ميناء البلطيق. موانئ البلطيق تستمر في فقدان الشحنات الروسية. الحاويات الصينية سوف تمر عبر برونون

وقال فلاديمير بوتين في عام 2002، افتتح أول محطة زيتية في بريموركس: "قريبا يمر جميع زيت التصدير من خلال موانئنا - لن أترك أي شيء بالحب". ثم بدا كلام الرئيس رائعا، من الأوقات السوفيتية من خلال الموانئ اللاتفية للصادرات، كان هناك أكثر من 30 مليون طن من النفط والمنتجات البترولية الروسية. لكن اليوم . في عام 2015، تجاوزت دول البلطيق بأكملها 9 ملايين طن فقط، في عام 2016، من المتوقع أن يكون حجم دوران البضائع عند 5 ملايين، وبحلول عام 2018، ووعد رئيس Transneft، Nikolai TokareV بإعادة توجيه حركة النفط المحلية بالكامل على الموانئ المحلية.

السيدات البلطيق

بادئ ذي بدء، تترك الهيدروكربونات الروسية دول البلطيق، مما يساعد على تنفيذ مشاريع البنية التحتية. "سنقوم بتحميل الموانئ الخاصة بك، لأن هناك فائض سعة،" خطط مستقبل Transneft التي أعلن عنها خلال اجتماع حديث مع V. Putin. سيتم زيادة إجمالي حجم النقل من خلال خطوط الأنابيب بمقدار 1.5 مليون طن، وسيتم نقل الطاقة غير المشاركين في النفط الخام إلى ضخ المنتجات البترولية نحو الساحل الروسي. "وفقا لتعليمات الحكومة، سنقوم بإعادة توجيه تدفقات الشحنات من منافذ البلطيق - Ventspils، ريغا - إلى موانئنا البلطيقية، وهي Ust-Luga و Primorsk، وكذلك إلى Novorossiysk،" N. Tokarev توضح وبعد

إن إعادة توجيه موسكو إلى سلطتها الخاصة سوف تؤذي البلدان البلطيق التي تعتمدها إلى حد كبير على عبور البضائع الروسية. وقال سيرجي، مدير مركز المعلومات والتحليلي لدراسة الفضاء ما بعد السوفيتي "بادئ ذي بدء، سيؤثر على لاتفيا، لأن ليتوانيا لا تزال تحتفظ بيلاروسيا ببضائع عبورها من خلال Klaipeda". إن رأي الخبير يؤكد الإحصاءات. خلال النصف الأول من عام 2016، انخفض حجم مبيعات الشحن من ميناء ريغا الحرة بنسبة 11.5٪، Ventspilsk - بنسبة 25٪، لايبيا - بنسبة 0.4٪. انخفض الحديث في الميناء تالين بنسبة 15.5٪، بينما زاد في الليتوانية Klaipeda بنسبة 5.7٪.

وفقا لنائبة عمدة ريغا ورئيس مجلس إدارة ميناء أندريس أمريكز، أدى فقدان البضائع الروسية إلى حقيقة أنه لمدة 8 أشهر من هذا العام، تم إطلاق اقتصاد اللاتفية 40 مليون يورو، وأضاف أن "إنها حساسة للغاية" للبلاد. مع الأخذ في الاعتبار الفحم، الذي "يتحرك تدريجيا" إلى ميناء Vysotsk، يمكن إضافة 130-140 مليون يورو أخرى إلى خسائر الاقتصاد اللاتفية سنويا. تم تعيين الوضع "الدرامي" في صناعة النقل اللاتفية رئيس جمعية جمعية البلطيق - النقل والخدمات اللوجستية "إنغا أنتان وتذكر أن العبور يجلب اقتصاد البلاد مليار يورو في السنة.

السقوط في الشحن البحري سوف يسحب حتما الأنواع الأخرى من وسائل النقل. وجد رئيس "السكك الحديدية اللاتفي" إدوينز برزينز أن حركة البضائع الحظ انخفضت بنسبة 20٪، وفي حالة استمرار الاتجاه، قد تفقد الشركة 10 ملايين طن من البضائع. سيؤثر موقف موسكو والتوظيف في الجمهورية، لأن فقدان مكان عمل واحد في مجال النقل يتصفح مكانين على الأقل في قطاع الخدمات.

