عند اختيار خاصية، أحد أهم المعلمات هو إمكانية الوصول إلى النقل. خاصة أن هذا العامل مهم لمنطقة موسكو وموسكو، حيث يمكن أن تؤدي الاختناقات المرورية المستمرة إلى حقيقة أن السكان يجب عليهم العمل لعدة ساعات.
تقدم بوابة "المباني الجديدة من موسكو" انتباه القراء إلى تصنيف مدينتي منطقة موسكو مع أفضل إمكانية الوصول إلى النقل. مع هذا التصنيف، سيكون مستخدمو بوابتنا قادرين على تحديد مدينة منطقة موسكو بشكل مستقل لديهم نظام نقل أفضل، ومن أي مدن في منطقة موسكو أسهل للوصول إلى موسكو.
لماذا اتصال النقل مهم؟
على الرغم من تطوير وراحة البلدات القريبة من موسكو، فإن معظم السكان الذين تتراوح أعمارهم بين 21 و 21 إلى 40 يفضل العمل في موسكو. وهكذا، ما لا يقل عن 5 أيام في الأسبوع، يجب على سكان مدن موسكو بالقرب من موسكو والعودة. بطبيعة الحال، يحاول المشترون العقارات شراء شقق في المدن الأقرب إلى الطريق الدائري موسكو. لا أحد يريد الوصول إلى رأس المال لبضع ساعات. ولكن أقرب المبنى الجديد يقع على حدود موسكو، كلما ارتفعت تكلفة العداد المربع.
تسعى مشترين العقارات السكنية إلى شراء شقق في مدينة موسكو التي تتميز بإمكانية الوصول إلى وسائل النقل الجيدة. عادة ما يمكن الوصول إلى المدن القريبة إلى موسكو في 3 طرق: على سيارتها الخاصة، في حافلة / حافلة أو على قطار الضواحي. بالإضافة إلى ذلك، تذهب الترام عالية السرعة من بعض المدن إلى موسكو.
كيف تصل إلى موسكو؟
أسرع للوصول إلى رأس المال يمكن أن يكون في مترو الانفاق. لكن التوسع في خطوط المترو إلى ضواحي المناطق لا يزال تحت المشروع. بحلول عام 2015، من المقرر أن تفتح محطات المترو في Lyubertsy و Kotelniki، بحلول عام 2016 - في مدينة سكة حديد. بحلول عام 2020، تخطط سلطات موسكو لتمديد فروع العاصمة إلى Mytishchi و Khimki. تجدر الإشارة إلى أن تكلفة العقارات في هذه المناطق سوف تقلع على الفور في السعر، بمجرد عقد مترو هنا.
حتى الآن، أسرع طريقة للوصول إلى موسكو هي الوصول إلى قطار الضواحي. لن يعتمد نقل السكك الحديدية على اختناقات مرورية ويذهب في الجدول الزمني. تعد سلطات منطقة موسكو وموسكو بأن تدعم قطارات الضواحي قريبا مع نفس الفاصل الزمني كمكوكات مترو. ومع ذلك، هناك عدد من المشاكل المرتبطة بنقل السكك الحديدية. أولا، بسبب الاختناقات المرورية المستمرة على الطرق، تسافر العديد من سكان البلدات بالقرب من موسكو إلى موسكو في القطار. يتم تنزيل قطارات الضواحي في ساعات الذروة أنهم غير قادرين على استيعاب كل من يريد الذهاب إلى موسكو. ثانيا، رحلة إلى منطقة موسكو هي الانزعاج: بسبب عبء العمل ومجموعة كبيرة بين القطارات في السيارات، فإن الكثير من الناس يعوقون أن يتم تذكر استعارة عن "الرنجة في برميل".
للمدن الواقعة بالقرب من موسكو، تم ترتيب الترام عالية السرعة. من الترام العادية، فإنها تختلف في العزل الكامل لخطوط المرور، لذلك لا تعتمد على اختناقات مرورية. حتى الآن، من المقرر أن تخلق الترام عالية السرعة من البلخالشا، دوموديدوفو، دولجوبرودني، بودولسك وخصشي.
حان الوقت للوصول إلى موسكو على النقل المحرك: على النقل الشخصي أو على الحافلات / الميكروباصات. تؤدي الاختناقات المرورية اليومية عند مدخل المدينة إلى حقيقة أن الناس يجلسون في الاختناقات المرورية 2-6 ساعات اعتمادا على عبء عمل الاتجاه. عند اختيار عقار في منطقة موسكو، إذا كنت تخطط للذهاب إلى موسكو بالسيارة، فقم بإعطاء الأفضلية لمجالاتها من الأسهل الخروج من ساعات الذروة.
أعلى المدن مع اتصالات نقل أفضل: النقل بالسكك الحديدية
|
مدينة |
وقت السفر |
عدد القطارات في اليوم |
حجم السكان |
في المقام الأول، تقع مدينة Reutov، التي تقع على بعد كيلومترين من الطريق الدائري موسكو. نظرا لسكان المدينة الصغيرة، فإن وجود 2 محطة سكة حديدية وقربها من موسكو، يمكن لسكان ريوتوف الوصول إلى موسكو في 20 دقيقة فقط.
كان mytishchi في المركز الثاني بسبب عدد القطارات في اليوم الواحد. على الرغم من أعظم سكان المدينة، يمكن للمقيمين أن يأخذوا موسكو إلى موسكو في قطار الضواحي أو التعبير عنها.
في المركز الثالث هي مدينة دولجوبرودني، التي امتدت على طول مسارات السكك الحديدية. بفضل هذا الموقع، يمكن لسكان دولجوبرودني الوصول بسرعة إلى محطات السكك الحديدية ومنصات من أي منطقة في المدينة. موسكو يذهب بين القطارات والتعبيرات.
قدم عدد كبير من القطارات في اليوم، بالإضافة إلى القرب من موسكو المركز الرابع في مدينة لوبيرتسي. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن العديد من قطارات الضواحي التي تذهب من Lyubertsy إلى موسكو مليئة بأكثر من ذلك تماما.
في المركز الخامس هو مدينة Odintsovo، التي تقع على بعد 7 كم من الطريق الدائري موسكو. يوفر عدد كبير من محطات السكك الحديدية وتردد حركة القطار إمكانية الوصول إلى النقل الجيد للمدينة.
الأسوأ من كل شيء مع أشياء نقل السكك الحديدية في بالشخها، حيث يتجاوز عدد السكان 200000 شخص. مع مثل هذا السكان، 26 قطار في اليوم لا يكفي.
أعلى المدن مع اتصالات نقل أفضل: المركبات
|
وقت السفر على النقل المحرك |
أقرب محطة مترو |
||
|
نوفوكوسينو |
|||
|
محطة النهر |
قدم قرب مدينة ريوتوف إلى طريق موسكو الدائري إلى المركز الأول في ترتيب بالقرب من مدن موسكو، والتي أسهل طريقة للوصول إلى النقل الحركي. من وسط ريوتوف إلى محطة المترو "Novokosino" يمكن الوصول إليها حتى سيرا على الأقدام.
في المكان الثاني من التصنيف هناك مدينة Lyubertsy. تقع المدينة على بعد 4.9 كم فقط من شارع موسكو الدائري والحدود مع منطقة موسكو في Vykhino-Zhulbino. بعد إعادة إعمار طريق الريازان السريع، يجب أن تكون سهولة النقل للمدينة أفضل. المركز الثالث هو المدينة البارزة، والتي تقع على بعد 3.2 كم من الطريق الدائري موسكو على طول طريق Kashirskoye السريع.
في المركز الرابع، تقع مدينة كوتيلنيكي، التي تحد من الطريق الدائري في موسكو ومناطق موسكو في كابوتنيا ولوبلان. من وسط كوتيلنيكوف إلى الطريق الدائري موسكو - 1 كم فقط، لكن وضع النقل معقد بسبب حقيقة أنه لا يوجد بديل بدائل السيارات في الغلايات. لا توجد محطات للسكك الحديدية هنا، لذا فإن جميع سكان المدينة الذين يعملون في موسكو يسافرون في الصباح على السيارات والحافلات والحافلات.
يتم إعطاء المركز الخامس لمدينة خيمكي، والتي يمكن الوصول إليها عبر طريق لينينغراد السريع. تجدر الإشارة إلى أن الطريق السريع Leningrad هو واحد من الأكثر تحميلا، لذلك في بعض الأحيان يمكنك أن تكون في وقت واحد في حركة المرور وعدة ساعات. من المتوقع إجراء تحسن كبير في إمكانية الوصول إلى نقل خيمكي بعد بناء طريق الأوتلة الأوائل المدفوعة الأوائل.
الشيء الأكثر صعوبة هو سكان كوتيلنيكوف وديزرزشينسكي، لأنهم ليس لديهم بديل للمركبات الحركية. لا توجد ترام سرعة في هذه المدن، ولا توجد محطات للسكك الحديدية. أيضا وضع صعب في مدينة بلاشخة، منذ تشكيل الاختناقات المرورية باستمرار على طريق غوركي السريع. للوصول إلى أقرب محطة مترو "Novogireevo"، يطلب سكان البلشيقة 46 دقيقة على الأقل. سيحسن نظام Balashikha للنقل بشكل كبير إذا تم تقديم ترام عالي السرعة إلى موسكو.
دعونا تلخيص
وفقا لنتائج التصنيفتين، فمن الواضح أن مدينة ريوتوف هي الأكثر بأسعار معقولة. وبالتالي، إذا كنت ترغب في شراء شقة في مبنى جديد في الضواحي ولا تقلق بشأن الاختناقات المرورية، فأنت من الأفضل أن تولي اهتماما للمباني الجديدة لروتوف.
