نظرا لأن جميع الدول الثلاث من دول البلطيق اليوم مسؤولة عن السياسة غير الودية فيما يتعلق بالروسيا، فإن ذلك من جانبها سيكون من الخطأ في مثل هذه الإصابات السياسية التي تعتمد على حركة النقل العابر من بلدنا، رئيس الجمعية الروسية لدراسات البلطيق ، البروفيسور سانت بترسبرج جامعة ولاية نيكولاي ميزيفيتش.
وفقا لنتائج عام 2017، توضح موانئ دول البلطيق مرة أخرى انخفاضا في الشحن. بلغ إجمالي عدد عمليات النقل في موانئ لاتفيا في عام 2017 أكثر من 33 مليون طن، وهو أقل من 9.2٪ أقل من الأرقام التي تظهر في العام السابق. ولوحظ وضع مماثل في دول البلطيق المجاورة. ينزلق الخبراء بالوضع في المقام الأول مع رغبة روسيا بالتركيز على البنية التحتية الخاصة بهم.
"إعادة توزيع البضائع من دول البلطيق حقا يستمر وما يتعارض المتجه - نوبات المرور البضائع العريضة في اتجاه سانت بطرسبرغ ومنطقة لينينغراد. ومع ذلك، من الخطأ القول إن انخفاض تدفقات العبور هو سمة من سمات جميع مجمعات ميناء إستونيا ولاتفيا وليتوانيا.
كان أكبر سقوط إلى إستونيا، تراجع العبور في لاتفيا سمة مميزة في المقام الأول لميناء ريغا، ولكن الميناء الوحيد لشركة كلايبيدا في ليتوانيا يظهر نموا مطردا. كما يستحق النظر في العامل البيلاروسي هنا، حيث أن بيلاروس تستخدم بنشاط قدرات تصدير مجمعات الميناء الليتوانية "، FBA "الاقتصاد اليوم" خبير.
على الرغم من أن حركة البضائع البيلاروسية تترك دول البلطيق في Ust-Luga. في أغسطس 2017، الرئيس الروسي الرئيس الروسي فلاديمير بوتينوذكر أن المنتجات البترولية البيلاروسية التي تم الحصول عليها من النفط الروسي الموردة في أسعار تفضيلية للمصافي البيلاروسية يجب تصديرها من خلال موانئ روسيا، وليس دول البلطيق. وفقا له، يجب على روسيا تحميل سلطتها الخاصة، لإنشاء قاعدة ضريبية، وضمان سكان أماكن العمل. مرت أول منتجات البترول البيلاروسية عبر الموانئ الروسية حتى نهاية العام.
"في حالة وجود منافذ التحميل، أولا وقبل كل شيء، يجب إيلاء الاهتمام لفئات الربحية وعلى المدى الطويل. أما بالنسبة للربحية، للسلع من موسكو أو سيبيريا أو Urals أو Inventge أو الخروج إلى Ventspils أو لا يختلف عمليا عن بطرسبرغ. عادة، تفكيك عيوب النقاد لسانت بطرسبرغ، مرغوب فيه حقيقة أنه جمد في فصل الشتاء، ولكن، أولا، لم يكن هناك مواسم ثلج رهيبة، وثانيا، القدرة الكبيرة في الاتحاد الروسي في البلطيق كان جيدا محصن. يرتبط زائد آخر من الموانئ الروسية بتكلفة العمل، وهو أرخص إلى حد ما من الجيران. في هذا الصدد، ستستمر الميل إلى الحد من حركة الشحن في دول البلطيق في المستقبل "، من المؤكد أن Nikolai Mezevich مؤكد.
لكن العامل الأكثر أهمية لصالح الموانئ الروسية يسمى دول البلطيق فيما يتعلق روسيا. علاوة على ذلك، في دول البلطيق، غالبا ما يكون في كثير من الأحيان في حيرة، مع مراعاة أن روسيا ملزمة بدعم العلاقات التجارية والاقتصادية معهم في جميع المجالات، على الرغم من الخطابة المعادية بصراحة للقيادة في البلاد.
وأوضح موقف الاتحاد الروسي في هذا الشأن في هذه المسألة بوضوح - تنطوي سياسات معادية بشكل واضح على اتصالات اقتصادية متواضعة للغاية. من جانب بلدان البلطيق، يتزايد بشدة مع الإصابات السياسية البرية للغاية لحساب الحفاظ على حركة المرور البحري.
بالطبع، سيبقي جيراننا مشاكل في تحميل موانئهم لفترة طويلة، لأن عقود البضائع العابرة طويلة الأجل تقليديا. ولكن في الوقت نفسه، يجب علينا حل عدد من الأسئلة مع قدراتك. هناك بعض البضائع المحددة التي تكون فيها السعة الروسية مفقودة، وما زلت مجبرين على استخدام موانئ جيراننا "، يلخص Nikolai Mezevich.
موانئ البلطيق تعاني من أزمة واسعة النطاق. كامل النقل واللوجستيات مجمع هذه الجمهوريات هو الآن حرفيا في "اليوم". لذلك، في النصف عام 2018، نقلت موانئ دول البلطيق واحدا ونصف مليون طن من البضائع أقل من العام الماضي. نحن نتحدث عن فقدان أكثر من 2٪ من إعادة شحن البضائع.
