Az Orosz Autópályák Állami Vállalat (Avtodor) az A-113-as központi körgyűrű (TsKAD) 96,5 km hosszú, Pavlovo állambeli Noginsky területén áthaladó Negyedik Indítókomplexumát (PC No. 4) tervezi és építi. - Posadsky, Voskresensky, Ramensky kerületek a moszkvai régióban, valamint Elektrostal és Domodedovo.
A PK 4-es számú nyomvonal Ramenszkoje szakaszán a munkálatok befejezését 2018-ra tervezik. Az autópálya a központi körgyűrű áthaladásának diagramját mutatja be, és annak kereszteződését utakkal és vasutakkal, településekkel, vízterületekkel és erdőkkel a moszkvai régió Ramensky kerületében.
A tervezés és az építkezés finanszírozása a szövetségi költségvetésből származó támogatások, az Orosz Föderáció Nemzeti Jóléti Alapja és a költségvetésen kívüli finanszírozási források terhére történik.
2012-ben az „Oroszországi Természettudományi Akadémia” (RANS) össz-oroszországi közszervezete bemutatta a „Moszkvai régió központi körgyűrűjének építése” projekt nyilvános környezetvédelmi felülvizsgálatának KÖVETKEZTETÉSÉT (a későbbi, fizetett üzemeltetéssel) . 4. számú indítási komplexum.
Az Orosz Természettudományi Akadémia 2012-es következtetése a központi körgyűrű PC 4. számú projektjének nyilvános környezetvédelmi felülvizsgálatáról megállapította a környezetre gyakorolt összes negatív következményt, beleértve a közúti létesítmény megépítését és azt követő üzemeltetését, amely jelentősen romlik. a központi körgyűrűvel határos települések környezeti helyzete:
„A moszkvai régió központi körgyűrűjének építése (TsKAD) projekt nyilvános környezetvédelmi felülvizsgálata (a későbbi, fizetett üzemeltetéssel). 4. számú startup komplexum” az „Orosz Autópályák” Állami Vállalat Környezetvédelmi Állami Ellenőrzési Bizottságának (2011. március 30-i 3. számú jegyzőkönyv) (a továbbiakban: bizottság) határozatának megfelelően kerül végrehajtásra. .
E határozat értelmében a Bizottság tagjainak bevonásával el kell végezni a Központi Körút szakaszok építési projektjének nyilvános független környezetvédelmi felülvizsgálatát.
Ezt az igényt diktálja, hogy a korábban kialakult és 2006-ig létező integrált környezeti hatásvizsgálat (KHV) rendszere, beleértve az állami környezeti felülvizsgálati eljárást is, gyökeresen átalakult, egyszerűsödött. Az útprojekteknél ez a körülmény nagyon érzékeny és jelentős körülmény különböző szempontok szerint: környezetvédelmi (a környezet terhelése a motorizáció növekedése miatt nő), gazdasági (jelentőssé válnak a környezetvédelmi intézkedések végrehajtásának költségei), szociális (változó a megszokott életmód, a lakosság mentalitása), mert az út építése és üzemeltetése során harmonikusan (vagy nem úgy) illeszkedik a természeti környezetbe, jelentős mennyiségű természeti erőforrást fogyaszt, átalakítja a társadalmi környezetet, ill. az emberek életminősége.
A világgyakorlat (Világbank, EBRD) szerint a KHV-eljárás magában foglalja a tervezett útépítési projekt valamennyi védett erőforrásra gyakorolt hatásának következményeit, pl. a:
a természeti erőforrások kimerülése és alkalmassága (erőforrás- és energiatakarékosság, levegő-, víz-, talaj-, biotaszennyezés);
Flóra és fauna;
a természetes környezet termelékenysége;
tárgyi értékek és kulturális örökség;
a táj megjelenése, üdülőterületként való alkalmassága, működése.
A lakossági környezetvédelmi szakvélemény fő feladatai:
A tervezett útépítési projekt jelenlétének, befolyásának és következményeinek megállapítása a fenti védett erőforrásokon;
A tervezők, építők, útkarbantartók ösztönzése olyan innovatív energia- és erőforrás-kímélő technológiák bevezetésére a közúti ágazatban, amelyek minimalizálják a közúti tevékenységek természeti és társadalmi környezetre gyakorolt negatív hatását;
A közúti tevékenységek befektetési vonzerejének növelése a köz-magán társulások különféle formáinak kialakítása érdekében hazai és külföldi befektetőkkel.
A tervezett negyedik kilövőkomplexum a moszkvai régió legfejlettebb területeit keresztezi a következő települések közvetlen közelében: Subbotino, Kriulino, Fryazevsky, Stepanovo, Fryazevo, Kosherovo, Fenino, Jurovo, Petrovskoye, Fedino, Vokhrinka, Menshovo, Panino, Obraztsovo, Artemyevo. A nyomvonal folyosó erdősültsége 70%. A tervezett út sok folyón és kis patakon keresztezi. Ezek a Solonoga, Khodtsa, Vokhonka, Gzhelka, Dorka, Moszkva, Otra, Gnilusha folyók és mellékfolyóik. Ezeken a szakaszokon az út a fenti folyók ártere feletti ártereken, teraszokon halad át.
A beruházás indokoltságának szakaszában azt feltételezték, hogy a központi körgyűrű megépül, főként a meglévő moszkvai kisgyűrűre támaszkodva. Ugyanakkor a 4. számú PK korlátain belül a Központi Körút tervezett útvonalának számos város területén kellett volna áthaladnia: Bronnitsy, Elektrostal, Noginsk. A sávok számának és a forgalom intenzitásának növekedése azonban a következőkhöz vezetne: a települések környezete ökológiai állapotának romlása; a lakóépületek bontásának növekedése, valamint a nyaralótelepüléseken a házak bontása, és ennek következtében a projekt költségnövekedése. A legnehezebb helyzet Noginszk városában 7,8 km-es, Elektrostal városában pedig 7,7 km-es távolságon volt megfigyelhető.
