حجم الخط
أمر وزارة التنمية الإقليمية في الاتحاد الروسي بتاريخ 28-12-2010 820 بشأن الموافقة على مدونة القواعد SNIP 2-07-01-89 التخطيط والتطوير الحضري ... فعلي في 2018
8.1 قد يشمل تكوين المناطق الصناعية ومناطق الهندسة والبنية التحتية للنقل ما يلي:
المناطق المجتمعية - مناطق موقع المرافق العامة والتخزين ، والإسكان والخدمات المجتمعية ، ومرافق النقل ، ومرافق تجارة الجملة ؛
مناطق الإنتاج - مناطق لموقع منشآت الإنتاج بمعايير مختلفة للتأثير البيئي ، كقاعدة عامة ، تتطلب إنشاء مناطق حماية صحية بعرض يزيد عن 50 مترًا ، بالإضافة إلى جوانب السكك الحديدية ؛
أنواع أخرى من البنى التحتية الصناعية (مناطق البحث والإنتاج) والهندسة والنقل.
يُسمح بتحديد موقع هياكل ومباني مرافق خدمات الطوارئ التي تخدم المؤسسات والمرافق الأخرى الموجودة في منطقة الإنتاج في مناطق الإنتاج.
ملحوظات. 1. عند وضع وإعادة بناء المؤسسات والأشياء الأخرى على أراضي المنطقة الصناعية ، ينبغي اتخاذ تدابير لضمان سلامتها أثناء التشغيل ، وكذلك لتوفير الحماية ، في حالة وقوع حادث في إحدى الشركات ، سكان المناطق المجاورة من الآثار الخطرة والتدابير لضمان سلامة أداء المؤسسات الأخرى ... يتم تحديد درجة مخاطر الإنتاج والمرافق الأخرى وفقًا للإجراءات التي ينص عليها القانون وفقًا للوائح الفنية.
2. عند إعادة بناء أهداف التنمية الصناعية القائمة ، والتي هي آثار تاريخية وثقافية ، من الضروري توفير تدابير للحفاظ على مظهرها التاريخي.
8.2 داخل المناطق الصناعية ومناطق الحماية الصحية للمؤسسات ، لا يُسمح بوضع المباني السكنية والفنادق وبيوت الشباب والحدائق والبيوت الصيفية ومؤسسات ما قبل المدرسة والمؤسسات التعليمية والمرافق الصحية والترفيهية والمرافق الرياضية والمباني العامة الأخرى غير المتعلقة بخدمات الإنتاج . لا يجوز استخدام أراضي مناطق الحماية الصحية للأغراض الترفيهية وإنتاج المنتجات الزراعية.
ملحوظة. لا يتم تضمين قطع مناطق الحماية الصحية للمؤسسات في أراضي الشركات ويمكن توفيرها لوضع الأشياء التي يُسمح ببنائها في أراضي هذه المناطق. يتم تنفيذ تدابير الاستجمام والصرف الصحي والبناء وغيرها من التدابير المتعلقة بحماية البيئة في المنطقة الملوثة المجاورة للمؤسسة ، بما في ذلك تحسين مناطق الحماية الصحية ، على حساب الشركة التي لديها انبعاثات ضارة.
8.3 قد تشمل المناطق الصناعية في المدن مناطق صناعية مخصصة لموقع الشركات الصناعية في الغالب ، اعتمادًا على التصنيف الصحي للإنتاج والبحث والإنتاج والتخزين الجماعي.
لا ينبغي أن تقع مؤسسات الصناعات الغذائية والطبية والصيدلانية وغيرها مع منطقة حماية صحية تصل إلى 100 متر في أراضي المناطق (المناطق) الصناعية مع شركات الصناعات المعدنية والكيميائية والبتروكيماوية وغيرها من الصناعات الخطرة ، وكذلك داخل مناطق الحماية الصحية الخاصة بهم.
8.4 يجب توفير التنظيم الوظيفي والتخطيط للمناطق الصناعية في شكل أرباع (ضمن الخطوط الحمراء) ، والتي تقع ضمنها مرافق الإنتاج الرئيسية والمساعدة للمؤسسات ، مع مراعاة المتطلبات الصحية والصحية ومتطلبات السلامة من الحرائق لموقعها ودوران البضائع وأنواع النقل وكذلك تسلسل البناء.
يجب أن تكون الأراضي التي تحتلها مواقع المؤسسات الصناعية وغيرها من مرافق الإنتاج والمؤسسات والشركات الخدمية ، كقاعدة عامة ، 60٪ على الأقل من كامل أراضي المنطقة الصناعية.
ملحوظات. 1. يتم تحديد شغل أراضي المنطقة الصناعية كنسبة مئوية كنسبة من مجموع مواقع المؤسسات الصناعية والمرافق ذات الصلة داخل السياج (أو ، في حالة عدم وجود سياج ، ضمن الحدود الشرطية المقابلة) وكذلك المؤسسات الخدمية بما في ذلك المساحة التي تشغلها محطات السكك الحديدية إلى إجمالي أراضي المنطقة الصناعية التي حددها المخطط العام للمدينة. قد تشتمل الأراضي المحتلة على مناطق محمية في مواقع المنشآت والمرافق الأخرى ، المعينة وفقًا لمهمة التصميم لوضع المباني والهياكل عليها.
2. يتم أخذ الحجم القياسي لموقع مؤسسة صناعية ليكون مساويًا لنسبة مساحة المبنى إلى مؤشر الكثافة المعيارية لمواقع البناء للمؤسسات الصناعية وفقًا للمواصفة SP 18.13330.
3. يجب ألا تتجاوز كثافة المباني في الأحياء التي تشغلها المؤسسات الصناعية والأشياء الأخرى ، كقاعدة عامة ، المؤشرات الواردة في الملحق د.
8.5 عند وضع المؤسسات والمرافق الأخرى ، من الضروري توفير تدابير لاستبعاد تلوث التربة والمياه السطحية والجوفية ومستجمعات المياه السطحية والمسطحات المائية والهواء الجوي ، مع مراعاة متطلبات القسم 14 من هذه المجموعة من القواعد ، وكذلك كأحكام لحماية المياه الجوفية.
8.6 يجب تحديد أبعاد مناطق الحماية الصحية مع مراعاة متطلبات SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200. يجب تأكيد كفاية عرض منطقة الحماية الصحية من خلال حسابات التشتت في الهواء الجوي للمواد الضارة الواردة في انبعاثات المؤسسات الصناعية ، وفقًا للمنهجية ، وكذلك مع مراعاة متطلبات القسم 14 من هذه المجموعة من القواعد.
يجب أخذ الحد الأدنى من مساحة تخضير مناطق الحماية الصحية اعتمادًا على عرض المنطقة ، ٪:
| تصل إلى 300 متر | 60 |
| شارع. 300 إلى 1000 م | 50 |
| "1000" 3000 م | 40 |
| 3000 م | 20 |
في مناطق الحماية الصحية من جانب المناطق السكنية والتجارية العامة ، من الضروري توفير شريط من الأشجار والشجيرات بعرض لا يقل عن 50 مترًا ، وبعرض يصل إلى 100 متر - على الأقل 20 م.
8.7 بالنسبة لمرافق تصنيع وتخزين المواد المتفجرة والمنتجات القائمة عليها (المنظمات ، والترسانات ، والقواعد ، ومستودعات المركبات العسكرية) ، ينبغي التفكير في المناطق والمناطق المحظورة (الخطرة). يتم تحديد أحجام هذه المناطق والمناطق من خلال وثائق تنظيمية خاصة من Rostekhnadzor (قواعد السلامة الموحدة لعمليات التفجير) والهيئات التنفيذية الفيدرالية الأخرى المسؤولة عن هذه المرافق. لا يسمح ببناء مناطق محظورة (خطرة) ذات مباني وهياكل سكنية وعامة وصناعية. في حالة الحاجة الخاصة ، يمكن تنفيذ تشييد المباني والهياكل والأشياء الأخرى على أراضي المنطقة المحظورة (الخطرة) بالاتفاق مع المنظمة المسؤولة عن المستودع ، والسلطات المحلية للمقاطعات والمدن.
8.8 يجب أن تشمل مناطق البحث والإنتاج مؤسسات العلوم والخدمات العلمية ، ومنشآت الإنتاج التجريبية ومؤسسات التعليم العالي والثانوي ذات الصلة ، والفنادق ، والمؤسسات ، ومؤسسات الخدمات ، فضلاً عن الهياكل والاتصالات الهندسية والنقل.
يجب تحديد تكوين البحث والإنتاج وشروط موقع معاهد البحث الفردية والمصانع التجريبية مع مراعاة عوامل التأثير على البيئة.
عند وضع محطات تجريبية لا تتطلب مناطق حماية صحية بعرض يزيد عن 50 مترًا ، يُسمح بوضع المباني السكنية في مناطق علمية وإنتاجية ، وتشكيلها وفقًا لنوع مناطق التطوير المختلطة.
8.9 على أراضي مناطق التخزين الجماعية (المقاطعات) ، شركات الصناعات الغذائية (الأطعمة والمشروبات ، اللحوم والألبان) ، السلع العامة (الغذائية وغير الغذائية) ، المستودعات المتخصصة (الثلاجات ، البطاطس ، الخضار ، مخازن الفاكهة) ، المرافق والنقل والخدمات الاستهلاكية يجب أن يكون موجودا سكان المدينة.
يجب تشكيل نظام مجمعات المستودعات غير المرتبطة بالخدمات اليومية المباشرة للسكان خارج المدن الكبيرة والكبيرة ، مما يجعلهم أقرب إلى العقد الخارجية ، وخاصة النقل بالسكك الحديدية ، والمجمعات اللوجستية.
خارج أراضي المدن ، في مناطق التخزين المعزولة وفقًا للمعايير الصحية والوقاية من الحرائق والمعايير الخاصة ، من الضروري توفير أماكن متفرقة من مستودعات احتياطيات الدولة ، ومستودعات النفط والمنتجات النفطية للمجموعة الأولى ، وقواعد إعادة الشحن النفط ومنتجات النفط ، ومستودعات الغازات المسالة ، ومستودعات المواد المتفجرة ، والمستودعات الأساسية للمواد السامة القوية ، والمستودعات الأساسية للأغذية ، والأعلاف والمواد الخام الصناعية ، وقواعد نقل الأخشاب من المستودعات الأساسية للأخشاب ومواد البناء.
8.10. عند وضع المستودعات بجميع أنواعها ، من الضروري الاستفادة القصوى من المساحة الموجودة تحت الأرض. يُسمح في وجود أعمال المناجم المجهزة والمنشآت الأرضية المناسبة لوضع الأشياء فيها ، والقيام بإنشاء مرافق تخزين للسلع الغذائية والصناعية ، والوثائق القيمة ، وثلاجات التوزيع وغيرها من المرافق التي تتطلب مقاومة التأثيرات الخارجية و أداء موثوق. يجب أن يتم وضع المنشآت وفقًا لمتطلبات وثائق Rostechnadzor التنظيمية التي تحكم استخدام الفضاء تحت الأرض لأغراض لا تتعلق بالتعدين (PB-03-428).
8.11 يتم تحديد أحجام قطع الأراضي ومساحة المباني وسعة المستودعات المخصصة لخدمة المستوطنات من خلال معايير التخطيط العمراني الإقليمي أو على أساس الحساب. ترد المعايير الموصى بها في الملحق هـ.
يجب ألا تقل أبعاد مناطق الحماية الصحية لمخازن البطاطس والخضروات والفاكهة عن 50 مترًا.
8.12. عند تنظيم الإنتاج الزراعي ، من الضروري توفير تدابير لحماية المناطق السكنية والعامة والتجارية من الآثار السلبية للمجمعات الصناعية ، وكذلك هذه المجمعات نفسها ، إذا كانت مرتبطة بإنتاج الغذاء ، من التلوث والآثار الضارة. الصناعات الأخرى والنقل والمرافق المجتمعية. يجب أن تتوافق تدابير استبعاد تلوث التربة والمياه السطحية والجوفية ومستجمعات المياه السطحية والمسطحات المائية والهواء الجوي مع المعايير الصحية ، فضلاً عن متطلبات القسم 14 من هذه المجموعة من القواعد.
