Egészen a közelmúltig a Központi Ring Road (TsKAD) hosszú távú projektnek számított, de mára az autópálya már kezd igazi formát ölteni. Tavaly adták át a forgalomnak a Központi körgyűrű első, Zvenigorodot elkerülő szakaszát. A többi indítókomplexum aktívan épül – sok helyen aszfaltot fektettek le, új csomópontok körvonalai láthatók. Arról, hogyan haladnak a munkálatok a központi körgyűrűn - a Kommersant és az Avtodor állami cég partnerségi projektjében.
Az új körgyűrű (A-113-as index) a moszkvai régió területén halad át. A leendő pálya 4 részre oszlik: 1. (déli), 3. (északi), 4. (kelet) és 5. (nyugat). A második egyelőre ígéretes projekt formájában létezik. Jelenleg az 5., 3. és 1. szakasz épül a legaktívabban.
TsKAD-Nyugat: 5. szakasz Kievskoe és Leningradskoe autópályák között
A leendő körgyűrű többi szakaszához képest a Központi körgyűrű 5. szakasza nagyrészt egy rekonstruált "Kis Betonka": az A107-est 4 sávosra bővítik, sok jelzőlámpát megszüntetnek akkor új csomópontok jelennek meg.
A Központi körgyűrű 5. szakaszának áthaladási sémája
Szóba került egy új autópálya építése a semmiből ezen a helyen, de már a projekt szakaszában világossá vált, hogy ehhez túl sok lakóépületet kell lebontani. Az összes pro és kontra mérlegelés után (beleértve a telekvásárlás kompenzációjának pénzügyi költségeit is) úgy döntöttünk, hogy nem okozunk felesleges kényelmetlenségeket a polgároknak, és az A107-est bővítjük, sok helyen körbejárva a településeket. Az 5. szakaszon az új utak szakaszainak teljes hossza 28,3 km, a felújítás alatt állóké 41,5 km. Ez a szakasz lesz az egyetlen ingyenes szakasz a teljes központi körgyűrűn – a jogszabályok tiltják az útdíjat ingyenes alternatív elkerülő út hiányában.
A Központi körgyűrű egyetlen, már üzembe helyezett szakasza pontosan az 5. szakaszon található. Zvenigorod 3,6 kilométeres elkerülőjéről beszélünk, amelyen 2017. november elején indult el. A közlekedési hatás már szabad szemmel is látható: lényegesen kevesebb autó kezdett áthaladni Zvenigorod történelmi központján. Korábban annak a ténynek köszönhetően, hogy az A-107 közvetlenül a városon halad keresztül, nagyszámú teherautó gyűlt össze a kereszteződésekben, ami rendkívül negatív hatással volt az ókori kolostorok, birtokok és múzeumi komplexumok ökológiájára és állapotára.
A központi körgyűrű leendő csomópontja az M1-es "Belarusszal"
Ahhoz, hogy képet kapjon arról, mi történik a szakaszon, egyfajta „virtuális” kirándulást kell tennie, délről északra haladva a „beton” mentén. A Zhedochi falu (itt kezdődik az 5. szakasz) és a kijevi autópálya közötti szakaszon az A107-es mentén két új forgalmi sávot építettek ki, körülbelül 7 km hosszúságban - ezeken már autók haladnak. Maga a "betonka" itt újjáépítés miatt zárva van - ez egy szabványos séma a forgalom elkerülésére a javítás során.
A sofőrök már láttak egy új hidat a Desznán, és egy új, 1,6 kilométeres Juskovói elkerülőt a Kijevszkoje autópálya és az M1-es „Fehéroroszország” közötti szakaszon. Továbbá egy komplex rekonstrukciós szakasz kezdődik egy sűrűn beépített övezetben - ezekre a munkákra már kijelölték a kivitelezőket, az építkezés hamarosan megkezdődik. Az M1-es átkelés után egy új út épül a Petrovszkoje autópálya mentén, amely csatlakozik az új felüljáróhoz (a „Tsentravtomagistral” szövetségi állami intézmény projektje, Rosavtodor szerkezeti alosztálya), amelyen keresztül a járművezetők eljutnak a Mozhaisk autópályára. Lesz új út (az útalapot már lefektették, áprilisban megkezdődött az aszfaltozás), amely a Zvenigorodi pályaudvar feletti felüljáróig kerüli el a településeket - építését tavaly ősszel kezdték meg.
A központi körgyűrű jövőbeli csomópontja az M10-es "Oroszország"-val
A járművezetők ezzel a felüljáróval kerülhetik meg a már megépített és üzembe helyezett Zvenigorodot. Ekkor a mozgás ismét a bővíthető „betont” követi. Közvetlenül az Iljinszkoje autópálya mögött, mintegy 2,5 km-es szakaszon már két új sávra terelték a forgalmat, két régit pedig javítás miatt lezártak. Hasonló a helyzet az M9-től M10-ig tartó szakaszon is: itt már az új úton haladnak az autók. Az 5. szakasz az M10-es kereszteződésben ér véget.
A fő munkálatok jelenleg mesterséges építmények - hidak, felüljárók és felüljárók - építésénél zajlanak, ezek készültségét a kivitelezők mintegy 80%-ra becsülik. A „készültség” ebben az esetben azt jelenti, hogy a szerkezetek készen állnak az aszfalt lerakására – magát a bevonatot közvetlenül a járművek mozgásának megkezdése előtt hordják fel.
A Központi körgyűrű 5. szakaszának műszaki jellemzői:
|
Központi körgyűrű – észak: 3. szakasz a Leningrádi autópálya és az M7 „Volga” között
A Központi Körút 3. szakaszának keretein belül teljesen új nyomvonal épül, mely fizetős üzemmódban fog közlekedni. A 105 kilométer hosszú kilövőkomplexum lesz a leghosszabb a ringvonalban. Az út lehetővé teszi, hogy szó szerint egy óra alatt mozogjon a moszkvai régió északnyugati részéből a moszkvai régió délkeleti részébe.
