Az infrastruktúra fogalma meglehetősen tág. Szokásos az infrastruktúrát az ezen iparágakba tartozó iparágak, szervezetek és vállalkozások összességeként emlegetni, amelyek tevékenysége irányított. Mindegyikük célja, hogy megteremtse a feltételeket a termelés vagy a kereskedelem hatékony működéséhez, valamint az emberek normális életéhez. Hogy mi az infrastruktúra, azt a tevékenységi körtől függően érthetjük meg. Az infrastruktúra ipari és szociális. Az infrastruktúra magában foglalja az utakat, a közlekedést, a kommunikációt, a raktározást, a vízellátást, a külső áramellátást, a sportlétesítményeket, a szolgáltató iparágakat és a tereprendezést. Néha az infrastruktúra magában foglalja az egészségügyet, a tudományt, az oktatást. A tőkeépítés a társadalmi és ipari infrastruktúrát szolgálja.
Termelési infrastruktúra.
Mi az a termelési infrastruktúra? olyan vállalkozás, amely nem közvetlenül a termékek előállításához kapcsolódó egységekből áll.
Ezek a részlegek a fő gyártási folyamatok karbantartásával foglalkoznak. Ide tartoznak a segéd- és kiszolgáló létesítmények, műhelyek, amelyek megoldják a munkatárgyak mozgatásával kapcsolatos kérdéseket; termelés biztosítása tüzelőanyaggal és nyersanyagokkal, berendezések és egyéb munkaeszközök karbantartása és javítása; tárgyi értékek tárolása; a késztermékek forgalmazása és szállítása, valamint a hatékony termelés feltételeit megteremtő egyéb folyamatok normál működtetése.
szociális infrastruktúra.
Mi az a szociális infrastruktúra? A szociális infrastruktúra fogalmát a vállalkozás olyan felosztásainak összességeként magyarázzák, amelyek biztosítják a munkavállalók és a vállalkozás alkalmazottai, ideértve a vállalkozásnál dolgozó családtagokat is, kulturális és szociális szükségleteinek kielégítését.
A szociális infrastruktúra alosztályokat (kávézók, étkezdék, büfék), egészségvédelmi alosztályokat (poliklinikák, kórházak, elsősegély-pontok) foglal magában. Ezek a gyermekek óvodai intézményei (óvodák, bölcsődék), oktatási intézmények (szakiskolák, iskolák), közüzemek (lakóépületek), fogyasztói szolgáltatások, rekreációs és kulturális szervezetek (klubok, könyvtárak, panziók, táborok iskolásoknak, sport és szórakoztatás). ) és más részlegek.
Mi az IT infrastruktúra?
Van olyan is, hogy IT infrastruktúra. Ez a szervezetben elérhető rendszerek, szoftverek és hardverek, automatizált folyamatok és adatbázisok összessége.
Az informatikai infrastruktúra egy folyamat egymással összefüggő részeinek komplexuma, amelyet több, egymással adatcserét végző automatizált információs rendszer biztosít. Az alacsony szintű rendszerek a magas szintű rendszerek által végrehajtott feladatok végrehajtásának mechanizmusai.
Ezért az informatikai infrastruktúra nem egyszerű informatikai megoldások gyűjteménye, amelyeket véletlenszerűen gyűjtenek össze egy helyen. Ez egy nagy integrált rendszer, amely teljes mértékben biztosítja a szervezet összes tevékenységét. Mint minden rendszert, ezt is célirányosan kell megtervezni, hogy megfelelően működjön. Manapság nehéz elképzelni a vállalkozásfejlesztést az információs technológia (IT) alkalmazása nélkül. Az üzleti siker nem lehetséges az informatikai infrastruktúra hatékony működése, az informatikai szolgáltatások megbízhatósága és minősége, az informatikai infrastruktúra stabilitása és a feladatnak való teljes megfelelés nélkül.
Egy friss politikus egyetlen beszéde sem teljes az infrastruktúra fejlesztésének, a nagy infrastrukturális projektek megvalósításának és hasonlók szükségességének felhívása nélkül. Ennek megfelelően ezekre a projektekre hatalmas összegeket különítenek el, és az eredmények nem mindig, vagy inkább ritkán láthatóak. Eközben az ország sok polgára számára továbbra is homályos, hogy mit kell érteni az infrastruktúra fogalmán. Eddig valami elvont marad, és nem kapcsolódik a valósághoz. Valójában nem az. Ezért szeretném megérteni ezt a kifejezést, és példákon keresztül elmagyarázni, miért igazán fontos az infrastruktúra, és miért függ majd az ország fejlődése elérhetőségétől és minőségétől. Magától értetődik, hogy a cikk a gazdasági infrastruktúrával fog foglalkozni.
