PREDNJI LINA BOMBER IL-28 Dizajniran je normalnim aerodinamičnim krugom s direktnim krilom i duhovnim repom. Glider je uglavnom izrađen od aluminijskih legura pomoću čelika na najneoptovanim mjestima.
Fuselage: Hemonokokutarni tip je podijeljen u prednje, srednje i feedne odjeljke. Prednji pretinac je zapečaćen, nalazi se kabine navigatora i pilota. U srednjem dijelu postoje rezervoari za gorivo i bombi.
U krivici trupa postavljena je zapečaćena kabina rejting radara sa stočnom topovom. Pilot kabina je zatvorena prozirnim pad fenjerom, srednjeg dijela odlazi u pravu. Kabina Navigator nalazi se u nosu trupa, ulaz se nalazi na gornjoj površini trupa ispred fenjernog letača. U kabinama pilota i navigatora su instalirani katapulti; Katapultura se sastoji. Strelac u hitnim slučajevima mogao bi napustiti zrakoplov kroz donji otvor (ulaz); Katapultovo sjedište u kabini u kabini nije osigurano.
Krilo: Twin-lanac (spari prolaze kroz trup), direktno, trapezoidni u smislu, sa izraženim reverznim duksevima na stražnjoj ivici; Sastoji se od centraloplana i dva uzimanja konzola. Mehanizacija krila uključuje aileons i zaklopke. Ugao instalacije krila napada na 3 °, pozitivne V-slike je beznačajna - 38.
Repna šljiva: Znoj se sastoji od kobilice s smjerom upravljača i stabilizatora sa upravljačem visine. Kretanje kretanja kobilice na prednjoj ivici je 45 °, stabilizator - 3 g. Stabilizator je postavljen pozitivnim uglom poprečne V 7 °.
Tok kursa vrši se odbojnicama smjera smjera, prema kolutu - odstupanje Ailerona, prema terenu - odstupanje od upravljanja visinom Pravo airone i volan volana su opremljeni trimerima. Kontrole, vijčani stup, papučice i rude montirani su u kabini pilota. Ožičenje upravljačkog sustava je mehanički, uglavnom kabel - iz krute cijevi se izvodi samo kontrola Airone.
Power Point: Sadrži dvokrilni turbojet motore VK-1A dizajn V.YA. Klimova sa 2700 kgf. Moguće je montirati na stranama trupa u području krila dva ubrzavača krutog goriva PSR-1 500-1 5 sa teretom od 1600 kgf. Ukupni kapacitet pet mekih rezervoara za gorivo iznosi 8000 litara. Svi tenkovi nalaze se u trupu: tri - ispred bombe, dva - iza bombe. Sistem punjenja rezervoara neutralnog gasa i sustava za crpljenje goriva iz rezervoara do spremnika za spremanje centriranja u navedene granice kao gorivo stvara.
Šasija: Trokretan, očišćen, sa nosačem za nos. Nazalna podrška na kotačima čišćena je u trupu, glavni jednozetni nosači čiste se u motor Gondolas.
Bočna oprema: Omogućuje vam letjeti dan i noć u jednostavnim i složenim meteo uvjetima. Za svoje vrijeme sastav Braco-a bio je savršen.
Model opreme za vazduhoplovsku navigaciju uključuje Autopilot AP-5 i sistem sletanja u složenim meteo uvjetima OSP-48. Radio oprema uključuje radio navigaciju i opremu za radio komunikaciju, okrivljenog vladinog sistema i pregovarački uređaj zrakoplova.
Ciljana oprema: Sastoji se od optičkog bombardiranja za smeće OPB-BSR (na avionima rane izgradnje OPB-5CN-a) i radarskim bombardiranjem PSBN-M (uređaj slijepog i noćnog bombardiranja).
Naoružanje: Kolibar za suspenziju bombe od 50 do 3000 kg ukupne težine do 3000 kg, mogući je dio zrakoplova, moguće je nositi taktičke atomske bombe. U krmi dijelu trupa, ugraničana instalacija IL-KB-a sa dva 23 mm HD-23 s municijom za 225 školjki na bačvi ugrađena je u krupnu hidropražu. Dvije "ofanzive" HP-23 puške ugrađuju se nepomično na stranama u nosu trupa; Municija nazalnih topova je 100 granata na prtljažniku.
Il-28 je prvi sovjetski reaktivni bombarder. NATO je kodiran kao "gonič". Takođe, IL-28 je prednji bomber koji može nositi taktičko nuklearno oružje.
Sredinom 50-ih predstavio je glavnu šoksku snagu SSSR zrakoplovstva. Razlika u zrakoplovu sastojala se u svojoj pouzdanosti i nepretencioznosti u radu. Bilo je to za ovaj avion S. Ilyushin i njegov tim nagradili su staljinističku nagradu.
Istorija aviona IL-28
U inicijativi i-28 su stvorili u kontekstu konkurencije sa CB Tupolevom. U junu 48. godine objavljena je vladavna uredba o dizajnu bombe sa TRD motorima. Iskusni let uzorka izveden je početkom 48. jula sa "Ning" motorima engleske proizvodnje Rolls Roycea.
Na vladinim testovima u februaru 1949. IL-28 već je došao sa motorima domaće proizvodnje VK-1 (RD-45F). U nii-a zračne snage bilo je 84 leta cijelo vrijeme, pronađeno 80 konstruktivnih oštećenja. Četiri meseca su ispravljeni.
U maju 1949. godine, na sastanku, I. Staljin odlučio je uhvatiti bombarder IL-28 u naoružanje zračnih snaga. Tačno godinu dana kasnije, javna emisija aviona dogodila se. Takođe je započela svoju serijsku izgradnju. Raspoređena je u Moskvi, Omsku i Voronezhu u tvornicama br. 30, br. 166 i br. 64, respektivno. Malo kasnije počela je graditi i na tvornicama broj 18 i №1. U istom 50, izgrađene su verzije treninga IL-28U. IL-28T je 51T dizajniran - torpedno-os. A nakon tri godine, zračne snage zemlje usvojilo je izmjenu obavještajne službe IL-28r. Za cijelo vrijeme povijest aviona objavila je oko 6.000 primjeraka.
Najčešći materijal koji se koristi u zrakoplovu je duralni D16T (aluminijska legura). Fuselage na običaju regrutovana je od žica i pločica. Kabina posade potpuno je zvučno izolirana i zapečaćena. Direktno, trapezoidno monoblok krilo, dva servon. Ima ugao ugradnje tri stepena s poprečnim V 38. Krila je integrirana (CP-5C) debljine 12%. Instalirane redovne zaklopke. Aleoni se koriste kao kontrola valjanosti. Strelice stabilizatora i kobilice i njihov profil NACA-00 je simetričan. Trimer volana alerona i smjera kontrolira se električno, TRIMMER RV je mehanički (mehanizmi zupčanika i ožičenje kabla).
Motori instalirani u gondolama ispod krila. Upravljali su kablovskim ožičenjem. Uz pomoć električnih pokretača, provodi se promocija svakog motora. Ukupni kapacitet rezervoara za gorivo iznosi 7908 litara. Napravljeni su od meke gume.
Šasija troo otporna, amortizacija zraka i ulja. Alkoholno mješavina IL-660 koristi se kao hidraulična tekućina za amortizere. Glavni nosači šasije uklanjaju se naprijed, u motociklu, prednji - nazad, u trupu. Čišćenje i instaliranje šasije se vrši hidraulički.
Čitav hidraulički sustav koristi se za pokretanje kočnica kotača i pogona zatvarača. Hidraulična pumpa instalirana na lijevom motoru. Radna tekućina - MVP ulje (45 l). Uz pomoć pneumatskog sistema otvori zaklopke mjehurića. Za razliku od hidrauličkog sustava, zračni sustav distribuira se pumpama na oba motora.
Izvori električne energije za bomber poslužuju 2 GCP 9000 i 2 baterije 12-A-30. RLS PSBN-H radio opreme uspostavljena je u avion, radio komponenta RV-2, radio stanice ARK-5, RSUU-ZM, RSUU-ZM, pregovarač o uređaju SPA 5 i tuženog radara sro.
Oprema za instrumentu uključuje GPK-46 Compass, AGK-47b, navigacijski vizier AB-52, DGMK-3 - Highclikat kompas, HCHO Clock i AVR-M, rotacijski indikator UE-2, VD-17 visina, numerički indeks MA-0,95, autopilot AP-5 i pokazivač brzine KI-1200.
Na modificiranom IL-28 po instaliranom foto opremu "izviđača": za obećavajuće snimanje - AFA-75MK, AFA-33 i AFA-BA-40, za noću - NAFA-31/25 i NAFA-31/50, fotografski Bomba Fotab-50-35 / 100-60, SAB-100-55 / 1000-35 Rasvjetna bomba. Sa RLS ekrana, PSBN informacije zabilježile su FRL-1M konzolom. Nakon nekog vremena, RLS PSBN zamijenio je RLS "kurs". Pored toga, izviđačka oprema uključuje dipolne reflektore u ASO-28 vrstu i natrijum smetnjama.
Od široke nomenklature IL-28 bombi najčešće se koriste FAB-100 (12 jedinica) ili fab-250m46 (8 jedinica). U nekim su utjelovima FAB-500M46 razmatran u broju dvije jedinice ili jedan fab-1500m46. IL-28T (Torpedoa scena) naoružana jednim reaktivnim Torpedo Rat-52 ili AMD-500 minami, AMD-1000 po tipu "Desna" ili "Lira". IL-28T je koristio PTN-45 vid. 2 Puške u stacionarnim tipom HP-23 i 2 pokretna IL-K6 dostavljeni su u male ruke. Potonji je imao hidraulični pogon.
Avioni koji su služili u zrakoplovstvu ili mornarici SSSR-a slikali su srebro, oni koji su poslani za izvoz - u raznim bojama kamuflaže.
Avion je u mnogim zemljama djelovao, posebno u Kini, Egipat, Rumunjskoj, Alžiru, Finskoj, Bugarskoj, Čehoslovačkoj, Gdr, Afganistan, Sjevernoj Koreji, Vijetnamu, Jemen, u Maroku, Somaliji, Indoneziji, Nigeriji i Siriji.
Do kraja 50-ih avion je počeo uklanjati oružjem i zamijeniti ga na YAK-28.
IL-28 - Bomber front-line.
Il-28a je izmijenjen pod nuklearnom bombom RDS-4.
Il-28t se trebao koristiti kao torpedno sobu, ali nije prihvatio ruke.
IL-28PL - Promjena protiv podmornice.
IL-28R - izviđač.
IL-28REB - modificirano pod radio elektroničkom borbom.
Il-28rtr je proveo istraživanje radiotegarije radila.
Il-28u korišten je za trening treninga.
Il-28Sh - iskusni avion za napadu.
IL-28C - iskusni avion. Skilovoidne krilo, motor VK-5.
Il-28ll je dizajniran kao leteća laboratorija.
Il-28 je proslijedio atmosferu.
Il-28m - bespilotni radio-kontrolirani ciljni zrakoplovi.
Il-28p - poštanski zrakoplovi.
IL-28 sa Caterpillar šasijom - eksperimentalni avion.
IL-28 - Vrtla ciljeva.
Sredinom 40-ih iz prošlog veka, prvi turbojet motor razvijen je u SSSR-u. Postalo je osnova za izgradnju IL-22 bombarder, koji je trebao biti testni model potpuno novog, prvo za povijest SSSR-a TheBojet bombardiranja. Ali testovi prethodnika legende nisu bili uspješni jer je postojao ogroman broj nedostataka. Međutim, to nije vodilo dizajnere aviona u očaju, naprotiv! Oni su uzeli u obzir ovo i dobili ono što su željeli nevjerojatno iskustvo.
Nekoliko godina razvoja projekta, ogroman broj opcija, grešaka i pronalaženja - sve je to dovelo do činjenice da je 1948. IL-28 Bombard kreirao timom proizvođača aviona. U generalnim konstruktorima postali su S.V. Iilushin. Jedna od glavnih prednosti bombarderke bila je činjenica da njegovi motori nisu bili domaći, već engleski, brend "Rolz-Royce". Uprkos činjenici da su razvoj i dizajn trajali dosta vremena, a činilo se da je sve savršeno, oko 80 nedostataka pronađeno je nakon prvog leta.