إذا كنت مستعدا للتضحية بالراحة من أجل السرعة، فعليك شراء شقة في Mytishchi أو Dolgoprudny: من هنا يمكنك الوصول بسهولة إلى موسكو في قطار الضواحي. إذا كنت تفضل الذهاب إلى العمل على سيارة أو حافلة صغيرة، فيمكنك اختيار واحدة من المباني الجديدة البارزة أو اللويبات.
العلوم الفنية. بناء
أنواع إمكانية النقل V.V. Grebennikov، D.A. مونين، أ. levashev، a.yu. ميخائيلوف
تناقش المقالة تعريفات إمكانية الوصول إلى وسائل النقل المستخدمة في ممارسة تخطيط المدن المحلية والأجنبية، وكذلك في مجال الاقتصاد. وترد معايير تقدر إمكانية الوصول إلى النقل.
الكلمات المفتاحية: تقييم الطلب على النقل، إمكانية الوصول إلى النقل، معايير التقييم لإمكانية الوصول إلى النقل الحالية.
أنواع توافر النقل V.V. Grebennikov، D.A. مونين، أ. levashev، a.yu. ميخائيلوف.
يحلل المنشور مفاهيم توافر النقل كما يتم استخدامه في المنزل في المنزل وبناء المدينة العملية والأجنبية وفي مجال الاقتصاد. يتم تقديم معايير تقييم توافر النقل إلى نظر واحد.
الكلمات الرئيسية: تقدير الطلب على التنقل، توافر النقل، معايير تقييم مدى توفر النقل الحالي.
تحليل وتنبؤ إمكانية الوصول إلى نقل أرباب العمل في العمل وأنواع معينة من الخدمات تتطلب:
تعاريف قائمة المعايير التي سيتم تقييم الوصول إلى النقل؛
تطوير امتحانات نقل النقل الموجودة؛
تطوير نموذج لتقييم تنقل النقل الواعد.
في الممارسة الأجنبية، يكون إمكانية الوصول إلى النقل (إمكانية الوصول للنقل) قيمتين:
التوفر - الوقت الإجمالي الذي يقضيه في الحركة المرتكبة بهدف (الحركة إلى مكان العمل، والحركة بأغراض ثقافية وأسرية، وحركة التندي، وما إلى ذلك)؛
التوفر - إمكانية الحصول على خدمات النقل من قبل أشخاص ذوي الإعاقة (الأشخاص المعوقين، كبار السن).
بالإضافة إلى ذلك، يتم تطبيق قدرة نقل النقل المصطلح في الولايات المتحدة وكندا، مما يعني أن التقييم الاقتصادي لتوافر النقل (أو توافر خدمات النقل)، التي يتم تنفيذها في شكل مراقبة البيانات الاجتماعية والاقتصادية التي تميز نسبة تكلفة خدمات النقل - الدخول.
في ممارسة تخطيط البلدة الروسية، كما كان من قبل في السوفياتي، يتم تطبيع بعض مؤشرات توافر فقط:
توفر أماكن عمل العمل - تكلفة الحركة في نهاية واحدة لمكان العمل؛
إمكانية إيقاف نقاط النقل العام.
حاليا Snip 2.07.01-89 *. "التخطيط العمراني. تخطيط وتطوير المستوطنات الحضرية والريفية "تطبيع تكلفة الوقت في المدن للانتقال من الإقامة إلى أماكن العمل. وفقا لمتطلباتها ل 90٪ من العمال، يجب ألا تتجاوز تكاليف الوقت للتنقل إلى مكان العمل المؤشرات أدناه.
السكان، ألف الناس. تكاليف الوقت (طريقة واحدة)، دقيقة
100 وأقل من 30
بالنسبة للقيم الوسيطة للسكان المحسوبين من المدن، ينبغي احتواء تكاليف الوقت المحدد. بالإضافة إلى ذلك، يشار إليه في SNIP أنه من أجل:
في اليومي المجيء إلى العمل في وسط المدينة من المستوطنات الأخرى، يسمح لهذه التكاليف الزمنية بالزيادة، ولكن لا يزيد عن مرتين؛
يقضي سكان المستوطنات الريفية في حركة العمالة (المشاة أو استخدام النقل) داخل المؤسسة الزراعية، كقاعدة عامة، يجب ألا تتجاوز 30 دقيقة.
أبرزت المجموعة الخاصة المدن التي يبلغ عدد سكانها أكثر من مليوني شخص. يجب تحديد الحد الأقصى المسموح به الوقت الذي تم إنفاقه فيه من خلال إثبات خاصين، مع مراعاة التسوية الفعلية، ووضع أماكن العمل ومستوى تطوير أنظمة النقل.
وفقا لنيب 2.07.01-89 * يجب ألا يتجاوز توفر نقاط وقف وسائل النقل العام 5 دقائق.
تعتبر مؤشرات توافر حقيقية مرصوفة أقل بكثير من المواصفات من خلال معايير التخطيط الحضري، والتي يمكن تتبعها على مثال إيركوتسك (الجدول 1).
الجدول 1
متوسط \u200b\u200bالوقت الذي يقضيه في الحركة (بيانات مسح التنقل السكاني، إيركوتسك، 2006)
نهج وقت حركة وقت الحركة التابع لوقف وقت التوقع في الوقت الحالي وقت عملية زرع وقت عملية زرع الوقت إلى نقطة الوجهة
لجميع الأهداف 37.1 5.2 6.2 19.6 9.2 4.9
لأغراض العمالة 36.1 5.4 5.7 19.4 8.3 4.5
بواسطة الثقافة والأسرية 36.1 4.6 5.1 17.8 9.5 4.5
ملحوظة. مع عدد الأشخاص في Irkutsk 600 ألف شخص. وفقا لوقت القصاص الذي تم إنفاقه على الحركة من الإقامة إلى أماكن العمل مقابل 90٪ من العمال (بطريقة واحدة) يجب ألا يتجاوز 38 دقيقة.
في عملية إجراء المسوحات، يمكن تجليب التمايز المكاني لجودة خدمة النقل بين المناطق الفردية في المدينة (الشكل 1).
رقم المنطقة متوسط \u200b\u200bوقت الحركة حسب أهداف العمل، دقيقة
تين. 1. جودة خدمة النقل من مناطق النقل الموسعة في إيركوتسك هي متوسط \u200b\u200bتكلفة الحركة لأهداف العمل في نهاية واحدة (بيانات مسح التنقل السكاني، 2006)
نهج تقييم إمكانية الوصول إلى النقل المستخدمة في الدول الأوروبية، أمريكا الشمالية، أستراليا، تختلف نيوزيلندا بشكل كبير عن النهج المستخدمة في ممارسة تخطيط البلدة الروسية. يتم تقديم دول أجنبية في المبادئ التوجيهية للتخطيط الحضري وتصميم النقل، ومؤشرات تقييد الإنفاق الزمني على الحركة في مجموعة أوسع بكثير من الحركات، بما في ذلك حركة الأهداف الثقافية والمحلية.
بالإضافة إلى ذلك، في المستويات الفيدرالية والإقليمية، يتم صياغة أحكام تواتر وتكوين استطلاعات النقل، وعملية إجراء تنقل السكان وخصائص إمكانية الوصول إلى النقل. هذه الاستطلاعات هي أساس تقييم الطلب على النقل (تقدير الطلب على التنقل).
بالنسبة للبلدان المتقدمة اقتصاديا، تتميز بتطوير معايير إمكانية الوصول إلى النقل للأشخاص ذوي القدرة المحدودة (الأشخاص الذين يعانون من التنقل المنخفض). بالنسبة للمعوقين، كبار السن.
يتم تطوير توصيات لتوفير إمكانية الوصول إلى النقل تحت رعاية الاتحاد الأوروبي (البرامج: نحو حاجز أوروبا حرة للأشخاص ذوي الإعاقة، وأوروبا متاحة للجميع). على وجه الخصوص، في السنوات الأخيرة، تم تنفيذ مشروع القيقب في أوروبا (http://www.maple-eu.com)، مما يحلل خدمة النقل الحالية للأشخاص ذوي القدرة المحدودة في عدد من البلدان.
تجدر الإشارة إلى أن ورشة عمل إمكانية الوصول إلى وسائل النقل الأمريكية / الأوروبية التي عقدت في أمستردام في عام 2008 تخصيص، بما في ذلك الأنشطة التالية:
تطوير المعايير (مع تورط المفوضية الأوروبية المعنية بالأدلة)؛
جذب إلى مشاركة دول أوروبا الشرقية.
الحدث الأوروبي الأخير هو المؤتمر النهائي "خطط التنقل التي توفر الوصول إلى وسائل النقل العام لجميع المستخدمين" (مخططات التنقل ضمان إمكانية الوصول إلى وسائل النقل العام لجميع المستخدمين، 18-19 نوفمبر 2010، لندن) Access2All (HTTP: // www .ACCESS TO-ALL.EU). الهدف من مشروع Access2All هو إدخال تقنيات مبتكرة على نقل الركاب العامة التي توفر معايير عالية للخدمة. في الوقت نفسه، يتم إيلاء اهتمام خاص لتوفير خدمات النقل للأشخاص ذوي الإعاقة.
توافر النقل - التقييم الاقتصادي
القدرة على تحمل التكاليف (القدرة على تحمل التكاليف) - القدرة على شراء السلع والخدمات الأساسية الرئيسية، مثل الدفع مقابل الرعاية الطبية، والسلع الأساسية، والسفر باستخدام وسائل النقل العام والخدمات التعليمية والإيجار، إلخ.
