S. tulajdonában lévő személygépkocsi 2016. március 28-án az úttesten egy kátyúba ütközés következtében mechanikai sérüléseket szenvedett a bal első és hátsó kerekeken, valamint a bal hátsó tárcsán.

Az autó helyreállításának költsége, figyelembe véve a kopást és a kopást, a szakértő véleménye szerint 59 100 rubelt tett ki. A szakértőt ugyanakkor az igazságügyi szakértőknek szóló módszertani ajánlások vezérelték felhasználás nélkül, jóváhagyták. A Bank of Russia 2014. szeptember 19-i 432-P számú előírása (a továbbiakban: egységes módszertan).

Tekintettel arra, hogy az okozott kárt az autópálya-fenntartási kötelezettségét nem megfelelően teljesítő "U" intézmény köteles megtéríteni, S. pert indított, amelyben 59 100 rubel behajtását követelte a javára. a baleset által okozott károk megtérítése, valamint a független vizsgálat költségei 2500 RUB összegben. és jogi szolgáltatások 10 000 rubel értékben.

A bíróság ezeknek a követeléseknek csak részben adott helyt, S. javára 35 120 rubel, 1485,5 rubel kár összegét követelte be. a szakértői szolgáltatások költségei és 6000 RUB. képviselő szolgáltatásainak ellenértékeként (az omszki Kujbisevszkij Kerületi Bíróság 2016. június 21-i határozata a 2-3292/2016. sz. ügyben).

Ismerje meg a töltőállomás követelményeit, amely az áldozat járművének helyreállítási javításait végzi az anyagból származó természetbeni kártérítéssel. „Természetbeni kártérítés az OSAGO keretében az állampolgár autójában okozott károkért " v "Döntési enciklopédiák. Szerződések és egyéb tranzakciók" A GARANT rendszer internetes verziója. Ingyenes hozzáférés 3 napig!

A bíróság szerint mind az út- és meteorológiai viszonyokat nem figyelembe vevő, kátyúba ütköző sofőr (), mind a közutak karbantartási és javítási kötelezettségét nem megfelelően teljesítő U intézménye a hibás. a balesetért. A felek bűnösségét százalékban - 20, illetve 80%-ban - állapították meg.

Ezen túlmenően a kár összegének meghatározásakor az elsőfokú bíróság az egységes módszertan alkalmazásának szükségességéből indult ki, és a szakértő véleményétől vezérelve 43 900 rubelben állapította meg a kár összegét.

S. fellebbezett e határozat ellen, de a fellebbezés helybenhagyta azt (az Omszki Regionális Bíróság Polgári Ügyekkel Foglalkozó Bírói Kollégiumának 2016. szeptember 7-i fellebbezési határozata a 33-8609/2016. sz. ügyben).

A bíróságok álláspontját jogellenesnek ítélve S. az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bíróságához terjesztett elő semmisítési panaszt, melynek kielégítésére okot talált ().

Általános szabály, hogy az állampolgár személyében vagy vagyonában okozott kárt teljes mértékben meg kell téríteni az azt okozó személytől (). Az a személy, akinek a jogát megsértették, követelheti a megsértett jogának helyreállítása érdekében felmerült vagy felmerülő költségeinek megtérítését, vagyonának elvesztésének vagy károsodásának megtérítését ().

Az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bírósága az autóban okozott kárt illetően rámutatott, hogy az áldozatnak meg kell téríteni a sérült jármű üzemi és kereskedelmi jellemzőinek teljes helyreállításának költségeit. A megtérítendő kiadások összegének tehát meg kell felelnie a valós, azaz szükséges, gazdaságilag indokoltnak, a gyártó követelményeinek megfelelőnek, figyelembe véve a jármű üzemi feltételeit és a megbízhatóan igazolt költségeket, ideértve az új alkatrészek (alkatrészek, alkatrészek, alkatrészek) költségeit is. alkatrészek és szerelvények).

Az alsóbb fokú bíróságok az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bírósága álláspontja szerint nem vették figyelembe, hogy az Egységes Módszertan alapján a javítási költségek összegére vonatkozó számítások nem mindig tükrözik megfelelően a ténylegesen okozott kár mértékét, ill. ezért nem szolgálhat egyedüli eszközként annak meghatározására.

E tekintetben a Bíróság az alsóbb fokú bíróságok cselekményeit jogellenesnek nyilvánította, és az ügyet a fellebbviteli bíróság elé terjesztette új eljárás lefolytatására, melynek során azt javasolta, hogy teljes mértékben vegyék figyelembe az összes olyan jogilag jelentős körülményt, amely lehetővé teszi a bírósági eljárás megállapítását és megerősítését. az áldozat által ténylegesen elszenvedett kár.

Az Oroszországi Bank 2014. szeptember 19-i rendelete, N 432-P
"A megrongálódott járművel kapcsolatos helyreállítási javítások költségeinek meghatározásának egységes módszertanáról"

1. A 2002. április 25-i N 40-FZ „A gépjármű-tulajdonosok kötelező polgári jogi felelősségbiztosításáról” szóló szövetségi törvény 12.1. cikkének (3) bekezdése alapján (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2002, N 1820, Art. 2003, N 26, 2566. cikk, 2005, N 1, 25., N 30, 3114, 2006, N 48, 4942, 2007, N 1, 29., N 49, 60067, N 20067 3616. tétel, N 52, 6236, 2009, N 1, 17., N 9, 1045, N 52, 6420, 6438, 2010, N 6, 565, N 17, 21988 4. cikk, N 7, 901., N 27, 3881, N 29, 4291, N 49, 7040, 2012, N 25, 3268, N 31, 4319, 4313, N 2013 2331. cikk; N 30., 4084. cikk; 2014, N 30, 4224. cikk) (a továbbiakban - a gépjármű-tulajdonosok kötelező polgári jogi felelősségbiztosításáról szóló szövetségi törvény) ez a rendelet egységes módszertant hagy jóvá a helyreállítási javítási költségek összegének meghatározására mellékletében található megrongálódott járművel kapcsolatban (a továbbiakban: Módszertan) neki a pozíciót.

2. Ezt a rendeletet hivatalosan közzé kell tenni az Oroszországi Bank Értesítőjében, és az Oroszországi Bank Igazgatóságának határozatával összhangban (az Oroszországi Bank Igazgatósága ülésének jegyzőkönyve 2014. szeptember 16. 27.) azon a napon lép hatályba, amikor az Orosz Föderáció kormánya határozatot hozott az Orosz Föderáció kormányának 2010. május 24-i N 361 „A A járművek helyreállítási javítása során felmerülő anyagok és pótalkatrészek költségeinek megállapítására vonatkozó szabályok" (Az Orosz Föderáció összegyűjtött jogszabályai, 2010, N 22, 2774. cikk; 2014, N 32, 4490. cikk).

Regisztrációs szám: N 34245

Új, egységes módszertan került kialakításra a sérült jármű OSAGO keretében történő helyreállítási költségeinek meghatározására. Minden biztosítótársaság és szakértő (szakértői szervezet) számára kötelező.

A módszertan részletesen leírja az autó károsodásának jelenlétének és jellegének megállapítására szolgáló eljárást. Ez a gép ellenőrzése során történik. A sérült jármű fényképezésére vonatkozó követelmények.

Kivételes esetekben, amikor az autó átvizsgálása nem lehetséges, a benyújtott anyagok és dokumentumok alapján (fénykép vagy videó anyagok kötelező csatolásával) ellenőrzés nélkül is megállapítható a kár (a károsult és a biztosító hozzájárulásával) .

Megadják a mutatókat, amelyek függvényében kerül meghatározásra a kárelhárítás módszerei, technológiája és munkaintenzitása. Jellemző definíciók és károsodási jellemzők vannak megadva.

A módszertan a baleset körülményeinek tanulmányozására és az autóban bekövetkezett károk okainak megállapítására is rendelkezik.

Előírják a helyreállítási javításokhoz kapcsolódó anyagköltségek, pótalkatrészek, valamint a munkák kifizetésének szabályait. A helyreállítási javítások költségeinek összege a cserélendő alkatrészek elhasználódásának figyelembevételével kerül meghatározásra. A módszertan meghatározza a statisztikai hiba nagyságát a számításokban - 10%. Ezenkívül nem alkalmazható, ha a számítások az alkatrészek használtakra történő cseréje alapján történtek.

