ballast dan puing-puing batu lemah, meletakkan pemisahan atau lapisan pelindung pada irisan dengan kemiringan 0,04 di sisi lapangan dengan lapisan berlapis geotekstil, busa polystyrene, geogridges hingga kedalaman setidaknya 45 cm dari telapak-telapak tidur, formasi dan penyegelan lapisan pemberat;
- Menempatkan path ke sumbu dalam rencana dan membawa panjang kurva transisi dan sisipan langsung antara kurva yang berdekatan sesuai dengan kecepatan gerakan kereta;
- meluruskan, memetik dan stabilisasi jalur dengan tanda desain dalam rencana dan profil;
- Bawalah prisma pemberat ke dimensi yang diperlukan;
- Penggantian rel inventaris pada rel yang dilas dengan perumusannya pada suhu optimal memperbaiki dengan pengelasan tenun pada panjang bagian blok atau konstanta dengan pengelasan sambungan isolasi berkekuatan tinggi dan transfer beralih;
- Lukisan dan pemasangan rambu-rambu perjalanan, pembersihan gulma dari dukungan jaringan kontak, pada penyesuaian jalur tautan dari kesenjangan dan akhir jalur;
- menggiling permukaan rel berkuda (jika rel tidak kategori b) dan transfer pemotretan;
- perbaikan besar gerakan kereta api;
Vitaly Buchkin (konsultan ahli, dokter ilmu teknis, profesor.)
Ketika otomatisasi manajemen organisasi berdasarkan penggunaan komputer, harus diingat bahwa kunci utama keberhasilannya adalah perubahan mendasar dalam teknologi tradisional manajemen organisasi.
Academician V.M. Glushkov
Saat ini, perusahaan proyek Riel Geo, perhatian khusus memberikan perhatian khusus pada pengembangan modul khusus untuk berbagai industri dan transportasi. Ini adalah perangkat lunak khusus (SPO), yang dirancang untuk menyelesaikan tugas aplikasi pengguna. Artikel ini akan berbicara tentang beberapa perkembangan seperti itu:
Analisis perangkat lunak yang digunakan dalam desain jalan dan struktur linear lainnya telah menunjukkan bahwa pekerjaan mereka didasarkan pada penggunaan sistem kontrol komputer untuk proses informasi dan model karakteristik desain tradisional. Pertama-tama, ini mengacu pada organisasi proses penelusuran. Menyalin Teknologi Teknologi Tradisional Selama penciptaan CAD pertama yang telah ditentukan oleh tingkat pengembangan teknologi komputasi periode, tetapi prinsip yang sama tetap dalam perkembangan selanjutnya.
Kelayakan dan relevansi transisi dari menyalin skema teknologi tradisional dengan implementasi teknologi mesin sebenarnya didasarkan pada peningkatan yang signifikan dalam daya komputasi, tetapi membutuhkan daya tarik simultan sarana intensif pengetahuan untuk mendukung proses desain dalam implementasi otomatis.
Dalam program investasi sebagai perangkat untuk mendukung teknologi tracing modern, balok desain diterapkan (Gbr. 1), posisi yang dapat dikontrol oleh desainer menggunakan manipulator tipe mouse. Tugas desainer adalah meletakkan rencana garis dalam gambar informasi (substrat) menampilkan area desain. Tidak ada batasan pada jenis substrat. Substrat mungkin merupakan peta lega, diperoleh dengan satu atau lain cara, foto udara atau gambar kosmik, dll.
Analog digital dari substrat (area digital area) disimpan di memori komputer (area digital) yang berisi informasi tentang area desain dalam jumlah yang akan diperhitungkan selama penelusuran - bantuan, geologi, situasi, dll. Saat ditata (penyesuaian) Rencana Garis pada panel "Profil" secara otomatis (dalam waktu nyata) membangun profil longitudinal gabungan Bumi dan lini proyek dari profil longitudinal, optimal sesuai dengan kriteria yang dipilih, dengan mempertimbangkan semua peraturan keterbatasan (lihat Gambar 1).
Untuk menggabungkan gambar diskrit pada panel "profil", frekuensi pembaruan mereka dalam desain desain harus minimal 10 frame per detik. Justru persyaratan yang sangat tinggi untuk kecepatan algoritma yang dihitung ditentukan dan, pertama-tama, dengan algoritma untuk pembangunan profil longitudinal Bumi. Dalam hal ini, pemodelan pemodelan medan dengan jaringan saraf berdasarkan fungsi-fungsi dasar radial diterapkan.
Penggunaan teknologi yang dijelaskan efektif dalam menyusun proyek investasi yang dikembangkan dengan kartu skala lebih atau kurang, dengan penilaian keputusan proyek pada indikator yang diperbesar.
Selama rekonstruksi profil trek kereta api longitudinal yang ada, keputusan proyek harus memuaskan, di samping persyaratan peraturan dan batasan yang biasa (bias, perbedaan lumpur, panjang elemen, penempatan timbal balik dari elemen-elemen rencana dan Profil), pembatasan kaku pada penyimpangannya dari profil longitudinal yang ada untuk mencegah rekonstruksi kanvas Bumi yang ada.
Ini adalah perbedaan utama dalam desain rekonstruksi profil kereta api yang ada dari desain profil kereta api baru, di mana tugas utama adalah mencari garis besar profil profil dan menghubungkannya dengan rencana garis yang memungkinkan pengaturan.
Ketika merancang rekonstruksi profil longitudinal, total garis besarnya telah ditentukan sebelumnya (profil yang ada) dan tugasnya adalah dengan batas detail pendekatan tidak hanya untuk penempatan setiap fraktur profil, tetapi juga untuk mengoptimalkan komposisi mereka secara keseluruhan.
Sesuai dengan ini, aparatur matematika yang dikembangkan digunakan dalam program Korwin. Untuk penempatan fraktur profil, pendekatan variabel digunakan berdasarkan metode kekuatan bruto implisit (parsial).
Program Korwin memungkinkan Anda untuk mendapatkan di area hingga 50 km dalam mode otomatis. Posisi desain asli, dengan mempertimbangkan semua batasan formal dan standar desain (Gbr. 2).
Untuk memperhitungkan pembatasan informal, aparat penyesuaian interaktif yang dikembangkan diimplementasikan. Jika dilaksanakan, input otomatis dari amandemen minimum disediakan yang mengkompensasi pelanggaran standar desain sebagai akibat dari penyesuaian - perancang tidak dapat melanggar standar desain.
Data sumber utama dihasilkan secara otomatis saat memproses pemotretan koordinat (program Slavia). Data rencana garis dibuat dalam mode program otomatis dan semi-otomatis untuk menghitung parameter elemen rencana (AQUILA).
Perhitungan parameter elemen-elemen rencana adalah salah satu tugas yang paling memakan waktu dan massa dalam praktik merancang rekonstruksi kereta api, pemeliharaan dan perbaikan jalur kereta api.
Program Aquila yang dimaksudkan untuk implementasi perhitungan tersebut diimplementasikan oleh prinsip-prinsip berikut:
Solusi desain awal dibentuk secara otomatis dengan mempertimbangkan semua persyaratan peraturan dalam band tertentu yang membelokkan larutan desain dari yang sudah ada. Hasilnya adalah model koordinat yang tepat dari rencana garis, yang terdiri dari urutan kurva langsung, melingkar dan sementara, optimal (dalam arti matematika) sehubungan dengan ruang lingkup pekerjaan pada rekonstruksi rencana kereta api.
Dalam kasus yang sulit (untuk implementasi pada komputer), dengan pergeseran besar, respons interim ditampilkan selama perhitungan, dan pengguna diundang untuk memutuskan, melanjutkan perhitungan otomatis atau pergi ke mode operasi interaktif. Dalam mode interaktif, Anda dapat dengan cepat menyelesaikan hampir semua tugas proyek, namun, dalam mode otomatis, komputer kadang-kadang menemukan solusi non-standar dan sangat efektif.
Pada semua tahap penyesuaian (Gbr. 3), integritas dan penerimaan regulasi garis-garis geometris rencananya tetap.
Hasil perhitungan akhir:
Fitur teknologi modern untuk produksi karya geodesik pada kereta api yang ada adalah penolakan karakteristik skema pemotretan sekuensial selektif dari teknologi tradisional.
Posisi trek kereta api, serta semua struktur dan perangkat lain, diperbaiki dari setiap parkir alat dalam urutan sewenang-wenang, berdasarkan pertimbangan meminimalkan pergerakan pekerja dengan reflektor. Hal yang sama berlaku untuk semua objek linier dan titik lainnya dan elemennya. Dalam kondisi ini, hasil akhir dari penembakan adalah seperangkat poin yang tidak berurutan dengan koordinat yang diketahui.
Dengan demikian, pemrosesan pemotretan koordinat terutama terdiri dari sorotan dari serangkaian titik pemotretan asli beberapa titik yang menggambarkan objek yang akan direkam selama desain, untuk kode titik yang dapat ditentukan secara langsung selama proses pemotretan atau dalam kondisi CAMERAL bekas.
Tugas yang jauh lebih kompleks adalah mengenali urutan poin yang menggambarkan objek linear individu - ketika memproses data pemotretan, ada kebutuhan untuk tidak hanya menyorot titik subur dari array, mengkarakterisasi objek desain tertentu (misalnya, poin itu Tentukan posisi sumbu path), tetapi juga untuk mengenali urutan aktual dari titik-titik ini sepanjang paket.
Setelah pengakuan atas urutan poin yang menentukan posisi sumbu path, model matematika dari rencana baris yang ada dibuat. Untuk segmen jalur antara titik pemotretan harus dijelaskan oleh beberapa kurva.
Efektivitas proyek investasi lebih besar tergantung pada keputusan yang diambil dalam pelaksanaan pekerjaan desain dan survei.
