És mennyire új építés vagy sem. Elmagyarázom :)
A Központi körgyűrűn újépítések és a jelenlegi kis betonút vagy az A107 bővítésére szolgáló területek is zajlanak. Nézd meg a diagramot. A Leningrádtól Mozhajkáig tartó szakaszon a központi körgyűrű szakaszát az A107-essel kombinálják. Itt egy kis betontömb rekonstrukciója zajlik, mindkét irányban két sávos bővítéssel. Ez a szakasz ingyenes lesz, és nem nagy sebességű. Egy másik hasonló helyszín Klin közelében lesz. Ellenkező esetben ez egy új, a meglévő betonúttal párhuzamosan lefektetett út lesz, amelyen az átjárás fizetős lesz. A mozgást azonban legfeljebb 140 km/h sebességgel hajtják végre.
Egy új drónt elsajátítva elmentem északra, megnéztem, hogyan zajlik ott az építkezés. A séma szerint ez a harmadik indítási komplexum. Összesen 55 hídszerkezet épül rá (alulról két 200 méternél hosszabb, 100-200 méteres híd - 4 db és 14 híd legfeljebb 100 méter hosszú) összesen 6,8 kilométer hosszúságban. A harmadik szakasz teljes hossza pedig 105,3 km.
1. A központi körgyűrű híd építése a Moszkva-csatornán. 
2. Hatalmas feltárás 1 millió köbméterért. A belőle származó homokot a Központi körgyűrű más szakaszainak építésénél használták fel. 
3. Panoráma az építkezésről és a környékről. Ez a híd a központi körgyűrű harmadik induló komplexumának legkomolyabb mesterséges építménye. A híd két autópályát, egy vasutat és a Moszkvai-csatornát keresztezi. A híd összetett profilú és érdekes felépítménye lesz a csatorna felett. 
.::kattintható::.
4. Fűtőszalag keleti oldalról. A híd eleje már az egykori tőzegbányák mögött van. 
5. Kilátás nyugatra. 
6. Keleti sikló. 
7. Kilátás a leendő hídra. 
8. Valóban, egy nagyon érdekes felépítmény a csatorna felett. 
9. Erről elnevezett csatorna 5. számú átjárója. Moszkva. 
10. Dmitrovskoe autópálya, Savelovskaya vasút és a Moszkvai-csatorna néhány hajóval. 
11. Hídépítés és személyhajó. 
12. Panoráma felülről. Milyen gyönyörű kilátás! 
.::kattintható::.
13. Az A107-es híd a Moszkvai-csatornán és a Savelovskaya vasúton át. A vasúton átívelő hidat egy sáv lezárásával javítják. Ennek megfelelően a másik sáv hátramenetben működik, sok kilométeres torlódást okozva, főleg a sofrinoi oldalról. 
14. Az oldal általános képe. 
15. És most lássuk, hogyan zajlik a központi körgyűrű építése a Dmitrovszkijtól a Jaroszlavli autópálya szakaszon. Ez a központi körgyűrű átmenete az A107-en keresztül Ordinovo falu közelében. A bal oldalon a 485. számú "Rainbow" 220/6 kV elektromos alállomás látható, amely a Don-2N radarállomást látja el. Ő maradt a színfalak mögött balra, de én rajta voltam és. 
16. Kilátás a Moszkva-csatorna felé - nyugatra. 
17. És a központi körgyűrű és a jaroszlavli autópálya csomópontja. 
18. Leválasztási séma. 
16. Általános nézet most. 
17. SNT "Természet". Idióta nevek a lóheresziromban lévő dacháknak. Kíváncsi vagyok, hogy eltávolítják-e vagy sem? Elhaladva láttam plakátokat, hogy néhány telket eladók. 
18. Indulás a jaroszlavli autópályára. 
19. Szirom. 
20. Kilátás a Shchelkovo autópálya felé. 
Központi körgyűrű (Central Ring Road)- épülő alternatív "Kis betongyűrű" (A107-es út). A központi körgyűrű építését öt kilövőkomplexumra osztották, amelyek közül három jelenleg is építés alatt áll. A központi körgyűrű fő célja a moszkvai körgyűrű tehermentesítése a járművek tranzitáramának újraelosztásával. A központi körgyűrű teljes hossza 525 km. A központi körgyűrű minden szakasza, az ötödik kilövőkomplexum és a második indítókomplexum szakasza kivételével, fizetős autópálya lesz, mindkét irányban két sávval, középen védőkorláttal és 150 km/órás becsült sebességgel. Pontosabban IA kategóriás út lesz. A fizetős autópálya az A107-essel párhuzamosan, és nagyrészt annak közvetlen közelében halad majd.
1. A központi körgyűrű építése a Moszkvai-csatorna árterével való kereszteződésben Iksha területen.
Az ötödik kilövőkomplexum szakaszai az A107-est váltják fel, és ingyenesek lesznek, az általános sebességkorlátozás 90 km/h, a lakott területeken pedig további 80 és 60 km/h-ig. Igen, az út nagyrészt a régi pályát fogja követni, kivéve a Zvenigorod elkerülő szakaszát és a Zvenigorodtól az első indítókomplexummal rendelkező csomópontig tartó szakaszt.
2. A központi körgyűrű általános vázlata. Az első (fekete), a harmadik (piros) és az ötödik (narancssárga) kilövőkomplexum jelenleg építés alatt áll. A többien nem dolgoznak. Kép © Avtodor Invest.
Az építkezés megkezdését 2011-re tervezték, de valójában 2016-ban kezdődtek az építkezések. Az építkezés várható befejezési dátuma 2022. Ennek ellenére az ígéretek szerint jövőre indulnak útnak az ötödik kilövőkomplexum első szakaszai. Nincs szükség díjbeszedési pontok kiépítésére, az út rövid szakaszonként üzembe helyezhető.
Nem hiszem, hogy a központi körgyűrű valamilyen módon befolyásolja a moszkvai körgyűrű forgalmi dugóit, mivel a moszkvai körgyűrű már régóta nem volt elkerülő út, és nagyon kicsi a tranzitforgalom. Valójában a moszkvai körgyűrű már régóta közönséges városi autópályává vált. De azoknak a teherautó-sofőröknek, akik nappal nem léphetnek be a moszkvai körgyűrűre, ez az autópálya megkönnyíti az életét. De most már nincs belőlük annyi az A107-en és A108-on.
Ez a kiadvány a harmadik kilövőkomplexumra összpontosít, amely az M7-es Volga autópálya kereszteződésénél kezdődik, és ott ér véget. A harmadik kilövőkomplexum szakaszai a legfestőibb helyeken haladnak át, és a Moszkvai-csatorna környékén hatalmas ásatás lenyűgöz a méretével.
3. A 3-as központi körgyűrű első mesterséges építménye Bezverkhovo falu közelében található, és a mezőből kilógó jövőbeli felüljáró támaszok megerősítő ketrece. Nagyon közel van az M11-eshez.
4. A következő szakasz látható munkával az A107 és a Rogacsevszkoje autópálya kereszteződésénél kezdődik.
5. A Rogachev autópályától a Moszkvai-csatornáig, átlagosan a földmunkák szakaszában. Helyenként már feltöltötték a PPS-t (homok alatti réteg), helyenként csak tisztás van.
5. Szurdok Staro falu közelében.
6. A szakadék közelében van egy hatalmas homokbánya, amelyet jóval a Központi körgyűrű építése előtt nyitottak meg. Ezen a helyen nincs probléma a homok szállításával.
7. Ugyanaz a szakadék, nézet ellenkező irányba.
9. És ez majdnem Iksha.
10. A leendő autópálya többnyire így néz ki.
11. Emiatt a mélyedés miatt elkezdtem bemutatni a központi körgyűrűt a harmadik kilövőkomplexumtól. A Központi körgyűrű más helyein nincs ilyen.
12. Feltárás millió köbméterre. Itt az Avtodornak tényleg van mire büszkének lennie. Kilátás az M11 felé.
13. Kilátás a Moszkva-csatorna felé.
14. Töltés a csatorna árterében, ez egy ideiglenes szervizút a híd leendő támaszaihoz, amely a Dmitrov autópályán (A104), a vasúton, a Moszkva-csatornán és a 46K-8221 autópályán halad át.
15. Ott fog véget érni az út feletti híd. A híd hozzávetőleges hossza 1,6 km.
16. Nézd az ellenkező irányba.
17. Kilátás Noginsk és M7 Volga felé.
18. Közvetlenül a Moszkvai-csatornán átívelő híd után a Központi körgyűrű az A107-es útra vezet, majd szinte mindenhol ezen halad.
19. Mindenhol más a haladás, hol betelt a tanári kar, hol földmunkát végeznek, hol pedig semmi.
20. Az A107 mentén további felüljárókat kell építeni a szomszédos utakon. Ebből a szempontból a helyi úttal párhuzamos autópálya építése nem túl optimális. Ezen kívül nagyon sok villanyvezeték van a környéken. A bokrok között látható a vasúti átjáró a jaroszlavli átjáróval. A mozgás az egyik legnagyobb probléma az A107-en és az A108-on. A vonatok gyakran járnak, az átkelők gyakran zárnak.
21. Ez már az M8-ra vonatkozik. A Krasznoarmejszkoje autópálya területén a leendő autópálya elkerüli a kerti telkeket, és az A107-es úttól távolodik. Ezen a helyen a felüljáróra már gerendák kerültek, az autópályára pedig SCHPS (zúzott kő-homok keverék) réteg került.
22. Az utolsó hely, ahol a levegőből lőttem. További Noginszk és az autópálya a katonai egységek közvetlen közelében halad el. A legjobb, ha nem foglalkozol ezekkel.
Egészen a közelmúltig a Központi Ring Road (TsKAD) hosszú távú projektnek számított, de mára az autópálya már kezd valódi formát ölteni. Tavaly adták át a forgalomnak a Központi körgyűrű első szakaszát a Zvenigorodi elkerülőn. A fennmaradó indítókomplexumokat aktívan építik - sok helyen aszfaltot fektettek le, láthatóak az új csomópontok körvonalai. Arról, hogyan zajlik a munka a Központi körgyűrűn - a Kommersant és az Avtodor állami vállalat partnerségi projektjében.
Az új körgyűrű (A-113-as index) a moszkvai régió területén halad át. A leendő útvonal 4 részre oszlik: 1. (déli), 3. (északi), 4. (keleti) és 5. (nyugati). A 2. egyelőre ígéretes projekt formájában létezik. Jelenleg az 5., 3. és 1. szakasz épül a legaktívabban.
Központi körgyűrű – Nyugat: 5. szakasz a Kievskoe és Leningradskoe autópályák között
A leendő körgyűrű többi szakaszához képest a Központi körgyűrű 5. szakasza nagyrészt egy rekonstruált "Kisbeton": az A107-est 4 sávosra bővítik, sok jelzőlámpát eltávolítanak akkor új csomópontok jelennek meg.
A Központi körgyűrű 5. szakaszának áthaladási sémája
Megfontolták az új autópálya építésének lehetőségét a semmiből ezen a helyen, de már a tervezési szakaszban világossá vált, hogy ehhez túl sok lakóépületet kell lebontani. Az összes pro és kontra mérlegelés után (beleértve a telekvásárlási kompenzáció pénzügyi költségeit is) úgy döntöttünk, hogy nem okozunk felesleges kényelmetlenségeket a polgároknak, és kibővítjük az A107-et, sok helyen körbejárva a településeket. Az 5. szakaszon az új utak szakaszainak teljes hossza 28,3 km, a rekonstruált - 41,5 km. Ez a szakasz lesz az egyetlen ingyenes szakasz a teljes központi körgyűrűn – a törvény tiltja a díjfizetést ingyenes alternatív elkerülő út hiányában.
A Központi körgyűrű egyetlen, már üzembe helyezett szakasza pontosan az 5. szakasz részeként található. Zvenigorod 3,6 kilométeres elkerülő útjáról beszélünk, amelyen 2017. november elején indult el. A közlekedési hatás már szabad szemmel is látható: lényegesen kevesebb autó kezdett áthaladni Zvenigorod történelmi központján. Korábban annak a ténynek köszönhetően, hogy az A-107 közvetlenül a városon halad keresztül, nagyszámú teherautó halmozódott fel a kereszteződésekben, amelyek rendkívül negatív hatással voltak a környezetre és az ősi kolostorok, birtokok és múzeumi komplexumok állapotára.
A központi körgyűrű jövőbeli vége az M1-es "Belarusszal"
Ahhoz, hogy képet kapjon arról, mi történik a szakaszon, egyfajta "virtuális" túrát kell készítenie, amely délről északra halad a "beton" mentén. A Zhedochi falu (itt kezdődik az 5. szakasz) és a kijevi autópálya közötti szakaszon az A107-es mentén két új forgalmi sávot építettek ki, körülbelül 7 km hosszúságban - ezeken már autók haladnak. Maga a „beton” itt újjáépítésre zárva van - ez egy szabványos séma a forgalom megkerülésére a javítás során.
A Kievskoe autópálya és az M1-es „Fehéroroszország” közötti szakaszon a járművezetők már láttak egy új hidat a Desznán és egy új, 1,6 kilométeres Juskovó elkerülőt. Ezt követően egy komplex rekonstrukciós szakasz kezdődik egy sűrűn beépített területen - ehhez a munkához már kijelölték a kivitelezőket, és hamarosan megkezdődik az építkezés. Az M1-es kereszteződés után egy új út épül a Petrovszkij autópálya mentén, amelynek egy új felüljáróba kell beolvadnia (az FKU "Tsentravtomagistral" projektje, a Rosavtodor szerkezeti alegysége), amelyen keresztül a járművezetők eljutnak a Mozhayskoye autópályára. Lesz új út (az aljzatot már lefektették, az aszfaltozás áprilisban kezdődött), amely a Zvenigorodi pályaudvar feletti felüljáróig kerüli el a településeket - építését tavaly ősszel kezdték meg.
A központi körgyűrű jövőbeli vége az M10-es "Oroszország"-val
Ezen a felüljárón keresztül jutnak el a járművezetők Zvenigorod már megépült és üzembe helyezett elkerülőjéhez. Ezután a mozgás ismét a bővíthető "beton" mentén halad. Közvetlenül az Iljinszkij autópálya mögött, mintegy 2,5 kilométeres szakaszon már két új sávra terelték a forgalmat, két régit pedig javítás miatt lezártak. Hasonló a helyzet az M9-től M10-ig tartó szakaszon: itt már az új pályán haladnak az autók. Az M10-es kereszteződésnél ér véget az 5. szakasz.
A fő munkálatok jelenleg mesterséges építmények - hidak, felüljárók és felüljárók - építésén zajlanak, ezek készültségét a kivitelezők mintegy 80%-ra becsülik. A "kész" ebben az esetben azt jelenti, hogy a szerkezetek készen állnak az aszfalt fektetésére - maga a bevonat közvetlenül az autók mozgásának megkezdése előtt kerül felhordásra.
A Központi körgyűrű 5. szakaszának műszaki jellemzői:
|
Központi körgyűrű észak: 3. szakasz Leningradskoe Shosse és M7 "Volga" között
A Központi körgyűrű 3. szakaszának részeként teljesen új nyomvonal épül, mely fizetős üzemmódban fog közlekedni. A 105 kilométeres kilövőkomplexum lesz a leghosszabb a körgyűrűben. Az út lehetővé teszi, hogy a moszkvai régió északnyugati részéből a moszkvai régió délkeleti részébe mindössze egy óra alatt mozogjon.
A Központi körgyűrű 3. szakaszának áthaladási sémája
A fő helyi látványosság egy hatalmas, 1,5 kilométeres, 23 pilléren álló híd, amely a Dmitrovszkij autópálya, a Moszkvai-csatorna és a Savelovsky vasútvonal felett húzódik majd. Ez az egyik legnagyobb mesterséges építmény az egész központi körgyűrűn. Már ma a Dmitrovka mentén haladó járművezetők hatalmas betonalapokat vehetnek észre Iksha területen - innentől a felüljáró elkezd „költözni” az autópálya felett. A hajók vízen való akadálytalan áthaladását biztosító boltívet szerelnek fel - az üzemben már összeszerelés alatt áll, és a következő hónapokban szétszerelt állapotban szállítják a telepítés helyszínére. A csatorna jobb és bal partja közötti magasságkülönbség kiegyenlítésére több tíz méter mélységű és 2,2 millió köbméter térfogatú építtetők dolgoztak. méter, ezért a leendő hídtól nyugatra eső terület meglehetősen szokatlannak tűnik. A kitermelt talajt egyébként más területeken töltések építésére használták fel.
Jövő hídja az A-104-en, Savelovskoye iránya a vasút és a Moszkvai-csatorna
A 3. szakasz építése 2016 decemberében kezdődött, és ha a teljes munkamennyiséget értékeljük, akkor jelenleg körülbelül 30%-ban készült el. Sok helyen befejezik az aljzat lerakását, helyenként aszfaltot is fektettek le: az alsó alaprétegű szakaszok teljes hossza mintegy 11 km, idén még több lesz. Ehhez már 4 db aszfaltbeton üzemet telepítettek az autópálya közvetlen környezetébe, ezeket hamarosan teljes kapacitásra hozzák.
A Központi körgyűrű 3. szakaszának építési folyamata
A Központi körgyűrű 3. szakaszának építési folyamata
A Központi körgyűrű 3. szakaszának építési folyamata
A Központi körgyűrű 3. szakaszának építési folyamata
A 3. szakaszon 69 mesterséges építmény (felüljáró, felüljáró) található. Már jól láthatóak a Csernavka, Csernogolovka, Vorja, Zágrábka folyókon átívelő hidak körvonalai. Elkezdték építeni az egyik felüljárót a „Kisbetonon” keresztül, bár tavaly szeptemberben még nem volt itt semmi. Krasznoarmejszk közelében csomópont épül: ehhez új ideiglenes út épült, amelyet a lakók használhatnak. A teljes helyi úthálózatot, amelyen ma úteszközök közlekednek, a munkálatok befejezése után megjavítják.
A központi körgyűrű jövőbeni leválasztása az M7-es „Volga”-tól (a projekt jelenleg befejeződik)
Az építők azt ígérik, hogy 2019 végére elkészül a Központi körgyűrű 3. szakasza. Az ennek mentén történő mozgás a többi szakasztól függetlenül indítható. Érdekes részlet: a szakaszt úgy építik, hogy a jövőben szükség esetén fájdalommentesen további 2 sávval bővíthető - ehhez már széles támasztékokat és megerősített alapot helyeznek a hídszerkezetekre . A bővítés a 15-20 éven belül megvalósuló Központi körgyűrű második ütemének részeként várható. A második szakaszról alább olvashat bővebben.
A Központi körgyűrű 3. szakaszának műszaki jellemzői:
|
Központi körgyűrű délkeletre: 1. és 4. szakasz, M7 "Volga" és M3 "Ukrajna" között
1. szakasz (M4 "Don"-tól M3-ig "Ukrajna")építi a Crocus Groupot. A cég 2015-ben kapta meg ezt az oldalt, miután az Avtodor állami cégnek ki kellett cserélnie a problémás kivitelezőt.
A Központi körgyűrű 1. szakaszának áthaladási sémája
A szakasz elég nehezen megépíthetőnek bizonyult: nagyon sűrűn lakott területen halad át az új út. A probléma mindenféle kommunikáció (körülbelül 400 objektum) átadásakor merül fel - olajvezetékek, vízvezetékek, sok elektromos vezeték. Egy nagy fő gázvezeték fut például a Kaluzsszkoje autópálya mentén – most folynak az előkészületek az átadására.
2010-2011-ben, amikor a projektet előkészítették, senki sem tudta, hogy Moszkva délről hatalmas területekkel fog növekedni, amelyek mentén a jövőbeni körgyűrű elhalad. Mindez természetesen komolyan megnehezítette az összes jóváhagyási folyamatot, de az Avtodor és a Crocus Group szakemberei közösen oldják meg ezeket a problémákat.
A Központi körgyűrű 1. szakaszának műszaki jellemzői:
További nehéz feladat az egyik legnehezebb csomópont megépítése az M4 Don, az A107 és a majdani központi körgyűrű kereszteződésében. Most itt már verik az első cölöpöket, ez látszik a földről és a levegőből is. Itt csatlakozik a Központi Körút első és negyedik kilövőkomplexuma.
Minden nehézség ellenére a teljes tervezett munkakör mintegy 34-40%-a már elkészült. Ha átrepül a leendő út nyomvonalán, akkor sok helyen láthatja, hány kilométernyi aljzat van lefektetve. Egyes területeken már zúzott kő-homok keverék van (valójában ez a leendő út alapja), helyenként aszfaltot is leraktak. Ez jól látható a földről, mert helyenként a régi "betonút" szó szerint 10-20 méterre halad el a leendő Központi Körúttól. Amennyiben további nehézségek nem merülnek fel, akkor 2018-ban el kell készülni és üzembe helyezni a Központi körgyűrű 1. szakaszát. Van esély arra, hogy egyes szakaszokat még korábban is meg lehet nyitni a forgalom előtt.
A 4. szakaszon (M7 Volga és M4 Don között) javában zajlik a terület előkészítési munkája - a kommunikációt átadják, a tisztásokat kivágják, a talajt eltávolítják. A közeljövőben tervezik az építőipari gépek kifutópályára való kijutását.
A Központi körgyűrű 4. szakaszának áthaladási sémája
Emlékezzünk vissza, hogy 2017 júniusában az Avtodor állami cég koncessziós szerződést írt alá a 4. szakasz építésére és karbantartására a South-East Highway konzorciummal, ami után némi időt vett igénybe a stratégiai befektetők keresése. 2018 februárjában, az orosz befektetési fórumon Szocsiban rögzítették a pénzügyi paramétereket. A konzorciumban részesedést kapott befektetők az Avtoban cégcsoport, az Orosz Közvetlen Befektetési Alap és a török Makyol cég voltak. Utóbbi nemcsak Törökországban, hanem Marokkóban, Azerbajdzsánban és Irakban is komoly útépítési tapasztalatokkal rendelkezik.
A Központi körgyűrű 4. szakaszának műszaki jellemzői:
A Központi Körúton - sorompó nélkül
A fizetős utak használóinak legnagyobb kényelmetlenségét mindig is a fizetőtereken (TPP-k) a sorompó okozta, amely forgalmi dugót okoz, ami különösen kellemetlen a „meleg” nyári szezonban. Egyes helyeken növelhető a sávok száma (igénytől függően a régióba vagy a városba), de ez a lehetőség nem mindenhol elérhető.
Fejlettebb technológia a freeflow rendszer, amivel megállás nélkül lehet áthaladni a fizetőkamrán: a kamera leolvassa a mozgó autó rendszámát, ezt követően kerül megállapításra a tulajdonos személyes számlája, ahonnan az áthaladásért járó pénzt levonják. . A sofőrnek nem is kell semmit tennie, minden automatikusan történik.
A Freeflow-t a központi körgyűrűn tervezik használni. A rendszer tesztüzeme valószínűleg még idén elkezdődik, és 2019 nyarára fejeződik be – mondta nemrég Jevgenyij Ditrih, az Orosz Föderáció közlekedési miniszterének első helyettese. "A rendszernek működnie kell egy ideig kísérleti üzemmódban, hogy az emberek megnézzék, megszokják és megértsék, mi az" - mondta. "Az előzetes becslések szerint a tesztüzemi időszak jövő év május-júniusára ér véget." A freeflow projektet egyetlen üzemeltető fogja kezelni, amelyet az Avtodor állami cég hoz létre.
Az akadálymentes áthaladás érdekében módosítani kell az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyvét: pénzbírságot kell bevezetni azon járművezetők számára, akik úgy döntenek, hogy fizetés nélkül hajtanak át egy fizetős szakaszon. A megfelelő jogszabály-módosításokat a közlekedési minisztérium már végrehajtotta, és a tervek szerint hamarosan az Állami Duma elé terjesztik. A bírság becsült összege 5 ezer rubel. A szakértők most arról vitatkoznak, hogy hová kerüljön – az állami költségvetéshez vagy a koncesszióshoz.
Így fognak kinézni a Központi Körút gyűjtőponti tervei, amelyek a Freeflow technológia alkalmazását biztosítják
TsKAD-2: mítosz vagy valóság?
A laikusok szemszögéből furcsának tűnik egy még meg nem épült út kiszélesítését tervezni. De valójában van ebben egy bizonyos logika. Például amikor a Novorizhskoye autópályát a távoli 70-es években tervezték, a forgalom kicsi volt, négy sáv elég volt.
A szovjet mérnökök azonban úgy döntöttek, hogy az utókornak hagyják a lemaradást egy elválasztó sáv formájában, amely felhasználható az úttest szélesítésére. Amit végül az útépítők következő generációja használt ki.
Általában ez egy bevett nyugati gyakorlat - 20-30 éven belül elkezdeni a folyosók előkészítését a jövőbeli útvonalakra. Hasonló a helyzet a központi körgyűrűvel is. Az már most látható, hogy néhány évtizeden belül szükség lehet ennek az autópályának a bővítésére, főleg, hogy több nemzetközi közlekedési folyosó részeként tervezik használni.
A szakaszok műszaki dokumentációja említi a „második ütemet”, amely a Központi körgyűrű első ütemének forgalmi terhelésének növekedése után kerül kialakításra. A 3. szakasz részeként már a tervek szerint 4-ről 6 sávra bővítik, keleti lehajtót építenek a Dmitrovszkoje autópályára, északi kijáratot Noginszk felé, csomópontokat a Pushkino-Krasnoarmeysk autópályával és a Shchelkovskoye autópályával. A 4-es szakasz egyik szakaszán elképzelhető, hogy 6-ról 8-ra bővítik a sávok számát és csomópontot építenek ki az MMK-Csechevilovo-MBK autópályával.
A második szakasz részeként valószínűleg egy titokzatos 2. szakasz is megjelenik - egy L-alakú "folyamat" a főgyűrűből, amely valahol az M3 és az M2 között kezdődik. Ennek a szakasznak a története valójában már nem is annyira titokzatos: a fejlesztés során a tervezőket nem engedték át a (HM-hez tartozó) Taman hadosztály földjeihez, így a Központi körgyűrűt átirányították a másik irány - Naro-Fominszk megkerülése. Később úgy döntöttek, hogy a főgyűrűt egy másik útvonalon készítik el - a "beton" mentén, és a 2. szakaszt a jövőre hagyják. Lehetséges, hogy egy nap, 10-30 év múlva egy új infrastrukturális projekt kezdete lesz - a TsKAD-2 nevű Big Concrete szakasz biztonsági másolata.
Leningrádka "ékelve"
Hamarosan megkezdődik a Solnechnogorsk és Klin elkerülése az M-11-es autópálya mentén.
Az M-11 első szakaszának négysávos szalagja Solnechnogorsk előtt, a jelenlegi M-11-es fizetős út 58. kilométerénél kezdődik, és közvetlenül Klin után kilép az M-10-re (régi Leningrádka).
Az útszakasz mindössze 38 kilométer. Az itt megengedett 130 km/h-val nagyjából 20 perc alatt lehet majd áthaladni rajta. De ő az, aki nagy sebességű áttörést fog elérni a Moszkva-Pétervár útvonalon. Végül is az autósok tudják: Solnechnogorsk és Klin a leginkább parafa helyek. Szolnyecsnogorszk előtt általában autók ezrei gyűlnek össze, és 1-2 sebességgel kúsznak át az egész városon. Számos közlekedési lámpa "ékeli" a forgalmat Klinben. Az utazás ezeken a városokon gyakran 1,5-2 órát vesz igénybe, a sofőrök különösen szűkösek pénteken és vasárnap.
Az elkerülő szakasz nyár végén beékeli Leningrádkát. Az út már kész. Jelölések kerültek kihelyezésre, útjelző táblák és mutatók, zajvédő védőfalak kerültek elhelyezésre. Az ellentétes irányokat sorompók választják el, amelyek fölé világítóoszlopok emelkednek. Ez a rész egyébként végig ki lesz világítva.
Készen áll a szállítási csomópontra a Pyatnitskoe autópálya kereszteződésében. Két részből áll: az egyik - a Pyatnitskoe autópályán, a második - az M-11-en, köztük egy fizetős tér. A csomópont lehetővé teszi, hogy az M-11-es gyorsforgalmi útról Solnechnogorsk irányába vagy Moszkva felé a Pyatnitskoye autópálya mentén hajtson. Tehát az M-11-es szakasznak nemcsak tranzit, hanem régión belüli jelentősége is lesz. Lehetővé teszi, hogy a fővárosból gyorsan eljuthasson a forgalmas Istra irányú nyaralófalvakba.
Az új szakasz másik csomópontja az A-108-as nagy betongyűrűvel való kereszteződésben található. Innen lehet majd Klinhez fordulni. Összesen 26 mesterséges építmény épült ezen az útszakaszon.
Andrej Panfilov, az Avtodor állami vállalat projektjének vezetője elmondta, hogy hátra van az autópálya mentén lévő terület nemesítése, a lejtők hidrovetése.
Szakemberek Transstroymekhanizatsiya”magyarázta, hogy az M-11-es autópálya Tvertől Novgorodig tartó 217 kilométeres, idén júniusban üzembe helyezett szakaszához képest viszonylag egyszerű körülmények között valósult meg a szolnecsnogorszki és klini elkerülő út építése. A novgorodi régióban szinte az egész útvonalat mocsarakra építették, ezért kellett cölöpmezőket építeni, gyenge talajokat cserélni, valamint mikrorobbantásokat kellett végrehajtani az útalap megerősítése érdekében.
De mindkét szakasz hasonló abban, hogy az Avtodor a legjobb technológiákat és rendkívül ellenálló aszfaltbetont használja az építőiparban, aminek köszönhetően az első javítás előtti garancia 18 év.
A "gonosz" közlekedési lámpa kialszik
Az év végére megnyílik egy felüljáró a Pjatnyickoje autópálya és a kis betongyűrű kereszteződésében.
Most a balszerencsés kereszteződésben - autók kilométeres "farka". Ez az egyik legnehezebb hely a külvárosokban. A forgalom minden irányban sűrű, csak egy áthaladó sáv van. Ezért a lámpánál álló kamionnál a mellékelt bal oldali irányjelző valódi büntetés a mögötte haladóknak. Ez még néhány perc unalmas várakozás.
– A felüljárót év végére átadják a forgalomnak. Szinte az összes építési és szerelési munka elkészült rajta, aszfaltbeton került, sorompók, LED lámpák kerültek felszerelésre” – mondta. Vjacseszlav Karman, az Avtodor állami vállalat projektmenedzsere.
A körgyűrűn haladó sofőrök hamarosan a Pjatnyickoje autópálya felüljárója mentén haladnak át a kereszteződésen, és mindkét irányban torlódás nélkül hajthatnak rá. A nyári lakosok és a tranzitlakók számára ez egyértelmű megkönnyebbülés lesz.
A kis betonúton lévő felüljáró az épülő Központi körgyűrű 5. kilövőkomplexumának része. Más szakaszoktól eltérően a csaknem 77 kilométerből mindössze 28 kilométer halad át az új útvonalon, Juskovo és Golicin falvakat elkerülve. Egyébként a Központi körgyűrű 5. komplexuma egybeesik a kis betongyűrű nyomvonalával.
A zvenigorodi elkerülő út megnyitása egyébként tavaly novemberben nagymértékben gyengítette a város utcáinak tranzitterhelését. Ahogy Vjacseszlav Karman, az Avtodor vállalatcsoport projektmenedzsere megjegyezte, az Ignatievskaya utcában a magánszektor lakói most nyugodtan átkeltek az úton. És azelőtt akkora forgalom volt, hogy félelmetes volt az úttestre lépni, nem beszélve arról, hogy az utca egyik oldaláról a másikra futottam át.
A központi körgyűrű ötödik induló komplexuma a leningrádi M-10-es autópálya és az M-3-as kijevi autópálya között halad majd. Helyenként - településeken keresztül. Az elkerülő utak építése nehézkes. A helyzet az, hogy a moszkvai régió nyugati részén az építési sűrűség olyan magas, hogy gazdaságilag nem volt célszerű egy új útvonal mentén utat építeni. Ezért az A-107 meglévő szakaszának rekonstrukciója és bővítése mellett döntöttek.
„A régi út két sávját a földig bontjuk, rekonstruáljuk, mellé két új sávot építünk. A gyűrű 4 sávos lesz. Az 5-ös komplexumban összesen több mint 800 ember és 4 ezer berendezés vesz részt – mondta. Evgeny Ushkevich, az Avtodor Állami Vállalat Projektmenedzsment Központjának főszakértője.
Lehetetlen volt egyszerűen aszfaltot hengerelni a régi rétegre. Mint tudják, egy kis betongyűrűt katonai szükségletekre építettek, és a múlt század 80-as éveiig titkos út maradt. Szó sem volt biztonságos sebességkorlátozásról. Ezért most az útépítők levágják a régi betont a földre, kiegyenesítik a „hullámokat”, és ezzel biztosítják a kényelmet és a biztonságot. A Központi körgyűrű 5-ös komplexumán, valamint annak további szakaszain irányonként legalább 2 sáv lesz kialakítva, az ellentétes irányok között sorompókat választanak el, és az egész úton megvilágítják.
Az 5. körzet másik jellemzője, hogy ingyenes lesz az utazás.
A központi körgyűrű (TsKAD) építésének részeként Zelenograd közelében kibővítik a "betonka" néven ismert A-107-es autópályát. Már folyamatban van egy csomópont építése a Pjatnyickoje autópályával való kereszteződésnél Zsilino falu közelében - a zelenográdiak által az állandó forgalmi dugókról ismert kereszteződés környéke jelentősen megváltozott: az erdőt kivágták, egy felüljárót építenek. megépült és a „betonút” mentén folynak a munkálatok.
az oldal megtudta, hogyan haladnak a dolgok az építkezéssel, és mikor fejeződnek be.
Javában folynak a Zhilino melletti csomópont építésének munkálatai
Mi lesz a központi körgyűrű
Az új, túlnyomórészt fizetős autópálya teljes hossza hozzávetőleg 530 kilométer lesz. Közülük 339 kilométert a „betonúttal párhuzamosan” elhelyezkedő, településeket elkerülő „kis gyűrű” foglal el.
Kivételt képeznek a gyűrű több szakasza, beleértve a Leningrádi autópálya és Zvenigorod közötti szakaszt is - itt minden a meglévő A-107-es autópálya rekonstrukciójára korlátozódik. A központi körgyűrű szabad és lassú szakaszává alakítják. És vele párhuzamosan, 30 kilométerrel nyugatra egy "dupla" szakasz épül - ez körülbelül az A108-as autópálya vonala mentén halad majd.
A központi körgyűrű építése öt kilövőkomplexumra oszlik. A Zelenogradhoz legközelebb eső helyszín az 5-ös számú komplexumhoz tartozik, és egy 76 km-es szakasz az M-11 Moszkva-Szentpétervár fizetős autópályától az M-3-as kijevi autópályáig. Ennek nagy része - 48 km - rekonstruálandó "beton" töredék, melynek során az A-107-es ezen részeit a településeken kívüli 2. kategóriás út és határain belül a szabályozott forgalmi főutca paramétereihez hozzák.
Az autópályát négy sávossá bővítik, 3 méteres elválasztó sávval határolják, és mindkét oldalon 3 méteres vállakkal látják el. Az ötödik kilövőkomplexum további 28 kilométere új építési terület lesz. A projekt lakott területen 70 km/h, lakott területen kívül 80 km/h sebességet biztosít.
russianhighways.ru
A központi körgyűrű ötödik induló komplexumának munkálatai 26 híd, felüljáró és felüljáró, 5 új csomópont megépítését írják elő: a Minszk, Volokolamszkoje, Pjatnyickoje és Leningrádi autópályák kereszteződésében, valamint Zvenyigorod elkerülőnél. (ez két, egymástól több kilométeres távolságra lévő építési fázis szétválasztása lesz).
