Az ipari forradalom az emberi történelem fontos időszaka, amely a modern élet minden területére hatással volt. A 18. század második felében Angliában kezdődött, és egészen a 19. század második negyedéig tartott, átterjedve más európai országokra is. A forradalom során az agrárgazdaságról az ipari termelésre, a kézi munkáról a nagyüzemi gépgyári termelésre való átmenet történt. Változás történt a társadalomban is – agrárból iparivá változott. Az ipari forradalom fontos eleme volt a munkagépek és mechanizmusok bevezetése a közlekedésbe és a termelésbe, amely felváltotta az emberek kézi munkáját.
Az ipari forradalom Nagy-Britanniában kezdődött az 1860-as években, és a 19. században átterjedt Európa és Amerika más országaira is.
A 17. században Anglia kezdett megelőzni a világelső Hollandiát a kapitalista manufaktúrák, majd a világkereskedelem és a gyarmati gazdaság növekedésében. A 18. század közepére Anglia a vezető kapitalista országgá vált. A gazdasági fejlettség tekintetében felülmúlta a többi európai országot, minden szükséges előfeltétellel rendelkezve a társadalmi-gazdasági fejlődés új szakaszába - a nagyüzemi gépgyártásba - belépéshez.
A világtörténelemben az ipari forradalom kezdete a 18. század második felében Nagy-Britanniában egy hatékony gőzgép feltalálásával függ össze. Bár önmagában egy ilyen találmány aligha adott volna valamit (a szükséges műszaki megoldások korábban ismertek voltak), de akkoriban az angol társadalom felkészült az innovációk nagyarányú alkalmazására. Ennek oka az volt, hogy Anglia addigra a statikus tradicionális társadalomból egy fejlett piaci viszonyokkal és aktív üzleti osztályú társadalomba lépett át. Ezen kívül Anglia elegendő pénzügyi forrással rendelkezett (mivel a világ kereskedelmi vezetője volt, és gyarmatokat birtokolt), a protestáns munkamorál hagyományai szerint nevelkedett lakossággal, valamint liberális politikai rendszerrel, amelyben az állam nem nyomta el a gazdasági tevékenységet.
Az ipari forradalom Nagy-Britanniában a textiliparlal kezdődött. A repülő sikló 1733-as feltalálása megnövelte a fonal iránti keresletet. 1738-ban olyan gépet hoztak létre, amely emberi kéz részvétele nélkül sodorta a cérnát. 1771-ben a Derby melletti Cromfordban megkezdte működését Arkwright fonóműve, ahol az ilyen gépeket vízikerék hajtotta. 1780-ra Angliában 20, majd további 10 év múlva 150 ilyen fonómű működött, és sok ilyen vállalkozás 700-800 embert foglalkoztatott.
Aztán a vízikereket elkezdték lecserélni egy gőzgépre. 1775 és 1800 között Watt és Bolton sohói gyárai 84 gőzgépet gyártottak pamutgyárak, 9 gyapjúgyárak, 30 szénbányák, 22 rézbányák, 28 vasművek számára.
A gépek számának növekedése megnövekedett fémkeresletet okozott, ami a kohászat fejlesztését tette szükségessé. Darby 1735-ben sajátította el először a vas szénen történő olvasztását szén helyett. 1784-ben Henry Court kidolgozta a pocsolyázási eljárást. Megkezdődött a csatornák építése, amely lehetővé tette a szén és fémek szállítását.
1810-ben 5000 gőzgép működött Angliában, és a következő 15 évben ezek száma megháromszorozódott. A 19. század közepére Nagy-Britanniában szinte teljesen eltűnt a kézi szövés. A textiliparban fontos szerepet játszott az úgynevezett öntényező, amely biztosította a fonási folyamatok gépesítését.
1830 és 1847 között Angliában a fémgyártás több mint háromszorosára nőtt. Az 1828-ban megkezdett forrófúvás alkalmazása az érc olvasztásakor háromszorosára csökkentette az üzemanyag-fogyasztást, és lehetővé tette az alacsonyabb minőségű szén felhasználását a termelésben. Nagy-Britannia 7,5-szeresére nőtt.
Az ipari forradalmat a gépészet (amikor a gépek gépeket állítanak elő) megjelenésével befejezettnek tekintik. Ez gyalu-, eszterga-, maró-, sajtológépek létrehozását jelentette.
A vasutak megjelenése nagy jelentőséggel bírt. Az első gőzmozdonyt 1804-ben Richard Trevithick építette. A következő években sok mérnök próbálkozott gőzmozdonyok létrehozásával, de közülük a legsikeresebb Georg Stephenson volt, aki 1812-1829-ben. számos sikeres gőzmozdony-tervet javasolt. Gőzmozdonyát a világ első, 1825-ben átadott Darlington-Stockton közvasútján használták. 1830 után Nagy-Britanniában gyors vasutak építése kezdődött meg.
Az ipari forradalmat a mezőgazdaságban szorosan összefüggő termelési forradalom kísérte, ami a földterület és a munkaerő termelékenységének radikális növekedéséhez vezetett a mezőgazdasági szektorban. A második nélkül az első elvileg egyszerűen lehetetlen, hiszen a mezőgazdaság termelési forradalma az, ami lehetővé teszi a lakosság jelentős tömegeinek a mezőgazdasági szektorból az ipari szektorba való áthelyezését.
Egyes vélemények szerint a külföldi angol gyarmatokról származó tőkeexport volt a fővárosban a tőkefelhalmozás egyik forrása, amely hozzájárult Nagy-Britanniában az ipari forradalomhoz és az ország felemelkedéséhez a világ ipari fejlődésének vezetői közé. Ugyanakkor más országok hasonló helyzete (például Spanyolország, Portugália) nem vezetett a gazdasági fejlődés felgyorsulásához. Emellett számos olyan országban sikeresen fejlődött az ipar, amelyek nem rendelkeztek gyarmatokkal, például Svédországban, Poroszországban és az USA-ban.
A közgazdasági Nobel-díjas John Hicks úgy véli, hogy a brit ipari forradalom fő okai a következők voltak:
· a magántulajdont és a szerződéses kötelezettségeket védő intézmények kialakítása, különös tekintettel a független és hatékony igazságszolgáltatásra;
a kereskedelem magas szintű fejlettsége;
· a termelési tényezők piacának, elsősorban a földpiacnak a kialakulása (vagyis a földkereskedelem felszabadult és felszabadult a feudális korlátozásoktól);
· a bérmunka elterjedt alkalmazása és a kényszermunka nagyarányú alkalmazásának ellehetetlenítése;
· a pénzügyi piacok fejlődése és a hitelkamat alacsony szintje;
· a tudomány fejlődése.
A MECHANIKAI REZGÉSEK ELMÉLETE FEJLŐDÉS TÖRTÉNETE
Már foglalkoztunk a klasszikus mechanika eredetével, az anyagok szilárdságával és a rugalmasság elméletével. A mechanika legfontosabb összetevője egyben a rezgéselmélet is. A gépek és szerkezetek tönkremenetelének fő oka a rezgések. Már az 1950-es évek végén. A berendezésbalesetek 80%-a a megnövekedett rezgések miatt következett be. Az ingadozások a gépek kezelésével kapcsolatos emberekre is káros hatással vannak. Ezek a vezérlőrendszerek meghibásodását is okozhatják.
Mindezek ellenére az oszcilláció elmélete csak a 19. század fordulóján jelent meg önálló tudományként. Azonban a gépek és mechanizmusok számításai egészen a kezdetekig XX. századi statikus környezetben tartották. A gépészet fejlődése, a gőzgépek teljesítményének és fordulatszámának növekedése a tömegük csökkentése mellett, új típusú motorok - belső égésű motorok és gőzturbinák - megjelenése szükségessé tette a dinamikus terheléseket figyelembe vevő szilárdsági számításokat. A technikában rendszerint a megnövekedett rezgések következtében fellépő balesetek vagy akár katasztrófák hatására új rezgéselméleti problémák merültek fel.
Ipari forradalom a 19. században
A technikai forradalom, amely a XVIII. század utolsó harmadában lezajlott. a brit ipar fő ágai - a textil (főleg pamut) és a kohászat - az ipari forradalom (vagy puccs) kezdetét jelentette Európában és azon túl. Mélyreható változásokhoz vezetett az ipari termelés technikájában és technológiájában, a közlekedési és kommunikációs eszközökben, a géphasználaton alapulva. Ezek a változások jelentős gazdasági és társadalmi következményekkel jártak - az ipari termelés, a kereskedelem és a hitelezés új szerveződési formáinak megjelenésével, a társadalom új szerkezetével.
Az ipari forradalom korszakot jelentett számos ország és nép történetében, elsősorban Európában és Amerikában. Évtizedeken át húzódott, amely során a gépek, az új technológiák és a gőzenergia kiszorította a kézi munkát az iparban és a közlekedésben. De ami érdekes: bármennyire is sikeres a gépgyártás egy adott országban, a kézi szektor általában lassan feladta pozícióit, irigylésre méltó életerőt tanúsítva. Ezért nincsenek abszolút pontos és minden alkalomra megfelelő kritériumok az ipari forradalom kiteljesedésére. Általánosan elfogadott, hogy a végső fázisba lép, amikor a főbb iparágakban a gépekkel és ipari technológiákkal előállított termékek aránya meghaladja az 50%-ot.
A kutatók arra a következtetésre jutnak, hogy Nagy-Britanniában, az úttörő országban ezt a mérföldkövet a 19. század második negyedében érték el. Nyugat-Európa más államaiban, amelyek kezdetben jelentősen késtek, az ipari forradalom negyedszázaddal később ér véget. Kelet-Európa és Észak-Amerika országaiban, amelyek még nagyobb késéssel indultak az ipari forradalomba, csak a 19. század utolsó negyedében lép végső szakaszába.
Ami a világ többi részét illeti, az ipari forradalom ott egyáltalán nem bontakozott ki teljesen. A század végére Ázsia, Afrika és Latin-Amerika számos országában kisszámú gépesített vállalkozás jött létre, és a gőzszállítás is fejlődött, de főként a gyarmatosítók és a helyi befektetők megszerzésére törekvő külföldi befektetők kárára. piac.
Az ipari forradalom lefolyásának szélsőséges egyenetlensége, az egyes országokban tapasztalható óriási eltérések a kezdetek és a befejezések időpontjában azt jelzik, hogy az ilyen horderejű események nem egy személy vagy embercsoport kénye-kedve szerint történnek, még akkor sem, ha jelentősek. vagy állami hatalommal ruházzák be. Az ipari forradalom sikeres kibontakozása különleges történelmi előfeltételeket és feltételeket igényelt, amelyek először Nagy-Britanniában merültek fel, végül Európa és Észak-Amerika számos más államában alakultak ki, de a világ többi részén a teljes vizsgált időszakban hiányoztak. .
Az államok tapasztalatai, amelyek nemcsak a XIX. ipari forradalom, de különösen szembetűnő sikereket ért el a gépipar fejlesztésében is, tanúskodik a társadalmi-politikai előfeltételek fontosságáról. Nem véletlen, hogy Nagy-Britannia élte túl elsőként az ipari forradalmat, ahol elsőként a polgári egyenlőség, a gazdasági tevékenység szabadsága, a személy és a tulajdon sérthetetlensége, valamint az áruk, a tőke, a munkaerő és a munkaerő piaca diadalmaskodott. mesterséges (adminisztratív, osztály stb.) korlátozásoktól mentes szolgáltatások alakultak ki.
Nyugat-Európa és Amerika más országaiban az ipari forradalom társadalmi-politikai talaját a 18. század végének - a 19. század első felének politikai forradalmak, felszabadító háborúk és reformok készítették elő. Hozzájárultak ahhoz, hogy ezekben az országokban a korábbinál kedvezőbb feltételek voltak a gazdasági kezdeményezőkészség és vállalkozás megnyilvánulására. Ezen országok lakosait megillető egyéni jogok köre mérhetetlenül szélesebb lett. Ugyanakkor a kézműves és kereskedelem céhrendszerének felszámolásának, a belső vámhatárok eltörlésének és más hasonló intézkedéseknek köszönhetően a tőke, a munkaerő, az áruk és a szolgáltatások szabad piacának kialakulását akadályozó adminisztratív akadályok megszűntek (gazdasági a közlekedési és tömegkommunikációs eszközök rutinszerűségével, a piaci infrastruktúra fejletlenségével összefüggő akadályok egy ideig megmaradtak). Példa Nyugat-Európa és Észak-Amerika államaira, ahol a 19. század első negyedében volt. Az ipari forradalom kibontakozása bizonyítja, hogy nem a politika és a gazdaság egymáshoz kapcsolódó területeiről származó, heterogén jelenségek véletlen egybeeséséről beszélünk, hanem a köztük lévő mély ok-okozati összefüggésről, egy bizonyos történelmi mintáról.
Az is nyilvánvaló, hogy az ipari forradalom sikeréhez olyan kedvező gazdasági feltételek szükségesek, amelyek mellett a drága gépek, új technológiák alkalmazása nem csak indokolt, hanem előnyös is. Ezzel kapcsolatban a kutatók többször is felhívták a figyelmet arra, hogy az ipari forradalom az ipari nyersanyagok és üzemanyagok főbb fajtáinak közvetlen elérhetőségétől – a helyszínen és megfizethető áron történő vásárlástól – függ. Kétségtelen, hogy Nagy-Britanniában a nagyipar korai és gyors felfutását elősegítette, hogy ebben az országban olyan feltárt szén- és vasérclelőhelyek voltak, amelyek kitermelése nem igényelt sem különösebben nagy kiadásokat, sem műszakilag. trükkök. Ismeretes azonban, hogy a Nagy-Britanniával szomszédos országokban a műszaki forradalom jóval azelőtt megkezdődött, hogy ott megkezdődött volna a nagy szén- és vasérclelőhelyek ipari fejlesztése. A XIX. század közepéig. a kontinentális Európa gépipara főként a Nagy-Britanniából importált kohászati alapanyagokkal és üzemanyaggal dolgozott.
A brit állam szigetszerűsége hozzájárult a katonai, improduktív kiadások és pusztítások mértékének korlátozásához a királyság területén, valamint kedvezett a világ felé való nagyobb nyitottságnak, a külkapcsolatok és a tengeri fejlődésnek, vagyis a leghatékonyabb kommunikációnak. , amelyet Anglia szilárdan elsajátított a XVI-XVIII. századi háborúk sorozatának eredményeként
Figyelembe véve Nagy-Britannia történelmi, földrajzi és egyéb sajátosságait, amelyek hozzájárultak ahhoz, hogy "az ipari forradalom bölcsőjévé" váljon, nem szabad megfeledkezni a kontinentális hatalmak megfelelő "segítségéről" - jelentős tőke-, technológia-transzferről, képzett szakemberekről. valamint a holland, francia, német és olasz vállalkozók, akik közül sokat vallási és politikai okokból üldöztek szülőföldjükön (például a hugenották). E. Hagen amerikai kutató szerint Nagy-Britanniában az 1760–1830. a vallási kisebbségek és a másként gondolkodók, akik a királyság lakosságának 7%-át teszik ki, a vezető vállalkozók és újítók 41%-át tették ki.
A bevándorlók és a brit disszidensek között számos tehetséges kézműves volt, akik jelentős mértékben hozzájárultak a nemzeti találmányi alaphoz, amelyek összlétszáma az 1624-es szabadalmi törvény elfogadását követően jelentősen (évtizedenkénti átlagban) megnőtt, és az alábbiakat tette ki: Vilmos és Mária (1689-1702) uralkodása – 80, Anna királyné (1702–1714) – 70, I. György (1714–1727) – 76, II. György (1727–1760) – 255, III. György (1760–1820) ) - 801, IV. György (1820–1830) ) - 1355.
A 19. századi társadalom technológiai fejlődésének mértékéről és üteméről szólva meg kell jegyezni, hogy a történelemben „tudományos-technológiai forradalomnak és ipari forradalomnak” nevezett korszaknak nem volt egyértelműen kidolgozott nemzetközi kódexe. a szerzői jogról és a szabadalmi jogról szóló törvények. A nagyszámú tudományos felfedezés és műszaki találmány összefüggésében, amikor a hasonló innovatív ötletek gyakran teljesen különböző szerzőktől szinte egyszerre születtek, szigorú és részletes szabályokra volt szükség az ilyen helyzetek szabályozására, és megóvják a szerzőket attól, hogy éveket és erőfeszítéseket kelljen tölteniük jogaik bizonyításával. . Egyes országokban léteztek szabadalmi törvények a középkorban vagy a kora újkorban. A XIX. század első felében. A fejlett nyugati országok többsége bevezette saját belső szabadalmi és szerzői jogi kódexét, de azok nem igazodtak kellőképpen a tudomány század utolsó harmadának fejlettségi szintjéhez és az intenzív nemzetközi tudományos cseréhez.
1873-ban, a bécsi világkiállításon a legjelentősebb találmányokra már szabadalommal rendelkező amerikai kiállítók aggodalmukat fejezték ki a külföldiek szabadalmi jogainak megfelelő védelmének hiánya miatt. Az osztrák kormány külön törvényt adott ki a kiállításon bemutatott találmányok ideiglenes oltalmáról. A kiállítás ideje alatt összehívták az első Nemzetközi Szabadalmi Kongresszust is, amely a minden országra kiterjedő egységes szabadalmi törvény megalkotását tárgyalta. A dolgok azonban nem mentek tovább a feltalálók jogainak védelméről szóló általános állásfoglalásoknál.
A következő Nemzetközi Szabadalmi Kongresszusra 1878-ban, a párizsi világkiállításon került sor. Ismét felmerült a kérdés a kiállított tárgyak védelmével kapcsolatban – egyiket sem lehetett vázolni vagy bármilyen módon lemásolni a kiállító beleegyezése nélkül. és a standjaikon hamis oklevelet kiállító tisztességtelen kiállítók elleni küzdelem módjai, valamint az iparág szerzői jogainak védelmét szabályozó előírások. Az írókongresszuson, amelyet ugyanezen kiállítás keretében tartottak, felvetődött az írói szerzői jogok védelmét szolgáló nemzetközi törvények kérdése. Ez a téma a művek más nyelvre történő fordításával, a szerzők műveik más országban történő megjelentetésével stb.
Az előző bécsi kongresszus tapasztalatait figyelembe véve a második Nemzetközi Szabadalmi Kongresszus résztvevői már nem az egységes szabadalmi törvény megalkotásáról beszéltek, hanem olyan irányelvek kidolgozásáról, amelyek a szabadalmi törvények alapjául szolgáltak. különböző országokban. Egységes normákat azonban ezúttal sem sikerült kialakítani. Elhatározták, hogy nemzetközi egyezményt készítenek a találmányok védelméről.
1883. március 20-án Párizsban megkötötték az első nemzetközi egyezményt az iparjogvédelem területén, a Párizsi Egyezményt az ipari tulajdon védelméről. A Párizsi Egyezmény többször átdolgozott szövege 1979-ig volt érvényes.
Ami a szerzői jogot illeti, 1886-ban, három berni diplomáciai konferencia után nemzetközi megállapodás született, az irodalmi és művészeti alkotások védelméről szóló Berni egyezmény. 1887 végén, miután az egyezményt tíz részt vevő ország aláírta, hatályba lépett. 1896. április 15-én Párizsban tartották az első konferenciát az 1886. évi Egyezmény rendelkezéseinek módosításáról, melynek szövegét jelentős pontosítások és módosítások végezték. Addigra a kongresszus résztvevőinek száma tizennégyre nőtt. 1908-ban, majd a XX. század során többször is. új cikkeket vezettek be az egyezmény szövegébe, és pontosították a megfogalmazást. Az egyezményt legutóbb az 1967-es stockholmi konferencián vizsgálták felül.
Az angliai ipari forradalom ezen túlnyomórészt a „kínálati oldalon” ható tényezői mellett a belső és külső kereslet növekedésének is köszönhető (megnövekedett mezőgazdasági termelékenység, fokozódó urbanizáció, a királyság külgazdasági pozíciójának erősödése), ill. a hagyományos energiaforrások és a nyersanyagok (fa) hiányának és felértékelődésének növekedéseként a kontinens egészénél relatíve magasabb bérszintet, ami a munkaerő tőkével való felváltását ösztönözte.
Valószínűleg azoknak a kutatóknak van igazuk, akik az ipari forradalom gazdasági előfeltételeinek kérdését tekintve kiemelt jelentőséget tulajdonítanak a piaci viszonyoknak, a tőke-, nyersanyag-, üzemanyag-, munkaerő-kínálat és ezen erőforrások iránti kereslet sajátos kapcsolatának. egy adott ország. Végső soron fontos, hogy azok a vállalkozók, akik nagy tőkét fektettek be a gépesített vállalkozások létrehozásába, biztosak legyenek abban, hogy nemcsak az összes költséget megtérítik, hanem olyan nyereséget is meg tudnak termelni, amely érdekli őket a termelés bővítésében, diverzifikálásában, a további műszaki fejlesztésekben. előrehalad. Különösen az ipari forradalom objektív előfeltételei voltak nagy jelentősége, mint az agrárforradalom és a demográfiai növekedés felgyorsulása (lásd "Gazdasági növekedés, demográfiai eltolódások és tömeges migráció").
Elméletileg a világkereskedelem kedvező gazdasági feltételeket biztosíthat egy nagyipar kialakulásához és fejlődéséhez. Az előző időkben, a 16-18. században nagy tőkék forogtak benne, amelyeket részben az iparba fektettek be, elsősorban a hajózáshoz kapcsolódó iparágakba - hajógyártás, vászongyártás, kovácsmesterség. A világkereskedelem azonban főként a gyarmatokról és más tengerentúli országokból származó drága fogyasztási cikkek – luxuscikkek és trópusi mezőgazdasági termékek – Európába történő behozatalával foglalkozott. Nem érdekelték az ipari nyersanyagok és az üzemanyagok viszonylagos olcsósága és terjedelme miatt. Az egyetlen kivétel a könnyű, de nagyon drága és ezért jövedelmező pamut volt a távolsági szállításhoz. Ami a világkereskedelem útján megszerzett tőkéket illeti, ezek felhasználásának nem az ipari beruházás, hanem a nagy ingatlanok, köztük nemesi birtokok, paloták beszerzése volt a preferált. Ugyanakkor az ingatlanvásárlást a világkereskedelem iparmágnásai nem annyira a jövedelmező tőkebefektetés, mint inkább a társadalmi státusz emelésének eszközének tekintették.
Ám a világkereskedelem lehetőségeit a gépipar segítésének minden vágya ellenére is korlátozta az ehhez szükséges technikai lehetőségek hiánya. század elejére elérhető. A szállítóeszközök egyszerűen nem tudták megbirkózni az ipari mennyiségű áruk, például vasérc és szén nagy távolságú szállításával. Ezért a nagykapacitású gőzhajók és vasutak megjelenéséig a gépiparnak keresnie kellett azokat a lehetőségeket, amelyek tüzelőanyag-, nyersanyag-, munkaerő-, stb.-igényét helyben - a kifejlődése szerinti országban vagy településen - elégítheti ki.
Emiatt a mezőgazdaság fejlesztése rendkívül fontos szerepet játszott az ipari forradalom gazdasági előfeltételeinek megteremtésében. Az ipar mély függősége a mezőgazdaságtól egyértelműen megnyilvánult abban, hogy az élelmiszerek mellett, így a gépiparban dolgozók élelmezése mellett az ipart is sokféle nyersanyaggal látta el, különös tekintettel a textilekre - len, gyapjú stb. , figyelembe kell venni, hogy pontosan miből is élt a lakosság túlnyomó többsége - az ipari termékek potenciális vásárlója - mezőgazdasági bevételből. Ez azt jelenti, hogy a fogyasztói piac kapacitása közvetlenül függött a mezőgazdaság fejlettségi szintjétől és jövedelmezőségétől is.
A kutatók egyetértenek abban, hogy az agrárforradalom, a brit vidék gazdasági és társadalmi változásainak összessége, amely a mezőgazdaság termelékenységének, jövedelmezőségének és piacképességének növekedéséhez vezetett, nagyban előkészítette a talajt a gépipar felemelkedéséhez Nagy-Britanniában. század elején Nagy-Britanniában. a bekerítések lényegében elkészültek, aminek eredményeként a brit vidéken a korábban bonyolult és szövevényes kapcsolatok a földesurak és a parasztok különböző jogi kategóriái között egyszerű és világos jelleget kaptak. A nagybirtokosok bérbe adtak földet olyan gazdálkodóknak, akik bérmunkások munkáját használták azon vállalkozásba.
A gazdálkodás fejlesztése az agrárforradalom talán legfőbb társadalmi vívmánya Nagy-Britanniában. Hiszen egy gazdálkodó alapvetően más motivációval rendelkezik a gazdasági tevékenység iránt, mint egy hagyományos paraszt. A gazda saját megélhetésére termeszt, amelynek csak kis részét értékesíti a piacon. Fontos számára, hogy a következő aratásig eltartsa családját, függetlenül az idő- és munkaköltségtől. A gazdálkodó viszont főleg eladásra termeszt. Számára az a lényeg, hogy a bevétel meghaladja az előállítás költségeit, különben nem tud bérleti díjat fizetni. Ezért a gazdálkodó a költségek csökkentésére és gazdasága jövedelmezőségének növelésére törekszik. Ennek érdekében a legjövedelmezőbb terméktípusokra specializálódott, javított készleteket használ.
A gazdálkodás elterjedésének köszönhetően a brit mezőgazdaság már a 19. század elején áttért a termelékenyebb gazdálkodási módokra, különösen a többtáblás vetésforgóra a két- és háromtáblás vetésforgó helyett. széles körben elterjedtek a kontinentális Európában, nem is beszélve a világ más részein előforduló archaikusabb gazdálkodási rendszerekről. Az új gazdálkodási rendszer lehetővé tette a földterületek hatékonyabb hasznosítását, és a takarmánybőségnek köszönhetően több állattartást - mind itatást, mind húst és tejterméket. Az igásállatok számának növekedése viszont jobb talajművelést, továbbfejlesztett eszközök (például eke helyett eke) alkalmazását biztosította. A hús- és tejelő szarvasmarha-tenyésztés fejlődése a releváns élelmiszertermékek termelésének növekedéséhez vezetett. Ennek köszönhetően jelentősen javult a városi lakosság fogyasztási cikkekkel, az ipar nyersanyaggal való ellátottsága.
Az agrárforradalom növelte a brit mezőgazdaság jövedelmezőségét, aminek kétféle következménye volt. Egyrészt a vidéki lakosok az ipari termékek - szerszámok, eszközök, fogyasztási cikkek - piacán érezhető keresletbővülést biztosítottak. Másrészt a mezőgazdaság magas jövedelmezősége hozzájárult a vidéki tőke felhalmozásához, amelyet aktívan fektettek be az ipari és kereskedelmi vállalkozásokba. Főleg kis- és közepes méretű fővárosokról volt szó, de sem jelentőségét, sem összméretét nem szabad alábecsülni, különösen az ipari forradalom kezdetén és korai szakaszában.
Nehezebb az a kérdés, hogy a mezőgazdaság milyen szerepet játszik az ipari forradalom sorsában a Brit-szigeteken kívül. Európa kontinentális országai, valamint Amerika, a világ más részeiről nem is beszélve, a modern időkben sajátos agrárfejlődési utakat követtek, amelyek sok lényeges vonásában különböztek a brittől. Mindenekelőtt meg kell jegyezni, hogy a XVIII-XIX. az agrárforradalomhoz hasonlót nem tapasztaltak, legalábbis annak brit változatában.
A nyugat-európai országok agrárfejlődéséről a XIX. A 18. század végi francia forradalom nagy hatással volt: magában Franciaországban és a szomszédos államokban is összeomlott a seigneurial rendszer. Európa forradalmi hadseregek által megszállt minden területén ingyenesen eltörölték az úrbéri jogokat és a paraszti kötelességeket. A korábban földterületük birtokosának tekintett parasztok teljes jogú tulajdonosaik lettek. A kisparaszti gazdaságok többségét azonban az alacsony munkatermelékenység és a termelés alacsony eladhatósága jellemezte. Emiatt a nyugat-európai országok mezőgazdasága sokáig nem volt fogékony az új gazdálkodási módszerekre, amelyekre Nagy-Britannia példaként szolgált.
Ami az ázsiai országokat illeti, még azokat is, amelyek gyarmati függőségbe estek, a 19. század elején. a földbirtoklás és a mezőgazdasági tevékenység hagyományos rendszereit őrizték meg.
Kézműves és ipari termelés Nagy-Britannián kívül a 19. század elején. nyilvánvalóan még nem merítette ki a fejlesztési tartalékait. Az ipari termékek iránti rugalmatlan kereslet nem ösztönözte a vállalkozókat kockázatos gép- és ipari technológiai befektetésekre. Mindeközben a brit gépipar sokkal olcsóbb és évről évre szilárdabb és vonzóbb termékeinek versenye elgondolkodtatta őket a jövőről. Az európai vállalkozók, akik egyre inkább tudatában voltak annak, hogy saját módszereikkel kell felvenni a harcot a brit versenytársakkal, kénytelenek voltak támogatást kérni az állami hatóságoktól.
Európa kontinentális országaiban és Amerikában az ipari forradalomhoz sokkal nagyobb mértékben, mint Nagy-Britanniában volt szüksége az államhatalom támogatására. Előbb-utóbb megkapta ezt a támogatást. Az ipari forradalom támogatásának fő eszköze a vámprotekcionizmus politikája volt. Ezt a politikát számos európai állam kormánya folytatta korábban, a 17-18. században a merkantilizmus, illetve az aktív (azaz pozitív) kereskedelmi mérleg akkoriban uralkodó elméletének megfelelően. De korábban egyetlen célt követett - az arany felhalmozását az államban. Most azonban a protekcionista politikát úgy tekintették, mint egy nagy gépipart itthon ösztönözni – „ültetni”. Az európai országok kormányai a hazai piacot a külföldi, elsősorban brit áruktól megvédve igyekeztek a legkedvezőbb - "üvegházhatású" - feltételeket biztosítani saját gépi gyártásuk felemelkedéséhez.
A XIX. század első felében. Európát igazi "vámháborúk" rázták meg. Még a francia Napóleon császár által 1806-ban Nagy-Britannia ellen meghirdetett kontinentális blokád is formálisan pusztán katonai intézkedésként, a gyakorlatban a merev protekcionizmus rendszereként működött. Napóleon bukása ellenére, röviddel a napóleoni háborúk vége után, a legtöbb európai állam, beleértve magát Franciaországot is, visszaállította a brit iparcikkekre kivetett magas vámokat. Tettükre válaszul az Egyesült Királyság megemelte a mezőgazdasági behozatalra kivetett vámokat (az úgynevezett "kukoricatörvényeket"). Az európai államok a vámprotekcionizmus némileg mérséklésére, majd Nagy-Britanniával egyetértésben csak azután mentek rá, hogy a legtöbb nyugat-európai országban az ipari forradalom végső szakaszába érkezett. Az 1960-as évektől az európai országok közötti kapcsolatok a szabad kereskedelem elvén alapulnak.
Műszaki fejlődés
A későbbiekben az ipari forradalom útjára lépő országoknak a számos nehézség ellenére könnyebben mentek, legalábbis abban az értelemben, hogy Nagy-Britannia tapasztalataira támaszkodhattak. Innen vállalkozó szellemű üzletembereik – gyakran csempészettel – mintákat vettek új gépekből, kiírták azokat a szerelőket, akik tudták, hogyan kell kezelni őket. A kontinentális Európa és Amerika országaiban zajló ipari forradalom másik jellegzetessége volt Nagy-Britannia műszaki vívmányainak széles körű kölcsönzése. Csak az új „csodagépek” terjedésével kezdett csökkenni a szakadék közöttük és Nagy-Britanniában a gyártási szakemberek műszaki hozzáértése és találékonysága terén. A XIX. század közepéig azonban. A britek fölénye ezen a téren tagadhatatlan volt.
A XVIII. század vége után. feltalálták a gőzgéppel hajtott nagy teljesítményű szövőszéket, drámaian megnőtt a kereslet a különféle alapanyagok, berendezések és üzemanyagok iránt. Ez technikai forradalomhoz vezetett a pamutszövéshez kapcsolódó iparágakban. A XIX. század 20-as éveiben. Richard Roberts brit szerelő találta fel az automata fonógépet. Ezzel egy időben az Egyesült Államokban is elterjedt a pamutgin, ami lehetővé tette a nyers gyapot termelésének növelését. Megjelentek a chintz nyomdagépek első mintái is.
A pamutipar gépesítése a textilgyártás más ágaiban is műszaki rekonstrukciót indított el. 1810-ben Philippe Girard francia feltaláló megnyerte a Napóleon által meghirdetett versenyt lenfonógép megalkotására. Az orosz kormány érdeklődni kezdett Girard találmánya iránt, melynek segítségével a feltaláló a Lengyel Királyságban, Varsó mellett vászon- és pamutszövő vállalkozást hozott létre, amely körül a modern lengyel város, Zhirardow keletkezett. 1801-ben Joseph Jacquard lyoni kézműves feltalálta a selyemszövőgépet, amely széles körben elterjedt Franciaországban és a világ más országaiban. A XIX. század közepén. A varrógép feltalálására szabadalmat adtak ki az amerikai Isaac Singernek. Vállalkozást hozott létre varrógépek gyártására, amelynek magas minősége világszerte ismertté tette. Ezt követően megjelentek a kötő-, csipke- és egyéb gépek.
Az egyre termelékenyebb gépek alkalmazása növelte az ipar energiaigényét. Ehhez egy erős és megbízható motor létrehozására volt szükség, amely a termelés igényeihez igazodott. A 18. század végén épült Watt gőzgépe mindössze néhány lóerőt fejlesztett. A XIX. század elején. század közepére egy másik brit mérnök, Richard Trevithick fejlesztette tovább, aminek köszönhetően a XIX. több száz lóerős gőzgépeket építettek.
A gőzgépnek számos előnye volt, de nem volt olcsó, és emellett vásárolt üzemanyagra volt szüksége. Ezért a vízenergiával jól ellátott országokban - teljes folyású síkvidéki folyókban, mint az USA-ban és Oroszországban, vagy hegyi patakokban, mint Svájcban és Ausztriában - a 19. század közepéig. A vízmotor elterjedtebb volt, mint a gőzgép.
Az egyre tökéletesebb, termelékenyebb és nagyobb teljesítményű munkások és az üzembe helyezett gőzgépek számának növekedése a fém iránti kereslet növekedéséhez vezetett, ami ösztönözte a kohászat fejlődését. És a XIX. század második negyedében. a gőzszállítás lett a fém fő fogyasztója. A közlekedés technikai forradalmának kezdete az a kísérlet, hogy a gőzgépet segédmotorként használták a folyami hajókon, amikor felfelé haladnak. 1807-ben egy kereskedelmi járaton New Yorkból Albanyba, felfelé. Hudson elhagyta a Robert Fulton által épített Claremont gőzöst. 1812-ben a „Kometa” gőzhajó elindult a folyón. Clyde Skóciában. A jövőben gőzgépeket kezdtek telepíteni a hajókra. Az első gőzmeghajtású hajó az Elizaveta volt, amelyet Oroszországban építettek 1815-ben, és amely Szentpétervár és Kronstadt között biztosította a kommunikációt.
Az első gőzhajókat lapátkerekekkel szerelték fel, amelyeket vagy a tatba, vagy az oldalak mentén helyeztek el. A XIX. század második negyedében. a légcsavart feltalálták és a kívánt tökéletességre hozták. Ez az újítás az erőteljes gőzgépek megjelenésével együtt a gőzhajózás gyors fejlődéséhez vezetett a tengereken és a belvízi utakon. Igaz, a gőzhajók sebességében gyengébbek voltak, mint a vitorlás hajók. A híres teavágógépek akár 18 csomós sebességet is elértek (1 csomó 1 tengeri mérföld per óra). A gőzhajók sokáig nem tudták felvenni a versenyt a vitorlás hajókkal és a fedélzetre felvett rakomány mennyiségében. A XIX. század első felében. ezer tonnát meghaladó vízkiszorítású és ennek megfelelő teherbírású vitorlás hajók voltak. A gőzhajók a szállítási költségekben alacsonyabbak voltak, mint a vitorlás hajók - végül is a szél, a gőzkazán üzemanyagával ellentétben, nem kerül semmibe! De minden megváltozott a 19. század második negyedében, amikor a hajók testét teljesen fémből kezdték készíteni. Ez azonnal lehetővé tette a gőzhajók teherbíró képességének többszörös növelését. A század végén pedig a több ezer, sőt több tízezer tonnás teherbírású hajók sem váltak ritkasággá, ami a szállított áruk költségének csökkenéséhez vezetett. Az erős motor jelenléte miatt a gőzhajók majdnem utolérték a vitorlás hajókat a tengeri szállítás átlagos sebességében.
A „vasúti forradalom” még jobban befolyásolta az ipari fejlődést, és túlzás nélkül megváltoztatta az emberek egész életmódját. Már a 19. század elején. sok kormány folytatta a hagyományos szárazföldi közlekedési eszközök fejlesztését. 1818 és 1829 között több mint 1000 mérföldnyi új autópálya épült Nagy-Britanniában. Franciaországban a Párizsból kisugárzó aszfaltozott autópályák rendszerét jól karbantartott helyi utak sűrű hálózata egészítette ki. A főváros és a tartományi központok közötti rendszeres kommunikációt posta- és utashivatalok szolgálták ki.
A szárazföldi közlekedés forradalma azzal kezdődött, hogy megpróbálták felváltani a mechanikus lóvontatást a síneken, amelyeket a bányákban és a bányákban használtak a sziklakocsik mozgatására. 1814-ben George Stephenson brit feltaláló megépítette első gőzmozdonyt erre a célra. 1825-ben az ő vezetésével több mint 56 km hosszú vasutat építettek Délnyugat-Angliában, amelyet szén szállítására terveztek. A kocsik összetételét gőzmozdonyok és lovak is mozgatták rajta. 1830-ban szintén Stephenson vezetésével 50 km hosszú vasutat építettek Manchesterből Liverpoolba, amelyhez Robert Stephenson, a feltaláló fia tervezte a híres rakétamozdonyt. Ezzel az eseménnyel kezdődött Európában a vasúti forradalom, amely negyedszázad alatt megváltoztatta arcát. 1832-ben megépült az első vasút Franciaországban, 1835-ben - Belgiumban, 1837-ben - Oroszországban stb. 1829-ben egy vasúti mozdony első próbaútjára ment az USA-ba.
Eleinte Nagy-Britannia volt a vezető a vasútépítés területén. 1840-ben a vasútvonalak hossza elérte a 2,4 ezer km-t (ugyanakkor Franciaországban - 410 km, Németországban - 469 km, Belgiumban - 334 km, és még kevesebb más országokban). Ez azzal magyarázható, hogy Nagy-Britanniában, ahol az ipari forradalom korábban kezdődött, mint más országokban, a belföldi közlekedés már a 19. század második negyedében vált. a gazdaság "szűk keresztmetszete". Ebben az országban az első vasút kötötte össze a gyorsan növekvő nehézipari központokat.
„Nemzedékünk fiataljai, akik a vasutak és az óceángőzösök korszakában nőttek fel, aligha tudják tisztán elképzelni, milyen mély és nagy változásokat kellett látnunk és átélnünk a modern generáció időseinek. Fiatal koromban a szegények kocsija, a középosztálybeli postakocsi és a gazdagok postakocsija volt a kommunikáció szokásos eszköze: akkoriban csak két rövid vasútvonal volt: Stockton-Darlington, 1825-ben nyitották meg, Liverpool-Manchester pedig 1830-ban. A sárga postakocsi, melyben még a kocsisnak sem volt ülőhelye, helyette egy zsokénak öltözött sofőr ült az egyik páros ló mellett - ilyen hintó volt gyakori látvány Anglia összes főútján. Emlékszem, ahogy négy lóval húzott postakocsik és postakocsik százai gördültek végig a magas utakon csövekkel és kürtökkel felfegyverzett kalauzokkal, amelyeket minden alkalommal megfújtak, amikor egy város vagy falu mellett kellett elhaladniuk, s így animációt és sajátos varázst hoztak magukkal. az akkori falusi élethez. Mára ezek a festmények szinte feledésbe merültek.
Amikor 1835-ben először Londonba mentem, a fent említett vonalakon kívül még nem volt vasút, és senkinek sem jutott eszébe Londont összekötni az ország északi és nyugati nagyvárosaival...
Néhány évvel később (1837-1838) ... elkezdtek építeni egy vasútvonalat Londonból Birminghambe... Amikor elkészült a Watfordig tartó szakasz, elgurultam Londonig. A harmadik osztályt ekkor a jelenlegi áruplatform képviselte, ahol nem volt se tető, se ülések... Akár esik, akár hideg szél fúj, az utasok a padlón ülnek és mentik magukat, ahogy tudnak. A másodosztályú autók akkor sokkal rosszabbak voltak, mint az utóbbi idők (1900 - Szerk.) elavult harmadik osztályú autói közül a legrosszabbak: zártak, de rettenetesen alacsonyak, szinte teljesen sötétek, csupasz fapadokkal. Végül az első osztály három egymáshoz zárt postakocsi pontos hasonlatossága volt. A nyitott utasperonok sok szerencsétlenséget okoztak, és sok halálesetbe telt, mire végre bevezettek néhány fejlesztést. Igen, és itt mintha féltek volna túl kényelmessé tenni a peronokat: felhúzták a tetőt, elrendezték az üléseket, magasabbra emelték az oldalakat, de mégsem vitték fel a tetőre. Egyszóval a "feljavított" harmadik osztály kicsit rosszabb lett, mint a modern marhavagonok. Végül sok év múlva... a harmadosztályú utasokat a régi típusú másodosztályú autókkal kezdték szállítani; és a nagy vasúttársaságok csak viszonylag újabb időkben jöttek rá arra az egyszerű igazságra, hogy a harmadosztályú utasok teszik ki a lakosság túlnyomó többségét, és hogy a harmadosztályú utasok jövedelmezőbbek, mint az első és a második együttvéve, és ezért a harmadosztályú utasok osztályú utasok számára legalább ugyanolyan kényelmet kell biztosítani..., mint ahogyan a gazdagabb utazókat élvezik” (Wallace A.R. The Miraculous Age. Positive and Negative Results of the Nineteenth Century / Per. L. Lakiera. St. Petersburg, 1900).
Franciaországban a közlekedési rendszer radikális újjáépítésének szükségességét akkoriban nem érezték olyan élesen. Jelképes, hogy Franciaországban az első vasút Párizs - Saint-Germain-en-Laye kötötte össze a fővárost és a külvárosokat, amelyek az ősi királyi várról ismertek, nem pedig ipari vállalkozásokról. Valami hasonló történt Oroszországban, ahol lefektették az első vasutat Szentpétervárról Carszkoje Seloba. 20 év után azonban csökkent a különbség a többi ország és az Egyesült Királyság között a vasúti közlekedés fejlődésében. 1860-ban a vasutak hossza Nagy-Britanniában elérte a 16,8 ezer km-t, Németországban - 11 ezer km-t, Franciaországban - 9,1 ezer km-t. Újabb 20 év után a legnagyobb európai országok ha nem is a vasúthálózat sűrűségében, de a vasutak teljes hosszában utolérték Nagy-Britanniát. 1880-ban Nagy-Britanniában 28,8 ezer km, Németországban 33,8 ezer km, Franciaországban 23 ezer km, Oroszországban 22,8 ezer km, Ausztria-Magyarországon 18,5 ezer km volt.
A teljes gőzzel fémből készült hajók építése, majd - és még nagyobb mértékben - a vasútépítés felpörgette a fémkeresletet. Ehhez a kohászat radikális újjáépítésére volt szükség. A XIX. század elején. Az öntöttvas és vas előállításának módszerét, amelyet Henry Cort brit mérnök 1784-ben talált fel, széles körben alkalmazták először Nagy-Britanniában, majd más országokban - a tócsában. A kohászat "szűk keresztmetszete" az acélgyártás volt. Az új találmányoknak köszönhetően sikerült "bővíteni". Az 1950-es évek közepén Henry Bessemer brit vállalkozó javasolt egy módszert az öntöttvas újraelosztására, az úgynevezett Bessemer-módszert. Tíz évvel később Pierre Martin francia mérnök egy olyan módszert talált ki acélöntvény előállítására speciális (nyitott kandallós) kemencében, amelyben nemcsak öntöttvasat, hanem vashulladékot is lehetett acéllá alakítani.
A XIX. század közepére. A gépek komoly nyomást gyakoroltak a kézi munkavégzésre a fonó- és szövőiparban, de ezeknek a csodálatos gépeknek a gyártásában továbbra is a kézi munka dominált. A gépipar nem is volt önálló iparág. Tehát a mechanikus fonókerekeket és szövőszékeket közvetlenül a textilgyárakban, a gőzgépeket pedig a kohászati vállalkozásokban készítették. Ahogy nőtt a gépek iránti kereslet, és maguk is egyre bonyolultabbak a gyártásuk, megkezdődött a gépesítés és a gépgyártás. Nagy jelentőségű volt a nagy pontosságú fémmegmunkáló gépek létrehozása - marás, esztergálás, gyalulás, fúrás stb. 1839-ben James Nesmith brit mérnök feltalált egy gőzkalapácsot. Ezek az újítások nemcsak a termékek minőségének javítását tették lehetővé, amelyek létrehozásához felhasználták őket, beleértve a gyárak és üzemek különféle berendezéseit. Mindenekelőtt előfeltételül szolgáltak a darabonkénti gépgyártásról a nagy mennyiségű, sőt azonos, előre meghatározott műszaki jellemzőkkel rendelkező gyártásra, valamint az egységes (azaz cserélhető) gyártásra. ) alkatrészek számukra. A gépészet végül csak a 19. század végén tért át az ipari gyártási módszerekre.
Eklam Steel Works Middlesbrough-ban
A gépek és az ipari technológiák széles körű elterjedése az ipari termelés földrajzának megváltozásához vezetett. Korábban a kézműves műhelyek a lehető legközelebb helyezkedtek el termékeik potenciális vásárlóihoz-fogyasztóihoz, a manufaktúrák pedig olyan területekre igyekeztek megtelepedni, ahol nagy az olcsó munkaerő. Most a nagyipari vállalkozások a szénbányászat területére kezdtek koncentrálni - Nagy-Britanniában Északnyugat-Angliában, Dél-Skóciában és Walesben; a Ruhr-vidék és Szilézia Németországban; Franciaország északkeleti megyéi stb.
A technológiai változások a termelés, a kereskedelem és a hitelezés új formáinak megjelenéséhez vezettek. Az iparban a kézműves műhelyt és manufaktúrát egy új típusú vállalkozás - a gyár - váltotta fel. Megkülönböztető jellemzői a gépek és a nagy teljesítményű technológiák használata, a nagy termelési volumen és a magas beruházási szint. Ezért a gyáripart a kézművességtől és a gyártástól eltérően nagyüzemi gépiparnak nevezik.
A gépesített vállalkozásoknak nagy szüksége volt pénzeszközökre drága berendezések beszerzéséhez. Az ipari forradalom "úttörői" pedig származásuk szerint kereskedők, kézművesek és középosztálybeli gazdák voltak. Vagyonuk, társadalmi helyzetük, családi kötelékük tekintetében nem tudták őket összehasonlítani a világkereskedelem nagyjaival. Ezért az ipari forradalom kezdetén keletkezett első gyárak általában nem különböztek nagy méretben. Alfred Krupp, később Németország egyik leggazdagabb gyártulajdonosa, 1832-ben mindössze 8 munkást foglalkoztatott a kohászati vállalatnál. Az ipari forradalom végén a dolgozók száma több száz főre emelkedett. A századfordulón nem voltak ritkák a több ezer munkást foglalkoztató gyárak. Kezdetben a munkaerő koncentrációja az Egyesült Királyság gyáraiban általában magasabb volt, mint azokban az országokban, ahol az ipari forradalom később kezdődött. De a jövőben a modernizáció második hullámának országai, mint például Németország vagy Oroszország, a munkaerő nagyobb koncentrációjával tűntek ki, mint az első hullám országai, Nagy-Britannia vagy Franciaország. A XX. század elején Európa legnagyobb vállalkozása. a szentpétervári Putilov üzemnek számított, amely 12 ezer embert foglalkoztatott.
Az ipari vállalkozások tulajdonosai számára a gépesítés nagy pénzügyi nehézségekkel járt. A további források vonzása érdekében sok vállalkozó keresett partnereket - olyan embereket, akik készek voltak személyes megtakarításaikat a termelés fejlesztésébe fektetni, cserébe a hozzájárulásuknak megfelelő nyereségrészesedésért. Ha az üzem tulajdonosának voltak ilyen partnerei, akkor egyéni vállalkozása részvénytársasággá (társasággá) vagy részvénytársasággá alakult. Természetesen kevesen voltak, akik hajlandók voltak minden vagyonukat kockára tenni. Ez súlyosan hátráltatta a termelés fejlődését, a vállalkozások terjeszkedését. Ennek az akadálynak a leküzdésére egy speciális részvénytársasági formát találtak ki - egy korlátolt felelősségű társasági társaságot. Az egyes részvényesek anyagi kockázatát csak a részesedés (részvény) nagysága korlátozta. Ha a vállalkozás veszteséget szenvedett, vagy végül csődbe ment, a részvényesek részben vagy egészben elvesztették részesedésüket, de a többi vagyon - mind a személyi, mind a banki betétek, más vállalkozások részvényei - érintetlenek maradtak.
Így minél több vállalkozás lépett tagokból korlátolt felelősségű társasági formába, annál aktívabbak voltak a befektetők. Szívesen vásároltak üzletrészeket, és nem egyet, hanem egyszerre többet, abban a reményben, hogy ha valamelyikük csődbe megy, akkor a veszteségeket mások tevékenységéből származó nyereségből fedezik. A részvénytársaságok száma a bejegyzési eljárásuk egyszerűsödésével folyamatosan nőtt. Például Franciaországban 1855-ben 155 részvénytársaságot hoztak létre, fél évszázaddal később pedig évente legalább ezret. A befektetők számára különösen vonzóak voltak a nyitott típusú társulások (cégek) részvényei, mivel azokat szabadon értékesítették és vásárolták a tőzsdén. Azzal, hogy sok nagyvállalat végül részvénytársasági formát öltött, és lehetővé tette részvényeinek piaci értékesítését, a tőzsdék szerepe jelentősen megnőtt. Már a XIX. század második felében. a gazdaság állapotának egyfajta barométereivé váltak.
A sok tulajdonostárssal rendelkező vállalkozás irányítása nem egyszerű. A 19. században egy országot sem kíméltek meg a vezetési hibákkal kapcsolatos botrányok, és ennek következtében a részvénytársaságok csődje. Ebből adódik sok cégtulajdonos vonakodása a részvényesek számának túlzott növelése iránt. Inkább pénzt kértek fel, majd magas kamatot fizettek rá, mint hogy idegenek irányítsák vállalkozásaikat. Kezdetben az ipari hitel megszerzésének lehetőségei korlátozottak voltak. A központi bankok, akárcsak a világ legrégebbi angol bankja (1694) vagy a Napoleon's Bank of France, elsősorban az államháztartásról gondoskodtak. A régi bankdinasztiákhoz tartozó magánbankok (például a Rothschildok) kölcsönt nyújtottak a világkereskedelemben részt vevő uralkodóknak, kormányoknak, nagykereskedőknek és hajótulajdonosoknak. Sem ők, sem mások nem mutattak érdeklődést az iparág iránt. A kölcsön biztosítására a bankárok általában földet vagy egyéb ingatlant (drága városi házat vagy családi kastélyt) követeltek fedezetül. A legtöbb iparosnak egyik sem volt.
De már a XIX. század közepén. új bankok jelentek meg, mind eredetüket, mind tevékenységük jellegüket tekintve. A nagy ipari vállalkozásokhoz hasonlóan részvénytársasági formát öltöttek. Tevékenységük fő iránya az ipari és kereskedelmi vállalkozások hitelezése volt. A különböző országok bankrendszereinek megvoltak a sajátosságai. Az Egyesült Királyságban a bankok hagyományosan nagyon óvatosak és alaposak, szigorúan betartották üzletágukat. Ez szilárd és megbízható intézményként világszerte hírnevet szerzett nekik. Aktívan részt vettek rövid lejáratú kereskedelmi és hosszú távú befektetési hitelek nyújtásában. A britekhez képest "mindenevőbbek" voltak a német bankok. Gyakran az állampolgárok számláikon tárolt megtakarításait használták fel az iparba való befektetésre. Ezzel szemben Franciaországban a bankok inkább állampapírokkal foglalkoztak. Állami garanciák mellett szívesen helyezték el betéteseik közé Oroszország, Ausztria-Magyarország és más országok államkötvényeit.
Nyugat-Európa országai egészében nem tapasztaltak a XIX. század végén - a XX. század elején. tőke- és hitelhiány miatt, sőt a világ legnagyobb tőkeexportőreivé váltak. Éppen ellenkezőleg, Kelet- és Dél-Európa országai, köztük Oroszország, valamint Észak- és Dél-Amerika, nem is beszélve az ázsiai kelet országairól, nagy szükségük volt a tőkére, ezért aktívan folyamodtak külső hitelfelvételhez és külföldi befektetésekhez. Bankrendszerük gyerekcipőben járt és viszonylag törékeny.
A nagyüzemi gépgyártás térnyerésének köszönhetően a nagykereskedelem tovább fejlődött. A korábbiakhoz hasonlóan az árutőzsdékre fókuszált, ahol nem magát a terméket, hanem annak mintáit állították ki. De ha a XVI-XVIII. Míg a cserekereskedelem tárgyai elsősorban a gyarmati áruk (fűszerek, tea, kávé stb.) voltak, addig ma már az ipari nyersanyagok és áruk széles skáláját fedte le. A mezőgazdasági cserék (például gabonacsere) mellett megjelentek a fémek, építőanyagok, textil-alapanyagok (pamut, fonal) stb. cseréje, a 19. század közepén. A nagyközönség megismertetésének a legújabb technikával és gyártási vívmányokkal olyan sajátos formája is volt, mint a világkiállítások. Az elsőre 1851-ben került sor Londonban.
De különösen nagy változások történtek a kiskereskedelemben. Korábban kizárólag kisvállalkozók voltak. Árukat városi vagy vidéki piacokra vitték, kis helyiségekben (üzletekben) kereskedtek. A kiskereskedelem sajátossága a magas specializáció és az egységes árak hiánya volt. A piacot szó szerint viszonylag olcsó termékekkel elárasztó gépipar megteremtette a kiskereskedelem új formáira való átállás előfeltételeit. A nagyvárosokban nagy üzletek kezdtek megjelenni, felhagyva a szűk specializációval, és különféle fogyasztási cikkeket (ezért univerzálisnak neveztek) rögzített áron értékesítettek. Kényelme, színes kirakati díszítése és fülbemászó reklámja miatt igyekeztek vonzani a vevőt.
A Ki kicsoda a világtörténelemben című könyvből szerző Szitnyikov Vitalij Pavlovics A Napoleon's Buttons [Tizenhét molekula, amely megváltoztatta a világot] című könyvből szerző Lecuter PennyAz ipari forradalom és a gyapot A gyapot gyümölcs egy kerek kapszula olajos magvakkal, amelyeket pelyhes rostok vesznek körül. A Gossypium nemzetségbe tartozó gyapotot Indiában és Pakisztánban, valamint Mexikóban és Peruban már ötezer évvel ezelőtt termesztették
A Romanovok csatlakozásának titka című könyvből szerző37. IPARI FORRADALOM Elképzelések Oroszországról a 17. században. hiányos lenne a viharos „üzleti élet” említése nélkül. A svéd Kielburger azt írta, hogy az oroszok "a legnemesebbtől a legegyszerűbb kereskedelemig szeretik". Valóban, ellentétben Franciaországgal vagy Spanyolországgal, ahol a nemesek
A Német történelem című könyvből szerző Patrusev Alekszandr IvanovicsA NÉMET IPARI FORRADALOM volt az ipari forradalom, amely megteremtette a gépek, gyárak, piacok és a gazdasági növekedés világát. Az egykori univerzális természetes alapanyag - fa - helyét a vas és a szén foglalta el. Gőzgép
szerző Goldstone JackAz ipari forradalom és a reálbérek Ha az 1500-tól 1750-ig tartó időszakra koncentrálunk, azt látjuk, hogy valójában az egész anyagi élet a mezőgazdaságon és a kereskedelemen alapult. A dolgok gyártását általában kis számú kézműves ill
A Miért Európa? A Nyugat felemelkedése a világtörténelemben, 1500-1850 szerző Goldstone Jack7. FEJEZET
A Miért Európa? A Nyugat felemelkedése a világtörténelemben, 1500-1850 szerző Goldstone JackÖsszefüggött-e az ipari forradalom a tudományos fejlődéssel? Ez a kérdés sokkal nehezebb, mint amilyennek látszik. A kutatók sok éven át úgy gondolták, hogy az ipari forradalom válasz volt olyan alapvető gazdasági tényezőkre, mint a kereslet és kínálat változásai. Ők
Oroszország története című könyvből. Faktoranalízis. 2. kötet A bajok végétől a februári forradalomig szerző Nyefedov Szergej Alekszandrovics5.1. Az európai ipari forradalom Amint azt korábban bemutattuk, a 19. század elejéig a diffúziós folyamatok az európai kontinensen főként haditechnikai felfedezésekből indultak ki, és a katonai forradalom elmélete által leírt séma szerint zajlottak le. Egész 1620–1820 között
Az Age of Revolution című könyvből. Európa 1789-1848 A tőke kora. 1848-1875 Birodalom kora. 1875-1914 a szerző Hobsbawm Eric A tudomány ifjúsága című könyvből. A közgazdasági gondolkodók élete és eszméi Marx előtt szerző Anikin Andrej Vladimirovics A 3. SZÁM EGY CIVILIZÁLT TÁRSADALOM TÖRTÉNETE (Kr. e. XXX. század - Kr. u. XX. század) című könyvből szerző Szemenov Jurij Ivanovics5.2.4. Az ipari forradalom, valamint a technológia és a tudomány fejlődése A nyugat-európai társadalom már a városok megjelenésével rálépett az egyetlen útra, amely elvileg biztosíthatja a termelőerők korlátlan fejlődését - a munkatermelékenység növekedését az
Az Újabb pillantás Sztálinra című könyvből írta: Martens Ludo13. fejezet Ellenforradalom és forradalom a huszonegyedik században 2001. szeptember 11-ének elsősorban az amerikai imperializmus által a chilei Allende nemzeti demokrata kormány ellen szervezett államcsíny évfordulója volt. 11-től
írta: Clark Gregoryrész II. Ipari forradalom
A Búcsú, szegénység! A világ rövid gazdaságtörténete írta: Clark Gregory12. Ipari forradalom Angliában Az 1780 utáni 80 évben Nagy-Britannia lakossága csaknem megháromszorozódott, Liverpool és Manchester kisvárosok óriási központokká alakultak, a lakosság átlagjövedelme több mint kétszeresére nőtt, a mezőgazdaság részesedése
A Nemzeti Összetartozás Napja című könyvből. A zűrzavar leküzdése szerző Shambarov Valerij JevgenyevicsAz ipari forradalom eszméje Oroszországban a 17. században. hiányos lenne a viharos „üzleti élet” említése nélkül. A svéd Kielburger azt írta, hogy az oroszok "a legnemesebbtől a legegyszerűbb kereskedelemig szeretik". Valóban, ellentétben Franciaországgal vagy Spanyolországgal, ahol a nemesek
A Miért egyes országok gazdagok, mások szegények című könyvből [The Origin of Power, Prosperity and Poverty] szerző Acemoglu DaronAz ipari forradalom Az ipari forradalom az angol gazdasági élet minden területére hatással volt. Számos fejlesztést hozott a közlekedésben, a kohászatban és a gőzenergia felhasználásában. De az innováció legkomolyabb területe a textil gépesítése volt
Ipari forradalom (ipari forradalom, Nagy ipari forradalom) az átmenet a kézi munkáról a gépre, től manufaktúrák nak nek gyár. A túlnyomórészt agrárgazdaságról az ipari termelésre való átállás, ami átalakulást eredményez mezőgazdasági társadalom ban ben ipari. Az ipari forradalom nem egyszerre ment végbe a különböző országokban, de általánosságban elmondható, hogy az időszak, amikor ezek a változások bekövetkeztek, a második felétől kezdődött. XVIII századés tovább folytatta 19. század. Az ipari forradalom jellemző vonása volt a termelőerők gyors növekedése a nagyüzemi gépipar és a megtelepedés alapján. kapitalizmus mint a domináns globális gazdasági rendszer.
Az "ipari forradalom" kifejezést egy kiváló francia közgazdász vezette be a tudományos forgalomba Jérôme Blanqui.
Az ipari forradalom nemcsak a gépek tömeges használatának kezdetével, hanem az egész társadalom szerkezetének megváltozásával is összefügg. Ezt a munkatermelékenység meredek növekedése kísérte, gyors urbanizáció, a böjt kezdete gazdasági növekedés(azelőtt a gazdasági növekedés általában csak évszázados léptékben volt észrevehető), a lakosság életszínvonalának történelmileg gyors növekedése. Az ipari forradalom mindössze 3-5 generáció számára tette lehetővé, hogy az agrártársadalomból (ahová a lakosság többsége vezetett természetgazdaság) az iparira.
Innováció
S. Crompton fonógép, 1779
Az ipari forradalom sikere ben Egyesült Királyság többen alapult innováció amely a 18. század végén jelent meg:
Textilipar - Pörgetés szálak a pamut- fonógépeken R. Arkwright(1769), J. Hargraves és S. Crompton. Ezt követően hasonló technológiákat alkalmaztak a szál fonására gyapjúÉs len.
gőzgép- Feltalált J. Wattés ő szabadalmaztatta 1775-ben. gőzgép eredetileg ben használták bányák víz szivattyúzására. De már az 1780-as években alkalmazásra talált néhány más mechanizmusban, amely felváltotta vízenergia ahol nem volt elérhető.
Kohászat- BAN BEN vaskohászat koksz cserélni jött faszén, ahogy korábban a gyártás során is használták vezetÉs réz. Most a kokszot nem csak a gyártásban használták nyersvas ban ben nagyolvasztó kemencék, hanem megszerezni is temperöntvény, beleértve azt is, hogy mikor tócsa feltalált Henry Court 1783-1784-ben.
Az ipari forradalom története
Az ipari forradalom a 16. század utolsó harmadában kezdődött Nagy-Britanniában, és a 19. század első felében átfogó jelleget öltött, majd Európa és Amerika többi országára is kiterjedt.
Az időszak alatt 17. század Anglia elkezdte megelőzni a világelsőt Hollandia a kapitalista gyáripar, majd később a világkereskedelem és a gyarmati gazdaság növekedési ütemével. közepe felé XVIII század Anglia a vezető kapitalista országgá válik. A gazdasági fejlettség tekintetében felülmúlta a többi európai országot, minden szükséges előfeltétellel rendelkezve a társadalmi-gazdasági fejlődés új szakaszába - a nagyüzemi gépgyártásba - belépéshez.
Az ipari forradalmat a mezőgazdaságban szorosan összefüggő termelési forradalom kísérte, ami a földterület és a munkaerő termelékenységének radikális növekedéséhez vezetett a mezőgazdasági szektorban. A második nélkül az első elvileg egyszerűen lehetetlen, hiszen a mezőgazdaság termelési forradalma az, ami lehetővé teszi a lakosság jelentős tömegeinek a mezőgazdasági szektorból az ipari szektorba való áthelyezését.
gőzgép
Első gőzgép Thomas Savery
A világtörténelemben az ipari forradalom kezdete a hatékony feltaláláshoz kapcsolódik gőzgép ban ben Egyesült Királyság második felében 17. század. Bár önmagában egy ilyen találmány aligha adott volna valamit (a szükséges műszaki megoldások korábban ismertek voltak), de akkoriban az angol társadalom felkészült az innovációk nagyarányú alkalmazására. Ez annak volt köszönhető, hogy Anglia addigra kimozdult a statikus helyzetből hagyományos társadalom fejlett piaci kapcsolatokkal és aktív üzleti osztállyal rendelkező társadalomba. Ezenkívül Anglia elegendő pénzügyi forrással rendelkezett (mivel világkereskedelmi vezető volt és gyarmatokkal rendelkezett), amelyeket a hagyományok szerint neveltek fel. Protestáns munkamorál lakosságszám és egy liberális politikai rendszer, amelyben az állam nem nyomta el a gazdasági tevékenységet.
A gőzgép ipari alkalmazásának első kísérlete a vízszivattyú. Thomas Savery 1698-ban szabadalmaztatott. De a gyakori kazánrobbanások és a korlátozott teljesítmény miatt nem járt sikerrel. A gép tökéletesebb volt. Thomas Newcomen 1712-re fejlesztették ki Úgy tűnik, Newcomen korábban szerzett kísérleti adatokat használt fel Denis Papin, aki a hengerben lévő dugattyúra ható vízgőz nyomását tanulmányozta, és először melegítette és hűtötte a gőzt, hogy a dugattyút kézzel állítsa vissza eredeti állapotába.
Gőzgép diagram újoncok
A Newcomen szivattyúkat Angliában és más európai országokban alkalmazták mélyen elárasztott bányákból származó víz szivattyúzására, ahol nélkülük lehetetlen lenne dolgozni. 1733-ra 110 darabot vásároltak belőlük, ebből 14 volt exportra. Nagy és drága gépek voltak, mai mércével mérve nagyon nem hatékonyak, de megfizették magukat ott, ahol a szénbányászat viszonylag olcsó volt. Némi fejlesztéssel 1800 előtt 1454 darab készült belőlük, és a 20. század elejéig használatban voltak.
A leghíresebb a korai gőzgépek közül J. Watta 1778-ban javasolták. A Watt jelentősen javította a mechanizmust, így stabilabb lett. Ezzel párhuzamosan a kapacitás mintegy ötszörösére nőtt, ami 75%-os megtakarítást eredményezett a szén költségében. Ennél is fontosabb következménye volt, hogy a Watt-féle gép alapján lehetővé vált a dugattyú transzlációs mozgásának forgómozgássá alakítása, vagyis a motor immár egy malom vagy egy gyári gép kerekét is forgathatta. A Watt cég és társa, Bolton már 1800-ban 496 ilyen szerkezetet gyártott, amelyek közül csak 164-et használtak szivattyúként. További 308-at malmokban és gyárakban használtak, és 24-et szolgáltak ki nagyolvasztó kemencék.
1810-ben 5000 gőzgép működött Angliában, és a következő 15 évben ezek száma megháromszorozódott.
Gőzgép J. Watta
Kinézet szerszámgépek, úgymint fordulás, lehetővé tette a gőzgépek fémalkatrészeinek gyártási folyamatának leegyszerűsítését és a jövőben egyre tökéletesebb és többféle célra való létrehozását. A XIX. század elejére. angol mérnök Richard Trevithickés az amerikai Oliver Evans egy kazánt és egy motort kombinált egy készülékben, ami lehetővé tette a további mozgáshoz való felhasználását mozdonyokÉs gőzhajók.
Textilipar
18. századi fonógép modellje. a múzeumból Wuppertal, Németország
Szövőmalom Reddishben, Egyesült Királyság
A XVIII. század elején. A brit textilipar még mindig a helyi gyapjú egyéni kézművesek általi feldolgozására épült. Ezt a rendszert "háziparnak" nevezték, mert a munkát otthon, kis nyaralókban végezték, ahol kézművesek éltek családjukkal. Finomabb megmunkálást igénylő szálak gyártása abból lenÉs pamut- a középkori Angliában nem használták széles körben, ezért Indiából importáltak pamuttextíliát.
A repülő találmánya 1733-ban űrsikló iránt megnövekedett kereslet fonal. 1738-ban olyan gépet hoztak létre, amely emberi kéz közreműködése nélkül sodorta a cérnát, majd 1741-ben Birmingham közelében gyárat nyitottak, amelyen a fonógépet beindították. szamár. A gyártulajdonosok, Paul és Wyatt hamarosan új gyárat nyitottak a közelben Northampton, már fel van szerelve öt fonógéppel, mindegyiken ötven siklóval, amelyek 1764-ig működtek. 1771-ben Cromfordban, Derbyshire, működni kezdett a fonó Arkwright, aki ösztönözte a feltalálást, és gépeit továbbfejlesztették, most beindultak vizimalom. Ráadásul most már a gyapjú mellett új gépeken is lehetővé vált az Amerikából importált növényi rostok feldolgozása. 1780-ra Angliában 20, majd további 10 év múlva 150 fonóüzem működött, és sok ilyen vállalkozás 700-800 embert foglalkoztatott.
Aztán a vízikereket elkezdték lecserélni egy gőzgépre. Az 1775-1800 közötti időszakban gyárak wattaés Bolton be soho 84 gőzgépet gyártott pamutgyárak számára és 9 gépet gyapjúgyárak számára. A 19. század közepére Nagy-Britanniában szinte teljesen eltűnt a kézi szövés. A textiliparban az ún öntényező amely a fonási folyamatok gépesítését biztosította.
gépészet
Esztergapad 1911
A középkori Európában az órások és a navigációs és tudományos műszerek gyártói foglalkoztak mechanizmusok gyártásával. Az óraszerkezetek alkatrészeit még az első fonógépek gyártása során is felhasználták. Sok részlet fából készült. asztalosok mert a fém drága és nehezen feldolgozható volt.
Az egyre növekvő kereslet megjelenésével a fonógépek fémalkatrészei, gőzgépek, valamint vetőgépekés más, a 18. század eleje óta alkalmazott mechanizmusok a brit mezőgazdaságban. , találták ki esztergákés a 19. század első felében marásés egyéb gépek fémmegmunkálás.
A nagy pontosságú fémmegmunkálást igénylő mesterségek között szerepelt a zárgyártás is. Az egyik leghíresebb szerelő, aki a zárgyártásban vált híressé, az volt Brama József. Tanítványa, Henry Maudsley később a Királyi Haditengerészetnél dolgozott, és gépeket épített szíjtárcsák és blokkok gyártásához. Ez volt az egyik első példa tömegtermelés co szabványosítás részletek.
Kohászat és szállítás
A gépek számának növekedése megnövekedett fémkeresletet okozott, ami fejlesztést igényelt kohászat. Ennek a korszaknak a fő vívmánya a kohászatban a csere volt faszén középkori kovácsok használták, on szénkoksz. Használatba a 17. században vezették be. Clement Clerk és kovácsai és görgői.
1709 óta Coalbrookdale városában Abraham Darby, a kohászok és kovácsok egész dinasztiájának alapítója kokszot használt a vas ércből való előállításához. nagyolvasztó kemence. Eleinte csak konyhai eszközöket készítettek belőle, amelyek csak annyiban tértek el a versenytársak munkáitól, hogy vékonyabbak voltak a falai és kisebb a súlya. Az 1750-es években Darby fia még több tartományt épített, ekkorra termékei is olcsóbbak voltak, mint a szénnel készültek. 1778-ban Darby unokája, Abraham Darby III Shropshire a híres Vashíd, Európa első hídja, amely teljes egészében fémszerkezetekből áll.
vashíd, Shropshire, Nagy-Britannia
Az öntöttvas minőségének további javítására 1784. Henry Court kidolgozott egy folyamatot tócsa. A termelés növekedése és az angol fém minőségének javulása a 18. század végére. lehetővé tette az Egyesült Királyság számára, hogy teljesen felhagyjon a svéd és az orosz vas importjával. Megkezdődött a csatornák építése, amely lehetővé tette a szén és fémek szállítását.
1830 és 1847 között Angliában a fémtermelés több mint háromszorosára nőtt. Alkalmazás forró robbanás az 1828-ban megkezdett ércelolvasztás háromszorosára csökkentette az üzemanyag-fogyasztást és lehetővé tette az alacsonyabb minőségű szén felhasználását a termelésben, 1826-tól 1846-ig a vas és öntöttvas exportja Nagy-Britanniából 7,5-szeresére nőtt.
A megjelenése vasutak. Első mozdony be volt építve 1804 Richard Trevithick. A következő években sok mérnök próbálkozott gőzmozdonyok létrehozásával, de közülük a legsikeresebbnek bizonyult Georg Stephenson, amely be 1812 -1829 gg. számos sikeres gőzmozdony-tervet javasolt. Gőzmozdonyát a világon először használták nyilvános vasút Darlingtonból Stocktonba 1825-ben nyitották meg. 1830 után Nagy-Britanniában gyors vasútépítés kezdődött.
vegyszerek
Az ipari forradalom lehetővé tette a piacon a legkeresettebb vegyi anyagok ipari előállítását, ezzel megkezdődött a vegyipar fejlődése. Kénsav már a középkorban ismert volt, de ásványi anyagok égése során keletkező oxidokból nyerték kén, üvegedényekben. 1746-ban John Rebuck nagyobb ólomra cserélte őket, ami jelentősen növelte az eljárás termelékenységét.
A másik fontos feladat a produkció volt lúgos vegyületek. Ipari termelési módszer nátrium-karbonát 1791-ben fejlesztette ki egy francia vegyész Nicolas Leblanc. A kénsavat nátrium-kloriddal összekeverte és a kapott nátrium-szulfát keverékkel melegítjük mészkőÉs szén. A reakciótermékek keverékét vízzel kezeltük, az oldatból nátrium-karbonátot és oldhatatlan anyagokat (mészkő, szén és kalcium-szulfid) eldobták. Hidrogén klorid eleinte ipari helyiségek légkörét is szennyezte, de később megtanulták, hogyan lehet belőle sósavat előállítani. A Leblanc-féle módszer egyszerű, olcsó volt, és sokkal elérhetőbb terméket adott, mint a korábban alkalmazott elkészítési mód. szóda növényi hamuból .
A Temze-alagút, Európa első víz alatti alagútja 1843-ban nyílt meg. cement.
A nátrium-karbonátot számos gyártási folyamatban használták, beleértve a szappangyártást, az üveggyártást, a papírgyártást és a textilipart. A kénsavat a szóda előállítása mellett a fémtermékek rozsda eltávolítására és mint pl fehérítő szövetekhez. Csak a 19. század elejére. Charles TennantÉs Claude Louis Berthollet alapján hatékonyabb fehérítőt fejlesztett ki fehérítő. A Tennant új fehérítőgyára sokáig a világ legnagyobb vegyi üzeme volt.
1824-ben Joseph Aspdin brit kőfaragó szabadalmaztatott egy vegyi gyártási eljárást. Portland cement. Benne volt szinterezés agyag tól től mészkő. Ezután a keveréket porrá őröljük, vízzel, homokkal és kavics, ami azt eredményezi Konkrét. Néhány évvel később a mérnök Marc Izambard Brunel betonból építették a világ első vízzáró alagútját a Temze alatt , és a XIX. század közepén. modern városi szennyvízcsatornát építettek belőle.
gázlámpások
Fő cikk:mesterséges fényforrások
Az ipari forradalom másik vívmánya a közvilágítás volt. A brit városokban való megjelenését William Murdoch skót mérnök tette lehetővé. Ő találta ki a szerzés folyamatát világító gáz keresztül pirolízis kemény szén, valamint felhalmozásának, szállításának és gázlámpákban való felhasználásának módjai. Az első gázlámpákat 1812-20-ban Londonban szerelték fel. Hamarosan a Nagy-Britanniában bányászott szén nagy részét világításra használták, mivel ez nemcsak a városi utcák kényelmét és biztonságát növelte, hanem hozzájárult ahhoz, hogy a korábban viszonylag drága gyertyákkal való világítástól függő gyárak és gyárak munkanapjai meghosszabbodjanak. olajlámpák.
Az ipari forradalom okai
Van olyan vélemény, hogy a tőkeexport a tengerentúli brit gyarmatokon volt az egyik forrása a nagyvárosi tőkefelhalmozásnak, amely hozzájárult Nagy-Britanniában az ipari forradalomhoz, és ennek az országnak a világ ipari fejlődésének vezetőjévé emelkedéséhez. . Ugyanakkor más országokban is hasonló a helyzet (pl. Spanyolország, Portugália) nem vezetett a gazdasági fejlődés felgyorsulásához. Ezenkívül az ipar sikeresen fejlődött számos olyan országban, ahol nem voltak gyarmatok, például Magyarországon Svédország, Poroszország, USA.
A közgazdasági Nobel-díjas szerint John Hicks, az angliai ipari forradalom fő tényezői a következők voltak :
a magántulajdont és a szerződéses kötelezettségeket védő intézmények, különösen a független és hatékony igazságszolgáltatás kialakítása;
magas szintű kereskedelmi fejlődés;
a termelési tényezők piacának, elsősorban a földpiacnak a kialakulása (vagyis a földkereskedelem felszabadult és megszabadult a feudális korlátozásoktól);
a bérmunka széles körű alkalmazása és a kényszermunka nagyarányú alkalmazásának lehetetlensége;
a pénzügyi piacok fejlődése és a hitelkamatok alacsony szintje;
a tudomány fejlődése.
Azonban nem becsüli túl a műszaki találmányok fontossága: „Az ipari forradalom megtörtént volna anélkül CromptonÉs Arkwrightés különösen a későbbi szakaszokban ugyanaz lesz, mint amilyen valójában történt" .
Az ipari forradalom okairól némileg eltérő szemléletet alakítottak ki a gazdaságtörténészek írásai: Immanuel Wallerstein, Christopher Hill, Charles Wilson, J. Bergier és mások – akik Nyugat-Európa és más országok iparosodásának menetét elemezték a XVIII-XIX. a rendelkezésükre álló konkrét tények alapján. Véleményük szerint Anglia ipari növekedésének felgyorsításában a XVIII. században a rendszer játszotta a kulcsszerepet. protekcionizmus, amelyet az 1690-es években vezettek be, és a 18. század közepére további protekcionista intézkedésekkel erősítették meg. Ő biztosította az angol ipar gyors fejlődését, az akkori erősebbek versenye ellenére holland ipar, valamint az ipar fejlődését is biztosította Poroszország, AusztriaÉs Svédország, ahol protekcionista rendszereket is bevezettek .
Véleményük szerint ebben a folyamatban a pénzzel és a tőke elérhetőségével kapcsolatos tényezők jóval kisebb, sőt jelentéktelen szerepet játszottak. A történészek tanulmányai kimutatták, hogy az ipari vállalkozások túlnyomó többségében az 1700-1850 közötti időszakban. a középosztály (parasztok, kereskedők, kézművesek) képviselői alapították, akik nem folyamodtak semmilyen külső finanszírozási forráshoz, hanem saját forrásból vagy rokonoktól/ismerősöktől elvett pénzből fejlődtek. (lásd még a cikket kezdeti tőkefelhalmozás).
A gazdaságtörténészek által kiemelt egyéb tényezők mellett az ipari forradalom is hozzájárulhatott:
Harc monopóliumok valamint a vállalkozás valódi szabadságának biztosítása (Angliában ezek az intézkedések különösen aktívak voltak az 1688-tól 1724-ig tartó időszakban és 1746 után). );
Implicit társadalmi szerződés megkötése a vállalkozások és a társadalom között, amely garantálta, hogy betartanak bizonyos magatartási szabályokat, tiszteletben tartva mind az üzleti élet, mind a társadalom jogait .
Ipari forradalom Oroszországban
A 19. század második negyedében Oroszországban megkezdődött a gépgyártás bevezetésének előkészítési időszaka a vezető iparágakban és a közlekedésben, amely az oroszországi ipari forradalom előfeltételeinek megteremtésének utolsó szakasza volt. Az oroszországi ipari forradalom a 19. század első felének végén rendkívül éles és ellentmondásos volt, ami a sokszínűségnek volt köszönhető. társadalmi-gazdasági struktúrák területét tekintve hatalmas ország. A kapitalista életmód kialakulását Oroszországban a feudális viszonyok bomlásának folyamata és az akkor Oroszországban uralkodó földbirtokos-feudálisok osztályának gátló befolyása kísérte. Az ipari forradalom Oroszországban az 1830-1850-es években kezdődött, amikor gyakorlatilag a nulláról létrehozták az akkoriban technikailag fejlett textilipart és cukoripart, és megkezdődött a kohászat műszaki újrafelszerelése. De a legintenzívebb iparosítás az 1891-1900 közötti időszakokban, az 1920-1930-as és az 1950-1960-as években ment végbe.
Társadalmi következmények
Urbanizáció és társadalmi szerkezet változásai
A fellendülő ipar és szolgáltató szektor sok új munkahelyet teremtett. Az olcsó iparcikkek megjelenése ugyanakkor a kistermelők tönkretételéhez és csődhöz vezetett kézművesek bérmunkások lettek. De a bérmunkások hadseregének feltöltésének fő forrása az elszegényedett parasztok voltak, akik a városokba költöztek. Csak 1880 és 1914 között 60 millió európai költözött vidékről a városokba. A 19. századi városi népesség rohamos növekedése és a belső vándorlás szinte általános tömegjelenséggé vált Európában. Például a lakosság Párizs 1800-ról 1850-re több mint 92%-kal nőtt a lakosság Manchester 1790-ről 1900-ra 10-szeresére nőtt. Számos országban a 20. század elejére a városi lakosság vált uralkodóvá (Belgiumban az 1910-es népszámlálás szerint 54%, Nagy-Britanniában (1911) - 51,5%). Németországban 1907-ben a teljes lakosság 43,7%-a, Franciaországban 1911-ben - 36,5% volt.
A gyors urbanizáció és a bérmunkások számának növekedése rendkívül súlyosbította a társadalmi problémákat. Amíg a gyártóközpontok viszonylag kicsik voltak, a városlakó a gyári kereset mellett kertet is gondozhatott, munkavesztés esetén pedig farmon dolgozhatott. Ám a városok növekedésével az ilyen lehetőségek egyre ritkábbak lettek. A városokba vándorolt parasztok nehezen alkalmazkodtak a városi élet szokatlan körülményeihez. Mint megjegyeztük F. Braudel, "városban élni, elveszíteni a kert hagyományos támaszát, tejet, tojást, baromfit, hatalmas helyiségekben dolgozni, elviselni a mesterek kellemetlen felügyeletét, engedelmeskedni, mozgásukban nem szabadabbak lenni, kötött munkaidőt elfogadni" mindez nehéz lesz a közeljövőben.
A 19. században és a 20. század elején a bérmunkások többségének életkörülményei nem feleltek meg az elemi egészségügyi és higiéniai követelményeknek. A legtöbb esetben lakásuk túlzsúfolt volt. Gyakori volt az "ágyak bérbeadása albérlőknek" is, amelyet a lakást bérlő családok gyakoroltak. BAN BEN London a szoba egy részének bérlésére hirdettek, és a napközben dolgozó férfinak és az éjjel a szállodában szolgáló lánynak egy ágyon kellett osztoznia. A kortársak a 19. század közepén azt írták, hogy in Liverpool„A lakosság 35-40 ezren élnek a talajszint alatt – olyan pincékben, ahol egyáltalán nincs vízfolyás...”.
Feltalálás előtt gáz világítás a vállalkozásoknál a munkanap időtartama a természetes megvilágítástól függött, de a gázégők megjelenésével a gyárak éjszaka is dolgozhattak. Franciaországban az 1840-es években sok papírgyár 13,5-15 óra között határozta meg a munkanapot, amelyből műszakonként háromszor fél órát szántak pihenésre. Az 1820-1840-es években az angol gyárakban a munkanap három étkezési szünet nélkül (1 óra ebéd, 20-30 perc reggeli és vacsora) 12-13 óráig tartott. Általánossá vált a vasárnapi munka.
Az iparban elkezdték tömegesen alkalmazni a női munkaerőt, és a történelem során először sok nő kezdett otthon kívül dolgozni. Ugyanakkor a textilgyárakban férfiak dolgoztak felügyelőként és szakképzett szerelőként, míg a nők fonó- és szövőgépeket végeztek, és alacsonyabb bért kaptak, mint a férfiak. A gépek bevezetése lehetővé tette az elemi betanítású, alacsonyan képzett munkaerő alkalmazását, így az olcsó gyerekmunka is mindenütt jelen volt. 1839-ben a brit gyári munkások 46%-a 18 év alatti volt. Hivatalosan is elismerték: "Vannak esetek, amikor a gyerekek 4 éves koruktól, néha 5, 6, 7 és 8 éves koruktól kezdenek dolgozni a bányában."
A társadalmi tiltakozások, a dolgozó nép katasztrófái miatt felébredt „társadalmi szégyen” érzése, a politikai instabilitás csökkentésének vágya arra kényszerítette a politikusokat, hogy támogassák a szegények szociális programjainak kidolgozását, a munka és a tőke közötti kapcsolatok állami szabályozását.
Általában véve a lakosság életszínvonala az ipari forradalom hatására emelkedett. A táplálkozás minőségének javítása, a higiénia, az orvosi ellátás minősége és hozzáférhetősége jelentős növekedéshez vezetett várható élettartamés esik halálozás. történt népességrobbanás. Az európai történelem 13 évszázada (a 6. századtól a 19. századig) során a kontinens lakossága soha nem haladta meg a 180 millió főt. Csak a 19. században (1801-től 1914-ig) az európaiak száma 460 millióra emelkedett.
N. Rosenberg és L. Birdzell kutatók szerint „az ipari forradalom a nyugat-európai és amerikai társadalmak pénzügyi helyzetének drámai javulásának kezdetét jelentette, amely mindenkire hatással volt”, és „a virágzók romantikus elképzelése” a munkások életét az iparosodás előtti Európában puszta fantáziaként lehet elutasítani."
Oktatás
Egy filozófus egy bolygórendszer-modell segítségével tart előadást. J. Wright, RENDBEN. 1766 A tudományos ismeretek terjedése informális filozófiai körökben.
Az innovációkkal kapcsolatos ismeretek különböző módon terjednek. Azok a munkavállalók, akik képesítést szereztek az egyik munkáltatónál, átléphettek egy másikhoz. Ez a képzési mód nagyon elterjedt volt, egyes országokban, például Franciaországban és Svédországban még az is állami politika volt, hogy külföldre küldjenek gyakorlatra dolgozókat. A gyakornokok, mint most is, rendszerint nyilvántartást vezettek munkájukról, amelyek napjainkig a kor emlékeiként nyúltak vissza.
A tudás terjesztésének másik módja a filozófiai társaságok és körök voltak, amelyek tagjai különösen tanultak. természetfilozófia", ahogy akkoriban nevezték természettudományokés gyakorlati alkalmazásai . Egyes társaságok jelentéseket tettek közzé tevékenységükről, amelyek alapján később készültek tudományos folyóiratokés egyéb folyóiratok, beleértve enciklopédiák.
Középkori egyetemek az ipari forradalom során is megváltozott, oktatási színvonaluk megközelítette a modernt. Emellett új felsőoktatási intézmények alakultak ki, különösen a politechnikumi és a szakosított intézetek és akadémiák.
IPARI FORRADALOM(ipari forradalom) - forradalmi változások az eszközökben és a termelés megszervezésében, amelyek az iparosodás előtti társadalomból az ipari társadalomba való átmenethez vezettek. Az ipari forradalom klasszikus és legkorábbi példája Anglia a 18. század végén és a 19. század elején.
A modern történet- és gazdaságtudomány három nagy minőségi ugrást különböztet meg az emberiség történetében - három forradalmat a társadalom termelőerőiben és magának a társadalomnak a struktúrájában. A neolitikus forradalom termelő gazdaságot teremtett; az ipari forradalom az agrártársadalomból az ipari társadalomba való átmenethez vezetett; a folyamatban lévő tudományos és technológiai forradalom az ipari társadalomból a szolgáltató társadalomba való átmenethez vezet. Mindezek a folyamatok aszinkron módon zajlottak le különböző országokban és régiókban, de globális jellegűek voltak.
Az "ipari forradalom" (vagy "ipari forradalom") kifejezés a 18. és 19. század fordulóján lezajlott változások gyors és robbanásszerű voltát hangsúlyozza. először Angliában, majd az európai civilizáció más országaiban. Ezt a fogalmat először az 1830-as években Adolphe Blanqui francia közgazdász használta. Az 1840-es évektől a marxisták széles körben használják: az első kötetben Főváros Karl Marx részletesen elemezte a termelési eszközök forradalmi változásait, amelyek a kapitalista rendszer alapját képezték. A nem marxista történészek körében az "ipari forradalom" fogalma a 19. század végén kapott általános elismerést. befolyása alatt Előadások az ipari forradalomról híres angol történész, Arnold Toynbee.
Az ipari forradalomnak, mint a kapitalizmus genezisével összefüggő eseménynek egy szűk értelmezése mellett a társadalomtudósok tágabb értelmezései is vannak, amikor az ipari szférában bekövetkezett bármilyen mélyreható minőségi változást ipari forradalomnak neveznek. Ennek a megközelítésnek a hívei nem egy ipari forradalmat különböztetnek meg, hanem három (1. táblázat) vagy még többet is. Ez a tágabb értelmezés azonban nem általánosan elfogadott.
|
Asztal 1. A TECHNIKAI FORRADALOM IDŐSZAKAIés fő jellemzőjük |
|||
|
A technológiai haladás elemei |
A minőségi eltolódások legmagasabb koncentrációjú időszakai |
||
|
18. század vége - 19. század eleje (első ipari forradalom) |
A 19. század utolsó harmada - a 20. század eleje. (második ipari forradalom) |
20. század közepe (harmadik ipari forradalom – tudományos és technológiai forradalom) |
|
|
Eszközök és munkaeszközök |
A gépi gyártás megjelenése |
A fő munkafolyamatok gépi gyártás általi lefedettsége; tömeggyártó gépek |
Géprendszerek kialakítása, komplex gépesítés, gyártásautomatizálás |
|
Hajtóerő és energia |
Gőzgép |
Energiatermelés, villanymotor, belső égésű motor |
Termelés villamosítása, atomreaktor, sugárhajtómű |
|
A munka tárgyai |
Vas, öntöttvas tömeggyártás |
Acél tömeggyártása |
Minőségi kohászat, alumínium és műanyag tömeggyártás |
|
Szállítás |
Vasúti szállítás mozdonyvontatáson, gőzhajón |
Dízelhajók, közúti és légi szállítás |
Egységes közlekedési rendszerek fejlesztése, konténerezés, sugárhajtású szállítás és rakétatechnika |
|
A kommunikáció eszközei javít |
Postai szolgáltatás |
Távközlés (távíró, telefon) |
Rádiókommunikáció és elektronika |
|
Mezőgazdaság |
A tudományos gazdálkodási rendszerek, a növény- és állattenyésztés kialakulása |
Mezőgazdasági gépesítés, műtrágya |
Integrált gépesítés és vegyszerezés, mikrobiológia, a biológiai folyamatok szabályozásának kezdete |
|
Építőipari és építőanyagok |
A kétkezi munka, a tégla és a fa dominanciája |
Az első építési mechanizmusok; cement és vasbeton |
Ipari építési módok, új építőanyagok és könnyűszerkezetek alkalmazása |
|
A tudomány szerveződési formái |
Egyéni tudományos tevékenység |
A speciális tudományos munka megjelenése |
A tudomány átalakulása tudásiparrá, nemzetgazdasági ággá |
|
Oktatás |
Az írástudás terjedése és a szakképzés megjelenése |
Tömeges általános és gyógypedagógia |
Az átlagos iskolai végzettség jelentős (többszörös) emelkedése, a felsőoktatás rohamos fejlődése |
|
Idézett: Zapariy V.V., Nefedov S.A. Tudomány- és technikatörténet. Jekatyerinburg, 2003 |
|||
A társadalomtudósok körében még ma is folynak a viták arról, hogy pontosan mit tekintsünk a 18. és 19. századi ipari forradalom fő tartalmának. Az ipari forradalom korszakának legfontosabb változásait:
megjelenése alapvetően új munkaeszközök- gépek (azaz a termelés gépesítése);
képződés új típusú gazdasági növekedés– átmenet a lassú és instabil növekedésről a magas önfenntartó növekedésre;
a formáció befejezése új társadalmi struktúra- a vállalkozók és a munkavállalók átalakulása a főbb társadalmi osztályokká.
Az ipari forradalom, mint a termelés gépesítése. Az ipari forradalom során a társadalom termelőerőinek új eleme jelenik meg - egy gép, amely három fő részből áll: egy motorból, egy erőátviteli mechanizmusból és egy munkagépből. A legfontosabbak közülük működő gép, amely a munka anyagát dolgozza fel, helyettesítve a dolgozó "ügyes kezeit", ill motor, amely az emberi erőt messze meghaladó energiát ad a dolgozó gépnek. Attól függően, hogy ezek a mechanikus eszközök hogyan alakultak ki, az ipari forradalom három szakaszát különböztetjük meg:
1. szakasz - a munkagépek megjelenése (kezdetben a textiliparban, majd más iparágakban);
2. szakasz - a gőzgép feltalálása munkagépek motorjaként;
3. szakasz - munkagépek létrehozása más munkagépek gyártásához.
A munkagépek feltalálása. A modern idők korában a ruházat a tömegfogyasztás első ipari cikkévé vált. Ezért kezdődött az ipari forradalom a szövőiparban. Az ipari forradalom első központja Anglia volt – egy olyan ország, amely a 16-17. volt a juhtenyésztés fő központja Európában, amelynek gyapjújából nemcsak Angliában, hanem külföldre is exportálták a szöveteket.
Az ipari forradalom kezdetének tekintik James Hargreaves angol takács 1764-1765 közötti mechanikus fonókorongjának találmányát, amelyet lányáról "Jenny"-nek nevezett el. Ez a forgó kerék drámaian (körülbelül 20-szor) növelte a fonó termelékenységét. A versenytől félő céhszövők ellenállása ellenére néhány év elteltével a "Jenny"-t Angliában szinte mindenhol használni kezdték a fonók.
A Jenny fonókerék hatékonyságát korlátozta, hogy kihasználta a takács izomerejét. A következő fontos lépést 1769-ben Richard Arkwright borbély tette meg, aki szabadalmaztatott egy vízenergiára tervezett folyamatos fonógépet. Végül 1775-ben Samuel Crompton szövő megtervezett egy márkafonó gépet, amely kiváló minőségű anyagokat állított elő. Ha "Jenny" vékony, de gyenge szálat adott, Arkwright vízgépe pedig erős, de durvát, akkor Crompton öszvérei egyszerre adtak erős és vékony fonalat. E találmányok után Anglia textilipara kiemelkedik a versenytársak közül, a világ összes fejlett országát ellátva szövetekkel.
A gépgyártás eredetileg kézműves alapon jött létre – a gépeket kézzel készítették, és a munkás ereje indította el. De aztán, az ipari forradalom idején megjelentek az autók motorjai, és megkezdődött a gépek gépi gyártása.
Az autók motorjának feltalálása. A munkagépek meghajtására használt első motorok az ókorban ismert vízikerék erejét használták. Az ilyen motorokat azonban csak folyók közelében lehetett használni. A gépgyártás rohamos fejlődése megkövetelte a bárhol használható univerzális motorok feltalálását.
Ha a munkagépek a szövőiparból származnak, akkor a gépmotorok a bányászatból.
A hegyi bányák működése során az egyik fő probléma mindig is a víz kiszivattyúzása volt. Még 1711-ben Thomas Newcomen feltalálta a hengeres és dugattyús gőzszivattyút. Mivel Newcomen gépeinek pályája egyenetlen volt, gyakran tönkrementek.
1763-ban megkezdődött a Newcomen-féle gép fejlesztése James Watt, laboratóriumi asszisztens a Glasgow-i Egyetemen. Watt megértve a hagyományos modell hiányosságait, kidolgozott egy projektet egy alapvetően új géphez. 1769-ben, az Arkwright-féle fonógép feltalálásával egy időben, Watt szabadalmaztatta gőzgépét, de még sok erőfeszítést igényelt a tömeges gyakorlati megvalósításig. Csak 1775-ben kezdték meg a gőzgépek gyártását a birminghami üzemben, és csak tíz évvel később kezdett kézzelfogható nyereséget termelni. Végül 1784-ben Watt szabadalmaztatta a kettős működésű gőzgépet, amely a "gőz korának" szimbólumává vált.
Az új motor feltalálása nemcsak felgyorsította a régi iparágak (például textilipar) fejlődését, hanem alapvetően újak megjelenését is. Különösen a közlekedés megszervezésében volt forradalom. A gépjárművek létrehozását és elosztását a történészek-közgazdászok nevezik közlekedési forradalom.
Az amerikai Robert Fulton már 1802-ben megépített egy gőzhajtású hajó prototípusát Párizsban. Amerikába visszatérve Fulton megépítette a világ első gőzhajóját, a Clermontot. Jellemző, hogy ehhez a gőzöshöz a gépet Watt gyárában gyártották. 1807-ben a Claremont megtette első útját a Hudsonon. Eleinte egyetlen vakmerő sem akadt, aki az új hajó utasa lett volna. Négy évvel később azonban Fulton megalapította a világ első gőzhajózási társaságát, tíz évvel később Amerikában és Angliában pedig már több százban mérték a gőzhajók számát. Az 1830-as évektől megkezdte működését az első rendszeres transzatlanti gőzhajóvonal.
A gőzhajók feltalálásával egyidőben gőzkocsi létrehozására is sor került. 1815-ben George Stephenson, angol autodidakta szerelő, megépítette első gőzmozdonyt. 1830-ban befejezte az első nagy vasút építését Manchester (ipari központ) és Liverpool (tengeri kikötő, ahonnan angol árukat szállítottak a világ minden tájára) között. Ennek az útnak az előnyei olyan nagyok voltak, hogy Stephensont azonnal felkérték, hogy felügyelje az Angliát átszelő út építését Manchesterből Londonba. Az egész 19. században a vasutak hossza a fejlett országokban robbanásszerűen megnőtt, csúcspontját az 1860-1880-as években érte el.
A gépek feltalálása gépgyártáshoz. A kezdeti szakaszokban a gépek forgalmazását korlátozta, hogy manuálisan kellett őket előállítani, így mindegyik nagymértékben függött a mester találékonyságától, az azonos típusú gépek markánsan különböztek egymástól. A termelés forradalma akkor fejeződött be, amikor maguknak a gépeknek a gyártását gépesítették.
A gépészet legfontosabb felfedezése az ipari forradalom idején az esztergagép feltalálása volt, amelyen csavarokat lehetett vágni és egyéb műveleteket is lehetett végezni. Henry Maudsley angol szerelőnek nagy szerepe volt ebben a felfedezésben. 1798-1800-ban feltalált egy támasztékos esztergagépet, amelyen lehetővé vált a csavarok és anyák nagyon pontos vágása. Megértve a műszaki paraméterek univerzalizálásának szükségességét, Maudsley a műszaki szabványosítás megalapítójává is vált. Csak most vált lehetővé az egymáshoz illeszkedő csavarok és anyák tömeggyártása.
A gépgyártás gépesítése lehetővé tette a "gyilkos gépek" - lőfegyverek, puskák és acélágyúk - tömeggyártását.
Régóta ismert, hogy a furatban puskával ellátott puskák messzebbre és pontosabban lőnek. Az ilyen fegyvert azonban nehéz volt a csőtorkolatból tölteni, mint egy sima csövűt, és egy fartöltetű fegyver létrehozásához nagy pontossággal kell legyártani a pisztolycsavart. Amikor megjelentek a nagy pontosságú esztergagépek, ez a probléma megoldódott. 1841-ben a Drese tűpuskát átvette a porosz hadsereg, majd később a puskás fegyverek más európai hadseregekbe is bekerültek. A krími háború meggyőzően megmutatta a szövetségesek puskás fegyvereinek előnyeit az orosz sima csövű fegyverekkel szemben.
Később megjelentek az acél fegyverek. Az 1850-es években Henry Bessemer angol feltaláló és vállalkozó feltalálta a Bessemer átalakítót, az 1860-as években pedig Émile Martin francia mérnök készítette el a kandallós kemencét. Ezt követően megkezdődött az acél és acélágyúk ipari gyártása.
A fegyvergyártás gépesítése megerősítette Nyugat-Európa országainak magas gazdasági hatékonyságát hadseregeik ugyanolyan magas hatékonyságával. Ennek köszönhetően az egész világ gyarmati leigázása a fejlett Európának csak idő kérdése lett.
A „szabadalmi forradalom” az ipari forradalom előfeltétele. A történészek megjegyzik, hogy maguk a gépek egyáltalán nem voltak valami teljesen új Nyugat-Európa számára. Már az ókorban is sok mechanikus eszközt találtak fel, egészen a gőzerő használatáig. A középkorban a manufaktúrákban is sok próbálkozás történt a gépek használatára. Ezek a tények azt mutatják, hogy a tisztán technikai találmányok lehetőségeit tekintve az ipari forradalom sokkal korábban következhetett be, mint a modern idők.
A műszaki találmányok „megkésett” tömeges bevezetésének magyarázata abban rejlik, hogy ehhez először néhány társadalmi innovációt kellett végrehajtani. A gépek bevezetéséhez elsősorban a versenyt tiltó középkori céhrendszer felszámolására, a feltalálói jogok jogi védelmi rendszerének kialakítására volt szükség. A középkorban a műszaki találmányok egyedülálló példák maradtak: a technológia bevezetése ellenkezésbe ütközött a céhes iparosok részéről, akik féltek állásuk elvesztésétől, a feltalálók pedig, akik attól féltek, hogy felfedezéseik felhasználásával bevételt veszítenek, minden lehetséges módon elrejtették azokat, és gyakran elvették őket. titkuk velük a sírig.
A feudális szabályozás nem ösztönzőket teremtett a technikai újításokra, hanem ellenösztönzőket. Számos példa van az új technikai újítások kitalálóival szembeni elnyomásra. Így 1579-ben Danzigban kivégeztek egy szerelőt, aki egy szalagszövőt készített. Amikor 1733-ban John Kay angol takács feltalálta a "repülő kompot", a szakmában dolgozó testvérei üldözték - a háza lerombolt, és Franciaországba kényszerült menekülni. A középkori gépektől való félelem utolsó visszhangja a 18. és 19. század fordulóján Nagy-Britanniában zajló luddita mozgalom volt, amikor a lázadó munkások összetörték azokat a gépeket, amelyek "elviszik az emberek kenyerét".
A gépek feltalálásának legfontosabb előfeltétele az volt, hogy " szabadalmi forradalom» a 18. század közepe, amikor Angliában különleges törvényeket fogadtak el, amelyek (több éven át) védték a feltaláló kizárólagos jogát felfedezésének felhasználására. A feltalálás nem üldöztetést, hanem bevételt kezdett hozni. Ennek eredményeként sok feltaláló (Arkwright, Watt, Fulton, Stephenson) nagyvállalkozóvá válhatott, akik nagy nyereségre tettek szert felfedezéseik hasznosításából. A szellemi tulajdonjogokat védő törvények nélkül a feltalálás nem valósítható meg nagy léptékben.
Az ipari forradalom, mint átmenet az önfenntartó növekedés felé. Az ipari forradalom korszaka minőségileg megváltoztatta a gazdasági növekedés ütemét. Az iparosodás előtti társadalmakban a gazdasági növekedés instabil és alacsony volt: a gazdasági növekedés időszakai recessziós időszakokkal váltakoztak, aminek következtében az átlagos növekedési ütem nulla körül ingadozott. Az ipari forradalom korszakának új pillantását, az önfenntartó növekedésre való átmenet koncepcióját 1956-ban fogalmazta meg Walt Rostow amerikai közgazdász.
W. Rostow a növekedés öt szakaszát azonosította:
1. hagyományos társadalom (a hagyományos társadalom);
2. a felszállás előfeltételeinek megteremtésének időszaka (a felszállás előfeltételei);
3. felszállás (a felszállás);
4. mozgás az érettségig (az érettséghez való törekvés);
5. A nagy tömeges fogyasztás kora.
A szakaszok megkülönböztetésének kritériuma W. Rostow koncepciójában elsősorban a műszaki és gazdasági jellemzők voltak: a technológia fejlettségi szintje, a gazdaság ágazati szerkezete, a termelés felhalmozásának aránya a nemzeti jövedelemben, a fogyasztás szerkezete stb.
Mert első fázis, A hagyományos társadalomra jellemző, hogy a munkaképes lakosság több mint 75%-a foglalkozik élelmiszertermeléssel. A nemzeti jövedelmet főként improduktív célokra, fogyasztásra, nem felhalmozásra használják fel. Ez a társadalom hierarchikusan épül fel, politikai hatalmat a földtulajdonosok vagy a központi kormány birtokol. A gazdasági növekedés üteme alacsony és instabil.
Második szakaszátmeneti a felszálláshoz. Ebben az időszakban a gazdaság három nem ipari szektorában – a mezőgazdaságban, a közlekedésben és a külkereskedelemben – fontos változások mennek végbe.
Harmadik szakasz, "felszállás", W. Rostow szerint viszonylag rövid időtartamot takar – mindössze 20-30 évet. Ekkor a tőkebefektetések aránya meredeken emelkedik, az egy főre jutó kibocsátás markánsan növekszik, és az iparban és a mezőgazdaságban gyorsan elkezdődik az új technológia bevezetése. A fejlődés kezdetben az iparágak egy kis csoportját fedi le ("vezető láncszem"), majd csak később terjed át a gazdaság egészére. Ahhoz, hogy a növekedés automatikussá, önfenntartóvá váljon, több feltételnek kell teljesülnie:
a termelő beruházások arányának meredek növekedése a nemzeti jövedelemben (5%-ról legalább 10%-ra);
az ipar egy vagy több ágazatának gyors fejlődése;
a gazdasági modernizáció híveinek politikai győzelme a hagyományos társadalom védelmezői felett.
W. W. Rostow koncepciójának fő gondolata a grafikonon látható (1. ábra), ahol az abszcissza az időt mutatja a Rostow által azonosított szakaszok jelzésével, az egy főre jutó átlagos jövedelem pedig az ordináta mentén.
A hagyományos társadalmat azonos szintű ingadozások jellemzik: az egy főre jutó átlagjövedelem vagy kismértékben növekszik, vagy csökken a megélhetési eszközök/népesség arányának romlása hatására. A második szakaszban, az átmenetben a felszálláshoz némileg javul a helyzet: nő az egy főre jutó átlagjövedelem, de visszafordíthatatlan változásokról továbbra sem lehet beszélni. Csak a felfutás szakasza emeli át az egy főre jutó átlagos jövedelmet minőségileg új életszínvonalba, és ami a legfontosabb, megteremti a visszafordíthatatlan növekedés előfeltételeit.
Az ipari forradalom W. Rostow által javasolt értelmezése azt javasolja, hogy ne az új gépekben, hanem az új, magas növekedési ütemekben lássuk a lényeget. Az ipari forradalom ugyanis a fő gazdasági mutatók éves növekedési ütemének meredek felgyorsulásához vezetett (3. táblázat). Ezzel a megközelítéssel azonban mély társadalmi és intézményi változások látszanak az árnyékban, és a beruházások és a bruttó nemzeti termék növekedési ütemének aránya kerül előtérbe.
Az önfenntartó növekedés koncepciójának kritikusai észrevették a W. Rostow által a szakaszok elosztására javasolt mennyiségi kritériumok meglehetősen elvont természetét. Elméletében nagy logikai terhelést hordoz az a tézis, hogy megkétszerezzük az ipari beruházások arányát a nemzeti jövedelemben. Eközben ez az állítás nem teljesen felel meg a fejlett kapitalista országok történelmi tapasztalatainak. Ahogy Simon Kuznets amerikai közgazdász helyesen megjegyezte, a belföldi felhalmozás aránya a nemzeti jövedelemben a felszállás előtt sok országban észrevehetően meghaladta az 5%-ot (például az USA-ban az 1840-1850-es években 15-20% volt). ) és a felszállás alatti megduplázódást nem figyelték meg. W. Rostow sémája – jegyzi meg S. Kuznets – „inkább a „kommunista felemelkedésnek” felelhetne meg, mivel az 1920-as évek végén és az 1930-as évek elején a szocialista iparosodás folyamatában a termelési felhalmozás mértéke valójában megkétszereződött.
Így az ipari forradalom W. Rostow által javasolt értelmezése a növekedési ütemek éles gyorsulásaként és minőségi változásaként ma már elfogadott, de kevésbé merev formában. A történészek egyetértenek abban, hogy csak az ipari forradalom után indult be a tartósan magas gazdasági növekedés, amely nem külső, hanem belső ösztönzőkkel járt együtt. A gazdasági növekedés ütemének és minőségének változása azonban egyáltalán nem „ugrásszerűen”, hanem hosszú időn keresztül következik be. A hirtelen „felszállás” csak a felzárkózó fejlődés országaira jellemző (Oroszországra, a harmadik világ új ipari országaira), amelyek az ipari forradalom megvalósítása során a fejlett országok számos vívmányát felhasználják. „kész forma”.
Az ipari forradalom mint társadalmi felfordulás. A baloldali közgazdászok, Karl Marx eszméinek követői az ipari forradalom fő tartalmát nem a gépek feltalálásában és nem a gazdasági növekedésben látják, hanem a munkafolyamat és a társadalmi struktúra társadalmi jellemzőinek minőségi megváltoztatásában. a társadalomé.
A munkaeszközök olyan létformára tesznek szert, amely az emberi erőt a természet erőivel, az empirikus rutinmódszereket pedig a tudományos ismeretek tudatos alkalmazásával váltja fel. Az ipari forradalom után vált technikai szükségletté a munka kollektív (szövetkezeti) jellege.
Az iparosodás előtti társadalmakban a termelés főként az egyéni készségektől és fizikai erőtől függött. Ezért a munkafolyamat nagyrészt egyénre szabott maradt: egy paraszt a családjával önállóan művelte ki a földbirtokát, egy kisiparos néhány inassal egyedül dolgozott a műhelyben. Amikor a vállalkozók egy manufaktúrában megszervezték sok munkás közös fizikai munkáját (ez a termelési forma meglehetősen elterjedt volt pl. a középkori Olaszországban), akkor a munkatermelékenységük meglehetősen jelentéktelen mértékben nőtt, ezért az ilyen manufaktúrák nem válhattak az ipari termelés fő formájává. . Emellett a gyártásban dolgozó alkalmazott mindig is szeretett volna, ha pénzt halmozott fel, önálló iparossá válni, mivel munkaképessége lehetővé tette az egyedüli munkavégzést. Végül, mivel a fizikai munka magas képzettséget és jelentős fizikai erőt igényelt, a kapitalizmus előtti társadalmakban csak a férfiak lehetnek aktív munkások, míg a nőknek csak másodlagos tevékenységük maradt, amely nem igényel különösebb szakértelmet vagy fizikai erőt. Ezt a munkavállalói pozíciót ún a munka formális alárendelése a tőkének: a bérmunkás megtartja a lehetőséget, hogy szakítson a bérmunkával.
A gépek tömeges bevezetése alapvető változásokat vezetett be a munkaszervezésben, így a társadalom társadalmi szerkezetében is.
A gépek együttműködésén alapuló gyári termelés alapvetően új típusú munkavállalót alkotott. Megkövetelték tőle, hogy többé ne tudjon az elejétől a végéig egyetlen terméket sem saját kezűleg elkészíteni, hanem monoton műveleteket végezzen a gépnél, állandóan egymás mellett dolgozva más bérmunkásokkal. Ennek eredményeként egy ilyen alkalmazott még pénz felhalmozása ellenére sem válhatott független termelővé, hiszen képességei „fogaskerekévé” tették egy vállalkozó által irányított munkaközösségben. ez - a munka valódi alárendelése a tőkének amikor a munkavállaló már nem tud visszatérni az egyéni vállalkozók számához. Jelenleg a vállalkozók (tőkések) és a bérmunkások (proletárok) válnak a fő társadalmi osztályokká.
A munkavégzést leegyszerűsítő gépi gyártás lehetővé tette, hogy ne csak a felnőtt férfi munkaerőt, hanem a nőket és a gyermekeket is bevonják a munkafolyamatba. A 18. század végén - a 19. század elején. csökken a dolgozók átlagkeresete a női és gyermekmunka bevonása miatt. Ennek negatív mellékhatása volt a gyermekhalandóság gyors növekedése (például Angliában 100-260%-kal). Ugyanakkor a társadalom felismerte, hogy a 14 éves korig be kell vezetni az alapfokú oktatást.
A gép eleinte a munkanap meghosszabbításának eszközeként működött. Erre a vállalkozókat a gépek anyaga és elavultsága ösztönözte. A munkanap meghosszabbítása azonban ellentétes a munka intenzívebbé tételével - a munkavállalói erők időegységre vetített ráfordításának növekedésével. A munkaintenzitás feltétele a munkanap csökkentése, különben a dolgozó nem bírná el a „gyári kemény munkát”.
Tehát a baloldali radikális tudósok az ipari forradalom fő társadalmi következményeit tartják számon átmenet a formálisról a valódi alárendeltségre a munka tőkének. A részszerszám kezelésének életre szóló specialitása – mondják – egy életre szóló specialitássá válik a részgép kiszolgálásává. Ezért az ő szempontjukból a gép nem a munkást szabadítja meg a munkától, hanem a munkát minden tartalomtól. A termelési folyamat szellemi erői elkülönülnek a fizikai munkától, és átalakulnak a tőke munka feletti hatalmává. A kapitalizmus hajnalán a munkás technikai alárendeltsége laktanyai munkafegyelmet hoz létre.
Az ipari forradalom jellemzői a különböző országokban. Az ipari forradalom egyenlőtlenül ment végbe a különböző országokban. Angliában az ipari forradalom után 1830–1860-ban Franciaországban, az 1850–1890-es években az USA-ban és Németországban, az 1870-es években a skandináv országokban, az 1880-as években Japánban kezdődik az ipari forradalom (1. ábra).
A felzárkózó fejlődés országaiban zajló ipari forradalom főszabály szerint számos alapvető eltérést mutat a fejlett országokban zajló folyamatokhoz képest.
Először is, a leszakadó országokban az ipari forradalmat nemcsak és nem is annyira a belső fejlesztési igények okozzák, hanem a külső nyomás – a fejlettebb országok gazdasági és katonai visszautasítása. Ennek eredményeként az ipari forradalom a leszakadó országokban nem spontán, hanem az állam gyámsága alatt megy végbe, amely céltudatosan „műveli” azokat a technikai és társadalmi újításokat, amelyeket a legszükségesebbnek tart.
Másodszor, bár maga az ipari forradalom folyamata gyorsabban halad a felzárkózó fejlődéssel, rendszerint részben hiányos marad. Ennek szemléletes példája a szovjet iparosítás: bár az 1930-1950-es években a Szovjetuniónak sikerült az ipari termelést a gazdasági fejlődés alapjává tenni, az önfenntartó növekedés és a termelés automatikus megújulásának mechanizmusai még ma is gyengék. A nagyrészt állami támogatás eredményeként létrejött ipari termelés a leszakadó országokban nem tanul meg növekedni a kormány segítsége nélkül.
A Nagy Ipari Forradalom, melynek vívmányairól és problémáiról a cikkben lesz szó, Angliában kezdődött (18. század közepe), és fokozatosan átfogta az egész világcivilizációt. Ez a termelés gépesítéséhez, a gazdaság növekedéséhez és a modern ipari társadalom megteremtéséhez vezetett. A témával a nyolcadik osztályos történelemtanfolyam foglalkozik, és hasznos lesz mind a diákok, mind a szülők számára.
A fogalom részletes meghatározása a fenti képen látható. Először Adolphe Blanqui francia közgazdász használta 1830-ban. Az elméletet a marxisták és Arnold Toynbee (angol történész) dolgozták ki. Az ipari forradalom nem egy evolúciós folyamat, amely a tudományos és műszaki felfedezéseken alapuló új gépek megjelenéséhez kapcsolódik (néhány már a 18. század elején is létezett), hanem egy masszív átmenet a munka új megszervezésére - a gépgyártásra nagy gyárakban. , amely a manufaktúrák kézi munkáját váltotta fel.
Ennek a jelenségnek más meghatározásai is vannak a könyvekben, beleértve az ipari forradalmat is. Ez a forradalom kezdeti szakaszára vonatkozik, amely során három különbözik:
Az üzemi termelés megszervezéséhez számos feltétel szükséges, amelyek közül a legfontosabbak:
Ezek a viszonyok elsősorban Angliában alakultak ki, ahol a 17. századi forradalom után a burzsoázia került hatalomra. A parasztoktól elkobzott földek és a manufaktúrákkal kiélezett versenyben a kézművesek tönkretétele nyomorgó, munkára szoruló emberek hatalmas seregét hozta létre. Az egykori földművesek városokba költözése az önellátó gazdálkodás meggyengüléséhez vezetett. Ha a falusiak maguk gyártottak maguknak ruhákat és edényeket, akkor a városiak kénytelenek voltak megvenni azokat. Az árukat külföldre is exportálták, mivel az országban jól fejlett volt a juhtenyésztés. A burzsoázia kezében a rabszolga-kereskedelemből, a gyarmatok kifosztásából és az indiai vagyonexportból felhalmozott haszon. Az ipari forradalom (a kézi munkáról a gépi munkára való átállás) számos komoly találmánynak köszönhetően valósággá vált.
Az ipari forradalom először az országban legfejlettebb gyapotipart érintette. Gépesítésének szakaszai a bemutatott táblázatban láthatók.
Edmund Cartwright javította a szövőszéket (1785), mert a takácsok már nem tudtak annyi fonalat feldolgozni, amennyit Anglia gyáraiban előállítottak. A termelékenység 40-szeres növekedése a legjobb bizonyíték arra, hogy elérkezett az ipari forradalom. Az elért eredményeket és problémákat (táblázat) a cikkben mutatjuk be. Összefüggenek egy speciális hajtóerő feltalálásával, amely nem függ a víz közelségétől.
Az új energiaforrás keresése nemcsak a bányászatban volt fontos, hanem a bányászatban is, ahol különösen nehéz volt a munka. Már 1711-ben kísérletet tettek egy dugattyús és hengeres gőzszivattyú létrehozására, amelybe vizet fecskendeztek. Ez volt az első komoly kísérlet a gőz használatára. Egy továbbfejlesztett gőzgép szerzője 1763-ban 1784-ben szabadalmaztatták az első, fonómalomban használt kettős működésű gőzgépet. A szabadalmak bevezetése lehetővé tette a feltalálók szerzői jogainak védelmét, ami hozzájárult az új eredmények iránti motivációhoz. E lépés nélkül aligha valósulhatott volna meg az ipari forradalom.
Az elért eredmények és kihívások (az alábbi képen látható táblázat) azt mutatják, hogy a gőzgép hozzájárult a közlekedés fejlesztésének ipari forradalmához. Az első gőzmozdonyok megjelenése sima síneken George Stephenson (1814) nevéhez fűződik, aki 1825-ben személyesen üzemeltetett egy 33 kocsiból álló vonatot a történelem első polgári vasútvonalán. 30 km-es útvonala Stocktont és Darlingtont kötötte össze. A század közepére egész Angliát vasúthálózat vette körül. Valamivel korábban egy Franciaországban dolgozó amerikai tesztelte az első gőzhajót (1803).
A fenti táblázatban ki kell emelni azt a vívmányt, amely nélkül az ipari forradalom lehetetlen lett volna - a manufaktúrából a gyárba való átmenetet. Ez az eszterga találmánya, amely lehetővé teszi anyák és csavarok vágását. Henry Maudsley angliai szerelő áttörést ért el az ipar fejlődésében, valójában egy új iparágat - a gépészetet - hozott létre (1798-1800). A gyári munkások szerszámgépeinek biztosításához olyan gépeket kell létrehozni, amelyek más gépeket gyártanak. Hamarosan megjelentek a gyalu- és marógépek (1817, 1818). A gépészet hozzájárult a kohászat fejlődéséhez és a szénkitermeléshez, ami lehetővé tette Anglia számára, hogy olcsó iparcikkekkel árasszon el más országokat. Ezért kapta a "világ műhelye" nevet.
A szerszámgépipar fejlesztésével együtt járó kollektív munka elengedhetetlenné vált. Egy új típusú munkás jelent meg - aki csak egy műveletet végez, és nem tudja az elejétől a végéig elkészíteni a kész terméket. A szellemi erők elkülönültek a fizikai munkától, ami a középosztály alapját képező képzett szakemberek megjelenéséhez vezetett. Az ipari forradalom nemcsak technikai vonatkozású, hanem súlyos társadalmi következményekkel is jár.
Az ipari forradalom fő eredménye egy ipari társadalom megteremtése. Jellemzői:
Új technikai lehetőségek jelentek meg (közlekedés, kommunikáció), amelyek javították az emberek életminőségét. De a profitra törekedve a burzsoázia kereste a lehetőségeket a munkaerő költségeinek csökkentésére, ami a nők és a gyermekek munkájának széles körű elterjedéséhez vezetett. A társadalom két ellentétes osztályra szakadt: a burzsoáziára és a proletariátusra.
A tönkrement parasztok és iparosok álláshiány miatt nem tudtak elhelyezkedni. Bűnösnek a munkájukat helyettesítő gépeket tartották, így lendületet vett a szerszámgépek elleni mozgalom. A munkások összetörték a gyárak berendezéseit, ezzel kezdetét vette a kizsákmányolók elleni osztályharc. A bankok növekedése és az Angliába importált tőke növekedése a 19. század elején más országok alacsony fizetőképességéhez vezetett, ami 1825-ben túltermelési válságot idézett elő. Ezek az ipari forradalom következményei.
Az ipari forradalmakat (eredményeket és problémákat) bemutató táblázat a külpolitikai szempontok figyelembe vétele nélkül hiányos lesz. A 19. század nagy részében Anglia gazdasági dominanciája tagadhatatlan volt. Ez uralta a gyorsan fejlődő globális kereskedelmi piacot. Az első szakaszban csak Franciaország versenyzett vele Bonaparte Napóleon célzott politikájának köszönhetően. Az országok egyenetlen gazdasági fejlődése jól látható az alábbi képen.
A második szakasz technikai vívmányait fentebb mutatjuk be (lásd 4. kép). Ezek közül a legfõbb: új kommunikációs eszközök (telefon, rádió, távíró), a belsõ égésû motor és az acélolvasztó kemence feltalálása. Az új energiaforrások megjelenése az olajmezők felfedezésével függ össze. Ez tette először lehetővé egy benzinmotoros autó létrehozását (1885). A kémia az ember szolgálatába állt, aminek köszönhetően erős szintetikus anyagokat kezdtek létrehozni.
Az új iparágakhoz (például olajmezők fejlesztéséhez) jelentős tőke kellett. Koncentrációjuk folyamata felerősödött a cégek összeolvadásával, valamint a bankokkal való egyesülésük révén, amelyek szerepe jelentősen megnőtt. Monopóliumok jelennek meg - erős vállalkozások, amelyek a termékek előállítását és értékesítését egyaránt irányítják. Ezeket az ipari forradalmak hozták létre. Az eredmények és problémák (a táblázatot az alábbiakban mutatjuk be) a monopolkapitalizmus kialakulásának következményeihez kapcsolódnak. a képen láthatók.
Az országok egyenetlen fejlődése és a nagyvállalatok megjelenése háborúkhoz vezetett a világ újrafelosztásáért, a piacok elfoglalásáért és az új nyersanyagforrásokért. Az 1870 és 1955 közötti időszakban húsz súlyos katonai konfliktus volt. Nagyon sok ország vett részt a két világháborúban. A nemzetközi monopóliumok létrejötte a világ gazdasági megosztottságához vezetett a pénzügyi oligarchia uralma alatt. A nagyvállalatok áruexport helyett tőkét kezdtek exportálni, termelést létrehozva az olcsó munkaerővel rendelkező országokban. Az országokon belül a monopóliumok dominálnak, tönkreteszik és felszívják a kisebb vállalkozásokat.
De az ipari forradalmak sok pozitív dolgot is hoznak. A második szakasz eredményei és problémái (a táblázat az utolsó alcímben található) a tudományos-technikai felfedezések eredményeinek elsajátítása, a társadalom fejlett infrastruktúrájának megteremtése, az új életkörülményekhez való alkalmazkodás. A monopóliumkapitalizmus a kapitalista termelési mód legfejlettebb formája, amelyben a polgári rendszer minden ellentmondása és problémája a legteljesebben megnyilvánul.
Ipari forradalom: eredmények és kihívások (táblázat)
| Eredmények | Problémák | |
| Technikai szempont |
|
|
| Társadalmi szempont |
|
|
Az ipari forradalom, amelynek eredményeit és problémáit két táblázatban mutatjuk be (az első és a második szakasz eredményei szerint), a civilizáció legnagyobb vívmánya. A gyári termelésre való átállást technológiai fejlődés kísérte. A katonai és környezeti katasztrófák kockázata azonban megkívánja, hogy a modern technológiák fejlesztése és az új energiaforrások felhasználása humanista közintézmények ellenőrzése alatt álljon.
1/4. oldal
A 19. század, mint tudják, a tudományos és technológiai fejlődés évszázadaként, az ipari forradalom évszázadaként vonult be a történelembe. A tudományos felfedezések és gyakorlati alkalmazásukon alapuló technikai vívmányok lehetővé tették az emberiség számára, hogy a történelem minden korábbi időszakához, így a XVIII.
A technológiai haladás azonban elválaszthatatlanul összefügg a közélet minden területén – társadalmi, gazdasági, politikai és kulturális – bekövetkezett változásokkal.
A technikai újítások és a tudományos felfedezések más mentalitást, más attitűdöt alakítottak ki az ember világban betöltött szerepéhez, helyéhez. A gyárak és más, modern technológiát alkalmazó nagyvállalkozások rohamos fejlődése tönkretette a manufaktúrák tulajdonosait, kisiparosait, növelte a bérmunkások számát. Az ipari termelés gépesítése, az új szakmák megjelenése megkövetelte a dolgozók képzettségének fejlesztését, a mérnöki létszám növelését. A gépesítés hátulütője a munkanélküliség növekedése volt, hiszen egy gép akár 20 vagy több embert is helyettesíthetett, a szakképzetlen munkások munkaerejét pedig rendkívül alacsonyan fizették, különösen a női és gyermekmunka esetében.
Megváltozott a falusi és városi lakosság aránya. A városi ipari központok növekedése ösztönözte a romos vidéki lakosok beáramlását a városokba, akik a városban kerestek valamilyen munkát. Teljes mértékben függtek a munkáltatótól, és beleegyeztek minden bérbe. Az ilyen állapotok a munkások elégedetlenségét váltották ki, a munkások és a gyár vezetése közötti ellentmondások fokozódtak. Kezdetben a munkások tiltakozása spontán jellegű volt, például az angliai Luddita mozgalom. A munkások tettei fokozatosan tudatosabbá váltak, követeléseik átgondolttá, világosan megfogalmazottakká váltak. Megalakult a proletariátus osztálya, megalakultak a munkáspártok, amelyek programjai az új osztály ideológiáját tükrözték. Ezzel egy időben szakszervezeteket hoztak létre, hogy megvédjék egy vagy több kapcsolódó iparág dolgozóinak érdekeit. Az ipari forradalom gazdasági következményei az erőforrás-felhasználás hatékonyságának növelése, a termékminőség javítása, az iparcikkek költségeinek csökkentése, a piacok bővítése, valamint alapvetően új típusú áruk és szolgáltatások létrehozása voltak.
Az ipari forradalom és a politika kölcsönös hatása nyilvánvaló. Az új típusú fegyverek megjelenése, a fejlettebb és erősebb hajtóművek alkalmazása, a haditengerészet, a vasút, amelyek jelentősen csökkentik az utazási időt és a szállítási költségeket, az új kommunikációs eszközök - a távíró és a telefon, valamint más műszaki és tudományos eredmények lehetővé tette a vezető fejlett országok számára, hogy jelentősen növeljék katonai erejüket és védelmi képességüket, aktív külpolitikát folytassanak, feltételeket diktáljanak a nemzetközi színtéren.
A tipográfia fejlődése valódi lehetőséget teremtett a rendszeres sajtó - újságok és folyóiratok - megjelenésére, amelyek oldalain a társadalomban zajló politikai küzdelem éles polémiákban tükröződött, megfogalmazódtak a különböző pártcsoportok programjai, hitvallásai. A továbbfejlesztett nyomdák és a gyors vasúti szállítás hatalmas példányszámokat és időszerű (másnapi vagy néha még aznapi) frissítéseket biztosított az olvasóknak. A sajtó segítségével kialakult a közvélemény.
A technológiai fejlődés kultúrára gyakorolt hatása is nagyon jelentős. Tudományos felfedezések a matematika, mechanika, fizika, kémia, biológia, élettan, orvostudomány stb. az a hiedelem, hogy az egész világot már ismerték, az univerzum alaptörvényeit már felfedezték, és már csak meg kell tanulnunk használni azokat, javítva a természetet és magunkat. Az új eredmények visszaszorították a tudás horizontját, bevezetve az emberi elmébe egyrészt a véges tudás lehetetlenségének gondolatát, másrészt az emberi agy korlátlan lehetőségeinek tudatosítását. A technikai újítások mindennapi életben való alkalmazása, megszokása és az általuk teremtett előnyök - legyen szó vasúti utazásról, villanyvilágításról vagy telefonos kommunikációról - új jellemvonásokat alakított ki az emberben. A bonyolult és nem érthető gépek, eszközök kezelésének képessége, az új előnyeinek felismerése, megszerzése, birtoklása „bevonást jelentett a folyamatban”, növelte az ember önbecsülését, társadalmi jelentőségét mások szemében. Ettől határozottabb, magabiztosabb lett. A távíró és telefonos kommunikáció jelenléte a gyors döntéshozatal, a véleménynyilvánítás egyértelmű és merevebb megformálásának szokását alakította ki.
Új típusú irodalmi hős jelent meg, új esztétika a festészetben, a költészetben, a zenében és az építészetben. Ezek a trendek a divatban, lakberendezésben, kirakatépítésben stb. is megmutatkoztak. Új kifejezések, a technológiából kölcsönzött kifejezések gyökereztek meg a nyelvben. Kialakult egy új mentalitás, melynek nélkülözhetetlen jellemzője volt a technológiai fejlődés vívmányainak feltétlen elismerése.
