في عام 2014 ، تلقى القانون الاتحادي للتأمين الإجباري على السيارات عددًا كبيرًا من التغييرات. وهكذا ، فإن قانون OSAGO ، الذي تم اعتماد النسخة الجديدة منه في أوائل يوليو 2014 ، يراجع العديد من الأحكام الموجودة سابقًا ، على سبيل المثال ، فيما يتعلق بالتعويض المباشر عن الخسائر في حالة وقوع حادث ، ويوضح إجراءات معالجة المدفوعات بموجب البروتوكول الأوروبي ، الحد الأقصى لقيمة المدفوعات فيما يتعلق بالأضرار التي لحقت بالممتلكات.
كما يتضمن العديد من التعديلات الأخرى ، التي دخل معظمها حيز التنفيذ من أغسطس إلى أكتوبر.
بدون مبالغة ، هذا هو أهم تغيير يتم توفيره زيادة الحد الأقصى لمدفوعات التأمين إلى 400000 روبلفي حالة التعويض عن الأضرار التي لحقت بالممتلكات ، وكذلك ما يصل إلى 500000 روبل للتعويض عن الأضرار التي لحقت بالصحة.
تذكر أن القانون الخاص بتأمين OSAGO في الإصدار القديم حدد 120000 روبل كحد أقصى للتعويض عن الأضرار التي لحقت بممتلكات ضحية واحدة و 160.000 روبل إذا كان هناك العديد من الضحايا. وقدرت الأضرار التي لحقت بصحة وحياة كل ضحية بنفس مقدار 160 ألف روبل.
في الوقت الحالي ، تنص المادة 7 من قانون OSAGO بالفعل على دفع 400000 روبل ، وبغض النظر عن عدد الضحايا. هذا التعديل ساري المفعول اعتبارًا من 10/1/2014 وبناءً عليه تخضع جميع المركبات المؤمن عليها بعد التاريخ أعلاه. التغييرات المتعلقة بالتعويض عن الضرر الذي يلحق بالحياة والصحة هي أيضا مهمة. المبلغ بالفعل 500000 روبل ، لكن التعديل لا يدخل حيز التنفيذ إلا من 04/01/2015.
ستتغير أيضًا القواعد التي سيتم بموجبها احتساب مدفوعات التأمين هذه. لذلك ، إذا كان اليوم فقط هؤلاء الضحايا (باستثناء الوفيات) الذين لا يمكن مساعدتهم في إطار التأمين الطبي الإلزامي يمكنهم الاعتماد على الدفع ، فعندئذٍ في 1 أبريل 2015 سيتم إصلاح المدفوعات للضحايا اعتمادًا على شدة الإصابة.
في هذه الحالة، إذا تطورت شروط الأضرار المباشرة (DDR) في حالة وقوع حادث ،ثم اعتبارًا من 2 أغسطس ، يمكن لجميع سائقي السيارات التقدم بطلب للحصول على تعويضات لشركة التأمين الخاصة بهم فقط. أذكر هذه الشروط:
في السابق ، كان بإمكان الضحية التقدم ليس فقط إلى شركة التأمين الخاصة به ، ولكن أيضًا إلى الشركة المسؤولة عن الحادث. وقد أدى ذلك إلى مشاكل في بعض الحالات. وبالتالي ، غالبًا ما تدفع شركة التأمين مبالغ طفيفة فقط لعملائها ، وترسل الجاني إلى الشركة للحصول على تعويض عن الأضرار الجسيمة. اليوم ، يحظر القانون الفيدرالي الخاص بـ OSAGO مثل هذه التلاعبات.
يجب على سائقي السيارات الانتباه إلى هذا المصطلح الفني. 12 من قانون OSAGO ، باعتباره الحد الأقصى لمقدار تآكل السيارة ، والذي يؤخذ في الاعتبار عند تقييم الضرر في حادث. في السابق كان يقتصر على 80٪ ، لكن من 1.10.2014 حد التآكل هو 50٪.وفي الوقت نفسه ، تعتبر هذه النسب مهمة للغاية إذا لم يتم تقاسم الطريق من قبل سيارات مؤمنة بموجب OSAGO و CASCO.
عند الدفع بموجب OSAGO ، لا يتم تعويض الشخص المسؤول عن الحادث عن التكاليف الكاملة لإصلاح السيارة ، ولكن فقط عن الضرر الناجم. إذا لم تكن السيارة جديدة ، فإنها تخسر أيضًا كثيرًا في السعر ، يأخذ OSAGO هذا العامل في الاعتبار ، لكن CASCO لا تفعل ذلك. لا يتم أخذ الاستهلاك ، بالطبع ، في الاعتبار من قبل موردي قطع الغيار والخدمات.
وفقًا لذلك ، سيظل الجاني مديونًا حتى عندما يغطي حد OSAGO الضرر ، حيث يجب تعويض تكلفة الإصلاحات ، بما في ذلك استبدال قطع الغيار ، بالكامل. وبهذا المعنى ، فإن تقليل حد تآكل السيارة إلى 50٪ يقلل إلى حد ما من الخسائر المالية المحتملة للسائق المسؤول عن الحادث.