Sebelumnya menggunakan aturan yang biasanya diberikan dalam batas tertentu. Tetapi fakta bahwa rencana dan profil memiliki efek kekuatan pada kereta, itu tidak ditunjukkan dalam norma.
Pengurangan biaya tenaga kerja dan waktu desain desain dan estimasi dokumentasi dicapai melalui penerapan sarana teknis baru penelitian dan sistem untuk otomatisasi pekerjaan desain (CAD).
Meningkatkan kualitas solusi desain dan penurunan biaya tenaga kerja sangat terlihat ketika menggunakan teknologi informasi modern, khususnya: sistem informasi geografis (GIS), model lokasi digital (CMM). Mereka banyak digunakan dalam desain, konstruksi dan pengoperasian kereta api dan jalan. Studi tentang pengembangan metode untuk memecahkan masalah individu untuk merancang kereta api pada basis informasi baru dilakukan di universitas rute komunikasi dan dalam organisasi desain Federasi Rusia. Namun, CAD komprehensif, yang bekerja berdasarkan CMD untuk kereta api, tidak sepenuhnya dikembangkan. Oleh karena itu, sekarang relevan untuk mengadaptasi perangkat lunak yang tersedia untuk tugas mendesain kereta api menggunakan CMM, menciptakan berdasarkan CAD mereka dan mengembangkan pekerjaan desain pada basis informasi baru. Solusi untuk masalah ini memerlukan studi multifaset.
Dengan munculnya PEVM, menggunakan garis desain teknologi, tempat kerja otomatis mulai dikembangkan (lengan), tetapi karena sejumlah alasan, tugas yang sedang dipertimbangkan tidak menerima solusi komprehensif dalam bentuk CAD.
Pertimbangkan karakteristik singkat dari produk perangkat lunak yang paling umum.
Topomatics Robur adalah paket perangkat lunak untuk desain otomatis fasilitas transportasi. Sertifikat Standar Negara Rusia No. Ross Ru.p15.n00014. Termasuk program: "Robur - Mobil Otomotif" (Robur-Road); "Robur - Geodesy"; "Robur - Railways" (Robur-Rail); Robur - pakaian jalan.
Robur - Railways adalah pengembangan bersama perusahaan ilmiah dan manufaktur topomatik dan lembaga desain dan survei Lengiprotrans.
Paket desain kereta api Robur-Rail mencakup modul untuk desain geometris dari rencana, longitudinal dan profil transversal, modul rencana perencanaan dan perhitungan rencana garis. Dapat digunakan dalam merancang baik untuk kereta api baru dan untuk yang direkonstruksi; Desain memperhitungkan norma yang ada. Dengan demikian, dalam robur-rail 2.3, modul digunakan: geodesy, pembentukan tablet, geologi, visualisasi dan penelusuran dinamis. Dua fungsi terakhir nyaman untuk representasi visual (Gbr. 9.1) dan pembuktian investasi dalam desain varian.
Kompleks ini baru-baru ini muncul untuk desain kereta api. Saat ini sedang dalam adaptasi untuk diterapkan dalam organisasi desain.
Geonics - Paket perangkat lunak untuk desain otomatis fasilitas transportasi: "Geonics Topoplan - Geomodel - Plan Umum - Jaringan - Jejak"; "Exquisition Geonics"; "Situs Geonik"; "Geologi Rekayasa Geonics".
Fungsionalitas "Situs Geonics" mencakup dukungan untuk adopsi solusi desain dalam desain jalur baru, rekonstruksi dan perombakan kereta api yang ada.
Desain didasarkan pada pemodelan spasial objek medan, proyek, serta hubungan mereka. Objek (Geon) ditandai dengan representasi mereka dalam model, interaksi dengan objek, desain, dan perilaku lainnya. Model Dynamic: Ketika parameter objek berubah, secara otomatis dibangun kembali - ini memungkinkan Anda untuk mengimplementasikan desain multivariat dan menemukan solusi terbaik.
Struktur program membagi seluruh proses teknologi ke blok logis: "trek" (rencana); "Bantalan"; "Profil"; "Sparks" (penampang); Model 3D (koridor); "Dokumentasi proyek dan ekspor data".
Dalam fungsi "situs Geonics" termasuk alat untuk perhitungan otomatis volume dan ceruk - baik untuk koridor utuh dan untuk kontur terbatas (oleh piket, situs, dll.).
"Kaprem" adalah paket perangkat lunak yang dikembangkan di IrkutskIndorProject Design and Exploration Institute, dirancang untuk melakukan siklus lengkap untuk merancang trek kereta api perombakan, serta pekerjaan survei yang terkait dengan isi jalur.
"Kaprem" memungkinkan Anda untuk menyelesaikan tugas-tugas berikut: merancang rencana garis (perhitungan parameter elemen-elemen rencana, dengan mempertimbangkan kecepatan kereta); desain profil longitudinal dari jalur dan yang tersembunyi (perhitungan elemen profil, parameter kurva vertikal); Desain profil transversal (perhitungan desain pertanian, prisma pemberat, cuvettes dan nagorno parit); Perhitungan rencana tata letak Jalur yang tidak tahu malu (pemrosesan pengukuran presisi tinggi, perhitungan baris, perhitungan pemendekan); Membangun Gambar Rencana Path, Longitudinal dan Profil Transversal, rencana untuk meletakkan tenunan dengan cara yang tak tahu malu; Persiapan pernyataan; Impor dan ekspor data ke / dari proyek Kaprem (impor data dalam format CAD, XML dan Survei Kaprem (Slavia), serta ekspor ke CSV, CAD (hanya profil transversing) dan XML).
Sebagai sumber data untuk paket perangkat lunak Kaprem, peralatan modern, seperti tachometer elektronik dan penerima GPS, dapat digunakan.
Selain itu, Kaprem mendukung metode pemotretan tradisional, yang memungkinkan Anda untuk pergi tanpa rasa sakit ke teknologi baru.
Pertimbangkan beberapa program yang digunakan untuk merancang jalan, dan program desain terintegrasi, karena mereka adalah pendiri program yang digunakan untuk merancang Railways: Robur-Road, Credo, Plateia, Geo + CAD, Autocad Sipil 3D, Indorcad, Pythagoras, Liscad, MX Road , Gip, Intergraph, Bentley, perangkat lunak yang konsisten.
Kredo adalah kompleks yang terdiri dari beberapa sistem besar dan sejumlah tugas tambahan, dikombinasikan ke dalam satu lini teknologi pemrosesan informasi dalam proses menciptakan berbagai objek dari produksi survei dan desain terhadap operasi objek. Masing-masing sistem kompleks memungkinkan tidak hanya untuk mengotomatiskan pemrosesan informasi di berbagai bidang (teknik dan geodesik, teknik dan survei geologi, desain dan lainnya), tetapi juga untuk menambah ruang informasi terpadu dengan datanya, menggambarkan keadaan asli dari wilayah (model bantuan, situasi, struktur geologi) dan solusi desain objek sedang dibuat.
Untuk melestarikan pengguna teknologi mapan untuk pertukaran data dalam rantai "Exquisition - Design - Operasi konstruksi", secara bersamaan menghasilkan empat produk multifungsi. Ini dimungkinkan berkat pengembangan produk baru dalam informasi terpadu dan platform instrumental Credo III.
Kompleks Perangkat Lunak Kredo (Credo Dat, Credo Mix, CAD Credo, Transform, Morfomber) Awalnya dirancang untuk menyelesaikan tugas-tugas desain jalan. Namun, dengan itu, dimungkinkan juga untuk menyelesaikan sebagian besar tugas merancang kereta api baru, desain rekonstruksi kereta api yang ada menyebabkan masalah. Namun demikian, semua kekurangan yang terdaftar dengan kelebihan pembayaran untuk kemungkinan desain komprehensif: dari pengumpulan dan pemrosesan data survei lapangan sebelum mengembangkan semua bagian proyek dengan penerbitan dokumentasi.
Sebagai sumber data untuk membuat proyek kereta api dalam Kredo, baik materi langsung dari survei teknis lapangan dan bahan kartografi siap pakai dapat digunakan.
Dalam kasus pertama, subsistem Kredo DAT digunakan untuk mengotomatisasi bagian pemukiman rekayasa dan pekerjaan geodesik, menyediakan:
memasukkan pengukuran lapangan dari vendor dan majalah tradisional;
impor data dari file yang diterima dari perekam elektronik dan sistem GPS, file teks;
pemrosesan pengukuran dan penyesuaian ketat dari jaringan geodetik;
memproses pemotretan tachometri tanah;
hasil pemrosesan ekspor ke file teks dan grafik;
menyusun profil longitudinal dan transversal pada tanda "hitam".
Dalam kasus kedua, subsistem Credo Mix (Credo T ER) digunakan untuk membuat dan merekayasa rencana skala besar dalam bentuk model lokasi digital, sambil memastikan:
Impor hasil survei linear;
Hasil pemrosesan digitalisasi bahan kartografi yang dipindai;
Menciptakan, Memetakan, Menggunakan Model dan Situasi Relief Digital;
Membuat rencana "salinan keras" dalam lembaran atau tablet.
Dalam kasus pertama dan kedua, hasilnya adalah area digital dari desain area (CMM), sebagai dasar untuk desain.
Sumber data desain juga merupakan parameter teknis dari kereta api yang dirancang.