8.13. عند تشكيل المناطق الصناعية للمستوطنات الريفية ، يجب توفير المسافات بين المؤسسات الزراعية والمباني والهياكل للحد الأدنى المسموح به بناءً على متطلبات السلامة الصحية والبيطرية ومعايير التصميم التكنولوجي.
في أراضي مجمعات ومزارع الثروة الحيوانية وفي مناطق الحماية الصحية الخاصة بها ، لا يُسمح بوضع مؤسسات لمعالجة المنتجات الزراعية والمرافق والمرافق الغذائية التي تعادلها.
يجب وضع الأشياء التي تزيد منطقة الحماية الصحية فيها عن 300 متر في قطع أرض منفصلة خارج حدود المستوطنات الريفية.
8.14. يجب وضع خطوط الكهرباء والاتصالات وغيرها من الهياكل الخطية ذات الأهمية المحلية على طول حدود حقول تناوب المحاصيل على طول الطرق وأحزمة الغابات والطرق الحالية بطريقة توفر وصولاً مجانيًا إلى الاتصالات من المناطق التي لا تشغلها الأراضي الزراعية.
8.15. لا ينبغي تقسيم مناطق إنتاج المستوطنات الريفية ، كقاعدة عامة ، إلى أقسام منفصلة بواسطة السكك الحديدية والطرق السريعة للشبكة العامة.
عند وضع المؤسسات الزراعية والمرافق الأخرى ، من الضروري اتخاذ تدابير لاستبعاد تلوث التربة والمياه السطحية والجوفية ومستجمعات المياه السطحية والمسطحات المائية والهواء الجوي ، مع مراعاة متطلبات 8.6 والقسم 14 من هذه المجموعة من القواعد .
8.16. يجب توفير مناطق النقل والبنية التحتية الهندسية لوضع الهياكل والاتصالات من السكك الحديدية والنقل البري والاتصالات والمعدات الهندسية ، مع مراعاة تطورها المستقبلي.
من أجل ضمان التشغيل الطبيعي للهياكل والأجهزة الخاصة بأشياء النقل الخارجي الأخرى ، يُسمح بإنشاء مناطق أمان.
يتم تخصيص الأراضي للهياكل وأجهزة النقل الخارجي وفقًا للإجراء المتبع. يتم تحديد طريقة استخدام هذه الأراضي من خلال وثائق التخطيط العمراني وفقًا للتشريعات الحالية.
8.17. يجب أن يتوافق وضع الهياكل والاتصالات ومرافق النقل الأخرى على أراضي المستوطنات مع المتطلبات الواردة في القسمين 14 و 15 من هذه المجموعة من القواعد.
لمنع الآثار السلبية أثناء تشغيل مرافق النقل والاتصالات والمرافق ، يتم إنشاء مناطق الحماية الصحية من هذه المرافق إلى حدود المناطق السكنية والعامة والتجارية والترفيهية.
تخضع الأراضي الواقعة داخل حدود تخصيص الهياكل والاتصالات للنقل والاتصالات والمعدات الهندسية ومناطق الحماية الصحية الخاصة بها للتحسين والمناظر الطبيعية ، مع مراعاة الخصائص التقنية والتشغيلية لهذه المرافق.
توجد هياكل واتصالات النقل والاتصالات والمعدات الهندسية ، التي يكون لتشغيلها تأثير مباشر أو غير مباشر على سلامة السكان ، خارج المستوطنات.
8.18 يجب أن تكون ساحات التجميع الجديدة للسكك الحديدية المشتركة خارج المدينة. يتم أخذ المسافات من ساحات التنظيم إلى المباني السكنية والعامة على أساس حساب مع مراعاة مقدار دوران البضائع وخطر الحريق والانفجار للبضائع المنقولة ، فضلاً عن المستويات المسموح بها من الضوضاء والاهتزاز ، ولكن لا تقل عن 150 مترًا .
8.19. يجب توفير تقاطعات خطوط السكك الحديدية مع بعضها البعض على مستويات مختلفة لخطوط الفئات: I ، II - خارج أراضي المستوطنات ؛ الثالث والرابع - خارج أراضي المناطق السكنية والعامة والتجارية.
8.20. يجب فصل المباني السكنية عن السكك الحديدية بمنطقة حماية صحية بعرض لا يقل عن 100 متر من محور مسار السكة الحديد المتطرف. عند وضع السكك الحديدية في حالة قطع أو عند تنفيذ تدابير خاصة للحماية من الضوضاء تفي بمتطلبات SP 51.13330 ، يمكن تقليل عرض منطقة الحماية الصحية ، ولكن ليس أكثر من 50 مترًا. يجب أن تؤخذ قطع أراضي الحديقة على الأقل 50 م ...
في مناطق الحماية الصحية ، خارج يمين الطريق للسكك الحديدية ، يُسمح بوضع طرق السيارات ، والجراجات ، ومواقف السيارات ، والمستودعات ، ومؤسسات المرافق العامة. يجب أن يكون ما لا يقل عن 50٪ من مساحة منطقة الحماية الصحية ذات مناظر طبيعية.
8.21. يجب تصميم الطرق السريعة للشبكة العامة للفئات الأولى والثانية والثالثة ، كقاعدة عامة ، بحيث تتجاوز المستوطنات وفقًا للمواصفة SP 34.13330. يجب أن تؤخذ المسافات من حافة الطريق لهذه الطرق إلى المبنى وفقًا للمواصفة SP 34.13330 ومتطلبات القسم 14 ، ولكن ليس أقل ، م: إلى المباني السكنية - 100 ؛ تطوير الحديقة والداشا - 50 ؛ للطرق من الفئة IV - 50 و 25 على التوالي من جانب المباني السكنية والعامة للمستوطنات ، يجب توفير قطاع من المساحات الخضراء بعرض لا يقل عن 10 أمتار على طول الطريق.
في حالة المرور العابر للطرق السريعة للشبكة العامة عبر أراضي المستوطنة ، من الضروري توفير تدابير لضمان سلامة المشاة والنقل المحلي ، وكذلك الامتثال للمتطلبات البيئية والصحية والصحية لـ تطوير.
8.22. يجب وضع المطارات ومهابط طائرات الهليكوبتر وفقًا لمتطلبات SNiP 32-03 على مسافة من حدود المناطق السكنية والعامة والتجارية والمختلطة والترفيهية ، مما يضمن سلامة الطيران والمستويات المسموح بها من ضوضاء الطائرات وفقًا لـ GOST 22283 والكهرومغناطيسية الإشعاع المحددة للمعايير الصحية لهذه المناطق الإقليمية.
يجب أيضًا مراعاة هذه المتطلبات أثناء إعادة بناء وتشكيل مناطق سكنية وعامة وتجارية وترفيهية جديدة للمستوطنات في مناطق المطارات العاملة.
8.23. يجب أن يتم الاتفاق على وضع المباني وخطوط الطاقة عالية الجهد وهندسة الراديو وغيرها من الهياكل في مناطق المطارات التي قد تهدد سلامة رحلات الطائرات أو تتداخل مع التشغيل العادي للمساعدات الملاحية في المطارات مع المؤسسات والمنظمات التي المسؤول عن المطارات.
يتم تحديد المؤسسات والمنظمات التي تتطلب الموافقة معها من قبل مقر قيادة القوات الجوية للمنطقة العسكرية ، والتي من المفترض أن يكون البناء في منطقة مسؤوليتها. يتم تقديم عنوان المقر الرئيسي لعملاء وثائق التصميم أو منظمات التصميم من قبل سلطات الكيانات المكونة للاتحاد الروسي.
الإقامة خاضعة للموافقة:
1) جميع الأجسام الموجودة داخل حدود شرائط الاقتراب الجوي إلى المطارات ، وكذلك خارج هذه الحدود داخل دائرة نصف قطرها 10 كم من نقطة التحكم في المطار (KTA) ؛
2) أجسام داخل دائرة نصف قطرها 30 كم من KTA ، يبلغ ارتفاعها بالنسبة إلى مستوى المطار 50 م أو أكثر ؛
بغض النظر عن الموقع:
3) الأجسام التي يبلغ ارتفاعها 50 مترًا فأكثر عن سطح الأرض ؛
4) خطوط الاتصال وخطوط نقل الطاقة ، وكذلك الأشياء الأخرى للإشعاع الراديوي والكهرومغناطيسي التي يمكن أن تتداخل مع التشغيل العادي للمعدات الراديوية ؛
5) الأشياء المتفجرة.
6) أجهزة مضيئة للاحتراق الطارئ للغازات ؛
7) المنشآت والمنشآت الصناعية وغيرها التي قد تؤدي أنشطتها إلى تدهور الرؤية في مناطق المطارات.
وضع المنشآت المحددة في 3) - 7) ، بغض النظر عن موقعها ، يخضع بالإضافة إلى ذلك للاتفاق مع مقر المنطقة العسكرية ومقر تشكيل القوات الجوية ، على أراضي وفي منطقة المسؤولية التي تم التخطيط للبناء.
يحظر تحديد مواقع مكبات مخلفات الطعام ومزارع الفراء والمسالخ وغيرها من المرافق التي تتميز بجذب الطيور وتجمعها الجماعي على مسافة تقل عن 15 كم من منطقة KTA.
ملحوظات. 1. تصبح هذه الموافقات غير صالحة إذا لم يبدأ بناء المرافق المقابلة في غضون ثلاث سنوات.
2 - تقع نقطة التحكم في المطارات بالقرب من المركز الهندسي للمطار:
مع مدرج واحد (مدرج) - في وسطه ؛
بمدرجين متوازيين - في منتصف خط مستقيم يربط بين مراكزهم ؛
مع مدرجين غير متوازيين - عند نقطة تقاطع الخطوط العمودية المسترجعة من مراكز المدارج.
3. في المستندات المقدمة للموافقة على وضع المباني الشاهقة ، في جميع الحالات ، من الضروري الإشارة إلى إحداثيات موقع الهياكل المسقطة.
4. عند تحديد ارتفاع أجهزة التوهج ، يتم أخذ أقصى ارتفاع ممكن لقذف اللهب في الاعتبار.
8.24. يجب أن يتم وضع المباني الجديدة وإعادة بناء المباني والهياكل القائمة في منطقة تشغيل وسائل المساعدة على الملاحة في الطرق البحرية بالاتفاق مع وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ووزارة النقل في الاتحاد الروسي.
8.25. يجب أن تقع الموانئ البحرية والنهرية على مسافة 100 متر على الأقل من المباني السكنية.
يجب أن تؤخذ المسافات من حدود المناطق المتخصصة للموانئ البحرية والنهرية الجديدة إلى المباني السكنية على الأقل ، م:
| من حدود المناطق المخصصة لوضع مستودعات السوائل القابلة للاشتعال والاشتعال (عند وضع المستودعات في اتجاه مجرى النهر)<*> | 500 |
| من حدود مناطق إعادة الشحن وتخزين البضائع المتربة | 300 |
| من الخزانات وأجهزة التفريغ والتعبئة في مناطق إعادة تعبئة السوائل القابلة للاشتعال والقابلة للاشتعال في المستودعات من الفئات التالية: | |
| أنا | 200 |
| الثاني والثالث | 100 |
| من حدود ميناء الصيد (بدون تجهيز الأسماك في الموقع) | 100 |
<*>يجب أيضًا أخذ المسافة المحددة من أماكن الاستجمام الجماعي والأرصفة ومحطات النهر ومحطات الطرق للسفن ومحطات الطاقة الكهرومائية والمؤسسات الصناعية والجسور.
عند وضع المستودعات في اتجاه مجرى النهر ، يجب أن تكون المسافة من العناصر المدرجة على الأقل م:
ملحوظات. 1. في أراضي الموانئ النهرية والبحرية ، يجب توفير ممرات منحدرة إلى المياه ومناطق لسحب المياه بواسطة سيارات الإطفاء.
2. في الموانئ ذات معدل دوران البضائع المنخفض ، يمكن دمج مناطق الركاب والبضائع في منطقة شحن واحدة للركاب.