A Központi körgyűrű 3. szakaszának áthaladásának sémája
A fő helyi látványosság egy hatalmas, 1,5 kilométeres híd 23 támaszon, amely a Dmitrovskoye autópályán, a Moszkvai-csatornán és a Szavelovszkij elágazáson fog átnyúlni. Ez az egyik legnagyobb mesterséges építmény az egész központi körgyűrűn. A Dmitrovka mentén haladó sofőrök már ma is hatalmas betonalapokat vehetnek észre Iksha térségében – innen indul el a felüljáró az autópálya felett. A hajók vízen való akadálytalan áthaladását biztosító boltívet szerelnek fel - az üzemben már összeszerelés alatt áll, és a következő hónapokban szétszerelt állapotban szállítják a telepítés helyszínére. A csatorna jobb és bal partja közötti magasságkülönbség kiegyenlítésére több tíz méter mélységű és 2,2 millió köbméter térfogatú építtetők dolgoztak. méter, ezért a leendő hídtól nyugatra eső terület meglehetősen szokatlannak tűnik. A kitermelt talajt egyébként más területeken töltések építésére használták fel.
Jövő hídja az A-104-en, a Szavelovszkoje vasútvonalon és a Moszkvai-csatornán át
A 3. szakasz építése 2016 decemberében kezdődött, és ha az összmunka volumenét becsüljük, akkor jelenleg mintegy 30%-ban készült el. Sok helyen befejezik az aljzat lerakását, helyenként aszfaltot is fektettek le: az alsó alaprétegű szakaszok összhossza mintegy 11 km, idén még több lesz. Ehhez már 4 aszfaltbeton üzemet telepítettek az autópálya közvetlen környezetébe, melyeket hamarosan teljes kapacitásra hoznak.
A Központi körgyűrű 3. szakaszának építési folyamata
A Központi körgyűrű 3. szakaszának építési folyamata
A Központi körgyűrű 3. szakaszának építési folyamata
A Központi körgyűrű 3. szakaszának építési folyamata
A 3. szakasz 69 mesterséges építményt (felüljárót, felüljárót) foglal magában. Már jól láthatóak a Csernavka, Csernogolovka, Vorja, Zágrábka folyókon átívelő hidak körvonalai. Elkezdték építeni az egyik felüljárót a „Malaya betonkán”, bár tavaly szeptemberben nem volt itt semmi. Krasznoarmejszk közelében csomópont épül: ehhez új ideiglenes utat építettek, amelyet a lakosok használhatnak. A teljes helyi úthálózatot, amelyen ma úteszközök közlekednek, a munkálatok befejezése után szükségszerűen megjavítják.
A központi körgyűrű jövőbeli csomópontja az M7-es „Volga”-val (a projekt most véglegesítés alatt áll)
A Központi körgyűrű 3. szakaszát 2019 végére ígérik az építtetők. Az ennek mentén történő mozgás a többi szakasztól függetlenül indítható. Érdekes részlet: a szakasz úgy van megépítve, hogy a jövőben szükség esetén további 2 sávval fájdalommentesen bővíthető - ehhez már széles támasztékokat és megerősített alapot helyeznek a hídszerkezetekre. Bővítés a Központi Körút második ütemének – 15-20 éven belül megvalósuló projektnek – keretében várható. Olvasson többet a második szakaszról alább.
A Központi körgyűrű 3. szakaszának műszaki jellemzői:
|
Központi körgyűrű délkeletre: 1. és 4. szakasz, M7 "Volga" és M3 "Ukrajna" között
1. szakasz (M4 "Don"-tól M3-ig "Ukrajna")építi a Crocus Groupot. Ezt az oldalt 2015-ben kapta meg a cég, miután az állami tulajdonú Avtodornak le kellett váltania a problémás kivitelezőt.
A Központi körgyűrű 1. szakaszának áthaladási sémája
A szakasz elég nehezen megépíthetőnek bizonyult: nagyon sűrűn lakott területen halad át az új út. A probléma mindenféle kommunikáció (kb. 400 objektum) átadásakor merül fel - olajtermék-vezetékek, vízvezetékek, sok elektromos vezeték. Egy nagy gázvezeték húzódik például a Kaluzhskoye autópálya mentén - most folynak az előkészületek az áthelyezésére.
2010–2011-ben, amikor a projektet előkészítették, senki sem tudta, hogy délről Moszkva hatalmas területekké nő majd, amelyeken keresztül halad majd a leendő körgyűrű. Mindez természetesen komolyan megnehezítette az összes jóváhagyási folyamatot, de az Avtodor és a Crocus Group szakemberei közösen oldják meg ezeket a problémákat.
A Központi körgyűrű 1. szakaszának műszaki jellemzői:
További nehéz feladat az egyik legnehezebb csomópont megépítése az M4 Don, az A107 és a majdani központi körgyűrű kereszteződésében. Itt most az első cölöpöket verik be, ez látszik a földről és a levegőből is. Itt köt ki a Központi Ring Road első és negyedik kilövő komplexuma.
Minden nehézség ellenére a teljes tervezett munkakör mintegy 34-40%-a már elkészült. Ha átrepül a leendő út nyomvonalán, láthatja, hogy sok helyen kilométernyi útalapot raktak le. Egyes területeken már zúzott kő-homok keverék van (valójában ez a leendő út alapja), helyenként aszfaltot is leraktak. Jól látszik a földről, mert néhol szó szerint 10-20 méterre halad el a régi "beton" a leendő Központi Körúttól. Amennyiben további nehézségek nem merülnek fel, akkor 2018-ban el kell készíteni és üzembe helyezni a Központi körgyűrű 1. szakaszát. Fennáll az esély, hogy egyes területeket még korábban is megnyithatnak a forgalom előtt.
A 4-es szakaszon (M7 "Volga"-tól M4-ig "Don") Erőteljesen megkezdték a terület előkészítési munkálatait - a kommunikációt átadják, a tisztásokat kivágják, a talajt eltávolítják. A tervek szerint a közeljövőben építőipari gépek kerülnek a kifutópályára.