Proses desain mencakup langkah-langkah berikut:
Berbaring pada CMMM pada arah yang diberikan dari garis struktural dengan kemiringan tertentu (garis "karya" ");
Meletakkan rute dengan parameter dari rencana sesuai dengan kategori kereta api yang dirancang;
Ekspor trek di subsistem CAD Crado;
Merancang profil longitudinal dan profil transversal di Kanvas Bumi sesuai dengan kategori kereta api dan geologi yang dirancang;
Penentuan estimasi laju aliran dan volume pembuangan permukaan probabilitas yang diberikan melebihi kumpulan air-flooding dari alun-alun kecil;
Pemilihan jenis dan lubang ISSO;
Penentuan laju aliran yang dihitung dan volume aliran probabilitas yang diberikan melebihi untuk sungai besar (subsistem hidrolik);
Desain drainase longitudinal dengan pilihan jenis penguatan;
Menentukan volume earthworks, area strip penghapusan lahan;
Pembentukan pernyataan rencana garis, ISSO;
Pembentukan gambar dari rencana trek, profil longitudinal, profil transversal.
Hasil desain disimpan pada file yang sesuai dalam bentuk elektronik, dan juga dapat dicetak di atas kertas (baik pernyataan dan semua gambar yang disebutkan). Untuk mencetak gambar-gambar rencana, profil longitudinal, kontamein Bumi Canvase menggunakan produk perangkat lunak AutoCAD.
Robur-Rail. - Produk perangkat lunak, disesuaikan dengan tugas-tugas mendesain jalur kereta api baru dan rekonstruksi kereta api yang ada. Prinsip desain komprehensif yang dinyatakan memungkinkan Anda untuk menjalankan semua tahap utama pekerjaan desain menggunakan Robur: dari mengumpulkan dan memproses data survei lapangan sebelum mengembangkan semua bagian proyek dengan penerbitan dokumentasi.
Fungsi Robur:
Membuat model bantuan digital;
Desain Rencana Jejak Kereta Api
Merancang profil longitudinal dari kereta api baru dan rekonstruksi;
Desain profil transversal dari kereta api baru dan direkonstruksi;
Menghitung volume pekerjaan kanvas bumi dan struktur atas jalur;
Rencana langsung (Richtovka).
Komposisi program:
Model bantuan digital (bekerja dengan permukaan);
Editor situasi;
Penelusuran (rencana rute);
Desain profil longitudinal dan transversal dari kereta api baru dan rekonstruksi;
Rencana pelurusan (Richtovka);
Data ekspor dan impor;
Modul desain tablet.
Robur-gorong. - Produk perangkat lunak yang menyediakan desain lebih dari 250 jenis struktur buatan dengan mengacu pada struktur tipikal yang digunakan untuk drainase, dengan berbagai jenis fondasi, judul, pengeluaran dan penguatan rutinitas dan kelimpahan gundukan untuk semua jenis tanah dasar dan berbagai ketinggian berlumpur di atas struktur yang dirancang.
Ini dapat digunakan baik program otonom dan sebagai bagian dari paket perangkat lunak robur topomatics. Saat menggunakan topomatik robur, peletakan pipa otomatis sepanjang model digital bantuan dan permukaan desain jalan yang diproyeksikan dimungkinkan.
Kegunaan:
Desain pipa dan jembatan kecil di jalur linear dan dalam rencana induk.
Pendaratan otomatis pipa pada lega menggunakan model bantuan digital.
Meminimalkan volume kerja dasar dan bahan yang digunakan (beton pracetak, tulangan, waterproofing).
Tata letak rasional dari tautan pipa dengan mengacu pada profil kanvas bumi.
Kemampuan untuk meletakkan pipa dalam hal dan profil untuk berbagai kriteria.
Kemampuan untuk menghitung volume nyata tanah.
Diagnostik solusi desain yang salah sesuai dengan standar desain jalan yang ada.
Lakukan perhitungan semua koordinat dan tanda yang diperlukan.
Dokumen Akhir Pekan:
Profil pipa menggambar;
Menggambar rencana pipa;
Desain fasad desain dalam hal dan di profil;
Menggambar potongan bagian tengah struktur;
Tabel volume kerja;
Tabel indikator utama (tanda dan panjang, data perhitungan hidrolik);
Tabel spesifikasi blok;
Tabel ruang dan kekuatan.
Otomatisasi tugas perancangan rekonstruksi profil longitudinal dari kereta api yang ada menemukan refleksi dalam program ini "Profil".
Program ini banyak digunakan di institut desain ZheldorProject dan memungkinkan siswa untuk melakukan siswa dalam kondisi sedekat mungkin dengan desain nyata.
Data sumber adalah hasil rekayasa dan geodesik dan teknik dan pekerjaan geologi pada survei situs jalur kereta api yang ada:
Menandai kepala rel pada jalur dasar dan non-bacon;
Tanda bumi;
Piket dan jenis ukuran struktur buatan, tanda sinyal, transfer pendek dan sebagainya;
Jenis dan ketebalan lapisan ballast popiken;
Penempatan dukungan dari jaringan kontak, ketinggian kawat kontak;
Hasil perhitungan kurva pada jalur dasar dan non-bacon;
Jenis dan ketebalan lapisan pemisahan yang diproyeksikan (sesuai dengan hasil perhitungan termofisik);
Besarnya kliping yang diproyeksikan dari lapisan pemberat.
Set data sumber disesuaikan tergantung pada jenis dugaan pekerjaan: perbaikan kereta api tunggal, perombakan kereta api multi-jari, alat pengujian profil longitudinal.
Program profil memungkinkan Anda untuk merancang elemen-elemen profil longitudinal yang direkonstruksi, dengan mempertimbangkan ketebalan yang diperlukan dari lapisan pemberat di bawah tidur, kepatuhan dengan standar desain sepanjang elemen, perbedaan yang diizinkan dari lereng kawin, keberadaannya dari kurva vertikal, diizinkan oleh perbedaan dalam perangko rel pada jalur dasar dan non-bacon.
Sebagai hasil dari pekerjaan dalam program "Profil, hasil dari desain rekonstruksi situs kereta api baru disimpan pada file yang sesuai dalam bentuk elektronik, dan juga dapat dicetak di atas kertas. Untuk mencetak gambar profil longitudinal, produk perangkat lunak AutoCAD digunakan.
"Geo + CAD" adalah paket perangkat lunak adalah serangkaian terbuka produk perangkat lunak yang kompatibel untuk platform AutoCAD yang dirancang untuk menyelesaikan tugas-tugas riset teknik, desain teknik geo-engineering dan teknik.
Plateia - Program ini dirancang untuk mengembangkan proyek untuk konstruksi, rekonstruksi, perbaikan jalan dan jalan-jalan kota dari semua kategori teknis. Versi Rusia dari Plateia dirancang untuk memenuhi dua dokumen peraturan utama: SNIP 2.05.02 - 85 "jalan mobil" dan GOST P21.1701 - 97 "Aturan untuk kinerja dokumentasi kerja yang bekerja."
Kompleks Perangkat Lunak Plateia terdiri dari lima modul: "LOKALITAS", "Sumbu", "profil longitudinal", "lintas-bagian", "transportasi". Dalam modul terakhir, kemungkinan pemodelan proses kendaraan bermotor diimplementasikan.
Autocad Sipil 3D 2009 adalah program generasi baru yang didasarkan pada platform AutoCAD 2009 dan dimaksudkan untuk rute lahan, perancang jalan, rencana umum, desainer struktur linier. Fitur utama dari program ini adalah koneksi intelektual antara objek, yang memungkinkan Anda memperbarui semua objek terkait secara dinamis ketika Anda membuat perubahan pada hasil penelitian atau solusi desain. Area aplikasi: Desain rencana induk, inventastr darat, desain jalan, desain lansekap dan peningkatan, geodesy, jaringan limbah pipa, perlindungan lingkungan.
Dalam versi baru program ini, dimungkinkan untuk menggabungkan gambar proyek, antarmuka yang mudah digunakan juga diimplementasikan untuk memilih tampilan yang diinginkan dari laporan perencanaan.
Indorcad adalah sistem desain otomatis yang dirancang untuk objek linear, rencana induk dan pengelolaan lahan; Mereka mengintegrasikan kemungkinan memperlakukan materi survei geodetik, membangun dan memproses model digital medan, menelusuri objek linier, desain bantuan, tanggul, dan ekstraksi kompleksitas sewenang-wenang, jalan-jalan jalan, dan infrastruktur lainnya. Indorcad adalah: Sistem Desain Jalan (Indorcad / Road); Solusi komprehensif untuk pengoperasian jaringan listrik (Indorpower); Persiapan Topplane (Indorcad / Topo); Desain Rencana Master (Indorcad / Situs); Kompilasi kartu percontohan (Indorcad / Sungai).
Hasil desain jalan di Indorcad / Road CAD / Road dapat ditransfer ke sistem informasi. Mungkin ada hasil pemotretan eksekutif. Sistem informasi ini menampilkan jalan yang dirancang dan nyata pada rencana area menggunakan GIS Indorgis.
Pythagoras - Program ini memungkinkan Anda untuk dengan cepat dan efisien memproses data pengukuran bidang, desain, membuat gambar, melakukan berbagai pengukuran dan perhitungan, menghitung volume volume / tanggul, mengembangkan modul otomatisasi, melakukan kontrol dokumentasi pencetakan eksekutif dan tampilan. Kemampuan menggambar program memungkinkan Anda untuk menggambar hampir semua benda grafis.
Program ini mendukung pekerjaan dengan tabel yang terhubung dan tidak koheren. Semua bidang dalam tabel dapat diindeks, memungkinkan Anda untuk melakukan permintaan cepat, menganalisis, dan membuat laporan. Anda dapat mengakses database eksternal menggunakan interpreter Pythagoras VBA bawaan dan driver ODBC.