8.26. يجب أن تكون القواعد الساحلية ومواقف السيارات للقوارب الصغيرة التي تنتمي إلى النوادي الرياضية والمواطنين الأفراد خارج المدن وداخل المدن - خارج المناطق السكنية والعامة والتجارية والترفيهية.
يجب أن يؤخذ حجم قطعة الأرض للتخزين أحادي الطبقة للسفن (لكل مكان) ، متر مربع: للأسطول الترفيهي - 27 ، الرياضة - 75.
ملحوظة. لا تنطبق هذه المتطلبات على محطات القوارب وغيرها من مرافق الرياضات المائية التي تخدم مناطق الاستجمام العامة.
مناطق البنية التحتية للهندسة والنقل مخصصة لـ: التنسيب و
تشغيل الهياكل والاتصالات من السكك الحديدية والسيارات والنهر والبحر والجو وخطوط الأنابيب والنقل والاتصالات والمعدات الهندسية.
لمنع الآثار الضارة لهياكل النقل والاتصالات ،
ضمد ، المعدات الهندسية على البيئة المعيشية ، والامتثال مضمون
المسافات اللازمة من هذه المرافق إلى المناطق السكنية والعامة والتجارية والترفيهية وغيرها من المتطلبات وفقًا للولاية
لوائح وقواعد التخطيط العمراني ، وكذلك مع اللوائح الخاصة ،
قواعد البناء.
الأقاليم الواقعة داخل حدود تخصيص الهياكل والاتصالات من النقل والمواصلات ،
تخضع المعدات الهندسية ومناطق الحماية الصحية lx للتحسين مع
"زوجان من الخصائص التقنية والتشغيلية لهذه الهياكل والاتصالات.
يتم تعيين مسؤوليات تحسين هذه المناطق إلى المالكين
هياكل واتصالات النقل والاتصالات والمعدات الهندسية.
إنشاءات واتصالات النقل والاتصالات والمعدات الهندسية ،
يقع استغلالها الذي له تأثير ضار مباشر على سلامة السكان ، خارج المستوطنات الحضرية والريفية.
3. رسم بيانيًا مخطط "شبكة" التخطيط المنتظم للمستوطنات
1. ملامح الهيكل التخطيطي لـ "جاردن سيتي" من إبنيزر هوارد.
أبنيزر هوارد و "جاردن سيتي"
"في بداية القرن العشرين ، ظهر اكتشافان عظيمان أمام أعيننا ، يبشران بعصر جديد. الأول أعطى الرجل أجنحة ، والثاني وعده بمكان أفضل للعيش فيه عندما عاد إلى الأرض ". لويس مومفورد ، مؤلف هذا البيان المثير للشفقة ، هو أحد أنصار هوارد الكثيرين (1850-1928). كتب Loyd Rodwin عن مفهوم مدينة الحدائق: "لقد أثرت أفكار قليلة بشكل مثير للغاية على تفكيرنا حول إعادة الإعمار العقلاني والمتناغم للمدن الكبيرة القائمة".
ومع ذلك ، كان لأفكار هوارد العديد من المعارضين. أدان لو كوربوزييه الموقف المسرف تجاه المكان والزمان المرتبطين بالتنمية الحضرية وفقًا للفهم الإنجليزي لمدن الحدائق ، وجادل أيضًا بأن هذا يثقف السكان بروح معادية للمجتمع. عزا سيغفريد جدعون تراجع فكرة مدن الحدائق إلى حقيقة أنها لم تحل مشاكل اليوم. وكتب يقول: "إن الحل الجزئي مستحيل. فقط التصميم المدروس والشامل ، الذي يغطي البنية الكاملة للحياة الحديثة بكل تنوعها ، سيسمح لنا بحل المشكلات التي كان يفكر فيها Ebenezer Howard ". في السنوات الأخيرة ، تم انتقاد تأثير هوارد على التخطيط الحضري الحديث مرة أخرى من زوايا مختلفة. "هوارد وأتباعه ... لم يعروا أدنى اهتمام لجميع المشاكل المركزية التي تشكل الآن موضوعًا للقلق بشكل خاص - استعادة وسط المدن القديمة ، وفي الواقع ، كانوا منخرطين عاطفياً للغاية في المدن الجديدة. .. بغض النظر عن مقدار الخير الذي فعلوه ، فإن الأذى الذي تسببوا به من خلال تحويل الانتباه عن الحاجة الملحة لتجديد أحياء المدينة الداخلية ، يرقى إلى مستوى الكارثة ، "- كتب إدوارد كارتر ، مع الأخذ في الاعتبار مشاكل مستقبل لندن. أشارت جين جاكوب إلى أن مفاهيم "ديسنتريستسكيس" للتخطيط الحضري الحديث كان لها تأثير سلبي للغاية على المدن الأمريكية الكبيرة ، مما ساهم في تفكك الروابط الاجتماعية بين سكانها ، فضلاً عن تكوين مناطق رتيبة بلا روح.
من كان هوارد؟ كاتب اختزال متواضع عمل ، بعد "اكتشاف" مدينة الحدائق ، على اختراع آخر - آلة اختزال؟ رائد التخطيط الحضري الحديث أم نبي كاذب؟
نُشر كتابه غدًا ، طريق العالم إلى الإصلاح الحقيقي (Torporgot: apecetuphilo gea! Gebrt) في عام 1898. في هذا الوقت ، كان الجمهور الإنجليزي قلقًا بشأن "التدفق المستمر للسكان إلى المدن المكتظة بالفعل وخراب المناطق الريفية. المناطق. ". ولذا اقترح هوارد حلاً لهذه المشكلة الصعبة للغاية ، وهو حل ، في رأيه ، يمكن الاعتماد عليه تمامًا وفي نفس الوقت لا يحتاج إلى أي إجراءات استثنائية. وبالنظر إلى أن سكان الريف يتدفقون على المدن الكبيرة ، فقد اقترح معارضتهم بمدن الحدائق ، والتي من شأنها أن تسمح "بدمج جميع مزايا الحياة في المدينة النشطة مع جمال الريف وجميع مزايا الريف". كتب هوارد: "يجب أن تنخرط المدينة والريف في بعضهما البعض ، ومن هذا الاتحاد السعيد سينشأ أمل جديد ، وحياة جديدة ، وحضارة جديدة". كان سكان مدن الحدائق محاطة بحزام عريض من الأراضي الزراعية ، اقتصر هوارد على حوالي 30 ألف نسمة. هذه المدن ، في رأيه ، يمكن أن تتطور من خلال إنشاء قرى مماثلة بجوارها ، والتي يمكن الوصول إليها في بضع دقائق باستخدام النقل عالي السرعة. تجمعت مجموعة من القرى حول مدينة أكبر. بفضل هذا ، يمكن لسكان مدن الحدائق ، في الواقع ، الاستمتاع بفوائد مدينة كبيرة وجميلة. "بما أن كل الأراضي التي ستُبنى عليها هذه المدن ستكون ملكًا جماعيًا ، فقد نشأت هياكل عامة ... بمثل هذا الجمال المستحيل في أي مدينة في العالم تكون فيها الأرض في أيدٍ خاصة." في المصانع الصناعية على مشارف كل مدينة حدائق ، يمكن للسكان العثور على عمل ، وتجنب تجربة القيادة المملة التي تتميز بها المدن الكبيرة القائمة ، "والتي في شكلها الحالي عفا عليها الزمن مثل العربات في عصر السكك الحديدية." كتب هوارد أنه يكفي بناء مجمع نموذجي لمدن الحدائق ، بحيث تنشأ لاحقًا بشكل تلقائي. وستختفي العشوائيات المنكوبة مكانها "ستظهر حدائق ومناطق ترفيهية. كل هذا سيتحقق بوسائل دستورية دون تشريعات ثورية وبدون إثارة المشاعر وعدم مصادرة مصالح أصحابها". بناء على حسابات مفصلة قال هوارد خلص إلى أن بناء مدنه كان له ما يبرره اقتصاديًا: فهي مبنية على أراضٍ زراعية ، وهي ليست موضوعًا للمضاربة بعد ، وبالتالي ستجذب السكان ذوي الشقق الرخيصة وتكاليف الصيانة المنخفضة.
احتوى الكتاب على وصف مفصل لنموذج جاردن سيتي وخططه. نظر كتاب هوارد باستخفاف إلى هذه الرسومات الساذجة ولم يأخذوها على محمل الجد. إنه لأمر مؤسف ، على الرغم من أن هوارد نفسه أشار إلى أن رسوماته ليست سوى رسومات تخطيطية. لفهم مواقف هوارد المفاهيمية بشكل صحيح ، من الضروري تخيل نزهة في مدينة خيالية ودراسة خططه بعناية. هذا مهم بشكل خاص لأنه من الناحية العملية كانت حدائق المدينة مختلفة تمامًا عن النموذج الأولي ، وفي المناقشات حول هوارد ، تم تشويه موقفه بشكل متكرر.
مخطط مدينة الحدائق دائري ، مقسم بالشوارع الرئيسية إلى ستة قطاعات. يتكون الجزء المركزي من المدينة من مجمع حدائق ومتنزهات به مبانٍ عامة قائمة بذاتها: قاعة المدينة وقاعة الحفلات الموسيقية والمسرح والمكتبة والمستشفى والمتحف. الحديقة محاطة برواق زجاجي واسع ومنتزه مغطى ومتاجر مجاورة له. حزام عرضه حوالي 500 متر حول وسط المدينة مخصص للبناء السكني. يتقاطع معها "جراند أفينيو" ، مما يشكل حديقة إضافية. من المتوقع وجود مدارس وكنائس في المنطقة السكنية. تم تخصيص شريط ضيق يحد المناطق السكنية للمنشآت الصناعية والمستودعات. في ضواحي المدينة توجد أراضي زراعية وحدائق وما إلى ذلك.
يشير تحليل تطبيق مفهوم "الجمع بين المدينة والبلد" عند هوارد ، والذي وجد تعبيرًا عنه في المباني الفردية المحاطة بالخضرة ، إلى انحراف أو على الأقل تبسيط لفكرة هوارد. لقد رأى مثل هذا الجمع ، أولاً وقبل كل شيء ، محاطًا بالمدينة نفسها بأرض زراعية ، خمسة أضعاف مساحة مساحتها. تشغل الأحياء السكنية في هذه المدينة مساحة صغيرة (حوالي 235 م 2) ؛ ضمن حدودها ، من الصعب إجراء اتصال بين الإنسان والطبيعة ، حتى لو تم تنظيم قطع أراضي الحدائق القريبة من المنازل كمجمعات خضراء مفردة ، وكان هذا الاحتمال هو المسموح به في كتاب هوارد. ومع ذلك ، فإن المخطط التخطيطي للمدينة يوفر مساحات كبيرة جدًا من المساحات الخضراء العامة. تم تخصيص مساحة شاسعة للحديقة المركزية - ما يقرب من 60 هكتارًا. كان من المفترض أن يصبح وجود نظام كامل من المساحات الخضراء العامة داخل المدينة ، جنبًا إلى جنب مع الحفاظ على البيئة الزراعية ، وسيلة حاسمة لتزويد سكان مدن الحدائق بفرصة التواصل مع الطبيعة. "جراند أفينيو" عبارة عن منطقة خضراء كبيرة تبلغ مساحتها 46 هكتارًا. وبالتالي ، في مدينة الحدائق سيكون هناك أكثر من 35 م 2 من المساحات الخضراء العامة لكل ساكن وحوالي 20 م 2 لكل منزل.
ومع ذلك ، فإن خطة أول مدينة حدائق محققة ، Letchworth ، التي بدأ بناؤها في عام 1904 ، كانت مختلفة بشكل كبير عن مجموعة المدينة والبلد المفهومة. احتلت الحدائق العامة مساحة متواضعة للغاية. لم يكن قطاع الأراضي الزراعية في جاردن سيتي واسعًا كما تصوره هوارد.