A Központi körgyűrű 4. szakaszának áthaladási sémája
Emlékezzünk vissza, hogy 2017 júniusában az állami tulajdonú Avtodor koncessziós szerződést írt alá a 4. szakasz építésére és karbantartására a Yugo-Vostochnaya Magistral konzorciummal, amely után eltartott egy ideig a stratégiai befektetők keresése. 2018 februárjában, az orosz befektetési fórumon Szocsiban rögzítették a pénzügyi paramétereket. A konzorciumban az Autoban cégcsoport, az Orosz Közvetlen Befektetési Alap és a török Makyol cég kapott részesedést. Utóbbi nemcsak Törökországban, hanem Marokkóban, Azerbajdzsánban és Irakban is komoly tapasztalatokkal rendelkezik autópálya-építésben.
A Központi körgyűrű 4. szakaszának műszaki jellemzői:
A központi körgyűrűn - sorompók nélkül
A fizetős úthasználók fő kellemetlenségei mindig is a fizetőpontokon (Tolls) elhelyezett sorompók voltak, amelyek miatt torlódások alakulnak ki, ami különösen kellemetlen a „meleg” nyári szezonban. Egyes helyeken növelhető a sávok száma (igénytől függően a régióba vagy a városba), de ez a lehetőség nem mindenhol elérhető.
Progresszívebb technológia a freeflow rendszer, amivel megállás nélkül lehet áthaladni a VFR-en: a kamera beolvassa a mozgó autó számát, ezt követően kerül meghatározásra a tulajdonos személyes számlája, ahonnan a pénzt leterhelik. A sofőrnek nem is kell tennie semmit, minden automatikusan történik.
A Freeflow-t a központi körgyűrűn tervezik használni. A rendszer tesztüzeme valószínűleg még idén megkezdődik, és 2019 nyarára fejeződik be – mondta nemrég Jevgenyij Ditrik, az Orosz Föderáció közlekedési miniszterének első helyettese. "A rendszernek működnie kell egy ideig pilóta üzemmódban, hogy az emberek megnézzék, megszokják és megértsék, mi az" - mondta. "Az előzetes becslések szerint a tesztidőszaknak jövő év május-júniusára kell véget érnie." A freeflow projektet egyetlen üzemeltető fogja kezelni, amelyet az állami tulajdonú Avtodor cég hoz létre.
A munkavégzés akadálymentes utazása érdekében módosítani kell az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyvét: pénzbírságot kell bevezetni azon járművezetők számára, akik úgy döntenek, hogy fizetés nélkül hajtanak át a díjköteles szakaszon. A jogszabály megfelelő módosításait a közlekedési minisztérium már elfogadta, és a tervek szerint hamarosan benyújtják az Állami Duma elé. A bírság becsült összege 5 ezer rubel. A szakértők most arról vitatkoznak, hogy hová kerüljön – az állami költségvetéshez vagy a koncessziós jogosulthoz.
Így fog kinézni a központi körgyűrűn a Freeflow technológia alkalmazását biztosító tervgyűjtő pont
TsKAD-2: mítosz vagy valóság?
A laikusok szemszögéből furcsának tűnik egy még meg nem épült út bővítését tervezni. De valójában van ebben egy bizonyos logika. Például, amikor a távoli 70-es években a Novorizhskoe autópályát tervezték, a forgalom kicsi volt, négy sáv elég volt.
A szovjet mérnökök azonban úgy döntöttek, hogy tartalékot hagynak a leszármazottak számára egy elválasztó sáv formájában, amely felhasználható az útpálya bővítésére. Ennek eredményeként az útépítők következő generációja ezt kihasználta.
Általában bevett nyugati gyakorlat, hogy 20-30 év múlva kezdik meg a folyosók előkészítését a jövőbeli útvonalakra. Hasonló a helyzet a központi körgyűrűvel is. Az már most látható, hogy néhány évtizeden belül ennek az autópályának a bővítésére is szükség lehet, főleg, hogy több nemzetközi közlekedési folyosó részeként tervezik használni.
A szakaszok műszaki dokumentációja említi a "második ütemet", amely a Központi körgyűrű első ütemének szállítási terhelésének növelése után kerül kialakításra. A 3. szakasz keretein belül már 4-ről 6 sávosra bővítik, keleti kijáratot építenek a Dmitrovskoe autópályára, északi kijáratot Noginszkba, csomópontokat a Pushkino - Krasnoarmeysk autópályával és a Shchelkovskoe autópályával. A 4-es szakasz egyik szakaszán elképzelhető, hogy 6-ról 8-ra bővítik a sávok számát és csomópontot építenek ki az MMK-Csechevilovo-MBK autópályával.
A második szakasz keretein belül valószínűleg megjelenik a titokzatos 2. szakasz - egy L-alakú "kinövés" a főgyűrűből, amely valahol az M3 és az M2 között kezdődik. Ennek a szakasznak a története valójában már nem is annyira titokzatos: a fejlesztés során a tervezőket nem engedték át a (HM tulajdonában lévő) Taman hadosztály földjeihez, így a Központi körgyűrűt átirányították a másik irány - Naro-Fominszk megkerülése. Később úgy döntöttek, hogy a főhurkot egy másik útvonalon készítik el - a "beton" mentén, és a 2. szakaszt a jövőre hagyják. Nem kizárt, hogy egy nap, 10-30 év múlva egy új infrastrukturális projekt kezdete lesz – a „Big Betonka” egy másik szakasza, a TsKAD-2.
Javában zajlik a központi körgyűrű építése a moszkvai régióban. A fővárost körülvevő új közlekedési gyűrű célja a Moszkva melletti városok közlekedési elérhetőségének javítása, az infrastruktúra helyzetének javítása és a kerületek fejlesztése a közeli és távoli moszkvai régióban.
A Központi Körút vagy a Központi Körút lényegében logikus folytatása a fővárosi autópályák diametrális fejlesztésének. Összesen 5 szakaszból áll (az úgynevezett start-up komplexumokból), amelyek közül 3 jelenleg építés alatt áll.
