MOSZKVA, szeptember 8. – RIA Novosti. Az orosz közlekedési minisztérium fontolgatja annak lehetőségét, hogy a személygépkocsik szállítási adóját környezetvédelmi illetékkel helyettesítsék – írja az Izvesztyija című lap a minisztérium forrására hivatkozva.
"Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma fontolóra veszi annak lehetőségét, hogy a személygépkocsik szállítási adóját környezetvédelmi adóval helyettesítsék. Az év végéig a minisztérium elkészíti az indoklást egy ilyen változtatás megvalósíthatóságáról" - áll az anyagban. .
A jelenleg alkalmazott fuvarozási adó összege a regionális kulcsoktól, az autó típusától és márkájától, valamint a gyártás évétől függ. Magánszemélyek évente egyszer, jogi személyek negyedévente fizetnek adót.
Ugyanakkor, ha bevezetik a környezetvédelmi adót, annak kiszámításához elegendő lesz megadni a gép szén-dioxid-kibocsátással kapcsolatos tervezési paramétereit, amelyek a műszaki berendezés-útlevélben (PTS) szerepelnek - írja az Izvesztyia.
Jó lenne kiterjeszteni az elektromos közlekedés támogatási programjait, de a költségvetés ezt nem teszi lehetővé – mondta a RIA Novosztyinak Nyikolaj Aszaul, a közlekedési tárca helyettes vezetője.
"Jó lenne ezeket bővíteni (az elektromos közlekedést támogató programok - a szerk.), de a költségvetés ezt nem teszi lehetővé. Szívesen támogatnánk ezeknek a programoknak a bővítését" - mondta Asaul.
Augusztus elején a média beszámolt Dmitrij Medvegyev miniszterelnök utasításáról, hogy dolgozzák ki a Kamaz javaslatait a minisztériumok számára az elektromos közlekedés állami támogatási intézkedéseiről, beleértve a belső égésű motorral szerelt autók használatának esetleges korlátozását a nagyvárosokban és üdülőhelyeken.
Ahogy Nikolai Asaul, a Közlekedési Minisztérium helyettes vezetője elmondta, Oroszország technikailag nem áll készen az ilyen intézkedésekre.
"Ez a koncepciónk egy radikálisabb formája. Az a koncepciónk, hogy fokozatosan növelni kell (az autók – a szerk.) környezetvédelmi osztályát. És akkor az a koncepció, hogy azonnal váltsunk zéró károsanyag-kibocsátásra. Szerintem műszakilag nem vagyunk azok erre készen.A kérdés továbbra is: melyik évtől?Ez egy ilyen mondat, szlogenek szintjén - tiltsuk be.Hol és mikor?Holnap?Bezárjuk az egész várost?20 év múlva-nem teszem tudod, talán ez megtörténik – mondta Asaul.
Egyre nehezebb az embereknek, és a kormány új adókkal áll elő? Hamarosan az adótörvény további díjat vezet be az autótulajdonosok számára - környezetvédelmi. Most a használt autók tulajdonosai többet fognak fizetni, mert járműveik nem felelnek meg a globális környezetvédelmi előírásoknak.
A használt autókat kétségbeesésből vásárolják. Több lenne a pénz, az autószalonok nem bírnák a vevőáradatot. Autóvásárláskor az emberek nem figyelnek a motor környezetvédelmi osztályára. Jobban aggódnak a költsége, a pótalkatrészek elérhetősége és a 100 kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztás miatt.
Most a vásárláskor figyelembe kell vennie a természetben okozott károkat. Ha kevesebbet szeretne fizetni a 10 éves autókért, jobb, ha elfelejti. A nemzetközi normáknak megfelelő közlekedés igencsak megrázza az oroszok pénztárcáját. Az ilyen gépekben innovatív technológiákat alkalmaznak, amelyek nagymértékben növelik a végső költségeket.
A szállítási díjat nem kiegészíti, hanem helyettesíti. A jogalkotók úgy döntöttek, hogy kivétel nélkül nem vetnek ki adót az autótulajdonosokra, de annak méretét az autó műszaki jellemzőitől tették függővé:
A statisztikusok megszámolták a 10 éves és annál idősebb autók számát. Az adatok azt mutatták, hogy az ország lakosságának több mint fele használ ilyen autókat. Nagy kereslet van rájuk a Távol-Keleten. Ennek oka a közeli Japán. A helyi eladók régóta hibakeresik a Felkelő Nap országából származó használt járművek eladását.
Oroszországban a járművek 50%-a az európai környezetvédelmi szabvány 1. osztályába tartozik, és néhány autó egyáltalán nem éri el. Az ilyen gépek tulajdonosai talán nem is sejtik, milyen károkat okoznak a természetben. Ez azonban nem menti meg őket a megemelt adókulcsoktól. Ha kevesebbet szeretne fizetni, az autót modernre kell cserélnie.
A nyilvánvaló előnyök (környezetvédelem és ebből adódóan az emberi szervezetre gyakorolt jótékony hatás) ellenére a lakosság nem helyesli az új adó bevezetését. Elnyomja a használt autók tulajdonosait. Már így is kevés a pénzük, így a személyi közlekedés működése továbbra is növekedni fog.
A környezetvédelmi adó mértéke meghaladja a közlekedési adót. Ahogy a géphez rendelt osztály csökken, úgy nő. Az adókulcs tervezett emelése 10-szeres lesz.
Európában már régóta léteznek környezetvédelmi díjak az autókra. A volt Szovjetunió országaiban is bevezették őket, például a Fehérorosz Köztársaságban. Oroszország korábban az autóipar elmaradottsága és a lakosság nagy részének alacsony életszínvonala miatt nem használta ki a nyugati tapasztalatokat.
Az adószolgálatnak fizetett összeg kiszámításának képlete tartalmazza az autóba szerelt motor teljesítményének mutatóit. A kapott érték a jármű regisztrációs régiójától függően csökken vagy nő. A környezetvédelmi adó végösszegét befolyásolja a környezet állapota, a helyi lakosságban lévő gépkocsik száma és az úttest állapota.
Az adókulcs alkalmazásakor a Szövetségi Adószolgálat alkalmazottai a következő mutatókra figyelnek:
A környezetvédelmi adó bevezetését 2014-ben tervezték, de a válság kirobbanása megakadályozta. Ahogy a gazdaság stabil fejlődési szakaszába lépett, újra megindult a szóbeszéd a pénzügyi hatásokkal kapcsolatos intézkedésekkel való környezetkímélésről. 2017-re már szinte kész az adó bevezetése.
Miért történik ez? A 10 éves vagy annál idősebb autók nem csak a levegőt szennyezik. Nem biztonságosak a tulajdonosok számára. Idővel a mechanizmusok elhasználódnak, és a modern technológiák több életmentési lehetőséget kínálnak. Hiszen az egész egy kocsival kezdődött, és akkor még nem tudtak a biztonsági övekről és a légzsákokról.
A gyakorlatban a flotta oroszországi cseréje legalább 5 évig tart. Ez drága a közepes jövedelműeknek. Sokan úgy tekintenek az innovációra, mint családi költségvetésük aláásására. A környezetvédelmi adó elleni érvek között a következők szerepelnek:
Az elektromos motoros autók szerencsés tulajdonosai. Nem fizetnek környezetvédelmi adót. Mivel ez helyettesíti a gépjárműadót, most már nem tartoznak az államnak az autó használatáért.
Az autósoktól beszedett adót az önkormányzat kezeli. Országos viszonylatban a szállítási díj összegének kiszámítása a következő elv szerint történik:
A megadott értékek a régió hatósági döntései szerint változnak. Emiatt a gépjárművek nyilvántartásba vételi helyétől függően az egyenértékű gépjárművek után fizetendő adó összege 3-szoros eltérést mutat. Ha nincsenek helyi telepítések, a felsorolt szövetségi díjak érvényesek.
Magánszemélyek esetében az adót a Szövetségi Adószolgálat számítja ki, és megfelelő értesítést küld nekik. Ez évente egyszer megtörténik. Egyes állampolgárok maguk számítják ki a díjat az Adószolgálat honlapján található speciális kalkulátor segítségével.
Kétségtelen, hogy a környezetvédelmi adó bevezetése sújtja az autók szerelmeseit. Kénytelenek új autókat venni, amelyek jóval drágábbak, mint a használtak. Csak pénzt kell megtakarítani vagy hosszú lejáratú kölcsönt fizetni az államnak egy személygépkocsi megemelt díja formájában.
Mint a kormány újságíróknak elmondta, az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma fontolóra veszi a lehetőséget cserélje ki a tközlekedési adó a környezetbarát járművekre. Az év végéig az osztály elkészíti az indoklást egy ilyen változtatás célszerűségére.
Ezt a munkát a Közlekedési Minisztériumban az Orosz Föderáció 2030-ig tartó időszakra vonatkozó közlekedési stratégiájával összhangban végzik. Ez a dokumentum a közlekedés energiaintenzitásának csökkentéséről és a gazdaságos járművek szélesebb körű használatáról rendelkezik.
Mint ismeretes, az aktuális adó összegét minden járműre külön-külön határozzák meg. Magánszemélyek évente egyszer, jogi személyek negyedévente fizetik. Méretét a regionális díjak, a motor teljesítménye, az autó márkája és modellje, a gyártási év, a jármű birtoklási ideje alapján számítják ki.
Bármely állampolgár megtudhatja a pontos számot, ha beírja ezeket az adatokat a Szövetségi Adószolgálat (FTS) webhelyére.
Tehát környezetvédelmi adóra való átállás esetén annak kiszámításához elegendő a gép műszaki berendezés útlevelében (PTS) feltüntetett szén-dioxid-kibocsátásra vonatkozó tervezési paraméterek megadása.
Megjegyzendő, hogy a tárgyalt környezetvédelmi díj a jelenlegi közlekedési illetéktől eltérően nem biztosít területi differenciálást. Most a szállítási illeték kiszámításakor nem csak a lóerőt veszik figyelembe, hanem azt is, hogy az autót milyen tárgyban tartják nyilván. Mindegyiknek saját adókulcsa van.Az is előfordul, hogy egyes jogi személyek kedvezményes adókulccsal rendelkező régióban regisztrálnak gépjárműveket. Így például Moszkvában egy 250 LE-nél nagyobb motorteljesítményű személygépkocsihoz. szállítási adó mértéke 1 LE-re 150 rubel. És Ivanovo városában ez az arány 120 rubel.
Így egy cég kedvezményes adókulccsal regisztrálhat jogi személyt egy régióban, és egy teljesen más régióban dolgozhat, így spórolva a különbözeten.
Szintén az adózási rendszer változása mellett tárgyal a közlekedési tárca a járműmotorok alapjárati idejének szabályozásáról is. Ez csökkenti a gépjárművek üzemanyag-fogyasztását és káros kibocsátását parkolókban, megállókban, a motor felmelegedésekor a hideg évszakban és a kényszerleállások idején.
Néhány évvel ezelőtt a különböző osztályok és politikai pártok a gépjárműadó teljes eltörlését szorgalmazták. A Liberális Demokrata Párt által előterjesztett törvényjavaslat még az Állami Duma elbírálásáig is eljutott. A kormány azonban negatívan reagált erre az ötletre, mivel ez a szövetségi költségvetés bevételeinek több mint 140 milliárd rubel csökkenéséhez vezethet.
A RANEPA szakértőinek még ma is aggályai vannak a közlekedési minisztérium kezdeményezésének lehetséges következményei miatt.
Természetesen Moszkvában és a nagyvárosokban magasabb a drága és új autók koncentrációja. Ám a magasabb környezetvédelmi besorolás miatt az adójuk alacsonyabb lehet, mint a meglévő. A régiókban pedig nagyon sok az elöregedett jármű – tulajdonosaiknál nőhet az adóteher. Általánosságban elmondható, hogy Oroszországban növekedhetnek a költségvetésbe befolyó adóbevételek.
Az Avtostat elemző ügynökség szerint 2017. július 1-jén az oroszországi járműpark körülbelül 50 millió darabot tett ki. Az autók teljes számának mintegy 60 százaléka külföldi autó, amelyeknek csak 40 százaléka felel meg a legalább Euro-4-es környezetvédelmi előírásoknak.Emlékezünk rá, hogy egy ilyen szabványt az Európai Unió 2005-ben vezetett be. 2015-2016-ban az Euro-6-ra való átállás megtörtént az EU-ban. Ennek a szabványnak az oroszországi bevezetésének kilátásai nem ismertek.
A közelmúltban a gyártók javították az üzemanyag minőségét Oroszországban. Ha a modernizáció tovább folytatódik, akkor az Euro-6-ra való átállás lehetősége teljesen reális.
referenciaAz „Euro” egy olyan környezetvédelmi szabványsorozat, amely szabályozza az autók és speciális berendezések kipufogógázainak káros anyagok tartalmát. Korlátozzák a szén-dioxid, nitrogén-oxid, szénhidrogének, szén-monoxid és egyéb anyagok légkörbe történő kibocsátását.
Egy új szabvány bevezetésekor az üzemanyaggyártók kötelesek betartani, az autóipar pedig olyan autókat gyártani, amelyek megfelelnek ennek.
Iratkozzon fel a "webhely" csatornáira T amTam vagy csatlakozz
Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium a Pénzügyminisztériummal közösen mérlegeli a közlekedési adó környezetvédelmi adóval való felváltását. A sofőrök nem a motor teljesítményéért, hanem annak „öregségéért”, valamint a vezetés közben felszabaduló szén-dioxidért és szén-monoxidért fognak fizetni.
Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium már megállapodott a pénzügyi osztállyal a közlekedési adó elengedésének általános elveiről. Ezt a Rosszijszkaja Gazetának adott interjújában nyilatkozta az ipari és kereskedelmi miniszterhelyettes Alekszej Rahmanov. Az illetékes szerint az Oroszországban „futó” autók csaknem fele (47%) tíz évnél idősebb, a járművek átlagéletkora nyolc év. Továbbra is különösen nehéz a helyzet a Távol-Keleten, ahol a piacot elárasztják a használt japán külföldi autók.
„Ha Vlagyivosztokat vesszük, ezer lakosra csaknem ezer autó jut, vagyis minden városlakónak van legalább egy autója. A flotta átlagéletkora pedig továbbra is meglehetősen magas – az autók 82 százaléka 10 évnél idősebb” – mondja Rakhmanov úr.
Az Oroszországban „futó” autók csaknem fele (47%) tíz évnél idősebb, a járművek átlagéletkora nyolc év.
Van itt egy másik probléma - a járművek alacsony környezetvédelmi osztálya. Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium helyettes vezetője szerint ez az állapot komoly veszélyt jelent, különösen a nagyvárosok számára, ahol a légkörbe kerülő károsanyag-kibocsátás 60 százaléka az autókból származik. A szakosztály szerint tehát belülről kell kezelni a problémát - adóemeléssel, ami ösztönzőleg hat majd a környezetbarát autó vásárlására.
Az AvtoVAZ volt elnöke is a fiskális reform mellett szólalt fel. Igor Komarov. Vedomosti szerint ez a projekt hozzá fog járulni az autók cseréjéhez: "Európa a parkok megújításából él."
Természetesen az autóipar profitál majd az ilyen változásokból, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy idén jelentősen csökkent az új autók értékesítése. Az Európai Vállalkozások Szövetsége által közölt információk szerint 2013 első tíz hónapjában 2,28 millió autót adtak el Oroszországban, ami 7 százalékkal alacsonyabb a tavalyi adatoknál. Az elhúzódó visszaesés márciusban 4%-os eséssel kezdődött, ami három év óta az első "zuhanás".
Az Állami Duma alkotmányjogi és államépítési bizottságának alelnöke logikusnak tartja az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium javaslatát Vjacseszlav Lyszakov, írja a Rosszijszkaja Gazeta. A képviselő szerint ha a hibrid autók közlekedési adóját vesszük figyelembe, akkor egy ilyen autó tulajdonosának most a belső égésű motorért és a villanymotorért is fizetnie kell. Az új változtatások keretében éppen az elektromos alkatrész befizetését lehetne csökkenteni, ez pedig jelentősen befolyásolja az adó mértékének csökkentését.
A használt autók tulajdonosai általában az alacsony és közepes jövedelmű lakosság rétegéhez tartoznak, ezek olyan emberek, akik nem jó életből kénytelenek „régebbi” járműveket használni.
A hétköznapi autótulajdonosok nem osztják a tisztviselők és képviselők lelkesedését, akik attól tartanak, hogy egy új adó megjelenése nem fogja törölni a korábbit. A tapasztalt sofőrök érvként a tavalyi helyzetet hozzák fel példaként, amikor a kormány a közlekedési „teher” eltörlésére irányuló javaslatot fontolgatta.
2012 decemberében elnök Vlagyimir Putyin a duma-frakciók vezetőivel tartott találkozón arról beszélt, hogy fokozatosan "" kell fizetni a benzin árát. A változtatás logikája egyszerű – aki többet vezet, az többet fizet. Igaz, akkor az államfő tisztázta, hogy az ország még nem áll készen egy ilyen átmenetre.
Kiderült ugyanis, hogy a közlekedési adó változatlan maradt, a benzin jövedéki adója pedig emelkedett. Az autósok csak félnek az események ilyen alakulásától: azt mondják, a közlekedési adó mellé bevezetik a környezetvédelmi adót is.
De még ennek, a legpesszimistább forgatókönyvnek a figyelembevétele nélkül is számos hiányossága van a tárgyalt projektnek. Az új díj különösen a lakosság egy szociálisan veszélyeztetett csoportjának pénztárcáját sértheti meg. Ahogy az IFC Solid vezető elemzője elmondta a Birzha.ru portálnak Artur Ahmetov, a kevésbé környezetbarát autókat használók nagyrészt nyugdíjasok, nekik könnyebb adót fizetni, mint új autót venni - az előítéletek és a túlfizetéstől való félelem hatással lesznek.
Andrej Lomanov, az Országos Hírszolgálat autószakértője egyáltalán nem kételkedik abban, hogy a környezetvédelmi adó alacsonyabb lesz, mint a jelenlegi közlekedési adó.
Hasonló pozíciót tölt be az Avito Auto vezetője Szergej Balandyuk. A szakember szerint a használt autók tulajdonosai főszabály szerint az alacsony és közepes jövedelmű lakosság rétegéhez tartoznak, olyan emberekről van szó, akik nem jó életből kényszerülnek „régebbi” járművek használatára. Ezeket a tulajdonosokat sújtja majd a környezetvédelmi adó, mert ahhoz, hogy autójukat újra cseréljék, komolyan le kell szállniuk. Egy működőképes, tíz-tizenöt éves, jól működő Lada ára 40–70 ezer rubel, míg egy újért legalább 260 ezer rubelt kell fizetni.
Az Országos Hírszolgálat autószakértője Andrej Lomanov egyáltalán kételkedik abban, hogy a környezetvédelmi adó alacsonyabb lesz, mint a jelenlegi közlekedési adó: „Először is természetesen a régi ökonormájú autók kerülnek a forgalmazás alá. De az utóbbi években az orosz autópark nagyon fiatal lett, és kevés olyan autó maradt, amely valóban nem felel meg a modern környezetvédelmi követelményeknek.”
A szakember ugyanakkor hangsúlyozta, hogy az osztályú autó "Euro-5", elhaladó 500 kilométer naponta, ezerszer jobban szennyezi a légkört, mint egy zsiguli nyugdíjas 1993 gyártási év, ami időről időre az országba kerül.
Egyetlen adóreform sem vezetett az adóterhek jelentős csökkenéséhez, és nagyon valószínű, hogy az egyik díj másikkal való helyettesítése csak növeli az autótulajdonosok terheit - mondta a Nalogovik cég ügyvédje a Rosszijszkaja című lapnak adott interjújában. Gazeta. Marina Emelyantseva. A szakember szerint az ilyen változások az országos távolságokat figyelembe véve inflációhoz vezetnek, és az alacsony jövedelmű családokat is sújtják.
Az autóipari közösség meglehetősen aktívan fejezte ki elégedetlenségét a magas közlekedési adókulcsokkal kapcsolatban, és most úgy tűnik, hogy a hatóságok úgy döntöttek, hogy változtatnak a helyzeten. Most azonban gyökeresen megváltozik a helyzet, és a régi autók tulajdonosai szenvednek majd leginkább az új környezetvédelmi adótól.
Az új környezetvédelmi adó nem a jármű birtoklása, hanem a vezetés közbeni káros CO2-kibocsátás mértéke utáni fizetést írja elő. Ugyanakkor az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium a mai napig már megállapodott a Pénzügyminisztériummal a jelenlegi közlekedési adó elkerülésének általános elveiről, a környezetvédelmi adó alkalmazásával kapcsolatos európai tapasztalatok alapján. .
A mai napig az Orosz Föderáció teljes flottájának 47 százaléka olyan autó, amelynek életkora meghaladja a tíz évet. A helyzet azonban régiónként nagyon eltérő.
Különösen a Távol-Kelet kerület a legtelítettebb járművekkel, de az ottani járműpark átlagéletkora továbbra is magas. Az összes autó 82 százaléka tíz évnél idősebb, ami a Japánból származó használt autók aktív importjának köszönhető.
Ugyanakkor az ország központi régióiban a legjobbak az eredmények, amit a lakosság nagyobb fizetőképessége is befolyásol. Azt is meg kell jegyezni, hogy a Távol-Keleten sok autós inkább használt autót vásárol, tekintettel arra, hogy hasonló összegért magasabb osztályú autót is vásárolhat. Ezenkívül itt hagyományosan megőrzik a bizalmatlanságot az orosz összeszerelésű megfizethető külföldi autókkal szemben.
A környezetvédelmi adóra azonban Oroszországban a hatóságok szerint nem annyira az autópark viszonylagos idős kora miatt van szükség, hanem az országszerte közlekedő autók környezetvédelmi besorolásával összefüggésben.
Így az Orosz Föderáció járműparkjának felét „Euro-1” vagy annál alacsonyabb környezetvédelmi kategóriájú járművek teszik ki, ami jelentős veszélyt jelent a környezetre. Ez különösen igaz a nagyvárosokra, ahol rendkívül magas a légszennyezettség mértéke.
A nagyvárosok környezeti helyzetének szabályozása érdekében az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium javaslattal állt elő a járművek, elsősorban a könnyű haszongépjárművek élettartamának korlátozására. Ez a részleg valójában nem ellenzi a használt autókat, hanem azok környezetbarátságát deklarálja fő kritériumnak.
Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium tájékoztatása szerint tavaly mintegy negyvenezer régi, külföldi gyártású autót hoztak be az országba. Ezzel egyidejűleg jogellenesen állítottak ki dokumentumokat a környezeti tisztaság negyedik osztályának való megfelelésről.
A végrehajtási kísérletek teljesen eltérő véleményeket váltottak ki. Sokan szükségtelennek tartják ezt az intézkedést, mivel az autók többsége már megfelel a modern szabványoknak, ugyanakkor a megfelelő környezetvédelmi osztályú üzemanyagot kell tankolni.
Ezenkívül az Euro-5 osztályú üzemanyag jövedéki adója alacsonyabb lesz, mint az Euro-3 benziné, ami önmagában a "tisztább" motorral rendelkező modern járművek beszerzésének növekedéséhez vezet.
Szakértők úgy vélik, hogy egy ilyen adóreform az autótulajdonosok adóterhének jelentős növekedéséhez és az infláció növekedéséhez vezethet. Emellett nem szabad figyelmen kívül hagynunk azt a tényt sem, hogy a fő csapás az alacsony jövedelmű családokat éri. Ennek ellenére a régi autókat általában nem az autótulajdonos vágya miatt használják ki, hanem olyan pénzügyi nehézségek miatt, amelyek nem teszik lehetővé új autó vásárlását.
Megjegyzendő, hogy egyes elemzők arra a következtetésre jutottak, hogy az autótulajdonosoknak még korai aggódniuk. Az új adó bevezetése körülbelül öt-hét évig tart. Emellett az államnak egy ösztönző és segítő rendszerhez kell folyamodnia a polgárok számára az új autók vásárlásakor, ahogy azt Európában már megtették.
Figyelembe kell azonban venni, hogy a környezetvédelmi adó nem célja a korábbi közlekedési adó csökkentése, ezért jelentős kedvezményekre amúgy sem kell számítani. Elméletileg akár 10-15-szörösére is emelkedhet az adókulcs, ami nagyon komoly terhet jelentene az autótulajdonosoknak.
Például öt rubel szállítási adókulcs mellett a 74 lóerős motorral rendelkező "hét" VAZ tulajdonosa évente körülbelül 370 rubelt fizet a költségvetésnek.
Ha a környezetvédelmi adó mértéke megegyezik a megtett kilométerenkénti CO2-szennyezéssel, szorozva a mértékkel és az éves kibocsátás teljes mennyiségével. Még évi ezer kilométeres futásteljesítmény és 0,5 rubel adókulcs mellett 200 gramm szén-dioxid légkörbe történő kibocsátása esetén is 100 ezer rubelt kell fizetnie, hosszú futásokért ennélfogva még többet. Természetesen egy ilyen adó az ország polgárainak túlnyomó többsége számára elviselhetetlen lenne.
A szakértők úgy vélik, hogy a minimális károsanyag-kibocsátású autóval rendelkező polgárok kedvezményrendszere kiutat jelenthet ebből a helyzetből. Ezenkívül támogatási rendszereket kell kidolgozni az Euro-3 és Euro-4 üzemanyagok gyártói számára.
Például Németországban, ha egy jármű kilométerenként 120 grammnál kevesebb CO2-t bocsát ki a légkörbe, tulajdonosa mentesül a környezetvédelmi adó fizetése alól.
Az állam azonban ennek a határnak az éves csökkentéséről gondoskodott: különösen 2012-ben 110 grammot tett ki kilométerenként, jövőre pedig 95 grammot. Így ahhoz, hogy „trendben” maradhasson, és ne fizessen adót, a tulajdonosnak környezetbarátabb modellekre kell frissítenie flottáját.
Ezenkívül egy ilyen rendszer ösztönzi a hibrid járművek vásárlását, amelyekben a környezeti tisztaságot az autó teljesítményének és dinamikus teljesítményének veszélyeztetése nélkül érik el.
Egy másik szempont, amelyet a törvény megalkotásakor figyelembe kell venni, az az „átmeneti” időszak megléte, amely lehetővé teszi az autók környezetbarátabb üzemanyagok használatára való átállását.
Különbséget kell tenni a személygépkocsikat személyes célokra használó polgárok és a személy- és teherszállításban részt vevő járművezetők között.
A szakértők azt javasolják, hogy Oroszországban vezessenek ki környezetvédelmi adót azokra az autógyártókra, amelyek nem felelnek meg a modern környezetvédelmi előírásoknak. Ez lehetővé teszi az autógyártók számára, hogy aktívabban sajátítsák el az új technológiákat és vezessenek be újításokat ezen a területen.
Megjegyzendő, hogy a környezetvédelmi adónak megvannak a maga előnyei és hátrányai. Előnyei közé tartozik a díjak differenciálása az autó használatának gyakoriságától függően.
A mai napig mindenkinek azonos összeget kell fizetnie, mind a ritkán autózóknak, mind a folyamatosan járművet használó autósoknak.
Az újítás további előnye természetesen az autópark kényszermegújítása a jobb hatásfokú és minimális károsanyag-kibocsátású autókra. Emellett az autógyártók kénytelenek lesznek modernizálni az autókat, ami szintén hozzájárul az alternatív - hibrid és elektromos technológiák fejlesztéséhez.
Ugyanakkor jelentős hátrányok is nyilvánvalóak. Teljesen természetes, hogy az oroszok túlnyomó többségének életszínvonala jóval alacsonyabb, mint Európában. Ugyanakkor az oroszországi környezetvédelmi adó elsősorban a társadalom legsebezhetőbb rétegeit sújtja. És ez annak ellenére, hogy a drága autók magas jövedelmű tulajdonosai gyakorlatilag mentesülnek az adó alól.
Valójában az új környezetvédelmi adónak minden esélye megvan arra, hogy egyfajta "szegénységi adóvá" váljon, amely jogos elégedetlenséget okoz az állampolgárokban, és katalizátorként szolgálhat az országban a társadalmi feszültség növekedéséhez.
Emellett a környezetvédelmi adó bevezetésével szükség lesz a közintézmények, köztük a kórházak flottájának korszerűsítésére is, ami többletköltséget igényel a költségvetésből. Így továbbra is nyitva marad az új adó bevezetésének időszerűsége és az ország helyzetére gyakorolt hatása.
Érdekelhet:
Egyedülálló Automotive Scan Tool Pro