يكمل الخبراء أن الموانئ اللاتفية مقارنة بنتائج العام السابق، تفقد أكثر من 7٪ من السلع، والإستونية - 2.2٪. يتم ملاحظة تكبير صغير فقط في ليتوانيا، حيث يوجد دوران تحميل لمدة 5٪ تقريبا. علاوة على ذلك، أصبحت Klaipeda زعيم المنطقة. في الماركة، Ventspils هو، حيث يعمل اثنان من المسطحات التسعة فقط: منذ عامين، كان هناك انخفاض في دورانه بأكثر من 16٪. نتيجة لذلك، في غضون سبعة أشهر، هناك انخفاض في مؤشراتها بنسبة 15٪.
وفقا للخبراء، فإن ميناء ريغا لديه مشاكل مماثلة أيضا. خلال العام الماضي، انخفضت النسبة المئوية لحسابه بأكثر من 9 نقاط. علاوة على ذلك، فإن الأمعنى من جميع الميناء فقدت البضائع البترولية التي بدأت في نقل أقل من الثلث. كما أشار رئيس عهد ميناء أندريس أميريكس، فإن دوران الشحن في هذا الميناء سيكون من المتوقع أن ينخفض \u200b\u200bمن قبل 4 ملايين طن آخر، والتي ستكون في نهاية المطاف حوالي 12٪.
يقول الخبراء إن هذه الأزمة في موانئ دول البلطيق تفسر بأسباب مفهومة للغاية. فقد قطاع النقل اللاتفي، مثل بقية الجمهورية، عددا كبيرا من البضائع بسبب تطوير البنية التحتية الميناء الروسية في البلطيق. كما أنه يرجع إلى حركة جيدة لتركيبات السكك الحديدية في الشمال الغربي للاتحاد الروسي. تسمى سبب إضافي لتمزق العلاقات الاقتصادية بين الاتحاد الروسي ودول البلطيق علاقات معادية بين البلدان. ومع ذلك، لا يزال غير مفهوم، والتي أصبحت العوامل الاقتصادية أو السياسية السبب الجذري لمثل هذا الموقف.
يقول أخصائييون منفصلون إن حكومة دول البلطيق هي إلقاء اللوم عليها، حيث بدأت موسكو أيضا في استخدام عتلات ضغوط معينة بعد كل التمييز من قبل Baltts. بما في ذلك عن طريق النقل في الجمهوريات، التي أصيب في المقام الأول.
عشية سياسي من لاتفيا، أشار أليكسي ميدفيديف إلى أن خسائر دول البلطيق المرتبطة بمستدير العلاقات مع الجانب الروسي. في رأيه، لا يمكن لحالة الأحوايات إلا أن ينقذ إلا إذا أرادوا حل وسط.
مع هذا الرأي، اتفق وزير السكك الحديدية السابق لاتفيا أنريهيس ماتيس. يعتقد خبراء دول البلطيق أن التعاون مع موسكو، من الضروري أن تصبح مفتوحة للاستثمارات في ميناء البحر من الاتحاد الروسي. يتم تفسير ذلك بحقيقة أن هؤلاء رواد الأعمال قد يستثمرون في الموانئ وإنشاء محطاتهم هناك، والتي لن تكون فارغة.
ومع ذلك، لا تزال سلطات البلطيق تجاهل هذه المشاكل، مما أدى إلى عدم وجود وسيلة للتعامل معها. لذلك، عشية وزير الخارجية اللاتفي، كتب وزير الخارجية اللاتفية رينكيفيتش على Facebook أن رواد الأعمال المحليين في عبثين يعتقدون أن أعمالهم ستعمل بعد الصداقة مع الاتحاد الروسي، حيث تعتقد أن سلوك الروس في المفتاح الاقتصادي ومنطقة العبور لديها منذ فترة طويلة استراتيجية.
تنطلق هذه الافتراضات تماما القضية مع الوداع لمورث ميناء Ventspils في مشروع North Stream-2. ثم تم تقديم الرهان أن ميناء لاتفيا سيتعامل مع تسليم البحر وتخزين الأنابيب التي تحتاج إلى تأثير نقدي إضافي لبناء محطة شحن، وكذلك عددا من الأشياء الأخرى.
وفقا لرئيس بلدية Ventspils Aivara Lembergs، فإن تنفيذ هذه المبادرة يمكن أن يجلب اقتصاد الجمهورية إلى 25 مليون يورو. فقط في ريغا، هذه المعاملة غير مدعومة. كما لاحظ زعيم اللاتفي ريموندو وييسونيس، يمكن أن يسمى مشروع North Stream-2 الأعمال التجارية غير الموجودة. وأضاف وزير خارجية رينكيفيتش أن لاتفيا لم ترغب في بناء هذا "الأنابيب"، كما قررت حماية مصالحها الجيوسياسية والاقتصادية. وأضاف Avar Lembergs أنه نتيجة لهذه الإجراءات، فقدت الدولة حوالي 40٪ من عبورها. في الوقت نفسه، سداد الاتحاد الروسي أنه من المفترض أن تحاول الطرق غير المعلنة للحد من تحميل المعارضين، وكذلك السكك الحديدية.
