1.Befektetők - a saját és (vagy) kölcsöntőke felhasználásával tőkebefektetést végrehajtó, rendeltetésszerű felhasználását biztosító jogi személyek és magánszemélyek. A befektetők bármilyen tulajdonformájú szervezet lehetnek, beleértve a befektetőket is. külföldi, a kormányzati szervek, önkormányzatok, állampolgárok által képviselt állam.
2. Ügyfelek - a beruházási projekt megvalósítását végző, a beruházó által felhatalmazott magánszemélyek és jogi személyek. Ugyanakkor nem avatkoznak be az ISD más alanyainak üzleti vagy egyéb tevékenységeibe, hacsak a köztük létrejött megállapodás másként nem rendelkezik. Az ügyfelek lehetnek befektetők. Az ügyfél, aki nem befektető, az Orosz Föderáció jogszabályaival összhangban a megállapodásban vagy szerződésben megállapított időtartamra és hatáskörökön belül a tőkebefektetések tulajdonjogával, felhasználásával és rendelkezési jogával rendelkezik.
3. Vállalkozók - magánszemélyek és jogi személyek, akik munkaszerződés és (vagy) ügyféllel kötött állami vagy önkormányzati szerződés alapján a beruházási folyamat megvalósításához kapcsolódó munkát végeznek. Vállalkozók lehetnek különböző KGSZ-ek, tervezői, építészeti, tervező és kivitelező és egyéb szervezetek, tulajdonosi formától függetlenül, valamint magánszemélyek, akik a jogszabályban előírt módon rendelkeznek a tervezési vagy kivitelezési tevékenységhez megfelelő engedéllyel.
A vállalkozó a megrendelővel egyetértésben más szervezeteket - alvállalkozókat is bevonhat bizonyos típusú munkák elvégzésére, velük alvállalkozói szerződést kötve. Ebben az esetben a vállalkozónak felelősséget kell vállalnia a megrendelő felé azért, hogy minden munkát a munkaszerződésben meghatározott határidőn belül és megfelelő minőségben elvégezzen. E feltételek mellett a vállalkozó a megrendelő fővállalkozójaként, az alvállalkozók esetében pedig megrendelőjeként jár el. Általában a speciális építési munkákat végző szakszervezetek alvállalkozóként működnek.
4. Tőkebefektetési objektumok használói- magánszemélyek és jogi személyek, akik számára építési objektumokat hoznak létre. A felhasználók lehetnek befektetők. (Külföldi személyek, kormányzati szervek, önkormányzati szervek, nemzetközi szervezetek, állampolgárok stb.).
5. Befektetési infrastruktúra - a befektetési folyamatot kiszolgáló, a befektetési piac alanyai közötti interakciót biztosító magánszemélyek és jogi személyek (bankok, biztosítók, lízingcégek, ingatlanok, értékbecslő cégek, tanácsadás stb.).
6. Fejlesztő- A városrendezési törvénykönyv 1. cikkének (16) bekezdése szerint építtető az a természetes vagy jogi személy, amely a hozzá tartozó telken jelentős építkezési tárggyal építkezést, átépítést, nagyjavítást, valamint mérnöki felmérést végez. , kivitelezésükhöz, rekonstrukciójukhoz, nagyjavításukhoz tervdokumentáció elkészítése. A fejlesztő lehet befektető.
A fejlesztő szervezeteket ún fejlesztők(angolul developer - developer) / (fejleszteni - építeni, fejleszteni, létrehozni).
Beruházási és építési komplexum. ISK szerkezet.
Az ISD résztvevőinek interakciója.
Az IUD résztvevői közötti interakció következő sémáit használják leggyakrabban:
1. Hagyományos séma.
2. „Tervezés és kivitelezés” séma.
3. Koncessziós rendszer.
Hagyományos séma.
Az IUD résztvevői közötti interakció hagyományos sémáját az jellemzi, hogy az építési és tervezési munkákat különböző IUD résztvevők végzik (az első esetben egy szerződő cég, a második esetben pedig egy tervező szervezet), míg pl. szabály szerint a tervezési és kivitelezési munkákat egymás után hajtják végre. A hagyományos tervezést néha tervezés-pályázat-építésnek is nevezik, mivel a kivitelezési pályázatokat a tervezési munka befejezése után tartják.
A hagyományos megközelítés fő előnyei:
1. Lehetőséget biztosít a befektető számára a maximális megtakarítás elérésére.
2. Az egyes munkatípusok szakszervezet általi elvégzése (tervezés - tervező szervezet, kivitelezés - építőipari vállalkozók által) biztosítja a magas szintű professzionalizmust, és ennek eredményeként a munka magas színvonalát.