في جيران لاتفيا، سيعكس إعادة توجيه تدفقات النفط الروسية بشكل غير مباشر فقط. وفقا لمدير الاقتصاد والموارد المالية في ميناء كلايبيدا في ليتوانيا، مارتناس أرونايتيثيس، في كلايبيدا، حجم الصغار الروسي يعوض فقط 5-6٪، والمنتجات البترولية من الاتحاد الروسي لا يتم نقلها على الإطلاق. يشار إلى رئيس مجلس إدارة شركة إبراد شركة Valdo الهدوء من قبل "زيت الوقود" لمنفذ Tallinn، بينما يرسل Transneft إلى الصادرات بشكل أساسي المنتجات البترولية الخفيفة. انخفاض كارثي في \u200b\u200bدوران البضائع (بنسبة 21٪ في عام 2015 و 8.2٪ آخرين لمدة 8 أشهر من عام 2016) في الميناء الرئيسي الرئيسي هو متصل بالخروج في إجمالي معدل دوران السلع في الاتحاد الأوروبي.

لكن هذا لا يعني أن قرار موسكو لن يؤثر على ليتوانيا وإستونيا. إن فقدان التدفق العابر للمنتجات البترولية الروسية يشحذ بشكل حاد المنافسة بينهما في شرائح أخرى من دوران البضائع، ووفقا لقانون الأوعية الإبلاغ تؤثر بشكل غير مباشر على جميع بلدان دول البلطيق. ولكن بدلا من الذهاب إلى حوار مع موسكو، فإن المسؤولين المحليين يصنعون سكان بلدانهم مكلفة لدفع ثمن مسارها المناهض للإروس. الرفاهية بموضوعية من جميع دول البلطيق يعتمد على العلاقات الروسية الأوروبية، و "بينما بين الاتحاد الأوروبي والاتحاد الروسي ستكون فرض عقوبات، فإنها ستؤثر إلى حد كبير [لسقوط العبور]"، ملاحظات Ameriks. على سبيل المثال، Botnica بسيطة في ميناء كاسحة النظير التالين في إيستونيان، والتي، بسبب دعم إستونيا، العقوبات المضادة للروس، لا يمكن أن تفي بالعقد مع روزنفت، يكلف شهريا ميزانية الدولة بقيمة 250 ألف يورو.

روسيا تكتسب

دوران البضائع في الموانئ الروسية، على العكس من ذلك، ينمو من سنة إلى أخرى. في عام 2014، ارتفع بنسبة 8.7٪، في عام 2015 بنسبة 5.7٪، وفي النصف الأول من عام 2016 بنسبة 6٪. النمو الرئيسي يقع على ميناء البحر الأسود. "الموانئ الجنوبية، على ما يبدو، تسحب دوران الشحن تدريجيا إلى الاتحاد الأوروبي. جزئيا ومن هذا، يتم تخفيض حجم شحن البضائع الروسية من خلال منافذ البلطيق "، رئيس مجلس إدارة الشركة الهندسية"، "رئيس مجلس إدارة الشركة الهندسية" 2K "قال إيفان أندريفسكي.

يوضح النمو القياسي ميناء Ust-Luga الشمالي، والمنافسة التي يخشى فيها قادة ميناء تالين. يقول A. Ameriks: "هذا منفذ جديد، استثمرت في ذلك قد استثمرت لفترة طويلة وسيتم استثمارها بعد، لذلك من المنطقي أن ترسل منتجاتها البترولية [روسيا] إلى ميناءها". على مدار السنوات العشر الماضية، نمت دوران البضائع في أكثر من 20 مرة - من 3.8 مليون إلى 87.9 مليون طن.

على مدار السنوات الخمس الماضية فقط من قوة الموانئ الروسية سنويا زادت سنويا بمتوسط \u200b\u200b20 مليون طن، وفي عام 2016 خطة الإنتاجية الخاصة بها لزيادة بنسبة 32 مليون طن أخرى. تم تحقيق هذه النتائج بفضل الاستثمارات الضخمة. في العام الماضي تقريبا، استثمر ما يقرب من 28 مليار روبل في البنية التحتية الميناء الروسية. (430 مليون دولار)، وحسابات روبل عام واحدة لشخصين خاصين - رئيس آروسموريكت فيكتور أوليمرسكي يلاحظ. ولكن إذا في إعادة توجيه الهيدروكربونات والفحم والأسمدة في الميناء الروسي حولتم إقرار الجزء التالي من المسار بالفعل، ثم في بقية القطاعات، كل شيء بدأت للتو.