يمكن تحديد الوصول إلى النقل من مواقف مختلفة. لذلك يجب أن تخطط العائلات ذات الكافية الأقل ما يكفي من نفقاتها بناء على تكلفة السفر حسب وسائل النقل العام، والحاجة إلى عملية زرع محتملة، إلخ. الأسر ذات المستوى الأعلى من الأرباح تقدر تكاليف النقل الخاصة بها بناء على عدد السيارات الشخصية، تكلفة والبنزين والتأمين والضرائب، وكذلك التكاليف غير المباشرة، مثل تكلفة وقوف السيارات، وصاحب الخدمات المدفوعة، إلخ. هناك أيضا عوامل فردية تؤثر على إمكانية الوصول إلى النقل، مثل الحاجة إلى تقديم الأطفال إلى المدرسة أو عن بعد.
وفقا لأخصائيي أمريكا الشمالية، يجب أن توفر الحد الأدنى للمعايير الاجتماعية شرطا يجب أن تنفق فيه الأسرة على البضائع المذكورة أعلاه والخدمات لا تزيد عن 45٪ من ميزانية الأسرة، وعلى وجه الخصوص، بشأن خدمات النقل - لا تزيد عن 20٪ وبعد يشار الخبراء إلى بعض المؤشرات الأخرى من البلدان التي لديها مستوى اقتصادي آخر. إمكانية الوصول إلى النقل هي مشكلة كبيرة اجتماعيا إذا كانت أكثر من 10٪ من العائلات تنفق أكثر من 15٪ من ثرواتها للنقل العام. في جنوب إفريقيا، اعتمدت برنامج يجب أن تتجاوز تكلفة النقل 10٪ من ميزانية الأسرة.
معايير تقدير إمكانية الوصول إلى النقل الحالية
طرق تخطيط الملحقات تقرير البحث الخاص هي واحدة من أكثر المنشورات الحديثة الأكثر اكتمالا التي تنظر في جوانب مختلفة من إمكانية الوصول إلى النقل. أجريت الدراسات من أجل تطوير وثيقة تنظيمية وطنية في نيوزيلندا، بينما قامت بتحليل ممارسة تقييم إمكانية الوصول والتخطيط للنقل الحالية في عدد من البلدان: هولندا، الولايات المتحدة الأمريكية، بريطانيا العظمى. تجدر الإشارة إلى أنه وفقا للموقع http://www.swov.nl، قليل سابقا في عام 2002، تم فحص 64000 أسرة في نيوزيلندا وتم مقابلة 100000 شخص آخر.
يشير التقرير قيد النظر إلى الغرض من المؤشرات (المعايير أو المؤشرات) من إمكانية الوصول إلى النقل:
".. مدافعون من المساعدة التنفيذية للجودة الإضافية وتحديد السهولة التي يمكن أن يحققها الفرد أو السكان أو سكان بلدية منفصلة أي كائن من مكان الإقامة أو من مكان آخر باستخدام طرق مختلفة للتحرك ...".
يشار إلى أنه يمكن قبول المؤشرات في المؤشرات الأساسية (الوطنية) على المستوى الفيدرالي المستوى المستخدمة فقط على المستوى المحلي (
nicypality) - المؤشرات المحلية. يتم استخدام المجموعة الأولى من المؤشرات في جميع مناطق البلد وتسبب استخدام المؤشرات المحلية. تم تطوير هذه الأخيرة وتطبيقها من قبل السلطات المحلية. وفقا لذلك، يتم حساب المؤشرات تكاليف الوقت للحركة لجميع أنواع الحركات في جميع أنواع الأهداف. في الوقت نفسه، يعتبر الوقت الإجمالي الذي يقضيه في الحركة والمكونات الفردية (على سبيل المثال، التكاليف العامة أو المكونات الفردية للتكاليف العامة).
يقدم التقرير قيد النظر للمؤشرات الرئيسية لتقييم توافر التوفر المستخدمة من قبل السلطات المحلية في نيوزيلندا:
توافر المدارس الابتدائية والثانوية؛
توفر مؤسسات المراحل التالية من التعليم؛
توافر أماكن عمل العمل؛
توافر مؤسسات الرعاية الصحية؛
إمكانية الوصول إلى محلات السوبر ماركت (المدينة) ومحلات الأغذية (الريف).
تكرر المؤشرات المدرجة في الواقع مجموعة المؤشرات القياسية التي تستخدمها إدارة نقل بريطانيا العظمى. بالإضافة إلى ذلك، قد تنطبق بلديات نيوزيلندا بالإضافة إلى تطبيق مؤشرات أخرى:
توافر محطات التعبئة؛
توافر الصيدليات.
توافر المؤسسات المصرفية والخدمات البريدية؛
إمكانية الوصول إلى وسائل النقل العام (بما في ذلك الحافلات المدرسية).
في نيوزيلندا، تستخدم أسهم الأسر في منطقة توفر الكائنات المحددة قيد النظر كمعيار كمي (على سبيل المثال، منطقة إمكانية الوصول من 15 و 30 دقيقة).
تجدر الإشارة إلى إحصاءات إمكانية الوصول لسكان الخدمات والمؤسسات التي أجريت في المملكة المتحدة. يتضمن تقرير الحركة الوطنية في المملكة المتحدة لعام 2009 (موقع إدارة النقل البريطاني http://www.dft.gov.uk) على المؤشرات التالية:
كانت 89٪ من الأسر في 6 دقائق من البندق من محطات الحافلات و 10٪ كانت في غضون 13 دقيقة؛
حصة الأسر التي لديها إنجاز بعيد لمدة 15 دقيقة من الإنجاز عن بعد: المتاجر -92٪، مكتب بريد - 84٪، الصيدليات - 83٪، أطباء حي - 79٪، المدارس الابتدائية - 89٪، المدارس الثانوية - 62٪.
وبالتالي، فإن معايير التقييم لإمكانية الوصول لها تسلسل هرمي محدد وتستخدم وفقا للإقليم قيد الدراسة (المنطقة والمدينة ومقاطعة المدينة وغيرها).
في الممارسة الروسية، وفقا لنيب 2.07.01-89 * فقط توفر أرباب العمل في العمل. في رأينا، هذا لا يتوافق مع قائمة مهام التصميم الحضري بالكامل. في المستقبل، يجب تطوير معايير ومعايير التوافر، بما في ذلك الخدمات الثقافية والمحلية والطبية وغيرها من الخدمة التي تغطي دورة الحياة اليومية بأكملها.
قائمة ببليوغرافي
1. Snip 2.07.01-89 *. التخطيط العمراني. التخطيط وبناء المستوطنات الحضرية والريفية / Gosstroy USSR. م: TSNTP Gosstroy USSR، 1994.
2. القدرة على تحمل التكاليف والإعانات في النقل الحضري العام: ماذا نعني، ما الذي يمكن القيام به؟ // البنك الدولي / أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي. إدارة التنمية المستدامة. ديسمبر. 2007. 51 ص. (www-wds.worldbank.org)
3. برايكا ستايسي. التحديات غير الاستجابة في المسوحات القائمة على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) // إعداد الورق المعد للجنة التوجيهية الدولية في مايو 2008 بشأن عقد مؤتمرات مسح السفر حول التحديات غير الاستجابة في المسوحات القائمة على نظام تحديد المواقع العالمي، 2008. 23 ص.
4. تشابمان سوزان، وئث دوغ. تقرير الأبحاث 363. أساليب تخطيط إمكانية الوصول // بوز والشركة (نيوزيلندا) المحدودة، 2008. 110 ص.
5. http://www.vtpi.org/tdm/tdm125.htm.
6. http://www.oregon.gov/ Odot / SUS / Accessibility_Mobility. shtml
7. http://www.utexas.edu/research/ctr/pdf_reports/4938_1.pdf.
8. http://www.vtpi.org/tdm/tdm84.htm.
9. Litman Todd. استراتيجيات التقييم والحسانة في مجال النقل واستراتيجيات التحسين // معهد سياسات النقل فيكتوريا، 2010. 9 يوليو 32 ص.
Grebennikov Viktor فلاديميروفيتش، طالب ج. 0BD-07-1، جامعة إيركوتسك الحكومية
بلدية ديمتري alekseevich، طالب ج. 0BD-07-1 جامعة إيركوتسك الحكومية
Levashev aleksey Georgievich، مرشح العلوم الفنية، أستاذ قسم مشارك في الإدارة "إدارة النقل البري"، جامعة إيركوتسك الحكومية الفنية، هاتف: 89148805378، البريد الإلكتروني: [البريد الإلكتروني المحمي]
ميخائيلوف ألكسندر يورينفيتش، دكتوراه في العلوم الفنية، أستاذ قسم "إدارة نقل السيارات"، جامعة إيركوتسك الحكومية التقنية، البريد الإلكتروني: [البريد الإلكتروني المحمي]
معلومات عن المؤلفين
Grebennikov V.V.، المرحلة الجامعية، المجموعة، المجموعة 0BD-07-1، جامعة إيركوتسك
مونين د.، المرحلة الجامعية، المجموعة 07BD-07-1، جامعة إيركوتسك
Levashev A.G.، مرشح العلوم الفنية، أستاذ مشارك قسم إدارة نقل السيارات، الجامعة الفنية الحكومية Irkutsk، هاتف: 89148805378، البريد الإلكتروني: [البريد الإلكتروني المحمي]
ميخائيلوف أ.، دكتوراه في العلوم الفنية، أستاذ قسم إدارة نقل السيارات، الجامعة الفنية الحكومية Irkutsk، البريد الإلكتروني: [البريد الإلكتروني المحمي]
UDC 628: 620.97
مراجعة منشآت تدفئة المياه كفاءة الطاقة
l.v. Makotrina، E.V. سيل
تناقش المقالة أساليب تسخين المياه بمساعدة المنشآت المختلفة من حيث توفير الطاقة. مقارنة بها، تعتبر الخصائص التقنية، وكذلك مبادئ عمل هؤلاء سخانات المياه. يتم النظر في الظواهر الفعلية والقوانين النباتات الأساسية لتسخين المياه وميزات تصميم هذه الأجهزة. تقدم المقالة أجهزة مبتكرة لم تكن واسعة الانتشار، ويتم إعطاء مبدأ تشغيلها، وترد الصفات الإيجابية والسلبية. بشكل عام، تعرض المقالة آفاق التطورات بناء على استخدام تأثير التجويف، وكذلك طاقة الشمس. تجربة إيجابية في استخدام سخانات المياه هذه في روسيا و
يتم استكمال خطط تطوير البنية التحتية للنقل من منطقة موسكو باستمرار وتحديثها وتوسيعها. وهذا بالتأكيد يجعله يحلل بانتظام وضع جميع اللاعبين في السوق - من المستثمرين من القطاع الخاص والمشترين المحدودين إلى المطورين الرائدين - من أجل فهم الأراضي الأكثر واعدة. كيف سيتغير وضع النقل في منطقة موسكو وماذا تصبح المستوطنات أكثر ملاءمة من حيث تنميتها؟ شركات الخبراء مجموعة المترجة كتصنيف لمدن موسكو في منطقة موسكو في مجال الوصول إلى النقل، بالنظر إلى الوضع الحالي وأحدث خطط لتحسينها.