3. A következetes munkavégzés lehetővé teszi, hogy minden egyes munkát a megfelelő minőségi szintre hozzon;
4. Biztosítja a kockázatok egyenletes elosztását a megrendelő és a vállalkozó között;
5. Az építkezés előrehaladásának ellenőrzése, a költségmutatók és a munkaeredmények ellenőrzése minden szakaszban biztosított. Lehetőség van a hibák javítására és a munka előrehaladásának módosítására;
6. Az alkalmazás terén nagy múltra és sok felhalmozott tapasztalatra van szükség.
A felsorolt előnyök mellett a hagyományos rendszernek vannak hátrányai is:
1. Hosszabb, mint más sémák alkalmazása esetén, a projekt megvalósításának feltételei.
2. Jelentős valószínűsége annak, hogy a kivitelezés tényleges költsége meghaladja a megrendelő által elfogadott és a pályázat nyertese által javasolt költséget.
3. A szerződéses teljesítési határidő meghosszabbításának jelentős valószínűsége.
4. A tervezés és a kivitelezés közötti szakadék (különböző szervezetek végzik. A tervezés és kivitelezés között tetszőlegesen hosszú idő telhet el, a kivitelező nem vesz részt a tervezési folyamatban). A tapasztalt ügyfelek a tervezési és kivitelezési folyamatok átjárhatóságát vagy részleges integrációját keresik, amely csökkentheti a két tevékenység közötti különbséggel járó kockázatokat.
5. A megrendelő jelentős bevonása a létesítmény tervezésének és kivitelezésének mindenkori lebonyolításába. Főszabályként tervezéssel, költségvetéssel, pályázatok előkészítésével és lebonyolításával, valamint építésfelügyelettel kapcsolatos funkciók. Ezt bizonyos mértékben a megrendelő delegálja a tervezőre, mérnökre vagy szakmai tanácsadókra. A legfontosabb ellenőrzési funkciókat az ügyfél önállóan végzi el. Sok ügyfél, elsősorban állami) ezt az állapotot indokoltnak tartja, és a beruházási és építési projektek lebonyolításában részt vevő alkalmazottakat tartalmaz.
Ugyanakkor nagy számban vannak olyan megrendelők (elsősorban kereskedelmi), akik nem tartják célszerűnek és gazdaságilag indokoltnak a projekt kivitelezésének egyenáramú irányítását. Az ilyen ügyfelek gyakran nem rendelkeznek (és nem is akarnak rendelkezni) a szükséges képzettséggel és erőforrásokkal, és inkább lényegesen nagyobb hatáskört ruháznak át a vállalkozókra, szakmai tanácsadókra és bérelt menedzserekre.
Az ISP megszervezésének és a résztvevők interakciójának hagyományos sémáját a következő típusú projektekben használják:
1. Közlekedési infrastruktúra létesítmények (utak és vasutak, hidak, repülőterek, kikötők stb.) építésére irányuló projektekben;
2. Nagy ipari létesítmények építésére irányuló projektekben;
3. Az állami szükségletek kielégítésére szolgáló létesítmények építésére irányuló projektekben;
4. Nemzetközi pénzügyi ügynökségek (Világbank, EBRD stb.) által finanszírozott projektekben.
Befektetési tevékenységek- Ez egy olyan tevékenység, amely magában foglalja a beruházási (befektetési) folyamatokat, valamint a beruházások megvalósításához szükséges gyakorlati cselekvések összességét.
Befektetési tárgy alatt a vállalkozási tevékenység bármely tárgyát kell érteni, amelyre a befektetések irányulnak.