A központi körgyűrű ötödik induló komplexumát a Koltsevaya Magistral cég építi, amellyel az Avtodor állami vállalat 2014 decemberében kötött hosszú távú befektetési szerződést több mint 42,1 milliárd rubel értékben. Ennek a pénznek a nagy része a szövetségi költségvetési támogatásokból és a Nemzeti Vagyonalap forrásaiból származik, és az összegnek csak körülbelül 10%-át fekteti be a befektető. A központi körgyűrű építésének teljes költségét a TASS szerint 300 milliárd rubelre becsülik. Ennek a nagyszabású projektnek a részleteit az Avtodor állami cég honlapján teszik közzé.
Hogyan épül egy csomópont Zhilino közelében
A Zelenogradhoz legközelebb eső szakaszon az A-107-es autópálya rekonstrukciójának munkálatai idén tavasszal kezdődtek. A Pyatnitskoe autópálya és a "betonki" csomópont jövőbeni építésének zónájában kivágták az erdőt, és folytatják a kivágást az A-107 mentén. A Pjatnyickij és Volokolamszk autópályák közötti „beton” egyes szakaszain a munkások már „párnát” fektetnek a leendő útburkolat alá.
A Ring Highway cég honlapja szerint ezt a csomópontot az ő alvállalkozójuk építi - "Mosoblingspetsstroy" (MOIS). A cég nem volt hajlandó tájékoztatást adni, de kb A csomópont építésének részleteit az "Avtodor" állami cég közölte.
Az építés két szakaszból áll - mind magának a felüljárónak, mind az "útrésznek" az előkészítő és tényleges építési és szerelési munkáiból. Most fejeződnek be az előkészítő munkák, és ezzel párhuzamosan épül a felüljáró: a támasztékokat, a fesztávolságú szerkezeteket szerelik fel. A csomóponti rámpák közötti térben pedig az útmunkások inert anyagokat - homokot, kavics-homok keveréket - készítenek elő.
Az Avtodor állami cég tájékoztatása szerint a létesítmény építése 2018 negyedik negyedévében fejeződik be, de elképzelhető, hogy ez a határidő a tervezettnél előbbre esik.
Mikor indul el a központi körgyűrű?
A MOIS várhatóan már 2017-ben üzembe helyezi a Központi körgyűrű első szakaszát, legalább 23 km hosszúsággal – egy évvel a teljes ötödik indítási komplexum tervezett befejezési időpontja előtt. Erről a Gudok.ru számolt be a Mosoblzhspetsstroy alvállalkozó vezérigazgató-helyettesére, Vadim Zharinovra hivatkozva. „Már jövőre azokon a szakaszokon, ahol a rekonstrukció folyamatban van, átkapcsoljuk a forgalmat a megépült szakaszokra, hogy a meglévőkön is végezzünk munkálatokat” – mondta Zharinov.
Általánosságban elmondható, hogy a szerződés értelmében a „Koltsevaya Magistral” fővállalkozónak 2018-ban be kell fejeznie a munka építési részét az ötödik indítókomplexumban. Az Avtodor és a Ring Highway megállapodása azonban 2038-ig érvényes, az építkezésen túl az út utólagos karbantartását és javítását is tartalmazza.
„A 2030-ra előre jelzett forgalmi intenzitás közelít az útkapacitás határához” – áll a Központi körgyűrű ötödik szakaszának építési projekt auditjának a konklúziója, amely 2014-ben készült az Avtodor megbízásából. A forgalmi terhelés csökkentését célzó intézkedésként a számvevők az ASUDD alkalmazását, a viteldíjak bevezetését, valamint a gyors személyszállítás alternatív típusainak fejlesztését javasolták a régióban.
A Központi körgyűrű ötödik szakaszának alternatív átjáróinak vázlata. Az egyik a Leningrádi autópályáról Zelenogradon és Snegiri-n keresztül a Novorizhskoe autópályáig tart - egy új út mentén, amelynek megépítését a moszkvai régió közlekedési szolgáltatásaiban tervezik.
russianhighways.ru
A Központi körgyűrű „kisgyűrűjének” teljes üzembe helyezését is 2018-ra tervezték, de eddig az öt kilövőkomplexum közül csak kettőre kötöttek hasonló megállapodást, a többire még pályáznak. Ami a nyugati szakasz építését illeti - az A-108-as autópálya mentén, amely a projekt második indítási komplexuma, a munka a TASS szerint 2020 után kezdődik.
A hatóságok terve szerint a központi körgyűrűnek más nagyvárosi autópályákat, köztük a moszkvai körgyűrűt is ki kell vonnia a tranzitforgalomból. Megépítésének kérdése először a 2000-es évek elején vetődött fel, amikor nyilvánvalóvá vált, hogy a moszkvai régió fő körgyűrűinek kapacitása kimerül. 2006-ban a Közlekedési Minisztérium jóváhagyta az autópálya építésére vonatkozó beruházási projekt koncepcióját, de csak 2012-ben kezdték el tervezni, amikor Moszkva határai kiszélesedtek, és a központi körgyűrű egy része a földekre került. a fővárosé. Az út építésének megkezdését 2014. augusztus 26-án adták.