تم تشكيل تصنيف المستوطنات على أساس حساب الوقت الذي يقضيه على الطريق إلى الطريق الدائري موسكو. في المستقبل، بالنظر إلى احتمالات التنمية، تم تقديم تعزيز المعاملات إلى الظروف التي تسهم في تحسين إمكانية الوصول إلى النقل (وجود مترو مترو تحت الأرض، المترو الخفيف، اتصال السكك الحديدية، مدة إعادة إعمار المسارات الرئيسية).
1st Place - Lyubertsy
الاتجاه - novoryazanskoye.
المسافة من موسكو الدائري غرفة 5 كم
نقاط توقف السكك الحديدية - الفن. lyubertsy أنا، الفن. Lyubertsy II، الفن. بانكا، رر. Ukhtomskaya.
مترو الانفاق تحت الأرض - "احتمال Lermontov" (بتكليف)
"Zhelbino" (بتكليف)
"Kotelniki" (2014)
"Nekrasovka"، "Kosino-Ukhtomskaya"، "شارع Saltykovskaya" (2015)
سهلة المترو - 2017
متوسط \u200b\u200bسعر SQ.M في سوق الإسكان الأساسي - 89،000 روبل.
تقع مدينة Lyubertsy، وتقع، يبدو أن الاتجاه الجنوبي الشرقي العنيد، أعطى الزعماء، ويرجع ذلك أساسا إلى مظهر مدينة المترو. في العام الماضي، تم تكليف محطة "احتمال ليرمونتوفسكي" و "Zhelbino". في المستقبل، يمكن لأربعة محطات أخرى تحسين إمكانية الوصول إلى النقل للمدينة. إنها المحطات "Kotelniki"، والتي يجب أن تكون جاهزة لهذا العام، وكذلك الفن. "Nekrasovka"، "Kosino-Ukhtomskaya"، "Staltykovskaya Street"، من المقرر أن يتم تكليفها لعام 2015.
على الرغم من حقيقة أن جميع المحطات المحددة (باستثناء الفن "Kotelniki" موجودة رسميا ليس في المدينة، فإنها تحيط بها بالفعل من ثلاثة جوانب. وبالتالي، من العديد من المناطق، ظهرت Lyuberets إما الفرصة للوصول إلى "مترو الأنفاق" للمشي، من غيرها - الوقت على الطريق إلى مترو الأنفاق سوف يقلل بشكل كبير. في نفس المدينة، ستكون المحطة النهائية لمحطة مترو الأرض من وجهة كازان "Lyubertsy-1". وفقا للخطة، يجب إكمال بناء الخط في عام 2017. بالنسبة لسائقي السيارات، من المتوقع تحسين التواصل مع موسكو من العام المقبل. بحلول هذا الوقت، يجب إكمال العمل الرئيسي في إعادة إعمار طريق Novoryazan السريع.
2nd Place - Reutov
الاتجاه - nastykhinskoye
تواريخ إعادة الإعمار - 2014 - 2018.
المسافة من غرفة الطاعة موسكو 1 كم
نقاط توقف السكك الحديدية - الفن. "Reetovo"، رر. "بناء"
مترو تحت الأرض - "نوفوكوسينو" (بتكليف)
Easy Metro -2015.
متوسط \u200b\u200bسعر SQ.M على سوق الإسكان الأساسي - 101 400 روبل.
تعد Reutov واحدة من أقرب المدن إلى موسكو، وجود حدود عاصمة من الغرب والجنوب. ينقسم الطريق السريع Nastykhinskoye من منطقة نوفوكوسينو، من نوفوجيريفو وإزميلوفسكي - مكاد. تبعد المسافة من الطريق الدائري إلى وسط المدينة ما يزيد قليلا عن 1 كم.
Reutov هي أول مدينة بالقرب من موسكو، والتي أجريتها المترو. وقعت افتتاح محطة نوفوكوسينو في أغسطس 2012، والتي شغل منصب حافز للزيادة في الأسعار في سوق الإسكان الأساسي بنسبة 15-20٪. نتيجة ل Reutov، تحتل مؤخرا موقفا رائدا في منطقة موسكو من حيث أسعار العقارات. كما تم تسليط الضوء على Reutov بين مدن إقليم موسكو نوعية جيدة من الإسكان والمستوى العالي من راحة المباني الجديدة.
في المستقبل، من المتوقع تحسين إمكانية الوصول إلى وسائل النقل للمدينة بشكل رئيسي بناء على بناء مترو أنفاق خفيف الوزن. اتجاه غوركي للسكك الحديدية هو أحد الأولويات في تطوير المترو الأرضي. وعد السلطات بإطلاق خط في عام 2015.
المركز الثالث - ميتيششي
الاتجاه - Yaroslavl.
المسافة من غرفة الطاعة موسكو 6 كم
نقاط توقف السكك الحديدية - الفن. mytishchi، رر. بيرلوفسكايا، رر. Thainskaya، رر. باني،
رر Chelyuskinskaya.
مترو تحت الأرض - "Chelobityevo" (2019)
من السهل مترو الانفاق - 2015
متوسط \u200b\u200bسعر SQ.M على سوق الإسكان الأساسي - 88 180 روبل.
قبل أن يتم الوصول إلى Mytishchi بواسطة Yaroslavl وواي Ostashkovsky السريع. أيضا في المدينة هناك اتصال بالسكك الحديدية مع موسكو. في حدود MyTishchi، تقع محطة سكة حديد واحدة وأربع منصات. بالإضافة إلى ذلك، سيبدأ اتجاه Yaroslavl من المترو الأرضي في العمل الأول من الأول - بالفعل في عام 2015
ومع ذلك، فإن السؤال الرئيسي لتحسين إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في MyTishchi هو إجراء خط مترو تحت الأرض. شائعات حول هذا الاحتمال ظهرت بشكل دوري تقريبا من الفترة السوفيتية. وكانوا ليسوا بلا أساس، لكنهم كانوا يستندوا إلى تصريحات السلطات. تلقت هذه المعلومات أكبر صدى في أوائل عام 2012، عندما قال نائب عمدة موسكو في سياسات التخطيط الحضري والبناء أنه بحلول عام 2015، سيتم تمديد خط مترو Kaluzhsko-Riga على محطة مترو إلى محطة Chelobityevo. بعد ذلك، تم تعديل الخطط عدة مرات. أولا، مصطلح التكليف المقصود للفن. انخفض مترو "Chelobityevo" لمدة عام واحد، ثم مسألة مظهر ليس واحد، وناقشت محطتان مترو. ومع ذلك، في آب / أغسطس من العام الماضي، تقرر أن المترو تحت الأرض في Mytishchi في أحسن الأحوال سيظهر بعد تكليف دائرة الزرع الثالثة - في عام 2019
ومع ذلك، فإن خطوط مترو الأنفاق قيد المناقشة في خط مترو بمدينة مترو تقدم لتطوير سوق العقارات السكنية في ميتيششي. كانت المناسبة الفعلية لزيادة تكلفة الإسكان (كقاعدة عامة، تبدأ العقارات في النمو في السعر مباشرة قبل فتح محطة المترو). ومع ذلك، في المدينة منذ عام 2012 كانت هناك زيادة كبيرة في كمية العرض، تظهر المشاريع الجديدة بانتظام، ومن الجدير بالذكر، كثير منهم يخرجون في قطاع الدرجة العلمية (LCD "نيوتن"، LCD "9-18 "LCD" عيد الميلاد ").
المركز الرابع - Kotelniki
الاتجاه - novoryazanskoye.
تواريخ إعادة الإعمار - 2013 - 2014
المسافة من موسكو حلقة الغرفة 2 كم
نقاط وقف السكك الحديدية - لا
مترو الانفاق تحت الأرض - "KOTELNIKI" (2014)
سهلة المترو - لا.
متوسط \u200b\u200bسعر SQ.M في سوق الإسكان الأساسي - 90 600 روبل.
في كوتيلنيكي، يجب فتح محطة المترو هذا العام، والتي تعرض مدينة مناصب قيادية على إمكانية الوصول إلى النقل. ستكون هذه هي محطة نهاية خط Tagansko-Krasnopresnenskaya، بعد محطة Zhulebino. لأول مرة، ظهرت خطة لتمديد فرع "الأرجواني" في المنطقة في عام 2010.
