A Pénzügyminisztérium az OSAGO-ról szóló törvény új módosításait küldött jóváhagyásra a főosztályoknak. Jelentősen csökkentik az Orosz Gépjárműbiztosítók Szövetsége (RSA) kártérítési alapjából folyósított kifizetések összegét. A velük szembeni követelések nem ruházhatók át az autójogászokra, és a fogyasztóvédelmi törvény nem vonatkozik ezekre a kifizetésekre, aminek köszönhetően a bíróságok most az OSAGO keretében kifizetett kártérítés kétszer-háromszorosát követelik be. Tavaly 5 milliárd rubelt fizettek ki a PCA-alapból, aminek körülbelül 30%-a jutott a csalókhoz a szakszervezet szerint.
Az OSAGO javítási reformja (Vlagyimir Putyin március 28-án írta alá a vonatkozó törvényt) nem az utolsó változás az autótulajdonosok életében. Amint azt a Pénzügyminisztériumban a Kommerszantnak elmondták, az OSAGO-ról szóló törvény következő módosításait elküldték jóváhagyásra a minisztériumokhoz. Vera Balakireva, a Pénzügyminisztérium pénzügypolitikai főosztályvezető-helyettese szerint a szegmensben folytatódnak az átalakítások. Három törvényjavaslat keretezi majd őket.
Az elsőt március 28-án már elküldték jóváhagyásra a minisztériumoknak és a főosztályoknak. A dokumentum szerint (a Kommersant birtokában van) a biztosítók elveszítik azt a jogot, hogy a balesetben megsérült gyalogossal szemben az autóban okozott kár miatt visszkeresetet nyújtsanak be. A Kbt.-ben kifejtettek szerint, mivel az autó fokozott veszélyforrás, a Ptk. nem ad jogot a biztosítónak arra, hogy a gyalogosokat igénybe vegye. "A piacon azonban így is voltak elszigetelt esetek" - értenek egyet a szakszervezeti módosítások szükségességével.
Ezzel egyidejűleg a PCA a kártérítési alapból történő kifizetések után a kártérítés mértékéig visszatérítési jogot kap a baleset tetteséhez. Emlékezzünk vissza, hogy az OSAGO törvény szerint a PCA Compfund kifizetései az áldozatokat illetik meg, ha a baleset elkövetője ismeretlen, felelőssége nincs biztosítva, vagy a kötvényt kiállító biztosító csődbe ment. Ezen túlmenően a PCA megszerzi a jogot arra, hogy igénybe vegye az autó diagnosztikai kártyáját kiállító szervizt, ha kiderül, hogy a baleset olyan meghibásodás miatt következett be, amely az autó átvizsgálása során észlelhető volt, hogy megkapja a diagnosztikai kártyát. kártya.
A PCA Compfundból származó kifizetésekre viszont számos korlátozás vonatkozik: nem ruházhatók át harmadik félnek, azaz autójogásznak, és nem vonatkoznak rájuk a fogyasztóvédelmi törvény sem. Emlékezzünk vissza, hogy ez a törvény teszi lehetővé, hogy az ügyvédek a bíróságokon a kifizetett károk összegének kétszeresét vagy háromszorosát behajtsák a biztosítóktól – köszönhetően az ügyvédi szolgáltatások számlázásának, a szakértő technikusok véleményének kifizetésének, a kár összegének plusz összegének. 50% bírságként. Ezen túlmenően, ha az alapból kifizetés címzettje annak összegét tekintve követelésekkel rendelkezik, a bírósághoz fordulás előtt kötelezővé válik a PCA-hoz történő igény bejelentése.
Az OSAGO reform nem ér véget a kifizetések javítással való felváltásával – a gépjármű-felelősségbiztosításról szóló törvény módosításának újabb része már jóváhagyásra a minisztériumokhoz került.
A PCA szerint jelenleg 14 milliárd rubel van az alapban. A kártérítési kifizetések 2004-es kezdete óta az áldozatok 32,8 milliárd rubelt kaptak tőle. Tavaly az alapból folyósított kifizetések összege 5 milliárd rubelt tett ki. és a PCA-ban akár 30%-uk is kétes – "elcsavart" auto-ügyvédnek számít.
Vera Balakireva azt mondja, hogy a Pénzügyminisztériumnak még két projektje van folyamatban - az európai jegyzőkönyv szerinti kifizetések 50 ezer rubelről történő növelésére. legfeljebb 100 ezer rubel valamint a biztosítási feltételek liberalizálásáról, ezen belül a díjszabásról a szerződések biztosítási összegtől függő felosztásával díjra, üzleti és gazdaságos opciókra (erről a „Kommersant” 2016. szeptember 15-én írt). „Ez a módosítások alaptervezete, már átment az első jóváhagyási körön, észrevételeket kaptunk, dolgozunk rajtuk” – zárja Balakireva asszony. A Kommerszant információi szerint azonban a jegybank továbbra sem hajlandó jóváhagyni, a szabályozó szerint ezek az újítások "felesleges turbulenciát" fognak okozni a piacon, és a javítási reform befuttatásáig nem érdemes a projektről tárgyalni.
