تقوم الشركة الحكومية "الروسية للطرق السريعة" ("أفتودور") بتصميم وبناء مجمع البدء الرابع (PK رقم 4) من الطريق الدائري المركزي A-113 (الطريق الدائري المركزي) بطول 96.5 كم. عبر أراضي Noginsky و Pavlovo-Posadsky و Voskresensky و Ramensky في منطقة موسكو ، بالإضافة إلى Elektrostal و Domodedovo.
من المقرر الانتهاء من العمل في قسم Ramenskoye من طريق PK No. 4 في عام 2018. تقدم Avtodor رسمًا تخطيطيًا لطريق الطريق الدائري المركزي والتقاطعات عند تقاطعاتها مع الطرق والسكك الحديدية والمستوطنات ومناطق المياه والغابات على أراضي منطقة Ramensky في منطقة موسكو.
يتم تمويل التصميم والبناء على حساب الإعانات المالية من الميزانية الفيدرالية ، والأموال من صندوق الرعاية الوطنية للاتحاد الروسي ومصادر التمويل من خارج الميزانية.
في عام 2012 ، قدمت المنظمة العامة الروسية "الأكاديمية الروسية للعلوم الطبيعية" (RANS) خاتمة الخبرة البيئية العامة لمشروع "إنشاء الطريق الدائري المركزي لمنطقة موسكو (مع التشغيل اللاحق على أساس مدفوع) . إطلاق المركب رقم 4 ".
أشار استنتاج RANS من عام 2012 للخبرة البيئية العامة لمشروع PK No. 4 من الطريق الدائري المركزي إلى أن جميع النتائج السلبية على البيئة ، بما في ذلك البناء والتشغيل اللاحق لمرفق الطريق ستؤدي إلى تفاقم الوضع البيئي بشكل كبير في المنطقة. المستوطنات المجاورة للطريق الدائري المركزي:
"الخبرة البيئية العامة لمشروع" إنشاء الطريق الدائري المركزي (TsKAD) لمنطقة موسكو (مع التشغيل اللاحق على أساس مدفوع). مجمع الإطلاق رقم 4 "يتم تنفيذه وفقًا لقرار لجنة الرقابة البيئية العامة التابعة لشركة" الطرق السريعة الروسية "الحكومية (محضر رقم 3 بتاريخ 30 مارس 2011) (يشار إليه فيما يلي باللجنة).
وفقًا لهذا القرار ، وبمشاركة أعضاء اللجنة ، يجب إجراء فحص بيئي عام ومستقل لمشروع إنشاء أجزاء من الطريق الدائري المركزي.
تملي هذه الحاجة من خلال حقيقة أن نظام تقييم الأثر البيئي المتكامل (EIA) ، الذي تم تشكيله في وقت سابق وكان موجودًا حتى عام 2006 ، بما في ذلك إجراءات الخبرة البيئية للدولة ، قد تم تغييره وتبسيطه بشكل جذري. بالنسبة لمشاريع الطرق ، يعتبر هذا الظرف ظرفًا حساسًا وهامًا للغاية من وجهات نظر مختلفة: بيئي (يتزايد العبء على البيئة بسبب نمو السيارات) ، واقتصادي (أصبحت تكاليف تنفيذ تدابير حماية البيئة كبيرة) ، واجتماعية (الطريقة المعتادة للحياة تتغير ، عقلية السكان) ، لأن الطريق أثناء بنائه وتشغيله بشكل متناغم (أو ليس جيدًا) يتناسب مع البيئة الطبيعية ، ويستهلك كميات كبيرة من الموارد الطبيعية ، ويحول البيئة الاجتماعية ونوعية حياة الناس.
وفقًا للممارسات العالمية (البنك الدولي ، البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية) ، يتضمن إجراء تقييم الأثر البيئي النظر في عواقب تأثير مشروع إنشاء الطرق المخطط له على جميع الموارد المحمية ، أي تشغيل:
استنفاد الموارد الطبيعية وتوافرها (حفظ الموارد والطاقة ، الهواء ، الماء ، التربة ، تلوث الكائنات الحية) ؛
النباتات والحيوانات؛
إنتاجية البيئة الطبيعية ؛
القيم المادية والتراث الثقافي ؛
مظهر المناظر الطبيعية ومدى ملاءمتها وعملها كمنطقة ترفيهية.
المهام الرئيسية للخبرة البيئية العامة هي:
إثبات وجود ودرجة تأثير ونتائج مشروع إنشاء الطريق المخطط له على الموارد المحمية أعلاه ؛
تشجيع المصممين والبنائين وعمال صيانة الطرق على إدخال تقنيات مبتكرة لتوفير الطاقة والموارد في قطاع الطرق لتقليل التأثير السلبي لأنشطة الطرق على البيئة الطبيعية والاجتماعية ؛
زيادة الجاذبية الاستثمارية لأنشطة الطرق من أجل تطوير أشكال مختلفة من الشراكات بين القطاعين العام والخاص مع المستثمرين المحليين والأجانب.
يتقاطع مجمع الإطلاق الرابع المتوقع مع أكثر المناطق تطوراً في منطقة موسكو على مقربة من المستوطنات التالية: سوبوتينو ، كريولينو ، فريازيفسكي ، ستيبانوفو ، فريازيفو ، كوشيروفو ، فينينو ، يوروفو ، بتروفسكي ، فيدينو ، فوكرينكا ، مينشوفو ، بانينو ، أوبراتسوفو ، أرتيمييفو. تبلغ نسبة الغطاء الحرجي لممر الطريق السريع 70٪. يتقاطع الطريق المخطط مع العديد من الأنهار والمجاري المائية الصغيرة. هذه هي أنهار Solonoga و Khodtsa و Vokhonka و Gzhelka و Dorka وموسكو وأوترا و Gnilusha وروافدها. في هذه الأقسام ، يمر الطريق عبر السهول الفيضية والمدرجات فوق السهول الفيضية للأنهار أعلاه.
في مرحلة تبرير الاستثمار ، كان من المفترض أن يتم بناء الطريق الدائري المركزي ، بالاعتماد بشكل أساسي على حلقة موسكو الصغيرة الحالية. في الوقت نفسه ، داخل PK # 4 ، كان على الطريق الدائري المركزي المخطط أن يمر عبر أراضي عدد من المدن: Bronnitsy و Elektrostal و Noginsk. ومع ذلك ، فإن زيادة عدد الممرات وكثافة حركة المرور من شأنها أن تؤدي إلى: تدهور الحالة البيئية لبيئة المستوطنات ؛ زيادة في هدم المباني السكنية ، فضلاً عن هدم المنازل في البيوت ، ونتيجة لذلك ، ارتفاع تكلفة المشروع. كان من الممكن ملاحظة أصعب موقف في مدينة نوجينسك لمسافة 7.8 كم ، وفي مدينة إلكتروستال - 7.7 كم.
من أجل تقليل التأثير السلبي على البيئة والصحة العامة ، وكذلك تحسين تكاليف البناء ، فقد تقرر بناء طريق سريع يتجاوز هذه المدن الكبيرة ، وعدد من المستوطنات وجمعيات الحدائق (يتم تقديم خيارات لكل قسم من الطريق السريع في المواد). نتيجة لذلك ، انخفض عدد المستوطنات التي تقع في منطقة تأثير الضوضاء على الطريق السريع من 74 إلى 38 ، وانخفض الطول الإجمالي لحواجز الضوضاء من 70.6 كم إلى 28 كم. في منطقة التأثير الصوتي للطريق الدائري المركزي داخل PK رقم 4 ، ستبقى حوالي 40 مستوطنة ، تتعلق بشكل أساسي بالأكواخ الصيفية والمستوطنات الريفية ، حيث لا يعيش السكان بشكل دائم.
يبدأ مجمع بدء التشغيل الرابع في منطقة نوجينسك ، على بعد كيلومترين شمال الطريق السريع M-7 Volga (موسكو-نيجني نوفغورود). على أراضي المقاطعة ، يعبر الطريق السريع أو يمر بالقرب من المستوطنات التالية: إلكتروستال (الطريق السريع يعبر الضواحي الجنوبية الشرقية للمدينة) ؛ ه - الهدوء (المسار يعبر القرية) ؛ مع. بوغوسلوفو (المجاورة للطريق السريع من الشرق) ؛ قرية إليزافيتينو (125 م شرق الطريق السريع) ؛ قرية Fryazevo (المجاورة للطريق السريع من الغرب) ؛ v. فسيفولودوفو (المتاخمة للطريق السريع من الشرق) ؛ v. ستيبانوفو (100 متر شرق الطريق السريع).
توجد مستوطنتان ريفيتان في منطقة بلدية بافلوفو بوساد في منطقة الطريق السريع: قرية سوبوتينو (375 مترًا غرب الطريق السريع) ، وقرية كريولينو (500 متر جنوب شرق الطريق السريع).
على أراضي منطقتي Voskresensky و Ramensky ، يعبر الطريق السريع أو يمر بالقرب من المستوطنات التالية: بلدة Bronnitsy (1500 متر غرب الطريق السريع) ؛ قرية Grigorovo (شمال المنطقة - 450 متر شرق الطريق السريع) ؛ v. زاخاروفو (750 م شرق الطريق السريع) ؛ v. Obukhovo (بجوار الطريق السريع من الشرق) ؛ قرية Fenino (المجاورة للطريق السريع من الشرق) ؛ قرية Plaskinino (500 متر شرق الطريق السريع) ؛ نقاط البيع. مهندس ميكانيكي (375 م شمال غرب الطريق السريع) ؛ v. Petrovskoe (بجوار الطريق السريع من الغرب والشرق) ؛ v. Boyarkino (650 مترًا غرب الطريق السريع) ؛ قرية Toropovo (المجاورة للطريق السريع من الشرق) ؛ قرية بورشيفا (880 م شمال غرب الطريق السريع) ؛ v. Kosherovo (بجوار الطريق السريع من الشرق) ؛ مع. Gzhel (750 م غرب الطريق السريع) ؛ مع. Malyshevo (825 مترًا غرب الطريق السريع) ؛ قرية موروزوفو (175 م إلى الجنوب الشرقي من الطريق السريع) ؛ v. Ryblovo (875 م شرق الطريق السريع) ؛ v. Lubninka (700 متر شمال غرب الطريق السريع) ؛ قرية Grigorovo (جنوب المنطقة - المتاخمة للطريق السريع من الجنوب) ؛ v. Zavorovo (بجوار الطريق السريع من الجنوب) ؛ مع. تولماتشيفو (بجوار الطريق السريع من الشمال) ؛ v. كوروبوفو (في القطاع الجنوبي من ممر النقل) ؛ نقاط البيع. هانوسوفو (بجوار الطريق السريع من الشمال) ؛ قرية يوروفو (950 م غرب الطريق السريع) ؛ قرية Kosyakino (750 م جنوب الطريق السريع) ؛ قرية سوكولوفو خوميانوفو (750 م جنوب الطريق السريع) ؛ v. Ryleevo (الطريق يقطع الضواحي الشمالية الغربية للقرية).
يمتد مجمع البدء رقم 4 من الطريق الدائري المركزي في منطقة دوموديدوفو الحضرية من حدود منطقة رامينسكي إلى الطريق السريع M-4 "دون" (موسكو - كاشيرا). على أراضي Okrug ، يعبر الطريق السريع أو يمر بالقرب من المستوطنات التالية: دوموديدوفو (الطريق السريع يعبر المدينة - 9 كم 2 في منطقة النفوذ) ؛ v. سكريبينو (175 م شمال الطريق السريع) ؛ v. Motyakino (450 متر شمال الطريق السريع) ؛ v. Bazulino (200 متر شمال الطريق السريع) ؛ قرية بوركينو (375 م جنوب الطريق السريع) ؛ نقاط البيع. الطريق الأحمر (500 م جنوب الطريق) ؛ قرية كوتوزوفو (1250 م شمال الطريق السريع) ؛ قرية Obraztsovo (200 متر جنوب الطريق السريع) ؛ v. Zhitnevo (200 متر جنوب الطريق السريع) ؛ ه - رؤية بعيدة (بجوار الطريق السريع من الشمال) ؛ v. Artemyevo (500 متر جنوب الطريق السريع) ؛ v. Mikheevo (500 متر شمال الطريق السريع) ؛ قرية شبينو (175 م شمال الاوتستراد).
نظرًا لأن حلقة موسكو الصغيرة تمر عبر المنطقة المحمية للمحمية الطبيعية للدولة "غابات عريضة الأوراق وصنوبرية متساقطة الأوراق على الضفة اليمنى لنهر كليازما" (منطقة نوجينسكي) ، في الإصدار الأولي ، المسار المتوقع للمنطقة الوسطى كما مر الطريق الدائري عبر المنطقة المحمية المذكورة أعلاه ، ولكن في مارس 2010 تم إخراج أراضي المحمية والطريق خارجها.
إجمالاً ، من المتصور إنشاء 63 قناة مستديرة ومستطيلة في مناطق الإغاثة المنخفضة بطول إجمالي يبلغ 3641.67 مترًا في مجمع بدء التشغيل رقم 4 في المرحلة الأولى من البناء. من أجل تقليل عدد مرافق المعالجة المرتبة لتنقية المياه من الطريق ، ينص المشروع على تركيب 67 أنبوبًا جانبيًا دائريًا بقطر 1 متر و 1.5 متر بطول إجمالي يبلغ 3222.88 مترًا لمرور المياه تحت الطريق. من الخنادق الموجودة على الجانب الآخر من الطريق.
في الجزء المدروس من الطريق ، من المتصور وضع 179 مرفقًا محليًا لمعالجة مياه الأمطار: مرافق ترشيح التراب ، وأنواع التخزين والتدفق ؛ لحماية اقرب المناطق السكنية من الضجيج تم تركيب 80 شاشة صوتية بطول اجمالي 28800 م وارتفاع من 3 الى 6 م بمساحة 115.250 م 2.
يتم تحديد الأبعاد المحتملة لحركة المرور على الطريق الدائري المركزي على أساس مؤشرات متوسط الزيادة السنوية في كثافة حركة المرور على شبكة الطرق السريعة في منطقة موسكو (3.5 ... 4.5٪ من النمو السنوي في 50- منطقة كيلومترات من طريق موسكو الدائري) ؛ زيادة في أسطول القطارات (9.8٪ من النمو السنوي على مدى السنوات العشر الماضية) ؛ ديناميكيات حجم السكان والتنقل وتوقعات التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة ، مع مراعاة تهيئة الظروف لتشكيل بنية تحتية حديثة متعددة الوسائط في منطقة الطريق الدائري الأوسط.
متوسط النمو السنوي في الكثافة المرورية في ممر الطريق الدائري الأوسط - MMK / MBK للفترة 2009 - 2030 ستصل إلى 6.9٪. وبحلول عام 2030 ، ستتذبذب كثافة حركة المرور على أقسام التعرفة على الطريق الدائري المركزي من 63.3 ألف مركبة / يوم إلى 34.2 ألف مركبة / يوم. بلغ متوسط الكثافة المرورية على الطريق الدائري المركزي في العام المقدر 49.8 ألف مركبة / يوم. متوسط تكوين حركة المرور: الشاحنات - 35٪ ؛ السيارات - 64-65٪ ؛ الحافلات - 1٪.
يوفر المشروع نظامًا آليًا للتحكم في حركة المرور (ATCS) ، والذي يؤدي وظائف التحكم والمعلومات والوظائف المساعدة.
تم تطوير الحلول اللازمة لنقل وإعادة بناء الاتصالات (خطوط الاتصالات وخطوط الكهرباء وخطوط أنابيب الغاز الرئيسية وخطوط أنابيب توزيع الغاز وخطوط أنابيب المنتجات النفطية وخطوط أنابيب المنتجات وشبكات إمدادات المياه الخارجية وشبكات الصرف الصحي الخارجية والشبكات الخطية ومرافق السكك الحديدية) في 262 موقعًا.
وستبلغ احتياجات البناء لموارد الأرض لموقع البناء الثامن 924.34 هكتارًا ، منها 750.11 هكتارًا من المقرر شراؤها للاستخدام الدائم. ستشمل الأراضي المخصصة للاستخدام المؤقت: 105.66 هكتارًا للاتصالات ، و 68.14 هكتارًا لمواقع البناء و 0.44 هكتارًا للمباني والهياكل المهدمة.
في الوقت نفسه ، هناك 84.51 هكتارًا من الأراضي الحرجية ، و 66.56 هكتارًا من الأراضي الزراعية و 1.14 هكتارًا من جمعيات البستنة للمباني المؤقتة. بالنسبة لموقع البناء التاسع ، ستصل الاحتياجات التقريبية لموارد الأرض إلى 463.37 هكتارًا ، منها 399.63 هكتارًا من المقرر شراؤها للاستخدام الدائم ، للاستخدام المؤقت: 11.63 هكتارًا من أراضي الغابات ، و 34.64 هكتارًا من الأراضي الزراعية و 0 ، 08 هكتارات من جمعيات البستنة. ستشمل الأراضي المخصصة للاستخدام المؤقت ما يلي: 44.27 هكتارًا للاتصالات و 19.29 هكتارًا لمواقع البناء و 0.18 هكتارًا للمباني والهياكل المهدمة.
في سياق المسوحات الهندسية والبيئية ، تم تنفيذ الأنواع التالية من الأعمال:
مجموعة من المواد الأدبية والمخزون المتاحة عن الحالة البيئية للبيئة الطبيعية على طول الطريق والأراضي المجاورة ، ابحث عن الأشياء التناظرية.
مسح استطلاعي للإقليم على طول الطريق.
الحفر الاستكشافي والمسوحات الجيوفيزيائية.
أخذ العينات الجيوكولوجية للمكونات البيئية (الهواء الجوي ، التربة ، الأرض ، السطحية والجوفية).
تقييم حالة الإشعاع.
دراسة التأثيرات الجسدية الضارة.
تقييم حالة عالم الحيوان والغطاء النباتي.
دراسة الوضع الاجتماعي والاقتصادي والديمغرافي الطبي والعمل مع السكان.
البحث في الآثار التاريخية والثقافية وعلم الآثار.
تجهيز المكتب للمواد ، وإعداد تقرير ، وسلسلة من الخرائط للمواد الواقعية والخرائط المنفجرة (الرسوم البيانية) للمنطقة التي تم مسحها.
لا تتطابق تسمية ونطاق المسوحات الهندسية والبيئية المنفذة في عدد من النقاط مع الاختصاصات المعتمدة (برنامج) للمسوحات البيئية الهندسية.
ومع ذلك ، اعتبر العميل Glavgosexpertiza أن هذه الانحرافات عن المعارف التقليدية مقبولة ومعقولة.
وفقًا للاختصاصات ، كان على المقاول:
توفير الخصائص الصوتية لتدفقات حركة المرور على الطرق الموجودة على طول طرق A-107 و A-108 وطرق النقل التي تعبرها ؛
إعطاء تقييم موجز للحالة الصوتية الحالية للبيئة بناءً على الملاحظات الميدانية والبيانات المحسوبة ؛
تحديد منطقة الانزعاج الصوتي وفقًا للمتطلبات الصحية والنظافة من تدفقات حركة المرور الحالية ؛
قم بإنشاء خريطة ضوضاء لمنطقة نفوذ الطرق السريعة A-107 و A-108.
أجريت التقديرات المحسوبة لمستوى الضوضاء وفق طرق مبسطة معروفة.
أجريت القياسات الميدانية (17 نقطة) من أجل تحديد مستوى ضوضاء المرور والاهتزازات والمجالات الكهرومغناطيسية.
تتراوح منطقة الانزعاج الصوتي الناتجة عن حركة المركبات على شبكة الطرق الحالية من 360 مترًا (أجزاء من الطريق الدائري بحد أقصى للسرعة) إلى 595 مترًا (أجزاء من الطريق الدائري مع غلبة المركبات الثقيلة في التدفق) . في 32 مستوطنة تقع على طول الطريق السريع MMK ، تتجاوز مستويات الضوضاء المعايير الصحية المسموح بها بمقدار 1.0 ... 24.1 ديسيبل ... على طول مسار MMK الحالي ، يختلف مستوى الاهتزاز المقاس في نفس النقاط من 63 ديسيبل إلى 67 ديسيبل. تتراوح منطقة تأثير الاهتزاز من 10 أمتار إلى 18 مترًا في كل اتجاه من محور أقصى حارة مرورية.
تختلف مناطق التأثير الكهرومغناطيسي من خطوط الطاقة عالية الجهد من 20 مترًا إلى 30 مترًا في كل اتجاه من إسقاط السلك الخارجي لخط نقل الطاقة على سطح الأرض.
وبالتالي ، أظهرت نتائج التقييمات الحاجة إلى تطوير مجموعة من تدابير الحماية من الضوضاء أثناء إنشاء وتشغيل الطريق.
خصائص الغطاء النباتي والحيواني والحالة الحالية للإكثيوفونا القسم مصنوع بشكل احترافي بالكامل وفقًا للمعارف التقليدية ويحتوي على المعلومات الضرورية والشاملة لتبرير تدابير الحماية الهندسية للنباتات والحيوانات. يعد التقيد الصارم بحدود تخصيص الأراضي هو الإجراء الرئيسي الذي يقلل من الضرر الناجم عن هذا النوع من التأثير.
في نفس الوقت ، على الضفة اليمنى للنهر. Klyazma ، إلى الجنوب من طريق Gorkovskoe السريع ، يمر خط المسار مباشرة عبر مناطق من غابات التنوب ذات الأوراق العريضة وذات الأوراق العريضة الجذور المشروط بدرجة عالية من الحماية. هذه الغابات ذات قيمة حفظ عالية. سيؤدي تدميرها إلى إلحاق أضرار جسيمة بالغطاء النباتي في المنطقة. يعد الحفاظ على هذه المجتمعات ومجموعات الأنواع النباتية النادرة المحصورة فيها أحد التوجهات ذات الأولوية لبرنامج حماية البيئة الذي يتم تنفيذه كجزء من إنشاء وتشغيل الطريق الدائري المركزي.
أثناء إنشاء الطريق الدائري المركزي يحدث ما يلي:
يمكن أن يحدث ما يلي أثناء تشغيل الطريق الدائري المركزي:
يوجد 5 مواقع أثرية في مجمع البدء رقم 4. تبلغ المساحة الإجمالية لمواقع التراث الأثري المحددة 38000 م 2. يجب أن يسبق أعمال البناء في أراضي مواقع التراث الأثري التي تقع بالكامل في حق الطريق الدائم المخطط له ، وفقًا للمادة 40 ، الفقرة 2 من FZ-73 بتاريخ 25 يونيو 2002 ، البحث العلمي الإنقاذي البحث الأثري (الحفريات).
مثل هذه الأشياء من التراث الأثري في مجمع بدء التشغيل رقم 4 تشمل "تل الدفن في القرنين الحادي عشر والثالث عشر. موروزوفو "(منطقة رامينسكي). تبلغ مساحة موقع التراث الأثري المحدد 350 م 2.
في مناطق أراضي مواقع التراث الأثري ، التي تقع جزئيًا في الشريط المخطط لحق الطريق الدائم ، يجب أيضًا أن يسبق أعمال البناء البحث العلمي الإنقاذي البحث الأثري (التنقيب). في مجمع بدء التشغيل رقم 4 هؤلاء هم:
- "تسوية القرنين الرابع عشر والسابع عشر. بتروفسكوي "(مقاطعة رامينسكي). مساحة الحفر الإجمالية 3000 م 2 ؛
- "تسوية القرنين الثاني عشر والسادس عشر. Skripino-1 "(منطقة Ramensky) ، تبلغ مساحة الحفريات الإجمالية 2500 متر مربع.
وتبلغ المساحة الإجمالية للمنطقة التي تتطلب حفريات أثرية لبدء المجمع رقم 4 5850 مترا مربعا ".
"ANTI TsKAD" (بناءً على مواد استنتاج RANS لعام 2012)
القسم الأول من الطريق الدائري المركزي لمنطقة موسكو من التقاطع مع الطريق السريع M-4 Don. يمتد الطريق السريع ، الذي يزيد طوله عن 520 كيلومترًا وعرضه من 4 إلى 8 حارات ، من 25 إلى 65 كيلومترًا من طريق موسكو الدائري.
تم النص على إنشاء الطريق الدائري المركزي بموجب مرسوم صادر عن حكومة الاتحاد الروسي لعام 2001 ، لكن الطريق من الفكرة إلى بداية البناء استغرق 13 عامًا. تكريما لهذا الحدث ، تم وضع كبسولة تذكارية حول بداية البناء عند التقاطع المستقبلي للطريق الدائري المركزي مع الطريق السريع M-4 "دون". 
القسم 1 من مجمع بدء التشغيل الأول للطريق الدائري المركزي ، كم 96 - كم 146. يبلغ طوله 49.49 كم وسيمتد من التقاطع مع M4 "دون" إلى قسم A-107 بين طريق Kaluzhskoye و Kievskoye السريع . في الرسم البياني أدناه تم تمييزه باللون الأحمر. 
الغريب أن المعلومات المفتوحة عن الطريق الدائري المركزي غير كاملة ومتناقضة. دعنا نحاول جمع كل ما هو معروف بشكل موثوق في هذه اللحظة ، وسنكتشف سبب الحاجة إلى هذا الطريق ، وبأي ترتيب سيتم بناء أقسام الطريق الدائري المركزي ، وكم ستكلف الأجرة وهكذا يحدث مع الطرق السريعة A-107 و A-108 ("الخرسانة الصغيرة" و "الخرسانة الكبيرة").
كم سيكون طول الطريق الدائري المركزي وأين يمكنني رؤية مخطط مروره؟
يبدو أن مسألة طول الطريق الدائري المركزي مسألة أولية. لكن الإجابة ليست بهذه البساطة: لقد جئت عبر 5 خيارات تتراوح من 520 إلى 530 كم. هذا يرجع إلى حقيقة أنه على مدار سنوات من الموافقات والتصميم ، خضع المشروع لعدة تعديلات. في الوقت الحالي ، الجواب الصحيح هو 529.02 كمهذا هو الطول الذي سيظهر إذا أضفت أطوال جميع مجمعات الإطلاق.
يبدو المخطط العام للطريق الدائري المركزي ، المتراكب على التضاريس ، هكذا. 
بالنسبة لأولئك الذين يريدون أن يروا بدقة أكبر أين سيمر الطريق ، لتقدير المسافة من الطريق إلى شيء ما ، فإن خريطتنا لبناء الطريق ستساعد ، ولكن حتى الآن لا يوجد الطريق الدائري المركزي بأكمله. أوصي أيضًا بمخطط Roads.ru الموضح على خريطة Yandex.
ما هو ترتيب بناء أقسام الطريق الدائري المركزي؟
لنبدأ بالمصطلحات. تستخدم جميع وسائل الإعلام تقريبًا مصطلح "موقع" وتكتب عن "4 مواقع حتى 2018". في الواقع ينقسم الطريق الدائري المركزي إلى 5 مجمعات إطلاق (PC) أو 10 أقسام.
بالإضافة إلى ذلك ، هناك مقطع صغير يبلغ طوله 5.3 كيلومتر بين 3 أجهزة كمبيوتر و 5 أجهزة كمبيوتر. لم يتم تضمينه في مجمعات بدء التشغيل على الطريق الدائري المركزي وتقوم مجموعة شركات Avtodor ببنائه على نفقتها الخاصة.
بالإضافة إلى ذلك، ينقسم إنشاء الطريق الدائري المركزي إلى مرحلتين... في المرحلة الأولى ، بحلول عام 2018 ، سيتم بناء 6 أقسام من أصل 10 ، والتي ستشكل حلقة بطول 338.35 كم ، مما يكرر عمليا MMK. سيتكون عرض الطريق بشكل أساسي من 4 حارات. في المرحلة الثانية ، من 2020 إلى 2025 ، سيتم بناء الأقسام الأربعة المتبقية بطول 190.67 كم وعرض 6 ممرات ، وسيتم توسيع كل شيء مبني في إطار المرحلة الأولى من 4 إلى 6 ممرات (حتى 8 في الأماكن). 
مراحل البناء على رسم بياني متحرك:
المعالم الفنية الرئيسية لمجمعات الإطلاق على الطريق الدائري المركزي.
هل سيتم دفع جميع أقسام الطريق الدائري المركزي وكم ستكلف الأجرة؟
سيتم دفع جميع الأقسام ، باستثناء 5 أجهزة كمبيوتر - الجزء المعاد بناؤه من الطريق السريع A-107 ، ما يسمى بممر Zvenigorodsky "طريق خرساني صغير". من المخطط أن تكون تكلفة السفر في الأقسام المدفوعة لسيارات الركاب 2.32 روبل لكل كيلومتر واحد. 
ما فائدة الطريق الدائري المركزي؟
لا يمكن المبالغة في تقدير تأثير الطريق. علاوة على ذلك ، سيكون هائلاً لموسكو ومنطقة موسكو وروسيا ككل.
موسكوسيساعد الطريق الدائري المركزي من خلال الاعتماد على جزء من العبور وحركة المرور الكثيفة من طريق موسكو الدائري وضمان اتصال المناطق الملحقة بمنطقة موسكو. علاوة على ذلك ، سيؤدي ذلك إلى إنقاذ موسكو من دورها الحالي كمركز توزيع شحن روسي بالكامل ، واعتراض الشحنات إلى مناطق أخرى في مقاربات بعيدة مع إعادة الفرز والشحن إلى المناطق. كلاهما وسيلة قوية لمكافحة الاختناقات المرورية في موسكو.
منطقة موسكوسيكون الطريق الدائري المركزي أكثر فائدة. بادئ ذي بدء ، سيتم تفريغ "الخرسانة الصغيرة" A-107 والقسم الغربي من "الخرسانة الكبيرة" ، بالإضافة إلى مقاطع "الرأس" للطرق السريعة الشعاعية بين طريق موسكو الدائري والطريق الدائري المركزي. علاوة على ذلك ، سيساعد الطريق الدائري المركزي في حل إحدى المشكلات الرئيسية في منطقة موسكو وموسكو - نقص الوظائف في منطقة موسكو ، حيث يشارك مئات الآلاف من السكان في "التنقل" يوميًا ، والسفر إلى العاصمة في الصباح والمنزل في المساء. وفقًا للسلطات ، سيوفر الطريق الدائري المركزي ما يصل إلى 200 ألف فرصة عمل جديدة! يبدو أن هذا التقييم له ما يبرره: طريق من هذا المستوى سوف "يجتذب" حتماً أكثر من عشرة مشاريع استثمارية ، إنتاجية ولوجستية. وقد تم بالفعل استلام الطلبات الأولى ، وفقًا للحاكم فوروبيوف. دعونا لا ننسى البنية التحتية لخدمات الطرق: الآن ، على طول الطريق الدائري المركزي ، من المخطط بناء 32 محطة وقود مع أسواق صغيرة ومقاهي للوجبات السريعة ، و 30 محطة وقود متعددة الوظائف مع 22 مقهى ومطعمًا ، و 18 محطة خدمة ، و 18 فندقًا. .
جنبًا إلى جنب مع إعادة بناء الطرق السريعة الفيدرالية الرئيسية الجارية بالفعل والمخطط لها حتى عام 2020 (M-4 Don ، M-5 Ural ، M-7 Volga ، M-8 Kholmogory ، M-10 Russia) ، كل هذا سيسمح للبلاد بتحقيق إمكانية العبور. الآن ، من المضحك أن نقول إن روسيا تكسب 5٪ مما يمكن أن تكسبه عن طريق العبور. وهي تخسر ميزانية الدولة ، وفقًا للجنة مجلس الدوما للنقل ، ما يصل إلى 2.5 تريليون. روبل في السنة. يعد تطوير النقل وسيلة رائعة لاستئناف النمو الاقتصادي ، وخلق مئات الآلاف من فرص العمل ، وجذب استثمارات إضافية في مجال الخدمات اللوجستية وتكرير النفط. (المزيد عن إمكانات العبور للاتحاد الروسي).
ولكن هذا ليس كل شيء. من المتوقع تأثير الطريق السريع ، وإن كان أصغر ، على اقتصادات المناطق المجاورة - تفير وياروسلافل وفلاديمير وريازان وكالوغا وتولا وسمولينسك. ستزداد السلامة على الطرق وسرعة السفر ، وستزيد حركة الناس. سيتم تسريع حركة البضائع داخل البلاد وأقل تكلفة ، وستزداد القدرة التنافسية لأي منتج روسي.
ومن الغريب أن مستوى التأثير السلبي على البيئة سينخفض أيضًا: بعد كل شيء ، الانبعاثات الضارة عند 5-10 كم / ساعة أعلى 4-10 مرات من سرعة 60-80 كم / ساعة. 
لماذا تحتاج مسار جديد؟ لماذا لا تقوم فقط بإعادة بناء الحلقة A-107 أو A-108؟
تم النظر في هذا الخيار ولكن تم التخلي عنه لثلاثة أسباب.
السبب الأول اجتماعي. كل من هذه الطرق تمر عبر المدن والبلدات.على A-107 ، يبلغ طول المقاطع "المأهولة" أكثر من 40 كم ، ويمر الطريق الخرساني عبر نوجينسك وإلكتروستال وبرونيتسي وزفينيجورود وغيرها ، فالمسافة إلى المبنى في الأماكن هي 5-30 م. عند إعادة البناء حتى 6 ممرات ، سيتعين على المرء إما بناء الكثير من ممرات المدينة ، أو إعادة شراء الكثير من الممتلكات. علاوة على ذلك ، في الخيار الثاني ، سيظل هناك الكثير غير راضين - ففي النهاية ، سيتم شراء الممتلكات المهدمة فقط ، وليس على الإطلاق منازل جميع أولئك الذين لا يرغبون في العيش بجوار طريق العبور السريع.
السبب الثاني تقني. لجعل الطريق السريع جذابًا للعبور ، عليه يجب أن تكون مصممة بسرعة 130-150 كم / ساعة ولهاأنا الفئة الفنية... وهذا يعني متطلبات عالية جدًا للانحناء ، والمنحدرات الطولية ، وعرض الكتفين ، وعدد الدعامات ، وما إلى ذلك. لكن لا MMK ولا MBK يفيان بهذه المتطلبات عن كثب! إعادة بناء أي منهم إلى الفئة الأولى يعني إعادة بنائه بالكامل ، في الواقع هدم الطريق القديم وبناء طريق جديد في مكانه.
السبب الثالث هو التخطيط والتخطيط العمراني. بالنظر إلى أن كثافة شبكة الطرق في منطقة موسكو تقل 4-5 مرات عن كثافة سكانية مماثلة في البلدان الأوروبية ، من الأفضل أن يكون لديك طريقان ، طريق محلي وعبور ، وليس طريق هجين واحد.أثناء إعادة بناء MMK أو MBK ، سيكون للطريق "عالي السرعة" حركة مرور عبور محلية وسريعة. الجرارات وحافلات الركاب و Gazelkas المحلية والشاحنات الدولية الثقيلة ستظل تسير على نفس الطريق. بالإضافة إلى ذلك ، سيكون من الضروري حل مشكلة تلك المئات من التقاطعات والتقاطعات الموجودة على "الطرق الخرسانية" الآن. ويمكنك إما إنشاء تجاوزات هائلة لمسافة اثني عشر أو كيلومترين لحركة المرور المحلية ، أو بناء العشرات من الجسور والتقاطعات الإضافية. ولهذا السبب ، فإن الطريق السريع A-107 ، الذي يتم إعادة بنائه في إطار الطريق الدائري المركزي ، سيكون بعرض 4 حارات ، وستظل إشارات المرور عليه (على الرغم من إنشاء عدة تقاطعات) ، وسيحتوي على الفئة الفنية الثانية فقط.
بشكل عام ، الحل المختار ، من وجهة نظري ، هو الأمثل.
وماذا سيحدث لـ "الطرق الخرسانية" ومعابر السكك الحديدية؟
ستظل كلا الطريقين الخرسانية خالية وسيتم استخدامها بشكل أساسي من قبل حركة المرور المحلية. وسيتم إعادة بناء جميع معابر السكك الحديدية ، وسيتم بناء الجسور بدلاً من ذلك. تم بالفعل الانتهاء من اثنين من الجسور في Alabin و White Pillars على A-107.
ممر علوي A-107 قيد الإنشاء في White Pillars (قابل للنقر)
ممر علوي قيد الإنشاء على A-108 في مدينة ألابين (قابل للنقر).
سيتم البدء في بناء ثلاثة جسور أخرى ، في Lvov على A-107 ، في شارابوفا أوخوتا وليبيتينو على A-108 ، هذا العام. الاستعدادات جارية للبناء.
ممر علوي إلى A-107 في لفيف (قابل للنقر).
ممر علوي A-108 في شارابوفا أوخوتا (قابل للنقر).
التالي في الخط هو نقل Golitsyno و Yurovo على Small Ring ، Dorokhovo - على Bolshoi. سيتم بناء الجسر العلوي في Golitsyn (Bolshiye Vyazyomy) بحلول عام 2018 تحت عنوان منفصل في نفس الوقت مع مجمع بدء التشغيل الخامس للطريق الدائري المركزي. كما تم التخطيط للجسور العلوية في العنوانين المتبقيين ، وتواريخ التكليف من 2018 إلى 2020.
شكرا لشركة Avtodor الحكومية ومنتدى Roads.ru للمعلومات المقدمة. إذا وجدت أخطاء في هذه المقالة ، فاكتب عنها ، ولكن فقط باستخدام رابط إثبات موثوق.
كانت خطط بناء الطريق الدائري المركزي (TsKAD) موجودة منذ فترة طويلة. لكن فقط في عام 2014 ، بدأ العمل في بناء طريق سريع جديد. سيمر الطريق عبر أراضي موسكو الجديدة ومنطقة موسكو ، على بعد 50 كيلومترًا من طريق موسكو الدائري. وفقًا للخبراء ، فإن الطريق الدائري المركزي سيكون دافعًا للنمو الاقتصادي لمنطقة موسكو بأكملها. ومن المقرر الانتهاء من بناء الطريق بحلول عام 2025.
سيشكل الطريق السريع الجديد الأساس لشبكة كاملة من الطرق السريعة في جميع أنحاء روسيا الوسطى. وستمتد لمسافة 529.9 كيلومترا. سيؤدي الطريق الدائري المركزي إلى تفريغ الطرق السريعة المغادرة للمدينة (تلك التي تستمر في الضواحي) وطريق موسكو الدائري من عبور البضائع: يمكن إعادة توجيه المركبات الثقيلة إلى وجهاتها حتى عند الاقتراب البعيد من موسكو.
سيؤدي فتح الطريق إلى تقليل تكلفة حركة الشحن وتكاليف النقل. في الوقت نفسه ، وبفضل تنظيم المرور العابر عالي السرعة ، سيتم تقليل التأثير السلبي على البيئة بسبب تفريغ الطرق والمستوطنات القائمة ، والتي تنتقل عبرها "قوافل" الشاحنات اليوم.
سيساعد بناء الطريق الدائري المركزي في تشكيل عدد من ممرات النقل الدولية الكبيرة (ITCs) على أراضي منطقة موسكو: لندن - نيجني نوفغورود ، هلسنكي - جنوب شرق أوروبا ، الشمال - الجنوب وهلسنكي - نيجني نوفغورود. بالإضافة إلى ذلك ، سيؤدي تنفيذ المشروع إلى تحسين السلامة على الطرق. على طول الطريق ، سيتم تجهيز الطريق بنظام آلي حديث للتحكم في حركة المرور ، ومحطات مراقبة للأرصاد الجوية ، ومهابط للطائرات العمودية ، ومواقف سيارات للسائقين وخدمات على جانب الطريق.
تم التخطيط لإنشاء الطريق الدائري المركزي على خمس مراحل (مجمعات بدء التشغيل) ، وفقًا لمبدأ الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP). هذا يعني أن الدولة تشارك في تمويل الكائن ، وتخصيص الإعانات من الميزانية الفيدرالية ، وأموال صندوق الرعاية الوطنية للاتحاد الروسي ، والمستثمرين من القطاع الخاص.
سيتم بناء كل مجمع مبتدئ كجزء من مشروع منفصل للشراكة بين القطاعين العام والخاص. سيتم تحديد المشغل الذي سيخدم الطريق بعد افتتاحه في مناقصة منفصلة. ويرجع ذلك إلى الحاجة إلى اختيار مشغل واحد لجميع مجمعات الإطلاق على الطريق الدائري المركزي. استغرق تطوير وثائق التصميم للطريق الدائري المركزي أربع سنوات ، من عام 2008 إلى عام 2011. وشارك في إعداد المشروع أكثر من 100 معهد ومنظمة تصميم متخصص. كانت منظمة التصميم العامة هي معهد Soyuzdorproekt لتصميم ومسح الطرق السريعة.
في أبريل 2012 ، وقع الرئيس الروسي فلاديمير بوتين أمرًا لبدء بناء الطريق. في عام 2014 ، تم الإعلان عن نتائج مناقصة مفتوحة لإبرام اتفاقية استثمار طويلة الأجل لبناء وصيانة وإصلاح القسم الأول (مجمع بدء التشغيل) من الطريق السريع في موسكو ومنطقة موسكو. الفائز كان Stroygazconsulting LLC. من المقرر افتتاح القسم الأول من الطريق الدائري المركزي في عام 2018. يبلغ طوله 49 كيلومترًا ، سيمر منها 22.4 كيلومترًا عبر إقليم "موسكو الجديدة" (منطقتي ترويتسكي ونوفوموسكوفسكي).
بدأ تشييد الطريق الدائري المركزي في الأراضي المضمومة نهاية الصيف الجاري. في 26 أغسطس 2014 ، تم وضع كبسولة تذكارية لإحياء ذكرى بدء العمل على الطريق الدائري المركزي من قبل عمدة موسكو سيرجي سوبيانين ، وحاكم منطقة موسكو أليكسي فوروبيوف ، ووزير النقل الروسي مكسيم سوكولوف ، ورئيس Rosavtodor سيرجي كيلباخ.
قال عمدة العاصمة س. سوبيانين في الحفل: "إن بناء الطريق الدائري المركزي هو مشروع رائع حقًا لموسكو ومنطقة موسكو والمنطقة الاقتصادية الوسطى بأكملها في روسيا". في "موسكو الجديدة" ، من المخطط بناء ثلاثة تقاطعات نقل كبيرة على الطريق الدائري المركزي: مع طريق فارشافسكوي وكالوجسكوي السريع ، وكذلك في منطقة علامة الطريق رقم 26. وفقًا لمخططي المدن ، ليست هناك حاجة لبناء عدد كبير من التقاطعات ، وإلا فقد يتحول الطريق الدائري المركزي من طريق عبور عالي السرعة إلى "شارع مدينة" به اختناقات مرورية.
في الوقت نفسه ، سيتم إعادة توجيه حوالي 120 ألف سيارة ، تمر يوميًا على طول طريق موسكو الدائري ، إلى الطريق الدائري المركزي بعد عام 2018. عند تصميم الطريق الدائري المركزي ، تم إيلاء اهتمام خاص لتطوير المناطق المجاورة. وسيتم في الأشهر الستة المقبلة تطوير مشروع تخطيط موحد لإقليم "موسكو الجديدة" في منطقة الطريق الدائري المركزي على مسافة كيلومتر واحد على جانبي الطريق السريع. سيحدد هذا آفاق تطوير الأراضي المجاورة للطريق. قد تظهر عليها المراكز اللوجستية والبنية التحتية الهندسية والخدمات على جانب الطريق وغيرها من المرافق ، حيث سيتم إنشاء وظائف جديدة.
وفقًا للخبراء ، لا يتوقع حدوث مشاكل فنية خطيرة أثناء إنشاء الطريق الدائري المركزي. يمر الطريق بمنطقة حرة ، حيث لا يوجد تنمية حضرية كثيفة ، وبالتالي لن تكون هناك مشاكل في إطلاق المواقع.
الطريق الدائري المركزي (TsKAD) هو أكبر مشروع نقل يتم تنفيذه في منطقة موسكو وأكثرها طموحًا. يمتد هذا الطريق عالي السرعة والخالي من حركة المرور على بعد 50 كيلومترًا من مدار موسكو وسيخفف من طرق "المغادرة" الشعاعية في منطقة موسكو. سيتم دفع رسوم السفر على طول الطريق الدائري المركزي بشكل عام ، باستثناء عدد من الأقسام. تم تأجيل البدء في البناء أكثر من مرة ؛ ونتيجة لذلك ، تم البدء الاحتفالي في عام 2014. في عام 2018 ، من المخطط الانتهاء من بناء أربعة من أصل خمسة مجمعات ناشئة ، ولن يتم تأجير الأراضي بالترتيب. كيف يتم إنشاء الطريق الدائري المركزي ، اقرأ في مادة RIAMO.
الطول الاجمالي: 529.9 كم
السرعة القصوى المقدرة: 150 كم / ساعة
عدد النطاقات: 8
عدد مجمعات الإطلاق: 5.
توقيت: بحلول عام 2018 ، من المخطط بناء 339 كيلومترًا من المسار
مجمع الاطلاق رقم 1
بداية البناء: 2014
نهاية البناء: 2018 نوفمبر.
طول: 49.5 كم
أقيم الحفل الرسمي لبدء بناء أول مجمع بدء تشغيل على الطريق الدائري المركزي في أغسطس 2014. سيتم تشغيل الطريق في الجنوب الغربي من منطقة موسكو ، بين الطريقين السريعين M-4 Don و M-3 الأوكرانيين ، عبر أراضي منطقة دوموديدوفو الحضرية ، ومنطقة بودولسك ، ومنطقة ترويتسكي الإدارية في موسكو ونارو- حي فومينسك في منطقة موسكو. سيتكون مجمع بدء التشغيل الأول من أربعة ممرات في كلا الاتجاهين ، تقاطعات وجسور حديثة ، مما يجعل من الممكن الوصول إلى سرعات تصل إلى 140 كيلومترًا في الساعة. سيتم دفع عملها.
مجمع الاطلاق رقم 5
بداية البناء: 2016 نوفمبر
نهاية البناء: 2018 نوفمبر.
طول: أكثر من 70 كم.
تم البدء في العمل في مجمع بدء التشغيل الخامس للطريق الدائري المركزي ، والذي سيقام في غرب منطقة موسكو ، في أبريل 2016. الأعمال التحضيرية جارية ، والتي يشارك فيها أكثر من 500 شخص وحوالي 100 وحدة من المعدات ، تقارير الخدمة الصحفية لمقاول مجموعة شركات ARKS.
سوف يمر مجمع الإطلاق رقم 5 عبر مناطق Naro-Fominsk و Odintsovskiy و Istra و Solnechnogorsk. من المخطط بناء خمسة تقاطعات على الطريق السريع: عند التقاطعات مع الطرق السريعة M-1 "بيلاروسيا" ، والطريق المتجاوز ل Zvenigorod ، وطريق Volokolamsk السريع ، وطريق Pyatnitskoe السريع والطريق السريع M-10 "روسيا".
كجزء من عملية البناء ، سيتم إعادة بناء الطريق السريع A-107 - ما يسمى "Small Betonka" (حلقة موسكو الصغيرة) على أراضي منطقة Zvenigorod الحضرية. وفقًا لـ K. Lyashkevich ، الرئيس السابق للمديرية الرئيسية لمرافق الطرق في منطقة موسكو ، سيكون قسم Zvenigorod مجانيًا للسفر ، وستكون سرعته التصميمية 80 كيلومترًا في الساعة.
في مجمع بدء التشغيل الخامس ، من المخطط بناء 26 جسرًا (عبر أنهار Belyanka و Istra و Darenka و Radomlya) ، والجسور عبر Big Ring للسكك الحديدية وطريق Pyatnitskoe السريع ، وكذلك عند تقاطع الدائري المركزي طريق مع اتجاهات Rizhsky و Oktyabrsky للسكك الحديدية الروسية. من أجل راحة السكان المحليين ، من المخطط بناء خمسة معابر للمشاة على طول الطريق السريع ، بالإضافة إلى جسور للمشاة بالقرب من قرى Kalininets و Mozzhinka وقرية Pavlovskoye. ومن المقرر أيضًا بناء أول معابر بيئية للحيوانات في روسيا على طول الطريق.
مجمع الاطلاق رقم 3
نهاية البناء: 2018 نوفمبر.
طول: أكثر من 100 كم.
وفقًا لرئيس مجلس إدارة Rosavtodor Sergei Kelbakh في فبراير ، فإن كل شيء جاهز لبدء تشييد المجمعين الثالث والرابع من الطريق الدائري المركزي.
سيقام مجمع الإطلاق رقم 3 في الشمال الشرقي وجزئيًا في الشمال الغربي من المنطقة ، من الطريق السريع M11 موسكو - سانت بطرسبرغ إلى التقاطع مع M7 Volga. سيتم وضع الطريق عبر مناطق Solnechnogorsk و Dmitrovsky و Pushkinsky و Shchelkovsky و Noginsky في منطقة موسكو ، وكذلك منطقة Chernogolovka الحضرية.
مجمع الاطلاق رقم 4
نهاية البناء: 2018 نوفمبر.
طول: 96.5 كم.
سيمر مجمع بدء التشغيل الرابع للطريق الدائري المركزي بطول 96.5 كيلومترًا في الجزء الجنوبي الشرقي من منطقة موسكو ، عبر مناطق نوجينسكي ، بافلوفو-بوسادسكي ، فوسكريسنسكي ، رامينسكي ، وكذلك إليكتروستال ودوموديدوفو.
مجمع الاطلاق رقم 2
بداية البناء: يفترض 2018
يعتبر مجمع بدء التشغيل الثاني للطريق الدائري المركزي هو الأخير في الصف ، وسيبدأ تشييده في موعد لا يتجاوز عام 2018. من المفترض أن الطريق سيمتد على مسافة أكبر من طريق موسكو الدائري في غرب منطقة موسكو. وفقًا لـ Rosavtodor ، يجب أن يمتد مجمع البدء هذا على طول المقطع من M-1 Belarus إلى طريق موسكو - سانت بطرسبرغ السريع.
ترى خطأ في النص؟حدده واضغط على "Ctrl + Enter"
تمت مناقشة فكرة إنشاء الطريق الدائري المركزي (TsKAD) لفترة طويلة. ومع ذلك ، في هذا العام فقط ، بدأ العمل في بناء طريق سريع جديد عالي السرعة ، سيمر عبر أراضي منطقة موسكو و "موسكو الجديدة" على بعد 50 كيلومترًا من طريق موسكو الدائري. وبحسب الخبراء ، فإن الطريق الدائري المركزي سيكون حافزًا للنمو الاقتصادي في المنطقة بأكملها. ومن المقرر الانتهاء من بناء الطريق بحلول عام 2025.
آفاق افتتاح الطريق الدائري المركزي
سيشكل الطريق الجديد أساسًا لشبكة من الطرق عالية السرعة في جميع أنحاء روسيا الوسطى. وستمتد لمسافة 529.9 كيلومترا. سيؤدي الطريق الدائري المركزي إلى تفريغ الطرق السريعة المغادرة للمدينة (تلك التي تستمر في الضواحي) وطريق موسكو الدائري من عبور البضائع: يمكن إعادة توجيه المركبات الثقيلة إلى وجهاتها حتى عند الاقتراب البعيد من موسكو.
سيؤدي فتح الطريق إلى تقليل تكلفة حركة الشحن وتكاليف النقل. في الوقت نفسه ، وبفضل تنظيم المرور العابر عالي السرعة ، سيتم تقليل التأثير السلبي على البيئة بسبب تفريغ الطرق والمستوطنات القائمة ، والتي تنتقل عبرها "قوافل" الشاحنات اليوم.
سيساعد بناء الطريق الدائري المركزي في تشكيل عدد من ممرات النقل الدولية الكبيرة (ITCs) على أراضي منطقة موسكو: لندن - نيجني نوفغورود ، هلسنكي - جنوب شرق أوروبا ، الشمال - الجنوب وهلسنكي - نيجني نوفغورود.
بالإضافة إلى ذلك ، سيؤدي تنفيذ المشروع إلى تحسين السلامة على الطرق. على طول الطريق ، سيتم تجهيز الطريق بنظام آلي حديث للتحكم في حركة المرور ، ومحطات مراقبة للأرصاد الجوية ، ومهابط للطائرات العمودية ، ومواقف سيارات للسائقين وخدمات على جانب الطريق.
كيف سيتم بناء الطريق الدائري المركزي
تم التخطيط لإنشاء الطريق الدائري المركزي على خمس مراحل (مجمعات بدء التشغيل) ، وفقًا لمبدأ الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP) *. هذا يعني أن الدولة تشارك في تمويل الكائن ، وتخصيص الإعانات من الميزانية الفيدرالية ، وأموال صندوق الرعاية الوطنية للاتحاد الروسي ، والمستثمرين من القطاع الخاص. سيتم بناء كل مجمع مبتدئ كجزء من مشروع منفصل للشراكة بين القطاعين العام والخاص.
سيتم تحديد المشغل الذي سيخدم الطريق بعد افتتاحه في مناقصة منفصلة. ويرجع ذلك إلى الحاجة إلى اختيار مشغل واحد لجميع مجمعات الإطلاق على الطريق الدائري المركزي.
استغرق تطوير وثائق التصميم للطريق الدائري المركزي أربع سنوات ، من عام 2008 إلى عام 2011. وشارك في إعداد المشروع أكثر من 100 معهد ومنظمة تصميم متخصص. كانت منظمة التصميم العامة هي معهد Soyuzdorproekt لتصميم ومسح الطرق السريعة.
 |
في أبريل 2012 ، وقع الرئيس الروسي فلاديمير بوتين أمرًا لبدء بناء الطريق. في عام 2014 ، تم الإعلان عن نتائج مناقصة مفتوحة لإبرام اتفاقية استثمار طويلة الأجل لبناء وصيانة وإصلاح القسم الأول (مجمع بدء التشغيل) من الطريق السريع في موسكو ومنطقة موسكو. الفائز كان Stroygazconsulting LLC.
من المقرر افتتاح القسم الأول من الطريق الدائري المركزي في عام 2018. يبلغ طوله 49 كيلومترًا ، سيمر منها 22.4 كيلومترًا عبر إقليم "موسكو الجديدة" (منطقتي ترويتسكي ونوفوموسكوفسكي).
الطريق الدائري المركزي: بداية البناء
بدأ تشييد الطريق الدائري المركزي في الأراضي المضمومة نهاية الصيف الجاري.
عند تصميم الطريق الدائري المركزي ، تم إيلاء اهتمام خاص لتطوير المناطق المجاورة. وسيتم في الأشهر الستة المقبلة تطوير مشروع تخطيط موحد لإقليم "موسكو الجديدة" في منطقة الطريق الدائري المركزي على مسافة كيلومتر واحد على جانبي الطريق السريع. سيحدد هذا آفاق تطوير الأراضي المجاورة للطريق. قد تظهر عليها المراكز اللوجستية والبنية التحتية الهندسية والخدمات على جانب الطريق وغيرها من المرافق ، حيث سيتم إنشاء وظائف جديدة.
وفقًا للخبراء ، لا يتوقع حدوث مشاكل فنية خطيرة أثناء إنشاء الطريق الدائري المركزي. يمر الطريق بمنطقة حرة ، حيث لا يوجد تنمية حضرية كثيفة ، وبالتالي لن تكون هناك مشاكل في إطلاق المواقع.
مرجعنا
* الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP) هي شكل من أشكال التفاعل طويل الأمد بين الوكالات الحكومية والشركات لحل المشكلات الاجتماعية المهمة بشروط تعود بالنفع على الطرفين. المجال الرئيسي لتطبيق PPP في العالم هو بناء الطرق السريعة.