A gyártói szavatossági időn kívül üzemeltetett gépjárművek javításának módszertana szerint az utángyártott alkatrészek (szerelvények, szerelvények) felhasználása kiemelt fontosságú, amennyiben ezek a piacon elérhetőek, használatukat az autógyártó engedélyezi és ez nem rontja az autó biztonsági teljesítményét.

Adott egy algoritmus a cserélendő alkatrészek kopásának kiszámítására.

Ugyancsak elő van írva a felhasználható maradványok költségének számítási eljárása a bontható és értékesíthető jármű teljes elvesztése esetén.

Megadjuk a gépjármű károk előtti költségének megállapítására vonatkozó eljárást, amelyet a javítás gazdasági megvalósíthatóságának vagy az autó halálának tényének megállapítása során alkalmaznak.

A felújítás költségeinek kiszámításakor a pótalkatrészek, anyagok és normál munkaórák átlagos költségét tartalmazó jegyzékeket használják. A módszertan meghatározza azok kialakításának és jóváhagyásának eljárását.

Az új módszertan attól a pillanattól lép életbe, amikor a régi érvényét veszti.

Az Oroszországi Bank 2014. szeptember 19-i N 432-P rendelete „A sérült jármű helyreállítási javítási költségeinek meghatározására vonatkozó egységes módszertanról”

Regisztrációs szám: N 34245

Ez a rendelet az Orosz Föderáció kormányának az Orosz Föderáció kormányának 2010. május 24-i N 361 „A létrehozási szabályok jóváhagyásáról szóló rendeletének érvénytelenségéről szóló rendeletének hatálybalépése napján lép hatályba. a járművek helyreállítási javítása során felmerülő anyagok és alkatrészek költségeinek összege"

7.02.2017 | 12:00 Frissítve: 2018.06.30 1897

Az OSAGO kár kiszámítása a jegybank egységes módszertana szerint - mi ez és hogyan kell használni + biztosítási árkalkulátor alkatrészekhez

A kötelező gépjármű-biztosítás aktív reformja során az autósok fokozatosan elszorulnak a biztosítási kártérítés számítási folyamatában való közvetlen részvételtől. Így mostanra szinte megszűnt a járművezető független vizsgaszervezési (NE) joga, tavasszal pedig a tervek szerint a legtöbb biztosítási eseménynél teljesen megszűnik a készpénzes kártérítés.

Ilyen körülmények között az áldozatoknak tisztában kell lenniük a biztosítók által a kártérítés összegének meghatározására használt rendszerrel. Ma ezért az OSAGO szerinti Egységes Kárszámítási Módszer a felelős, amelynek alapelveinek ismerete megmenti a járművezetőt a biztosítótársaságok ügyes alkalmazottainak megtévesztésétől.

Két évvel ezelőtt, 2014. szeptember 19-én az Orosz Föderáció Központi Bankja kibocsátotta a Nabiullina E.S. által aláírt 432-P számú szabályozó dokumentumot, amely most meghatározza a gépjármű-polgárok biztosítási kifizetései összegének kiszámításának eljárását.

Nagyon világosan hívják: "Az Orosz Föderáció Központi Bankjának szabályzata az OSAGO szerinti kárszámítás egységes módszertanáról" (EMRU). A dokumentum előírja az abban előírt normatívák és a biztosítási kártérítés számítási szabályainak kötelező alkalmazását minden e területen hivatalosan érintett szakember számára.

Sok forrás csak az EMRU-t említi, de szeptember 19-én két kapcsolódó rendelet is megjelent. Később pedig rajtuk kívül megnyílt a pótalkatrészek elektronikus árbázisa is.

Ezért manapság a kár megállapításának alapjaként a következőket használják:

1. Alapszabvány(2014. szeptember 19-i 432-P sz.) - Egységes számítási módszer;
2. További alapértelmezett(Nr. 433-P, reg. No. 34212, 2014. szeptember 19.) - A TS (PNE) független vizsgálatának lefolytatásának szabályai.
3. Elektronikus alap árak(2014. december 1-jén lépett hatályba) - Egységes autóalkatrész áralap (BCZ).

Mióta használják ténylegesen az EMRU-t?

Az EMRU-ról és a PNE-ről szóló rendeletek 2014. október 17-én léptek hatályba, összhangban a 40. számú szövetségi törvény ("OSAGO-törvény") módosításaival. De a gyakorlatban való teljes körű alkalmazása 2014. december 1-től vált lehetővé.

Ettől a dátumtól kezdve az RSA (Oroszországi Gépjárműbiztosítók Szövetsége) aktiválta a főbb autómárkák pótalkatrészeinek áráról szóló 432-P rendelethez kapcsolódó referenciabázisokat, amelyek nélkül az új rendszer nem működhetett.

Tehát 2017-ben a gépjárművekben keletkezett károk (TC) kiszámítása egyetlen szabvány szerint történik minden biztosító és szakértő számára.

Mi volt az Egységes Módszertan története?

Sok autós, miután megismerte az EMRU rendszer bevezetését, valami újnak tekintette azt, amelyet kifejezetten az autópolgárság kifizetésének jelenlegi problémáinak megoldására terveztek.

Valójában az újdonság itt alapvetően a Módszertan mint fő számítási szabvány legalizálása volt. Maga még 2003-ban létezett - a kötelező gépjármű-biztosítás kezdete óta, de "nyers" kiadatlan fejlesztés volt, bár fejlett nemzetközi tapasztalatok (főleg az Egyesült Államok) alapján.

A következő 10 évben a Módszertan finomítása lassú ütemben zajlott, majd 2012-ben a Közlekedési Minisztérium végre nyilvánosságra hozta, mint hatósági jóváhagyást igénylő tervezetet. Ugyanebben az évben megalakult az IAC (Interpartmental Attestation Commission) a műszaki autószakértők minősítésére. Mindebből azonban hiányzott a fő dolog - az autóalkatrészek árainak egységes adatbázisa.

Másrészt problémák is megjelentek - a törvényhozás képviselőinek túlnyomó többsége nem tetszett a projektnek, sőt volt olyan határozat is, amely véget vetett az ilyen szabványok legitimációjának.

Ezekkel a problémákkal kellett megküzdenie az RSA-nak a következő 2 évben: tőkejavítások, kezdeményezéséért lobbizni és az autóalkatrészek árbázisának megteremtése.

• Közlekedési Minisztérium(tényleges szerző) - a projekt alapja;
• RAS(társszerző) - tőkefeldolgozás és a BZP létrehozása;
• Központi Bank(hivatalos szerző) - az EMRU projekt lefordítása a jogalkotási és szabályozási területre.

Mellesleg: 2010 óta az Orosz Föderációban ajánlási alapon egyszerűsített állami módszertan van érvényben: „Az autóalkatrészek költségeinek megállapítására vonatkozó szabályok a járműjavítás során” (361. sz. kormányrendelet, 2010.05.24.) ). Ezenkívül a szabvány legutóbbi frissítése 2014. július 30-án történt (PR RF No. 717) – másfél hónappal a 432-P módszer bevezetése előtt.

Milyen előfeltételei voltak az egységes módszertan bevezetésének?

2014 decemberéig a biztosítók (BK) és a szakértői szervezetek szabadon választhatták meg a baleseti kár számításának módját - 5 nyilvánosan elérhető alapmódszer (beleértve a hazai és külföldi fejlesztéseket is) és ezek közül számos, a biztosítók által korrigált lehetőség volt. maguknak.

E tekintetben az azonos biztosítási eseményekre vonatkozó kártérítési összeg különbsége elérte a 200-300%-ot. Amíg a biztosítottnak lehetősége volt szabadon megválasztani a független vizsgálat megszervezését, mindenki a saját hasznára húzta ki az összeget.

A sofőrök drága módszereken dolgozó szakértőket kerestek, az Egyesült Királyság pedig ennek az ellenkezőjét tette. Például, ha a módszertan nem pontos, hanem átlagos autóalkatrész-költséget ír elő, akkor ez jelentősen alábecsülhető.

Az aktív pereskedés időszaka

2012-ben az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bíróságának plénuma (2012. június 28-i 17. sz.) elrendelte a bíróságokat, hogy vegyék figyelembe a fogyasztói jogok védelméről szóló törvényt (FZ No. 2300-1) a kapcsolódó ügyek elbírálásakor. az autóbiztosításhoz.

