أنشطة أي منظمة تنطوي على تكاليف. هناك أنواع مختلفة من الإنفاق. أحد الأصناف هو تكاليف التشغيل.
تكاليف التشغيل (ER) هي التكاليف الحالية لضمان قابلية تشغيل الأصول الثابتة طوال فترة خدمتها بأكملها. يشير الإنفاق الجاري إلى تكاليف الإنتاج والمبيعات. سوف تختلف تبعا لخصوصيات أنشطة المنظمة. على سبيل المثال ، إذا كان كيانًا للسكك الحديدية ، يتم إنفاق الأموال على نقل البضائع والركاب والأمتعة المختلفة. هناك تكاليف تشغيل لضمان السلامة من الحرائق.
الغرض من الإنفاق هو تحقيق الهدف المحدد. على سبيل المثال ، تحتاج شركة السكك الحديدية إلى نقل البضائع. وهذا يتطلب الاستثمار في الوقود والأجور والصيانة والكهرباء. يتم تحديد كمية النفايات حسب حجم المعدات المشغلة ووقت الاستخدام والتكاليف المحددة لكل ساعة عمل.
ضع في اعتبارك تكوين تكاليف التشغيل:
يمكن أن تكون أيضًا نفقات أخرى تعتمد على تفاصيل المؤسسة. يتم تحديد التكوين المحدد من قبل رئيس المؤسسة. لنفكر في هيكل النفقات باستخدام مثال الكيانات المشاركة في إنتاج الهيدروكربونات:
هذه قائمة مرجعية أساسية. قد يشمل التكوين مجالات أخرى للإنفاق.
تندرج تكاليف التشغيل في هذه الفئات:
قد يعتمد التصنيف على تفاصيل أنشطة الشركة. ضع في اعتبارك تجميع المصروفات حسب الخصائص باستخدام مثال كيان يتعامل مع السكك الحديدية:
في الحالة المعينة ، يتم التجميع وفقًا لهذه المعايير: مجالات العمل ، وأشكال النشاط الموسعة ، ومقالات المصطلحات.
يعتمد تطوير خطة ER على نوع المنظمة. على سبيل المثال ، يتم تشكيل خطة التكلفة لشركة السكك الحديدية على أساس خطة النقل وخطة العمل واستخدام المعدات الدارجة. الغرض من التخطيط هو تزويد الأنشطة الحالية بالمبلغ المطلوب من الأموال. إذا لم يتم وضع الخطة بشكل صحيح ، فقد لا تنتهي الأموال في الوقت المحدد. وبسبب هذا ، سيتم تعليق أنشطة الشركة. ستخسر الشركة الأرباح. يتم التخطيط عن طريق البند. في إطار الحدث ، يتم أخذ معايير وحدود مختلفة في الاعتبار.
التخطيط هو أحد مكونات إدارة ER. ومع ذلك ، هذا ليس العنصر الوحيد. تتضمن إدارة ER أيضًا تحليل المصروفات والتحكم فيها وتحديث الإطار التنظيمي. ينقسم إجراء التخطيط إلى عدد من المراحل.
كقاعدة عامة ، تمثل تكاليف العمالة جزءًا كبيرًا من ER. يتشكل بناءً على عدد الموظفين ومتوسط الراتب. يتم تحديد عدد العمال بثلاث طرق:
يشمل متوسط رواتب الموظفين الراتب والمكافآت والفوائد والمدفوعات الإضافية.
صندوق الأجور هو نتاج متوسط الأجور الشهرية بعدد العمال. من الضروري مراعاة عدد الموظفين الموجودين ، وكذلك عدد الموظفين الذين هم في إجازة أو إجازة مرضية.
الأهمية!لن يتم تضمين مدفوعات الإجازات المرضية في الراتب. هذا يرجع إلى حقيقة أن هذه الأموال لا تدفع من قبل صاحب العمل ، ولكن من قبل صندوق التأمين الصحي. كما لن يتم أخذ بدلات السفر ، والتعويض عن الإجازة غير المستخدمة ، والمكافآت على المعرفة الفنية في الاعتبار.
صاحب العمل ملزم بإرسال الأموال إلى مختلف الصناديق. هذه هي معاشات التقاعد ، والخصومات الاجتماعية والطبية. يشكلون 34٪ من إجمالي صندوق الأجور. في بعض الحالات ، قد تتغير هذه النسبة.
يتم التخطيط لتكاليف المواد اعتمادًا على أنشطة الشركة. ضع في اعتبارك طرق التخطيط باستخدام مثال موضوع متخصص في السكك الحديدية:
كقاعدة عامة ، يتم استخدام عدة طرق للتخطيط مرة واحدة. كل هذا يتوقف على ما يجب حسابه بالضبط.
المصدر الرئيسي للنفقات هو الكهرباء. يجب على كيان السكك الحديدية أيضًا أن يأخذ في الاعتبار الوقود اللازم لنقل البضائع وتكاليف الاحتياجات التكنولوجية. يتم تحديد تكاليف الوقود بناءً على عدد المعدات وسعتها. كجزء من الحسابات ، يجب مراعاة الجوانب التالية:
يتم تحديد استهلاك الطاقة للإضاءة بناءً على عدد تركيبات الإضاءة وقوتها وساعات الاحتراق وتكلفة كيلوواط من الطاقة.
لمعلوماتك! يمكن لرجل الأعمال تقليل استهلاك الطاقة. لهذا ، من الضروري زيادة جودة العملية وتحسين العمليات التكنولوجية وقيم جودة الاستخدام.
الاستهلاك هو تآكل المعدات. يمكن أن تكون جسدية أو معنوية. يفترض الأول تدهور الخصائص أثناء التشغيل طويل الأمد. يتم تحديد التآكل المادي بناءً على كثافة الاستخدام وجودة المواد المستخدمة وجودة أعمال الإصلاح والصيانة. التقادم هو فقدان أهمية المعدات. ويرجع ذلك إلى ظهور تقنيات جديدة أكثر تقدمًا في السوق. يتم تحديد معدلات التآكل بناءً على معدات معينة.
يتم تضمين استقطاعات الاستهلاك في تكاليف التشغيل. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن صندوق الإطفاء المُشكل موجه لإصلاح المعدات البالية. عند الحساب ، يجب أن تأخذ في الاعتبار أن خصومات الاستهلاك ستكون متساوية طوال الفترة بأكملها.
لمعلوماتك! في الحسابات ، عادة لا تظهر مدة العملية ، ولكن معدلات الاستقطاعات.
تتمثل المهمة الرئيسية لمحاسبة ER هي التسجيل الكامل والموضوعي للمصروفات في الوقت المناسب. بمساعدة المحاسبة ، يمكنك التحكم في التكاليف وإدخال وضع التوفير وتقليل التكاليف. يتم تحديد ERs وفقًا لخطة مرسومة مسبقًا. يتضمن تشكيل خطة تبرير حجم كل نوع من أنواع الإنفاق.
ضع في اعتبارك الوظائف الإضافية لمحاسبة ER:
يجب إجراء المحاسبة بطريقة يمكن من خلالها استخراج معلومات كاملة عن المصاريف.
يتم تنظيم المحاسبة على أساس تصنيف مطور بشكل صحيح. كما تشارك في تخطيط المصاريف والسيطرة عليها. دعونا ننظر في السمات الرئيسية للمحاسبة:
الأهمية!تعكس المحاسبة التركيبية إجمالي الإنفاق. أي ، لا يتم تقسيمها حسب اتجاه التكلفة. نحتاج إلى SU لتعكس المبلغ الإجمالي لـ ER. تفترض المحاسبة التحليلية تحديدًا تفصيليًا للمصروفات. هناك حاجة لرصد الامتثال للخطة في مناطق معينة. يتم تحديد تنظيم هذه الأشكال المحاسبية اعتمادًا على طريقة المحاسبة: يدويًا أو باستخدام أجهزة الكمبيوتر.
الانتباه! يجب على المحاسب أيضًا إعداد بيان توزيع المصروفات. يتم تشكيلها من خلال تجميع النفقات على حسابات تركيبية.
يعد سداد النفقات مناسبًا إذا كان صاحب المشروع يستأجر المباني. إنه ملزم بتعويض نفقات المؤجر لدفع الخدمات. من المستحسن أن تنعكس مصروفات سداد ER تحت بند المصروفات 244 "مشتريات أخرى". لإصدار تعويض ، يجب عليك إما تضمين المدفوعات في مبلغ الإيجار ، أو وضع اتفاقية منفصلة للتعويض.
تم تطوير خطة تكلفة التشغيل على أساس خطة النقل وخطة العمل للعربات الدارجة وخطة العمل وأقسام أخرى من خطة التنمية الاقتصادية والاجتماعية. وهي تنص على توفير الحجم المخطط لحركة المرور مع صندوق الأجور اللازم والأموال للمواد والوقود والكهرباء والتكاليف الأخرى. يتم وضع خطة تكلفة التشغيل للشبكة ككل والسكك الحديدية وإدارات الطرق والشركات.
تتكون تكاليف تشغيل السكك الحديدية من عناصر التكلفة التالية: تكاليف العمالة ، والخصومات للاحتياجات الاجتماعية ، وتكاليف المواد وتكاليف المواد الأخرى ، والوقود ، والطاقة ، واستهلاك الأصول الثابتة ، والخصومات لصندوق الإصلاح ، والتكاليف الأخرى. يتم تجميع المصروفات حسب عناصر التكلفة عند وضع خطة وعند الأخذ في الاعتبار التكاليف الفعلية.
تأخذ تكلفة المواد في الاعتبار تكلفة المواد المشتراة المستخدمة في إنتاج المنتجات (الأشغال ، الخدمات) ، لصيانة وإصلاح عربات السكك الحديدية والأجهزة الدائمة والمعدات والمباني والهياكل ، وكذلك تكلفة قطع الغيار لإصلاح المعدات الدارجة والآلات والمعدات الأخرى ، وعناصر البنية الفوقية للمسار ، وارتداء الملابس والأشياء ذات القيمة المنخفضة ، إلخ.
بالنسبة لعنصر "إهلاك الأصول الثابتة" ، فإنهم يخططون ويأخذون في الاعتبار خصومات الاستهلاك من أجل الاستعادة الكاملة للأصول الثابتة بناءً على قيمتها الدفترية والمعايير المعمول بها.
تشمل المصاريف الأخرى الضرائب والرسوم والاستقطاعات من الأموال الخاصة خارج الميزانية ومدفوعات التأمين الإجباري لممتلكات المؤسسة والمدفوعات على القروض ونفقات السفر وتكاليف الرفع والمدفوعات للشركات الخارجية لحراس الإطفاء والأمن ولتدريب الموظفين وإعادة تدريبهم ، الدفع مقابل خدمات الاتصالات ، ومراكز الحوسبة ، والبنوك ، والخصومات من الاحتياطي لإنشاء صندوق إصلاح ، إلخ.
هيكل عناصر التكلفة على طول طريق دونيتسك موضح أدناه ،٪:
يتم تخطيط تكاليف التشغيل وحسابها بواسطة السكك الحديدية. في التكلفة الإجمالية للسكك الحديدية ، تبلغ حصة اقتصاد القاطرات حوالي 30.9٪ ، المسار - 23.9٪ ، النقل - 12.6٪ ، النقل - 6.25 ، الركاب - 6.5٪ ، الإشارات والاتصالات - 4.1٪ ، الشحن والأعمال التجارية - 2.4 ٪ ، الكهرباء وامدادات الطاقة - 2.3٪ ، الباقي - 11.1٪.
إن إعادة البناء الفني للنقل بالسكك الحديدية ، وقبل كل شيء ، إدخال الجر الكهربائي والديزل لهما تأثير كبير على هيكل تكاليف التشغيل.
يتم تصنيف تكاليف تشغيل السكك الحديدية إلى اقتصادية أساسية وعامة ، ومباشرة وغير مباشرة ، ولا تعتمد على حجم حركة المرور.
وتشمل أهمها التكاليف الناجمة مباشرة عن عملية النقل ، إلى التكاليف الاقتصادية العامة - تكاليف خدمة الإنتاج وإدارة الاقتصاد.
التكاليف الأساسية ، بدورها ، تنقسم إلى تكاليف خاصة بكل قطاع من قطاعات الاقتصاد ، والتكاليف المشتركة لجميع قطاعات الاقتصاد. على سبيل المثال ، التكاليف الرئيسية المحددة لاقتصاد النقل هي تكاليف الإصلاحات الروتينية والمستودعات لسيارات الشحن ، إلخ.
تشمل التكاليف الرئيسية المشتركة لجميع قطاعات اقتصاد السكك الحديدية ما يلي: تكاليف النقل (في الحصة المتعلقة بالمواد التي يتم إنفاقها على الإنتاج والاحتياجات الاقتصادية) ؛ أجر موظفي الإنتاج مقابل الوقت غير المستخدَم (أجر الإجازة ، والوقت الذي يقضيه في الواجبات الحكومية ، ووقت التغيب القسري ، والمدفوعات للموظفين الذين تم فصلهم من المؤسسات والمنظمات فيما يتعلق بإعادة تنظيمهم ، وتقليل عدد الموظفين ، وما إلى ذلك) ؛ خصم على تكلفة الزي الرسمي الصادر لموظفي الإنتاج ، إلخ.
في المتوسط ، تبلغ التكاليف الرئيسية لشبكة السكك الحديدية حوالي 81.8٪ ، والأعمال العامة - 18.2٪ من جميع تكاليف النقل.
على التوالي. مستقيماستدعاء التكاليف المرتبطة بتطوير منتج معين أو أداء نوع معين من العمل وبالتالي بشكل مباشر (بطريقة مباشرة ، دون حسابات إضافية) المنسوبة إلى نوع معين من المنتج أو العمل.
غير مباشرالمصروفات هي المصاريف المنسوبة إلى عدة أنواع من المنتجات والمخصصة لنوع معين من المنتجات أو العمل ليس بشكل مباشر ، ولكن كنتيجة لعمليات حسابية إضافية. على سبيل المثال ، لا يمكن أن تُعزى تكاليف إدارة المسار إلى الشحن فقط أو إلى حركة الركاب فقط ، لأن مرافق المسار تخدم كلاً من حركة الشحن والركاب. يتم تخصيص تكاليف هذا الاقتصاد للشحن ونقل الركاب بما يتناسب مع المؤشرات ذات الصلة.
إلى المعالتشمل المصاريف التي تتغير بشكل مباشر مع حجم العمل أو حجم الحركة. يشار تقليديًا إلى التكاليف التي لا تعتمد كثيرًا على حجم العمل أو حجم الحركة على أنها مستقلة (ثابتة مشروطة).
يتم تخطيط نفقات النقل بالسكك الحديدية وحسابها وفقًا لمصروفات المصروفات المحددة للنشاط الرئيسي للسكك الحديدية. يتم تخطيط جميع تكاليف النقل الرئيسية وحسابها من قبل إدارات الشركات المعنية: الركاب والشحن والأعمال التجارية والنقل والقاطرة والعربة والمسار والهياكل المدنية والإشارات والاتصالات والكهرباء وإمدادات الطاقة. يتم دمج نفقات المزارع للعمل الفردي أو عمليات الإنتاج أو عدة عمليات متجانسة قريبة في بنود الإنفاق المقابلة. يتم تعيين رقم محدد لكل بند حساب. لكل عنصر ، حدد العداد الذي ترتبط به التكاليف ، وقدم شرحًا لأنواع التكاليف المنسوبة إلى عنصر المصروفات هذا.
التكاليف الرئيسية الخاصة بكل فرع من فروع الاقتصاد لها ترقيمها الخاص. بالنسبة للمصروفات الأساسية المشتركة بين جميع قطاعات الاقتصاد ، والمصاريف العامة لجميع المزارع ، تم وضع تسمية واحدة ورقم واحد. تستخدم كل مؤسسة للمصاريف العامة والعامة الرئيسية تلك البنود المتعلقة بها.
وفقًا لتسميات التكاليف المستخدمة من قبل أقسام النقل بالسكك الحديدية للأنشطة التشغيلية (النقل) ، تم وضع تسميات التكاليف للأنشطة المساعدة ، أي للشركات الممولة من مصادر أخرى (مسافات آلية لعمليات التحميل والتفريغ ، ونقاط تجميع الجليد ، ومستودعات الوقود ، وقواعد الخدمة لسيارات الركاب ، ومحطات ماكينات الجنزير ، والمحاجر ، ومستودعات المواد ، وما إلى ذلك).
تخطيط تكاليف التشغيل حسب عنصر التكلفة ، بما في ذلك. رسوم الاستهلاك
يتم تخطيط تكاليف التشغيل حسب بند التكلفة. ضع في اعتبارك منهجية لتخطيط تكاليف التشغيل لعناصر التكلفة الفردية.