عشية عشية، أعلن الأوراريون المحليون للحكومة أن ممر الحبوب يقتصر على موانئ دول البلطيق على طول قماش السكك الحديدية. علاوة على ذلك، ذهب أقل البضائع إلى liepay.
نظرا لأن اتحاد الحبوب الروسي مرت، فإن السكك الحديدية الروسية لا تنفذ أكثر من 30٪ من الطلبات في هذه المجالات، على الرغم من أن البنية التحتية الروسية في هذه المنطقة لا يمكن أن توفر الآن عملية شحن لهذا المنتج في المبلغ المطلوب. بالإضافة إلى ذلك، من المعروف أن جانب البلطيق لديه معدل شامل أكثر ربحية بالنسبة لأغراض الزراعية أكثر من الشروط التي تقدمها ميناء البحر الروسي.
في السكك الحديدية الروسية، لاحظوا أن كل حجم الشوكات تم الاتفاق على إمكانيات البنية التحتية. وأضاف أيضا في المنظمة أنه في النصف الأول من العام، ارتفع تحميل الحبوب لجمهوريات البلطيق.
وأشارت شيء مماثل منذ عام، عندما أشار رئيس "جمعية البلطيق والنقل والخدمات اللوجستية" إلى أنهم يوافقون على 15٪ فقط من جميع رواد الكربون من روسيا. لقد قيل إن المصدرين غير راضين عن حقيقة أن هناك لإيجاد طرق النقل الالتفافية. وفي حالة السكك الحديدية الروسية ذكرت أن هذه البيانات حول الطلبات المرفوضة لا تؤكد ما كان في الواقع. وفقا لأوليج بلفاتوف، فإن رئيس المنظمة، الجانب الروسي ملزم بالامتثال لبعض القيود التكنولوجية مما تشارك فيه.
يرى أن الاتحاد الروسي يظهر مرسل البضائع، لأنه من الممكن للغاية الوجود دون عبور دول البلطيق. كما لاحظ عمال السكك الحديدية من روسيا، عند انتقال بريست - مالشيفيتشي، تتراكم أكثر من 1000 حاوية صينية بالفعل بسبب هذه الزيادة الحادة في دوران البضائع. ردا على ذلك، لاحظ هذا الجانب اللاتفي أن يأخذ بحرية 300 ألف تاو عبر ميناء البحريين. لم تتخذ هذه المبادرة فقط علما وتنفيذها. ونتيجة لذلك، كان الاتحاد الروسي مقتنع بالفعل بأن موانئ البلطيق لديها بديل جيد، مثل قوتها وميناء البحر الفنلندي.
تالين، 1 أغسطس - سبوتنيك. ستفقد موانئ إستونيا ولاتفيا بحلول عام 2020 أكثر من 60٪ من السلع الروسية، ستواصل روسيا إعادة توجيه تدفقات البضائع على موانئها الخاصة على بحر البلطيق، وفقا لموقع المنازل.
وفقا لنائب رئيس RosmorRechfflot من Hope Zhikhareva، فإن دوران البضائع من موانئ شمال غرب روسيا بحلول عام 2020 ستنمو بمقدار 60 مليون طن سنويا. يجب أن يكون حوالي 40 مليون طن من الزيادة للحصول على السلع بالجملة. من المفترض أن ينجذب مبيعات الشحن الإضافية من خلال إعادة توجيه البضائع الاقتصادية الخارجية الروسية من موانئ الدول المجاورة - أكثر من 25 مليون طن سنويا.
بلغ إجمالي حجم شحن البضائع الروسي في موانئ دول البلطيق العام الماضي 42.5 مليون طن، وبالتالي، بحلول عام 2020، سيفقد موانئ لاتفيا وإستونيا 60٪ آخرين من حجم حركة الشحن من روسيا.
من بين المشاريع الواعدة لتنمية الموانئ الروسية، دعا نادها تشيخاروفا بناء المحطة لمرور "اليوروكيم" في ميناء Ust-Luga بسعة 7 ملايين طن سنويا، وهو مجمع شامل عالمي في ميناء Primorsk بسعة 36 مليون طن سنويا (جهاز استئجار، خردة معدن، أحمال الحبوب)، محطات لشحن الغاز الطبيعي المسال في موانئ UST-Luga و Vysotsk، مجمع الغاز الطبيعي المسال في منطقة كالينينجراد بسعة 1.5 مليون طن سنويا، بالإضافة إلى تطوير المحطات الحالية، من بينها تخصيص برونكا MMP في ميناء سانت بطرسبرغ الكبير.
بالإضافة إلى تطوير البنية التحتية الفعلية للمنفطان، من المخطط زيادة توافق على سكة حديد منطقة لينينغراد - بمقدار 20 مليون طن سنويا.