Gazdasági infrastruktúra a gazdaságban a reprodukciós folyamat megvalósításához szükséges támogatást jelenti (beleértve konkrét tárgyak és struktúrák formájában is). A gazdasági tevékenység a gazdaságban négy szakaszból áll: termelés, elosztás, csere és fogyasztás. Annak érdekében, hogy a gazdálkodó szervezetek (az állam, a polgárok, valamint a pénzügyi intézmények és cégek (szervezetek)) szabadon, a legalacsonyabb költségek mellett interakcióba léphessenek egymással ezekben a szakaszokban, tevékenységüknek a gazdasági élet egy bizonyos struktúráján kell alapulnia. a gazdaság, ami ezek alapja. Ez az alapstruktúra az infrastruktúra. Ha az infrastruktúra nincs kiépítve, akkor természetesen interakcióra kerül sor, de ez nehéz. Az emiatt felmerülő költségeknek nagyon sajátos, meghatározott összegekben mérhető kifejezésük van. Közvetlenül vagy közvetve mindegyikünk kénytelen fizetni az infrastruktúra tökéletlenségéért, anélkül, hogy észrevennénk. A társadalom egésze veszteségeket szenved.
Miért jelenik meg az infrastruktúráról szóló beszéd a gazdaságban való áttörés lehetőségének kulcsában, egy gazdasági recesszió idején? Igen, mert olyan körülmények között, amikor nem lehet más típusú költségeket befolyásolni, akkor ezek csökkentése az infrastruktúra fejlesztésével igenis megvalósítható. Ráadásul ez a gazdasági rendszer teljes gazdaságszerkezetének átstrukturálásához vezet. És ha a válság strukturális, mint most, akkor az infrastruktúra fejlesztése kétszeresen is szükséges. Ráadásul az infrastrukturális beruházások hosszú távú befektetések. Nem minden magánbefektető kész befektetni abban a reményben, hogy csak évtizedek múlva lesz megtérülése. Emiatt az állami szinten lezajlott beszélgetéseket támogatni és konkrét tettekre kell késztetni. Az infrastruktúra fejlesztése nagyon hosszú időn keresztül kifejezetten pozitív hatással van az egész társadalomra.
Most nézzünk példákat. Itt kell megjegyezni, hogy a megfelelő infrastruktúra kialakításában részt vevő vállalkozások egy sora egyszerre tartozik egyik vagy másik iparághoz, például az aszfaltot gyártó vállalkozások az építőiparhoz tartoznak.
Tehát az első blokk közlekedési infrastruktúra . Az első természetesen az utak. Itt sok szempont van. Az utak mindenekelőtt a közlekedési elérhetőség javítását jelentik, ami minden egyes vállalkozás számára az értékesítési piacok fejlesztését jelenti, pl. ceteris paribus, ez az árbevétel növekedését jelenti, ami minden pozitív következménnyel jár a vállalkozás és alkalmazottai számára. Az utak növelik a munkaerő mobilitását. A dolgozó hajlandó lesz a lakóhelyétől távolabb is dolgozni, ha gyorsabban el lehet jutni a munkahelyére és haza. Ugyanakkor a vállalkozásnak lehetősége van nemcsak „helyi” lakosok, hanem más régiók polgárai közül is munkavállalókat választani. Ha egy régión vagy városon belüli utak fejlesztéséről beszélünk, akkor ez mozgásra motiválja az embereket. Jó példa erre a WHSD – Western High Speed Diameter – fokozatos elindítása a Szentpétervár körüli úton. A déli városrészből az északi részbe és vissza gyorsabban lehet eljutni. Egy másik példa az M4-es szövetségi autópálya. Az a tény, hogy áthalad Rostov-on-Donon, erőteljes lendületet ad magának a városnak, valamint az egész régiónak a fejlődéséhez. Különösen fájó pont a regionális jelentőségű utak - falvak és falvak között. Nem titok, hogy sok út egyszerűen nem létezik, pedig sürgős szükség van rájuk. Az utak ebben az esetben ösztönzik a mezőgazdaság fejlődését. Egy másik szempont az úttest minősége. Fordított összefüggés van a járműhibák száma és az utak minősége között. A rossz utak több javítási költséget jelentenek. Természetesen van mikrogazdasági pozitív hatás - sok autószerviz, gumibolt, de a makroszintű hatás, az egész társadalomra gyakorolt hatás még mindig negatív a rossz utakkal rendelkező régióban. A rossz utak és ezek hiánya egyben a térség imázsa, egyben a közigazgatás minőségi mutatója is, amiről sokan nem is tudnak. A befektető, amikor döntést hoz, ezt mindenképpen figyelembe veszi a befektetési döntés meghozatalakor. Utalnék még az utakat kiszolgáló közlekedési infrastrukturális vállalkozásokra (pl. csapadékcsatornák kialakítása, időben történő javítások), valamint olyan létesítményekre, mint az állomások, hidak, alagutak, viaduktok. Egy egyszerű példa: Volgográdban két vasúti átjáró osztja a várost két részre (az úgynevezett Tulak terület). Sokan napi 2-3 órát töltenek velük a forgalmi dugókban. Emiatt a normál munka- és pihenési rendszer megzavarodik. Korán kell munkába indulni és későn érkezni. Az eredmény az egyes dolgozók alacsony hatékonysága és alacsony termelékenysége. Ugyanakkor ennek összekapcsolása egy kereszteződés (és nem egy alagút (híd)) jelenlétével meglehetősen nehéznek tűnik. Szerintem minden város lakója tud majd hasonló példákat hozni.
