| Kérdés | Válasz |
| Nem, a biztosítás még mindig szükséges. | |
| Nem, most, 100 ezer rubel károsodásával, az Europrotokol előkészítésére korlátozható. | |
| Igen, 50 ezer helyett. Most 100 ezer rubel. | |
| A Központi Bank, az Rs-vel együtt kifejlesztett szoftvert, amellyel képet készíthet, és anyagokat készíthet egyetlen adatbázisba. | |
| Igen, az ilyen normát az 1. bekezdésben foglalja össze. 14 FZ No. 40. | |
| A jogszabályok ismerete a lehető leggyorsabban segít a dokumentumok kitöltéséhez, és azonnal kifizetett. | |
| Igen, egy frissített törvényben, fokozottabb felelősséget vállal a fiktív politikák végrehajtásáért. |
Működtesse a vezető járművet csak a politika végrehajtása után, amely az autós felelősségének biztosítására szolgál.
Most a CTP károsodása ugyanolyannak tekinthető mindenki számára - Hogyan működik az egységes módszertan az Orosz Föderáció központi bankjának kiszámításához?
Megszerzésére irányuló eljárás politika, valamint kártérítés alkalmazása esetén anyagi kár vagy sérülés a emberek egészségét és más pontokon kapcsolódó biztosítási kártérítést a baleset, a szövetségi törvény 40. sz-FZ „OSAGO” szabályozza.
Az Orosz Föderáció törvényének első kiadása "kötelező biztosítási" 2002. december 29-én lépett hatályba. A szabályozási törvényt a következőkre hívják:
16 éve folyamatosan elvégezték a szabályozási törvény változásait. A mai napig a törvény 32 szerkesztője van, amelyek közül az utolsó 2017. december 29-én fogadták el a 448-FZ szövetségi törvény hatálybalépését. Összesen 2017-ben 3 szabályozási aktus változtatta meg a 40-FZ szövetségi törvényt.
Új szabályok Osago - A politikák költségeinek egy másik növekedése megmenti a biztosítási piacot?
Először is, a jelenlegi kiadás tesz néhány kiigazítást a lajstromozási eljárás baleset esetén végzett bevonása nélkül DPS ellenőrök.
A biztosítási kártalanítás határát növelték, amely két autó balesetében való részvétel és kizárólag a vagyon általi kár igénybevételével történt, vagyis az emberi áldozatok hiányával való baleset esetén.
A szövetségi törvény „Osago” korábban már megállapították a felső határ a kártérítés 50 ezer rubelt, és 2017-100000, amint arról a 4. bekezdésben cikk. 11.1 Szabályozási törvény.
Az Orosz Föderáció Központi Bankjának és Rs Központi Bankjának részvételével kidolgozott speciális szoftver szintén lehetőség volt arra, hogy az Orosz Föderáció és Rs Központi Bank részvételével jártasson, amelyet a 11. cikk (5) bekezdése tartalmazza lehet, hogy egy pillanat fotó és videó közvetíti az incidens, és a küldő anyagok egy egységes adatbázis.
Az új kiadás normatív cselekedete biztosítja a biztosítók a regressziós jogot. A BIZTOSÍTÁSI TÁMOGATÁSOK A 14. cikk (1) bekezdésében meghatározott kimutatás esetén a büntetés kifizetésének követelményeit előállíthatják.
Az Osago törvényével együtt a közúti biztosításra vonatkozó rendelkezéseket a következő szabályozási aktusok tartalmazzák:
A fő forrása, hogy megismerkedjenek az FZ „a OSAGO”, valamint, hogy gyorsan változások nyomon követése történik, vagy egyéb szabályozó iratai a változás, szakosodott jogi adatbázisok. Az interneten két fő portál található a törvények jelenlegi kiadásait.
A jogalapok szinte az egyetlen módja annak, hogy gyorsan nyomon kövessék az Orosz Föderáció jogszabályainak állandó változásait.
A 40-FZ szövetségi törvény a baleset felelősségére vonatkozó rendelkezéseket hoz létre, ha a résztvevő az OSAGO program alatt van. Neveztetik:
Politikai alkalmazás Osago - Hogyan töltse ki és miért fontos?
A szövetségi törvényt a különböző személyek kategóriáira alkalmazzák. A rendelkezések tiszteletben tartásának ellenőrzését a rendőrökre bízzák, beleértve a DPS-ellenőröket is.