وفقا ل Zhikhareva، من المقرر أن تزداد زيادة النمو بسبب إعادة الإعمار المتكامل لمنطقة MGA-Gatchin-Weimarn-Ivangorod، وتعزيز قدرة التعليق لمنطقة فولخوفستروي مورمانسك و Dmitrov-Sonkovo-Mga.
بلغ حجم نقل السكك الحديدية في اتجاه موانئ المسبح في نهاية عام 2016 126 مليون طن، بحلول عام 2020 يتم التنبؤ بزيادة تصل إلى 147 مليون طن.
انخفض دوران البضائع التراكمي للموانئ اللتوانية ولاتفيا وإستونيا في عام 2016 إلى 138.94 مليون طن. في جميع بلدان البلطيق، كان هناك انخفاض في إعادة الشحن، باستثناء ليتوانيا.
هذا العام، يمكن لاتفيا Ventspils أن تفقد ما يصل إلى 5 ملايين طن من البضائع. انخفاض عمليات التسليم للنفط الروسي عبر الفنتسبيلز بشكل كبير بعد تكليف BTS والمحطة في بريموركس. في عام 2003، أخيرا "جفت" خرجت "- توقفت صادرات النفط بالكامل. الآن الوقت هو وقت المنتجات البترولية. من عام 2012 إلى عام 2016، تنفذ دوران Ventspils، حيث تنفذ عملية الشحن من الشحنات النفطية من روسيا وبيلاروسيا أساسا، من 30.3 مليون طن من البضائع إلى 18.8 مليون.
وفقا لدراسة شركة التدقيق PricewaterhouseCoopers، انخفضت وسائل النقل البحري الدولية في إستونيا في الفترة 2005-2015 ككل من حوالي 50٪. انخفض دوران البضائع بسبب الرفض التدريجي لروسيا من استخدامها بنسبة 26٪، ونقل البضائع عن طريق السكك الحديدية - بنسبة 68٪.
في انخفاض حرج في تدفقات الشحنات من الاتحاد الروسي، تبحث موانئ البلدان البلطيق عن طرق بديلة للأرباح. واحدة من هذه هي الزيادة في حجم العبور البضائع البيلاروسية والصينية في الاتحاد الأوروبي، لكن حصتها لا تقارن مع الروسية. بالإضافة إلى ذلك، تعمل روسيا والصين الآن على مشروع "طريق الحرير الجديد"، الذي سيذهب البضائع إلى أوروبا متجاوزة دول البلطيق. يمكن لرجال البيضاء أيضا إعادة تقديم إمدادات منتجاتها البترولية إلى الموانئ الروسية، وهذا يمكن أن يسهم في الزيادة في السكك الحديدية الروسية من 25٪ إلى 50٪ خصم على نقل الترانزطي من منتجات النفط البيلاروسية من محطات برباروف (مصفاة نفط موزير) ونوفوبولوتسك (NKH " naftan ") في اتجاه الموانئ في روسيا الشمالية الغربية.
مقال آخر من دخل منافذ البلطيق الأجنبية هو دور الموردين الرئيسيين للسلع الأوروبية إلى روسيا. ومع ذلك، بسبب العقوبات الغربية وسقط تدفق البضائع هذا.
الافتتاحية vgudok.. كوم. ناشد مرارا وتكرارا موضوع أزمة مجمع النقل والخدمات اللوجستية في بلدان البلطيق، بادئ ذي بدء لاتفياوبعد أكد الإحصاءات الفعلية الاتجاه السلبيوبعد في الأشهر الخمسة الأولى من عام 2018، تجاوزت موانئ البلطيق 1.5 مليون طن، أو 2.3٪ أقل البضائعمن نفس الفترة من العام الماضي. فقدت منافذ اللاتفية ما مجموعه 7.5٪ من البضائع والموانئ مقارنة بالعام الماضي. إستونيا - 2.2٪. الاستثناء الذي ندير إليه بشكل منفصل هو ليتوانياحيث ارتفع معدل دوران الشحن بنسبة 4.8٪، و klaipeda. مرة أخرى، أصبح زعيم المنطقة.
الخارج هو منفذ اللاتفي ventspils.حيث تعمل المحطات التسعة حاليا اثنين فقط. في عام 2016، انخفض معدل دوران البضائع بنسبة 16.4٪، في عام 2017 - بنسبة 23.8٪. في نهاية الأشهر السبعة، انخفض المؤشر بنسبة 15٪ مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي.
مشاكل خطيرة تعاني ريغا ميناءوبعد في العام الماضي، انخفض حجم الشحن في ذلك بنسبة 9.2٪. حدثت أعظم الخسائر في معالجة البضائع النفطية التي انخفضت بمقدار الثلث تقريبا. رئيس مجلس إدارة الميناء. أندريس أميري اقترح أن دوران الشحن ريغا هذا العام، قد ينخفض \u200b\u200bأربعة ملايين طن آخر من البضائع، أو بنسبة 12٪.