A következő nagy blokk az szociális infrastruktúra. Ide tartoznak az iskolák, óvodák, kórházak, klinikák. Ennek a blokknak a második altömbje a könyvtárak, színházak, múzeumok, étkezdék és éttermek. Az üzletek egy része részben a szociális infrastruktúrának tudható be. A névből minden világos: ez a fajta infrastruktúra magában foglalja azokat a vállalkozásokat és szervezeteket, amelyek biztosítják a humán tőke normális működését és helyreállítását, azaz Ön és én. Miért mondom azt, hogy "humán tőke"? Mert a gazdaság szempontjából emberi tőke vagyunk, vagyis az áruk és szolgáltatások előállításában részt vevő erőforrások. Az egészségügyi vállalkozások a betegségek időben történő kezelése és megelőzése, az oktatási vállalkozások a munkavállalók szakmai fejlesztése, a képzettség növelése, a szükséges készségek és képességek fejlesztése. Azt hiszem, senki sem fogja megkérdőjelezni ezeknek a tárgyaknak a fontosságát. Ami a második altömböt illeti: múzeumok, könyvtárak stb. Ezek az intézmények a lakók szabadidejét biztosítják. Meggyőződésem, hogy a serdülőkortól kezdve az alkohollal és a drogokkal való polgárok megismertetésének és az ehhez kapcsolódó destruktív summázásnak a fő oka az unalom és az, hogy nem találnak hasznot. Hogyan kapcsolódik az infrastruktúrához? Az ő távollétében tényleg nincs mit tenni, kivéve talán "sört inni". A következmények ugyanazok: az emberi leépülés. Munkaképtelenné válik, hatékonysága csökken. Ez megint közprobléma, nemzeti probléma. A szociális infrastruktúra intézményei a nagybetűs ember fejlődését biztosítják, nem pedig a létezését. Ha jó a helyzet a szociális infrastruktúrával a régióban, az vonzza a képzett munkaerőt, befektetőket, akik készek „jó” pénzt fizetni az értékes személyzetért.
Harmadik blokk: mérnöki infrastruktúra. Az ilyen típusú infrastruktúrával rendelkező vállalkozások biztosítják a társadalom létezésének technikai feltételeit. Ide tartoznak a vízerőművek, a kapcsolt hő- és erőművek (CHP), víziközmű, lakásügyi osztály és lakásiroda, felvonóipart kiszolgáló vállalkozások és mások. A vállalkozásalapítási döntés meghozatalában a legfontosabb tényező a vállalkozások működésének technikai feltételei. A mérnöki infrastruktúra, annak fejlesztése, a korrupció is olyan iparághoz kötődik, mint az építőipar. Beruházó-fejlesztő nem valószínű, hogy olyan régióba érkezik, ahol nemcsak az építkezésre szánt telek kiutalása, hanem a kommunikáció bekötése, az összes szükséges jóváhagyás végrehajtása is óriási nehézségekbe ütközik, ami hónapokig, akár évekig is eltarthat. . Mindez befolyásolja a négyzetméterenkénti költséget, és közvetve befolyásolja a szociális infrastruktúra minőségét - a lakosok lakhatását. Ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy az építőipar olyan iparág, amely hatalmas foglalkoztatást biztosít a kapcsolódó iparágak vállalkozásaiban. Ezért az egész gazdaság állapota attól fog függeni, hogy a mérnöki infrastruktúra fejlesztési folyamata hogyan szerveződik, és hogyan tartható fenn annak hatékonysága. És itt nincsenek apróságok. Ha valakinek elszakad a cső, és nem lehet eljutni a segélyszolgálathoz, akkor miről beszélhetünk? Hogyan épül fel a munka? Vízellátó csövek amortizációja, áramkimaradás, gázellátás hiánya - ez bevételkiesés egy vállalkozás számára, magasabb költségek, bevételkiesés például a javítással kapcsolatos leállás miatt
