Cikk az oroszországi útépítésről - a rossz utak okairól, az építőipar kilátásairól. A cikk végén - egy videó az oroszországi, az USA-beli és az európai utak építéséről és javításáról.

Ez olyan rekordszám, amelyet hazánknak a történelem során először sikerült elérnie. Ennek az útjavításnak köszönhetően a kormány még az utakon közlekedő nehéz tehergépjárművekre vonatkozó éves tavaszi korlátozások megszüntetéséről is döntött.

Hogyan érhettünk el ilyen fenomenális eredményt, és mi akadályozott meg bennünket abban, hogy ezt korábban megtegyük, megpróbáljuk megérteni ezt az anyagot.

A rossz utak okai

Ha bármelyik orosz állampolgárt megkérdezi az ország útjairól, azonnal a tisztviselők lopását fogja hibáztatni mindenért. Bár van ebben némi igazság, a dolgok távolról sem egyszerűek.

Korrupció

A lakosok szerint minden bajnak ez az oka: rossz utak, rossz minőségű áruk és termékek, összedőlő házak.

A több mint egy évtizede fennálló közbeszerzési rendszer azonban jelentősen csökkentette a korrupciós lehetőségeket. Most már túl sok szem figyel minden vásárlást: a Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálat, az ügyészség, a kincstár, a Számvevőszék, állami szervezetek.

Az elektronikus felületeken zajló licitálás nyílt hozzáférésű, minden résztvevő anonimizált, így az eredményt nem lehet befolyásolni. Az összeférhetetlenség legkisebb gyanúja esetén, az egyik résztvevő panasza esetén az FAS felfüggeszti az aukciót, és megbeszélést tart az érdeklődőkkel, megértve a vásárlás becsületességét és helyességét.

Természetesen lehetetlen teljesen bezárni az összes kiskaput, és túl sok a vásárlás ahhoz, hogy mindegyiket nyomon kövessük. De mégsem olyan nagy a lopások aránya az utak építésében, hogy az kiváltó oka legyen ilyen szörnyű állapotuknak.

Ország mérete

Szülőföldünk terei ámulatba ejtik a fantáziát, büszkévé tesznek, de hátráltatják az autós úthálózat fejlődését is. Nemcsak a permafrosttal, hegyekkel, folyókkal és mocsarakkal kell megküzdeniük az építőknek, hanem az alacsony népsűrűség miatt is hiábavaló lehet mindez.

Ugyanezen okból soha nem lesz olyan nagy sebességű útvonalunk, amely egyszerűen nem kifizetődő a sok ezer oroszországi távolsággal. Ha Európában vagy Kínában szó szerint nőnek az autópályák a szemünk előtt, akkor sokkal kisebb területen helyezkednek el, és aktívan kiaknázzák őket, ami például Kamcsatka szabad területein soha nem fog megtörténni.

Tervezés

Útjainkat orosz intézményekben végzettek fejlesztik, az oktatás az évek során sok kívánnivalót hagy maga után, nem hiába megy el egyre több fiatal külföldre tanulni.

Még mindig túl sok elavult tudású ember dolgozik a tervezőintézetekben akik nem akarnak új irányokba fejlődni. Éppen ezért most a Rosavtodor igyekszik a lehető legjobban elsajátítani az összes építési újítást annak érdekében, hogy kezdetben jó utakat fektessen le, és ne javítsa meg őket minden évben.

A következő fontos lépés az út lefektetése után annak további karbantartása. A hóeltakarítás, a csapadék utáni felesleges víz elszállítása mellett az időszerű karbantartás is. Vagyis ha repedés jelenik meg a hídon, vagy kátyú a pályán, azokat javítani kell, hogy meghosszabbítsák az egész szerkezet élettartamát.

De hagyományosan szokás olyan állapotba hozni a problémát, amikor már nem lehet semmit megjavítani, csak elölről kezdeni. A közúti szolgáltatásoknak ez a funkciója súlyosan fejletlen, ezért hozzájárul az útfelület gyors pusztulásához.

Építőanyagok

Építőink klasszikus anyaga a zúzottkő kötőelemként bitumennel kombinálva. És itt rejlik egy másik tipikusan orosz probléma - mivel az olajtársaságok számára nem a bitumen a fő bevételi forrás, senkit nem érdekel a minősége. Ez egészen addig így volt, amíg a Rosavtodor néhány évvel ezelőtt megszigorította az anyagra vonatkozó követelményeket, és arra kényszerítette az olajmunkásokat, hogy komolyan vegyék az útépítők igényeit.

A zúzott kő esetében más a helyzet - nagyon tisztességes formában van jó kőbányákban. De a nagy beszállítók jelenlétében, akik nem törődnek a töltések építéséhez szükséges anyagok minőségével, amelyeket például a vasúti építtetők rendeznek, a gyárak nem veszik a fáradságot a kiválasztott kő kis tételeinek előállításával.

Előírások

Itt minden érthető: egyszerűen nincs idejük megváltoztatni a szabályozási dokumentációt, hogy megfeleljen a modern követelményeknek, útvonalakat tervezzenek ilyen módon, a lényegtelen információk szerint, anélkül, hogy figyelembe vennék a vászon aktuális terhelését és az innovatív technológiákat.

Útterhelések

A közúti hatóságok évtizedekig nem vették figyelembe, hogy egyenlő adó mellett az autók gyakorlatilag nem roncsolják az úttestet, a nehézgépjárművek pedig alaposan feltörik azt.

Csak a közelmúltban vezették be a 12 tonnánál nehezebb teherautók esetében a differenciált díjat, amelyet az ellenőrző pontokon szednek be, és speciális automatizált rendszerek figyelik.

Finanszírozás

Néha úgy tűnik, hogy maguk a tisztviselők is rosszul sejtik az általuk irányított ország méretét. Amikor az útépítők többletforrást kérnek bizonyos nyomvonalak karbantartására, azonnal felkeltik az irracionális költekezés gyanúját. Valójában csak 2017-ben több mint 500 milliárd rubelt különítettek el az utak javításának, építésének és karbantartásának minden igényére. Miért van tehát szükségük pénzre decemberben a szocsi lakosoknak az út menti füvnyíráshoz, Novorosszijszkban pedig ugyanakkor sürgősen új vízelvezető rendszereket kérnek, mert az autópályákon megfulladnak a járművek a heves esőzések miatt?

Mivel az időjárás éghajlati szeszélyeit nehéz megjósolni, és rendkívül nehéz költségvetést készíteni, ezeket a nehézségeket egyszerűen figyelmen kívül hagyják, ami az utak felgyorsulását okozza.

Nem rendszerszintű vezérlés

A szövetségi autópályák tervezése és kivitelezése szinte teljesen át van adva a túl egyenesen gondolkodó építőipari cégeknek. Úgy gondolják, ha például egy 2 sávos út "nem működik", akkor azt 4 sávosra kell bővíteni. Bővülnek, és ismét torlódások vannak. Furcsa, miért nem ad hozzá több sort?

Így akármennyi pénzt is adsz nekik, nem kompetens csomópontokra, nem jó minőségű építőanyagokra, hanem sávok sokszorosítására fogják használni.

Nos, a hivatalnokok a saját helikoptereikkel utaznak, nem értenek a közlekedési problémákhoz. A városlakóknak tehát saját kezükbe kell venniük a dolgokat, és Dobrodelhez, Angry Citizenhez vagy Rosyamához kell fordulniuk, hogy valahogyan ellenőrizzék a belföldi utakat.

Megavárosok

Logikus, hogy a metropolisz utait egy nagy cég kezeli, amelynek közvetlen közelében saját létesítményei, szakemberei, raktárai és megbízható anyagszállítói vannak. Egy ilyen vállalat nagy pénzeszközöket és befolyást igényel, ezért automatikusan monopóliummá válik. És a monopolistáknak van egy rossz tulajdonsága - verseny hiányában elkezdik emelni az árakat, miközben csökkentik a minőséget.

Ez nem csak Oroszország szerencsétlensége – New Yorkban és Tokióban is hasonló becstelenséggel néznek szembe, ami ellen szinte lehetetlen leküzdeni. Ezért a helyzet aszfaltnak bizonyul a Bolshaya Dmitrovkán, amely már 2 héttel a fektetés után összeomlott.

Az útviszonyok javítása

Szeretném hinni, hogy a megjavított pályák 77,5%-a nem szép és nem túlbecsült. Vlagyimir Putyin többször is hangsúlyozta, hogy a közúti ipar az egyik legproblémásabb, fokozott figyelmet igényel.

Normalizálni kell az összes útszükséglet költségének és a beruházások minőségi megtérülésének arányát, frissíteni kell az összes tervezési becslést, elméletben elsajátítani és meg kell találni az innovatív importált technológiák gyakorlati alkalmazását az orosz valóságban, valamint számos egyéb probléma megoldására van szükség. De már most megjegyezhető, hogy e feladatok közül néhányat elkezdtek végrehajtani, ráadásul nagyon hatékonyan:

• a nehéz járművek számát és teherbíró képességét ellenőrzés alá vonják, és megfelelő díjat számítanak fel a szövetségi autópályákon való haladásukért;
• új minőségi szabványokat dolgoznak ki az orosz utakra;
• ismét fontolóra veszi a vasúti tehervonatok számának növelését az utakon közlekedő nehéz tehergépjárművek számának csökkentése érdekében;
• a forgalom optimalizálása az utak, rámpák, csomópontok jobb kialakítása miatt.

Végül a tisztviselők abbahagyták a hanyag autósok hibáztatását, az utak tönkretételét, a kormánytól kapott pénzek kiutalását és a rossz időjárást, hanem valódi programot dolgoztak ki és megkezdték annak megvalósítását. Szeretném remélni, hogy továbbra is lesznek jó utak Oroszországban.

Videó az utak építéséről és javításáról Oroszországban, az Egyesült Államokban és Európában:

Az R-215 szövetségi autópálya építkezésén 34 km aszfaltot fektettek le.

A Rosavtodornak alárendelt FKU Uprdor "Kaspiy" felszámol egy talajhézagot az R-215 Astrakhan-Kochubey-Kizlyar-Makhachkala szövetségi autópályán. Az építkezés új szakaszba lépett: a szövetségi útmunkások megkezdték az aszfaltbeton burkolat lerakását. Már lefektették az úttest 34 km-ét a 133-228 km-es szakaszon a Kalmykia Köztársaságban található Artezian falutól az Astrahhan régió határa irányába.

Az útburkolat felső rétege erős és tartós zúzottkő-mastic aszfaltbeton keverékből készül, polimer-bitumenes kötőanyagok felhasználásával. Az új út építésével egyidőben a rézsűk megerősítésén is folynak a munkálatok. Ehhez térfogati georácsot használnak, amely megvédi az aljzatot az eróziótól és a deformációtól a működés során, és biztosítja a szükséges stabilitást. Emellett a nyomvonalszakaszon két, összesen 110 métert meghaladó hosszúságú felüljárón folynak a munkálatok, amelyek különböző szintű közlekedési csomópontok részét képezik majd.

Az állami szerződés értelmében 2020-ig a szövetségi útépítők 94 km hosszúságú, a II. és III. műszaki kategória paramétereinek megfelelő kétsávos utat építenek.

Az útszakasz megépítése lehetővé teszi az Asztrahán-Mahacskala szövetségi autópálya talajréseinek megszüntetését és a forgalom megnyitását azon a szakaszon, amely a legrövidebb úton köti össze a két közigazgatási központot, Asztrahánt és Mahacskalát. A városok közötti utazási idő körülbelül másfélszeresére csökken. A tranzitszállítás megkerüli a településeket a Sztavropoli területről, az Észak-Kaukázus köztársaságaiból a Kaukázusontúl államokba, a Kalmükiai Köztársaság középső régióinak megkerülésével, az R-22 "Kaszpi-tenger" autópályára, majd tovább Oroszország középső régióiba.

Több mint 80 km szövetségi autópályát javítottak meg Penza régióban.

A Rosavtodornak alárendelt FKU "Povolzhupravtodor" befejezte a Penza régió területén áthaladó három szövetségi autópálya szakaszának javítását.

Az M-5 Ural autópályán Nyizsnyilomovszkijban (540-547 km) és Gorodishchensky kerületben (662-678 km) az elhasználódott útfelületek helyreállítását végezték el. Az R-158 Nyizsnyij Novgorod-Saratov szövetségi autópályán két, összesen 34 km hosszú szakaszt hoztak létre az Issinsky-ben (320-330 km) és a Penza régióban (416-440 km). A P-208 Tambov-Penza szövetségi autópálya is Penza régión belül halad el: itt egy 11 kilométeres szakaszt javítottak meg az útmunkások 240-ről 251 kilométerre.

Valamennyi létesítményen intézkedéscsomagot hajtottak végre, beleértve az útpálya, az autópályával való kereszteződések és csomópontok helyreállítását, valamint az utak szélének megerősítését. A 179 és 194 km közötti szakaszon, amely a Belinsky és a Kamensky kerületek területén található, "Slurry-Seal" típusú védőréteget készítettek. A technológia alkalmazása lehetővé teszi a burkolat felső rétegeinek üzemi paramétereinek visszaállítását és a nyomvályúsodás megszüntetését.

A régióban folytatódik a szövetségi út öt szakaszának felújítása. 2017-ben fejeződnek be a munkálatok Penza város közelében az R-208-as (272-278 km-es) és az M-5-ös Ural (617-626 km-es) autópályákon.

80 kilométernyi szövetségi utat javítottak meg a moszkvai régióban.

A Rosavtodornak alárendelt FKU Tsentravtomagistral befejezte a szövetségi út öt szakaszának javítását a moszkvai régióban. A munkálatokat a Dmitrovsky és Rublevo-Uspenskoe autópályákon, valamint az M-9 "Baltic" és az M-5 "Ural" autópályákon végezték. A felújított szakaszok teljes hossza 80,2 km volt.

A munkaegyüttes az útburkolat felső rétegének helyreállítását, a csomópontok és lehajtók helyreállítását, az utak szegélyeinek megerősítését, valamint a jelölések felhelyezését foglalta magában. Emellett a felújított útszakaszokra meteorológiai szenzorokat szereltek fel. Segítségükkel a közúti szolgálatok valós időben tudják felmérni a burkolat állapotát, előrejelzést készíteni az időjárási viszonyokról és előre küldeni az útfelszerelést a megfelelő szakaszokra.

Emlékezzünk vissza, hogy 2017-ben az FKU Tsentravtomagistral a szövetségi autópályák 37 szakaszának javítását tervezi, összesen 303 kilométer hosszúságban.

Udmurtiában befejeződött az Izsevszki elkerülő út nyugati szakaszának javítása.

A Rosavtodornak alárendelt FKU Volgo-Vyatskupravtodor az Izsevszket elkerülő út 40 km-én (0+000 km - 39+400 km) javítás után üzembe helyezték.

A javítás során a szövetségi útmunkások javították a keresztprofilt, kicserélték az útburkolat felső rétegét, kijavították a megsemmisült vízelvezető szerkezeteket, megerősítették a vállakat és felhelyezték az útburkolati jeleket. Az útburkolat felső rétege ShMA-15 zúzottkő-mastic aszfaltbeton. Az utasok kényelmét szolgálja a buszmegállók felújítása.

Az útszakasz Izsevszk városi agglomerációjában található, és a „Biztonságos és jó minőségű utak” kiemelt projekt része. Az elvégzett munka lehetővé tette a forgalom optimalizálását és a köztársasági fővárost elkerülő tranzitközlekedés mozgásának javítását. A projekt részeként az M-7 Volga autópálya Izsevszk és Perm felé vezető bekötőút 5,4 km-es szakaszán is nagyjavítások folynak.

Összesen 2017 végéig a Volgo-Vyatskupravtodor FKU több mint 58 km szövetségi út megjavítását tervezi a régióban. Az M-7 "Volga" szövetségi autópálya teljes hossza Udmurtia határain belül 320,479 km.

Az irkutszki régióban az R-255 "Szibéria" szövetségi autópályának csaknem 20 km-ét megjavították.

Az irkutszki régióban az FKU Uprdor "Pribaikalye" üzembe helyezte az R-255 "Szibéria" szövetségi autópálya két szakaszát. A Taisesztszkij járásban egy 9 kilométeres, a Nyizsneudinszkij negyed 10 kilométeres szakaszáról beszélünk, a Rosavtodor sajtószolgálata szerint a szakemberek az utak széleit is megerősítették, több mint 100 táblát frissítettek, 200 jelzőoszlopot szereltek fel, alkalmaztak. vízszintes jelöléseket, és a vízelvezető rendszer normatív állapotához is vezetett. Ismeretes, hogy az idei szezonban ezen az autópályán az út több mint 160 kilométerét javítják.

Komiban a Sziktivkar-Naryan-Mar út 34 km-es rekonstrukciója.

Komiban a Sziktivkar-Narjan-Mar út 34 km hosszú szakaszát adták át javítás után, ez mára megfelel a III. műszaki kategória paramétereinek. Erről a Rosavtodor sajtószolgálata számolt be.

Ez egy stratégiailag fontos projekt a köztársaság számára. Az út Sziktivkart köti majd össze a Pechora régió településeivel, és egész évben biztosít közúti kommunikációt 11 településsel.

A Malaya Perából Irayolba vezető út munkálatai januárban kezdődtek, és 10 hónappal a tervezett időpont előtt fejeződtek be. A beruházási projekt megvalósítására több mint 10 milliárd rubelt különítettek el.

Jelenleg az Irayol falutól Kadzsherom faluig tartó 46 km-es szakasz rekonstrukciója folyik, az üzembe helyezést jövő év szeptemberére tervezik.

Idő előtt megjavították a Talacha folyón átívelő hidat az Amur autópályán Transbaikalában.

A Rosavtodornak alárendelt FKU Uprdor Zabaikalye befejezte a Talacha folyón átívelő, 72,6 m hosszú híd javítását, amely az R-297 Amur Chita-Habarovsk szövetségi autópálya 145. kilométerénél található. A közúti munkások a hídon és annak megközelítésein a burkolatot normál állapotba hozták, új monolit szekrényfalak és adapterlemezek beépítését végezték el, a parti támasztékok kúpjait az áthúzó szerkezettel helyreállították, és kicserélték a tágulási hézagokat.

A közlekedők biztonsága érdekében új fényvisszaverő elemekkel ellátott korlát és sorompókerítés került elhelyezésre, valamint jelölések kerültek elhelyezésre.

A javítási munkákat két hónappal a tervezett időpont előtt fejezték be.

Összesen 2017-ben az FKU Uprdor Zabaikalye hét áteresz és 15 híd javítását tervezi a régióban.

Az FKU Uprdor "Zabaikalye" operatív irányításában a Transbaikal Területen több mint 1615 km szövetségi autópálya található. Az alárendelt hálózaton 1868 mesterséges útmű található.

A Vologda régióban üzembe helyeztek egy 14 kilométeres A-114 Vologda-Tikhvin-road R-21 "Kola" szakaszt a Sheksninsky kerületben.

A Rosavtodornak alárendelt FKU Uprdor Kholmogory nagyjavítást végzett az A-114 Vologda - Tikhvin autópálya - R-21 Kola autópálya 55-79 km közötti szakaszának első induló komplexumában. A 14 kilométeres szakaszt (65-79 km) a Rosavtodor Roman Starovoit vezetője helyezte üzembe Vologda régióban tett munkalátogatása során.

A megnyitóünnepségen részt vett a Vologda megye kormányzója, Oleg Kuvsinnyikov, a Rosavtodor helyettes vezetője, Andrej Kosztjuk és az FKU Uprdor "Kholmogory" vezetője, Konstantin Chuprov is.

Az állami szerződés szerint ezen a szakaszon az összes munka 2018-ban befejeződik. A jelenlegi építési szezonban 14 km II-es műszaki kategóriájú út felújítására került sor, két, egyenként 3,75 méter széles forgalmi sávval és kőzúzott aszfaltbeton borítással. A szakemberek kicserélték az alapot, kiegyenlítették az út hossz- és keresztirányú profilját, áthelyezték a különböző földalatti közműveket. A települések melletti buszmegállókban nyolc új pavilont és közvilágítást (300 m) építettek ki, átvezető sávokat és két járművezetői pihenőhelyet alakítottak ki, útburkolati jeleket helyeztek el.

„A nagyjavítás megkezdése előtt az A-114-es Vologda-Novaja Ladoga autópálya 55-79 km-es szakaszán sok baleset történt” – számolt be az FKU Uprdor Kholmogory Konsztantyin Chuprov vezetője. "Az út hossz- és keresztprofiljának megváltoztatása javítja a járművezetők láthatóságát, és csökken a balesetek száma."

A régió vezetője Oleg Kuvshinnikov nagyra értékelte az útépítők munkáját. Köszönetet mondott a Rosavtodornak, amelyet Roman Starovoit vezető képvisel, a szövetségi autópályák szisztematikus fejlesztéséért. 2017 végére Vologda megyében a szövetségi útmunkások az alárendelt hálózat 89%-át a normatív államhoz hozzák.

„Az itt végzett munka nagyjavítást jelent. Az átalakítások léptéke szerint azonban a rekonstrukcióhoz sorolhatók. Az útépítők hideg recycling technológiával kicserélték a pálya alapját, amivel 12 éves átfutási időt tudunk elérni, és átvezető sávokat alakítottak ki. Ami különösen fontos, a munka megállás és forgalomkorlátozás nélkül zajlott” – hangsúlyozta a Rosavtodor vezetője.

.

A szabványok szerint a járdának tíz-tizennyolc évig javítás nélkül kell szolgálnia. Meglepődött? A Rosavtodor Roman Starovoit vezetője szerint az orosz útépítők négy-nyolc év fedezetre adnak garanciát, de tizenkét éven belül kötelesek saját költségükön megszüntetni a felmerülő hibákat.

Jelentősen megnövelhetik az utak élettartamát – de alkalmazhatók itt?

Gumiabroncsonként

A legérdekesebb és leghasznosabb -. Például az úgynevezett gumiaszfalt összetétele régi gumiabroncsokból nyert gumimorzsát tartalmaz. Az ilyen aszfalt bármilyen klímához alkalmas, kiváló tapadást biztosít, 15%-kal csökkenti a féktávot, csökkenti a zajt, ellenáll a nagy terhelésnek és nem hajlamos a nyomvályúsodásra. Szintén rendkívül fontos, hogy a régi gumiabroncsok újrahasznosításával megoldható az egyik környezetvédelmi probléma, amelyből csak az Egyesült Államokban évente mintegy 300 millió halmozódik fel!

Amerikában ezt három évtizede használják. Egy kicsit kevésbé - Európában és Izraelben, ahol szintén nagyon aggódnak a környezetvédelmi kérdések miatt. Az elhasználódott abroncsoknak azonban eddig alig a tizedét használják útépítésre. Ennek oka az aszfaltgyártási technológia bonyolultsága és költségének növekedése. A fő akadály azonban a hagyományos aszfaltgyártók lobbijának ellenállása. És alaposan megnéztük a gumiaszfaltot, teszteltük, de az eredményeket kétértelműnek ítélték, és nem nyitottak széles utat ennek az anyagnak. Egyelőre ezt szeretném hinni. Először is meg kell tanulnunk, hogy a régi gumikat ne szórjuk szét a garázsokban és az utak szélén, hanem civilizált módon.

Azonban az Unirem, az aszfaltbeton keverékek módosítója, amelyet régi gumiabroncsokból nyernek, már széles körben alkalmazzák. A fejlesztők szerint az aktív (adalékos) gumipor 25%-kal növeli az útfelület tartósságát, felére csökkenti a nyomvályúsodást, és nem igényel változtatást az aszfaltbeton gyártástechnológiában. A módosítós aszfalthoz azonban, amit az ész már "nanoaszfaltnak" nevezett, a fektetési technológia kifogástalan betartását igényli. Ellenkező esetben az utat hólyagok borítják, és lehetetlenné válik a vezetés, mint Ufában és Irkutszkban. Fordított példa az M10 Rossiya autópálya (386–388 km, az út menti Polputi komplexum közelében), ahol 2005 óta hever a nanoaszfalt, nem igényel cserét. De minden nap autók és nehéz teherautók ezrei haladnak át ezen a területen.

Az amerikaiak azt is javasolták, hogy a régi gumikat helyezzék el az út aljába. Az abroncsokról levágják az oldalfalakat, egymáshoz rögzítik, hogy kerek cellákból álló rácsot képezzenek, és zúzott követ öntenek bele. Ez a technológia jelentős szilárdságot biztosít az alapnak, és felére csökkenti az építési költségeket. De nem valószínű, hogy a közeljövőben Oroszországban alkalmazásra talál - a fent említett ok miatt.

De 2014 óta az orosz útépítők az amerikai superpave szót (fordításban - szuper bevonat) használják - ez az aszfaltbeton térfogati tervezési módszerének neve, amely lehetővé teszi a minőség javítását, a helyi anyagok felhasználását a kopás csökkentése nélkül. a bevonat ellenállása (például az aszfaltbetonba kerülő kő sűrűsége gyengébb lehet, mint egy másik területről származó kő). A Superpave lehetővé teszi az összetétel olyan kialakítását, hogy az útfelület szilárdsági jellemzői megfeleljenek a megadottaknak - és ne legyen szükség bonyolult logisztikára és többletköltségre.

Ha tudnád milyen szemétből...

Két évvel ezelőtt a kínai Shanxi tartományban 122 kilométeres gyorsforgalmi utat építettek, amelynek megépítéséhez 6 millió tonna építési hulladékot használtak fel. Ennek köszönhetően a kínaiak mintegy 47 millió dollárt, 3,4 millió köbméter homokot, 32 tonna szenet és ami nagyon fontos, 200 hektár földet takarítottak meg, amelyre a hulladék elszállításához szükség lenne. Építési hulladékot is használunk - egyfajta "sütősütőt" vasalásra felfűzött betondarabokból, de az ilyen "utak" nem alkalmasak személygépkocsikra. Az építkezés során ideiglenesnek készülnek. Ha pedig újrahasznosított anyagokból is előállítható aszfaltbetonnal töltenék fel őket, akkor tömeges kiaknázásra bőven alkalmas lenne az út. Hiszen léteznek olyan útfelület-regenerációs technológiák, amelyek lehetővé teszik a régi aszfaltbeton keverék jelentős részének felhasználását egy új (elsősorban a gyári, újraolvasztás utáni) előállításához.

A hideg újrahasznosítási technológia még érdekesebb és környezetbarátabb. A régi aszfaltot levágják, morzsára zúzzák, és új kötőanyaggal keverve új bevonatot készítenek közvetlenül az úton. 2014-ben ezt a technológiát bemutatták a habarovszki Rosavtodor vezetőjének, most pedig arra kötelezik az orosz útépítőket, hogy amennyire csak lehetséges, használjanak régi aszfaltot – így akár 40%-ot is megtakaríthatnak az anyagokon. Napjainkban Oroszországban néhány cég hideg újrahasznosítási technológiával javítja az utakat, de ez egyelőre kivétel, nem szabály.

Holland Royal VolkerWessels cég

StevinN. V. Néhány évvel ezelőtt bemutatta a Plastic Road () projektet – azt javasolta, hogy öntött lemezekből készítsenek útalapot, végtől-végig összekötve őket, akár egy gyerektervező részeit. Az elv nem új, az úgynevezett betontömbök ugyanúgy épülnek fel. Csak a hollandok ajánlják, hogy nem betonból, hanem az óceánokba fogott hulladékok – palackok, zacskók és egyéb szemét – feldolgozása során nyert műanyagból öntsék a födémeket.

A műanyag utak a hagyományos aszfaltozott utakat is helyettesíthetik az összes felső réteg eltávolításával és az alap kiegyenlítésével. Megfelelő beépítéssel szinte tökéletes felületet kapunk, nem feltűnő illesztésekkel. A sérült szegmensek könnyen cserélhetők, és mivel a födémek üregesek, elektromos kábelek és kommunikációs vezetékek, csatorna- és gázvezetékek kerülnek elhelyezésre. Ha szükséges, akár fűtést is készíthet.

De Oroszországban a szakértők szerint ez a technológia nem valószínű, hogy gyökeret ver. Már csak azért is, mert Hollandiában tilos, nálunk pedig széles körben használják. Ráadásul Rauf Jusifov, a fővárosi építőanyag-vizsgáló laboratórium vezetője szerint a műanyag bevonat még nyáron sem képes megfelelő tapadási együtthatót biztosítani a biztonságos mozgáshoz, a télről nem is beszélve: „Makro érdesség Hosszanti és keresztirányú hornyok kialakításával jönnek létre, amelyek a kerekek alatt lesznek, de a filmvíz eltávolításához szükséges mikroérdesség mesterségesen nem hozható létre." Jurij Vasziljev, a MADI Útépítő Anyagok Tanszékének professzora ugyanígy beszél. Emlékeztet arra is, hogy a háztartási hulladékot továbbra sem válogatják, és nehéz elkülöníteni a műanyag hulladékot a többi hulladéktól. Új műanyag felhasználása útlemezek gyártásához pedig túl drága.

Műanyag bevonat csak járdákon, gyalogutakon, sikátorokon, 20%-nál nem nagyobb hosszirányú lejtésű és alacsony sebességű (40 km/h-ig) úttesten használható. Vagyis parkokban, nem autópályákon.

Az útépítésben viszont már használunk műanyagot, méghozzá olyan mennyiségben, amit más külföldi útépítők is megirigyelnek. Például villanyvilágítási árbocok és tartóik, zajvédő falak, hídátkelőhelyek építésére. A kompozit anyagokat zsaluzatokhoz, feszített vasaláshoz, korlátokhoz, pajzsokhoz, foszfor alapú világító festékekhez használják.

Álmok Álmok

Hollandiában arról álmodoznak az útépítők, hogy reagál a hőmérséklet-változásokra – ezt már tesztelik az ország déli részén az egyik útvonalon. A britek olyan jelölésről álmodoznak, amely napközben energiát halmoz fel, éjszaka pedig minél jobban világít, annál sötétebb az éjszaka. Létezik az intelligens utak ötlete, amelyek a járdán kivilágító táblákkal figyelmeztetik a járművezetőket a lassításra, ha gyalogos vagy állat rálép. Sokan álmodoznak beépített napelemes utakról: az általuk felhalmozott energia elegendő legyen az út megvilágítására, sőt az elhaladó elektromos járművek érintésmentes feltöltésére is. Idaho államban (USA) például napelemekből olyan útburkolatot hoztak létre, amely akár 115 tonnás teherautókat is kibír.

A brit Carbon Trast és a Lafarge Tarmac olyan energiatakarékos, alacsony hőmérsékletű aszfaltburkolatot népszerűsít, amely megtakarítja az útépítést és csökkenti a légkörbe kerülő káros kibocsátásokat.

Útépítőink azt mondják, hogy ügyük konzervatív – az általános elv a Római Birodalom óta nem változott. Az elv természetesen ugyanaz maradt, de a technológia messze előrelépett. Bár a legmodernebb technológiában is alapvető a régi szabály: ha jó utat akarunk építeni, akkor minden utasítást és előírt módszert pontosan tartsunk be – különben a nanotechnológia nem segít.

Az Orosz Föderáció kormányának 2010. november 17-i N 928 rendelete
"A szövetségi jelentőségű általános használatú autópályák listájáról"

Változó dokumentumok listája

2018.06.26-án N 726, 2018.10.18-án N 1241, 2018.12.20-án N 1604,
2019.02.02-i N 72)

Az Orosz Föderációban folyó autópályákról és közúti tevékenységekről, valamint az Orosz Föderáció egyes jogszabályainak módosításáról szóló szövetségi törvénnyel összhangban az Orosz Föderáció kormánya úgy határoz:

1. Jóváhagyja a csatolt szövetségi jelentőségű közutak jegyzékét (a továbbiakban: lista).

2. Annak megállapítása, hogy a lista módosítására irányuló javaslatok elkészítésének eljárását az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma határozza meg.

3. A listán szereplő szövetségi jelentőségű közutak üzemeltetési irányítási jogán a Szövetségi Autópálya Ügynökség fennhatósága alá tartozó szövetségi állami intézményeket kapnak, kivéve az előírt módon az Állami Vállalat bizalmi kezelésébe átadott utakat. "Orosz autópályák".

A listán szereplő szövetségi jelentőségű közutak üzemeltetési irányítási jogáról a Szövetségi Autópálya Ügynökség fennhatósága alá tartozó szövetségi állami intézményekhez való hozzárendelése, valamint az ilyen autóutak kivonása ezen intézmények üzemeltetési irányítása alól. a Szövetségi Autópálya Ügynökség.

4. A Szövetségi Autópálya Ügynökség gondoskodik arról, hogy az egységes állami autópálya-nyilvántartásban szerepeljenek információk a szövetségi jelentőségű közutakról és azok szakaszairól, beleértve a bekötőutakat, a települések elkerülő útjait, az útszerkezetek és egyéb ingatlanok jegyzékét, amely szerves részét képezi. autópálya része.

alkalmazza a szövetségi jelentőségű közutak nyilvántartási számát és neveit, amelyek szerepelnek a listán, és amelyeket az RSFSR szövetségi utak jegyzékei határoznak meg, amelyeket az RSFSR kormányának 1991. december 24-i N 62 „A az RSFSR szövetségi útjainak listái";

a megállapított eljárásnak megfelelően a szövetségi vagyonnyilvántartásba, valamint az ingatlanjogok és az azokkal folytatott ügyletek egységes állami nyilvántartásába történő felvételével kapcsolatos intézkedések végrehajtása a listában szereplő szövetségi jelentőségű közutak elnevezése tekintetében .

6. Az Orosz Föderáció kormányának 2005. június 30-i N 406 „A szövetségi közutak rögzítéséről a szövetségi állami intézmények operatív irányításában” című rendeletét (Szobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2005, N 27, 2766. cikk) ismerje el érvénytelennek. .

Az RSFSR kormányának 1991. december 24-i N 62 rendelete "Az RSFSR szövetségi útjainak jegyzékének jóváhagyásáról";

Az Orosz Föderáció kormányának 1995. június 26-i N 592 rendelete "Az RSFSR szövetségi útjainak jegyzékeinek kiegészítéséről, az RSFSR kormányának 1991. december 24-i N 62 rendeletével jóváhagyva" (Szobraniye zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 1995, N 27, 2567. cikk);

Az Orosz Föderáció kormányának 1995. június 29-i N 632 „Az útépítő szervezetek szervezetei, alkalmazottai és katonai személyzete számára a Csita–Habarovszk szövetségi autópálya építésében és karbantartásában részt vevő szervezetek számára nyújtott állami garanciák rendszeréről” szóló rendelet 4. bekezdése (Az Orosz Föderáció összesített jogszabályai, 1995, N 28, 2673. cikk);

Az Orosz Föderáció kormányának 1996. március 12-i N 272 rendelete az RSFSR kormánya 1991. december 24-i N 62 rendeletének és az Orosz Föderáció kormányának 1995. június 26-i N 592 rendeletének módosításáról " (Az Orosz Föderáció összegyűjtött jogszabályai, 1996, 13. sz., 1346. tétel);

Az Orosz Föderáció kormányának 1996. december 7-i N 1457 rendelete "Az RSFSR kormányának 1991. december 24-i N 62 "Az RSFSR szövetségi útjainak jegyzékének jóváhagyásáról szóló rendeletének kiegészítéséről" Sobraniye zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 1996, N 51, art. 5811);

Az Orosz Föderáció kormányának 1997. január 28-i N 104 rendelete „Az RSFSR kormányának 1991. december 24-i N 62 „Az RSFSR szövetségi utak jegyzékének jóváhagyásáról szóló rendeletének kiegészítéséről” (Sobraniye) Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 1997, N 5, 692. cikk);

Az Orosz Föderáció kormányának 1998. december 25-i N 1548 rendelete „Az RSFSR kormányának 1991. december 24-i N 62 „Az RSFSR szövetségi utak listájának jóváhagyásáról szóló rendeletének kiegészítéséről” Sobraniye zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 1999, N 1, 198. cikk);

Az Orosz Föderáció kormányának 2000. január 4-i rendelete N 5 "Az RSFSR kormányának 1991. december 24-i N 62 "Az RSFSR szövetségi utak jegyzékének jóváhagyásáról szóló rendeletének módosításáról" (Szobranije Zakonodatelsztva) Rossiyskoy Federatsii, 2000, N 2, 245. cikk);

az Orosz Föderáció kormányának 2000. szeptember 30-i, N 739 „A Hanti-Manszijszk szövetségi út – Repülőtér” rendeletének 2. bekezdése (Szobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2000, N 41, Art. 4080);

Az Orosz Föderáció kormányának 2001. január 31-i N 76 rendelete „Az RSFSR kormányának 1991. december 24-i N 62 „Az RSFSR szövetségi utak listájának jóváhagyásáról szóló rendeletének kiegészítéséről” Az Orosz Föderáció összegyűjtött jogszabályai, 2001, N 6, 580. cikk);

Az Orosz Föderáció kormányának 2001. április 21-i N 310 „Az RSFSR kormányának 1991. december 24-i N 62. sz. rendeletének módosításáról szóló rendelete” (Szobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2001, N 18, 1854. cikk). ;

Az Orosz Föderáció kormányának 2001. augusztus 21-i N 611 rendelete „Az RSFSR kormányának 1991. december 24-i N 62 „Az RSFSR szövetségi utak jegyzékének jóváhagyásáról szóló rendeletének kiegészítéséről” (Sobraniye) Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2001, N 36, 3570. cikk);

Az Orosz Föderáció kormányának 2002. szeptember 23-i N 694 rendelete „Az RSFSR kormányának 1991. december 24-i N 62 „Az RSFSR szövetségi utak listájának jóváhagyásáról szóló rendeletének kiegészítéséről” Sobraniye zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2002, N 39, 3795. cikk);

Az Orosz Föderáció kormányának 2003. április 4-i N 196 „Az RSFSR kormánya 1991. december 24-i N 62. sz. rendeletének módosításáról szóló rendelete” (Szobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2003, N 15, 1367. cikk) ;

Az Orosz Föderáció kormányának 2003. október 24-i N 642 rendelete „Az RSFSR kormányának 1991. december 24-i N 62 rendeletének kiegészítéséről” (Szobraniye zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2003, N 431, art. );

Az Orosz Föderáció kormányának 2005. november 21-i N 689 rendelete „Az RSFSR kormányának 1991. december 24-i N 62 „Az RSFSR szövetségi útjainak jegyzékének jóváhagyásáról szóló rendeletének módosításáról” (Szobranije Zakonodatelsztva) Rossiyskoy Federatsii, 2005, N 48, 5039. cikk);

Az Orosz Föderáció kormányának 2006. március 13-i N 127 rendelete „Az RSFSR kormányának 1991. december 24-i N 62. sz. rendeletének módosításáról” (Szobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2006, N 12, 1300, Art.). ;

Az Orosz Föderáció kormányának 2007. szeptember 7-i N 566 „Az RSFSR kormánya 1991. december 24-i N 62. sz. rendeletének módosításáról szóló rendelete” (Szobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2007, N 37, 4460. cikk) ;

Az Orosz Föderáció kormányának 2008. március 6-i N 151 „Az RSFSR kormányának 1991. december 24-i N 62. sz. rendeletének módosításáról” szóló rendelete (Szobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2008, N 10, 942. cikk) ;

Az Orosz Föderáció kormányának 2008. május 26-i N 389 „Az RSFSR kormányának 1991. december 24-i N 62. sz. rendeletének módosításáról szóló rendelete” (Szobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2008, N 222, 2571. cikk). ;

Az Orosz Föderáció kormányának 2008. december 8-i, N 920 „Az RSFSR kormánya 1991. december 24-i N 62. sz. rendeletének módosításáról szóló rendelete” (Szobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2008, N 50, 5949. cikk) ;

Az Orosz Föderáció kormányának 2009. december 30-i N 1167 rendelete „Az RSFSR kormányának 1991. december 24-i N 62. sz. rendeletének módosításáról” (Szobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2010, N 2, 211) cikk. .

miniszterelnök

Orosz Föderáció

Jóváhagyott

kormányrendelet

Orosz Föderáció

TEKERCS

KÖZUTAK

SZÖVETSÉGI JELENTŐSÉGŰ

Változó dokumentumok listája

(az Orosz Föderáció kormányának 2011. január 18-i N 10 rendeletével módosított,

2011.02.21-én N 96, 2011.09.05-én N 744, 2011.11.29-én N 990,

2011. december 30-i 1207., 2012. augusztus 11-i 817., 2012. december 21-i 1364. sz.

2013.03.01-i N 174, 2013.12.30-i N 1313, 2014.07.24-i N 702,

2014.08.28-án N 868, 2014.12.16-án N 1364, 2014.12.25-én N 1483,

2015. április 28-i 412., 2015. szeptember 14-i 975., 2015. december 19-i 1392. sz.

2016.08.16-án N 799, 2017.07.05-én N 799, 2018.02.21-én N 180,

2018.06.26-án N 726, 2018.10.18-án N 1241, 2018.12.20-án N 1604,

2019.02.02-i N 72)

Az autópályák rendszáma és neve		Útazonosító számok	2017. december 31-ig használható autópályák rendszámai és elnevezései
	"Fehéroroszország" Moszkva - határ a Fehérorosz Köztársasággal	00 OP FZ M-1 (E30, AN6, CIS)		"Fehéroroszország" - Moszkvától a Fehérorosz Köztársaság határáig (Minszkig, Bresztig)
				egy új kijárat a moszkvai körgyűrűhöz az M-1 "Belarus" szövetségi autópályáról - Moszkvától a Fehérorosz Köztársaság határáig (Minszkig, Bresztig) (Moszkvai régió)
				építés alatt Molodogvardeyskaya közlekedési csomópont
				építés alatt álló bekötőút az 1. Uszpenszkoje autópályától a moszkvai körgyűrű új kijáratáig az M-1 "Belarus" szövetségi autópályától - Moszkvától a Fehérorosz Köztársaság határáig (Minszkig, Bresztig) (Moszkvai régió)
				forgalmi csomópont építés alatt a Podushkinskoye autópálya kereszteződésében, új kijárattal a moszkvai körgyűrűhöz az M-1 „Belarus” szövetségi autópályától - Moszkvától a Fehérorosz Köztársaság határáig (Minszkig, Bresztig) ( Moszkva régió)
	"Krím" Moszkva - Tula - Orel - Kurszk - Belgorod - Ukrajna határa	00 OP FZ M-2 (E105, CIS)		"Krím" - Moszkvától Tulán, Orelen, Kurszkon, Belgorodon át az ukrajnai határig (Kharkov, Dnyipropetrovszk, Szimferopol) Tula, Orel, Kursk, Belgorod városok bejáratai Az "Odintsovo" történelmi és építészeti komplexum bejárata
(az Orosz Föderáció kormányának 2011. november 29-i N 990 rendeletével módosított)
	"Ukrajna" Moszkva - Kaluga - Brjanszk - Ukrajna határa	00 OP FZ M-3 (E101, CIS)		"Ukrajna" - Moszkvától Kalugán, Brjanszkon át az ukrán határig (Kijevig)
				bejáratok Kaluga városába, Brjanszkba
	"Don" Moszkva - Voronyezs - Rosztov-Don - Krasznodar - Novorosszijszk	00 OP FZ M-4 (E50, E97, E115, E592, CIS)		"Don" - Moszkvából Voronyezsen, Rosztov-on-Donon, Krasznodaron keresztül Novorosszijszkig
	"Urál" Moszkva – Rjazan – Penza – Szamara – Ufa – Cseljabinszk	00 OP FZ M-5 (E30, AN6, AN7, CIS)		"Ural" - Moszkvától Rjazanon, Penzán, Szamarán, Ufán át Cseljabinszkig
				bejáratok Rjazan, Saransk, Penza, Uljanovszk, Szamara, Orenburg, Ufa, Jekatyerinburg városokba
	"Volga" Moszkva - Vlagyimir - Nyizsnyij Novgorod - Kazan - Ufa	00 OP FZ M-7 (E017, E22, CIS)		"Volga" - Moszkvától Vlagyimiron, Nyizsnyij Novgorodon, Kazanyon át Ufáig
				Vlagyimir, Ivanovo, Csebokszari, Izevszk és Perm városok bejárata
	"Kholmogory" Moszkva - Jaroszlavl - Vologda - Arhangelszk	00 OP FZ M-8 (E115, CIS)		"Kholmogory" - Moszkvától Jaroszlavl, Vologda és Arhangelszk között
				bejáratok Kostroma és Szeverodvinszk városokba Pereslavl-Zalessky városát megkerülve
(az Orosz Föderáció kormányának 2011.09.05-i N 744, 2011.12.30-i, N 1207 rendeletével módosított)
	"Balti" Moszkva - Volokolamszk - határ a Lett Köztársasággal	00 OP FZ M-9 (E22, CIS)		"Balti" - Moszkvától Volokolamskon át a Lett Köztársaság határáig (Rigáig)
	"Oroszország" Moszkva - Tver - Velikij Novgorod - Szentpétervár	00 OP FZ M-10 (E105, AN8, CIS)		"Oroszország" - Moszkvából Tveren, Novgorodon keresztül Szentpétervárig
				bejáratok Tver városába, Novgorodba
		00 OP FZ M-11		nagy sebességű autópálya épül Moszkva - Szentpétervár
				Businovskaya közlekedési csomópont építés alatt
				épül az M-10 "Oroszország" szövetségi autópályától - Moszkvától Tveren, Novgorodon keresztül Szentpétervárig a Zelenograd régióban az épülő nagysebességű autópályáig Moszkva - Szentpétervár (Moszkva régió)
				közlekedési csomópont építés alatt a szövetségi autópálya "Moszkva kisgyűrű" kereszteződésénél Iksha, Noginsk, Bronnitsy, Golitsyno, Istra között a Leningradskoe shosse-tól Dmitrovskoe shosse-ig tartó szakaszon, egy nagy sebességű autópálya épül Moszkva - Szentpétervár (Moszkva) vidék)
	"Kola" Szentpétervár - Petrozsény - Murmanszk - Pechenga - határ a Norvég Királysággal	00 OP FZ R-21 (E105, CIS)		"Kola" - Szentpétervártól Petrozsényen, Murmanszkon, Pechengán át a norvég határig (nemzetközi autóellenőrző pont "Borisoglebsk")
				bejárat a murmanszki repülőtérre
				Petrozsény bejárata
				bejárat a "Petrozavodsk" repülőtérre
(az Orosz Föderáció kormányának 2011. december 30-i N 1207, 2014. december 25-i N 1483 rendeletével módosított)
	"Kaszpi-tengeri" autópálya M-4 "Don" - Tambov - Volgograd - Asztrahán	00 OP FZ R-22 (E38, E40, E119, AN8, AN61, AN70, CIS)		"Kaspiy" - Moszkvából (Kashirából) Tambovon, Volgogradon keresztül Asztrahánig
				Tambov, Szaratov, Elista városok bejáratai
	Szentpétervár - Pszkov - Pustoshka - Nevel - határ a Fehérorosz Köztársasággal	00 OP FZ R-23 (E95, CIS)		Szentpétervár - Pszkov - Pustoshka - Nevel a Fehérorosz Köztársaság határáig, hossza 368,5 km
	Velikij Novgorod - Soltsy - Porkhov - Pszkov	00 OP FZ R-56		Novgorod - Pszkov (Szolci, Porkhov útján)
		00 OP FZ R-92		Kaluga - Przemysl - Belev - Orel
		00 OP FZ R-119 (CIS)		Orel - Livny - Yelets - Lipetsk - Tambov
	Orel - Brjanszk - Szmolenszk - határ a Fehérorosz Köztársasággal	00 OP FZ R-120 (CIS)		Orel - Brjanszk az "Ukrajna" autópályára
				Brjanszk - Szmolenszk a Fehérorosz Köztársaság határáig (Rudnyán keresztül Vitebszkig)
				bejárata Szmolenszk városába
		00 OP FZ R-132		Kaluga – Tula – Mihajlov – Rjazan
				megkerülve Kaluga városát az M-3 "Ukrajna" felől
(az Orosz Föderáció kormányának 2011. december 30-i N 1207 rendeletével módosított)
	Nyizsnyij Novgorod - Arzamas - Szaranszk - Issa - Penza - Szaratov	00 OP FZ R-158		Nyizsnyij Novgorod - Szaratov (Arzamason, Szaranszkon, Issan, Penzán keresztül)
	„Vjatka” Cseboksar – Joskar-Ola – Kirov – Sziktivkar	00 OP FZ R-176 (CIS)		"Vjatka" - Cseboksárból a Cseboksári vízerőmű gáton keresztül Joskar-Olába, Kirovból Sziktivkarba
				Kirov városának bejárata
		00 OP FZ R-178		Saransk - Szurszkoje - Uljanovszk
	Voronyezs - Tambov	00 OP FZ R-193		Voronyezs - Tambov
	Tambov – Penza	00 OP FZ R-208 (CIS)	1R 208, 1R 209	Tambov – Penza
		00 OP FZ R-215 (E119, E50, AN8, CIS)		Asztrahán - Kochubey - Kizlyar - Mahacskala
		00 OP FZ R-216		Asztrahán – Elista – Sztavropol
	"Kavkaz" autópálya M-4 "Don" - Vlagyikavkaz - Groznij - Mahacskala - határ az Azerbajdzsán Köztársasággal	00 OP FZ R-217 (E50, E117, E119, AN8, CIS)		"Kaukázus" - Krasznodartól (Pavlovszkijától) Groznijig, Mahacskalán át az Azerbajdzsán Köztársaság határáig (Bakuig)
				Maykop, Stavropol, Cherkessk, Vladikavkaz, Groznij, Mahacskala, Magas városok bejárata
		00 OP FZ R-228 (CIS)		Syzran - Szaratov - Volgograd
	Kazan - Orenburg - Akbulak - határ a Kazah Köztársasággal	00 OP FZ R-239		Kazan – Orenburg – Akbulak a Kazah Köztársaság határáig
	bejárat a kazanyi repülőtérre			bejárat a kazanyi repülőtérre
(az Orosz Föderáció kormányának 2012. december 21-i N 1364 rendeletével módosított)
	Ufa – Orenburg	00 OP FZ R-240		Ufa - Orenburg és a nyugati elkerülő út
	Kazan - Buinszk - Uljanovszk	00 OP FZ R-241		Kazan - Buinszk - Uljanovszk
	Perm - Jekatyerinburg	00 OP FZ R-242 (E22, CIS)		Perm - Jekatyerinburg
	Kostroma - Sharya - Kirov - Perm	00 OP FZ R-243		Kostroma - Sharya - Kirov - Perm
(az Orosz Föderáció kormányának 2015. december 19-i N 1392 rendeletével bevezetve)
	"irtis" Cseljabinszk - Kurgan - Omszk - Novoszibirszk	00 OP FZ R-254 (E30, AN6, CIS)	M-51, M-53, M-55
(Az Orosz Föderáció kormányának 2011. február 21-i N 96 rendeletével módosított)
	"Szibéria" Novoszibirszk - Kemerovo - Krasznojarszk - Irkutszk	00 OP FZ R-255 (AN6, CIS)	M-51, M-53, M-55	"Bajkál" - Cseljabinszktól Kurganon, Omszkon, Novoszibirszken, Kemerovón, Krasznojarszkon, Irkutszkon, Ulan-Udé-n át Chitáig
				bejáratok Tyumen városába, Tomszk tranzit szakasza Usolye-Sibirskoye városának területén keresztül
(az Orosz Föderáció kormányának 2011.09.05-i N 744 rendeletével módosított)
	"Chuysky Trakt" Novoszibirszk - Barnaul - Gorno-Altajszk - határ Mongóliával	00 OP FZ R-256 (AN4, CIS)		"Chuysky Trakt" - Novoszibirszktől Bijszkon át a mongóliai határig
				Barnaul, Gorno-Altaisk városainak bejárata
	"Jenisej" Krasznojarszk - Abakan - Kyzil - Csadán - Khandagaity - Mongólia határ	00 OP FZ R-257 (CIS)	M-54	"Jenisej" - Krasznojarszktól Abakanon, Kyzyl-n, Chadanon, Handagaityn át a mongóliai határig
(az Orosz Föderáció kormányának 2015. szeptember 14-i N 975 rendeletével módosított)
	"Bajkál" Irkutszk - Ulan-Ude - Chita	00 OP FZ R-258 (AN6, CIS)	M-51, M-53, M-55	"Bajkál" - Cseljabinszktól Kurganon, Omszkon, Novoszibirszken, Kemerovón, Krasznojarszkon, Irkutszkon, Ulan-Udé-n át Chitáig
				bejáratok Tyumen városába, Tomszkba
	"Amur" Chita – Soha – Szvobodnij – Arkhara – Birobidzsan – Habarovszk	00 OP FZ R-297 (AN30, AN31, CIS)		"Amur" - építés alatt álló út Chitától Soha, Svobodnyon, Arkharán, Birobidzsánon át Habarovszkig
				bejárata Blagovescsenszk városába
	Kurszk - Voronyezs - R-22 "Kaspiy" autópálya	00 OP FZ R-298 (E38, AN61, CIS)		Kurszk - Voronyezs - Boriszoglebszk a "Kaszpi-tengeri" autópályára
	Jekatyerinburg - Tyumen	00 OP FZ R-351 (E22, CIS)		Jekatyerinburg - Tyumen
		00 OP FZ R-354		Jekatyerinburg - Shadrinsk - Kurgan
		00 OP FZ R-402 (E22, E30, CIS)		Tyumen - Yalutorovszk - Ishim - Omszk
	Tyumen - Tobolszk - Hanti-Manszijszk	00 OP FZ R-404		Tyumen - Hanti-Manszijszk keresztül Tobolszk, Szurgut, Nyefteyugansk
	"Kolyma" Jakutszk - Magadan	00 OP FZ R-504		"Kolyma" - egy út épül Jakutszkból Magadanba
	Kostroma - Ivanovo	00 OP FZ R-600		Kostroma - Ivanovo Privolzhsk - Ples - Milovka - Manor Chernevs (Manor Milovka)
(az Orosz Föderáció kormányának 2014.08.28-i, N 868 rendeletével módosított)
	"Shchelkovo autópálya" Moszkva - Schelkovo - A-107-es autópálya "Moszkva kis gyűrű"	00 OP FZ A-103		Shchelkovo autópálya a Moszkvai Kis Ring kereszteződéséig (Shchelkovo és Star City bejárataival)
	Moszkva – Dmitrov – Dubna	00 OP FZ A-104		Moszkva – Dmitrov – Dubna
	bekötőút Moszkvából a Domodedovo repülőtérre	00 OP FZ A-105		hozzáférés a Domodedovo repülőtérhez a "Don" autópályáról (M-4)
	Rublevo-Uspenskoe autópálya	00 OP FZ A-106		Rublevo-Uspenskoe autópálya
	"Moszkvai kis gyűrű" Iksha - Noginsk - Bronnitsy - Golitsyno - Istra - Iksha	00 OP FZ A-107		Moszkva kis gyűrű Iksha, Noginsk, Bronnitsy, Golitsino, Istra révén
	"Moszkva nagy gyűrű" Dmitrov - Szergijev Poszad - Orekhovo-Zuevo - Voskresensk - Mikhnevo - Balabanovo - Ruza - Klin - Dmitrov	00 OP FZ A-108		Moszkvai Nagy Gyűrű Dmitrovon, Szergijev Poszadon, Orekhovo-Zuevón, Voskresensk, Mikhnevo, Balabanovo, Ruza, Klin keresztül (kijárattal a Tarusa állami komplexumhoz és átjárókkal a területén)
	Ilinskoe autópálya	00 OP FZ A-109		Ilinskoe autópálya (speciális bejáratokkal)
	bekötőút az A-108-as "Moszkvai Nagy Ring" autópályától a "Semenovskoye" objektumhoz	00 OP FZ A-110		bejárat a Moszkvai Nagy Ringből (a Kashiro-Simferopol fuvar egy szakasza) a Szemenovszkoje létesítménybe, áthaladó területein
	bekötőút az M-10 "Oroszország" autópályától a "Zavidovo" állami komplexumhoz	00 OP FZ A-111		bejárat a "Zavidovo" állami komplexumhoz (a területén áthaladó átjárókkal) az "Oroszország" autópályáról (M-10)
	Chepelevo - Velyaminovo	00 OP FZ A-112		Chepelevo - Velyaminovo
		00 OP FZ A-113		a központi körgyűrű épül (Moszkvai régió)
	Vologda - Tikhvin - R-21 "Kola" autópálya	00 OP FZ A-114 (CIS)		Vologda - Novaja Ladoga a "Kola" autópályáig (Tihvin keresztül)
	Szentpétervár körüli körgyűrű	00 OP FZ A-118		a Szentpétervár város körül épülő körgyűrű első szakasza a Primorskoe autópályától a Moszkvai autópályáig
				a Szentpétervár városát körülvevő körgyűrű második szakasza a Moszkovszkij autópályától a Bronka állomásig
	Vologda - Medvezhyegorsk - R-21 "Kola" autópálya	00 OP FZ A-119		Vologda - Medvezhyegorsk a "Kola" autópálya kereszteződéséig
(az Orosz Föderáció kormányának 2013. december 30-i N 1313 rendeletével bevezetve)
	"Szentpétervár déli félkör" Kirovsk - Mga - Gatchina - Bolshaya Izhora	00 OP FZ A-120		Szentpétervár déli félkör Kirovskon, Mga-n, Gatchinán, Bolsaya Izhorán keresztül
	"Sortavala" Szentpétervár - Sortavala - autópálya R-21 "Kola"	00 OP FZ A-121		út Szentpétervártól Priozerszken, Sortavalán keresztül Petrozsényig, beleértve a Szentpétervárt körülölelő körgyűrűtől Szkotnojen át a Trunk autópályáig tartó szakaszt.
	Moszkva - Malojaroszlavec - Roszlavl - határ a Fehérorosz Köztársasággal	00 OP FZ A-130		Moszkva - Malojaroszlavec - Roszlavl a Fehérorosz Köztársaság határáig (Bobrujszkig, Szluckig)
	2013. július 1-től kizárva. - Az Orosz Föderáció kormányának 2013.03.01-i rendelete N 174
	bekötőút az M-1 "Belarus" autópályától Szmolenszk városáig	00 OP FZ A-132		bejárat az M-1 "Belarus" autópályáról - Moszkvától a Fehérorosz Köztársaság határáig (Minszkig, Bresztig) Szmolenszk városáig
	bekötőút az M-4 "Don" autópályától Lipetsk városáig	00 OP FZ A-133		bejáratok az M-4 "Don" autópályáról - Moszkvából Voronyezsen, Rosztov-on-Don, Krasznodar és Novorosszijszk között Lipetsk, Voronezh, Rostov-on-Don, Krasznodar városokba
	bekötőút az M-4 "Don" autópályától Voronyezs városába	00 OP FZ A-134
	bekötőút az M-4 "Don" autópályától Rosztov-on-Don városáig	00 OP FZ A-135
	bekötőút az M-4 "Don" autópályától Krasznodar városába	00 OP FZ A-136
	autópálya R-21 "Kola" - Tiksha - Ledmozero - Kosztomuksha - határ a Finn Köztársasággal	00 OP FZ A-137
(az Orosz Föderáció kormányának 2018. december 20-i N 1604 rendeletével bevezetve)
	Trosna – Kalinovka	00 OP FZ A-142 (E391, CIS)		Trosna – Kalinovka
	Krasznodar - Verkhnebakansky	00 OP FZ A-146 (E115)		Krasznodar - Novorosszijszk (Verkhnebakanskyig)
	Dzhubga - Szocsi - határ az Abház Köztársasággal	00 OP FZ A-147 (E97, CIS)		Dzhubga - Szocsi a Grúz Köztársaság határáig (Tbilisziben, Bakuban)
	"A Kurortny Prospekt tanulmányozása" az A-147 Dzhubga-Szocsi szövetségi autópálya 172. kilométerétől - az Abház Köztársaság határától Szocsi elkerülőjéig	00 OP FZ A-148		Szocsi központi autópálya "A Kurortny Prospekt megértése", építés alatt az M-27 Dzhubga - Szocsi (Psakhe folyó) szövetségi autópálya 172. kilométerétől a Szocsi elkerülő út kezdetéig (Agura folyó)
	Adler – Krasznaja Poljana	00 OP FZ A-149		Adler (Dzhubga - Szocsi autópálya) - Krasznaja Poljana
	Civilszk - Uljanovszk	00 OP FZ A-151 (CIS)		Civilszk - Uljanovszk
	Nytva – Kudymkar	00 OP FZ A-153		Nytva – Kudymkar
	Urvan – Felső-Balkária – Ushtulu	00 OP FZ A-154		Urvan ("Kavkaz" autópálya) - Ushtula Felső-Balkarián keresztül
	Cherkessk - Dombay - határ az Abház Köztársasággal	00 OP FZ A-155
	bekötőút az A-155-ös autópályától Cserkeszk - Dombai - az Abház Köztársaság határától az "Arkhyz" nemzetközi rekreációs központig és az Orosz Tudományos Akadémia speciális asztrofizikai obszervatóriumáig	00 OP FZ A-156		Cserkeszk - Dombai a Grúz Köztársaság határáig, bejárattal az "Arkhyz" nemzetközi rekreációs központba és az Orosz Tudományos Akadémia speciális asztrofizikai obszervatóriumába
		00 OP FZ A-157		Mineralnye Vody (repülőtér) - Kislovodsk
	Prokhladny – Baksan – Elbrus	00 OP FZ A-158		Cool - Elbrus Baksanon keresztül
	bekötőút Maykopból a Kaukázusi Állami Bioszféra Rezervátumba	00 OP FZ A-159		bejárata a Kaukázusi Állami Bioszféra Rezervátumba Maykopból Guzeriplén keresztül
	Maykop - Bzhedugkhabl - Adygeysk - Ust-Labinsk - Korenovsk	00 OP FZ A-160
(Az Orosz Föderáció kormányának 2017/07/05 N 799 rendeletével módosított)
	Vladikavkaz - Nyizsnyij Lars - határ Grúziával	00 OP FZ A-161 (E117, CIS)		Vladikavkaz – Nyizsnyij Lars a Grúz Köztársaság határáig
	Vladikavkaz - Alagir	00 OP FZ A-162		Vladikavkaz - Alagir
	bekötőút az R-217 "Kavkaz" autópályáról a vlagyikavkazi repülőtérre	00 OP FZ A-163		bejárat a vlagyikavkazi repülőtérre
	"Transzcam" Kardzsin - Alagir - Nyizsnyij Zaramag - határ a Dél-Oszétiai Köztársasággal	00 OP FZ A-164		Alagir ("Kaukázus" autópálya) - Nyizsnyij Zaramag a Grúz Köztársaság határáig
	Lermontov - Cserkeszk	00 OP FZ A-165		Lermontov - Cserkeszk
		00 OP FZ A-167 (E50, CIS)		Kochubey - Neftekumsk - Zelenokumsk - Mineralnye Vody
	"Narva" Szentpétervár - az Észt Köztársaság határa	00 OP FZ A-180 (E20, CIS)		"Narva" - Szentpétervártól az Észt Köztársaság határáig (Tallinnig) bejárat Ust-Luga kereskedelmi tengeri kikötőjébe (Kerstovón, Kotlyon, Koskolovon keresztül)
	"Skandinávia" Szentpétervár - Vyborg - határ a Finn Köztársasággal	00 OP FZ A-181 (E18, AN8, CIS)		"Skandinávia" - Szentpétervártól Viborgon át a finn határig
	Pszkov - Izborszk - határ az Észt Köztársasággal	00 OP FZ A-212 (E77)		Pszkov - Izborszk az Észt Köztársaság határáig (Rigáig)
	Lodeynoye Pole - Vytegra - Prokshino - Plesetsk - Brin-Navolok	00 OP FZ A-215
	Gvardeysk - Neman - határ a Litván Köztársasággal	00 OP FZ A-216 (E77, CIS)		Gvardeysk - Neman a Litván Köztársaság határáig (Siauliain, Jelgaván keresztül Rigáig)
	"Primorskoye félgyűrű" Kalinyingrád - Szvetlogorsk	00 OP FZ A-217		"Primorskoye félgyűrű" a Khrabrovo repülőtér bejárataival, gg. Zelenogradsk, Pioneer és Svetlogorsk
(az Orosz Föderáció kormányának 2014. július 24-i N 702 rendeletével bevezetve)
	Kalinyingrád - Csernyakhovsk - Nesterov - határ a Litván Köztársasággal	00 OP FZ A-229 (E28, E77, CIS)		Kalinyingrád – Csernyakhovszk – Neszterov a Litván Köztársaság határáig (Vilniusig, Minszkig, "Fehéroroszország" autópálya)
	Brjanszk - Novozibkov - határ a Fehérorosz Köztársasággal	00 OP FZ A-240 (RE9A, CIS)		Brjanszk - Novozibkov a Fehérorosz Köztársaság határáig (Gomel, Pinszk, Kobrin)
	Volgograd - Kamensk-Shakhtinsky - határ Ukrajnával	00 OP FZ A-260 (E40, AN70, CIS)		Volgograd - Kamensk-Shakhtinsky az ukrán határig (Dnyipropetrovszkig, Kisinyovig)
	autópálya M-4 "Don" - Novoshakhtinsk - határ Ukrajnával	00 OP FZ A-270 (E50, CIS)		Novoshakhtinsk - Maisky (Kijevből Poltaván keresztül, Harkov) az ukrán határtól a "Don" autópályáig
	Rostov-on-Don - Taganrog - határ Ukrajnával	00 OP FZ A-280 (E58, CIS)		Rostov-on-Don - Taganrog az ukrán határig (Kharkov, Odessza)
	Krasznodar - Szlavjanszk-Kuban - Temryuk - A-290-es autópálya Novorosszijszk - Kercs	00 OP FZ A-289
(az Orosz Föderáció kormányának 2018. február 21-i N 180 rendeletével bevezetve)
	Novorosszijszk - Kercs	00 OP FZ A-290 (E97, E115, CIS)		Novorossiysk - Kerch (Szimferopol) Kavkaz és Taman tengeri kikötők bejárata
(Az Orosz Föderáció kormányának 2015. április 28-i N 412 rendeletével módosított)
	Joskar-Ola - Zelenodolszk - M-7 "Volga" autópálya	00 OP FZ A-295		Yoshkar-Ola - Zelenodolsk a Volga autópályára
	autópálya R-208 "Tambov - Penza" - Szaratov - Pristannoe - Ershov - Ozinki - határ a Kazah Köztársasággal	00 OP FZ A-298 (E38, AN61, CIS)
(az Orosz Föderáció kormányának 2018. október 18-i N 1241 rendeletével módosított)
	Samara - Bolshaya Chernigovka - határ a Kazah Köztársasággal	00 OP FZ A-300 (E121, AN63, CIS)		Samara - Bolshaya Chernigovka a Kazah Köztársaság határáig (Uralszkig, Aktyubinszkig, Kzil-Ordáig, Chimkentig)
	Orenburg - Ilek - határ a Kazah Köztársasággal	00 OP FZ A-305		Orenburg - Ilek a Kazah Köztársaság határáig (Uralszkig)
	Cseljabinszk - Troitsk - határ a Kazah Köztársasággal	00 OP FZ A-310 (E123, AN7, CIS)		Cseljabinszk - Troitsk a Kazah Köztársaság határáig (Kustanai, Karaganda, Balkhash, Alma-Ata)
	Omszk - Cherlak - határ a Kazah Köztársasággal	00 OP FZ A-320 (E127, AN60, CIS)		Omszk - Cherlak a Kazah Köztársaság határáig (Pavlodarba, Szemipalatyinszkba, Majakapcsigajba)
	Barnaul - Rubtsovsk - határ a Kazah Köztársasággal	00 OP FZ A-322 (AN64, CIS)		Barnaul - Rubcovszk a Kazah Köztársaság határáig (Szemipalatyinszkig)
	"Vilyuy" Tulun - Bratsk - Ust-Kut - Mirny - Jakutszk	00 OP FZ A-331		"Vilyuy" - épülő autópálya az M-53 "Bajkal" autópályától Bratskon, Uszt-Kuton, Mirnij és Jakutszk között
	2012. január 1-től kizárva. - Az Orosz Föderáció kormányának 2011.09.05-i rendelete, N 744
	Kultuk - Mondy - határ Mongóliával	00 OP FZ A-333 (CIS)		Kultuk - Mondy
	Ulan-Ude - Kyakhta - határ Mongóliával	00 OP FZ A-340 (AN3, CIS)		Ulan-Ude ("Baikal" út) - Kyakhta a mongóliai határig
	Chita - Zabaikalsk - határ a Kínai Népköztársasággal	00 OP FZ A-350 (AN6, CIS)		Chita - Zabaikalsk a Kínai Népköztársaság határáig
	"Lena" Soha - Jakutszk	00 OP FZ A-360 (CIS)		"Lena" - Sohatól Jakutszkig
	bekötőút az A-360 "Lena" autópályától a Kínai Népköztársaság határáig	00 OP FZ A-361 (CIS)		a Kínai Népköztársaság határának bejárata (Dzhalinda falu) a Lena autópályáról (M-56)
	"Ussuri" Habarovszk - Vlagyivosztok	00 OP FZ A-370 (AN6, AN30, CIS)		"Ussuri" - Habarovszktól Vlagyivosztokig
		00 OP FZ		Vlagyivosztok - orosz sziget
(az Orosz Föderáció kormányának 2014. december 16-i N 1364 rendeletével bevezetve)
	"Keleti" Habarovszk - Krasny Yar - Ariadne - Chuguevka - Nakhodka	00 OP FZ A-375		"Vosztok" - építés alatt álló út Habarovszk városától Krasznij Jar, Ariadnoje és Chuguevka településeken keresztül Nahodka városáig
	Habarovszk - Lidoga - Vanino - Komszomolszk-on-Amur	00 OP FZ A-376
(az Orosz Föderáció kormányának 2018. június 26-i N 726 rendeletével bevezetve)
	bekötőút a Naryan-Marból a Naryan-Mar repülőtérre	00 OP FZ A-381		autóbejáratok a repülőtérre, tengerre, folyami kikötőre, vasútállomásra Petropavlovsk-Kamchatsky, Anadyr, Dudinka, Naryan-Mar városokból
	kizárva. - Az Orosz Föderáció kormányának 2019.02.02-i rendelete N 72
	bekötőút Anadyr és Anadyr repülőtér között (szén)	00 OP FZ A-384
	kizárva. - Az Orosz Föderáció kormányának 2011.01.18-i rendelete N 10
	Juzsno-Szahalinszk - Korszakov	00 OP FZ A-391		Juzsno-Szahalinszk - Korszakov
	Juzsno-Szahalinszk - Kholmsk	00 OP FZ A-392		Juzsno-Szahalinszk - Kholmsk
	bekötőút Petropavlovsk-Kamchatsky tengeri kikötőjéből a Petropavlovsk-Kamchatsky (Jelizovo) repülőtérre	00 OP FZ A-401		Petropavlovsk-Kamchatsky - tengeri kikötő

Jövőre csaknem 500 milliárd rubelt fektetnek be az utak építésébe. Ennek az összegnek a nagy részét új szövetségi autópályák karbantartására és létrehozására fordítják. De a régiókra is esik valami, amelyeknek versenyezniük kell a Platon-rendszer által összegyűjtött forrásokért. A Lenta.ru megpróbálta kitalálni, hogy Oroszország mikor tudja megoldani egyik fő problémáját.

többet szeretnék

2017-ben a szövetségi költségvetésből 494 milliárd rubelt különítettek el elhasználódott utak javítására és új oroszországi utak építésére, 375 milliárd rubelt szövetségi autópályákra (260 milliárdot javításra és 115 milliárdot újak rekonstrukciójára és fektetésére). , mondta egy sajtótájékoztatón október 11-én Rosavtodor Roman Starovoit vezetője. És hozzátette, hogy az alacsony hálózatsűrűséget és az „aluljavításokat” figyelembe véve „többet szeretnék”: „A világ más országaiban élő kollégákkal kommunikálva még nem találkoztam olyannal, aki elégedett lenne a támogatás összegével: sem Németországban, sem az USA-ban, sem Izraelben, sem Mexikóban”.

Ennek ellenére a finanszírozás volumene az 5-7 évvel ezelőtti időszakhoz képest jó, ismerte el, ami az orosz utakon is meglátszik. „Az elmúlt három évben jó eredményeket értünk el. Az év végére a [szövetségi autópályák] 70 százaléka szabványos állapotba kerül. Ez egy magas adat. 2018-ra el kell érnie a 85 százalékot” – mondta Starovoit.

Az év végén 10 százalékkal, 34,8 ezer kilométerre emelkedik a normatív állam szövetségi autópályáinak teljes hosszának mutatója (beleértve 430 javítandó hidat).

Fotó: Konstantin Chalabov / RIA Novosti

A krími híd építése jövőre 60 milliárd rubelbe kerül. Az útügynökség több mint 36,6 milliárdot küld támogatásként a régióknak – tette hozzá Starovoit. Idén 213 kilométernyi új szövetségi út épült Oroszországban – 29 útvonalon.

A nehéz gazdasági helyzet ellenére az állam továbbra is jelentős forrásokat fektet be az útépítésbe. Összehasonlításképpen: a 2016-2025 közötti szövetségi űrprogram 1,4 billió rubel, azaz évi 140 milliárd. Vagyis a jó utak sokkal többe kerülnek Oroszországnak, mint az űrkutatás.

Starovoit szerint azonban az útépítők gazdaságosabbak lettek. Így az elmúlt három évben a Rosavtodor 40 százalékkal növelte az üzembe helyezett szövetségi autópályák futásteljesítményét a 2010-2012-es időszakhoz képest - 1436 kilométert a 863 kilométerhez képest, bár erre az irányra a finanszírozás mindössze 5,5 százalékkal nőtt.

Az újonnan épített szövetségi utak egyötöde a moszkvai régióban található. A Kholmogory autópálya új szakaszát (Jaroszlavszkoje autópálya) már üzembe helyezték, és Tarasovka község területén, a Novorizhskoye autópálya (M-9) 32 kilométeres szakaszán egy szűk keresztmetszetet megszüntettek. Balti" autópálya) hat sávossá épült, és ugyanez - a Moszkvai Kisgyűrűtől (A-107-es autópálya) a "Nagy betonútig" (A-108) - mondta a Rosavtodor vezetője. Az év végére megnyitják a vasúti átjárókat átszelő felüljárókat, amelyek megszüntetik a forgalmi dugókat a Rjazankától Kasirkáig és Minszktől Volokolamskoe autópályáig tartó problémás területeken.

Starovoit felhívta a figyelmet több, már befejezett regionális projektre is: a murmanszki bekötőútra, a Torzhok régióban található Rosszija autópálya szakaszának négysávossá bővítésére, a jakutországi Lena autópálya szakasz rekonstrukciójára és számos másra. .

Fotó: Vitaly Belousov / RIA Novosti

Utolérje és előzze meg ... Fehéroroszországot

A közúti ipar kulcsszerepet játszik minden modern gazdaságban. Több százezer embernek (és a kapcsolódó iparágakat figyelembe véve - millióknak) ad munkát, hazai vállalkozásokat rak be útépítési anyagok és speciális berendezések gyártására, serkenti a technológiák fejlesztését.

Mikhail Blinkin, a Felső Közgazdasági Iskola Közlekedésgazdasági és Közlekedéspolitikai Intézetének igazgatója felhívja a figyelmet a rendkívül alacsony Engel-koefficiensre - az "ország összekapcsolhatóságának" mutatójára, amely lehetővé teszi a közlekedési hálózatok fejlődésének összehasonlítását. „Oroszország területén ez 2,67, európai részén 4,22. Összehasonlításképpen Indiában ez az arány 7,3, az európai országokban - 10-12 vagy több. Még Kelet-Európában is magasabb, mint Oroszországban: Lengyelországban - 12, Csehországban - 14. Fehéroroszországban - 6,8 - mondja a szakértő. „Ahhoz, hogy az utak jelenlegi üzembe helyezésének üteme mellett elérjünk egy olyan mutatót, mint Fehéroroszországban, 50 évre van szükségünk.”

Ha az orosz útépítőknek az elmúlt években sikerült megfelelő állapotba hozniuk a szövetségi autópályákat, a regionálisak gyakran hagynak kívánnivalót maga után. A közlekedési minisztérium adatai szerint 2016 nyarán kevesebb mint 40 százalékuk volt normál állapotban. A szegény régiók költségvetése egyszerűen nem teszi lehetővé számukra a nagyszabású tőkeintenzív projektek önálló finanszírozását.

Ezért a tisztviselők úgy döntöttek, hogy befoltozzák a helyi utakat, többek között a nehéz tehergépjárművek tulajdonosainak költségén: a Platon rendszer által a 12 tonnás teherautók szövetségi autópályán történő áthaladásáért beszedett pénzt a regionális útalapokba utalják. A Rosavtodor szerint az év végéig 20 milliárd rubel gyűlik össze.

Jövőre ez az összeg jelentősen emelkedhet: a kormány a 2016 vége előtt megállapított, kilométerenként 1,5 rubeles kedvezményes tarifa eltörléséről tárgyal. Jelenleg 3,06 vagy 3,73 rubelre történő emelést fontolgatnak. „Az elmúlt hónapok azt mutatják, hogy a rendszer működik. Talán nem úgy, mint az óramű, egy ilyen hatalmas rendszerhez bonyolult, de [jelentős] hibák nélkül, normál módban. Most fejezzük be a modernizáció első szakaszát - a súlykontroll keretrendszer bevezetését. 2017 végére az egész ország területén kereteket helyezünk el” – mondta a Lente.ru-nak Dmitrij Proncsatov, a Szövetségi Közúti Ügynökség helyettes vezetője.

Szerinte Rosavtodor célszerűnek tartja a kedvezményes viteldíj eltörlését, de a közlekedési minisztérium egyelőre nem érti, mennyivel emelkedik a kamionosok viteldíja. A kormány októberben hozza meg a végső döntést Arkagyij Dvorkovics miniszterelnök-helyettessel folytatott megbeszélést követően, amelyen bemutatják Platon 2016. kilenc hónapi munkájának eredményeit.

Fotó: Mihail Voskresensky / RIA Novosti

Pénz – agglomerációk

Természetesen lehetetlen megoldani az egyik örök orosz problémát pusztán költségvetési források beadásával. Az elmúlt években az állam aktívan próbált magánbefektetőket vonzani az infrastrukturális projektekbe (beleértve az útprojekteket is). Ehhez azonban, mint minden üzlethez, átlátható játékszabályokra, egységes normákra és a közpénzek elköltésének ellenőrzésére szolgáló mechanizmusokra van szükség.

Blinkin támogatja a kormány azon próbálkozásait, hogy a köz- és a magánszféra közötti partnerségeket (PPP) fejlessze az útépítésben, de megjegyzi, hogy a magánberuházások csekélyek. Ez a szakember szerint nem annyira az útépítők problémája, mint inkább a feltételek hiánya az országban a hosszú távú beruházásokhoz.

„Előfordul, hogy a környező régiókban jelentősen eltér egy kilométernyi útépítés költsége. A regionális útépítők néha projekteket hoznak nekünk, például a vidéki utak társfinanszírozására. Szomszédos régiók: az egyikben 5 millió rubel kilométerenként, a másikban 60. Elkezdi elemezni: mindkét alkalmazás itt-ott megfelel a követelményeknek. De a technológiák mások” – mondta Starovoit.

Szergej Ten, az Állami Duma Közlekedési és Építési Bizottságának alelnöke megjegyzi, hogy számos tényező befolyásolja az utak lefektetésének költségeit – a tereptől az autópálya területeinek kiosztásáig. „Ahhoz, hogy megértsük, miért van ekkora különbség, meg kell értenünk, mely régiókról van szó” – tette hozzá.

A Rosavtodor jelenleg átment a Szövetség alanyai közül hat pályázat kiválasztásának első szakaszán közúti PPP projektek Platon rendszerdíjak terhére történő társfinanszírozására. Habarovszk elkerülő út építéséről, Perm elkerülő útjáról a Csuszovaja folyón átívelő híddal, a Sterlitamak-Kaga-Magnitogorsk autópályáról és az Ufa keleti kijáratáról, az Ob folyón Novoszibirszkben átívelő hídról és a Karl Marx sugárútról beszélünk. Szamarában. Emellett a Rosavtodor jövőre közlekedési infrastruktúra-fejlesztési programok megvalósítását javasolja a 15 legnagyobb városi agglomerációban, ahol összesen több mint 17 millió ember, vagyis az ország lakosságának mintegy 12 százaléka él. Ezek Novoszibirszk, Jekatyerinburg, Nyizsnyij Novgorod, Kazany, Cseljabinszk, Omszk, Szamara, Rosztov-Don, Ufa, Krasznojarszk, Perm, Voronyezs, Volgográd, Krasznodar és Szaratov.