Üdvözlök minden látogatót újra a blogoldalamon!
A mai kiadványból megtudhatja, hogyan vásároljon megfelelően autót egy másik régióban.
Természetesen az azonos régión belül kötött adásvételi tranzakciók gyorsabbak és problémamentesebbek. De néha a legjövedelmezőbb egy másik régióból vásárolni egy autót, amit a túllicitálások gyakran megtesznek.
A kereskedők azonban ravasz és tapasztalt srácok, akik ismerik az ilyen vásárlások minden bonyolultságát. És hogyan köthet egy közönséges autós egy ilyen üzletet annak érdekében, hogy elkerülje annak kockázatát, hogy csalók áldozatává váljon, és ne veszítse el az összes pénzét az autóval együtt?
Erről szól az útmutatóm.
Egy másik régióban autót választani nagyon nehéz feladat nem csak egy egyszerű autósnak, de még egy profi viszonteladónak is. Az egész nehézség a kiválasztott opciók működési ellenőrzésének elérhetőségében rejlik.
Az ilyen vásárlásokban jártas emberek szerint a szabványos hirdetésben szereplő információk ritkán tükrözik a szükségesnek legalább a felét. Érthető, hiszen szinte minden eladó igyekszik a legjobb oldaláról mutatni a termékét, sokszor elhallgatva a meglévő hiányosságokat.
Ha a vevőnek nincs lehetősége gyorsan ellenőrizni az eladó által az autóval kapcsolatos információkat, akkor a fő független információforrás a hirdetéshez csatolt grafikus médiafájlok: fotók és videók lesznek.
De a fényképek alapján az esetek túlnyomó többségében csak általános képet lehet kapni a gép állapotáról. A videók egy kicsit több információt tartalmaznak, de a vásárlók nem mindig teszik be azokat, még akkor sem, ha ez technikailag lehetséges.
Nos, az jól látszik, hogy szinte senki nem lő ki konkrétan semmiféle karcolást, rozsdát, gitt helyeket, stb sem fotón, sem videón, hanem éppen ellenkezőleg, sokan mindezt szándékosan elrejtik expozíciós szögek, retusálás segítségével. és fotószűrők.
Az eladó gyakran olyan autók fotóit állítja ki, amelyek nem rosszak a művészeti kiállításokhoz, de teljesen alkalmatlanok arra, hogy legalább hozzávetőleges képet alkossanak a közlekedés állapotáról.
Igaz, néha vannak kivételek, amikor a tapasztalatlan eladók véletlenül rögzítik a test rés-deformációinak helyeit, a nem szakszerű árnyalatválasztást stb. De hány hétköznapi autós tud majd helyesen tájékozódni egy fotón vagy videón, amikor sokan közülük élőben is alig tudják megtenni.
Ha a fotó- és videófájlok, bár kétségesek, de többé-kevésbé független információk, akkor a pipákkal / jelekkel és egy további leírással tükröződő információ teljes mértékben az eladó lelkiismeretén múlik, és mindegyiknek más-más koncepciója van. az őszinteségről.
Igen, vannak eladók, akiknek az információi véleményük szerint teljesen igazak. Az őszinteség itt általában a gép jogi tisztaságát, a jelentős hibák és meghibásodások jelenlétének jelzését jelenti, stb. A „jelentős” fogalma is nagyon-nagyon gumis.
Nos, még a magát becsületesnek gondoló autótulajdonos is teljesen normálisnak tartja, hogy eltitkol néhány közepes és kisebb hibát. Igen, és sok vásárló már régóta hozzászokott ahhoz a gondolathoz, hogy a használt járművek eladásának ebben a tekintetben joga van valamilyen sportelemhez, „aki nyer”: az eladó sikeresen elrejti a hibát - ez az ő haszna, a vevő talál valami elrejtett dolgot – vissza is nyeri a költségeken.
De amikor az autó egy másik régióban van, a helyzet drámaian megváltozik. Kereskedelmi és sportversenyekre nincs idő, mert a közvetlen megtekintéshez a vevőnek más, sokszor nagyon távoli településre kell utaznia.
Ez pedig már amúgy is jelentős idő- és anyagköltségeket jelent. Ezért a gép kiválasztása ebben az esetben nagyon eltér a szokásostól. Mit lehet itt tanácsolni?
Minden attól függ, hogy pontosan hogyan kíván vásárolni:
Ebben az esetben nagy a kockázata annak, hogy a gép átvizsgálása során a bejelentett információkban bármilyen probléma és következetlenség adódik. Ezért, mielőtt elindulna az értékesítési helyre, szerezzen be és tanulmányozzon minden távolról elérhető információt a szállításról.
Ebben az esetben már nagy mozgástere van. A kereskedők egyébként főleg ezt a módszert alkalmazzák. Általában akkor kötnek ilyen üzleteket, amikor olyan hasznot (például kedvező árkülönbséget) találnak, amely elég jelentős ahhoz, hogy felesleges gondokat vállaljon.
Három lehetőség van a vásárlási stratégia végrehajtására:
A közvetítők lehetnek magánszemélyek (rokonok, barátok, bérelt szakértők) és olyan szakosodott cégek, amelyek részt vesznek az autók kiválasztásában, beszerzésében, ellenőrzésében és az oroszországi vásárlók számára történő szállításában (valamint az Eurázsiai Gazdasági Unióban, a FÁK-ban, közeli és távoli külföldön) .
Bizonyos esetekben ez lehet a legjobb megoldás. Különösen, ha egy távoli régióról van szó, és kétségei vannak afelől, hogy képesek-e önállóan sikeresen lebonyolítani egy ilyen üzletet.
Például megrendelést adhat le túllicitálásra, amely régiónként működik.
Ő maga választ egy régiót és várost, ahol nagy az autóválaszték és lehetőség jó üzletet kötni, megérkezik a kiválasztott helyre, egy ideig szállodában vagy barátoknál száll meg, és az internet segítségével megfelelő autókat keres. a helyi apróhirdetési portálokon és regionális szűrőkön az egész orosz oldalon.