A jogszabályok felelősséget vállalnak a baleset által okozott kártérítésért. Ha az utolsó politika a OSAgo, kötelezettségek kártérítést fizetni megy a társaság, amellyel a biztosítási szerződés megkötésének. A kiválasztott vállalat azonban a monetáris esetek átruházását csak egy baleset nyilvántartásba vételére irányuló eljárás tárgyát képezi.
Itt és belép az №40-фЗ. Csak akkor, ha az általa jelzett szabályokat, és megfeleljen a határidőknek, az autós számíthat a biztosító segítségére. A tudatlanság a normák a törvény „On OSAGO” járhat cég hajlandó fizetni a kompenzáció, a Business No. 2-2016, úgy a dél-Szahalin bíróság.
A megjelölt szabályozási aktusban letelepedett határidők betartásának elmulasztása 14 cikk hatálybalépéséhez vezetett, amely a regressziós követelmény lehetőségeit megállapította. Ez valójában az alapokat a balesetben részt vevő Biztosító Ügyfélnek kellett fizetni.
OSAGO szabályok a legújabb változások a jövőben a tervek szerint finomítani, mivel sok rendelkezések, amelyek megkövetelik módosításokat. A járműbiztosítási jogszabályokat elsősorban az elektronikus politikák kialakításával kapcsolatos területeken kell felül kell vizsgálni.
Különösen a kormány azt tervezi, hogy felülvizsgálja a felelősség összegét, hogy nyilvánvalóan hamis információkat biztosítson online biztosításkor.
A jövőben azt is tervezik, hogy kiigazításokat hajtson végre a következő kérdésekkel kapcsolatban.
A CTP-ről szóló törvény a vezetők biztosítási felelősségének alapvető jellemzőit jelezte, amelynek célja az áldozatok jogainak védelme a közlekedés helytelen kizsákmányolásából a személyek pótlása miatt, az egészségre, az életre vagy az ingatlanra gyakorolt \u200b\u200bkártérítés költségeinek fedezésére.
Az elmúlt évek során történtek a törvény a CTP módosítás, hogy megismerkedjenek, amely minden autó tulajdonosa köteles.
A 40. szövetségi törvényben a CTP-ről szakosodott fogalmakat alkalmaznak.
A legkeresettebbek közülük:
Az AutoCarted felelősség 2016-os kötelező biztosítására vonatkozó törvény nagyszámú különböző fogalmat alkalmaz, de a leginkább fogyasztott tudás nagymértékben megkönnyíti a szövetségi törvény megértését.
A biztosítás elvei a következők:
Az alapfogalmak és elvek ismerete egyszerűsíti a CTP-megállapodás tételeinek megértését.
Minden évben az OSAO új rendelkezései hatályba lépnek. Az autó tulajdonosainak oldaláról nemcsak a pozitív pártok, hanem egyértelműen negatív is láthatók.
Először is, az áldozatok iránti kérelmek figyelembevételének ideje csökkent: most 20 nap múlva történik. Az ilyen változások lehetővé teszik a biztosítási kifizetések gyors beszerzését, ami nagyon elégedett mindkét résztvevővel az incidensben.
Fontos változás a károsodás megszerzésének módjának kiválasztása: monetáris értelemben vagy a javítások javítására a biztosító pénzeszközei rovására.
Ha a kárt okozza a járműhöz, amely nem kapcsolódik a járműhöz, akkor a visszatérítés csak monetáris szempontból lehetséges.
Tehát, ha az autó megsérült az épület tornácát, akkor a helyiségek tulajdonosa pénzt kap, de nem lesz képes javítani.
Az áldozat által a kifizetések késedelmének fokozott büntetése. Ma 1% minden nap késedelemre. Ez lehetővé teszi, hogy megnövekedett mennyiséget kapjon a jármű tulajdonosainak jogainak megsértésével.
Az autóalkatrészek kopásának szintje csökkent, figyelembe véve a fizetés kiszámításakor. Ma ez a szint eléri az 50% -ot. Ha korábban a biztosító a 80% -kal viselt rész értékének csak 20% -át kompenzálhatja, most köteles kompenzálni az új rész értékének felét. Ez az innováció különösen fontos a gépi tulajdonosok számára, akik hosszú élettartamúak.