مكافحة العبور الصينية

علاوة على ذلك، فإن نقل الحاويات تعاني من أفضل الأوقات، حوالي 200 ألف محيط للبضائع الموجهة نحو روسيا يتم التعامل معها سنويا في الموانئ الأجنبية. وفقا لمحرر رئيس تحرير IAA "بورتوروس" فيتالي تشيرنوف، نصفها إلى دول البلطيق. بالنسبة إلى ميناء Tallinn، يشكلون 80٪ من إجمالي نسبة المشاركة في الحاويات، من أجل ريغا - 60٪، ل Finnish Hamin-Kotka - 30٪، المدير التنفيذي لشركة Phoenix، Alexey Schukletov. مرة أخرى المنافسة في هذا الجزء العالي العائد، وكذلك في الجزء من لفات الميناء الروسي الجديد "برونك" في ديسمبر 2015. وفقا للخبراء، ستقوم بإعادة توجيه البضائع من ميناء الفنلندية والإستونية اللاتكية، وكذلك من ميناء سانت بطرسبرغ الكبير الأخلاقي أخلاقيا.

لكنه لن يكون بسيطا كما هو الحال مع المواد الخام. اليوم، يتم تحميل أحدث منفذ روسي أقل من 10٪. بسبب أزمة النقل، سقطت الحاويات والسيارة بشكل حاد، علاوة على ذلك، "عجز الإدارة الجمركية [في الاتحاد الروسي]، وفي كثير من الأحيان، الظروف الأكثر جاذبية لتخزين وحدات الحاويات في المنافذ الأجنبية، تسهم في بلدان البلطيق في هذه قال خاميل تشيرنوف: "قال خيال تشيرنوف:" شرائح من دول البلطيق ". على سبيل المثال، أرادت "ابنة" اللوجستية للسكك الحديدية كازاخستان KTZ إكسبريس إنشاء أعمال مع ميناء محلي، ولكن في النهاية اختار Klaipeda. وفقا للرئيس Sanzhara Elyubaeva، كانت ليتوانيا أكثر اهتماما بتعزيز خدمات النقل، في حين "في حالة العمل مع الموانئ الروسية التي نحتاجنا إلى طرق الباب لفترة طويلة جدا."

بدوره، المنافسة على البضائع الصينية في إطار مشروع "طريق الحرير الجديد". يقول I. Anthan: "إن المشاركة في هذا الطريق" هي في الواقع الفرصة الوحيدة لاتفيا لتكون في عزل العبور ". منذ بحلول عام 2020، تنتهي مساعدة الاتحاد الأوروبي في إطار "سياسة المحاذاة"، وإيجاد تفاهم متبادل من الاتحاد الروسي، ولا تخطط دول البلطيق، وإعادة توجيه تدفق البضائع البيلاروسية والصينية والصينية وكازاخستان بالنسبة لهم هو حرفيا البقاء على قيد الحياة حرفيا قضية لهم. وسيتعين على موسكو تغيير الكثير في مجال الخدمات والإجراءات الإدارية لاستعادة الاستثمارات المستثمرة ولا تظل على محيط العبور.

________________________

الصورة - https://slovodel.com/490491-morskie-perevozki-rossii.

بحلول عام 2020، ستفقد موانئ دول البلطيق 60٪ أخرى من السلع الروسية - سيتم تخفيض العبور الروسي القادم من دول البلطيق تقريبا إلى الصفر. هذه هي سياسة الدولة لقيادة روسيا: حرمان أنظمة Russophobic في بلدان البلطيق في أي فرصة لتحقيق ربح من العلاقات الاقتصادية مع روسيا وعدم تركها فرصة واحدة للتغلب على عواقب الكارثة الديموغرافية والإنهاء من التمويل من أموال الاتحاد الأوروبي بسبب الاستئناف إلى الموارد الروسية.

"بحلول عام 2020، يتم توقع حركة الشحن البضائع الإضافية في اتجاه منافذ حوض البلطيق عند 60 مليون طن، منها 40 مليون طن من السلع السائبة. وقال نادمدة تشيخاريفا نائب رئيس روزمينت في اجتماع التنسيق في اجتماع التنسيق في اجتماع التنسيق في اجتماع التنسيق في اجتماع التنسيق في اجتماع التنسيق في اجتماع التنسيق في اجتماع التنسيق " مجلس تنمية نظام النقل لسانت بطرسبرغ ومنطقة لينينغراد.

وفي حديثه في الجلسة نفسها، قال وزير النقل الروسي ماكسيم سوكولوف إن التنمية القسرية لوحدة النقل في سانت بطرسبرغ ومنطقة لينينغراد في ساحل بحر البلطيق، فإن الموقع الجغرافي الفريد في المنطقة يساهم في ذلك.

على الساحل الروسي لبحر البلطيق، فإن بناء البنية التحتية للنقل والخدمات اللوجستية على قدم وساق.