Az ilyen kereséshez a túllicitálók általában speciális keresőprogramokat használnak, amelyek automatikusan figyelik a megadott címeket és paramétereket.
Megpróbálhatsz magad is ilyen módon autót venni, de persze előfordulhat, hogy pár nap szabadság nem lesz elég ilyesmire.
Ezt a stratégiát gyakran tanácsolják a hétköznapi vásárlóknak és a kezdő túllicitálóknak. Ez abból áll, hogy nem egy, hanem több, megközelítőleg azonos lehetőséget választ ki egy helyen a biztonsági hálóhoz.
Ha a helyszínre érkezéskor az Ön véleménye szerint legjobb megoldás elfogadhatatlan, akkor cserélje ki tartalékra. Így nem hagyja el üres kézzel a régiót.
Hány opciót kell raktáron tartania?
A hétköznapi vásárlók számára ez 4-6 kiválasztott hirdetés előzetes kapcsolattartással és minden árnyalat lefoglalásával. Tíz vagy még több túllicit esetén.
Természetesen egy ilyen stratégia némileg időigényes, mert nagy mennyiségű információt kell megdolgoznia, és egy gombolyagot is eltölthet a különböző megfelelőségű eladókkal való kommunikációval, de az autóvásárlás más régiókban nem jelent nagy könnyedséget - ennek ellenére, A helyszínre érkezést megelőző ilyen tranzakció még a legalaposabb előkészületekkel is „malac a bökkenőben” státuszú.
Ez a lehetőség korántsem minden esetre alkalmas, és formálisan nem is vonatkozik más régióban történő autóvásárlásra, mert minden adásvétel és vásárlás a vevő lakóhelyén történik.
A tulajdonos önállóan hozza el Önnek a régióból az autóját, amit a hirdetésekből talált meg. Természetesen nem minden eladó fog beleegyezni ebbe, különösen, ha az ár valóban kedvező - az ilyen lehetőségek gyorsan eloszlanak a helyszínen.
De ha sikerül rávenni az eladót az autó vezetésére, akkor sokkal nagyobb felelősség hárul rád, mint egy egyszerű értekezleten-ellenőrzéssel. Itt célszerű teljes körű jelentést kérni a szállítás műszaki és jogi állapotáról, minden ravaszság és titkolózás nélkül. Megfenyegetheti, hogy ha komoly eltérések vannak, megtagadja a vásárlást.
Természetesen az eladók is ügyesek, és egy ilyen ajánlatot elfogadva az oda-vissza út teljes költségét fedező, megalapozott előleget követelhetnek, ha az üzlet nem sikerül. Vagyis itt pontosan az abszolút becsületes eladásra van helyezve a hangsúly, mert annak törlése esetén mindkét résztvevő mínuszba kerül: a vevő elveszíti az előleget, az eladó pedig időt és fáradságot.
Ha nagyvárosban él (1 millió felett), akkor nincs sok értelme más régióban keresni valamit - az ilyen településeken sikeresen találhat nagyon jövedelmező lehetőségeket a helyszínen.
De ha kicsi a városa és korlátozott a választék, akkor az autók más régiókban való keresése teljesen indokolt mind az ajánlatok választéka, mind pedig abból a szempontból, hogy olyan lehetőséget találhat, amely lényegesen olcsóbb, mint egy hasonló helyi. .
De itt tartsd nyitva a füled! Még egy nagyvárosban is gyorsan felkapják a jövedelmező lehetőségeket a helyiek és a túllicitálók (helyiek és látogatók egyaránt). Ezért távoli kereséskor csak az autó állapotának megfelelő költségére figyeljen, és összpontosítson arra, hogy mi a különbség az Ön városában és a vásárlási régióban található városokban. Akkor nem lesz sok versenyed – ami számodra előnyös, az nem fog megfelelni a helyieknek.
Ha pedig „ízletes” ár után hajszol, akkor könnyen nagy bajba kerülhet: vesz egy autót komoly rejtett hibákkal, megoldhatatlan jogi problémákkal, vagy ami még rosszabb, szélhámosokba ütközik, és elveszíti az összes pénzét.
Meg kell értenie, hogy sok autókereskedő nagyon okos srác. Nem a túllicitált kasztról beszélek, hanem a nagy tapasztalattal rendelkező hétköznapi autósokra gondolok. Sokan még messze vannak attól, hogy eladják első autójukat, és már vannak olyan trükkök, amelyek megragadják az egyszerű embereket.
Például egy eladó telefonon mesél egy autóról, mint egy mese, és esküszik, hogy amit mondott, az igaz, de szándékosan eltitkol valami komolyat és rosszat, amiről sem ő, sem te nem beszélsz. A helyszínen a tulajdonos megvonja a vállát, azt mondják, nem kérdezted, ezért nem mondtam. Ennek eredményeként érkezéskor választás előtt áll: vagy megveszi, amije van, vagy semmivel távozik. Sokan vásárolnak – ez a számítás, ezt tartsd szem előtt.
Azaz helyesen kell megfogalmaznia a kérdéseit, hogy később ne legyen szándékosan elcsalt vagy valóban valós félreértés. Hiszen megtörténik, hogy az eladó készen áll arra, hogy elrejtése nélkül elmondja a teljes igazságot az autóról, de mivel az autó nem egy felmosó, hanem egy összetett, állami regisztrációval rendelkező mechanizmus, rengeteg mindenféle műszaki, működési és jogi kérdések, és a tulajdonos gyakran maga sem tudja, mit kell mondania a vevőnek.
Ezért minden kérdését előre írja le egy papírra, és kérdezze ki rajta az eladót. De még mindig a kezdő sofőrök számára az lenne az optimális, ha egyeztető-konferenciát szerveznének (például Skype-on, de telefonon is), egy autószakértő részvételével.
Külön szeretnék még kitérni a megkötött ügyletek régiónkénti kockázati különbségére. Természetesen ez a tényező megtörténik, és ezt figyelembe kell venni.
De ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy bizonyos régiókban egyáltalán nem ajánlott autót vásárolni, csak azt, hogy ott maximális körültekintéssel kell eljárni.
Mik ezek a régiók?