أسباب الأزمة معروفة جيدا. فقد قطاع النقل في لاتفيا وجيرانه كمية كبيرة من البضائع بسبب تطوير بنية تحتية ميناء الاتحاد الروسي بليغ ونمو الإنتاجية من السكك الحديدية في الشمال الغربي الروسي. كما أن تمزق السندات الاقتصادية يسهم أيضا في العلاقات الممتدة وأحيانا بصراحة بين روسيا وبلدان البلطيق. لكن ما مدى ارتباط العوامل السياسية والاقتصادية، وهو أساسي، وهذا ثانوي - لا توجد إجابة محددة لهذا السؤال.
كبرياء وتحامل
وضع العديد من الخبراء موقف حكومات البلطيق في الفصل، معتقدين أن الهجمات المستمرة موسكو والتدابير التمييزية ضد الأقلية الناطقة باللغة الروسية تثير السلطات الروسية لاستخدام عتلات الضغط، بما في ذلك في مجال النقل.
في اليوم الآخر، سياسي اللاتفي أليكسي ميدفيديف وذكر أن سبب الخسائر متعددة الوسائط كانت علاقات سيئة مع روسيا. "لا يزال من الممكن تصحيح الموقف، تحتاج إلى التفاوض، والتعلق،" المرشح لنواب سيماس يعتقدون. وزير لاتفيا السابق للاتصالات أنريهيس ماتيس: "نحن بحاجة إلى التعاون مع روسيا. نحن بحاجة إلى أن نكون منفتحين للاستثمارات الروسية في الموانئ. بحيث لا يهم أصحاب البضائع هؤلاء رواد الأعمال الروس أو البيلاروسية، استثمرت في منافذنا و خلق محطاتهموبعد ثم لن يسمحوا بأن تكون هذه المحطات فارغة ".
يفضل مسؤولو دول البلطيق أن يفضلوا أن يفضلوا أن أي شيء يعتمد على هذه المسألة. وزير الخارجية الأخير لاتفيا Edgars Rinkevichs. على صفحته في موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك. نشر: "العديد من رواد الأعمال" يعتقدون بما يلي حقا أنه إذا كنت لا "تشاجر مع روسيا"، فإن عملهم سوف يتحسن. تم ارتداء حلول روسيا في مجال العبور والاقتصاد منذ فترة طويلة الطبيعة الاستراتيجية».
Edgars Rinkevichs.
في وجهة النظر هذه، ربما، سيكون الأمر يستحق الاستماع إذا لم تكن من أجل قصة مع مشاركة وداع ميناء VentsPille في المشروع " تيار الشمالية 2" من المفترض أن يوفر ميناء اللاتفية تخزين وتسليم الأنابيب عن طريق البحر، والتي قدمت للاستثمارات في بناء محطة شحن وعدد من الكائنات الأخرى. رأى عمدة Ventspils Aivar Lembergs أنه في حالة اقتراح، كان من شأن اقتصاد البلاد تلقى 25 مليون يورو دخلوبعد ومع ذلك، في ريغا لم يدعم الصفقة. دعا الرئيس اللاتفي ريمون ويسيسونيس مشروع دفق الشمال الثاني " الأعمال غير الموجودة"شرح وزير الخارجية رينكيفيتش رفض لاتفيا المشاركة في بناء خط أنابيب الغاز من الرغبة في حماية المصالح الاقتصادية والجيوسياسية للبلاد. وفقا ل Ayvara Lembergs، مثل هذا "الدفاع" كلف بلد الخسائر 40% العبور الروسي.
مشاكل تقنية؟
يتم توبيخ الجانب الروسي، بدوره، في محاولات الأساليب غير الاقتصادية للحد من تحميل منافذ البلطيق والسكك الحديدية. في الآونة الأخيرة، اشتكى الأسلحة الزراعية المحلية من الحكومة للحد من المرور عن طريق حداد حبة الحبوب في موانئ دول البلطيق، وقبل كل شيء إلى Liepay. بالنسبة الى الاتحاد الروسي الحبوب، JSC " السكك الحديدية الروسية"يرضي فقط 30% التطبيقات في هذا الاتجاه، على الرغم من حقيقة أن البنية التحتية للموانئ الروسية من البلطيق ليست جاهزة بعد لضمان إعادة شحن الحبوب ومنتجات المعالجة في الأحجام المطلوبة. فضلا عن ذلك بليغ يوفر من خلال التعريفة الجمركية (ميناء زائد)، والذي غالبا ما يكون أكثر ربحية للمزارعين من شروط موانئ الاتحاد الروسي.
في السكك الحديدية الروسية مطالبات رفض، مشيرا إلى أنها تنسق جميع الأحجام على أساس البنية التحتية. تأكيد كلماته في الاحتكارات، يشار إلى أن تحميل الحبوب ضد دول البلطيق في النصف الأول من العام نمت أكثر من ثلاث مراتوقد نمت حصة الحبوب في الصادرات العامة إلى لاتفيا متعددة.
كان رد فعل RZD متشابها: البيانات المتعلقة برفض طلبات النقل لا تتوافق مع الواقع.
الاصطدام مماثل نشأ الخريف الماضي. ثم رأس جمعية البلطيق - النقل والخدمات اللوجستية "( باتل.) انغا أنتان وذكر أنه تمت الموافقة على 15٪ فقط من كل مملقات الكربون من الاتحاد الروسي، والتي يستعد المالكون للمضي قدما عبر موانئ لاتفيا. وفقا لأنكان، يشكو المصدرون من أنهم سيتعين عليهم البحث عن طرق العبور. كان رد فعل RZD متشابها: البيانات المتعلقة برفض طلبات النقل لا تتوافق مع الواقع. "نحن لا نقدم أي حلول خاصة وعدم تقديمها"، ذكرت رئيس السكك الحديدية الروسية في المقابلة التلفزيونية. أوليغ بيلوزوروفوبعد - هناك قيود تكنولوجية يجب أن نلاحظها ".
الرسائل لإدخال القيود المفروضة على جزء من السكك الحديدية الروسية لنقل البضائع في اتجاه منافذ اللاتفية، على وجه الخصوص، نفس الحبوب والفحم، ظهرت في وقت سابق - في ربيع عام 2017. ومع ذلك، الاتجاه! كلما كان ذلك أكثر وضوحا أن الأجزاء الزراعية الروسية أو عمال النقل اللاتفي ليسوا مرنين لرفع احتكار السكك الحديدية الروسية.
يبدو أن السكك الحديدية الروسية دموع الشاحنين تفعل دون العبور البلطيق. بما في ذلك في الحالات التي يمكن أن يساعد فيها في حل المشكلات. في أبريل، وفقا لبيان عمال السكك الحديدية الروسية عند الانتقال بريست - مالشيفيتشي بسبب الزيادة الحادة في دوران البضائع، تتراكم أكثر من ألف حاوية صينية. وذكر عمال السكك الحديدية اللاتفية أنه يمكن أن تخطي بسهولة بالإضافة إلى ذلك 300 ألف تاو.من خلال موانئ ريغا وفنتسبيلز، والقضاء على الازدحام في الاتجاه البيلاروسي البولاري. ومع ذلك، فقد علق هذا العرض في الهواء.
يبدو انه، موسكو لا ترى منافذ البلطيق، والنظر فيها ليس فقط قوتها الخاصة كبديل، بل منافذ فنلنداوبعد على وجه الخصوص، منذ بداية عام 2018، ارتفعت نسبة البضائع المستوردة في ميناء هامين كوتكا بنسبة 50٪ تقريبا.
يتبع…
ميخائيل زادورزنايا
20:09 — ريجنوم.
في موانئ البلدان البلطيق، يستمر انخفاض مطرد في حجم نقل الشحن. بلغ إجمالي معدل دوران البضائع من موانئ البلطيق في الربع الأول من عام 2018 37.268 مليون طن من البضائع، وهو 2.676 مليون طن أو أقل من 6.7٪ عن العام السابق، وفقا لتقارير سبوتنيك لاتفيا. من هذا الحجم في موانئ لاتفيا، تم تسليم 41.7٪ من البضائع، في موانئ ليتوانيا - 35.8٪، وفي موانئ إستونيا - 22.5٪.
مبلغ كبير من قطاع عبور البضائع في اقتصاد بلدان البلطيق المفقود بسبب نية روسيا لتطوير قدرات البنية التحتية والمنفذ في البلطيق، وكذلك زيادة توافق على سكة حديد منطقة لينينغراد. ومع ذلك، فإنه لا يسهم في تطوير أعمال العبور والسياسة الداخلية لجمهوريات البلطيق.
البنوك ضد العبور البلطيق
إذا عانى عبور جمهوريات البلطيق في وقت مبكر من خسائر كبيرة بسبب التدابير المضادة التي اتخذتها روسيا استجابة للعقوبات الغربية، اليوم، من بين أمور أخرى، واجهت شركات النقل من دول البلطيق مشاكل إضافية من القطاع المصرفي.
وفقا لمدينة الأخبار فيستي. LV، ناقلات اللاتفي تعمل حرفيا "أسنان الحصباء". نظرا لرفض البنوك التعاون مع الشركات اللوجستية للبلاد، يصعب التنبؤ الأخير بمؤشرات حركة الشحن الخاصة بهم حتى شهريا. ووفقا للمسح الذي أجراه منزل نشر الأعمال التجارية في لاتفيا Dienas Bizness بين رواد الأعمال لصناعة العبور، يلاحظ هذا الموقف في منطقة البلطيق بأكملها.
وجذاب اهتمام خاص للمجتمع العالمي لاتفيا في هذا الصدد. والحقيقة هي أن القطاع المصرفي لاتفيا رشحت هذه المتطلبات إلى أعمال المعاملات في البلاد، والتي لا حتى في الاتحاد الأوروبي، يعلن رواد الأعمال اللاتفي.
تعاني صعوبات خاصة من الشركات بمشاركة رأس المال الأجنبي. بدأت شركات النقل في تنشأ مشاكل في المستوطنات مع العملاء من بلدان رابطة الدول المستقلة. رفض عدد من البنوك التجارية اللاتفية إجراء عمليات تسوية بالدولار من أجل غير المقيمين وتحولت إلى يورو، في حين يتم في رابطة الدول المستقلة، يتم إجراء جميع الحسابات في أعمال العبور بشكل أساسي بالدولار. في هذا الصدد، لدى شركات النقل اللاتفية مشاكل في الحسابات في روسيا وكازاخستان. العملاء الصينيين لا يريدون أن يسمعوا عن اليورو.