A környezet állapotára és a közegészségügyre gyakorolt negatív hatások minimalizálása, valamint az építési költségek optimalizálása érdekében úgy döntöttek, hogy ezeket a nagyvárosokat, számos települést és kerttársulást elkerülő nyomvonalat építenek ki (lehetőségek az egyes szakaszokra). az útvonalat az anyagok tartalmazzák). Ennek eredményeként a nyomvonal zajhatásövezetébe eső települések száma 74-ről 38-ra, a zajvédő falak teljes hossza 70,6 km-ről 28 km-re csökkent. Körülbelül 40 olyan település marad a PK 4. számú, döntően nyaralókhoz és nyaralótelepülésekhez kapcsolódóan a Központi körgyűrű akusztikai hatásövezetében, ahol a lakosság nem él állandóan.
A negyedik kilövő komplexum a Noginszk régióban kezdődik, 2 km-re északra az M-7 Volga autópályától (Moszkva-Nizsnyij Novgorod). A körzet területén az útvonal az alábbi településeken keresztezi vagy halad át: Elektrostal (az útvonal a város délkeleti külterületét keresztezi); d) Nyugodt (az útvonal átszeli a falut); Val vel. Bogoslovo (keletről az autópályával szomszédos); Elizavetino falu (az autópályától 125 m-re keletre); Fryazevo falu (nyugat felől az autópálya mellett); v. Vsevolodovo (keletről az autópályával szomszédos); Stepanovo falu (az autópályától 100 m-re keletre).
A Pavlovo-Posadsky önkormányzati körzetben két vidéki település található az útvonal áthaladási zónájában: Subbotino falu (375 méterrel az autópályától nyugatra), Kriulino falu (500 méterrel délkeletre az autópályától).
A Voskresensky és Ramensky körzetek területén az útvonal a következő településeken keresztezi vagy elhalad: Bronnitsy (az útvonaltól 1500 m-re nyugatra); Grigorovo falu (a körzettől északra - 450 m-re keletre az autópályától); v. Zakharovo (az autópályától 750 m-re keletre); v. Obukhovo (keletről az autópálya mellett); Fenino falu (keletről az autópálya mellett); Plaskinino falu (500 m-re keletre az autópályától); település Mashinostroitel (az autópályától 375 m-re északnyugatra); v. Petrovskoe (az autópálya mellett nyugatról és keletről); Boyarkino falu (az autópályától 650 m-re nyugatra); v. Toropovo (keletről az autópályával szomszédos); Borscseva falu (az autópályától 880 m-re északnyugatra); v. Kosherovo (keletről az autópályával szomszédos); Val vel. Gzhel (az autópályától 750 m-re nyugatra); Val vel. Malyshevo (az autópályától 825 m-re nyugatra); Morozovo falu (az autópályától 175 m-re délkeletre); Ryblovo falu (az autópályától 875 m-re keletre); v. Lubninka (700 m-re északnyugatra az autópályától); Grigorovo falu (a kerülettől délre - délről az autópályával szomszédos); v. Zavorovo (az autópálya mellett délről); Val vel. Tolmachevo (az autópálya mellett északról); Korobovo falu (a közlekedési folyosó déli szektorában); település Ganusovo (az autópálya mellett északról); v. Yurovo (950 m-rel nyugatra az autópályától); v. Kosyakino (750 m-re délre az autópályától); Sokolovo-Khomyanovo falu (az autópályától 750 m-re délre); v. Ryleevo (az útvonal a falu északnyugati külterületét keresztezi).
A Domodedovo városi körzetben található központi körgyűrű 4-es számú induló komplexuma a Ramensky kerület határaitól az M-4 Don autópályáig (Moszkva - Kashira) terjed. Az Okrug területén az útvonal a következő településeken keresztezi vagy áthalad: Domodedovo (az útvonal átszeli a várost - 9 km2 a befolyási övezetben van); Szkripino falu (az autópályától 175 m-re északra); Motyakino falu (450 m-re északra az autópályától); Bazulino falu (200 m-re északra az autópályától); v. Burkhino (az autópályától 375 méterrel délre); település Piros út (500 m-re délre az autópályától); v. Kutuzovo (az autópályától 1250 m-re északra); v. Obrazcovo (az autópályától 200 m-re délre); v. Zhitnevo (az autópályától 200 m-re délre); e) Leszállás (az autópálya mellett északról); v. Artemyevo (500 m-re délre az autópályától); Mikheevo falu (500 m-re északra az autópályától); Shubino falu (175 m-re északra az autópályától).
Mivel a Kis Moszkvai Gyűrű áthalad az állami természetvédelmi terület "A Klyazma folyó jobb partjának széles levelű és tűlevelű erdői" (Noginszki körzet) védett területén, az eredeti változatban a tervezett útvonal A központi körgyűrű is áthaladt a fent említett védett területen, de 2010 márciusában a rezervátum területét és nyomvonalát kiigazították, az utat kivonták onnan.
A 4. számú induló komplexumban az építés I. ütemében összesen 63 db kör- és téglalap alakú áteresz kialakítását tervezik alacsony domborzatú területeken, összesen 3641,67 egyenes hosszban. Az úttestből származó vizet megtisztító tisztítóberendezések számának csökkentése érdekében a projekt 67 db 1 m átmérőjű és 1,5 m átmérőjű, 3222,88 lineáris méter teljes hosszúságú elkerülő körcső telepítését irányozza elő, amelyek a vizet az úttest alatt vezetik át. úttest az aljzat másik oldalán található árkoktól.
A vizsgált útszakaszon 179 db helyi csapadékelvezető tisztító berendezés elhelyezését tervezik: gabionszűrős létesítmények, tároló és áramlási típusok; a legközelebbi lakóterületek zajvédelmére 80 db akusztikus ernyőt szerelnek fel, melyek teljes hossza 28.800 m, magassága 3-6 m, területe 115.250 m2.
