السيارة اليوم ليست ترفا لفترة طويلة، أصبحت الوسائل الأكثر ملاءمة وتنوعا للحركة في ميزة حضرية وما بعدها. لسوء الحظ، ليس من الممكن الاتصال به بسبب البيانات المحزنة للغاية للإحصاءات. كم يموت الناس في حادث في روسيا؟ ربما تعرف أرقام مثالية لضحايا الضحايا بالجميع، نتخيل مجردة أن هناك الكثير منهم، ولكن ليسوا على دراية بجميع جدول المشكلة القائمة. ومع ذلك، فإن الفهم الدقيق لعدد حياة البشر البشرية، وكذلك أسباب الحوادث يمكن أن تكون وسيلة موثوقة لمنع السلوك غير المعقول على الطرق.
في الآونة الأخيرة، فإن إحصاءات الحوادث في بلدنا لها اتجاه إيجابي، وهذا يتضح من تقارير عديدة عن هياكل الدولة ذات الصلة. للنصف الأول من عام 2015 (من يناير إلى يونيو)، حدثت 76 عام 199 حدوث على أراضي بلدنا. من الممكن أن نستنتج رقم مماثل إبرام انخفاض في عدد الحوادث مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي على أكثر من ستة في المائة (6.3٪). نتيجة للحادث، توفي 9712 شخصا على الطريق (ما يقرب من 12 في المائة أقل من عام 2014)، أصيب 99740 شخصا (بنسبة 6.8٪).
تتضمن إحصاءات الحوادث الموحدة مجموعة واسعة من المفاهيم. يمكنك التعرف على ذلك، بينما درست المعلومات التالية، مرة أخرى، مرة أخرى، لعام 2015:
دعنا ننتقل من المعلومات العامة إلى أرقام أكثر تحديدا على المتضررين. لذلك، فإن الحادث على الطريق مع وفاة المشاركين يحدث في كثير من الأحيان فيما يتعلق بما يلي:
أنت الآن تعرف، لأي أسباب تفوتك أكثر في حادث. ربما كان هذا السؤال ويظل الأكثر حرقا، لأنه بالنسبة للأرقام الإحصائية الجافة، هناك حياة حقيقية، فلن تكون قادرة على توفيرها.
بالطبع، لا تعكس البيانات العامة المواقف في مناطق محددة من البلاد. بشكل منفصل، من الضروري أن يسكن على السؤال، كم من الناس يموتون على طرق موسكو - العاصمة وأكبر ميغالوليس روسيا. شغلت مدينة الطريق السريع اليومي 3.5 مليون سيارة وما لا يقل عن 10 ملايين مشاة، والتي تولد كمية كبيرة من الحوادث غير السارة والمخاطر المحتملة للحادث. في الوقت نفسه، تؤكد البيانات الإحصائية أن العدد الفعلي للحوادث أقل بكثير من المناطق الأخرى أو من قبل البلد ككل.
من أجل فهم عدد الأشخاص الذين يموتون في حوادث السيارات في العاصمة، نقدم معلومات عامة من الإحصاءات المحزنة لعام 2015:
إن مؤشرات الطوارئ المزعومة في العاصمة منخفضة منذ عام 2006، لم تتغير اتجاها إيجابيا وبعد عام 2012، أثناء الانضمام إلى جزء الانضمام من منطقة موسكو إلى سمة المدينة. وفقا للمعلومات الرسمية، في موسكو، حدوث 9.3 في المائة من الحادث الكلي لروسيا. أرقام مماثلة ترجع إلى العوامل التالية:
من حيث وفيات الطرق، ترتبص روسيا أولا من جميع البلدان في أوروبا. سوف نفهم بمزيد من التفصيل مع الأسباب الأكثر شيوعا لهذه الظاهرة:
أيضا بعض عوامل الخطر هي: تقييم غير صحيح للوضع على الطريق، التعب السائق وأكثر من ذلك بكثير.
يتناقص عدد الضحايا في الحادث في روسيا بثبات، لكنهم لا يزال يبقى في مستوى عال إلى حد ما. في عام 2008، في 10 أشهر فقط، لوحظ أكثر من 179 ألف حادث، ونتيجة لذلك تم تفكيك 24 ألف شخص مع الحياة، بما في ذلك ما يقرب من 900 طفل. في الحوادث أصيب بنحو 222 ألف شخص. وفقا للإحصاءات، تحدث معظم الوفيات مباشرة في موقع الحادث أو نحو المستشفى. وإذا كانت الرعاية الطبية غالبا ما تكون في موسكو في الوقت المناسب، في الوقت المناسب، في المناطق، فإن الوضع أكثر حزينا بسبب توافر المسارات البعيدة من المدن والبلدات مع المؤسسات الطبية. لحل هذه المشكلة، من المخطط بناء منصات طائرات الهليكوبتر، والتي سيتم بها نقل الضحايا بشكل أسرع.
ما الأرقام المسجلة من في روسيا؟ توفي نتيجة لحادث في بلدنا كل عام يصبح أكثر من 5 أضعاف المواطنين أكثر من أوروبا، وبقدر ما في الولايات المتحدة. تؤكد هذه المعلومات المستوى العالي من الحوادث على الطرق المحلية.