Az OSAGO 2017 módosításait az elnök írta alá, és 2017. április 28-án léptek hatályba. Az új szabályok minden, a biztosítók és az autótulajdonosok között 2017. április 28. után kötött OSAGO kötvényekre vonatkoznak.
Ez a hír a legtöbbet vitatott az autósok körében. A főbb módosítások lényege három szóban fogalmazható meg - fizetés helyett javítás.
A biztosítótársaságok és a járművezetők mellett az innovációk az autóipar érdekeit is érintik, és a lakosság különböző szegmenseinek képviselői félreérthetően értékelik őket. Mi vár a járművezetőkre, és mire kell felkészülnie, ebben a cikkben elmondjuk.
Ebben a cikkben:
Az OSAGO módosításai globális jellegűek, amelyek fő tartalma korlátozza az autó tulajdonosának azt a jogát, hogy 2017.04.28. után baleset esetén pénzt kapjon a javításáért.
Most már csak extrém esetekben lehet pénzt kapni a javításra, ha:
Általánosságban elmondható, hogy az elfogadott normák célja a biztosítótársaságoktól való pénzfelvétel meglévő mechanizmusa elleni küzdelem.
A mechanizmus lényege, hogy a jogilag képzett szakemberek egyfajta "gyűjtőként" működtek a biztosítótársaságokkal kapcsolatban.
Alacsony áron megvásárolták a balesetben résztvevőktől a kár megtérítésének jogát, és a bíróságon keresztül benyújtott csalárd követelésekkel a lehető legnagyobb pénzösszeg kifizetését kérték.
Ez a gyakorlat óriási károkat okozott az egész biztosítási piacon.
Az elfogadott módosítások nem csak a biztosítók érdekeit érintik. Az OSAGO innovációi kivétel nélkül közvetlenül vonatkoznak minden autótulajdonosra, beleértve azokat is, akik nem szenvedtek és nem is terveznek balesetet.
Összesen 11 módosításról van szó, ebből kilenc a baleseti biztosítási eseményekre, kettő pedig az OSAGO kötvény vásárlására vonatkozik. Nézzük őket röviden.
Korábban egy sérült autó javításához maga a biztosító biztosított egy javítóállomást, amellyel javítási szerződést kötöttek. Az ügyfélnek gyakorlatilag nem volt joga megválasztani a javítás helyét.
2017 óta az OSAGO kötvény tulajdonosa törvényesen megkapta az autójavítási pont kiválasztásának lehetőségét. Azonban ne örülj idő előtt.
A kiválasztott tétel csak a biztosító írásbeli jóváhagyása után válik elérhetővé annak felhasználási lehetőségéhez. És lehet, hogy nem ért egyet az ügyfél által javasolt lehetőséggel.
Ebben az esetben már csak a biztosító által felajánlott javítási pont elfogadása marad. Miért? Mert a törvény szerint pénzt nem lehet kapni, és nincs más lehetőség, hiszen azokat törvényileg nem írják elő.
Az újítások előtt a javítás időtartamát a megrendelő és a javítóhely megállapodása határozta meg. Immár jogilag meghatározott, hogy az autó jó állapotba hozásának időtartama nem haladhatja meg a 30 napot.
Minden késedelmes javítási nap után a biztosítónak a teljes kárösszeg 0,5%-ának megfelelő kamatot kell fizetnie. De hogy a javított autó tulajdonosa hogyan juthat hozzá ehhez a pénzhez, a mechanizmust még nem határozták meg.
Ha a bíróságon keresztül, akkor nehéz lesz pénzt szerezni (a jól bevált bírói gyakorlat hiánya miatt), és sok ideget kell töltenie.
Most az autónak a baleset helyszínéről a javítási vagy tárolóhelyre történő szállításáért járó pénzösszeget a biztosító fizeti az ügyfél által benyújtott, a szállítási költségeket igazoló dokumentumok szerint.
Vagyis ha kifizette az autó kiszállítását, számíthat kártérítés kifizetésére. A nyugta hiánya azt jelenti, hogy nincsenek kiadások és nem fogadható el pénz.
Az új szabályok 50 km-ben határozzák meg a maximális szállítási határt. Nem több. Ha az Ön által ismert javítóállomás 51 km-re található a baleset helyétől vagy az autó tárolásától, akkor formálisan a biztosítónak joga van nem ért egyet ezzel a szállítással.
Ha az ügyfél ragaszkodik ehhez a lehetőséghez, akkor az autó leszállításának és fizetésének megszervezése az ő feladata. Vagyis a pénzedért mindig kérlek.
Közvetlen veszteségrendezésről van szó, amikor egy baleset után az áldozat csak ahhoz a céghez fordul, amelyik a kötvényt eladta neki (cégének). Az újítások bevezetése előtt szigorú feltétel volt: mindössze két autó sérült meg a balesetben.
Az új módosítások csak tömegbalesetek (három vagy több autó) esetén kiterjesztik a céggel való kapcsolatfelvétel szabályait. A jogalkotók szerint a javasolt normák célja a véletlen károk nyilvántartására és az autójavításra vonatkozó szabályok egyszerűsítése.