A központi körgyűrű várható forgalmát a moszkvai régió autópálya-hálózatának éves átlagos forgalmi intenzitásnövekedésének mutatói alapján határozzák meg (az 50 kilométeres zóna éves növekedésének 3,5 ... 4,5%-a) a moszkvai körgyűrűről); a gördülőállomány növekedése (9,8%-os éves növekedés az elmúlt 10 évben); a népességszám és mobilitás dinamikája és a térség társadalmi-gazdasági fejlődésének előrejelzése, figyelembe véve a korszerű intermodális infrastruktúra kialakításának feltételeit a Központi körgyűrű övezetében.
A Központi körgyűrű - MMK / MBC folyosó forgalmi intenzitásának átlagos éves növekedése a 2009-2030 közötti időszakban 6,9% lesz. A becsült 2030-as évre a forgalom intenzitása a Központi Körút fizetős szakaszain 63,3 ezer jármű/nap és 34,2 ezer jármű/nap között alakul. A Központi Körút mentén az átlagos forgalom intenzitása a tárgyévben napi 49,8 ezer jármű lesz. A forgalom átlagos összetétele: teherautók – 35%; személygépkocsik - 64-65%; buszok - 1%.
A projekt egy automatikus forgalomirányító rendszert (ATCS) biztosít, amely irányítási, információs és támogató funkciókat lát el.
A kommunikáció (kommunikációs vezetékek, villanyvezetékek, fő gázvezetékek, gázelosztó vezetékek, olajtermék vezetékek, termékvezetékek, külső vízellátó hálózatok, külső szennyvízhálózatok, vonalas hálózatok és vasúti létesítmények) átadására, rekonstrukciójára kidolgozásra kerültek a szükséges megoldások. 262 helyen.
A 8. építési telek építési területigénye 924,34 hektár, amelyből 750,11 hektárt állandó használatra terveznek megvásárolni. Az ideiglenes használatba vételre elidegenített terület 105,66 hektár kommunikációs, 68,14 hektár építési terület és 0,44 hektár lebontott épületek és építmények.
Ezzel párhuzamosan 84,51 hektár erdőterület, 66,56 hektár mezőgazdasági terület és 1,14 hektár kertészeti társulás áll átmeneti beépítés alatt. A 9. építési telekre a becsült földvagyon szükséglet 463,37 hektár, amelyből 399,63 hektár tartós hasznosításra, ideiglenes hasznosításra 11,63 hektár erdő, 34,64 hektár mezőgazdasági terület és 0,08 hektár vásárlást terveznek. hektár kertészeti egyesületek. Az ideiglenes hasznosításra elidegenített területek összetétele a következőkből áll: 44,27 hektár kommunikációs, 19,29 hektár építési terület és 0,18 hektár bontott épületek és építmények.
A mérnöki és környezetvédelmi felmérések során a következő típusú munkák történtek:
Az útvonal és a szomszédos terület természeti környezet ökológiai állapotáról elérhető irodalmi és állományi anyagok gyűjtése, analóg tárgyak keresése.
Az útvonal menti terület felderítő felmérése.
Kutató kutak fúrása és geofizikai felmérések.
OS összetevők geoökológiai vizsgálata (légköri levegő, talajok, talajok, felszíni és felszín alatti vizek).
A sugárzási helyzet értékelése.
Káros fizikai hatások tanulmányozása.
Az állatvilág és a növényzet állapotának felmérése.
Társadalmi-gazdasági és orvosi-demográfiai helyzet tanulmányozása, lakossági munka.
Történeti, kulturális, régészeti emlékek kutatása.
Anyagok irodai feldolgozása, jegyzőkönyv készítése, térképsorozat a tényleges anyagról és a vizsgált terület komponenstérképei (diagramjai).
Az elvégzett mérnöki és környezetvédelmi felmérések köre és terjedelme több ponton nem esik egybe a műszaki és környezetvédelmi felmérések jóváhagyott feladatmeghatározásával (Programjával).
A Megrendelő, a Glavgosexpertiza azonban ezeket az eltéréseket a TOR-tól elfogadhatónak és indokoltnak tartotta.
A feladatmeghatározásnak megfelelően a Vállalkozónak:
Mutassa be a meglévő A-107-es és A-108-as autópályák és az általuk keresztezett közlekedési utak mentén zajló forgalom akusztikai jellemzőit;
Adjon összefoglaló értékelést a környezet meglévő akusztikai állapotáról terepi megfigyelések és számított adatok alapján;
Az akusztikus kényelmetlenség zónájának meghatározása a meglévő forgalomból származó egészségügyi és higiéniai követelményeknek megfelelően;
Készítsen zajtérképet az A-107 és A-108 útvonal befolyási területének.
A zajszint becsült becslését jól ismert egyszerűsített módszerekkel végeztük.
A forgalmi zaj, rezgések és elektromágneses terek szintjének meghatározására terepi méréseket végeztünk (17 pont).
A meglévő úthálózat mentén a járművek mozgásából eredő akusztikus diszkomfort zóna 360 m-től (a körgyűrű sebességkorlátozásos szakaszai) 595 m-ig (a körgyűrű azon szakaszaiig terjed, ahol túlsúlyban vannak a nehéz járművek az áramlásban). Az MMK nyomvonala mentén elhelyezkedő 32 településen a zajszint 1,0 ... 24,1 dBA-vel haladja meg az egészségügyileg megengedett mértéket. . A meglévő MMK nyomvonala mentén az azonos pontokon mért rezgésszint 63 dB és 67 dB között változik. A vibrációs hatászóna a gépjármű külső sávjának tengelyétől irányonként 10 m és 18 m között változik.
A nagyfeszültségű vezetékek elektromágneses hatásának zónái az elektromos távvezeték legkülső vezetékének földfelszínre való vetületétől irányonként 20 m és 30 m között változnak.
Így a felmérések eredményei azt mutatták, hogy az út építése és üzemeltetése során zajvédelmi intézkedéscsomagot kell kidolgozni.
A növényzet, élővilág jellemzői, az ichthyofauna jelenlegi állapota A szakasz szakszerűen kivitelezett, maradéktalanul a TSZ-nek megfelelően, tartalmazza a növény- és állatvilág mérnöki védelmét szolgáló intézkedések indokolásához szükséges és átfogó információkat. A földkiosztási határok szigorú betartása a fő intézkedés, amely csökkenti az ilyen típusú hatások által okozott károkat.