A bíróságok már ezt megelőzően is elsősorban a biztosítók oldalát támogatták, a plénum után azonban 1/6-os arányban állapították meg a sofőrök javára hozott döntések arányát.

Themisznek a tömegek iránti ilyen hűsége felkeltette a félig bűnöző jogi struktúrák kitartó figyelmét, amelyek az ígéretes követelések kivásárlásával és a kártérítés maximális felfújásával foglalkoztak.

Emiatt a bíróságokat nagyon leterhelték az autóbiztosítási alulfizetések ügyei – csak 2013-ban több mint 600 000 keresetet nyújtottak be! Az ítélet szerinti kifizetések összege pedig a közvetítő ügyvédek közbelépése nélkül is általában meghaladta a biztosítók által kínált összeg kétszeresét.

Ez óriási veszteségekhez vezetett, és veszteségessé tette az OSAGO szolgáltatást a biztosító számára, ami sok negatívumot adott a biztosítási feltételekhez az ügyfélkör számára.

Vagyis az EMRU bevezetésére vonatkozó döntés időszerű volt és megengedett:

• Drámaian tehermentesíteni az igazságszolgáltatást;
• Növelje az átláthatóság és az őszinteség szintjét a kötvénytulajdonosok és a biztosítók között;
• Minimalizálja az eltéréseket a szakértői értékelésekben;
• Stabilizálja az OSAGO kereskedelmi jövedelmezőségét;
• Csökkentse a teljes ciklus „Baleset – Fizetés” idejét;
• Jelentősen csökkenti az OSAGO vonzerejét a félig bűnöző ügyvédi irodák számára;
• Az orosz autó-állampolgárság rendszerének közelítése a nyugati normákhoz.

Az Egyesült Államokban például mindenféle jogi jóvátételt egész jogi iparággá alakítottak. Ebben azonban nincs helye az autóbiztosítás alulfizetésének eseteinek - az összes alkatrész költsége és a munkaerőköltség mereven rögzítve van, ami nem ad okot vitákra.

Kinek kell alkalmaznia az egységes módszertant?

Az EMRU (432-P), valamint az NE Szabályzat (433-P) és az Árkatalógus (BTsZ) használata kötelező a magánszemélyek és jogi személyek bizonyos kategóriái számára.

Íme a fő listájuk:

• Biztosító társaságok és személyzetük szakemberei;
• a Vb azon képviselői, akik rendelkeznek a sérült jármű átvizsgálásához szükséges jogosultsággal;
• Szakosodott szakértői szervezetek (beleértve a függetleneket is), amelyek rendelkeznek megfelelő minősítéssel;
• Okleveles műszaki szakértők, akik szerepelnek a megfelelő állami szakember-nyilvántartásban;

Mik a követelmények a műszaki szakértővel szemben?

Korábban a kárjelentést és a járműben keletkezett kár becsült összegét az IC vagy más szervezetek közönséges értékbecslője is aláírhatta. Az új szabályok szerint a műszaki jelentés hitelesítésére csak az a minősített személy jogosult, aki szerepel a műszaki szakértői állami nyilvántartásban.

A 315. (Igazságügyi Minisztérium), 714. (Egészségügyi és Szociális Fejlesztési Minisztérium), 124. (Közlekedési Minisztérium) számú rendeletek értelmében a Tanszékközi Tanúsító Bizottság számos általános követelményt támasztott a szakértő technikusok számára.

Melyek között:

• Profil munkatapasztalat- több mint 12 hónapos gyakorlat;
• Oktatás- felsőfokú műszaki;
• Speciális tanfolyamok teljesítése– szakértői és műszaki szakirányú oktatók;
• Haladó képzés áthaladása- a jogszabályban előírt módon rendszeres (5 évente egy alkalommal).

A PCA egy speciális oldalán folyamatosan frissülő dokumentumok találhatók az autószakértő technikusok listájával (elsődleges és másodlagos akkreditáció).

Ezekből a nyilvántartásokból megtudhatja:

1. Az autószakértő teljes neve;
2. Város/régió;
3. A szakértői szervezet neve;
4. Az autoexpert egyéni száma a nyilvántartásban;
5. Akkreditációs feltételek;
6. Kommunikációs elérhetőségek (telefon, e-mail).

Erről a linkről letöltheti a nyilvántartásokat tartalmazó listákat.

Mi az Egységes Módszertan felépítése?

Az egységes módszertan (EMRU - 432-P) olyan dokumentumok halmaza, amelyek külön algoritmusok szakértői értékelésekhez és referenciaanyagokhoz. Lehetővé teszik, hogy nagy pontossággal meghatározzák a járműben baleset esetén okozott károkat és a helyreállítási költségek összegét.

A módszertan lefedi az Orosz Föderációban leggyakrabban használt összes járművet (jelenleg 67 márka), meghatározza bizonyos típusú felújítások árait (normál órákra), valamint az autóalkatrészek költségeit a feltételes zónákhoz viszonyítva Oroszországban.

Szerkezetileg a Módszertan a következőkre oszlik

• az EMRU irányelveinek 7 fejezete;
• 10 EMRU információ és referencia Alkalmazások;
• A BCZ elektronikus áradatbázisa (virtuális alkalmazásként).

Ezenkívül az EMRU-hoz csatolták a műszaki szakértelem lebonyolításának szabályait (PNE - 433-P), amelyek szabályozzák:

1. A szakértői jelentés elkészítésének szabályai;
2. Szakértői-műszaki értékelés indokai;
3. A szakértői és műszaki értékelés tárgyainak köre;
4. Egy technikus-autoszakértő műveleteinek általános és speciális algoritmusai.

Az EMRU-t főleg az OSAGO-hoz használják, és csak akkor, ha a biztosító társaság ügyfele magánszemély. Más esetekben az autószakértők más módszereket alkalmaznak.

Most az áttekinthetőség kedvéért nézzük át a Módszertan összes szakaszát, hogy röviden jellemezhessük azokat.

Általános információ

Az első és a második fejezet általános információkat tartalmaz az EMRU céljairól, célkitűzéseiről, módszereiről és a használt terminológiáról.

Az első fejezet jelzi, hogy a Módszertan egy univerzális útmutató lesz a járműkár megállapításához és a kár mértékének kiszámításához.

Az EMRU alapvető feladatai közé tartozik, hogy megszerezze:

• Biztosítási kifizetésekhez szükséges igazolás;
• Pontos és átfogó vizsgálat;
• Az eredményt, amelyet a minimális hibahatárok között azonos esetekre megismételtek a különböző szakértők.

Azt is jelzi, hogy az autó sérülését a következők határozzák meg:

• Elsődleges vizsgálat– baleseti megbízott vagy biztosító technikusa;
• Kiegészítő vizsgálat– független vagy igazságügyi szakértők.

A második fejezet az EMRU-ban használt kulcsfogalmak pontos definícióit tartalmazza (29 db).

Ezt a módszertant folyamatosan finomítják és frissítik, de teljesen helyettesíthető egy új, fejlettebb módszerrel.

Figyelem! A biztosítás kifizetése gépjármű átvizsgálás nélkül is lehetséges, szakvélemény alapján, dokumentumokon csatolt multimédiás bizonyítékokkal (fotók, videók). Amennyiben a biztosított és a biztosító kölcsönösen megegyezik a kártérítés mértékében, azt szakvélemény nélkül is ki lehet fizetni.

Autókár szakértői vizsgálata

A 3. fejezet utasításokat ad a balesetben vagy egyéb biztosítási eseményben átvett jármű sérüléseinek elhárítására.

A fejezet pontjai útmutatást adnak a konkrétumokhoz:

• A jármű felkészítése az első vizsgálatra, szakértői vizsgálatra;
• kezdeti ellenőrzés lefolytatása;
• A karosszériabevonat sérüléseinek vizsgálata (LKP);
• A test aljzatának sérüléseinek vizsgálata;
• Előzetes műszaki előrejelzés a felújítás lehetőségéről és módszereiről;
• Azok az esetek, amikor az autót nem lehet átvizsgálásra szállítani.

Ez a rész sok technikai árnyalatot tartalmaz, amelyek közül néhányat nem csak a szakértők, hanem a hétköznapi járművezetők számára is hasznos tudni.