يقوم القانون الجديد الخاص بـ OSAGO أيضًا بمراجعة طرق حساب مقدار الاستهلاك. في السابق ، كانت هناك طريقة لحساب استهلاك الجسم ، والتعليق ، والبطارية ، وما إلى ذلك. يوجد الآن صيغتان فقط لحساب مقدار التآكل - للإطارات وللسيارة.
كجزء من الحزمة الأولى من التعديلات على قانون OSAGO في طبعة جديدة ، والتي دخلت حيز التنفيذ في 2 أبريل 2014 ، السائقون الذين لا يرغبون في جمع عدة كيلومترات من قوائم الانتظار بسبب حادث تافه ويقررون إصداره في يمكن أن تعتمد الخاصة بهم وفقًا لـ Europrotocol على مدفوعات التأمين التي تصل إلى 50 ألف روبل.
تذكر أن السائقين الذين حصلوا على تأمين قبل 2 أغسطس يمكنهم توقع تلقي 25000 روبل فقط بموجب البروتوكول الأوروبي.
شروط تسجيل الحادث حسب البروتوكول الأوروبي للبروتوكول:
في الوقت نفسه ، بالتزامن مع زيادة حد OSAGO إلى 400 ألف روبل ، أي اعتبارًا من 1 أكتوبر 2014 ، في المناطق التجريبية - موسكو وسانت بطرسبرغ والمناطق المقابلة ، بدأ أيضًا الحد الأقصى للمدفوعات بموجب Europrotocol لتصل إلى 400000 روبل. في مناطق روسية أخرى ، سيدخل التعديل حيز التنفيذ في غضون سنوات قليلة.
ومع ذلك ، ربما لا ينبغي للمقيمين في المناطق التجريبية الاعتماد على مثل هذه المدفوعات الكبيرة بموجب Europrotocol. الحقيقة هي أن قانون OSAGO 2019 يحدد متطلبات إضافية لهذه الحالة. لذلك ، يجب أن تكون هناك مواد صور وفيديو من مكان الحادث ، ويجب أن يتم تصنيع الأخيرة بواسطة أجهزة تلبي متطلبات الحكومة الروسية وتعمل جنبًا إلى جنب مع GPS / GLONASS. باختصار ، إذا لزم الأمر ، ستكون شركة التأمين قادرة على إيجاد سبب لرفض الدفع.
لقد سبق أن ذكرنا أعلاه لا تغطي مدفوعات تأمين OSAGO دائمًا التكلفة الكاملة للإصلاحات. ولكن هذا لا يرجع فقط إلى درجة اهتراء السيارة ، ولكن أيضًا إلى حقيقة أنه أثناء الفحص ، تم استخدام طرق غير كاملة لحساب تكلفة إصلاحات الترميم ، والتي غالبًا ما تأخذ في الاعتبار تكلفة التلفيات فقط. الأجزاء نفسها ، لكنها لم تأخذ في الاعتبار تكلفة العمل تمامًا ولم تأخذ في الاعتبار تمامًا الحاجة إلى استخدام المواد الاستهلاكية. كان هناك ما يصل إلى خمس طرق من هذا القبيل ، ويمكن أن تختلف نتائج العد بالنسبة لهم بشكل كبير.
على سبيل المثال ، إذا كان من الضروري طلاء جزء من الجسم ، فقد تم أخذ تكلفة الطلاء فقط في الاعتبار ، وأحيانًا المعاجين ، ولكن لم يؤخذ في الاعتبار أنه من أجل طلاء هذا الجزء ، يجب إزالة هذا الجزء ، وبعض العناصر الأخرى تم تفكيكها وتعجنها وتجهيزها ثم رسمها فقط.
اعتبارًا من 17/10/2014 ، لحساب تكلفة الإصلاح ، ينص القانون 40 fz "On OSAGO" على منهجية موحدة وأكثر إنصافًا وهي إلزامية لشركات التأمين والفنيين الخبراء وخبراء الطب الشرعي ، إلخ.
باختصار ، تم تصميم التعديلات الجديدة على قانون OSAGO للإصدار الجديد لحماية مالكي السيارات إلى حد أكبر. في الوقت نفسه ، تزيد العبء المالي على شركات التأمين ، وحتى الزيادة بنسبة 30٪ في معدلات OSAGO التي حدثت بالفعل لن تكون الأخيرة. على ما يبدو ، في ربيع عام 2019 ، جنبًا إلى جنب مع إدخال تعديلات على مدفوعات التأمين الثابتة للتعويض عن الأضرار التي تلحق بالحياة والصحة لضحايا حوادث الطرق ، يمكننا أن نتوقع الزيادة التالية والمهمة في تكلفة سياسات OSAGO.
في 1 يوليو 2003 ، دخل القانون الاتحادي الصادر في 25 أبريل 2002 رقم 40-FZ "بشأن التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لمالكي المركبات" (قانون OSAGO) حيز التنفيذ.
ويترتب على ديباجة قانون OSAGO أن الغرض الرئيسي من اعتماد القانون هو حماية حقوق الضحايا في التعويض عن الأضرار التي لحقت بحياتهم أو صحتهم أو ممتلكاتهم.