Azonban nem minden szakértői közösség osztja ezt a véleményt. A sérült ügyfél gépkocsija helyreállításának megszervezéséhez a biztosítónak be kell szereznie a balesetért felelős személy biztosítótársaságától a hozzájárulást a soron következő javítás pénzbeli összegéhez.
És ha 2, 3 vagy több bűnös van, mennyi ideig tart? A törvény erről hallgat.
Az OSAGO új módosításai 100 ezer rubelre emelik a baleset miatti kár maximális összegét, amelyet a közlekedési rendőrök részvétele nélkül adtak ki (az Europrotokoll szerint). Ez a szabály az egész országban érvényes lesz.
Korábban egy ilyen összeg maximális összege 50 ezer rubel volt, Moszkva, a moszkvai régió, Szentpétervár és a leningrádi régió esetében pedig 400 ezer rubel. bizonyos feltételek mellett (a károkról készült fotó- és videófelvételek rendelkezésre állása, beleegyezés a balesetben résztvevők egyikének bűnösségének elismeréséhez stb.).
Nemigen érdemes felháborodni a baleseti kár maximális összegének csökkentése miatt, amelyet a járművezetők önállóan állapítanak meg.
Fontos megjegyezni, hogy a kár felmérésének hibája esetén, amikor a valódi javításhoz több mint 100 ezer rubelre van szükség, a többletösszeget a közlekedési baleset szerzőjének külön kell fizetnie.
Az OSAGO szerinti kifizetések maximális összege legfeljebb 400 ezer rubel. autóra és egyéb ingatlanra és legfeljebb 500 ezer rubelre. élet- és egészségbiztosításhoz.
Az elfogadott törvény által bevezetett újítások nem oldják meg a baleset elkövetőjének teljes kártérítésének kérdését, ha a biztosítási összeg nem elegendő a sérült autó helyreállításához.
Korábban a javítási források hiányának oka az új alkatrészek magas ára volt. A biztosító 2017 óta nem jogosult a cserélendő autóalkatrészek értékcsökkenését figyelembe venni.
A dollár és az euró rubelhez viszonyított emelkedése azonban a külföldről szállított pótalkatrészek árának folyamatos emelkedéséhez vezet, ami azt jelenti, hogy előfordulhat, hogy a biztosítási fedezet nem elegendő a teljes javításhoz. Egyelőre a törvény nem rendelkezik ilyen esetről.
Külön meg kell jegyezni, hogy a károk teljes megtérítésének kérdése nagyon fontos az Europrotokoll szempontjából (kár 100 ezer rubelig).
A jegyzőkönyvet a közlekedési rendőrök részvétele nélkül készítették el, a biztosító elfogadta és az autót megjavították. A munka során megállapították, hogy az autó teljes körű helyreállításához az Europrotokollra megállapított maximális pénzösszeget meghaladó összeg szükséges.
Ebben az esetben az új törvény, a különbözet pótlékfizetési kötelezettsége a károsultat terheli. A logika a következő: ő maga készítette a jegyzőkönyvet, ő maga fizet többletet, azaz viseli a felelősséget a meghozott önálló döntésért. Hogy ez helyes-e vagy sem, a rendészeti gyakorlat megmutatja.
A regresszív követelés a biztosító által a baleset elkövetőjével vagy elkövetőivel szemben benyújtott hivatalos kereset, amelyet a biztosító által az autójavításra fordított teljes biztosítási összeg átvétele érdekében a bírósághoz nyújt be.
Az új jogszabály-módosítások szerint a regressziós kereset benyújtásának alapja a következő körülmények:
Fontos megjegyezni a jogorvoslati igény benyújtásának néhány jellemzőjét, amelyek a gyakorlatban hasznosak.
Az új törvény nem teszi lehetővé, hogy a biztosító visszamenőleges kárigényt érvényesítsen az alábbi baleseti résztvevőkkel szemben:
Így abban az esetben, ha a biztosítók bíróság előtt keresetet nyújtanak be az állampolgárok ezen kategóriáival szemben, az ilyen igényt elutasítják.
2017 óta engedélyezett az elektronikus szabályzatok használata. A gyakorlatban azonban ez a kényelem sok aggodalmat okozott a járművezetőknek, ami abból áll, hogy a közlekedési rendőrfelügyelők képtelenek eleget tenni funkcionális kötelezettségüknek, a szabályzat elérhetőségének, megbízhatóságának és hitelességének ellenőrzésére.
Az ellenőr az ilyen ellenőrzéseket az internet és annak adathordozói (okostelefon, táblagép, laptop stb.) jelenlétében végezheti el.
Mi van akkor, ha az ellenőr olyan területen szolgál, ahol nincs internet, vagy nincs mobiltelefonja? Ezenkívül 2017. április 1-ig az ellenőr hatósági szabályzatában nem szerepelt az elektronikus OSAGO szabályzat. Ezért az ellenőr magabiztosan pénzbírságot ír ki Önnek, ha nem rendelkezik politikával (kötvény - nem vásárolt - 800 rubel; nem veled - 500 rubel).