تضطر الأرقام المذكورة أعلاه إلى التفكير في كيفية إصلاح الإحصاءات والحفاظ على أكبر قدر ممكن من الأرواح البشرية قدر الإمكان. بالطبع، لا يوجد استجابة عالمية لهذا السؤال، ومع ذلك، فإن الزيادة في مسؤولية كل سائق يمكن أن تحويل الوضع الحالي جذريا.
هل أنت خائف من الطيران، مفضلا سيارة أو قطار؟ تماما في جدوى. اليوم سنحدد نوعا ما أكثر من وسائل النقل على أساس الإحصاءات الجافة، والتي، كما اتضح، لديها القليل من القيام به مع مخاوفنا.
لم نبدأ دون جدوى مع جدوى، لأنهم يظهرون بوضوح إلى أي مدى قد تسود عواطفنا والتكهنات على الحقائق والحس السليم. ليس من خلال الصدفة أن تعطي جميع الاستطلاعات الاجتماعية تماما نفس النتيجة تقريبا. النوع الأكثر أمانا من النقل، والناس يعتبرون القطار، في المركز الثاني السيارة، حسنا، أخطر، بالطبع، الطائرة. ولكن يعطي العديد من النتائج الأخرى.
هناك العديد من الطرق لحساب الوفيات في أنواع مختلفة من النقل. الأكثر دقة والأكثر شيوعا هي نسبة أولئك الذين ماتوا في الجزء سافروا بالمسار. تعتبر نقطة البداية 100 مليون ميل (160 مليون كيلومتر).
صحيح، بناء على هذه الإحصاءات، أكثر أنواع النقل الأكثر أمانا هو كوني. بعد كل شيء، في كل تاريخه، حدثت ثلاث حوادث فقط، وكانت المسافات تمر مع هولوسال. ومع ذلك، فإن السياحة الكونية هي منظور غير سعيد، ولكن المستقبل، لذلك سننظر إلى وسائل الحركة الأكثر شيوعا.
خصيصا لك: طائرة - أكثر أمانا نوع من النقلالإحصاءات تؤكد هذا 100٪. عند 100 مليون ميل توفي 0.6 شخص. إذا كنت تأخذ على سبيل المثال 2014، في جميع أنحاء العالم كان هناك 21 حادث تحطم طائرة. من هؤلاء، 10 سفينة شحن، 11 - راكب. في المجموع، مات 990 شخص. إنه أقل من عدد راكبي الدراجات الميت، وحتى أقل من عدد الأشخاص الذين ماتوا على مدار العام من "أيدي" أوسلوف.
في عام فقط، ارتكبت حوالي 33 مليون رحلة. في المتوسط، يحدث طائرة تسافر واحد مليون منافذ. تجدر الإشارة إلى أن معظمهم يقعون في طائرات خاصة صغيرة.
احتمال اعتلال كارثة رحلة الرحلة العادية الصغيرة للغاية، 1/8،000،000. حتى الطيران كل يوم، سوف يستغرق 21 ألفا للوصول إلى تلك الرحلة غير المصورة، والتي ستعاني الانهيار.
الأسطورة التي لا توجد فرصة للبقاء على قيد الحياة في حادث تحطم طائرة، لا علاقة لها أيضا بالواقع. تم تصميم المركبات المتساقطة من قبل أشخاص لا يعرفون عن الديناميكا الهوائية وقوة الجذب. لذلك، من أجل الضغط على الأرض من ارتفاع 10،000 كم، تحتاج إلى تجربة بجد.
اتضح مرة أخرى للإحصاءات. على مدار العشرين الماضية، حدثت حوالي 500 مسافة 500 طائرة في الولايات المتحدة. كان عدد الضحايا فيها 5٪ فقط من الركاب على متن الطائرة في وقت الحادث. حتى لو تفريغ الحوادث الصغيرة وتحليل الكوارث الخطيرة فقط مع ضربات الأرض، فإن خطأ مساكن الطائرات والحرائق، وعدد الناجين فيها حوالي 50٪.
وفقا للإحصاءات، هذا هو الجهاز الأكثر أمانا من النقل الأرضي. الوفيات نتيجة لقطارات الحوادث هي 0.9 راكب بحلول 160 مليون كيلومتر. يبدو أنه لا يصدق، بالنظر إلى مدى سرعة القطار الحديث السوبر. ومع ذلك، لا يمكنك الجدال مع الأرقام. في الوقت نفسه، تفسد الإحصاءات العالمية إلى حد كبير هذه البلدان مثل، حيث مفهوم السلامة محددا للغاية.
وفاة 160 مليون كيلومتر في حادث 1.6 شخص. وفقا لهذه الإحصاءات، يمكن أن تعزى السيارة بأمان إلى أخطر نوع النقل. كل عام يموت حوالي 1.2 مليون شخص على طرق العالم، أي ألف مرة أكثر مما كانت عليه في تحطم الطائرة. وبالتالي، لديك المزيد من الفرص للوصول إلى حادث في الطريق إلى المطار، بدلا من أن يموت في الطائرة نفسها.
علاوة على ذلك، فإن هذه الأرقام تتعلق فقط بأربعة مركبات بعجلات. إذا تحدثنا عن الدراجات النارية والدراجات النارية، فهناك معدل وفيات أكثر من: 42 شخصا بحلول 160 مليون كم.
هبوط الطوارئ: الفيديو الذي يوضح أنه حتى المواقف الأكثر صعوبة لها مخرج.