بعد عامين، في مرسوم حكومة موسكو "بشأن الموافقة على قائمة مرافق البناء المحتملين للمترو موسكو في 2012-2020" الموعد النهائي لتشغيل محطة "Kotelyiki" - ديسمبر 2013، خلال البناء، نشأت مشاكل مع الحاجة إلى إعادة توطين المباني المنخفضة الارتفاع الواقعة على الأراضي المجاورة، ونتيجة لذلك تم نقل المواعيد النهائية إلى نهاية 2014. ستظهر عقدة نقل واسعة كبيرة بجوار محطة المترو، والتي ستستوعب 9000 مساحات وقوف السيارات.
حاليا، يمثل السوق الأساسي ل KOTELNIKOV من قبل العديد من المشاريع. ومع ذلك، فإن خطط التمسك في مدينة مترو الأنفاق لا يمكن أن تؤثر على بناء المساكن للمدينة. في عام 2013، تم افتتاح المبيعات في المجمع السكني من فئة الأعمال "تسعة"، وهي جزء من مشروع واسع النطاق مع مساحة إجمالية قدرها 280 ألف متر مربع. وفي نهاية العام، فإن تنفيذ LCD "ديو أبيض"، يقع على بعد 100 متر من محطة مترو المستقبل.
المركز الخامس - خيمكي
الاتجاه - Leningradskoye.
شروط إعادة الإعمار - 2013 - 2016.
المسافة من موسكو حلقة الغرفة 2 كم
نقاط توقف السكك الحديدية - رر. البنك الأيسر، الفن. خيمكي، رر. كس، ش. Skhodnya، رر. firsanovka.
مترو تحت الأرض - لا
من السهل مترو الانفاق - 2015
متوسط \u200b\u200bسعر SQ.M في سوق الإسكان الأساسي - 93 100 روبل.
على غرار المدن التي اتخذت مناصب تصنيف أعلى، خيمكي مباشرة الحدود موسكو. مع العاصمة، تربط المدينة الطريق السريع Leningrad، والتي بدأت إعادة إعمارها بالفعل في المؤامرة من طريق موسكو الدائري لتحويل شيريميتيفو. من المقرر أن توسع من بياضات الطرق إلى عشرة شرائط، وهو جهاز من مؤتمرات جانبية في الأحياء السكنية، وإعادة بناء التبادل في التقاطع مع الطريق السريع الدولي. يجري حاليا إنشاء مسار M11 Moscow-Saint Petersburg حاليا في عام 2018.
لم يتم التخطيط للمترو تحت الأرض في خيمكي. ومع ذلك، ستكون هذه المدينة هي الأولى في منطقة موسكو، حيث سيبدأ أحد المترو الخفيف في العمل. في البداية، تم التخطيط لإطلاقها في نهاية العام الماضي، ومع ذلك، بسبب الزيادة في وقت إعادة إعمار المستودع في محطة لينينغراد، تم تأجيل الجداول الزمنية لعام 2015.
يجب إنشاء مترو خفيف الوزن يجب أن يزيد بشكل كبير من كفاءة موقع موسكو للسكك الحديدية. وفقا للتوقعات، نتيجة لتنفيذ المشروع، ستزداد حركة المسافرين، في المتوسط، بنسبة 38٪. في اتجاه Leningrad، سيكون الفرق 33٪ - من 40.4 إلى 53.6 مليون شخص / سنة.
المدن التي استغرقت السطر الأول من الترتيب أقرب قدر الإمكان إلى موسكو ولديها حدود مشتركة معها. عامل آخر يجمع بينهما، باستثناء خيمكي، هو وجود محطة المترو في الوقت الحاضر أو \u200b\u200bفي منظوره.
المركز السادس - Odintsovo
الاتجاه - mozhayskoye.
تواريخ إعادة الإعمار - 2013 - 2014
المسافة من مكاد 8 كم
نقاط توقف السكك الحديدية - الفن. Odintsovo، رر. الغسيل، رر. otradnoye.
مترو تحت الأرض - لا
من السهل مترو الانفاق - 2015
متوسط \u200b\u200bسعر SQ.M على سوق الإسكان الأساسي - 94 200 روبل.
المركز السابع - بارز
الاتجاه - Kashirskoye (M4 Don))
تواريخ إعادة الإعمار - حتى عام 2015
المسافة من موسكو الدائري غرفة 5 كم
نقاط توقف السكك الحديدية - الفن. rastorgegovo.
مترو تحت الأرض - لا
سهلة المترو - 2016
متوسط \u200b\u200bسعر SQ.M في سوق الإسكان الأساسي - 75 800 روبل.
8 و 9 مقاعد - كوروليف واليوبيل
الاتجاه - Yaroslavl.
تواريخ إعادة الإعمار - 2012 - 2015
المسافة من غرفة موسكو الدائري 12 كم و 13 كم
نقاط توقف السكك الحديدية - الفن. المطاعم podlips، الفن. باشفو، رر. valentinovka، رر. مصنع 1 مايو.
مترو تحت الأرض - "Chelobityevo" (2019، في مجال الوصول إلى النقل)
سهلة المترو - 2016
متوسط \u200b\u200bسعر SQ.M في سوق الإسكان الأساسي - 78 500 روبل.
10th Place - Shcherbinka
الاتجاه - وارسو
شروط إعادة البناء - N / D (مشروع في التنمية)
المسافة من موسكو مكاد - 8 كم
نقاط توقف السكك الحديدية - الفن. "Shcherbinka"
مترو تحت الأرض - لا
سهلة المترو - 2017
متوسط \u200b\u200bسعر SQ.M في سوق الإسكان الأساسي - 82 300 روبل.
"من بين جميع التغييرات التي تهدف إلى تحسين إمكانية الوصول إلى وسائل النقل بالقرب من مدن موسكو، فإن الأهم هو عقد خط مترو الأنفاق" ماريا ليثينيتسكايا، المدير العام لمجموعة متريم. - وجود المترو في المدينة يعادله في الواقع إلى مناطق النوم في موسكو، والتي تعكس بشكل طبيعي على تطوير سوق الإسكان. إن بناء محطة المترو هو أقوى عامل لزيادة تكلفة العقارات، ويمكن أن تصل الزيادات في الأسعار إلى 15-20٪. "
ومع ذلك، فإن إمكانية تجديد مجموعة مترو الأنفاق في منطقة موسكو محدودة للغاية، والذي يرجع، أولا، مع ارتفاع تكلفة هذا الحدث، وثانيا، مع حركة الركاب الكبيرة جدا على الخطوط الحالية. وجدت السلطات طريقة للخروج في تطوير نظام النقل في المنطقة من خلال إنشاء مترو الأراضي الأرضية، والذي، في الواقع، هو نظام قطار الضواحي. على طول مسارات السكك الحديدية الحالية، سيتم بناء جديدة، غير مخصصة للقطارات الطويلة لمسافات طويلة ومؤلفات الشحن. نتيجة لتنفيذ البرنامج، يجب أن تزيد حركة الركاب وسرعة سرعة القطار، والوقت في الطريق، ويتم تقليل الفاصل الزمني لحركة الخلية، على العكس من ذلك. بالإضافة إلى ذلك، من المخطط تحسين أجرة الركاب: القطارات الجديدة مع نظام التحكم في المناخ، ومراقبة الفيديو، وسيتم شراء المزيد من المقاعد المريحة.