2017 áprilisában hatályba lépett a közlekedési rendőrökre vonatkozó hatósági szabályzat új változata, amelyben:
Most az elektronikus nyilatkozat érvényességét az Oroszországi Belügyminisztérium speciális szolgáltatásán vagy az Orosz Gépjárműbiztosítók Szövetségének (a továbbiakban - PCA) hivatalos honlapján ellenőrzik, amely adatbázist tartalmaz.
Tanácsot:
A bonus-malus együttható (a továbbiakban: CBM) kedvezményt jelent a sofőrnek a balesetmentes, óvatos vezetésért, amely csökkenti a kötvény költségeit. Ez az együttható csökkentheti és növelheti az OSAGO beszerzési költségeit. A KBM a kötvény vásárlásakor határozza meg a sofőr osztályát.
2017 óta a házirendet leválasztják az autóról, és a sofőr balesetmentes vezetéséhez kapcsolják. Most minden vezetőhöz, és nem egy autóhoz van hozzárendelve az MSC, amely vészhelyzeti vezetés közben változik. 14 egyéni KBM osztályt használnak.
A lényeg az, hogy a politika és a sofőr összekapcsolása biztosítja az OSAGO-politika költségeinek növekedését, ha nincsenek korlátozások az autóvezetésre jogosult járművezetők számára.
Fontos tudni:
Azoknak a járműveknek a tulajdonosai, amelyek maximális sebessége műszaki adottságaik szerint nem haladja meg az 50 km/h-t, nem köteles OSAGO kötvényt vásárolni (korábban 20 km/óra).
Az olyan műszaki jellemzőkkel rendelkező járművek vezetői, amelyek szerint ezekre a járművekre nem vonatkoznak a járművek közúti üzembe helyezésére és a közúti forgalomban való részvételre és (vagy) az állami regisztrációra vonatkozó követelmények, szintén nem vásárolnak biztosítási kötvényeket.
Az OSAGO törvény új módosításai nem teszik lehetővé, hogy a megsérült sofőr képviselője utána kifizetést kapjon, ami egy autóbaleset esetén keletkezett kár megtérítését jelenti. Most már nincs értelme annak, hogy az autógyűjtők visszavásárolják a sérült autók tulajdonosaitól kártérítési jogukat (a pénzt továbbra sem fizetik ki teljesen törvényes alapon).
Az OSAGO reformok végrehajtása ellenére számos kérdés tisztázatlan marad. Ezért nem zárható ki, hogy az OSAGO innovációinak megvalósítása után további reformokra lesz szükség.
Addig is figyeljen az OSAGO következő újításaira.
Az új törvény módosította az újbóli vizsgára bocsátás határidejét. Ez a szabály kimondja, hogy amennyiben az autót nem mutatják be első független vizsgálatra, a járművezető köteles az autót 7 munkanapon belül (korábban 20 napon belül) ismételt vizsgálatra átadni.
A sérült autó javítási idejének megsértéséért és annak minőségéért nem azt a javító szervezetet terheli a felelősség, amelyik az Ön „vaslójának kezelését” végzi, hanem a javítási megbízást kiadó biztosítót.
A legutóbbi, 2017-es változtatásokat tartalmazó OSAGO-törvény számos kétértelműséget, valamint pozitív és negatív pontokat tartalmaz. De mi több, az idő megmutatja az új törvény összes rendelkezésének gyakorlati alkalmazását.
És a szónoki kérdésre: "Mit tegyek?" Egyelőre egyszerű válaszok vannak:
Sok sikert a vezetéshez, és Isten áldjon minden úton.
A régóta várt (elsősorban a biztosítótársaságok számára) OSAGO reform továbbra is elakad. Mint arról korábban beszámoltunk, 2017. január 1-től az OSAGO területén csak a kötvény elektronikus formája lépett életbe. Más újítások (például a baleseti együtthatók emelése és különösen a minden autóst aggaszt „természetbeni kártérítés”) nagy valószínűséggel 2018. január 1-jére tolódnak el.
Ha minden többé-kevésbé egyértelmű a növekvő baleseti együtthatókkal: gondatlanul vezet - fizet, akkor valóban foglalkoznia kell a központosított javítások kifizetésének pótlásával. Úgy tűnik, a kérdés itt kezdetben meglehetősen egyszerű volt: bizonyos esetekben valóban kényelmesebb, ha a biztosító megmondja, hova és mikor kell szállítani a balesetben sérült autót, és mikor kell átvenni már javítva.
Talán tényleg könnyebb nem aggódni, nem keresni egy megfelelő autószervizt, nem rendelni alkatrészt... Ha azonban éppen ellenkezőleg, inkább mindent magad csinálsz (és van rá időd), akkor érdemes készpénzes kifizetést kaphat, mint korábban. Vagyis a kulcsfontosságú pont, ahogyan mi látjuk, az ügyfelek – akiknek mindig igazuk van a kapitalizmus civilizált világában – a választás szabadsága legyen. Tőlünk azonban éppen ezt vonják meg: ma ha akarod, ha nem, pénzt kapsz, és keresgélni fogsz. És holnap - csak "természetes kártérítés", csak javítás!