من المتوقع أن يقوم هذا العام بتعليم قاعدة أسطول حراري. في العام المقبل، سيتم إطلاق محطة لإنتاج ونقل الغاز الطبيعي المسال، والتي ستتم تصديرها روسيا إلى فنلندا. بحلول عام 2020، سيتم بناء مصنع لإنتاج وتحميل إنتاجية الغاز الطبيعي المسال البالغة 10 ملايين طن. في الوقت نفسه، سيظهر مجمعا لتحميل الأسمدة المعدنية بسعة 7 ملايين طن في ميناء UST-Luga.

كما تم بناء 35 مليون طن في ميناء Primorsk ومجمع إعادة تحميل متعددة الوظائف في ميناء سانت بطرسبرغ الكبير. بالإضافة إلى ذلك، من المقرر إطلاق محطة للغاز الطبيعي المسال في منطقة كالينينغراد وتوسيع قدرة النقل على شبكة السكك الحديدية الروسية الشمالية الغربية بمقدار 20 مليون طن.

هناك حاجة إلى الكثير من هذه البنية التحتية اللوجستية الجديدة هذه. والقرار، وكيفية قبول حركة مرور الشحن منذ فترة طويلة.

سيتم تحميل الموانئ والسكك الحديدية الروسية من خلال رفض خدمات بلدان البلطيق: بحلول عام 2020، ستفقد دول البلطيق 60٪ أخرى من السلع الروسية؛ سيتم تخفيض العبور من روسيا عبر ليتوانيا ولاتفيا وإستونيا إلى الصفر تقريبا.

بلغ حجم إجمالي حجم البضائع الروسية في موانئ دول البلطيق العام الماضي 42.5 مليون طن. جذب 25 مليون طن إضافية من دوران البضائع السنوي إلى الموانئ الروسية المخطط لها من خلال إعادة توجيه البضائع التجارة الخارجية الروسية من موانئ دول البلطيق. من هنا اتضح ناقص 60٪ من تدفق البضائع.

في الوقت نفسه، بلدان البلطيق ودون ذلك العام بعد عام يفقدون العبور. وفقا لدراسة شركة التدقيق Pricewaterhouse Coopers، تم تخفيض نقل الشحن الدولي في إستونيا في الفترة 2005-2015 بمقدار النصف. انخفض دوران البضائع بسبب الرفض التدريجي لروسيا من استخدامها بنسبة 26٪، ونقل البضائع عن طريق السكك الحديدية - بنسبة 68٪.

موانئ البحر اللاتفي والسكك الحديدية أيضا تفقد الوزن. على سبيل المثال، من عام 2012 إلى عام 2016، فإن مبيعات الشحن من ميناء Ventspils، حيث يوجد أساسا إعادة شحن البضائع النفطية من روسيا وبيلاروسيا، تضاعفت تقريبا: من 30.3 مليون طن من البضائع إلى 18.8 مليون. ويرجع ذلك إلى تكليف نظام خطوط الأنابيب البلطيق ونفتى في بريموركس، واعتمد أيضا في عام 2014 قرار "Transneft" بالتخلي عن التهاب النيتريوني في دول البلطيق.

وضع ثابت مع حركة النقل البحري فقط في ليتوانيا كلايبيدا، العبور الذي ينمو من خلاله بشكل رئيسي بسبب البضائع البيلاروسية. لكن مستقبل صناعة النقل الليتوانية غير مضمون أيضا: سلطات جمهورية ليتوانيا، حربهم الدبلوماسية ضد NPP البيلاروسية، يقطعون ضعف الكلبات التي يجلسون عليها.

سيحارب فيلنيوس أطول وشفافة لبناء محطة للطاقة النووية، كلما ارتفعت احتمال أن تأخذ مينسك شحناتهم من Klaipeda واختار اتجاها آخر للعبور. لن تكون فائدة ذلك صعبة بالنسبة له: في Ust-Luga، سيكون هناك مجمعا لتحميل الأسمدة المعدنية، وعلى روسيا تعوض التعريفات الفيدرالية على النقل بالسكك الحديدية إلى اختلاف الدولة المتحالفة في المسافة.

ناجمة أزمة صناعة العبور في بلدان البلطيق عن الأسباب غير الاقتصادية ولكن السياسية.

بدأت روسيا في بناء البنية التحتية الخاصة بها في البلطيق بدلا من البلطيق، عندما أدركت في موسكو أخيرا أن دول البلطيق لم تكن قادرة على تصميم دولةهم على شيء ما، باستثناء معارضة روسيا، وعندما روفوفوبيا في ليتوانيا ولاتفيا وإستونيا وصلت إلى مرحلة الاستثمار الوطني، وقد تقرر. مغادرة دول البلطيق دون البضائع الروسية.