في عام 2005 ، أصبح عدد من أحكام القانون رقم 40-FZ موضع نظر من قبل المحكمة الدستورية للاتحاد الروسي ، التي لم تجد أسبابًا لاستنتاج أنها تتعارض مع دستور الاتحاد الروسي. قرار المحكمة الدستورية للاتحاد الروسي بتاريخ 31.05.2005 N 6-P أحكام الفقرتين الثالثة والرابعة من المادة 3 ، الفقرتين 1 و 2 من المادة 4 والفقرة 3 من المادة 32 من القانون الاتحادي "بشأن OSAGO" ، تحديد إن التزام مالكي المركبات بالتأمين من مخاطر مسؤوليتهم المدنية وعدم جواز استخدامهم على أراضي الاتحاد الروسي ، يتم الاعتراف بالمركبات التي لم يفِ أصحابها بهذا الالتزام على أنها لا تتعارض مع دستور الاتحاد الروسي.
يوجد أدناه نص القانون الاتحادي الصادر في 25 أبريل 2002 N 40-FZ "بشأن التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لمالكي المركبات" بصيغته المعدلة والمكملة بالقانون الاتحادي الصادر في 23 يونيو 2016 N 214-FZ ، ساري المفعول من 01.09.2016
قواعد التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لأصحاب المركبات ، التي تمت الموافقة عليها بموجب لائحة بنك روسيا بتاريخ 19 سبتمبر 2014 N 431-P "بشأن قواعد التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لأصحاب المركبات"
في عام 2015 ، تم اعتماد قرار الجلسة الكاملة للمحكمة العليا للاتحاد الروسي بتاريخ 29 يناير 2015 رقم 2 "بشأن تطبيق المحاكم للتشريعات المتعلقة بالتأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لأصحاب المركبات"
بالنسبة لعدد من المواد التالية من قانون OSAGO ، توجد تعليقات في شكل مقتطفات من القرار المحدد للجلسة المكتملة للمحكمة العليا للاتحاد الروسي ، بالإضافة إلى روابط لمقالات وتعليقات سبق نشرها على هذا الموقع.
الاتحاد الروسي
(بصيغته المعدلة بالقوانين الاتحادية بتاريخ 23.06.2003 N 77-FZ ،
بتاريخ 29.12.2004 N 199-FZ ، بتاريخ 21.07.2005 N 103-FZ ،
بتاريخ 25.11.2006 N 192-FZ ، بتاريخ 30.12.2006 N 266-FZ ،
بتاريخ 12/01/2007 N 306-FZ بتاريخ 07/23/2008 N 160-FZ ،
بتاريخ 25.12.2008 N 281-FZ ، بتاريخ 30.12.2008 N 309-FZ ،
بتاريخ 28.02.2009 N 30-FZ ، بتاريخ 27.12.2009 N 344-FZ ،
بتاريخ 27.12.2009 N 362-FZ ، بتاريخ 01.02.2010 N 3-FZ ،
بتاريخ 22.04.2010 N 65-FZ ، بتاريخ 28.12.2010 N 392-FZ ،
بتاريخ 07.02.2011 N 4-FZ ،
بتاريخ 07/01/2011 N 170-FZ (المعدل بتاريخ 30/11/2011) ،
بتاريخ 11.07.2011 N 200-FZ ، بتاريخ 14.06.2012 N 78-FZ ،
بتاريخ 28 يوليو 2012 N 130-FZ بتاريخ 28 يوليو 2012 N 131-FZ ،
بتاريخ 07.05.2013 N 104-FZ ، بتاريخ 07.23.2013 N 251-FZ ،
بتاريخ 07.21.2014 N 223-FZ ، بتاريخ 04.11.2014 N 344-FZ ،
بتاريخ 28 نوفمبر 2015 N 349-FZ ، بتاريخ 23 مايو 2016 N 146-FZ ،
بتاريخ 2016/23/06 N 214-FZ ،
بصيغته المعدلة بالقانون الاتحادي رقم 176-FZ المؤرخ 24 ديسمبر 2002 ،
المرسوم الصادر عن المحكمة الدستورية للاتحاد الروسي بتاريخ 31 مايو 2005 رقم 6-س ،
القانون الاتحادي المؤرخ 16 مايو 2008 N 73-FZ ،
بتاريخ 25 ديسمبر 2012 N 267-FZ)
من أجل حماية حقوق الضحايا في التعويض عن الأضرار التي لحقت بحياتهم أو صحتهم أو ممتلكاتهم عند استخدام المركبات من قبل أشخاص آخرين ، يحدد هذا القانون الاتحادي الأسس القانونية والاقتصادية والتنظيمية للتأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لأصحاب المركبات (المشار إليها فيما يلي كالتأمين الإجباري) ، وكذلك على أراضي الاتحاد الروسي للتأمين على المسؤولية المدنية لأصحاب المركبات في إطار النظم الدولية للتأمين على المسؤولية المدنية لأصحاب المركبات ، حيث تعمل النقابة المهنية لشركات التأمين وفقًا لـ هذا القانون الاتحادي عضو (يشار إليه فيما يلي باسم أنظمة التأمين الدولية).
المادة 1. المفاهيم الأساسية
المادة 2. تشريعات الاتحاد الروسي بشأن التأمين الإجباري على المسؤولية المدنية لأصحاب المركبات
المادة 3. المبادئ الأساسية للتأمين الإجباري
المادة 4. التزام أصحاب المركبات بتأمين المسؤولية المدنية
المادة 5. قواعد التأمين الإجباري
المادة 6. موضوع التأمين الإجباري ومخاطر التأمين
المادة 7. مبلغ التأمين
المادة 8. تنظيم أسعار التأمين للتأمين الإجباري
المادة 9. معدلات ومعاملات أسعار التأمين الأساسية
المادة 10
المادة 11
المادة 11.1. تسجيل المستندات الخاصة بحادث مروري دون مشاركة ضباط الشرطة المخولين
المادة (12) تحديد مبلغ التأمين وإجراءات تنفيذه
المادة 12.1. الفحص الفني المستقل للمركبة
المادة 13
المادة 14
المادة 14.1. أضرار مباشرة
المادة 15. إجراءات تنفيذ التأمين الإجباري
المادة 16. التأمين الإجباري للاستخدام المحدود للمركبات
المادة 16.1. خصوصيات النظر في المنازعات بموجب عقود التأمين الإجباري
المادة 17. التعويض عن أقساط التأمين بموجب عقد التأمين الإجباري
المادة 18- الحق في الحصول على تعويضات
المادة 19- تنفيذ مدفوعات التعويضات
المادة 20- تحصيل مبالغ مدفوعات التعويضات
المادة 21 - شركات التأمين
مادة 22
مادة 23
المادة 24 - النقابة المهنية لشركات التأمين
المادة 25 - مهام وصلاحيات النقابة المهنية لشركات التأمين
المادة 26. قواعد النشاط المهني
المادة 26.1. اتفاقية التعويض المباشر
المادة 27- إلزام الجمعية المهنية بدفع تعويضات
المادة 28- ممتلكات الجمعية المهنية لشركات التأمين
مادة 29
المادة 30- التفاعل الإعلامي
المادة 31 - نظم التأمين الدولية
مادة 32
مادة 33
مادة 34
الرئيس
الاتحاد الروسي
خامسا بوتين
"- وفقًا لهذا القانون التنظيمي ، تم إجراء تعديلات مهمة على القانون الاتحادي رقم 40 من قانون" OSAGO ". خضع القانون لأكبر إصلاح في التاريخ ، على الرغم من عدم إجراء جميع التغييرات المخطط لها. على وجه الخصوص ، لن يتم تطبيق المعامل المتزايد لمجرمي المرور الدائمين في عام 2017 ، على الرغم من أن هذا العنصر تسبب في أكبر صدى.
ما هي التعديلات التي أدخلت على قانون "بشأن OSAGO" - 2016 التي تمت الموافقة عليها وماذا يتوقع سائقو السيارات اعتبارًا من عام 2017؟
قم بتنزيل النص الكامل لقانون "On OSAGO" FZ No. 40
هناك العديد من المناطق في روسيا المعترف بها على أنها "سامة" - في هذه المناطق ، تضطر شركات التأمين إلى دفع تعويضات للسائقين بموجب OSAGO في كثير من الأحيان وبكميات أكبر بكثير من المتوسط في روسيا. تشمل المناطق السامة مناطق فولغوغراد ، وروستوف ، وإيفانوفو ، ومورمانسك ، وتشيليابينسك ، بالإضافة إلى إقليم كراسنودار.
يرجع ارتفاع معدل الحوادث في هذه الموضوعات من الاتحاد الروسي في المقام الأول إلى سوء حالة الطرق - في المناطق الجنوبية ، على سبيل المثال ، الطرق هي كارثة حقيقية.
نتيجة "سمية" المناطق هو أنه من الصعب للغاية شراء سياسة OSAGO هنا حتى للسائقين ذوي الخبرة والمسؤولين. لكن القيادة بدون تأمين على السيارة ممنوعة! يجد سائق السيارة نفسه في موقف صعب: إنه ببساطة ليس لديه فرصة عدم مخالفة القانون!
لم "تغض الحكومة الطرف" عن هذا الوضع المتناقض - بل يجب تسهيل حلها من خلال تعديل القانون الاتحادي رقم 40 ، ليس أقل صدى من إدخال معامل "الجزاء" (الذي فشل). اعتبارًا من 1 يناير 2017 ، يجب أن تبدأ كل شركة من شركات التأمين في تنفيذ ما يسمى بوالص التأمين الإلكترونية - أي بيع التأمين عبر الإنترنت.
تسبب هذا التعديل في استياء عاصف في شركات التأمين على السيارات. يزعمون أنهم سيحتاجون إلى استثمار الكثير من المال من أجل دمج الخدمات المستقرة عبر الإنترنت لسياسات البيع ، في حين أن هذه حجة في الواقع "للحمقى" - الآن يمكن لأي طالب برمجة القيام بمثل هذا العمل.