Ugyanakkor a folyó jobb partján. Kljazmában, a Gorkovszkoje autópályától délre, az útvonal vonala közvetlenül halad át a feltételesen őshonos, magas fokú védettségű, széles levelű és lombos lucfenyő erdők területein. Ezek az erdők nagy természetvédelmi értékűek. Pusztulásuk jelentős károkat okoz a régió növénytakarójában. Ezeknek a közösségeknek és a hozzájuk korlátozódó ritka növényfajok populációinak megőrzése kiemelt területe a Központi körgyűrű építése és üzemeltetése keretében megvalósuló környezetvédelmi programnak.
A Központi körgyűrű nyomvonalának építése során a következők fordulnak elő:
A Központi körgyűrű üzemeltetése során a következők fordulhatnak elő:
A 4. számú kilövőkomplexumban 5 régészeti lelőhely található. A beazonosított régészeti örökségterületek összterülete 38.000 m2. A 2002. június 25-i 73 szövetségi törvény 40. cikkének (2) bekezdése értelmében a tervezett állandó úttörvénybe teljes mértékben beleeső régészeti örökségi objektumok területén végzett építési munkákat mentési kutatási régészeti kutatásnak kell megelőznie. (ásatások).
A 4. számú induló komplexum ilyen régészeti örökségei közé tartozik „egy 11-13. századi temetkezési halom. Morozovo" (Ramensky kerület). A régészeti örökségként azonosított objektum területe 350 m2.
A régészeti örökségi objektumok területének a tervezett állandó úthasználati jogba részben eső területein az építési munkákat mentési kutatási régészeti kutatásnak (feltárásnak) is meg kell előznie. A 4. számú indítási komplexumnál ezek a következők:
- „A település a XIV-XVII. Petrovskoye (Ramensky kerület). teljes feltárási terület 3000 m2;
- "Selishche XII-XVI. század. Skripino-1" (Ramensky kerület), a teljes feltárási terület 2500 m2.
A 4. számú induló komplexum régészeti feltárást igénylő területének összterülete 5850 m2.”
"ANTI TSKAD" (A RANS KÖVETKEZTETÉSE 2012-ből)
A moszkvai régió központi körgyűrűjének első szakasza az M-4 Don autópályával való csomóponttól. A több mint 520 km hosszú, 4-8 sávos autópálya a moszkvai körgyűrűtől 25-65 kilométerre halad majd.
A központi körgyűrű megépítését az Orosz Föderáció kormányának 2001-es rendelete írta elő, de az út a koncepciótól az építkezés megkezdéséig hosszú, 13 évig tartott. Ennek az eseménynek a tiszteletére a Központi körgyűrű és az M-4 Don autópálya leendő kereszteződésénél emlékkapszulát helyeztek el az építkezés kezdeteként. 
A központi körgyűrű 1. induló komplexumának 1. szakasza, 96-146 km. Hossza 49,49 km, és az M4 Don csomóponttól a Kaluga és Kijev autópályák közötti A-107-es szakaszig tart. Az alábbi ábrán pirossal jelölve. 
Furcsa módon a központi körgyűrűvel kapcsolatos nyílt információk hiányosak és ellentmondásosak. Próbáljuk meg összegyűjteni mindazt, ami jelenleg megbízhatóan ismert, és kitaláljuk, miért van szükség erre az útra, milyen sorrendben épülnek meg a Központi Körút szakaszai, mennyibe kerül a viteldíj, és így tovább megtörténhet az A-107-es és A-108-as autópályákkal ("kis beton "és" nagy beton ").
Mekkora lesz a központi körgyűrű hossza, és hol tudom megnézni az áthaladási rajzát?
Úgy tűnik, a Központi körgyűrű hosszának kérdése elemi. De a válasz nem olyan egyszerű: 5 lehetőséggel találkoztam az 520 és 530 km közötti tartományban. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az évek óta tartó jóváhagyások és tervezés során a projekt számos módosításon ment keresztül. Jelenleg a helyes válasz 529,02 km. Ezt a hosszúságot akkor kapjuk meg, ha összeadjuk az összes indítókomplexum hosszát.
A központi körgyűrű általános sémája a terepen egy rátéttel így néz ki. 
Aki szeretné pontosabban megnézni, hogy hol fog haladni az útvonal, megbecsülni az úttól valamilyen objektumig terjedő távolságot, annak útépítési térképünk segít, de egyelőre nincs meg a teljes Központi körgyűrű. Azt is tanácsolom a Roads.ru sémának a Yandex térképen lévő átfedéssel.
Milyen sorrendben épülnek meg a Központi körgyűrű szakaszai?
Kezdjük a terminológiával. Szinte az összes média használja a „szakasz” kifejezést, és a „2018-ig 4 szakaszról” ír. Tulajdonképpen A Központi Ring Road 5 indítókomplexumra (PC) vagy 10 szakaszra oszlik.
Ezen kívül van egy kis összekötő szakasz 3 PC és 5 PC között, hossza 5,3 km. Nem szerepel a Központi Körút indítókomplexumában, az Avtodor cégcsoport saját költségén építi.
További, a Központi körgyűrű építése 2 szakaszra oszlik. Az első ütemben, 2018-ra 10-ből 6 szakasz épül meg, amelyek egy 338,35 km hosszú gyűrűt alkotnak, gyakorlatilag az MMK-t megduplázva. Az út szélessége főként 4 sávos lesz. A második ütemben, 2020-tól 2025-ig megépül a fennmaradó 4 szakasz 190,67 km hosszúságban és 6 sávos szélességben, és minden, ami az 1. ütem keretében épült, 4-ről 6 sávosra bővül (max. helyenként 8). 
Az építés szakaszai animált sémán:
A központi körgyűrű indító komplexumainak fő műszaki paraméterei.
Fizetős lesz-e a központi körgyűrű minden szakasza, és mennyibe kerül a viteldíj?