من جميع أنواع المركبات، فإن النقل المحرك الذي يعتبر أخطره. هذا يقول إحصاءات الحوادثالتي تستند إلى عدد ضحايا البشر. النقل للسيارات هو أكثر وسائل الحركة شيوعا، لذلك اكتسب المزيد والمزيد من مواطني روسيا والدول الأخرى سيارة شخصية، وأقل غالبا دراجة نارية أو سكوتر.
حادث (حادث مروري) هو موقف نشأ خلال حركة النقل أو بمشاركتها المباشرة، التي يوجد فيها ضحايا أو ميت، تسبب في تلف النقل والشحن ومرافق الطرق (ويكيبيديا). من عام 2000 إلى 2016 في الاتحاد الروسيوقعت 3،391،591 حالة حادث، حيث مات 499،791 شخصا، أصيب 4،182،183 شخصا.
في عام 1896، في 30 مايو في نيويورك، أول حادث ينطوي على سيارات: تصادم للدراجة مع سيارة كهربائية، نتيجة لذلك تلقى الدراج كسر القدم. عوامل مغرور في حوادث الطرق:
التصنيف: ضرب: لا يزال النقل، المشاة، الدراج، أو عقبة:
عوامل استفزاز الحوادث في النقل البري:
للمقارنة في وضع الطرق الروسي مع العالم، ينبغي النظر في البيانات المتعلقة بالحادث في عدد من البلدان المجاورة.
جنرال لواء حوادث الإحصاءات في روسيافي عام 2015:
| الحوادث | قتل الناس | المصاب من قبل الناس | |
| الرقم الإجمالي | 184 000 | 23 114 | 231 197 |
| مع مشاركة المشاة | 58 221 | 7 138 | 53 718 |
| مع الاطفال | 24 794 | 1 028 | 26 838 |
الروسية إحصائيات الإنذارات لعام 2016إضافه على:
| DTP. | مات | مصاب | |
| المبلغ الإجمالي | 173 694 | 20 308 | 221 140 |
| مع مشاركة المشاة | 53 420 | 5 931 | 49 979 |
| مع الأطفال المتضررين | 24 034 | 933 | 26 060 |
الروسية إحصائيات حوادث النساء والرجالفي عام 2015:
| الأرض | عدد | مات | الجرحى |
| الجاني رجل | 127 573 | 16 805 | 170 144 |
| الجاني امرأة | 21 206 | 1 407 | 28 314 |
الروسية إحصائيات حوادث النساءوالرجال الذين أصبحوا في كثير من الأحيان مشارك في حوادث السيارات (إحصاءات شرطة المرور لعام 2016):
حوادث الإحصاءات (موسكو)في السنوات:
| سنة | عدد | مات | الجرحى |
| 2015 | 10 396 | 673 | 11 903 |
| 2016 | 9 045 | 561 | 10 326 |
| يناير - مارس 2017 | 1 132 | 68 | 1 291 |
| علامة. | عدد الاصطدام | عدد القتلى |
| كيا ريو. | 96 | 149 |
| نيسان تيدا. | 44 | 130 |
| هيونداي سولاريس. | 65 | 120 |
| شيفروليه أفيو. | 65 | 99 |
| لهونداي لهجة. | 43 | 86 |
فى العالم إحصائيات حوادث النقللعام 2015، يظهر أن ما يصل إلى 1.25 مليون شخص كل عام في حوادث المرور:
الإرشاد حوادث الإحصاء في الولايات المتحدة الأمريكية لعام 2015:
أوروبي إحصائيات حوادث النقل لعام 2016:
2016 – السياسة إحصائيات في أوكرانيا(في أوكرانيا):
الاعتماد على الإحصاءات الرسمية لعام 2015 في ولاية بيلاروسيا:
سيتم تختلف جميع إحصائيات الحوادث على الطرق اعتمادا على نوع السيارة التي يشاركها مشاركها.
الإحصاءات الروسية لحوادث النقل التي تنطوي على حافلة صغيرة تحمل الراكب:
ملخص حوادث الحافلات في روسيا:
الإحصاء الروسي للحوادث والبضائع وسيارات الركاب والبنزين ووقود الغاز:
الأسباب الرئيسية للحوادث بشأن إحصاءات الحوادث المرورية في روسيا في الجدول (2016):
| جودة الطريق غير المرضية | حوالي 14 ألف حادث |
| ، تأرجح عشوائيا على الطريق في المكان الخطأ | 8،507 حالة |
| زيادة حركة المرور على الطرق في عطلة نهاية الأسبوع | SAT - 12 235؛ الشمس - 12 464 حالات الطوارئ |
| انتهاك قواعد المرور (حصريا عن طريق خطأ السائق، كما يوضح إحصائيات حادث السيارات) | 68 412 حوادث |
| تصادم اثنين أو أكثر من المركبات | 32،754 حالة |
| ضرب على المشاة | 23،724 الحضور |
| البقشيش لأي سبب من الأسباب | 7،096 حوادث |
الروسية إحصاءات الحوادث على الدراجات النارية،الدراجات النارية، الدراجات البخارية:
| سنة | عدد الحوادث | مات | الجرحى |
| 2015 | 5 606 | 803 | 6 068 |
| 2016 | 4 699 | 607 | 5 137 |
| حتى أبريل 2017. | 26 | 5 | 24 |
تقع ذروة حالات الطوارئ على خضم الدراجات النارية - مايو-سبتمبر. الفريق الوطني إحصائيات أولئك الذين قتلوا في الحوادثيوافق على أن أخطر شهر لسائقي السيارات - يوليو. محلي السياسة إحصائيات الشرطة المرور الشرطةيوضح أن 62٪ من جميع حوادث الطرق، حيث ظهرت الدراجات النارية - وهذا هو تصادم مع السيارات أو العقبات الأخرى. تسقط 38٪ المتبقية من الحالات على المشاة، وسقوط دراجة نارية، وما إلى ذلك في حادث ينطوي على راكبي الدراجات النارية، الجاني هو:
رحلة وقت غير آمنة على دراجة نارية وسيارات - من الساعة 5 مساء إلى 22.00، هادئة - من 3.00 إلى 7.00. من الغريب أن غالبية الحوادث التي تنطوي على موتورانسبورت حدثت في أيام الأسبوع على مدى السنوات الخمس الماضية. ل حوادث موتو - إحصائياتمع الأخذ في الاعتبار وجود مجموعة من المعدات (2015):
تؤدي إحصائيات ضحايا الحوادث وغيرها من العوامل إلى عدد من الاستنتاجات:
في عام 2015، أجريت دراسة لتحديد نوع من وسائل النقل الأكثر أمانا. كانت نتائجها على النحو التالي:
البيانات الإحصائية للحوادث المقدمة هنا - سبب آخر للتفكير في السلامة على الطريق. هذه الأرقام الجافة هي حياة حقيقية للغاية، التي من الحزن، والأخطاء التي فهمها.
حساب أي نوع من النقل هو الأكثر أمانا، ليس بسيط جدا. لبناء رسومات جميلة وبصرية، مطلوبة على الأقل من مؤشرين - عدد القتلى أو المتضررين، وكذلك عدد الأشخاص الذين يستمتعون بهذا النوع من وسائل النقل. بالنسبة للنقل الجوي والسكك الحديدية والنقل المائي، فمن السهل العثور على هذه البيانات، لأنه بفضل التذاكر، يتم أخذ كل شخص في الاعتبار. ولكن مع نقل مشاكل السيارات. لتتبع حركة الروسية العادية من العمل، للعمل والمتجر غير ممكن - لا يوجد أحد مسجل لدخول عتبة المنزل الأصلي.
تم وضع تصنيف أمن المبيعات لدينا للإحصاءات لعام 2018 بمشاركة مصادر مختلفة - من بيانات الاتحاد الوطني للتأمين، والتي تعد إحصائيات مطالبات التأمين المسجلة من عام 2012 للحظة الحالية، إلى بيانات عن حوادث النقل في روستس موقع الكتروني.
\u003e 200 وفاة بمقدار 1.6 مليار كم
على الرغم من مقارنة مع عام 2005، انخفض عدد الحوادث التي تنطوي على راكبي الدراجات النارية بأكثر من 70٪، لا تزال دراجة نارية واحدة من أخطر أنواع النقل. وفقا للإحصاءات، اتضح أن كل 1.6 مليار كم من الطرق تدفع عن طريق حياة أكثر من مائتي سائقي وركابهم.
تتميز دراجة نارية، مثل مركبة أخرى ذات عجلتين - دراجة، بضعف متزايد، وبالتالي فإن الحوادث التي تنطوي على راكبي الدراجات النارية مع احتمال مرتفع ينتهي بالأسف. السبب هو عدم الامتثال لقواعد الطريق، وبغض النظر عن مدى إثارة التدثيف، الرفض الرئيسي لبعض السائقين لاستخدام الخوذة.
5، 75 شخص بمقدار 1.6 مليار كم
في المرتبة الثانية من حيث حوادث المرور على الطرق هي سيارات شخصية. في 1.6 مليار كيلومتر فقط من طريق ما لا يقل عن 5.75 شخص.
يسبب - مثل إحجام السائقين للامتثال لقواعد الطريق ودولة الطريق، وزيادة قناة الكربون بسبب أزمة وتدهور القوة الشرائية للسكان. وكذلك (بسبب الزيادة في الحياة في منتصف العمر) والسائقين الشيخوخة. كل هذه العوامل معا بمثابة إيداع أن النقل البري في روسيا لن تكون آمنة لفترة طويلة.
9.4 الحالات المميتة لكل مليون راكب
من بين وسائل النقل الجوي، وليس النقل الدولي، ولكن بين الأداء، هي أكبر خطر على الحياة البشرية. خاصة إذا اضطر شخص على طائرة هليكوبتر للذهاب إلى تلك الحواف، حيث حتى ما يفضل ماكار سيئة السمعة لعدم قيادة عجوله. ربما يكون هذا بالضبط هذا يفسر مثل هذا العدد الكبير من ضحايا المروحيات. لكل مليون شخص يحصلون على إصابات 9.4 على الأقل. سيتعين على الخريف أن تكون مع ارتفاع مرتفع، وسيكون بإصابات عالية، ستكون الإصابات غير متوافقة مع الحياة.
مقتل 5 1.5 مليار كم
لا تتصل سيارات الأجرة في أي طريقة بأي طريقة أمامية للمركبة في روسيا. وفقا للإحصاءات كل 1.5 مليار كم من الطريق سافر المسار الذي يدفعه خمسة أرواح بشرية. من بين الأسباب التي يمكن أن يطلق عليها كل من عمل برامج التشغيل من أجل ارتداء وفرض تقدير الهيكلية للحيوانات الصغيرة، وحالة الطرق، والتردد بالامتثال لقواعد الطريق والقيادة.
2.84 ضحايا 1 مليون نقل
في عام 2018، حدثت العديد من الحوادث الرئيسية لمشاركة الحافلات المسافة الطويلة، بما في ذلك حادثة مأساوية في منطقة Voronezh، عندما تواجه حافلتان، مات خمسة أشخاص عانت من 17. بشكل عام، بشأن الإحصاء، الحافلات الطويلة المسافة والدولية لا تختلف في الأمن - مقابل كل مليون راكب نقلوا في الحوادث، احصلوا على إصابات أو يموتون 2.84 على الأقل. في المجموع، في عام 2018، جلبت الرحلات في حافلات بين الأدوات الوفاة أكثر من 600 راكب، وأصيب أكثر من 13 ألف شخص.
2.3 حادث لكل مليون الركاب
تشمل هذه الفئة المحاكم الدولية وناقلات النهر الداخلية. في المجموع، في عام 2018، وقعت 62 حادث خلال رحلات بحرية ونهرية، والتي انتهت بشكل مأساوي لمدة خمسة أشخاص. بشكل عام، وفقا لإحصائيات NSS، تم نقل كل مليون راكب 2.3 حوادث 2.3.
الركاب على سفن البحرية والنهرية يهددون ليس فقط عنصر الماء، ولكن أيضا الناري. واحدة من الأسباب المتكررة لحوادث المرور هي حريق مكسور فجأة على متن السفينة، ودعا، كقاعدة عامة، الأسلاك الكهربائية. هذا ليس مفاجئا، بالنظر إلى أن الأسطول الداخلي لروسيا هو في دولة مضحكة، وأحتفل ثلث المحاكم تقريبا بالذكرى الأربعين للتشغيل.
احتمال الموت: 1:11 000 000
ومع ذلك، فإن النقل الأكثر أمانا في العالم، في روسيا، للحصول على إحصاءات دقيقة عن عدد الحوادث على عدد الركاب غير ممكن. بيانات المجتمع الوطني لشركات التأمين، التي نعتمد عليها عند تقييم خطر أنواع النقل الأخرى، مفقودة لهم. السبب هو ميزات نظام التأمين في روسيا؛ تحمل معظم شركات النقل الجوي ركابها ليس فقط حسب البلد، ولكن أيضا خارج حدودها. لذلك، يتمتعون بوالصتان التأمين للعينة الدولية.
هذا هو السبب في أن الطائرة هي الطريقة الأكثر أمانا للنقل: وفقا للإحصاءات، فرص الاعتلال نتيجة لحادث على متن الطائرة هي 1 إلى 11 مليون. للمقارنة: فرص المعاناة من ضربة صاعقة عند المشي في عاصفة رعدية فوق 16 مرة!
0.17 حوادث لكل مليون راكب
تشمل هذه الفئة بين كل من بين المدن والقطارات الدولية وقطارات الضواحي العادية. بشكل عام، في عام 2018، تبدو الإحصاءات للسكك الحديدية الروسية ممتازة - تقريبا لمدة عام تقريبا، من يناير إلى نوفمبر، تم تسجيل سبع حوادث فقط. لسوء الحظ، لم يكن بدون موت - مات شخص واحد. بشكل عام، حساب 1 مليون راكب لمدة لا تزيد عن 0.17 حوادث.
واحدة من أساليب النقل الأكثر أمانا تفضل استخدام المزيد والمزيد من الأشخاص، ولم يتم شرح سعر واحد. بعد كل شيء، على بعض الاتجاهات تكلفة تذاكر الطائرة وكان القطار متساويا تقريبا. وفقا لموقع السكك الحديدية، في عام 2018، في قطارات طويلة المسافة، تم نقل ما يقرب من 8٪ من الركاب بنسبة 8٪ تقريبا من العام الماضي. وكانت الزيادة في عدد المسافرين في القطار ما يقرب من 3٪.
0.09 حالة لكل مليون نقل
في المرتبة الثانية في السلامة بين أوضاع النقل في روسيا، هناك تروليبوس. وفقا لإحصائيات NSS، فإن كل مليون راكب نقل لديهم فقط 0.09 حادث. معظمهم "تعثروا وسقطوا".
أسباب صدمة Trolleybus المنخفضة بسيطة للغاية - حجمها والكتلة، بالإضافة إلى سرعة صغيرة متطورة. عندما تصادم، على سبيل المثال، مع سيارة ركاب، سيكون لها أسوأ بكثير للسيارة. وينتهي راكب حافلات العربة مع كدمات خفيفة.
0.04 ضحايا 1،000،000 شخص
أسلم النقل على الإحصاءات في عام 2018 من حيث نسبة الحوادث عدد الركاب. في مليون واحد فقط من الوافدين من النقطة أ إلى النقطة باء، لا يصاب أكثر من 0.04 شخص. بالإضافة إلى الأمن، لدى الترام العديد من المزايا:
لسوء الحظ، تختفي الترام تدريجيا من المدن الصغيرة في روسيا. السبب في ميزانية محلية محدودة، والتي هي ببساطة غير قادر على الحفاظ على خط منفصل. في المجموع، على مدى السنوات العشرين الماضية، انخفض عدد الترام بأكثر من 35٪. هل هذا يعني أن النوع الأكثر أمانا من وسائل النقل سوف تختفي تدريجيا من المناظر الطبيعية في المدينة؟
ترتبص روسيا المرتبة الأولى بين الدول الأوروبية وأمريكا الشمالية حول حوادث المرور المميتة لكل 100،000 نسمة وس 6 عند إعادة حساب 100000 سيارة، مما أدى إلى تحقيق أوكرانيا فقط وألبانيا ومولدوفا ورومانيا وبيلاروسيا.
في الفترة من عام 1990 إلى الوقت الحاضر، تم تخفيض عدد الذين قتلوا على طرق أوروبا مرتين، وفي روسيا لم يتغيروا عمليا.
|
|
عدد الحوادث |
مات |
الجرحى |
|
ملاحظات على الجدول:
يشمل الجرحى الإعاقة المفقودة والمعاقين المتبقيين.
|
|
|
وفيات من الحوادث في روسيا ضد خلفية الدول الأخرى.
معدل الوفيات من حادث في روسيا لكل 1000 نسمة أعلى بكثير من معظم البلدان المتقدمة، وعلى عكسهم، لا تلاحظ روسيا ميلا مستداما طويل الأجل للحد من هذا المؤشر.
معدل وفيات الحوادث الموحد في عام 2009 (* 2008) لسنوات لكل 100000 نسمة في روسيا ودول أخرى.
المصادر: منظمة الصحة العالمية قاعدة البيانات الأوروبية "الصحة للجميع".
معدل الوفيات الموحد من الحوادث في 1980-2010، لكل 100،000 نسمة.
المصادر: روستستات، قاعدة البيانات الأوروبية "الصحة للجميع".
يتيح لك توحيد معدل وفيات العمر القضاء على تأثير الاختلافات في الهيكل العمري لسكان البلدان المختلفة وبالتالي ضمان المقارنات الصحيحة بين الأدوية التي يتم تقديمها في رسوما أعلاه. ولكن هناك اختلافات أخرى تحتاج إلى النظر فيها عند مقارنة الوفيات من الحوادث في روسيا وفي بلدان أخرى.
بادئ ذي بدء، هذا يشير إلى الاختلافات في أسطول البلدان المختلفة. يعتمد عدد الضحايا في الحادث ليس فقط على السكان وهيكلها، ولكن أيضا على مستوى قيادة القطاع. على الرغم من النمو الملحوظ للأسطول الروسي، مقارنة بالبلدان الأخرى، فهو لا يزال صغيرا.
وفقا لعدد السيارات مقابل 1000 نسمة، فإن روسيا أدنى من العديد من البلدان في بعض الأحيان.
عدد السيارات مقابل 1000 نسمة في بعض البلدان في عام 2010 (* 2009).
في الوقت نفسه، مع أسطول صغير نسبيا، يكون عدد الحوادث وضحاياهم لكل سيارة في روسيا أعلى بكثير من البلدان ذات المستوى العالي من السيارات.
عدد أولئك الذين ماتوا عند 100000 سيارة في عام 2010 (* 2009).
من الواضح من ما كان واضحا أنه إذا كان تشبع السيارات في روسيا هو نفسه كما هو الحال في الدول الغربية النموذجية، فإن عدد الحوادث والمتأثر بها سيكون أكبر بكثير. لإعطاء فكرة عن ترتيب الحجم، مماثلة للعدد الفعلي لأولئك الذين لقوا حتفهم في حادث في روسيا في عام 2010 مع ما يمكن أن يكون على المستوى الحديث من السيارات في ثلاث دول أوروبية - بريطانيا العظمى والسويد وفرنسا (يقتصرنا على البيانات على سيارات الركاب التي توجد معلومات ضرورية للحسابات).
المملكة المتحدة والسويد لديها معدلات وفيات منخفضة للغاية على الطرق. وقد تحقق هذا بفضل سياسات السلامة المرورية طويلة الأجل والمستهدفة. فرنسا بلد يضم متوسط \u200b\u200bمعدل وفيات النقل في المنطقة الأوروبية. لذلك، من المثير للاهتمام مقارنة مقدار الوفيات في روسيا متفوقة على نفس المؤشر في بلدان القادة، وكذلك في البلاد بمتوسط \u200b\u200bوفيات النقل.
إذا تحققت روسيا بالفعل في روسيا، فإن مستوى تقارب ثلاثي ثلاثة مقارنة البلدان دون تغيير معدل الوفيات من الحادث، فإن العدد الإجمالي لأولئك الذين لقوا حتفهم من هذا الأسباب كان قد تضاعف. ولكن إذا، دون زيادة موقف السيارات، كان من الممكن تقليل الوفيات من الحادث في روسيا لكل 10000 سيارة إلى مستوى الدول الأوروبية، فإن العدد الإجمالي لأولئك الذين لقوا حتفهم على طرق روسيا سيقلل عدة مرات (عندما المستوى الفرنسي هو 6 مرات الوصول، عند الوصول إلى السويدية - 12.5 مرات).
العدد الفعلي للذين قتلوا في الحادث في روسيا في عام 2010 والعدد الافتراضي للذين قتلوا في روسيا في مستوى قيادة ثلاث دول والمستوى الروسي الحالي من الحوادث، الآلاف من الناس.
أنطون نورا وليس فقط. مخاطر النقل
كان رد فعلي الأول على الملاحظة القصيرة من أنطون نوستي الرغبة في الاتصال به وإخبار ما إذا كانت "كما كانت في الواقع". ثم اعتقدت أن هذه المعلومات ستكون مثيرة للاهتمام ليس فقط عن طريق أنتون - أقرأ مخلصا لسكان الشبكة، ولكن أيضا إلى العديد من القراء الآخرين. وكانت النتيجة النص الذي أخطط لنشر أجزاء متتالية.
الجزء 1. البيانات.
في أوائل فبراير، نشرت بيانات رسمية عن عدد البلدان التي قتلت على الطرق خلال العام الماضي. تم تغيير الأرقام عمليا بالمقارنة مع 2011: في العام السابق، قتلنا 27،953 شخصا، في الماضي - 27991. في الشكل. 1 يظهر بيانات 1990-2012، أي، لعصر كامل من السيارات النشطة لروسيا.
تأسست الترتيب الروسي للمحاسبة لعدد الضحايا في الحادث لسنوات عديدة في حكم لمدة 7 أيام، "تحسين" قليلا "إذا توفي المشارك في الحادث في المستشفى في اليوم الثامن بعد الحادث، لم يعتبره في الحادث. بالمناسبة، في بعض البلدان (معظم الطوارئ) تتمتع أكثر وحشية "Sur Place": فقط الشخص الذي مات مباشرة في موقع الحادث. منذ بداية عام 2009، كان النظام المحلي قريبا من المعايير المقبولة دوليا: تم اعتبار مشارك حادث الموتى، مات في موعد لا يتجاوز 30 يوما بعد الحادث.
ما مدى دقة البيانات المحلية؟ للحكم على الأمر صعب. جوهر القضية هو أن الدول الأعضاء في منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية تقدم بيانات الحوادث الخاصة بها في IRTAD (قاعدة بيانات المرور والحوادث الدولية) التي تؤدي معايير تأكيد صحة موحدة وعالية عالية. بنفس الطريقة، تأتي العديد من الدول الأخرى على أساس طوعي بحت. تستخدم بيانات IRTAD في الأمم المتحدة، التي تقاريرها، من المنظمات الدولية الأخرى، وبالطبع، في جميع المنشورات العلمية الخطيرة على القضية المعينة.
روسيا لا تمثل بياناته في IRTAD؛ تبعا لذلك، مشاكل التحقق من الصحة والدقة، نحن لسنا القيادة بشكل خاص. وفقا لتقديرات الخبراء لزملائي الأجانب، والتي تتبع سنوات عديدة معدلات الحوادث في مجال "الدول المحفوفة بالمخاطر - 10"، في بيانات روستس، على عدد أولئك الذين لقوا حتفهم في حادث، هناك بعض "الزخارف "من الطبيعة المحلية، ولكن لا توجد أخطاء منهجية خشنة فيها.
سأشرح أن "الدول المحفوفة بالمخاطر -10" ("روبية -10") هي عشرات الدول التي أكثر من نصف إجمالي عدد الوفيات على طرق العالم. في بلدها، إلى جانب روسيا والصين والهند والبرازيل ومصر وكينيا والمكسيك وتركيا وكامبوسيا وفيتنام. هناك مشروع خاص "RS-10"، التي تنفذها منظمة الصحة العالمية لمؤسسة بلومبرغ الخيرية الخيرية وتستهدف تقديم المساعدة المنهجية للبلدان المدرجة. وسأوضح أن عدد الضحايا في الحادث في معظم بلدان "روبية -10" يتم احتساب مبدأ "حضن زائد ناقص"؛ على هذه الخلفية، مع إحصائياتنا، ننظر لائق تماما.
من السهل أن تلاحظ أن ديناميات وفيات الطرق في روسيا تتميز بحضور اتجاه هبوطي معين؛ في الوقت نفسه، لسوء الحظ، تنخفض معدل وفيات الطرق معنا ليس بسرعة وليس مستقرة.
لا تستخدم أرقام الوفيات المطلقة لتحليل سلامة السلامة على الطرق في بلدان العالم، ولكن المؤشرات الممنوحة لعدد موقف السيارات و / أو حجم عمل النقل. الأكثر شيوعا لهم هو مؤشر لمخاطر النقل التي تحسبها عدد الضحايا لكل 10 آلاف سيارة. مؤشر مشترك آخر هو ما يسمى بالمخاطر الاجتماعية - يحددها عدد القتلى لكل 100 ألف نسمة. هذا المؤشر ضروري لمقارنة الوفيات على الطرق مع الأسباب الأخرى للخسارة الجماعية للسكان: الأمراض والحروب والكوارث والانتحار والمظاهر الجنائية وما إلى ذلك. بالنسبة لمقارنات intercountry لمستويات السلامة على الطرق، فمن الواضح أنها غير مثمرة.
في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي، لفت الأستاذ الأسطوري في كلية روبن في روبن (روان ساميد، 1909-1976) الانتباه إلى حقيقة أن مخاطر النقل يتم تخفيضها بواسطة Hyperbole (X-2/3)، اعتمادا على مستوى السيارات. هذا "قانون Smidda"، مؤكد إحصائيات مئات البلدان لمدة 100 عام من السيارات الجماعية، يرتبط بظاهرة "نقل الذات في التعلم الذاتي للأمة"، أي الإدمان التدريجي للأشخاص في التعايش السلمي مع كتلة من الأشياء المعدنية العاشت بسرعة.