A központi körgyűrű fő feladata mindenekelőtt a moszkvai körgyűrű kirakodása és a járművek tranzitáramlásának újraelosztása a moszkvai régióban.
A központi körgyűrű teljes hossza az építkezés befejezésekor 525 km lesz. A központi körgyűrű minden szakasza, kivéve az 5-ös és a 2-es induló komplexumot, fizetős autópálya lesz, mindkét irányban 2-4 sávos szélességgel, középen sárvédővel és becsült sebességgel. 150 km/h-ig...
A hatóságok elképzelése szerint a központi körgyűrű a jövőben Új-Moszkva és az egész moszkvai régió kulcsfontosságú autópályájává kíván válni.
A moszkvai régió kormányának 2003. december 30-i rendelete először jelezte a központi körgyűrű megépítésének szükségességét. 2005-ben erre a célra telkeket foglaltak le a meglévő autópályák építésére és rekonstrukciójára, és létrehozták a „Központi Körút” Nyílt Részvénytársaságot. A cég részvényeinek 100%-a a moszkvai régió tulajdonában van.
A Központi körgyűrű építése nem volt olcsó, de itt meg kell érteni, hogy ezek nemcsak új autópályák, hanem egyben új lendületet is adnak a térség gazdasági növekedésének. Ez az a hely, ahol aktívan fejlődik a lakóépítés, épülnek szociális és háztartási infrastrukturális létesítmények, fejlődik az üzlet és az ipar.
Ugyanilyen fontos a központi körgyűrű, mint Moszkva körüli összekötő és elkerülő autópálya jelentősége.
Az új útvonal a nagy sebességű utak hálózatának alapját fogja képezni Közép-Oroszországban, és tehermentesíti a városból kivezető autópályákat (amelyek a moszkvai régióban folytatódnak) és a moszkvai körgyűrűt (MKAD).
Központi körgyűrű a moszkvai régió térképén
Amint látjuk, ez az autópálya szinte teljesen lemásolja a moszkvai körgyűrűt, csak sokkal szélesebb.
És ez nem meglepő. Így a moszkvai és a moszkvai régió kormányának tervei szerint néhány éven belül a moszkvai körgyűrűt naponta követő járművek (elsősorban teherautók) összes tranzitáramát a Központi Körútra (TsKAD) irányítják. A szakértők szerint napi 120-140 ezer autóról beszélünk.
A körgyűrű építése nagyszabású projekt, ezért több ütemben valósul meg. A központi körgyűrű első szakaszát még 2014 augusztusában kezdték építeni, ez főként "Új Moszkva" területét fedte le. Jelenleg a Központi Körút két szakaszán – az első és az ötödik induló komplexumban – folyik aktív építkezés.
A Központi Körút első szakasza 49,5 km hosszúsággal (96 km - 146 km) már megépült. Végigjárta a területeket:
A projekt elképzelése szerint 46 híd és 6 többszintes csomópont épült az „1. számú” szakasz jóváhagyott elrendezésén. Ez az induló komplexum az "1A" utak kategóriájába tartozik, ami azt jelenti, hogy az autópályán a sebesség 140 km / óra. Nyomtáv: 4-6 sáv mindkét irányban. A szélesség- és sebességkorlátozást figyelembe véve szinte minden területen „lökhárító” kerítés választja el őket.
A tervek szerint ezen a szakaszon a közeljövőben megindítják a forgalmat. 2018 vége - 2019 eleje
Az első szakasz megépítése segít jelentősen tehermentesíteni a moszkvai kijáratokat, amelyek tele vannak tranzitközlekedéssel, ami megnehezíti a város megközelítését. A szakasz fizetős lesz, minden 1 km-ért 2,32 rubelt kell fizetni.
A fő vonal öt indítókomplexumra oszlik:
A szakaszok pontos áthaladása a Központi Körút részletes diagramján látszik a legjobban:
A Központi körgyűrű első szakaszának hossza 113,45 km, a második szakasza 117,86 km, a harmadik 104,65 km, a negyedik 95,7 km, az ötödik 89,97 km.
A feltételezések szerint ebben a zónában mintegy 200 ezer munkahely jön létre. A teljes projekt a tervek szerint 2025-re fejeződik be.
Az első szakasz indítása után megépül és vízre bocsátják az Ötödik kilövő komplexumot. A következő területeken fog áthaladni:
Ezeken a területeken jelenleg az építkezés zajlik. Az autópálya elindítását 2019-re tervezik.
A jövőben ezeknek a szakaszoknak egyetlen hálózattá kell válniuk: a központi körgyűrű, a moszkvai körgyűrű és a felújított Kaluzsszkoje autópálya egyetlen közlekedési rendszert alkot majd az "Új Moszkva" számára. Ezen kívül négy városfejlesztési központ is létrehozható azon a területen, ahol a központi körgyűrű áthalad az "Új Moszkva" területén.
A hatóságok szerint a központi körgyűrű menti területeket nem építik be meggondolatlanul: a fővárosban ezen autópálya mentén nem adnak ki ingatlanépítési engedélyt az egész területre vonatkozó egységes terv jóváhagyásáig.
Bár természetesen már vannak tervek a Központi körgyűrű melletti szomszédos területek fejlesztésére is: a központi körgyűrű melletti telkeken lakások, termelő létesítmények, iroda- és kereskedelmi ingatlanok épülnek.
Ezenkívül a moszkvai hatóságok három nagy közlekedési csomópont építését tervezik Új-Moszkva határain: Troitsky és Novomoskovsky körzetek (TiNAO). Ezek csomópontok a központi körgyűrű és a Varshavskoe és a Kaluzhskoe autópályák kereszteződésében, és még egy - a 26-os piket környékén. Az "Új Moszkva" területén az új út teljes hossza 22,4 km lesz.
Érdekesség, hogy a városvezetés tervei között nem szerepel több csomópont és felhajtó építése az új autópályán.
„Nem akarjuk, hogy a központi körgyűrű egy nagysebességű tranzit autópályáról városi utcává változzon” – hangsúlyozta a moszkvai régió kormánya.