المدينة ، التي تقع على بعد 35 ميلاً من لندن ، تتطور ببطء شديد. مع بداية الحرب العالمية الأولى ، بالكاد وصل عدد سكانها إلى 9 آلاف نسمة. في عام 1919 ، بمبادرة من هوارد ، بدأ بناء مدينة أخرى تقع بالقرب من لندن - فيلفين. كما استمر تشييده بوتيرة غير كافية. بدلاً من المدن العديدة التي كان من المفترض أن تنشأ حول لندن ، مع بداية الحرب العالمية ، لم يكن هناك سوى مدينتين حدائق يبلغ عدد سكانها 35 ألف نسمة. منذ نشر كتاب هوارد ، نما عدد سكان بريطانيا العظمى بمقدار 10 ملايين نسمة ، ولم يستطع "قمران" ، تم إطلاقهما بصعوبة في مدار بعيد ، على الرغم من وعود هوارد ، احتواء التدفق الهائل للسكان إلى لندن. زاد عدد سكان المنطقة الحضرية من 6 إلى 8 ملايين شخص. تبين أن افتراض هوارد الأساسي كان يوتوبيا.
يتألف الخطأ في منطقه بشكل أساسي من التقليل من أهمية تأثير عامل الإنتاج على التسوية. صحيح أن هوارد تصور وجود مؤسسات صناعية في مدينته ، لكنها كانت أشياء ، يتوافق حجمها مع مستوطنة يبلغ عدد سكانها 30 ألف نسمة. هناك نوع آخر من الصناعة يلعب دور المغناطيس القوي الذي يجذب سكان الريف إلى المدن. الشركات الكبيرة التي تضم الآلاف وعشرات الآلاف من الموظفين ، والتي تتطلب شروطًا معينة للتعيين وغالبًا ما يكون لها تأثير ضار على المناطق المحيطة ، لا تتناسب مع الهيكل المقترح. وصف مدينة شاعرية خالية من التدخين محاطة بالأراضي العشبية والغابات والبساتين ، سعى هوارد لمواجهة القوى الاقتصادية القوية التي أدت إلى تركيز الصناعة والإدارة والخدمات وظهور التجمعات الحضرية الضخمة. حاول تحقيق ذلك من خلال خلق ظروف معيشية أفضل.
كانت هذه حجته الرئيسية ، لكنها ليست الحجة الوحيدة. كان من المفترض أن تجذب مدينة الحدائق السكان أيضًا من خلال انخفاض تكلفة قطع الأراضي ، وبالتالي انخفاض الإيجار. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، تبين أن منطق هوارد غير صحيح. أخذ في الاعتبار ضرورة منع المضاربة على الأراضي وطالب بأن تصبح أراضي المدينة والمناطق الزراعية المحيطة بها ملكية عامة. وفقًا لمفهوم هوارد ، يجب أن تنشأ مدينة حدائق ثانية على مقربة من الأولى. في الواقع ، تم تأسيسها حيث كان من الممكن العثور على قطع أرض رخيصة إلى حد ما. لتجنب الارتفاع في أسعار الأراضي في المناطق اللازمة لإعادة هيكلة لندن بملايين الدولارات وفقًا للوصفة المقترحة ، سيكون من الضروري ، أولاً وقبل كل شيء ، كبح نمو إيجار الأراضي في المناطق المحيطة بالمدينة. من ناحية أخرى ، سعى هوارد إلى تجنب انتهاك مصالح ملاك الأراضي وتنفيذ الإصلاح "بهدوء" قدر الإمكان.
كان الافتراض غير الواقعي بنفس القدر هو الافتراض القائل بأن البناء على نطاق واسع لمدن جديدة ، والذي كان الغرض منه تعديل التجمعات القائمة والتوطين المناسب للسكان القادمين من القرى ، يمكن تنفيذه بالتتابع دون استخدام أموال عامة كبيرة. يعد بناء مدن جديدة مع جميع الخدمات العامة حلاً مبتكرًا صعبًا ومكلفًا. في المراحل الأولى من التنفيذ ، قد تكون هذه المدن غير جذابة لمستثمري القطاع الخاص. وإلى جانب ذلك ، لكي تساهم اللوحات المشيدة في تحسين المدن المكتظة بالسكان وغير المريحة ، يجب أن تكون في متناول جماهير واسعة من السكان. في الظروف الاجتماعية المحددة التي عمل فيها هوارد ، لم يكن تحقيق هذا الهدف ممكنًا بدون الإعانات العامة.
كان مفهوم هوارد طوباويًا لأنه كان حلاً فاترًا. الهيكل السكاني هو دائما نتيجة للعلاقات الاجتماعية والاقتصادية السائدة. لا يمكن تغييره دون كسر الأسس التي يقوم عليها. من المستحيل تحقيق تغيير جذري في مبادئ التنسيب وبناء المدن دون استخدام أساليب جذرية. تصور هوارد أن إنشاء أول مدينة حدائق سيؤدي إلى ثورة في التخطيط الحضري ، تمامًا كما حدث في مجال النقل بعد افتتاح أول خط للسكك الحديدية. ومع ذلك ، كان هذا الافتراض غير صحيح. إذا كان من الممكن استخدام القاطرة المخترعة بنجاح في إطار العلاقات الاجتماعية والاقتصادية السائدة ، فإن التنفيذ المتسق لمبادئ هوارد سيتطلب تغييرها.
على الرغم من كل السذاجة والخطأ في منطق هوارد ، على الرغم من اليوتوبيا لمفهومه الأساسي ، احتوى كتاب مدن الحدائق على العديد من الأحكام المبتكرة والصحيحة حقًا. كان فهم المدينة الكبيرة كنظام من العناصر الممنوحة بوظائف معينة وتم تضمينها بدورها في وحدات هيكلية أكبر مبتكرًا. وبالتالي ، طرح هوارد في نهاية القرن الماضي مبدأ تخصيص وحدات هيكلية تابعة هرمية بأحجام مختلفة ، والتي لعبت فيما بعد دورًا مهمًا في نظرية التخطيط الحضري ، كما أظهر الحاجة إلى وجود اتصال صحيح بين المكان. الإقامة ومكان العمل من أجل تقليل الوقت الذي يقضيه السكان على الطريق ... كانت نتيجة هذا المطلب معارضة "ضواحي غرف النوم" التي ظهرت في ذلك الوقت في ضواحي المدن الإنجليزية ، والمستوطنات الحضرية مع المؤسسات الصناعية وخدمات المستهلك.
اعتمد مفهوم هوارد على تغلغل المدينة بشبكة من المساحات الخضراء المترابطة لأغراض مختلفة ، والتي يسهل الوصول إليها من قبل السكان. كانت ميزتها التي لا شك فيها أيضًا مؤشراً على الحاجة إلى إضفاء الطابع الاجتماعي على الأراضي الحضرية والضواحي.
لم تشمل أنشطة هوارد النظرية فحسب ، بل شملت أيضًا الممارسة. إلى جانب تأليف كتاب عن مدن المستقبل ، بدأ في بناء أول مدينتين. بمبادرته ، نشأت المدن المصممة بعقلانية ، والتي لم يبنها الرأسماليون الساعين للحصول على المنافع ، وليس من قبل الصناعيين الذين أنشأوا المستوطنات لعمالهم ، ولكن من قبل المنظمات الاجتماعية.
عمل هوارد النظري ، وعمله النشط في مجال المناصرة ، وأخيراً النجاح في تنفيذ المشاريع - كل هذا أثر بشكل كبير على تطوير التخطيط الحضري. زاد الاهتمام بمشاكل التخطيط الحضري. أعطت التقارير المتعلقة بإنشاء مدينة نموذجية جديدة ، مع استكمالها ببيانات عن أدنى معدل وفيات في العالم في ليتشوورث ، الأمل وحفزت المزيد من المحاولات والبحث. حتى لو اتخذت عمليات البحث مسارًا مختلفًا بعض الشيء ، فإن مزايا هوارد في تشكيل وتطوير التخطيط الحضري الحديث لا يمكن إنكارها.
صدى أفكار هوارد على نطاق واسع بين الجمهور البولندي. بعد فترة وجيزة من نشر الكتاب عن مدن الحدائق ، أبلغ L. Kzhivitsky عن ذلك ، مشيرًا إلى أن مشروع مدن الحدائق أثار اهتمامًا كبيرًا بين الجمهور البريطاني لأنه لم يتجاوز حدود الممكن. دعمته النقابات العمالية بل وسعت ، علاوة على ذلك ، من سلطات الدولة لاتخاذ قرار بشأن الموقع المناسب وتوسيع المشاريع الصناعية. فقط الدولة ، كما جادل ل.
مع نمو شعبية أفكار هوارد في الخارج ، خاصةً تحت تأثير التقارير حول تقدم بناء Lechworth ، ظهرت مقالات كتبها أشخاص من مختلف الاهتمامات المهنية في الصحافة البولندية. لم يثير الكتاب الاهتمام فقط ، ولكن أيضًا من خلال تنفيذ حلول التخطيط الحضري الجديدة في إنجلترا. كان فلاديسلاف دوبجينسكي ، خبير حفظ الصحة وشخصية عامة لا تعرف الكلل ، نشطًا بشكل خاص. بمبادرته ، في عام 1909 ، في جمعية وارسو الصحية ، تم إنشاء "لجنة مدن الحدائق" ، والتي كان من المفترض أن تهيئ الظروف لبناء ضاحية مظاهرة بالقرب من وارسو.
غالبًا ما كان المؤيدون البولنديون لبناء مدن الحدائق مساوٍ لهذا المفهوم بالقرى ، التي تتكون من منازل فردية محاطة بالخضرة. في ظل ظروف بولندا في ذلك الوقت ، لم تكن هناك مشكلة في احتواء نمو التجمعات الحضرية المضطربة بملايين الدولارات ، الأمر الذي أثار قلق الجمهور البريطاني. لا يمكن أن تحفز أنشطة هوارد إنشاء مدن جديدة مع العديد من الخدمات و
الصناعة الخاصة. ومع ذلك ، فقد أثار الاهتمام بمشاكل بناء وتصميم المساكن ، وجزئيًا في تنفيذ العديد من المستوطنات الجديدة في الضواحي ، مثل "مدينة الحدائق Zombka" ، "قرية Lyasek Mlosinsky" ، إلخ.
سوريا وهوارد في نهاية القرن التاسع عشر. اقترح نموذجين مختلفين للتنظيم المكاني للمدن. جميع المفاهيم اللاحقة تقريبًا هي تطوير أو مجموعة متنوعة من أفكارهم. يستحق هذان المبتكران ، في رأينا ، تقديرًا أكبر لأن أنشطتهما المهنية لم تكن مرتبطة بشكل مباشر بالتخطيط الحضري ، لكنهما تعاملتا مع مشاكله لصالح المجتمع. لا عجب في أن مخططات المدن التي رسموها لهم ووصفها تحتوي على سمات ساذجة أو مشكوك فيها. في إحدى خطاباته الأولى عن المدينة الخطية ، كتب سوريا أن بناء المدن هو مهمة مهندس معماري ، "أهم بكثير من بناء المنازل".
ومع ذلك ، فإن الحلول التي اقترحوها كان لديها العديد من الأشياء المشتركة. عندما أصبح مفهوم هوارد معروفًا على نطاق واسع ، جادل أنصار سوريا ، ليس بدون سبب ، أن المدينة الخطية تستحق أن تُطلق عليها اسم مدينة الحدائق الأولى. كان سوريا أكثر راديكالية ، حيث طلب المساعدة من الدولة وخاصة الحق في الحصول على الأراضي اللازمة من خلال المصادرة. تم تأكيد صحة العديد من أحكام سوريا في النهاية في إنجلترا. بدأ بناء المدينة المفترض الذي وضعه هوارد في تحقيق نتائج أفضل فقط عندما تلقى ، بعد الحرب العالمية الثانية ، دعمًا حكوميًا واسع النطاق ، وهو ما سعت إليه سوريا دون جدوى. أظهرت الممارسة البريطانية عدم جدوى بناء مدن صغيرة ذات حجم محدود للغاية ، وهو ما انتقده سوريا وأتباعه بشدة ، مما لفت الانتباه إلى ديناميكيات عمليات التحضر. في الستينيات ، بدأت تظهر في إنجلترا العديد من مشاريع المدن ذات الهيكل الإقليمي. ومع ذلك ، فإن هذا لا يعني أنه في "المعركة بين المدينة الخطية والمدينة المحددة" فاز الأول.