A balesettel kapcsolatos információk tanulmányozása

A negyedik fejezet a baleset körülményeinek tanulmányozásával foglalkozik. Ez mind a közlekedési rendőrség következtetéseinek ellenőrzése érdekében történik a résztvevők bűnösségének mértékére vonatkozóan, mind pedig annak érdekében, hogy meghatározzák az egy biztosítási eseményhez kapcsolódó károk valódi okait.

A munka a következőket foglalhatja magában:

• Szakértői összehasonlító elemzés dokumentáció a rögzített sérülésekkel mindkét járműben, valamint egyéb tárgyakban, ha azok balesetben jelennek meg;
• Tudományos szakértő elemzés RTA - a károkat traceológiai úton, a forgalmi helyzet, az ütközés természetének és következményeinek számítógépes modellezésének lehetőségével vizsgálják;
• Speciális tudományos és szakértő elemzés Baleset - kétes és nehéz esetekben hajtják végre, szűk szakterület szakértőinek bevonásával.

A jármű helyreállítására vonatkozó munkakör meghatározása

Az ötödik fejezet a legfontosabb és legnagyobb – algoritmusokat és ajánlásokat tartalmaz a helyreállítási javítások költségeinek hozzávetőleges pontos összegének meghatározásához.

A fejezet 5 alfejezetet tartalmaz, amelyek definíció szerint felelősek az egyes számítási algoritmusokért:

1. Az áraautó alkatrészek- ide tartoznak a teljesen cserélhető alkatrészek, szerelvények vagy szerelvények;
2. Az automatika költsége- ide tartoznak az alap-, fogyó- és segédanyagok (alapozó és gitt, fényezés, csiszolóanyag stb.);
3. Autószerelők munkájának költségei- ez tartalmazza az 1 normál óra átlagos piaci árának és egyetlen javítási folyamat (festés, egyengetés, hegesztés stb.) munkaigényének összesítését;
4. A kicserélt autóalkatrészek kopásának mértéke- ha új alkatrészt szerelnek be az autóba, akkor annak értékének és a régi alkatrész rubelben kifejezett maradványértékének különbsége levonásra kerül a biztosítási összegből. Ne keverje össze a biztosítási értékcsökkenést és az áru értékvesztését (UTS);
5. A megfelelő autóalkatrészek költsége, amelyek újrahasznosíthatók (jó maradékok) a javítás (vagy szerkezetileg elpusztult jármű járművének bontása) során leszerelt autóalkatrészek, amelyek maradványáron értékesíthetők.

Ez a fejezet sok helyen terjedelmes és összetett, ezért javaslom, hogy tanulmányozza át azokat a részeit, amelyek a hétköznapi autósok számára a leginkább hozzáférhetők.

Figyelem! Ezt a felmérést kizárólag a jármű baleset előtti állapotra való visszaállításához szükséges költségek megállapítása céljából végezzük, nem pedig a biztosító költségére történő nagyjavítását.

Az autó költségének kiszámítása baleset előtti állapotában

A hatodik fejezet utasításokat tartalmaz az oda történő szállítás költségeinek kiszámításához. Ez elsősorban a javítási és helyreállítási munkák megvalósíthatóságának meghatározására szolgál.

Hiszen a kár elérheti vagy meg is haladhatja a jármű baleset előtti költségét, akkor a biztosítót további veszteségek érik. Igaz, sok esetben nehéz megbízhatóan kiszámítani egy ilyen értéket az érintett autóra.

Ezért itt egyszerűen egy minden paraméterében és állapotában hasonló autó átlagos piaci árát veszik figyelembe. Ha a Vb a szakértő számítása után arra a következtetésre jut, hogy a jármű helyreállítása nem célszerű, akkor a károsultnak a biztosítási keret teljes összegét „hardverre” fizetik.

Információk a számításokhoz

A hetedik fejezet meghatározza azon források listáját, amelyeket a szakértő technikusok használhatnak számításaikhoz.

Alapvetően a következő információs támogatást használják a javítási és helyreállítási munkákhoz:

• Az Orosz Föderáció Központi Bankjának szabályzata;
• Az RSA (BCZ) autóalkatrészeinek elektronikus áradatbázisa;
• Az autógyártók árszabványai;
• Egyéb előírások, címtárak és adatbázisok, amelyek nem ütköznek az EMRU előírásaiba.

A 11. számú függelék a Módszertan minden egyes frissítése szempontjából releváns hivatkozási információforrások listáját tartalmazza.

Az Egységes Módszertan mellékletei

Ez a 7 fejezet 10 további dokumentumot (+ 1 fejlesztés alatt álló) egészít ki, amelyek mellékletek státuszúak és fontos információkat tartalmaznak. Nem minden alkalmazás lesz hasznos a közönséges járművezetők számára, de vannak köztük olyanok is, amelyeket célszerű hiba nélkül tanulmányozni.

Felsorolom mindet, és rámutatok, mely alkalmazásokra érdemes figyelni:

1. Lefényképezni az autót és a sérülés helyeit - ha az áldozat nem tudja átadni autóját vizsgálatra, akkor ez az információ rendkívül fontos lesz. Hasznos lesz az európai protokoll szerinti balesetek regisztrálásakor is, és a szokásos esetben az illetékes fényképes rögzítés nem zavarja;
2. Lista a jármű 32 jellemző károsodásának leírásával - ezt a függeléket is kívánatos tanulmányozni, amely segít a balesettel kapcsolatos dokumentumokban vagy a szakértői véleményben történő információbevitel helyességének ellenőrzésében;
3. Ez a Függelék az előző kiegészítéseként használható - felsorolja a márkák által javasolt korlátozásokat a gyártók részéről a nem fém karosszériarészek (műanyag) helyreállítására vonatkozóan;
4. Erre a karosszériajavítás munkabér-költségeinek értékeit tartalmazó függelékre van szükség a szakértőknek az EMRU 5. fejezetéhez (3. bekezdés) - Az autótechnikai személyzet munkájának költségeinek számítása. Ez valószínűleg nem lesz hasznos a járművezetők számára;
5. Ez a táblázat az Orosz Föderáció régióinak 13 feltételes zónára való felosztását tartalmazza, amelyek mindegyikéhez az autóalkatrészek árait a BCZ RSA adatbázisa határozza meg. A vezetőnek tudnia kell, hogy melyik zónához tartozik, hogy használni tudja a megfelelő számológépet a PCA-ból;
6. Ez az alkalmazás megadja a szakértőknek a különböző márkájú járművek alkatrészeinek kopásának kiszámításához szükséges együtthatókat. Csak olyan technikusok számára szükséges, akik tudják, hogyan kell helyesen használni a matematikai képleteket;
7. A 6. számú függelék kiegészítéseként szolgál, és az autóalkatrészek elhasználódásának általános képére vonatkozó különleges kivételekre vonatkozik - egy használt alkatrész baleset előtti cseréje stb. Az információra szintén csak szakértőknek van szükségük;
8. Ez a függelék felsorolja azokat az autóalkatrészeket, amelyeknél az értékcsökkenés semmilyen formában nem kerül figyelembevételre. Hasznos lehet azoknak a járművezetőknek, akik kételkednek az SC-számítások helyességében;
9. Az alkalmazás lehetővé teszi, hogy megtudja az átlagos éves autófutás értékeit az Orosz Föderáció régiói szerint. A járművezetők számára hasznos lehet az SC számításainak helyességének ellenőrzése is;
10. A függelék tartalmazza az élettartam együtthatóit és a jármű ütközési sérülésének mértékét. Célja, hogy az Egységes Módszertan 5. fejezetében található képletek szerint végezzen számításokat, és szakértők használják.

A felsorolt ​​Pályázatok mellett van még egy - a 11. sz., amelyet fentebb már említettem. Ám ezt a dokumentumot, amely a szakértőknek szóló információ- és hivatkozási forrásokat tartalmazza, egyelőre ajánlás, nem pedig kötelező alapon adják.

Az egységes módszertan (EMRU) letölthető innen.

Hogyan lehet megtudni az autóalkatrészek átlagos költségét a PCA adatbázison keresztül?

Mint már említettem, a biztosítási kártérítés kiszámításában fontos szerepet játszik a PCA által létrehozott Egységes Elektronikus Autóalkatrész-áradatbázis. Ezért a Gépjárműbiztosítók Szakszervezete megnyitotta ezt az adatbázist, hogy az autósok kétszer is ellenőrizhessék a Biztosító által használt autóalkatrészek árait.