يتم التخطيط للخصومات للاحتياجات الاجتماعية بمبلغ معين من تكاليف العمالة المدرجة في تكلفة الإنتاج. حاليًا ، يمثلون 37.5 ٪ من تكاليف العمالة ، بما في ذلك 32 ٪ - في صندوق التقاعد ، 4.0 ٪ - مساهمات في التأمين الاجتماعي الحكومي ، 1.5 ٪ - في صندوق التوظيف الحكومي.
يتم تحديد تكاليف الوقود للقاطرات وقطارات الديزل بالترتيب التالي: بناءً على حجم حركة المرور المخطط لها ومؤشرات الجودة لاستخدام المعدات الدارجة ، يتم تحديد مقدار العمل بالطن الكلي في الكيلومترات (باستثناء كتلة القاطرات) داخل حدود مناطق خدمة طاقم القاطرة ؛ حساب معدل استهلاك الوقود المحدد بالكيلوغرام لكل 10 آلاف طن من الكيلومتر الإجمالي ؛ بضرب معدل استهلاك الوقود المكافئ في مقدار العمل ، يتم تحديد الطلب على الوقود المكافئ ؛ يتم ضرب الكمية المطلوبة من الوقود القياسي بالأطنان في سعر 1 طن من الوقود القياسي ويتم تحديد تكلفة الوقود لسحب القطارات.
في خطط تشغيل السكك الحديدية وفروعها ، يتم تحديد معدل استهلاك الوقود المرجعي بدون تقسيم فرعي حسب نوع حركة المرور بالكيلوغرام لكل 10 4 أطنان كم إجمالي. في هذه الحالة ، يتم أخذ تأثير عوامل التشغيل المختلفة على استهلاك الوقود المحدد في فترة التخطيط في الاعتبار (الجدول 17.1).
يتم تحديد تكاليف الوقود لاحتياجات الإنتاج الأخرى (تركيبات الديزل ، أفران التدفئة ، الرافعات ، الأفران ، إلخ) ، تدفئة السيارات ، مرافق الإنتاج ، غرف الاستحمام أيضًا بكمية الوقود المطلوبة وفقًا للمعايير الحالية والأسعار المقابلة لها .
يتم تحديد تكاليف الكهرباء لسحب القطارات بناءً على حجم العمل المخطط له بالطن الكلي كيلو متر (باستثناء كتلة القاطرات الكهربائية) داخل حدود أقسام الخدمة بواسطة أطقم القاطرات ، واستهلاك الكهرباء المحدد بالكيلوواط / ساعة لكل 10 آلاف طن من الكيلو متر الإجمالي وسعر الكهرباء 1 كيلو واط ساعي ...
الجدول 17.1 - معامل تأثير مؤشرات استخدام العربات الدارجة على الاستهلاك المحدد للوقود والكهرباء على جر القطارات
يتم تخطيط تكاليف المواد بناءً على تكاليفها الضرورية لاحتياجات التشغيل بالطرق الرئيسية التالية:
1. حسب حجم عمل المعدات الدارجة وقواعد التكاليف لكل وحدة عمل. عند وضع خطة تشغيل لأقسام الطرق والسكك الحديدية ، يتم حساب تكلفة المواد ، كقاعدة عامة ، بشكل إجمالي. لذلك ، يمكن تحديد تكاليف الإصلاح الحالي للقاطرات وزيوت التشحيم والحشو ومواد التنظيف وإضاءة القاطرات بناءً على الأميال المخططة للقاطرات حسب نوع الجر ومعدلات الاستهلاك المقابلة في UAH. لكل 1000 قاطرة - كم. يتم احتساب نفقات المواد والتكاليف الأخرى للإصلاحات الحالية وتزييت سيارات الشحن والركاب بضرب الأميال المخططة للسيارات بآلاف الكيلومترات المقطوعة (بشكل منفصل في حركة الشحن والركاب) بمعدلات الاستهلاك المقابلة لكل 1000 سيارة-كم ، إلخ.
2. حسب عدد المعدات والأجهزة المتوفرة ومعدلات التكلفة لكل وحدة. على سبيل المثال ، يتم التخطيط لاستهلاك المواد الخاصة بالصيانة الحالية للمسار والأجهزة الدائمة بناءً على طول المسار بالكيلومترات وعدد المفاتيح والأجهزة الدائمة الأخرى ومعدلات استهلاك المواد المقابلة لكل كيلومتر من المسار. ، لكل مجموعة مفاتيح 1 ، إلخ. الأسعار الحالية على الطريق. بنفس الطريقة ، يتم تحديد تكاليف المواد والتكاليف الأخرى لصيانة أجهزة الاتصالات والتشوير والمركزية والمتشابكة. وبالتالي ، يمكن حساب تكلفة المواد اللازمة لصيانة أجهزة الحجب الأوتوماتيكي ومركزية الإرسال وفقًا لمعدلات التكلفة لكل كيلومتر واحد من الطول التشغيلي للطريق المجهز بالحظر التلقائي ومركز الإرسال.
3. بناء على المجموعة المطلوبة من مجموعات العمال ومعدلات التكلفة للفرد. تحدد هذه الطريقة تكلفة ارتداء الملابس ، وخصم على تكلفة الزي المدرسي ، ونفقات السفر ، وما إلى ذلك.
4. بالنسبة لبنود الإنفاق ، التي لا يمكن استخدام طرق الحساب الأساسية والتنظيمية المبينة ، لتحديد مقدار تكاليف المواد والتكاليف الأخرى ، استخدم بيانات الإبلاغ عن السنوات السابقة (مطروحًا منها التكاليف غير الإنتاجية) ، والتي يتم تعديلها فيما يتعلق بالفترة المخطط لها. على سبيل المثال ، يتم إنشاء المخصصات المخططة للثلج والمياه ومكافحة الرمال بواسطة السكك الحديدية بناءً على التكاليف الفعلية لكل كيلومتر واحد من الطول المنشور للمسارات الرئيسية ومحطات المحطة على مدار السنوات القليلة الماضية ، والزيادة المتوقعة في طول المسار المنشور و زيادة إنتاجية العمالة نتيجة أعمال الميكنة.
تشمل التكاليف الأخرى تكاليف الصناعة العامة المرتبطة بخصائص تشغيل النقل بالسكك الحديدية. بالإضافة إلى المصاريف التي تتكبدها السكك الحديدية ، هناك نفقات وزارة النقل والاتصالات ؛ أنتجت في المصالح التشغيلية للسكك الحديدية. في الوقت نفسه ، توزع الوزارة هذه التكاليف مركزيًا وشهريًا على السكك الحديدية.
تشمل النفقات على مستوى الصناعة تكاليف صيانة محطة الاتصالات المركزية ومركز الحوسبة الرئيسي ؛ عمليات التفتيش للقبول من إصلاح عربات السكك الحديدية وآلات الجنزير وآلياتها في محطات الإصلاح وسلامة أسطول السيارات على السكك الحديدية ؛ المنظمات المركزية للأمن شبه العسكري ، إلخ.
عناصر التكلفة | هيكل تكاليف التشغيل ،٪ | ||||
بما في ذلك المزارع | |||||
قاطرة | عربه قطار | ||||
تكاليف العمالة | |||||
تكاليف المواد | |||||
بما في ذلك المواد | |||||
كهرباء | |||||
تكاليف المواد الأخرى | |||||
استهلاك الأصول الثابتة | |||||
التكاليف الأخرى والمساهمات الاجتماعية | |||||
إجمالي التكاليف باستثناء البحث والتطوير |
يتم تجميع تكاليف البنود الفردية حسب مراكز التكلفة ومؤسسات النقل بالسكك الحديدية. تختلف نسبة تكاليف المزارع الفردية في إجمالي تكاليف التشغيل. يتم احتساب أعلى نسبة محددة (27.1٪) من خلال تكاليف اقتصاد القاطرة ومرافق المسار (24.9٪) ومرافق السيارات (11.8٪). تمثل هذه المزارع الثلاث 63.8٪ من إجمالي تكاليف تشغيل السكك الحديدية. حصة نفقات اقتصاد الركاب - 8.6٪ ، مرافق النقل - 4.5٪ ، الإشارات والاتصالات - 5.1٪ ، الكهرباء وإمدادات الطاقة - 3.8٪ ، الشحن والأعمال التجارية - 1.9٪ ، الهياكل المدنية ، إمدادات المياه والصرف الصحي - 2.5 ٪ ، مقاطع الطرق - 3.4٪ ، إدارة الطرق والمنظمات العامة للطرق - 6.0٪.
يتأثر مقدار تكاليف التشغيل بحجم حركة المرور ، والمعدات التقنية للنقل ، وإدخال التقنيات المتقدمة ، وكثافة استخدام وتجديد الوسائل التقنية ، وزيادة جودة وتحفيز العمالة ، وتنظيم الموارد والتكاليف والعديد من العوامل الأخرى.
إن إعادة البناء الفني للنقل بالسكك الحديدية ، وقبل كل شيء ، إدخال الجر الكهربائي والديزل لهما تأثير كبير على هيكل تكاليف التشغيل.
1.2 تصنيف تكاليف التشغيل يتم تصنيف تكاليف تشغيل السكك الحديدية إلى اقتصادية أساسية وعامة ، ومباشرة وغير مباشرة ، وتعتمد على حجم حركة المرور ولا تعتمد على ذلك. وتشمل التكاليف الرئيسية التكاليف الناجمة مباشرة عن عملية النقل ، إلى التكاليف العامة - تكاليف الحفاظ على الإنتاج و إدارة الاقتصاد: تنقسم التكاليف الرئيسية بدورها إلى تكاليف خاصة بكل قطاع من قطاعات الاقتصاد ، وتكاليف مشتركة لجميع قطاعات الاقتصاد. على سبيل المثال ، التكاليف الرئيسية المحددة لاقتصاد النقل هي تكاليف الإصلاحات الحالية والمستودعات لسيارات الشحن ، وما إلى ذلك. وتشمل التكاليف الرئيسية المشتركة لجميع قطاعات اقتصاد السكك الحديدية ما يلي: تكاليف النقل (في الحصة المتعلقة بالمواد التي يتم إنفاقها على الإنتاج والاحتياجات الاقتصادية) ؛ أجر موظفي الإنتاج مقابل الوقت غير المستخدَم (أجر الإجازة ، والوقت الذي يقضيه في الواجبات الحكومية ، ووقت التغيب القسري ، والمدفوعات للموظفين الذين تم فصلهم من المؤسسات والمنظمات فيما يتعلق بإعادة تنظيمهم ، وتقليل عدد الموظفين ، وما إلى ذلك) ؛ خصم على تكلفة الزي الرسمي الصادر لموظفي الإنتاج ؛ خصومات للاحتياجات الاجتماعية للعاملين في الإنتاج ؛ حماية العمالة وتكاليف الصرف الصحي الصناعي ؛ تآكل العناصر منخفضة القيمة وسريعة التآكل لغرض الإنتاج ، وما إلى ذلك. يتم تقسيم تكاليف الأعمال العامة إلى تكاليف الأعمال العامة دون تكلفة صيانة جهاز الإدارة وتكلفة صيانة جهاز الإدارة. تشمل مصاريف التشغيل العامة بدون تكلفة صيانة جهاز الإدارة تكاليف صيانة الموظفين غير المرتبطين بجهاز الإدارة (تكاليف أجور العاملين في مواقع الإنتاج والورش والمتخصصين الآخرين ، المفرج عنهم) ؛ الصيانة والإصلاح الحالي للمباني والهياكل ومعدات المرافق العامة ؛ إهلاك الأصول الثابتة للأغراض الاقتصادية العامة للخصم من الاحتياطي لإنشاء صناديق الإصلاح ؛ خصومات من الصندوق خارج الميزانية لأداء أعمال البحث والتطوير ذات الأهمية العامة للصناعة ، والخصومات من صندوق الاستثمار ، والمدفوعات على القروض المصرفية ، وما إلى ذلك ، والتكاليف المادية ، والاستهلاك ، والخصومات من احتياطي إصلاح السيارات والمرائب بالنسبة لهم ، وما إلى ذلك) هذا النوع أو ذاك من المنتجات أو العمل. التكاليف غير المباشرة هي التكاليف المنسوبة إلى عدة أنواع من المنتجات والمخصصة لنوع معين من المنتجات أو العمل ليس بشكل مباشر ، ولكن كنتيجة لعمليات حسابية إضافية. على سبيل المثال ، لا يمكن أن تُعزى تكاليف إدارة المسار إلى الشحن فقط أو إلى حركة الركاب فقط ، لأن مرافق المسار تخدم كلاً من حركة الشحن والركاب. يتم تخصيص نفقات هذا الاقتصاد للشحن ونقل الركاب بما يتناسب مع المؤشرات المقابلة. وتشمل المصروفات التابعة النفقات التي تتغير في تناسب مباشر مع حجم العمل أو مقدار الحركة. المصروفات التي لا تعتمد قليلاً على حجم العمل أو حجم حركة المرور يشار إليها تقليديًا على أنها مستقلة (ثابتة مشروطة). يتم تخطيط النفقات على النقل بالسكك الحديدية وحسابها وفقًا للتسميات المحددة لنفقات النشاط الرئيسي للسكك الحديدية . يتم تخطيط جميع تكاليف النقل الرئيسية وحسابها من قبل إدارات الشركات المعنية: الركاب والشحن والأعمال التجارية والنقل والقاطرة والعربة والمسار والهياكل المدنية والإشارات والاتصالات والكهرباء وإمدادات الطاقة. يتم دمج نفقات المزارع للعمل الفردي أو عمليات الإنتاج أو عدة عمليات متجانسة قريبة في بنود الإنفاق المقابلة. يتم تعيين رقم محدد لكل بند حساب. لكل عنصر ، حدد العداد الذي ترتبط به التكاليف ، وقدم شرحًا لأنواع التكاليف المرتبطة ببند المصروفات هذا. التكاليف الرئيسية الخاصة بكل فرع من فروع الاقتصاد لها ترقيمها الخاص. بالنسبة للمصروفات الأساسية المشتركة بين جميع قطاعات الاقتصاد ، والمصاريف العامة لجميع المزارع ، تم وضع تسمية واحدة ورقم واحد. تستخدم كل مؤسسة للمصاريف العامة والعامة الرئيسية تلك البنود المتعلقة بها. بالإضافة إلى مصطلحات التكاليف المستخدمة من قبل أقسام النقل بالسكك الحديدية للأنشطة التشغيلية (النقل) ، تم وضع تصنيف لتكاليف الأنشطة المساعدة والإضافية ، أي للشركات الممولة من مصادر أخرى (مسافات آلية لعمليات التحميل والتفريغ ، ونقاط تجميع الجليد ، ومستودعات الوقود ، وقواعد الخدمة لسيارات الركاب ، ومحطات ماكينات الجنزير ، والمحاجر ، ومستودعات المواد ، وما إلى ذلك).1.3 طرق تخطيط تكاليف التشغيل
تم تطوير خطة تكلفة التشغيل على أساس خطة النقل وخطة العمل للعربات الدارجة وخطة العمل وأقسام أخرى من خطة التنمية الاقتصادية والاجتماعية. وهي تنص على توفير الحجم المخطط لحركة المرور مع صندوق الأجور اللازم والأموال للمواد والوقود والكهرباء والتكاليف الأخرى. يتم وضع خطة تكلفة التشغيل للشبكة ككل والسكك الحديدية وإدارات الطرق والشركات.
الغرض من تخطيط تكاليف التشغيل هو ضمان تنفيذ حجم معين من الحركة بالأموال اللازمة.
في سياق الانتقال إلى اقتصاد السوق ، تتغير الأساليب والإجراءات التقليدية المستخدمة سابقًا لتخطيط تكاليف تشغيل السكك الحديدية بشكل كبير. لا تزال قاعدة التخطيط هي خطة المرور الفصلية السنوية.
يتم تنفيذ تخطيط التكلفة وفقًا للائحة المعتمدة بشأن إجراءات التخطيط للمؤشرات المالية والاقتصادية لتشغيل السكك الحديدية. تحدد اللائحة عملية وتسلسل وضع الخطط ، مع مراعاة التفاعل بين إدارات شركة JSC "السكك الحديدية الروسية" وخدمات الطرق الاقتصادية والمالية والصناعية.
يتم تنفيذ تخطيط تكاليف التشغيل حسب بند التكلفة وبند التكلفة.