A közlekedési rendőrség munkavállalói balesetének nyilvántartásba vétele nélkül fizetett kár összege 50 000 rubelre nőtt. A tervezés a követelményeknek megfelelően történik:
Ez a változás olyan tulajdonosokra vonatkozik, akik az 1.08.14 után biztosított biztosítási kötvényeket kaptak. Más esetekben 25 000 rubel határértéket tartanak fenn.
Változás, különösen kellemes autótulajdonosok, a kifizetések összegére vonatkozik. Ma a kompenzáció maximális összege 400 000 rubel. Különösen fontos, hogy ez az összeg ne oszlik meg a biztosított esemény résztvevői között, de mindkét oldalra szánták.
A személy egészségének és életének kompenzálása érdekében az 500 000 rubel összege.
A fő negatív célja a tarifák emelése. A minimális és maximális értékek telepítve vannak, ami lehetővé teszi a felhasználást.
Alapkamara a TC kategória "B" kategóriájához, amelynek tulajdonosai az egyének, hogy 2440-2575 rubel - ez 25% -os növekedést jelez.
A változások második "mínusz" a baleset elkövetőinek kockázata, amely a közlekedési rendőrök képviselőinek részvétele nélkül történt. A Biztosító az esetekben az anyagköltségekért kártérítést igényelhet:
Ha egy balesetben döntött, hogy ne lépjen kapcsolatba a forgalmi rendőrséggel, akkor figyelembe kell venni az összes kapcsolódó árnyalatokat.
Minden évben a jogszabályok, többé-kevésbé befolyásoló felek a biztosítási ügyekben érintettek. Az elmúlt évek legjelentősebb változásai 2016-ra és 2017-re voltak.
2016 júliusában az összes működési politika egyidejű cseréje történt. Fontos, hogy az eljárás költsége teljes mértékben félt a biztosítók vállán.
A kapcsolat a változás a kártérítés összegét a kár közlekedési 400.000 rubelt, és az érintett személyek akár 500.000 rubel, a méret a biztosítási kifizetések nőtt. Ezenkívül az összeg kiszámításához alkalmazott adatok megváltoztak. Tehát 2016-ra fontos:
2016 óta a költségek költségeinek kiszámítása az áldozat sérülésének kártalanításának költségeinek kiszámítása az asztalon történik. Ezt az egészség és a kifizetések díjának megerősítésére vonatkozó eljárás egyszerűsíti.
Azok a személyek listája, akik az áldozat halála esetén biztosítottak, kibővültek.
Az OSAGO elektronikus politika bevezetésének módosításai bevezetésre kerülnek.
Nem alternatív PVE-t vezettek be. Ez azt jelenti, hogy az áldozat visszatérítést kérhet a vállalatnak, amelyben a megszerzett politika. Ugyanakkor a vállalat maga nem tudja megtagadni a kártérítést.
Fontos, hogy más tulajdonságok ne sérüljenek balesetben, kivéve a két TC-t. Figyelembe véve a TC számát, a pótkocsi nem tekinthető figyelembe.
Fontolja meg, mi az új CCAMA törvény 2017 óta. 2017-re a következő módosítások történtek az ACSO-légijármű-törvény:
"- A 40. szövetségi törvényben szereplő szabályozási aktus szerint jelentős kiigazításokat tettek az" Osago-on "törvényre. A törvényt a történelem legnagyobb átalakulásának alávetették, még akkor is, ha nem minden tervezett változtatás történt. Különösen az emelése együttható rosszindulatú szabálysértőket a közlekedési szabályok 2017-ben nem lehet alkalmazni, bár ez a tétel okozta a legnagyobb rezonancia.
Milyen módosításokat tett az "Osague" - 2016-ban, és milyen autósok várnak 2017-től az autósokig?
Töltse le a törvény teljes szövegét "az OSAGO" FZ №40-ről
Oroszországban számos olyan régió van, amelyek "mérgezőnek" vannak elismerve - ezeken a területeken a biztosítók gyakrabban és jelentősen nagy mennyiségű kártérítést fizetnek a CPEE megfontolásokhoz, mint az Oroszországban átlagosan. A mérgező régiók közé tartozik a Volgograd, Rostov, Ivanovo, Murmansk és Chelyabinsk Régiók, valamint a Krasnodar régió.
Az Orosz Föderáció ezen alanyai magas vészhelyzete elsősorban az utak nem kielégítő állapotához kapcsolódik - a déli régiókban, például egy igazi katasztrófa útjaival.
A régiók "toxicitásának" következménye, hogy nagyon problémás az Osago politikájának megvásárlása nagyon problémás és tapasztalt és felelősségteljes illesztőprogramok. De az automatikus biztosítás nélkül történő vezetés tilos! Az autós nehéz helyzetben van: csak nincs lehetősége arra, hogy ne sértse meg a törvényt!
A kormány nem "bezárja a szemet" ezen a paradox helyzetben - annak engedélye hozzá kell járulnia a 40. számú Szövetségi törvény módosításához, nem kevésbé rezonáns, mint az együttható "büntetés" bevezetése (sikertelen). 2017. január 1-jétől az egyes biztosítótársaságoknak meg kell kezdeniük az úgynevezett E -polis - azaz az interneten keresztül történő értékesítését.
Az autópályán maguk is, ez a módosítás erőszakos felháborodást okozott. Azt állítják, hogy sok pénzt kell befektetniük annak érdekében, hogy integrálják a stabil online szolgáltatásokat a politikák értékesítésére, bár valójában ez egy "bolondok" érv - minden hallgatói programozó megbirkózhat az ilyen munkával.
A törvény új kiadásának köszönhetően "az Osago" 2017-ben az autó tulajdonosa már nem kell a városban a tömegközlekedésen, és keresni, hogy hol fog eladni a Polis-t. Elég ahhoz, hogy bármely "toxicitás" városában lévő autópálya webhelyére menjen, és küldjön egy kérelmet a CTP-re a dokumentumok beolvasásához. A Biztosító nem tudja "kicsavarni" a "megnövekedett kockázati" politika értékesítésétől, még akkor is, ha úgy érzi, hogy a portál ideiglenes működhetőségét - a törvény szerint - a biztosítótársaság, amely köteles gondoskodni arról, hogy az interneten A szolgáltatás napi 24 órában áll rendelkezésre.
A biztosító portáljának elérhetetlensége az autós panaszának alapja, és a Jurliso elleni panasz veszélyezteti a hat számjegyű finomvá.
Más észrevehető kiigazításokat hajtottak végre a 40-es szövetségi törvény "OSAGO":
Jobb regresszió. Ez a jog a biztosítót sajátos "kompenzációnak" kapta meg az elektronikus politikák eladásának felelősségének megjelenését. Az a követelmény, a regressziós a biztosítónak is be kell mutatni, ha, ha vásárol egy OSAOS az interneten keresztül (vagy a szokásos módon - az iroda), az autós rámutatott a téves információkat. Regress azt sugallja, hogy a baleset bűncselekményé vált, hogy részben vagy teljesen kompenzálja az áldozat károsodását - még biztosított is.
Az Auto Biztosító kötelező ellenőrzése. Korábban a biztosított, tudatosan biztos abban, hogy a biztosító egy kicsit felajánlja, azonnal viseli az autót egy független szakember vizsgára. Az OSAO törvény a legfrissebb változtatásokkal vállalja, hogy 5 napig biztosítson járművet a biztosító megvizsgálására, hallgassa a javaslatot, és döntse el, hogy ez elégedett-e vele. Az új törvény FZ-40 "ON OSAGO" Ezért csökkentette az "irányított járműhajók" dicsőségét, mert az ügyvédek az autós rajongók "a pantalyk", meggyőződtek arról, hogy a biztosítóval való kompromisszumos keresés az ügy, amely nyilvánvalóan kudarcot ítélt.
Rögzített ellenőrzési időszak. Az elektronikus politikák értékesítésének kötelezettsége mellett az autópályák megjelentek - a maximális autóbaleseteket baleset esetén 5 nappal az út ütközése után. Korábban ugyanebben az időszakban megszámoltuk a pillanatban, amikor a biztosított kész volt, hogy a jármű az ellenőrzés.
Van még egy fontos innováció, amelyet már 2016-ban hajtottak végre. Az új törvény „On OSAGO” October 2016 megállnak értékesítése tekinthető a régi típusú (zöld) - csak a rózsaszín, emelkedett védelem maradt eladó.
Annak ellenére, hogy az "Osago-on" törvény sok kiigazítást tett, a fő posztulátumok és a szabályozási törvény szerkezete változatlan maradt. A törvény preambuluma kijelenti, hogy a 40. számú szövetségi törvény célja az áldozatok jogainak baleseteinek védelme. Kérjük, vegye figyelembe, hogy nem mond semmit a biztosítók jogainak védelméről.