És még egy blokk: információs infrastruktúra. Hivatkozom rá a médiára: televízióra, rádióra, újságokra, internetszolgáltatókra. E blokk vállalkozásai bizonyos információs hátteret hoznak létre és tartanak fenn, megkönnyítik és biztosítják a polgárok számára az új és szükséges információkhoz való hozzáférést. Egy egyszerű példa: valószínűleg nincs egyetlen tévékészülék sem az országban, amely ne fogadná az Egyes csatornát. Azokban a falvakban, falvakban, ahol nincs megfelelő infrastruktúra, többségében ez az egyetlen információszerzési csatorna. El tudod képzelni, hogyan tudod befolyásolni a tudatot, amikor nincs alternatíva? Milyen információs vákuumban vannak a lakosok, milyen tájékoztatási politika alakul? Az információs infrastruktúra fejletlensége miatt a kapott információk kritikus észlelése alternatíva hiányában lehetetlenné válik. Egy ilyen társadalom kezelhetőbbé válik, valaki más érdekei által vezérelve. Egy ilyen társadalomnak könnyebb ráerőltetni egy olyan nézőpontot, amely valaki számára előnyös. Egy ilyen társadalom nem képes összehasonlítani és elemezni. Természetesen az első csatornával kapcsolatos példa némileg eltúlzott, de mégis előfordul. Az információs infrastruktúra fejlesztése biztosítja az ember távoli fejlődését, a tapasztalatcserét is, a megfelelő eszközök helyes használata esetén. Itt hozzáadhatja a távoli ("távoli") munkavégzés lehetőségét is, valamint ügyfeleket kereshet, sőt, bővítheti az értékesítési piacokat. Az információs infrastruktúra üzleti hozzáférést biztosít egy új szintre - az internethez. Minden egyes ember fejlődése pedig az egész társadalomra nézve multiplikátor hatás.
Bizonyára a cikk elolvasása után arra a következtetésre jutott, hogy a különféle infrastrukturális létesítményekkel foglalkozó vállalkozások nagy része állami, az egész társadalom szintjén pozitív hatást fejt ki. Ugyanakkor az egyes vállalkozások szempontjából megkérdőjelezhető egyik vagy másik vállalkozás célszerűsége. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy egy vállalkozónak/üzletembernek egyszerűen nem jövedelmező ilyen tevékenységet folytatni.
Más szóval, egyes infrastrukturális vállalkozások esetében szervezeti hatékonyságuk nincs összhangban a társadalomra gyakorolt hatékonyságukkal. Ebből az következik, hogy az infrastruktúra biztosításával és létrehozásával kapcsolatos munka nagy részét az állam veszi át, mégpedig abban a sok esetben, amikor egy vállalkozó nem vállal olyan vállalkozást, amely rövid távon nem hoz kézzelfogható hasznot. és ilyen léptékű működés mellett.
P L A N
1 . Bevezetés
2. Infrastruktúra: koncepció, típusok és funkciók.
3. A piaci infrastruktúra fő elemei.
a) kereskedelmi társaságok
b) a tőzsdei kereskedés, mint egyfajta tőzsdei kereskedés;
c) a bankrendszer a piac kiszolgáló mechanizmusa;
d) nem banki intézmények;
e) szállítás.
4. Következtetés
BEVEZETÉS
Az infrastruktúra a piac szerves részét képezi, ezért tanulmányozása szükséges a piaci mechanizmusok kialakításához, stabil fejlődéséhez, működéséhez, az áruforgalom folyamatát biztosító, a lakossági igényeket kielégítő különböző piaci törvényszerűségek működésének optimalizálásához, ill. szabályozzák a társadalom szociális szféráját.
A menedzsment adminisztratív tervezési rendszerében az infrastruktúra megközelítése nagyon eltért a piacgazdasági felfogástól. A terméket központosított rendszerben forgalmazták, függetlenül attól, hogy léteztek-e olyan intézmények, amelyek elősegítették annak promócióját a termelőtől a végső fogyasztóig. A piacra való átállás során a vállalkozásoknak önállóan olyan gazdasági kapcsolatokat kell kialakítaniuk, amelyek biztosítják termékeik piaci értékesítését. Emellett megváltozott a piac gazdálkodó egységei közötti elszámolási rendszer is, ami az infrastruktúra elemeiként működő pénzintézetek megjelenéséhez vezetett.
Az infrastruktúra tanulmányozása nemcsak a termelési szférában fontos, hanem a társadalom társadalmi és kulturális életét is érinti. Az állampolgárok nagyobb cselekvési szabadságának biztosításával olyan szervezetek jelennek meg, amelyek saját érdekeik alapján biztosítják önálló tevékenységüket.
A piaci kapcsolatokra való átállás még nem fejeződött be, számos piaci mechanizmus és törvény még nem alakult ki, és nem is érvényesül teljes mértékben. Ennek a folyamatnak a befejezéséhez, a stabil, szabályozott piachoz való eljutáshoz szükséges a meglévő piaci intézmények tanulmányozása, kialakulásuk történetének tanulmányozása, hiányosságaik feltárása, és javaslatok kidolgozása a működésük javítására.
Fontos szempont a külföldi tapasztalatok tanulmányozása. Amióta a piac alapjai és elemei Európa és Amerika országaiban keletkeztek. A külföldi tapasztalatok közvetlen átadása az orosz valóságba azonban nem elfogadható, mivel figyelembe kell venni az orosz sajátosságokat, a menedzsment szervezetét. Így meg kell találni hazánk piacának és a külpiacok pozitív tulajdonságainak optimális kombinációját.
INFRASTRUKTÚRA: FOGALOM, TÍPUSOK ÉS FUNKCIÓK
Az ország jelenlegi fejlődési szakaszának egyik jellemzője az infrastruktúra szerepének növekedése és fejlesztése.
A tervgazdaság időszakában az alapvető iparágak és az infrastruktúra fejlettsége között az infrastruktúra szerepének alábecsülése, a beruházások elégtelensége a főtermeléshez képest másodlagos elemként való értelmezése miatt mutatkozott meg.
Bármely gazdaságtípus kialakításában a termelés kapja a vezető szerepet, amely a társadalom fejlődésének alapja, ezért a termelési infrastruktúra figyelembevétele kerül kiindulópontként.
Fejlődésének kezdetén, a gépi gyártási mód megjelenése előtt az infrastruktúra speciális funkcióként nem tűnt ki. A termelés általános fejletlenségében az infrastruktúra részaránya elenyésző volt.
Az infrastruktúra fejlesztésének alapja a gépi termelési mód bevezetése, amely a termékek előállítását szolgáló tevékenységek külön külön munkafajtákra való felosztását okozza, i. van egy társadalmi munkamegosztás, amihez kapcsolódóan infrastruktúra fejlesztés folyik az egyes munkaerőfajták szükségleteinek növekedése miatt. Így a termelési infrastruktúra új minőséget nyer, vagyis fejlődő iparágakká és tevékenységekké vált. Ilyen iparágak a közlekedési és kommunikációs iparágak. A közlekedési ágazat feladata a fogyasztásra kész és a termelési folyamathoz szükséges áruk szállításának folyamata. Az üzenetküldő ipar is önálló iparágként jelent meg, i.e. kapcsolat.
Az infrastruktúra, mint a társadalmi termelés viszonylag független szférája kialakításának folyamata számos szakaszon ment keresztül, amelyeket a társadalmi munkamegosztás főbb mérföldkövei határoztak meg. Tehát a kézművesség elkülönülése a mezőgazdaságtól, vagy a második jelentős társadalmi munkamegosztás, amely a városok kialakulását idézte elő, objektíven hozzájárult a város és a vidék közötti termékcsere erősítéséhez, ami az infrastruktúra fejlesztéséhez vezetett. A társadalom harmadik nagy munkamegosztása - a kereskedelem elválasztása a mezőgazdaságtól és az ipartól - a termékcsere további növekedéséhez vezetett az új területek gazdasági forgalomba való bevonása miatt, ami viszont az infrastrukturális szektor bővítését tette szükségessé. .
Az „infrastruktúra” kifejezés a lat. - "infra" - lent, alatt; structura” - szerkezet, elhelyezkedés. Az „infrastruktúra” kifejezés széles körben elterjedt használata ellenére a fogalomnak különböző értelmezései vannak.
Mások az infrastruktúrán csak termelési szolgáltatások rendszerét értik, célját „a termelés általános feltételeinek megteremtésében”, „a fő termelés tevékenységének biztosításában” látják.
Ismert az a felfogás is, amely szerint az infrastruktúra a felhalmozott anyagi vagyont alkotja, olyan tárgyak és építmények összességeként, amelyek „az ipari vállalkozások sikeres működéséhez szükséges tárgyi és technikai feltételeket biztosítanak, az ipari vállalkozások eredményes működéséhez. nemzeti vagyon, amely ... arra hivatott, hogy ... akadálytalan tevékenységi területet biztosítson".
A termelési infrastruktúra kérdéskörének mérlegelésekor fontos hangsúlyozni, hogy nem gyárt semmilyen terméket, csak megteremti az előállításához szükséges feltételeket.
A gazdaság infrastrukturális elemei csak a gazdaság által az infrastruktúrához rendelt sajátos funkciók következményei. Ezek a funkciók idővel változnak, és egyre jobban elszigetelődnek a fő termelés funkcióitól. Ezért a termelési infrastruktúra meghatározásakor annak funkcióit kell elsődlegesen figyelembe venni, amelyek a termelés biztosítását jelentik.
A termelési infrastruktúra funkcionális sajátosságai a következők:
Az ipari infrastruktúra ágaiban ráfordított munkaerő produktív, növeli a nemzeti jövedelem értékét.
1 - Homelyansky B.N. Az infrastruktúra helye a nemzetgazdaságban és fejlődésének problémái - Közgazdaságtudomány 1977 N 12
2 - Nosova S.S. Az infrastruktúra és szerepe a társadalmi termelés hatékonyságának javításában
3 - Semenov T. Infrastruktúra és szolgáltatások.
Az infrastrukturális szektorokban egy termék új anyagi formában jön létre.
Az infrastrukturális ágazatok termékeit nem lehet lefoglalni, tárolni, mert információmozgatási, tárolási, továbbítási folyamat formájában nyilvánul meg. - A termelési infrastruktúrát nem lehet kisegítő, sőt másodlagos szféraként jellemezni.
Az infrastruktúra működése kettős jellegű: egyrészt az anyagi termelés fenntartása, másrészt a munkaerő-források újratermelése, maga az ember, i.e. a termelésben is közvetlenül részt vevő tényező.
A kurzusmunka részeként illik megemlíteni a társadalmi infrastruktúrát (mert a piacgazdaság kialakulásakor nem szabad megfeledkezni az emberi tényezőkről sem).
szociális infrastruktúra. - a szolgáltató iparágak objektumainak összessége (közlekedés és kommunikáció a lakosság kiszolgálására; oktatás, egészségügy), amelyek tevékenysége a személyes szükségletek kielégítésére, a lakosság életének és szellemi fejlődésének biztosítására irányul.
A társadalmi infrastruktúra nem egy olyan mechanizmus, amely egy bizonyos fő struktúra kiegészítőjeként és kiegészítőjeként szolgál. Hiszen a szociális szolgáltatás tárgya - a lakosság - olyan kapcsolatokban áll a nem termelő szférával, amelyeknek semmi közük a termelés, a gazdaság és a termelést kiszolgáló infrastruktúra viszonyaihoz.
Meg kell azonban jegyezni a termelési és a társadalmi infrastruktúra hasonlóságát, amely abban áll, hogy az áruk költségének változása mind a termelési szektor szolgáltatásnyújtásában jelentkezik (csomópontok szállítása egyik vállalkozásból a másikba). , és a szociális szférában (cipők, ruhák javítása).
A társadalmi infrastruktúra funkciói
1. A fiatalabb generáció felnevelése, képesítés megszerzése, átképzés (felvilágosítás, oktatás)
2. A munkaidő (egészségügyi) időtartamának növelése
3. A munkatermelékenység csökkenésének megelőzése a munkanap során. (közétkeztetés, személyszállítás).
4. Feltételek biztosítása a többi dolgozó számára, kulturális színvonaluk emelése (lakás, kultúra, művészet).
A 2. és 3. függvény a termeléshez kapcsolódóan tekinthető.
Az infrastruktúra új típusa a piaci infrastruktúra. Az ország gazdaságában a piaci mechanizmus fejlődésével az egyes piacok igényeit kielégítő, specializált tevékenységtípus, a kereslet-kínálatot tükröző szervezett rendszer kialakítására van szükség. A piac megjelenése olyan új szervezetek, intézmények megjelenéséhez vezetett, amelyek biztosítják annak civilizált működését.
Az infrastruktúra összekapcsolja a nemzetgazdasági mechanizmust, egyesíti a társadalmat nemcsak gazdasági, hanem társadalmi értelemben is. Az infrastruktúra fejlesztése tehát kiemelt gazdasági és társadalmi cél. Itt a fő feladatok a következők:
· a közlekedési ágazat előtérbe helyezése és a közlekedési szolgáltatások elérhetőségének és magas színvonalának biztosítása a polgárok számára;
· a Stratégia-2020 megvalósításának biztosítása elegendő energiaáramlással, valamint a gazdaság valamennyi ágazatának energiahatékonyságának erőteljes növelése;
· a globálisba integrált, high-tech egységes információs tér kialakítása, a külföldi versenytársak méltó vetélytársaként szolgáló információs és kommunikációs technológiai iparág kiépítése.
Az infrastruktúra fejlesztés fő területei a következők:
közlekedési infrastruktúra,
energetikai infrastruktúra,
kommunikáció és információs és kommunikációs technológiák.
A közlekedési infrastruktúra jelenlegi állapota az „Oroszország-2020” cél megvalósításának egyik akadálya. A fő problémák az elégtelen kapacitás, a korlátozott export- és tranzitpotenciál.
A Stratégia 2020 a gazdaság közlekedési intenzitásának 30%-os csökkentését irányozza elő. Az útépítés 3,2-szeresére nő (akár évi 8000 km-re).
Oroszország tranzitpotenciáljának erősítése érdekében a főbb nemzetközi irányok hiányosságait és szűk keresztmetszeteit kiemelten felszámolják; csökkentett szállítási idő, kockázatok és költségek az utazás során.
Az ország társadalmi-gazdasági fejlődésének biztosításához az innovációs forgatókönyv keretein belül a közlekedési komplexum fejlesztési beruházásainak meghaladó növekedése szükséges, amely a 2006-os GDP 2%-áról 2020-ra a GDP 4-4,5%-ára emelkedik.
Az egyik legambiciózusabb feladat az orosz gazdaság energiahatékonyságának növelése. Jelenleg a legtöbb vállalkozásunk energiahatékonysága és munkatermelékenysége szégyenletesen alacsony – vélekedik Dmitrij Medvegyev.
Oroszországnak a globális információs társadalom egyik vezetőjévé kell válnia. „Szükséges, hogy országszerte a digitális technológiák segítségével a lehető legjobb – gyors, éjjel-nappali, megbízható és minőségi – információhoz juthassanak az emberek, ráadásul saját, új generációs nemzeti szabványaik szerint” – mondta a Társaság elnöke. az Orosz Föderáció Dmitrij A. Medvegyev.
24. táblázat Főbb fejlesztési eredmények
| inerciális | Energiaforrás | Újító | |
| A GDP növekedési üteme 2020 és 2007 között egy főre jutó PPP, ezer dollár részesedés a világ GDP-jében,% | 1,8-szor 3% | 2,1-szer 3,5% | 2,3-szor 4,3% |
| Befektetések (2020-2007) Megtakarítási ráta, a GDP %-a A csúcstechnológiai szektorba történő beruházások aránya 2020-ban | 2,4-szer 25% 14% | 3,6-szor 30-31% 15% | 4 alkalommal 31-32% 16% |
| A GDP energiaintenzitása (2020-2007) | 70% | 67% | 59% |
| Az olaj- és gázszektor részesedése 2020-ban A tudásgazdaság és a csúcstechnológiai szektor részesedése 2020-ban | 13,2% 13,3% | 12,7% 16,9% | 11,1% 17,2% |
| A lakosság reáljövedelme (2020-tól 2007-ig) Szegénység 2020-ig | 2,1-szer 7,9% | 2,4-szer 6,7% | 2,6-szor 6,2% |
A modern innovatív gazdaság kialakulása közvetlenül kapcsolódik Oroszországnak a szuverén demokrácia politikai rendszerének fejlesztésére és javítására irányuló stratégiájához. Egyrészt csak egy erős független demokratikus állam képes biztosítani az ország gazdaságának fokozatos fejlődését és modernizációját. Másrészt az innovatív gazdaság előfeltétele a demokratikus fejlődésnek, valamint Oroszország szuverenitásának és integritásának megőrzésének.
„A 21. században országunknak ismét átfogó modernizációra van szüksége. És ez lesz az első tapasztalat a demokrácia értékein és intézményein alapuló modernizáció történetében. A primitív erőforrás-gazdaság helyett olyan intelligens gazdaságot hozunk létre, amely egyedi tudást, új dolgokat és technológiákat, az emberek számára hasznos dolgokat és technológiákat állít elő” – mondta Oroszország elnöke 2009-ben a szövetségi közgyűlésen.