Ali čak i to nije poslužilo kao prestanak projekta. Neispravnosti su eliminirani i nakon 4 mjeseca pokrenuta je serijska zgrada. Posada IL-28 sastojala se od 3-ooh čovjeka. Motori su već korišteni domaći, napravljeni nakon primjera engleskog jezika: turboaktivni VK-1, čiji je ukupni potisak bio 5400 kg. Maksimalna masa polijetanja bila je jednaka 23200 kg. Ubrzani bombarder do 906 km / h. Praktični strop bio je 12400 metara. Raspon leta bio je 2400 km. Oružje se sastojalo od 4 HP-23 zrakoplovska puška od 23 mm i razne zračne bare sa ukupnom težinom od 3000 kg. Ove karakteristike, kao i činjenica da je zrakoplov bio prilično jednostavan u proizvodnji, u usporedbi s drugim modelima, dovelo je do činjenice da je njegova proizvodnja bavila u cijeloj 3 tvornici.
| Godina oružja | 1958 |
| Godina proizvodnje | 1957 - 1959 |
| Objavljeno, Jedinice | 149 |
| Mase prazne, kg | 10 500 |
| Masovno borbeno opterećenje, kg | 4000 |
| Ugrađeni pištolj | 4 × 30 mm (Defa) |
| Maks. Trži težinu, kg | 20 800 |
| Power Point | 2 × Snecma Atar 101 |
| Maksimalni potisak, kn | 2 × 34,3. |
| Maks. Brzina, km / h | 950 |
| Stratić. Udaljenost (bez PTB), km | 5400 |
| Praktični plafon, m | 15 000 |
Zahvaljujući iskustvu Drugog svjetskog rata, dizajneri zrakoplova bili su u stanju da postave posadu tako da bi se osigurala sigurnost i njih i bombarder. Uveden je daljinski upravljač, kao i autopilot. Ovo je potrebno tako da je pilot bio samo jedan, što je omogućilo smanjenje veličine zrakoplova, u poređenju sa IL-22. Takođe, avion je uspostavio nadograđenu navigacijsku opremu.
Sve je to dovelo do činjenice da je IL-28 postao jedan od najpoznatijih, moćnih i voljenih vojnih bomba. Na njegovom primjeru izgrađen je ogroman broj aviona, testirane su mnoge rakete, bombe i druge školjke. Ova bombar za prednju liniju postala je istinski legendarna i ostavila najveću stazu u istoriji zrakoplovstva SSSR-a.
Istorija stvaranja IL-28 pomalo je neobična. Tim glavnog dizajnera S.v. Iletješin i sektorski istraživački instituti Ministarstva zrakoplovne industrije uspjeli su ispuniti opsežni kompleks eksperimentalnog dizajna u kratkom vremenu, što je odredio daljnji uspjeh aviona. Početak njih može se pripisati 1945, kada je pod vođstvom A.M.LULKI razvio posao na prvim sovjetskim TRD-om. Prema proračunima, motor TR-1 trebao je razviti pistu 1500-1600 kgf, što je značajno premašilo mogućnosti trofejnih njemačkih motora BMW 003 i JUMO 004 (razvijeno 800-900 kgf). Pretpostavlja se i da bi TP-1 imao manju krstarenje specifičnom potrošnjom goriva i manju specifičnu masu. Prema ovom motoru, aviona, proizvodnja KB, S.M. Chalekseeva i primljeni zadaci za razvoj eksperimentalnih boraca i bombardera. Avioni su izgrađeni, ali nisu svi leteli. Najpoznatiji među njima bio je IL-22 - prvi sovjetski mlaznjak sa četiri čipa, koji je, iako nazvan eksperimentalnim, bio je puni suzbijajuća zrakoplova opremljena sa svim potrebnim oružjem i opremom.
U ljeto 1947., SSSR je pokrenut u licenciranu serijsku proizvodnju engleskog TRD-a sa centrifugalnim kompresorom "Ning" - pouzdan, s velikim resursom, razvijajući pistu 2270 kgf. To je utvrdilo upotrebu četiri takve motore u nacrtu IL-24. Međutim, proračuni su pokazali da je ova opcija vrlo teška: njegova pista povećala se na 28.000 kg, a avion se mogao koristiti samo od betoniranih pista, koji su tada bili malo.
U to vrijeme IL-22 testni letovi su već započeli. Piloti su izvijestili da se konfiguracija nosa ne opravdava: vezanje fenjera značajno preklapajući prednji i bočni pogled na gledanje, zakrivljeni elementi za zastakljivanje iskrivljuju stvarnu sliku, na njima se nalazi intenzivna sunca. Pokazalo se da su usvojena lokacija Gornje kule i njezina vidna stanica dovela do pojave dodatnih zona granatiranja "mrtvih", za koje bi se puške mogle požariti, ali strelice nisu promatrale cilj, jer je ciljana linija preklapana Avion agregati, krilo ili trup. "Analiza svih informacija o prednostima i nedostacima IL-22 prisilio je Ilyushinu sa odlukom osebujnim da bi zaustavio razvoju bombardera na osnovu sheme na osnovu sheme Ovaj avion i energično započinje dizajn druge mašine slične svrhe. Dakle, započela je stvaranje IL-28.
Pažljivo istraživanje iskustva na primenu bombardera front-line u velikom patriotskom ratu, IL-22 Rezultati ispitivanja i predviđanje uslova borbene operacije aviona koji su stvorili da zaključimo da usvojena shema odbrambene naoružanja može imati značajan uticaj na njegovim karakteristikama leta i borbene efikasnosti. Uporedna analiza različitih opcija pokazala je da je uz pomoć jedne feed top instalacije u kombinaciji s odgovarajućim manevriranjem bombarderskog, moguće je učinkovito odražavati napade modernih boraca sa poleđine hemisfere i osigurati pouzdanu zaštitu od mašina. Međutim, za to bilo je potrebno povećati brzinu kretanja oružja i uglova granatiranja u vertikalnoj ravnini. Ilyushin je sastavljen osnovnim zahtjevima koji su novi feed top, i naoružanje OKB-a započeli svoj razvoj. Iskustvo stečeno u OKB-u prilikom rada na KU-3 i KU-4, u najkraćem mogućem roku za rješavanje ovog zadatka i stvoriti stočnu jedinicu IL-KB.
Sposobnost korištenja samo jedna pokretna odbrambena instalacija za zaštitu bombrana i odrediti glavne Flayton funkcije IL-28. Dakle, njegov dizajn "počeo je sa repom".
S istom kao i na maksimalnoj opterećenju IL-22 - 3000 kg, IL-28 je stvoren pod posadom tri: pilot, navigator i hraniti arrow-radaru. Odlukom da odbije drugi pilot, Ilyushin je prvi put uzeo u obzir relativno malo trajanje bomba za prednju liniju, što je bilo jednako u prosjeku 2,0-2,5 sati i nije prelazilo 4 sata. Rad pilota u krstarećem letu trebao je olakšati ugradnju autopilota. Posada IL-28 bila je smještena u prednjim i stražnjim brtvenim kabinama. Na niskim visinama, zrak u njima ubrizgava se direktno pritiskom brzine, a od visine 1.700 m, kabina je izolirana iz atmosfere, a zrak se ponašao kroz filtere iz kompresora motora. Velika brzina leta IL-28 zahtijevala je usvajanjem posebnih mjera kako bi se osiguralo odlazak u nuždu. Radna mjesta pilota i navigatora bili su opremljeni sjedalima za jelo. Strelac-radist u vanrednim vanrednim situacijama mogao bi upotrijebiti donji otvor za ulaz, čiji je prekriveni poklopac zaštitio od akcije zraka u vrijeme odvajanja iz zrakoplova. Navigator je bio u katapultičkoj stolici tokom polijetanja, slijetanja i zračne borbe. Pri radu sa pogledom i bombardiranjem opreme za rangiranje na drugom sedištu na desnoj strani aviona. Za praktičnost igranja vatre i praćenje svrhe sjedišta strelice kretalo se vertikalno istovremeno kretanjem oružja.
Usvojena shema odbrambene naoružanja i sastav posade omogućili su oštro smanjuju geometrijske veličine IL-28 u odnosu na IL-22: New avioni je ukratko bio skoro 3,5 m, a njegovo područje krila smanjeno je za 13,7 m² U skladu s tim, masa jedrilice se smanjila, što je omogućilo da se elektrana nanosi iz dva TRD "NIN". Iz TP-1 su se razlikovali prvenstveno visoke pouzdanosti i 25-30% manje potrošnje goriva, ali su imali značajan nedostatak - veći Misel. Posljednja okolnost, kao i želja dizajnera kako bi se povećala ugradnja motora iz površine zemlje kako bi se spriječilo usisavanje stranih objekata iz pregleda, dovelo do kvara stubova motora i u instalaciju od njih u motogonolu, čvrsto pritisnuto do donje površine krila. Da bi se dobio neophodno centriranje, motori su kombinirani u prednjim dijelovima Motogondola. Veliki promjer centrifugalnog kompresora i relativno mali promjer izduvne mlaznice ovog TRD-a omogućio je relativno lako riješiti drugi, vrlo važan za prednji bombaški problem povezan s pružanjem širokog spektra šasije i čišćenje glavnih regala sa Veliki točkovi. Motopondalni regali pričvršćeni na SPOWN S top najjednostavnijim mehanizmom, prvi se primjenjuju na Attonu IL-10, rotirani su u 90, a točkovi su postavljeni na spacion kompresora ispod ispušne cijevi.
Nova tehnologija povećala je kvalitetu proizvodnje vanjskih površina zrakoplova i, kako je pokazalo proizvodno iskustvo, dovelo do smanjenja složenosti proizvodnog serijskog IL-28 za 25-30% od strane planera i 30-40% Interne instalacije. Kao rezultat toga, složenost proizvodnje trokrevetne bombe približavala se takvom za jedan borac s jednim frontnim linijama. Te su prednosti potpuno sipale relativno male, u rasponu od 4%, povećanjem mase gloričnog dizajna zbog prisutnosti tehnoloških zglobova.
Iskustvo Velikog patriotskog rata jasno je pokazalo potrebu za opremanjem bombardera za prednju liniju sa anti-glavnim sustavima (POS), što je odsustvo ograničilo korištenje ovih zrakoplova u složenim meteo uvjetima. Potreba za takvim sistemima na reaktivnom bombardersu utvrđena je činjenicom da je zbog osobitosti taloženja leda na prednjim ivicama relativno tankih krila, stabilizatora i kobilice, ovaj fenomen pokazao se mnogo opasnijim od glazure debelih krila manje strojeva velike brzine. Stvaranje efikasnog POS-a bio je vrlo težak zadatak za dizajnere aviona sa kliponskim motorima. Aplikacija na IL-28 Turbojet motori značajno pojednostavila proizvodnju velikog broja vrućeg zraka i omogućio je brzo dizajnirati najefikasniji air-termički poz koji nije imao zvučnike u potoku dijelova, odlikuje se visokom pouzdanošću u Rad, mala težina i jednostavnost rada. Sustav koristi vrući zrak, odabran iz kompresora motora, koji je poslat na zračne kanale u cijelom ljuljanju prednjih ivica krila, stabilizatora i kobilice. U svojim krajnjim savjetima bilo je prodajnih mjesta kroz koje je provedeno zrak resetiran u atmosferu. Rad sistema je bio automatiziran i nije zahtijevao intervenciju posade u procesu kontrole nadzora zraka. Kada se približava ikoni glazura ili biti u njemu, pilot je morao uključiti dovod zraka, a zatim monirati samo operaciju instrumentarnog sistema. Uključena jama nije imala uočljiv utjecaj na lth i vojnu kvalitetu IL-28, što je ostalo stabilno kad prolaze pored zrakoplova teških glazura bilo koje dužine. Sistem je pružio zaštitu od glazure i u slučaju leta sa jednim motorom tkiva. IL-28 je bio jedini u sovjetskoj zrakoplovci, koji je bio za raznoliko popodne 9. marta 1953. godine, u uvjetima niskogetih u glavnom gradu oblaka sa snijegom i kiši, mogli su letjeti na niskoj visini Preko Crvenog trga, dajući poslednju vojnu počast IV Staljin.
Glavno oružje IL-28 bilo je bombe sa ukupnom težinom do 3000 kg. Bili su smješteni u bombu koja se nalazi ispod središnje i opremljene su četiri kaseta i jedan slijepi držači. Calibre bombe od 50 do 500 kg mogu se suspendirati na držačima kaseta, a na snopu - težine od 1000 do 3000 kg. Nomenklatura bombardiranja tereta uključivala je bjegašiću, zapaljivu, fragmentaciju, koncentraciju itd. Municiju i kasnije nuklearne "stručnjake".
Upravljanje reljefom bombi izvršilo je navigator pomoću optičkog prizora OPB-5, koji je omogućio automatsko ciljanje tokom bombardiranja iz vodoravnog leta preko mobilnih i fiksnih ciljeva. Opseg je proizveo izračun i odbrojavanje cilja uglova, sklonosti nišanskog aviona, a u pravom trenutku se automatski uključio u lanac elektrokonacije bombe. Da bi se uklonila učinak oscilacija aviona na tačnost bombardovanja, optički sistem prizora stabilizira se korištenjem žiroskopa. Opseg je imao vezu s autopilotom i omogućio navigatoru kada je cilj upravljati manevrima zrakoplova po stopi bez sudjelovanja pilota. U teškim meteorološkim uvjetima, izvan vidljivosti Zemlje, orijentacija, pretraga, identifikacija i poraz kopnenih ciljeva izvedena je uz pomoć radarskih smeća PSBN (uređaj "slepi" i noćno bombardiranje). Na iskusnom automobilu instaliran je u repu trupa ispred kabine strelice za dovod i zatvoren je sa veinijom, koji nije govorio o teorijskim linijama donjeg dijela trupa. Pored toga, učinkovitost borbene upotrebe IL-28 osigurala je najnoviji set zračne navigacije i radio opreme na njemu: AP-5 autopilot, radio-kompasi ARK-5, veliki i mali visinski sustavi, "Slepi" sustavi Za slijetanje OSP-48, a potom SP-50, okrivljenog državnog ispitanika, timu i povezane radio stanice.