A befektetési tevékenység tárgyai befektetők, ügyfelek, munkavégzők, befektetési tevékenységet igénybe vevők, valamint szállítók, jogi személyek (bank, biztosító és közvetítő szervezetek, befektetési tőzsdék) és a befektetési folyamat egyéb résztvevői. Befektető- a befektetési tevékenység fő tárgya. Befektetők lehetnek a közös tevékenységről szóló megállapodás alapján létrejött, jogi személyiséggel nem rendelkező magánszemélyek és jogi személyek, jogi személyek társulásai, állami szervek, önkormányzatok, valamint külföldi gazdasági társaságok (külföldi befektetők). Ügyfelek a befektetési folyamat más résztvevőinek vállalkozói és egyéb tevékenységeiben befektetők, valamint a befektető által a beruházási projekt megvalósítására felhatalmazott egyéb természetes és jogi személyek (befektetők) lehetnek, hacsak a megállapodás eltérően nem rendelkezik. (szerződés) közöttük. Az ügyfelek lehetnek befektetők. Vállalkozók- magánszemélyek és jogi személyek, akik az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvével összhangban munkaszerződés vagy a megrendelővel kötött állami szerződés alapján munkát végeznek. A vállalkozóknak engedéllyel kell rendelkezniük az olyan típusú tevékenységek végzéséhez, amelyek a szövetségi törvény értelmében engedélykötelesek. A befektetési tevékenység tárgyainak felhasználói- magánszemélyek és jogi személyek, beleértve a külföldieket, valamint állami szervek, helyi önkormányzatok, külföldi államok, nemzetközi egyesületek és szervezetek, amelyek számára ezeket a tárgyakat létrehozták.
A befektetésként meghatározott tevékenységek sokfélesége ellenére számos, rá jellemző közös vonás azonosítható.
A befektetések meghatározott tulajdonságai meghatározzák a befektetési döntések mélyreható és alapos technikai, információs és szervezeti indoklásának szükségességét, amely a befektető céljainak elérését szolgálja.
Építés hatósági részvétellel. Számvitel és adózás Anokhina Elena Vladimirovna
1.2. A befektetési tevékenység tárgyai
A tőkebefektetés formájában végzett befektetési tevékenység alanyai befektetők, megrendelők, vállalkozók, tőkebefektetési objektumok használói és egyéb személyek. A befektetési tevékenység tárgyainak listája nyitott.
A befektetési tevékenység alanyai lehetnek magánszemélyek és jogi személyek, valamint egyszerű társasági (közös tevékenységi) szerződés alapján létrejött, jogi személyiséggel nem rendelkező jogi személyek egyesületei, kormányzati szervek, önkormányzatok, valamint külföldiek. befektetők.
A befektetési tevékenység alanyának joga van két vagy több szervezet funkcióit kombinálni, hacsak a közöttük kötött megállapodás (szerződés) másként nem rendelkezik (a 39-FZ szövetségi törvény 4. cikkének 6. cikke).
A befektetők saját és (vagy) kölcsönzött források felhasználásával tőkeépítést hajtanak végre. A beruházó fő feladata az építkezés finanszírozása. Befektető a befektetési kapcsolatok fő résztvevője: meghatározza a befektetési irányokat, dönt a befektetési formákról, pályázati vagy egyéb elvek alapján, ügyfeleket, vállalkozókat vonz. A beruházás eredményeként létrejött tárgyak felett csak a beruházó rendelkezik rendelkezési joggal.
Külföldi befektető- olyan külföldi jogi személyről van szó, amelynek polgári jogi cselekvőképességét a székhelye szerinti állam jogszabályai határozzák meg, és amely az állam jogszabályai szerint jogosult befektetéseket végrehajtani a területén az Orosz Föderáció. Lehet olyan külföldi szervezet is, amely nem jogi személy (például közös tevékenységi megállapodás alapján személyek egyesülete); külföldi állampolgár, akinek polgári cselekvőképességét és cselekvőképességét az állampolgárságára vonatkozó jogszabályok határozzák meg, és aki az említett állam jogszabályai szerint jogosult az Orosz Föderáció területén befektetésre; olyan nemzetközi szervezet, amely az Orosz Föderáció nemzetközi szerződésének megfelelően jogosult befektetéseket végrehajtani az Orosz Föderáció területén; külföldi államok a szövetségi törvények által meghatározott eljárás szerint.
Az ügyfelek a befektetők által felhatalmazott magánszemélyek és jogi személyek, akik befektetési projekteket hajtanak végre. A befektetők maguk is vásárlók lehetnek. A befektetőnek nem minősülő ügyfelet a megállapodásban (szerződésben) meghatározott időtartamra és hatáskörökben a tőkebefektetések tulajdonjoga, használati és rendelkezési joga illeti meg, amelyet a befektető átruház neki.
A 2005. július 21-i 94-FZ szövetségi törvény „Az áruszállításra, a munkák elvégzésére és az állami és önkormányzati szükségletekre nyújtott szolgáltatásokra vonatkozó megrendelésekről” meghatározza az „állami megrendelő” és az „önkormányzati ügyfél” fogalmakat. A kormányzati ügyfelek és az önkormányzati ügyfelek az Orosz Föderáció kormányzati szervei vagy az Orosz Föderációt alkotó szervezetek kormányzati szervei és a helyi önkormányzati szervek. Valamint a megjelölt állami hatóságok vagy önkormányzati szervek által megrendelésre felhatalmazott költségvetési források kedvezményezettjei áruszállításra, munkavégzésre, szolgáltatásnyújtásra a költségvetési források terhére történő megrendeléskor.
Fejlesztők- a létesítmények építésének megszervezésével kapcsolatos feladatok ellátására, annak menetének ellenőrzésére és a felmerülő költségek elszámolásának megszervezésére szakosodott szervezetek. A megrendelő és a fejlesztő funkciói kombinálhatók.
A 214-FZ szövetségi törvény szerint fejlesztők- jogi személyek, szervezeti és jogi formájuktól függetlenül, vagy egyéni vállalkozók, akik telket birtokolnak vagy bérelnek, és a közös építkezés résztvevőitől pénzeszközöket vonzanak lakóházak és (vagy) egyéb ingatlanok építésére (létrehozására) ezen a telken megszerzett építési engedély alapján.
Vállalkozók- a megrendelőkkel kötött kivitelezési szerződés alapján munkát végző magánszemélyek és jogi személyek Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve.
Tőkebefektetés felhasználói- magánszemélyek és jogi személyek, beleértve a külföldieket, valamint állami szervek, helyi önkormányzatok, külföldi államok, nemzetközi egyesületek és szervezetek, amelyek számára ezeket a tárgyakat létrehozták. A befektetők lehetnek tőkebefektetési objektumok felhasználói.
A közös építésben részt vesznek azok a polgárok és jogi személyek, akiknek pénzeszközöket lakóházak és (vagy) egyéb ingatlantárgyak közös építésére vonzzák a közös építésben való részvételről szóló megállapodás alapján.
Az Üzleti jog című könyvből szerző Smagina IA Az Építés a hatóságok részvételével című könyvből. Számvitel és adózás a szerző Anokhina Elena Vladimirovna21.2. Az értékelési tevékenység alanyai Az értékelési tevékenység alanyai közé tartoznak: 1. Az értékbecslő az értékbecslési tevékenység végzésére jogosult természetes és jogi személy.
A Vállalati gazdaságtan című könyvből a szerző1.1. Az építőipari befektetési tevékenység jogi szabályozása Az oroszországi befektetési tevékenység jogi szabályozása az 1999. február 25-i 39-F3 szövetségi törvénnyel összhangban történik „Az Orosz Föderációban folytatott befektetési tevékenységről,
Vállalati gazdaságtan című könyvből: előadásjegyzetek a szerző Dushenkina Elena Alekseevna1.3. A befektetési tevékenység alanyainak szerződéses kapcsolatai A befektetési tevékenység megvalósításának főszerződése befektetési szerződés. Megjegyzendő, hogy a „befektetési megállapodás” fogalma hiányzik a jogszabályból. Ehhez kapcsolódik
A Befektetések című könyvből a szerző Malceva Julia Nyikolajevna1.5. Kormányzati hatóságok részvétele a befektetési tevékenységekben Az Alkotmánnyal összhangban az Orosz Föderációban állami hatalmat az ország legfelsőbb hatóságai (az Orosz Föderáció elnöke, szövetségi szervek, az Orosz Föderáció kormánya), az alárendelt testületek gyakorolnak. erő
A Befektetések című könyvből. Csalólapok a szerző Szmirnov Pavel Jurijevics38. Az innovációk fogalma és osztályozása. A befektetési tevékenység tárgyai Az innováció (innováció) egy tudományos kutatás vagy felfedezés eredményeként a termelésbe bevezetett, az előző analógtól minőségileg eltérő tárgy.
Az Innovációs Menedzsment című könyvből a szerző Makhovikova Galina Afanasyevna7. Az innovációs tevékenység tárgyai Az innovációs tevékenység az innovációs, tudományos és szellemi potenciál gyakorlati felhasználása a tömegtermelésben a fogyasztói igényeket kielégítő új termék beszerzése érdekében.
A szerző könyvéből9. A beruházások jogi és szabályozási támogatása
A szerző könyvéből3. Befektetők és a befektetési tevékenység egyéb alanyai A befektetési tevékenység alanyai (a befektetőktől eltérő résztvevők) lehetnek Oroszország és külföldi államok (valamint a kormányaik által képviselt állam) állampolgárai és jogi személyei: befektetők; ügyfelek;
A szerző könyvéből28. A befektetési tevékenység állami szabályozása (kezdés) A befektetési tevékenység állami szabályozása szükséges az ország piaci viszonyok fejlesztéséhez. Növekszik az állam szabályozó szerepe válságban, reformok ill
A szerző könyvéből29. A befektetési tevékenységek állami szabályozása (befejezve) 2. Az állam közvetlen részvétele a befektetési tevékenységekben - magában foglalja: 1) Oroszország által külfölddel közösen végrehajtott beruházási projektek kidolgozását, jóváhagyását és finanszírozását.
A szerző könyvéből30. Befektetési tevékenység szabályozási támogatása A befektetési tevékenység szabályozási támogatása megállapítja a résztvevők szabályozási kereteit és jogi felelősségét, meghatározza a befektetési tevékenység alanyának helyzetét, ill.
A szerző könyvéből34. Beruházási tevékenység állami finanszírozása (kezdés) Az állami beruházások az állam által a gazdasági, védelmi, rendészeti, kreatív, környezetvédelmi, szociális stb. funkcióinak ellátása során valósulnak meg.
A szerző könyvéből35. Beruházási tevékenység állami finanszírozása (folytatás) A vállalkozások beruházási tevékenység finanszírozására befektetési adókedvezményt is igénybe vehetnek - halasztott adófizetést. Ennek a kölcsönnek a feltétele a törlesztés, futamidő
A szerző könyvéből36. Befektetési tevékenység állami finanszírozása (befejezés) A finanszírozás nyitásakor a bank az ügyfelek (hitelfelvevők), vállalkozók és a befektetési folyamat egyéb résztvevői között teljesít elszámolást. A számítások fő dokumentuma -
A szerző könyvéből1.3. Az innovációs tevékenység főbb típusai és alanyai Az innovációs folyamatok szervezésére és megvalósítására irányuló tevékenységet innovációnak nevezzük. Az ilyen tevékenység magában foglalja az alap- és alkalmazott tudományos eredmények felhasználását
A csúszópénzek témája valamiért büntetőjogi jellegű. A versengő utasszállító szerződések azonban tartalmazzák a közvetítők és a szerződésben résztvevők díjazását.
Ezért a belföldi repülőgépek értékesítésének a versenytársak szintjén kell történnie, vagyis a szükséges és szokásos díjazás felhasználásával. Nagyon sok lehetőség van, és meglehetősen legálisak.
Ebben a szellemben az MC-21 vásárlói a B787-es kezelők lehetnek, így csak az MC-21 biztosítja a B787-es kényelmi szintet, miközben az üzemanyag-fogyasztás kétszer alacsonyabb.
Ez nem csak helyettesítés a rövid-közepes távolságú útvonalakon, hanem az utasok kényelmével foglalkozó légitársaságok imázsa.
Ezért az MS_21 katalógusárának a versenytársak szintjén kell lennie, és semmiképpen sem alacsonyabb. De az adásvételi szerződésnek szilárd jutalmat kell tartalmaznia,
A C919 egy nem tekintélyes utasszállító. Az árat nem hirdetik, lényegében zsebről zsebre tolódik, és továbbra is veszít a versenytársak tömegtermelése előtt.
Ennek fényében az MC-21 alternatívájaként és a B787 kiegészítéseként történő elhelyezése a rövid- és középtávú útvonalakon új lépést jelent a B787-es szintű sikeres értékesítésben.
Mára egyfajta kettős hatalom (duopólium) alakult ki a Boeing és az Airbus között az utasszállító hajók világában, de az elemzők abban bíznak, hogy Oroszországnak és Kínának köszönhetően hamarosan véget ér ez az állapot. Ebben biztosak a piac jelenlegi tulajdonosai is.
Andreas Kramer, az Airbus kelet-európai és közép-ázsiai értékesítési ügyvezető alelnöke három új szereplőt lát a láthatáron: a kínai C919-et, a kanadai Bombardier CSeries-t és az orosz MC-21-et. A keskeny törzsű repülőgépek a legnépszerűbbek a fuvarozók körében, ezért ez a piaci szegmens nagyon vonzó. Az Airbus az A320-ason keresett a legtöbbet, több mint 13 ezer példányban kelt el, bár az elején legalább hatszázról álmodoztak.
Kramer szerint Oroszország komoly ajánlatot tett, hogy az A320 igazi versenytársává váljon. A legújabb MC-21 bélésrõl van szó, amely jelenleg tanúsítási teszteken megy keresztül. Igaz, egy gép sem elég, emlékeztet az „Airbus” képviselője – kell egy jól kiépített szervizhálózat, aminek kiépítése évekig tart. Eközben a szolgáltatások több hasznot hoznak a repülőgépgyártóknak, mint maguk a repülőgépek.
Andreas Kramer elmondta, hogy a szankciók nem érintették a cég oroszországi munkáját, amely 25 éve fontos partnere a számára. Megjegyezte, hogy Oroszországban van egy nagyon erős mérnökiskola, amely az anyagok szilárdságára szakosodott, ezért a cég Moszkvai Mérnöki Központjában alapvető számításokat végeznek a statikai és a fáradási szilárdságra, valamint a repülőgépváz tervezésére. teherhordó szerkezet.
Az Airbus fontos partnere a VSMPO-Avisma vállalat, amely a repülőgépgyártó titán alkatrészek iránti keresletének mintegy felét biztosítja. Ráadásul ezek a repülőgépváz legkritikusabb szerkezeti elemei, amelyek repülés közben a legnagyobb terhelésnek vannak kitéve: futómű támasztékok, motoroszlopok és szárnyrészek. Egyébként a Boeing is ugyanennek a vállalatnak a titán alkatrészeit használja repülőgépeiben.
Elmondható, hogy a világ két legnagyobb repülőgépgyártója kritikusan Oroszországtól függ. Az Airbus azonban nem fél ettől a függőségtől, és a MAKS-2017 légibemutatón megállapodást írt alá az orosz vállalattal való együttműködés bővítéséről. A Boeing is így tett.
http://gosnovosti.com/2017/08/.../
Oroszország aktívan fejleszti a polgári repülőgépek gyártását. Már 2019-ben megkezdődik a külföldi repülőgépgyártók – az Airbus és a Boeing – kedvezményeinek törlése. Ezt Dmitrij Rogozin, az Orosz Föderáció miniszterelnök-helyettese mondta a „Vasárnap este” című műsorban Vlagyimir Szolovjovval.
A miniszterelnök-helyettes szerint jelenleg Oroszország mintegy 30 utasszállító repülőgépet gyárt évente. Ez 25-ször kevesebb, mint a világ legnagyobb gyártóinál – az európai Airbusnál és az amerikai Boeingnél. „De már 2025-ben a terveinket figyelembe véve már évi 110 repülőgépet fogunk gyártani. A Szovjetunió 75 repülőgépet gyártott, mi pedig 110-et” – hangsúlyozta Rogozin.
Oroszország – jegyezte meg – hatalmas összegeket költ külföldi utasszállító repülőgépek vásárlására és lízingelésére. Ráadásul országunk pénzt veszít, amit a külföldi repülőgépgyártók által befizetett adókból kaphatna.
„2013-tól napjainkig 367 külföldi repülőgépet vásároltunk külföldön. Ezek a Boeing és az Airbus. Sőt, tekintettel arra, hogy iparunk nem gyártott polgári repülőgépeket, hazai cégeink támogatása érdekében mentesítettük a külföldi gyártókat az áfa- és vámfizetés alól” – jegyezte meg a miniszterelnök-helyettes.
De már 2019-től a miniszterelnök-helyettes ígérete szerint a Boeing és az Airbus előnyei megszűnnek. Ezzel egy időben megkezdődik a hazai MS-21 utasszállító gyártása is. Amint Dmitrij Rogozin megjegyezte, ez a repülőgép körülbelül 20% -kal olcsóbb lesz, mint a külföldi analógok.
„Mi, a külföldi repülőgépipar tűkön lévén, évente 470 milliárd rubelt költünk és fizetünk külföldön. Ez a nemzet sértése, a légiközlekedési hatalom sértése. Nem tudtuk elviselni. Ezért születtek döntések. És az elnök a személyes tartalékából pénzeszközöket különített el kérésünkre új repülőgépek létrehozására ”- mondta Rogozin.
Emlékezzünk vissza: korábban Vlagyimir Putyin a MAKS-2017 Nemzetközi Repülési és Űrhajózási Szalon keretében a repülőgépgyártás fejlesztéséről tartott tanácskozáson azt mondta, hogy 2017-ben 60 milliárd rubelt terveztek a hazai polgári repülőgépipar támogatására.
Mennyire reálisak ezek a tervek, képesek leszünk-e valaha teljesen elhagyni az Airbust és a Boeinget?
1991-ig nagy repülőgépgyártó hatalom voltunk, de aztán a kormány liberálisai elkezdték szisztematikusan tönkretenni az ipart, a Boeing és az Airbus kegyére hagyva” – mondta a Szovjetunió tiszteletbeli pilótája, Oleg Szmirnov, volt miniszterhelyettes. a Szovjetunió Polgári Repülése. - És végül. A miniszterelnök-helyettes valójában elismerte, hogy a külföldi repülőgépgyártók részesedése nemcsak az orosz gazdaságot érinti negatívan, hanem a nemzetbiztonságot is aláássa.
De meg kell értenünk: Rogozin nem mondja el a teljes igazat. Az általa bejelentett MC-21-es tervek még mindig csak feltételezések. Lényeges, hogy az MS-21 még nem kapott tanúsítványt. Mi, szakemberek csak a megfelelő tanúsítvánnyal rendelkező terméket tekintjük repülőgépnek. És lehetőleg - nem csak hazai, hanem nyugati is.
Bármelyik légitársaság, legyen az orosz vagy külföldi, csak a tanúsító anyagokból szerezhet információkat a bélés teherbírásáról, repülési hatótávjáról és üzemanyag-fogyasztásáról. És számolja ki magának a működésének és a bérleti díjnak a költségeit.
Az MS-21 egyelőre csak gyári teszteken megy keresztül. Ez nagyon nehéz feladat a mérnökök és a pilóták számára. Remélem jól sikerül a teszt. De még korai lenne a repülőgép sorozatos elindításáról beszélni ebben a szakaszban.
"SP": - Miért társítja Rogozin az MS-21 sorozatba való indításának dátumát a Boeing és az Airbus kedvezményeinek törlésével?
Az MS-21-nek az elképzelés szerint néhány paraméterben felül kell múlnia a külföldi társait. És ha valóban kapunk egy versenyképes gépet, amelyre a légitársaságok sorakoznak, ez a körülmény részben elszakíthat bennünket a jelenlegi vaskapcsolattól a Boeinggel és az Airbusszal.
Pontosan ezt akarja a United Aircraft Corporation (UAC) vezetése és az orosz kormány, amely kolosszális pénzt fektet az MS-21-be.
Másrészt van tapasztalatunk a Szuhoj Superjet 100-zal kapcsolatban. Dollármilliárdokat fektettek már be ebbe a projektbe, de az orosz Miniszteri Kabinet nem lát megtérülést.
SP: - Ha az MS-21 sorsa jól alakul, akkor ez lehetővé teszi számunkra, hogy teljesen lemondjunk a Boeing és az Airbus szolgáltatásairól?
Az MS-21 csak az első lépés abban, hogy Oroszország visszakerüljön a repülőgépgyártó hatalom státuszába. És nincs okunk azt hinni, hogy a közeljövőben képesek leszünk teljesen leváltani a Boeinget és az Airbust.
A repülőgépgyártás gyorsan fejlődő iparág. Polgári repülőgépiparunk 25 éve a karámban van. Valójában nagyon le vagyunk maradva. Hadd emlékeztesselek arra, hogy ma az utasforgalom 95%-át nyugati gyártmányú repülőgépeken bonyolítjuk le. És ezen a helyzeten nem lehet egyik napról a másikra változtatni.
Mondok egy kellemetlen dolgot. Úgy gondolom, hogy a következő évtizedekben a Boeing és az Airbus szolgáltatásait kell használnunk. Mert rendkívül nehéz versenyképes polgári repülési repülőgépek egész sorát előállítani.
Az MC-21 segítségével a polgári légi közlekedésben csak egy kis rést lehet lefedni. És akkor véleményem szerint támogatnunk kell egy közös projektet Kínával egy széles törzsű utasszállító repülőgépre. Ha ez sikerül, komoly versenytársa lehet a Boeingnek. Ezzel a géppel pedig nem az oroszországi utasszállító légi forgalom 5%-át tudjuk majd lefedni, mint most, hanem 50%-át.
"SP": - Mit adhat ez Oroszországnak?
35 ezer repülőgép üzemelt a Szovjetunióban. És egyetlen egyet sem – nyugati termelésből. Ha ezt az utat megismételjük, az innovációban több százezer munkahelyet ad az országnak. Ez jól fizető és tekintélyes munkákat jelent, amelyekre kereslet lesz.
Ezen túlmenően így jelentősen csökkentjük a belföldi járatok jegyeinek árait. Most drágábbak a repülőjegyeink, mint az USA-ban. Tekintettel arra, hogy az amerikaiak egy nagyságrenddel többet keresnek.
Végül a repülőgépgyártás az orosz gazdaság erőteljes mozgatórugójává válhat. Mivel közvetlenül kapcsolódik a legújabb technológiához és a legmodernebb kutatási területekhez.
És hiszem, hogy idáig eljutunk. Természetesen csak akkor, ha kormányunk ismét hirtelen irányt változtat, ahogyan az 1990-es évek elején tette.
https://svpressa.ru/politic/article/178532/
Azok az orosz légitársaságok, amelyek 2013-ban új utasszállító repülőgépekkel bővítik flottájukat, körülbelül 1,5 milliárd dollárt takarítanak meg a katalógusárakból származó kedvezményeken.
Az Airline Fleet Management / AFM, a légiközlekedési lízingpiacra szakosodott kiadvány / adatai szerint az operatív és pénzügyi lízingbe vett repülőgépek hivatalos költsége majdnem eléri a 3 milliárd dollárt, de az orosz szerződések árengedménye eléri a 60%-ot.
2013-ban az Aeroflot megkapta az első 4-et a 16 Boeing B777-300ER repülőgépből és 7 darab A320-as repülőgépet.
A légitársaság a VEB-Leasingen keresztül pénzügyi lízing keretében kapott Boeing B777-300ER repülőgépeket. Az ügyletet a VEB, az USA Export-Import Bankja, a Credit Agricole CIB, a Goldman Sachs, az Apple Bank for Savings finanszírozta. Listaár B777-300ER - 315 millió dollár; a szerződés értéke, amely alapján a lízingbeadó kiszámítja a légitársaság lízingdíjait, körülbelül 160 millió dollár. Vagyis az Aeroflot körülbelül 50 százalékos kedvezménnyel kapott repülőket.
Az Aeroflot öt új A320-ast kapott operatív lízingbe az AWAS lízingcégtől, kettőt pedig az SMBC Aviation Capitaltól. Az A320 listaára a 2013-as áremelés előtt - körülbelül 88 millió dollár; a szerződéses ár körülbelül 40 millió dollár. Ezekre a gépekre a kedvezmény körülbelül 55 százalék. Az év végéig az Aeroflot további négy A320-ast kap operatív, egy A321-est pedig pénzügyi lízing keretében. Az A321 ára, amelyen az Aeroflot megkapja, körülbelül 45 millió dollár / az emelés előtti katalógusárral - 103 millió dollár /. Kedvezmény - körülbelül 57 százalék.
Körülbelül ugyanazzal a kedvezménnyel az UTair négy A321-es repülőgépet kap / az A321 költsége az UTair számára körülbelül 45 millió dollár, a listaár 103 millió dolláros emelés előtt, körülbelül 57 százalékos engedmény /. Közülük az elsőt már júliusban átadták a fuvarozónak, a maradék három átadása az év végére várható. Az ügyletet pénzügyi lízingkonstrukció keretében formálták, és az Euler Hermes, a Coface és az ECDG európai exporthitel-ügynökségek garanciáival finanszírozták. Az ügylet hitelezője a Citibank, a Bank of America és a VEB-Leasing. „Az exporthitel-ügynökségek részvétele lehetővé tette a korszerű repülőgépek rendkívül kedvező feltételekkel történő beszerzését” – közölte a VEB-Leasing sajtószolgálata.
Az S7 csoport idén két A320-ast kapott operatív lízingbe az Air Lease Corporation-től mintegy 39 millió dollár áron / a szállítási szerződést 2011-ben kötötték / körülbelül 50 százalékos kedvezménnyel.
A Boeing webhelye szerint a listaárak az egyes repülőgépmodellekhez tartozó opciók és konfigurációk átlagárait tükrözik. Az ár a kialakítástól, a hajtóművek megválasztásától, az avionikától, az utastér belsejétől függ az Airbus weboldala szerint. "A repülőgép katalógusértéke a szerződés egészének költsége" - magyarázta korábban az ITAR-TASS-nak a Sukhoi Civil Aircraft / SSJ-100 gyártó / Andrej Kalinovszkij elnöke.
"A repülőgép valós költsége a vevő számára sok tényezőtől függ - a megrendelés mennyiségétől, a végrehajtás időpontjától, a gyártónak a versenytárs ajánlatainak túllicitálási érdekétől, a másodlagos piaci helyzettől és a kereslettől. az ilyen típusú repülőgépekre elvileg – magyarázta az ITAR-TASS forrása az egyikben lízingcégektől. „De természetesen sem a Boeing, sem a kedvezményt adó Airbus nem üzemel veszteségesen, mindenesetre ez az eladás a repülőgép önköltségi ára felett."