بدأ هوارد في بناء مدينتين وفي نهاية حياته توج بأمجاد مستحقة. وعلى الرغم من الجهود الجبارة ، اضطرت سوريا للتخلي عن استمرار عملها بعد تنفيذ جزء صغير من المشروع. كانت بريطانيا العظمى متقدمة بشكل كبير على إسبانيا من حيث التنمية الاجتماعية والاقتصادية ، وبالإضافة إلى ذلك ، كان مناخها أكثر ملاءمة لتنفيذ حلول التخطيط الحضري التدريجي. تم تحضير الأرضية لعمل هوارد من قبل العديد من الكتاب والشخصيات العامة والمهندسين المعماريين والأطباء الذين دافعوا عن ظروف معيشية أفضل والتنمية المنهجية للمدن. في نهاية القرن التاسع عشر. كانت هناك بالفعل مستوطنات عمالية في إنجلترا ، تختلف اختلافًا كبيرًا من حيث مستوى التحسين عن البناء الجماعي المعتاد. وسقطت الحبوب التي تركتها سوريا على تربة غير مزروعة.
2. الغرض من مناطق الترفيه.
تعد الطرق السريعة وجودة التنظيم القانوني لتداول الاتصالات ذات الصلة ، فضلاً عن إدارة كائنات البنية التحتية المختلفة في هذا المجال من العوامل الرئيسية للتنمية الناجحة لاقتصاد الدولة. لذلك ، فإن ضمان عمل البنية التحتية هو أهم أولوية لسلطات البلاد. لكن ما هي مميزاته؟ ما الأشياء التي يمكن بناؤها عند مستويات معينة من الاتصال بين مختلف الأشخاص ذوي العلاقات القانونية في الدولة؟
قبل النظر في فئات كائنات ومركبات البنية التحتية للنقل التي يحددها الخبراء المعاصرون ، سوف ندرس جوهر العنصر الاقتصادي المقابل. ما هذا؟
تُفهم البنية التحتية للنقل على أنها مجموعة من أنواع مختلفة من الموارد ، يتم من خلالها ضمان حركة السيارات التي تقوم بنقل الركاب ، ونقل البضائع المختلفة. يمكن أن تعزى هذه المنطقة ، بالتالي ، إلى كل من الطرق والطرق السريعة ، والسيارات مباشرة ، وكذلك الشركات التي تخدمها (ولكن هناك مناقشات حول هذه المسألة بين الخبراء - سنقوم بدراسة تفاصيلها لاحقًا). يمكن للبنية التحتية المقابلة أن تتواصل مع عدد كبير من الصناعات ذات الصلة - على سبيل المثال ، مع مرافق الإمداد ، ومؤسسات مجمع الوقود والطاقة ، والبنوك ، والمؤسسات الأمنية ، والوكالات الحكومية. يمكن لكل منهم أن يلعب دورًا مهمًا في تطوير البنية التحتية للنقل. وهي بدورها هي المورد الأكثر أهمية الذي يضمن عمل مختلف مواضيع الاقتصاد.
وفقًا لوجهة النظر السائدة ، فإن منشأة البنية التحتية للنقل هي جزء من مجمع تكنولوجي ، والذي قد يتكون من: الطرق السريعة ومحطات السكك الحديدية والمحطات ومترو الأنفاق والمحطات والمطارات ومهابط الطائرات العمودية والموانئ البحرية والنهرية ومدن الفضاء والمرافق العسكرية المختلفة - على سبيل المثال ، حاملات الطائرات ...
في المقابل ، يمكن تسمية موضوعات البنية التحتية للنقل بالمواطنين والكيانات القانونية الذين يستخدمون البنية التحتية للنقل قانونًا - على سبيل المثال ، على أساس الملكية أو بناءً على توفر الوصول المسموح به.
تضمن أغراض وموضوعات البنية التحتية للنقل ، أولاً وقبل كل شيء ، التفاعل الفعال بين المواطنين والمنظمات المشاركة في العلاقات القانونية المختلفة. من أجل إجراء الاتصال بين الناس ، يجب أن يكونوا قادرين ، أولاً وقبل كل شيء ، على الانتقال بسرعة من مكان إلى آخر ، وأن يكون لديهم أيضًا الموارد اللازمة لنقل الأشياء المختلفة - الممتلكات والمواد والمواد الخام. يعد مستوى تطوير البنية التحتية للنقل أحد المعايير الرئيسية لتحديد مستوى التنويع الاقتصادي للدولة. يمكن أن يكون وجود عدد كافٍ من الطرق السريعة عالية السرعة على أراضي الدولة هو العامل الأكثر أهمية في ضمان ديناميكيات عالية للتنمية الاقتصادية لمختلف قطاعات الاقتصاد.
مرافق البنية التحتية للنقل هي الموارد التي ، كقاعدة عامة ، تكلف مبالغ ضخمة من المال. غالبًا ما يكون تشكيلها ضمن سلطة الدولة فقط ، التي لديها القدرة على توزيع أموال الميزانية واستخدام الموارد السياسية. في كثير من الحالات ، لا تملك الهياكل الخاصة القدرة على بناء بنية تحتية للنقل - على الأقل حتى على المستوى الإقليمي ، ناهيك عن الدولة ككل.
لذلك ، يجب أن تكون الدولة مهتمة ، أولاً وقبل كل شيء ، بضمان ظهور مرافق البنية التحتية للنقل والتي تشتد الحاجة إليها للاقتصاد تحت تصرف الكيانات التجارية. في المقابل ، قد يكون اختصاص الهياكل الخاصة ، على سبيل المثال ، ضمان أمن البنية التحتية ، والحفاظ عليها في حالة وظيفية. دعنا ندرس هذا الفارق الدقيق بمزيد من التفصيل.
لذلك ، فإن هدف البنية التحتية للنقل هو ، في كثير من الحالات ، نتيجة تنفيذ مشروع استثماري للدولة. في المقابل ، يمكن للشركات الخاصة ضمان الحفاظ على حالتها الوظيفية من حيث جعل ظروف عملها في الحالة المثلى من حيث الامتثال لمعايير السلامة لتشغيل مختلف مكونات البنية التحتية المقابلة.
في مجال مثل ضمان أمن النقل لمرافق البنية التحتية للنقل ، تم اعتماد مفهوم المنطقة لضمان التشغيل المستقر - وهي منطقة يتم فيها ضمان الأداء الأمثل لمختلف المكونات الاقتصادية. قد يتطلب هذا الشرط تنظيم رقابة صارمة على وصول بعض الأشخاص إلى المرافق ذات الصلة. يمكن تحديد الحدود بموجب القانون - وفقًا للوائح المنصوص عليها في مصادر منفصلة للقانون.
أيضًا ، على مستوى التشريعات التنظيمية ، يمكن تحديد مستويات الأمان في مرافق البنية التحتية للنقل ، وكيف يحتاج الأشخاص المسؤولون إلى ضمان امتثال المكونات الاقتصادية للمعايير المحددة.
هناك العديد من الخصائص الأخرى للمناطق الأمنية. وتشمل هذه درجة ضعف البنية التحتية للنقل. يمكن أيضًا تحديد معاييرها على مستوى المصادر التنظيمية للقانون. في المقابل ، يمكن إجراء تقييم عملي لضعف مرافق البنية التحتية للنقل من قبل أشخاص مسؤولين مع مراعاة معايير الشركة الداخلية التي تكمل تلك التي اعتمدتها الإدارات.
يحدد الخبراء عددًا من الظروف التي يمكن في ظلها التطوير الناجح للبنية التحتية للنقل. أولا وقبل كل شيء ، هو الرصد والتحديث في الوقت المناسب لمختلف المرافق الاقتصادية. يجب أن تكون هذه المنطقة تكنولوجية بما يكفي لتلبية احتياجات مستخدميها. يجب توفير الموارد المعنية لأصحاب المصلحة. على سبيل المثال ، من المفترض أن يتم فرض رسوم على الطرق السريعة بحيث لا يشكل السفر عليها عبئًا على المواطنين.
يجب تحديد متطلبات مرافق البنية التحتية للنقل على أساس المستوى المحتمل للطلب على استخدام مواردها من المواطنين والمنظمات. لذلك ، يمكن تقييم بناء الطرق الجديدة مع الأخذ في الاعتبار الديناميكيات الأكثر كثافة لتشغيلها - بسبب النمو المتوقع للسيارات في الولاية ، وبناء المطار - مع مراعاة الاستخدام المحتمل لمواردها من قبل شركات الطيران الدولية ، نتيجة لذلك - مع زيادة في قدرة مرافق البنية التحتية المقابلة.
يجب أن يتم تطوير الموارد المعنية مع مراعاة آراء أصحاب المصلحة والفئات الاجتماعية والمنظمات العامة - على سبيل المثال ، المنظمات البيئية. يعتبر مرفق البنية التحتية للنقل مكونًا اقتصاديًا ، وفي بعض الحالات ينطوي على استخدام مكثف إلى حد ما للموارد البيئية. لا ينبغي أن يكون مفرطًا في تقييم السكان الذين يعيشون في المنطقة المجاورة مباشرة لهذه المرافق ، والمتخصصين في البيئة ، وكذلك من حيث المعايير البيئية الحالية.
عند صياغة سياسة الدولة في مجال تطوير البنية التحتية للنقل ، عند إجراء تقييمات الخبراء المختلفة لفعالية مكوناتها ، يمكن أن يلعب تصنيف كائنات البنية التحتية للنقل دورًا مهمًا في تحسين جودة نتائج مجالات النشاط المقابلة . بناءً على أي معايير يمكن تصنيف المكونات المعنية؟ يمكن تحديد هذه لأسباب مختلفة. لذلك ، إذا تحدثنا عن الطرق السريعة ، فيمكن تصنيفها:
على الطرق العامة
على الطرق السريعة الخاصة.
علاوة على ذلك ، يمكن أن يكون الأول مجانيًا أو مدفوع الأجر. يمكن أيضًا تصنيف الطرق:
عن طريق مواد الطلاء ؛
على أساس عرض النطاق الترددي.
حسب عمر الخدمة ؛
حسب الخصائص المناخية.
يمكن تحديد فئات كائنات البنية التحتية للنقل بناءً على أنواع النقل المستخدمة على الطرق السريعة المقابلة: السكك الحديدية ، والبحر ، والطرق ، والجو ، والفضاء. بالطبع ، يمكن تحديد معايير تصنيف كائنات البنية التحتية للنقل على أسس أخرى - لقد درسنا فقط بعض الأمثلة منها.
وفقًا للنهج المشترك ، يعد عنصر البنية التحتية للنقل مكونًا اقتصاديًا يؤدي الوظائف التالية:
اقتصادي؛
ثقافي
اجتماعي؛
علمي؛
دفاع.
من وجهة نظر اقتصادية ، تعتبر البنية التحتية للنقل مهمة كمورد ضروري لضمان التواصل بين الكيانات الاقتصادية المختلفة. تعتمد ديناميكيات الترويج لبعض المؤسسات في السوق ، وآفاق تنفيذ المشاريع المشتركة مع الشركاء ، والجاذبية الاستثمارية للشركة على مقدار تطويرها - على الرغم من أنه يبدو أن المورد المقابل ليس له علاقة مباشرة لنموذج عمل المؤسسة.
يمكن أن تكون الوظيفة الثقافية لمرافق البنية التحتية للنقل هي توفير الظروف للتعارف بين الأعراق ، وفي الواقع ، يمكن أيضًا اعتبار تنفيذها في بناء المرافق ذات الصلة جزءًا من الثقافة الوطنية في عدد من السياقات.
يعد عنصر البنية التحتية للنقل موردًا مهمًا للمجتمع كمجموعة من المواطنين والمجموعات الاجتماعية والمنظمات. باستخدامه ، يمكن للناس التواصل بشكل مكثف مع بعضهم البعض وتبادل القيم المختلفة والسفر وتوسيع آفاقهم. تعد البنية التحتية المتطورة للنقل في الدولة أهم عامل في التنمية الناجحة للمجتمع ، وهو مورد يمكن للمواطنين استخدامه لتبادل الخبرات فيما بينهم في مختلف المجالات.