وفقا للخبراء، فإن سبب هذه السياسات المحددة المتعلقة بأعمال البلد المضيف يكمن في طلب وزارة المالية الأمريكية لبنوك لاتفيا. وقال نائب وزير المالية في مكافحة الإرهاب مارشال بيلينجشي، كونه زيارة إلى ريغا في أوائل مارس، إن لاتفيا تعتمد بشكل مفرط على توفير الخدمات المصرفية إلى غير المقيمين، وهذا هو السبب في أن القطاع المصرفي يخضع لخطير المخاطر. كما أكد Bilingsli على أن "التنمية الطويلة الأجل الطويلة الأجل في لاتفيا، وهو ضروري للقطاع المالي القوي والتحكم جيدا" وطلب فعلا خفض حصة غير المقيمين إلى 5٪.
لم تعد روسيا مطلوبة من خلال المستودعات الجمركية لدول البلطيق؟
تواصل روسيا تطوير بنية تحتية ميناءها في البلطيق، وهذه المرة تأتي إلى مهمة أخرى لحالة البلطيق المتخصصة عبر النقل عبر النقل.
بالفعل هذا العام، سيبدأ مشغل مجمع الشحن البحري متعدد الوظائف (MMPK) "برونكا" - فينيكس - تنفيذ مشروع إنشاء مستودع جمركي حديث جديد يبلغ حوالي 6 آلاف متر مربع. م، يكتب المعلومات والوكالة التحليلية "Portorus".
وفقا للخدمة الصحفية لنظام Phoenix LLC، سيتم تنظيم منصة التحميل بالتفريغ مع مظلة، وهي منطقة لوزن السلع ونظام الاتصالات السلكية واللاسلكية كجزء من المجمع الجديد. كما أن منطقة مفتوحة تستخدم كمستودع جمركي ستكون منطقة السيطرة الجمركية.
في ميناء سانت بطرسبرغ الكبير، يعمل اثنان من مستودعات جمركية بالفعل. أيضا، توجد العديد من المستودعات المخصصة خارج المنفذ. ومع ذلك، فإن هذه القدرات لا تكفي لإرضاء جميع الطلب الحالي.
لذلك، بالنسبة لوضع العلامات وإعادة التعبئة والتغليف والتعبئة والفرز وغيرها من العمليات، غالبا ما يلجأ المشاركون في الأرباح إلى خدمات المستودعات الجمركية العاملة في منطقة عملية النقل الجمركي، وهذا بدوره يؤدي إلى زيادة في تكلفة البضائع أصحاب ومصطلح عمليات المرور في قاع البحر. من أجل تجنب هذه الصعوبات، يفضل المستوردون الروس عادة استخدام المستودعات في بلدان البلطيق وفنلندا.
من المخطط أن يملأ مظهر بنية تحتية إضافية في ميناء سانت بطرسبرغ الكبير عجز المنطقة لتخزين البضائع وسيقلل من تكاليف المستوردين لجميع العمليات اللازمة مع البضائع في مكان واحد، ورفض استخدام استخدام مساحة المستودعات في موانئ دول البلطيق وفنلندا، المدير التنفيذي للدول في البرونكا "Bronka» Alexey Shukletov.
كازاخستان تفتح وسيلة إلى البلطيق الروسي
ومع ذلك، لا تسعى روسيا فقط إلى تطوير بنية تحتية ميناءها في البلطيق. بعد أن وافقت لجنة الحكومة الروسية لجنة مراقبة الاستثمار الأجنبي على الصفقة في نهاية أبريل، فإن ميناء Vysotsk، الواقع في Vyyborg Gulf، يكتسب مالك جديد. انهم يصبحون تيمور كوليباييف - رئيس جمعية كازاخستان منظمات منظمات النفط والغاز والطاقة كازينجي، رئيسة بريسيديوم غرفة رواد الأعمال الوطنية، وكذلك صهر رئيس مجلس الدولة نور سلطان نزارباييف ، تقارير Deutsche Welle.
يقع المنفذ نفسه على بعد 50 كم من الحدود الروسية الفنلندية وعلى بعد 90 كم من سانت بطرسبرغ. منذ منتصف التسعينيات، متخصص بورت Vysotsk في العمل مع الفحم والنفط. في الوقت الحالي، يعمل Carbon Stivore "Port Vysotsky" في Vysotsky، 100٪ التي تسيطر عليها شركة Sibenko Hold Ltd. هناك أيضا محطة تحت الغاز الطبيعي المسال.
المعاملة مع شراء المنفذ الروسي غير عادي للغاية لعدة أسباب. حتى الآن، لم تستثمر أعمال كازاخستانية في اقتصاد روسي خطير مطلقا، \u200b\u200bرئيس وزراء كازاخستان السابق، إبرة أكوا، ملاحظات. ارتبطت الاستثمارات الأكثر شهرة بالفنادق أو مع تطوير مشاريع في مدن روسيا الكبيرة.