A központi körgyűrű (TsKAD) talán a legambiciózusabb infrastruktúra-fejlesztési projekt a moszkvai régióban. Az útvonal hatalmas területeket, a moszkvai régió több tucat kerületét érinti majd. Az 521 kilométeres gyűrű a Moszkvai Orbitaltól körülbelül 50 km-re záródik.
Összesen 34 csomópont, 278 híd, felüljáró és felüljáró építését tervezik. A sávok száma 4-8, a tervezési sebesség 80-140 km/óra.
A központi körgyűrű megépítése az „Oroszországi közlekedési rendszer fejlesztése” szövetségi célprogram egyik kulcseleme.
A Moszkva körüli központi körgyűrű építési projektjének, mint a moszkvai régió logisztikai rendszerének kulcselemének fontossága meghatározza a legnagyobb multifunkcionális közlekedési és logisztikai központok építését. A tervek szerint a közlekedési hálózat csomópontjaiban, a fő kommunikációs vonalak metszéspontjában helyezkednek el.
Az is várható, hogy a Központi Körút melletti települések és falvak keresletesebbé válnak, beleértve azokat a moszkvaiakat is, akik végleg a városon kívülre szeretnének költözni, de tartanak attól, hogy nem tudnak gyorsan eljutni Moszkvába, és a külső infrastruktúra meglehetősen gyenge. abból. Ez kétségtelenül növeli a házak és telkek iránti keresletet, és így az árakat is.
Természetesen az új autópálya minden szükséges közúti szervizzel fel lesz szerelve. A központi körgyűrű építési terve és tervei szerint az infrastruktúra a következőket tartalmazza:
Nyilvánvaló, hogy a moszkvai régió autópályáinak építésére és rekonstrukciójára irányuló ilyen nagyszabású projekt számos előnnyel jár. A mínuszok közül talán érdemes megjegyezni, hogy a központi körgyűrű legtöbb szakaszán a tervek szerint fizetős lesz az utazás (az 5. kilövőkomplexum és a 2. kilövőkomplexum egy része kivételével). Valószínűleg az infrastrukturális létesítmények árai is magasabbak lesznek, hiszen az autópálya nem csak állami pénzből épül, hanem a köz-magán partnerség elvei alapján működik majd.
Csatlakozzon VK közösségünkhöz, ahol a külvárosi élet és az ingatlanok minden árnyalatáról beszélgetünk.
TsKAD - Központi körgyűrű
03.11.2017
TsKAD - Központi körgyűrű Moszkva és a moszkvai régió az „Oroszország közlekedési rendszerének korszerűsítése (2002-2010)” szövetségi célprogramnak megfelelően készült, amelyet az Orosz Föderáció kormányának 2001. december 5-i rendelete hagyott jóvá. A Központi Körút hivatalos honlapja szerint feladatsort (közlekedési, szociális és gazdasági) old meg. A 2012-es moszkvai határkiterjesztés kapcsán a Központi körgyűrű egy része is áthalad Moszkva területén. Leírás az oldalon az adatok szerint 1 - A GC Avtodor hivatalos oldala, 2 és 3 - Wikipédia.
A központi körgyűrű vázlata és induló komplexumai a térképen
A GC Avtodor séma szerint
A Wikipédia szerint(Üzleti magazin, 2015/5. szám (kiadás, Moszkva))
A központi körgyűrű főbb műszaki paraméterei
Út kategória: I
A sávok száma az első építkezési szakasz befejezése után: 4
Sávok száma a második építési ütem befejezése után: 6/8
Becsült menetsebesség: 120 km/h
Központi körgyűrű teljes hossza: 525 km.
Nyitás tervezett időpontja az adatok szerint: 2025, szerint: A létesítmény tervezett kivitelezési ideje (a terület előkészítésének figyelembevételével) - 2014-2018.
Felhasználási feltételek szerint: Szergej Kelbakh "Avtodor" állami cég vezetőjének nyilatkozata szerint az új úton történő utazás fizetős lesz. A központi körgyűrűn való áthajtás súlyozott átlagos tarifája 2,32 rubel / km lesz. A központi körgyűrűn a viteldíj a napszaktól és a közlekedés típusától függően változik. A Moszkvai Kis Ring ingyenes alternatíva marad.
Az utat modern automata forgalomirányító rendszerrel, meteorológiai megfigyelő állomásokkal, helikopterleszállókkal, vészhelyzeti kommunikációs lehetőségekkel, járművezetői parkolókkal és közúti szervizterületekkel szerelik fel.
Központi körgyűrű: A harmadik kilövőhely építése az M-11-től az M-7-ig „Volga”. Forrás: youtube.com
A Központi Körút fő feladatai :
Tehermentesítse a moszkvai radiális kijáratokat és a város utcahálózatát a nehéz- és tranzitjárművek mozgásából.
A rakományelosztás szerkezetének racionalizálása, a nehézgépjárművek „elfogása” Moszkva távoli bejáratainál, az áruk ezt követő átválogatása és kis tételekben más régiókba való elküldése.
Nemzetközi közlekedési folyosók (ITC) közúti komponensének létrehozása - 2. számú (London - Berlin - Varsó - Minszk - Moszkva - Nyizsnyij Novgorod), 9. számú (Helsinki - Szentpétervár - Moszkva - Kijev - Délkelet-Európa) , ITC "Észak- Dél "és az ITC" Helsinki - Moszkva - Nyizsnyij Novgorod "áthalad a moszkvai régió területén.
Feltételek megteremtése az infrastruktúra és a területek integrált fejlesztéséhez Moszkvában és a moszkvai régióban, valamint a szomszédos régiókban - Tver, Jaroszlavl, Vlagyimir, Rjazan, Kaluga, Tula és Szmolenszk a központi építésből származó multiplikátorhatás alapján. Körgyűrű.
A társadalmi, gazdasági, interregionális és nemzetközi kapcsolatok elmélyítése, a lakosság és a piaci entitások mobilitási szintjének növelése.
A közúti biztonság és az úthasználók szolgáltatási minőségének javítása.
Csökkentse a szállítás költségeit és a feladók szállítási költségeit.