بفضل الإصدار الجديد من قانون 2017 "On OSAGO" ، لم يعد مالك السيارة بحاجة إلى السفر في جميع أنحاء المدينة بواسطة وسائل النقل العام والبحث عن المكان الذي سيوافقون فيه على بيع السياسة. يكفي الذهاب إلى موقع الويب الخاص بأي شركة تأمين سيارات في المدينة من أي "سمية" وإرسال طلب إلى OSAGO ، وإرفاق عمليات مسح ضوئي لمستنداتك. لن يكون المؤمِّن قادرًا على "التراجع" عن بيع بوليصة "المخاطر العالية" ، حتى لو أشار إلى عدم التشغيل المؤقت لبوابة التأمين - وفقًا للقانون ، فإن شركة التأمين هي التي تلتزم بضمان ذلك خدمة الإنترنت متاحة على مدار 24 ساعة في اليوم.
إن عدم توفر بوابة شركة التأمين هو الأساس لشكوى سائق السيارة ، والشكوى ضد كيان قانوني تهدد بالتحول إلى غرامة من ستة أرقام.
تم إجراء تعديلات ملحوظة أخرى على القانون الاتحادي رقم 40 "بشأن OSAGO":
حق الرجوع.تلقت شركات التأمين هذا الحق كنوع من "التعويض" لظهور التزامها ببيع السياسات الإلكترونية. يمكن تقديم طلب الرجوع إلى المؤمن عليه ، عند شراء OSAGO عبر الإنترنت (أو بالطريقة المعتادة - من خلال المكتب) ، أشار سائق السيارة إلى معلومات غير صحيحة عن نفسه. يفترض اللجوء أن السائق الذي تسبب في الحادث سيضطر إلى تعويض جزئي أو كلي عن الضرر الذي لحق بالضحية - حتى لو كان مؤمنًا عليه.
الفحص الإلزامي من قبل شركة تأمين السيارات.في السابق ، كان يُسمح للمؤمن عليه ، الذي كان متأكدًا من أن شركة التأمين لن تقدم سوى القليل ، بأخذ السيارة على الفور لفحصها إلى أخصائي مستقل. يُلزم قانون OSAGO مع أحدث التعديلات سائق السيارة بتقديم السيارة للفحص إلى شركة التأمين في غضون 5 أيام ، والاستماع إلى العرض ثم تحديد ما إذا كان يناسبه. لذلك اكتسب القانون الجديد FZ-40 "On OSAGO" شهرة باعتباره "موجهًا ضد محامي السيارات" ، لأن المحامين هم من يطردون سائقي السيارات "من ملابسهم" ، مما يجعلهم مقتنعين بأن البحث عن حل وسط مع شركة التأمين هو عمل تجاري من الواضح أن مصيرها الفشل.
وقت الفحص الثابت.بالإضافة إلى الالتزام بتنظيم بيع السياسات الإلكترونية ، فإن شركات التأمين على السيارات لديها واحدة أخرى - لفحص السيارات التي تعرضت لحادث لمدة 5 أيام كحد أقصى بعد اصطدام الطريق. في السابق ، كانت نفس الفترة تحسب من لحظة استعداد المؤمن له لتقديم سيارته للفحص.
هناك ابتكار مهم آخر تم تنفيذه بالفعل في عام 2016. وفقًا للقانون الجديد "On OSAGO" ، بدءًا من أكتوبر 2016 توقفوا عن بيع سياسات النوع القديم (الأخضر) - فقط تلك الوردية ذات الحماية المتزايدة بقيت معروضة للبيع.
على الرغم من إجراء العديد من التعديلات على قانون "OSAGO" ، ظلت الافتراضات الرئيسية وهيكل القانون المعياري دون تغيير. تنص ديباجة القانون على أن الغرض من القانون الاتحادي رقم 40 هو حماية حقوق ضحايا حوادث الطرق. يرجى ملاحظة أنه لا يذكر أي شيء عن حماية حقوق شركات التأمين.
يتكون القانون من 34 مادة مقسمة إلى 6 فصول:
الأحكام العامة.تتحدث المقالات في هذا الفصل عن ماهية السيارة ، ودفع التعويض ، ومعدل التأمين ، وما إلى ذلك. تم هنا أيضًا وضع مبادئ التأمين على السيارات في روسيا - أحد أهمها هو العالمية: يجب تأمين كل سائق.
شروط وإجراءات تنفيذ التأمين.في الواقع ، يتم تقديم جميع المعلومات الأكثر أهمية لسائق السيارة في الفصل الثاني - على سبيل المثال ، كيف يتم تحديد حجم مدفوعات التأمين ، وكيف ينبغي للمرء أن يجادل مع شركة التأمين. يجب على السائق الذي لديه القليل من الوقت لدراسة القانون الاتحادي رقم 40 أن يبدأ من الفصل الثاني وينتهي به.
مدفوعات التعويضات.تم تخصيص فصل كامل من القانون لإخبار السائقين عن الحالات التي يستحقون فيها التعويض وكيفية الحصول على هذه التعويضات نفسها. الفصل قصير جدًا: يستحق قراءته ، حتى لو كان فقط لأنه يتحدث عن حدود مبلغ مدفوعات التعويضات.
شركات التأمين.فصل قصير آخر - من غير المرجح أن يثير محتواه اهتمام سكان المدينة. أولاً ، توجد هنا معلومات مفيدة فقط لشركات التأمين نفسها ، وثانيًا ، سيتعين بذل الكثير من الجهد لترجمة نص الفصل من قانوني إلى اللغة الروسية.
النقابة المهنية لشركات التأمين.يصف هذا الفصل ، كما قد تتخيل ، الغرض من الوجود ووظائف ومسؤوليات نقابات وجمعيات شركات التأمين.
حكم نهائي.يتناول الفصل الأخير طرق تواصل شركات التأمين مع الوكالات الحكومية ، فضلاً عن أنظمة التأمين الدولية.
يهدف القانون الجديد "بشأن OSAGO" إلى تحقيق عدة أهداف: الأول هو زيادة توافر بوالص التأمين على السيارات في روسيا ، والثاني هو إقامة اتصال بين شركات التأمين وحملة الوثائق. وتريد الدولة من هذين الطرفين إيجاد طريقة لحل الخلافات دون اللجوء إلى القضاء والغير. أكثر من غيرهم ، محامي السيارات غير راضين عن النسخة الجديدة من القانون الاتحادي رقم 40 - فهم في النهاية الأطراف الثالثة التي تكسب المال من النزاعات بين شركات التأمين وسائقي السيارات.
ترتبط منطقة مثل حركة المرور على الطرق بمسؤولية ومخاطر كبيرة. لذلك ، تخضع اتفاقية OSAGO ، بموجب القانون ، للتسجيل من قبل جميع مالكي السيارات على أراضي الاتحاد الروسي.
بوليصة تأمين OSAGO هي وثيقة تؤكد الاتفاق بين مالك السيارة وشركة التأمين. جوهرها هو اتفاق على التزام شركة التأمين بالتعويض عن الجزء المنصوص عليه من الضرر الذي تسبب فيه مالك السيارة نتيجة حادث ، بشرط أن يتم الاعتراف به باعتباره الجاني في الحادث.
اقرأ تفاصيل القانون الفيدرالي للتأمين في الاتحاد الروسي
الرقابة على تنفيذ أحكام القانون الاتحادي 40 بشأن OSAGO ، أي التحقق من توافر بوالص التأمين المناسبة من أصحاب السيارات هي مسؤولية ضباط شرطة المرور.
في الوقت الحالي ، فإن مثل هذا الانتهاك مثل عدم وجود سياسة OSAGO معك سوف يستلزم مسؤولية مالك السيارة ، والتي تساوي مبلغ 500 روبل. التأمين المتأخر ، وكذلك عدم الامتثال لمتطلبات قانون التأمين على مسؤولية الطرف الثالث للسيارات ، سيؤدي إلى غرامة قدرها 800 روبل. إذا لم يتم تضمين الشخص الذي يقود سيارة في بوليصة التأمين الإجباري ، فستكون الغرامة 500 روبل.
تم اعتماد القانون الاتحادي 40 بشأن التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لأصحاب المركبات في عام 2002. تحدد هذه اللائحة الجوانب الرئيسية التالية:
استمرت المحادثات حول الحاجة إلى تعديل القانون الحالي بشأن OSAGO لتحسين فعاليته طوال فترة وجوده ، نظرًا لأن مشكلة مسؤولية مستخدمي الطرق ذات صلة في روسيا.
هذا العام ، تم إجراء العديد من التعديلات على القانون الاتحادي بشأن التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لأصحاب المركبات. تطرق بعضهم إلى تغيير في الصياغة لا يؤثر بشكل كبير على حياة الشخص العادي. وعلى وجه الخصوص ، تم استبدال عبارة "مدفوعات التأمين" في بعض فقرات القانون بعبارة "تعويض التأمين".
التعديلات التي تم إجراؤها على القانون الاتحادي 40 تطرقت أيضًا إلى نقاط أكثر أهمية. اعتبارًا من سبتمبر من العام الحالي ، فإن الحد الأدنى للفترة التي يمكن إصدار سياسة OSAGO لها هو عام واحد. تم تحديد الحد الأقصى لشروط فحص السيارة المتضررة من قبل ممثلي شركات التأمين. في السابق ، تم تخصيص خمسة أيام لفحص الأضرار من لحظة تقديم السيارة للفحص. وفقًا للائحة الجديدة ، تلتزم شركة التأمين بتقييم الضرر خلال نفس الفترة من تاريخ تقديم طلب للحصول على حادث لدى شركة التأمين.
إلى جانب ذلك ، قدم القانون الاتحادي 40 حكمًا بشأن حظر الفحص المستقل ، حيث تم تنفيذ هذا الإجراء في كثير من الأحيان لصالح أحد الطرفين. لن يكون لتقييم الضرر الذي يتم إجراؤه بواسطة خبير منظم ذاتيًا قوة قانونية.
في الوقت نفسه ، زادت الفترة التي خصصها القانون للنظر في المطالبات المقدمة من أصحاب المركبات إلى شركة التأمين من خمسة إلى عشرة أيام.
في مايو 2017 ، دخل بند حيز التنفيذ الذي يغير جذريًا الوضع في سوق تأمين المسؤولية تجاه الغير للسيارات - التعويض العيني بموجب OSAGO. جوهر هذا التعديل هو استبدال التعويض النقدي المباشر الذي تم دفعه مسبقًا للطرف المتضرر بتوجيه الإصلاح وتحويل الأموال إلى محطة الخدمة المناسبة التي تقوم بإصلاح السيارة.
مطلوب من شركة التأمين الدخول في اتفاقية مع ورش إصلاح تخدم عملائها. بموجب أحكام القانون الاتحادي 40 ، يجب أن تكون قائمة الخدمات متاحة للجمهور على الموقع الرسمي للمنظمة. ومع ذلك ، يحق لحامل البوليصة تغيير محطة الخدمة من خلال تقديم طلب مسبب.
اعتبارًا من هذا العام ، تمت زيادة مدفوعات التأمين لـ OSAGO ، وسيكون الحد الأقصى مائة ألف روبل. في حالة تجاوز الفاتورة الصادرة عن محطة الخدمة حد 400 ألف روبل ، يمكن دفع تعويض نقدي إضافي. أيضًا ، وفقًا للتغييرات في القانون ، يكون التعويض ممكنًا في حالة انتهاك شروط إصلاح السيارة (30 يومًا) أو استحالة استعادة مركبة في حالة طارئة (قد تكون الشروط الأخرىالمنصوص عليها في اتفاقيات إضافية بين شركة التأمين وحامل الوثيقة).
ستؤثر التغييرات في القانون فقط على سياسات برامج التحويلات النقدية الصادرة بعد إجراء التعديلات.
ضع في اعتبارك التغييرات التي تم إجراؤها على القانون باستخدام مثال عدة مواد من القانون الاتحادي 40 بشأن التأمين الإجباري:
المادة 1 من القانون الاتحادي 40.
المادة 5 من القانون الاتحادي 40.
المادة 12 القانون الاتحادي 40(بشأن إجراءات تنفيذ تعويض التأمين عن الضرر الذي لحق بالضحية بموجب بوليصة OSAGO).
تذكر أنه وفقًا للقانون ، أصبح من الممكن منذ عام 2017 إصدار سياسة OSAGO عبر الإنترنت. في حالة إدخال بيانات غير صحيحة عمدًا عند شراء مستند إلكتروني ، يتم توفير المسؤولية. في المستقبل ، سيكون من الممكن التخلي تمامًا عن النموذج الورقي للتأمين.
اكتسب القانون الاتحادي 40 بشأن OSAGO مع التغييرات الأخيرة حصة معينة من المخاطر المحتملة ، مثل:
يحتاج كل مالك سيارة إلى تتبع التغييرات في مجال تأمين مسؤولية الطرف الثالث للسيارات ، والتعديلات التي تم إجراؤها على نص القانون الاتحادي بشأن OSAGO ، من أجل معرفة الحقوق المنصوص عليها في القانون ، والواجبات المحددة والمسؤولية الوشيكة . الدفع .
يمكن أن نستنتج أنه في هذه المرحلة لن يتم إيقاف وضع اللمسات الأخيرة على القانون الفيدرالي بشأن OSAGO ومن المحتمل إجراء تعديلات وتغييرات في المستقبل.
يحدد قانون OSAGO الخصائص الأساسية لمسؤولية التأمين للسائقين ، المصممة لحماية حقوق المتضررين من التشغيل غير السليم للنقل من قبل أشخاص غير مصرح لهم ، لتغطية تكاليف التعويض عن الأضرار التي تلحق بالصحة أو الحياة أو الممتلكات.
في السنوات الأخيرة ، تم إجراء تعديلات على قانون OSAGO ، والذي يجب على كل مالك سيارة التعرف عليه.
يستخدم القانون الاتحادي رقم 40 بشأن OSAGO مفاهيم متخصصة.
الأكثر شعبية بينهم:
يستخدم قانون التأمين الإجباري ضد المسؤولية تجاه الغير لعام 2016 عددًا كبيرًا من المفاهيم المختلفة ، ولكن معرفة الأكثر استخدامًا سيسهل إلى حد كبير فهم القانون الاتحادي.
مبادئ التأمين هي كما يلي:
ستعمل معرفة المفاهيم والمبادئ الأساسية على تبسيط فهم بنود اتفاقية OSAGO.
في كل عام ، تدخل أحكام OSAGO الجديدة حيز التنفيذ. من جانب مالكي السيارات ، لا يمكنك رؤية الجوانب الإيجابية فحسب ، بل أيضًا الجوانب السلبية بوضوح.
بادئ ذي بدء ، تم تقليص فترة النظر في الطلبات المقدمة من الضحايا: والآن يستغرق الأمر 20 يومًا. تتيح هذه التغييرات إمكانية تلقي مدفوعات التأمين بشكل أسرع ، وهو ما يرضي كل من المشاركين في الحادث.
التغيير المهم هو القدرة على اختيار طريقة الحصول على تعويض عن الضرر: من الناحية النقدية أو في إمكانية إجراء إصلاحات على حساب شركة التأمين.
في حالة حدوث ضرر لممتلكات لا تتعلق بالمركبة ، يكون التعويض ممكنًا فقط من الناحية المالية.
لذلك ، إذا دمرت السيارة رواق المبنى من خلال اصطدامها به ، فسيحصل مالك المبنى على نقود ، لكنه لن يتمكن من المطالبة بالإصلاحات.
تم زيادة العقوبة على الضحية للتأخير في الدفع. اليوم هو 1٪ لكل يوم تأخير. هذا يجعل من الممكن الحصول على مبلغ متزايد في حالة انتهاك حقوق أصحاب المركبات.
انخفض مستوى استهلاك قطع غيار السيارات ، الذي يؤخذ في الاعتبار عند حساب الدفع. اليوم يصل هذا المستوى إلى 50٪. إذا كان بإمكان شركة التأمين في وقت سابق تعويض 20٪ فقط من تكلفة القطعة المهترئة بنسبة 80٪ ، فهو الآن ملزم بسداد نصف تكلفة القطعة الجديدة. هذا الابتكار مهم بشكل خاص لأصحاب الآلات ذات العمر التشغيلي الطويل.
ارتفع مقدار الضرر الذي تم دفعه دون تسجيل حادث من قبل شرطة المرور إلى 50000 روبل. يتم التسجيل مع الامتثال المتزامن للمتطلبات:
ينطبق هذا التغيير على المالكين الذين تلقوا بوالص التأمين بعد 1.08.14. في حالات أخرى ، لا يزال الحد الأقصى هو 25000 روبل.
التغيير ، وخاصة بالنسبة لأصحاب السيارات ، يتعلق بمبلغ المدفوعات. في الوقت الحالي ، يبلغ الحد الأقصى للتعويض 400000 روبل. من المهم بشكل خاص ألا يتم تقسيم هذا المبلغ بين المشاركين في الحدث المؤمن عليه ، ولكن مخصص لكل طرف.
للتعويض عن صحة وحياة الشخص ، تم تخصيص مبلغ يصل إلى 500000 روبل.
السلبية الرئيسية تهدف إلى زيادة الرسوم الجمركية. يتم تعيين القيم الدنيا والقصوى ، مما يجعل من الممكن معالجة.
المعدلات الأساسية للمركبات من الفئة "ب" ، المملوكة للأفراد ، هي 2440-2575 روبل - وهذا يشير إلى زيادة بنسبة 25 ٪.
ثاني "ناقص" التغييرات هو الخطر على مرتكب الحادث ، الذي قدم الحادث دون مشاركة ممثلين عن شرطة المرور. يجوز لشركة التأمين أن تطلب تعويض الجاني عن التكاليف المادية في الحالات التالية:
إذا تقرر أثناء وقوع حادث عدم الاتصال بشرطة المرور ، فيجب مراعاة جميع الفروق الدقيقة ذات الصلة.
في كل عام ، يتم إجراء تغييرات على القانون ، تؤثر بشكل أو بآخر على الأطراف المشاركة في الأحداث المؤمن عليها. كانت أبرز التغييرات في السنوات الأخيرة نحو عامي 2016 و 2017.
في يوليو 2016 ، تم إجراء استبدال لمرة واحدة لجميع سياسات OSAGO الحالية. من المهم أن تتحمل شركات التأمين تكاليف هذا الإجراء بالكامل.
فيما يتعلق بالتغيير في مبلغ التعويض عن الأضرار التي لحقت بالمركبات حتى 400000 روبل ، وبالنسبة للأشخاص المصابين حتى 500000 روبل ، فقد زاد مبلغ مدفوعات التأمين. بالإضافة إلى ذلك ، تغيرت البيانات المستخدمة لحساب المبلغ. لذلك ، لعام 2016 مهم:
منذ عام 2016 ، تم حساب تغطية نفقات التعويض عن الأضرار التي لحقت بصحة الضحايا وفقًا للجدول.تم تبسيط إجراءات تأكيد الضرر الذي يلحق بالصحة وتلقي المدفوعات.
تم توسيع قائمة الحاصلين على التأمين في حالة وفاة المصاب.
تم إدخال تعديلات لإدخال استلام سياسة OSAGO الإلكترونية.
تم إدخال وحدة PVU غير بديلة. هذا يعني أنه يمكن للضحية التقدم بطلب تعويض إلى الشركة التي اشترى منها البوليصة. في الوقت نفسه ، لا يمكن للشركة نفسها رفض النظر في التعويض.
في الوقت نفسه ، من المهم ألا تتضرر الممتلكات الأخرى ، باستثناء مركبتين ، في حادث. عند الأخذ في الاعتبار عدد المركبات ، لا يتم اعتبار المقطورة.
ضع في اعتبارك ماهية قانون OSAGO الجديد لعام 2017. لعام 2017 ، تم إجراء التعديلات التالية على قانون التأمين على السيارات OSAGO:
