& nbsp. نظام خط أنابيب البلطيق مغلق
يوم الاثنين، بدأت Transneft في القضاء على BTS JSC، التي تم إنشاؤها لتحقيق المشروع الأكثر طموحا للدولة - بناء نظام خط أنابيب البلطيق (BTS). ومع ذلك، بعد توقف AO عن الوجود، لن تتوقف BTS البناء. فقط "Transneft" ترى حرفيا رغبة فلاديمير بوتين، معبرا عنه قبل شهر.
سيتضمن نظام خط أنابيب البلطيق خط أنابيب سيقوم بتوصيل مقاطعة تيمان بيكسبيرسك بمقاطعة النفط والغاز بمحطة في ميناء بريموركس (منطقة لينينغراد). طول خط الأنابيب 2.7 ألف كيلومتر. يجب تنفيذ المرحلة الأولى من البناء (تكلفة - 460.2 مليون دولار، الطاقة - 12 مليون طن في السنة) في الفترة 2000-2001.
لبناء خط أنابيب العام الماضي، تم إنشاء BTS OJSC، 100٪ من أسهمها تنتمي إلى شركة "خطوط أنابيب زيت القصيرة العليا" (VMN). بدوره، ينتمي VMN بالكامل إلى الشركة المملوكة للدولة "Transneft". يوم الاثنين، قرر مجلس إدارة مديري BTS JSC تصفية الشركة - سيتم إدراج ممتلكاتها في أصول VMN. في هيكل VMN، يتم تخصيص عنصر التحكم، والتي سيتم تنفيذ المشروع في المسام الأول.
سبب تصفية الشركة بسيط. وفقا لنائب رئيس Transneft، قام سيرجي غريغوريفا، في 3 أغسطس / آب، فلاديمير بوتين بزيارة فالداي، حيث أعرب عن رغبته في إنشاء شركة تابعة للانتقال، والتي من شأنها أن تدير بناء خط أنابيب البلطيق. ليس من الواضح كيف لم يكن بوتين راضيا عن BTS AO، وهو ما تكون هذه الشركة أساسا، لكنها ليست شركة تابعة، ولكن "الأحفاد" فيما يتعلق ب Transneft.
ومع ذلك، فإن كلمة الرئيس قانون للشركة المملوكة للدولة. في نهاية شهر أغسطس، قررت Transneft القضاء على BTS OJSC. والآن ستخلق الشركة المملوكة للدولة شركة تابعة جديدة لتحقيق النظام الرئاسي ونقل جميع المهام الإدارية لهذه الشركة.
ومع ذلك، هناك نسخة أخرى. بعد أن أعرب الرئيس عن رغباته، صرح رئيس لجنة السياسة الاقتصادية واستثمارات منطقة لينينغراد جريجية DVZ أن الهياكل الجنائية تسعى إلى اختراق المشروع. ربما وجد القضاء على JSC من الطاقة الطريقة الأكثر موثوقية لحل هذه المشكلة.
من الممكن أن يكون BTS حقا انتهاك للقانون. في نهاية العام الماضي، اتهمت مينوبنيرغو الرئيس السابق ل Transneft Dmitry Savelyev في الاستخدام غير العقلاني للاستثمار في بناء خط الأنابيب. الجزء من الأموال التي تم جمعها من النفط المصاحبة لم يكن في Sberbank، كما تم تحديدها من قبل الوزارة، ولكن في البنك الصناعي وبناء سانت بطرسبرغ. الفائدة من هذا المبلغ "Transneft" لم تتلق. وجد Mintop أن الربح الفائري للدولة كان 2 مليون دولار والأحداث الحالية حول BTS AO يمكن أن يكون استمرارا لهذه القصة.
بيتر ك ب Sapozhnikov؛ رومان كوميرسانت أوفتشينيكوف، سانت بطرسبرغ
الإعلانات عناوين الإعلانات
20:09 بدأت BTS وسيط التسجيل لاستئناف أسهم أبل أوكرانيا
قدمت BTS وسيط ذ.م.م للجنة الوطنية بشأن الأوراق المالية ومستودعات سوق الأوراق المالية (NCSBR) للحصول على إذن للوصول إلى أسهم أبل في أوكرانيا، البيان الصحفي للودع الوطني لأوكرانيا (NDU) على الوسيط في هذه العملية.
17:03 تمديد فاليري expulte الاعتقال حتى منتصف يناير. رجل أعمال متهم بالاختلاس في بناء نظام خط أنابيب البلطيق
مددت المحكمة مرة أخرى القبض على رئيس مجلس إدارة JSC "Ust-Luga" من قبل فاليري إزيليتيت. سيتعين على رجل أعمال قضاء 4 أشهر أخرى في عازل التحقيق.
20:41 الرئيس التنفيذي لشركة Balttransservice Prokofiev آخر بعد أكثر من 15 عاما من القيادة
أصبح سيريل بروكوفيف المدير العام لشركة Balttransservis LLC (BTS)، أصبح كيريل بروكوفيف المدير العام لمجموعة GlobalTrans للسكك الحديدية، يتبع من مواد قاعدة بيانات "Spark-Interfax".
01:51 سوف Transneft استبدال الزيت مع وقود الديزل // في نظام خطوط الأنابيب البلطيق
تعتبر Transneft القدرة على بدء ضخ المنتجات البترولية على طول نظام خطوط الأنابيب البلطيق (BTS)، والتي تستخدم الآن لصادرات النفط. سيسمح لك هذا بتنزيل غير مفهوم بسبب المنافسة مع ميناء طاقة الطاقة UST-Luga. من الناحية الفنية، يعتبر المشروع حقيقيا، فهو مهتم بشركات النفط والمشاريع المشتركة التي تسيطر عليها "Transneft" و "مبالغ" مجموعة "Novorossiysk Sea Trade Port" (NCSP)، والتي تمتلك المحطات في نهاية نقطة نهاية BTS - ميناء Primorsk ، حيث يسقط حجم شحن النفط.
02:16 OJSC "AK" Transneft "// ملف تعريف الشركة
OJSC "AK" Transneft "" - احتكار النقل الحكومي، مشغل خطوط أنابيب النفط الرئيسية. أنشئت من قبل مرسوم الحكومة في 14 أغسطس 1993. 100٪ من أسهم التصويت تنتمي إلى الدولة، يتم تداول الأسهم المميزة في البورصات (21.9٪ من رأس المال المصرح به، رسالتها في 8 فبراير 108.6 مليار روبل). إنها أكبر شركة خط أنابيب في العالم. يستغل أكثر من 53 ألف كيلومتر من خطوط أنابيب النفط الرئيسية وأكثر من 19 ألف كيلومتر من خطوط أنابيب منتجات البترول. يتم نقل أكثر من 90٪ من النفط و 20٪ من المنتجات البترولية في البلاد. في عام 2011، بلغ حجم نقل النفط 471.7 مليون طن، منتجات بترولية - 29.3 مليون طن. خطوط أنابيب النفط الرئيسية: "الصداقة"، شرق سيبيريا المحيط الهادئ (ESPO)، Purpe Selflor، نظام خط أنابيب البلطيق. تحت سيطرة القابضة هناك موانئ كوزمينو في الشرق الأقصى ويمولوركس
02:16 "هذه سياسة كبيرة" // الفصل "Transneft" NIKOLAY TOKAREV حول الأنابيب والفساد و Igor Semhin
في العام الماضي، أكملت Transneft تنفيذ اثنين من أكبر مشاريعها - قوائم الانتظار الثانية لنظام خطوط الأنابيب البلطيق (BTS) وخط أنابيب النفط في سيبيريا المحيط الهادئ الشرقي (ESTO). ذكرت إمكانيات تصدير النفط الروسي والتناقضات مع الشركاء من الأعمال التجارية الخاصة والفساد في الشركة والقضايا المثيرة للجدل مع رئيس روزنفت، إيغور سيكاريف "KMERSANT".
05:01 طلبت المفوضية الأوروبية من Transneft إلى "تقرير" من قبل برنامج الاستثمار
يشعر المفوضون الأوروبيون بالقلق إزاء توسيع قدرة ESPO وإعادة توجيه تدفقات النفط من "الصداقة" في BTS-2
05:34 النفط على "الصداقة" لم تصل إلى الجمهورية التشيكية // عمال النفط الروسيون خفضون التسليم إلى البلاد
أوروبا لديها مشاكل ليس فقط مع الغاز الروسي، ولكن أيضا مع النفط. ضخ النفط إلى الجمهورية التشيكية في خط أنابيب "الصداقة" يتخلف وراء الخطة. في Transneft، يؤكدون أنه لا توجد مشاكل تقنية، ورفض عمال النفط العرض. يعتقد السوق أن الشركات تنوي استخدام إطلاق خط أنابيب BTS-2 الجديد للضغط على المستهلكين Urals في أوروبا لتحقيق الزيادات في الأسعار. لدى الجمهورية التشيكية ثلاثة أيام لمواءمة ظروف الشراء الجديدة. سوف تكلف طرق لوازم النفط البديلة البلاد أكثر من 4-5 دولار للبرميل.
00:04 مخيف مثل قنبلة ذرية
وقال إن المعنى الجيوسياسي للخط الأنابيب الجديد وصف نائب رئيس ترانزت ميخائيل أروستاموف في نهاية عام 2010: "BTS-2، كقنبلة ذرية، هي أداة رادع، ضمان من الغرفة السياسية". إلى السؤال، هل ستعود روسيا استقلال الصادرات في مسألة انهيار الاتحاد السوفياتي، وقال: "لن نعتمد على البلدان التي تمر خطوط الأنابيب".
05:25 النفط سوف يمس Ust-luga
ستبدأ المرحلة الثانية من نظام خطوط الأنابيب البلطيق (BTS-2، بسعة 30 مليون طن سنويا) إلى ميناء UST-Luga العمل في وضع الاختبار من 20 مارس. تم اتخاذ هذا القرار في 13 مارس في اللقاء بعيدا بمشاركة نائب رئيس الوزراء إيغور سيكين، في أعقاب التفتيش على محطة Ust-Luga من قبل أخصائيي روستيقنادزور. أعلنت Surgutneftegaz بالفعل عن مناقصة بيع 100 ألف طن من النفط مع شحنة من خلال UST-Meadow 21-22 مارس.
03:18 يمكن إطلاق BTS-2 قبل الانتخابات // سيتم تحديد تاريخ محدد غدا
سيتم اتخاذ قرار بشأن إطلاق المرحلة الثانية من نظام خط أنابيب البلطيق (BTS-2) في الاجتماع في إيغور سيكين في 17 فبراير. يفترض أن خط أنابيب النفط سيعمل في الأسابيع المقبلة. في Transneft، يؤكدون أنه لا توجد مشاكل تقنية للإطلاق - هناك الإجراءات القانونية أساسا مرتبطة بتصميم جميع أنواع الامتحانات. ومع ذلك، فإن المشاركين في السوق يشك في أن خط أنابيب النفط سيؤدي في وقت مبكر من الصيف.
04:38 BTS-2 عالقة في Ust-Luga
ستقوم Transneft بتحويل خط أنابيب النفط BTS-2 بسبب المشكلات الهندسية في ميناء UST-Luga. كما يقتبس ممثل الشركة "Interfax" أمس، جاء المشاركون في الاجتماع في نائب رئيس وزراء إيغور سينغين حول الطوارئ في محطة Rosneftibunker (Ust-Luga) إلى هذا الاستنتاج. سيكون الاحتكار منسقا للقضاء على المشاكل التي نشأت. ولكن، توضح في "Transneft"، فإن الاتجاه على مرج Ust-Readow في جدول تصدير النفط في الربع الأول من عام 2012 لا يسقط. تدرس الشركة إمكانية استخدام الأنابيب المبنية بالفعل في أوضاع أخرى - على سبيل المثال، للحصول على إمدادات النفط إلى Polotsk أو في حالة عكس موقع Andraeapol-Palkino - إلى Primorsk. وزارة الطاقة لا تنظر في تأخير حرج.
18:48 إدمان موثوق
خط أنابيب البلطيق أكثر من مجرد خط أنابيب الغاز. سيزيد "Nord Stream" من موثوقية عمليات التسليم، ولكن في وقت واحد سيزيد من الاعتماد على روسيا. هذا هو السبب في أن السيدة ميركل يلتقي ميدفيديف في الحب.
16:07 نهاية العبور، فرصة الحرية
بالأمس، بدأت روسيا في ملء خط أنابيب غاز Nord Stream، وسيتم إطلاق خط أنابيب النفط BTS-2، والشبكات السابقة لنقل المواد الخام الهيدروكربونية التي تمر عبر بولندا ("Yamal-Europe" وقسم خط أنابيب الصداقة) لن يكون بحاجة. نحن، بالطبع، نقد على واجبات العبور، لكن الفرصة ستتاح لها فرصة لبدء عصر الطاقة الجديد - دون شبح الابتزاز من الشرق.
15:48 الاتحاد السوفيتي الجديد؟
تعمل روسيا في إنشاء الاتحاد الجمركي، وتحاول أيضا استخدام خط أنابيب البلطيق لتوفير ضغوط سياسية على جيرانها. يجب على الاتحاد الأوروبي الاستجابة.
17:19 الطريق إلى بناء المرحلة الثانية من خط أنابيب البلطيق مفتوح
الطريق إلى بناء الخيط الثاني لخط أنابيب البلطيق مفتوح. تم توقيع الاتفاقية على تمويل مشروع الدفق الشمالي، الذي سينفق حوالي 2.5 مليار يورو لتنفيذه الذي سيتم إنفاقه. فقط على خلفية الأحداث التي تحدث في الدول العربية، من الممكن إدراك أهمية خط الأنابيب التي تربط روسيا وأوروبا الغربية.
01:09 نابوكو يعطي علامات الحياة
في أبريل 2010، بدأ بناء خط أنابيب البلطيق، والآن تم وضع 1050 كيلومترا من الأنابيب في قاع البحر. بحلول أبريل من هذا العام، سيتم الانتهاء من وضع خط أنابيب 1220 كيلومتر طويل. سيتم ضخ الغاز الطبيعي الشتوي التالي من روسيا من خلال مؤشر ترابط جديد إلى ألمانيا وأوروبا الغربية، والتي لم تعد لم تعد تمنع دول العبور.
14:58 بنيت روسيا خط أنابيب النفط لالتقاط عبور النفط بولندا
بعد بدء خط أنابيب النفط BTS-2، فإن الميناء البولندي في غدانسك سيفقد عبور النفط الروسي بالكامل. في بولندا، يخشون من أن يحد الروس من إمدادات النفط على خطوط أنابيب النفط إلى المصفاة البولندية، والتي سيتعين عليها ذلك شراء النفط من الناقلات.
03:23 سوف Transneft تنفق 1 تريليون روبل // صناعة النفط
وقال نائب الرئيس فلاديمير كوشناريف، الذي يتحدث عن مؤتمر النفط والغاز الروسي، الذي نظمه مؤتمر النفط الروسي، الذي ينظمه ITE، الذي يتحدث عن مدة نظام خط الأنابيب بنسبة 11٪، حيث استثمر حوالي 1 تريليون روبل في هذا الأمر. وأشار إلى أن طول خط الأنابيب هو 70 ألف كم، بما في ذلك المنتجات البترولية. في Transneft، أوضحوا أننا نتحدث عن المبلغ الذي من المتوقع أن ينفقه في الفترة 2006-2014 لتنفيذ مشاريع جديدة، مثل ESPO-1، INGO-2، BTS-2، خط أنابيب Purpu-Self-Selfor والبترول الجنوبي البترول مشروع الإنتاج.
يهدف نظام خط أنابيب البلطيق لأكثر من 800 كيلومتر لنقل النفط من جمهورية كومي إلى محطة النفط قيد الإنشاء على الشاطئ الشمالي لخليج فنلندا. ينبغي إكمال بناء مجمع BTS بأكمله وميناء النفط في بريمورسك بحلول ديسمبر 2001.
تتجاوز التكلفة الإجمالية للمشروع 460 مليون دولار. من المفترض أنه في المرحلة الأولى، سيتم ضخ 12 مليون طن من النفط من خلال محطة Primorsk، ومع ذلك، وفقا لسعة التصميم، يتم توفير 29 مليون طن من النفط سنويا.
يقول رئيس "السلام الأخضر" لسانت بطرسبرغ - ألكسندر سوتاجين.
ألكسندر سوتياجين:
عبر خط أنابيب النفط BTS تقريبا جميع تناول المياه في نيفا ولادوجا، المصدر الرئيسي لتوفير مياه الشرب لسانت بطرسبرغ والمستوطنات الأخرى. مشى ثلاثة كيلومترات من المدينة. وهذا هو، في حالة وقوع حادث نفط، تقع المناطق الحضرية في هذا الممر عشرة أمتار.
مارينا كاتوس:
وفقا للحكومة الروسية، فإن الانتهاء من بناء نظام أنظمة أنابيب البلطيق سيسمح تماما تماما بوقف ضخ العبور للنفط الروسي من خلال موانئ العبور لاتفيا وإستونيا. في الوقت الحالي، في ميزانيات هذه الدول، تشكل الأموال المتلقاة من أجل عبور النفط الروسي ربع الدخل وتساوي واحدة ونصف مليار دولار. من المفترض أن يتم تكاليف إعادة شحن النفط في ميناء بريموركس أرخص.
يعتقد خصوم المشروع أن بناء BTS لن يستلزم فقط تدهور حاد في الوضع البيئي في المناطق الترفيهية على برزخ الكريم، لكنه سيؤدي أيضا إلى تدمير جزر البتولا الفريدة، والأراضي المحمية خصيصا من قبل الاتفاقية الدولية على الأراضي الرطبة، اتفاقية رامسار.
ألكسندر سوتياجين:
وفقا لحالة الاحتياطي، يحظر أي استنزاف من المنتجات البترولية إلى مياه الاحتياطي. ولكن في مكان قريب، في كيلومتر واحد ونصف، سيتم تحديد موقع محطة النفط لشخصية 12 مليون طن من النفط الخام، وسوف يمشون الأرقمانز مع نزوح ما يقرب من 100-150 ألف طن، وكيفية الجمع بين هذه المنطقة المحمية، لذلك في التحدث، مع عمل المنفذ، أنا لست متحدثا بشكل عام، فهم.
يفقد الناس العمل، لأن الأسماك من بداية بناء المحطة، غادرت. يتم انسداد أكوام معدنية هناك لوضع خط أنابيب. سيتم سحب المحطة على بعد 300 متر من الشاطئ. ربما كان هناك عمل متفجر. هنا، ستة أشهر تجلس دون سمكة.
يمكنك أن تتخيل ما سيكون مع عمل المنفذ، إذا كان هناك بعض المضيق المخطط. على سبيل المثال، وفقا لزملائنا من Novorossiysk، وفقا للمشروع، ومن المقرر عقد CTC 18 سلاسل ناقلة واحدة 1 مضيق. وإلى جانب الفحص نفسه، توجد الخبرة البيئية، تفرع الأسرة الرئيسية لسلطة الخليج الفنلندي في هذه المنطقة، والأضرار التي لحقت بموارد الأسماك في مواد التصميم، يتم تقلصها بنحو 1000 مرة.
عواقب أي حادث ناقلة رئيسي هي عواقب جنتلات كارثية.
إذا تم وضع المشروع لاستعادة التفريخ، فربما سيتم تنفيذ المشروع نفسه في شكل آخر.
مارينا كاتوس:
نيفا هي المصدر الوحيد لمياه الشرب لسانت بطرسبرغ، المدينة التي يبلغ عدد سكانها خمسة ملايين شخص. ومع ذلك، في سانت بطرسبرغ، لا يوجد أي خدمة طوارئ كاملة يمكنها التعامل مع تسرب واسعة النطاق من المنتجات البترولية.
كلمة إلى رئيس حركة سان بطرسبرغ ميروالي ألكسندر سوتاجين.
ألكسندر سوتياجين:
البناء هو في الواقع المال الميزانية. أي أن الحكومة قد أنشأت معدلات خاصة لضخ النفط من خلال نظام خطوط أنابيب Transneft الرئيسي، ومن هذه، حتى يتكلم، والمال - في الواقع، كما كان، في صندوق معين من خارج الميزانية كل هذا يحدث. من هذه الأموال هناك بناء.
وهذه الأموال ليست كافية ليس فقط لبناء أنبوب وتنفيذ التدابير الأمنية، ولكن أيضا من أجل شراء هذه الأقمار الصناعية، ومن أجل إكمال هذا، كما لو كان المشروع نفسه. لذلك، يتم توفير القروض الأجنبية. رفض البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية في القرض، وبالتالي تركنا دون الوصول إلى تقنيات وضع الأنابيب الحديثة. لأن الإنشاء الآن يذهب طريقة كلاسيكية - لحام يدوي.
وعد مئة في المئة الأشعة السينية السيطرة على طبقات ملحومة. ليس. وعد المياه التلقائية للحلائل وهلم جرا. وهذا هو، ذهبنا، لقد رأينا كل شيء القيام به. وينشأ، بشكل عام، شك كثيرا في أنه كل ذلك يتم ذلك.
في حالة وقوع حادث، لا تزال المدينة دون مصادر بديلة لإمدادات المياه.
ماذا والذي يضمن لنا أن هذا لم يكن؟ والذين يأخذ المسؤولية؟ من الذي سوف يؤمن هذه المخاطر؟ الموضوع الوحيد الذي قد يتخذ هذا الموقف، حتى يتكلم، يمكن للدولة أن تكون مسؤولة، لكن الدولة ليس لديها أموال حتى عند شراء النجم المزعج لحمل النفط من بريموركس.
مارينا كاتوس:
في 14 يوليو 2000، اعتمدت حكومة الاتحاد الروسي القرار رقم 552، وفقا لما كان لبناء نظام خط أنابيب البلطيق هو البدء. ومع ذلك، في الواقع، بدأ البناء قبل أربعة أشهر، في أبريل 2000.
يقول الكسندر سوتياجين.
ألكسندر سوتياجين:
ويمثل هذا التقرير مثير للاهتمام للغاية من قبل Andrei Informanik، وهذا مستشار لوزارة الطاقة ووزارة الاقتصاد. "من شاطئ البحر، لن يكون هناك شيء لنقل النفط، لأن المال لشخصين فائقين من فئة الجليد، لا يتم وضعها في المشروع الآن، لا يتم وضعها في الميزانية. هذا حوالي 180 مليون دولار "
بالإضافة إلى ذلك، تنشأ الشكوك، بشكل عام، سواء كان النفط نفسه سيكون في الحجم الصحيح للنقل على هذا التشريب. يجب تنزيله 85-90 في المئة على الأقل. في الوقت الحالي، لا يوجد أي ضمان سيتم تحميله على هذا المستوى، وبالتالي سيكون المشروع فعالا من حيث التكلفة.
مارينا كاتوس:
لسوء الحظ، رفض أندريه إفنيان، من خلال سكرتيرته، إعطاء مقابلة مع الحرية الراديوية بناء على بناء BTS.
لذلك، وفقا للمشروع، سيعبر خط الأنابيب على تجمع كمية المياه من بحيرة نيفا وبحيرة بحيرة، سيعقد على بعد ثلاثة كيلومترات من الأحياء السكنية لسانت بطرسبرغ وتعبير منطقة المنتجع في برزخ الكريم. ولكن لماذا كان هذا الطريق الذي تم اختياره وهذه الملعب؟
يقول الكسندر سوتياجين.
ألكسندر سوتياجين:
لم يتم النظر في مواقع الطرفية البديلة، أكثر أمانا في المنطقة. على سبيل المثال، على موقع القاعدة البحرية السابقة الموجودة في Lust-Luzhsky Lip. ثم أن خط الأنابيب قد مر، دون عبور تناول المياه من نيفا ولادوجا، دون عبور منطقة المنتجع. ولن يتم تحديد موقع المحطة بالقرب من الأراضي المحمية خصيصا.
وهناك أسئلة أقل، وستكون هناك مشاكل أقل ليس فقط معنا فقط، ولكن أيضا من المجتمع الدولي، على وجه الخصوص، من الحكومة الفنلندية، والتي، بالطبع، غير مناسب لأنها لم تستلم الأنابيب في حد ذاته، ولديه القدرة على التأثير على الاتحاد الأوروبي من وجهة نظر حقيقة أن المحطة تقع بالقرب من المنطقة المحمية خصيصا. وإذا تنشأ بعض حالة الصراع، يمكننا إغلاق المقطع من خلال المضيق الدنماركي، ثم ماذا؟
مارينا كاتوس:
وفقا للمنظمات العامة لسانت بطرسبرغ "السلام الأخضر" و "التنمية المستدامة"، لم يتلق مشروع BST البناء النهائي تأثير إيجابي نهائي له تأثير بيئي. لم يكتمل المشروع وفقا لملاحظات الفحص. بالإضافة إلى ذلك، لم يتم تطوير نظام أمني شامل لجميع الكائنات على ضخ النفط ونظام التأمين البيئي لنظام خط أنابيب البلطيق. لم تؤخذ المصالح الاقتصادية لسانت بطرسبرغ وسلامة سكانها في الاعتبار أيضا.
كلمة نائب المدير التنفيذي لمعهد المشكلات البيئية والقانونية الأعضاء المقابلة في الأكاديمية الروسية في الأكاديمية الروسية للعلوم الطبيعية Vitaly Gorokhov.
Vitaly Gorokhov: تعتبر الخبرة البيئية مرتين إثباتا تقنيا واقتصاديا لهذا المشروع أولا، ثم المشروع نفسه. وفي الواقع، وفي حالة أخرى، ينتهي الفحص مع مرافق الميناء التي سيتم شحنها النفط. يأتي المقبل هذه اللحظة. يتم سكب النفط في الناقلة، وهذه المرة في بحرنا الداخلي، ثم البحر الإقليمي، ثم المنطقة الاقتصادية، ثم اتضح بالفعل، على التوالي، في المياه الدولية.
لذا، فإن نقل الناقلة من النفط في هذه المؤامرة ... وأنت تعرف، بالتأكيد أنني قد حصلت مؤخرا على حادث "إيريكا" من ساحل فرنسا، وتجد، قبالة ساحل اليابان، أمريكا، - وهذا هو ، في كل مكان، في جميع أنحاء العالم ناقلات مستمرة مكسورة. هذا، مرة أخرى، لا يرتبط بأي حال من الأحوال مع البلد الذي يقوم بهذا العمل. وهذا هو، احتمال وجود مثل هذه الكارثة موجود، لكن لم يتم حسابه، لم يتم تنفيذه من خلال تأثير بيئي.
وإذا كنت تتذكر أنه سيتم نقل 30 مليون طن من الزيت، ثم، وفقا لذلك، من الممكن تخيل ما هي احتمالية هذه الظاهرة.
مارينا كاتوس:
في عام 1990، تم اعتماد قانون في الولايات المتحدة، وإلزام جميع مالكي الصهاريج الذين يحملون النفط في مياه الولايات المتحدة، لجعل مليار دولار في صندوق احتياطي. في حالة وقوع حادث من هذا الصندوق، يتم اتخاذ الأموال للقضاء على عواقب الحادث وتقييم الأضرار الناجمة.
هل هناك شيء مماثل في التشريع الروسي، وبشكل عام، هناك بعض صندوق التأمين بشأن حركة النفط في مياه روسيا؟
Vitaly Gorokhov:
كيف تعمل في أمريكا؟ 1989، يأتي "ECSENS VALDIS" على المنحدرات في منطقة ميناء فالديس (وبالتالي، وفقا لذلك، "Excon"، الشركة التي تنتمي إلى الناقلة، وعدت بأن 200 عام لا يحدث شيء لنظام النقل هذا). يتم سكب 40،000 طن زيت.
وأجبر هذا الكونغرس الأمريكي على اتخاذ هذا القانون، "قانون تلوث النفط"، حول تلوث البحر بالنفط. على عكس القوانين الروسية، كل شيء حرفيا، فهذا يعني أن الرفوف متحللة.
لسوء الحظ، ليس لدينا مثل هذا القانون. في روسيا، لا يوجد أسطول ناقلة موثوق به بما فيه الكفاية، والذي سيلتقي بالمعايير الدولية (يجب أن يكون هناك جدران مزدوجة، يجب أن يكون هناك معدات ملاحة معينة من أجل تعظيم السلامة البيئية). روسيا لديها مثل هذه الصهواط حتى الآن. وهكذا سيكون هناك أي ناقلات جهة خارجية تفهمها؟ وهذا مليار دولار منهم، لن نحصل على الأرجح.
تم التخطيط للأموال للبناء 400 أكثر من مليون دولار. لم يجدهم. وهذا يعني أنه طلب من البنك الأوروبي، وقال "لن أقدم لهذا العمل القذر. على الجوانب البيئية - السيدات، للدراسة، هناك، على معدات الملاحة سيكون هناك مال، وعلى العمل نفسه - لا."
لذلك، يفتقر الأموال كارثية. حرفيا بأحدث الغرف "neftekapapalla"، مجلة، حرفيا: "البناء هو قبل الوتيرة مقارنة بالشروط التنظيمية".
وهذا هو، دعنا نقول، وفقا للقواعد هو مكتوب أن التماس الطبخ يجب أن يكون، هناك ثلاثة أيام. طبخ اليوم، نصف يوم. يتم تقديمه، هنا، الإنجاز. كامل المبلغ إلى السوفياتي هذا النظام، متى - من أجل الخطة كل شيء.
مارينا كاتوس:
نتيجة لذلك، ناشد سكان العاصمة الشمالية المحكمة العليا مع شرط إلغاء القرار رقم 552 غير قانوني، ونتيجة لذلك، لوقف تمويل وبناء BTS.
يقول رئيس حركة "العالم الأخضر" Alexander Sutyagin.
ألكسندر سوتياجين:
لقد اضطررنا إلى التقدم إلى المحكمة العليا لأنها اختصاص المحكمة العليا للاتحاد الروسي. بالنسبة لتلك الأسباب التي تمتحن فعليا لجنة الدولة السابقة المعنية بالبيئة أوصت بتحسين المشروع، صقل وتنسيق السلطات البيئية. لم يتم ذلك.
والآن تقول وزارة الموارد الطبيعية إنها ليست خليفة للإنصاف الحكومي. وبشكل عام ليس واضحا من يجب أن يفعل هذا.
وما حدث في المحكمة؟ رفضت المحكمة إرضاء شكوايتنا حول الأسباب الرسمية - فقد فاتنا المواعيد النهائية قانونا لتقديم هذه الشكوى إلى المحكمة. أظهرت المحكمة أنه لا يريد النظر في القضية على الأسس الموضوعية.
لقد أجبرنا على الملف، بطبيعة الحال، شكوى النقض، ولا تزال المحكمة غادرتها دون رضا. والدافع هو نفسه - فقد فاتنا المواعيد النهائية.
نحن لا نريد الاستماع.
مارينا كاتوس:
يرأس رئيس المركز الاجتماعي للسياسة البيئية لروسيا العضو المقابل في الأكاديمية الروسية للعلوم الإسكنوي أبلوف أن فكرة بناء محطة شحن في بريموركس ليس لها ما يبررها من وجهة نظر اقتصادية.
أطلع أليكسي:
لماذا تحتاج إلى بناء في بريموركس؟ هنا، "Lukoil" لا يشارك بشكل خاص في هذه الشؤون. هناك يقولون "زيت تيمان، زيت بيتشورو تيمان" .... آسف، يمكن تصدير زيت Pechoro-Timan من Kolgueva وعلى بحر البارات. ما بدأ بالفعل في القيام ب "Lukoil".
بالمناسبة، أصبح نقل الناقلات في بحر بارنتس أكثر نشاطا. وهناك فارسر عميق، وهناك مجلدات ضخمة من الماء، فهناك أقل بكثير من إمكانية هذا التلوث الكارثي هذا من خليج الفنلندية الضحلة.
خطر نظام خطوط الأنابيب البلطيق، بالطبع، أولا وقبل كل شيء، البيئية. هذا هو وفاة الخليج الفنلندي، كل شيء. سيتم تغطية هذا النصف من الخليج الفنلندي مع فيلم النفط، وعاجلا أم آجلا سيموت كل شيء.
نعم، إنه خلف المصالح، يبدو أن الدول التي ينبغي أن تحصل عليها روسيا هنا.
مارينا كاتوس:
وفي الوقت نفسه، يستمر بناء BTS.
هذا ما هو نائب المدير التنفيذي لمعهد المشكلات البيئية والقانونية "Ecouris" عضو المقابل في راين فيتالي جوروخوف يتحدث عن هذا.
Vitaly Gorokhov:
اشترت روسيا درع تمرير في ألمانيا، والتي ستحمل النفق تحت نيفا. وبالتالي سيكون هناك نفق، وهذا يعني أن هذا هو علف نظام خط أنابيب البلطيق.
ما الذي ينذر بالقلق هنا؟ تربة متطورة للغاية في سانت بطرسبرغ، في منطقة لينينغراد، وبالتالي فإن التأكيد على أن هذا كله آمن، يسبب شكوكا خطيرة. هذه نقطة واحدة.
المرحلة الثانية متصلة بالمنطقة الترفيهية. بالطبع، المنطقة الواقية حول الأنبوب حوالي 150 متر، كل شيء يتم قطعه بالكامل، ولا يزال نظيفا أو سطح عاري ...
مارينا كاتوس:
وفقا ل ألكساندر سوتياجين، فإن مشروع البناء لنظام خط أنابيب البلطيق هو الأكثر شهرة في "مشروع القرن" المشهير لبناء طريق سريع عالي السرعة سانت بطرسبرغ - موسكو، الذي انتهى باختفاء قروض البنك الأوروبي لإعادة إعمار وتطوير وإزالة الغابات من غابات الفئة الأولى في طريق WCS.
ألكسندر سوتياجين:
الشركة المشتركة "SMM" والشركة المشتركة "BTS" متشابهة جدا. شركة الأسهم المشتركة "BTS" ليس لها حقوق ملكية. عاصمتها ليست أنابيب مبنية. لم يكن لدى BTS JSC أموالا، ثم تنفيذ المشروع، والمرحلة الأولى التي تتطلب ترتيب دولارات نصف الدولار، واستكمالها - وهذا هو مليار مترجم.
وهذا هو، يبدو أن كل شيء سيناريو. وبعد ذلك حدث عندما خرجت الشركات الغربية عندما رفضوا تمويل البنك الدولي، عندما رفض البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية التمويل، إلا أن الدولة فقط، الحكومة، بقي عبر JSC BTS. وشخص آخر لا نعرف عنه.
تم تأسيس السيطرة الصعبة بالكامل من قبل الإدارة الرئاسية والرئيس نفسه. هذا هو، الرئيس من لحظة انتخابه في رده صريح في شكل هذا المشروع، واستبدل المدير الأول لشركة BTS OJSC Alexei Miller Svarev في رأس غازبروم.
وأشار خبراء الخبرة البيئية الحكومية في تيو إلى أن المشروع يفتقر إلى تكاليف القوات الخاصة، أكثر ما ينبغي أن يكون في مجال المياه بالميناء لمواصلة عواقب الحوادث المحتملة.
أو دعنا نقول، والسؤال الذي يتم وضعه في إحدى الخبرات ولم يعد، حتى يتكلم، غير مغطى. و مياه الصابورة التي سوف دمج الأقمار الثانوية، أين سوف يذهبون؟ شخص سوف تنظيفها؟ أو ماذا؟ شخص ما سوف يحملهم في مكان ما؟ لم يتم حل هذا في أي مكان. ولكن هذا هو التلوث البيولوجي.
سوف يأتي Supertanker - غير معروف، من أين. وهو ينزلق هناك من الدبابات غير معروفة. من غير المعروف أن الكائنات الحية الدقيقة هي أجنبي لهذا النظام البيئي البلطيق. وماذا سيحدث بعد ذلك؟
مارينا كاتوس:
وفقا للخبراء، فإن Primorsk، المختارة تحت ميناء النقل من النفط الروسي، لديه ثلاثة عيوب رئيسية. بالإضافة إلى التيارات القوية، هذه حقول ثلج قوية وممر مجمع وصغير.
ألكسندر سوتياجين:
فحص آخر في نقطة واحدة لفت الانتباه. يتم مسح الزيت بسهولة عن طريق الجليد، وفي حالة الانسكاب، ما سيكون مع هذا الزيت، وليس من الواضح كيفية جمع من الجليد عندما تبدأ حقول الجليد، وهذا ينتشر كل شيء؟ سؤال كبير.
مارينا كاتوس:
أحد الأسباب الرئيسية للترويج السريع لمشروع نظام خط أنابيب البلطيق هو إيلاء اهتمام وثيق لبناء رئيس BTS للاتحاد الروسي فلاديمير بوتين. تعتمد الميزانية الروسية إلى حد كبير على أسعار النفط العالمية ومن المبلغ الذي ستكون فيه روسيا النفط أن تقدم إلى السوق العالمية.
يقول نائب المدير التنفيذي لمعهد المشاكل الإيكولوجية والقانونية "Ecouris" عضو المقابلة في الأكاديمية الروسية للعلوم الطبيعية Vitaly Gorokhov.
Vitaly Gorokhov:
بوتين - حسنا، ومع ذلك، فإن التقديم هو بالفعل الحكومة، والوزارات المقابلة بشكل حاد تحولت نحو الفوائد الحظة. هذه ليست فقط BTS، هذا هو CTC، كما تعلمون، إنه بحر الشمال، حيث سيتم استخراج النفط أيضا وسوف فوضى حولها. هذا هو بحر Okhotsk، كما ذكرت. هذا هو حوالي 150 مليون طن من النفط المخطط لها، هنا، من روسيا تضخ في العقد المقبل بحلول البحار.
مارينا كاتوس:
سنويا.
Vitaly Gorokhov:
كل عام، نعم.
مارينا كاتوس:
وفقا للإحصاءات العالمية، يتم تحديد 0.02 في المائة من الزيت بأكمله بواسطة البحر من قبل البحر. يهتم أطباء البيئة في سانت بطرسبرج بأي جزء من 29 مليون طن من النفط، والمخطط التمييز بين BTS سنويا، سيكون في مياه خليج فنلندا.
وفيما يتعلق بتصدير النفط والغاز، يبدو أن السياسة الروسية تهدف الآن إلى التحايل على بلدان الاتحاد السوفياتي السابق، وفقا لما وضعت فيه طرق التصدير الرئيسية في الأوقات السوفيتية. في هذه المشاريع الحسية مثل "الدفق الشمالي" و "South Stream"، كان هناك سابقيه: ما يسمى نظام خطوط الأنابيب البلطيق (BTS) وريئتها ⎯ BTS الحديثة -2. أصبحوا الخطوات الأولى "استقلال تصدير" روسيا.حتى في أوائل التسعينيات، تقرر بناء خطوط أنابيب تجاوز بلدان البلطيق. للعبور على أراضيهم ⎯ من خلال منافذ البوتينج في ليتوانيا وفنتفلز في لاتفيا، كان على روسيا أن تضع مئات الملايين من الدولارات سنويا. ولكن فقط في عام 1997، بدأت Transneft في تصميم BTS - نظام خطوط الأنابيب ومحطة النفط في بريموركس (منطقة لينينغراد). في عام 2000، بدأ البناء. كان المشروع الأولي متواضعا: 7-12 مليون طن من النفط سنويا. لكنه حدث ضخم للبلد الذي لم يبني خطوط الأنابيب الرئيسية لمدة 20 عاما. اختراق الصلب والتكنولوجيا (على سبيل المثال، مقطع فريد تحت نيفا)، ووقت البناء هو 18 شهرا فقط. في عام 2003، تم تحديد هدف جديد - زيادة عرض النطاق الترددي يصل إلى 50 مليون طن سنويا. سمحت BTS المرحلة الثانية لتحقيق هذا المؤشر بالفعل في مارس 2004. وحلول نهاية عام 2006، كان 74 مليون طن من الزيت على BTS. في الوقت نفسه، أصبح من الواضح أن هناك حاجة إلى مزيد من التوسع، لأن قدرة المشروع في النظام كانت فقط 70 مليون طن. كان أحد أسباب قدرة التصميم القسري القسري هو الحادث على شريحة خط أنابيب الصداقة، والذهاب إلى بلدان البلطيق. بعد ذلك، في يوليو 2006، تم إيقاف ضخ النفط في هذا الاتجاه بالكامل.
يعني المشروع الأول من BTS-2، الذي بدأ في التطور في عام 2007، وضع طريق سريع آخر في نفس بريموركس، أكبر ميناء روسيا في روسيا. لكن بقرار من الحكومة الروسية، بدأ خط أنابيب النفط يؤدي إلى ميناء Ust-Luga. تم بناء هذا الفرع بالفعل وفقا لتكنولوجيات القرن XXI. لم يكن نظام التحكم في التسرب الإشارة فقط إلى الأضرار التي لحقت بخط أنابيب النفط، ولكن أيضا حول نهج الأشخاص إليها - لضمان سلامة واستبعاد التخفيضات غير القانونية. لعمل أنظمة الاتصالات المعقدة، تم افتراض أن خط أنابيب النفط لتمهيد خط الألياف البصرية، وكذلك تثبيت المعدات اللازمة للاتصالات الساتلية النسخ الاحتياطي. ينفذ BTS-1 و BTS-2 إزالة النفط إلى منافذ البلطيق من نظام أنابيب Druzhba الشهير (أكبر نظام في العالم يبلغ 5900 كم، بدأ بناءه في الستينيات). لذلك الجزء الروسي من هذا لم يعد أكثر أن النظام الصغير تم تعديله أيضا في عملية البناء في BTS-2.
يبدو أن خط أنابيب النفط في الجزء الأوروبي من روسيا هو بناء أسهل بكثير مما كانت عليه في ظروف شرق سيبيريا، ولكن في حالة BTS-2 ليست كذلك. في جميع أنحاء الطريق، كان هناك حوالي 350 كم من المستنقعات والعديد من العقبات المائية، بما في ذلك الأنهار العظيمة مثل DVINA و DNIPRO. وغالبا ما كان على البنائين الدخول في الإحساس الحرفي بالكلمة على حقل الألغام. الآن مواقع البناء صغيرة في الغالب، ولكن خلال الحرب الوطنية العظمى كانت هناك جماهير من الجنود والتقنيات. لذلك، سبق البناء العمل على نطاق واسع للخطمين. كان عدد الألغام والقذائف المستخرجة قبل البناء بحيث يمكن تصديرها بواسطة الشاحنات. عملت مجموعات العمل (حوالي 200 شخص فقط)، والذين كشفوا عن دفن وقت الحرب.
يجب أن تكون فترة طويلة من الإعداد بسبب إزالة الألغام ومحركات البحث قد تم تعويضها عن وتيرة البناء السريع بشكل خاص. تم استخدام أكثر من 5 آلاف شخص وأكثر من 3 آلاف وحدة من التكنولوجيا، ولكن فقط مقدار العمل كان من المستحيل تسريع العملية بشكل أساسي. واحدة من التقنيات التي تقلل من الوقت، ⎯ هو إنشاء قاعدة خط أنابيب. تم لحام أنابيب قياسيين معا ثم إرسالها إلى الطريق. اللحام بموجب الشروط الأساسية المحتلة لمدة 20 دقيقة بدلا من ساعة، مما يلزم في الحقل المفتوح. إذا اعتبرنا أن طول خط أنابيب النفط حوالي 1300 كم، فمن الضروري لحام ما يقرب من 120 ألف أنابيب قياسية 11 مترا، ثم كسب وقت الفخم واضح. بسبب هذا، تجاوزت سرعة البناء في لحظات معينة 3 كم يوميا. نتيجة لذلك، تم إنشاء BTS-2 في وقت مبكر (الربع الأول من عام 2012 بدلا من الربع الثالث من عام 2012).
بالتوازي، شن بناء محطة نفط في ميناء Ust-Luga. هذا منفذ جديد، والذي بدأ العمل مع فتح محطة الفحم في نهاية عام 2001. بعد 10 سنوات، ظهرت محطة المنتجات البترولية هناك، وفي مارس 2012، محطة النفط الخام. في الوقت نفسه، بدأ عمل BTS-2 فعلا: تم تحميل ناقلة "احتمال NEVSKY" مع نزوح قدره 100 ألف طن بالزيت، الذي جاء من أنظمة الصداقة و BTS-2، وذهب إلى أوروبا وبعد
الآن BTS-2 استبدال تماما فرع الشمال من "الصداقة"، التي لم يتم استخدامها بعد الحادث في عام 2006. لذلك، تأمنت روسيا نفسها من الاحتكاك مع بلدان البلطيق حول العبور. يمكن قول الشيء نفسه تقريبا عن بيلاروسيا: قدمت BTS-2 حلدا لا يتطلب العبور من خلال هذا البلد. في العام التالي، سيعقد فقط 27 مليون طن من النفط مقابل 79 مليون طن في عام 2011 على مواقع عبور "الصداقة". بالإضافة إلى ذلك، بعد إطلاق BTS-2، ليست هناك حاجة لاستخدام خط أنابيب Odessa-Bard، وهو مشروعه في روسيا ينظر إليه مع الشكوك.
في تواصل مع
Odnoklassniki.
: بدأ بناء طريق خط أنابيب نفط جديد - المرحلة الثانية من نظام خط أنابيب البلطيق (BTS-2). يقول خصومه إن المشروع يركز على السوق الأوروبية التقليدية لروسيا يتكرر بالفعل "الصداقة"، وليس في الطلب من قبل المستهلكين، غير فعالة اقتصاديا ولن يحتاج ببساطة. الحجج غير مستخدمة، لأن أهم شيء هو أن روسيا ستتلقى من بيع BTS-2، استقلال النقل النفطي من الدول المجاورة.
الحاجة إلى إنفاق دفع مدفوعات العبور سوف تختفي. تتلقى شركات النفط الروسية ظروفا أبساطة لنقل النفط، بما في ذلك من حيث الخدمات اللوجستية، والمستهلكين الأوروبيين - توريد موثوقة من المواد الخام التي لن تعتمد على إرادة الدول الثالثة (بما في ذلك أولئك الذين يقودهم القادة يميلون إلى التعبير عن) والإصلاحات الدورية أنابيب عفا عليها الزمن.
BTS-2، والبناء الذي يقوده Transneft، هو فقط من خلال إقليم المناطق الروسية - بريانسك، Smolensk، Tver و Tver و Novgorod. إن بناء خط أنابيب يبلغ طوله 1170 كم، بما في ذلك فرع يبلغ طوله 172 كيلومترا في مصنع تكرير النفط Kirishsky (المصافي)، ينبغي أن يحسن بشكل كبير الوضع الاقتصادي في هذه المناطق. ستشارك قدرة مؤسسات الصناعات ذات الصلة، وسيتلقى السكان المحليين وظائف إضافية. يجب أن تكون قدرة خط أنابيب النفط بحلول عام 2012، عندما يتم تنفيذ المرحلة الأولى من المشروع، 30 مليون طن من النفط سنويا. بحلول ديسمبر 2013، من المخطط قوة BTS-2 لإحضار ما يصل إلى 50 مليون طن من النفط سنويا.
من المهم: "Transneft" تخطط لإكمال المشروع بحلول الوقت الذي يتم فيه تشغيل نظام خط أنابيب النفط "شرق سيبيريا - المحيط الهادئ" بالفعل، مما يضمن عائد الهيدروكربونات الروسية إلى سوق جديد من بلدان الولايات المتحدة منطقة آسيا والمحيط الهادئ. هناك زيادة معقدة في خطوط الأنابيب المحلية، والتي (بالاشتراك مع تحديث النظام الحالي) تتيح المناورة بأكبر فوائد لتدفقات التصدير دون رفض الأسواق التقليدية.
المنطق "لعبة كبيرة"
تطوير صناعة خطوط أنابيب النفط الروسية موجهة تقليديا إلى الغرب. الجزء الرئيسي من النفط والمؤسسات الأوروبي هو حاليا في نظام خطوط الأنابيب الرئيسية "الصداقة" - الأكبر في العالم. من 8900 كيلومتر من الطريق 3900 كم يمر عبر إقليم روسيا - من سمارة عبر بريانسك إلى بيلاروسيا مازير. بعد ذلك، ينقسم الطريق إلى فرعين. يمر الشمال عبر إقليم بيلاروسيا وبولندا وألمانيا ولاتفيا وليتوانيا وجنوب - أوكرانيا، جمهورية التشيك، سلوفاكيا والمجر. يتم توجيه ما يقرب من نصف النفط الروسي المصدر إلى خط أنابيب النفط إلى بلدان الأقرب والبعد في الخارج. في السنوات الأخيرة، يتم نقل أكثر من 70 مليون طن من النفط في السنة من خلال الاتجاه الرئيسي الشمالي ل "الصداقة"، والذي يستخدم لمصفاة بيلاروسيا، بولندا، ألمانيا.
ومع ذلك، أي أسهم نظام خطوط أنابيب النفط مع مرور الوقت - من حيث الشروط الفنية والتكنولوجية والجيوسياسية.
بنى خط الأنابيب منذ أكثر من أربعين عاما، كل عام يتطلب الانتباه إلى الصيانة. هناك نوعان منهجان أساسيان لتحديث النظام الروسي لخطوط أنابيب النفط الرئيسية: التحديث التكنولوجي للقدرات الموجودة من خلال طريقة ثقب اللاتانيوم والتحديث المبدئي لتكوين مناطق تصدير النفط من خلال إنشاء طرق جديدة. من الواضح أن الحكومة الروسية قررت الذهاب في المسار الثاني ركز على المدى الطويل.
هذا الاختيار يستند بالضرورة إلى توقعات الديناميات المحتملة للعلاقات الدولية. توقعات توافق الآراء واضحة: ستدافع المشاركين في "الألعاب الكبيرة" (و "الألعاب" الصغيرة والإقليمية ") عن مصالحهم بالتتابع والأكثر عدوانية. يتم تضمين BTS-2 في المفهوم الجديد لصادرات النفط بناء على تنويع طرق التصدير. تنتمي "التأليف غير المصرح به" إلى رئيس الوزراء فلاديمير بوتين ونائب رئيس الوزراء إيغور سينكين.
في علاقات الطاقة مع أوروبا، كانت روسيا محكوم عليهم في البداية بالعبور. ومع ذلك، إذا كان في وقت الاتحاد السوفياتي، فقد عقدت طرق خطوط أنابيب النفط في ميزة البلاد، إذن بحل تنظيم عقد وارسو والانهيار اللاحق للاتحاد السوفيتي، اعتماد العبور لروسيا من دول أخرى كان واضحا. حقيقة أن حقيقة لم تسبب حتى تسبب القضايا الفنية تحولت إلى مجموعة من المشاكل الجيوسياسية. "شركاء المحاولون" يخلقون تكاليف كبيرة - كل من المواد والشعيرة. بالإضافة إلى نفقات إضافية لمدفوعات العبور، تحتاج روسيا إلى توفير نظام مريح لنقل المواد الخام عبر إقليم الدول ذات السيادة المفقودة حاليا. وهذا هو السبب الرئيسي الذي أجبر على إنشاء طرق خط أنابيب أخرى جديدة بشكل أساسي. يعد الاعتماد الموضوعي في البلدان الثالثة يحد من قدرات روسيا ليس فقط كمورد موثوق لموارد الطاقة، ولكن أيضا كمزينة جيوسياسية. لذلك، مشروع BTS-2 ليس عرضي من وجهة نظر الجغرافيا السياسية.
منطق التنمية المتكاملة
كان في المنطق الموصوف أن مشروع الفرع الثاني لنظام خط أنابيب البلطيق. كما لاحظ شين، سيؤدي مشروع BTS-2 إلى القضاء على المخاطر المرتبطة بخطط أوكرانيا على ترجمة خط أنابيب Odessa-Brody في عملية التشغيل (كره)، مما قد يستلزم "انسداد" أولا من الفرع الجنوبي الصداقة، والشمال في وقت لاحق. سيعزز تنفيذ طريق النقل بالنفط البديل - على BTS-2 - منصب روسيا في السوق الأوروبية، بترتيب انخفاض الاعتماد على أوكرانيا وبيلاروسيا، من خلاله طرق خط أنابيب النفط الروسي تمر عبر العبور.
نشأت فكرة بناء BTS-2 في أوائل عام 2007، عندما حاولت بيلاروس تقديم واجب على النفط الروسي المنقول من قبل "الصداقة" إلى بولندا وألمانيا، مما يضع خطر مبدئيا. في 14 مايو 2008، اتخذ رئيس الوزراء بوتين القرار النهائي بشأن بناء BTS-2. كمستمر في BTS-1، فإن الطريق الجديد Transneft تتناسب بالتناغم في "الهندسة النفطية" الحالية، وكذلك حل مشكلة نقل النفط في اتجاه بلدان البلطيق.
نظام خط أنابيب البلطيق هو نظام لخطوط أنابيب النفط الرئيسية التي تربط في حقول زيت تيمان - بتشورا وغرب سيبيريا وغرب حادة النفط مع الميناء الروسي في خليج بريمورسكي الفنلندي. بحلول عام 2006، تم تخفيض إنتاجية BTS إلى 74 مليون طن من النفط. إذا كنت تتذكر تاريخ المشروع، فإن النزاعات الساخنة كانت حولها، كما حولها BTS-2: ليس فقط الطريق مناقشة، ولكن بشكل عام، جدوى البناء؛ تم تقديم أحد الأقسام المؤثرة لجعل النقطة النهائية لخط الأنابيب وليس بريموركس الروسية (لا يزال هذا الخيار فاز)، وبورفو الفنلندي. ومع ذلك، مع مرور الوقت، أصبح من الواضح أن BTS هي واحدة من أكبر طرق تصدير لجميع الوقت بعد السوفيتي.
ستكون نقطة النهاية BTS-2 ميناء روسي آخر - Ust-Luga. من المقرر إنشاء نقطة استقبال نفط حيث سيتم تسليم المواد الخام. ثم سيتم تحميلها إلى صهاريج وانتقل إلى التصدير. يحفز العائد BTS-2 في هذه المرحلة اهتمام الشركات بإنشاء مرافق جديدة لصناعة النفط هنا. تتيح لك شروط الملاحة الطبيعية في هذا الجزء من الخليج الفنلندي إجراء استغلال عمليا على مدار السنة للميناء، وتسمح لك الأعماق الطبيعية في منطقة المياه في شفاه Luga بالذهاب إلى ميناء السفن الكبيرة Tonngagon وبعد
المعارضون المحتملين للمشروع، وبطبيعة الحال، هي بلدان العبور عبر الزيت الروسي. بالإضافة إلى رافعة مريحة من الضغط السياسي، روسيا البيضاء، وفقا للخبراء، على عبور النفط الروسي يكسب حوالي 600-700 مليون دولار سنويا. بيلاروسيا شريك استراتيجي لروسيا. ومع ذلك، فإن هذه الشراكة لا تفترض أن الجانب الروسي يجب أن يأخذ التزامات متطرفة أو أبدية. إذا توقف العبور أن تكون مفيدة لبلدنا، فهو يجد خيارات أخرى. مثل BTS-2. ومع ذلك، لا يتم استبعادها أنه في المستقبل سيتم تعويض الاستفادة الفائتة لبيلاروسيا من عبور النفط الروسي في مجالات التعاون الأخرى مع روسيا.
من الواضح أن اليوم BTS-2 لا يمكن أن ينظر إليه على أنه مشروع مستقل - بمعنى أنه دخل عضوي في مفهوم التطوير المتكامل لنظام أنابيب النفط بأكمله في روسيا. نهج الملتحقل يتحرك إلى الخلفية. تتطلب التحديات الجيوسياسية والاقتصادية الجديدة حلولا جديدة طويلة الأجل.
ديمتري أورلوف، المدير العام لوكالة الاتصالات السياسية والاقتصادية (Apek)، مرشح العلوم التاريخية
Alena Corvalova، المحلل الرائد APEC
ممر النقل غوام.
كما أقرت حكومات غوام في القمة في باتومي أيضا المزيد من التطوير نقل ممر غوام، الذي يكمل خط الأنابيب المثير للجدل Baku-Tbilisi-Ceyhan (BTD). هذا الأخير يربط بحر قزوين مع جزء شرقي من البحر الأبيض المتوسط \u200b\u200bعبر جورجيا وتركيا، متجاوزا الأراضي الروسية تماما. خط أنابيب النفط BTC تحت سيطرة كونسورتيوم النفط بقيادة البترول البريطاني.
وحراسة ممر النقل من BTC في غوام عسكريا وحلف الناتو.
سيقدم ممر جوام للنقل مع العاصمة الأذربيجانية باكو في بحر قزوين مع الموانئ الجورجية ل Poti و Batumi على البحر الأسود، والتي سيتم الاتصال بها بعد ذلك مع ميناء أوكرانيا الأسود الأوكراني في أوديسا. (ومن Odessa، من خلال المسارات البحرية والأرضية إلى غرب وشمال أوروبا).
خريطة رقم 2: طرق خطوط الأنابيب الاستراتيجية. BTD، "الصداقة"، نظام خط أنابيب البلطيق (BTS)، PDA، AC
خريطة رقم 3. خط أنابيب روسي "الصداقة"
خريطة رقم 4 أوروبا الشرقية. بلوك على فيسلا
خط انابيبBaku-Tbilisi-Ceyhan (BTC)
في الهواء الطلق في عام 2006، في منتصف الحرب مع لبنان، خط أنابيب النفط BTC الذي يغير فيه البترول البريطاني، تغيير بشكل كبير الجغرافيا السياسية في شرق البحر المتوسط، والذي كان مرتبطا الآن بممر طاقة مع حوض بحر قزوين:
"[خط أنابيب النفط BTC] يغير بشكل كبير حالة البلدان الإقليمية ويعزز تحالف جديد مؤيد للغرب. انسحاب هذا خط الأنابيب إلى البحر المتوسط، أنشأت واشنطن عمليا كتلة جديدة مع أذربيجان وجورجيا وتركيا وإسرائيل ". (كومرسانت، موسكو، 14 يوليو 2006)
رقم البطاقة 5. خط أنابيب باكو تابيليسي - Ceyan (BTD)
خطوط الأنابيب الجغرافيا السياسية ودور إسرائيل
تعد إسرائيل حاليا جزءا من المحور العسكري الأنجلو الأمريكي، الذي يخدم مصالح عمالقة النفط الغربية في الشرق الأوسط وآسيا الوسطى. ليس من المستغرب أن إسرائيل لديها اتفاقيات عسكرية بشأن التعاون مع جورجيا وأذربيجان.
على الرغم من أن التقارير الرسمية تشير إلى أن خط أنابيب BTC "سيحضر النفط إلى الأسواق الغربية"، نادرا ما يعترف بأن جزءا من النفط من بحر قزوين سيتم إرساله مباشرة إلى إسرائيل. قدم مشروع خط الأنابيب التركي الإسرائيلي تحت الماء إلى أن جيهان ستكون مرتبطة بمنظر عسقلان الإسرائيلي ومن هناك من خلال نظام خطوط الأنابيب الإسرائيلي - مع البحر الأحمر.
الهدف من إسرائيل ليس فقط شراء زيت بحر قزوين لاحتياجات الاستهلاك الخاصة به، بل تلعب أيضا دورا رئيسيا في إعادة تصدير زيت بحر قزوين في الأسواق الآسيوية عبر ميناء إيلات على البحر الأحمر. العواقب الاستراتيجية لهذه إعادة توجيه زيت بحر قزوين كبيرة للغاية.
من المتوقع أن يربط خط أنابيب BTC مع خط أنابيب إسرائيل الإسرائيلي إيلات اشقلان، المعروف أيضا باسم إسرائيل اختلافمن جيهان إلى ميناء اشقلان الإسرائيلي. (لمزيد من المعلومات، انظر Chossudovsky، "الحرب مع لبنان ومعركة النفط"، البحوث العالمية.26 يوليو 2006)
خريطة رقم 6. خط أنابيب العاقلة إيلات اشقلان
استراتيجية طريق الحرير الأمريكي: نظام الأمن عبر يوروانيا
تعد إستراتيجية طريق الحرير (SSR) عنصرا هاما في السياسة الخارجية الأمريكية في الفترة التي تلت "الحرب الباردة".
تم صياغته في مشروع القانون المقدم إلى الكونغرس الأمريكي في عام 1999. ودعا إلى إنشاء شبكة من ممرات الطاقة والنقل، وربط أوروبا الغربية بآسيا الوسطى، وفي نهاية المطاف، مع الشرق الأقصى.
يتم تعريف استراتيجية مسار الحرير كأنظمة أمنية عبر أوراسانية. وهي تدعو إلى "عسكرة الممر الأوراسي" كجزء لا يتجزأ من "اللعبة الكبيرة". الهدف المعلن، كما تم صياغته وفقا لفعل استراتيجية طريق الحرير المقترح في آذار / مارس 1999، هو تطوير إمبراطورية تجارية أمريكية على طول ممر جغرافي شامل.
على الرغم من أن المشروع حول SSR 1999 ( HR 3196.) اعتمده مجلس النواب، لم يصبح قانونا أبدا. خلال إدارة بوش، أصبحت استراتيجية طريق الحرير أساس التدخل الأمريكي الناتو، وخاصة من أجل دمج الجمهوريات السوفيتية السابقة من Transcaucasia وآسيا الوسطى لنطاق الولايات المتحدة.
يتطلب التنفيذ الناجح لاستراتيجية مسار الحرير من "العسكرة" المتزامنة من الممر الأوراسي بأكمله من شرق البحر المتوسط \u200b\u200bإلى الصين من خلال أفغانستان كوسيلة لضمان السيطرة على احتياطيات النفط والغاز واسعة النطاق، وكذلك توفير "حماية" طرق خطوط الأنابيب ممرات التداول. دعم غزو أفغانستان في أكتوبر 2001 هؤلاء الأهداف الاستراتيجية الأمريكية في آسيا الوسطى، بما في ذلك السيطرة على ممرات خطوط الأنابيب. أفغانستان نفسه هي أيضا جسر أراضي استراتيجية ملزمة ثروة زيتية واسعة النطاق من بحر قزوين إلى البحر العربي.
إن عسكرة العملية في إطار استراتيجية طريق الحرير موجهة أساسا ضد الصين وروسيا وإيران. حث SSP:
"إن إنشاء علاقات سياسية واقتصادية قوية بين بلدان القوقاز الجنوبي وآسيا الوسطى مع الغرب، [أيهما] سيسهم في الاستقرار في هذه المنطقة، وهو عرضة للضغط السياسي والاقتصادي من الجنوب والشمالي و شرق البلاد. [هذا يشير إلى روسيا في الشمال والعراق وإيران والشرق الأوسط في الجنوب والصين في الشرق]
يعد اعتماد السياسات النيوليبرالية داخل التشاور مع صندوق النقد الدولي والبنك الدولي جزءا لا يتجزأ من استراتيجية مسار الحرير الذي يسعى إلى تطوير "اقتصادات السوق المفتوحة، ...، [والتي ستحصل على حوافز إيجابية للاستثمار القطري الدولي، والتوسع التجاري وغيرها من أشكال التفاعل التجاري ". (المرجع نفسه).
الوصول الاستراتيجي إلى النفط والغاز في جنوب القوقاز وآسيا الوسطى هو العنصر المركزي لاستراتيجية طريق الحرير:
"إن منطقة القوقاز الجنوبي وآسيا الوسطى يمكن أن تنتج النفط والغاز بكميات كافية من أجل الحد من اعتماد الولايات المتحدة من الطاقة من الخليج الفارسي غير المستقر". (المرجع نفسه)
تنطوي استراتيجية طريق الحرير أيضا على مواجهة الجمهوريات السوفيتية السابقة في تطوير علاقاتها الاقتصادية والسياسية والعسكرية الخاصة بها، وكذلك لمواجهة إنشاء روابط عريضة بين الصين وروسيا وإيران. (انظر choseudovsky، "الحرب الأمريكية مع الإرهاب"، البحوث العالمية.مونتريال، 2005).