Liscad adalah perangkat lunak yang dirancang untuk geodesis dan surveyor; Fungsi utamanya: Masukkan dan output data, pertukaran data dengan tidak kurang dari 40 jenis instrumen. Pertukaran data dimungkinkan dengan sistem perangkat lunak lain, termasuk AutoCAD DWG / DXF dan Microstation DGN; perhitungan (cogo), pembuatan, pengeditan dan bekerja dengan titik, garis, splines, poligon, teks dan trek; Equatisasi jaringan sudut linier dari setiap konfigurasi, impor data dari file lapangan atau input secara manual; Perhitungan volume yang dibatasi oleh dua permukaan, perhitungan volume ceruk dan tanggul; Konstruksi profil longitudinal dan transversal, satu set lengkap data untuk output di CAD; Konversi koordinat dari satu sistem ke sistem lainnya.
Liscad Plus Resource Editor adalah program aplikasi yang memungkinkan Anda membuat dan mengedit sumber daya untuk digunakan dalam program lain (modul) Liscad.
Leica Liscad CAD adalah sistem desain Liscad otomatis - sangat kuat dan pada saat yang sama sistem gambar otomatis otomatis, yang dirancang khusus untuk digunakan dalam survei dan pemetaan. Dirancang untuk desain akhir dan persiapan rencana dan profil untuk dicetak. Mendukung ekspor-impor dalam format DXF dan DGN. Memberikan antarmuka yang mudah untuk mengedit informasi pada layar monitor yang diwakili dalam bentuk grafis.
Tung - Kompleks perangkat lunak ini dirancang untuk membuat (berdasarkan bahan-bahan fotografi kosmik dan udara) dari berbagai data GIS. Kompleks ini mencakup perangkat lunak: "CFS-Talk", "Talk-Cosmos", "Talka-TSP", "Bicara-CPC", "Talk-GIS". Produk keluaran "Calks": Photoshhem, foto, ortophotoplas; Model bantuan digital dalam bentuk horizontal, matriks tinggi, segitiga (TIN); Peta dan rencana elektronik.
Semua program yang terdaftar memungkinkan kami untuk melanjutkan objek (jalur kereta api) dalam hal realisasi, dengan mempertimbangkan bantuan, hidrografi, geologi dan situasi. Desainer menggunakan standar desain yang ada: lereng, stik, dll. Norma-norma ini menggeneralisasi pengalaman dan pencapaian ilmiah sehubungan dengan beberapa kondisi proyek rata-rata. Kepatuhan dengan norma-norma jaminan dengan mengacu pada jalur kereta api kriteria:
1) keamanan (dimensi dan);
2) Smoothness: dll.
dimana – kecepatan, – waktu, – Akselerasi kereta.
Kepatuhan dengan standar desain dalam beberapa kasus mengarah ke cadangan besar, yang meningkatkan biaya proyek.
Memodelkan gerakan kereta di sepanjang profil yang diproyeksikan dan rencana tersebut akan mengungkapkan interaksi daya yang disebabkan oleh geometri trek, yang akan menciptakan proyek yang lebih ekonomis dibandingkan dengan solusi "regulator".
Penggunaan luas untuk sintesis persamaan gerak dalam bentuk simbim yang ditemukan sistem universal: "Adams", "Kurangi", "Neweul", "Medyna", "Dads", "Nubemm", "Unigraphics NX", " Tepi solid "," promengineer ".
Di Rusia, kompleks perangkat lunak "mekanisme universal" (um) telah dikembangkan. Paket perangkat lunak dirancang untuk mensimulasikan dinamika dan kinematika sistem mekanis datar dan spasial.
UM termasuk modul khusus untuk memodelkan dinamika kru kereta api: lokomotif, gerbong penumpang dan kargo, mesin perjalanan. Pemodelan dilakukan pada domain waktu, yaitu, tergantung pada waktu. Menggunakan UM, Anda dapat membuat model parametrik: Untuk mengatur parameter geometris dan geometris menggunakan pengidentifikasi atau ekspresi (termasuk gambar grafik elemen), serta karakteristik utama dari elemen daya (misalnya, pegas, koefisien disipasi kutipan, koefisien gesekan dalam kontak dan selanjutnya (Gbr. 2)).
Ara. 2.
Untuk mengklarifikasi hasil pemodelan dan / atau untuk menyelesaikan tugas-tugas durabilitas, elemen struktural individu, misalnya, balok punggungan dan gerobak tubuh, dapat diwakili dalam bentuk elastis TEL. Parameterisasi model adalah dasar untuk analisis efektif dari sifat dinamis dari kru dan optimisasi kereta api.
Saat membuat model, peneliti menunjukkan jumlah unit stok bergulir, jenisnya, serta jenis perangkat penyerap yang digunakan pada gerbong yang sesuai. Jenis kru dipilih dari pangkalan, yang meliputi model lokomotif dan gerbong, paling umum pada kereta api Rusia (Gbr. 3). Basis ini dapat ditambah dengan model kru apa pun. Untuk melakukan ini, cukup untuk membuat gambar grafis dari kru, atur panjang di sepanjang sumbu lengan motor, massa kru, kekuatan resistensi utama gerakan, karakteristik traksi untuk lokomotif, dan juga (jika diperlukan) kekuatan khusus untuk kru ini. Setiap unit stok bergulir dalam hal paket perangkat lunak adalah subsistem yang, secara umum, dapat menjadi model kompleksitas apa pun. Terlepas dari kenyataan bahwa dalam banyak kasus ada model kru yang cukup, itu dapat dimasukkan dalam komposisi kereta api, misalnya, model mobil kargo yang disempurnakan dengan tiga elemen troli atau model array tiga kerikil untuk lebih rinci Analisis dinamika kru terpisah di kereta menggunakan modul 3D Train 3D.
Ara. 3.
Sebagai sumber data pada jalur, koordinat lipat (profil longitudinal, koordinat vertikal, rencana garis, deskripsi profil silang rel), profil transversal dari roda dan karakteristik subsistem pembawa penumpang (badan, troli, roda Pasangan, suspensi musim semi, peredam, autoterapi, dll.), Orientasi timbal balik roda dan rel. Roda kiri dan kanan mobil dianggap terpisah dengan sistem koordinat mereka.
Perhitungan memperhitungkan retret dalam geometri rel dari kurva yang benar atau langsung (retret geometrisnya dalam rencana dan profil dari posisi proyek). Retret dalam rencana diperhitungkan oleh perpindahan basis situs kontak. Redaman osilasi ditentukan berdasarkan laju deformasi peredam sesuai dengan karakteristik nonlinier mereka.
Menggunakan desain dan pemodelan yang sudah ada, Anda dapat membuat paket perangkat lunak yang tidak hanya membantu mengeksekusi proyek, tetapi juga untuk memprediksi perilaku objek yang paling diproyeksikan di masa depan, yang memfasilitasi proses menemukan solusi desain yang diperlukan.
Ketentuan utama perencanaan, teknologi dan organisasi pekerjaan pada rekonstruksi dan perbaikan jalur kereta api
Ketentuan utama perencanaan kerja
Dokumen utama tentang organisasi dan teknologi perbaikan dan pekerjaan perjalanan adalah proses teknologi khas (TTP), yang menetapkan daftar dan urutan melakukan operasi teknologi terpisah di dalamnya, menyelaraskan jalur, mesin, dan mekanisme di tempat operasi dan waktu. , berdasarkan pada kondisi untuk mencapai tempo maksimum dan kualitas terbaik, penggunaan "jendela" yang paling efisien dan memastikan keamanan kereta dan pergerakan tenaga kerja.
Nama proses teknologi khas menetapkan jenis perbaikan dan pekerjaan perjalanan, karakteristik utama jalur dan daftar kompleks mesin utama.
Proses teknologi dikembangkan oleh departemen khusus organisasi desain dan desain untuk memesan manajemen jalur dan konstruksi Direktorat Infrastruktur Pusat dengan persetujuan selanjutnya dari Kereta Api Rusia.
Proses teknologi yang khas dikembangkan berdasarkan penelitian dan pengembangan dan pencapaian perusahaan terbaik, ia memperhitungkan bentuk-bentuk organisasi buruh paling rasional dan memberikan semua persyaratan dari instruksi dan aturan yang beroperasi di Kereta Api Rusia.
Di jalan-jalan jaringan di organisasi desain dan perusahaan perbaikan, berdasarkan TTP, proses teknologi pekerja (RTP) dikembangkan, mencerminkan kekhasan lokal dalam pekerjaan dan beroperasi pada periode memperbaiki objek tertentu. RTP dikoordinasikan dengan unit struktural direktorat infrastruktur, dorongan dan pergerakan teritorial yang relevan disetujui oleh kantor langsung teritorial untuk perbaikan dan infrastruktur.
Dalam diperkenalkannya teknologi baru dan ketidakmampuan untuk prosedur operasional untuk penciptaan TTP, yang ditugaskan oleh Direktorat Pusat untuk perbaikan jalan dan / atau pengelolaan jalan dan struktur Direktorat Pusat Infrastruktur Rusia, berpengalaman Proses teknologi (OTP) pada standar sementara dengan jangka waktu hingga 3 tahun dikembangkan. Selama periode ini, OTO harus lulus tahap inspeksi operasional dalam produksi. Dengan perubahan kecil, OTP disesuaikan dan disetujui sebagai TTP. Dengan perubahan signifikan, dihapus dari produksi.
Proses teknologi yang bekerja terdiri dari 6 bagian, 5 tabel, 3-8 grafik dan skema teknologi:
- Karakteristik terperinci dari objek yang diperbaiki sebelum dan sesudah perbaikan;
- Kondisi untuk produksi pekerjaan;
- Komposisi produksi;
- Organisasi pekerjaan;
- Daftar kompleks mesin dan komposisi mereka;
- Pernyataan biaya tenaga kerja yang dikompilasi oleh standar teknis;
- Persyaratan keselamatan kereta dan keselamatan tenaga kerja;
- Jadwal untuk produksi pekerjaan di "jendela" pada semua operasi teknologi yang diperbesar;
- Jadwal distribusi pekerjaan pada hari;
- Skema teknologi pemrosesan fase prisma pemberat (dengan pekerjaan pemberat besar);
- Skema teknologi untuk pengaturan kompleks mesin di area kerja;
- Skema teknologi operasi bertahap saat pengelasan fluks untuk panjang satu bagian atau berjalan;
- Pernyataan bekerja dengan ballast yang lebih tua saat membersihkannya dari trip, pengembangan parit di bawah nampan dan drainase, membersihkan dan memotong cuvettes dengan mesin cuvenatic;
- Skema teknologi dari pekerjaan bertahap pada pembersihan ballast dan mengganti transfer pemotretan, dll.