Biztos vagyok benne, hogy a többség most az Észak-Kaukázusra gondol. Így van, az árnyékautó üzletág fejlettsége ott elég magas, de mégsem ez a legveszélyesebb hely.
Akkor mit?
Burjátia? Az is igaz, hogy Burjátországban van egy autómaffia, amely fekete és szürke autóeladási rendszerekre szakosodott. De még egyszer mondom, nem ez a legveszélyesebb hely.
A Primorsky Krai is található, ahol a nagy külföldi autógyártók közelsége és a terület import járművekkel való túltelítettsége miatt az autós csalók úgy érzik magukat, mint hal a vízben.
De a legveszélyesebb hely a járművek eladására vonatkozó tranzakciók megkötésére Moszkva és a balti régió! Ott, a civilizáció közepén található a legnagyobb sűrűségű fekete-szürke értékesítési program, valamint egyszerűen banális autóbűnözés. Például Moszkva abszolút vezető szerepet tölt be az autólopások terén, a balti államok pedig az Európából az Orosz Föderációba irányuló bűnügyi autók behozatalában és legalizálásában.
Ezért elfogadhatatlan, hogy nagyobb éberséget tanúsítsanak például az Észak-Kaukázus és kevésbé Moszkva esetében, ahol sokkal nagyobb a valószínűsége annak, hogy megfelelően „meglesznek”.
Tehát most már tudja, hogy mik a jellemzők, amikor autót választanak egy másik régióban, továbbra is figyelembe kell venni a közvetlen vásárlási folyamatot.
Először azonban adok egy kis felfrissítést a gépjárművekre vonatkozó jogszabályokról.
Oroszország területén három éve új szabályok vannak érvényben a járművek nyilvántartására (TC). 2013. október 15-én léptek hatályba: az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának 605. számú rendelete (2013. augusztus 7-i, az Igazságügyi Minisztériumban szeptember 27-én nyilvántartásba vett, október 4-én közzétett) 605. sz. Rossiyskaya Gazeta), új rendelet lép életbe, amely szabályozza a jármű regisztrációs eljárásait.
Az új szabályok szerint a járművek regisztrációja az Orosz Föderációban egyszerűsödik. Megszűnt különösen a gépjárművek tulajdonosváltáskor történő kötelező törlési eljárása. Most az Oroszországon belül használt autók esetében a regisztrációból való törlés lehetetlen, és az új autók esetében egyszer megtörténik a regisztráció, majd eladáskor csak az újraregisztráció történik, a korábbi regisztráció automatikusan megszűnik.
Vagyis az átlagpolgárok számára a teljes vásárlási és eladási eljárás a jármű nyilvántartásból való törlése nélkül, semmilyen körülmények között zajlik, ha az autó az országon belül marad. Következésképpen ugyanazok a szabályok vonatkoznak a régiók közötti adásvételre is: nem kell törölni egy autót a nyilvántartásból – a számokkal együtt adják el.
Az új szabályok szerint az Orosz Föderáció bármely MREO-jában regisztrálhat új autót, vagy újra regisztrálhat egy használtat. Vagyis joga van regisztrálni / újraregisztrálni mind az autóvásárlás helyén, mind otthon, vagy általában minden olyan településen, ahol van érvényes közlekedési rendőri nyilvántartási egység.
Szükség esetén, ha az eladó kívánja, előzetesen megtarthatja rendszámait (GRZ), de cserébe új, a közlekedési rendőrök által kiállítottakat kell felszerelni az autóra - nem „tranzitokat”, hanem teljes értékű számokat, amelyekkel a használt autó eladó.
Számmal nem rendelkező autókereskedésben történő új autó vásárlása esetén a törvény 10 napig engedélyezi az új tulajdonos közúti mozgását, ezalatt az autót nyilvántartásba kell venni.
Rendszám nélküli vezetésnél az autónak rendelkeznie kell az adásvételi ügyletet és a tulajdonjogot igazoló komplett autódokumentáció csomaggal.
Nos, a jogi keret szerintem egyértelmű. Továbbra is le kell írni az autóvásárlási eljárást egy másik régióban.
Az első és második lépésben ismertetett részletesebb információkért tekintse meg a következőről szóló cikket: .
Erről beszéltem az első részben. Itt leszögezem, hogy a leírtakon kívül nem csak az eladói okmányokra kell ügyelni, hanem saját okmányait is rendbe kell tenni, ha szükségük van rá - mármint személyi igazolványra (kívánatos, hogy érvényes legyen polgári útlevél).
Ezenkívül ebben a szakaszban, az eladóval egyetértésben, előzetesen elkészítheti a tranzakcióhoz szükséges dokumentumok csomagját:
A választott időpontban és az Önnek megfelelő stratégia szerint utazik el arra a helyre, ahol az autót vásárolta. A megbeszélésen ellenőrzi az eladó személyi okmányait és az autó okmányait.
Különös figyelmet kell fordítani a polgári útlevél nyilvántartásba vételének eredményességére, a járműútlevél (PTS) hitelességének ellenőrzésére, valamint a dokumentumokban feltüntetett gépkocsiszám-jelölések betartására, beleértve a darabszámot is.
A dokumentumok ellenőrzése után folytassa az autó átvizsgálását és alkudását. Az autó végleges költségének szóbeli egyeztetése után, ha előzetesen elvégezte a jogi ellenőrzést, megkezdheti az üzlet megkötését.
Ehhez az eladónak a következő dokumentumokkal kell rendelkeznie:
Ez a minimális készlet, de kívánatos, hogy a következő dokumentumok is legyenek:
Az ebben a lépésben leírt részletesebb információkért tekintse meg a következőről szóló cikket: .
Ha az eladó minden okmánya rendben van, a jogtisztaság ellenőrzött, a műszaki vizsgálat megtörtént és a végső költség tisztázott, akkor továbbléphet a közvetlen szerződéskötésre.
Az új szabályok szerint az Orosz Föderáció állampolgárai ingyenes vagy szóbeli PrEP-et léphetnek be tisztviselők kötelező jelenléte nélkül.
