Koji je izgled. Računarske tehnologije i modeliranje prilikom dizajniranja programa obnove željeznica za modeliranje željezničkog izgleda

Računarska tehnologija i modeliranje prilikom dizajniranja rekonstrukcije željeznice

Učinkovitost investicionih projekata veća je ovisi o odlukama donesenim u provedbi dizajna i anketnog rada.

Prethodno su koristili pravila koja su obično data pod određenim granicama. Ali činjenica da plan i profil imaju snagu na snagu u vlaku, to nije navedeno u normama.

Smanjenje troškova rada i vremena dizajna dizajna i procene dokumentacije postiže se primjenom novih tehničkih sredstava istraživanja i sistema za automatizaciju dizajnerskog rada (CAD).

Poboljšanje kvalitete dizajnerskih rješenja i smanjenje troškova rada posebno je primjetan kada se koristi moderne informacijske tehnologije, posebno: geografski informacijski sustavi (GIS), modeli digitalne lokacije (CMM). Široko se koriste u dizajnu, izgradnji i radu željeznica i puteva. Studije o razvoju metoda za rješavanje pojedinačnih problema dizajniranja željeznica na novu informacijsku bazu vrše se na univerzitetima komunikacijskih ruta i u dizajnerskim organizacijama Ruske Federacije. Međutim, sveobuhvatan CAD, koji radi na bazi CMD-a za željeznice, nije u potpunosti razvijen. Stoga je sada relevantno za prilagodbu dostupnog softvera na zadacima dizajniranja željeznica pomoću CMM-a, stvarajući na osnovu njihove osnove CAD i razvijanje dizajnerskog rada na novoj informacijskoj bazi. Rješenje ovog problema zahtijeva višestruke studije.

Sa pojavom Pevm, koristeći tehnološke dizajnerske linije, počele su se razvijati automatizirana radna mjesta (oružje), ali iz više razloga, zadaci koji imaju u obzir nisu dobili sveobuhvatno rješenje u obliku CAD-a.

Razmotrite kratke karakteristike najčešćih softverskih proizvoda.

Topomatics Robur je softverski paket za automatizirani dizajn transportnih objekata. Potvrda o državnom standardu Rusije br. Ross Ru.p15.N00014. Sadrži programe: "Robur - automobilski putevi" (Robur-put); "Robur - geodezija"; "Robur - željeznice" (Robur-Rail); Robur - putna odjeća.

Robur - Željeznice je zajednički razvoj znanstvene i proizvodne firme Topomatik i Institucije za dizajn i istraživanje LengiProtrans.

Paket dizajna željezničkog željezničkog željezničkog željeznice uključuje module za geometrijski dizajn plana, uzdužnih i poprečnih profila, modula planiranja i izračunavanje resornog plana. Može se koristiti u dizajniranju i za novu željeznicu i za rekonstruisano; Dizajn uzima u obzir postojeće norme. Dakle, u robursko-šinu koriste se moduli: geodezija, formiranje tableta, geologije, vizualizacije i dinamičnog praćenja. Poslednje dvije funkcije su pogodne za vizuelni prikaz (Sl. 9.1) i pothvatni ulaganja u varijantni dizajn.

Ovaj je kompleks nedavno pojavio za dizajn željeznica. Trenutno je u adaptaciji za primjenu u dizajnerskim organizacijama.

Geonics - Softverski paket za automatizirani dizajn transportnih objekata: "Geonics Topoplan - Geomodel - Opći plan - mreže - staze"; "Geonics izvrsnost"; "Geonics nalazište"; "Geonics Engineering Geology".

Funkcionalnost "Geonics stranice" uključuje podršku za usvajanje dizajnerskih rešenja u dizajniranju novih staza, rekonstrukcije i remonta postojećih železnica.

Dizajn se temelji na prostornom modeliranju objekata terena, projekta, kao i njihovim odnosima. Objekti (Geoni) karakteriziraju njihova zastupljenost u modelu, interakciji s drugim predmetima, dizajnom i ponašanjem. Model Dynamic: Kada se parametri objekta promijene, automatski se obnovljava - to vam omogućuje implementaciju multivarijantnog dizajna i pronađite najbolja rješenja.

Struktura programa dijeli cjelokupni tehnološki postupak logičkim blokovima: "Track" (plan); "Ležaj"; "Profil"; "Iskre" (presjek); 3D model (koridor); "Projektna dokumentacija i izvoz podataka".

U funkcionalnosti "Geonics web mjesto" uključivalo je alate za automatsko izračun skupnih količina i udubljenja - za čitavog hodnika i za ograničenu konturu (po picteu, web lokacijama itd.).

"Kaprem" je softverski paket razvijen na Institutu za dizajn i istraživanje Irkutskindorproject, osmišljen je tako da izvrši kompletan ciklus dizajniranja željezničke pruge, kao i anketni radovi koji se odnose na sadržaj staze.

"Kaprem" omogućava vam da riješite sljedeće zadatke: dizajniranje resornog plana (izračunavanje parametara elemenata plana, uzimajući u obzir brzinu vozova); Dizajn uzdužnog profila staze i skrivenog (izračunavanje elemenata profila, parametri okomitih krivina); Dizajn poprečnih profila (izračunavanje dizajna poljoprivrednih, balastnih prizma, kiveta i nagornog jarka); Izračun plana izgleda besrasporednog puta (obrada visoko preciznog mjerenja, izračunavanje reda, izračunavanje skraćenja); Izgradnja crteža planova staze, uzdužnih i poprečnih profila, planovi za polaganje tkanja besramnog načina; Priprema izjava; Uvoz i izvoz podataka na / iz Kaprem projekata (uvoz podataka u CAD-u, XML i Kaprem anketi (Slavia) (Slavia), kao i izvoz u CSV, CAD (samo poprečni profili) i XML).

Kao izvori podataka za softverskog paketa Kaprem, modernu opremu, poput elektronskog tahometra i GPS prijemnika, mogu se koristiti.

Pored toga, Kaprem podržava tradicionalne metode snimanja, što vam omogućava bezbolno odlazak na nove tehnologije.

Razmotrite neke programe koji se koriste za dizajniranje puteva i integriranih dizajnerskih programa, jer su osnivači programa koji se koriste za dizajniranje željeznica: Robur-put, Credo, Plateia, Geo + CAD, AutoCAD Civil 3D, Indorcad, Pythagoras, Liscad, MX Road , GIP, Intergraph, Bentley, dosljedan softver.

Credo je kompleks koji se sastoji od nekoliko velikih sistema i brojne dodatne zadatke, u kombinaciji u jedinstvenu tehnološku liniju obrade informacija u procesu stvaranja različitih objekata iz proizvodnje anketa i dizajna na rad objekta. Svaki od sustava kompleksa omogućava ne samo automatizirati obradu informacija u različitim poljima (inženjerskim i geodetskim, inženjerskim i geološkim istraživanjima, dizajnom i drugim), već i dopuniti objedinjeni informativni prostor sa svojim podacima, opisujući originalnu državu teritorije (modeli reljefa, situacija, geološka struktura) i dizajnerska rješenja objekta koji se stvaraju.

Očuvanje korisnika uspostavljene tehnologije za razmjenu podataka u lancu "Izvrsna - dizajn - izgradnja - operacija", istovremeno je proizvela četiri multifunkcionalne proizvode. To je omogućeno zahvaljujući razvoju novih proizvoda u objedinjenim informacijama i instrumentalnoj platformi Credo III.

Credo softversko kompleks (Credo dat, Credo Mix, CAD Credo, transformator, morfomber) prvobitno je dizajniran za rješavanje zadataka dizajna cesta. Međutim, s tim je moguće i riješiti većinu zadataka dizajniranja novih željeznica, dizajn obnove postojećih željeznica uzrokuje probleme. Ipak, svi navedeni nedostaci sa viškom plaćanja za mogućnost sveobuhvatnog dizajna: od prikupljanja i obrade podataka o istraživanju polja prije razvoja svih projektnih odjeljenja s izdavanjem dokumentacije.

Kako izvorni podaci za stvaranje željezničkog projekta u Credo, mogu se koristiti i direktni materijali tehničkih istraživanja te polja i gotovi kartografski materijal.

U prvom slučaju, podsistem Credo Dat koristi se za automatiziranje naselja dijela inženjerskog i geodezije, pružanje:

unos mjerenja polja od tradicionalnih dobavljača i časopisa;

uvoz podataka iz datoteka primljenih iz elektroničkih snimača i GPS sistema, tekstualnih datoteka;

prerada mjerenja i strogo podešavanje geodetskih mreža;

prerada prizemna tahometrijska pucanja;

rezultati za obradu izvoza u tekstne i grafičke datoteke;

izrada uzdužnih i poprečnih profila na "crnim" oznakama.

U drugom slučaju, Credo Mix podsustav (Credo T ER) koristi se za stvaranje i inženjering velikih planova u obliku digitalnog modela lokacije, dok osigurava:

Uvesti rezultate linearnih anketa;

Rezultati obrade Digitalizacija skeniranih kartografskih materijala;

Izrada, mapiranje, korištenje digitalnih modela i situacija za ublažavanje;

Izrada plana "tvrdih kopija" u listovima ili tabletima.

U prvom i drugom slučaju rezultat je digitalno područje područja (CMM) dizajna, kao osnova za dizajn.

Izvorni podaci dizajna su također tehnički parametri dizajnirane željeznice.

Proces dizajna uključuje sljedeće korake:

Polaganje na cmmm u određenom smjeru strukturne linije s određenim nagibom (linija "nula djela");

Postavljanje rute sa parametrima plana prema kategoriji dizajnirane željeznice;

Izvoz staze u podsistem CAD CRADO;

Dizajniranje uzdužnog profila i poprečnih profila platnene zemlje prema kategoriji dizajnirane željeznice i geologije;

Određivanje procijenjenog protoka i zapremina površine površine određene vjerojatnosti prelazećim poplavnim bazenima malog kvadrata;

Izbor vrsta i rupa ISSO;

Određivanje izračunatog protoka i količina protoka određene vjerojatnosti prekoračenja velikih rijeka (hidraulički podsistem);

Dizajn uzdužne odvodnje s izborom vrste jačanja;

Određivanje količine zemaljskih radova, površina uklanjanja zemljišta;

Formiranje izjave plana linije, ISSO;

Formiranje crteža plana staze, uzdužni profil, poprečni profili.

Rezultati dizajna pohranjuju se u odgovarajućoj datoteci u elektroničkom obliku, a mogu se ispisati i na papiru (obje izjave i sve navedene crteže). Da biste ispisali crteže plana, uzdužni profil, kontaminira Zemlje platna koristi softverski proizvod AutoCAD.

Robur-šina. - Softverski proizvod, prilagođen zadacima dizajniranja novih željezničkih linija i rekonstrukcija postojećih željeznica. Navedeni princip sveobuhvatnog dizajna omogućava vam da izvršite sve glavne faze dizajnerskog rada koristeći Robur: od prikupljanja i obrade podataka polja terenskog istraživanja prije razvoja svih projektnih odjeljenja s izdavanjem dokumentacije.

Funkcionalnost robura:

Izrada digitalnog modela reljefa;

Dizajn plana željezničke staze

Dizajniranje uzdužnog profila nove i rekonstruirane željeznice;

Dizajn poprečnih profila nove i rekonstruirane željeznice;

Brojanje jačine radova kazna zemlje i gornje strukture staze;

Neposredni plan (Richtovka).

Sastav programa:

Model digitalnog reljefa (rad sa površinama);

Urednik stanja;

Praćenje (plan rute);

Dizajn uzdužnih i poprečnih profila nove i rekonstruirane željeznice;

Plan ispravljanja (Richtovka);

Izvoz i uvoz podataka;

Modul dizajna tableta.

Robur-culvert. - Softverski proizvod koji pruža dizajn više od 250 vrsta umjetnih struktura s obzirom na tipične strukture koje se koriste za odvodnju, s raznim vrstama temelja, naslova, troškova i jačanja rutinskih i obilja nasipa za sve vrste baznih tla i razne umućene visine preko dizajnirane strukture.

Može se koristiti i autonomni program i kao dio softverskog paketa Robur Topomatics. Kada se koristi robur topomatics, moguća je automatizirana polaganja cijevi duž digitalnog modela reljefa i dizajnerskim površinama projektorene ceste.

Funkcionalnost:

Automatizirani dizajn cijevi i malih mostova na linearnim stazama i u master planovima.

Automatizirano slijetanje cijevi na reljefu pomoću digitalnog modela reljefa.

Minimiziranje količine osnovnog rada i korištenog materijala (montažni beton, ojačanje, hidroizolacija).

Racionalni izgled veza cijevi s obzirom na profil Zemljine platnene.

Sposobnost postavljanja cijevi u smislu i profil za različite kriterije.

Sposobnost izračunavanja stvarnih količina zemljišta.

Dijagnostika pogrešnih dizajnerskih rješenja u skladu s postojećim dizajnerskim cestovnim standardima.

Izvršite proračune svih potrebnih koordinata i oznaka.

Vikend dokumenti:

Profil za crtanje cijevi;

Crtanje plana cijevi;

Crtanje fasade dizajna u pogledu i u profilu;

Crtanje reza srednjeg dijela strukture;

Tablice radne količine;

Stolovi glavnih pokazatelja (oznaka i dužina, hidraulički izračun podataka);

Stolovi za specifikacije blokova;

Stolovi prostora i snage.

Automatizacija zadatka dizajniranja rekonstrukcije uzdužnog profila postojeće željeznice pronašao je svoj odraz u programu "Profil".

Ovaj se program široko koristi u dizajnerskim institutima Zheldorproject i omogućava studentima da učenici u uvjetima ponašaju što bliže stvarnom dizajnu.

Izvorni podaci su rezultati inženjerskog i geodetskog i inženjerskog i geološkog rada na istraživanju mjesta postojeće željezničke pruge:

Obilježavanje glava šina na osnovnom i ne-slaninom putu;

Zemljske oznake;

Obloga i veličine tipa umjetnih struktura, signalnih znakova, kratkih transfera i tako dalje;

Vrsta i debljina balastnih slojeva Popikenly;

Postavljanje podrške kontakt mreže, visina kontaktne žice;

Rezultati izračunavanja krivina na osnovnom i ne-slaninom putu;

Vrsta i debljina predviđenog sloja odvajanja (prema rezultatima termofizičkih proračuna);

Veličina predviđenog isječanja sloja balasta.

Set izvornih podataka prilagođava se ovisno o vrsti navodnog rada: remont jedne željeznice, remont s više prstiju željeznice, testiranje alata uzdužnoj profilu.

Profil Program omogućava vam dizajniranje elemenata rekonstruiranog uzdužnog profila, uzimajući u obzir potrebnu debljinu sloja balasta ispod spavaćeg prostora, poštivanje standarda dizajna duž dužine elementa, dopuštenoj razlikama padina, prisutnosti vertikalne krivulje, dopušteno je razlikama u markama šina na baznim i ne-slaničkim stazama.

Kao rezultat rada u programu "Profil, rezultati dizajna rekonstrukcije mjesta nove željeznice pohranjuju se u odgovarajućoj datoteci u elektroničkom obliku, a mogu se ispisati i na papiru. Za ispis crteža uzdužnog profila koristi se softverski proizvod AutoCAD.

"Geo + CAD" je softverski paket otvoreni set kompatibilnih softverskih proizvoda za AutoCAD platformu dizajniran za rješavanje inženjerskih istraživačkih zadataka, geo-inženjerskog dizajna i inženjerskog GIS-a.

Plateia - Program je osmišljen za razvoj projekata za izgradnju, rekonstrukciju, popravak puteva i gradskih ulica svih tehničkih kategorija. Ruska verzija PATEIA dizajnirana je za ispunjavanje dva glavna regulatorna dokumenta: Snip 2.05.02 - 85 "Automobilski putevi" i Gost P21.1701 - 97 "Pravila za obavljanje radne dokumentacije autoputa."

Softverski kompleks Plateia sastoji se od pet modula: "lokalitet", "Axis", "uzdužni profili", "Presjeci", "Transport". U posljednjem modulu implementiraju se mogućnosti modeliranja procesa motornih vozila.

AutoCAD Civil 3D 2009 je novi generacijski program zasnovan na platformi AutoCAD 2009 i namijenjen za kopnene rute, dizajnere na cestama, općim planom, dizajnerima linearnih konstrukcija. Ključna karakteristika programa je intelektualna veza između objekata, što vam omogućava da dinamički ažurirate sve povezane objekte kada izvršite promjene u rezultate istraživačkog ili dizajnerskog rješenja. Područja primjene: Dizajn master planova, zemljišta inventast, dizajn cesta, krajobrazni dizajn i poboljšanje, geodezija, cjevovodska kanalizaciona mreža, zaštita okoliša.

U novoj verziji programa bilo je moguće kombinirati crteže projekta, primjenjuje se i korisničko sučelje za odabir željenog prikaza izvještaja o planiranju.

Indorcad je automatizirani dizajnerski sustav dizajniran za linearne objekte, master planove i upravljanje zemljištem; Oni integriraju mogućnost liječenja materijala geodetskih anketa, izgradnje i prerade digitalnih modela terena, praćenje linearnih objekata, dizajn reljefa, nasipa i vađenja proizvoljne složenosti, drumskih puteva, zgrada, inženjerskih mreža i druge infrastrukture. Indorcad je: sistem dizajna cesta (Indorcad / put); Sveobuhvatno rješenje za rad električnih mreža (Indorpower); Priprema topplana (Indorcad / Topo); Dizajn master planova (Indorcad / nalazište); Kompilacija pilot kartica (Indorcad / River).

Rezultati dizajna ceste u Indorcadu / cestu CAD / Road može se prenijeti na informacioni sistem. Možda postoje rezultati izvršne pucnjave. Ovaj informacioni sistem prikazuje dizajnirane i prave ceste na području područja pomoću GIS Indorgija.

Pythagoras - Program vam omogućava brz i efikasno obradu podataka o mjerenju polja, dizajn, stvaranje crteža, izvedite različite mjerenja i proračune, izračunajte količinu jačine / nasipa, razvijajte kontrolu izvođenja izvršne pucnjeve i prikaz dokumentacije za ispis. Mogućnosti crtanja programa omogućavaju vam da izvučete gotovo sve grafičke objekte.

Program podržava rad sa povezanim i nekoherentnim tablicama. Sva polja u tablicama mogu se indeksirati, omogućujući vam da izvršite brze zahtjeve, analize i stvaranje izvještaja. Možete pristupiti vanjskim bazama podataka koristeći ugrađeni Pythagoras VBA tumača i upravljačkog programa ODBC-a.

Liscad je softver dizajniran za geodeze i geodete; Njegove glavne funkcije: Unesite i izlazni podaci, razmjena podataka s ne manjim od 40 različitih vrsta instrumenata. Razmjena podataka moguća je s drugim softverskim sustavima, uključujući AutoCAD DWG / DXF i MicroStation DGN; Proračuni (COGO), kreiranje, uređivanje i rad sa bodovima, linijama, spajanjima, poligonima, tekstom i zapisima; Izjednačavanje linearnih ugnja mreža bilo koje konfiguracije, uvozi podataka iz polja datoteke ili ručno unosa; Izračun svezaka ograničenih s dvije površine, izračunavanje količine udubljenja i nasipa; Izgradnja uzdužnih i poprečnih profila, kompletan skup podataka za izlaz u CAD-u; Pretvoriti koordinate iz jednog sistema na drugi.

Urednik resursa Liscad Plus je aplikacijski program koji vam omogućuje stvaranje i uređivanje resursa za upotrebu u drugim programima (modulima) liscad.

Leica Liscad CAD je automatizirani dizajnerski sistem LISCAD - izuzetno moćan i istovremeno jednostavan za upotrebu automatizirani sistem crtanja, posebno dizajniran za upotrebu u anketama i mapiranju. Dizajniran za konačni dizajn i pripremu planova i profila za ispis. Podržava izvoz uvoza u DXF i DGN formatima. Pruža pogodno sučelje za uređivanje podataka na ekranu monitora predstavljen u grafičkom obliku.

Tung - Ovaj softverski kompleks dizajniran je za stvaranje (na bazi kosmičkih i vazdušnih fotografskih materijala) različitih GIS podataka. Kompleks uključuje softver: "CFS-CALLO", "Talk-Cosmos", "Talk-TSP", "Talk-CPC", "Talk-Gis". Izlazni proizvodi "Karde": Photoshhem, fotografije, ortofotoplas; Digitalni modeli reljefa u obliku horizonta, matrica visine, trouglovi (TIN); Elektronske karte i planovi.

Svi navedeni programi omogućuju nam da nastavimo predmet (željeznički staze) u smislu njene realizacije, uzimajući u obzir reljef, hidrografiju, geologiju i situacije. Dizajner koristi postojeće standarde dizajna: padine, stice itd. Te norme generaliziraju iskustvo i naučna dostignuća u odnosu na neke prosječne projektne uslove. Usklađenost sa normama garantuje u odnosu na željeznički put kriterija:

1) sigurnost (dimenzije i);

2) glatkoća: itd.

gde – brzina, – vrijeme, – Ubrzanje voza.

Usklađenost sa standardima dizajna u nekim slučajevima dovodi do velikih rezervi, što povećava troškove projekta.

Modeliranje pokreta vlaka duž projiciranog profila i plan bi otkrili interakcije moći uzrokovane geometrijom staze, što bi stvorilo ekonomičnije projekte u odnosu na "regulatorna" rješenja.

Široka upotreba za sintezu jednadžbi kretanja u simbiralnom obliku pronađena su univerzalni sustavi: "Adams", "Smanji", "Neweul", "LINDA", "NUBEMM", "Unigraf NX", " Čvrsta ivica "," promengineer ".

U Rusiji je razvijen softverski kompleks "Univerzalni mehanizam" (um). Softverski paket dizajniran je tako da simulira dinamiku i kinematiku ravnih i prostornih mehaničkih sistema.

UM uključuje specijalizirani modul za modeliranje dinamike željezničkih posada: lokomotive, putničke i teretne vagone, putni strojevi. Modeliranje se izvodi u vremenskom domenu, odnosno ovisno o vremenu. Korištenje HM-a možete kreirati parametrične modele: za postavljanje inercijalnih i geometrijskih parametara pomoću identifikatora ili izraza (uključujući grafičke slike elemenata), kao i glavne karakteristike električne energije (na primjer, izvori, koeficijenti trenja, koeficijenti trenja u kontaktima i tako dalje (Sl. 2)).

Sl. 2.

Da biste razjasnili rezultate modeliranja i / ili za rješavanje zadataka izdržljivosti, pojedinim strukturnim elementima, na primjer, grebene grede i karoserije, mogu biti predstavljeni u obliku elastičnog tel. Parametrizacija modela je osnova za efikasnu analizu dinamičkih svojstava željezničkih posada i optimizacije.

Prilikom kreiranja modela, istraživač ukazuje na broj valjačkih dionica, njihovog tipa, kao i vrstu apsorbiranja uređaja koji se koriste na odgovarajućem kočiju. Vrsta posade odabrana je iz baze, koja uključuje modele lokomotiva i vagona, najčešće na ruskim željeznicama (Sl. 3). Ova baza se može dopuniti modelom bilo koje posade. Da biste to učinili, dovoljno je stvoriti grafičku sliku posade, postavite duljinu duž osi motornih krakova, mase posade, sila glavnog otpora kretanja, i takođe (ako potrebne) snage specifične za ovu posadu. Svaka jedinica za valjanje u smislu softverskog paketa podsustav je da, generalno gledano, može biti model bilo koje složenosti. Unatoč činjenici da u većini slučajeva postoji dovoljno jedinstveni model posade, na primjer, može se uključiti u željeznički sastav, na primjer, profinjeni model teretnog automobila sa troeletnim kolicama ili modelom s tri-šljunka za detaljnije Analiza zasebne dinamike posade u vlaku pomoću USA modula za obučavanje USA.

Sl. 3.

Kao izvorni podaci na putu, sklopive koordinate (uzdužni profil, vertikalne koordinate, linijski plan, opis poprečnog profila šine), poprečni profil kotača i karakteristike nosača putnika (tijela, kolica, kotači parovi, opružni ovjes, prigušivači, autoterapija, itd.), Međusobna orijentacija točkova i šina. Lijevi i desni kotač automobila smatra se zasebno sa svojim koordinatnim sistemima.

Proračuni uzimaju u obzir povlačenje u željezničkoj geometriji iz ispravne krivulje ili izravne (njegova geometrijska povlačenja u planu i profilu iz položaja projekta). Povlačenje u planu uzimaju se u obzir pomak baza stranice kontakta. Prigušivanje oscilacija određuje se na osnovu brzine deformacije prigušivača u skladu sa njihovim nelinearnim karakteristikama.

Koristeći postojeće i modeliranje postojećih, možete kreirati softverski paket koji ne pomaže ne samo da izvrši projekte, već i predviđa ponašanje najistaknutijeg objekta u budućnosti, što je omogućilo proces pronalaska potrebnih dizajnerskih rješenja.

Glavne odredbe planiranja, tehnologije i organizacije rada na rekonstrukciji i popravku željezničke pruge

10.1. Glavne odredbe planiranja rada

Glavni dokument o organizaciji i tehnologiji popravke i putovanja je tipičan tehnološki proces (TTP) koji uspostavlja listu i redoslijed izvedbenih tehnoloških operacija u njima, poravnavanje staza, mašina i mehanizama na mjestu rada i vremena Na osnovu uvjeta za postizanje maksimalnog tempa i najbolje kvalitete, najefikasnije korištenje "prozora" vremena i osiguravanje sigurnosti vlakova i radnog pokreta.

Naziv tipičnog tehnološkog procesa uspostavlja vrstu popravke i putovanja, glavnu karakteristiku staze i popis glavnih strojnih kompleksa.

Tehnološki proces razvija se specijalizirani odjeli za dizajn i dizajnerski organizacijama kako bi naredili upravljanje stazom i građevinarstvo Centralne uprave za infrastrukturu sa svojim naknadnim odobrenjem ruskih željeznica.

Tipični tehnološki proces razvijen je na osnovu istraživanja i razvoja i dostignućima najboljih preduzeća, uzima u obzir najracionalnije oblike organizacije rada i osigurava strogo ispunjavanje svih zahtjeva za ruske željeznice.

Na putevima mreže u dizajnerskim organizacijama i popravnim preduzećima, na osnovu TTP-a, razvijaju se radnici tehnološki procesi (RTP), koji odražavaju lokalne osobitosti u radu i rade na periodu popravljanja određenog objekta. RTP je koordiniran sa relevantnim strukturnim jedinicama teritorijalnih direkcija infrastrukture, potiska i upravljanja pokretom odobreno je teritorijalnim direktorima za popravak i infrastrukturu.

U uvođenju novih tehnologija i nemogućnosti operativnog postupka za stvaranje TTP-a, koje je naručila Centralna direkcija za popravak staze i / ili upravljanja stazom Središnje Direkcije za infrastrukturu ruskih željeznica, iskusio Razvijaju se tehnološki procesi (OTP) o privremenim standardima sa periodom do 3 godine. U ovom periodu OTO mora proći fazu operativne inspekcije u proizvodnji. Uz manje izmjene, OTP se prilagođava i odobrava kao TTP. Sa značajnim promjenama uklonjenim iz proizvodnje.

Radni tehnološki postupak sastoji se od 6 odjeljaka, 5 tablica, 3-8 grafikona i tehnoloških shema:

- detaljne karakteristike objekta koji se popravljaju prije i nakon popravka;

- uslovi za proizvodnju rada;

- proizvodni sastav;

- organizacija rada;

- popis kompleksa stroja i njihovog sastava;

- Izjava o troškovima rada sastavljenih tehničkim standardima;

- Zahtevi sigurnosti vozova i sigurnosti rada;

- rasporedi za proizvodnju rada u "prozoru" na svim proširenim tehnološkim operacijama;

- raspored radne distribucije po danu;

- tehnološka shema faze prerade balastnog prizma (sa velikim balastnim radovima);

- tehnološka shema za dogovor mašina u radnom području;

- tehnološka shema faze rada prilikom zavarivanja fluksa za dužinu bloka ili pokretanja bloka;

- Izjava o radu sa starijim balastom prilikom čišćenja sa ivičnjaka, razvoja rovova pod ladicama i odvodnje, čišćenja i rezanje kiveta s cuvenim strojevima;

- Tehnološka shema faze rada na čišćenju balasta i zamena prenosa pucanja itd.

Sastav glavnih vrsta popravnih i putnih radova i popis tehnoloških operacija uključenih u njih uspostavljen je uredbom o sistemu turističke ekonomije / 66 /.

Rationalni niz glavnih tehnoloških operacija za obnovu i sve vrste popravka uspostavljena su ovim tehničkim uvjetima.

Tokom rekonstrukcije (modernizacije) željezničke pruge (P), slijed tehnološkog operacija je sljedeći:

- stvaranje referentnih mreža na mjestu obnove;

- uređaj privremenih kongresa, njihova elektrifikacija, uređaj privremenih sekcijskih izolatora;

- uređaj za upravljanje privremenim transferima sa strelicama;

- kvar i konsolidacija pozicije projekta na proizvodnju rada na rekonstrukciji;

- popravak i obnavljanje odvodnje, odvodnje i uređaja novih koristeći progresivne dizajne ladiva i odvodnje; Rezanje rolane na nivou stopala nove balastne prizme, rezanje i čišćenje sedimenata kontaminiranog balasta na padinama udubljenja, nasipa i nula mjesta, otkrivanje zarađenih nula i malih udubljenja;

- uređaj podcjenjivanja drenaže i ladica u putničkim platformama;

- eliminacija sužene širine glavne platforme;

- mopiranje padina nasipa i udubljenja;

- uređaj za zaštitne strukture o prevrtanju i lavina-opasnim područjima;

- produljenje vodenih cijevi u širenju glavne lokaliteta Zemljenog platna i oslobađanja padina;

- Povećanje vodootporne sposobnosti malih mostova i cijevi;

- uklanjanje kablova iz zone rekonstrukcije;

- uklanjanje starog oružja (na besramnom putu) za njihovo korištenje na manje opterećenim područjima;

- zamjena prenosa leta;

- Polaganje kovrčanih transfera snimanja u vratovima stanica smještenih u krivuljama ili uklanjanju prebacivanja transfera sa krivina;

- zamjena rešetke šine na novu rešetku koristeći progresivne strukture puta;

- Duboko čišćenje balasta iz korova (na balastni prizmu s ruševinama čvrstih stijena) sa iskrcajem rubljenog balasta da stvori sloj čistog balasta s debljinom armirano-betonskih škara - 40 cm, ispod drvenog - 35 cm ili zamjena azbestnog balasta i ruševina slabih stijena;

- Uređaj u procesu duboke pročišćavanja (rezanje) Zemljine opreme zagađenog balasta zaštitnog graška sloja na površini balastnog prizma (glavni kat Zemljine platnene) sa poprečnim padom od 0,04 u Poljska strana sa geotekstilnom penom, georistirenom pjenom, georižom, na dubini od najmanje 45 cm od potplati mesta, formiranje i brtvljenje balastnog sloja u skladu sa zahtjevima projektnog (ili radne) dokumentacije;

- reorganizacija elemenata profila i njihove kombinacije u uspostavljene standarde;

- eliminacija predimenzioniranih mjesta;

- Uređaj tranzicijskih dijelova staze promjenjive krutosti na pristupima mostova;

- donošenje balastnog prizma na tipične dimenzije sa istovarom potrebne količine ruševina;

- mjerenje, branje, Richtovka i stabilizacija načina sa dizajnerskom oznakama u smislu i profila;

- Zamena tračnica za zavarene šine iz novih šina sa formulacijom njih na optimalnoj konsolidacijskoj temperaturi sa zavarivanjem bloka za blok bloka ili destilacije, sa zavarivanjem izolacionih zbira visoke čvrstoće i Prebacivanje prenosa;

- popravak željezničkih pokreta;

- mljevenje površine jahačkih šina (ako šine nisu kategorije b);

- provjera sukladnosti položaja staze projekta;

- odlaganje uklonjivih materijala gornje strukture staze nepodobne za ponovno postavljanje;

- ugradnja putne maziva;

- Oprema centralizovanih transfera snimanja na glavnim načinima, kongresi glavnih staza, primajući puteve električnog grijanja ili automatske pneumatske računare;

- obnavljanje putopisnih znakova, znakovi za pričvršćivanje krivulja, uzimajući u obzir njihovu novu poziciju, čišćenje korova i balast sa podrške kontakt mreže;

- uređaj ograde duž željezničke pruge i donošenje propusne širine u skladu s normama;

- Radovi koji nisu uključeni u gore navedeni, već su predviđeni propisima o sistemu provođenja turističke ekonomije JSC-a "Ruske željeznice" / 72 / provode se u skladu s projektnom dokumentacijom.

U slučaju glavnih popravaka na novim materijalima (k h), slijed tehnološkog operacija je sljedeći:

- kvar i konsolidacija projektnog položaja na proizvodnju remonta;

- Popravak odvodnih konstrukcija, čišćenje nepotrebnog balasta sa staze, koji uključuje rad na čišćenju i vraćanju postojećih kiveta i jarka, rezanje kiveta, rezanja i planiranja krhotina Zemlje, čišćenja sedimenata zagađivača na pražnjivima i nasipima ;

- uklanjanje starih željezničkih šina (na besprijekornom putu) za ponovnu upotrebu na manje prekriženim područjima;

- Zamjena željezničke rešetke na novi, uklj. sa elementima većeg tehničkog nivoa;

- ispravljanje staze i mandrela balasta;

- Zamena prenosa snimanja na nove prevode iste vrste, uklj. sa elementima većeg tehničkog nivoa;

- Duboko čišćenje balasta iz korova (na balastni prizmu sa ruševim balast čvrstim stijenama) sa utovarivanjem rubljenog balasta za stvaranje sloja čistog balasta pod armirano-betonskim škarovima - 40 cm, ispod drvenog balasta - 35 cm ili zamjena azbestnog balasta i ruševine slabih stijena, odvajanje odvajanja ili zaštitni sloj na krišu sa nagibom od 0,04 na poljskoj strani sa obloženim premazom geotekstilne, polistirene pjene, georižnica do dubine od najmanje 45 cm od potpala, formiranje i brtvljenje balastnog sloja;

- stavljanje puta do osi u planu i dovođenje dužina prijelaznih krivulja i izravnih umetaka između susjednih krivina u skladu s brzinama kretanja vlaka;

- ispravljanje, biranje i stabilizaciju staze sa dizajnerskim oznakama u planu i profilu;

- donijeti balastnu prizmu potrebnim dimenzijama;

- Zamena tračnica za zavarene šine uz formulaciju njima na optimalnoj temperaturi pričvršćivanja sa zavarivanjem tkanja na dužini bloka ili konstanta sa zavarivanjem izolacijskih spojeva i prebacivanja prenosa;

- Slikarstvo i ugradnja putopisnih znakova, čišćenje korova sa podrške kontakt mreže, na podešavanju praznine veze i završetka staze;

- mljevenje površine jahačkih šina (ako šine nisu kategorije B) i transferi za snimanje;

- glavni popravci željezničkih pokreta;

Vitaly Buchkin (stručni savjetnik, doktor tehničkih nauka, profesor.)

Kada je automatizacija organizacionog upravljanja na osnovu upotrebe računara, trebalo bi imati na umu da je glavni ključ njegovog uspjeha temeljne promjene u tradicionalnoj tehnologiji organizacijskog upravljanja.
Akademik V.M. Glushkov

Trenutno, Riel Geo projekt Posebna pažnja posvećuje posebnu pažnju na razvoj specijaliziranih modula za razne industrije i transport. Ovo je poseban softver (SPO), dizajniran za rješavanje zadataka aplikacije korisnika. Ovaj članak će govoriti o nekim takvim kretanjima:

program Invest dizajniran je za automatizirani dizajn željezničke rute. Proces dizajna sastoji se u postavljanju dizajnera na ekranu monitora u dijaloškom režimu plana linije na podlozi koji prikazuje dizajnerski prostor;
korwin program dizajniran je za osmišljavanje rekonstrukcije uzdužnog profila postojećih željeznica i dizajn uzdužnog profila dodatnih (sekundi itd.);
aquila program dizajniran je za izračunavanje i rekonstruiranje parametara elemenata postojeće željeznice;
program Slavija pruža automatizirana obrada kodiranih podataka kodiranog snimanja postojećih željezničkih pruga.

Uložite: praćenje linearnih sadržaja u stvarnom vremenu

Analiza softvera koji se koristi u dizajnu puteva i drugih linearnih konstrukcija pokazalo se da se njihov rad zasniva na korištenju sustava za kontrolu računara za informacijske procese i modele karakteristične za tradicionalni dizajn. Prije svega, to se odnosi na organizaciju procesa praćenja. Kopiranje tradicionalne tehnologije za polaganje tehnologije tijekom stvaranja prvog CAD-a unaprijed određenog nivoom razvoja računarske tehnologije iz razdoblja, ali isti princip ostaje u kasnijim razvojem.

Izvodljivost i relevantnost prelaska iz kopiranja tradicionalnih tehnoloških programa na provedbu zapravo strojne tehnologije temelje se na značajnom povećanju računarske energije, ali zahtijeva istovremeno privlačenje načina intenzivnog načina za podršku dizajnerskom procesu u okviru svojih automatiziranih implementacija.

U programu Invest kao uređaj za podršku modernoj tehnologiji za praćenje primjenjuje se dizajnerski snop (Sl. 1), na kojem se dizajner može kontrolirati pomoću manipulatora tipa miša. Zadatak dizajnera je položiti linijski plan u informacijskoj slici (supstrat) prikazujući dizajnerski prostor. Ne postoje ograničenja na vrsti supstrata. Supstrat može biti karta reljefa, dobijena na ovaj ili onaj način, zračna fotografija ili kozmička slika itd.

Digitalni analog supstrata (digitalno područje područja) pohranjuje se u memoriju računara (digitalno područje) koje sadrži informacije o dizajnerskom području u iznosu koji se uzima u obzir tijekom praćenja - olakšanja, geologije, situacije itd. Kao oblikovan (podešavanja) linija retka na ploči "profil" automatski (u stvarnom vremenu) gradi kombinirani uzdužni profil zemlje i projektnu liniju uzdužnog profila, optimalan prema odabranom kriteriju, uzimajući u obzir sve regulacije Ograničenja (vidi Sl. 1).

Da biste kombinirali diskretne slike na ploči "profil", frekvencija njihovog ažuriranja u dizajnu dizajna trebala bi biti najmanje 10 kadrova u sekundi. Tačno je da se izuzetno visoki zahtjevi za brzinu izračunatih algoritama određuju i, prije svega, algoritmu za izgradnju uzdužnog profila zemlje. S tim u vezi, primijenjeno je modeliranje modeliranja terena neuronskih mreža zasnovanih na radijalnim osnovnim funkcijama.

Upotreba opisane tehnologije učinkovit je u izradi investicijskih projekata razvijenih karticama više ili manje male razmjere, uz procjenu odluka projekta o proširenim pokazateljima.

Korwin: Rekonstrukcija uzdužnog profila željezničke pruge

Tijekom rekonstrukcije postojećeg profila zakonske pruge, odluka o projektu mora zadovoljiti, pored uobičajenih regulatornih zahtjeva i ograničenja (pristranosti, razlika mulja, međusobnog postavljanja elemenata plana i profil), kruta ograničenja njegovih odstupanja iz postojećeg uzdužnog profila kako bi se spriječilo rekonstrukciju postojeće Zemljene platnene.

Ovo je glavna razlika u dizajnu rekonstrukcije profila postojećih željeznica iz dizajna novog željezničkog profila, gdje je glavni zadatak potraga za općim obrisima profila i povezivanje s linijskim planom koji omogućava Podešavanje.

Prilikom dizajniranja rekonstrukcije uzdužnog profila je predodređen njegov ukupni obris (postojeći profil) i zadatak je ograničenje detalja o pristupu ne samo za plasman svakog profila, već i optimizacije njihovog cjelokupnog kompozicije.

U skladu s tim, u Korwinskom programu korišten je razvijeni matematički aparat. Za postavljanje prijeloma profila koristi se varijabilni pristup na osnovu načina implicitne (djelomične) grube sile.

Korwin program omogućava vam da se pređete na područja do 50 km u automatskom režimu. Izvorni dizajnerski položaj, uzimajući u obzir sve formalizirane ograničenja i standarde dizajna (Sl. 2).

Da bi se izvršio neformalizirana ograničenja, proveden je razvijeni aparat za interaktivni prilagodbe. Ako se provodi automatski unos minimalnog amandmana koji nadoknađuje kršenje standarda dizajna kao rezultat prilagodbe - dizajner ne može prekršiti dizajnerski standardi.

Glavni izvorni podaci generiraju se automatski prilikom obrade koordinatnog snimanja (Slavia program). Podaci linije plana kreiraju se u automatskim i poluautomatskim režimima programa za izračunavanje parametara planskih elemenata (aquila).

AQUILA: Izračun parametara elemenata željezničkog plana i njene rekonstrukcije

Izračun parametara elemenata plana jedan je od najnevremenijih i masovnih zadataka u praksi dizajniranja rekonstrukcije željeznica, održavanja i popravka željezničke pruge.

Program Aquila namijenjen za implementaciju takvog izračuna provodi se sljedećim principima:

dužina mjesta naselja ograničena je isključivo tehnološkim uvjetima, obično je 15-25 km (do 60 km);
broj izravnih i krivulja opravdan je automatskim izračunom;
izvršen je zajednički izračun svih elemenata plana web lokacije kao pojedinačnog sustava;
da biste opisali elemente plana i izračunavanje dizajnerskih smjena, koriste se precizni geometrijski modeli (uključujući postupke optimizacije).

Početno dizajniranje rješenje se formira automatski uzimajući u obzir sve regulatorne zahtjeve unutar određenog pojasa za odbijanje dizajnerskog rješenja iz postojećeg. Rezultat je tačan koordinatni model resornog plana, koji se sastoji od dopuštenog slijeda izravnih, kruga, kruga i prolaznih krivulja, optimalnog (u matematičkom smislu) u odnosu na opseg rada na rekonstrukciji željezničkog plana.

U teškim (za implementaciju na računar), sa velikim smjenama, privremeni odgovor prikazuje se tijekom izračuna, a korisnik je pozvan da odluči, nastavite automatski izračun ili idite na interaktivni način rada. U interaktivnom režimu možete brzo riješiti gotovo svaki projektni zadatak u automatskom režimu, računar ponekad pronalazi nestandardnu \u200b\u200bi vrlo efikasna rješenja.

U svim fazama prilagođavanja (Sl. 3) ostaje integritet i regulatorna prihvatljivost geometrijskih obrisa plana.

Rezultati konačnog izračuna:

točan, geometrijski ispravan matematički model plana na području naselja, uzimajući u obzir sva prostorna i regulatorna ograničenja;
geometrijski parametri elemenata plana. Struktura plana (položaj krivulja i izravna, njihov broj, podjela krivulja na jedno- i multi-stradni, itd.) Se automatski prepoznaje i optimizira;
točne vrijednosti dizajnerskog smjena i osi osi putanje na pucnjavim mjestima i / ili u cijelom području sa odabranim korakom diplikacije.

Slavija: Liječenje ove koordinatne snimanja željezničkih pruga

Značajka moderne tehnologije za proizvodnju geodetskih radova na postojećim željeznicama je odbijanje selektivne sekvencijalne sheme snimanja karakteristično za tradicionalnu tehnologiju.

Položaj željezničkih pruga, kao i sve ostale strukture i uređaja, fiksiran je sa svakog parkinga alata u proizvoljnom sekvenci, na osnovu razmatranja minimiziranja pokreta radnika sa reflektorima. Isto se odnosi i na sve ostale linearne i točke objekata i njihove elemente. Pod ovim uvjetima konačni rezultat pucnjava je neuređen skup točaka sa poznatim koordinatama.

Dakle, obrada koordinatnog pucanja sastoji se od prvobitno u originalnom skupu tačaka snimanja podskupovi bodova koji opisuju objekte koji se mogu snimiti tijekom dizajna, za koji se mogu precizirati tijekom procesa snimanja ili u kamenim uvjetima koristi se.

Mnogo složeniji zadatak je prepoznati nizove bodova koji opisuju pojedinačne linearne objekte - prilikom obrade podataka snimanja, postoji potreba da ne samo da označavaju podmornu tačku iz niza, karakterizirajući određeni dizajnerski objekt (na primjer, točke Odredite položaj osi staze), ali i prepoznati stvarni niz ovih bodova duž paketa.

Nakon prepoznavanja slijeda bodova koji određuju položaj osi staze, stvara se matematički model postojećeg resornog plana. Za ovaj segment staze između pucnjava treba opisati neke krivulje.