Komposisi jenis utama perbaikan dan pekerjaan perjalanan dan daftar operasi teknologi yang termasuk dalamnya didirikan oleh peraturan tentang sistem ekonomi perjalanan / 66 /.
Urutan rasional dari operasi teknologi utama untuk rekonstruksi dan semua jenis perbaikan ditetapkan oleh kondisi teknis ini.
Selama rekonstruksi (modernisasi) dari jalur kereta api (P), urutan operasi teknologi adalah sebagai berikut:
- Penciptaan jaringan referensi di lokasi rekonstruksi;
- Perangkat kongres sementara, elektrifikasi mereka, perangkat isolator sectional sementara;
- Perangkat untuk mengelola transfer panah sementara;
- Breakdown dan konsolidasi posisi proyek untuk produksi pekerjaan pada rekonstruksi;
- Perbaikan dan pemulihan drainase, drainase dan perangkat yang baru menggunakan desain progresif nampan dan drainase; Memotong rollanes pada tingkat sol prisma pemberat baru, memotong dan membersihkan sedimen pemberat yang terkontaminasi pada lereng ceruk, tanggul dan nol tempat, pengungkapan lahan nol dan reses kecil;
- Perangkat undercutting drainase dan baki di platform penumpang;
- Penghapusan lebar persempit dari platform utama;
- moping lereng tanggul dan reses;
- Perangkat untuk struktur pelindung di area rock-rolling dan longsor-berbahaya;
- Memperpanjangan pipa air dalam memperluas situs utama kanvas bumi dan pelepasan lereng;
- Meningkatkan kemampuan tahan air jembatan dan pipa kecil;
- Penghapusan kabel dari zona rekonstruksi;
- Penghapusan senjata lama (dengan cara yang tak tahu malu) untuk menggunakannya kembali di area yang kurang berbaris;
- Penggantian transfer penerbangan;
- Meletakkan transfer pemotretan curvilinear di leher stasiun yang terletak di kurva atau penghapusan transfer switching dari kurva;
- Penggantian kisi rel pada gril baru menggunakan struktur jalur progresif;
- Pembersihan yang mendalam dari pemberat dari gulma (pada prisma pemberat dengan pemberat puing dari batu padat) dengan membongkar pemberat menggosok untuk membuat lapisan pemberat murni dengan ketebalan spat beton bertulang - 40 cm, atau penggantian pemberat asbes dan puing-puing batu lemah;
- Perangkat dalam proses pemurnian dalam (pemotongan) peralatan Bumi dari pemberat yang terkontaminasi dari lapisan slot kacang pelindung pada permukaan prisma pemberat (lantai utama kanvas bumi) dengan kemiringan transversal 0,04 di sisi lapangan dengan berlapis geotekstil, busa polystyrene, geogridges pada kedalaman setidaknya 45 cm dari sol tidur, formasi dan penyegelan lapisan pemberat sesuai dengan persyaratan dokumentasi proyek (atau kerja);
- reorganisasi elemen profil dan kombinasinya dengan standar yang ditetapkan;
- Penghapusan tempat besar;
- Perangkat bagian transisi dari jalur kekakuan variabel pada pendekatan ke jembatan;
- Membawa prisma pemberat ke dimensi khas dengan membongkar jumlah puing yang diperlukan;
- Gauge, memetik, richtovka dan stabilisasi cara dengan tanda desain dalam hal dan profil;
- Penggantian rel inventaris pada rel yang dilas dari rel baru dengan formulasi mereka pada suhu konsolidasi yang optimal dengan pengelasan blok untuk blok dari satu bagian atau distilasi, dengan pengelasan persimpangan isolasi berkekuatan tinggi dan beralih transfer;
- Perbaikan gerakan kereta api;
- menggiling permukaan riding rails (jika rel tidak kategori b);
- Memeriksa kesesuaian posisi jalur proyek;
- Pembuangan bahan yang dapat dilepas dari struktur atas jalur yang tidak layak untuk meletakkan kembali;
- Pemasangan pelumas perjalanan;
- Peralatan transfer pemotretan terpusat pada cara-cara utama, kongres dari jalur utama, jalur penerima pemanasan listrik atau komputer pneumatik otomatis;
- Restorasi tanda-tanda perjalanan, tanda-tanda memperbaiki kurva, dengan mempertimbangkan posisi baru mereka, membersihkan gulma dan pemberat dari dukungan jaringan kontak;
- Perangkat pagar di sepanjang jalur kereta api dan membawa bandwidth sesuai dengan norma;
- Karya yang belum termasuk dalam hal di atas, tetapi disediakan oleh peraturan tentang sistem melakukan perekonomian perjalanan JSC "Rusia Railways" / 72 / dilakukan sesuai dengan dokumentasi proyek.
Dalam hal perbaikan besar pada bahan baru (K H), urutan operasi teknologi adalah sebagai berikut:
- Kerusakan dan konsolidasi posisi proyek untuk produksi perbaikan;
- Perbaikan struktur drainase, membersihkan ballast yang tidak perlu dari jalur, yang mencakup pekerjaan membersihkan dan memulihkan cuvettes dan parit yang ada, memotong cuvettes, pemotongan dan perencanaan puing-puing kanvas bumi, membersihkan sedimen polutan pada pembuangan dan tanggul ;
- Penghapusan rel keretauna lama (dengan cara yang tak tahu malu) untuk menggunakannya kembali di area yang kurang dilintasi;
- Mengganti grille rel ke yang baru, termasuk. dengan elemen tingkat teknis yang lebih tinggi;
- meluruskan jalur dan mandrel pemberat;
- Penggantian transfer pemotretan ke terjemahan baru dari jenis yang sama, termasuk. dengan elemen tingkat teknis yang lebih tinggi;
- Pembersihan yang mendalam dari pemberat dari gulma (pada prisma pemberat dengan pemberat puing-puing dari batu padat) dengan membongkar pemberat menggosok untuk membuat lapisan pemberat murni di bawah spat beton bertulang - 40 cm, atau mengganti asbes ballast dan puing-puing batu lemah, meletakkan pemisahan atau lapisan pelindung pada irisan dengan kemiringan 0,04 di sisi lapangan dengan lapisan berlapis geotekstil, busa polystyrene, geogridges hingga kedalaman setidaknya 45 cm dari telapak-telapak tidur, formasi dan penyegelan lapisan pemberat;
- Menempatkan path ke sumbu dalam rencana dan membawa panjang kurva transisi dan sisipan langsung antara kurva yang berdekatan sesuai dengan kecepatan gerakan kereta;
- meluruskan, memetik dan stabilisasi jalur dengan tanda desain dalam rencana dan profil;
- Bawalah prisma pemberat ke dimensi yang diperlukan;
- Penggantian rel inventaris pada rel yang dilas dengan perumusannya pada suhu optimal memperbaiki dengan pengelasan tenun pada panjang bagian blok atau konstanta dengan pengelasan sambungan isolasi berkekuatan tinggi dan transfer beralih;
- Lukisan dan pemasangan rambu-rambu perjalanan, pembersihan gulma dari dukungan jaringan kontak, pada penyesuaian jalur tautan dari kesenjangan dan akhir jalur;
- menggiling permukaan rel berkuda (jika rel tidak kategori b) dan transfer pemotretan;
- perbaikan besar gerakan kereta api;
- Membawa bandwidth ke dalam garis dengan persyaratan peraturan;
- Pembuangan bahan yang dapat dilepas dari struktur atas jalur yang tidak layak untuk meletakkan kembali pada jalur.
Kondisi untuk produksi pekerjaan dalam proses teknologi sesuai dengan parameter utama diatur oleh instruksi, aturan, dan instruksi dari Kereta Api Rusia:
- Dimensi utama, standar konten dan persyaratan untuk objek perbaikan dan isi jalur ditetapkan Pte / 30 /; SNIP 32-01-95 / 9 /, STN C-01-95 / 3 /;
- Konsumsi bahan dari struktur atas jalur ke semua jenis pekerjaan menetapkan kisaran bahan dan konsumsi produk / 68 /;
- Durasi "Windows" utama dan teknologi, frekuensi ketentuan mereka, penutupan penyulingan untuk seluruh periode perbaikan, produksi kompleks mesin untuk periode ini diatur dengan instruksi No. 2760r / 66/66 /;
- Prosedur untuk memastikan keamanan kereta dalam produksi pekerjaan perjalanan, waktu peringatan waktu dan kecepatan pelancong dari awal produksi proses teknologi sebelum selesai, tanggung jawab manajer pekerjaan untuk implementasi Operasi teknologi tertentu ditetapkan oleh petunjuk untuk memastikan keamanan kereta dalam produksi Perjalanan / 69 /;
- Prosedur untuk pagar pekerjaan perjalanan diatur oleh instruksi pada alarm / 70 /;
- Prosedur untuk pembentukan kereta rumah tangga, kompleks mesin dan urutan transportasi mereka untuk bekerja dan kembali, transportasi dari tempat pembentukan untuk bekerja pada pelatihan tertutup, pemrosesan kereta rumah tangga di stasiun yang membatasi plot pekerjaan, dan Prosedur untuk drift tertutup menetapkan instruksi pada urutan sirkulasi kereta ekonomi / 71 / dan instruksi untuk pergerakan kereta dan menggumpal / 67 /;
- Prosedur untuk memastikan persyaratan keselamatan tenaga kerja menetapkan tergantung pada jenis faktor produksi berbahaya dan berbahaya dan sifat dampaknya pada bekerja dari bahan yang digunakan, peralatan teknologi dan tindakan yang dilakukan oleh manajer, aturan perlindungan tenaga kerja / 33 / dan Aturan Keselamatan Listrik / 34 /.
Keparahan pekerjaan diatur oleh waktu yang khas secara teknis yang valid untuk perbaikan dan pemeliharaan jalan (TNV).
Dasar untuk menghitung intensitas tenaga kerja dari proses teknologi adalah pernyataan biaya tenaga kerja (Tabel 10.1), yang menunjukkan:
- Nama pekerjaan atau operasi teknologi, urutan implementasinya ditetapkan oleh proses teknologi;
- Meteran proses volume operasi teknologi diatur oleh pekerjaan itu sendiri dan TNV;
- Ruang lingkup pekerjaan diatur oleh penugasan teknis terhadap pengembangan proses teknologi dan peraturan rata-rata yang diadopsi untuk pengembangan proses teknologi yang khas;
- per unit lelah (norma) diterima waktu operasional per unit produk dari koleksi TNV ke operasi teknologi tertentu pada menit dan mobil;
- Biaya tenaga kerja (Grafik 7) ditentukan dengan mengalikan ruang lingkup pekerjaan (Grafik 4) dengan laju waktu operasional (kolom 5, 6), sedangkan jumlah jalur jalur, dalam penyebut - diindikasikan di pembumerator;
- Biaya tenaga kerja, dengan mempertimbangkan waktu tambahan untuk biaya parsial operasi persiapan dan akhir, pemeliharaan tempat kerja, untuk istirahat dan meletuskan kereta ditentukan oleh kolom 8 dengan mengalikan hasil grafik 7 pada koefisien ekstensi teknologi yang diterima sesuai dengan Tabel 10.2. Numens menunjukkan biaya tenaga kerja dari jalur jalan, dalam penyebut - driver;
Tabel 10.1 - Biaya tenaga kerja untuk standar teknis (bagian pekerjaan _________________ m)
| Tidak. P / P | Nama karya atau operasi teknologi | Meter | Lingkup pekerjaan di dimensi yang diterima | Waktu operasional untuk melakukan satuan produk | Biaya tenaga kerja | Nomor, Path / Monter Monterters | Lanjutkan kerja, min. / Mash. min. | Nomor brigade. | ||
| Monterter dari jalan setapak, min. | Mesin, tumbuk. min. | pada ruang lingkup pekerjaan, orang min. / Mash. min. | Pada volume, dengan mempertimbangkan koefisien untuk waktu tambahan dan pass kereta api, orang. min. / Mash. min. | |||||||
- Komposisi rasional (Grafik 9) Brigade dari rute jalur diatur oleh TNV, jumlah mesin yang melayani kompleks mesin - jadwal reguler dan paspor mesin;
- Durasi Pekerjaan (Grafik 10) ditentukan dengan membagi biaya tenaga kerja untuk melakukan operasi teknologi (Grafik 8) pada jumlah cara jalan dan mesin (Grafik 9) (untuk Monterers of the Path - di pembilang, Untuk mesin - di penyebut);
- Hasil keseluruhan biaya tenaga kerja dianggap terpisah untuk monterer dari jalan dan mesin;
- Dengan jumlah kontingen dan durasi pekerjaan mereka, komposisi brigade dibentuk dalam standar yang ditetapkan untuk angka;
- Untuk mengurangi biaya non-manufaktur dalam transisi pekerja dari satu operasi teknologi ke yang lain, lebih disukai brigade untuk mengkhususkan diri pada jenis pekerjaan tertentu selama hari kerja penuh. Jika tidak mungkin untuk memastikan pekerjaan homogen mereka di satu situs, terjemahan pekerja pada siang hari ke objek lain diizinkan.
Setelah menetapkan jumlah brigade rute dan mesin, kondisi untuk produksi karya, komposisi kompleks kerja dan mesin, sedang mengembangkan organisasi pekerjaan pada operasi individu dan secara umum pada seluruh kompleks teknologi.
Tabel 10.2 - Nilai Piongkok Waktu Ekstrem
Formasi dan analisis pemenuhan Rencana Kebijakan.
Indikator utama organisasi kerja pada rekonstruksi dan perbaikan cara ditetapkan oleh sistem cara direktorat teritorial infrastruktur bersama dengan Direktorat Teritorial untuk perbaikan jalan, dengan mempertimbangkan karakteristik spesifik dari jalur dan kondisi operasi area yang diperbaiki.
Indikator utama dari organisasi pekerjaan perjalanan disajikan dalam bentuk tabel (Tabel 10.3).
Direktorat Territorial untuk perbaikan jalan, bersama dengan Direktorat Territorial Infrastruktur, Direktorat Teritorial Motion Control dikembangkan oleh rencana arahan untuk melakukan perbaikan dan pekerjaan perjalanan pada arah dan area kereta api (bentuk Rencana kebijakan disajikan pada Tabel 10.4), yang disetujui oleh manajemen perutakhiran teritorial infrastruktur dan diserahkan kepada jalur manajemen dan struktur Direktorat Pusat Infrastruktur, Direktorat Pusat Perbaikan Jalan dan Direktorat Pusat manajemen gerak untuk koordinasi.
Rencana kebijakan yang disepakati adalah bagian dari Orde Tahunan Penutaan Teritorial Infrastruktur "pada penguatan masuk dan implementasi Rencana Kerja Cara" atau dokumen yang menggantikannya.
Selambat-lambatnya pada 15 Februari, produksi jalan kerja, pernyataan dan aplikasi yang relevan dari pesanan ini diberikan kepada kantor langsung teritorial untuk perbaikan jalan, unit struktural mereka - pemain kerja untuk pembentukan jadwal rencana mereka dan itu Implementasi, pengembangan dokumentasi teknologi dan organisasi logistik.
Untuk perbaikan dan pekerjaan perjalanan, dokumen organisasi dan teknologi dan teknologi dikembangkan, termasuk:
A) Dokumen Organisasi dan Teknologi:
Rencana implementasi arahan untuk perbaikan dan pekerjaan perjalanan pada arah dan area kereta api - untuk DRP.
Draf Organisasi Perbaikan dan Pekerjaan Perjalanan (PPP) untuk divisi struktural DRP.
B) Dokumen Teknologi:
untuk bekerja pada rekonstruksi (modernisasi) dari cara:
Organisasi proyek perbaikan dan pekerjaan perjalanan (pori-pori). (Dikembangkan oleh organisasi proyek);
Proses dan peta teknologi kerja (RTP dan RTC) berdasarkan jenis pekerjaan dan pada setiap objek. (Dikembangkan oleh pemain kerja);
untuk perbaikan cara:
Proyek untuk produksi perbaikan dan pekerjaan perjalanan (PPR) untuk setiap objek. (Dikembangkan oleh pemain kerja);
Proses dan peta teknologi kerja (RTP dan RTK) berdasarkan jenis pekerjaan. (Dikembangkan oleh pemain kerja).
Tabel 10.3 - Indikator utama organisasi perbaikan dan pekerjaan perjalanan
| Perbatasan situs kerja | Volume perbaikan dan perjalanan kerja Km, saat melihat perbaikan | Pengembangan yang dihitung di "jendela" yang sama, m | Opsi "Windows" | |||||||||||
| Mulailah | tamat | R. | Ke N. | Ke pc | Spzhb. | DARI | DI | Dasar | Tambahan | |||||
| Km. | PC +. | Km. | PC +. | Jumlah "Windows" | Durasi "jendela", h | Jumlah "Windows" | Durasi "jendela", h | |||||||
| Arah: Moskow - St. Petersburg Jarak: Ozerskaya | Cara Jenis: Main Road Road: 1 | |||||||||||||
| Perhitungan dijalankan pada 01/21/2012 dari 112 hingga 245 km | ||||||||||||||
| 5+00 | 5+00 | 10,0 | ||||||||||||
| 5+00 | 6+25 | 13,125 | ||||||||||||
| 5+00 | 0+00 | 2,500 | ||||||||||||
| 8+75 | 2+00 | 2,375 | ||||||||||||
| 5+00 | 1+00 | 5,6 | ||||||||||||
| 5+00 | 0+00 | |||||||||||||
| TOTAL: | 15,6 | 13,125 | 4,875 | |||||||||||
| Jarak total: | … | … | … | … | … | … | … | … | … | … | ||||
| Arah: ............ Jarak: ............... | Way View: ............ .. Kamar Kamar: ......... .. | |||||||||||||
| Perhitungan dibuat .................................... | ||||||||||||||
| Jarak total: | … | … | … | … | … | … | … | … | … | … | … | |||
| Total menuju: | … | … | … | … | … | … | … | … | … | … |
Tabel 10.4 - Rencana Implementasi Direktif untuk Perbaikan dan Perjalanan Bekerja dalam arah dan area
Saya berdebat:
Kepala Direktorat Infrastruktur Teritorial
"_____" ____________ 20. ... g.