Minden szakasz fizetős lesz, kivéve 5 számítógépet - az A-107-es autópálya rekonstruált szakaszát, a „kis betonút” úgynevezett Zvenigorodsky-átjáróját. A tervek szerint a személygépkocsik fizetett szakaszain az utazás költsége 1 km-enként 2,32 rubel lesz. 
Milyen előnyökkel jár a CRR?
Az út hatását nehéz túlbecsülni. Ráadásul kolosszális lesz Moszkva, a moszkvai régió és Oroszország egésze számára.
Moszkva A Központi Körút azáltal segít, hogy átveszi a moszkvai körgyűrű tranzit- és nagyforgalmának egy részét, és biztosítja az elcsatolt területek összeköttetését a moszkvai régióval. Sőt, ez megmenti Moszkvát jelenlegi, össz-oroszországi teherelosztó központként betöltött szerepétől azáltal, hogy más régiók rakományait távoli megközelítéseknél átválogatással és a régiókba való kiszállítással felfogja. Mindkettő hatékony eszköz a moszkvai forgalmi dugók leküzdésére.
Moszkva régió A központi körgyűrű még hasznosabb lesz. Mindenekelőtt az A-107-es „kis betonutat” és a „nagy betonút” nyugati szakaszát, valamint a moszkvai körgyűrű és a központi sugárirányú autópályák „fej” szakaszait fogja lerakni a tranzitból. Körgyűrű. Ezenkívül a központi körgyűrű segít megoldani a moszkvai régió és Moszkva egyik fő problémáját - a munkahelyek hiányát a moszkvai régióban, amely miatt naponta több százezer lakos vesz részt az "inga" migrációban, és utazik a fővárosba. reggel és este haza. A hatóságok szerint a Központi körgyűrű akár 200 000 új munkahelyet teremt! Úgy tűnik, ez az értékelés indokolt: egy ilyen szintű út elkerülhetetlenül több mint egy tucat beruházási projektet „vonz be”, mind a termelést, mind a logisztikát. Az első kérelmek pedig Vorobjov kormányzó szerint már be is érkeztek. Ne feledkezzünk meg a közúti szolgáltató infrastruktúráról sem: a Központi Körút mentén már 32 benzinkút, minimarketekkel és gyorséttermi kávézókkal, 30 multifunkcionális benzinkút 22 kávézó-étteremmel, 18 benzinkút, 18 motel létesítését tervezik.
A fő szövetségi autópályák már folyamatban lévő és 2020-ig tervezett rekonstrukciójával együtt (M-4 Don, M-5 Ural, M-7 Volga, M-8 Kholmogory, M-10 Rossiya) mindez lehetővé teszi az ország számára, hogy megvalósítsa. tranzit potenciálja. Nevetséges azt állítani, hogy Oroszország 5%-át keresi a tranzitból annak, amit tudna. És kevesebbet kap az ország költségvetésében, az Állami Duma Közlekedési Bizottsága szerint, akár 2500 milliárddal is. rubel évente. A tranzitfejlesztés nagyszerű módja annak, hogy újraindítsuk a gazdasági növekedést, több százezer munkahelyet teremtsünk, további befektetéseket vonzunk a logisztikába és az olajfinomításba. (Bővebben az Orosz Föderáció tranzitpotenciáljáról).
De ez még nem minden. Az autópálya hatása, bár kisebb, de a szomszédos régiók – Tver, Jaroszlavl, Vlagyimir, Rjazan, Kaluga, Tula és Szmolenszk – gazdaságára várható. Növekszik a közúti biztonság és az utazási sebesség, nő az emberek mobilitása. Gyorsul és olcsóbbá válik az országon belüli árumozgás, és nő bármely orosz termék versenyképessége.
Furcsa módon a környezetre gyakorolt negatív hatás mértéke is csökkenni fog: elvégre a káros kibocsátás 5-10 km/h-nál 4-10-szer magasabb, mint 60-80 km/h-nál. 
Miért van szükség új útvonalra? Miért nem rekonstruálják egyszerűen az A-107-es vagy A-108-as körforgalmat?
Ezt a lehetőséget fontolgatták, de három okból elvetették.
Az első ok társadalmi. Mindkét út városokon és településeken halad át. Az A-107-es úton a „lakott” szakaszok hossza több mint 40 km, a betonút Noginszk, Elektrosztal, Bronnitsy, Zvenigorod és másokon halad át, az épületek távolsága helyenként 5-30 m. Az átépítéssel 6 sávig vagy sok városkerülőt kellene építeni, vagy sok ingatlant vásárolni. Sőt, a második lehetőségben továbbra is sokan lennének elégedetlenek - elvégre csak a lebontott ingatlanokat vásárolnák ki, és egyáltalán nem azoknak a házait, akik nem akartak a tranzit autópálya közelében élni.
A második ok technikai. Hogy az autópálya vonzó legyen a tranzit számára, azt 130-150 km/h sebességre kell tervezni és megvanén műszaki kategória. Ez nagyon magas követelményeket jelent a görbületre, a hosszanti lejtőkre, a vállszélességekre, a csomópontok számára stb. De sem az MMK, sem az MBC közel sem felel meg ezeknek a követelményeknek! Bármelyik I. kategóriába való rekonstrukciója azt jelenti, hogy teljesen újjá kell építeni, sőt, le kell bontani a régi utat és újat kell építeni a helyére.
A harmadik ok a tervezés és a várostervezés. Figyelembe véve, hogy a moszkvai régióban az úthálózat sűrűsége 4-5-ször alacsonyabb, mint a hasonló népsűrűségű európai országokban, sokkal jobb, ha 2 út van, helyi és tranzit, és nem egy hibrid. Az MMK vagy MBC rekonstrukciójával a „nagysebességű” útvonalon lassú helyi és gyors tranzitforgalom is lenne. Traktorok, személybuszok, helyi Gazelkák és nemzetközi nehéz tehergépjárművek továbbra is ugyanazon az úton közlekednének. Emellett meg kellene oldanunk annak a több száz csomópontnak és kereszteződésnek a problémáját is, amelyek most "betonoznak". És vagy óriási, egy tucat-két kilométeres túllépést hozzon létre a helyi forgalom számára, vagy építsen több tucat extra felüljáró kanyart és csomópontot. Emiatt a Zvenyigorodszkij Khod keretein belül rekonstrukció alatt álló A-107-es autópálya 4 sávos lesz, megtartja a lámpákat (bár több csomópont épül), és csak műszaki kategória II.
Általánosságban elmondható, hogy a választott megoldás az én szempontomból az optimális.
És mi lesz a rajtuk lévő "betonnal" és a vasúti átjárókkal?
Mindkét betontömb szabadon marad, és elsősorban a helyi forgalom használja majd. És minden vasúti átjárót rekonstruálnak, felüljárókat építenek helyette. 2 felüljáró Alabinoban és az A-107 fehér oszlopaiban már elkészül.
Felüljáró építés alatt az A-107-en fehér oszlopokban (kattintható)
Felüljáró építés alatt az A-108-on Alabinban (kattintható).
Idén további 3 felüljáró épül, Lvovban az A-107-en, Sharapova Okhotában és Lipitinóban az A-108-ason. Most az építkezés előkészítése folyik.
Felüljáró az A-107-en Lvovban (kattintható).
Felüljáró az A-108-ason Sharapova Okhotában (kattintható).
A következő a sorban a Golitsino és a Yurovo kereszteződések a Kis Gyűrűn, valamint Dorohovo a Bolsojnál. A Golicin-i felüljáró (Bolsije Vjazemy) 2018-ra külön címen épül meg a Központi körgyűrű 5. induló komplexumával egy időben. A másik két címen felüljárókat is terveznek, az üzembe helyezés időpontja 2018-2020.
Köszönet az Avtodor állami cégnek és a Roads.ru fórumnak a tájékoztatásért. Ha hibát talál ebben a cikkben, írjon róla, de csak egy megbízható bizonyíték hivatkozással.
A Központi körgyűrű (TsKAD) megépítésére vonatkozó tervek már régóta léteznek. De csak 2014-ben kezdődtek meg a munkálatok egy új, nagy sebességű autópálya fektetésére. Az út Új-Moszkva és a moszkvai régió területén halad át, 50 kilométerre a moszkvai körgyűrűtől. Szakértők szerint a központi körgyűrű az egész moszkvai régió gazdasági növekedésének lendülete lesz. Az út építését 2025-re tervezik befejezni.
Az új nagysebességű autópálya a nagy sebességű utak egész hálózatának alapját fogja képezni Közép-Oroszországban. 529,9 kilométeren fog húzódni. A központi körgyűrű a város kivezető autópályáit (amelyek a moszkvai régióban folytatódnak) és a Moszkvai körgyűrűt tehermentesíti a tranzit áruszállítás alól: a Moszkva távoli bejáratainál lévő nehézgépjárműveket át lehet irányítani céljukra.
Az útvonal megnyitása csökkenti az áruszállítás költségeit és a szállítási költségeket. Ugyanakkor a nagysebességű tranzitforgalom megszervezésének köszönhetően a környezetre gyakorolt negatív hatások mérséklődnek a meglévő utak, települések tehermentesítésével, amelyeken ma kamionok „karavánjai” következnek.
A központi körgyűrű megépítése számos nagy nemzetközi közlekedési folyosó (ITC) kialakítását segíti elő a moszkvai régióban: London - Nyizsnyij Novgorod, Helsinki - Délkelet-Európa, Észak - Dél és Helsinki - Nyizsnyij Novgorod. Emellett a projekt megvalósítása javítja a közúti biztonságot. Az út teljes hosszában modern automata forgalomirányító rendszerrel, meteorológiai megfigyelő állomásokkal, helikopterleszállókkal, járművezetői pihenőkkel és út menti szolgálatokkal lesz felszerelve.
A tervek szerint a Központi Körút öt ütemben (start-up komplexumok) épül meg a köz-magán partnerség (PPP) elve szerint. Ez azt jelenti, hogy mind az állam, mind a szövetségi költségvetésből támogatásokat osztva, mind az Orosz Föderáció Nemzeti Vagyonalapjának forrásaiból, mind a magánbefektetők részt vesznek a létesítmény finanszírozásában.
Minden induló komplexum egy külön PPP projekt részeként épül fel. Az út megnyitását követően kiszolgáló üzemeltető külön pályázat során kerül meghatározásra. Ez annak köszönhető, hogy egyetlen üzemeltetőt kell kiválasztani a központi körgyűrű összes indító komplexumához. A Központi körgyűrű tervdokumentációjának kidolgozását négy éven keresztül - 2008-tól 2011-ig - végezték. A projekt előkészítésében több mint 100 szakosodott tervezőintézet és szervezet vett részt. A Soyuzdor Project Institute for the Design and Survey of Highways lett az általános tervező szervezet.
2012 áprilisában Vlagyimir Putyin orosz elnök utasítást írt alá az út építésének megkezdésére. 2014-ben egy nyílt pályázat eredményeit összegezték egy hosszú távú beruházási szerződés megkötésére az autópálya első szakaszának (indító komplexum) építésére, karbantartására és felújítására Moszkvában és a moszkvai régióban. A "Stroygazconsulting" LLC lett a győztes. A Központi körgyűrű első szakaszát a tervek szerint 2018-ban adják át. Hossza 49 kilométer, ebből 22,4 kilométer az "új Moszkva" területén halad át (Troitszkij és Novomoskovszkij körzet).
Az elcsatolt területeken a Központi körgyűrű építése idén nyár végén kezdődött. 2014. augusztus 26-án egy emlékkapszulát helyeztek el a központi körgyűrűn a munkálatok megkezdése alkalmából Szergej Szobjanin moszkvai polgármester, Alekszej Vorobjov moszkvai régió kormányzója, Makszim Szokolov, az Orosz Föderáció közlekedési minisztere és a Rosavtodor vezetője. Szergej Kelbakh.