A törvény 34 cikkből áll 6 fejezetre osztva:
Tábornok. E fejezet cikkei Mondd el, hogy a jármű kompenzációs fizetés, biztosítási viteldíj és így tovább. Ezenkívül megállapítja az auto biztosítás elveit Oroszországban - az egyik legfontosabb az egyetemesség: mindenkinek biztosítani kell.
Biztosítási feltételek. Valójában a második fejezetben van, és az autós teljes legfontosabb információétele - például a biztosítási kifizetés mérete, hogyan kell vitatni a biztosítót. Egy olyan autós, akinek kevés ideje van a 40-es szövetségi törvény tanulmányozására, meg kell kezdenie a második fejezetet, és befejezni kell.
Kompenzációs kifizetések. A törvény teljes fejezetét elosztják, hogy elmondják a vezetőknek, hogy milyen esetekben joga van kártérítést tenni, és hogy ezek a legtöbb kompenzáció elérése. A fejezet elég rövid: érdemes olvasni legalább azért, mert a kompenzációs kifizetések összegének korlátaira utal.
Biztosítók. Egy másik rövid fejezet - tartalma alig érdekes a városi emberek számára. Először is, van információ, csak a biztosítók számára hasznos, másrészt, hogy sok erőfeszítést kell tennie, hogy lefordítsa a fejezet szövegét a törvényesnek az oroszra.
Biztosítók szakmai szövetsége. Ez a fejezet kitalálhat, leírja a szakszervezetek és a biztosítók szövetségeinek létezését, működését és kötelességeit.
Záró rendelkezések. Az utolsó fejezetben a kormányzati ügynökségekkel való kommunikációs módszerekről, valamint a nemzetközi biztosítási rendszerekről beszélünk.
Az új törvény "OSAGO" célja számos gól elérése: az első az, hogy növelje az auto biztosítási kötvények elérhetőségét Oroszországban, a második a biztosítók és a biztosítók közötti kapcsolatot. Az állam azt akarja, hogy ez a két fél megtalálja a viták megoldását a bíróságok és harmadik felek fellebbezéséhez. Több mint mások elégedetlenek az új szerkesztők szövetségi törvény 40. számú Autory - elvégre ők a harmadik feleknek, akik pénzt keresni konfliktusok biztosítók és az autósok.
Egy ilyen szféra, mint közúti forgalom nagy felelősséggel és kockázattal jár. Ezért az OSAGO megállapodás az Orosz Föderáció összes autótulajdonosának hatálya alá tartozik.
Biztosítási kötvény OSAGO - az autó tulajdonosa és a biztosító közötti megállapodást megerősítő dokumentum. Ennek lényege abban áll, hogy egy megállapodást a kötelezettség a biztosító megtéríti a tervezett része által okozott kár az autó tulajdonosa a baleset következtében, feltéve, hogy el kell ismerniük a tettes a baleset.
Olvassa el az FZ részleteit az Orosz Föderáció biztosításáról
Ellenőrizze az FZ 40 rendelkezéseinek végrehajtását a CTP-ről, azaz Az autótulajdonosok megfelelő biztosítási kötvényeinek rendelkezésre állása felelős a közlekedési rendőrségért.
Abban a pillanatban, ilyen megsértése, mivel ennek hiányában a OSAGA politika jár a tulajdonjogát az autó tulajdonosának, amely egyenlő az összeg 500 rubel. Lejárt a biztosítási, valamint be nem tartása követelményének autocarter biztosítási jog, ki fog esni egy finom 800 rubelt. Ha az a személy, aki kiderült, hogy egy autó vezet, nem szerepel a kötelező biztosítási politikában, akkor a büntetés 500 rubel lesz.
FZ 40 a járműtulajdonosok polgári felelősségének kötelező biztosításáról 2002-ben fogadták el. Ez a szabályozási törvény előírja a következő fő szempontokat:
Beszélgetések a szükségességét, hogy a változások a jelenlegi törvény a CCOS a hatékonyság növelése végzik annak teljes időtartama fennállása óta a probléma a felelősség a közúti emberkereskedők releváns Oroszországban.
Ebben az évben számos módosítás történt a szövetségi jogban a járműtulajdonosok polgári felelősségének kötelező biztosításáról. Néhányan megérintették a megfogalmazás megváltoztatását, ami nem tükröződik az egyedül életében. Különösen a "biztosítási kifizetés" kifejezés egyes pontjaiban a "biztosítási kompenzáció" váltotta fel.