| Arah wilayah PC | Plot (distilasi) | Jenis Path. | Nomor jalan. | Tipe data | Perbatasan situs kerja | Perbaikan yang direncanakan, km | Taksiran parameter "jendela" | Seperempat perbaikan, km | ||||||||||||||||||||
| Mulailah | tamat | Eksekutor | Jumlah "Windows" untuk perbaikan | Durasi "jendela", h | Berkembang dalam satu "jendela", m | |||||||||||||||||||||||
| Km. | PC + M. | Km. | PC + M. | R. | Ke N. | Ke pc | Spzhb. | DARI | DI | Dasar | Tambahan | Dasar | Tambahan | 1 persegi | 2 meter persegi. | 3 meter persegi | 4 sq. M. | |||||||||||
| AA Wilayah | Yari-no. | Gl. | Rencana. | 29,5 | OPMS-14. | - | 19,5 | 8,2 | 1,8 | |||||||||||||||||||
| PC-12. | Kru-share. | Fakta. | 8,1 | 8,1 | ||||||||||||||||||||||||
| Kru-share. | Gl. | Rencana. | 10,9 | 13,0 | 6,1 | PC-12. | 7,0 | 6,1 6,0 | ||||||||||||||||||||
| Fakta. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Total PC-12 | 40,4 | 13,0 | 14,2 | |||||||||||||||||||||||||
| ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… | ||||||||||||||||||||||||||||
| Total wilayah | 40,4 | 13,0 | 14,2 | |||||||||||||||||||||||||
| ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… | ||||||||||||||||||||||||||||
| Total A-B | 40,4 | 13,0 | 14,2 | |||||||||||||||||||||||||
Terkoordinasi: p "___" ________ 20 ... g.; DRP "___" ________ 20 ... g; D "___" ________ 20 ... g.;
E "___" _______ 20 ... g.; SH "___" _______ 20
Proyek kerja harus terdiri dari:
- Rencana Kalender;
- Rencana situasional;
- Skema organisasi dan teknologi untuk rekonstruksi struktur buatan;
- Grafik komposisi untuk pengangkutan polutan setelah membersihkan puing-puing (pemotongan batu yang dihancurkan dari bebatuan lemah atau pemberat asbes), dikembangkan sesuai dengan teknologi perbaikan dan kondisi lokal dari rencana dan profil path untuk menentukan tempat pembongkaran;
- Tempat untuk pembongkaran polutan (penguburan pemberat abstate);
- Diagram perangkat posting blok tambahan dan kongres;
- Solusi teknis untuk meningkatkan kecepatan kereta yang lewat di kedua arah saat menutup jalur kedua untuk melakukan rekonstruksi dan perbaikan jalur (memperbaiki dari pembajakan, menghilangkan keterbatasan kecepatan defektivitas elemen-elemen atas jalur, dll.);
- Perangkat jalan teknologi, pintu masuk ke jalur untuk produksi pekerjaan perbaikan di situs;
- Skema untuk penempatan perumahan dan tempat rumah tangga dengan pekerjaan bundar atau rotasi;
- Organisasi pemanfaatan gulma dan penggunaan pemberat utama ekstra;
- Acara dan sarana teknis untuk memastikan kondisi kerja yang aman dalam gelap, dll.
Proyek untuk mengatur perbaikan dan pekerjaan perjalanan harus menjadi bagian dari pekerjaan yang dilakukan oleh pemain dan dikoordinasikan oleh kepemimpinan rute Direktorat Infrastruktur Teritorial dan dokumentasi berikut yang disetujui oleh kepemimpinan Direktorat Teritorial
- Rencana kerja untuk unit struktural selama berbulan-bulan;
- Jadwal untuk persiapan sarana teknis untuk musim perbaikan dan pekerjaan perjalanan;
- Jadwal penerimaan bahan dari struktur atas jalur;
- Jadwal ballast peledakan musim dingin;
- Grafik perakitan tautan dari grille rel;
- Perhitungan kebutuhan lokomotif dan brigade konduktor (dilakukan oleh unit struktural dan diserahkan ke Direktorat Teritorial untuk memperbaiki jalur untuk berkoordinasi terlibat).
Dasar untuk pengembangan PPR yang dikembangkan untuk setiap jenis pekerjaan dan objek adalah RTP. Pertanyaan-pertanyaan berikut juga termasuk dalam PPR:
- Ketersediaan Izin untuk Konstruksi, Rekonstruksi dan (atau) Perbaikan Fasilitas Infrastruktur OJSC Rusia Railways (selanjutnya - izin), Toleransi Tindakan untuk Konstruksi, Rekonstruksi dan (atau) Perbaikan Fasilitas Infrastruktur JSc Railways (Selanjutnya Toleransi dan gaun dan toleransi untuk produksi karya-karya di bidang struktur teknis dan perangkat kereta api (selanjutnya - pakaian);
- Daftar area kerja gabungan (mempertimbangkan pekerjaan di bidang komunikasi bawah tanah), di mana adanya perwakilan dari unit struktural departemen kereta api yang terlibat;
- Grafik penyediaan "Windows" dalam pergerakan kereta untuk seluruh periode kerja, menunjukkan durasi "Windows" dan organisasi konstruksi tertarik untuk bekerja selama penyediaan "Windows";
- Membangun rencana umum untuk objek non-linear dari pengembangan poin, yang berada di bidang struktur teknis dan perangkat (depot, pos, stasiun, dan lainnya).
Selama produksi pekerjaan perjalanan, kontrol atas pemenuhan rencana kebijakan secara konstan dipantau, serta akuntansi dan analisis penggunaan "Windows". Kontrol dilakukan oleh traver jarak, perusahaan perbaikan, direktorat teritorial untuk perbaikan jalur sesuai dengan tindakan lewat kilometer untuk produksi pekerjaan dan penerimaan pekerjaan yang dilakukan - bentuk PU-48 (untuk rekonstruksi , perombakan jalan pada material baru dan lama, perombakan transfer penembakan, rata-rata, perbaikan peringatan yang direncanakan dari jalur dan perubahan rel yang kokoh dengan perbaikan terkait). Untuk jenis pekerjaan lain (penggantian bagian logam yang padat dari transfer pemotretan, perubahan bilah yang diterjemahkan, perbaikan gerakan, peralatan transisi perangkat otomasi, dll.) Untuk menggunakan tindakan PU-48A.
Hasil kontrol dikeluarkan sebagai Tabel 10.5.
Tabel 10.5 - Kinerja Rencana Kerja Perjalanan
Arah ____________________________________
Jalur Jarak
Performers harus terus-menerus menganalisis penggunaan "Windows". Dalam Journal Penggunaan "Windows" harus direkam:
- Jumlah dan durasi rata-rata dari Windows (Teknologi) yang diminta dan Tambahan ";
- Tanggal pengajuan "jendela" yang direncanakan dan durasinya;
- Durasi aktual "jendela";
- Tanggal dan waktu menggunakan "jendela";
- Depan pekerjaan dan kecepatan kereta setelah "jendela";
- Alasan dan durasi overexposure "Windows" atau pembatalannya.
Analisis implementasi pekerjaan di "jendela" dalam produksi pekerjaan perjalanan disampaikan dalam bentuk tabel (Tabel 10.6), yang mencerminkan data pada produksi dan durasi "Windows".
Untuk memperhitungkan pekerjaan pemain pada distilasi tertutup, log akuntansi untuk penggunaan penutupan distilasi di mana harus dicatat:
- Jumlah dan tanggal izin JSC "Rusia Railways" untuk menutup residu dan durasi penutup;
- tempat kerja;
- Jenis pekerjaan dilakukan;
- Tanggal penutupan aktual dan pembukaan jalan;
- Durasi aktual dari penutupan distilasi;
- Pengembangan, POG. m / hari;
- Analisis implementasi rencana perbaikan dan produksi pada jarak tertutup disajikan dalam bentuk tabel (Tabel 10.7).
Tabel 10.6 - Akuntansi untuk penggunaan "Windows"
Arah _____________________________ Plot (Distilasi) ________________________
| Jalur nomor | tanggal | Jenis Perbaikan | Eksekutor | Tempat kerja | Opsi "Jendela" | Pekerjaan depan yang sebenarnya, m | Mengembangkan | Kecepatan setelah "jendela", km / jam | Oversha "Windows. | Penyebab penghapusan "jendela" |
| Mulailah | akhir | Durasi | Penyediaan waktu |
Dimungkinkan untuk menyimpan stok bergulir secara eksklusif di rak, tetapi masih memalukan dan sedikit membosankan. Atur "jelajah", meletakkan rel di lantai - sudah keluar. Namun, rel harus dikumpulkan dan dihilangkan, di lantai tidak mungkin untuk menerapkan sejumlah komponen listrik, biasanya diperkuat di ruang bawah laut. Juga sulit untuk dimainkan sementara pada skala lantai. Jadi jika ada di apartemen, rumah atau dacha Anda dapat menemukan ruang kosong - lebih baik untuk mulai merencanakan tata letak kereta api.
Menurut definisi klasik, "tata letak kereta api adalah tata letak, rekreasi fasilitas kereta api dalam miniatur. Layout dapat berisi model stasiun kereta api, bagian dari udara, jalur jalan masuk, lokomotif atau depot mobil, infrastruktur perkotaan dengan trek kereta api, benda-benda alami yang berlalu. Elemen tata letak terletak pada kapal selam, yang merupakan dasar yang ketat yang menentukan batas tata letak, dan pada saat yang sama podium yang aneh.
Semua objek pada tata letak dilakukan dalam satu ukuran (kecuali untuk penciptaan perspektif buatan, tetapi untuk ini tidak digunakan, katakanlah, stok bergulir pada skala yang berbeda). Biasanya, untuk tata letak, pilih satu negara dan era, meskipun ada contoh tata letak "bersyarat" yang indah. Pada tata letak di mana milik negara dan era didefinisikan, diamati, baik dalam pilihan bangunan dan dalam pilihan infrastruktur dan fasilitas lanskap. Belum lagi aksesori dari rolling stock.