يلعب المورد قيد النظر أيضًا دورًا مهمًا في المجال العلمي. لذلك ، يمكن استخدامه لضمان تبادل القيم المهمة من وجهة نظر العلم بين الهياكل المختلفة ، وتنظيم رحلات لممثلي المؤسسات العلمية إلى المنظمات الشريكة.
وظيفة أخرى مهمة للبنية التحتية للنقل هي الدفاع. يمكن تتبع ذلك في سياق ضمان الأمن القومي ، أنشطة القوات المسلحة للدولة. على الرغم من حقيقة أن البنية التحتية مصممة للاستخدام في المقام الأول للأغراض المدنية ، إلا أنه يمكن استخدامها بنشاط ، على سبيل المثال ، عند تنظيم التدريبات العسكرية ، لنقل الذخيرة ، وتزويد المؤسسات الدفاعية بالمواد الخام والمواد الخام. يمكن أن تكون قابليتها للتصنيع عاملاً مهمًا في ديناميكيات الإنتاج العسكري ، نتيجة لذلك - تعزيز القدرة الدفاعية للدولة. من الضروري أيضًا أن تلبي المستويات الأمنية لمنشآت البنية التحتية للنقل العسكري المعايير المعمول بها. لهذا ، يمكن تنفيذ عمل واسع النطاق بمشاركة خبراء أكفاء مسؤولين أمام الهياكل الحكومية أو توظيفهم من قبل الشركات الكبيرة.
بين الخبراء ، هذا النهج واسع الانتشار ، والذي بموجبه تعتبر البنية التحتية للنقل جزءًا من نظام أكبر. في الوقت نفسه ، قد يشمل أيضًا أنظمة أخرى:
قانوني - وضع القواعد التي على أساسها تعمل البنية التحتية للنقل ؛
الإدارة - تحديد ترتيب تشغيل النظام قيد الدراسة ؛
مالي - كمصدر للموارد يتم على نفقته إنشاء البنية التحتية للنقل والمكونات الأخرى للنظام قيد الدراسة.
يمكن أن تلعب البنية التحتية للنقل دورًا حاسمًا في النموذج ذي الصلة. هي التي ستكون موضوع التنظيم القانوني - عند تطوير معايير أو استراتيجيات لإدارة هذا النظام. إن تشييدها وفحصها وقبولها وتقييم ضعف مرافق البنية التحتية للنقل هي الأنواع الرئيسية للنفقات في توزيع الموارد المالية داخل النظام بأكمله.
يمكن أن يكون تطوير الآليات القانونية والإدارية والمالية مفصلاً كما تريد ، ولكن مع وجود بنية تحتية للنقل ذات جودة رديئة ، لن يكون هذا مهمًا كثيرًا. وبالتالي ، فهو عنصر نظامي رئيسي في النموذج المقابل. تشتمل البنية التحتية للنقل فعليًا على جميع أنواع الطرق والطرق السريعة وخطوط الاتصال بالإضافة إلى الأشياء الموجودة عليها. في كثير من الأحيان ، تعتبر أنظمة الاتصال والملاحة وأدوات التحكم في حركة المرور لبعض المركبات ، وكذلك الاتصال بالمستخدمين من عناصرها. على سبيل المثال ، إذا كان هؤلاء هم ركاب شبكة السكك الحديدية ، فإن أدوات الاتصال هذه ستكون مكاتب التذاكر ، ومواقع حجز التذاكر عبر الإنترنت ، وبوابات شركات السكك الحديدية للنقل.
يمكن للتشريعات ، وكذلك المعايير الداخلية للشركات في قطاع الاقتصاد ذي الصلة ، تحديد فئات مختلفة من سلامة مرافق البنية التحتية للنقل. هذا ضروري ، أولاً وقبل كل شيء ، لتهيئة ظروف أفضل للعمل الذي يقوم به موظفو المنظمات ذات الصلة ، وكذلك بشكل مباشر لمستهلكي خدماتهم - المواطنين والشركات الخاصة والحكومية. يمكن أيضًا تخصيص فئات الأمان من أجل تحسين كفاءة إدارة هذه الكائنات.
هناك وجهتا نظر حول ما إذا كان يجب إحالة المركبات نفسها إلى البنية التحتية قيد الدراسة. الأول يفترض أنه لا ينبغي إدراجهم فيه. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن استخدام المركبات ، على الرغم من تكراره نسبيًا ، إلا أنه غير متسق. في المقابل ، تم تصميم البنية التحتية ، خاصة إذا كانت تعتبر جزءًا من نظام النقل ، لأداء الوظائف الموكلة إليها بشكل مستمر لضمان الاتصالات في مختلف مجالات التنمية الاجتماعية والاقتصادية للدولة.
تفترض وجهة النظر الثانية أنه لا ينبغي النظر إلى النقل بشكل منفصل عن البنية التحتية المقابلة ، حيث يتم إنشاؤه لسبب ما ، أي بهدف الاستخدام اللاحق لموارد النقل من قبل شخص في إطار تلك الظروف التي تم تشكيلها في مستوى البنية التحتية. الأمن في مرافق البنية التحتية للنقل ، خصائصه الرئيسية - على سبيل المثال ، الإنتاجية ، إذا تحدثنا عن الطرق ، سيؤثر بشكل مباشر على القدرة على تشغيل النقل.
حجة أخرى لصالح النظر في مرافق النقل والبنية التحتية قيد النظر في سياق عام: يتم تنفيذ إنشاء مرافق البنية التحتية ، أولاً وقبل كل شيء ، مع الأخذ في الاعتبار كثافة عملياتها اللاحقة ، والتي يتم تنفيذها بالاستخدام المباشر مركبات البشر. إن خصائص السيارات هي التي تحدد ما يجب أن تكون عليه الطرق من حيث الجودة والطول ومستوى قابلية التصنيع. يتم أيضًا تحديد مدى ضعف مرافق البنية التحتية للنقل وتحديد معايير أخرى لسلامتها بناءً على الديناميكيات النموذجية لاستغلال الموارد المقابلة ، والتي يمكن إنشاؤها ، مرة أخرى ، مع مراعاة خصائص المركبات.
لذا ، فإن الدولة ، كما حددناها أعلاه ، هي لاعب رئيسي في مجال تطوير البنية التحتية. سلطات البلد فقط هي القادرة - بناءً على توفر الوصول إلى موارد مالية ضخمة نسبيًا - على الاستثمار في تشييد الطرق وتحديثها وتحسين السلامة وتحسين آليات تطوير القواعد القانونية وأساليب الإدارة داخل النقل النظام. ما هي المهام المحددة التي يجب أن تعالجها سلطات البلد عند وضع الأولويات لتطوير البنية التحتية ذات الصلة؟ وتشمل هذه:
مراقبة حالة البنية التحتية والبدء في إصلاحها وتحديثها وتجديدها في الوقت المناسب ؛
تحسين قابلية تصنيع طرق النقل بناءً على الديناميكيات المتوقعة لاستخدامها من قبل المواطنين والمنظمات ؛
زيادة توافر البنية التحتية للمستخدمين - من وجهة نظر ضمان التجهيز الفعلي للأقاليم بالاتصالات اللازمة ، وكذلك تقليل تكاليف المواطنين والمنظمات لاستخدام الموارد المناسبة.
يتطلب حل هذه المشكلات عملاً منهجيًا لأكفأ المتخصصين على مختلف مستويات الحكومة. سيكون هذا هو الشرط الرئيسي لضمان عمل البنية التحتية للنقل كأحد الموارد الرئيسية للتنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلد.
المتطلبات العامة
3.4.1.1. تهدف منطقة البنية التحتية الهندسية إلى وضع المرافق والهياكل والاتصالات الخاصة بالبنية التحتية الهندسية ، بما في ذلك إمدادات المياه والصرف الصحي والتنظيف الصحي والتدفئة والغاز وإمدادات الطاقة والاتصالات والبث الإذاعي والتلفاز وإنذارات الحريق والسطو وإرسال الهندسة أنظمة المعدات ، وكذلك لإنشاء مناطق الحماية الصحية ومناطق الحماية الصحية لهذه الأشياء والهياكل والاتصالات.
3.4.1.2. عند وضع أشياء وهياكل واتصالات البنية التحتية الهندسية من أجل منع الآثار الضارة للأشياء المدرجة على المباني السكنية والعامة والمناطق الترفيهية ، يتم إنشاء مناطق الحماية الصحية وفقًا لمتطلبات التشريعات الحالية وهذه المعايير.
من أجل الحماية الصحية لمصادر إمدادات المياه ، ومرافق إمدادات المياه والأراضي التي تقع فيها ، يتم إنشاء مناطق الحماية الصحية من التلوث المحتمل.
3.4.1.3. يجب أن يتم تصميم الأنظمة الهندسية لإمدادات المياه والصرف الصحي وإمدادات الحرارة وإمدادات الغاز وإمدادات الطاقة والاتصالات على أساس إمدادات المياه والصرف الصحي والتدفئة وإمدادات الغاز وإمدادات الطاقة التي تم تطويرها والموافقة عليها بالطريقة المحددة .
يجب احتساب الأنظمة الهندسية على أساس المعايير ذات الصلة للكثافة السكانية المقدرة ، المعتمدة للفترة المقدرة ، والمساحة الإجمالية للتطوير السكني ، والتي تحددها الوثائق.
إمدادات المياه
3.4.2.1. يجب أن يتم اختيار مخطط ونظام إمداد المياه مع مراعاة خصائص المستوطنة ، واستهلاك المياه المطلوب في مراحل مختلفة من تطورها ، ومصادر إمدادات المياه ، ومتطلبات الضغط ، وجودة المياه وتوافر إمداداتها.
يجب تنفيذ تصميم إعادة الإعمار والتحديث وبناء مرافق إمدادات المياه وفقًا للمخطط العام لإمدادات المياه (مع مراعاة إنشاء خط أنابيب المياه Novoladozhsky لخط أنابيب المياه الحالي في Nevsky) والتخلص من مياه الصرف الصحي في بلديات المنطقة. منطقة لينينغراد.
3.4.2.2. تصميم أنظمة الإمداد بالمياهيجب تنفيذ التسوية ، بما في ذلك اختيار مصادر مياه الشرب والمياه الصناعية ، ووضع مرافق سحب المياه ، وكذلك تحديد التكاليف المقدرة ، وما إلى ذلك ، وفقًا لمتطلبات SNiP 2.04.01-85 * ، SNiP 2.04.02-84 * ، SNiP 2.07.01-89 * ، SanPiN 2.1.4.1074-01 ، SanPiN 2.1.4.1175-02 ، GOST 2761-84 * ، SanPiN 2.1.4.1110-02.
يجب تزويد جميع الأغراض السكنية والأغراض المدنية والصناعية ، كقاعدة عامة ، بأنظمة إمداد مياه مركزية.
3.4.2.3. يتم تحديد متوسط استهلاك المياه اليومي التقديري للمستوطنة كمجموع استهلاك المياه للاحتياجات المنزلية واحتياجات المؤسسات الصناعية والزراعية ، مع مراعاة استهلاك المياه للري.
عند تصميم أنظمة الإمداد بالمياه لمستوطنة ما ، يجب أن تؤخذ المعايير المحددة اليومية (للسنة) لاستهلاك المياه للاحتياجات المنزلية والشرب للسكان وفقًا لمتطلبات الجدول 1 من الملحق 15 من هذه المعايير.
يشمل استهلاك المياه المحدد استهلاك المياه للأسر المعيشية واحتياجات الشرب والاحتياجات المنزلية في المباني العامة ، باستثناء استهلاك المياه للمؤسسات الصحية (المصحات ، ودور الاستراحة ، والمجمعات السياحية ، ومخيمات الأطفال ، وما إلى ذلك).
يتم تحديد استهلاك المياه للاحتياجات المنزلية للمرافق الفردية لمختلف فئات المستهلكين وفقًا لمعايير الجدول 2 من الملحق 15.