Az FZ 40 módosításai is jelentősebb pillanatot is megérintettek. A folyó év szeptemberétől a minimális kifejezés, amelyre az OSAGO politika lehet egy év. A biztosított autó ellenőrzésére szolgáló maximális határidőket a biztosítótársaságok képviselői alapján hozták létre. A kár vizsgálatát megelőzően a jármű napjától számított öt napig közvetlenül az ellenőrzésre adott. Egy új álláspont szerint a biztosítási szervezet köteles a kárt a Biztosító által bekövetkezett baleset iránti kérelem benyújtásának időpontjától számított időtartam alatt értékelni.
Ezzel együtt a 40 szövetségi törvényben a független vizsgálat tilalmára vonatkozó rendelkezést vezettek be, mivel ezt az eljárást gyakran az egyik fél javára tartották. A szakértelem által önállóan szervezett kárértékelés már nem rendelkezik jogi erővel.
Ugyanakkor a törvény szerint a biztosítási társaságok járművek által benyújtott követelések figyelembevételére vonatkozó időszak öt-tíz napig nőtt.
Májusban 2017-ben a helyzet hatályba lépett, egy gyökeresen megváltoztatja a helyzetet a autocarnate biztosítási biztosítási piac - természetes visszatérítést OSAGO. Ennek lényege módosítás célja, hogy cserélje ki a közvetlen pénzbeli kompenzációt, hogy a korábban már érintett az érintett fél, hogy az irányt a javítási és átutalást a megfelelő karbantartás állomás részt vesz a javítás az autó.
A biztosító társaság köteles megállapodást kötni olyan javítóműhelyekkel, amelyek szolgálják ügyfeleit. Az FZ 40 feltételei szerint a szolgáltatások listája nyílt hozzáféréssel kell rendelkeznie a szervezet hivatalos honlapján. A kötvénytulajdonos azonban jogosult arra, hogy megváltoztassa az érvelt nyilatkozatot.
Ebből az évtől az Osago biztosítási kifizetései megnövekedtek, és a maximum százezer rubel lesz. Abban az esetben, ha a fiókot meghaladta a 400 ezer rubel határértékét, további monetáris kártérítést lehet fizetni. Szintén szerint a változások a törvény, a visszafizetés lehetséges megsértése esetén a jármű javítási feltételek (összege 30 nap), illetve a lehetetlen helyreállítása jármű üzemképtelen (más feltételek isa biztosító és a biztosított közötti további megállapodásokba telepítve).
A törvény változásai csak a CPM polírozókat módosítják a módosítás után.
Tekintsük az FZ 40 cikk több cikkének példájára vonatkozó változtatásokat a kötelező biztosításról:
1. cikk FZ 40.
5. cikk FZ 40.
12. cikk FZ 40 (Az OSAGO-politika sérülése által okozott biztosítási kártérítés végrehajtására vonatkozó eljárás során).
Emlékezzünk arra, hogy a törvény szerint 2017-től lehetővé vált az OSAGO politikát az interneten keresztül történő végrehajtásához. Ha tudatosan helytelen adatokat készít, elektronikus dokumentum megvásárlásával az anyagi felelősség biztosított. A jövőben lehetőség nyílik a biztosítási papír formanyomtatvány elutasítására.
FZ 40 A CTP-ről a legfrissebb változtatásokkal a potenciális kockázatok bizonyos arányát szerezte meg, mint például:
Minden egyes autótulajdonosnak meg kell nyomonnia az AutoCarted felelősségbiztosítási és szerkesztések területén, hozzájárult a CTP FZ szövegének szövegéhez, hogy megismerje a törvény, a kijelölt feladatokat és fenyegető felelősséget. Nézze meg.
Megállapítható, hogy ebben a szakaszban a szövetségi törvény véglegesítését a CCAMA-ra nem fogják megszüntetni, és a jövőben valószínűleg beállítani és változtatni.
"1. Ha a sérült autó tulajdonosa nem adta meg neki a biztosító vizsgálatát, akkor a korábban benyújtott dokumentumokat visszaküldik neki. Ennek megfelelően a javításra vonatkozó kifizetések nem kapják meg a járművezetőt.
Ez az elem elsősorban annak biztosítására irányul, hogy az autótulajdonosok ne próbálják megtéveszteni a biztosítókat, és az ismerős szakértők független vizsgálatait végzik, és ezáltal megszáradták a kifizetések összegét. "
És hogyan, ebben az esetben az Egyesült Királyság úgynevezett "szakértői" kezelésére, amely alábecsüli a biztosítási kifizetések összegét?
Ernest, minden nagyon egyszerű.
Először egy autót kell biztosítania a biztosítási vizsgálathoz. Ezután kapcsolatba léphet egy független szakértővel. Ez a törvény nem tiltja meg.
Sok szerencsét az utakon!
Andrey-129.
Gyakran előfordul, hogy az ellenőrzés a sérült autó termel az egyik alkalmazott a SC, az úgynevezett „szakember”, és a számítás maga történik, hogy már a szervezet, amely a személyzet szakértői technológia. Ebben az esetben az ellenőrzést nem lehet objektív módon (a kár egy része elrontott vagy egyszerűen nem jelölt) (nincs külső kár).
Egy független szakértő minden kárt okozott. Lesz egy független vizsgálat eredménye, az SC elfogadott, és az SC képviselőjének meg kell vizsgálnia.
Adja meg a járművet egy baleset után, amelyre az SC képviselőjének köteles. És csak akkor, ha önálló vizsgálatot végezhet. Ez a te jobb.
Lesz egy független vizsgálat eredménye, az SC elfogadott, és az SC képviselőjének meg kell vizsgálnia.
Nem kötelesnek hívni az SC képviselőjének, de jobb, ha megcsinálja. A gyakorlatban az SC képviselői még mindig nem jönnek, és a bíróság számára ez egy plusz! A független vizsgálat eredményeit a Bíróságnak mutatják be, és nincsenek kapcsolatuk az SC-vel és vágya, hogy elfogadja vagy nem ezeket az eredményeket - nincs !!!
Helló! 2014-ben volt egy kis baleset, az Osago egy kicsit megfizetett. A Biztosító benyújtást nyújtott be a fizetés összegének újraszámítására. Természetesen a hivatalos válaszban javaslatot tett egy független vizsgálat elvégzésére és eredményeire, amelyek alapján a biztosító elvileg reagálna a problémára. Ahogy azt mondják, úgy döntöttek, hogy köpködnek és elfelejtenek.
Hirtelen, a különböző autós egységek és a vállalatok, mint azok, akik a viták rendezésére a biztosító társaságok kezdett küzdeni. Szerintük a kifejezés lehetővé teszi, hogy perelje meg a biztosítót, és kényszerítse azt, hogy fizesse meg a valós összeget. Ezenkívül bevezetésre került 19.09.09.2014-től. Ezt megelőzően számos különböző módszer volt a károsodás kiszámításához. Kérdés: Mennyibe kerül a technikák? Mi a hiba? Valaki találkozott az ilyen autós egységekkel és milyen eredményekkel?
Anton., Helló.
Amennyire értem, a javasolt szolgáltatások ingyenesek a vezető számára? Ha igen, miért ne próbálja meg? Csak Óvatosan olvassa el a szerződést, mielőtt aláírja.
A gyakorlatban nem voltam kölcsönhatásba léptem az ilyen szervezetekkel, így nem mondhatom meg, mennyire őszintén ajánlott.
Sok szerencsét az utakon!
Egészséges! A DTD 2016. július 6-án volt, a közlekedési rendőrségben a referencia, amely független értékelést végez. Nos, megfordultunk július 8-án, volt egy ellenőrzés, a biztosítási képviselő jött. Most az a kérdés: változásainak megfelelően a törvény, azt úgy értem nem legitim a fellebbezéshez egy független értékbecslő értékelése előtt a biztosítási vagy mi a képviselője a biztosítási jelen volt, minden a szabályok szerint? És egy másik kérdés, hogy mi a helyzet a biztosítás, akkor kell, hogy azonnal tegye meg a kiszámítását a független szakértő vagy kifizetése után a biztosítási, ha nem ért egyet az összeget?
Elena, Helló.
Mindenesetre meg kell adnia egy autót, hogy ellenőrizze a biztosítót. Ennek nélkül a független vizsgálat eredményei nem kerülnek meg.
Először is, nézd meg, hogy mennyi kompenzáció ad egy biztosítót. Soha nem tudod, hogy többet kínálnak. Majd alkalmazza a független vizsgálat eredményeit.
Sok szerencsét az utakon!
Valery-31.
Helló! Baleset történt 2016. július 14-én. Nincs hemagója, de nem az enyém. A baleset társaságát követően 2 héttel az esemény után 2 héttel a forgalmi rendőrség tanúsítványa kapta meg a tanúsítványt. Megjavítottam az autómat a saját költségemen, mielőtt találkozott az SC szakértőkkel, mert A baleset napján egy baleset helyszínétől készítettem az autómról, ahol minden testkárosodás jól látható. A közlekedési rendőrségi protokollban mindezeket a kárt mutatják. Az SK nem volt hajlandó fizetni minden veszteséget, mert A javítás szakértelemre készül. Törvényes?
Valérium, Helló.
FZ "Az OSAGO-ról", 20. bekezdés:
20. A biztosító megtagadja az áldozatot a biztosítási kifizetésben vagy azok alkatrészei, ha a sérült tulajdonság javítása vagy a biztosító által végzett egyenlegek ártalmatlanítása, valamint a sérült ingatlanok független technikai szakértelemének, független vizsgálata (becsléseinek), az e cikk követelményeinek megfelelően, nem engedik megbízhatóan megteremteni a biztosított esemény jelenlétét és a károk mennyiségéta kötelező biztosítási szerződés alapján visszatérítésre.
Sok szerencsét az utakon!
Mondja meg, hogy a baleset után az SC-n belüli kocsi kötelező biztosítására vonatkozó új szabályok kezdték el a 2006.06. Vagy mindenki kivétel nélkül?
A baleset 3 autó részvételével történt, 1 - culprit, 2 érintett. Mi vagyunk a gyár, az autó vett a vontató teherautó, ez történt Voronezhben. Most kapcsolatba kell lépnünk a bűnös "eni" biztosítótársasággal, és Rostov-on-Donban található. Hogyan tudunk autót az ellenőrzésre, ha az autó nem megy?
IrinaEbben az esetben a biztosítónak meg kell vizsgálnia a járművet a helyén. Ha kérelmet nyújt be a biztosításhoz, adja meg, hogy az ellenőrzést az autó helyén kell elvégezni. Adja meg azt a címet, ahol a jármű található.
Sok szerencsét az utakon!
Helló! Májusban 2016 baleset történt részvételével 2 járművek, az áldozat (driver) vitték a mentők, kezdeményezett közigazgatási eljárás keretében Art. 12.24 igazgatási kódex, de mivel a GDD által végzett orvosi vizsgálatok eredményei szerint az adminisztratív eset részeként az egészségt nem okozza, a 2016 szeptemberi termelés megszűnt a korlátozások statútumának lejárta és a Az ADM áldozatának cselekedetei. A megszűnés meghatározásában a baleset körülményei, a forgalmi szabályok helyzete, amelyet megsértettek, és akiket megsértették. A meghatározás nem hoz létre semmilyen bort. Megértem helyesen, hogy a kárt csak a járművet alkalmazzák, és közvetlen kártérítésre kell alkalmazni. Lehetséges, hogy ilyen nyilatkozatot nyújthat be, ha a közlekedési rendőrség által kiadott egyik dokumentum nem látható, vagy a bor, bár az ügy anyagaiból (a közlekedési rendőrök bizonysága maguk, a DTP videó anyagai és mások) arra a következtetésre jutott, hogy áldozat vagyok, és a második vezető bűnös. Ha nem jelenthet közvetlen kompenzációt a biztosítási károkért, akkor hol kell kapcsolatba lépnem?
Julia, Helló.
Mivel a károkat csak járművek okozzák, lehet, hogy mind a biztosító társaságukra, mind a baleset balesetbiztosítójára utaljon.
Sok szerencsét az utakon!
Jó nap. A Biztosított esetben 2016. április 06-án jött létre (nem érintkezési baleset), a baleset bűnössége van, amelyet a balesetek igazolásában jeleznek. Biztosítóm nem volt hajlandó fizetni, utalva arra a tényre, hogy a CTP-jogi törvényben olyan elem van, amely a kártérítés közvetlen kompenzációját az interakcióban (ütközés) végzik. Ajánlott a biztosítási bűncselekményhez. Ott, a törvény által létrehozott időszak (20 nap) lejárta után azt mondták, hogy a döntési időt kiterjesztették. Újra szükség van rá, és mennyi ideig hosszabb ideig, hogy nem mondják. Csak azt mondják, hogy a törvényes kiterjesztés pontos időtartama nem jelzi. Legalább mennyit is meghaladhat. Kérem, mondja meg, mit tegyek?