Ruang
Sebelum memulai desain tata letak, perlu untuk menentukan ruang kosong. Untuk ukuran H0, dimensi minimum disebut 1 per 1.3 meter (berdasarkan ukuran minimum rel oval 110x88 cm), tetapi untuk melakukan sesuatu yang menarik dalam ruang kurang dari 1.1x2 meter sulit. Untuk ukuran TT, dimensi minimum dapat dianggap 0,6 hingga 0,85 meter, dan untuk Sizer N - 0,45 sebesar 0,65 meter. Perlu juga mempertimbangkan bahwa semakin kecil tata letak, semakin kecil radius rel harus menggunakannya. Dengan demikian, itu akan memperkenalkan keterbatasan signifikan untuk stok bergulir, beberapa lokomotif "panjang" tidak akan dapat menjalani radio kecil. Dan empat gandar gerbong III-V, jika mereka tidak akan pergi dengan rel, mereka akan melihat radius seperti itu secara tidak wajar. Dalam dirinya sendiri, ini bukan masalah, dimungkinkan untuk tata letak seperti itu untuk membatasi diri untuk mengumpulkan mobil dua-tiga-sumbu dan lokomotif "pendek".
Jumlah ukuran minimum tata letak sampai batas tertentu. Dan dapat ditantang oleh beberapa model. Misalnya, mereka yang melakukan tata letak ini pada satu inci persegi:
Tetapi ada setiap alasan untuk percaya bahwa tata letak pendek yang tidak jenuh akan lelah oleh pemiliknya.
Namun, ada sejumlah kemungkinan untuk menciptakan konfigurasi yang indah dan menarik pada ruang yang relatif kecil. Misalnya, tata letak modular - terdiri dari blok terpisah, yang, ketika terhubung, buat tata letak, dan selama pembongkaran mereka dapat disimpan lebih kompak. Atau tata letak konsol ketika pad sempit melekat pada dinding ruangan di konsol, seperti rak. Dan bahkan mengangkat tata letak yang dibersihkan di bawah langit-langit.
Desain dan Program.
Bahkan jika tata letak Anda pada dasarnya terdiri dari selembar kayu lapis dengan satu rel oval di atasnya, Anda masih perlu menggambar skema. Misalnya, untuk memahami jenis ukuran kapal selam apa yang tepat diperlukan untuk oval ini. Jika Anda berniat meletakkan skema rel yang kompleks pada tata letak, Anda pasti tidak melakukannya tanpa program khusus.
Adapun skema rel yang sebenarnya. Model canggih mereproduksi tata letak track prototipe pada tata letak, yaitu, area yang dipilih dari kereta api yang sebenarnya. Ini adalah reproduksi yang benar-benar akurat, sebagai aturan, sulit, tetapi modelis berusaha menempatkan cara, stasiun, depot dan elemen infrastruktur pada prinsip kepatuhan dengan prototipe nyata. Pemula, biasanya, oval tertutup dua arah sebagai dasar dari tata letak sederhana pertama. Pertama, agar pergerakan kereta kontinu, kedua untuk mengimplementasikan gerakan spektakuler kereta satu sama lain. Selain itu, di ruang minimum, sesuatu yang lebih kompleks dari sudut pandang skema trek sulit digambarkan.
Skema rel di antarmuka program WinTrack
Jalurnya lebih baik untuk segera mendesain di komputer di salah satu program khusus. Ini akan menghemat Anda dari kebutuhan untuk mengukur semua elemen bahan rel (di perpustakaan program-program seperti itu ada semua produsen dasar), akan memungkinkan Anda untuk mengevaluasi skema yang direncanakan di kompleks dan bahkan melihat apa yang diperoleh dalam formulir gambar 3D. Program paling populer - , dan penipuan.
Program gratis bersyarat Jerman. Artinya, itu tidak gratis, tetapi versi demo memiliki fungsi yang cukup luas. Namun, Anda dapat mencari dengan cara tradisional dan versi yang diperluas tanpa pembayaran. Program ini memungkinkan untuk secara akurat menentukan ukuran tata letak, menemukan solusi warna yang optimal, tempatkan di tata letak berbagai bangunan - stasiun, gudang, bangunan tempat tinggal, toko, dan bahkan memperkirakan cara melihat tiruan di roller. Mungkin program paling populer dari moderner domestik, masing-masing, di forum, Anda dapat menemukan tautan ke pustaka rel, proyek pembuangan dalam format.tra serta perpustakaan 3D untuk Wintrack.
juga program bebas kondisional dengan versi demo yang baik. Fungsionalitasnya tidak kalah dengan Wintrack, beberapa bahkan menganggapnya lebih "jelas." Semua opsi utama untuk merancang tata letak dalam program ini tersedia, tetapi di negara kami ia memiliki lebih sedikit distribusi.
Masih gratis domestik online RTS 7.0.("Bangun Cara Anda"), tetapi temukan tautan non-penawaran untuk mengunduh program ini telah menjadi masalah. Dan dia tidak menerima yang tersebar luas.
Skema rel di antarmuka program WinRail
Penipuan adalah program CAD gratis untuk desain yang nyaman dan cepat dari model kereta api besar. Menggunakan TCarm, Anda dapat dengan mudah membuat model besi mahal dan memvisualisasikannya dalam 3D menggunakan program tampilan bawaan
Fitur Program Penipuan:
1. Buat tata letak yang kompleks
2. Pemodelan Rute Track Flex
3. Model multi-level
4. Cetak Layout.
5. Penipuan gratis!
Proses pembuatan.
Bagian yang penting 
Pengaturan awal tata letak adalah pembuatan kapal selam, platform di mana semua elemen tata letak sebenarnya terpasang dan meletakkan jalur rel. Untuk tata letak sederhana (dan "datar"), Anda dapat melakukan chipboard slab atau lembar kayu lapis dengan ukuran yang diinginkan. Perlu diingat berat akhir dari struktur di mana kapal selam akan menjadi persentase yang cukup besar. Selain itu, phaneur perlu memilih dengan pilih-pilih sehingga halus dan cukup tebal untuk tidak cacat. Selain itu, piring kayu solid menciptakan banyak suara saat memindahkan kereta pada tata letak, dan membutuhkan isolasi suara tambahan saat meletakkan bahan rel.
Sebagian besar model membuat kerangka kerja kerangka kerja. Deskripsi penciptaan kapal selam bingkai klasik dapat ditemukan di bab kedua
buku terkenal "Model kereta api" (B. V. Barkovskov, K. Karakaya, L. N. Ragozin. Moskow, "Transport", 1989). Beberapa perusahaan secara profesional terlibat dalam tata letak menggunakan bahan plastik modern, cahaya dan tahan lama dalam produksi kapal selam.Tetapi untuk bekerja dengan plastik Anda membutuhkan peralatan khusus, dan tidak semua orang menganggap tata letak plastik. Perlu dicatat bahwa St. Petersburg "Grand Mock" dibangun di atas kapal selam kayu klasik, kebenaran konstruksi Jerman.
Adapun urutan pembuatan tata letak, tidak ada standar tunggal di sini, Anda hanya dapat menunjuk struktur proses yang patut dicontoh dengan yang tidak semua model akan setuju.
1. Menandai jalur, jalan, lokasi bangunan, dll. Langsung pada tata letak, ditransfer dari rencana.
2. Meletakkan substrat untuk meniru prisma pemberat. Jika Anda tidak tahu apa itu prisma pemberat, akan lebih baik untuk bertemu terlebih dahulu dengan deskripsi elemen utama dari struktur atas jalur di kereta api yang sebenarnya.
3. Rel terkunci langsung. Sebelum itu, perlu untuk membeli semua elemen bahan rel sesuai dengan rencana. Dalam program untuk membuat tata letak, sebagai aturan, ada opsi untuk memanggil daftar lengkap langsung, kurva, panah dan elemen lain yang diperlukan untuk membeli. Ditentukan dengan bahan kereta api adalah yang terbaik terlebih dahulu untuk merancang jalur yang sudah di bawah merek tertentu.
4. Menginstal portal terowongan (jika terowongan disediakan pada tata letak).
5. Rail mewarnai. Tidak semua orang melukis rel, tetapi sebagian besar model percaya bahwa rel model yang terlihat tidak wajar memanjakan semua kesan dari tata letak.
6. Sapu Ballast. Imitasi ballast adalah elemen tata letak wajib. Masuk akal untuk menggunakan pemberat dari produsen aksesoris (misalnya, Noch), dengan banyak pilihan warna dan didistribusikan pada skala. Meskipun untuk menghemat (terutama ketika datang ke panjang kereta api), beberapa model mengambil pemberat dalam ukuran di antara tanah akuarium atau bahan curah domestik lainnya dari spesies serupa. Namun, di sini, mudah untuk membuat kesalahan dengan ukuran dan tekstur, yang akan mengarah pada jenis jalur yang tidak wajar. Bahan terbaik tentang ballast model dengan deskripsi prosedur sinking pemberat dapat ditemukan di situs web Store ZZ-Bahn.
7. Produksi bantuan (ketinggian, pegunungan, bukit, lembah sungai, dll.).
8. Lapisan alasan untuk berbagai elemen lanskap (rumput, pasir, tanah hutan).
9. Menggambar promosi jalan raya selesai dibeli, atau meniru roadway.
10. Pemasangan bangunan. Sebelum proses menempelkan bangunan ini berlalu. Selain itu, jika Anda ingin dinyalakan di rumah dan iklan, Anda perlu mempersiapkannya, baik bangunan dan platform di bawahnya.
11. Menabur rumput dan vegetasi lainnya. Dekorasi akhir, penyelarasan tokoh-tokoh masyarakat, pengembangan rumah tangga atau adegan kerja.
Beberapa mematuhi hanya aturan dasar urutan: kapal selam - rel - listrik dan manajemen, dan kemudian semua yang lain dalam urutan bahwa kondisi tata letak tertentu didikte.
Jika Anda meragukan kemampuan Anda, salah satu basi tidak ada waktu untuk bekerja dengan tangan Anda sendiri - tata letak kereta api sudah siap untuk\u003e kupitutu.ru<, либо