Ezt az útmutatót kezdettől fogva élesen kritizálták az értékek többszörös hibája miatt. Ismertek olyan esetek, amikor nem csak költséghiba volt, hanem elírások is, amikor az árból egyszerűen hiányzott egy nulla, ami óriási eltéréseket okozott.

Ezt követően az adatbázis frissítésre került (állítólag évente kétszer, de az RSA nem mindig tartja ezt a tempót), és most a különösen durva hibák és eltérések semmivé lettek. A kicsik viszont megmaradtak, de mivel maga a Method is megenged 10%-os hibát a számításokban, nagy valószínűséggel mindig azok lesznek.

Az Electronic Auto Parts Guide egy tipikus PCA-kalkulátor. Az információk fogadásához 4 mezőt kell kitölteni:

• Információk dátumhoz kötése;
• Autó kötése egy gazdasági régióhoz (egy a 13 közül);
• Az autó márkája;
• A szükséges autóalkatrész száma (többet is megadhat egyszerre).

Szeretne többet megtudni az egységes módszertanról? Ezután nézze meg a videót, amelyben két szakértő osztja meg tudását ebben a témában:

• Ritka alkatrész cseréje esetén előfordulhat, hogy nem jelenik meg az elektronikus címtárban. Az ilyen pótalkatrészek kiszámítása harmadik féltől származó forrásból is elvégezhető.
• Néhány összetett és súlyos kár(például a karosszéria geometriájának eltorzulása) nem minden szakértő képes észlelni speciális drága berendezések hiánya miatt. A biztosító kiválasztásánál ezt figyelembe lehet venni, mert az új szabályok szerint a szakértő vállalkozókat a biztosító választja ki.
• Kiterjedt korróziós károk részletek (a teljes terület több mint ¼-e) lehet az oka annak, hogy megtagadják a biztosítási díj számításába való beszámítását. Ezért tartsa szemmel az autót, és rendszeresen frissítse a megfelelő helyeken a korróziógátló bevonatot.
• Végső összeg a biztosítási kártérítést általában századokra kerekítik fel a biztosítók, ezt tartsuk szem előtt.

Következtetés

Tehát mostantól ismeri az OSAGO szerinti Egységes Kárszámítási Módszert, ismeri annak hátterét, jelenlegi helyzetét, felépítését és a fő szakaszok tartalmát. Ez kétségtelenül segít abban, hogy a lehető legigazságosabb kártérítést kapja a biztosítóktól, és hasznos lesz használt autó vásárlásakor is.

Csökkentették a biztosítók a visszatérítését? Javult a helyzet a kárszámítások tekintetében az EMRU bevezetésével? Próbáltad-e ez alapján vitatni a kifizetések összegét? Ossza meg tapasztalatait ezekkel és más, az egységes módszertannal kapcsolatos kérdésekben a megjegyzésekben.

Ez a cikk elkészült. Ne felejtse el megosztani az olvasottakat barátaival a közösségi hálózatok gombjain keresztül, és takarítson meg időt - iratkozzon fel a blogra. Ne hagyd ki, hamarosan találkozunk!

Bővebben a témáról:

Megjegyzések a cikkhez: 13

Tatyana

01.04.2017 | 15:37

baleset történt (lebontották a bal külső visszapillantó tükröt), eredeti volt az autó, csak a tükör piaci értékének 1/6-át fizették ki, és az RSA-nál általában az eredeti 1/3-a, mínusz a kopás .de veszek új tükröt és piaci áron, és nem rs áron Most kétszer szenvedtem: balesetet és egy biztosító társaságot. miért büntetnek meg kétszer, ha nem az én hibám!!! és az új törvény értelmében az ártatlanságomért is fizetnem kell (természetbeni fizetés)!!!

Natalia

26.09.2017 | 08:11

Jó napot. És ha a biztosító a PCA és egyéb előírások egységes módszertanának megfelelően az OSAGO alapján számította ki a veszteséget. De... egyetlen módszertan szerint az átlagos költséget a gyártó piaci értékének háromszorosával, plusz értékcsökkenéssel alulbecsülik. Milyen gyakran frissítik az adatbázis adatait a külföldi autók alkatrészeiről? Az árfolyam emelkedik. És van egy olyan érzés, hogy a PCA átlagos költségének kiszámításához nem haboznak figyelembe venni a használt alkatrészeket és Kínát ... Van-e értelme független vizsgálatot végezni (a PCA adatbázisokon is dolgozniuk kell) ?) És a biztosítással fenekedik a bíróságon? Milyen szabályok vonatkoznak erre az esetre?

1. Igor (Ilja asszisztense)

   12.12.2017 | 01:41

   Szia Natalia.

   Sok kérdésed van egy helyen. sorjában válaszolok.

   "...Milyen gyakran frissülnek az adatbázis adatai a külföldi autók alkatrészeiről?"

   A „Sérült járművel kapcsolatos helyreállítási javítás költségeinek meghatározására vonatkozó egységes módszertanról szóló rendelet” (az Oroszországi Bank által 2014. szeptember 19-én jóváhagyott 432-P sz.) szerint, nevezetesen: 7. fejezet, 7.5 pont - „A Kézikönyvek frissítésének gyakoriságát a biztosítók szakmai szövetsége határozza meg, és ez nem lehet ritkábban kétnegyedévenként.

   "... van egy olyan érzés, hogy a PCA átlagos költségének kiszámításához nem haboznak figyelembe venni a használt alkatrészeket és Kínát"

   Az árkalauzokat a regionális árupiacok (gazdasági régiók) alakítják ki a 432-P módszer (EMRU) 4. függelékével összhangban.

   A pótalkatrészekkel kapcsolatban lásd az EMRU 7.2.1. szakaszát. Különösen a par. 5, a pótalkatrészek (alkatrészek, szerelvények, szerelvények) listájára (összetételére) vonatkozó kezdeti információnak a járműgyártó alkatrész-katalógusában kell szerepelnie minden modellhez. A tanulmány csak az új tanúsított pótalkatrészekre vonatkozó adatokat veszi figyelembe. Ugyanakkor az árválasztás nem tartalmazza a „nem eredeti” (kiszerelés, a járműgyártó kereskedelmi megjelölése vagy az általa meghatározott azonosítószám nélküli) alkatrészek árait, amelyek meghaladják a megfelelő „eredeti” alkatrész árát. alkatrészek (csomagolással, a gyártó kereskedelmi megjelölésével és az általa meghatározott azonosító számmal), valamint a nyilvánvalóan rossz minőségű „nem eredeti” alkatrészek árai, azaz olyan alkatrészek ára, amelyek ára nem éri el a minimális ár 30%-át egy „eredeti” alkatrészről. És par. A 7. cikk kimondja, hogy a kiskereskedelmi és nagykereskedelmi árak begyűjtése megengedett. Általában sok árnyalat van ebben a 7. fejezetben, és az árak, különösen a főkatalógusban nem szereplő autók esetében, jelentősen eltérhetnek.

   „Vajon van értelme független vizsgálatot végezni és a biztosító társasággal a bíróság előtt összeütközni? Milyen előírásokra kell támaszkodni ebben az esetben?

   Kérdésében nem írta le a problémáját – hogy pontosan mi is az. Feltételezem, hogy az IC általánosságban alábecsülte az Ön részére történő kifizetést – ez egy hétköznapi helyzet. Ha biztos abban, hogy a fizetést határozottan alulbecsülték, akkor érdemes egy vizsgálatot elvégezni. Ebben az esetben a „lényegesen” a kifizetések lényegesen több mint 10%-os alulértékelését jelenti. Azaz, ha például 20% volt az alulértékelés, akkor érdemes küzdeni, és ez nem csak bíróság - használhatja a követeléseket és a panaszokat.

   "... dolgozniuk kell az RSA adatbázisokon is?"

   Igen, az EMRU (432-P), valamint az NE Szabályzat (433-P) és az Árkatalógus (BTsZ) használata kötelező a magánszemélyek és jogi személyek bizonyos kategóriái számára. A biztosítási terület nélkül ezek a következők:

   Szakosodott szakértői szervezetek (beleértve a függetleneket is), amelyek rendelkeznek megfelelő minősítéssel.