Csökkentse a környezetre gyakorolt negatív hatás mértékét a moszkvai régióban található radiális utak fejszakaszainak tehermentesítésével.
A költségvetési költségek optimalizálása (csökkentése) az építési szakaszban költségvetésen kívüli beruházások vonzásával a projektbe a megkötendő koncessziós szerződések keretében.
Optimalizálja (csökkentse) a költségvetési kiadásokat az üzemeltetési szakaszban azáltal, hogy vonzza a koncessziós jogosultakat, hogy pénzt költsenek az út karbantartására.
Szállítási infrastruktúra biztosítása a moszkvai régió területének egy részének átfogó fejlesztési programok végrehajtásához, amelyeket az Orosz Föderáció költségvetéséből származó finanszírozás nélkül hajtanak végre.
Érvek a központi körgyűrű építése mellett :
A beruházások indokolásának szakaszában a közgazdasági kutatási adatok alapján forgalomintenzitási előrejelzést készítettek, és két forgatókönyvet vettek figyelembe a Központi körgyűrű fejlesztésére. Az első forgatókönyv szerint az útvonalat a Moszkvai Kis Gyűrű (MMK) és a Moszkvai Nagy Gyűrű (MBK) elsőbbségi és szerkezeti elemeinek maximális kihasználásával, a másodikban - új irányban. Átfogó elemzés eredményeként megállapították, hogy az A-107-es és A-108-as autópályák III-IV kategóriás paraméterekkel rendelkeznek, jelentős számú, a tervben kis sugarú ívű és 40%-ot meghaladó hosszirányú lejtésű szakaszok számos kereszteződések és támpontok azonos szinten, útszakaszok eltolása a tervben. Az A-107-es út több mint 40 km-en keresztül halad át Noginsk, Elektrostal, Bronnitsy, Zvenigorod és más településeken. Ezeken a helyeken az épülettől való távolság 5-30 m.. Ezen utak I. kategóriás paraméterei szerinti rekonstrukciója szinte teljes átalakításukkal jár, és a Beruházás indoklásában levont következtetések szerint nem célszerű.
Lehetőség az utak sűrűségének növelésére a moszkvai régióban. A moszkvai régió autópályáin tapasztalható nagy forgalom intenzitásának egyik oka az autópályák alacsony sűrűsége. A moszkvai régió lakosságának motorizáltsági szintjével összehasonlítható az európai országok lakosságának motorizáltságával, a régió úthálózatának sűrűsége 4-szer vagy többször alacsonyabb, mint az európai országoké, amelyek mérete kb. közel a moszkvai régió területéhez. Tíz év alatt a személygépkocsik száma meredeken nőtt Moszkvában (1,6-szoros), valamint a moszkvai régióban (2,9-szeres). A teherautók száma Moszkvában és a moszkvai régióban 2,6-szorosára nőtt. A Központi körgyűrű megépítése növeli a burkolt utak sűrűségét. Az új útvonal a moszkvai régió nagysebességű főútjainak alapja lesz. Az út teljes hossza 521,63 km lesz.
A központi körgyűrű építője és üzemeltetője
Az orosz autópályák állami vállalat (GC Avtodor) egy orosz állami tulajdonú vállalat. Az állami cég az állami cég autópályáinak tervezésében, építésében, rekonstrukciójában, felújításában, javításában és karbantartásában, az autópályák elsőbbségi és út menti sávjainak kialakításában, valamint a megrendelői feladatainak ellátására jött létre és működik. az állami vállalat, valamint az átruházónak az autópályák megkötésében és végrehajtásában fennálló jogkörének teljesítése Állami társasági koncessziós szerződések. A tevékenység jogalapját a 2009. július 17-i 145-FZ "Az orosz autópályák állami vállalatáról" és az Orosz Föderáció egyes jogalkotási aktusainak módosításáról szóló szövetségi törvény szabályozza.
Tájékoztatás a termelési területen az építési, rekonstrukciós, komplex rendezési, nagyjavítási és forgalomirányítási területekről az A-107 "MMK" autópályán a "Központi körgyűrű" elnevezésű objektum építése során végzett ilyen munkák idejére. A moszkvai régióban az 5. számú start-up komplexumot az Avtodor cégcsoport hivatalos honlapján mutatják be.
A Központi körgyűrű építésérőlcsak a lusták nem hallották. Hogyan alakul ez a projekt a moszkvai régióban? A kormány folyamatosan ismételgeti a közlekedési problémák megoldását, de sok környezetvédelmi szervezet negatív hozzáállását fejezte ki ezzel kapcsolatban, mert az építkezés súlyosan érinti a térség ökológiáját. A Greenpeace álláspontja a központi körgyűrűn: az új nyomvonal Moszkva teljes erdővédelmi övezetét tönkreteszi.
Megértem, hogy a térség lakóinak nagy része nagy valószínűséggel nem törődik a környezeti problémákkal, de kellemetlen lesz, ha elveszítik "6 hektárjukat" az autópálya építése miatt. Itt Petrovszkoje falu lakói már népi összejövetelt szerveztek, mivel az útvonal érinti településüket
Annak érdekében, hogy tisztán lássam, hogy pontosan hol fog elhaladni az útvonal, és hogy lássam, mely területek lesznek építés alatt, megkértem Nyikolaj Ohotnyikov barátomat, hogy jelölje meg a központi körgyűrűt a térképen. Íme munkája eredménye
„A térkép a központi körgyűrű tervezett területének részletes leírása alapján készült, amelyet a 3.1.1 „A moszkvai régió területi tervezési sémája” szakasz tartalmaz, amelyet a moszkvai kormány rendelete hagyott jóvá. régió 2007.07.11., 517/23. A Moszkvai Régió Kormányának még legalább három rendelete van ugyanabban a témában, de ezek pillanatnyilag érvényüket vesztették, és a „Térségi tervezési rendszer” az irányadó.
