Marat Khusnullin, Moszkva városfejlesztési alpolgármestere bejelentette, hogy újjá kell építeni a moszkvai körgyűrű néhány szakaszát. Még 2016 októberében a főváros polgármestere, Szergej Szobjanin jóváhagyta a moszkvai körgyűrű közel 20 km -es, különösen a Volokolamskoye és a Yaroslavskoye Highway közötti irányú aszfaltút 19,7 km -es szerkezetátalakítási projektjeit.
Nagyszabású a moszkvai körgyűrű rekonstrukciója 2018 -ban, és arról, hogy az útburkolat és az út menti létesítmények átalakításával kapcsolatos összes munka milyen gyorsan befejeződik, még nem megbízhatóan ismert.
A szerkezetátalakítási projekt nemcsak az úttest rekonstrukcióját foglalja magában, hanem alternatív vágányok, felüljárók, valamint utcán kívüli gyalogátkelők építését is. Mindezen intézkedések célja a forgalom javítása a moszkvai körgyűrű kiválasztott szakaszain. A tervezett rekonstrukció az egyik szakasz.
A moszkvai körgyűrű három szakaszán eltávolítják az elavult csomópontokat, amelyeket "lóhere" -nek neveznek. Ott folyamatosan gyűlnek össze a kilométer hosszú forgalmi dugók, amelyek nemcsak jelentősen megnehezítik, de teljesen meg is fagyasztják a forgalmat.
És mi fog történni ezek helyett? Az építők „lóhere” csomópontokat fognak felállítani, amelyek már nem alkalmasak a modern valóságra a moszkvai utakon, hogy felhajtó rámpákat állítsanak fel az autók forgalmának megosztása érdekében.
Ezen elv szerint a moszkvai körgyűrű összesen tizenhárom csomópontját rekonstruálták. Az új csomópontok mellett a moszkvai körgyűrű egyes szakaszai úgynevezett tartalék kapcsolatokat szereznek be - ezek az autópálya melletti mellékjáratok lesznek. A biztonsági mentések teljes hossza 4,7 km lesz.
A tervezett rekonstrukció első szakasza a Volokolamskoye és a Leningradskoye autópálya közötti szakasz. Hossza 5,3 km lesz.
2018 -ban itt kezdődnek az építési munkálatok, amelyek célja a rámpák és az átmeneti sebességű sávok főútvonalának kereszteződésében történő építés.
Körülbelül 71 km -re a moszkvai körgyűrűtől egy oldalsó átjárót akarnak építeni. Ezzel párhuzamosan a moszkvai körgyűrű és a Svoboda utca kereszteződésében lévő csomópont újjáépítésére és a felüljáró rekonstrukciójára is sor kerül. Ugyanakkor azt tervezik, hogy meghosszabbítják a balra kanyarodó kijáratot a leningrádi autópályáról.
A második szakasz a moszkvai körgyűrű Dmitrovszkoje -tól Osztakovszkoje -ig terjedő szakaszát fogja felölelni. A második rekonstrukciós szakasz hossza 9,3 km lesz.
Az autógyártók a moszkvai körgyűrű második szakaszára vonatkozó tervek nagy reményt adnak a jövőben a forgalmi dugók teljes hiányára ebben az útszakaszban. 2018 -ban a moszkvai körgyűrű és az Altufevskoe autópálya kereszteződésében lévő csomópont átépítését tervezik.
A körgyűrű 78 km -es és 86 km -es mellékútjait is kiépítik. Végül megjavítják a gyalogosok felüljáróit. A rámpák és a főút kereszteződési pontjain szintén átmeneti sebességű sávokat építenek.
A moszkvai körgyűrű rekonstrukciójának harmadik szakasza kiterjed az Osztaszkovszkoje és Jaroszlavszkoje sípálya közötti útszakaszra. A szakasz hossza 5,1 km.
A projekt magában foglalja a csomópont újjáépítését a körgyűrű és az Ostashkovskoye autópálya kereszteződésében. Emellett oldalsó feljárókat építenek a moszkvai körgyűrű mentén. Az átmeneti sávokat e szakasz kijáratainak és felhajtóinak kereszteződésében telepítik.
Végső soron a moszkvai körgyűrű meglehetősen nagy szakaszának ilyen nagyszabású rekonstrukciójának kilépésekor mindkét irányban öt sáv jelenik meg, és a biztonsági mentéseken egy-három sávot emelnek mindkét irányban.
Marat Khusnullin szerint a moszkvai körgyűrű rekonstrukciója több mint öt éve folyik. Az összes fő csomópontot gyakorlatilag újjáépítették. Összesen, mint fentebb említettük, tizenhárom csomópontot rekonstruáltak. A következő, tizennegyedik csomópont a tervek szerint 2017 végére készül el.
De a körgyűrű fent leírt három szakaszának rekonstrukciója nem korábban kezdődik. Sőt, először elpusztítják az összes illegális épületet, rámpát, garázst és raktárt, amelyek a Moszkvai körgyűrű közelében állnak - vagyis minden olyan szerkezetet lerombolnak, amelyek valamilyen módon akadályozzák az autóforgalom normális működését.
Ezenkívül a moszkvai körgyűrű fejlesztésébe beruházni kívánó magánszemélyek azt tervezik, hogy saját szabályokat állapítanak meg a moszkvai körgyűrűn. Hamarosan piacok, végtelen szórakoztató komplexumok és bevásárlóközpontok kezdenek növekedni a moszkvai körgyűrű mentén, mint a gombák az eső után. A szponzorok már előkészítettek és jóváhagytak projekteket az "MKAD" terület több mint 80% -ára. Ennek eredményeképpen a körgyűrű áteresztőképessége körülbelül 20-25%-kal nő, egyes szegmensekben pedig 40%fölé emelkedik.
A moszkvai körgyűrű ilyen "visszaállítása" lehetővé teszi a sebességkorlátozás beállítását az autópályán legalább 100 km / h -ra. Sőt, nem annyira a törvény által megengedett sebesség lesz, hanem a valódi sebesség, a szükség miatt.
A szakértők előzetes becslésüket adták a moszkvai körgyűrű rekonstrukciójának időtartamára vonatkozóan. A szakértők bíznak abban, hogy a körgyűrű újjáépítése legalább 5-10 évet vesz igénybe. Bizonyos körülmények között a rekonstrukció több mint 10 évet vehet igénybe.
A Stroi.mos.ru 12 perspektivikus 3D-s modellt tett közzé a Moszkvai Ring Road (MKAD) és a főváros sugárirányú autópályái kereszteződésében rekonstruált közlekedési csomópontokról.
A moszkvai körgyűrű a főváros egyik legfontosabb útja. A moszkvai körgyűrű projektet 1937 -ben tervezték, és az építkezés az 50 -es években kezdődött. A 109 km hosszú gyűrű építése öt év alatt fejeződött be. A moszkvai körgyűrű első nagy rekonstrukciójára 1993 -ban került sor. Az út korszerűsítésének fő feladata a bővítése volt, emellett modern világítási rendszert is készítettek.
A moszkvai körgyűrű fő problémája nem az úttest szélessége, hanem a lóhere típusú csomópontok, amelyek többségben vannak. Kis számú autóval jól megbirkóznak, de ha a forgalom megnő, hajlamosak az „önzáródásra”: amikor az egyik bejárat el van zárva, a többi szinte „feláll”.
Az irányított rámpák építése, amelyet jelenleg a Moszkvai Stroycomplex végez a moszkvai körgyűrű lóhere csomópontjainak rekonstrukciója keretében, az egyik leghatékonyabb megoldás a körgyűrű kapacitásának növelésére. Az autópályák kereszteződésében az irányított rámpák képesek a leghatékonyabban megbirkózni a sűrű autóforgalommal.
A 2013-2015 közötti időszakban. a fővárosban 12 meglévő csomópont rekonstrukcióját tervezik a moszkvai körgyűrű és a fő autópályák kereszteződésében, hogy enyhítsék ezeket a forgalmas közlekedési csomópontokat.
Ezt követően a körgyűrű összes csomópontja erőteljes globális rekonstrukción megy keresztül, kivéve azokat, amelyek irányított rámpákkal rendelkeznek (például a Yaroslavskoye és Novorizhskoye autópályák kereszteződésében épített csomópontok).
Egy példa a lóhere csomópont hatékony rekonstrukciójára, ha irányító felüljárókat építenek a Leningrádi autópálya és a moszkvai körgyűrű kereszteződésében. 2012. december végén Szergej Szobjanin moszkvai polgármester megnyitotta a forgalmat a csomóponton, amelyet valójában valamivel több mint egy év alatt rekonstruáltak.
Ennek ellenére a körgyűrű rekonstrukciójának átfogónak kell lennie, ezért a Stroykompleks szakemberei kidolgozzák a moszkvai körgyűrű tervét, amely magában foglalja az oldalsó felhajtók építését. A következő öt évben a tervek szerint 187 km mellékutat építenek a moszkvai körgyűrű mentén. Ezekre azért van szükség, hogy minden kijárat és csomópontba érkezés ne zavarja a fő forgalmat az autópálya mentén.
A kidolgozás alatt álló tervezési projekt tartalmaz intézkedéseket az oldalsó párosok építésére és a lóhere csomópontok rekonstrukciójára.
A moszkvai körgyűrű 15 csomópontjának rekonstrukciójáról már döntöttek, ezek közül 6 építés alatt áll: a Dmitrovszkoje, a Mozhaiskoye, a Kashirskoye autópálya, valamint a Leninsky, Michurinsky és Volgogradsky sugárutak kereszteződésében. A moszkvai körgyűrű és a leningrádszki autópálya kereszteződésében lévő csomópont rekonstrukciója már befejeződött, és a moszkvai körgyűrű Podolskikh Kursantov utca kereszteződésében csomópont épült.
A forgalmi dugók okai a moszkvai körgyűrűn:
- A motorizáció évente növekvő szintje
- Számos bevásárló- és üzleti központ
- Önzáró lóhere típusú csomópontok
- A sávok hiánya a moszkvai be- és kijáratoknál
Újjáépítési projekt:
A csomópontok rekonstrukciója magában foglalja a „lóherelevél” típusú objektumok irányított rámpáinak építését a forgalom sebességének növelése érdekében. A tervek szerint minden nagy kiskereskedelmi és irodai létesítményben biztonsági mentéseket építenek - további 2-4 sávos szélességű oldalsó felhajtókat visszafordító felüljárókkal. A fékezés és a gyorsítás sávjai lesznek a moszkvai körgyűrű szakaszain, ahol kávézók, benzinkutak vagy benzinkutak találhatók. Azokon a szakaszokon, ahol a városból való be- és kilépési sávok száma nem azonos, további sávokat kell felszerelni az egyensúly érdekében.
Eredmény:
- A közúti helyzet általános javítása
- A forgalom növelése
- A torlódások csökkentése a csomópontoknál
... „Miután irányított rámpákat - alagutakat vagy felüljárókat építettek bármely lóhere -csomópontban - a teljes csomópont forgalma 25-30%-kal nő” - mondta Marat Khusnullin, Moszkva városfejlesztési és építési alpolgármestere.
A stroi.mos.ru webhelyen minden egyes rekonstrukciós projektről részletes leírást adnak, valamint információt nyújtanak a tervező és a kivitelező szervezetekről. A szakasz folyamatosan frissül.
A TINAO lakosai számára a fő érdeklődés a Leninsky-MKAD és a Profsoyuznaya-MKAD csomópontok. A második csere 3D-ben még nem elérhető, de a Leninsky-MKAD teljes pompájában: 
A művek előadója: JSC "MISK"
Tervező: Mosinzhproekt OJSC
Újjáépítési projekt:
- Jobbra kanyarodó rámpák rekonstrukciója
-
Felüljáró építése a moszkvai körgyűrű külső részéről és egy oldalsó átjáró
-
Az átmeneti sebességű sávok elrendezése
-
Alagút építése a moszkvai körgyűrű belső oldalától a kijevi autópályáig
-
Három felüljáró építése: egy a sugárúttól a moszkvai körgyűrű közepétől a külső oldaláig, kettő a régiótól a kijevi autópályától a moszkvai körgyűrű külső és belső oldalaiig
Befejezés dátuma: 2015 szeptember
Egy forrás:
MKAD forgalmi dugók nélkül ... Ilyen boldogságot csak január 1 -jén láthatunk. Vagy álomban. És ahogy szeretnénk, hogy a Koltsevaya -n és a kimenő autópályákon minimális forgalmi dugó legyen. Mi van ott, hogy legalább vezettünk, nem gyorsan, de vezettünk. De valamiért ez a jelenség ritka. Miért?
Mint mindig, ahol problémák merülnek fel, meg kell keresni a gyenge láncszemet. Itt a moszkvai körgyűrű, tíz sáv az egyik és a másik irányba. A teherbírás kolosszális, bármennyire is volt Moszkva általános fejlesztési tervében az I. osztály fő főutcája. A megengedett sebesség 100 km / h, a becsült sebesség mind 150.
Számos paraméter szerint még mindig a legjobbnak tekintik a régió számos paraméterében. De minden előnnyel együtt állandóak a forgalmi dugók.
Mi az ok?
Ha megnézi a forgalmi dugók „eredetének” térképét, látni fogja azokat a „gócokat”, amelyekből a főváros, a moszkvai régió és Moszkva vendégeinek minden elviselhetetlen kínja kezdődik.
1. Példabeszéd a pogányokról, kongresszusokról és a körgyűrűre érkezőkről. Lóhere cserélődik. A túlterhelt autók modern módjában egyszerűen nem tudnak megbirkózni, túlságosan lelassítják az autók mozgását, és minél több autó, annál inkább érezhető. Az egyik lelassított, a másik, ez egy forgalmi dugó, hello, megérkeztünk!
2. A második rész a moszkvai körgyűrű be- és kijáratainak helye. A bejáratok a kijárat előtt találhatók, ugyanazon a gyors sávon. Az autópályáról elhagyó autóknak sokat kell lassítaniuk, sorban állva a kijárathoz, és azoknak, akik csak belépnek a körforgalomba, nincs más dolguk, mint állni ebben a sorban, és várni a lehetőségre, hogy a gyűrű bal oldali sávjába szoruljanak.
Ezért a mozgás gátolt, beleértve a szomszédosakat is.
Miután megvizsgálták az autósok százezreinek megpróbáltatásait, a városi hatóságok rájöttek, hogy nem szabad habozniuk, a helyzet drasztikus és hatékony intézkedéseket igényel. Az elavult "lóhere" formájában megjelenő gonoszt fel kell számolni, különben az automatikus összeomlás nem fogja sokáig várni.
Így jelentek meg a csomópontok érdekes projektjei, amelyek lehetővé teszik több autóút csatlakoztatását szinte sebességvesztés nélkül.
Businovskaya csomópont a moszkvai körgyűrűn
Kashirskoe autópálya-MKAD
Dmitrovskoe autópálya-MKAD
KAPCSOLÓDÁS AZ MKAD ÉS VOLGOGRADSKY PROSPECT KERESÉSÉN
A négysávos utat a hatvanas években építették Moszkva körül, és egybeesett a város határával. A kilencvenes évek közepén az autópályát rekonstruálták, tíz sávosra bővítették, világítást, sorompókerítéseket szereltek fel, utcán kívüli kereszteződéseket és lóhere-csomópontokat építettek az induló autópályák kereszteződésében.
A 2000 -es években aktívan építették fel a Moszkvai körgyűrű körüli területeket. Több tucat hipermarket, bevásárló- és szórakoztató központ és piac jelent meg itt. A körgyűrű egy átmenő autópályáról bevásárlóutcává változott.
Az autósok egyre inkább a kitérő útvonalakat választják, hogy ne kerüljenek órákig tartó dugókba a moszkvai körgyűrűn. A hagyományosan két szakaszra osztott pálya rekonstrukciója segít a probléma megoldásában.
Befejeződött a moszkvai körgyűrű újjáépítésének első szakasza - a nem hatékony "lóhere" csomópontok cseréje a kereszteződésben a kimenő autópályákkal. A 14 elavult csomópont helyén már megjelentek a korszerű irányított rámpák - felüljárók és alagutak, amelyek hatékonyabban birkóznak meg a sűrű forgalommal, megakadályozva a forgalom áramlását.
A lóherecserék hajlamosak voltak az „önzáródásra”: amikor az egyik bejáratot elzárták, a többi szinte azonnal „felkelt”. A rekonstrukció után egy ilyen csomópont kapacitása 25-30%-kal nő.
A körgyűrű összes csomópontját alaposan rekonstruálják, kivéve azokat, amelyek irányított rámpákkal rendelkeznek - például azok, amelyek a Jaroszlavszkoje és a Novorizhskoje autópálya kereszteződésében épültek.
De még a legproblémásabb kijárat is olyan tárgyhoz vezethet, amelyet gyakran látogatnak a városiak. A moszkvai körgyűrű ingatlanainak ilyen tulajdonosai számára két lehetőséget javasolnak kongresszusaik rekonstrukciójára:
Végezze el a projektet személyesen;
- pénzt küldeni az útalapba, és a város vállalja az építkezést.
A nagybefektetők pedig érdeklődnek a rámpák rekonstrukciója iránt, mert számukra ez további ügyféláradat. Több mint 20 útobjektumra készülnek a várostervezési dokumentációk a befektetők részvételére.
Ilyen rekonstrukcióra példa a Slavyanskiy Mir komplexumot birtokló társaság. Kész beruházni a moszkvai körgyűrű déli szakaszának biztonsági mentésébe.
"Jelölés" művelet: Lipetskaya utca és csomópont a moszkvai körgyűrűvel 2016. május 10
Hogyan, elkezdek jelentéseket közzétenni azokról a helyekről, ahol 2016 -ban megváltozik a forgalom szervezése. Kezdjük az egyik legambiciózusabb projekttel - a Lipetskaya utca átrendezésével és a moszkvai körgyűrűvel való összeköttetésével. Ezeket a Közlekedési Minisztérium Bizottsága már jóváhagyta, és végrehajtás céljából átadta az "Automobile Roads" állami költségvetési intézménynek.
Mi változik a Lipetskaya utcában?
6 helyett 8 csík lesz a moszkvai körúttól a Lipecki felüljáróig terjedő 2 km -es szakaszon, beleértve. A sávok szűkítése miatt minden irányban 3 közös sáv és egy külön sáv jelenik meg hosszabbítások nélkül: a kijelölt vonal szélessége 3,5 méter, a többi sáv 3,25 méter. Ez a Traffic. Nem, projekt lett belőle.
A projekt kattintható
A Lipecki felüljáró elején új jelölés kezdődik. A régió irányába az "extra sávot" lefedik, és a tartalékból és a Ryazhskaya utcából fogadják az áramlást. A központ felé ez a sáv a felüljáró alatt a Ryazhskaya utcába megy, meglehetősen szokatlan átrendezéssel a dedikált sávon. 
Új fordulat a moszkvai körgyűrűről fog megjelenni a Lebedyanskaya kereszteződés előtt. Ez lehetővé teszi a Moszkvába belépők számára, hogy a gyalogátkelő szakaszában megforduljanak, és a Lipecki felüljáró alá ne fordulva forduljanak a Zagoryevskaya utcához és a Zagoryevsky Proezdhez. Nem szabad késleltetni a közvetlen mozgást: a tolatásnak saját "zsebe" lesz. 
Akár 1,5 kilométer megtakarítás!
 |
 |
Új csomópont 3D -ben
Ő életben van
A moszkvai körgyűrű és Lipetskaya felcserélése így fog kinézni. Itt több irányváltót és egy alagutat is építenek, mindez egy napon lehetővé teszi az M-4-es autópályáról a moszkvai körgyűrűre és vissza irányuló, normális "erőteljes áramlások feloldását". Sajnos ennek a szépségnek az építési ideje még mindig ismeretlen. [kattintható] 
Úgy tűnik, hogy a jelöléssel itt semmit sem lehet tenni. De nem minden ilyen egyszerű: a jelölési lehetőségek nagyon alábecsültek, és itt teljes mértékben kihasználjuk.
Először is, a csomóponti területen lévő körgyűrűn 5 helyett 6 sáv lesz. Ez lehetővé teszi gyorsuló sávok létrehozását az M-4-es „Don” autópálya kijáratához a moszkvai körgyűrű külső és belső oldalára egyaránt! Most ezek az irányok a legproblémásabbak: a körforgalom belső oldalára való fordulás csúcsidőben 15-20 percig tarthat.
MKAD a lóhere csomópontja alatt az M-4-gyel: 6. sáv az M-4 "Don" -tól a belső oldalra való kijárathoz
Új gyorsítási sáv az M-4-es kijáratnál a moszkvai körgyűrű külső oldalán
Sikerült megszerezni a szükséges szélességet a széles jobb sáv (kb. 5,5 méter!) És az aszfaltozott peremsáv miatt, így a moszkvai körgyűrű összes sora a GOST által előírt 3,5 méteren belül marad. Egyébként új a sávokat nem csak jelölik, hanem fedett blokkokat is, amelyek megvédik az M-4-es járműveket az "út menti elkerülő utaktól"
Mi fog változni a moszkvai körgyűrűn?
Biztonságosabb lesz a régió felé autózni Vidnoe felé. Most, az M-4 "Don" rövid szakaszán nem világos, hogy kinek és kinek kell engedni, különösen nagy sebességnél. A jelölések megváltoztatása után ez nyilvánvalóvá válik: a Vidnoe -ba távozók maradnak a főbbek, de a Moszkva külső körgyűrűjét elhagyók, ha egyszer utat engednek, akkor saját fedett sávot kapnak. 
Moszkva irányában nem lesz nagy változás, kivéve egy dolgot: a jobb oldali sáv széles lesz, ami lehetővé teszi számára, hogy hajtásként működjön a kongresszus előtt a moszkvai körgyűrűhöz, és nem annyira lelassítja a mozgást közvetlenül Moszkvába.
Természetesen nem kell csodákat várni: a csomópont rekonstrukcióra és irányított rámpák építésére szorul. De remélem, hogy sikerül további 10-15% -os sávszélességet szerezni.