„A központi körgyűrű építése valóban áttörést jelent Moszkva, a moszkvai régió és Oroszország egész Közép-gazdasági Régiója számára” – mondta Sz. Szobjanin, a főváros polgármestere az ünnepélyes ceremónián. Az "új Moszkvában" a tervek szerint három nagy közlekedési csomópontot építenek a központi körgyűrűn: a Varshavskoye és a Kaluga autópályákkal, valamint a 26-os útjelző jelzés környékén. A fővárosi várostervezők szerint nem kell nagy számú csomópontot építeni, különben a központi körgyűrű egy gyorsforgalmi útvonalról torlódásos "városi utcává" változhat.
Ugyanakkor a moszkvai körgyűrűn naponta mintegy 120 000 járművet irányítanak át a központi körgyűrűre 2018 után. A Központi körgyűrű kialakításánál különös figyelmet fordítottak a szomszédos területek fejlesztésére. A következő hat hónapban egyetlen projektet dolgoznak ki az „új Moszkva” területének tervezésére a központi körgyűrű területén, az autópályától mindkét irányban egy kilométerre. Ez határozza meg az út melletti terület fejlesztési kilátásait. Lehetnek logisztikai központjaik, mérnöki infrastruktúrájuk, út menti szolgáltatások és egyéb létesítményeik, ahol új munkahelyek jönnek létre.
Szakértők szerint komoly műszaki probléma nem várható a Központi körgyűrű építése során. Az útvonal szabad területen halad át, ahol nincs sűrű városfejlesztés, és ennek megfelelően nem lesz probléma a helyszínek felszabadításával.
A központi körgyűrű (TsKAD) a legnagyobb és legambiciózusabb közlekedési projekt, amelyet a moszkvai régióban hajtanak végre. Ez a nagysebességű, forgalommentes autópálya a moszkvai körgyűrűtől 50 kilométerre fut majd, és a moszkvai régió sugárirányú „kifelé irányuló” útvonalait fogja tehermentesíteni. A Központi körgyűrűn az utazás nagyrészt fizetős lesz, néhány szakasz kivételével. Az építkezés megkezdését többször is elhalasztották, ennek eredményeként 2014-ben ünnepélyes kezdésre került sor. 2018-ban a tervek szerint ötből négy kilövőkomplexum építését befejezik, a telephelyeket pedig üzemen kívül bérbe adják. Hogyan zajlik a Központi körgyűrű építése, olvassa el a RIAMO anyagát.
Teljes hossz: 529,9 km
Becsült maximális sebesség: 150 km/h
Sávok száma: 8
Az indító komplexumok száma: 5.
Határidők: 2018-ig az útvonal 339 kilométerének megépítését tervezik
1. számú indítási komplexum
Az építkezés kezdete: 2014
Az építkezés befejezése: 2018
Hossz: 49,5 km
2014 augusztusában került sor a Központi Körút első induló komplexumának építkezésének ünnepélyes megkezdésére. Az útvonal a moszkvai régió délnyugati részén, az M-4 "Don" és az M-3 "Ukrajna" autópályák között fog áthaladni Domodedovo városi kerületén, a Podolszkij kerületen, valamint a Troitszkij közigazgatási körzeten keresztül. Moszkva és a moszkvai régió Naro-Fominsk kerülete. Az első induló komplexum mindkét irányban négy forgalmi sávval, modern csomópontokkal és felüljárókkal rendelkezik, amelyek akár 140 kilométeres óránkénti sebesség elérését teszik lehetővé. Működése fizetős lesz.
5. számú indítási komplexum
Az építkezés kezdete: 2016
Az építkezés befejezése: 2018
Hossz: több mint 70 km.
2016 áprilisában kezdődtek meg a munkálatok a központi körgyűrű ötödik kilövőkomplexumában, amelyre a moszkvai régió nyugati részén kerül sor. Folynak az előkészítő munkák, amelyekben több mint 500 ember és mintegy 100 berendezés vesz részt – jelenti az ARKS cégcsoport kivitelezőjének sajtószolgálata.
Az 5. számú rakétakomplexum a Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra és Solnechnogorsk régiókon halad át. Az autópályán öt csomópontot terveznek építeni: az M-1 Belarus autópályával, a Zvenigorodot elkerülő úttal, a Volokolamszki autópályával, a Pjatnyickij autópályával és az M-10 Rosszija autópályával való kereszteződésekben.
Az építkezés részeként az A-107-es autópályát rekonstruálják - az úgynevezett "kis betont" (Moszkva kisgyűrű) a Zvenigorod városrész területén. K. Ljaskevics, a Moszkvai Régió Közúti Építési Főigazgatóságának volt vezetője, K. Ljaškevics szerint a zvenigorodi szakaszon ingyenes lesz az utazás, becsült sebessége óránként 80 kilométer lesz.
Az ötödik induló komplexumnál 26 híd építését tervezik (a Beljanka, Isztra, Darenka és Radomlya folyókon), felüljárókat a vasúti Nagy Gyűrűn, a Pjatnyitszkoje autópályán, valamint a központi körgyűrű kereszteződésében. Út az Orosz Vasutak Rigai és Oktyabrsky irányaival. A helyi lakosok kényelmét szolgálja az útvonal mentén öt gyalogátkelőhely, valamint gyalogos hidak kialakítása Kalinyec, Mozzinka és Pavlovszkoje falvak területén. Az útvonal az állatok számára az első öko-átmenetek megépítését is tartalmazza Oroszországban.
3. számú indítási komplexum
Az építkezés befejezése: 2018
Hossz: 100 km felett.
Szergej Kelbakh, a "Rosavtodor" igazgatótanácsának elnöke februárban elmondta, minden készen áll a központi körgyűrű harmadik és negyedik indítókomplexumának építésének megkezdésére.
A 3-as számú rakétakomplexum a régió északkeleti és részben északnyugati részén, az M11-es Moszkva – Szentpétervár autópályától az M7-es Volga kereszteződéséig fog elhelyezkedni. Az utat a moszkvai régió Szolnyecsnogorszki, Dmitrovszkij, Puskinszkij, Szelkovszkij és Noginszkij körzetei, valamint Csernogolovka városi kerületein vezetik át.