Odbrambeno oružje IL-28 sastojalo se od četiri pištolja HP-23 kalibra 23 mm. Na stranu su instalirane dvije s zajedničkim rukavima u 200 školjki na dnu nosničkog dijela potkoljenice na zatvaračima brzog prekida. Pucanje prednjih topova vodio je komandant zrakoplova. Da biste uklonili ili stavili topov, bilo je dovoljno da isključite utikač električne kontrole pucnjave i okrenite prednju tipku za ugradnju.
Zaštita stražnje hemisfere osigurala je stočna jedinica IL-K6 sa dvije puške HP-23 sa bitkom od 225 školjki na bačvi. Školjke su postavljene u dva kutija za ulošku, vanjski krug od čega je ponovio konturu kule. Kutije za rezanje umetnuta su u niša kula na desnim i lijevim topovima. Takav je dizajn osigurao nevolju bez problema puška na štetu jednostavne energetske sheme i uklanjanja rukava bez tradicionalnih fleksibilnih rukava, zatezanja i drugih niskotehničkih konstrukcijskih elemenata. Ugradnja kutija s patronom s municijom koja je zauzeta malo vremena, bila je jednostavna i pružila brzu pripremu artiljerijske naoružanje zrakoplova do odlaska. Osnova pogonskog uređaja IL-K6 kule bila je originalna hidraulična jedinica za ljuljanje pumpi sa dva elektromotora. Hidraulički pogon kontrola je daljinski korištenje potenciometrijskog sistema za praćenje, koji je imao veliku preciznost i pouzdanost u radu. IL-K6 je stavljen na cilj pušćim vidom, automatski uzimajući u obzir kutne izmjene i dopune u relativno kretanje cilja, na skupu projektila i spusti putanju ovisno o rasponu, uglovima okretanja oružja, njihovu vlastitu brzinu i visinu leta. Opseg je bio povezan sa naručju neovisnih povratnih informacija, koji je minimizirao neusklađenost između njega i oružja. Zbog toga je neusklađenost, na primjer, na horizontalnoj štampi na Il-K6 kuli bila tri puta manja nego što je to vrijeme bilo dopušteno tehničkim zahtjevima.
IL-K6 je postao prvi u SSSR-u dvoelektralna elektro-hidraulička daljinska instalacija. Oslobodjala je pozitivne karakteristike Ku-3 i KU-4 i bile su lišene njihovih nedostataka. Instalacija IL-K6 imala je uglove granatiranja 70V lijevo, 40 dolje i 60 gore. Na normalnom načinu rada pogona, oružje se kretalo brzinom od 15-17 stepeni. u sekundi, a na prisilnom režimu - brzinom do 36 stepeni. u sekundi. Moć IL-K6 pogona osigurala je efikasnu upotrebu u brzini leta više od 1000 km / h. IL-K6 je ugledna visoka borbena efikasnost imala relativno malu masu (340 kg), a maksimalni vanjski trenutak je 170 kgm. U odnosu na njene instalacije za dovode B-29, a tu-4 bombarderi imaju znatno niže uglove granatiranja (30 desno i lijevo, 30 gore-dolje), njihov maksimalni vanjski trenutak bio je jednak 50 kgm, a istovremeno je i u isto vrijeme masa premašio masu kule -K6 skoro 50 kg. Nakon toga, kula IL-KB instalirana je na drugim domaćim zrakoplovima.
Projekt skica IL-28 Ilyushin odobrio je 12. januara 1948. Iako je službeni zadatak na bombardiranju mlaznog fronta primio OKB A.N.TUOLEV.
S.v. Ilyushin, duboko uvjeren u prednosti tehničkih rješenja utvrđenih u IL-28 projektu odlučili su nastaviti rad na proizvodnji crteža za rad i izgradnju iskusnog zrakoplova u inicijativom. Samo 12. juna 1948., mjesec dana prije prvog leta, odluka Vijeća ministara IL -28 bila je uključena u plan iskusne izgradnje karte.
8. jula 1948., pilot test V.kokkinknaki nastupio je na prvom letu IL-28. Njegova procjena zrakoplova bila je visoka: polijetanje je jednostavno, ponašanje sa setom visine je normalno, lagano vozim stroj. U procesu tvorničkih testova pokazalo se da je zrakoplov statički stabilan na svim načinima rada operacija kao "stegnute" i sa besplatnom kontrolom. U vodoravnom letu, uravnotežena mašina prošetala je napuštenom kontrolom. Pri malim brzinama, trendovi prema kvarama i odlaganju bili su odsutni, IL-28 se može smatrati sigurnim za kvar u kolu. O ^ n mogao bi nastaviti horizontalni let i kad motor ne uspije. S normatomnom težinom polijetanja od 17220 kg, bilo je samo 560 m. Zrakoplov je odlio dobro od tla i sjedio na takvu pistu i da proširi gume kotača, testovi se posebno preporučuju za rad IL-28 od Prizemne trake. Bomber na nadmorskoj visini od 5000 m razvio je maksimalnu brzinu od 833 km / h, a na 7000-8000 m dosegnuto je broj m \u003d 0,79. Testovi su primijetili da je ponašanje zrakoplova ostalo normalno, a brzina leta može se povećati.
Vodeći inženjer za testiranje IL-28 bio je V.N. Bugai, nakon toga glavni dizajner zrakoplovnog raketnog oružja. Karijera G.V. Novozhilova, trenutni generalni dizajner AK počeli su sudjelovanje u razvoju radnog crteža aviona. S.V. Ilyushin.
Istovremeno sa IL-28 testirani su iskusni frontnim bombarderima TU-73 i TU-78. Prema svjedočenju veterana OKB-a, A.N. Putuolev, vidjevši prvi put na parkingu IL-28, zatražio je od stručnjaka koji su radili u avionu: "I ovo je nelegitimno dijete?" Zatim pažljivo ispitajte automobil, upoznao se sa njenim podacima i nakon dužeg vremena proveo sam nešto zaposlenima. Zaista, želja kreatora TU-73 i TU-78 za održavanje klipnog odbrambenog naoružanja na ovim zrakoplovima, dovelo je do neopravdanog povećanja broja pomicanja vatre i, u skladu s tim, u skladu s tim, u skladu s tim, u skladu s tim, u skladu s tim, u skladu s tim, u skladu s tim, u skladu s tim, u skladu s tim, u skladu s tim, u skladu s tim, u skladu s tim, u skladu s tim, u skladu s tim, u skladu s tim, do povećanja posade, Veličina aviona, povećanje njegove mase, komplikacija elektrane. Nakon toga, ove su mašine modificirane u TU-81 s jednom feedom kanminalne instalacije i glavnom posadom od tri.
30. decembra 1948. godine, tvornički testovi IL-28 započeli su serijski domaći RD-45F motori - licencnu verziju NING-a. Istovremeno, izvršeni su testovi perlona gume točkova, što je dozvoljeno više od deset puta za povećanje broja slijetanja u odnosu na gumu. U februaru-aprilu 1949., IL-28 je sa RD-45F održao državno testiranje u državnom unitarnom preduzeću vazduhoplovstva sa pozitivnim procenom. Međutim, odluka o daljnjoj sudbini aviona nije bila jednostavna. Mišljenja vojske podijeljena su: neki zalagani usvajanje i pokretanje u masovnoj proizvodnji TU-14 (TU-78), koji su imali nešto veću distancu leta, ali značajno složenije u proizvodnji i radu; Drugi su branili jednostavniji IL-28. Rasprava je uzela takav lik da su rezultati ispitivanja ovim zrakoplovima razgovarali iz USSR-ovog ministra odbrane na Bulganinu, a na ovom sastanku šef državnog unitarnog preduzeća Air Fory Air Forcea dao je negativnu procjenu IL-28 i inzistirao na usvajanju TU-14. Međutim, na tako visokom nivou konačna odluka nije preduzeta. Sredinom maja 1949. pitanje je razmatrano na poseban sastanak I.V. Staljina. Kao što se Ilyushin podsjetio, Staljin je detaljno razmotrio podatke predstavljene, čuo je mišljenja o vojsci i odlučili se pridržavati IL-28. Odluka Vijeća ministara od 14. maja 1949. godine donesena je, o povećanju brzine leta IL -28 do 900 km / h zbog ugradnje moćnih VK -1 motora sa zauzimanjem 2700 kgf. Okb a.n.tutolev predložio je stvaranje dvostruki Vari Ant TU-14 sa fadderom odbrambenom instalacijom i dva VK-1, koja je trebala koristiti u zrakoplovnoj mornarici.
Raspodjela masovne proizvodnje IL-28 iz RD-45F započela je odmah na tri najveća nosača aviona: br. 30 u Moskvi (glava), br. 64 u Voronezh E i №166 u Omsku.
Tri mjeseca nakon usvajanja odluke Vijeća, 8. avgusta 1949., prvi put je porastao na zrak IL-28 sa motorima VK-1, koji su instalirani u novim motogonalijama sa snažnim izrečenim "strukom" u mjestu uparivanja sa krilom. Pored toga, poboljšati radne uslove radara PSBN-a, prebačen je iz repnog dijela trupa na nazal i instaliran u sajmu na dnu trupa iza pretinca za šasiju. Uzimajući u obzir testove testova, male promjene napravljene su u sustavu upravljanja kako bi se smanjila opterećenja na papučicama, u hidrauličkom sustavu, na mehanizam čišćenja šasije. Podignuta je borbena preživljava zrakoplova zbog ugradnje sistema goriva od rezervoara za gorivo za gorivo s neutralnim plinom.
Testovi su pokazali da IL-28 s novim motorima s normalnom masom leta 18400 kg ima maksimalnu brzinu od 906 km / h na nadmorskoj visini od 4000 m. Piloti su primijetili da porast brzine nije donio ništa u Pilotirajuća tehnika. Uz maksimalne dopuštene brzine (m \u003d 0,794) na nadmorskoj visini od 11.000 m, avion se normalno ponašao, treseći i.vibracija nije primijećena. Međutim, što odgovara, povećanjem napora na upravljaču, izazvan daljnjom ubrzanjem, a potom, sa stalnom položajem trimera, visina tereta na upravljaču se promijenila iz dolaska Povlačenje, a avion je tražio glatko ulazak u zaron. Sa odbijenim trimerom IL-28 dostigao je vrijednosti M \u003d 0,81-0,82, ali u isto vrijeme je postojala vibracija šljiva i tresenja cijelog automobila, upozoravajući pilot o opasnom pristupu režima. Najviši asortiman zrakoplova sa normalnim bombardiranjem tereta 1000 kg pod masom polijetanja od 21.000 kg dostigao je 2455 km.
U kolovozu-septembru 1949. IL-28 sa VK-1 motorima provodili su kontrolne testove s preporukom za početak u nizu. Proizvodnja zrakoplova brzo je stekla tempo. Zbog jednostavnosti i visoke proizvodnje dizajna, postrojenja br. 30 1949-55. U nekim je periodima proizvela više od stotinu IL -28 mjesečno. U svim biljkama, serijski IL -28 brzo i bez posebnih komentara su primljeni - sa dacičkim testovima. Poremete su u isto vrijeme bili uglavnom proizvodni: nepotpuno oslobađanje zaklopki zbog zaglavljenih zračnih prometa u hidrauličkom sustavu, odbijanja elemenata opreme (na prvom PSBN-u i autopilotu). Ali postepeno je bilo jasno o jazbu, a opskrba IL-28 zrakoplova u borbene dijelove zračnih snaga i mornarice omogućile su brzo ponovno rezervirati bombardiranje i minsko-torpedni zrak iz klipa. U samo šest godina masovne proizvodnje u SSSR-u izgrađeno je 6316 IL-28 različitih modifikacija.
Za stvaranje IL-28 S.VILEUSHIN-a i grupu dizajnera OKB-a nagrađen je Staljinov nagrada.
Prilikom dizajniranja IL-28 nije pretpostavljeno da bi atomska bomba bila u njegovom arsenalu. Međutim, povećanje sukoba između dva društveno-političkih sustava zahtijevao je da mašina daje takvu priliku. Riješite zadatak omogućio je brzo poboljšanje sovjetskog nuklearnog oružja, kao rezultat toga što se pojavila municija s relativno malom malom. Pročišćavanje IL-28 bilo je opremiti bombu sustava grijanja, instalaciju na dasku na potrebnu posebnu opremu i svjetlosne zaštitne zavjese u kabinama posade. U suprotnom, izgradnja aviona ostala je nepromijenjena.