حاليًا ، عند تخطيط التكاليف ، يتم استخدام معايير وحدود تكاليف التشغيل ، والتي تم تطويرها لمرافق الطرق الصناعية من قبل الإدارات ذات الصلة في السكك الحديدية الروسية ، مع مراعاة خصوصيات ظروف العمل في مناطق البلاد ، مقدمة للتقنيات المتقدمة وتنظيم الإنتاج.
لا تتطلب إدارة التكلفة التخطيط المستهدف وتنظيم التكلفة على أساس استخدام معدلات التكلفة المبررة تقنيًا واقتصاديًا فحسب ، بل تتطلب أيضًا التحليل ومراقبة تنفيذها بالإضافة إلى التحديث المستمر للإطار التنظيمي لحساب التكاليف. يعد تحسين التقنين والحد من تكاليف التشغيل حسب عناصر التكلفة ، وخاصة في الظروف الحديثة على فاتورة الأجور ، مشكلة اقتصادية معقدة. يتطلب حلها عملاً مفصلاً ومضنيًا من الاقتصاديين والعاملين التقنيين على جميع المستويات لتشكيل الإطار التنظيمي لتنظيم المحاسبة الإدارية والتحكم وأنظمة إدارة المؤسسات الأخرى. يجب أن يتم تشكيل الأسس المعيارية لحساب التكاليف من قبل مراكز التكلفة - أي عن طريق التقسيمات الهيكلية للمنظمة (حسب أماكن العمل والمواقع وورش العمل) ، والتي بموجبها يتم تنظيم التخطيط والتقنين وحساب التكاليف ، وكذلك من قبل مراكز المسؤولية ومراكز الربح.
وبالتالي ، يمكن إنشاء أساس اقتصادي موحد لتحسين التخطيط والتنظيم وتحليل محاسبة التكاليف واتخاذ القرار على جميع مستويات الإدارة.
يتم التخطيط لتكاليف التشغيل لشبكة السكك الحديدية والسكك الحديدية وإدارات الطرق وهياكل إنتاج الخطوط. تتكون تكاليف التشغيل من تكاليف تشغيل السكك الحديدية المطلوبة لنقل البضائع والركاب والأمتعة والبريد.
يتم تخطيط تكاليف تشغيل السكك الحديدية وفقًا لأنواع التكاليف المتجانسة ، أي من خلال العناصر الاقتصادية. تحتل تكاليف العمالة الحصة الأكبر في تكاليف تشغيل النقل بالسكك الحديدية.
يتم تخطيط صندوق الأجور على أساس الحد الأقصى لعدد الموظفين العاملين في النقل ومتوسط الأجر الشهري. يتم حساب عدد عمال النقل مع الأخذ بعين الاعتبار مهمة نمو إنتاجية العمل بثلاث طرق: حسب حجم العمل ومعدلات الإنتاج أو معدلات الوقت ؛ من خلال عدد مرافق الإنتاج وتكاليف العمالة لكل منشأة ؛ من خلال عدد وحدات الأعمال وجداول التوظيف. يتم تحديد حجم متوسط الدخل الشهري على أساس الأشكال والأنظمة وشروط الأجر لمختلف المهن والمدفوعات الإضافية والمكافآت المعتمدة في المؤسسة.
صندوق الأجور هو نتاج متوسط الدخل الشهري لوحدة العمال. في الوقت نفسه ، يتم حساب العدد الظاهر للموظفين وعدد الموظفين في إجازة ويؤدون واجبات حكومية وعامة. يتم تضمين استحقاقات الموظفين عن أيام المرض في كشوف المرتبات ، حيث يتم دفعها من صندوق التأمين الاجتماعي. لا يشمل جدول الرواتب أيضًا التعويض عن الإجازات غير المستخدمة والسفر والمكافآت الإجمالية والمكافآت للاختراعات والتحسينات التقنية.
يتم التخطيط لاستقطاعات الاحتياجات الاجتماعية وفقًا لقواعد أقساط التأمين التي يحددها القانون ، كنسبة مئوية من صندوق الأجور. في حسابات عدد الوحدات التشغيلية ، من المتصور تقليلها بسبب إدخال تكنولوجيا متقدمة جديدة ، ونظام تحكم آلي ، وتقنيات تقدمية ، وتحسين نظام تحفيز العمالة ، وطرق تخطيط الوحدة وتقييم الجودة من إدارة شؤون الموظفين.
يتم حساب تكلفة المواد والوقود والكهرباء بمقدار هذه الأنواع من الموارد المطلوبة للوفاء بالحجم المخطط لحركة المرور (أنواع العمل والخدمات) ، وسعر وحدة من المورد المقابل. يتم تحديد عدد الموارد بطرق مختلفة:
حسب مقدار العمل ومعدل التكاليف لكل وحدة من العداد المقابل. هذه الطريقة هي الطريقة الرئيسية ، فهي تحدد استهلاك الوقود والكهرباء لسحب القطارات ، واستهلاك المواد لتشغيل وإصلاح المعدات الدارجة ، وما إلى ذلك ؛
وفقًا للوحدة المطلوبة من مجموعات العمال الفردية والمعايير الخاصة بالموظف الواحد (نفقات الملابس والبدلات اليومية وبدلات السفر ، وما إلى ذلك) ؛
حسب عدد المعدات والأجهزة ومعدلات التكلفة لكل وحدة (تكاليف الصيانة الحالية للمسار ، والتدفئة ، وإضاءة المباني ، وما إلى ذلك) ؛
من خلال عدد المؤسسات الخطية والمعدلات الموحدة لاستهلاك الموارد لكل منها (نفقات الأعمال العامة).
عند حساب تكلفة الوقود والكهرباء لجر القطارات ، يتم التعبير عن مقدار العمل بالأمتار المختلفة: إجمالي طن - كيلومترات من العربات ، قاطرة كيلومترات من الأميال الخطية ، ساعات توقف القاطرة في العمل (الأميال المشروطة). تُحدد معدلات استهلاك الوقود (الكهرباء) لكل متر وحدة ، على التوالي ، لكل 10.000 طن-كيلومتر ؛ لكل 100 قاطرة كيلومتر من الجري الخطي ؛ لمدة ساعة واحدة من التوقف. في الوقت نفسه ، يُحسب متوسط معدل جر القطارات لـ 10 طن-كيلومترات من العربات. تعتمد كمية تكاليف الوقود والكهرباء على سعر طن واحد من الوقود القياسي و 1 كيلو واط ساعة من الكهرباء ، والتي تختلف بشكل كبير حسب الطرق والمناطق في الدولة ويتم أخذها في التعرفة الحالية للوقود وموارد الطاقة.
عند تطوير معدلات استهلاك الوقود (الكهرباء) لجر القطار ، فإن "التعليمات الخاصة بالتنظيم الفني للطاقة الكهربائية واستهلاك الوقود لجر القطار" ، و "منهجية تحديد معدلات استهلاك وقود الديزل لجر القطار" ، فضلاً عن القواعد التنظيمية والمنهجية يتم استخدام مواد الأقسام الفرعية لوزارة السكك الحديدية في روسيا. يشمل متوسط السعر استهلاك الوقود (الكهرباء) لحركة العربات والقاطرات والقاطرات الخاملة في حالة العمل. نطاق التغييرات في استهلاك الوقود والكهرباء المحدد للطرق مهم جدا.
يتأثر متوسط قيمة استهلاك الوقود والكهرباء المحدد بهيكل أسطول القاطرات بأنواعها وسلسلةها وقوتها ؛ النسب في الكميات الإجمالية للطن كيلو متر في حركة الشحن والركاب ؛ حجم المؤشرات النوعية لاستخدام العربات الدارجة ؛ الوزن المحدد للعمل في القطار ، والعمل الإضافي والتحويل ؛ عدد التوقفات لكل وحدة تشغيل ؛ المعدات التقنية وحالة المسار ؛ المؤهلات المهنية لأطقم القاطرات واستخدام خبرة السائقين الرائدين في الاستهلاك الاقتصادي للوقود والكهرباء ؛ إدخال التدفئة الكهربائية في سيارات الركاب وعوامل أخرى.
عند تحديد معدل استهلاك الكهرباء ، من الضروري مراعاة إمكانية استخدام الكبح المتجدد وكذلك الخسائر في خطوط الطاقة ، والتي تشكل 15٪ من استهلاك الكهرباء لسحب القطارات.
يتم التخطيط لاستهلاك الوقود والكهرباء ، بالإضافة إلى جر القطارات ، لتلبية الاحتياجات الأخرى. يتم تحديد مقدار هذه التكاليف من خلال عدد المعدات والأجهزة ، وقوتها ووقت تشغيلها ، وحجم أو مساحة المباني الصناعية ، وفقًا للمعدلات المحددة لاستهلاك الوقود (الكهرباء) ، اعتمادًا على درجة حرارة الهواء الخارجي. أسعار 1 كجم من الوقود القياسي و 1 كيلو وات ساعة من الكهرباء للاحتياجات الأخرى أعلى من أسعار الجر في القطارات. يعتمد تخطيط تكلفة الوقود والكهرباء للاحتياجات الأخرى في المتوسط عبر الشبكة على تحليل مستوى خط الأساس للتكاليف وحساب التغييرات في فترة التخطيط.
يتمثل احتياطي خفض تكاليف الوقود لجر القطارات في تحسين جودة العمل التشغيلي ، وتحسين العمليات التكنولوجية وتحسين مؤشرات الجودة لاستخدام المعدات الدارجة. وبالتالي ، فإن الزيادة في الكتلة الإجمالية للقطار بنسبة 1٪ تقلل من استهلاك الوقود المحدد لقطارات الشحن بنسبة 0.2٪ ، لقطارات الركاب - بنسبة 0.3٪ ؛ يؤدي تقليل التشغيل الفارغ للسيارات إلى إجمالي الأميال بنسبة 1٪ إلى تقليل الاستهلاك المحدد بنسبة 0.44٪ ، وزيادة السرعة الفنية للقطارات بمقدار 1 كم / ساعة تزيد من استهلاك الوقود المحدد بنسبة 0.97٪ لقطارات الشحن وقطارات الركاب - بنسبة 1.16٪ يقلل الانخفاض في الأميال الإضافية للقاطرات في حركة واحدة ومع الجر المزدوج بنسبة 1 ٪ من انتقال الوقود المحدد بنسبة 0.23 ٪ ، في أعمال التحويل - بنسبة 0.67 ٪ ، مع القاطرات الخاملة في حالة العمل - بنسبة 1.3 ٪. تؤدي زيادة درجة حرارة الهواء الخارجي بمقدار 1 درجة مئوية إلى تقليل استهلاك الوقود المحدد بنسبة 0.26٪ ؛ تؤدي زيادة الحمل المحوري للسيارة بنسبة 1 ٪ إلى تقليل معدل استهلاك الوقود في حركة الشحن بنسبة 0.43 ٪ ، في حركة الركاب - بنسبة 0.5 ٪ ؛ تؤدي الزيادة في حصة المسار الملحوم المستمر بنسبة 1 ٪ إلى تقليل معدل استهلاك الوقود في حركة الشحن بنسبة 0.042 ٪ ، في حركة الركاب - بنسبة 0.18 ٪ ؛ يؤدي تغيير 1٪ في المنحدر المكافئ إلى تغيير معدل استهلاك الوقود بنسبة 0.3٪ وفقًا لذلك.
يتم تخطيط تكاليف المواد وفقًا لحجم عمل المعدات الدارجة ومعدلات الاستهلاك لكل وحدة عمل ، وفقًا لوحدة المجموعات الفردية للعمال ومعدلات التكلفة لكل شخص.
بالنسبة لبنود المصروفات التي لا يمكن فيها استخدام طرق الحساب والتنظيم لحساب تكاليف المواد والتكاليف الأخرى ، فإنهم يستخدمون بيانات إعداد التقارير (باستثناء التكاليف غير الإنتاجية) ويقومون بتعديلها فيما يتعلق بشروط فترة التخطيط . تتمثل الطريقة الرئيسية لتقليل تكلفة المواد في تحسين جودة أعمال الصيانة والإصلاح ، وإنتاجية العمالة ، وإدخال تكنولوجيا العمل عالية الكفاءة والمعدلات التدريجية لاستهلاك المواد ، وخفض الأسعار بالنسبة لهم.
يتم التخطيط لاستقطاعات الإهلاك بناءً على متوسط التكلفة السنوية للأصول الثابتة ومعدلات الاستقطاعات لاستعادتها بالكامل. البيانات الأولية هي معلومات عن توافر الأصول الثابتة في بداية فترة التخطيط وهيكلها حسب أهم الأنواع والمجموعات ، وكذلك بيانات عن الاستلام والتخلص المخطط لها.
2. تكلفة النقل بالسكك الحديدية 2.1 مفهوم تكلفة النقل تعتبر تكلفة الإنتاج من أهم مؤشرات المؤسسة. هذا هو التعبير النقدي لتكاليف المؤسسة لإنتاج وبيع المنتجات. توضح التكلفة الأولية للمنتجات المصنعة مقدار تكلفة التصنيع والبيع لمؤسسة معينة ، ويعتمد مستوى التكلفة الأولية على العديد من العوامل: المعدات التقنية للمؤسسة ؛ درجة استخدام الآلات والمعدات ؛ تنظيم العمليات التكنولوجية ؛ حجم المنتجات المصنعة ؛ الإنتاجية والأجور ؛ معدلات استهلاك وأسعار المواد الخام المستهلكة ، والمواد ، والوقود ، والكهرباء ، وما إلى ذلك. منتجات النقل بالسكك الحديدية هي النقل ، وأنواع المنتجات هي الشحن ونقل الركاب ، والنقل حسب أنواع الجر ، والرسائل ، وفئات القطارات ، وعمليات عملية النقل ، حسب أنواع العربات ، وأنواع البضائع ، إلخ. تكلفة هذه الأنواع من المنتجات مختلفة. يتم حسابه بقسمة التكاليف المتعلقة بنوع معين من المنتجات على عدد وحدات هذا النوع من المنتجات. يتم احتساب تكلفة النقل بالسكك الحديدية رسميًا على ثلاثة مستويات: في أقسام الطرق وعلى الطرق وعلى طول شبكة الطرق ككل ، كوبيل. / 10 وحدات انتاج. التكلفة الأولية لحركة الشحن في أقسام السكك الحديدية محسوبة على 10 أطنان كيلومترات عاملة ، وعلى الطرق وشبكة الطرق - 10 أطنان كيلومترات: يتم تحديد متوسط تكلفة النقل بالسكك الحديدية لـ 10 طن كيلومترات معطاة. طن - كيلومترات هو مجموع طن كيلومترات و مسافر كيلومتر. يتم تضمين تكلفة النقل (الأشغال والخدمات) في آلية تنظيم العلاقات الاقتصادية بين شركات النقل بالسكك الحديدية ومستخدمي خدماتها ، بين الصناعة و الدولة ، في نظام الضرائب.اليوم في تكلفة النقل ، توسعت بشكل كبير. أدى الانتقال إلى علاقات السوق إلى ظهور مجموعات جديدة من النفقات. يتم تحديد تكوين التكاليف من خلال جدول المصروفات للنشاط الرئيسي للسكك الحديدية في الاتحاد الروسي ، واللوائح المتعلقة بتكوين تكاليف إنتاج وبيع المنتجات (الأعمال والخدمات) المدرجة في تكلفة المنتجات (الأشغال) ، والخدمات) ، واللائحة الخاصة بإجراءات توليد النتائج المالية التي تؤخذ في الاعتبار عند فرض ضرائب على الأرباح ، وتحسب تكلفة النقل على أساس التكاليف المرتبطة بالنشاط الرئيسي. لا يتم تضمين تكاليف الأنشطة الإضافية للتحميل والتفريغ والتسليم ونقل البضائع إلى المحطات في تكلفة النقل. تأخذ تكلفة النقل في الاعتبار فقط تكاليف النقل بالسكك الحديدية الرئيسية. تختلف تكلفة النقل اختلافًا كبيرًا بالنسبة للسكك الحديدية الفردية ، والمضلعات ذات الأنواع المختلفة من الجر ، وأنواع الاتصالات ، وفئات القطارات وأنواع البضائع ، وأنواع العربات واتجاهات النقل ، لأقسام السكك الحديدية ، لعمليات النقل. تتأثر تكلفة النقل بحجم حركة المرور ، ومسافة نقل البضائع والركاب ، وقيمة المؤشرات النوعية لاستخدام عربات السكك الحديدية ، واستخدام أنواع تقدمية جديدة من المعدات والتقنيات ، وتقنين العمالة والموارد المادية ، وإنتاجية العمل ، وتحسين قاعدة المعلومات لنماذج المحاسبة وإعداد التقارير ، وكذلك طرق الحساب لأنواع المنتجات والأعمال. والتكاليف المنسوبة إلى كل نوع من المنتجات هي موزعة بالطرق التالية: جزء من التكاليف التي تُعزى مباشرة إلى نوع معين من النقل هي تكاليف مباشرة. تم تخصيصها في التقرير ذي الشكل 6 أصفر حسب بند الإنفاق. تبلغ حصة التكاليف المباشرة في توزيعها للشحن ونقل الركاب حوالي 40 ٪ ، ويتم توزيع التكاليف المتبقية (غير المباشرة) إما بما يتناسب مع تكاليف عدادات معينة أو بما يتناسب مع الأجور الموزعة مسبقًا لموظفي الإنتاج. يتم عرض طرق تخصيص تكاليف كل عنصر في جداول الحساب 1-ب من مصطلحات التكاليف. يعتمد تخصيص التكاليف على المنتجات على البيانات الواردة من أقسام الطرق (ثم عن طريق شبكة الطرق والسكك الحديدية) ، ومع زيادة حجم حركة المرور ، يزداد إجمالي تكاليف التشغيل ، ولكن بشكل أبطأ من حجم حركة المرور. اعتماد تكاليف التشغيل على حجم حركة المرور هو خط مستقيم متأخر. يتم تحديد درجة التغيير في تكلفة النقل من حجم العمل من خلال نسبة نسبة التكاليف التابعة والتكاليف الثابتة المشروطة. ويتم تحديد اعتماد تكاليف التشغيل والتكلفة على حجم حركة المرور لثلاثة خيارات للتحليل : الخيار الحالي (سنوي ، ربع سنوي) يأخذ في الاعتبار التغيير في التكاليف المنعكس في البيانات المالية لفترة معينة ؛ المتغير الرئيسي للتحليل يفترض أن التغيير في حجم الحركة يحدث بقيم ثابتة للإنتاجية السكك الحديدية ، المؤشرات النوعية لاستخدام القطارات ، معدلات استهلاك الوقود والطاقة وأنواع أخرى من الموارد. تشمل المتغيرات في هذا الخيار القائمة الكاملة للتكاليف المرتبطة مباشرة بحجم حركة المرور والمتغيرة عندما تتغير بما يتناسب بشكل مباشر مع حجم حركة المرور ؛ خيار واعد مع تطوير الإنتاجية وتغيير في المؤشرات النوعية لاستخدام تأخذ معدلات عربات السكك الحديدية والاستهلاك في الحسبان التغيير في جزء من التكاليف الثابتة المشروطة.С10 pass-km = | ||||
С10 priv t-km = | ||||
حيث Egr - تكاليف تشغيل الشحن ؛
Epass - تكاليف التشغيل لنقل الركاب ؛
E هو المبلغ الإجمالي لتكاليف التشغيل.