لا يرى رئيس الوزراء السابق والمعنى العملي في المعاملة لشراء ميناء في بحر البلطيق: "في هذه الاستثمارات، لا يوجد مصلحة وطنية ولا حتى تنظيم المشاريع - الميناء في البلطيق؛ أنابيب تؤدي إلى هناك مباشرة من كازاخستان، لا، فقط من خلال روسيا. إذا تابعت من الرغبة في زيادة تصدير النفط الكازاخستاني، فمن الممكن جمع مجموعة كبيرة من المستثمرين والاستثمار في الخيط التالي لاتحاد خطوط أنابيب قزوين (CTC) لزيادة إنتاجيةها، "شاركت كل مالك رأيه مع DW.
إن العالم السياسي الكازاخستان بيتر سفان، بدوره، هو واثق من أن الجوانب الاقتصادية للمعاملة في هذه القضية هي الثانوية. "هذا ميناء الفحم والبترول. نحن لا نتاجر مع الفحم، وشحنتها ليست لصالح دول البلطيق، أو لم يتم تنفيذ بلدان أكثر بعدا. لدينا طاقة الفحم، وليس الجودة المعدنية، فهي تذهب فقط إلى محطات الطاقة الروسية القريبة، ثم يتم تقليل هذه الولادات. توضح النفط وكازاخستان في معظم أنحاء روسيا في خطوط الأنابيب، فإن الميناء لا يلعب دورا كبيرا هنا ".
ومع ذلك، من بين أمور أخرى، تجدر الإشارة إلى ما يلي. حتى الآن، فإن ميناء ميناءه لديه إمكانية الوصول إلى المحيط المفتوح، لم يكن كازاخستان. حتى قبل اكتساب بورت Vysotsk كازاخستان اختار لاتفياالمشغل من بلدان البلطيق في تنفيذ الطريق الشمالي في "الحزام الاقتصادي لطريق الحرير" من الصين إلى بحر البلطيق، كما مرر سابقا بوابة المعلومات والتحليلية لكازاخستان informburo.kz.
من المخطط التركيز الرئيسي على نقل الحاويات. سيقام طريق جديد للحاويات عبر الحاويات من الصين من خلال كازاخستان وروسيا ولاتفيا مع وجهة محدودة في ميناء ريغا، ومزيد من الاتصالات البحرية إلى أوروبا، إلى ميناء روتردام. الخطط الجانبية الكازاخستانية التي بحلول عام 2020، حجم نقل حاويات الشحن على السكك الحديدية الكازاخستانية ("KTZH") من خلال البنية التحتية اللاتفية يمكن أن تصل إلى 4.5 مليون طن باحتمال للتدفق.
الحتمية الجغرافية ومصير العبور البلطيق
احتمال المشاركة في تقرير العبور في إطار مشروع "الحزام الاقتصادي لطريق الحرير" في المقابل، يبدو أن الشحن الروسي تركت لا رجعة فيه حالات البلطيق، منذ فترة طويلة وتناقش هائلة في جمهوريات البلطيق. ومع ذلك، فإن الكثير من الصين البعيدة، ولا من إغلاق بيلاروس لا يغير الوضع بشكل أساسي، وإيجاد الخروج الذي لا تزال فيه حكومات لاتفيا، ليتوانيا وإستونيا تبحث عنها في مفاوضات مع روسيا، وكتابة الأعمال الأسبوعية "الخبراء" وبعد
كما لو أن دول البلطيق كانت تعمل بنشاط في العثور على شركاء جدد، فإن دائرة الأخير لا تزال محدودة بسبب الظروف الجغرافية الطبيعية.
إذا نظرت إلى خريطة أوروبا، يصبح ما يلي واضحا: في الغرب من البلطيق، تقع بولندا، في ترسانة منافذ مميزة ممتازة؛ في الشرق، تقع روسيا، التي لن تحتاجها قريبا إلى خدمات Bransit Balkalics. يبقى التركيز فقط على البيلاروسية الصغيرة نسبيا، والتي، مرة أخرى، يمكن أن تختار بين بولندا وروسيا وبلطاليا وأوكرانيا.
وعلى الرغم من أن البلطيق نفسه مهتم للغاية ببيع التجارة مع الصين كجزء من مشاريع النقل الجديدة، فإن تدفقات الاستثمار الصينية الآن تذهب إلى روسيا البيضاء المجاورة روسيا وبولندا، باستمرار من قبل بلد حزب البلطيق.
من الجدير بالذكر أن الصين لا تذهب على مضض فقط إلى دول البلطيق، ولكن أيضا تسحب بشحنات النفط الروسية. وفقا لأحدث البيانات، تقلل روسيا إمدادات النفط إلى أوروبا من خلال زيادة صادراتها إلى جمهورية الصين الشعبية، وكتب. لذلك، من يناير إلى مايو 2018، انخفضت إمدادات النفط من الاتحاد الروسي إلى المصافي الأوروبية بنسبة 19٪ مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي. وتؤثر هذه العملية مباشرة على تدفقات الشحنات التي تمر عبر منافذ إستونيا.