   Okleveles műszaki szakértők, akik szerepelnek a megfelelő állami szakember-nyilvántartásban.

   Főállású autószakértők, akik az igazságügyi műszaki szakértői testületekben dolgoznak.

   És hogy pontosan hogyan kell bánni a biztosítókkal, és milyen szabványokat alkalmaznak ebben az esetben, megtudhatja az erről szóló cikkekből:

   Ha valami nem világos, kérdezzen a megfelelő topikban.

   Minden jót neked, Natalia.

Arina

28.09.2017 | 18:49

Az új technika csak durva megtévesztés és az állampolgárok (mind a baleset elkövetői, mind az áldozatok) alkotmányos jogainak megsértése...

Korábban önhibámon kívül (2 alkalommal) volt balesetem, a biztosítási díj mindig elég volt a javításhoz. És most, 2017. szeptember 7-én önhibámon kívül balesetet szenvedtem. Több mint 2-szer kevesebbet kaptam, mint a javítás költsége, még akkor is, ha nem eredeti alkatrészeket használtam, már most hallgatok, ha eredeti alkatrészekről beszélünk... Elkezdtem nézegetni a PCA útmutatót a az alkatrészek költsége, tehát általában bádog. Tehát az eredeti motorháztető körülbelül 80 000-be kerül, és 7000 van náluk, vagyis a tajvani megfelelő árán... Az optika általában könnyek... Szóval hülyeségnek bizonyul. Például egy balesetet szenvedett áldozat, aki ilyen koldus kártérítést kapott, elméletileg a tetteshez fordulhat perrel... És őszintén meg van zavarodva, mert a felelőssége 400 000 rubelen belül biztosított. Beszélhetünk a biztosító által befizetett 60 ezeren felül még vagy 60 ezer behajtásról... És az is nagy öröm, hogy a sértett átfut a bíróságokon, aztán azon gondolkodik, hova tegye a végrehajtó okiratot a tettes ellen. a balesetet, akinek semmije nincs, beleértve a hivatalos keresetet is...

Ha valaki balesetet szenved, ő méltányos biztosítási kártérítést kapjon az OSAGO szerint. Ma a kár kiszámításához egy speciális állami módszertant alkalmaznak, amelyet EMRU-nak neveznek. De mi ennek a technikának a felépítése? Milyen törvények szabályozzák az EMRU-t? És milyen képlet alapján határozzák meg a kár mértékét? Az alábbiakban ezekre a kérdésekre találjuk meg a választ. Tekintsünk egy példát a biztosítási károk EMRU szerinti kiszámítására is.

Az Unified Damage Calculation Method (EMRU) egy speciális módszer, amellyel kiszámíthatja az OSAGO biztosítási kártérítési összegét.

Valójában az EMRU képletek halmaza.

Az egységes számítási módszert a következő dokumentumok szabályozzák:

• szövetségi törvény No. 432-P. A főt képviseli normatív dokumentum, amely alapján kiszámítják a pénzbeli ellentételezés összegét.
• Szövetségi törvény No. 433-P. Ez egy kiegészítő szabályozó dokumentum, amely szabályozza az önálló vizsgálat lefolytatásának szabályait, melynek segítségével felmérhető a kár mértékeés állítson be néhány összeomlási részletet.
• BCZ. Ez egy elektronikus adatbázis, amely tárolja információkat egyes pótalkatrészek költségéről a legtöbb járműhöz.

A törvénytervezeteket a Közlekedési Minisztérium, a Központi Bank és az Orosz Gépjármű-biztosítók Szövetsége (RSA) dolgozta ki. Az ERMU bevezetése előtt több mint 5 ajánlott állapotmódszer volt, amellyel a kár mértékét lehetett megállapítani.

A probléma az volt, hogy ezek a módszerek nem voltak jól összehangolva egymással, ami zavart okozott. További probléma volt, hogy a különböző módszerek eltérő eredményeket adtak, és a különböző módszerekkel javasolt kifizetések összege is 2-3-szor különbözik .

Emiatt a zűrzavar miatt sok elégedetlen autótulajdonos beperelte a biztosítót, és 2013-ban, a törvény elfogadása előtt több mint 600 ezer volt az ilyen perek száma.

Az EMRU elfogadása számos probléma megoldását tette lehetővé:

• Az igazságszolgáltatás terheinek csökkentése.
• Az átláthatóság szintjének növelése a biztosítók és az autósok között.
• A számítások egységesítése.
• Az OSAGO gazdasági modelljének stabilizálása.
• A biztosítók megbízhatóságának növelése.

Az EMRU egy dokumentum, amellyel kiszámíthatja a biztosítási kártérítés költségét. Az EMRU a következő információkat tartalmazza − alapfogalmak meghatározása, számítási algoritmusok, számítási képletek, referenciaanyagok, szakértői jelentések készítésének szabályai stb.. Ezzel az információval pontosan meg tudja határozni a javítási biztosítás összegét.

A károk kiszámításának egységes módszere információkat tartalmaz az Orosz Föderációban található összes fő autóról (az autómárkák teljes száma több mint 67, és magát a listát rendszeresen frissítik).

Emlékeztetni kell arra is, hogy az EMRU csak akkor vehető igénybe, ha a biztosító ügyfele magánszemély.

A módszertan felépítése a következő:

• 7 fő fejezet, amelyek alapvető információkat tartalmaznak az OSAGO biztosítási kompenzációjának kiszámításáról.
• 10 pályázat, amelyek néhány további információt tartalmaznak (korrekciós tényezők, azoknak az alkatrészeknek a listája, amelyeknél a kopás nullára van állítva, az autók átlagos éves futásteljesítményének nagysága stb.).
• Van egy speciális is elektronikus adatbázis , amely az alkatrészek átlagos piaci értékéről tartalmaz információkat. Ezt az adatbázist BCZ-nek hívják.

Mikor használhatok egységes módszertant az OSAGO szerinti kárszámításhoz?

Az egységes kárszámítási módszert az alábbi személyek használhatják:

• Biztosító társaságok és hivatalos képviselőik, akik jogosultak a sérült járművek ellenőrzésére.
• Minősített szakértői szervezetek (beleértve a függetleneket is).
• Minősített és engedéllyel rendelkező magánszakértők.
• Minősített és engedéllyel rendelkező igazságügyi szakértők.

Baleset után járművizsgálati jegyzőkönyvet kell készíteni (általában ezt a dokumentumot szakértők állítják össze balesetet szenvedett személyek részvételével).

A jármű átvizsgálási jegyzőkönyvének a következő információkat kell tartalmaznia:

• A jármű átvizsgálásának oka(esetünkben baleset lesz).
• Pontos kezdési dátumés a jármű átvizsgálása.
• A pontos cím. Ha a baleset bármely ház közelében történt - az utca és a házszám neve, ha a baleset a kereszteződésben történt - az utcák neve, ha a baleset településtől távol történt - az útvonal megnevezése, kilométer száma és iránya a mozgás.
• Teljes információ a tulajdonosról, valamint információkat a baleset során vezető személyről (elvégre általában nem az autó tulajdonosa, hanem más személy, például az autó tulajdonosának barátja vezethet ).
• Jármű információ- felszerelés, üzemkezdet, futásteljesítmény és így tovább.
• Információk a balesetet megelőzően keletkezett károkról. Nem csak az összes régi sérülést kell feltüntetni, hanem a sérülés típusát, helyét és így tovább. Ha javítást végeztek vagy cserealkatrészeket cseréltek, ezt a tényt a törvényben is tükrözni kell.
• Információk a baleset által okozott károkról. Nem csak az összes meglévő sérülést kell feltüntetni, hanem a károsodás típusát, helyét és így tovább.
• Ha bármilyen részletet további vizsgálat céljából elemzésre vettek, ezt a tényt tükröznie kell a törvényben.
• Az aktusban fel kell tüntetni az autó aktuális állapotát is. Ha a járművet vontatták- az információnak tükröződnie kell a törvényben arról, hogy hol és hogyan evakuálták a járművet.

Az egységes kárszámítási módszertan speciális szabályokat tartalmaz, amelyek a szakvizsgálatok lefolytatását szabályozzák, amelyek segítségével meghatározható a pénzbeli kártérítés mértéke.