4. számú indítási komplexum
Az építkezés befejezése: 2018
Hossz: 96,5 km.
A központi körgyűrű negyedik, 96,5 kilométeres induló komplexuma a moszkvai régió délkeleti részén halad át a Noginsky, Pavlovo-Posadsky, Voskresensky, Ramensky kerületeken, valamint az Elektrostalon és a Domodedovo-n.
2. számú indítási komplexum
Az építkezés kezdete: feltehetően 2018
A Központi Körút második induló komplexuma a legkésőbb a sorban, építése legkorábban 2018-ban kezdődik. Feltehetően az útvonal nagyobb távolságban halad majd el a moszkvai körgyűrűtől a moszkvai régió nyugati részén. Rosavtodor szerint ennek az indítókomplexumnak az M-1 Fehéroroszországtól a Moszkva-Szentpétervár gyorsforgalmi útig tartó szakaszon kell áthaladnia.
Láttál hibát a szövegben? Válassza ki és nyomja meg a "Ctrl+Enter"
A Központi körgyűrű (TsKAD) megépítésének ötlete már régóta vita tárgyát képezi. Azonban csak ebben az évben kezdődtek meg a munkálatok egy új nagysebességű autópálya fektetésére, amely a moszkvai régió és az "új Moszkva" területén halad át 50 kilométerre a moszkvai körgyűrűtől. Szakértők szerint a Központi körgyűrű az egész régió gazdasági növekedésének lendülete lesz. Az út építését 2025-re tervezik befejezni.
A Központi körgyűrű megnyitásának kilátásai
Az új útvonal képezi az alapját a nagy sebességű utak hálózatának Közép-Oroszországban. 529,9 kilométeren fog húzódni. A központi körgyűrű a város kivezető autópályáit (amelyek a moszkvai régióban folytatódnak) és a Moszkvai körgyűrűt tehermentesíti a tranzit áruszállítás alól: a Moszkva távoli bejáratainál lévő nehézgépjárműveket át lehet irányítani céljukra.
Az útvonal megnyitása csökkenti az áruszállítás költségeit és a szállítási költségeket. Ugyanakkor a nagysebességű tranzitforgalom megszervezésének köszönhetően a környezetre gyakorolt negatív hatások mérséklődnek a meglévő utak, települések tehermentesítésével, amelyeken ma kamionok „karavánjai” következnek.
A központi körgyűrű megépítése számos nagy nemzetközi közlekedési folyosó (ITC) kialakítását segíti elő a moszkvai régióban: London - Nyizsnyij Novgorod, Helsinki - Délkelet-Európa, Észak - Dél és Helsinki - Nyizsnyij Novgorod.
Emellett a projekt megvalósítása javítja a közúti biztonságot. Az út teljes hosszában modern automata forgalomirányító rendszerrel, meteorológiai megfigyelő állomásokkal, helikopterleszállókkal, járművezetői pihenőkkel és út menti szolgálatokkal lesz felszerelve.
Hogyan épül fel a Központi Körút?
A tervek szerint a Központi Körút öt ütemben (start-up komplexumok) épül fel a köz-magán társulás (PPP)* elve szerint. Ez azt jelenti, hogy mind az állam, a szövetségi költségvetésből támogatásokat osztva, mind az Orosz Föderáció Nemzeti Vagyonalapjának forrásaiból, mind a magánbefektetők részt vesznek a létesítmény finanszírozásában. Minden induló komplexum egy külön PPP projekt részeként épül fel.
Az út megnyitását követően kiszolgáló üzemeltető külön pályázat során kerül meghatározásra. Ez annak köszönhető, hogy egyetlen üzemeltetőt kell kiválasztani a központi körgyűrű összes indító komplexumához.
A Központi körgyűrű tervdokumentációjának kidolgozását négy éven keresztül - 2008-tól 2011-ig - végezték. A projekt előkészítésében több mint 100 szakosodott tervezőintézet és szervezet vett részt. A Soyuzdor Project Institute for the Design and Survey of Highways lett az általános tervező szervezet.
 |
2012 áprilisában Vlagyimir Putyin orosz elnök utasítást írt alá az út építésének megkezdésére. 2014-ben egy nyílt pályázat eredményeit összegezték egy hosszú távú beruházási szerződés megkötésére az autópálya első szakaszának (indító komplexum) építésére, karbantartására és felújítására Moszkvában és a moszkvai régióban. A "Stroygazconsulting" LLC lett a győztes.
A Központi körgyűrű első szakaszát a tervek szerint 2018-ban adják át. Hossza 49 kilométer, ebből 22,4 kilométer az "új Moszkva" területén halad át (Troitszkij és Novomoskovszkij körzet).
Központi körgyűrű: az építkezés megkezdése
Az elcsatolt területeken a Központi körgyűrű építése idén nyár végén kezdődött.
A Központi körgyűrű kialakításánál különös figyelmet fordítottak a szomszédos területek fejlesztésére. A következő hat hónapban egyetlen projektet dolgoznak ki az „új Moszkva” területének tervezésére a központi körgyűrű területén, az autópályától mindkét irányban egy kilométerre. Ez határozza meg az út melletti terület fejlesztési kilátásait. Lehetnek logisztikai központjaik, mérnöki infrastruktúrájuk, út menti szolgáltatások és egyéb létesítményeik, ahol új munkahelyek jönnek létre.
Szakértők szerint komoly műszaki probléma nem várható a Központi körgyűrű építése során. Az útvonal szabad területen halad át, ahol nincs sűrű városfejlesztés, és ennek megfelelően nem lesz probléma a helyszínek felszabadításával.
Referenciánk
*Public-private partnership (PPP) a kormányzati szervek és a vállalkozások közötti hosszú távú interakció egyik formája, amely a társadalmilag jelentős problémákat kölcsönösen előnyös feltételek mellett oldja meg. A PPP fő alkalmazási területe a világon az autópályák építése.