المبلغ الإجمالي للمصروفات مع زيادة حجم حركة المرور يزداد بوتيرة أبطأ. تتناقص تكلفة النقل ، بينما تظل التكلفة من حيث التكاليف التابعة ثابتة ، ومن حيث التكاليف الثابتة المشروطة ، فإنها تتغير عكسًا مع التغيير في حجم النقل.
في بيئة السوق ، يتطلب اتخاذ القرار مجموعة متنوعة من معلومات التكلفة. تستخدم مؤشرات التكلفة المختلفة لأغراض مختلفة. في الأدبيات الأجنبية ، عند حساب تكاليف مهام محددة ، يتم حساب التكلفة الأولية "المحدودة" بناءً على نظام "الاستضافة المباشرة" وتشمل التكاليف المتغيرة المباشرة فقط.
لحساب تكاليف نظام "التكلفة المباشرة" ، من الضروري مراعاة التكاليف المتغيرة المباشرة المرتبطة مباشرة بتنفيذ أنواع معينة من المنتجات. في هذه الحالة ، لا يتمثل معيار دقة حساب التكلفة في اكتمال التكاليف المدرجة فيها ، بل في الطريقة التي يتم بها تخصيصها لأنواع معينة من العمل. لذلك ، يجب أن تتمتع المؤسسات بحرية معينة في حساب التكلفة لأغراض محددة ، في طرق توزيع التكاليف العامة غير المباشرة للأعمال حسب المنتج ، في اكتمال محاسبة التكاليف.
بطبيعتها ، لا يمكن أن تكون التكاليف ثابتة أو متغيرة بشكل حصري. إن تأثير العوامل على حجمها وسلوكها في النقل بالسكك الحديدية كبير ومعقد لدرجة أنها في معظم الحالات متغيرة بشكل مشروط (أو ثابتة شرطيًا). وبالتالي ، في ظروف تشغيل معينة وفي فترات زمنية ، تتغير التكاليف المتغيرة والثابتة.
2.2 طرق تحديد تكلفة النقل تُستخدم طرق الحساب لتحديد تكلفة النقل ، والتي يتم تنفيذها في ظروف محددة تختلف عن متوسط تكلفة النقل ؛ طريقة أوزان التكاليف المحددة ؛ طريقة معاملات التأثير. تتكون طريقة الحساب المباشر لسعر التكلفة في التسلسل النظر في تكاليف كل عنصر متعلق بنقل معين ، وفصل جزء من التكاليف التي يجب أن تنسب إلى هذه وسائل النقل. يتم حساب حجم حركة المرور المحددة على النحو التالي: من متوسط بيانات الطريق ، اكتب مقدار مصروفات هذا العنصر وحجم العداد الذي ترتبط به تكاليف هذا العنصر ؛ حدد متوسط تكلفة هذا العنصر لكل وحدة من العداد في المتوسط على الطريق ؛ وفقًا لصيغ الحساب ، تم العثور على تكاليف العداد المنسوبة إلى حجم حركة مرور معينة ؛ بضرب العداد المحسوب في متوسط التكلفة المحددة للتكاليف ، يكون جزء تكاليف هذا العنصر متعلقًا بمحددة يتم احتساب النقل ويتم إجراء هذه الحسابات لكل بند من بنود التكاليف المباشرة الرئيسية: يتم تحديد مصروفات التشغيل العامة لمزارع السكك الحديدية ومصاريف التشغيل العامة لجميع الصناعات بما يتناسب مع مقدار الأجور المنسوبة إلى النقل المعني. ثم يتم حساب تكلفة النقل المحدد ، وغالبًا ما يتم استخدام طريقة معدلات شحن الوحدة في العمليات الحسابية. ومعدلات الشحن هي التكاليف التابعة لكل وحدة من وحدات القياس (المقدرة). يتم حسابها على أساس متوسط بيانات الطريق. وتشمل عدادات الحساب التكاليف التابعة للمزارع التالية: النقل والشحن والأعمال التجارية (لكل سيارة - كيلومتر ، وساعات عمل السيارة وعدد شحنات الشحن) ؛ قاطرة (لكل قاطرة - عدد الكيلومترات ، وساعات القاطرة ، وأطقم قاطرة اللواء ، واستهلاك الكهرباء (الوقود) وتحويل القاطرة - ساعات) ؛ المسارات (على طول المسارات الرئيسية - للطن. - الكيلومترات الإجمالية للعربات والقاطرات ، على طول مسارات المحطة - لكل قاطرة تحويل -ساعات) ؛ النقل والإشارات والاتصال (لقاطرات التحويل في الحالات التي تختلف فيها ظروف النقل بشكل كبير عن متوسط الطريق ، يتم تعديل معدلات الإنفاق بإحدى طريقتين - أو يتم حسابها مباشرة من ظروف النقل المحددة ( حسب نوع العربات ، سلسلة القاطرات ، إلخ.) ) ، أو تعديلها باستخدام متوسط معاملات معدل الطريق. تأخذ عوامل التصحيح في الحسبان التغير في التكاليف لظروف نقل محددة مقارنة بمتوسط قيمتها ، ويمكن إجراء تقييم اقتصادي لتدابير تحسين جودة العمل التشغيلي على الطريق باستخدام معدلات التكلفة الإجمالية. لإجراء تقييم اقتصادي لتحسين النشاط التشغيلي ، يمكن حساب المعدلات المجمعة ، اعتمادًا على المهمة قيد البحث ، لخيارات التحليل المختلفة. بالنظر إلى أن هذه الطريقة تستخدم للتقييم الاقتصادي للعمل التشغيلي في ظروف التشغيل مع قدرات نقل ثابتة للمسارات وقدرات معالجة المحطات ، يتم حساب تكلفة النقل في حركة الشحن والركاب فقط من حيث التكاليف اعتمادًا على حجم العمل. لمسافة كيلومتر قطار واحد ، وساعة قطار واحدة من توقف القطار ، وساعة توقف قاطرة واحدة لقاطرة قطار ، وقاطرة كيلومتر واحد من الأميال المقطوعة لقاطرة قطار في رحلة واحدة. يتم حساب المعدلات المجمعة نفسها على أساس معدلات إنفاق الوحدة وتكاليف العداد التي تتغير عندما يتغير وقت الخمول أو الأميال التي قطعتها عربات السكك الحديدية. ويمكن حساب معدلات الإنفاق المجمعة لمتوسط ظروف الطريق وسلسلة محددة من القاطرات. في الحالة الأولى ، يتم أخذ معدلات إنفاق الوحدة لكل كيلومتر واحد للقاطرة وساعة قاطرة واحدة كمتوسط لهذا النوع من الجر في حركة الشحن والركاب ، على التوالي. يتم أيضًا أخذ كتلة القاطرة ومعدلات الوقود وتكاليف الطاقة بشكل منفصل حسب نوع الجر ونوع النقل على مستوى الطريق المتوسط. في الحالة الثانية ، يتم تعديل معدلات إنفاق الوحدة لكل كيلومتر واحد للقاطرة وساعة قاطرة واحدة لسلسلة القاطرات. يتم أيضًا أخذ كتلة القاطرة وقواعد تكاليف الوقود والطاقة وفقًا لبيانات سلسلة محددة من القاطرات. ويتم تقدير التغيير في عدد الأميال المقطوعة بمعدل إنفاق إجمالي لكل كيلومتر قطار واحد ، والذي تشمل تكاليف إصلاح السيارات الحالية والمستودعات ، واستهلاكها ، وصيانة أطقم القاطرات ، وتكاليف الطاقة ، وتكاليف صيانة وإصلاح القاطرات ، وجزء من تكاليف الاستهلاك ، وصيانة وإصلاح أجهزة الجنزير على المسارات الرئيسية ، إلخ. وتُحسب هذه التكاليف بالأمتار: كيلومترات سيارات ، وساعات عمل للسيارات ، وساعات لواء لأطقم القاطرات ، واستهلاك الكهرباء (وقود مكافئ) ، وقاطرة - كيلومترات ، وإجمالي طن - كيلومترات من السيارات والقاطرات. يشمل معدل الإنفاق الموحد لمسافة قطار كيلومتر واحد أيضًا التكاليف المرتبطة بتغيير الأميال الإضافية للقاطرات. اعتمادًا على حالات تشغيلية محددة ، ستكون قيمة وهيكل معدل الإنفاق الإجمالي لكل قطار كيلومتر واحد في حركة الشحن مختلفة. عند تقييم التغيير في عدد الأميال المقطوعة وحجم العمل ، فإن معدل المصاريف الإجمالي يشمل التكاليف التابعة لصيانة وإصلاح المعدات الدارجة ، واستهلاك العربات ، وتكلفة صيانة أطقم القاطرات ، وتكاليف الطاقة ، وتكاليف الصيانة والإصلاح. واستهلاك أجهزة الجنزير ، وتكاليف إهلاك القاطرات. عند تقييم تأثير وزن القطار نتيجة الاستخدام الأفضل للقاطرات ، فإن هذا المعدل يستثني تكاليف صيانة وصيانة وإصلاح واستهلاك عربات الشحن ، لأن تكاليف كيلومترات القطارات ذات الأوزان المختلفة للقطارات تُحسب لحجم ثابت من أعمال النقل مع حمولة ثابتة من السيارات.يمكن تطبيق معدلات النفقات على الطريق لحل مجموعة واسعة من المشاكل. على سبيل المثال ، باستخدام معدلات الإنفاق لمسافة قطار كيلومتر واحد من الركض وساعة قطار واحدة من وقت التوقف أثناء إصلاحات المسار ، يمكن تقييم جدوى إرسال القطارات في دائرة أو وقت الخمول في المحطة في انتظار اكتمال الإصلاحات اقتصاديًا. الخدمات الإضافية التي يتم توفيرها عن طريق السكك الحديدية ، والتي لا يتم توفير سدادها من خلال رسوم الشحن الحالية والرسوم الإضافية. في هذه الحالة ، يمكن أن يختلف عدد معدلات المصروفات الموحدة وتكوينها بشكل كبير ، حيث يؤثر التغيير في المؤشرات النوعية لاستخدام عربات السكك الحديدية على الأداء الاقتصادي للنقل بالسكك الحديدية: تكاليف التشغيل والدخل والأرباح. يمكن إجراء التقييم الاقتصادي لتأثير المؤشرات النوعية لاستخدام المعدات الدارجة على قيمة تكلفة النقل بطرق مختلفة ، اعتمادًا على الأهداف ودقة الحسابات المطلوبة. في الحالات التي تتطلب دقة عالية في الحسابات ، يُنصح بتطبيق طريقة معدلات إنفاق الوحدة. عند إجراء حسابات تقريبية لتقليل حجمها ، يُنصح باستخدام طريقة معدلات الاستهلاك الموحدة أو طريقة معاملات التأثير. يتم حساب قيم معاملات التأثير في حركة الشحن من أجل المؤشرات النوعية التالية لاستخدام التدحرج المخزون: الحمولة الديناميكية للسيارة المحملة ؛ الوزن الإجمالي للقطارات ؛ سرعة المقطع العرضي للقطارات ؛ نسبة الأميال المقطوعة للعربات إلى العربة المحملة ؛ نسبة الأميال المقطوعة للقاطرات في رحلة واحدة إلى المسافة المقطوعة على رأس القطارات . مع المؤشرات الثلاثة الأولى ، فإن تكلفة نقل البضائع مرتبطة بشكل عكسي. يرتبط سعر تكلفة حركة الشحن مباشرة بالمؤشرين الأخيرين. في حركة الركاب ، يتم حساب معاملات التأثير للمؤشرات التالية: عدد سكان عربة الركاب ؛ تكوين قطار الركاب ؛ السرعة المقطعية لحركة القطار. يرتبط سعر تكلفة حركة الركاب بشكل عكسي بهذه المؤشرات ، وعند حساب معاملات التأثير واستخدامها تم عمل بعض الافتراضات. من المفترض أنه مع حدوث تغيير في المؤشر المقدر ، تظل جميع المؤشرات النوعية الأخرى لاستخدام المعدات الدارجة دون تغيير. على سبيل المثال ، عند تقييم تأثير الحمل الديناميكي لسيارة محملة ، يحدث تغيير في كتلة القطار الإجمالية بينما يظل تركيبها دون تغيير. عند تقييم تأثير كتلة القطار الإجمالية ، يحدث تغييرها بسبب التغيرات في تكوين القطار مع الحمل الديناميكي المستمر للسيارات. عند تقييم تأثير سرعة المقطع لحركة القطار في حركة الشحن والركاب ، يحدث التغيير بسبب التغيرات في وقت الخمول في المحطات الوسيطة مع سرعة تقنية ثابتة لحركة القطار.المعنى الاقتصادي لمعاملات التأثير لأنواع مختلفة من الاعتماد مختلف. مع وجود علاقة عكسية ، يُظهر معامل التأثير حصة النفقات (تكلفة النقل) التي تتغير عندما يتغير هذا المؤشر. مع وجود علاقة مباشرة ، يوضح معامل التأثير عدد النسبة المئوية التي ستزيد (تنقص) تكلفة النقل مع زيادة (نقص) القيمة المطلقة لهذا المؤشر بنسبة واحد بالمائة. محسوبة بطريقة معدلات المصروفات ، قيمة شرطية تظل التكاليف الثابتة دون تغيير لكل وحدة دوران الشحن (دوران الركاب). النقل ؛ المعايير الفنية لعربات التحميل عند نقل أنواع مختلفة من البضائع ؛ النسبة المئوية للأميال الفارغة ، تختلف اختلافًا كبيرًا حسب أنواع العربات ؛ الحاجة إلى استخدام معدات خاصة قابلة للإزالة وأداء خاص عمليات عند نقل أنواع معينة من البضائع ؛ حجم لمرة واحدة اسم الشحنة التي يتم نقلها ، ووزن الشحنة ، ومستوى مسار النقل ، ومسافة نقل البضائع ، إلخ. من أجل الاعتبار الأكثر اكتمالا لتأثير العوامل المذكورة أعلاه عند حساب تكلفة نقل أنواع مختلفة من السلع (على سبيل المثال ، لأغراض التعريفة الجمركية) ، من الضروري استخدام طريقة معدلات المصروفات. في الوقت نفسه ، يتطلب تطبيقه مع التقارير الإحصائية الحالية حول تشغيل النقل بالسكك الحديدية عملًا تحضيريًا شاقًا وحسابات مرهقة. لذلك ، في عدد من الحالات ، من الناحية العملية ، من الممكن استخدام طرق تقريبية تأخذ في الاعتبار تأثير عدد محدود من العوامل ، ولكنها يمكن أن تقلل بشكل كبير من كمية المعلومات المطلوبة للحسابات وتعقيد الحسابات نفسها . تعتمد إحدى هذه الطرق على افتراض أن تكلفة نقل البضائع لكل 10 أطنان - كم إجمالي لا تعتمد على نوع الحمولة وهي قيمة ثابتة على الطريق (شبكة الطرق) (في الواقع ، تكلفة النقل لكل 10 طن كم إجمالي يختلف حسب نوع البضائع). في هذه الحالة ، يتم أخذ تأثير ثلاثة عوامل فقط في الاعتبار: الحمل الديناميكي للسيارة المحملة ، ونسبة التشغيل الفارغ للسيارات والوزن الفارغ للسيارات المستخدمة في النقل. 2.3 طرق لتقليل تكلفة النقل بالسكك الحديدية زيادة إنتاجية العمالة لها تأثير حاسم على خفض تكلفة النقل بالسكك الحديدية. أدى النمو في إنتاجية العمالة إلى انخفاض نسبي في العدد المطلوب من العمال وصندوق الأجور ، ويعد التقدم التكنولوجي أحد أهم العوامل في خفض تكلفة النقل بالسكك الحديدية. في الوقت نفسه ، تسمح التكنولوجيا الجديدة بتقليل تكاليف التشغيل ليس فقط في المزارع التي يتم إدخالها فيها ، ولكن أيضًا في المزارع المجاورة. لذلك ، مع الجر الكهربائي ، تسارع الدوران وزيادة متوسط الأميال اليومية لسيارة الشحن مقارنة بجر الديزل. يتسبب في انخفاض نسبي في أسطول العربات وبالتالي في تكلفة إصلاح العربات. تساهم الزيادة في الكتلة وزيادة سرعات القطارات في تقليل السعة الإنتاجية المطلوبة للأقسام (مع نفس حركة الشحن) ، وانخفاض في العدد المطلوب من النقاط المنفصلة ، وتتحول بعض محطات القسم إلى محطات وسيطة ، وعدد يتم تقليل نقاط صيانة السيارة ، إلخ. نتيجة لذلك ، تم تخفيض تكاليف التشغيل ليس فقط في اقتصاد القاطرة ، ولكن أيضًا في مرافق النقل والعربة وغيرها. يؤدي وضع القضبان الثقيلة ، من ناحية ، إلى انخفاض تكاليف الصيانة الحالية للمسار و ، من ناحية أخرى ، يوفر زيادة في سرعة وكتلة القطارات ، مما يؤدي بدوره إلى انخفاض في الأساطيل المطلوبة من العربات والقاطرات ، مما يؤدي إلى توفير في تكاليف الاستهلاك والإصلاح للعربات الدارجة ، ومكافأة أطقم القاطرات وغيرها من التكاليف.القطارات ، مركزية الإرسال ، الحواجز الآلية لسائقي السيارات ، استخدام أجهزة الكمبيوتر الإلكترونية - يسمح لك بالتفرغ لأعمال أخرى في عدد كبير من المناوبين في مراكز التبديل ، وأجهزة التحكم في سرعة السيارات ، والمرسلين في العمل في المراكز ، والآلات ، في الخدمة سيداتي ، لتقليل وقت تعطل السيارات والقاطرات ، وزيادة سرعة القطارات ، وتقليل تكاليف التشغيل وتكلفة النقل بشكل كبير.إلى جانب إعادة التجهيز الفني للنقل بالسكك الحديدية ، فإن العامل الأكثر أهمية في تقليل تكلفة السكك الحديدية النقل هو تحسين استخدام الوسائل التقنية الحالية القائمة على تحسين العمليات التكنولوجية للعمل التشغيلي - زيادة حمولة السيارة ، وتقليل المسافات الفارغة للسيارات ، وزيادة متوسط التشغيل اليومي للقاطرات والسيارات ، وزيادة سرعات السفر والوزن معايير القطارات ، وتقليل وقت الخمول في العربات ، والآلات ، والآليات ، إلخ. لا يقتصر التأثير الاقتصادي الكامل لتحسين استخدام الوسائل التقنية على خفض تكلفة النقل فحسب ، بل يتميز أيضًا ببعض المؤشرات المهمة الأخرى: توفير الاستثمارات الرأسمالية ؛ تأثير تسريع تسليم البضائع ، إلخ. إن الزيادة في حجم أو كثافة حركة المرور ضمن العرض المطلوب من القدرة الاستيعابية ، وتوفير المواد ، والوقود والكهرباء ، وتحسين الهيكل التنظيمي لأقسام النقل بالسكك الحديدية لها تأثير كبير على تقليل تكلفة النقل. فهرس 1. الاقتصاد في النقل بالسكك الحديدية: كتاب مدرسي. للجامعات - د. transp. / ف. دميترييف ، أ. Zhuravel ، م. شيشكوف وآخرون. إد. V.A. دميتريفا. - م: النقل ، 1996. - 328 ص .2. اقتصاديات النقل بالسكك الحديدية: كتاب مدرسي. لجامعات السكك الحديدية المواصلات / إ. بيلوف ، ن. تيريشينا ، في. Galaburda وآخرون ، إد. ن. تيريشينا ، ب. لابيدوس ، إم إف تريشونوف. - M: وزارة السكك الحديدية الروسية UMK ، 2001. - 600 صفحة 3. الموقع الرسمي لـ JSC "السكك الحديدية الروسية".مقدمة
1. تكاليف تشغيل النقل بالسكك الحديدية
1.1 تكوين وهيكل تكاليف التشغيل
1.2 تصنيف تكاليف التشغيل
2. تكلفة النقل بالسكك الحديدية
2.1 مفهوم تكلفة النقل
2.3 طرق لتقليل تكلفة النقل بالسكك الحديدية
فهرس
يلعب النقل بالسكك الحديدية دورًا مهمًا في تنمية اقتصاد البلاد. في الوقت الحالي ، لا توجد مشاكل اقتصادية عمليا لن تؤثر عليه. تتمثل المهمة الرئيسية للنقل في تلبية احتياجات الاقتصاد الوطني والسكان في النقل بشكل كامل وفي الوقت المناسب ، وزيادة كفاءة وجودة نظام النقل.
يضمن النقل بالسكك الحديدية اقتصاد الوقت العام في نقل البضائع والركاب ، ويساهم في تنمية القوى المنتجة للمجتمع ، وتوسيع الاتصالات بين الأقاليم ، وكذلك تحسين الخدمات الثقافية والاستهلاكية للسكان. في الوقت نفسه ، فإن النقل بالسكك الحديدية له تأثير كبير على هيكل الاستثمارات الرأسمالية ، والهندسة المعمارية وتخطيط المدن ، وكذلك على مختلف مجالات المجتمع - الرعاية الصحية ، والثقافة ، والتعليم ، إلخ.
الغرض من هذا العمل بالطبع هو إثبات نظريًا أهمية تخطيط تكاليف التشغيل وتكلفة النقل بالسكك الحديدية.
يتيح لك تخطيط تكاليف التشغيل تحقيق حجم معين من حركة المرور بالأموال اللازمة. تعد تكلفة الإنتاج أحد المؤشرات المهمة لعمل مؤسسة النقل بالسكك الحديدية. توضح تكلفة المنتجات المصنعة مقدار تكلفة التصنيع والبيع لمؤسسة معينة.
لا تتطلب إدارة التكلفة التخطيط المستهدف وتنظيم التكلفة على أساس تطبيق ليس فقط معدلات تكلفة متباينة مبررة تقنيًا واقتصاديًا ، بل تتطلب أيضًا تحليل ومراقبة تنفيذها ، فضلاً عن التحديث المستمر للإطار التنظيمي لحساب التكاليف.
تتكون تكاليف التشغيل من تكاليف تشغيل السكك الحديدية اللازمة لنقل البضائع والركاب والأمتعة والبريد
تتكون تكاليف تشغيل السكك الحديدية من عناصر التكلفة التالية: تكاليف العمالة ، والخصومات الاجتماعية ، وتكاليف المواد والمواد الأخرى ، والوقود ، والطاقة ، واستهلاك الأصول الثابتة ، والخصومات في صندوق الإصلاح ، والتكاليف الأخرى. يتم تجميع المصروفات حسب عناصر التكلفة عند وضع خطة وعند الأخذ في الاعتبار التكاليف الفعلية.
بالنسبة لعنصر "تكاليف العمالة" ، تعكس تكلفة أجور موظفي الإنتاج الرئيسيين في المؤسسة ، فضلاً عن التكاليف غير المتعلقة بالعمالة لموظفي المؤسسة العاملين في الأنشطة التشغيلية.
وفقًا لعنصر "مساهمات الاحتياجات الاجتماعية" ، فإنها تعكس المساهمات الإلزامية في التأمين الاجتماعي الحكومي ، وصندوق التقاعد ، وصندوق الدولة لتوظيف السكان ، والتأمين الصحي للعمال.
تأخذ تكلفة المواد في الاعتبار تكلفة المواد المشتراة المستخدمة في عملية إنتاج المنتجات (الأشغال ، الخدمات) ، لصيانة وإصلاح عربات السكك الحديدية والأجهزة الدائمة والمعدات والمباني والهياكل ، وكذلك تكلفة الغيار. قطع غيار لإصلاح المعدات الدارجة والآلات والمعدات الأخرى ، وعناصر هيكل المسار العلوي ، وارتداء الملابس والأشياء منخفضة القيمة ، إلخ.
تعكس تكاليف الوقود تكلفة شراء الوقود بجميع أنواعه ، والمستهلك لسحب القطارات وتدفئة المباني والأغراض التكنولوجية الأخرى.
تأخذ تكاليف الطاقة في الاعتبار تكلفة جميع أنواع الطاقة المشتراة (الكهربائية ، والحرارية ، والهواء المضغوط ، وما إلى ذلك) التي يتم إنفاقها على حركة القطارات المزودة بأقسام جر كهربائية وأقسام كهربائية ، من أجل الاحتياجات التكنولوجية والطاقة والإضاءة وغيرها من احتياجات الإنتاج للمؤسسة .
بالنسبة لعنصر "إهلاك الأصول الثابتة" ، فإنهم يخططون ويأخذون في الاعتبار خصومات الاستهلاك من أجل الاستعادة الكاملة للأصول الثابتة بناءً على قيمتها الدفترية والمعايير المعمول بها.
تشمل المصاريف الأخرى الضرائب والرسوم والاستقطاعات من الأموال الخاصة خارج الميزانية ومدفوعات التأمين الإجباري لممتلكات الشركة ومدفوعات القروض وتكاليف رحلة العمل وتكاليف الرفع والمدفوعات للشركات الخارجية لفرق الإطفاء والإطفاء ، لتدريب الموظفين وإعادة تدريبهم ، الدفع مقابل خدمات الاتصالات ، ومراكز الكمبيوتر ، والبنوك ، والخصومات من الاحتياطي لإنشاء صندوق إصلاح ، إلخ.
يتم تنفيذ تخطيط وحساب تكاليف التشغيل وفقًا لـ "قائمة تكاليف النشاط الرئيسي للسكك الحديدية في الاتحاد الروسي". في هذه الوثيقة ، يتم تخصيص النفقات لنوعين من الأنشطة: الرئيسي والتكميلي - المساعد. تشمل مصاريف التشغيل مصاريف التشغيل المرتبطة بالنقل.
يتم تقدير تكاليف التشغيل حسب بند التكلفة. العناصر الاقتصادية هي تكاليف متجانسة للإنتاج.
يظهر هيكل تكاليف تشغيل السكك الحديدية حسب عناصر التكلفة في الجدول 1.
الجدول 1. قم بتكوين هيكل تكاليف التشغيل حسب عناصر التكلفة.
عناصر التكلفة هيكل تكاليف التشغيل ،٪ الإجمالي متضمنًا مرافق مسار سكة حديد القاطرة تكاليف العمالة 25.4 22.5 20.8 17.3 تكاليف المواد 24.6 49.4 26.2 5.6 بما في ذلك المواد 6.7 6.8 13.7 3.7 الوقود 4.7 14.5 1.2 0.8 الكهرباء 6.4 19.0 1.2 0.5 تكاليف المواد الأخرى 6.8 9.1 10، 1 0.6 إهلاك الأصول الثابتة 17.5 9.4 36.5 25.6 التكاليف الأخرى والخصومات للاحتياجات الاجتماعية 32.5 18.7 16.5 51.5 إجمالي التكاليف باستثناء البحث والتطوير 100.0 100.0 100، 0100.0
يتم تجميع تكاليف البنود الفردية حسب مراكز التكلفة ومؤسسات النقل بالسكك الحديدية. الوزن المحدد لتكاليف المزارع الفردية في المبلغ الإجمالي لتكاليف التشغيل ليس هو نفسه. يتم احتساب أعلى نسبة محددة (27.1٪) من خلال تكاليف اقتصاد القاطرة ومرافق المسار (24.9٪) ومرافق السيارات (11.8٪). تمثل هذه المزارع الثلاث 63.8٪ من إجمالي تكاليف تشغيل السكك الحديدية. حصة نفقات اقتصاد الركاب - 8.6٪ ، مرافق النقل - 4.5٪ ، الإشارات والاتصالات - 5.1٪ ، الكهرباء وإمدادات الطاقة - 3.8٪ ، الشحن والأعمال التجارية - 1.9٪ ، الهياكل المدنية ، إمدادات المياه والتخلص من مياه الصرف الصحي - 2.5٪ ، فروع الطرق - 3.4٪ ، إدارات الطرق ومنظمات الطرق العامة - 6.0٪.
يتأثر مقدار تكاليف التشغيل بحجم حركة المرور ، والمعدات التقنية للنقل ، وإدخال التقنيات المتقدمة ، وكثافة استخدام وتجديد الوسائل التقنية ، وزيادة جودة وتحفيز العمالة ، وتنظيم الموارد والتكاليف والعديد من العوامل الأخرى.
إن إعادة البناء الفني للنقل بالسكك الحديدية ، وقبل كل شيء ، إدخال الجر الكهربائي والديزل لهما تأثير كبير على هيكل تكاليف التشغيل.
1.2 تصنيف تكاليف التشغيل
يتم تصنيف تكاليف تشغيل السكك الحديدية إلى اقتصادية رئيسية وعامة ، ومباشرة وغير مباشرة ، ولا تعتمد على حجم الحركة.
تشمل المصاريف الرئيسية المصاريف الناتجة مباشرة عن عملية النقل ، إلى المصاريف الاقتصادية العامة - نفقات خدمة الإنتاج وإدارة الاقتصاد.
التكاليف الأساسية ، بدورها ، تنقسم إلى تكاليف خاصة بكل قطاع من قطاعات الاقتصاد ، والتكاليف المشتركة لجميع قطاعات الاقتصاد. على سبيل المثال ، التكاليف الرئيسية المحددة لاقتصاد العربة هي تكاليف الإصلاحات الحالية والمستودعات لسيارات الشحن ، إلخ.
تشمل التكاليف الرئيسية المشتركة بين جميع فروع اقتصاد السكك الحديدية ما يلي: تكاليف النقل (بالمقدار المتعلق بالمواد المستخدمة لإنتاجها واحتياجاتها الاقتصادية) ؛ أجور موظفي الإنتاج عن وقت العمل (دفع الإجازات ، ووقت أداء الواجبات العامة ، ووقت الغياب القسري ، والمدفوعات للموظفين الذين تم فصلهم من المؤسسات والمنظمات فيما يتعلق بإعادة تنظيمهم ، وتقليل عدد الموظفين ، وما إلى ذلك) ؛ خصم على تكلفة الزي الرسمي الصادر لموظفي الإنتاج ؛ خصومات للاحتياجات الاجتماعية للعاملين في الإنتاج ؛ حماية العمالة وتكاليف الصرف الصحي الصناعي ؛ اهتراء العناصر منخفضة القيمة والتلف للأغراض الصناعية ، إلخ.
يتم تقسيم تكاليف الأعمال العامة إلى تكاليف الأعمال العامة دون تكلفة صيانة جهاز الإدارة وتكلفة صيانة جهاز الإدارة. تشمل المصاريف الاقتصادية العامة بدون تكلفة صيانة جهاز الإدارة تكاليف صيانة الموظفين غير المرتبطين بجهاز الإدارة (تكلفة دفع أجور موظفي مواقع الإنتاج والورش والمتخصصين الآخرين ، رؤساء العمال المفرج عنهم) ؛ الصيانة والإصلاح الحالي للمباني والمنشآت والمعدات المنزلية العامة ؛ إهلاك الأصول الثابتة للأغراض الاقتصادية العامة ، والاستقطاعات من الاحتياطي لإنشاء صناديق الإصلاح ؛ استقطاعات من الصندوق خارج الميزانية لتنفيذ أعمال البحث والتطوير ذات الأهمية العامة للصناعة ، والخصومات من صندوق الاستثمار ، والمدفوعات على القروض المصرفية ، وما إلى ذلك ، والخصومات من احتياطي إصلاح السيارات والمرائب الخاصة بها ، وما إلى ذلك) .
يشير مصطلح "المباشر" إلى التكاليف المرتبطة بإنتاج منتج معين أو أداء نوع معين من العمل ، وبالتالي بشكل مباشر (بطريقة مباشرة ، بدون حسابات إضافية) المنسوبة إلى نوع معين من المنتج أو العمل.
التكاليف غير المباشرة هي التكاليف المنسوبة إلى عدة أنواع من المنتجات والمخصصة لنوع معين من المنتجات أو العمل ليس بشكل مباشر ، ولكن كنتيجة لعمليات حسابية إضافية. على سبيل المثال ، لا يمكن أن تُعزى تكاليف إدارة المسار فقط إلى الشحن أو نقل الركاب فقط ، نظرًا لأن خدمات إدارة المسار على حد سواء حركة الشحن والركاب. يتم تخصيص تكاليف هذا الاقتصاد للشحن ونقل الركاب بما يتناسب مع المؤشرات المقابلة.
يشمل المعالون المصاريف التي تتغير بالتناسب المباشر مع حجم العمل أو حجم الحركة. يشار تقليديًا إلى التكاليف التي لا تعتمد كثيرًا على حجم العمل أو حجم الحركة على أنها مستقلة (ثابتة مشروطة).
يتم تخطيط تكاليف النقل بالسكك الحديدية وحسابها وفقًا للتسميات المحددة لتكاليف الأنشطة الرئيسية للسكك الحديدية. يتم تخطيط جميع تكاليف النقل الرئيسية وأخذها في الاعتبار من قبل أقسام الشركات المعنية: الركاب والشحن والأعمال التجارية والنقل والقاطرة والنقل والمسار والهياكل المدنية والإشارات والاتصالات والكهرباء وإمدادات الطاقة. يتم دمج نفقات الأعمال الفردية أو عمليات الإنتاج أو العديد من العمليات المتجانسة في بنود المصروفات المقابلة. يتم تعيين رقم محدد لكل بند حساب. لكل عنصر ، حدد العداد الذي ترتبط به التكاليف ، وقدم شرحًا لأنواع التكاليف المرتبطة ببند المصروفات هذا. التكاليف الرئيسية ، الخاصة بكل قطاع من قطاعات الاقتصاد ، لها ترقيمها الخاص. بالنسبة للمصروفات الأساسية المشتركة بين جميع فروع الاقتصاد ، والمصاريف العامة لجميع المزارع ، تم وضع تسمية واحدة ورقم واحد. تستخدم كل مؤسسة للمصاريف العامة والعامة الرئيسية تلك البنود المتعلقة بها. بالإضافة إلى مصطلحات التكاليف المستخدمة من قبل أقسام النقل بالسكك الحديدية للأنشطة التشغيلية (النقل) ، تم وضع قائمة بتكاليف الأنشطة المساعدة والإضافية ، أي للمؤسسات الممولة من مصادر أخرى (المسافات الآلية لعمليات التحميل والتفريغ ، الجليد نقاط التجميع وقواعد الوقود وعربات الركاب ومحطات الماكينات والمحاجر ومستودعات المواد وما إلى ذلك).
1.3 طرق تخطيط تكاليف التشغيل
تم تطوير خطة تكلفة التشغيل على أساس خطة النقل وخطة العمل للعربات الدارجة وخطة العمل وأقسام أخرى من خطة التنمية الاقتصادية والاجتماعية. وهي تنص على توفير الحجم المخطط لحركة المرور مع صندوق الأجور اللازم والأموال للمواد والوقود والكهرباء والتكاليف الأخرى. يتم وضع خطة تكلفة التشغيل للشبكة ككل والسكك الحديدية وإدارات الطرق والشركات.
الغرض من تخطيط تكاليف التشغيل هو ضمان تنفيذ حجم معين من الحركة بالأموال اللازمة.
في سياق الانتقال إلى اقتصاد السوق ، تتغير الأساليب والإجراءات التقليدية المستخدمة سابقًا لتخطيط تكاليف تشغيل السكك الحديدية بشكل كبير. لا تزال قاعدة التخطيط هي خطة المرور الفصلية السنوية.
يتم تنفيذ تخطيط التكلفة وفقًا للائحة المعتمدة بشأن إجراءات التخطيط للمؤشرات المالية والاقتصادية لتشغيل السكك الحديدية. تحدد اللوائح عملية وتسلسل وضع الخطط ، مع مراعاة تفاعل إدارات السكك الحديدية الروسية والخدمات الاقتصادية والمالية والصناعية للطرق.
يتم تنفيذ التخطيط لتكاليف التشغيل حسب عنصر التكلفة وبند التكلفة.
حاليًا ، عند تخطيط التكاليف ، يتم استخدام معايير وحدود تكاليف التشغيل ، والتي تم تطويرها لمرافق الطرق الصناعية من قبل الإدارات ذات الصلة في السكك الحديدية الروسية ، مع مراعاة خصوصيات ظروف عملهم في مناطق البلاد ، وإدخال التقنيات المتقدمة وتنظيم الإنتاج.
تتطلب إدارة التكلفة ليس فقط تخطيطًا هادفًا وتنظيم التكلفة على أساس استخدام ليس فقط معدلات تكلفة متباينة مبررة تقنيًا واقتصاديًا ، ولكن أيضًا التحليل ومراقبة تنفيذها ، فضلاً عن التحديث المستمر للقاعدة المعيارية لحساب التكاليف. يعد تحسين التقنين والحد من تكاليف التشغيل حسب عناصر التكلفة ، وخاصة في الظروف الحديثة لفاتورة الأجور ، مشكلة اقتصادية معقدة. يتطلب حلها عملاً مفصلاً ومضنيًا من الاقتصاديين والعاملين التقنيين من جميع المستويات بشأن تشكيل الأطر التنظيمية لتنظيم المحاسبة الإدارية والتحكم وأنظمة إدارة المؤسسات الأخرى. يجب أن يتم تشكيل القواعد المعيارية لحساب التكاليف في الأماكن التي تنشأ فيها التكاليف - أي عن طريق التقسيمات الهيكلية للمنظمة (أماكن العمل والمواقع وورش العمل) ، والتي يتم بموجبها تنظيم التخطيط والتنظيم ومحاسبة التكاليف ، وكذلك من خلال مراكز المسؤولية ومراكز الربح.
وبالتالي ، يمكن إنشاء أساس اقتصادي واحد لتحسين التخطيط والتنظيم وتحليل محاسبة التكاليف واتخاذ القرار على جميع مستويات الإدارة.
يتم التخطيط لتكاليف التشغيل لشبكة السكك الحديدية والسكك الحديدية وفروع الطرق وهياكل إنتاج الخطوط. تتكون تكاليف التشغيل من تكاليف تشغيل السكك الحديدية المطلوبة لنقل البضائع والركاب والأمتعة والبريد.
يتم تخطيط تكاليف تشغيل السكك الحديدية وفقًا لأنواع متجانسة من التكاليف ، أي من خلال العناصر الاقتصادية. تحتل تكاليف العمالة الحصة الأكبر في تكاليف تشغيل النقل بالسكك الحديدية.
يتم تخطيط صندوق الأجور على أساس عدد الموظفين العاملين في النقل ومتوسط الأجر الشهري. يتم حساب عدد العاملين في النقل مع الأخذ بعين الاعتبار مهمة نمو إنتاجية العمل بثلاث طرق: حسب حجم العمل ومعدلات الإنتاج أو معايير الوقت ؛ من خلال عدد مرافق الإنتاج وتكاليف العمالة لكل منشأة ؛ من خلال عدد وحدات الأعمال وجداول التوظيف. يتم تحديد حجم متوسط الدخل الشهري على أساس الأشكال والأنظمة وشروط الأجر لمختلف المهن والمدفوعات الإضافية والمكافآت المعتمدة في المؤسسة.
صندوق الأجور هو نتاج متوسط الدخل الشهري لوحدة العمال. وفي الوقت نفسه ، يتم احتساب العدد الظاهري للموظفين وعدد الموظفين الذين يقضون إجازة ويؤدون واجبات حكومية وعامة. وتُدرج مدفوعات الموظفين عن أيام المرض في كشوف المرتبات ، لأنها تُدفع من صندوق التأمين الاجتماعي. لا يشمل صندوق الأجور أيضًا التعويض عن الإجازات غير المستخدمة والسفر والمكافآت الإجمالية والمكافآت للاختراعات والتحسينات التقنية.
يتم التخطيط لخصم الاحتياجات الاجتماعية وفقًا لمعايير أقساط التأمين التي يحددها القانون ، بالنسبة المئوية من صندوق الأجور. في حسابات عدد الوحدات التشغيلية ، من المتصور تقليلها من خلال إدخال تكنولوجيا متقدمة جديدة ، ونظام تحكم آلي ، وتقنيات تقدمية ، وتحسين نظام تحفيز العمالة ، وطرق تخطيط الوحدة وتقييم جودة إدارة شؤون الموظفين.
يتم حساب تكلفة المواد والوقود والكهرباء بمقدار هذه الأنواع من الموارد المطلوبة للوفاء بالحجم المخطط لحركة المرور (أنواع العمل والخدمات) وسعر الوحدة للمورد المقابل. يتم تحديد عدد الموارد بطرق مختلفة:
حسب حجم العمل ومعدلات التكلفة لكل وحدة من العداد المقابل. هذه الطريقة هي الطريقة الرئيسية ، فهي تحدد استهلاك الوقود والكهرباء لسحب القطارات ، واستهلاك المواد لتشغيل وإصلاح المعدات الدارجة ، وما إلى ذلك ؛
وفقًا للوحدة المطلوبة من مجموعات منفصلة من العمال وقواعد موظف واحد (نفقات الملابس والبدلات اليومية وبدلات السفر وما إلى ذلك) ؛
حسب عدد المعدات والأجهزة ومعدلات التكلفة لكل وحدة (تكاليف الصيانة الحالية للمسار ، والتدفئة ، وإضاءة المباني ، وما إلى ذلك) ؛
من خلال عدد المؤسسات الخطية والمعدلات المعممة لاستهلاك الموارد لكل منها (نفقات الأعمال العامة).
عند حساب تكلفة الوقود والكهرباء لسحب القطارات ، يتم التعبير عن مقدار العمل بمقاييس مختلفة: إجمالي طن - كيلومترات من العربات ، قاطرة كيلومترات من الأميال الخطية ، ساعات توقف القاطرة في العمل (الأميال المشروطة). تُحدد معدلات استهلاك الوقود (الكهرباء) لكل متر وحدة ، على التوالي ، لكل 10.000 طن-كيلومتر ؛ لـ 100 قاطرة كيلومتر من الخط ؛ لمدة ساعة واحدة من التوقف. في الوقت نفسه ، يُحسب متوسط معدل جر القطارات لـ 10 أطنان - كيلومترات من العربات. تعتمد كمية تكاليف الوقود والكهرباء على سعر طن واحد من الوقود القياسي و 1 كيلو واط ساعة من الكهرباء ، والتي تختلف بشكل كبير حسب الطرق والمناطق في الدولة ويتم أخذها في التعرفة الحالية للوقود وموارد الطاقة.
عند تطوير معدلات استهلاك الوقود (الكهرباء) لجر القطار ، فإن "تعليمات التقنين الفني للطاقة الكهربائية واستهلاك الوقود لقطارات الجر" ، و "منهجية تحديد معدلات استهلاك وقود الديزل لجر القطار" ، فضلاً عن القواعد التنظيمية و يتم استخدام المواد المنهجية للأقسام الفرعية التابعة لوزارة السكك الحديدية الروسية.الوقود (الكهرباء) لحركة العربات والقاطرات والقاطرات الخاملة في حالة العمل. نطاق التغييرات في الاستهلاك المحدد للوقود والكهرباء للطرق كبير جدًا بارز.
يتأثر متوسط قيمة الاستهلاك المحدد للوقود والكهرباء بهيكل أسطول القاطرات حسب النوع والسلسلة والقوة ؛ النسب في الكميات الإجمالية للطن كيلو متر في حركة الشحن والركاب ؛ حجم مؤشرات الجودة لاستخدام عربات السكك الحديدية ؛ نسبة أعمال القطارات والمساعدين والمناورات ؛ عدد التوقفات لكل وحدة تشغيل ؛ المعدات التقنية وحالة المسار ؛ المؤهلات المهنية لأطقم القاطرات واستخدام خبرة السائقين الرائدين في الاستهلاك الاقتصادي للوقود والكهرباء ؛ إدخال التدفئة الكهربائية في سيارات الركاب وعوامل أخرى.
عند تحديد معدل استهلاك الكهرباء ، من الضروري مراعاة إمكانية استخدام الكبح التعافي وكذلك الخسائر في خطوط الكهرباء والتي تشكل 15٪ من استهلاك الكهرباء لجر القطار.
يتم التخطيط لاستهلاك الوقود والكهرباء ، بالإضافة إلى جر القطارات ، لتلبية الاحتياجات الأخرى. يتم تحديد حجم هذه التكاليف من خلال عدد المعدات والأجهزة ، وسعتها ووقت التشغيل ، وحجم أو مساحة المباني الصناعية ، وفقًا للمعدلات المحددة لاستهلاك الوقود (الكهرباء) ، اعتمادًا على درجة حرارة الخارج هواء. أسعار 1 كجم من الوقود القياسي و 1 كيلو وات ساعة من الكهرباء للاحتياجات الأخرى أعلى من أسعار الجر في القطارات. تعتمد تكاليف التخطيط للوقود والكهرباء للاحتياجات الأخرى في المتوسط عبر الشبكة على تحليل مستوى خط الأساس للتكاليف وحساب التغييرات في فترة التخطيط.
يتمثل احتياطي خفض تكاليف الوقود لجر القطارات في تحسين جودة العمل التشغيلي ، وتحسين العمليات التكنولوجية وتحسين مؤشرات الجودة لاستخدام المعدات الدارجة. وبالتالي ، فإن الزيادة في إجمالي كتلة القطارات بنسبة 1٪ تقلل من استهلاك الوقود المحدد لقطارات الشحن بنسبة 0.2٪ ، لقطارات الركاب بنسبة 0.3٪ ؛ انخفاض بنسبة 1٪ في التشغيل الفارغ للعربات إلى إجمالي الأميال يقلل الاستهلاك المحدد بنسبة 0.44٪ ، وزيادة السرعة الفنية للقطارات بمقدار 1 كم / ساعة تزيد من استهلاك الوقود المحدد بنسبة 0.97٪ لقطارات الشحن ، لقطارات الركاب - بنسبة 1.16٪ ؛ انخفاض في الأميال الإضافية للقاطرات في السفر الفردي ومع الجر المزدوج بنسبة 1 ٪ يقلل من انتقال الوقود المحدد بنسبة 0.23 ٪ ، في أعمال التحويل - بنسبة 0.67 ٪ ، مع القاطرات الخاملة في حالة صالحة للعمل - بنسبة 1.3 ٪. تؤدي زيادة درجة حرارة الهواء الخارجي بمقدار 1 درجة مئوية إلى تقليل استهلاك الوقود المحدد بنسبة 0.26٪ ؛ تؤدي زيادة الحمل المحوري للسيارة بنسبة 1 ٪ إلى تقليل معدل استهلاك الوقود في حركة الشحن بنسبة 0.43 ٪ ، في حركة الركاب - بنسبة 0.5 ٪ ؛ تؤدي الزيادة في حصة المسار الملحوم المستمر بنسبة 1 ٪ إلى تقليل معدل استهلاك الوقود في حركة الشحن بنسبة 0.042 ٪ ، في حركة الركاب - بنسبة 0.18 ٪ ؛ تغيير في المنحدر المكافئ بنسبة 1٪ وبالتالي يغير معدل استهلاك الوقود بنسبة 0.3٪.
يتم تخطيط تكاليف المواد وفقًا لحجم عمل المعدات الدارجة ومعدلات الاستهلاك لكل وحدة عمل ، وفقًا لوحدة المجموعات الفردية للعمال ومعدلات التكلفة لكل شخص.
بالنسبة لبنود الإنفاق التي لم يتم تقديمها لاستخدام الطرق الحسابية والتنظيمية لحساب نفقات المواد والتكاليف الأخرى ، فإنها تستخدم بيانات التقارير (باستثناء التكاليف غير الإنتاجية) وتعديلها فيما يتعلق بشروط الفترة المخططة. تتمثل الطريقة الرئيسية لتقليل تكلفة المواد في تحسين جودة أعمال الصيانة والإصلاح ، وإنتاجية العمالة ، وإدخال تكنولوجيا العمل عالية الكفاءة والمعدلات التدريجية لاستهلاك المواد ، وخفض أسعارها.
يتم التخطيط لاستقطاعات الإهلاك بناءً على متوسط التكلفة السنوية للأصول الثابتة ومعدلات استعادتها بالكامل. البيانات الأولية هي معلومات عن توافر الأصول الثابتة في بداية فترة التخطيط وهيكلها لأهم الأنواع والمجموعات ، وكذلك بيانات عن الاستلام والتخلص المخطط لها.
تعتبر تكلفة الإنتاج من أهم مؤشرات المؤسسة. هذا هو التعبير النقدي لتكاليف المؤسسة لإنتاجها وبيعها للمنتجات. توضح التكلفة الأولية للمنتجات المصنعة مقدار تكلفة التصنيع والبيع لهذه المؤسسة.
يعتمد مستوى التكلفة على العديد من العوامل: المعدات التقنية للمؤسسة ؛ درجة استخدام معدات الماكينة ؛ تنظيم العمليات التكنولوجية ؛ حجم المنتجات المصنعة الإنتاجية والأجور ؛ معدلات استهلاك وأسعار المواد الخام المستهلكة والمواد والوقود والكهرباء وما إلى ذلك.
منتجات النقل بالسكك الحديدية هي النقل ، وأنواع المنتجات هي نقل البضائع والركاب ، النقل حسب أنواع الجر ، والاتصالات ، وفئات القطارات ، وعمليات عملية النقل ، حسب أنواع العربات ، وأنواع البضائع ، إلخ. تكلفة هذه الأنواع من المنتجات مختلفة. يتم حسابه بقسمة التكاليف المتعلقة بنوع معين من المنتجات على عدد وحدات هذا النوع من المنتجات. يتم احتساب تكلفة النقل بالسكك الحديدية رسميًا على ثلاثة مستويات: في أقسام الطرق وعلى الطرق وعلى طول شبكة الطرق ككل ، كوبيل. / 10 وحدات انتاج. يتم احتساب التكلفة الأولية لحركة الشحن في فروع السكك الحديدية على 10 أطنان كيلومترات عاملة ، وعلى الطرق وشبكة الطرق - 10 أطنان كيلومترات: يتم تحديد متوسط تكلفة النقل بالسكك الحديدية لـ 10 طن كيلومترات معطاة. طن كيلومترات المعروضة هو مجموع طن كيلومترات و مسافر كيلومتر.
يتم تضمين تكلفة النقل (الأشغال والخدمات) في آلية تنظيم العلاقات الاقتصادية بين مؤسسات النقل بالسكك الحديدية ومستخدمي خدماتها ، بين الصناعة والدولة ، في نظام الضرائب.
تم توسيع تكوين التكاليف المدرجة حاليًا في تكلفة النقل بشكل كبير. أدى الانتقال إلى علاقات السوق إلى ظهور مجموعات جديدة من التكاليف. يتم تحديد تكوين التكاليف من خلال جدول المصروفات للنشاط الرئيسي للسكك الحديدية في الاتحاد الروسي ، واللوائح المتعلقة بتكوين تكاليف إنتاج وبيع المنتجات (العمل والخدمات) المدرجة في تكلفة المنتجات (العمل) ، والخدمات) ، واللائحة الخاصة بإجراءات تحقيق النتائج المالية التي تؤخذ في الاعتبار عند فرض ضرائب على الأرباح.
يتم احتساب تكلفة النقل على أساس التكاليف المرتبطة بالنشاط الرئيسي. لا يتم تضمين تكاليف الأنشطة الإضافية للتحميل والتفريغ والتسليم ونقل البضائع إلى المحطات ، والتكلفة الإجمالية للنقل. تشمل تكلفة النقل تكاليف النقل بالسكك الحديدية الرئيسية فقط.
تختلف تكلفة النقل اختلافًا كبيرًا بالنسبة للسكك الحديدية الفردية ، ومدافن النفايات بأنواع مختلفة من الجر ، وأنواع الاتصالات ، وفئات القطارات وأنواع البضائع ، وأنواع العربات واتجاهات النقل ، وأقسام السكك الحديدية ، وعمليات عملية النقل
تتأثر تكلفة النقل بحجم حركة المرور ، ومسافة نقل البضائع والركاب ، وقيمة المؤشرات النوعية لاستخدام العربات الدارجة ، واستخدام أنواع متقدمة جديدة من المعدات والتقنيات ، وتقنين العمالة والموارد المادية وإنتاجية العمل وتحسين قاعدة المعلومات لنماذج المحاسبة وإعداد التقارير ، وكذلك طرق الحساب لأنواع المنتجات والأعمال.
يتم تخصيص التكاليف المنسوبة لكل نوع من المنتجات بالطرق التالية:
جزء من التكاليف التي تنسب مباشرة إلى نوع معين من النقل هي تكاليف مباشرة. تم تمييزها في التقرير ذي الشكل 6 أصفر حسب بند الإنفاق. حصة التكاليف المباشرة في توزيعها للشحن ونقل الركاب ما يقرب من 40 ٪ ،
يتم توزيع التكاليف الأخرى (غير المباشرة) إما بما يتناسب مع تكاليف عدادات معينة أو بما يتناسب مع الأجور الموزعة مسبقًا لموظفي الإنتاج. يتم عرض طرق تخصيص تكاليف كل عنصر في جداول الحساب 1-ب من مصطلحات التكاليف. يتم تخصيص التكاليف لأنواع المنتجات عن طريق إيداع أقسام الطرق (ثم على الطرق وشبكة السكك الحديدية).
مع زيادة حجم حركة المرور ، يزداد إجمالي تكلفة التشغيل ، ولكن بشكل أبطأ من حجم حركة المرور. اعتماد تكاليف التشغيل على حجم حركة المرور مباشر وبطيء. يتم تحديد درجة التغيير في تكلفة النقل من حجم العمل من خلال نسبة الوزن المحدد للتكاليف التابعة والتكاليف الثابتة المشروطة.
يتم تحديد اعتماد تكاليف التشغيل والتكلفة الأولية على حجم حركة المرور لثلاثة خيارات تحليل:
يأخذ المتغير الحالي (السنوي ، ربع السنوي) في الاعتبار التغيير في المصروفات المنعكسة في البيانات المالية للفترة المحددة ؛
يفترض المتغير الرئيسي للتحليل أن التغيير في حجم حركة المرور يحدث بقيم ثابتة لإنتاجية السكك الحديدية ، ومؤشرات الجودة لاستخدام عربات السكك الحديدية ، ومعدلات استهلاك الوقود والطاقة وأنواع أخرى من الموارد. تشمل المتغيرات في هذا الخيار القائمة الكاملة للتكاليف المرتبطة مباشرة بحجم حركة المرور والمتغيرة عندما تتغير بما يتناسب بشكل مباشر مع حجم حركة المرور ؛
هناك خيار واعد مع تطوير الإنتاجية والتغيير في مؤشرات الجودة لاستخدام المعدات الدارجة ومعدلات الاستهلاك يأخذ في الاعتبار التغيير في جزء من التكاليف الثابتة غير المشروطة.
C10 t-km = Egr. 10 ميكرومتر
C10 pass-km = Epass. 10 شال
C10 priv t-km = E. 10 ∑pl + 2∑al
حيث Egr - تكاليف التشغيل لحركة الشحن ؛
Epass - تكاليف التشغيل لنقل الركاب ؛
هـ - المبلغ الإجمالي لتكاليف التشغيل.
المبلغ الإجمالي للمصروفات مع زيادة حجم حركة المرور يزداد بوتيرة أبطأ. يتم تقليل تكلفة النقل ، وتظل التكلفة من حيث التكاليف التابعة ثابتة ، ومن حيث التكاليف الثابتة المشروطة ، فإنها تتغير عكسًا مع التغيير في حجم النقل.
في ظروف السوق ، يلزم توفر معلومات مختلفة حول سعر التكلفة لاتخاذ القرارات. تستخدم مؤشرات التكلفة المختلفة لأغراض مختلفة. في الأدبيات الأجنبية المتعلقة بحساب التكاليف لمهام محددة ، يتم حساب التكلفة "المحدودة" على أساس نظام "الاستضافة المباشرة" وتشمل التكاليف المتغيرة المباشرة فقط.
لحساب التكاليف في نظام "التكلفة المباشرة" ، من الضروري مراعاة التكاليف المتغيرة المباشرة المرتبطة مباشرة بتنفيذ أنواع معينة من المنتجات. في هذه الحالة ، لا يتمثل معيار دقة حساب التكلفة في اكتمال التكاليف المدرجة فيها ، بل في الطريقة التي تُنسب بها إلى أنواع معينة من العمل. لذلك ، يجب أن تتمتع المؤسسات بحرية معينة في حساب التكلفة لأغراض محددة ، في طرق تخصيص التكاليف الاقتصادية العامة غير المباشرة حسب المنتج ، في اكتمال محاسبة التكاليف.
بطبيعتها ، لا يمكن أن تكون التكاليف ثابتة أو متغيرة بشكل حصري. إن تأثير العوامل على حجمها وسلوكها في النقل بالسكك الحديدية كبير ومعقد لدرجة أنها في معظم الحالات متغيرة بشكل مشروط (أو ثابتة بشكل مشروط) ، وبالتالي ، في ظروف تشغيل معينة وفي فترات زمنية ، تتغير التكاليف المتغيرة والثابتة.
2.2 طرق تحديد تكلفة النقل
تُستخدم طرق الحساب لتحديد تكلفة النقل ، والتي يتم إجراؤها في ظروف محددة ، تختلف عن متوسط الطريق.
تشمل طرق الحساب ما يلي:
طريقة حساب تكاليف البنود الفردية للتسمية (طريقة الحساب المباشر) ؛
طريقة معدلات إنفاق الوحدة ؛
طريقة معدلات الإنفاق الموسع ؛
طريقة معاملات التغيير في متوسط تكلفة النقل ؛
طريقة الأوزان المحددة للنفقات ؛
طريقة معاملات التأثير.
تتمثل طريقة الحساب المباشر لسعر التكلفة في النظر المتسلسل لتكاليف كل مادة تتعلق بنقل معين ، وفصل جزء من التكاليف التي يجب أن تُنسب إلى وسائل النقل هذه.
يتم حساب جزء تكاليف كل عنصر متعلق بحجم حركة مرور معينة على النحو التالي:
من متوسط بيانات الطريق ، اكتب مقدار نفقات هذا العنصر وحجم العداد الذي ترتبط به تكاليف هذا العنصر ؛
تحديد متوسط تكلفة الطريق لهذا العنصر لكل متر وحدة في المتوسط على طول الطريق ؛
تُستخدم معادلات الحساب للعثور على تكاليف العداد المنسوبة إلى حجم حركة مرور معينة ؛
بضرب العداد المحسوب في متوسط المبلغ المحدد للتكاليف ، يتم حساب جزء تكاليف هذه المقالة المتعلقة بنقل معين.
يتم إجراء هذه الحسابات لكل بند من بنود التكاليف المباشرة الرئيسية: يتم تحديد مشترك لجميع قطاعات اقتصاد السكك الحديدية وتكاليف التشغيل العامة للمزارع الفردية بما يتناسب مع مبلغ الأجور المنسوبة إلى النقل المعني. ثم يتم حساب تكلفة النقل المحدد.
غالبًا ما يتم استخدام طريقة معدلات إنفاق الوحدة في العمليات الحسابية.
معدلات المصروفات هي التكاليف التابعة لكل وحدة من عداد التكلفة (المحسوب). يتم حسابها وفقًا لمتوسط بيانات الطريق.
تُعزى التكاليف التابعة للمزارع التالية إلى عدادات الحساب:
عربة وشحن وأعمال تجارية (لكل عربة - كيلومتر ، وساعات عربة وعدد شحنات الشحن) ؛
قاطرة (لكل قاطرة - كيلومتر ، قاطرة - ساعات ، لواء - ساعات لأطقم القاطرات ، استهلاك الكهرباء (الوقود) ، ساعات قاطرة النقل) ؛
المسارات (على طول المسارات الرئيسية - naton. - إجمالي الكيلومترات من العربات والقاطرات ، على طول مسارات المحطة - لكل ساعات قاطرة التحويل) ؛
النقل والإشارات والاتصال (ساعات قاطرة المناورة).
في الحالات التي تختلف فيها ظروف النقل بشكل كبير عن متوسط أسعار الطرق ، يتم تعديل معدلات الإنفاق بإحدى طريقتين - إما يتم حسابها مباشرة من ظروف النقل (حسب نوع العربات ، وسلسلة القاطرات ، وما إلى ذلك) ، أو يتم تعديلها باستخدام معاملات متوسط معدلات الطرق. تأخذ عوامل التعديل في الاعتبار التغيير في التكاليف لظروف محددة للنقل مقارنة بمتوسط قيمة الطريق.
يمكن إجراء تقييم اقتصادي لتدابير تحسين جودة العمل التشغيلي على الطريق باستخدام معدلات المصاريف الإجمالية. لإجراء تقييم اقتصادي لتحسين النشاط التشغيلي ، يمكن إجراء حساب المعدلات المجمعة ، اعتمادًا على المهمة المعينة ، لخيارات التحليل المختلفة. بالنظر إلى أن هذه الطريقة تُستخدم للتقييم الاقتصادي للعمل التشغيلي في ظل الظروف التشغيلية مع إنتاجية نقل ثابتة وقدرات معالجة للمحطات ، يتم حساب تكلفة النقل في حركة الشحن والركاب فقط من حيث التكاليف اعتمادًا على الحجم من العمل.
من الناحية العملية ، الأكثر استخدامًا هي معدلات الإنفاق الموسعة لقطار كيلومتر واحد ، وساعة قطار واحدة للقطار ، وساعة توقف قاطرة واحدة لقاطرة قطار ، وقاطرة كيلومتر واحد من تشغيل قاطرة قطار في قطار واحد رحلة. تُحسب معدلات Samiamount على أساس معدلات إنفاق الوحدة وتكاليف العداد ، والتي تتغير مع التغييرات في وقت الخمول أو الأميال المقطوعة للعربات الدارجة.
يمكن حساب معدلات الاستهلاك الموسع لمتوسط ظروف الطريق وسلسلة محددة من القاطرات. في الحالة الأولى ، تُؤخذ معدلات إنفاق الوحدة لكل قاطرة - كيلومتر واحد - ساعة قاطرة كمتوسط لهذا النوع من الجر ، على التوالي ، في حركة الشحن والركاب. يتم أيضًا أخذ كتلة القاطرة وقواعد الوقود وتكاليف الطاقة بشكل منفصل لأنواع الجر وأنواع النقل على مستوى الطريق المتوسط. في الحالة الثانية ، يتم تعديل معدلات استهلاك الوحدة لكل قاطرة كيلومتر وساعة قاطرة واحدة لسلسلة من القاطرات. يتم أيضًا أخذ كتلة القاطرة ومعدلات تكاليف الوقود والطاقة من البيانات الخاصة بسلسلة محددة من القاطرات.
يتم إجراء تقييم التغييرات في المسافة المقطوعة بالقطارات بمعدل إنفاق إجمالي لكل كيلومتر قطار واحد ، والذي يتضمن تكاليف الإصلاح الحالي وإصلاحات المستودعات للسيارات ، واستهلاكها ، وصيانة أطقم القاطرات ، وتكاليف الطاقة ، وتكاليف صيانة وإصلاح القاطرات ، جزء من تكاليف الاستهلاك ، وصيانة وإصلاح المسارات الرئيسية لأجهزة المسار ، إلخ. يتم احتساب هذه التكاليف من خلال أدوات القياس: كيلومترات السيارات ، وساعات عمل السيارة ، وساعات لواء أطقم القاطرات ، واستهلاك الكهرباء (وقود مكافئ) ، وقاطرة - كيلومترات ، وإجمالي طن - كيلومترات من العربات والقاطرات.
يشمل معدل الإنفاق الموحد لمسافة قطار كيلومتر واحد أيضًا التكاليف المرتبطة بتغيير المسار الإضافي للقاطرات. اعتمادًا على المواقف التشغيلية المحددة ، ستكون قيمة وهيكل معدل الإنفاق الإجمالي لكل قطار كيلومتر واحد في حركة الشحن مختلفة. عند تقييم التغييرات في المسافة المقطوعة بالقطارات وحجم العمل ، فإن معدل المصاريف الإجمالي يشمل التكاليف التابعة لصيانة وإصلاح المعدات الدارجة ، واستهلاك العربات ، وتكاليف صيانة أطقم القاطرات ، وتكاليف الطاقة ، وتكاليف الصيانة والإصلاح والاستهلاك أجهزة المسار ، وتكاليف إهلاك القاطرات. عند تقييم تأثير وزن القطار نتيجة الاستخدام الأفضل للقاطرات ، فإن هذا المعدل يستثني تكاليف صيانة وصيانة وإصلاح واستهلاك عربات الشحن ، لأن تكاليف كيلومترات القطارات ذات الأوزان المختلفة للقطارات تُحسب لحجم ثابت من أعمال النقل مع حمولة ثابتة من السيارات.
يمكن استخدام معدلات الإنفاق الموسع على الطريق لحل مجموعة واسعة من المشاكل. على سبيل المثال ، باستخدام معدلات التكلفة لكل كيلومتر قطار من الركض وساعة قطار واحدة من وقت التوقف أثناء إصلاح المسار ، فإن إمكانية توجيه القطارات في دائرة أو وقت الخمول في المحطة في انتظار الانتهاء من الإصلاح يمكن يتم تقييمها اقتصاديًا.
مجال آخر لتطبيق الأسعار الموسعة هو تحديد الأسعار التقديرية أو التعاقدية للخدمات الإضافية التي تقدمها السكك الحديدية ، والتي لا يتم توفير سدادها من خلال رسوم الشحن الحالية والرسوم الإضافية. في هذه الحالة ، يمكن أن يختلف عدد معدلات الإنفاق الموحدة وتكوينها بشكل كبير.
تؤثر التغييرات في مؤشرات جودة استخدام عربات السكك الحديدية على المؤشرات الاقتصادية للنقل بالسكك الحديدية: تكاليف التشغيل والدخل والأرباح. يمكن إجراء التقييم الاقتصادي لتأثير المؤشرات النوعية لاستخدام المعدات الدارجة على قيمة تكلفة النقل بطرق مختلفة ، اعتمادًا على الأهداف ودقة الحسابات المطلوبة. في الحالات التي تتطلب دقة عالية في الحسابات ، يُنصح بتطبيق طريقة معدلات إنفاق الوحدة. عند إجراء حسابات تقريبية لتقليل حجمها ، يُنصح باستخدام طريقة معدلات الإنفاق الموحدة أو طريقة معاملات التأثير.
يتم حساب قيم معاملات التأثير في حركة الشحن بالنسبة للمؤشرات النوعية التالية لاستخدام عربات السكك الحديدية:
تدريب الوزن الإجمالي
السرعة المقطعية لحركة القطارات.
نسبة العربات الفارغة إلى العربات المحملة ؛
نسبة الأميال المقطوعة للقاطرات في حركة مرور واحدة إلى المسافة المقطوعة على رأس القطارات.
مع المؤشرات الثلاثة الأولى ، فإن تكلفة نقل البضائع مرتبطة بشكل عكسي. باستخدام المؤشرين الأخيرين ، ترتبط تكلفة حركة الشحن ارتباطًا مباشرًا.
في حركة الركاب ، تُحسب معاملات التأثير للمؤشرات التالية:
سكان عربة الركاب ؛
تكوين قطار الركاب.
السرعة المقطعية لحركة القطارات.
تكلفة نقل الركاب مرتبطة عكسيا بهذه المؤشرات.
في حساب معاملات التأثير واستخدامها ، تم عمل بعض الافتراضات. من المفترض أنه مع حدوث تغيير في المؤشر المقدر ، تظل جميع المؤشرات النوعية الأخرى لاستخدام المعدات الدارجة دون تغيير. على سبيل المثال ، عند تقييم تأثير الحمل الديناميكي للسيارة المحملة ، يحدث تغيير في كتلة القطار الإجمالية دون تغيير في تركيبتها. عند تقييم تأثير كتلة القطار ، يحدث التغيير الإجمالي بسبب التغيرات في تكوين القطار مع الحمل الديناميكي المستمر للسيارات. عند تقييم تأثير السرعة المقطعية لحركة القطارات في حركة الشحن والركاب ، يحدث التغيير بسبب التغيرات في وقت الخمول في المحطات الوسيطة مع سرعة تقنية ثابتة لحركة القطار.
يختلف المعنى الاقتصادي لمعاملات التأثير لأنواع الاعتماد المختلفة. مع وجود علاقة عكسية ، يُظهر معامل التأثير حصة النفقات (تكلفة النقل) التي تتغير عندما يتغير هذا المؤشر. مع الاعتماد المباشر ، يُظهر معامل التأثير عدد النسبة المئوية التي ستزيد (تنقص) تكلفة النقل مع زيادة (نقص) القيمة المطلقة لهذا المؤشر بنسبة واحد بالمائة.
في تلك الحالات التي يتم فيها حساب قيم معاملات التأثير بسعات مرور ثابتة لخطوط السكك الحديدية وقدرات معالجة المحطات ، عندما يتم حسابها باستخدام طريقة معدلات الاستهلاك ، تظل قيمة التكاليف الثابتة المشروطة دون تغيير لكل وحدة من دوران البضائع (دوران الركاب).
تختلف قيم تكلفة نقل أنواع مختلفة من البضائع من 8 إلى 10 مرات ، ويرجع ذلك إلى تأثير عدد كبير من العوامل ، والتي تشمل:
نوع العربات المستخدمة في النقل ؛
المعايير الفنية لعربات التحميل عند نقل أنواع مختلفة من البضائع ؛
نسبة الأميال الفارغة ، والتي تختلف اختلافًا كبيرًا حسب أنواع العربات ؛
الحاجة إلى استخدام معدات خاصة قابلة للإزالة والقيام بعمليات خاصة في نقل أنواع معينة من البضائع ؛
حجم الشحنة المنقولة لمرة واحدة ؛
كتلة الشحنة
مستوى توجيه حركة المرور ؛
مسافة نقل البضائع ، إلخ.
من أجل الاعتبار الأكثر اكتمالا للعوامل المذكورة أعلاه عند حساب تكلفة نقل أنواع مختلفة من السلع (على سبيل المثال ، لأغراض التعريفات) ، من الضروري استخدام طريقة معدلات الإنفاق. ومع ذلك ، فإن تطبيقه في التقارير الإحصائية الحالية عن تشغيل النقل بالسكك الحديدية يتطلب عملاً تحضيريًا شاقًا وحسابات مرهقة. لذلك ، في عدد من الحالات ، من الناحية العملية ، من الممكن استخدام طرق تقريبية تأخذ في الاعتبار تأثير عدد محدود من العوامل ، ولكنها يمكن أن تقلل بشكل كبير من كمية المعلومات المطلوبة للحسابات وتعقيد الحسابات نفسها .
تعتمد إحدى هذه الطرق على افتراض أن تكلفة نقل البضائع لكل 10 أطنان كم إجمالي لا تعتمد على نوع الحمولة وهي ثابتة على الطريق (شبكة الطرق) (في الواقع ، تكلفة النقل لكل 10 أطنان -كم الإجمالي لأنواع البضائع يختلف). في هذه الحالة ، يتم أخذ تأثير ثلاثة عوامل فقط في الاعتبار: الحمل الديناميكي للسيارة المحملة ، ونسبة التشغيل الفارغ للسيارات والوزن الفارغ للسيارات المستخدمة في النقل.
2.3 طرق لتقليل تكلفة النقل بالسكك الحديدية
زيادة إنتاجية العمالة لها تأثير حاسم على خفض تكلفة النقل بالسكك الحديدية. يؤدي النمو في إنتاجية العمل إلى انخفاض نسبي في الوحدة المطلوبة من العمال وفاتورة الأجور.
يعد التقدم التكنولوجي أحد أهم العوامل في تقليل تكلفة النقل بالسكك الحديدية ، بينما تسمح المعدات الجديدة بتقليل تكاليف التشغيل ليس فقط في المزارع التي يتم إدخالها فيها ، ولكن أيضًا في المزارع المجاورة. لذلك ، مع الجر الكهربائي ، تسارع معدل الدوران وزيادة متوسط الأميال اليومية لسيارة الشحن مقارنة بجر الديزل. يتسبب في انخفاض نسبي في أسطول السيارات وبالتالي في تكلفة إصلاح السيارة. تساهم الزيادة في الكتلة وزيادة سرعات القطار في تقليل السعة الإنتاجية المطلوبة للأقسام (مع نفس حركة الشحن) ، وانخفاض في العدد المطلوب من النقاط المنفصلة ، وتتحول بعض محطات القسم إلى محطات وسيطة ، وعدد تقل نقاط صيانة السيارة ، إلخ. نتيجة لذلك ، يتم تخفيض تكاليف التشغيل ليس فقط في اقتصاد القاطرة ، ولكن أيضًا في اقتصاد النقل ، والنقل ، وما إلى ذلك.
يؤدي وضع القضبان الثقيلة ، من ناحية ، إلى انخفاض في تكاليف الصيانة الحالية للمسار ، ومن ناحية أخرى ، يؤدي إلى زيادة سرعة القطارات وكتلتها ، مما يؤدي بدوره إلى انخفاض في المتنزهات المطلوبة للعربات والقاطرات ويؤدي إلى تحقيق وفورات في تكاليف الاستهلاك والإصلاح. التكوين ومكافأة أطقم القاطرات والتكاليف الأخرى.
أتمتة عمليات الإنتاج: مركزية التحكم في المفاتيح والإشارات ، وأتمتة مطبات التنظيم ، والتحكم الآلي في حركة القطارات ، ومركزية الإرسال ، والحواجز الأوتوماتيكية لسائقي السيارات ، واستخدام أجهزة الكمبيوتر الإلكترونية - يتيح لك تحرير عدد كبير من الإقبال للأعمال الأخرى الأعمدة ، وأجهزة التحكم في سرعة القطار ، والمرسلون ، والمسؤولون عن المحطات ، أثناء الخدمة على المعابر المستوية ، لتقليل وقت تعطل السيارات والقاطرات ، وزيادة سرعة القطارات ، وتقليل تكاليف التشغيل وتكلفة النقل بشكل كبير.
إلى جانب إعادة التجهيز الفني للنقل بالسكك الحديدية ، فإن العامل الأكثر أهمية في تقليل تكلفة النقل بالسكك الحديدية هو تحسين استخدام الوسائل التقنية المتاحة بناءً على تحسين العمليات التكنولوجية للعمل التشغيلي - زيادة حمولة السيارة ، وتقليل الفراغ تشغيل السيارات ، وزيادة متوسط التشغيل اليومي للقاطرات والعربات ، وزيادة معايير السرعة والوزن للقطارات ، وتقليل وقت الخمول ، وآليات القطارات ، إلخ. لا يقتصر التأثير الاقتصادي الكامل لتحسين استخدام الوسائل التقنية على خفض تكلفة النقل فحسب ، بل يتميز أيضًا ببعض أهم المؤشرات الأخرى: توفير الاستثمارات الرأسمالية ؛ تأثير تسريع تسليم البضائع ، إلخ.
إن الزيادة في حجم أو كثافة حركة المرور ضمن العرض المطلوب للقدرة الاستيعابية ، وتوفير المواد والوقود والكهرباء ، وتحسين الهيكل التنظيمي لأقسام النقل بالسكك الحديدية لها تأثير كبير على تقليل تكلفة النقل.
1. الاقتصاد في النقل بالسكك الحديدية: كتاب مدرسي. للجامعات - د. transp. / ف. دميترييف ، أ. Zhuravel ، A.D. Shishkov وآخرون ؛ إد. V.A. دميتريفا. - م: النقل ، 1996. - 328 ص.
2. اقتصاد النقل بالسكك الحديدية: كتاب مدرسي. لجامعات السكك الحديدية المواصلات / إ. بيلوف ، ن. تيريشينا ، في. Galaburdai الآخرين ، إد. ن. تيريشينا ، ب. لابيدوس ، إم إف تريشونوف. - M: UMK MPSRussia، 2001. - 600 صفحة.
3. الموقع الرسمي للسكك الحديدية الروسية.
اليوم ، يلعب النقل بالسكك الحديدية أحد الأدوار الرئيسية في تنمية اقتصاد أي بلد تقريبًا. لذلك لا توجد مشكلة اقتصادية لا تؤثر عليه. تتمثل الوظيفة الرئيسية لاتصالات السكك الحديدية في الحل الكامل وفي الوقت المناسب للمهام اللازمة لسير الاقتصاد الوطني ، وكذلك تلبية احتياجات السكان في مجال النقل ، وزيادة كفاءة وإنتاجية العمل
نفقات التشغيل هي تكاليف منظمة مرتبطة مباشرة بأداء وظائفها. يتيح لك التقييم الشامل لهذا النوع من النفقات إدارة التدفقات النقدية الواردة بطريقة تحافظ على تشغيل المؤسسة عند مستوى معين ، مع المساهمة في زيادة إنتاجية العمل وزيادة كفاءة الإنتاج.
تعتبر تكلفة الإنتاج من أهم العوامل التي تؤثر على تكاليف التشغيل. تعكس هذه القيمة تكلفة تصنيع وبيع منتج أو خدمة معينة.
من أجل تكاليف التشغيل ، كان من الضروري ليس فقط تنفيذ تخطيط التكلفة ، ولكن أيضًا تنظيم البنود المتمايزة (بما في ذلك تكاليف البحث والتطوير) ، وكذلك التحكم في القاعدة المستخدمة في حساب التكاليف وتحديثها.
تشمل تكاليف تشغيل السكك الحديدية بنودًا مثل توفير الخدمات لنقل الركاب والبريد والبضائع والأمتعة. هذه المعلمات الأربعة هي المكونات الرئيسية لاتصالات السكك الحديدية.
تتكون تكاليف التشغيل في النقل بالسكك الحديدية من عدة مكونات: الأجور والمساهمات في صندوق التقاعد والتأمين الاجتماعي والمدفوعات الاجتماعية الإلزامية الأخرى ؛ الدفع مقابل المواد والمصروفات الأخرى ، وتكاليف الوقود والطاقة ، واستهلاك الأموال ، ونفقات الإصلاحات المجدولة وغير المجدولة ، والتكاليف الأخرى. تم تجميع كل منهم حسب الفئات التي ينتمون إليها ، ويمكن أن تحتوي على مئات المكونات.
دعنا نفكر في بعض فئات التكاليف. مصاريف التشغيل المتعلقة بمكافأة العمالة تتضمن المدفوعات والمدفوعات الأخرى (بما في ذلك المكافآت). كما يأخذ في الاعتبار تكلفة أجور هؤلاء الموظفين الذين ليسوا من بين الموظفين ، ولكنهم يشاركون بشكل مباشر في أنشطة المؤسسة.
تشمل تكلفة صيانة القاعدة المادية والتقنية تكلفة شراء مواد الإنتاج ، فضلاً عن تكلفة وصيانة الأجهزة والهياكل الثابتة والمباني والمعدات والمسارات والمكونات المادية الأخرى للسكك الحديدية.
لا تشمل تكاليف الوقود تكلفة الجر للقطارات فحسب ، بل تشمل أيضًا الاحتياجات التكنولوجية المختلفة (على سبيل المثال ، لتدفئة المباني والمنشآت). تشمل تكاليف الكهرباء تكلفة جميع أنواع الطاقة (بما في ذلك الحرارة والهواء المضغوط).
يشمل الإهلاك الخصومات التي سيتم استخدامها لاستعادة أصول المؤسسة. يتم احتسابها باستخدام صيغة خاصة ، مع مراعاة رصيد الصندوق والقيود الاقتصادية المقررة.
تشمل المصاريف الأخرى الخصومات الضريبية ، وكذلك الرسوم للصناديق المتخصصة. تشمل المصاريف الأخرى أيضًا مدفوعات التأمين على الممتلكات ، ومدفوعات القروض ، وتكاليف الأمن ، والدفع مقابل خدمات الاتصالات ، ومدفوعات الاحتياطي.