Természetesen, ha figyelmesen elolvassa a számlát - van néhány kivétel. A sofőr halála vagy súlyos sérülése esetén készpénzben kell fizetni. Ugyanez - ha az autó tulajdonosa már az első vagy a második csoport fogyatékos személye (de valamilyen okból csak háromévente egyszer). És azt is - autóhalál esetén: ha nem lehet helyreállítani, vagy a költség messze meghaladja az OSAGO határértékét (ma 400 ezer rubel), és a tulajdonos úgy döntött, hogy nem fizet külön a javításért a saját zsebéből.
A reform fő üzenete azonban az, hogy ne adjunk valódi pénzt az embereknek. Ezt azzal indokolják, hogy meg kell védeni a biztosítókat a csalóktól. Az a tény, hogy válság idején az OSAGO-kifizetések hirtelen nemcsak az autójavítások kifizetésének (és ennek megfelelően az iparág támogatásának) forrásának bizonyultak, hanem számos autójogászt, sőt egyenes csalókat is vonzottak.
A csalók által használt konstrukciók általában nem különösebben kreatívak, többé-kevésbé ismertek a biztosítók számára. Például a drága autók alkatrészeit ideiglenesen lecserélik töröttekre, majd balesetet rendeznek és biztosítási kártérítést követelnek. Készpénzes fizetés után pedig visszaküldik a helyükre a natív (egész) alkatrészeket. Az autót ezután eladják, az üzemeltetés nem befolyásolja az értékét - elvégre a valóságban nem szenvedett balesetet.
A biztosítók természetesen gyanús ügyekben eljárásokat folytatnak, tanúkat keresnek, vizsgálatokat folytatnak. Az összegyűjtött anyagokat megküldik a területi rendőrkapitányságoknak. Ám - sajnos - a nyomozási kötelezettséggel megbízott körzeti rendőrök ezt általában túlzott buzgalom nélkül teszik: van már elég ügyük, ugyanakkor gyakran nincs sem tapasztalatuk, sem a végrehajtáshoz szükséges képzettségük. ilyen konkrét cselekvések. Ennek eredményeként a csalók általában megtagadják a büntetőeljárás megindítását, amit aztán a bíróságon bemutatnak ártatlanságuk bizonyítékaként.
Vannak más módok is. Nagyon sok ügyvéd foglalkozik az OSAGO-kifizetésekkel, és nem mindegyikük akar igazán segíteni ügyfelének. Leggyakrabban a baleset helyszínére érkező „fekete” autójogászok azonnal felajánlják, hogy megvásárolják a baleset áldozatától a biztosítóval szembeni követelési jogát a jövőbeni OSAGO kifizetésekért. Azt mondják, hogy "a biztosítók nem fizetnek semmit", vagy "keveset fizetnek". Mennyibe kerül egy baleset után stresszes, ha nem sokkos állapotban lévő embert meggyőzni? És az emberek gyakran megegyeznek abban, hogy "itt és most" kapnak egy kis pénzt. Nos, egy autójogász később túlzott követelményeket támaszt a biztosítókkal szemben, bepereli őket – és nem is sikertelenül.
Éppen ezért a Nemzeti Minősítési Ügynökség (NRA) ügyvezető igazgatója, Pavel Samiev úgy véli, hogy a reformot semmi esetre sem szabad elodázni: „Nem most van a legjobb alkalom az ilyen kísérletekre, hiszen ez nem oldja meg a veszteségek problémáját. hogy a mai iparágak „fekete” autójogászokat hoznak. Ha további másfél évre meghagyjuk a természetbeni kártalanítás helyett a pénzbeli kártalanítás lehetőségét, a biztosítótársaságok kénytelenek lesznek szélsőséges intézkedésekkel megtéríteni az ilyen „közvetítők” tevékenységéből származó kárt. Az előzetes adatok szerint a tevékenységükből származó kár 2015-ben 18 milliárd rubel, 2016-ban 40 milliárd rubel volt, ebből 25 milliárd bírósági kifizetés, beszedési leírás - 15 milliárd rubel. Az is lehetséges, hogy az OSAGO tarifái emelkedni fognak, de a biztosítótársaságok nagy valószínűséggel 2019-ig nem egyeznek bele, mivel a jelenlegi helyzetben a tarifaintézkedések csak növelnék az autócsalással foglalkozó bűnügyi ügyvédek tevékenységét, növelve a marzsukat. De megtehetik. Ez a rövid távú támogatási intézkedés azonban az iparág globális problémáit nem oldja meg.”
Tehát az Állami Duma képviselői megvitatják az OSAGO reform 2018. január 1-re halasztásának lehetőségét. Erről a Vedomoszty számolt be Anatolij Akszakovra, az Állami Duma pénzpiaci bizottságának elnökére és a „Központi Bank képviselőjére” hivatkozva. A biztosítók érdekeit képviselő jegybank ugyanakkor aktívan ellenezte az ilyen halasztást.