Az EMRU megköveteli a vizsgáztatóktól a következő követelmények teljesítését:

• Felsőfokú műszaki végzettséggel kell rendelkezniük.
• Speciális szakmai-technikai tanfolyamokon kell átmenniük. A végén sikeresen le kell tenniük a vizsgát.
• Ötévente legalább egyszer felfrissítő tanfolyamokon kell részt venniük.
• A profil minimális tapasztalata 12 hónap.
• A vizsgálat elvégzésére vonatkozó engedély megszerzése után a szakértővel kapcsolatos információk bekerülnek az autószakértők speciális listájába. Ez a lista megtalálható az RSA honlapján. . Ebből a nyilvántartásból a következő információkat tudhatja meg egy szakértőről - teljes név, város, jogi státusz, akkreditációs feltételek, elérhetőségek stb.

Kifizetés beállítása – Az alapképlet

A kárszámítás egységes módszertana információkat tartalmaz a biztosítási kártérítés összegének helyes kiszámításáról.

A számításokhoz a következő képletet használjuk:

• RK = SR + SM + SD.
• RK- azt kompenzáció teljes összege.
• SR- azt javítási költség.
• CM- azt Anyagköltség.
• SD- azt alkatrészek költsége amelyeket cserélni kell.
• Ezen mutatók kiszámításakor az alkatrészek, anyagok és javítások átlagos piaci költségét veszik figyelembe. Az átlagos piaci értéktől való eltérés maximális mértéke lehet legfeljebb 10%.
• A munkaköltség (SR) és az anyagköltség (CM) kiszámításakor figyelembe veszik a baleset dátumát és régióját. .
• Az SR és CM számítása szabványok alapján történik 3. számú mellékletében meghatározott.
• Csak azokat a károkat veszik figyelembe, amelyek baleset következtében keletkeztek. . Ha például valaki a baleset előtt megkarcolta az autót, akkor a biztosító nem ad pénzt a karcolás átfestésére.
• Emlékeztetni kell arra is az alkatrészek költségének (SP) kiszámításakor figyelembe kell venni a kopást . Ehhez ki kell számítani a korrekciós tényezőt egy speciális összetett képlet segítségével; ezt követően ezt az együtthatót ki kell vonni az egységből, és a kapott eredményt meg kell szorozni az SD paraméterrel.
  

  Meg kell érteni, hogy a korrekciós tényező mindig kisebb lesz egynél, így a sérült alkatrész teljes piaci értékét nem kapja vissza.

  És jogosan - elvégre idővel sok alkatrész elhasználódik, és ha balesetet szenved, akkor a biztosító csak a régi alkatrész piaci értékét kompenzálja.

• Ha a kompenzáció teljes összege meghaladja egy azonos márkájú és típusú új autó költségét, akkor a biztosító nem javításra, hanem új autó vásárlására ad ki pénzt . Ezt a megközelítést gyakran akkor alkalmazzák, amikor akkora a sérülés, hogy sokkal olcsóbb új autót venni, mint egy régit megjavítani.

Próbáljuk meg kiszámolni a kár mértékét:

• Tegyük fel, hogy van egy CHERY TIGGO (T11) autónk. Tegyük fel, hogy az autót 2012-ben adták ki. A futásteljesítménye 70 ezer kilométer volt.
• A baleset 2016 márciusában történt.
• Gyerünk Először számoljuk ki a kopás mértékét.. Ehhez egy speciális összetett képletet használhat; speciális online számológépet is használhat. A számítási módszertől függetlenül 0,35 (vagy 35%) kopási arányt kapunk.
• Emlékezzen arra a kompenzáció összegét a következő képlet alapján számítják ki : kompenzáció összege (RC) = anyagköltség (CM) + javítási költség (SR) + alkatrészek költsége (SP).
• Először számítsuk ki az SD paramétert (alkatrészek költsége). Tegyük fel, hogy veszünk egy lökhárítót, egy jobb fényszórót és egy jobb oldali fényszórótartót. Ehhez menjünk több oldalra, és nézzük meg, mennyibe kerülnek ugyanazok az alkatrészek különböző oldalakon (3 oldalt fogunk meglátogatni). Ezt követően ki kell számítani a számtani átlagot (ez lesz az átlagos piaci érték). Hagyja, hogy a lökhárító ára 3600, 3400 és 3200 rubel legyen a különböző helyeken - akkor a számtani átlag 3400 rubel lesz. Ugyanezen sémával kiszámítjuk a fényszóró és a fényszórótartó költségét - legyen átlagos piaci ára 3000 rubel, illetve 800 rubel. Most add hozzá ezt a három számot - 7200 rubelt kapunk. Most számítsuk ki az alkatrészek költségét, figyelembe véve a kopást: (1 - 0,35) * 7,200 = 4,680 rubel.
• Számítsuk ki most az SR paramétert (javítási költség). Tegyük fel, hogy csak a kerékívet kell megjavítanunk és a kerékkiegyensúlyozást elvégeznünk. Legyen egy standard óra átlagos piaci ára az 1. és 2. esetben egyenként 1000 rubel. Most nyissuk meg a 3. számú mellékletet - ez azt írja, hogy a szabvány az első és a második esetben 3,0, illetve 0,1. Számítsuk ki a CP-t: CP = 3.0 * 1.000 + 0.1 * 1.000 = 3.100 rubel.
• Most kiszámítja a CM paramétert (Anyagköltség). Tegyük fel, hogy le kell festeni az új lökhárítót és a lökhárító rögzítését. Tegyük fel, hogy egy standard óra átlagos piaci ára 1200, illetve 500 rubel. Nyissuk meg az alkalmazást – azt írja, hogy a szabvány 1.0, illetve 0.4. Számítsuk ki a CM-et: CM = 1,0 * 1,200 + 0,4 * 500 = 1,200 + 200 = 1,400 rubel.
• Most már minden adatunk megvan. Most számoljuk ki a biztosítási összeget: RK \u003d SM + SR + SD \u003d 1.400 + 3.100 + 4.680 = 9.180 rubel.

Kapcsolódó videók

Következtetés

Most már tudod, mi az EMRU. Foglaljuk össze. Először is, az EMRU a fő módszer, amellyel lehet pontosan meghatározza a biztosítási kártérítés összegét baleset esetén. Másodszor, az EMRU egy olyan dokumentum, amely 7 fejezetből és 10 mellékletből áll, ahol tartalmazza az összes alapvető információt a módszerről.

A gépjárművek egyik legvitatottabb szegmensének tartják a kárszámítás egységes módszertanát és a balesetben érintett járművek helyreállítási költségeit. A fejlesztő - a PCA és az Orosz Föderáció Központi Bankja - szemszögéből a konstrukció objektíven tükrözi a szállítási piac helyzetét, és nem teszi lehetővé a kettős értelmezést, de a szállítmányozók szempontjából ennek az ellenkezője. igaz.

Az a tény, hogy a „Sérült jármű helyreállítási költségeinek meghatározásának egységes módszere” (Az Orosz Föderáció Központi Bankjának 56. sz. rendelete. Igen, ma körülbelül ugyanannyiba kerül, de az infláció kellemetlen kiigazításokat hozott: három év alatt az alkatrészek és a javítások átlagos ára 30-50%-kal nőtt, és bizonyos esetekben ez a technika nem mindig teszi lehetővé a helyes kiszámítja a jármű javításának és helyreállításának költségeit, amelyet gyakran "megtévesztési technikának" neveznek.

Mi az egységes módszertan?

Az egységes módszertan számos olyan paraméterből áll, amelyek befolyásolják a helyreállítási javítást, többek között:

• 13 gazdasági régió egyikéhez tartozik;
• a pótalkatrészek, anyagok és munkaerő költsége.

Az első pont az ország területét olyan gazdasági régiókra osztja, amelyek homályosan hasonlítanak a szövetségi körzetekre, bár vannak külön pozíciók: északi, kalinyingrádi, krími, kelet- és nyugat-szibériai, Volga-Vjatka és Közép-Fekete Föld. A PCA szerint a jármű helyreállításának árlistája az adott járműmodell elterjedtségétől függ.

Az alkatrészek, a munka és az anyagok költsége sokkal vitatottabb kérdés. Először is, egy adott alkatrész ára csak az eredeti alkatrész kód megadásával tudható meg, ami sehol sem található (Exist vagy Autodoc internetes hipermarketeket nem fogadunk el). Másodszor, a szabványóra deklarált nómenklatúra értéke még a műhelyszervizeket sem éri el, nem beszélve a hivatalos kereskedőkről.