Široko se koristi u trupama IL-28-vučenim ciljevima. Specijalni uređaj za vuču sa vitlom u bombi i vodič u obliku šipke ispod kabine strelice za dovod bio je dozvoljen na kablu od 5 do 2500 m dugim vučnim za vuču posebnih tipa tipa tipa i 7BM-2m, koji su bili obučeni za pucanje kao letači topovskih boraca, tako i proračuni anti-avilerskih artiljerijskih oružja. Trajanje leta aviona tegljača s ciljanim jedrilicom bilo je 2,5 sata. Istovremeno, pod krilom ovih mašina, biranje ciljeva moglo se objesiti, koje su se isporučene sa pušačima i padobranima za pušače.
Il-28 su korišteni kao leteći laboratorije. 1952. godine na kraju stvaranja RLS-a Sokol (razvijen u NII-17, glavnim dizajnerima A.B. Slepushkin i G.M. Kunyavsky), namijenjeni za obećavajući dvostruke borce-presretače. M.L. Mallai se prisjeća, koji je ispunio ove letove: "U početku je stanica testirana na B-17 bombarder, koja se nalazi u odvojenim blokovima kao u prizemlju," oklop "na tablicama u prostranom odjeljku ovog zrakoplova. Tada je u teoriji trebalo biti instalirano na borca \u200b\u200bLA-200B, za koji je u serijskoj verziji i bio namijenjen (ili bolje rečeno, postalo je namijenjeno kada je pokazalo da je prvi "kupac" - YAK-120 - YAK-120 - YAK-120 - YAK-120 - YAK-120 - YAK-120 - YAK-120 - YAK-120 - YAK-120 - YAK-120 ). Za sada je LA-200 rafinirana pod postavljanjem stanice, pretvarajući se u LA-200B, SA Lamohkin predložio da nastavi "Falcon" prilagođavanje "punom otvaranju centra" u normalnom rasporedu na stroju srednje klase, više brzina i manevriranja nego u 17. Izbor je pao na sve zahtjeve IL-28. Za smještaj stanice i operatera, zrakoplov je odsječen sa nosa na jurišnom kabini. Dizajn nosnog dijela morao je biti ojačan, jer Na sajnom ramenu, stanica je morala biti montirana, vaganja bez malog polu-dna.
Sve su promjene izvršene pod kontrolom OKB Ilyushina (što nije potrebno direktno potrebno direktno), ali snage OKB Lavochkina (koje su naprotiv, bilo potrebno vrlo). Letovi su započele 1952. godine i prošli su, bez posebnih poteškoća, u svakom slučaju, ravnina potraživanja nikada nije nastala. Operatoru je bilo teško testnom inženjeru R.a. Zamumov, stisnuo se u bliskom, tamnom pretincu, ali savršeno se suočio. Zadatak pred nama nije bio samo u razvoju stanice u svojoj redovnoj konfiguraciji, već i u razvoju metodologije njegove primjene, koji je uključivao svrhu otkrivanja i njenog napada sa vidljivim ivicom. Ukupno izvedenih 33 leta, koje su uspješno završene u decembru iste 1952. godine. Na ovom IL-28LF izvršio je svoju funkciju. "
1955. godine, OKB Lavochkina počela je dizajnirati 400 anti-avionalnih raketa, što je trebalo osigurati industrijskim centrima iz odbrane zraka i udariti zračnim ciljevima sa efektivnom površinom disperzije (EPR) blizu takvog IL-28. Da bismo izvršili ciljani raketni sustavi, odlučeno je da se stvori bespilotni leteći cilj zasnovan na IL-28. 1955-56 Zrakoplov je upravljao sistemom koji osigurava bespilotno izvršenje polijetanja, niz visine, horizontalni let, neke manevre u zraku i slijetanje na određenom aerodromu. Zbog činjenice da je IL-28 odlikovao dobrim karakteristikama stabilnosti i kontroleristivosti, njegove bespilotne opcije sa stabilnim karakteristikama leta stvoreno je u kratkom vremenu. Rakete "400" na prvim pokretama nisu imale niti jedan ciljni avion IL-28. Nakon toga, ove su ciljeve široko korištene za ovu vrstu eksperimenata.
Za meteorološke studije u atmosferi korišteni su il-283a (sonde za atmosferu). Na posebno opremljenu "dvadeset osmiju", opsežne studije provedene su na razvoju kompleksa opreme i opreme za prvi čovjek u prostoru. Konkretno, KLN-28y je proveo testove leta i ispitivanje katapult uređaja i sustava spasenja pilot-kosmonata istočne svemirske letjelice.
Bila je slična leteća laboratorija i u Češkoj. U zrakoplovu s brojem na broju 6915, obrađeni su češki motor M-701 i finalizirani AI-25B. Eksperimentalni TRD-ovi su instalirani u repnom dijelu trupa umjesto demontiranog IL-KB-a, a unos zraka organiziran je na dvainterokoj strelicu. Nakon dovršetka rada na motorima, stroj je korišten za testiranje novih padobrana. Bili su opremljeni manekenke, koji su izbačeni kroz Bruplana.
U SSSR-u je bio pripremljen dio IL-28 za potrebe GVF-a. Demontiran je za oružje i ciljnu opremu s izuzetkom PSBN-a. Avion je imao oznaku IL-20 ili IL-28p. Oni su izveli pripremu leta, tehničkog sastava i polaznika različitih osnovnih usluga za rad mlaznih aviona, a od kraja 1954. posade Aeroflota započele su redovni prijevoz putem pošte i tereta na tim mašinama.
Da bi se proširile operativne mogućnosti Bombarder-a IL-28 za njega, dizajniran je, izgrađen i testiran u pokretu na zemlji posebna šasija gusjenice. Opremljen uobičajenim serijskim zrakoplovima pokazao je značajno poboljšanje aerodroma na aerodromu s mekim, vlažnim, prekrivenim vodom, topljenjem snijegom ili prljavštinom. Međutim, zbog složenosti dizajna i velike mase, takva šasija nije pronašla aplikacije, a iskusni avion služio dugo vremena u jednom od laboratorija Mai.
Nastavljajući rad na poboljšanju IL-28, u OKB-u razvio je projekat za opremanje ga novim VK-5 motorima i močvarnim krilom. Opcija je primila oznaku IL-28C. Međutim, elaboracije su pokazale da nema odlučujuće taktičke prednosti leta preko serijskog bombarderskog IL-28, a ti su radovi prekinuti. Ispravnost takve odluke potvrđena je testovima leta broja iskusnog bomba za frtnu sa pomičnim krilom, koji su takođe mogli pokazati značajnu prednost u tehničkim podacima leta prije IL-28 (na primjer, TU-82) .
Jedna od prvih 1950. godine bila je IL-28 Bomber puk Moskovskog okruga, na čelu sa sub-com a.a.anpilov. Upotreba iskusnog IL-28U omogućila je prekvalificiranje 27 pilota sustava s Tu-2 na novom zrakoplovu za 10 dana leta, tokom kojih je izvršeno 112 trening. U jednom trenutku, razvoj istih pilota TU-2 trajao je više od dva mjeseca i zahtijevao mnogo veći broj letova. 1. maja 1950. puk Anpilove bio je gotovo pun kompletnog preko Crvenog trga, demonstrirajući svet novi automobil Ilyushin. U NATO-u je beagle umro (gonič).
Brzi tempo serijske proizvodnje već je dozvolio sredinu 50-ih. Reoperack avioni frontnih linija s avionima nove generacije. Posebna pažnja posvećena je zapadnim okruzima. AirCiffs koji su u Chernyakhovsku (Pribvo), Starokonstantinov, Strai (Morty), Limanski (ODO) i na nekim drugim avionima, vodeći u razvoju IL-28. Svaki takav spoj uključen je 2-3 trik sastava s tri zvjezdice. U pravilu su u ekipi (tri veze, plus jedan rezervni zrakoplov) i 1-2 iskre. U istom periodu IL-28 je počeo teći u pukovnije morskog vazduhoplovstva. 1951., 943. MTAP Flote Crnog mora i 1531-MPa Baltflot počeli su ih razvijati, a 1953. -574. MTAP sjeverne flote. Brzi razvoj IL-28 olakšali su tehničke konferencije o ovom zrakoplovu bombardirajući pilote aviona sa sudjelovanjem glavnog zapovjednika i drugih ratnih snaga, predstavnika sustava, serijskih biljaka, serijskih biljaka.
Nešto kasnije "dvadeset osma" počelo je teći u letove škole. V.S. Hladkov se prisjeća: "Moje poznanstvo sa IL-28 dogodilo se 1954. godine u Engel vojnu školu pilota. M.RARAOVA. Bili smo prvi kadeti koji su se počeli posebno pripremati za ovaj automobil nakon razvoja tu-2. Nakon njega, novi avion izgledalo je nešto fantastično, a on je privukao ne samo njegovim mogućnostima u borbi, već i najvišim kvaliteti tehničkih performansi. "
Borbene police IL-28 također su brzo osvojile simpatiju zemaljske i leteće posade. Možda su prvi put u Sovjetskom Savezu, kreatori borbenog vozila platili tako mnogo pažnje na radnim uslovima avijatičara. Ljudi koji su navikli na skaledljivo hladne i bučne kabine klipnih bombardera, zadivljeni su udobnim uvjetima na brodu novim automobilom, udobnim rasporedom i bogatim opremom. Piloti su posebno primijetili značajno jednostavniju tehniku \u200b\u200bpilotiranja IL-28 nego tu-2, posebno na polijetanju i slijetanja, neamično povećanoj brzinom i imperativnosti, dobru upravljivost. Za dvadeset osma navigacije, prethodno su postojale nepristupačne tehnike aviona i bombardiranja, posebno u složenim meteo uvjetima. Tehnički sastav dobio je automobil, koji je jednostavno bio prikladan za službu: motori su lako vrisnuti, agregati su bili zamjenjivi, prikladan pristup pružaju se mjestima koja zahtijevaju stalno nadgledanje.
Pouzdanost zrakoplova i snaga njegovog dizajna postala je zaista legendarna. Posluživanje u Chernyakhovskyju dobro pamti slučaj kada je automobil sa bazom nakon prisilnog slijetanja na more ostao više od dva sata na vodi, uklonjen je na obalu, popravljena, nakon čega je nastavljena. Posada IL-28U od 408. pukovnije frontnog bombera (FBAP) iz vozila morala je doživjeti ponašanje automobila kada je u grmljavinom i tuču. Njihova je iskra "zaglavila" u crnu oblak na nadmorskoj visini od 6000 m, gdje je jako povučen i bačen u lijevu rolu. Sjedeći na instruktoru, kosek Kosek je uklonio motore motora, a kada je automobil na nadmorskoj visini od 1800 m pao iz oblaka, doveo ih u nominalni režim, izravnao avion i sigurno je stavio na njegov aerodrom. Na Zemlji se ispostavilo da je automobil primio nekoliko utora od gromova i da je boja (čak i tla) neodoljiva zbog tuče iz svih prednjih ivica krila i šljiva.
Specijalna slava zaslužene motore. Budući da su letovi na izuzetno niskoj visini (PMW) često izvedeni, zatim u unosu zraka ptica, grane iz drveća bile su vrlo čest fenomen. Ali, za najrjeđi izuzetak, VK-1 je nastavio sa radom.
Teško je jedini značajan nedostatak automobila, jasno manifestovan tokom rada u sustavnim dijelovima, postao je nedostatak automatskog pumpanja goriva. Budući da se prednji pojas tenkova smješta više kerozina nego straga, a zatim se razvija, avion se pomjera naprijed. U krstarećem letu to je još uvijek tolerantan, ali kad ulazite u slijetanje ... Pilot je morao pomno pratiti iskaz goriva i u pravom trenutku u određeno vrijeme da u određeno vrijeme uključi pumpu zakrpa u određeno vrijeme. Radio je polako, a odvijao se u prilično napetoj fazi leta, kada je let pilota okupirao izgradnju manevra kako bi se približio slijetanju, pa su često zaboravili pumpu u vremenu. IL-28 u ovim slučajevima počeo je da puhate nos, izašli su u velike uglove napada da je bilo vrlo teško parirati se volan. Nažalost, taj nedostatak nikada nije eliminisan. U posadama je automatizacija zamijenila navigator, koji je pilot, koji se okreće pumpu, pitao u pravo vrijeme da vas podseti na potrebu da se obavljaju obrnuti postupak.
Iz elemenata opreme IL-28, puno glavobolje, posebno u početnom periodu rada, dostavio je PSBN. To je razumljivo - sovjetska elektronika ere lampe! Oprema kreirana na takvoj bazi podataka elemenata osjećala se loše u uvjetima vibracija i preopterećenja. Programeri su dobro razumili ovu nevolju i pružili mogućnost brze zamjene neuspjelih blokova. To je omogućilo da se ne uključi u popravak opreme u avionu i, u konačnici, postala je jedna od komponenti visokog stepena bombaških čitatelja.