وفي هذا الصدد، كان يهدف تشكيل غوام، الذي تم إطلاقه في عام 1997، إلى دمج الجمهوريات السوفيتية السابقة في اتفاقيات التعاون العسكري مع الولايات المتحدة وحلف الناتو، والتي لن تسمح باستعادة علاقاتها مع الاتحاد الروسي.
وفقا لقانون عام 1999 بشأن استراتيجية طريق الحرير، المصطلح "بلدان القوقاز الجنوبي وآسيا الوسطى" يعني أرمينيا وأذربيجان وجورجيا وكازاخستان وقيرغيزستان وطاجيكستان وتركمانستان وأوزبكستان.
لم تصل استراتيجية الولايات المتحدة في هذا الصدد إلى الأهداف المعلنة: في حين كانت أوكرانيا وأذربيجان وجورجيا كانت حماة فعليا للولايات المتحدة وقيرغيزستان وكازاخستان وطاجيكستان وأرمينيا وبيلاروسيا من وجهة نظر جيوسياسية متحدة مع موسكو.
تم تحديد هذه الشبكة الأوروبية الناشئة من ممرات النقل والطاقة على نطاق واسع من قبل واشنطن كجزء من التأثير الأمريكي:
"في منطقة بحر قزوين سوداء، ركز الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة على إنشاء سلسلة من الخدمات اللوجستية الموثوقة لتوصيل آسيا الوسطى بأوروبا عبر القوقاز المركزي وتركيا / أوكرانيا. هذه الطرق تشكل أساس المشاريع inogate. (نظام اتصال متكامل على طول الطرق التي تنقل موارد الهيدروكربونات إلى أوروبا) Traceca.(ممر الآسيوية القناة الأوروبية متعددة القنوات الأوروبية).
النقل والاتصال Traceca.نمت من فكرة طريق الحرير العظيم (قناة الاتصالات الأوراسية التقليدية من العصور القديمة). ويشمل موانئ البحر السوداء الجورجية والتركية (Poti، Batumi، و Ceyhan)، السكك الحديدية الجورجية وأذربيجان، خط أنابيب Baku-Tbilisi-Ceyhan، خطوط العبارات التي تربط تركمانستان وكازاخستان مع أذربيجان من خلال بحر قزوين (Turkmenbashi - Baku؛ Aktau Baku)، الحديد والطرق السريعة، التي يتم بناؤها حاليا في تركمانستان، أوزبكستان، قيرغيزستان، كازاخستان والصين، وكذلك المحطات الصينية في المحيط الهادئ على أنها أجزاء مهمة بشكل منهجي ومهمة استراتيجيا من الممر الضخم ". (انظر غوام وممر النقل الغازي عبر الهاتف: هل هذه سياسة أو اقتصاد؟)
خط أنابيب غاز كازاخستان الصيني (KCP)
بعد بضعة أيام فقط من قمة غوام في باتومي، أعلنت الصين وكازاخستان (9 يوليو 2008) في بداية أعمال البناء أكثر من 1300 كيلومتر خط أنابيب الغاز. وقع حفل الافتتاح بالقرب من عاصمة كازاخستان ألماتي.
من المتوقع أن يبدأ خط الأنابيب الذي سيتم بناؤه في عدة مراحل مضخة الغاز في عام 2010. (انظر silkroadintelligencer.com، 9 يوليو 2008)
"طريق النقل الجديد هو جزء من مشروع كبير لإنشاء خط أنابيب متوازيين يربطان الصين بمخزونات ضخمة من غزة الطبيعية في آسيا. تمتد أنابيب أكثر من 7000 كيلومتر من تركمانستان، وستقول أوزبكستان وكازاخستان وتحقيق الصين في منطقة شنجيانغ الشمالية الغربية. بدأت أوزبكستان بناء الجزء هذا الشهر، على الرغم من أن تركمانستان بدأت بناء قطاعها العام الماضي ". (المرجع نفسه)
خريطة رقم 7. خط أنابيب الغاز كازاخستان الصين
وقعت شركة النفط الوطنية الصينية، التي تعد مشغل الاتحاد الرائد، اتفاقيات مع شركات النفط والغاز الحكومية لتركمانستان وأوزبكستان وكازاخستان، والتي تمنحها 50 في المائة من الأسهم في الأجزاء المعنية من خط الأنابيب ".
مشروع خط أنابيب كازاخستان والصين غير سارة للغاية بالنسبة لصالح الولايات المتحدة الاستراتيجية في أوراسيا. يقوض منطق الاستراتيجية الأمريكية لطريق الحرير. خط أنابيب كازاخستان والصين جزء من استراتيجية النقل والطاقة المنافسة الأوراسية، حيث تهيمن روسيا وإيران والصين إلى حد كبير.
تنافس استراتيجية الأوراسي المتنافسة تحرسها التحالف العسكري SCO-CSTO
محمية ممرات الأوراسي المتنافسة (من انحراف الولايات المتحدة وحلف الناتو) بمساعدة اثنين من الاتحادات العسكرية الإقليمية: منظمة شنغهاي للتعاون (SCO) ومنظمة المعاهدة الأمنية الجماعية (CSTO)
SCO - التحالف العسكري ( تقريبا. - لذلك في نص المؤلف) بين روسيا والصين وعدد من جمهوريات آسيا الوسطى السابقة السوفيتية: كازاخستان وقيرغيزستان وطاجيكستان وأوزبكستان. إيران لديها مركز مراقب في منظمة شنغهاي للتعاون.
تنظيم معاهدة الأمن الجماعي (CSTO)، التي تلعب دورا جيوسييا رئيسيا من حيث النقل وممرات الطاقة، يعمل عن كثب مع منظمة شنغهاي للتعاون. توحيد CSTO الدول الأعضاء التالية: أرمينيا وبيلاروسيا وكازاخستان وقيرغيزستان وروسيا وطاجيكستان وأوزبكستان.
من المهم للغاية أنه منذ عام 2006، تقوم الدول الأعضاء في منظمة شانغهاي للتعاون و CSTO بإجراء تمارين عسكرية مشتركة وتعاون بنشاط مع إيران.
في أكتوبر 2007، وقعت منظمة المعاهدة الأمنية الجماعية (CSTO) ومنظمة شنغهاي للتعاون (SCO) مذكرة تفاهم، بعد أن وضعت مؤسسة التعاون العسكري بين المنظمتين. تتضمن هذه الاتفاقية بين CSTO و SCO، التي سبق ذكرها في وسائل الإعلام الغربية، على إنشاء اتحاد عسكري كامل الأسلوب بين الصين وروسيا والدول الأعضاء في منظمة شواغلغيا / مؤسسات الشعبية الدولية. تجدر الإشارة إلى أن CSTO و SCO عقدت مناورات عسكرية مشتركة في عام 2006، والتي تزامنت مع الوقت مع التعاليم في إيران.
البقاء مستقلين عن وجهة النظر التنظيمية، في الممارسة العملية هذان الاتحادات العسكرية الإقليمية (SCOS و CSTOS) هي وحدة عسكرية واحدة تعارض توسيع الولايات المتحدة وحلف الناتو في آسيا الوسطى والقوقاز.
دائرة كاملة
الولايات المتحدة وحلف الناتو المحمية من قبل الأوراسيين ممرات النقل والطاقة وفقا للخطة كان ينبغي ربط آسيا المركزية مع الشرق الأقصى، باعتبارها استراتيجية استراتيجية مسار الحرير. يأتي حاليا إلى ممرات الشرق، وربط آسيا الوسطى مع الصين، محمية في CSTS و SCO عسكريا.
من وجهة نظر جدول الأعمال الاستراتيجي العسكري العالمي في واشنطن، فإن الممرات الأوراسية، التي تعتبر كجزء من استراتيجية مسار الحرير، ستتعدد حتما في السيادة الإقليمية الصينية. عرضت من قبل الولايات المتحدة وحلف الناتو وخطوط أنابيب غوام وممرات النقل مخصصة للاتصال في المستقبل إلى ممرات النقل والطاقة المقدمة في نصف الكرة الغربي، بما في ذلك تلك المنصوص عليها في أمريكا الشمالية شراكات الأمن والازدهار.
الشراكة الأمنية والازدهار في أمريكا هي حقيقة أن استراتيجية مسار الحرير مخصصة للقوقاز وآسيا الوسطى. لديها أهمية استراتيجية للهياكل الإقليمية للإمبراطورية التجارية الأمريكية. هذه هي عناصر من أجل عالم جديد.
الشراكة والازدهار شراكة هي نتيجة لعملية مماثلة للتخطيط الاستراتيجي والعسكرة والتكامل الاقتصادي في السوق الحرة، ومقرها إلى حد كبير على موارد الاستراتيجية، بما في ذلك موارد الطاقة والمياه، وكذلك "حماية" ممرات الطاقة والنقل (الأرض و الطرق البحرية) من ألاسكا وكندا في القطب الشمالي إلى أمريكا الوسطى ومنطقة البحر الكاريبي.
ملاحظة تلقائية: ركز هذا المقال فقط على مسألة ممرات خطوط الأنابيب الرئيسية من أجل تحليل القضايا الجغرافية السياسية والاستراتيجية الواسعة. تتطلب دراسة شبكة خط أنابيب الغاز الشاملة من الممرات الأوراسية تقديم أكثر تفصيلا وشمولية.
© ترجمة: ناتاليا لافال، خاصة بالنسبة لموقع "الحرب والسلام".