"الفكرة تبدو حقا جذابة - يستمر ماريا ليثينيتسكاياوبعد - ومع ذلك، في حين أنه في المرحلة الأولى من التنفيذ. ومن أجل أن يعمل المترو الأرضي إلى العمل بشكل فعال حقا، يجب دمجه مع نظام النقل الموجود لمنطقة موسكو الحالية: وحدات النقل والزراعة، وينبغي بناء مواقف السيارات،. يتطلب هذا الوقت، حتى تتمكن من التوقع أن يتفاعل سوق الإسكان مع الحماس الأقل في ظهور المحطات الأولى للمترو الخفيف مقارنة بالمترو المعتاد. ارتفاع الأسعار يمكن أن يكون 5-10٪. "
|
رقم p / p |
مأهول بالسكان فقرة |
بعيد من مكاد، كم |
طريق |
الوقت على الطريق دون مراعاة الاختناقات المرورية، دقيقة |
الوقت على الطريق مع مراعاة الاختناقات المرورية، دقيقة |
مترو |
مترو الأرض |
شروط إعادة الإعمار |
توافر محطة السكك الحديدية |
|
g. lyubertsy. |
Novoryazanskoye. |
"Lermontovsky PR-T" (بتكليف) |
2017 |
2013-2014 |
هناك |
||||
|
السيد ريودوف |
nastykhinskoye. |
"نوفوكوسينو" (بتكليف) |
2015 |
2014-2018 |
هناك |
||||
|
mytishchi. |
Yaroslavl. |
"Chelobitievo" (2019) |
2015 |
2013-2015 |
هناك |
||||
|
kOTELNIKI |
Egorievskoe، novohereevskoe / Novoryazanskoye. |
"Kotelniki" (2014) |
ليس |
2012-2014 / 2013-2014 |
ليس |
||||
|
جاي خيمكي |
لينينغراد / م 11 |
ليس |
2014 (نقل لعام 2015) |
2013-2016 / 2018 |
هناك |
||||
|
odintsovo. |
موزشيس skolkovskoye. |
ليس |
2014 (نقل لعام 2015) |
2013-2014 |
هناك |
||||
|
g. vidnoe. |
M4 "دون" / Kashirskoye |
ليس |
2016 |
حتى عام 2015. |
هناك |
||||
|
g. Korolev. |
Yaroslavl. |
2016 |
2013-2015 |
هناك |
|||||
|
اليوبيل |
Yaroslavl. |
"Chelobityevo" (2019) - في مجال الوصول إلى النقل |
2016 |
2013-2015 |
هناك |
||||
|
shcherbinka. |
وارسو |
ليس |
2017 |
n / D (مشروع في التنمية) |
هناك |
||||
|
dzerzhinsky. |
Egoryevskoe، Novoegorievskoye. |
"Kotelniki" (2014) - في مجال الوصول إلى النقل |
ليس |
2012-2014 |
ليس |
||||
|
البلشيقة |
نوفيفخونسك / Schelkovskaya / Gorkovskoye. |
ليس |
2015 |
2014-2018 / 2013-2018 / 2014-2015 |
هناك |
||||
|
سكة حديدية |
nastykhinskoye. |
"نوفوكوسينو" (2012) |
2015 (أحد المواقع الثلاثة الأولى) |
2014-2018 |
هناك |
||||
|
كراسنوجورسك |
ilyinskoye، volokolamskoye. |
ليس |
2025 |
2013-2016 |
هناك |
||||
|
g. dolgoprudny. |
dmitrovskoye. |
ليس |
2025 |
2013-2015 |
هناك |
||||
|
بوشكينو |
Yaroslavl. |
ليس |
2015 |
2013-2015 |
هناك |
||||
|
domodedovo. |
Kashirskoye / M4 دون |
ليس |
2016 |
حتى عام 2015. |
هناك |
||||
|
موسكو |
كييف |
"سالاريفو" (2014)، |
ليس |
ليس |
|||||
|
بودولسك |
وارسو |
ليس |
2017 |
n / D (مشروع في التنمية) |
هناك |
||||
|
g. ivanteevka. |
Yaroslavl. |
ليس |
ليس |
2013-2015 |
هناك |
معظم المشترين الإسكان في المباني الجديدة الموجودة خارج الطريق الدائري موسكو، يرتبط النشاط الاقتصادي الرئيسي بالعاصمة (الأعمال أو العمل الموظف أو الدراسة). تستمر أحمال الذروة على نظام النقل في المنطقة في الزيادة، لذا فإن كل من يفكر في الحصول على الإسكان في المنطقة، يواجه الحاجة إلى تقييم الوقت الذي قضيته يوميا إلى موسكو.
تم التحقيق في القسم التحليلي لزعيم لجنة التنمية المسلحة في مجال إدارة الأغذية والبعادة عن طريق أكبر مجمعات سكنية تقع على بعد 15 كم من الطريق الدائري موسكو: إنه هنا أن أكبر كميات من المساكن قد أقيمت، ولكن حتى في هذا النطاق، فإن إمكانية الوصول إلى الأجسام النقل يختلف بشكل كبير. كان معيار الاختيار الأساسي هو عام مشروع السوق. تم تقييم شاشة LCD فقط، التي لم تظهر في وقت سابق من عام 2011، في فترة ما بعد الأزمة، والتي هي في المرحلة النشطة من التنفيذ. تم تنفيذ الاختيار الثانوي وفقا لحدات التخزين المعلنة: يتم تضمين المجمعات فقط في التصنيف، وهي إجمالي مساحة الشقق المعلنة التي لا تقل عن 100 ألف متر مربع. تم إجراء هذا القيد على أساس الاعتبارات التالية: إن بناء Microdistrict كبرى جديد هو عامل يدهور إمكانية الوصول إلى النقل الحالي للمدينة أو القرية، لأنه بعد استخدام مسارات النقل الحالية على الأقل 3000-5000 شخص وبعد
وبالتالي، فإن تحليل الموقع المكاني الحالي للمباني الحديثة لمنطقة موسكو، المفروضة على "الصورة" من إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في منطقة موسكو القريبة، تتيح لك إظهار مبالغ فيها، وكذلك مربحة، من حيث الراحة من المعيشة للمستخدم النهائي، ضواحي العاصمة.
تجدر الإشارة إلى أنه في إعداد تقييمنا ومجمعات أو قوائم انتظار جديدة في المباني الجديدة المنفذة بالفعل، والتي زادت أحجام البناء الخاصة بها يمكن أن تظهر. ومع ذلك، فإن نتائج التصنيف سمحت لنا بالحصول على صورة موضوعية إلى حد ما لنقل الإقليم، لذلك يمكن توزيع الاستنتاجات على مباني جديدة، تطل على البيع فقط.
تتكون نقطة الوصول النهائية للنقل النهائي من ثلاثة مكونات رئيسية:
- توافر المركبات الشخصية
- توافر وسائل النقل العام الأرضي
- توافر بالسكك الحديدية
1) توافر المركبات الشخصيةإنه متوسط \u200b\u200bالوقت المرجح للحركة بالسيارة من المركز الشرطي للمجمع السكني أو الحي إلى أقرب موقع للحديقة من موسكو. في الوقت نفسه، فإن وقت الحركة في أيام الأسبوع له قيمة أكبر (المعامل 0.8)، والوقت الشرطي "بدون اختناقات مرورية" يتم وزنه مع معامل 0.2.
الأجسام قيد التشغيل، كل نقطة شهوة من 1 إلى 10 (10 - الحد الأدنى للرحلة، 1 - الحد الأقصى).
2) توافر النقل الأرضي يتكون من حركة منتصف الوقت ومعلمة تقلب المسار (أي عدد الطرق المتاحة للسفر إلى محطات المترو). عند حساب وقت الحركة، يتم أخذ الخصائص التالية في الاعتبار:
الوقت سيرا على الأقدام من شاشة LCD إلى محطة الحافلات من طريق العقيق إلى موسكو (إذا لم يكن هناك أحد، يتم تعيين 0 نقطة إلى وحدة إمكانية الوصول حسب وسائل النقل العام)؛
الحد الأدنى من الحركة شبه الفطورة (أي، إذا كانت إحدى الطرق، والآخر - مرة أخرى - مرة واحدة في 10، فإن الفاصل شبه المساوي 5 دقائق، I.E.E - يتم حساب من أصغر فترة حركة)؛
نقل الوقت إلى أقرب مترو (مع مراعاة حقيقة أن متوسط \u200b\u200bسرعة النقل العام أقل من شخصية: المعامل الشرطي من إعادة الحساب هو 0.7)؛ وقت الحركة من محطة المترو إلى الخط المعدني للمترو (محاسبة المحطات / محطات النقل فقط غير صحيحة، ر. في. يقعون في مسافة مختلفة جدا من وسط موسكو).
تم تثبيت كل مبنى جديد على المعلمة الزمنية ومعلمة التباين، ثم يتم احتساب متوسط \u200b\u200bالقيمة المرجحة (يتم أخذ الوقت في الاعتبار مع معامل 0.8، والتقلبات 0.2). هذه النتيجة هي نتيجة هذه الكتلة.
3) إمكانية الوصول عن طريق النقل بالسكك الحديدية - هذا هو مجموع وقت الحركة إلى أقرب محطة للسكك الحديدية، وجود إرساء مع مترو الأنفاق، ووقت الحركة من ذلك إلى الخط الحلقي للمترو (انظر الفقرة 2). يتكون المسار إلى أقرب محطة زرع من نفس المعلمات كما هو الحال في الفقرة 2:
يتم تصنيف الكائنات في وقت إجمالي الحركة من LCD إلى محطة مترو المعدن وتتلقى نقاط من 1 إلى 10.
النتيجة نتيجة التوافر الفعلية هي متوسط \u200b\u200bمرجح لثلاث كتل، ووزن كتلة "السيارة" هو 0.5، والكتل المتبقية هي 0.25. يتم اختيار هذه القيم من المعاملات النهائية لأنواع مختلفة من النقل بناء على حقيقة أن النوع الرئيسي للنقل لسكان المباني الجديدة في الضواحي القريبة من رأس المال لا يزال مركبة شخصية. إن وجود أنواع إضافية من وسائل النقل في إمكانية الوصول المريح من LCD يصبح زائد كبيرا ويمكن أن يؤثر على اختيار المشتري، ولكن عدم وجود مدخل بالسيارة يجعل مهمة العيش في مثل هذا LCD مستحيل.
تلقى أول 10 مقاعد في تصنيف التوفر على سيارة شخصية مجمعات سكنية من نوعين. النوع الأول -مباني جديدة تقع في مؤتمرات مسدود ذات طرف منخفضة منخفضة والطرق السريعة الكبيرة التي لا تمر عبر صفيفات سكنية مكتظة بالسكان (مينسك، طريق كييف السريع). ثانية- LCD، مغطاة في المنطقة المجاورة مباشرة لطريق موسكو الدائري من الشرق أو الغرب. يجب أن نتذكر أن موسكو في خطة داخل الطريق الدائري ليس محيطا صحيحا، وبالتالي فإن المجمعات الموجودة بالقرب من "دائرة نصف قطرها القصيرة" تتحول إلى أن تكون أقرب إلى المركز، وبالتالي فاز في إمكانية الوصول في جيرانهم الجنوبي أو الشمالي وبعد
في الدستور الثاني من التصنيف، تم إجراء مباني جديدة، وتقع إما على الطرق السريعة الفلينية بما فيه الكفاية عند الطريق الدائري في موسكو (على سبيل المثال، مجمعات في Reutov على طريق Nosovykhinsky السريع)، أو على مسافة كافية من الطريق الدائري موسكو غير محمل للغاية الطرق السريعة. مثال نموذجي هو مبنى جديد بارز. تسمح سرعة الطريق الدائري M4 M4 للسكان بالوصول إلى حدود موسكو لمدة 10-15 دقيقة فقط - ولكن لمدة ساعة عند الانتقال إلى المركز، ستحافظ على شارع Lipetsk المحمل، وهو المغادرة الوحيدة biryulyovo.
الحد الأدنى لعدد النقاط اضطررت إلى المباني الجديدة، قدر الإمكان قدر الإمكان من الطريق الدائري موسكو، على الطريق الذي يديره، إلى جانب الأقمار الصناعية الرئيسية للمدينة في موسكو (البلخالشخة، السكك الحديدية، Lyubertsy) والنوم "Zamkovskiy" مناطق في موسكو (ميتينو، بوتروفو).
تقع 60٪ فقط من المجمعات التي تقع في تصنيفنا بالقرب من محطات السكك الحديدية. تحتاج معظم المحطات من شاشة LCD إلى 15 دقيقة على الأقل، غالبا ما تستخدم نقل النقل الأرضي. كان الزعيم على مقربة من محطة السكك الحديدية هو LCD "Krasnogorsk Keys" (3 دقائق).
في العشرة الأوائل، كانت المباني الجديدة جديدة قريبة من محطات السكك الحديدية الرئيسية في كراسنوجورسك، Reutov و Zheleznodorozhoda، حيث تكون الفاصل الزمني لحركة القطارات ضئيلة (5-7 دقائق في الساعة من الذروة)، وكذلك المجمعات الموجودة في اتجاه كييف من MRD. الحقيقة هي أن اتجاه كييف هو الأقصر داخل موسكو، فقط 4 توقف من محطة كييف إلى الطريق الدائري موسكو، بفضل الزمن الإجمالي في الطريق إلى محطة مترو حلقة أقل من الاتجاهات الأخرى.
توجد المجمعات التي انتهت في التقييم العاشرة الثاني من إمكانية الوصول على هذا المؤشر أكثر من محطات السكك الحديدية - ما يصل إلى 20 دقيقة على الأقل سيرا على الأقدام. ومع ذلك، حتى أن إمكانية الوصول المشكوك فيها تجعلهم قادة ضد خلفية ثلث المباني الجديدة المتبقية، حيث تكون رسالة السكك الحديدية في إمكانية الوصول المريحة من المجمع غائبة.
تم التقاط السطر العلوي من التصنيف بواسطة مباني جديدة، وتقع بالقرب من الطريق الدائري موسكو، وفي الوقت نفسه إما بجانب طريق سريع كبير، أو داخل المدن. كلما أتقن المنطقة المحيطة، فإن طرق النقل الأكثر تمريرات عبر المجمع. على سبيل المثال، تلقى نيكولين بارك، الواقعة بالقرب من الطريق السريع Kaluga، درجة قصوى لتغير الطرق (على الطريق السريع مع توقف بالقرب من LCD، 17 سيارة سيارات سيارات مختلفة وحافلات من ترويتسك) إلى موسكو. في الوقت نفسه، يقع جارته، شاشات الكريستال السائل "موسكو A-101"، في أعماق قرية CONOLUGR، وليس على مسافة قريبة من الطريق السريع، مما يجعل من الصعب استخدام طرق النقل، وله طريق واحد فقط من القرية. الكوميني.
المناصب الوسطى - في مباني جديدة تقع على محيط المناطق الكبيرة أو "نائب" مناطق موسكو. هذا العدد الأول من الطرق على مسافة قريبة صغيرة بسبب الطرف الشامل. في الوقت نفسه، بعد المصفوفات السكنية المكتظة بالسكان، تقع وسائل النقل العام على المقارنات التي تسير في المغادرة من المصفوفات السكنية. مشكلة الثانية هي أنه مع العلاقة الحميمة المترو (في Butovo أو Mitino)، فإن الوقت المطلق في الطريق من هذه المحطات الطرفية إلى المركز تبين أنه أقصى حد.
أصعب موقف مع وسائل النقل العام من المجمعات تحت الإزالة من المدن الكبيرة والطرق السريعة (يكفي وخمس كيلومترات، حيث انخفضت كثافة الاتصال مع نقل الحافلة بشكل حاد). يتفاقم بهذا إذا تم تحميل الطريق السريع الذي يذهب إليه الطريق إلى موسكو (مثال على ذلك - مدينة السدود LCD "على بعد من المبنى الرئيسي لمدينة خيمكي). تجدر الإشارة إلى أن بعض المجمعات السكنية لا يتم توفيرها في جميع وسائل النقل العام (لا يوجد طريق منتظم على مسافة قريبة).
التوزيع النهائي يمكن التنبؤ به تماما: في أعلى النتائج، تم تصنيف المجمعات على مقربة من الطريق الدائري موسكو في منظور النقل العام: كراسنوجورسك، ريوتوف، بلاشخة. النوع الثاني من قادة المباني الجديدة في سرعة إمكانية الوصول إلى الأراضي الرئيسية لموسكو - يقع بالقرب من الطريق السريع المحملة نسبيا (على سبيل المثال، مينسك، بوروفسكي) أو على مؤتمرات مسدود (باسم "مساكن Skolkovo"، "Kuntsevo الغربي "). بالإضافة إلى ذلك، جميع قادة الترتيب في مجال جذب محطات السكك الحديدية - على الأقل بمساعدة طريق حافلة المستقبل. يوجد معظمهم (سبعة) منهم في غرب المنطقة - وبالتالي، فإن الموافقة على أفضل إمكانية الوصول إلى الغرب ليست في جميع الأسطورة. تقع ثلاثة مجمعات جاءت إلى العشرة الأوائل في الشرق، ولكن على الفور تقريبا على الطريق الدائري موسكو، أي أقرب من المصفوفات السكنية الرئيسية الرئيسية للمدن الأقمار الصناعية.
من بين الغرباء من التصنيف مجمعات، بنيت، كما يقولون، "في مجال نظيف" وتأمين سيئ من الطرق الحالية للنقل العام، وكذلك "محمية" من MKAD بقلم مناطق كبيرة Zamkovskiy من موسكو. على عكس فكرة أن قرب المجمع إلى المترو يوفر إمكانية الوصول إلى النقل بشكل أفضل، فإن المباني الجديدة في محطة المترو على فروع "Flow" وفروع Arbat-Pokrovskoy تفقد منافسيها أكثر عن بعد من المترو. هذا لا يرجع ذلك فقط إلى تركيز الاختناقات المرورية قبل المغادرة إلى الطريق الدائري موسكو في بوتروفو وميتينو، ولكن أيضا مع "استطالة" موسكو في هذه الاتجاهات وغياب بديل كتواصل سكة حديد.
في قارئ البطاقة النهائي، يتم إمكانية الوصول المتكامل المعزول في ثلاثة أنواع من النقل. إن أفضل نقطة الوصول للنقل في تصنيفنا التقديم هي 9.2، والحد الأدنى - 2، لذلك، يوضح الرسم البياني العزل المقابل ل 8 و 6 و 4 ونقاط - تنازلي مستوى التوافر.
المنافسة على النقل
المنافسة على النقل - التنافس بين شركات النقل والخدمات أكثر ملاءمة اقتصاديا اقتصاديا
القدرة التنافسية - درجة امتثال خدمة النقل لمتطلبات السوق للحصول على خصائص التقنية والتكنولوجية والاقتصادية وما إلى ذلك التي تحدد المزايا على خدمات شركات النقل الأخرى.
مع تحليل تسويقي لإمكانيات زيادة حجم وسائل النقل والتوسع في سوق صناعة النقل، من المهم جدا معرفة مستوى النقل وتوافر المستخدمين الموجودين في مجال المؤسسة أو نوع النقل في المنطقة والبلد ككل. في الوقت نفسه، من المستحسن أولا تحديد القيمة الإجمالية لهذه المؤشرات، مع مراعاة جميع أنواع النقل، ومن ثم بحلول نوع من النقل، تم تحليلها.
تعكس مؤشرات النقل وإمكانية الوصول إلى حد ما على المستوى النوعي لخدمة النقل للأجسام الاقتصادية والسكان وتعتمد على طول شبكة الاتصالات، والامتثال للتكوين الجغرافي لوضع خطوط النقل والقوى المنتجة، والإنتاجية نقل المركبات من المركبات والعوامل الأخرى. من الواضح أن هذه المؤشرات هي أعلى، وكلما تطور شبكة مسارات الاتصال في منطقة واحدة أو أخرى. لذلك، قد يتطلب توسيع سوق خدمات النقل قرارات الاستثمار أو بناء خطوط النقل الجديدة أو إعادة إعمار تلك الموجودة.
نقل أراضي البلد والمناطق عرفي لتحديد مؤشر شبكة النقل، الذي يسقط لكل 1000 كيلومتر 2 من المنطقة، 10000 من السكان و 1000 طن من المنتجات المنتجة في التعبير الوزن:
أين ل E. - الطول التشغيلي لشبكة النقل من نوع النقل الشهير، كم؛
S، N، Q- المنطقة، مربع. KM / 1000، السكان، شخص / 10،000، إنتاج، T / 1000، على التوالي.
القيمة المتكاملة الشاملة لشبكة النقل ( د ر) تحديد الصيغة:
طول مسارات الشبكة ( l pros.) من الممكن تحديد استخدام معاملات جلب خطوط النقل المحسوبة بناء على قدراتها الإنتاجية والنقل. في الوقت نفسه، يتم أخذ المعيار سعة النقل على بعد كيلومتر واحد من السكك الحديدية. على طريق سريع محسن، هذا المعامل هو 0.45؛ للحصول على طريق سريع ذوي طلاء تقليدي - 0.15٪، لمسار النهر - 0.25؛ للخط الأنابيب الرئيسي - 1؛ لخط أنابيب الغاز - 0.35. في بعض الحالات، ليس كل شيء، ولكن فقط منطقة أوتري للإقليم اتخذت لحساب الشبكة. يمكن استبدال طول الشبكة بطلاء مسارات الاتصال فقط لنوع النقل فقط. يتم تحديد حجم الإنتاج في تعبير الوزن من خلال المعاملات القياسية لنقل البضائع المصنعة للمنتجات المصنعة في متر مكعب، لتر، قطع الأطباق، نشرت في الأوراق المرجعية والعلمية المختلفة.
اللحظة الأكثر صعوبة عند تحليل مستويات نقل الإقليم هي تحديد المعايير المثلى لهذه المؤشرات. هذا يستخدم عادة مقارنات مع مؤشرات مماثلة للبلدان أو المناطق المتقدمة في بلد واحد. على الرغم من التقليدية الواضحة لمثل هذه المقارنة، يمكن أن تكون بمثابة نقطة مرجعية أو مؤشر محددة تعكس المستوى الحالي لنقل البلاد أو المنطقة والاتجاهات المحتملة في تنميتها. يجب أن يأخذ في الاعتبار ليس فقط الطول المحدد للشبكة، ولكن أيضا عوامل أخرى - شدة استخدام النقل، وسعة النقل، ومستوى التنمية الاقتصادية والظروف الجغرافية والمناخية والتاريخية.
تتمتع روسيا بأقل مؤشرات لأمن النقل بين البلدان المتقدمة، والتي تشير إلى مستوى غير كاف من خدمة النقل والحاجة إلى زيادة تطوير طرق للتواصل في بلدنا. ومع ذلك، هذا لا يعني أن مؤشر للولايات المتحدة أو فرنسا يجب أن يعتبر معيارا مثاليا. إن طبيعة وضع القوات الإنتاجية في المناطق، وشدة استخدام وسائل النقل والاحتياجات الاقتصادية والاجتماعية للنقل، وهي جزء كبير من إقليم "مجربة" في روسيا في سيبيريا والشرق الأقصى. بالنظر إلى هذه العوامل، فإن متوسط \u200b\u200bإجمالي Networker سيصل إلى 3.5 سم. في رأينا، المستوى الأمثل لهذا المؤشر، مع مراعاة احتمالات تطوير رواسب جديدة جديدة والتنمية المواتية للاقتصاد الإقليمي، يجب أن يكون مرتين أعلى، أي. تقريبا 7 معين km. في الوقت نفسه، عند تحليل مجالات الجاذبية، يكفي مقارنة مؤشرات حكم النقل فيما يتعلق بالمناطق المشبعة داخل إقليم روسيا، على سبيل المثال، مناطق أورال وغرب سيبيريا، فولغا وشمال القوقاز، إلخ.
مؤشر الاقتصاد الكلي لشدة استخدام النقل ومستوى النقل ( د م) من الممكن النظر في نسبة منتجات النقل (تقليل البضائع والمرور)، والتي تحدث على 1 الروبل من الناتج المحلي الإجمالي (GDP):
في روسيا، هذا المؤشر يبلغ حوالي 10 لتر. TKM، في الولايات المتحدة الأمريكية - 5. TKM مقابل 1 دولار الناتج المحلي الإجمالي. يشهد المستوى العالي من "تكاليف" أعمال النقل في بلدنا عن النقص في هيكل ووضع الإنتاج الصناعي، ووجود النقل غير الضروري وغير العقلاني.
تهم حساب نسبة حركة الشحن للفرد. في الدول الغربية، يبلغ حوالي 100 طن لكل شخص، في روسيا - 57 طنا. يمكن إجراء هذه المقارنات من خلال مناطق البلد. ومع ذلك، فمن الأكمل أن تقارن شدة شدة استخدام النقل من حيث دوران البضائع المحددة، وحجم النقل والدخل ونفقات النقل لكل وحدة مساحة، والسكان وحجم المنتجات التي تنتجها المنطقة. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن سياسة النقل في الدولة على المدى الطويل يجب أن تكون موجزة لتحقيق أقل، أو بالأحرى المستوى الأمثل لنقل الشحن والنقل مع الزيادة النسبية في الطلب على نقل الركاب.
يمكن الحصول على القيمة المثلى لأعمال النقل (دوران البضائع) بناء على حل مهمة النقل برمجة عنق الرحم للنوع المغلق والمفتوح، وكذلك مع تحسين وضع القوى المنتجة. ومع ذلك، يتم إجراء هذا التحسين عادة على أنواع معينة من المنتجات، ومع ذلك، يجب توصيل تحسين وضع مسارات الشبكة في وقت واحد طوال الطيف والنقل مع مراعاة تكوين وضع أوضاع النقل الفردية.
يكرس الحل لتحسين أنظمة النقل الإقليمية للعديد من الأعمال العلمية للمؤلفين والمؤسسات المحلية والأجانب. ومع ذلك، فإن التطورات الأكثر عميقة بشأن هذه المسألة قيد النظر التي قدمها ضد V.N. Bugromenko. في عمل "النقل في أنظمة الإقليمية"، اقترح صاحب البلاغ تبرير المؤلف المنهجي لتحديد مؤشرات إمكانية الوصول المتكامل للنقل (TD)، مع مراعاة نقل مستهلكي خدمات النقل. في الوقت نفسه، تعتبر إمكانية الوصول للنقل الأكثر أهمية في اقتصاد الدولة، مما يضمن الكفاءة الاجتماعية والاقتصادية لعملياتها. وقد ثبت أن التأثير الملكي لتحسين نقل الأراضي أعلى من 8 إلى 10 مرات من تأثير النقل. بالنسبة للحسابات التي تم إجراؤها مسبقا، كانت فقدان المركزية للاقتصاد الوطني من التطوير غير الكافي لشبكة النقل في الاتحاد السوفياتي أكثر من 10 مليارات دولار. نعتقد أنه الآن في روسيا هذه الخسائر ليست أقل، ل في العقد الماضي، كان بناء النقل الجديد غير مهم.
يتم دفع العمل على العمل لتحسين تكوين شبكة النقل الحركي وفقا لجغرافيا وضع القوى المنتجة. يقترح تحديد مؤشر إمكانية الوصول إلى النقل (D) على أنه متوسط \u200b\u200bالوقت المرجح في الوقت المناسب، وهو أمر ضروري لمستخدم النقل لتحقيق نقطة وصول معينة من أي نقطة أخرى من المغادرة، أي.
z. - تركيز النقل في الإقليم، وهو الحد الأدنى (أقصر) المسافة (الأقصر)، والتي يجب التغلب عليها بأفضل طريقة للتواصل من أي نقطة من الأراضي إلى الوجهة التي توفرها سم؛
φ - اتصال جزئي لخطوط النقل، التي تميز الوصول إلى وسائل النقل للمستخدمين إلى الطرق السريعة الرئيسية، PRI. كم؛
t 1. - معامل تميز إزعاج نقطة المغادرة من شبكة النقل بأكملها؛
ر 2. - معامل احتياطي تكوين شبكة النقل؛
v cf. - متوسط \u200b\u200bسرعة التحرك على نقل المنطقة قيد النظر، كم / ساعة.
عوامل t 1 + T 2 تميز الاحتمالات الإضافية لاستخدام طرق الالتفافية بسبب التكوين المتقدمة لخطوط النقل. وفقا للمؤلف، يختلف مجموع هذه المعاملات حسب المنطقة من 0.1 للمناطق المركزية في روسيا إلى 0.03 للشرق.
يأخذ المؤشر الفعلي للبحث في الاعتبار وقت التسليم (الحركة) "من الباب إلى الباب" على النقيض من وقت التسليم "من المحطة إلى المحطة". بالإضافة إلى ذلك، يميز هذا المؤشر موثوقية خدمة نقل المستخدم، لأن يتوافق على تكوين مسارات الاتصال البديلة.
لحسابات تقريبية، نقترح تحديد مؤشر إمكانية الوصول إلى النقل، اعتمادا على تكاليف ضبط التمريرات، ومنطقة الأراضي الشهية وطول شبكة النقل من خلال الصيغة:
عند تحليل حركة النقل البحري إلى الحساب، فمن الضروري أن تأخذ دوران ساعة ولون البضائع. لحساب قيمة إمكانية الوصول إلى النقل إلى المحاسبة، يمكنك أن تأخذ سرعة سرعة وتوقيت تسليم البضائع لتحديد الساعة الناتجة وتضخم الشحن الأمثل. من الضروري أيضا تقديم النظر في ساعات ضبط شحن البضائع في الإبلاغ الإحصائي لإدارات النقل.
وهكذا، مستوى النقل ل ويمكن الوصول إليها إلى td. يمكن تعريفها بواسطة الصيغ:
d H، D F - متوسط \u200b\u200bالمستوى التنظيمي والفعلية لشبكة النقل (نقل الأراضي)، PRI. كم؛
d N TD، D F TD - المستوى التنظيمي المتوسط \u200b\u200bوالفعلي من إمكانية الوصول إلى النقل، ساعة.
وفقا لحساباتنا، فإن مستوى إمكانية الوصول إلى وسائل النقل المثلى (شبكة النقل الموثوقة) بالنسبة للمناطق المركزية في روسيا هو الوقت المناسب في التقرير الأقاليمي 2-20 ساعة، في Inspectpectic - 3-5 ساعات، بالنسبة للمناطق الشرقية، هذه المؤشرات أعلى من 6 و 3 مرات، على التوالي.
أظهر التحليل أن مستوى النقل وإمكانية الوصول في روسيا هو حاليا حوالي 0.65-0.70، مع مراعاة جميع أنواع النقل، ولكن السكك الحديدية فقط - 0.50-0.55.