A PCA hivatalos honlapja szerint az Urálban lévő Fiat személygépkocsi normál órája 810, Ford - 870, Peugeot - 860 és testvére Citroen - 850 rubel. A szerviz képviselőinek és hivatalos kereskedőinek egyszerű felmérése azt mutatja: egy garázsban a járműveket 1000 rubelért javítják. óránként, és a "tisztviselők" számára - 1500 rubelért. A megfelelő számok elérése érdekében a PCA-nak felül kell vizsgálnia a tarifákat (amire félévente egyszer kerül sor), de ez azonnal az OSAGO költségének növekedését okozza.

Miért vezették be a kárszámítási módszert és kinek van rá szüksége?

2014-ig a piacon változatos árak voltak a járművek helyreállítására. A szervizek, a hivatalos műhelyek és a hivatalos viszonteladók összehasonlításakor a munka és a szerviz költsége jelentősen eltérhet. Még az „eredeti pótalkatrészek” fogalma is feltételes volt, mivel például a Zhiguli szárnyak ára különbözött Toljattiban és Vlagyivosztokban.

A "Behind the Rulem" magazin tanulmányt készített a Nissan Teana OSAGO helyreállításának költségeiről. Kiderült, hogy a PCA rendszer szerint egy kulcsrakész autó ára 158 ezer rubel, valójában pedig 248 ezer rubel. Még akkor is, amikor az értékcsökkenési jelet az elemekre alkalmazták, a különbség több mint 30 ezer rubel volt. Egyszerűen fogalmazva: az a pénz, amit egy átlagos moszkvai biztosító kifizet, nem lesz elég a teljes gyógyuláshoz, és a tulajdonosnak is rohannia kell az elemzésért.

Az OSAGO szerinti veszteségszámítást a következő helyzetekben alkalmazzák:

• biztosítótársaságok a kifizetések összegének kiszámításakor;
• közvetlenül az RSA elemzi az SC objektivitását;
• független szakértők a valós költségek megértéséhez;
• igazságügyi hatóságok a polgári jogi igények vizsgálata során;
• hivatalos kereskedők és szervizek működnek.

A külső sérülések leírásánál a szakember az egységes módszertan ajánlásainak megfelelően leírja:

• sérülési terület a teljes részhez és mélységhez képest;
• a deformáció típusa és mértéke az elem gyári jellemzőihez képest;
• a sérülés helye (lokalizáció) a javítás összetettségének felméréséhez.

Ezenkívül a fényezés megsértésének leírásakor a szakember megjegyzi:

• festék típusa - zománc, fém, akril, kaméleon;
• a sérülés területe a teljes részhez képest;
• károsodás mélysége - lakk, festék, alapozó, fém;
• a jelenléte egy réteg reklám, airbrush, vinil.

Felhívjuk figyelmét, hogy a jármű helyreállítási munkáinak komplexuma mind a gyártó követelményein, mind a "tanúsított javítási technológiákon" alapulhat. A meghirdetett festékmentes horpadáseltávolítás (PDR) azonban nem tartozik ezek közé, hiszen a gyári javítások csak a sérült alkatrészek cseréjét jelentik.

Denis Mitrokhov, a Muscle Car AC (Jekatyerinburg) igazgatója szerint a biztosítótársaságok gyakran küldenek áldozatokat horpadások eltávolítására az OSAGO keretében, megkerülve a módszertant, de a PDR-központok igyekeznek nem vállalni ilyen megrendeléseket. A lényeg a nagyon alacsony fizetés: ha egy átlagos horpadás eltávolítása ezer rubelből indul ki, akkor a biztosító 100 vagy 200 rubelt próbál fizetni.

A módszertan felépítése

Az egységes költségszámítási rendszer egy szilárd dokumentum, amely hét fő fejezetből és 10 függelékből áll. Felépítése a következő fejezetekből és függelékekből áll:

A rendszer tanulmányozásakor számos alapvető szempontra kell figyelni - különösen a jármű elvesztése esetén megfelelő maradékokra. Az alkatrészek, szerelvények működőképessége mellett megfelelő maradéknak minősül az az elem, amely:

• korábban nem javították;
• komplett egyéb, akár utángyártott alkatrészekkel is;
• egy adott szervezet nem tudja megjavítani, de a szükséges technológia a piacon van.

Ha a jármű korábban tönkrement, akkor az elvégzett javítások magas színvonala ellenére (új sárvédők, motorháztető, lökhárítók felszereléséig) a fennmaradt alkatrészek nem minősülnek megfelelőnek. A második pontot kicsit feljebb érintettük – ez a PDR. Ha a szervizben nincs szakember a horpadások festés nélküli kiegyenesítésére, de egy másik városban (régióban, szövetségi körzetben) van jelen, akkor az alkatrész jó egyensúlynak minősül. Nem ismert, hogy mi legyen vele a balesetben szenvedő áldozattal.

Nem meglepő, hogy több mint két év elteltével a „Sérült jármű helyreállítási költségének meghatározására szolgáló egységes módszer” továbbra is csalási technikának számít, mint minden OSAGO. Nem tükrözi a jelenlegi gazdasági helyzetet, mesterségesen csökkenti az alkatrész-, munka- és anyagköltséget, homályos gazdasági régiókat vezet be.

Példa a módszertan tökéletlenségére

2016 elején Nyizsnyijtagilban ütközött egy Opel Zafira és a VAZ 2105. A biztosító a fenti rendszertől vezérelve 40 ezer rubel kárt vont vissza. mindkét szárny, ajtó cseréjekor, a központi oszlop egyengetése és kipufogója. Amikor az Opel tulajdonosa független vizsgálathoz fordult az egyik szervizben, kiderült, hogy a kulcsrakész helyreállítás 128 000 rubelbe kerül.

A technika előnyei és hátrányai

Az Orosz Föderáció Központi Bankja és az RSA rendszerének fő előnye a jármű helyreállításához szükséges munkák értékelésére vonatkozó követelmények egységesítése volt. Ezzel lehetővé vált az árlista terjedése a garázsautószervizek, komoly műhelyek és a hivatalos márkakereskedések között közös nevezőre csökkenthető, kizárva a költség szándékos alul- vagy túlbecslését.

A legnagyobb gondot az úgynevezett 10%-os hiba okozza a javítási költségekben. A lényeg: ha a független vizsgálattal számított megtérülés összege 10%-kal vagy annál nagyobb mértékben haladja meg a biztosító számítását, a biztosító köteles külön fizetni. Ellenkező esetben a bíróság a pótlékigényt nem fogadja el, hiszen a különbözet ​​10%-a statisztikai hiba! Figyelembe véve, hogy az OSAGO maximális kompenzációja egy járműért 400 ezer rubel, nincs értelme 40 ezer rubelnél kevesebbért harcolni!

A séma fő hátránya furcsa módon éppen a valóságból adott ábrák egységesítése és elmaradottsága volt. Normál óra Mercedes-Benz 900 rubel. vagy BMW 910 rubelért. az Urálban minden szolgáltató céget taszít, a munka típusától függetlenül. A régióban a gépjárművek egységes átlagos futásteljesítménye is panaszokat okoz: a jogalkotó szempontjából a nagy futásteljesítményű jármű helyreállításának ára megegyezik az új autóéval, de közrejátszik a TCP kora.

Összegzés

Amint láthatja, az OSAGO szerinti károk kiszámításának egyetlen módszere messze nem ideális. Még a hivatalos kereskedők is, akik jó pénzt keresnek a javításon, azt javasolják, hogy azonnal készítsen CASCO kötvényt, és kár esetén kérjen javítást. Másrészt, ha a rendszer kezdetben alábecsüli az alkatrészeket, szolgáltatásokat és anyagokat, nem tanácsos a helyreállításba fektetni.

Ez a rendszer pedig tökéletesen illeszkedik a minden kormányzati szinten olyan aktívan megvitatott, 2017 májusában bevezetett természetbeni kártérítésbe. De még ebben az esetben sem védett a tulajdonos: ha 20-30% -kal kevesebbet fizetnek neki az OSAGO keretében, akkor a javítás rosszabb lesz - pontosan ugyanazon a határokon belül.