DEETIVNO Nepovoljni za SSSR, međunarodnu situaciju, obuka posada IL-28 bila je vrlo intenzivna. Letovi su se razrađuju u bilo kojim meteo uvjetima, danom i noći. Mnogo pažnje posvećena je poboljšanju tehnika i taktike borbene upotrebe, ispiranje u grupama. Piloti su bili obučeni u gustim borbenim nalozima u vezi, eskadrila i polica, dok udaljenost između zrakoplova u vezu nije prelazila 40 m, a između veza - 80 m. Kako se vještina raste, piloti su počeli istovremeno vježbati Polijetanje sa prizemlja trake od tri do devet aviona u klin borbenom redoslijedu. Pripremiti posade na akcije izvan svojih baza, obavljeni su letovi za teretne aerodrome i globalne višednevne racije, kada su, na primjer, IL-28 63. pakao navikli na srednju Aziju na aerodromima Mary i Karši. Na putu su ih servisirali letačkim posadima u bazi iste vrste zrakoplova i izrađivali elemente borbene upotrebe na nepoznatim poligonima.
Bombardovanje je izvedeno iz vodoravnog leta s visine od 100 m do 10.000 m kao pojedinačne posade i u grupi, s pojedinim ciljem i komandom gospodara. Posebna točka borbene obuke bila je bombardiranje s ciljem pomoći PSBN-a na posebno utvrđene svrhe radiokontroze. Na tijesno naseljenom teritoriju evropskog dijela SSSR-a, većina poligona bila je u relativnoj blizini naselja, elektrana, poljoprivrednih mlinova i strojnih dvorišta, oznake iz kojih su na ekranima na pločicama na ploči bili slični ciljevima obuke. To je uzrokovalo pogreške posade i resetiranje bombi u civilne objekte. Srećom, u pravilu, vježbe obuke provodile su praktične bombe, čiji je glavni sadržaj bio čađ. Ali jednog dana, stotine stanovnika Lavova moglo bi biti žrtva takve greške. Posada kuhane iz Stanislava (sada Ivano-Frankivsk) IL-28 tumači ciljeve i umjesto odlagališta na području Kamenke-Bugskaya ušla je u spavaći grad. Kad je Boluboluk već bio otvoren i sve dok se bitka za bitku Fab-1000 ostala nekoliko sekundi, navigator je izbio sa ekrana i pogledao dolje ...
Dosta mesta u pripremi letova dodijeljeno je letovima, koje su razrađene prevazilaženjem prednjeg odbrambenih stopa zraka, kao i odraz borbenih napada verovatnog neprijatelja. MIG-15 i MIG-17 pojavili su se u ulozi potonjeg. Akademske zračne bitke pokazale su im da se nose sa "dvadeset osmi" borac, opremljeni samo topovima, vrlo je težak. Kada napada s prednje hemisfere, veliku brzinu zbližavanja u kombinaciji s relativno malim rasponom viđenja pucanja i potrebe za uvlašću u obzir mogućnost udaranja požara dva fiksna HP-23 nisu napustili jedinice Mige na uspjeh . Velika brzina i manevriranje IL-28, prisustvo efikasne ugradbene instalacije hrane omogućilo je njihovim posadima da uspješno odražavaju napade i sa stražnje poluphere. Sa pojavom Supersonic MIG-19, situacija se nije promijenila. Povećana brzina borca \u200b\u200bdalje je smanjila ciljanje, osim toga, piloti klanova bili su vrlo efikasno korištene inhibicije, što je dalje smanjilo vrijeme napada na padone. I samo prijem mig-19pm, opremljen radarskom radom i raketom RS-2, povećali su verovatnoću "pobede" kada IL-28 presretanje. U zemljama NATO-u, razvoj boraca prošao je vrlo sličan put, pa čak i na kraju 50-ih, kada se u zapadnoj Europi pojavila dovoljna količina F-100, F-105 i "Driken" u zapadnoj Europi, "dvadeset osma" "Posade su ostale puno mogućnosti da se izvuku od njih, posebno na PMW-u. Podjele bombardera koji mogu nositi nuklearno oružje raspoređene iz zapadnih granica socijalističkog kampa tražili su "slobodni svijet" jednu od inkarnacija sovjetske prijetnje. Vrijedi prepoznati da se nešto plašilo. IL-28 je imao veliku šansu da isporuči svoj teret za svoju namjenu. Posade zrakoplova bile su odabrane i pripremljene posebno pažljivo. Svi su izdvojili "lično": glavni i nekoliko rezervnih ciljeva, koji su predstavili skladišta nuklearnog oružja, zračnih baza itd. Predmeti. Zakon o teritoriji Zapadne Njemačke u središnjem smjeru bio je 63. od 57. zračne vojske. Jedan šok IL-28 pružio je grupu "dvadeset osma" (bez manje eskadrile poklopca i reb aviona). Njihove akcije u slučaju rata trebale su biti izgrađene na sljedeći način. Iznad njezine teritorije, grupa bi trebala birati visinu i odnijeti ešalon 10000m kako bi uštedio gorivo. Preko Poljske, kada se približava prvom liniju otkrivanja NEF radara, ispod naslovnice smetnji, ona je "divljač" pod zrakom najmoćnijeg lokatora koja se nalazi u zapadnom Berlinu koja se nalazi u zapadnom Berlinu. Istovremeno, dio aviona izveden je ometajući manevri i napustio grupu. Prevladavanje sljedećih granica Air odbrane održano je prema sličnom scenariju, koji je dao priliku da izbjegne štetu na brojnim "hoc", "Nike Hercules", "Nike Ajax", "Nike Ajax", "Nike Ajax", "Nike Ajax", "Nike Ajax", "Nike Ajax", "Nike Ajax", itd. Kao rezultat niza uzastopnih smanjenja u IL-28 s nuklearnim oružjem, ispostavilo se da je PMW i sami otišli u hit objekt. Ispred njega izveden je "pomicanje" na 1000 m, što je omogućilo navigatoru da osigura da je cilj bila tačnost. Slijedio je resetiranje bombe i pad sa naslovom na obrnuti kurs. Vjerovalo se da će avion imati vremena da se skloni od eksplozivnog vala, efekti svjetloznog zračenja na dizajn bili bi beznačajni, a posada će se odvijati iza lakih zaštitnih zavjesa.
Međutim, čak i ako se bombardira, teško je imao priliku vratiti se u svoju bazu s njim - s obzirom na manevre da prevladaju sistem odbrane zraka za gorivo samo jedan način. Stvaranje u Poljskoj i GDR aerodromima firmvera omogućilo je rješavanje ovog problema. A kada je Sovjetski IL-28, uključujući nuklearno oružje, počeo da se zasniva na teritoriji ovih zemalja, njihov raspon, ako je potrebno, dozvoljeno je postići banke La Mans.
Morao sam posjetiti sovjetski Il-28 i izvan okeana. Usred "hladnog" rata, politike istoka i zapada igrale su se u nuklearnoj prijetnji ozbiljno. Apogee njihove "zabave" bili su događaji od septembra-novembra 1962. godine, koji je uključivao svjetsku istoriju nazvana kriznom krizom. 28. septembra, avioprezivni zrakoplovni zrakoplovci koji se nalaze na palubi broda koji ide na Kubu, rastavljene IL-28. Kasnije su ovi avioni fotografirani na aerodromima na zapadnom i istočnom vrhu ostrva. Ukupno su ove baze bile 90 milja od obale Floride isporučene 42 Ilyushinsky Bomber. U ideji N.S. Khrushchev, operacija operacije "Mongose" pružila im je sekundarnu ulogu, a uskoro je njegova glavna adut bila raketa. Ipak, IL-28 je ostao na listi uvredljivog oružja koji mogu primijeniti nuklearne udare preko Sjedinjenih Država. Tek nakon primitka suglasnosti sovjetske strane o zaključku sa ostrva ovog zrakoplova, predsjednik Sjedinjenih Država bankirao je 20. novembra najavio u svojoj žalbi naciju: "Danas mi je rekao predsjednik Vijeća ministara Kruščo Svi IL-28 bombarderi koji su na Kubi izvoze se odatle u roku od 30 dana. Također je izrazio saglasnost da se utovarivanje ovih zrakoplova dogodilo pod našim zapažanjem i da je njihov broj provjeren. Uzimajući u obzir da ova mjera snažno doprinosi slabljenju opasnosti koja prijeti naš kontinent, danas sam uputio ministra odbrane da ukloni morsku karantenu koju smo uspostavili ... ". Bombers, kao i rakete, prevozeni sa otoka slobode pravo na palube komercijalnih brodova. Ova "vizualizacija" pozvana je da naglasi lojalnost SSSR-a za ispunjavanje svojih obaveza. Nažalost, takav "show" doveo je do neuspjeha mnogih aviona. Nakon dugoročnog morskog dna, pod utjecajem prskanja slane vode, automobil je bio korozivan toliko da su mogli samo da otpisuju.
Srećom, nuklearna sukoba superpora nije tekla u "vrući" rat. Ali prave atomske bombe sa IL-28 još su pale. To je bilo bavljeno posade zračnog zračnog prostora koje je bilo u novom zemljištu i sudjelovanje u testovima nuklearnog oružja.
Na početku 60-ih. Drugi, možda je najtamnija stranica bila upisana u biografiju IL-28. U ovom trenutku, pod utjecajem dominacije raketne nuklearne doktrine, mišljenje je utvrđeno da je pilotirana zrakoplova izgubila svoj značaj. Vazduhoplovne snage počele su smanjujući dijelove front-line bombardiranog zrakoplovstva, a na svim flocima minno-Torpedo spojevi su u potpunosti raspušteni. Većina IL-28 imala je značajan saldo resursa, ali čak su i oni koji su uspjeli letjeti samo 60-100 sati bili su Barbaric uništeni. Ovaj proces je stavljen na tok. Na primjer, rezovi torpednog osi izrezani su u tri smjene, oprema se povećavala, optiku se pobijedi. Samo u zrakoplovci Pacifičke flote u kratkom vremenu, uništeno je oko 400 zrakoplova. U nekim garnizonima upute se testiraju od gore sa posebnom revnošću, a ako IL-28 nije imao vremena za rezanje, dao ih je Gankov. Sudbina hiljada avisora, koji su otpušteni iz oružanih snaga bez ikakvih socijalnih garancija, nemilosrdno su srušeni. Vazduhoplovstvo imalo je sreće da ostane malo. Veterani koji su prošli kroz ovo, a sada se sjećaju boli kako su sahranili svoje snove, kao i sa suzama u njihovim očima rastavljenim sa voljenim zrakoplovima, kako se zbogom prema njemu, kao da su s pouzdanim i vjernim suputnikom.
Ali ispostavilo se da uništava hiljade all metalnih bombardera da unište hiljade putničkih bombardera nego što uhvatite ljudske sudbine. Pored toga, zapovijed zračne snage odnosilo se na ovaj vandalizam bez entuzijazma. Mnogi IL-28 su pretvoreni u leteće ciljeve, još više konzervirani na otvorenom parkingu. Mnogo borbenih vozila pogodile su škole leta, gdje su zajedno sa IL-28U poslužili do sredine 80-ih. Do ovog trenutka, IL-28-čizme ciljeva nastavile su aktivno upravljati. Odvojene veze i eskadroni, numerisane 4-10, a ponekad i više strojeva ove modifikacije, u gotovo svim okrugama i grupama trupa: u dalekoj istočnoj, aerodromu Novorossia, u središnjem azijskom aerodromu, u Tokmak Airfieldu, u Odo - u Berdyansku, Attz - u Starokonstantinovu, u CGV - na aerodromu Zvolen (Češka), u GSVG "- u Grashopersu, itd. Mnogi IL-28 sačuvani su u borbenim policama. Dakle, u 70. godini. Oko 40 automobila, uključujući prevoznike nuklearnog oružja, reb i obavještajnih aviona bili su na raspolaganju sa 7. FBAP-om u Starokonstantinovu. U Chernyakhovsk, pukovnik na IL-28 poslužio je prije ponovnog pojavljivanja na su-24. Godine 1979. godine Osmi "bio je zasnovan na gangordentu aerodromu (GSVH) i izviđačima - pod Grodnim, u Shchuchinu (Bely). Možda je to posljednje, kao i automobili 7. fbapa, morao sam sudjelovati u invaziji varšavskih trupa u Čehoslovačkoj u kolovozu 1968
U kasnim 60-ih-ranim 70-ima. Avion je preživio kratku renesansu povezanu s pokušajima oživljavanja u zrakoplovstvu sovjetske zračne snage. I iako, kao što je već napomenuto, IL-28SH, kreiran u OKB-u, nije bio pokrenut u seriju, u zamjenu, u zrakoplovu je redizajniran broj bombardera. Prema očevidu, na početku 70-ih. Prije nego što se polica takvih aviona stajala na aerodromima u Casu (Dalvo) i domenu (RSC), sa remontom, pretvoreni su u takva opcija 7. fbapske mašine i neke druge pukovnice.
Il-28 su pronašli široku izvan SSSR-a. Sastojali su se ili se sastojali u službi zrakoplovne snage ili mornaricom Alžirom, Afganistanom, Bugarskom, Mađarskom, Vijetnamom, GDR, Egiptom, Indoneziji, Iraku, Jemen, Kini, DPRK, Maroko, u Nigeriji, Poljskoj, Rumunjskoj, Siriji, Somaliji, Finskoj , Čehoslovačka. Avioni su se serijski sagrađeni u Narodnoj Republici Kini i Čehoslovakiji. U 50-ima. Značajan iznos IL-28 dostavljen je u Kinu, uključujući torpedno-os, naoružani torpedo Rat-52. Nakon propadanja odnosa između SSSR-a i PRV-a u faktoru zrakoplova u Harbinu, organiziran je popravak IL-28, kao i izrada rezervnih dijelova za njih. Od 1964. godine, počelo je savladati masovnu proizvodnju bombarderskog, koji je primio oznaku N-5 u zračnim snagama (Harbin-5). Prvi serijski automobil ušao je u zrak u aprilu 1967. U septembru iste godine kreirana je varijanta N-5-polica taktičkog nuklearnog oružja. Njegov prvi test s resetiranjem nuklearne bombe dogođen je 27. decembra 1968. Takođe je savladana i serijska proizvodnja obrazovna i fotografska modifikacija H-5. Kina je bila druga nakon SSSR snage u broju IL-28 parka. Sve verzije zrakoplova nalaze se u službi s PRC-om i trenutno. Kina je aktivno izvezela H-5 u druge zemlje.
Prvo spominjanje izgleda IL-28 u vojnoj konfliktnoj zoni pripada razdoblju rata u Koreji (1950-53). Prema zapadnim izvorima, na kineskim aerodromima bile su stacionirane oko 70 takvih bombardera sa sovjetske posade. Pretpostavljano je da se mogu koristiti ako će se trupe UN resetirati 38. paralelno, što je stabiliziralo frontnu liniju. Službene informacije o primjeni u bitkama zrakoplova nema. Međutim, činjenica same njihovog izgleda nije zanemarena. Stoga su Amerikanci, koristeći diplomatske kanale, upozorili Kinu da u slučaju korištenja ILS-a protiv objekata na teritoriji Južne Koreje, udarca na aerodrom na sjeveroistoku Prc-a - bazna mjesta 64. IAC-a i Ujedinjene Biće nanesen Sino-Korean Air Army.
U službi sa zračnom snagom Mađarske uoči ustanka 1956. godine, postojao je jedan zračni otvor, opremljen sa 37 IV-28. Podsjećajući na svjedočenje iseljenika, u zapadnoj štampi, primijećeno je da su piloti koji su prešli na boku pobunjenika, počevši od Kunmandaras Airfield-a, izveli su nekoliko pojedinačnih racija za prelazak sovjetske trupe kroz Teis. Međutim, brzi oduzimanje svih mađarskih aerodroma smanjio je bilo kakvu zrakoplovnu aktivnost Magyar-a.
U oktobru-novembra 1956. IL-28, osim za sudjelovanje u mađarskim događajima ", napomenuto" u suezskoj krizi. Godinu dana prije ovih događaja, Egipat je kupio oko 50 ILS u Češku. Do jeseni 1956. godine, zračne snage zemlje postavilo je samo jednu relativno efikasnu eskadrilu, što se sastojalo od 1,2 automobila ove vrste. Dvije još dvije jedinice formirana su ubrzo prije početka borbe, a njihove posade nisu imale vremena da savladaju novu tehniku. Avioni su bili zasnovani na kairo zapadnom aerodromu. S početkom krize, egipatski bombaši napravili su nekoliko racija na predmetima neprijatelja. Jedan od njih odvijao se u noći 31. oktobra - posada IL-28 bacila je bombe na izraelski kibbutz Heger. Meteor N.F.13 odletio je na presretanje noćnog borca \u200b\u200bnije mogao pronaći neprijatelja u mraku. Istog dana, nekoliko IL-28 prevrnulo je bazu u Lodu, ali neuspješno: Bombe su se pale u blizini naselja Ramat Rachel.
Naredba Air snaga Egipta od samog početka bitke bila je očita da bombarderi bez dobro obučenih posada - uski komad za protivnički avian. Stoga je odlučeno da se rasprši il na relativno sigurne zračne baze. U Saudijskoj Arabijskoj arabi, a na aerodromu Er-Rijad, a u Luksoru su pretetjevane u er-Rijadskom aerodromu, a ostalo (od 24 do 28 zrakoplova na razne izvore) - u Luksoru, za južno vazdušno bazu Egipta. Vjerovalo se da više neće dostići njihov zračni neprijatelj. Međutim, 4. novembra britanska "Canberra" napravljena je u zračnom jastuku, koja je bila uzrok destilacije u Saudijsku Arabiju osam osam IL-28. Svi zrakoplovi nisu se povlačili iz štrajka: Istog dana, Luksor je napao borke F-84F ThunderJet France Bombers Bombers. Francuzi su proglasili potpuno uništenje svih zrakoplova na Zemlju, iako je Egipat prepoznao gubitak samo sedam klasa.
Periodi između arapskih izraelskih ratova karakterizirao je veliki broj oružanih incidenata u regiji, uključujući upotrebu borbenog zrakoplovstva. Tako je, u decembru 1958. IL-28 Ailat-a u Egiptu izvršio nekoliko noćnih inteligencija u izraelskom luku Eilat.
1962. godine ilyushin bombarderi pojavili su se na nebu Jemena, gdje je monarhija svrgnuta i počeo je građanski rat, koji je trajao do 1970., eskadrila je ušao u republikance egipatskog vojnog kontingenta, opremljenog Il-28. Istovremeno, Jemen zrakoplovstvo dobilo je seriju ILS-a direktno iz SSSR-a, na koji su izvedeni u zapadnoj prešu, borbe i sovjetskih posada. Rad IL-28 bio je primijeniti bombardiranje štrajkova na pratećim točkama, komunikacijama i lokacijama raspoređivanja monarhista, kao i taktičke inteligencije. Bilo je slučajeva bombardiranja bombardovanja sa peremnim i nazranom saudijskim gradovima. U junu 1966. godine došlo je do ploča jednog IL-28 u pratnji nekoliko mig-17 veznih zračnih snaga na zračnom bazi i eksplozijama Saudijske Hamis-Mushaite u lučkoj površini Jizana. Nakon početka sljedećeg Arapsko-izraelskog rata u junu 1967. svi egipatski dijelovi bili su prisiljeni napustiti Jemen.
Uoči šestodnevnog rata (5. - 10. juna - 10.06.1967), arapske zemlje koje su učestvovale u bitnicima imale su sljedeći park IL-28: Egipat -35-40 Air Form, koja su bila opremljena sa četiri bombardiranja i jedno pomirenje, Sirija - 4-6 aviona, Irak - 10 automobila. Izraelci, koji su u svojoj zemlji smatrali egipatski IL-28 i tu-16 glavnoj svojoj zemlji, iznijeli su aerodromske polja svoje podloge kao prioritetne ciljeve u planiranom seriju zračnih udara. 5. juna izraelski vazduhoplovstvo na aerodromu Ras Banas i Luksor izgorelo je sa 28 egipatskih IL-28. Još jedan bombaš ovim tipom i borac za pratnju pucao je "Mirages" 7. juna, prilikom pokušaja udaranja u El Arišu. Sirijske zračne snage izgubilo je dva Yalsa na Zemlji.
Tokom "pozicioniranja rata" (1967-70) posade egipatske "dvadeset osmih" napravili su racije na pratećim tačkama Izraelaca na Sinaju. Takođe su izvršili izviđanje iz srednjih visina, koje su avione učinili vrlo ranjivim. Prema Izraelskim podacima, u periodu od 10. jula do 1.08.1970, dva takva bomba su pucana. Egipat Air Force ILS je nosio gubitke i prilikom obavljanja nebeskih odlaska, slučaj smrti automobila iz vatrene zračne odbrane je poznat. U martu 1970., IL-28, koji je vušao ciljani konus za obuku Zenicetchikov, pucao je raketa kompleksa C-125, koju su vladali sovjetsko naselje pod komandom N.M. Kutyyntsev. Bila je vrlo teška situacija, komplicirana činjenicom da je predstavnik jedne od arapskih kraljevskih porodica bio komplikovan kao dio pokojne posade. Sovjetski oficir prijetio je ozbiljnim problemima, ali on ima objektivne podatke za kontrolu na rukama, pokazao da je Il Flew bez obavijesti o reketima i sa neispravnim (prema ostalim podacima) vladinim sistemom. Pored toga, zbog Suezskog kanala, četiri izraelskog "fantomi" ruže, koja je bila pričvršćena za ILU, a zatim se spustila u PMW i otišla na njenu teritoriju. Kao rezultat toga, sovjetski operatori registra usvojili su egipatski bombarder za vodeću izraelsku grupu, te izračun SPC otvorio vatru. Ironično je to bila prva pobjeda KUTYNTSEV divizije. Egipćani su ubrzo prepoznali ispravnost sovjetskog službenika.
Drugi arapski korisnik IL-28 je bio Irak. Vazduhoplovne snage ove zemlje koristili su njihovi bombarderi u kasnim 60-ima. I u prvoj polovini 1974. za vrijeme borbe u Iračkom Kurdistanu. Prema izjavama kurdskih pobunjenika, jednog ili su uspjeli srušiti u aprilu 1974. godine
Kineski H-5 korišten je prilikom suzbijanja ustanka u Tibetu 1959. godine i tokom brojnih oružanih incidenata s Chunkystami (uglavnom u taiwaneskom tjesnu). Postoje dokazi da su posade HZ-5 bile izviđač direktno iznad Tajvana, a nekoliko automobila je upucana uz pomoć Nik-Ajax Ajaxa. 11. novembra 1965. iz PRC-a na Tajvan na N-5 napustio je pilot nak zračne snage. Kasnije su ovaj automobil koristili domaće za provođenje inteligencije nad kopnom Kine. Još jedan let održan je 24. avgusta 1985. godine, kada je kineska posada stigla do Južne Koreje i napravila prisilno slijetanje na tlu. Kao rezultat toga, zrakoplov je u potpunosti poražen, umrli su strelice radije i južnokorejski farmer.
Pojava Illyushin bombardera u Vijetnamu primećena je po prvi put u februaru 1968. godine. U ovom mjesecu je u ovom mjesecu pomaknut pomicanjem tri takve zrakoplove na zračnom bazi Fukiole 30 km sjeverozapadno od Hanoja, koje prethodno nisu izložene američkim zrakoplovima. U tisku su predloženo da se te mašine mogu primijeniti pod povoljnim okolnostima kako bi podržali veliki početak Vietkogovtsev u Južnom Vijetnamu. Međutim, to se nije dogodilo. Ukupan broj IL-28 u DRV zrakoplovstvu procijenjen je na oko 10 automobila. Oni su se temeljili na teritoriji PRC-a ili na DRV zračnim bazama smještenim na područjima o obrubljenim Kinom, koji Amerikanci nisu bombardirani. Kad se Ilov pojavi u drugim područjima, drv Yankees nemilosrdno "tretirani" sa ovim zrakoplovima sa kugličnim bombama.
1971. godine sjeverno-vijetnamci IL-28 izvršio je niz borbenih utrka zbog Laosa. Sudjelovali su u zračnoj podršci za oružane depoge pokreta "Patet-Lao", napustili neutralizače i sjeverne vijetnamske trupe tokom bitaka u dolini vrčeva. Zanimljivo je da se niz odlaska počinili sovjetskim vojnim stručnjacima. Dakle, posada se razlikovala u tim operacijama u početku letača Berkutova i Navigatora Khchechezova, za koji su dobili naslov heroja VNA.
Nekoliko IL-28 (vjerovatno N-5) primilo je zrakoplovne snage u Airborne Campucci. Leteli su na njih, očito, kineske ili sjeverne korejske posade. Ovi bombarderi su se primijenili na pobunjenike, na čelu sa budućim šefom Heng Sumrina. Štampa je izvijestila da je opozicija uspjela srušiti "jedan mlazni bombar". Prilikom hvatanja zračne baze bitanaca 7. januara 1979. godine, dva IL-28 postala su trofeji vijetnamskih trupa, što su pomogle pobunjenicima.
Bombers Ilyushin i Afrika posjetili su 1969. godine u građanskom ratu u Nigeriji (1967-70). Savezna vlada ove zemlje stekla je šest takvih zrakoplova, a prema službenim podacima, sve u SSSR-u, a na Britancima - četiri u Egiptu, i dvije u SSSR-u. Eli je postupio, uglavnom iz aerodroma Enugu i Kalabar. Zbog nedostatka pripremljenih posada, u početku su se suzdržale za borbene jedinice Egipćane, kasnije su ih zamijenili aviatori iz GDR-a. IL-28 korišten je za štrajkove na trupe i vojnim objektima Biafra. Konkretno, bombardiranje je bilo izloženo uli aerodromu - jedino opozicija na raspolaganju je, što bi moglo sjediti teške transportne avioni.
Zbog nedostatka jasne linije prednje strane i slabe interakcije zračnih snaga i kopnenih dijelova vladinih trupa, bilo je slučajeva štrajkova na njihovim objektima. Otpornost na vazduhoplovnu vazduhoplovnu snagu praktično se nije saznala, najveća opasnost za njih bila su akcije plaćenika na lakim letjelicama MFI-9 MFI-9, koje je komandovao švedskim grafikom von Rosen. Tokom jedne od racija na Enugu Airbasu u septembru 1969. godine pucaju 37-mm Nar da su onemogućili dva od tri IL-28 tamo. Nakon toga, svi preostali ILS uklonjeni su iz zone "Mini-Root". Plaćenici su na kraju rata proglasili tri ubijena IL-28. Možda ovo nije lišeno temelja - Nigerija Air Fory do kraja sukoba ima samo tri YAL-a.
Najmanje jedna eskadrila H-5 bila je do decembra 1971. u Vazduhoplovstvu Pakistana. Međutim, u službenoj hronici, ovi bombarderi se ne spominju u istom mjesecu ratu sa Indijom. Možda Pakistanis za početak bitaka nije imao vremena za magistriranje ili su primljeni za B-57, koriste se, uglavnom noću.
Mnogo IL-28 moralo je biti učinjeno u Afganistanu. Kako se general Gromov prisjetio, ovim avionima, uprkos časnoj dobi, pokazali su se od najbolje strane, pokazujući visoku pouzdanost i vitalnost. U tisku su prijavljeni da je otkrivena korisnost bila, čini se da je arhaična i nepotrebna instalacija puške. Strelac Rasteter, koji vodi vatre kad zrakoplovi izlazi u napadu, nisu dozvolili CRCK operaterima da zauzimaju položaj za pokretanje raketa i nisu davali cilja izračune tjelesnih anti-avionalnih postrojenja. Što se tiče učinkovito, može se barem ocjenjivati \u200b\u200bčinjenicom da nijedan afganistan IL-28 nije izgubljen u bitkama. OPASNOST Spavali avioni s druge strane. Januarsku noći iz 1985. godine, osoblje Aindand Airbase, koje je donijelo Dubany, organizovao je sabotažu, kao rezultat čija je 11 lopatica puhana. Vatra se širila preko ostalih automobila, a IL-28 pukovnije zapravo prestalo da postoji.
IL-28R mlazni avion instaliran je u selu Chalovsky, središnjim okrugom Kalinjingrada.
Možete se voziti do spomenika na gradskom javnom prevozu (autobus broj 36, minibus broj 76; zaustavite "Gabyidulin").
U blizini je besplatan parking.
Pristup je besplatan, možete dodirnuti, popeti se. Nema sigurnosti.
Stanje spomenika je obojeno.
Oko spomenika je poprsje pilota - heroji velikog patriotskog rata.
Datum pucanja - 02. juna 2015.
01.
Sve fotografije su klišela do 3648x2736.
02. IL-28 (na NATO kodifikaciji: Beagle - "Hound") - prva sovjetska reaktivna bomba za prednju liniju, nosač taktičkog nuklearnog oružja.
Sredinom 1950-ih bio je glavna udarna sila front-line zrakoplovstva SSSR-a i zemalja Varšavske ugovore.
Nezaovoljna neizmirena pouzdanost i nepretencioznost.
Učestvovao u raznim lokalnim sukobima.
Za stvaranje IL-28 S.VILEUSHIN-a i grupu dizajnera OKB-a nagrađen je Staljinov nagrada. 
03. Za vanjske karakteristike, kao što su: antena koja se nalazi u obliku trupa, ispuštenih rezervoara za gorivo na krilnim konzolama, samo jedan nazalni pištolj, na pijedestal je instalirana il-28r modifikacija (izviđač).
A tu je neka vrsta izuzetno male vjerojatnosti da je to anti-podmornička torpedna osovina IL-28PL od 769. min-torpedo polica (MTAP), koja se zasnivala na obližnjem Herborevo aerodromu.
Preciznije je teže reći, jer većina malih dijelova nedostaje na spomeniku, svi stakleni dijelovi i otvori šivaju se s metalom ili obojenim. 
04. IL-28 je all-Metal slobodno dostizanje monoplana sa trapeznim krilom i duksericom.
Glavni konstrukcijski materijal jedrilice je Dural D-16T. 
05. Posada su tri osobe. Navigator, u nosu, pilot - u gornjem kokpitu, strelice - u stražnjem dijelu kabine. 
06. Glavno oružje IL-28 bilo je bombe sa ukupnom težinom do 3000 kg.
Bili su smješteni u bombu koja se nalazi ispod središnje i opremljene su četiri kaseta i jedan slijepi držači.
Calibre bombe od 50 do 500 kg mogu se suspendirati na držačima kaseta, a na snopu - težine od 1000 do 3000 kg.
Nomenklatura bombardiranja tereta uključivala je bjegašiću, zapaljivu, fragmentaciju, koncentraciju itd. Municiju, a kasnije nuklearni "određuje".
U obavještajnim izmjenama IL-28r imao je raznovrsnu opremu za istraživanje fotografija tokom dana i noći.
Oprema dana fotografije sastojala se od tri aferskih fotografa AFA-33 sa žarišnom dužinom od 100, 75, 20 cm i jedna Afraine-RB za rutu, planirano i obećavajuće snimanje.
Noćni fotografiranje pružili su dva NAFA-ZS fotograferi i set rasvjetnih bombi, koji mogu uključivati \u200b\u200bFotab-100-60, Fotab-50-35, SAB-100-55 i SAB-100-35.
Oprema je stavljena u bombu u automatskoj ljuljajući instalaciji Akafa i posebne liste fotografija u repu trupa.
Aerial Photoapt kontejneri zagrijali su toplim zrakom, odabranim iz sustava grijanja i nadzire kokpit posade.
Dizajn aviona i njenih sustava omogućio je priliku za provođenje u polju Brzi ugradnja foto opreme raznih vrsta ovisno o zadatku.
Da biste povećali raspon leta na zrakoplovu ugrađene dodatne rezervoare za gorivo u bombi i dva pražnjena PTB na krilnim trakama.
Daljnji razvoj IL-28ra postao je radiotehnička inteligencija zrakoplova, na kojima su antene zamijenjene posebnom radio opremom.
Razlikovna karakteristika ovih mašina bila je porođaji antena pod centralnim dijelom trupa. 
07. Krilo je besplatno, monoblok dizajn sastoji se od centrala i dva uzimanje konzola.
Profil krila P11-1 s relativnom debljinom od 12%, instalacijski ugao +3 ".
Poprečni "V" 1 ° 12 "duž linije repova.
Čarapa krila opremljena je termičkim anti-gladicom.
Svaka konzola je instalirana unutarnja (između trupa i motornih) i vanjskih zaklopki, kao i ailerona. 
08. Elektrana - dva VK-1A mlazni motori od 2700 kgf, instalirani u gondolama ispod krila.
VK-1 (RD-45) je prvi sovjetski turbojet motor koji proizvodi serijski. Izrađen pod vođstvom Vladimira Klimova, proizveden je u fabrici GAZ-116.
Na osnovu britanskih Britanskih motora Rolls-Royce Nene, koji je prodat u SSSR-u sa uvjetom da se ne koristi u borbenim avionom.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata, njemački motori korišteni su u Sovjetski Savez, koji su korišteni za prvi sovjetski mlazni zrakoplov, kao što su MIG-9. Dizajn ovih motora bio je brzo zastarjeli, a kvaliteta i njemačkih originala Jumo 004 i BMW 003 i njihovi sovjetski klonovi - RD-10 i RD-20 bili su niski.
Međutim, prije početka hladnog rata, britanska snaga rada na čelu Clement Ettley, u želji za podrškom diplomatskim odnosima sa Sovjetskom Savezom, dao je rezoluciju Rolls Royce do izvoza 40 turbojetskih motora Rolls-Royce Nene.
Vladimir Klimov OKB kopirao je Nene, dodjeljujući naziv klona RD-45 i postao je prvi sovjetski glavni turbojet motor.
Proizveden od Moskovske biljke "Pozdrav". 
09. Prema dizajnu RD-45, to je jedan turbojet motor sa jednostepenim centrifugalnim bilateralnim kompresorom, devet pojedinačnih tuvastih komora za sagorevanje i jednostepenu turbinu.
Od originala, razlikovao ga je veća komora za izgaranje i veća turbina, promenjen je i vazdušni prolaz kroz motor.
Ovaj je motor koristio centrifugalni kompresor, a ne više progresivniji aksija, potreban je veći promjer trupa nego za motore sa aksijalnim kompresorom.
U početku je RD-45 uzrokovao mnogo problema povezanih s dizajnom i materijalima, ali tada je njegov dizajn poboljšan.
VK-1 korišten je na MIG-15 i MIG-17 borci, IL-28 bombarderi, bombardiranje TU-14 (TU-12).
Krajem 50-ih, Rolls Royce pokušao je povratiti 207 milijuna funti licenciranih naknada za kopiranje motora bez dozvole.
Međutim, uspjeh nije postigao. 
10. Nazalni pištolj nalazi se u nazalnom dijelu kabine.
U bomber verziji, na boku su na dnu nosni dijelom potkoljenice instalirane dvije puške sa HP-23 kalibra 23 mm sa uobičajenim rukavima u 200 školjki na dnu nosni dijela trupa na zatvaračima brzog prekidača.
Pucanje ovih pušaka vodio je komandanta zrakoplova.
Da biste uklonili ili stavili topov, bilo je dovoljno da isključite utikač električne kontrole pucnjave i okrenite prednju tipku za ugradnju.
U varijanti izviđača ostalo je samo jedan topov (na lijevoj strani). 
11. Pod trupom, karakterističnom konveksičnošću veirnih antena. Ovo je znak kasnije verzije IL-28R - radiotehničke inteligencije aviona.
Još jedna karakteristična antena je trihread, sustav identificiranja "vaših stranaca" vidljiv je "pod napadom". 
12. Plunja je besplatna za jednokratnu upotrebu. Kut dukserije horizontalne šljiva (Go) na prednjoj ivici je 33 °, okomito (V) - 45 °. Idi ima poprečni "v".
Pluma se unose na UCI profili s relativnom debljinom koji se razlikuje od korijena do terminala od 12 do 10% za i od 11 do 10% za th. 
13. Zaštita stražnje hemisfere osigurala je stočna jedinica IL-K6 sa dva puška HP-23 sa 1005 granata na bačvi.
Školjke su postavljene u dva kutija za ulošku, vanjski krug od čega je ponovio konturu kule.
Kutije za rezanje umetnuta su u niša kula na desnim i lijevim topovima.
Takav je dizajn osigurao nevolju bez problema puška na štetu jednostavne energetske sheme i uklanjanja rukava bez tradicionalnih fleksibilnih rukava, zatezanja i drugih niskotehničkih konstrukcijskih elemenata.
Ugradnja kutija s patronom s municijom koja je zauzeta malo vremena, bila je jednostavna i pružila brzu pripremu artiljerijske naoružanje zrakoplova do odlaska.
IL-K6 je postao prvi u SSSR-u dvoelektralna elektro-hidraulička daljinska instalacija.
Osnova pogonskog uređaja IL-K6 kule bila je originalna hidraulična jedinica za ljuljanje pumpi sa dva elektromotora. Hidraulički pogon kontrola je daljinski korištenje potenciometrijskog sistema za praćenje, koji je imao veliku preciznost i pouzdanost u radu.
IL-K6 je stavljen na cilj pušćim vidom, automatski uzimajući u obzir kutne izmjene i dopune u relativno kretanje cilja, na skupu projektila i spusti putanju ovisno o rasponu, uglovima okretanja oružja, njihovu vlastitu brzinu i visinu leta.
Opseg je bio povezan sa naručju neovisnih povratnih informacija, koji je minimizirao neusklađenost između njega i oružja.
Zbog toga je neusklađenost, na primjer, na horizontalnoj štampi na Il-K6 kuli bila tri puta manja nego što je to vrijeme bilo dopušteno tehničkim zahtjevima. 
14. Imenovanje ovih "zuba" nije poznat za mene.
Možda postoji optimizacija zraka na rubu stabilizatora i može prinos vrućih plinova sustava za rezanje protiv glazura. 
15. Pomični upravljač visine pričvršćen je na fiksni stabilizator.
U sredini okvira možete vidjeti karakterističan zamah koji se ljuljaju mehanički pogon upravljača visine.
Na vrhu - RV trimer odvojen od glavnog čvora je dobar vidljivi jaz.
| Borbena aplikacija |
U službi sa zračnom snagom Mađarske uoči ustanka 1956. godine, postojao je jedan zračni otvor, opremljen sa 37 IV-28. Podsjećajući na svjedočenje iseljenika, u zapadnoj štampi, primijećeno je da su piloti koji su prešli na boku pobunjenika, počevši od Kunmandaras Airfield-a, izveli su nekoliko pojedinačnih racija za prelazak sovjetske trupe kroz Teis. Međutim, brzi oduzimanje svih mađarskih aerodroma smanjio je bilo kakvu zrakoplovnu aktivnost Magyar-a.
U oktobru-novembra 1956. IL-28, osim za sudjelovanje u mađarskim događajima ", napomenuto" u suezskoj krizi. Godinu dana prije ovih događaja, Egipat je kupio oko 50 ILS u Češku. Do jeseni 1956. godine, zračne snage zemlje postavilo je samo jednu relativno efikasnu eskadrilu, što se sastojalo od 1,2 automobila ove vrste. Dvije još dvije jedinice formirana su ubrzo prije početka borbe, a njihove posade nisu imale vremena da savladaju novu tehniku. Avioni su bili zasnovani na kairo zapadnom aerodromu. S početkom krize, egipatski bombaši napravili su nekoliko racija na predmetima neprijatelja. Jedan od njih odvijao se u noći 31. oktobra - posada IL-28 bacila je bombe na izraelski kibbutz Heger. Meteor N.F.13 odletio je na presretanje noćnog borca \u200b\u200bnije mogao pronaći neprijatelja u mraku. Istog dana, nekoliko IL-28 prevrnulo je bazu u Lodu, ali neuspješno: Bombe su se pale u blizini naselja Ramat Rachel.
Naredba Air snaga Egipta od samog početka bitke bila je očita da bombarderi bez dobro obučenih posada - uski komad za protivnički avian. Stoga je odlučeno da se rasprši il na relativno sigurne zračne baze. U Saudijskoj Arabijskoj arabi, a na aerodromu Er-Rijad, a u Luksoru su pretetjevane u er-Rijadskom aerodromu, a ostalo (od 24 do 28 zrakoplova na razne izvore) - u Luksoru, za južno vazdušno bazu Egipta. Vjerovalo se da više neće dostići njihov zračni neprijatelj. Međutim, 4. novembra, Britanska "Canberra" napravljena je u zračnom jastuku, koja je bila uzrok destilacije Saudijskoj Arabiji, još osam IL-28. Svi zrakoplovi nisu se povlačili iz štrajka: Istog dana, Luksor je napao borke F-84F ThunderJet France Bombers Bombers. Francuzi su proglasili potpuno uništenje svih zrakoplova na Zemlju, iako je Egipat prepoznao gubitak samo sedam klasa.
Periodi između arapskih izraelskih ratova karakterizirao je veliki broj oružanih incidenata u regiji, uključujući upotrebu borbenog zrakoplovstva. Tako je, u decembru 1958. IL-28 Ailat-a u Egiptu izvršio nekoliko noćnih inteligencija u izraelskom luku Eilat.
1962. godine ilyushin bombarderi pojavili su se na nebu Jemena, gdje je monarhija svrgnuta i počeo je građanski rat, koji je trajao do 1970., eskadrila je ušao u republikance egipatskog vojnog kontingenta, opremljenog Il-28. Istovremeno, Jemen zrakoplovstvo dobilo je seriju ILS-a direktno iz SSSR-a, na koji su izvedeni u zapadnoj prešu, borbe i sovjetskih posada. Rad IL-28 bio je primijeniti bombardiranje štrajkova na pratećim točkama, komunikacijama i lokacijama raspoređivanja monarhista, kao i taktičke inteligencije. Bilo je slučajeva bombardiranja bombardovanja sa peremnim i nazranom saudijskim gradovima. U junu 1966. godine došlo je do ploča jednog IL-28 u pratnji nekoliko mig-17 veznih zračnih snaga na zračnom bazi i eksplozijama Saudijske Hamis-Mushaite u lučkoj površini Jizana. Nakon početka sljedećeg Arapsko-izraelskog rata u junu 1967. svi egipatski dijelovi bili su prisiljeni napustiti Jemen.
Uoči šestodnevnog rata (5. - 10. juna - 10.06.1967), arapske zemlje koje su učestvovale u bitnicima imale su sljedeći park IL-28: Egipat -35-40 Air Form, koja su bila opremljena sa četiri bombardiranja i jedno pomirenje, Sirija - 4-6 aviona, Irak - 10 automobila. Izraelci su smatrali egipatskim IL-28 i TU-16, glavna prijetnja njihovoj zemlji, izjavila je aerodromske polje njihove osnove kao prioritetne ciljeve u planiranim serijama zračnih udara. 5. juna izraelski vazduhoplovstvo na aerodromu Ras Banas i Luksor izgorelo je sa 28 egipatskih IL-28. Još jedan bombarj ove vrste i borac za pratnju ubijen je od strane "Mirages" 7. juna, kada sam pokušavao udariti u El Arišu. Sirijske zračne snage izgubilo je dva Yalsa na Zemlji.
Tokom "pozicioniranog rata" (1967-70) posade egipatskog "dvadeset osma" napravili su racije na pratećim tačkama Izraelci na Sinaju. Takođe su izvršili izviđanje iz srednjih visina, koje su avione učinili vrlo ranjivim. Prema Izraelskim podacima, u periodu od 10. jula do 1.08.1970, dva takva bomba su pucana. Egipat Air Force ILS je nosio gubitke i prilikom obavljanja nebeskih odlaska, slučaj smrti automobila iz vatrene zračne odbrane je poznat. U martu 1970., IL-28, koji je vušao ciljani konus za obuku Zenicetchikov, pucao je raketa kompleksa C-125, koju su vladali sovjetsko naselje pod komandom N.M. Kutyyntsev. Bila je vrlo teška situacija, komplicirana činjenicom da je predstavnik jedne od arapskih kraljevskih porodica bio komplikovan kao dio pokojne posade. Sovjetski oficir prijetio je ozbiljnim problemima, ali on ima objektivne podatke za kontrolu na rukama, pokazao da je Il Flew bez obavijesti o reketima i sa neispravnim (prema ostalim podacima) vladinim sistemom. Pored toga, zbog Suezskog kanala, četiri izraelskog "fantoma" ruže, koja je bila priložena za ILU, a zatim se smanjila na PMW i otišla na njenu teritoriju. Kao rezultat toga, sovjetski operatori registra usvojili su egipatski bombarder za vodeću izraelsku grupu, te izračun SPC otvorio vatru. Ironično je to bila prva pobjeda KUTYNTSEV divizije. Egipćani su ubrzo prepoznali ispravnost sovjetskog službenika.
Drugi arapski korisnik IL-28 je bio Irak. Vazduhoplovne snage ove zemlje koristili su njihovi bombarderi u kasnim 60-ima. I u prvoj polovini 1974. za vrijeme borbe u Iračkom Kurdistanu. Prema izjavama kurdskih pobunjenika, jednog ili su uspjeli srušiti u aprilu 1974. godine
Kineski H-5 korišten je prilikom suzbijanja ustanka u Tibetu 1959. godine i tokom brojnih oružanih incidenata s Chunkystami (uglavnom u taiwaneskom tjesnu). Postoje dokazi da su posade HZ-5 bile izviđač direktno iznad Tajvana, a nekoliko automobila je upucana uz pomoć SPE "Nike-Ajax". 11. novembra 1965. iz PRC-a na Tajvan na N-5 napustio je pilot nak zračne snage. Kasnije su ovaj automobil koristili domaće za provođenje inteligencije nad kopnom Kine. Još jedan let održan je 24. avgusta 1985. godine, kada je kineska posada stigla do Južne Koreje i napravila prisilno slijetanje na tlu. Kao rezultat toga, zrakoplov je u potpunosti poražen, umrli su strelice radije i južnokorejski farmer.
Pojava Illyushin bombardera u Vijetnamu primećena je po prvi put u februaru 1968. godine. U ovom mjesecu je u ovom mjesecu pomaknut pomicanjem tri takve zrakoplove na zračnom bazi Fukiole 30 km sjeverozapadno od Hanoja, koje prethodno nisu izložene američkim zrakoplovima. U tisku su predloženo da se te mašine mogu primijeniti pod povoljnim okolnostima kako bi podržali veliki početak Vietkogovtsev u Južnom Vijetnamu. Međutim, to se nije dogodilo. Ukupan broj IL-28 u DRV zrakoplovstvu procijenjen je na oko 10 automobila. Oni su se temeljili na teritoriji PRC-a ili na DRV zračnim bazama smještenim na područjima o obrubljenim Kinom, koji Amerikanci nisu bombardirani. Sa izgledom ILS-a u drugim oblastima, drv Yankees nemilosrdno "tretirani" ovim zrakoplovima sa kugličnim bombama.
1971. godine sjeverno-vijetnamci IL-28 izvršio je niz borbenih utrka zbog Laosa. Sudjelovali su u zračnom podrškom za oružane depoge pokreta "Paette-Lao", napustili neutralizače i sjeverne vijetnamske trupe tokom borbi u dolini vrka. Zanimljivo je da se niz odlaska počinili sovjetskim vojnim stručnjacima. Dakle, posada se razlikovala u tim operacijama u početku letača Berkutova i Navigatora Khchechezova, za koji su dobili naslov heroja VNA.
Nekoliko IL-28 (vjerovatno N-5) primilo je zrakoplovne snage u Airborne Campucci. Leteli su na njih, očito, kineske ili sjeverne korejske posade. Ovi bombarderi su se primijenili na pobunjenike, na čelu sa budućim šefom Heng Sumrina. Štampa je izvijestila da je opozicija uspjela srušiti "jedan mlazni bombar". Prilikom hvatanja zračne baze bitanaca 7. januara 1979. godine, dva IL-28 postala su trofeji vijetnamskih trupa, što su pomogle pobunjenicima.
Bombers Ilyushin i Afrika posjetili su 1969. godine u građanskom ratu u Nigeriji (1967-70). Savezna vlada ove zemlje stekla je šest takvih zrakoplova, a prema službenim podacima, sve u SSSR-u, a na Britancima - četiri u Egiptu, i dvije u SSSR-u. Eli je postupio, uglavnom iz aerodroma Enugu i Kalabar. Zbog nedostatka pripremljenih posada, u početku su se suzdržale za borbene jedinice Egipćane, kasnije su ih zamijenili aviatori iz GDR-a. IL-28 korišten je za štrajkove na trupe i vojnim objektima Biafra. Konkretno, bombardiranje je bilo podvrgnuto aerodromu ulyas-jedinstvene opozicije na kojem bi se teški transportni zrakoplov mogao sjediti.
Zbog nedostatka jasne linije prednje strane i slabe interakcije zračnih snaga i kopnenih dijelova vladinih trupa, bilo je slučajeva štrajkova na njihovim objektima. Otpornost na vazduhoplovnu vazduhoplovnu snagu praktično se nije saznala, najveća opasnost za njih bila su akcije plaćenika na lakim letjelicama MFI-9 MFI-9, koje je komandovao švedskim grafikom von Rosen. Tokom jedne od racija na Enugu Airbasu u septembru 1969. godine pucaju 37-mm Nar da su onemogućili dva od tri IL-28 tamo. Nakon toga, svi preostali ILS uklonjeni su iz zona "mini-korijena". Plaćenici su na kraju rata proglasili tri ubijena IL-28. Možda ovo nije lišeno temelja - Nigerija Air Fory do kraja sukoba ima samo tri YAL-a.
Najmanje jedna eskadrila H-5 bila je do decembra 1971. u Vazduhoplovstvu Pakistana. Međutim, u službenoj hronici, ovi bombarderi se ne spominju u istom mjesecu ratu sa Indijom. Možda Pakistanis za početak bitaka nije imao vremena za magistriranje ili su primljeni za B-57, koriste se, uglavnom noću.
Mnogo IL-28 moralo je biti učinjeno u Afganistanu. Kako se general Gromov prisjetio, ovim avionima, uprkos časnoj dobi, pokazali su se od najbolje strane, pokazujući visoku pouzdanost i vitalnost. U tisku su prijavljeni da je otkrivena korisnost bila, čini se da je arhaična i nepotrebna instalacija puške. Strelac Rasteter, koji vodi vatre kad zrakoplovi izlazi u napadu, nisu dozvolili CRCK operaterima da zauzimaju položaj za pokretanje raketa i nisu davali cilja izračune tjelesnih anti-avionalnih postrojenja. Što se tiče učinkovito, može se barem ocjenjivati \u200b\u200bčinjenicom da nijedan afganistan IL-28 nije izgubljen u bitkama. OPASNOST Spavali avioni s druge strane. Januarsku noći iz 1985. godine, osoblje Aindand Airbase, koje je donijelo Dubany, organizovao je sabotažu, kao rezultat čija je 11 lopatica puhana. Vatra se širila preko ostalih automobila, a IL-28 pukovnije zapravo prestalo da postoji.