في العام الماضي، الممثل الخاص فلاديمير بوتين على البيئة والنقل، الرئيس السابق لرئيس روسيا، سيرجي إيفانوف، متحدثا في اجتماع مع أكبر شركات النقل الروسية، ضع مهمة الدولة: جميع السلع المنزلية التي تجاوزت موانئ البلطيق الدول، منذ عام 2020 ينبغي إعادة توجيهها إلى موانئ روسيا البحرية. لا ينبغي عقد البضائع الروسية من خلال العقد المقبل من خلال ليتوانيا ولاتفيا أو إستونيا.

في الوقت نفسه، أبلغ رئيس Transneft Nikolai TokareV رئيس روسيا عن رحيل الوضوح بين مائة في المائة من دول البلطيق للمنتجات النفطية الروسية. "إذا كان العام الماضي هناك (في البلاطيد - تقريبا الموقع)، حوالي 9 ملايين طن من المنتجات البترولية، ثم هذا العام - 5 ملايين طن. حتى عام 2018، في السنوات القادمة، سنقوم بتخفيض حركة البضائع هذه إلى منطقة البلطيق إلى الصفر. سنقوم بتحميل منافذك لأن هناك فائض سعة. "

لذلك نحن نتحدث عن سياسة الدولة الهادفة لروسيا.

يجب حرمان ليتوانيا ولاتفيا وإستونيا من أي فرصة لكسب المال وحتى ترفع اقتصادهم والكرة الاجتماعية بسبب العلاقات الاقتصادية مع روسيا.

فقط بحلول عام 2020، عندما تترك العبور الروسي أخيرا الدول البلطيق، ستكون هذه الفرصة ضرورة حادة لسلطات جمهوريات البلطيق. في عام 2020، ستنتهي ميزانية الاتحاد الأوروبي لمدة سبع سنوات، ومع برامج المساعدة المالية لبلدان دول البلطيق من صناديق الاتحاد الأوروبي. والدعم الجديد Vilnius، ريغا وتالين سيكون أصغر بكثير. إذا كانوا على الإطلاق.

في 2020s، سيتم تغيير الأجيال في دول البلطيق. إن الجيل الأكثر عددا من "طفرة الأطفال" السوفيتي سيتقاعد، وفي سوق العمل، سيتغير جيل الأزمة الديموغرافية وأدنى معدل المواليد.

بسبب انخفاض الخصوبة والهجرة عالية بشكل كبير، سيتم تشويه الهيكل العمري للسكان. إنه يزيد بشكل حاسم من حصة كبار السن، ونتيجة لذلك لا يمكن أن تستمر بلدان البلطيق في الوجود. في هذه البلدان، لن يكون هناك أحد لدفع المعاشات التقاعدية والرعاية للرجال المسنين الباقين.

اتضح أن صناعة العبور للاقتصاد الليتواني، لاتفيا وإستونيا كانت في السابق مساعدة جيدة، وفي ظروف عندما تكون عاجلة من مكان ما للحصول على المال، فإنه لا غنى عنه ببساطة. ولكن سيكون متأخرا.

رفض أي دعم لشركة البلطيق، حتى عن طريق التعاون الاقتصادي، لن تنقذ روسيا فقط الأموال اللازمة لذلك، ولكنها ستسرع أيضا عملية موفاة البلدان التي كانت عدائية بصراحة وغير معادية من أوقات مظهرها في عام 1991.

إذا كانت روسيا غباء للغاية أن يكون لديك بعض المطالبات لدول البلطيق، فستتفق عليها أن تأخذها على ارتداءها وحل مشاكل ليتوانيا ولاتفيا وإستونيا للحصول عليها كامتنان للعلامة التجارية التالية "المعتدي" و "شاغلا". لكن روسيا ذكية بما يكفي للجلوس على النهر وانتظر جثة العدو من قبل.

الوضع لأنه مثالي فقط في دول البلطيق: القمم المحلي الحاكم نفسها تقتل دول البلطيق مع سياساتها المجنونة. لا يزال لا يتداخل معهم في هذه المسألة وفقط منهم فقط، وتمزيق جهات الاتصال وتجاهلها.

عندما تنص دول البلطيق، سيحقق قادةها دليلا تعليميا جيدا لجمهوريات ما بعد السوفيتية الأخرى مع وجود مظاهرة بصرية لما يحدث عندما تقوم كل إقامةهم ببناء جار على الكراهية.