A térkép kezelése egyszerű. Itt a félkövér piros vonal az a vonal, amely összeköti a Területrendezési Táblázatban leírt kulcspontokat. Az útvonal elhelyezési területe körülötte narancssárga színnel van kiemelve. Ezen a térképen megbecsülheti, hogy a Központi körgyűrű építése milyen mértékben érinti Önt. Ebben az esetben a következőket kell szem előtt tartani.
A térképen lévő jelölések több tíz méteres hibával is rendelkezhetnek a kötés pontatlansága, a műholdképek torzulása stb. miatt. Ezért, ha azt látja, hogy az építési övezet pontosan a szomszéd telke mentén húzódott, de a tiédhez nem nyúltak hozzá, ez nem ok arra, hogy megnyugodj és vidáman nevetj a szomszédon. Ráadásul az egyes pontokat nem lehetett pontosan lekötni a helymeghatározás pontatlansága vagy akár következetlensége miatt, illetve a hozzájuk kapcsolódó tereptárgyak megkülönböztethetetlensége miatt. Az ilyen pontoknál (szerencsére kevés van belőlük) a helyhiba elérheti a több száz métert is, ezért ezek a pontok kékkel vannak kiemelve a térképen. Az egyik ilyen jelölőre kattintva leolvasható, hogy miért van pontatlanul jelölve a pont, és mekkora a hiba hozzávetőleges értéke a helyén.
És még egy funkció. Az építési övezet különböző helyeken eltérő szélességű, de a leírásból nem derül ki, hogy a szakaszai pontosan hogyan illeszkednek egymáshoz. Ezért előfordulhat, hogy a kulcspontok közelében a zóna kissé helytelenül van megjelölve.
Csak ennyit akartam mondani. Maga a térkép az alábbi linken érhető el:
Ne feledje, hogy az építési terület nem maga a pálya. Az út szándékosan kisebb szélességű és a megjelölt „folyosón” belül halad el, és mi lesz a terület többi részével: érintetlen marad, vagy út menti és ipari létesítmények építésére használják majd (ami pl. véleményem szerint valószínűbb) még nem ismert. Ezért, ha ingatlana a "narancssárga zónában" van, vagy annak közelében található, azt tanácsolom, hogy tegye a következőket.
Gondosan tanulmányozza át a közkataszteri térképet.Minden kataszterbe felvett telek fel van jelölve, és ha az Ön területén a Központi körgyűrű telekvásárlása befejeződik, akkor látni fogja a megfelelő telek pontos határait.
Nézze meg, hogy települése rendelkezik-e jóváhagyott főtervvel. Ha igen, akkor a Központi Körút útvonala is felkerül a térképekre.
Tájékozódjon, mely újságokban jelennek meg településének, önkormányzati területének hivatalos közleményei, dokumentumai. Rendszeresen nézze át ezeket a kiadványokat: hirdetményt tartalmaznak majd a közmeghallgatások tartásáról, amelyen feltétlenül részt kell vennie – ott nem csak tisztázhatja, hogy pontosan hogyan kövezi le az utat, hanem kifejezheti, hogy nem ért egyet a projekttel.
Anélkül, hogy megvárnád a közmeghallgatást, fogj össze szomszédaiddal – elvégre ha településeden halad át az út, az mindenkinek rossz lesz. Szervezzen kezdeményező csoportot, vegye igénybe egy hozzáértő jogász segítségét, írjon fellebbezést a regionális önkormányzathoz, keltse fel a sajtó figyelmét masszív akciókkal - és jó eséllyel „elköltözteti” az autópályát otthonától. Sok szerencsét!
15.11.2017
Vlagyiszlav Popov
A központi körgyűrű részletes térképe sokakat érdekel, mivel a központi körgyűrű (Central Ring Road) nem csak Új-Moszkva és az egész moszkvai régió kulcsfontosságú közlekedési artériája. A Központi Körút egyben a növekedés új központja is - olyan hely, ahol aktívan fejlődik a lakóépítés, épülnek szociális és hazai infrastrukturális létesítmények, fejlődik az üzlet és az ipar. Ugyanilyen fontos a központi körgyűrű, mint Moszkva körüli összekötő és elkerülő autópálya jelentősége.
Az új útvonal a nagy sebességű utak hálózatának alapját fogja képezni Közép-Oroszországban, és tehermentesíti a városból kivezető autópályákat (amelyek a moszkvai régióban folytatódnak) és a moszkvai körgyűrűt (MKAD).
A moszkvai kormány tervei szerint 2018-ra a Moszkvai Körgyűrűn (MKAD) naponta áthaladó autók tranzitáramát 2018 után a Központi Körútra (TsKAD) irányítják át. A tranzit forgalom mintegy 120 ezer jármű naponta.
2014 augusztusában megkezdődött a központi körgyűrű első szakaszának építése, amely részben áthalad az "új Moszkva" területén. Jelenleg a Központi Körút két szakaszán – az első és az ötödik induló komplexum – építése folyik.
A központi körgyűrű első szakasza 49,5 km hosszú (96 km - 146 km) halad át a Domodedovo városi körzet, a moszkvai régió Podolszki kerülete, Moszkva Troitsk közigazgatási körzete és a moszkvai régió Naro-Fominsk kerülete területén. A forgalmat rajta 2018-ban tervezik megindítani.
A projektterv szerint a Központi Körgyűrű 1. szakaszának jóváhagyott sémáján 46 híd és hat többszintes csomópont kialakítását tervezik. Ez az induló komplexum az 1A kategóriás úthoz tartozik, az autópályán átlagosan 140 kilométer per óra lesz a mozgási sebesség. Az autópályán mindkét irányban 4-6 forgalmi sáv lesz, ezek közé sorompó készül, további védelemként a nagyobb balesetek ellen. Az első szakasz megépítése jelentősen tehermentesíti a fővárosi kijáratokat, amelyek tranzitközlekedéssel vannak megtöltve, ami megnehezíti a város megközelítését. A szakasz fizetős lesz, az út egy kilométeréért a sofőrnek 2,32 rubelt kell fizetnie.
Ötödik kilövő komplexumáthalad Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk és a moszkvai régió Zvenigorod városi kerületén.