Vagyis itt teljes cselekvési szabadságot élvezhet, és lehetősége van:
Esetünkben a legjobb, ha ragaszkodunk a szabványos változathoz, a DCT közvetlen írásos következtetésével, kizárva mindenféle paráznaságot a túllicitált sémák dokumentációjával.
Ha autót vesz tőlük, akkor csak állja meg a helyét, és a túllicitáló beleegyezik abba, hogy mindent úgy intézzen, ahogy annak lennie kell - a DCT megkötésére irányuló megkerülési programjaik fő oka nem a csalás, hanem a felesleges bajok banális elkerülése, hanem ha a vevő ragaszkodik, akkor a túllicitálásnak nincs hova mennie - beleegyezik.
A PrEP megkötésére irányuló eljárás során Ön és a tulajdonos megadja a vonatkozó adatokat dátummal és aláírásokkal a TCP szabad mezőjének oszlopaiban.
Az összes dokumentum aláírása és a pénzügyi elszámolás után a korábbi tulajdonos jelenléte már nem szükséges.
A következő dokumentumokat kell elkészíteni és aláírni:
Mint már mondtam, kívánatos, hogy a diagnosztikai kártya érvényes legyen, de ha ez nem így van, akkor be kell szereznie, amihez műszaki vizsgán kell átesnie egy hivatalos szervizben.
2012 óta minden megfelelő minősítéssel rendelkező intézményben átmehet a MOT-on és szerezhet DC-t, beleértve egy másik régiót is.
De a mi esetünkben van egy árnyalat.
Figyelem! Ha OSAGO-szabályzat nélkül közutakon vezet egy autót egyik régióból a másikba, megnő a közlekedési rendőrök ellenőreivel való konfliktus veszélye. A törvény 10 napot engedélyez OSAGO nélkül, de a rendőrség szigorúbban közelíti meg a régióközi fuvarozókat. Útközben gyakran vannak megállók.
Ezért, ha a DC nem érvényes az eladáskor, akkor jobb, ha a helyszínen beszerezed, mert e nélkül lehetetlen megvásárolni az OSAGO-t. Biztosítás egyébként ott is köthető, ahol az autó tulajdonosa kívánja.
A fentiekből a következőkre következtetünk:
Autó vásárlásakor és azt követő másik régióba történő átszállításakor kívánatos diagnosztikai kártyát és OSAGO szabályzatot kapni a helyszínen.
Bár ez kifejezetten az interregionális szakaszra vonatkozik. Ez a szabály nem vonatkozik az autók régiók közötti szállítására. Vagyis ha valamilyen okból a megvásárolt autót autószállítóval szállítja otthonába, akkor nem aggódhat a DK és az OSAGO miatt.
Tehát az adásvételi szerződést minden szabálynak megfelelően kötötték meg, a kezedben van egy érvényes diagnosztikai kártya, és vásároltál egy OSAGO kötvényt a nevedre.
Most már semmi sem akadályozza meg, hogy regisztráljon magának egy autót a közlekedési rendőrségen. Itt két lehetőség közül választhat:
Igaz, a rendszámokat a vásárlás helyének megjelölésével kapja meg, de ez az érvényességüket abszolút nem befolyásolja. Ezt követően lecserélheti őket a régiója számaira, ha ilyen vágy merül fel. És bizonyos regionális jelölések éppen ellenkezőleg, „menőnek” minősülnek (például Moszkva).
Ebben az esetben az Ön városának közlekedési rendőrsége köteles írásbeli kérelmet küldeni az autó korábbi nyilvántartásba vételével kapcsolatos közlekedési rendőrségnek, és írásos választ kell kapnia megerősítéssel. A törvény szerint egy hónapot szánnak ezekre a megerősítő műveletekre, de valójában előfordul, hogy a kérés/megerősítési eljárás akár két hónapig is eltarthat – mindez a régiók közötti távolságtól függ.
Természetesen nincs szükség ilyen késleltetésre, ezért a legjobb az első módszer alkalmazása.
Ha mégis úgy dönt, hogy újraregisztráció nélkül hazavezeti az autót, azonnal készítse elő a korábbi tulajdonos DCT-jének, TCP-jének és régi STS-jének egy példányát, hogy bemutassa a közlekedési rendőröknek. Természetesen jogok és biztosítás.
Egyes autósok arra figyelmeztetnek, hogy ha az autó új, és egyáltalán rendszám nélkül üldöz (most ez már elfogadható), akkor szinte minden közlekedési rendőrőrs megállítja ellenőrzésre. Ezért, ha valamilyen oknál fogva nem lehetséges a helyszínen regisztrálni, akkor jobb, ha autószállítóval küldi haza - pusztán idegsejteket kímélve a pénztárca terhére.
Mint látható, egy másik régióban vásárolni egy autót a szabályok egyszerűsítése ellenére a szokásosnál bonyolultabb, és kötelező alapkészségeket igényel az autógyártás területén - különben a tranzakció nem lesz nyereséges és sikeres.
Tehát most már tudja, hogyan vásároljon autót egy másik régióban. A főbb pontok itt a következők:
Vásárolt már autót más régióban/városban? Mondd el, hogyan történt. Milyen nehézségek adódtak, hogyan oldottad meg őket, és tényleg érdemes volt oda menni?
1962-ben Jevgenyij Andrejev ejtőernyős ugrást hajtott végre a sztratoszféra középső rétegeiből (25 500 m). És most, csak 2012-ben, Felix Baumgartner döntötte meg ezt a rekordot 29455 m-ről ugrással. Nézze meg a videót Félix ugrásáról, milyen szédítő és fantasztikus szinte a világűrből ugrani:
A cikk véget ért, kedves olvasók. Iratkozzon fel a blogfrissítésekre, nyomja meg a közösségi gombokat, várja meg a következő érdekes kiadványokat, és ne unatkozzon!
Tudsz autót vezetni biztosítás nélkül? Egyes sofőrök nem a teljes naptári évre, hanem csak néhány hónapra használják a vaslovát. Például a nyári lakosok csak a tavaszi és őszi időszakban használnak autót.
De mit tegyen az az autótulajdonos, akinek az autója vidéki garázsban van, és a kötvény lejárt.
Végül is egy új autópolgár kiadásához az autót a szervizbe kell vinni, ahol műszaki vizsgálatot végeznek. Tudnia kell, hogy a kötelező kötvényekkel való vezetésért, amelynek érvényessége már lejárt, 500 rubel bírságot kell fizetni.
A biztosítók 20 napra kötnek OSAGO-szerződést. A járművezetőnek nem kell diagnosztikai kártyát bemutatnia egy gépjármű vásárlásához. Az OSAGO-ról szóló szövetségi törvény (10. cikk (3) bekezdés) egyértelműen korlátozza azokat az eseteket, amikor az autósnak joga van ilyen megállapodást kötni.
Különösen:
Így ahhoz, hogy a járművet a diagnosztikai kártya kiállítási helyére szállítsák, anélkül, hogy vontatógép szolgáltatásait igénybe vennék, elegendő egy 20 napos érvényességi idővel rendelkező autópolgárt vásárolni.
Az első ismerkedés egy másik régióból származó autóval általában telefonon és a weben található fénykép alapján történik, azonban az autó „lakóhelyére” megérkezve sok kellemetlen meglepetésre számíthat a vásárló. Néha a valóságban egy autó távolról sem piacképes, vagy jelentős hibák vannak, amelyek befolyásolják műszaki, dinamikus és egyéb jellemzőit. Annak érdekében, hogy ne költsön hiába pénzt az úton, jobb, ha azonnal megvizsgál egy autó több lehetőséget ugyanabban a régióban.
Kísérőként tapasztalt autós technikust kell választania, aki segít megfelelően mérlegelni az autó állapotát és ítéletet hozni. Ez egyrészt, másrészt megbízhatóbb, ha egy ismerős személlyel vásárol egy másik városban.
Több mint egy napot kell töltenie, hogy autót vásároljon egy másik régióban, ezért jobb, ha előre gondoskodik a lakóhelyről.
Helyszíni választással egy másik régióban autót vásárolni nem a legjobb megoldás, mivel sok időt, bizonyos kiadásokat igényel, és előfordulhat, hogy a vásárlás technikai elemzése során fontos szempontok maradnak el.
Papírmunka
Az autó adásvételi szerződésének (PSA) összeállításakor a szakértők azt javasolják, hogy használjon szabványos űrlapot, amelyet kézzel kell kitölteni. Ezt a lehetőséget elsősorban a közlekedési rendőrök mérlegelik. Előzetesen gyakorolhatja a PrEP kitöltését, és sikertelen kitöltés esetén több üres űrlap is legyen nálad.
Alternatív megoldásként megkérheti az eladót, hogy minden papírról előzetesen adjon másolatot, és nyugodt légkörben töltse ki, majd csak írja alá.
Gépkocsi eladásakor az autó tulajdonosának jogcímet, forgalmi engedélyt és diagnosztikai kártyát kell átadnia a vásárlónak. Szervizkönyvvel, kiegészítő felszerelések specifikációival stb. csatlakozhatnak hozzájuk. A TCP-ben szabad helynek kell lennie egy új bejegyzéshez, különben bonyolult lesz autót vásárolni egy másik városban.
A DCT-t három példányban kell elkészíteni, amelyből kettő a vevőnél marad. Az előző tulajdonosnak még megvan a régi biztosítás és a régi adásvételi szerződés, ami alapján a biztosítótól visszatérítést és adókedvezményt kap.
bejegyzés
Érdemesebb autót venni egy másik régióban számokkal, bár van lehetőség forgalmi engedély nélküli vásárlásra is, de ebben az esetben előfordulhat, hogy vezetés közben problémákba ütközik.
Egy másik régióból származó autó regisztrációjának kötelező eljárása a karbantartás és az OSAGO szabályzat megszerzése. Az új tulajdonosnál a korábbi tulajdonos diagnosztikai kártyája érvényes, míg a biztosítást újonnan kell megvenni.
Jobb, ha egy autót a vásárlás helyére tesz nyilvántartásba, bár lehetséges előzni az állandó „lakóhelyre”. A helyszíni regisztráció kényelmesebb, mert a dokumentumok hibája esetén az eladó „kéznél lesz”.
Az Orosz Föderáció bármely régiójában regisztrálhat autót, Moszkva és Szentpétervár kivételével, ahol a közlekedési rendőrségnek ideiglenes tartózkodási engedélyre lesz szüksége, és maga a forgalmi engedély is ideiglenes.
húzás
Az autózás a vásárlás helyétől az állandó lakóhelyig bizonyos jogi finomságokkal jár. Az autónak az előző tulajdonosnak kell lennie. Ha az autót egy másik régióban törölték, akkor vezetés közben minden közlekedési rendőrőrsön megállítják a rendszám nélküli autót. De ez nem ijesztő, hiszen a törvény szerint 10 napon belül az autós szabadon mozoghat rendszám nélküli járműben. A TCP-nek és egy új adásvételi szerződésnek azonban kéznél kell lennie.
A tapasztalt autósok azt javasolják, hogy válasszon autót a helyi kínálatból, mivel nehéz papíron átadni az autóvásárlással és szállítással kapcsolatos összes tapasztalatot és veszélyt. Más régióba csak exkluzív vagy rendkívül jövedelmező vásárlás miatt mehet.
Az autóportál webhelyén is vannak csoportok: Odnoklassniki, és Kapcsolatban áll. Csatlakozz most!
Tetszett a hír? Mondd el a barátaidnak! Hibát vagy elírást talált?Válassza ki, és nyomja meg a Ctrl + Enter billentyűket
Iratkozzon fel csatornánkra a Yandex.Zen
De a vita tárgya nem a gép általános jellemzői, hanem egy nagyon eredeti "horog".
A helyzet az, hogy a tárgyalt autó tulajdonosa úgy döntött, hogy komolyan veszi a kérdést. És ahogy mondják, "hogy biztos legyen", a vonóhorog szerepében egy lenyűgöző méretű horgot adaptált egy daruból.
Egy ilyen kialakítás megbízhatóságáról nem fogunk beszélni, de esztétikai szempontból sok kérdés merül fel a fotókommentátorokban.
Igaz, ezek inkább nem kérdések, hanem egy szokatlan eszköz komikus jellemzői. Egyes megjegyzések azt sugallják, hogy a tárgyalt eszközt parkolóérzékelőnek tekintsük.
Más felhasználók úgy vélik, hogy így az autó tulajdonosa úgy döntött, hogy megvédi autóját egy esetleges hátsó ütközéstől (mindenképpen tartani fogják a távolságot!).
Általában véve a fotó csak pozitív érzelmeket váltott ki az összes kommentelőben. Az egyik még "Forester-male"-nek is nevezte a crossovert.
Nikolai Gryazin a 2. helyen végzett a Korzika Rallyn – az orosz legénység a 2. helyen végzett a WRC2 osztályban debütáló rajthelyén a francia szigeten.
"Ennek ellenére továbbra is nagyon elégedettek vagyunk az eredményenkkel, mert nagyszerű a második eredmény a korzikai debütáló rajtnál. Főleg, hogy ez egy pozícióval magasabb, mint Stanislav Gryazin 2001-es eredménye ugyanazon a versenyen. Nagy köszönet a csapatnak, mert az itteni "ezüstünk" a teszteken és a versenyeken végzett hosszú munka eredménye. Köszönet a Michelinnek, akinek tökéletesen működtek a gumik. Külön és hatalmas köszönet a szurkolóknak, hogy támogattak minket a verseny alatt. Találkozunk Portugáliában !", akit Yaroslav Fedorov navigátor segít a "VKontakte" hivatalos oldalán.
A legénység számára a korzikai rajt a második futam volt a WRC2-es világbajnokságon. Összességében 2019-ben az oroszok a Skoda Fabia R5-ön az összes európai WRC-szakaszt tervezik, kivéve a Monte Carlo-ralit - Svédországban, Franciaországban, Portugáliában, Olaszországban, Finnországban, Németországban, Törökországban, Nagy-Britanniában és Spanyolországban.
A 2019-es Sanghaji Autószalon két hét múlva kezdődik. Ezen a nagyszabású rendezvényen a Volkswagen bemutatja a nagyméretű elektromos crossover ID koncepcióját. Roomz. Az elektromos autó első képe már megjelent a hálózaton.
A német márka sajtószolgálata szerint az autó szériaváltozata 2021-ben kerül a kínai piacra. Volkswagen azonosító. A Roomzz egy közös MEB platformmal egyesített elektromos autók családjának részévé válik. Tartalmazni fogja az I.D. ferdehátú, I.D. Crozz, személyszállító furgon Buzz, drone I.D. Vizzion és retro buggy I.D. Bricska.
Új azonosító. A Roomzz különleges belső átalakító rendszert, új üléskonfigurációt, új szintű belső anyagokat, testreszabható világítást és IQ.Drive rendszert kap 4-es szintű autopilotával. A Volkswagen megjegyzi, hogy ez az elektromos autó lesz a megtestesítője a teljes méretű crossover szegmens jövőbeli elektromos modelljének.
A Volkswagen-csoport az elkövetkező 10 évben 70 teljes értékű elektromos autót kíván legyártani, amelyekből ugyanebben az időben 22 millió példányt kell eladni. A gyártó szerint az akkumulátoros autókra való átállás 2025-re 30%-kal, 2030-ra pedig 40%-kal csökkenti az átlagos CO₂-kibocsátást.
Hogyan lehet frissíteni egy autót, amelyet nem kell frissíteni? Hát még korán van, istenem! Pont egy éve forgattam először videós tesztvezetést az új Mazda CX-9-ről, és az én világképem szerint még nem volt ideje megöregedni. Az első tulajdonosok közül néhánynak még nem volt idejük a „kilencek”-re gurulni az első MOT előtt, amikor az autók hirtelen „előstílusúak” lettek. Ez az első valami rossz.
Másodszor: ránézek a frissített CX9 arcára, és nem látok nyomokat az arcfelújításnak. És hol vannak ezek az Aptos-szálak, egy erőltetett mosoly és harcsa ajkak? Hol van az újratervezés?
Teljesen ugyanaz a megjelenés. Talán mögött? Nem.
Nézze meg a hivatalos bemutatót. A legtöbb diák arról szól, hogy az időjárás a kóbor vásárlók körében nem. Apple Car Play, Google Auto, bőr, fa, drágulás...
Itt van. Számomra úgy tűnik, hogy megtaláltam a fő frissített részletet - az árat.
Haladjunk bele. Az alábbiakban megadom a Mazda CX9 módosított konfigurációinak hivatalos tábláját. A komplett készletek meglehetősen furcsa módon mutáltak. A frissített CX9 pedig varázslatosan olcsóbb lett minimálbér mellett. De hogyan?!?
Figyelmesen kiderült, hogy az alsó felszereltséget osztással szorozták, és mára kettő van belőlük, azonos néven Aktív, de eltérő potenciállal. A pozitív töltésű, „+” jelű változat 68 000 rubel drágább lett, mint az előző Eszköz. De gazdagabb is. Bőr, elektromos hajtások, fűtött kormánykerék és minden ülés, automatikusan lehajtható tükörburkolatok…
A minimálbérben csak a „rongyos” belső, a LED-es fényszórók, az eső- és fényérzékelők, a tolatókamera és a fűtött keferész maradt a szélvédőn. G-Vectoring Control még. És az árcédula mínusz 53 000 rubel. a reform előtt. Most a minimálbér (más néven reklám) ára 2 795 000 rubel.
Olcsó? Nos, olyan, mintha néznénk. Ha egy kézben 3 357 000 rubelt tartasz. az új maximális sebességű Executive esetében, a másikban pedig lesz egy táska a teljes mennyiségű kis jelöletlen számlával a „gazember” Active számára, érezni fogod a különbséget.
Milyen drága Executive? És mit akart mondani a Mazda azzal, hogy megemelte az árlécet anélkül, hogy még az autó külsejét is lapátolta volna?!?
Bőr. Fa. Tükör, mint a Volvo XC90-ben. Kormánykerék kialakítása. LCD a műszerfalon 7 ". Minden.
És ezért 100 000 rubelt kell fizetnie. több mint Exkluzív. És ezt a pénzt vissza fogod adni, mert ha benézel a szalonba mínusz 100 ezerért, akkor valahogy színtelennek fogod tűnni. Szó szerint.
A barna Nappa Auburn bőr csak azon az állaton nézett ki a legjobban, aki elválásuk pillanatáig hordta – A mennybe került, és a Mazda innovatív szellőzőrendszerével enyhén durva székek kárpitja lett.
A CX9 fotelek nem fújják a fenekét a tulajdonosnak. Ez alulmúlja a Mazda méltóságát. Két pumpa pumpálja ki a levegőt a versenyző teste és a Nappa Auburn bőre közötti szűk térből. A hűtési folyamat folyamatban van, és nagyon hatékonyan.
A legjobb hangszigetelést ígérték. Az új CX9 új mennyezetet kapott, új hangtompító szőnyegek a padló felett és alatt. A tömbjük azonban nem jutott el oda, ahová várták. Sajnos Mazda-felhasználóink továbbra is maguk döntenek a kerékjáratok hangszigetelésének kérdésében. Nem érkezett meg, és ez szomorú. Mert a Nokian Hakkapeliitta 9 SUV szöges abroncsain lehetetlen a csúcskategóriás BOSE hangszórórendszer csodálatos hangzása útközben. A tövis üvöltése mindent elhomályosít.
De a frissített Mazda CX9 felfüggesztése kategóriás. És ez talán az új Nine legfontosabb frissítése. Mert neki biztosan nem kár plusz pénzt adni.
A felfüggesztést nem csak úgy „felhúzták”. Mazdovtsy merészen bemászott a szerkezetbe, és meglazította a rendszert. Megváltoztatták az első felfüggesztés geometriáját. Ez nem látszik a szemnek, de vettek, felmásztak és átöltöztek. Mert így jobban fogunk tudni kezelni a frissített CX9-et.
És sikerült!
Egy évvel ezelőtt nem nyűgözött le a CX9 járása. Egy ilyen erős turbómotorral szórakoztatóbban szerettem volna a kanyarokban zuhanni. De a CX9 csak a CX5 meghosszabbított és nehezebb változata volt. Most minden a polcokon van. Változott lengéscsillapító szögek, lengéscsillapító anyagok, eltérő gömbcsukló rögzítési pontok, változás a kormánymerevségben…
Visszapattanó rugók jelentek meg a lengéscsillapítókban. Ez nem teszi a CX9-et a 90 km/órás sebességgel bármilyen mélységű útburkolati lyukakon áthaladó autómegosztó autók riválisává. De a felfüggesztés túlélése határozottan nőtt. Az apró kellemetlen rezgések pedig eltűntek.
Vettek a mazdoviták plusz pénzt ezért a szükséges feldolgozásért? Kétségtelenül. De azok, akik szeretik a természetes fát és a Nappa Auburn bőrt, még mindig többet fizetnek ugyanazért a csodálatos medálért.
Az egyik a gazdaságos villanymotor és az akkumulátorok hiánya, amelyek töltése elég hosszú repüléshez. Ilyen technológiákat először létre kell hozni. Emellett megfelelően ki kell fejleszteni a légiforgalmi irányító, az ütközés-elhárító és a zajcsökkentő rendszereket.
A Kommersant értesülései szerint a Deloitte korábban már publikált közleményeket a repülő taxik bevezetésének problémáiról - a nagyszabású infrastruktúra kialakításának szükségességéről, valamint az ilyen járatok szabályainak és szabályozásának előkészítéséről. A jelentés ezúttal olyan technológiai megoldásokkal foglalkozik, amelyek nélkül nem lehetséges a légitaxik széleskörű elterjedése.
Ma öt fő probléma van. Az első az elégtelen energiahatékonyság. A prototípusok feltöltése és közelrepülése hosszú ideig tart, a kilowattóránkénti költség pedig drága. Ezen a ponton átmeneti csodaszer lehet a hibrid motorok bevezetése. A második az úgynevezett szituációs orientáció rendszerének elégtelen fejlesztése. Vagyis repülés közben a repülő taxinak fel kell mérnie a környezetet, észre kell vennie más tárgyakat és térképeket kell használnia. Az eszközökhöz szenzorokra és radarokra, valamint a megfelelő mesterséges intelligenciára van szükség.
A harmadik kérdés az ütközés-elhárító rendszer fejlesztésére, valamint a tárgyak azonosítására és méretezésére, a terep letapogatására és rossz időjárási viszonyok esetén történő segítségnyújtásra szolgáló mikrohullámú technológiák fejlesztésére vonatkozik. A negyedik feladat egy megbízható kommunikációs és légiforgalmi irányító rendszer kialakítása. Az üzemeltetőnek képesnek kell lennie arra, hogy egyidejűleg több légi járművel kommunikáljon. Az ötödik probléma a zajcsökkentés és a zajcsökkentés. Hiszen a repülő taxi utasainak nem kell minden alkalommal speciális fejhallgatót hordaniuk, mint a helikoptereknél.
Ám Oroszországban elemzők szerint a repülő taxi kifejlesztését az is akadályozza majd az elektromos közlekedés és infrastruktúra támogatásának hiánya, hiszen minden megoldás villanymotorra épül.
Emellett a Deloitte elemzői a jelentésben több ajánlást is írtak a repülő taxikat fejlesztő cégeknek és a piac minden szereplőjének. A kívánságok között: két vagy négy erős motor elutasítása a szárny mentén sok kicsi javára; befektetés a járművek autonóm mozgatásához szükséges technológiába; a gyártók együttműködése a járműakkumulátorok készítőivel, egyetemekkel, kutatólaboratóriumokkal és így tovább; befektetés a mesterséges intelligenciába és a gépi tanulásba.
Olvasói választás:
Azok az üzleti ötletek, amelyek "a nulláról" megvalósíthatók, azaz kevés vagy befektetés nélkül, vagy a legalacsonyabb költséggel, mindig is népszerűek voltak és lesznek is, mert igény van rájuk a többletjövedelemre vágyók vagy a kezdők körében. üzletemberek. Most, az országban uralkodó gazdasági zűrzavar körülményei között az ilyen projektek különösen népszerűek. És a legtöbb ilyen üzleti ötletet igyekszem figyelembe venni a cikkeimben. A mai anyag az autóvezetés, már csak a legszerényebb induló tőkével megszervezhető projektek kategóriájából.
Rövid üzleti elemzés:
Vállalkozás alapítási költségei: 10 000-20 000 rubel
Népes városokra vonatkozik: határok nélkül
Helyzet az iparágban:a szolgáltatási piac telített
A vállalkozás megszervezésének összetettsége: 1/5
Megtérülés: 1 út
Hol lehet pár hetes „ablakot” csinálni a munkarendben, hogy eladja (vagy megvegye) a kedvére való autót, ha több ezer kilométerre van? Ezzel töltöd a vakációt? Még a legbuzgóbb vágy ellenére is kevés autós megy erre. És az is előfordul, hogy nem is Oroszországban kell autókat vezetni, hanem például Németországból Oroszországba. Ezért sokkal kényelmesebb olyan embert felvenni erre a célra, aki ezt szakszerűen végzi. De az ilyen esetek ritkák - ki akar több hónapot várni egy autóra, és sok pénzt fizetni a "vámkezelésért"? Csak ha tényleg megéri az autó.
Az autóvezetés egy olyan vállalkozás, amely nagyon jövedelmező az ezzel foglalkozók számára, de ugyanolyan problémás, sőt veszélyes is. A szállított autók költsége általában körülbelül egymillió rubeltől kezdődik, és sokkal magasabb. Elég gyakran hallottam azt a véleményt, hogy az autósok és az autókereskedők ugyanezt teszik. Ez nem teljesen igaz. Autókereskedő közvetlen munkája - autók keresése, viszonteladása vagy közvetítői szolgáltatások. A fuvarozó olyan személy, aki autókat fuvar. De gyakran előfordul, hogy együtt dolgoznak.
A sofőr azonban egyben autókereskedő is lehet, és önállóan keresheti az ügyfél számára megfelelő autót. Kívülről úgy tűnik, hogy ebben az üzletben nincs semmi bonyolult, csak vezetői engedélyre, bizonyos vezetési tapasztalatokra és tapasztalatokra van szükség, az internetre a rendelések kereséséhez - és előre, a nagy pénzek hajszolásához. De nem volt ott. És most meg fog róla győződni. De először nézzük meg, hogy valóban kifizetődő-e autót vezetni?
A cikk során azonosítjuk azokat a hátrányokat, amelyeket az autóvezetés önmagában hordoz, de jobb, ha azonnal jelezzük az előnyöket:
A szakaszos autóvezetési munka sémája a következőképpen ábrázolható:
Tehát megkapta az első rendelést, talált egy autót, és hosszú útra készült, hogy megkeresse az első pénzt az úton. Álljon meg! Felszállás előtt mindent megtanult az autóról? Hiszen egy „üres” utazásért biztosan senki nem fizet, és az első bevétel helyett könnyen megkaphatja az első kiadásokat.
Először is próbáljon meg telefonon minél többet megtudni az eladótól az autóról:
Még egyszer megismétlem a fotókkal kapcsolatban - minél többen vannak, annál jobban el fogja képzelni azt az autót, amely mögött halad. Nos, és természetesen nem ártana megmutatni őket az ügyfélnek, hogy megkapja a jóváhagyását. Utazáskor legyen különösen óvatos, mert jelentős mennyiségű pénz lesz nálad.
A megbeszélt helyre érkezéskor ismételten tegye fel a fenti kérdéseket, egy második felméréssel új adatok derülhetnek ki. Vizsgálja meg az autót nappal vagy erős fényben. Követelje meg az autó mosását az ellenőrzés előtt, mert a szennyeződések alatt elrejthetők a hibák.
Mellesleg, jó lenne, ha az autóvezetéssel hivatásszerűen foglalkozó személy vásárolna valamilyen speciális felszerelést, például vastagságmérőt - egy olyan eszközt, amely az autó festékrétegének vastagságát méri. Abban az esetben, ha az autó balesetet szenvedett és átfestették, a készülék ezt a tényt mindenképpen feltárja. Ehhez hozzá lehet tenni egy kábítófegyvert vagy egy traumatikus pisztolyt, mert szinte ugyanannyian szeretnek most „ingyen” pénzből profitálni, mint a „lendületes 90-es években”.
Ne feledje: bármelyik autót fel lehet újítani egy baleset után úgy, hogy még a legtapasztaltabb szem sem veszi észre a fogást. De egy jó autószervizben, hozzáértő szakemberekkel végzett ellenőrzés után pontosan megmondhatja, mennyire őszinte Önnel az eladó. Ezért fogadjon tanácsot: kérdezze meg, hol található a legjobb autószerviz, ahol megérkezett, és kérjen szakértőket az autó átvizsgálására és a következtetés levonására.
Nos, és persze tegyen egy tesztvezetést - vezessen autót személyesen, próbálja ki, hogyan viselkedik az autó az úton, elvégre továbbra is nem zárt úton kell vezetnie. Mindenképpen kössön autóvásárlási szerződést ügyvédekkel, és többször is alaposan ellenőrizze. Előfordult, hogy 1-2 nyelvtani hiba volt az oka egy ilyen megállapodás felmondásának.
Az utóbbi időben egyes fuvarozók olyan védjegyet használtak, amelyet az ügyfelek nagyon szeretnek – műholdas rendszer segítségével követik az autót visszafelé. Így autóvezetés közben bármikor meghatározhatják tartózkodási helyét.
Az autóvezetés költségeit általában a futásteljesítmény számításából veszik. Sőt, minél nagyobb távolságot kell megtennie, annál kisebb mennyiséget vesz igénybe 1 kilométerenként. A révészek között még a legjövedelmezőbb útvonalak is kialakultak, egy útért, amelyen könnyen megkaphatja az oroszországi átlagos havi fizetésnek megfelelő fizetést:
