Co je rozložení. Počítačové technologie a modelování při navrhování železničního rekonstrukčního programu pro modelování rozložení železnic

Počítačová technika a modelování při navrhování rekonstrukce železnic

Účinnost investičních projektů je větší, závisí na rozhodnutí přijatých při provádění návrhových a průzkumných prací.

Dříve používal pravidla, která byla obvykle uvedena v rámci určitých limitů. Skutečnost, že plán a profil mají vliv na vlak, to nebylo uvedeno v normách.

Snížení nákladů na práci a načasování designu designu a odhadové dokumentace je dosaženo prostřednictvím nových technických prostředků výzkumu a systémů pro automatizaci projektové práce (CAD).

Zlepšení kvality konstrukčních řešení a pokles nákladů na práci je zvláště patrný při použití moderních informačních technologií, zejména: geografické informační systémy (GIS), modely digitálních umístění (CMM). Jsou široce používány v konstrukci, výstavbě a provozu železnice a silnic. Studie o vývoji metod pro řešení individuálních problémů projektových železnic na nové informační základně jsou prováděny na univerzitách komunikačních tras a v konstrukčních organizacích Ruské federace. Nicméně, komplexní CAD, pracující na základě CMD pro železnice, není plně vyvinut. Proto je nyní relevantní pro přizpůsobení dostupného softwaru na úkoly navrhování železnic pomocí CMM, vytváření na jejich základě CAD a rozvíjet projektovou práci na nové informační základně. Řešení tohoto problému vyžaduje mnohostranné studie.

S příchodem PEVM s využitím technologických designových linek, automatizované pracoviště začaly být vyvinuty (zbraně), ale z mnoha důvodů, závažné úkoly neobdržely komplexní řešení ve formě CAD.

Zvažte stručné charakteristiky nejběžnějších softwarových produktů.

Topomatics Robur je softwarový balíček pro automatizovaný návrh dopravních prostředků. Osvědčení o státní úrovni Ruska č. Ross ru.p15.n00014. Zahrnuje programy: "Robur - automobilové silnice" (Robur-Road); "Robur - geodézie"; "Robur - železnice" (Robur-kolejnice); Robur - silniční oblečení.

Robur - železnice je společný vývoj vědeckého a výrobního firmu Topomatik a design a průzkumná instituce Lengiprotrans.

Balení železničního designu Robur-Rail obsahuje moduly pro geometrický design plánu, podélných a příčných profilů, modulů plánovacího plánu a výpočet liniového plánu. Lze použít při navrhování jak pro novou železnici, tak pro rekonstrukci; Design bere v úvahu stávající normy. Tak, v roburové kolejnici 2,3, moduly se používají: geodézie, tvorba tablet, geologie, vizualizace a dynamické trasování. Poslední dvě funkce jsou vhodné pro vizuální reprezentaci (obr. 9.1) a zdůvodnění investic do varianty.

Tento komplex se nedávno objevil pro návrh železnic. V současné době je v rámci adaptace aplikovat v návrhových organizacích.

Geonics - Softwarový balíček pro automatizovaný design dopravních prostředků: "Geonics Topoplan - Geomodel - Generální plán - Sítě - Stezky"; "Geonics Exquisition"; "Místo geonics"; "Geonics Engineering Geologie".

Funkčnost "webu geonics" zahrnuje podporu pro přijetí návrhových řešení v návrhu nových cest, rekonstrukce a generální opravy stávajících železnic.

Design je založen na prostorovém modelování objektů terénu, projektu, stejně jako jejich vztahy. Objekty (Geons) jsou charakterizovány jejich reprezentací v modelu, interakce s jinými objekty, designem a chováním. Dynamika modelu: Když se změní parametry objektu, automaticky se přestaví - to vám umožní implementovat multivariate design a najít nejlepší řešení.

Struktura programu rozděluje celý technologický proces na logické bloky: "Track" (plán); "Ložisko"; "Profil"; "Jiskry" (průřez); 3D model (chodba); "Projektová dokumentace a vývoz dat".

Ve funkčnosti "Geonics Místo" zahrnovaly nástroje pro automatický výpočet hromadných svazků a vybrání - jak pro celou chodbu, tak pro omezený obrys (sběrači, lokalitami atd.).

"KAPREM" je softwarový balíček vyvinutý v IrkutskindorProject Design a Exploration Institute, je navržen tak, aby provedl kompletní cyklus navrhování železniční trati generální opravy, jakož i průzkumné práce související s obsahem cesty.

"Kaprem" umožňuje vyřešit následující úkoly: navrhování plánu řádku (výpočet parametrů prvků plánu, s přihlédnutím k rychlosti vlaků); Konstrukce podélného profilu dráhy a skrytého (výpočet prvků profilu, parametry vertikálních křivek); Projektování příčných profilů (výpočet designu zemědělského, předřadní hranol, kyvet a nagorno příkop); Výpočet plánu rozložení nestydaté cesty (zpracování vysoce přesného měření, výpočet řádku, výpočet zkrácení); Stavební výkresy plánů cesty, podélných a příčných profilů, plánů pro pokládku vazby nestydatého způsobu; Příprava výkazů; Import a export dat do / z projektů Kaprem (Data Imports v CAD, XML a KAPREM průzkum (Slavia) formátů, stejně jako vývoz do CSV, pouze CAD (pouze příčné profily) a XML).

Jako zdroje dat pro softwarový balíček KAPREM lze použít moderní vybavení, jako je elektronický tachometr a GPS přijímač.

Kromě toho KAPREM podporuje tradiční střelecké metody, které vám umožní bezbolestně jít do nových technologií.

Zvažte některé programy používané k navrhování silnic a integrovaných programů pro návrh, protože jsou zakladateli programů používaných pro projektování železnic: Robur-Road, Credo, Plateways, Geo + CAD, AutoCAD Civil 3D, Indorcad, Pythagoras, Liscad, MX Road , GIP, Intergraph, Bentley, konzistentní software.

Credo je komplex skládající se z několika velkých systémů a řady dalších úkolů v kombinaci do jediné technologické linie zpracování informací v procesu vytváření různých objektů z výroby průzkumů a konstrukce k provozu objektu. Každý ze systémů komplexu umožňuje nejen automatizovat zpracování informací v různých oblastech (inženýrství a geodetické, inženýrské a geologické průzkumy, design a další), ale také doplnění jednotného informačního prostoru se svými daty, popisující původní stav území (reliéfních modelů, situace, geologické struktury) a řešení navrhování vytvořených objektů.

Pro zachování uživatelů zavedené technologie pro výměnu údajů v řetězci "Exquisition - design - konstrukce - provoz", současně produkoval čtyři multifunkční produkty. To bylo možné díky rozvoji nových produktů v jednotných informacích a instrumentálních platformě Credo III.

Credo Software Complex (Credo DAT, Credo Mix, Cad Credo, transformace, Morfomber) byl původně navržen tak, aby řešil úkoly návrhu silnic. S tím však je také možné vyřešit většinu úkolů navrhování nových železnic, návrh rekonstrukce stávajících železnic způsobuje problémy. Všechny uvedené vady s přebytkem platí za možnost komplexního návrhu: od shromažďování a zpracování údajů z terénních průzkumů před vypracováním všech sekcí projektu s vydáním dokumentace.

Jako zdrojová data pro vytvoření železničního projektu v kruně lze použít jak přímé materiály technických průzkumů v terénu a hotový kartografický materiál.

V prvním případě se podsystém CREDO DAT používá k automatizaci části inženýrské práce a geodetické práce, která poskytuje:

zadávání polí měření z tradičních dodavatelů a časopisů;

import dat ze souborů přijatých z elektronických rekordérů a systémů GPS, textových souborů;

zpracování měření a přísné nastavení geodetických sítí;

zpracování pozemní tachometrické střelby;

výsledky zpracování exportu do textových a grafických souborů;

vypracování podélných a příčných profilů na "černých" značkách.

Ve druhém případě se podsystém Credo Mix (Credo T er) používá k vytvoření a inženýrství rozsáhlých plánů ve formě modelu digitálního umístění při zajišťování:

Importovat výsledky lineárních průzkumů;

Výsledky zpracování Digitalizace naskenovaných kartografických materiálů;

Vytváření, mapování, pomocí digitálních odlehčovacích modelů a situací;

Vytvoření plánu "tvrdé kopie" v listech nebo tabletách.

V prvním i druhém případě je výsledkem digitální oblastí designu oblasti (CMM), jako základ pro design.

Zdrojová data designu jsou také technickými parametry navržené železnice.

Proces návrhu obsahuje následující kroky:

Na CMMM v daném směru konstrukčního potrubí se specifickým sklonem (linie "nulová práce");

Pokládání trasy s parametry plánu podle kategorie navržené železnice;

Vývoze trati v subsystému CAD CRADO;

Projektování podélného profilu a příčných profilů zemského plátna podle kategorie navržené železnice a geologie;

Stanovení odhadovaného průtoku a objemu povrchu odtoku dané pravděpodobnosti překročení vodních záplavných bazénů malého čtverce;

Výběr typů a otvorů;

Stanovení vypočteného průtoku a objem toku dané pravděpodobnosti překročení velkých řek (hydraulický subsystém);

Konstrukce podélné drenáže s výběrem typu zpevnění;

Stanovení objemu zemních prací, plochy pásu pro odstraňování půdy;

Vytvoření prohlášení o plánu čáry, je;

Tvorba výkresů plánu dráhy, podélný profil, příčné profily.

Výsledky návrhu jsou uloženy na odpovídajícím souboru v elektronické podobě a mohou být také vytištěny na papíře (oba příkazy i všechny uvedené výkresy). Chcete-li vytisknout výkresy plánu, podélný profil, kontamines z plechovky Země používá softwarový produkt AutoCAD.

Robur-kolejnice. - Softwarový produkt, přizpůsobený úkolům navrhování nových železničních tratí a rekonstrukcí stávajících železnic. Uvedený princip komplexního designu vám umožní provádět všechny hlavní fáze konstrukční práce pomocí Roburu: od shromažďování a zpracování údajů z terénních průzkumů před vývojem všech sekcí projektu s vydáním dokumentace.

Funkčnost roburů:

Vytvoření modelu digitálního reliéfu;

Design plánu železniční stezky

Projektování podélného profilu nové a rekonstruované železnice;

Návrh příčných profilů nové a zrekonstruované železnice;

Počítání objemu práce zemského plátna a horní struktura cesty;

Okamžitý plán (Richtovka).

Složení programu:

Model digitálního reliéfu (práce s povrchy);

Editor situace;

Trasování (plán trasy);

Návrh podélných a příčných profilů nové a zrekonstruované železnice;

Plán rovnání (Richtovka);

Údaje o vývozu a dovozu;

Modul designu tabletu.

Robur-propustek. - softwarový produkt, který stanoví návrh více než 250 typů umělých struktur s odkazem na typické struktury používané pro odvodnění, s různými typy základů, záhlaví, výdajů a posílení rutiny a hojnosti kopců pro všechny typy základních půd a různé mudding výšky nad navrženou strukturou.

Lze jej použít jak autonomní program i jako součást softwarového balíčku roburů Topomatics. Při použití roburové topomatiky, automatizované pokládání trubky podél digitálního modelu reliéfu a konstrukčního povrchu projektované silnice je možný.

Funkčnost:

Automatizovaný design trubek a malých mostů na lineárních tratích a v hlavních plánech.

Automatizované přistání potrubí na úlevu pomocí modelu digitálního reliéfu.

Minimalizace objemu základních pracovních a použitých materiálů (prefabrikovaný beton, výztuž, hydroizolace).

Racionální uspořádání vazeb trubek s odkazem na profil nádoby Země.

Schopnost položit trubku z hlediska a profilu pro různá kritéria.

Schopnost vypočítat skutečné objemy půdy.

Diagnostika chybných návrhových řešení v souladu se stávajícími konstrukčními silničními standardy.

Proveďte výpočty všech nezbytných souřadnic a značek.

Víkendové dokumenty:

Výkresový profil potrubí;

Kreslení plánu potrubí;

Design fasády kreslení z hlediska a v profilu;

Kreslení střihu střední části konstrukce;

Tabulky objemů práce;

Stoly hlavních ukazatelů (značky a délka, hydraulická výpočetní data);

Tabulky specifikace bloků;

Stoly prostoru a silných stránek.

Automatizace úkolu navrhování rekonstrukce podélného profilu stávající železnice našel jeho odraz v programu "Profil".

Tento program je široce používán v konstrukčních institutech ZheldorProject a umožňuje studentům provádět studenty v podmínkách co nejblíže k reálnému designu.

Zdrojová data jsou výsledkem inženýrské a geodetické a inženýrské a geologické práce na přehledu webu stávající železniční linky:

Označení hlavy kolejnic na základní a neslušné cestě;

Zemské známky;

Pickets a typové velikosti umělých struktur, signálních značek, krátkých transferů a tak dále;

Typ a tloušťka předřadníků Popenly;

Umístění podpory kontaktní sítě, výška kontaktního drátu;

Výsledky výpočtu křivek na základní a neslušné cestě;

Typ a tloušťka promítané separační vrstvy (podle výsledků termofyzikálních výpočtů);

Velikost promítaného ořezávání předřadní vrstvy.

Sada zdrojových dat je upravena v závislosti na typu údajné práce: generální oprava jedné železnice, generální oprava multi-prstové železnice, testování nástrojů podélného profilu.

Profilový program umožňuje navrhnout prvky rekonstruovaného podélného profilu, s přihlédnutím k nezbytné tloušťce předřadní vrstvy pod pražcem, dodržováním konstrukčních standardů podél délky prvku, přípustný rozdíl páření svahů, přítomnosti vertikální křivky, povoleno rozdílem v razítkách kolejnic na základně a non-slaninových cest.

V důsledku práce v programu "profilu jsou výsledky návrhu rekonstrukce místa nové železnice uloženy na odpovídajícím souboru v elektronické podobě a mohou být také vytištěny na papíře. Pro tisk výkresu podélného profilu se použije softwarový produkt AutoCAD.

"Geo + CAD" je softwarový balíček je otevřená sada kompatibilních softwarových produktů pro platformu AutoCAD, která je určena pro řešení inženýrských výzkumných úkolů, Geo-Engineering Design a Engineering GIS.

Plate - Program je navržen tak, aby vytvořil projekty pro stavebnictví, rekonstrukci, opravy silnic a městských ulic všech technických kategorií. Ruská verze Plateia je navržena tak, aby splňovala dvě hlavní regulační dokumenty: Snip 2.05.02 - 85 "Automobilové silnice" a GOST P21.1701 - 97 "Pravidla pro výkon pracovní dokumentace dálnic."

Softwarový komplex Platia se skládá z pěti modulů: "Lokalita", "osa", "podélné profily", "průřezy", "Doprava". V posledním modulu jsou implementovány možnosti modelování procesů motorových vozidel.

AutoCAD Civil 3D 2009 je nový generační program založený na platformě AutoCAD 2009 a určený pro pozemní trasy, konstruktéry silnic, obecný plán, návrhářů lineárních struktur. Klíčovým rysem programu je intelektuální spojení mezi objekty, které umožňuje dynamicky aktualizovat všechny související objekty, když provedete změny výsledků výzkumných nebo designových řešení. Oblasti aplikací: Návrh hlavních plánů, pozemků Inventastr, silniční design, design krajiny a zlepšení, geodézie, plynovodické kanalizační sítě, ochrana životního prostředí.

V nové verzi programu bylo možné kombinovat výkresy projektu, uživatelsky přívětivé rozhraní je také implementováno pro výběr požadovaného zobrazení plánovací zprávy.

IndorCAD je automatizovaný designový systém určený pro lineární objekty, hlavní plány a řízení půdy; Integrují možnost léčení materiálů geodetických průzkumů, budování a zpracování digitálních modelů terénu, trasování lineárních objektů, návrh úlevy, nábřeží a těžby libovolné složitosti, silničních silnic, budov, inženýrských sítí a jiné infrastruktury. Indorcad je: System Design System (Indorcad / Road); Komplexní řešení pro provoz elektrických sítí (indorpower); Příprava topplane (Indorcad / Topo); Návrh hlavních plánů (Indorcad / Site); Sestavování pilotních karet (Indorcad / River).

Výsledky návrhu silnic v Indorcad / Road CAD / Road lze převést do informačního systému. Mohou existovat výsledky výkonného střelby. Tento informační systém zobrazuje navržené a reálné silnice na plánu plochy pomocí GIS Indorgis.

Pythagoras - Program vám umožní rychle a efektivně zpracovat data měření pole, design, vytvářet výkresy, provádět různé měření a výpočty, vypočítat objemy hlasitosti / nábřeží, vypracovat automatizační moduly, provádět řízení výkonného střelby a zobrazit tiskovou dokumentaci. Možnosti výkresu programu umožňují čerpat téměř nějaké grafické objekty.

Program podporuje práci s připojenými a nekoherentními tabulkami. Všechna pole v tabulkách lze indexovat, což vám umožní provádět rychlé požadavky, analýzy a vytváření přehledů. Externí databáze můžete přistupovat pomocí vestavěného interpretu Pythagoras VBA a ovladače ODBC.

Liscad je software určený pro geodetisty a inspektory; Jeho hlavní funkce: Zadejte a výstupní data, výměna dat s nejméně 40 různých typů nástrojů. Výměna dat je možná s dalšími softwarovými systémy, včetně AutoCAD DWG / DXF a MicroStation DGN; Výpočty (COGO), tvorba, editace a práce s body, linie, drážky, mnohoúhelníky, textu a stopy; Vyrovnání lineárních rohových sítí jakékoli konfigurace, import dat z souboru pole nebo ručně zadávání; Výpočet objemů ohraničených dvěma povrchy, výpočet objemu vybrání a nábřeží; Konstrukce podélných a příčných profilů, kompletní soubor dat pro výstup v CAD; Převést souřadnice z jednoho systému do druhého.

Liscad Plus Resource Editor je aplikačním programem, který umožňuje vytvářet a upravovat prostředky pro použití v jiných programech (moduly) liscad.

Leica Liscad CAD je automatizovaný systém Design System Liscad - extrémně výkonný a zároveň snadno použitelný automatizovaný výkresový systém, speciálně navržený pro použití v průzkumech a mapování. Navrženo pro konečný design a příprava plánů a profilů pro tisk. Podporuje import-export ve formátech DXF a DGN. Poskytuje pohodlné rozhraní pro úpravu informací na obrazovce monitoru reprezentované v grafickém formuláři.

Tung - Tento softwarový komplex je navržen tak, aby vytvořil (založený na kosmických a leteckých fotografických materiálech) různých dat GIS. Komplex zahrnuje software: "CFS-TALK", "TALK-COSMOS", "TALKA-TSP", "TALK-CPC", "TALK-GIS". Výstupní produkty "Calks": Photoshhem, fotografie, ortofotopla; Digitální odlehčovací modely ve formě horizontálů, výškových matric, trojúhelníků (cínu); Elektronické karty a plány.

Všechny uvedené programy nám umožňují pokračovat objekt (železniční trať), pokud jde o jeho realizaci, s přihlédnutím k úlevě, hydrografii, geologii a situacích. Návrhář používá stávající konstrukční normy: svahy, STICS atd. Tyto normy zobecnějí zkušenosti a vědecké úspěchy ve vztahu k některým průměrovaným podmínkám projektu. Shoda s normami zaručuje s odkazem na železniční cestu kritérií:

1) bezpečnost (rozměry a);

2) hladkost: atd.

kde – Rychlost, – čas, – Zrychlení vlaku.

Dodržování standardů designu v některých případech vede k velkým rezervám, což zvyšuje náklady na projekt.

Modelování hnutí vlaku podél promítaného profilu a plán by odhalil výkonové interakce způsobené geometrií trati, která by vytvořila ekonomičtější projekty ve srovnání s řešeními "regulačních" řešení.

Široké použití pro syntézu rovnic pohybu v aplikaci Symmimmal Form nalezené univerzální systémy: "Adams", "Snižte", "Neweul", "Medyna", "tatínky", "Linda", "Nubemm", "Unigraphics NX" " Solid Edge "," promengineer ".

V Rusku byl vyvinut softwarový komplex "univerzální mechanismus" (UM). Softwarový balíček je navržen tak, aby simuloval dynamiku a kinematiku plochých a prostorových mechanických systémů.

Um zahrnuje specializovaný modul pro modelování dynamiky železničních posádek: lokomotivy, osobní a nákladní vozy, cestovní stroje. Modelování se provádí v časové doméně, tj. V závislosti na čase. Pomocí UM můžete vytvářet parametrické modely: nastavit inerciální a geometrické parametry pomocí identifikátorů nebo výrazů (včetně grafických obrazů prvků), jakož i hlavní vlastnosti výkonových prvků (například pružiny, rozptylové koeficienty citace, koeficienty tření v kontaktech a tak dále (obr. 2)).

Obr. 2.

Pro objasnění výsledků modelování a / nebo k vyřešení trvanlivosti úkolů, jednotlivé konstrukční prvky, například hřebenové paprsky a tělové vozy, mohou být reprezentovány ve formě elastického tel. Parametrizace modelu je základem efektivní analýzy dynamických vlastností železničních posádek a optimalizace.

Při vytváření modelu výzkumník označuje počet jednotek kolejových vozidel, jejich typu, jakož i typ absorpčních zařízení používaných na odpovídajícím vozíku. Typ posádky je vybrán ze základny, který zahrnuje modely lokomotiv a vozů, nejčastěji na ruských železnicích (obr. 3). Tato základna může být doplněna modelem jakékoli posádky. Chcete-li to provést, stačí vytvořit grafický obraz posádky, nastavit délku podél os na ramenech motoru, hmoty posádky, síly hlavního odporu pohybu, charakteristik trakce pro lokomotivy a také (pokud nezbytné) síly specifické pro tuto posádku. Každá jednotka kolejových vozidel z hlediska softwarového balíčku je subsystém, který obecně řečeno, může být modelem jakékoli složitosti. Navzdory skutečnosti, že ve většině případů existuje dostatečně jednoduchá modelová posádka, může být zahrnut do železničního složení, například, rafinovaného modelu nákladního automobilu se třemi prvkovými vozíky nebo modelem třívrvných array pro podrobnější Analýza oddělené dynamiky posádky ve vlaku pomocí 3D modulu UM vlak.

Obr. 3.

Jako zdrojová data na cestě, skládací souřadnice (podélný profil, vertikální souřadnice, linkový plán, popis příčného profilu kolejnice), příčný profil kola a vlastnosti podsystémů nosiče cestujících (tělo, vozíky, kolové Páry, suspenze pružiny, tlumiče, autoterapie atd.), Vzájemná orientace kol a kolejnic. Levý a pravé kolo vozu je považováno samostatně se svými souřadnicovými systémy.

Výpočty zohledňují ústup v geometrii kolejnice ze správné křivky nebo přímé (geometrické ústupy v plánu a profilu z polohy projektu). Ústup v plánu jsou zohledněny posunutím základny kontaktních míst. Tlumení oscilací je stanoveno na základě rychlosti deformace tlumičů v souladu s jejich nelineárními vlastnostmi.

Pomocí navrhování a modelování stávajících, můžete vytvořit softwarový balíček, který nejenže pomáhá provádět projekty, ale také předpovědět chování nejvíce promítaného objektu v budoucnu, což usnadnilo proces nalezení potřebných konstrukčních řešení.

Hlavní ustanovení plánování, technologie a organizace práce na rekonstrukci a opravy železniční trati

10.1. Hlavní ustanovení pracovního plánování

Hlavním dokumentem o organizaci a technologii opravy a cestovní práce je typickým technologickým procesem (TTP), který stanoví seznam a posloupnost provádění jednotlivých technologických operací v nich, zarovnání cest, strojů a mechanismů v místě provozu a času , na základě podmínek pro dosažení maximálního tempa a nejlepší kvality, nejefektivnější využití "okna" času a zajištění bezpečnosti vlaků a pohybu práce.

Název typického technologického procesu stanoví typ opravy a cestovní práce, hlavní charakteristiky cesty a seznam hlavních strojních komplexů.

Technologický proces je vyvinut specializovanými odděleními projektových a designových organizací na nakládání s řízením cesty a staveb centrálního ředitelství infrastruktury s jeho následným souhlasem ruských železnic.

Typickým technologickým procesem je vyvíjen na základě výzkumu a vývoje a úspěchy nejlepších podniků, bere v úvahu nejvíce racionální formy organizace práce a poskytuje přísně plnění všech požadavků pokynů a pravidel působících v ruských železnicích.

Na silnicích sítí v oblasti projektových organizací a opravných podniků, na základě TTP, pracovníků technologických procesů (RTP), odrážejí místní zvláštnosti v práci a působí v období opravy konkrétního objektu. RTP je koordinována s příslušnými strukturálními jednotkami územních ředitelství infrastruktury, řízení a řízení pohybu schvaluje územní přímé kanceláře pro opravu a infrastrukturu.

Zavedení nových technologií a neschopnost operačního postupu pro vytvoření TTP, pověřeného ústředním ředitelstvím pro opravu cesty a / nebo správy cesty a struktury ústředního ředitelství infrastruktury ruských železnic, zkušených Technologické procesy (OTP) na dočasných standardech s obdobím až 3 roky jsou vyvíjeny. Během tohoto období, OTO musí projít fází provozní inspekce ve výrobě. S menšími změnami je OTP upraveno a schváleno jako TTP. S významnými změnami, odstraněny z výroby.

Pracovní technologický proces se skládá ze 6 sekcí, 5 tabulek, 3-8 grafů a technologických schémat:

- Podrobné vlastnosti objektu jsou opraveny před a po opravě;

- podmínky pro výrobu práce;

- výrobní složení;

- organizace práce;

- Seznam strojních komplexů a jejich složení;

- prohlášení o nákladech práce kompilovaných technickými normami;

- požadavky bezpečnosti vlaků a bezpečnosti práce;

- plány pro výrobu práce v "okna" na všech rozšířených technologických operacích;

- harmonogram distribuce práce ve dne;

- technologický schéma fázového zpracování předřadníku hranolů (s velkým předřadníkem);

- technologický režim pro uspořádání strojních komplexů v pracovním prostoru;

- technologický schéma fázené operace při svařování toku pro délku bloku sekce nebo běhu;

- prohlášení o spolupráci se starším předřadníkem při čištění z obrubníku, vývoj zákopů pod zásobníky a odvodněním, čištění a řezacích kyvenů s cvenomatic stroje;

- technologický schéma fázené práce na čištění předřadníků a nahrazení transferů natáčení atd.

Složení hlavních typů oprav a cestovních děl a seznam technologických operací uvedených v nich je stanovena nařízením o systému cestovního hospodářství / 66 /.

Tyto technické podmínky stanoví racionální sekvence hlavních technologických operací pro rekonstrukci a všechny typy oprav.

Během rekonstrukce (modernizace) železniční trati (p) je sekvence technologických operací následující:

- vytvoření referenčních sítí na místě rekonstrukce;

- zařízení dočasných kongresů, jejich elektrifikace, zařízení dočasných průřezových izolátorů;

- zařízení pro správu dočasných přechodů šipek;

- členění a konsolidace pozice projektu na výrobu práce na rekonstrukci;

- opravy a restaurování drenáže, odvodnění a zařízení nových s použitím progresivních návrhů zásobníků a odvodnění; Řezání rollanů na úrovni podešev nového předřadní hranol, řezání a čištění sedimentů kontaminovaného předřadníku na svazích vybrání, nábřeží a nulových míst, zveřejnění vydělaných nulových míst a malých vybrání;

- zařízení podřezání drenáže a podnosů v osobních plošinách;

- eliminace zúžené šířky hlavní plošiny;

- moping svahů nábřeží a vybrání;

- zařízení pro ochranné konstrukce na rock-válcování a lavinové nebezpečné oblasti;

- prodloužení vodovodních trubek při rozšiřování hlavního místa zemského plátna a uvolňování svahů;

- zvyšování vodotěsné schopnosti malých mostů a trubek;

- odstranění kabelů z rekonstrukční zóny;

- odstranění starých zbraní (na nestydatém způsobem) pro jejich použití na méně nákladních oblastech;

- nahrazení letových transferů;

- pokládka zakřivených střeleckých transferů v krku stanic umístěných v křivkách nebo odstranění spínacích transferů z křivek;

- nahrazení kolejové mřížky na nové mřížce s použitím struktur progresivní cesty;

- Hluboké čištění předřadníku z plevelů (na předřadníku s kutikou s kutikem sutany pevných hornin) s vykládáním otírání předřadníku pro vytvoření vrstvy čistého předřadníku s tloušťkou vyztužených betonových patrů - 40 cm, pod dřevěnou - 35 cm nebo nahrazení azbestového předřadníku a sutin slabých hornin;

- zařízení v procesu hlubokého purifikace (řezání) Zemní zařízení kontaminované předřadník ochranné vrstvy hrací štěrbiny na povrchu předřadní hranol (hlavní podlaží zemního plátna) s příčným sklonem 0,04 Pole Side s geotextilní potaženou pěnou, geogridy v hloubce nejméně 45 cm od podešví spáč, tvorba a utěsnění předřadní vrstvy v souladu s požadavky projektu (nebo pracovní) dokumentace;

- reorganizace profilových prvků a jejich kombinace k zavedeným normám;

- eliminace nadrozměrných míst;

- zařízení přechodových částí cesty proměnné tuhosti při přístupech k mostům;

- přináší předřadník hranol pro typické rozměry s vykládáním požadovaného množství sutin;

- rozchod, vychystávání, Richtovka a stabilizace cesty s designovými značkami z hlediska a profilu;

- nahrazení zásob inventářů na svařovaných kolejnicích z nových kolejnic s formulací při optimální konsolidační teplotě se svařováním bloku pro blok bloku sekce nebo destilace, se svařováním vysoce pevných izolačních spojů a Přepněte transfery;

- Oprava železničních pohybů;

- broušení povrchu jezdeckých kolejnic (pokud kolejnice nejsou kategorie b);

- kontrola shody pozice cesty projektu;

- likvidace odnímatelných materiálů horní struktury dráhy nevhodné pro opětovné pokládání;

- montáž mazacích mazacích strojů;

- vybavení centralizovaných transferů fotografování na hlavních způsobech, kongresy hlavních cest, přijímacích cest elektrických topných nebo automatických pneumatických počítačů;

- restaurování cestovních značek, známek upevňovacích křivek, s přihlédnutím k nové pozici, čištění plevelů a předřadníků z podpory kontaktní sítě;

- zařízení oplocení podél železniční trati a přinést šířku pásma v souladu s normami;

- Pracuje, která nezahrnuta do výše uvedeného, \u200b\u200bale stanovené předpisy o systému provádění cestovního hospodářství JSC "Ruské železnice" / 72 / jsou prováděny v souladu s projektovou dokumentací.

V případě velkých oprav na nových materiálech (K) je sled technologických operací následující:

- členění a konsolidace pozice projektu na výrobu generální opravy;

- Oprava odvodňovacích konstrukcí, čištění zbytečného předřadníku z cesty, která zahrnuje práci na čištění a obnovení stávajících kyvetů a příkopů, řezání nátěrů, řezání a plánování nečistot Země plátno, čištění sedimentů znečišťujících látek na vypouštění a nábřeží ;

- odstranění starých kolejových kolejnic (na nestydatém způsobem) pro jejich použití na méně zátěžových oblastí;

- nahrazení kolejové mřížky na nový, vč. s prvky vyšší technické úrovně;

- narovnávání cesty a trnu předřadníku;

- nahrazení transferů natáčení na nové překlady stejného typu, vč. s prvky vyšší technické úrovně;

- Hluboký čištění předřadníku z plevelů (na předřadníku s kutikou s kutikou sutací zátěže pevných hornin) s vykládáním s otíraným předřadníkem pro vytvoření vrstvy čistého předřadníku pod železobetonovým spořičem - 40 cm, pod dřevěnou - 35 cm, nebo nahrazení azbestového předřadníku a suti slabých hornin, pokládání separace nebo ochranná vrstva na plátku se sklonem 0,04 v polní straně s potaženým povlakem geotextilního pěnového polystyrenu, geogridges do hloubky nejméně 45 cm od chodců pražců, tvorba a utěsnění předřadní vrstvy;

- Uvedení cesty k ose v plánu a přivádění délek přechodných křivek a přímých vložek mezi přilehlými křivkami v souladu s rychlostmi pohybu vlaku;

- rovnání, vychystávání a stabilizace cesty s konstrukčními znaky v plánu a profilu;

- Přineste předřadník hranol k požadovaným rozměrům;

- nahrazení inventářních kolejnic na svařovaných kolejnicích s formulací v optimální teplotě upevnění se svařováním tkanin na délce blokového úseku nebo konstanty se svařováním vysoce pevných izolačních spojů a přepínačů;

- malování a montáž cestovních značek, čištění plevelů z podpory kontaktní sítě, na úpravu dráhy propojení mezer a konec cesty;

- broušení povrchu jezdecké lišty (pokud kolejnice nejsou kategorie b) a přenosy fotografování;

- velké opravy pohybových pohybů;

Vitaly Buchkin (odborný konzultant, doktor technických věd, profesor.)

Při automatizaci organizačního řízení na základě používání počítačů je třeba mít na paměti, že hlavním klíčem k jeho úspěchu je základní změna tradiční technologie organizačního managementu.
Academic V.M. Glushkov.

V současné době věnuje zvláštní pozornost speciální pozornost speciální pozornost rozvoji specializovaných modulů pro různá průmyslová odvětví a doprava. Jedná se o speciální software (SPO), který je určen k řešení úkolů uživatelských aplikací. Tento článek bude hovořit o nějakém takovém vývoji:

program Invest je určen pro automatizovaný design železniční trasy. Proces návrhu spočívá v pokládání návrháře na obrazovce monitoru v dialogovém režimu plánu řádku na substrátu zobrazujícím oblast návrhu;
program Korwin je navržen tak, aby navrhl rekonstrukci podélného profilu stávajících železnic a konstrukce podélného profilu dalších (sekundární atd.) Cesty;
program Aquila je navržen tak, aby vypočítal a rekonstruoval parametry prvků stávající železnice;
program Slavia zajišťuje automatizované zpracování dat kódovaných dat střídání stávajících železničních tratí.

Investovat: Sledování lineárních zařízení v reálném čase

Analýza softwaru použitého v konstrukci silnic a jiných lineárních struktur ukázala, že jejich práce je založena na používání počítačových řídicích systémů pro informační procesy a modely charakteristické pro tradiční design. Nejprve to odkazuje na organizaci procesu trasování. Kopírování technologií Technology Pokládání technologií během tvorby prvního CAD předem určeného úrovně vývoje výpočetní techniky období, ale stejný princip zůstává v pozdějším vývoji.

Proveditelnost a význam přechodu z kopírování tradičních technologických režimů k provádění vlastně strojních technologií je založeno na významném zvýšení výpočetní techniky, ale vyžaduje simultánní přitažlivost znalostní náročnosti prostředků podpory procesu návrhu v rámci svých automatizovaných implementací.

V programu Invest jako zařízení pro podporu moderní technologie trasování se aplikuje konstrukční paprsek (obr. 1), jehož poloha, jejíž návrhář může ovládat pomocí manipulátoru typu myši. Úkolem Designer je položit plán řádku v informačním obrazu (substrátu) zobrazujícím oblast návrhu. Neexistují žádná omezení typu substrátu. Substrát může být mapa úlevy, získané jedním nebo jiným leteckým fotografickým nebo kosmickým obrázkem atd.

Digitální analog substrátu (digitální oblast oblasti) je uložen v paměti počítače (digitální oblasti) obsahující informace o konstrukční oblasti v množství, které zohlední během trasování - reliéf, geologie, situace atd. Jako to stylizované (úpravy) automaticky plán řádku na panelu "Profil" (v reálném čase) vytvoří kombinovaný podélný profil Země a projektové linie podélného profilu, optimální podle zvoleného kritéria s přihlédnutím ke všem regulačním předpisům omezení (viz obr. 1).

Chcete-li kombinovat diskrétní snímky na panelu "Profil", frekvence jejich aktualizace v návrhu konstrukce by měla být nejméně 10 snímků za sekundu. Předpokládá se, že extrémně vysoké požadavky na rychlost vypočtených algoritmů jsou stanoveny a především k algoritmu pro konstrukci podélného profilu Země. V tomto ohledu bylo použito modelování terénního modelování neuronovými sítěmi založenými na radiálních základových funkcích.

Použití popsané technologie je účinné při vypracovávání investičních projektů vyvinutých kartou více či méně malým měřítkem, přičemž posouzení projektových rozhodnutí o rozšířených ukazatelích.

Korwin: Rekonstrukce podélného profilu železniční trati

Během rekonstrukce stávajícího profilu podélného podélného železniční trati musí rozhodování projektu splňovat, kromě obvyklých regulačních požadavků a omezení (zaujatost, rozdíl kalu, délka prvku, vzájemné umístění prvků plánu a Profil), tuhá omezení jejích odchylek od stávajícího podélného profilu, aby se zabránilo rekonstrukci stávajícího plátna Země.

Toto je hlavní rozdíl v návrhu rekonstrukce profilu stávajících železnic z konstrukce nového železničního profilu, kde je hlavní úkol hledat obecné obrysy profilu a propojit jej s plánem řádku, který umožňuje nastavení.

Při navrhování rekonstrukce podélného profilu je jeho celkový obrys předem stanoven (existující profil) a úkolem je detailu limitu přístupu nejen na umístění každého profilu zlomeniny, ale také pro optimalizaci jejich celkové složení.

V souladu s tím byl v programu Korwin použit vyvinutý matematický přístroj. Pro umístění zlomenin profilu se používá variabilní přístup na základě způsobu implicitní (částečné) hrubé síly.

Program Korwin vám umožní dostat se na oblasti do 50 km v automatickém režimu. Původní konstrukční poloha s přihlédnutím ke všem formalizovaným omezením a normám návrhu (obr. 2).

Účet pro informalizovaná omezení bylo realizováno vyvinuté interaktivní seřizovací přístroje. Je-li implementován automatický vstup minimálního pozměňovacího návrhu, který kompenzuje porušení návrhových standardů v důsledku úpravy - návrhář nemůže porušit normy návrhu.

Hlavní zdrojová data jsou generována automaticky při zpracování snímání souřadnic (program Slavia). Data Plan Plan jsou vytvořeny v automatických a poloautomatických režimech programu pro výpočet parametrů prvků plánu (Aquila).

Aquila: Výpočet parametrů prvků železničního plánu a jeho rekonstrukce

Výpočet parametrů prvků plánu je jedním z nejvíce časově náročných a hmotných úkolů v praxi navrhování rekonstrukce železnic, údržbu a opravy železniční trati.

Program Aquila určený pro realizaci takového výpočtu je realizován následujícími principy:

délka místa vypořádání je omezena výhradně technologickými podmínkami, to je obvykle 15-25 km (do 60 km);
počet přímých a křivek je odůvodněn automatickým výpočtem;
smíšený výpočet všech prvků plánu lokality jako jediný systém;
pro popis prvků plánu a výpočtu konstrukčních posunů se používají přesné geometrické modely (včetně optimalizačních postupů).

Počáteční konstrukční řešení se vytvoří automaticky s přihlédnutím ke všem regulačním požadavkům v daném pásmu vychýlení řešení návrhu ze stávajícího. Výsledkem je přesný model souřadnicový model linky, který se skládá z přípustné sekvence přímých, kruhových a přechodných křivek, optimálních (v matematickém smyslu) ve vztahu k rozsahu práce na rekonstrukci železničního plánu.

V obtížně (pro implementaci v počítači) případy s velkými směny se během výpočtu zobrazí prozatímní odezva a uživatel je vyzván, aby rozhodl, pokračovat v automatickém výpočtu nebo přejděte do interaktivního režimu provozu. V interaktivním režimu můžete rychle vyřešit téměř jakýkoliv úkol projektu, v automatickém režimu, počítač někdy najde nestandardní a velmi efektivní řešení.

Ve všech fázích nastavení (obr. 3) zůstává integrita a regulační přijatelnost geometrických obrysů plánu plánu.

Výsledky konečného výpočtu:

přesný, geometricky správný matematický model plánu na zúčtování, s přihlédnutím ke všem prostorovým a regulačním omezením;
geometrické parametry plánových prvků. Struktura plánu (poloha křivek a přímých, jejich počet, rozdělení křivek na jednom a multi-stradic atd.) Je automaticky rozpoznána a optimalizována;
přesné hodnoty konstrukčních posunů a souřadnic osy cesty v bodech natáčení a / nebo v celé oblasti s vybraným krokem diskrétnosti.

Slavia: Léčba těchto souřadnicových střelba železničních tratí

Funkce moderní technologie pro výrobu geodetických prací na stávajících železnicích je odmítnutí selektivního sekvenčního režimu střelby charakteristické pro tradiční technologii.

Poloha železničních tratí, stejně jako všechny ostatní struktury a zařízení, je stanovena z každého parkování nástroje v libovolném pořadí, založené na úvahách minimalizace pohybů pracovníků s reflektory. Totéž platí pro všechny ostatní lineární a bodové objekty a jejich prvky. Za těchto podmínek je konečný výsledek střelby neuspořádaný soubor bodů se známými souřadnicemi.

Zpracování souřadnicového střelby se tedy spočívá především na zvýraznění od původní sady bodů natáčení podmnožinám bodů popisujících objekty, které mají být zaznamenány během návrhu, pro které jsou kódy Dot, které mohou být zadány přímo během procesu fotografování nebo v camolných podmínkách použitý.

Mnohem složitějším úkolem je rozpoznat sekvence bodů, které popisují jednotlivé lineární objekty - při zpracování dat fotografování je třeba nejen zvýraznit submentní bod z pole, charakterizovat konkrétní objektový objekt (například body, že body Určete polohu osy cesty), ale také rozpoznat skutečnou sekvenci těchto bodů podél balení.

Po rozpoznání sekvence bodů, které určují polohu osy cesty, vytvoří se matematický model stávajícího plánu řádku. Pro tento segment cesty mezi střeleckými body by měly být popsány některými křivkami.