Elvira Nabiullina, a jegybank elnöke úgy véli, hogy a reformot mielőbb végre kell hajtani: ha nem születnek határozott intézkedések, 2017-ben az OSAGO veszteségessé válhat. Valójában 2016-ban a Központi Banknak korlátoznia kellett két nagy biztosító – az Uralsib és a Zhaso – tevékenységét, amelyek mindegyike az OSAGO-n keresztül fizetett összeg nagymértékben meghaladta a biztosítási díjakat. Más szóval, több pénzt fizettek ki, mint amennyit az autótulajdonosoktól vonzottak. A Rosgosstrakh többletfizetést is regisztrált, de a Központi Bank úgy döntött, hogy egyelőre nem vonja vissza az engedélyét.
A heves viták eredményeként kompromisszum született: számos problémás (a képviselők "mérgező") régióban bevezetik a természetbeni kompenzációt. Vagyis pontosan ott, a "fekete" autoügyvédek örökségében virágzik a csalás. Például Szentpéterváron és Moszkvában nincsenek ilyen súlyos jogsértések – ezt minden biztosító elismeri. De a problémás régiók nem csak az észak-kaukázusi köztársaságok. Listájuk különböző források szerint harmincat – a Szövetség alanyainak több mint egyharmadát – eléri. A Központi Bank határozza meg azokat a kísérleti régiókat, ahol az idén fizetés helyett javítást vezetnek be.
Emlékezzünk vissza, hogy Vlagyimir Putyin, az Orosz Föderáció elnöke 2016 áprilisában parancsot adott az OSAGO-ról szóló törvény „módosítására”. Azt feltételezték, hogy a Pénzügyminisztérium és a Központi Bank kidolgoz egy törvényjavaslatot – az Állami Duma pedig ősszel fogadja el. De ahogy nálunk lenni szokott, a tisztviselőknek nem volt idejük új törvényt kidolgozni. Ennek eredményeként az első olvasatban egy teljesen más törvényjavaslatot fogadtak el, igaz, ugyanabban a témában - Mihail Jemeljanov képviselőtől. A módosítási kísérletek még nem jártak sikerrel – a képviselők és a tisztviselők vitákba keverednek.
Jevgenyij Ufimcev, a RAMI ügyvezető igazgatója úgy véli, hogy a reform egyik kulcspontja, hogy a helyreállítási javítások során nem veszik figyelembe az alkatrészek értékcsökkenését. Ennek megfelelően a szakaszos bevezetése oda vezet, hogy az egyik régióban az autótulajdonosok teljes kártérítést kapnak, azaz értékcsökkenés nélkül, a másik régióban lévő autótulajdonosoknak pedig (pénzbeli kompenzáció formájában) többletet kell fizetniük az értékcsökkenésért. . Így a szakember úgy véli, a reform értelme torzul.
„Úgy gondoljuk, hogy a szabályoknak mindenkinek azonosnak kell lenniük” – mondja Jevgenyij Ufimcev. - Elfogadhatatlan a változtatások csak az Orosz Föderáció egyes alkotórészeire vonatkozó bevezetése, mivel ebben az esetben a módosítások célja nem valósul meg - az áldozatok jogainak és jogos érdekeinek javítása az OSAGO tarifa növelése nélkül.
Ami a „fekete” ügyvédek elleni küzdelmet illeti több egyes kísérleti régióban, a RAMI ügyvezető igazgatója biztos abban, hogy annak addig nem lesz eredménye, amíg az Orosz Föderációban a fizetés helyett a javításokat be nem vezetik. „Amennyiben olyan javaslatot fogadnak el, hogy a javításokat csak bizonyos területeken tegyék kötelezővé, az autójogászok egyszerűen átirányítják üzletüket olyan területekre, ahol nincs meghatározva a javítási prioritás, ami nem jár komoly gazdasági hatással az innovációval.” a szakértő biztos benne. - Sok ellentmondásos kérdés van egy ilyen konstrukcióban, például a baleset helyével és a veszteségek megtérítésének régiójával kapcsolatosak. Ha az áldozatot „mérgező” régióban regisztrálták, és balesetet szenvedett, például Moszkvában, milyen kártérítésre számíthat - természetben vagy készpénzben? És ha egy személy ideiglenesen regisztrált egy régióban kötvény kiadása érdekében? Itt van helye a visszaéléseknek.”
Valójában az ilyen intézkedések számos lehetőséget kínálnak az illegális gazdagodásra. Az önügyvédek a problémás régiókban könnyedén megkerülhetik a "természetes"-et, hiszen a törvény szerint az ideiglenes regisztráció helyén lehet perelni. "Az ipar továbbra is veszteséges lesz, és ez oda vezethet, hogy a biztosítótársaságok engedélyeket fognak kiadni az OSAGO kötvények értékesítésére, és újra fellép a hiányuk" - vélekedik Jevgenyij Ufimcev.
Jevgenyij Ufimceva ezen álláspontját osztja Pavel Samiev: „Attól tartok, hogy egyes biztosítótársaságok egyszerűen elkezdenek engedélyeket kiadni az OSAGO eladásához, senki sem fog veszteségesen dolgozni. Emellett számos egyéb probléma is felmerülhet: nagyszabású műszaki hibák a biztosítók weboldalain, ahol ma már elektronikus OSAGO kötvényeket lehet kiállítani, kötvényhiány miatti sorban állás az irodákban, új tevékenység a csalóktól, akik hamis szabályzatok, többletköltségek az autótulajdonosok számára az új pótalkatrészekért fizetendő többletköltségek miatt. Ne feledkezzünk meg az általános gazdasági jellegű problémákról (infláció és kötvény nélküli vezetési bírság) és a közlekedésbiztonsági kérdésekről sem. A reform mindezen problémákat megszünteti.”
Van azonban egy másik vélemény is. Tehát Viktor Klimov, az Összoroszországi Népfront központi főhadiszállásának tagja az Izvesztyiának adott interjújában azt mondta, hogy egy vonatkozó tanulmány eredményei szerint az ONF nem látja szükségét arra, hogy az OSAGO készpénzfizetését felváltsa javítások. Viktor Klimov szerint egy ilyen reform csak a biztosítók számára előnyös. Bár nem tagadja a "fekete" ügyvédek tevékenységével kapcsolatos problémákat és veszteségeket.
Sajnos csodák nem történnek - és nem valószínű, hogy a "fizetés helyett javítás" képes megmenteni minket az OSAGO tarifáinak növekedésétől. Természetesen van más lehetőség is. A tarifák nem emelhetők, de az alkatrészek elhasználódását figyelembe véve kiszámított biztosítási díjak és a tényleges javítás költségei közötti különbség a baleset tettesén függ. Az Alkotmánybíróság jelenleg négy krasznodari autótulajdonos panasza alapján tárgyalja ezt a kérdést. Álláspontjukat az elnök és a kormány képviselői az Alkotmánybíróságon, Mihail Krotov és Mihail Barscsevszkij támogatták. Az autósoknak tehát mindenképpen ki kell szállniuk – nem most, hanem egy-két év múlva.
Zárt ülést tartottak a jegybank, a pénzügyminisztérium és a biztosító képviselői. A felek nem hoztak végleges döntést ezzel kapcsolatban, de a hétköznapi autósok az OSAGO tarifák jelentős emelésére számíthatnak jövőre.
A biztosítók továbbra is ragaszkodnak a munka veszteségeséhez az "autópolgárok" szegmensében, és arra kérik a Központi Bankot (és ez az OSAGO piac szabályozója), hogy engedje szabadon a tarifákat. Állítólag ekkor a biztosítótársaságok minden egyes ügyfélért küzdenek, tevékenységüket nullszaldós szintre hozzák, és komolyan javítják a nyújtott szolgáltatások minőségét.
A jegybank még nem döntötte el véglegesen, hogy mit kezdjen a tarifákkal, de kész engedményeket tenni. Emiatt még az új OSAGO együtthatók bevezetését is elhalasztották. A Központi Bank első alelnöke, Vlagyimir Csisztyuhin sietett megnyugtatni az autósokat, mondván, hogy az ingyenes OSAGO-kamatlábra való átállás zökkenőmentes lesz, és a politika továbbra is "ár és fizikai megfizethetőség" marad.
„Egyelőre kénytelenek vagyunk elhalasztani ezeket az újításokat. Jogszabályi korlátozás van, akármilyen tarifaváltozás is van, évente egyszer megtehetjük. Szeretnénk átfogóan megközelíteni a biztosításmatematikai számításokat - mind az alapkamat, mind a regionális és egyéb együtthatók tekintetében, és már egyidejűleg változtatásokat javasolunk, hogy ne veszítsünk el egy évet - mondta Csisztyuhin a TASS ügynökségnek. „Szerintem 2018 első fele körül van.”Emlékezzünk vissza, hogy májusban a Központi Bank javasolta az együtthatók rácsának megváltoztatását a sofőr életkorától és tapasztalatától függően. Az utasítástervezet szerint a 22–24 éves, 5–6 éves vezetési gyakorlattal rendelkező járművezetők esetében az OSAGO költsége 55%-kal emelkedik, az azonos vezetési gyakorlattal rendelkező 25–29 éves járművezetők esetében az ára a növekedés 31%, a 7–9 éves vezetési tapasztalattal rendelkező vezetők esetében pedig 22%. A "mézeskalácsot" a 49 év feletti, 14 éves tapasztalattal rendelkező sofőröknek ajánlják, számukra az OSAGO 34%-kal csökken. Azt is javasolják, hogy a kötvényekre vonatkozó együtthatót csaknem megkétszerezzék (1,7-ről 2,8-ra), anélkül, hogy korlátoznák a gépjárművezetők számát.
A biztosítók szerint Oroszország legalább tíz régiójában már ma 2-6-szorosára kellene emelni a tarifákat. Volgogradot tartják a legveszteségtelenebbnek az Orosz Motoros Biztosítók Szövetségében, itt azt javasolják, hogy az OSAGO kötvény minimális költségét 5353 rubelről emeljék. akár 34 797 rubel!
Vlagyimir Csisztyuhin megígérte, hogy megkezdi a tarifafolyosó bővítését lefelé és felfelé egyaránt. Nem valószínű azonban, hogy valamelyik biztosító a lehető legnagyobbnál olcsóbban kínálja az OSAGO-t. A természetbeni kártalanításra való átállás után (javítások készpénzfizetés helyett) még a legnagyobb biztosítók is a lehető legmagasabb áron kezdték el értékesíteni a kötvényeket.
Az autósoknak mindenesetre fel kell készülniük arra, hogy jövőre jelentősen megnő egy OSAGO kötvény költsége, egy másik évben pedig az önkéntes gépjármű-biztosítás árával egyenlő.
Az egyik aktuális és fontos kérdés minden autótulajdonos számára az OSAGO-val kapcsolatos téma. Vagyis az új OSAGO reform 2018-ban az egyik olyan megvitatott téma, amely már több mint egy éve felvetődött.
Az azonban már hivatalosan is ismert és bejelentett, hogy a jelen biztosítási kötvényt érintő összes változást közvetlenül ez év január 1-jétől vezetik be.
De mire számíthatunk és miben reménykedjünk? Milyen eredményekhez vezetnek ezek az átalakítások, és valóban szükségesek-e ezek a rendszer számára? Mindezekre a kérdésekre közösen igyekszünk választ találni a jelenlegi helyzet alapos elemzése és tanulmányozása után.
Az állásfoglalás szerint idén Oroszország egész területén várható a természetbeni kompenzáció bevezetése az OSAGO keretében. Bár ennek ellenére az országnak csak néhány olyan régiójában, ahol az „autópolgárok” a legnagyobb vesztesége van, a reform valamivel korábban kezdődik, vagy inkább már 2017 végén elkezdődött. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy az Orosz Föderáció Központi Bankja fenntartja a végső jogot arra, hogy meghatározza azokat a régiókat, ahol a „javítási” kifizetések előnye az összes OSAGO-politikára vonatkozik, függetlenül a vásárlás időpontjától. Megjegyzendő, hogy a dokumentum tartalmát Anatolij Akszakov, az Állami Duma Pénzügyi Piaci Bizottságának elnöke már jóváhagyta és megerősítette. Elmondása szerint a kormány több lehetőséget is kínált ennek a kérdésnek a megoldására, de hosszas vita után úgy döntöttek, hogy ennél a lehetőségnél megállnak.
Akszakov szerint a törvény előzetesen csak május 1-jén lép teljes jogerőre. Ebben az esetben az átmeneti időszak 2018. december 31-ig elhúzódhat. Eddig az időpontig lesz érvényben egy záradék, amely alapján az orosz bankok önállóan meghatározhatják a legproblémásabb régiókat.
De miért tolták el a dátumokat? Egyetértek azzal, hogy eredetileg az OSAGO-törvénynek 2017-ben kellett volna hatályba lépnie. A politikusok és képviselők többsége azonban egyetértett abban, hogy ez a törvénymódosítás országszerte egyszerre induljon el, ezért a leghelyesebb 2018. január 1-től közvetlenül bevezetni, és addig az összes szükséges kérdést megoldani, rendezni. De annak ellenére, hogy a törvényt csak az idei évtől tekintik hivatalosnak és teljes értékűnek, az orosz bankoknak továbbra is jogában áll bizonyos "mérgező" régiókban önköltséget bevezetni.
Felmerül még egy kérdés - a törvény lényege változatlan marad, vagy módosításokat vezetnek be? Itt egyelőre csak annyit tudni, hogy az új OSAGO törvény lényege abban rejlik, hogy ennek a biztosítási kötvénynek a kártalanítása alapesetben nem készpénzben, hanem autójavítás formájában kerül kifizetésre és fedezetre. Ugyanakkor a törvény előír egy számot, amely elsősorban a kifizetésekre vonatkozik. Egyszerűen fogalmazva, a kötvény szerinti kifizetés pénzben is kifejezhető, de csak a következő esetekben.
Talán ezek a legjelentősebb és legfontosabb kivételek a szabály alól. Milyen módosítások figyelhetők meg az új OSAGO törvényben, amelyeket minden autósnak tudnia kell.
Érdemes elmondani, hogy mindezen módosítások megvitatása után javasolták e törvény hatályba lépésének elhalasztását. Így például a Központi Bank első alelnöke, Szergej Sevcov azt mondta, hogy az OSAGO javítási munkáit a legjobb 2020-ban elkezdeni, ugyanakkor a képviselők megfelelő ajánlásaira van szükség a tarifák átlagosan 3 alkalommal. Ugyanakkor sokan úgy vélik, hogy az összes javasolt módosítás komoly aggodalmat kelt majd az autósok körében, hiszen végül ilyen törvényi feltételek mellett „porral és gittel” kapnak javítást, vagyis teljesen védtelenek lesznek. a bíróságok leterheltsége miatt. Hogy ez valóban így lesz-e, azt az idő eldönti, az első eredményekről 2018 vége felé lehet majd beszélni.