A jövőben a központi körgyűrű, a moszkvai körgyűrű és a felújított Kaluzsszkoje autópálya egyetlen közlekedési rendszert alkot majd az "új Moszkva" számára. Négy városfejlesztési központ jöhet létre azon a területen, ahol a központi körgyűrű áthalad az „új Moszkva” területén.
A moszkvai polgármesteri hivatal információi szerint a központi körgyűrű mentén nem építik be meggondolatlanul a földet: a fővárosban ezen autópálya mentén nem adnak ki ingatlanok építésére vonatkozó engedélyeket mindaddig, amíg a teljes területre vonatkozó tervezési projektet jóváhagyják. . A Központi Körút közelében már tervezik a szomszédos területek fejlesztését: a Központi Körút melletti telkeken lakások, gyártóüzemek, iroda- és kereskedelmi ingatlanok kerülnek kialakításra.
Ezenkívül a moszkvai hatóságok három nagy közlekedési csomópont építését tervezik a Központi Ring Roadon (TsKAD) az Új Moszkva - Troitsky és Novomoskovsky kerületek (TiNAO) határain belül. Ezek csomópontok a központi körgyűrű és a Varshavskoe és a Kaluzhskoe autópályák kereszteződésében, és még egy - a 26-os piket környékén. Az új út teljes hossza az "új Moszkva" területén 22,4 kilométer lesz - mondta V. Zsidkin. Megjegyezte: a fővárosi hatóságok tervei között nem szerepel több csomópont építése. „Nem szeretnénk, ha a központi körgyűrű a gyorsforgalmi útból városi utcává válna” – hangsúlyozta a főosztályvezető.
A Központi körgyűrű építésének tervei. Részletes térkép-séma 2014-2015. Az új utakat, a közlekedési csomópontok építését és átépítését színekkel és táblákkal jelölik.
A központi körgyűrű (TsKAD) egy nagyszabású infrastruktúra-fejlesztési projekt a moszkvai régió számára. Az útvonal a moszkvai körúttól 50 kilométerre halad át a moszkvai régión. Az út hossza 521 kilométer lesz; 34 csomópont, 278 híd, felüljáró, felüljárót terveznek. A sávok száma 4-8, a tervezési sebesség 80-140 kilométer per óra.
A központi körgyűrű megépítése az „Oroszországi közlekedési rendszer fejlesztése” szövetségi célprogram egyik kulcseleme. A Moszkva körüli központi körgyűrű projekt fő társadalmi és gazdasági feladatai: a megapolisz és a moszkvai régió úthálózatának tehermentesítése a nehéz- és tranzitjárművek mozgásából; a rakományelosztás szerkezetének racionalizálása; a moszkvai régió területén áthaladó nemzetközi közlekedési folyosók közúti komponensének létrehozása, az infrastruktúra integrált fejlesztésének feltételeinek kialakítása és a moszkvai, tveri, jaroszlavli, vlagyimir, rjazan, kaluga, tula, szmolenszki régiók, valamint Moszkva a központi körgyűrű építéséből származó multiplikátorhatás alapján, csökkentve a szállítási költségeket és a szállítmányozók szállítási költségeit.
A Moszkva körüli központi körgyűrű építési projektjének, mint a moszkvai régió logisztikai rendszerének kulcselemének fontossága meghatározza a legnagyobb multifunkcionális közlekedési és logisztikai központok építését. A központi körgyűrű közelében található többfunkciós közlekedési és logisztikai központok a közlekedési hálózat csomópontjaiban, a főbb kommunikációs vonalak metszéspontjában helyezkednek el.
A logisztikai létesítmények elhelyezése a közúti kiszolgáló létesítmények elhelyezéséhez kapcsolódik. A Központi körgyűrű építési tervének és terveinek megfelelően a Központi Körút közúti kiszolgáló létesítményeinek infrastruktúrája magában foglalja: 32 benzinkút minimarkettel és gyorséttermi kávézókkal, 18 személy- és teherautó-szerviz, 18 motel, 22 kávézó és étterem 30 multifunkcionális benzinkút részeként.
TsKAD - fizetős út (kivéve az 5. induló komplexumot és a 2. indítási komplexum 5. sz. szakaszát). A pálya a köz-magán partnerség elvei alapján épül és üzemeltethető.
A központi körgyűrű megépítésének szükségességét először a moszkvai régió kormányának 2003. december 30-i rendelete rögzítette. 2005-ben telkeket foglaltak le a Központi Körút építési és átépítési övezetében, és létrehozták a „Központi Körút” Nyílt Részvénytársaságot. A cég részvényeinek 100%-a a moszkvai régió tulajdonában van.
A Központi Körút 2014 projekt vázlata - kattints a nagyításhoz:
A fő vonal öt indítókomplexumra oszlik:
1. A Kis Moszkvai Gyűrű területén az M-4 „Don” autópályától az M-1 „Belarus” autópályáig a Nagy Moszkvai Gyűrű területén;
2. A Nagy Moszkvai Gyűrű területén az M-1 „Belarus” autópályától a Moszkva-Szentpétervár nagysebességű autópályáig;
3. A Kis Moszkva Gyűrű területén a Moszkva - Szentpétervár autópályától az M-7 „Volga” autópályáig;
4. A Kis Moszkva Gyűrű területén az M-7 „Volga” autópályától az M-4 „Don” autópályáig;
5. A Kis Moszkva Ring területén az M-3 „Ukrajna” autópályától a Moszkva-Szentpétervár autópályáig.
A szakaszok pontos áthaladása legjobban a 2017-es Központi Körút részletes diagramján látható (a cikkben fent).
A Központi körgyűrű első szakaszának hossza 113,45 kilométer, a második szakasza 117,86 kilométer, a harmadik 104,65 kilométer, a negyedik 95,7 kilométer, az ötödik 89,97 kilométer. A feltételezések szerint ebben a zónában mintegy 200 ezer munkahely jön létre. A projekt a tervek szerint 2025-re fejeződik be.
Ez az áttekintés a RIA Novosti, a stroi.mos.ru portál és nyílt források anyagai alapján készült