3.4.2.4. عند تصميم نظام إمداد بالمياه ككل أو في مناطق فردية ، يجب توجيه تدفقات المياه المقدرة التالية:
الحد الأقصى للاستهلاك اليومي (م 3 / يوم) - عند حساب مرافق استهلاك المياه ومحطات معالجة المياه وخزانات المياه ؛
أقصى استهلاك للساعة (م 3 / ساعة) - عند تحديد الأداء الأقصى لمحطات الضخ التي تزود المياه من خلال خطوط أنابيب منفصلة لخزانات المياه ؛
استهلاك المياه الثانوي لكل ساعة قصوى (لتر / ثانية) - عند تحديد الحد الأقصى لتدفق محطات الضخ التي تزود أنابيب المياه وخطوط الأنابيب الرئيسية والتوزيع لنظام إمداد المياه بدون خزان تخزين المياه وعند الحساب الهيدروليكي لهذه الأنابيب ؛
من الضروري أخذ المعامل (K max) لعدم انتظام استهلاك المياه اليومي - 1.2 ساعة من عدم انتظام استهلاك المياه - 1.4.
3.4.2.5. تُستخدم المؤشرات المحسوبة للحسابات الأولية لحجم استهلاك المياه وتصميم أنظمة إمدادات المياه للتسوية ، بما في ذلك العناصر الهيكلية الفردية وفقًا للمؤشرات الموصى بها الواردة في الجدول 55.
الجدول 55
| فهرس | وحدة قياس | مناطق المستوطنات الحضرية المجهزة بإمدادات المياه والصرف الصحي وإمدادات المياه الساخنة على درجة التحضر | أراضي المستوطنات الريفية | ||||
| مكثف (منطقة أ) | معتدلة (منطقة ب) | غير مهم (المنطقة ب) | مجهزة بالسباكة والصرف الصحي وإمدادات المياه الساخنة | مجهزة بإمدادات المياه والصرف الصحي | مع استخدام المياه من صنابير المياه | ||
| الكثافة السكانية للمناطق الجزئية | شخص / هكتار | 7,5-100 | 7,5-100 | 7,5-100 | |||
| استهلاك المياه للاحتياجات المنزلية | ل / شخص في اليوم | 230-350 | 230-350 | 230-350 | |||
| استهلاك الماء | م 3 يوميا.هكتار | 69-105 | 46-70 | 23-35 | 1,7-23,0 | 1,1-15,0 | 0,4-5,0 |
ملحوظات.
1. الكثافة السكانية على أراضي المستوطنات الحضرية تؤخذ مع العرض السكني 30 م 2 / شخص. وبحسب الجدول رقم (12) المستوطنات القروية التي يتوفر بها سكن 40 م 2 - وفق الجدول 19 من هذه المعايير.
2. يتم أخذ متوسط استهلاك المياه اليومي وفقًا لـ SNiP 2.04.02-84 *.
3.4.2.6. يتم تحديد استهلاك المياه لاحتياجات المؤسسات الصناعية والزراعية والمؤسسات الصحية ، فضلاً عن التكاليف غير المحسوبة والري في كل حالة محددة بشكل منفصل وفقًا لمتطلبات SNiP 2.04.02-84 * والملحق الموصى به 15 من هذه المعايير.
3.4.2.7. خيار نوع وتصميم مرافق سحب المياهيجب أن يتم انطلاقا من الظروف الجيولوجية والهيدروجيولوجية والصحية للإقليم.
عند تصميم مآخذ المياه الحالية والموسعة ، يجب مراعاة ظروف تفاعلها مع مآخذ المياه الحالية والمتوقعة في المناطق المجاورة ، وكذلك تأثيرها على البيئة الطبيعية (الجريان السطحي ، الغطاء النباتي ، إلخ).
يجب تصميم مرافق سحب المياه مع مراعاة التطور المستقبلي لاستهلاك المياه.
3.4.2.8. بالنسبة لإمدادات المياه الصناعية للمؤسسات الصناعية ، ينبغي النظر في إمكانية استخدام مياه الصرف الصحي المعالجة.
3.4.2.9. تم تصميم شبكات إمدادات المياه على شكل دائري. يُسمح باستخدام خطوط إمداد المياه المسدودة:
لتوفير المياه لاحتياجات الإنتاج - إذا كان انقطاع إمدادات المياه مقبولاً لفترة تصفية الحادث ؛
لتزويد المياه للاحتياجات المنزلية والشرب - بقطر لا يتجاوز 100 مم ؛
لتوفير المياه لمكافحة الحرائق أو للاحتياجات المنزلية واحتياجات مكافحة الحرائق بغض النظر عن استهلاك المياه لإطفاء الحرائق - بطول لا يتجاوز 200 م.
لا يُسمح بربط شبكات إمدادات المياه الخارجية بشبكات إمداد المياه الداخلية للمباني والهياكل.
3.4.2.10. لا يسمح بتوصيل شبكات مياه الشرب بشبكات تزويد المياه غير الصالحة للشرب.
3.4.2.11. يجب تصميم نظام إمداد المياه لمكافحة الحرائق وفقًا لمتطلبات القانون الاتحادي الصادر في 22.07.2008 رقم 123-FZ "اللوائح الفنية لمتطلبات السلامة من الحرائق".
3.4.2.12. في المشاريع المنزلية والشرب وخطوط الأنابيب الصناعية ومياه الشرب مجتمعة ، من الضروري توفير مناطق الحماية الصحيةوفقًا لمتطلبات SanPiN 2.1.4.1110-02.
وترد حدود مناطق الحماية الصحية لمصادر إمدادات المياه وأنابيب مياه الشرب في الملحق 16 من هذه المعايير.
3.4.2.13. يتم تحديد عرض حق الطريق للأرض ومساحة قطع الأرض لبناء خطوط أنابيب المياه الرئيسية وفقًا لمتطلبات SN 456-73.
3.4.2.14. يجب أن يتم اختيار المواقع لوضع مرافق إمدادات المياه ، وكذلك تخطيط وتطوير أراضيها وفقًا لمتطلبات القسم الفرعي "وضع الشبكات الهندسية" ومتطلبات مناطق الحماية الصحية.
يجب أن تؤخذ علامات التخطيط لمواقع مرافق الإمداد بالمياه الواقعة على المقاطع الساحلية لمجاري المياه والخزانات بما لا يقل عن 0.5 متر فوق مستوى المياه الأقصى المحسوب.
3.4.2.15. يجب أن تؤخذ الأبعاد التقريبية للإقليم لوضع مرافق معالجة المياه ، اعتمادًا على إنتاجيتها ، ألف م 3 / يوم ، وفقًا للمشروع ، ولكن ليس أكثر ، هكتار:
يصل إلى 0.1 - 0.1 ؛
أكثر من 0.1 إلى 0.2 - 0.25 ؛
أكثر من 0.2 إلى 0.4 - 0.4 ؛
أكثر من 0.4 إلى 0.8 - 1.0 ؛
أكثر من 0.8 إلى 12 - 2 ؛
أكثر من 12 إلى 32 - 3 ؛
أكثر من 32 إلى 80 - 4 ؛
أكثر من 80 إلى 125-6 ؛
أكثر من 125 إلى 250 - 12 ؛
أكثر من 250 إلى 400 - 18 ؛
أكثر من 400 إلى 800-24.
3.4.2.16. يجب أن تكون المستودعات الاستهلاكية لتخزين المواد السامة القوية في موقع مرافق إمدادات المياه:
من المباني والهياكل (لا تتعلق بمرافق التخزين) مع الوجود المستمر للناس ومن الخزانات والمجاري المائية على مسافة لا تقل عن 30 مترًا ؛
من المباني التي لا تحتوي على إقامة دائمة للأشخاص - وفقًا لـ SNiP II-89-80 * ؛
من المباني السكنية والعامة والصناعية (خارج الموقع) عند تخزين المواد السامة القوية:
في الحاويات الثابتة (الخزانات ، الخزانات) - على مسافة 300 متر على الأقل ؛
في حاويات أو اسطوانات - على مسافة 100 متر على الأقل.
الصرف الصحي
3.4.3.1. يجب تنفيذ تصميم إعادة الإعمار والتحديث وبناء مرافق الصرف الصحي وفقًا للمخطط العام لإمدادات المياه (بناءً على إنشاء خط أنابيب المياه Novoladozhsky لخط أنابيب المياه الحالي في Nevsky) والتخلص من المياه في بلديات منطقة Leningrad .
تصميم نظام الصرف الصحييجب إنتاج التسويات وفقًا لمتطلبات SNiP 2.04.01-85 * و SNiP 2.04.03-85 * و SNiP 2.07.01-89 *.
يجب تزويد جميع الأغراض السكنية والأغراض المدنية والصناعية ، كقاعدة عامة ، بأنظمة صرف صحي مركزية.
يجب أن يعتمد اختيار نظام الصرف لمنطقة سكنية (مشتركة ، منفصلة ، شبه مقسمة) على مقارنة فنية واقتصادية للخيارات ، مع مراعاة استبعاد تصريف المياه غير المعالجة في الخزانات ذات الصرف الصحي المنفصل.
يحظر تصريف المياه العادمة في المسطحات المائية التي لم يتم تطهيرها أو تطهيرها (بناءً على عدم جواز تجاوز معايير التأثير المسموح به على المسطحات المائية ومعايير التركيزات القصوى المسموح بها للمواد الضارة في المسطحات المائية) ، وكذلك مياه الصرف الصحي التي لا تفي بمتطلبات اللوائح الفنية.
3.4.3.2. يجب تطوير مشاريع الصرف الصحي للمستوطنات في وقت واحد مع مشاريع إمدادات المياه مع تحليل إلزامي لتوازن استهلاك المياه والتخلص من مياه الصرف الصحي. في الوقت نفسه ، من الضروري النظر في إمكانية استخدام مياه الصرف الصحي المعالجة ومياه الأمطار لإمدادات المياه الصناعية والري.
3.4.3.3. عند تصميم أنظمة الصرف الصحي للمستوطنات ، بما في ذلك العناصر الهيكلية الفردية ، يتم حساب متوسط الصرف اليومي المحدديجب أن تؤخذ مياه الصرف المنزلية على قدم المساواة مع المتوسط المحدد لاستهلاك المياه اليومي (الفقرات 3.4.2.3-3.4.2.5 من هذه المعايير) دون مراعاة استهلاك المياه لري الأراضي والمساحات الخضراء.
يجب تحديد المقدار اليومي (سنويًا) للتخلص من مياه الصرف الصحي كمجموع لمتوسط التكاليف اليومية لجميع أنواع مياه الصرف الصحي ، اعتمادًا على نظام التخلص من المياه العادمة.
يجب أن يتم التخلص من مياه الصرف الصحي المحددة لتحديد تكاليف مياه الصرف المقدرة من المباني السكنية والعامة الفردية ، إذا كان من الضروري مراعاة التكاليف المركزة ، وفقًا لمتطلبات SNiP 2.04.01-85 * والجدول II من الملحق 15 من هذه المعايير.
يمكن حساب متوسط التكاليف اليومية المقدرة لمياه الصرف الصناعي من المؤسسات الصناعية والزراعية ، بالإضافة إلى التكاليف غير المحسوبة ، بالإضافة إلى مبلغ 25 ٪ من إجمالي متوسط الصرف اليومي للمستوطنة.
يجب التخلص من مياه الصرف الصحي المحددة في المناطق غير المجاري بمعدل 25 لتر / يوم لكل ساكن.
3.4.3.4. يجب تحديد متوسط الاستهلاك اليومي المقدر للمياه العادمة في التسوية على أنه مجموع التكاليف المحددة في الفقرة 3.4.3.3 من هذه المعايير.
يتم استخدام المؤشرات المحسوبة للحسابات الأولية لحجم الصرف وتصميم أنظمة الصرف الصحي في المستوطنة.
3.4.3.5. عند تطوير وثائق التخطيط الإقليمي ، يُسمح بأخذ المتوسط المحدد اليومي (سنويًا) للتخلص من المياه:
للمستوطنات الحضرية - 550 لتر / يوم. لشخص واحد
للمستوطنات الريفية - 150 لتر / يوم. لكل 1 ساكن.
ملحوظة:يسمح لمتوسط الصرف اليومي المحدد بالتغير بنسبة 10-20 ٪ ، اعتمادًا على الظروف المحلية للإقليم ودرجة التحسن.
3.4.3.6. يوصى بتحديد قيمة الصرف المحدد باستخدام عوامل الصرف التالية:
متوسط الاستيطان الحضري 0.98 ؛
للمباني منخفضة الارتفاع:
حضري - 1.0 ؛
الريف - 0.9 ؛
بحضور الصناعة المحلية - 0.8-0.9.
3.4.3.7. إقامةيجب أن يتم تنفيذ أنظمة الصرف الصحي للمستوطنات ، وأراضيها الاحتياطية ، وكذلك وضع مرافق المعالجة وفقًا لـ SNiP 2.04.03-85 و SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03.
3.4.3.8. في حالة عدم وجود نظام صرف صحي مركزي ، بالاتفاق مع مكتب Rospotrebnadzor في منطقة لينينغراد ، يجب توفير محطات الصرف الصحي. يجب أخذ أبعاد قطع الأراضي المخصصة لمحطات الصرف وفقًا لمتطلبات SNiP 2.04.03-85 ، أبعاد مناطق الحماية الصحية - وفقًا لمتطلبات SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 .
يجب تصميم محطات الصرف بالقرب من مجمعات الصرف الصحي بقطر لا يقل عن 400 مم ، بينما يجب ألا تزيد كمية المياه العادمة القادمة من محطة الصرف عن 20٪ من إجمالي التدفق التصميمي عبر المجمع.
3.4.3.9. يجب أن يتم اختيار المواقع لبناء مرافق الصرف الصحي والتخطيط والتطوير وتحسين أراضيها وفقًا لمتطلبات القسم الفرعي "وضع المرافق" ومتطلبات جهاز مناطق الحماية الصحية.
في الوقت نفسه ، لا يُسمح بوضع مرافق معالجة مياه الصرف الصحي ومراكمات حمأة الصرف الصحي في الأحياء السكنية (الأحياء) وفي المناطق السكنية.
يجب أخذ الأبعاد التقريبية للمواقع الخاصة بوضع هياكل أنظمة الصرف والمسافة منها إلى المباني السكنية والعامة وفقًا للجدول 56.
الجدول 56
3.4.3.10. يجب أن تؤخذ علامات التخطيط لمواقع منشآت الصرف الصحي ومحطات الضخ الواقعة على المقاطع الساحلية من المجاري المائية والخزانات بما لا يقل عن 0.5 متر فوق أفق مياه الفيضان الأقصى بتغطية 3٪ ، مع مراعاة ارتفاع الرياح وارتفاعها. موجة الرياح.
3.4.3.11. يتم اختيار وتخصيص واستخدام الأرض لمجمعات الصرف الصحي الرئيسية وفقًا لمتطلبات SN 456-73.
3.4.3.12. يجب أن يكون موقع محطات معالجة مياه الصرف الصحي على الجانب المواجه للريح من أجل رياح الاتجاه السائد في الموسم الدافئ فيما يتعلق بالمباني السكنية ومستوطنة أسفل مجرى المياه.
يجب أن تكون مرافق المعالجة للأنظمة الصناعية وأنظمة تصريف مياه الأمطار ، كقاعدة عامة ، موجودة في أراضي المؤسسات الصناعية.
3.4.3.13. يجب ألا تزيد أحجام قطع الأراضي لمحطات معالجة مياه الصرف الصحي عن تلك المشار إليها في الجدول 57.
الجدول 57
ملحوظة: مساحات قطع أراضي مرافق المعالجة بطاقة تزيد عن 280 ألف م 3 / يوم. يجب أن تؤخذ وفقًا للمشاريع التي تم تطويرها بالتنسيق مع مكتب Rospotrebnadzor في منطقة لينينغراد.
3.4.3.14. يجب أخذ حجم قطع الأراضي لمنشآت المعالجة لأنظمة الصرف الصحي المحلية اعتمادًا على ظروف التربة وكمية مياه الصرف الصحي ، ولكن ليس أكثر من 0.25 هكتار.
يجب أن تكون قطع الأرض مسيجة ومناظر طبيعية وخضراء.
3.4.3.15. يجب اعتماد مناطق الحماية الصحية لمحطات معالجة مياه الصرف الصحي وفقًا لمتطلبات SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 وفقًا للجدول 58.
الجدول 58
| محطات معالجة مياه الصرف الصحي | المسافة ، م ، حسب الطاقة التصميمية لمنشآت المعالجة ، ألف م 3 في اليوم | |||
| ما يصل إلى 0.2 | أكثر من 0.2 إلى 5.0 | أكثر من 5.0 حتى 50.0 | أكثر من 50.0 حتى 280 | |
| محطات الضخ وخزانات التحكم في حالات الطوارئ ومرافق المعالجة المحلية | ||||
| هياكل للمعالجة الميكانيكية والبيولوجية باستخدام وسادات الحمأة للرواسب المخمرة ، وكذلك منصات الحمأة | ||||
| مرافق للمعالجة الميكانيكية والبيولوجية بالمعالجة الحرارية الميكانيكية للحمأة في الأماكن المغلقة | ||||
| الحقول: أ) الترشيح ب) الري | ||||
| البرك البيولوجية |
ملحوظات:
1. يجب تحديد حجم مناطق الحماية الصحية لمرافق معالجة مياه الصرف الصحي بسعة تزيد عن 280 ألف م 3 / يوم ، وكذلك عند اعتماد تقنيات جديدة لمعالجة مياه الصرف الصحي ومعالجة الحمأة ، وفقًا لمتطلبات الفقرة 3.2.11 من هذه المعايير.
2. لحقول الترشيح بمساحة تصل إلى 0.5 هكتار ، لحقول الري البلدية بمساحة تصل إلى 1.0 هكتار ، لمرافق معالجة المياه العادمة الميكانيكية والبيولوجية بسعة تصل إلى 50 م 3 / يوم ، يجب اعتبار مناطق الحماية الصحية بحجم 100 متر.
3. بالنسبة لحقول الترشيح تحت الأرض بسعة نقل تصل إلى 15 م 3 / يوم ، يجب اعتبار مناطق الحماية الصحية 50 م.
4. حجم مناطق الحماية الصحية من محطات الصرف يجب أن يؤخذ على أنه 300 م.
5. مناطق الحماية الصحية من مرافق معالجة الجريان السطحي من النوع المفتوح إلى منطقة سكنية يجب أن تؤخذ على أنها 100 م ، من النوع المغلق - 50 م.
6. من مرافق المعالجة ومحطات الضخ لمياه الصرف الصحي الصناعية غير الموجودة في أراضي المؤسسات الصناعية ، سواء أثناء التنظيف الذاتي أو ضخ مياه الصرف الصناعي ، وعند معالجتها بشكل مشترك مع مياه الصرف المنزلية ، أبعاد مناطق الحماية الصحية يجب أن تؤخذ بنفس الطريقة بالنسبة للإنتاج الذي تتدفق منه المياه العادمة ، ولكن ليس أقل من تلك المشار إليها في الجدول 58.
7. حجم مناطق الحماية الصحية من أماكن ذوبان الثلج ونقاط ذوبان الجليد إلى المنطقة السكنية يجب أن يؤخذ على أنه 100 متر.
تصريف مياه الأمطار
3.4.3.16. يجب أن يتم تصميم تصريف المياه السطحية من حوض الصرف بالكامل لأراضي المستوطنة مع التصريف من شبكة تصريف مياه الأمطار إلى المجاري المائية والخزانات. لا يسمح بتصميم تصريف الجريان السطحي في المسطحات المائية الراكدة ، في الوديان المتآكلة ، في التجاويف المغلقة ، مناطق المستنقعات.
3.4.3.17. يجب أن توفر مشاريع التخطيط والتنمية للإقليم أقصى قدر من الحفاظ على الظروف الطبيعية لتدفق المياه السطحية. لا يسمح بوضع المباني والمنشآت التي تعيق تصريف المياه السطحية.
3.4.3.18. عند تصميم نظام تصريف مياه الأمطار ، يجب تحديد التكاليف المقدرة لمياه الأمطار لأراضي المستوطنات وفقًا لمتطلبات SNiP 2.04.03-85 *.
يجب توفير حل شامل لتنظيم الجريان السطحي لقضايا تنظيم الإغاثة وجهاز نظام مفتوح أو مغلق من أجهزة الصرف: أنابيب الصرف (المزاريب) ، والصواني ، والخنادق ، والتيارات عالية التدفق ، ومداخل العواصف.
عند تصميم جريان المياه السطحية ، يجب أن يسترشد المرء بمتطلبات SNiP 2.04.03-85 و SNiP 2.07.01-89 * و SanPiN 2.1.5.980-00.
3.4.3.19. في مناطق المباني متعددة الطوابق ، يجب تصميم نظام تصريف مياه الأمطار من النوع المغلق. يُسمح باستخدام أجهزة الصرف الصحي المفتوحة (الخنادق ، الخنادق ، الصواني) في مناطق المباني المكونة من طابق واحد أو طابقين وفي المستوطنات الريفية ، وكذلك في الحدائق ذات الجسور أو الأنابيب عند تقاطع الشوارع والطرق والممرات والأرصفة .
في المناطق الترفيهية ، يسمح بتصميم نظام تصريف للمياه السطحية والجوفية على شكل تصريف مياه الأمطار وشبكات الصرف المفتوحة.
3.4.3.20. يُسمح بتصريف المياه السطحية من خلال نظام صرف مفتوح مع تبرير مناسب واتفاق مع مكتب Rospotrebnadzor في منطقة لينينغراد ، والهيئات المعنية بتنظيم وحماية المسطحات المائية ، وحماية الموارد البيولوجية المائية.
3.4.3.21. يتم تصور تصميم مداخل مياه الأمطار في المجالات التالية:
في المقاطع الطويلة من المنحدرات (الصعود) ؛
عند مفترق الطرق ومعابر المشاة من جانب تدفق المياه السطحية ؛
في الأماكن المنخفضة في نهاية المنحدرات الطويلة ؛
في الأماكن المنخفضة ذات مظهر مسنن من صواني الشوارع ؛
في أماكن الشوارع والساحات والحدائق الخالية من المياه السطحية.
3.4.3.22. يجب أن يتم تصميم آبار مياه الأمطار في مجاري ممرات الشوارع والممرات وفقًا للجدول 59.
إذا كان عرض الشارع في الخطوط الحمراء أكثر من 30 مترًا وكانت المنحدرات أكثر من 30 ، فيجب ألا تزيد المسافة بين مداخل العاصفة عن 60 مترًا. وإذا تم تجاوز المسافة المحددة ، فمن الضروري تثبيت زوج آبار مياه الأمطار مع شبكات ذات سعة كبيرة. بالنسبة للشوارع وممرات الربع الداخلي والممرات والشوارع والمربعات المرسومة على مستجمعات المياه ، يُسمح بزيادة المسافة بين مداخل العواصف بمقدار ضعفين.
3.4.3.23. يجب تصميم البرك أو الخزانات لتنظيم جريان مياه الأمطار ، ويجب استخدام الوديان المقواة والبرك الموجودة التي لا تعد مصادر لمياه الشرب ، وغير مناسبة للسباحة والرياضة ، ولا تستخدم لأغراض الصيد.
3.4.3.24. في مناطق المناطق السكنية المعرضة للتآكل (حسب خصائص المنحدرات والتربة) ، يجب توفير تصريف محلي للمياه السطحية من المباني بالإضافة إلى نظام الصرف العام.
3.4.3.25. يجب إجراء معالجة مياه الصرف الصحي وفقًا لمتطلبات SNiP 2.04.03-85 * ، أدلة SNiP 2.04.03-85 "تصميم مرافق معالجة مياه الصرف الصحي" ، SanPiN 2.1.5.980-00.
3.4.3.26. يجب اعتماد منطقة الحماية الصحية من مرافق معالجة الجريان السطحي إلى المباني السكنية بالاتفاق مع إدارة Rospotrebnadzor لمنطقة لينينغراد والسلطات البيئية ، اعتمادًا على ظروف التطوير والاستخدام البناء للمرافق لمرافق معالجة الجريان السطحي من النوع المفتوح - 100 م من نوع مغلق - 50 م ...