Városi infrastruktúra - meghatározott városi területen elérhető vagy tervezés alatt álló mérnöki kommunikációs komplexum (víz-fűtés-gáz-energiaellátás, kültéri világítás), burkolt közutak, tömegközlekedés. A városi szolgáltatási szektor magában foglalja a városi gazdaságot (javítási szolgáltatások, építkezés stb.). A szociális szférába - a lakosok szolgáltatási szektorába (egészségügy, oktatás stb.).
A városi környezet az urbanizált környezet feltételeinek és tényezőinek összessége. Fő tényezői a természetes - a természetes komplexum, valamint a mesterséges - tervezés és fejlesztés.
A város területének tervezésének és fejlesztésének megszervezésében a tűzmegelőzési megközelítések, a lakóépületekre és a szolgáltató vállalkozásokra vonatkozó speciális követelmények szerepelnek.
A város területének övezeti besorolása három fő szempont szerint történik: funkcionális (lakó, ipari, közlekedési övezetek, egészségügyi védelem), jogi (dokumentumban rögzített kijelölés) és gazdasági, vagy ár (nagy, közepes vagy alacsony befektetési vonzerővel).
A területrendezés két, egymással összefüggő folyamat. Az egyik a területek zónákra osztása az egyes zónák határainak megállapításával. A másik a földterületek jogi szabályozásának ezen zónáin belüli meghatározása, valamint minden, ami a felszínük felett és alatt van. A modern földjogszabályokban a megfelelő övezeteket általában területi övezeteknek nevezik.
A város területén a következő zónák alakulnak ki:
A társadalmi infrastruktúra olyan iparágak és vállalkozások összessége, amelyek funkcionálisan biztosítják a lakosság normális működését.
Ide tartozik mindenekelőtt a személyszállítás, azon belül is a városi közlekedés, a különböző városi mérnöki építmények és hírközlések, víz- és energiaellátó hálózatok, csatornázás, telefonhálózatok stb., tágabb vonatkozásban a városok közművei általában.
Különféle megközelítések léteznek a társadalmi infrastruktúra belső szerkezetének és összetevőinek osztályozásának kérdésében. A társadalmi infrastruktúra összetételének egyik megközelítése három funkcionális célblokkot vesz figyelembe:
A társadalmi infrastruktúra funkciói a társadalom társadalmi és gazdasági fejlődésének céljainak meghatározottak és alárendeltek: a társadalom társadalmi homogenitásának elérése és az egyén átfogó harmonikus fejlődése. A szociális infrastruktúra legfontosabb célfunkciói a következők:
feltételek megteremtése a demográfiai folyamatok progresszív tendenciáinak kialakulásához;
a munkaerő újratermelése, amely minőségileg megfelel a termelés szükségleteinek és fejlettségi szintjének;
a munkaerő-erőforrások hatékony felhasználása;
a lakosság optimális lakhatási és közösségi és életkörülményeinek biztosítása;
a lakosság testi egészségének javítása és megőrzése;
az emberek szabadidejének ésszerű felhasználása.
Az önkormányzati szintű infrastruktúra fő funkciói közé tartozik a települések lakosságának infrastrukturális igényeinek biztosítása és kielégítése, az I. szintű igények kielégítése, a település infrastrukturális integritásának biztosítása.
A szociális infrastrukturális létesítmények finanszírozásának sajátossága abban rejlik, hogy a magánszektor a szociális szolgáltatások speciális jellege miatt főszabály szerint nem érdekelt a közszféra szociális szolgáltatásainak finanszírozásában. A szociális szféra növekedése tehát a költségvetési finanszírozás volumenének növekedéséből adódik, ami viszont a költségvetés bevételi bázisától függ.
A szociális szolgáltatások kiterjedt terjeszkedésének finanszírozása nem járhat együtt a szociális kifizetések korlátlan növekedésével. Az állampolgárok és a vállalkozók nem érdekeltek az adóterhek növelésében. Az adóbevételek növekedésének van egy határa, amely után antistimuláló hatás lép fel, és stagnálás következik be a gazdaságban. Az utóbbi időben a költségvetési finanszírozás hatékonyságának javításának ígéretes irányává vált az állami megrendeléseken, állami programokon, alapokon, támogatásokon és szerződéseken keresztül történő finanszírozás, amely mind az állami nonprofit, mind a non-profit nonprofit szervezetek között verseny alapon történik. a szociális szférából.
A szociális infrastruktúra fejlesztésének előrejelzése fontos kérdés, hiszen lehetővé teszi a szociális szféra fejlesztésének, fenntartásának lehetséges költségeit, a munkaerő-szükségletet stb.