لذلك، في البلدان التي تمر المرحلة النشطة في نمو متنزه السيارات، هناك اتجاه هبوطي لمخاطر النقل، لحسن الحظ، أمر لا مفر منه. نلاحظ هذا الاتجاه في روسيا (الشكل 2).
أود أن أسترعي الانتباه إلى حقيقة أن مؤشر مخاطر النقل لعام 1990 بلغ حوالي 30 وحدة، في عام 1980، تم تكليف مخاطر النقل بالكامل لمدة 38 وحدة. هذا هو لي حقيقة أن الحديث عن المستوى اللائق للسلامة على الطرق في الأوقات السوفيتية تنتمي إلى فئة "حكايات خرافية من البلد المحظوظ Arhaye".
الجزء 2. تحليل البيانات.
على الرغم من حقيقة أن مخاطر النقل في روسيا تنخفض في اتفاق جيد مع "قانون SMIDA"، حتى هذا المنحنى "الصحيح" منا معك، لسوء الحظ، "لن أخرج". كانت مؤشراتنا سيئة ولا تزال غير مؤظية فقط بالمقارنة مع اللوحات المقدمة من ممارسات العالم الحديث، ولكن أيضا فيما يتعلق بالمعالم المستهدفة من العقود الماضية.
إلى المزيد من الأسف، ليس لدينا أي سبب للتنبؤ بالنجاحات المهمة في تقليل الوفيات على الطرق حتى إلى المنظور طويل الأجل. وبالتالي، وفقا للتنبؤ الرسمي للتنمية الاجتماعية والاقتصادية على المدى الطويل في روسيا المقدمة في أوائل فبراير، يجب أن تنخفض مستوى مخاطر النقل بنسبة 63٪ فيما يتعلق بالقيمة الحالية: أي من 6.6 إلى 2.44 وحدة (الشكل . 3).
التحدث رسميا، هذه التوقعات متشائمة بحتة. يتم قبول الفرضية أنه في عام 2030، فإن الوضع مع الحادث على الطرق التي سنقوم بتحسن إلى حد ما من ممارسة عالمية في 1970s و 1980s (ثلاث وحدات)، ولكن أسوأ بشكل ملحوظ من أفضل الممارسات في 1990-2000. (أضواء "وحدات"). في الوقت نفسه، سأقول أن حقيقة 2030 ستكون، في أي حال، ليس أفضل من هذه التوقعات.
المذكورة في الشكل 2 و 3 شعار "أعلى صفر" اعتمد في البلدان الأعضاء في منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية يعني انخفاض في الوفيات في حادث قبل الصفر. كانت طماق أقل من 1 المتوفى إلى 10 آلاف سيارة على مدار عشرة بلدان متقدمة. تمكنت العديد من البلدان الأخرى، بما في ذلك عدد من أوروبا الشرقية وآسيا وأمريكا الجنوبية، من تقليل مخاطر النقل إلى المنعطف، والتي تعتبر مقبولة اجتماعيا في إطار التمثيل العلمي في القرن المتوسط \u200b\u200bفي منتصف القرن العشرين - أقل من 3 مقتل 10 ألف سيارة.
مرة أخرى، أذكر: المستوى المحلي الحديث للسلامة على الطرق يتجاوز بشكل ملحوظ مؤشرات جيراننا في المجموعة "الدولة الخطرة - 10"، بينما حتى في أفق 2030 نحن (في أحسن الأحوال!) سنقترب من مستوى السلامة على الطرق التي تحققت في البلدان المتقدمة في 1970-1980s.
للوهلة الأولى، يبدو هذا الاستنتاج رائعا.
- معظم السيارات التي نستخدمها اليوم تلبية المتطلبات الأكثر تقدما للأمن النشط والسلبي. لا جدال فيه بأن خصائص جودة موقف السيارات الروسية لعينة 2020s ستكون أمرا أفضل من تلك التي حدثت في البلدان الأكثر تقدما في السبعينيات والثمانينيات. ستكون هناك ميزة مماثلة لروسيا - 2020 إلى أوروبا - 1970 من حيث معدات تكنولوجيا المعلومات، كل من المركبات وشبكة الطرق.
- بحلول عام 2030، ستكون معظم المشاركين في الطرق هي أصحاب السيارات في الأجيال الثانية والثالثة، والتي - الحكم على التجربة العالمية - ملزمة بالتصرف على الطريق حيث كان القراءة والكتابة وأكثر حذرا من سائقي السيارات غير المعاكسين الحاليين.
- حتى في إطار أبرز الفرضيات على احتمالات تطوير شبكة الطرق المحلية، لدينا الحق في توقع أن تتحسن الدولة للشؤون خلال العقود المقبلة بشكل ملحوظ هنا.
قائمة بالعوامل الواعدة الملزمة بالتأثير بشكل إيجابي على مستوى السلامة على الطرق، يمكنك الاستمرار والمتابعة. مع كل ذلك، سوف أفترض أن التوقعات التي ذكرها الوزن المذكورة أعلاه لعام 2030 واقعية للغاية ومعقولة.
من الواضح أن جوهر القضية يفسر بوضوح عن طريق عدم الامتثال في روسيا أبسط قاعدة مرتبطة باسم غاريت مورجان (1877-1963). تاريخ السؤال هو. في عام 1910 - 1920s، تم حساب الولايات المتحدة التي تسارعت عن طريق الآلة الجماعية: في عام 1911، استحوذت 1000 من الأميركيين على 10 سيارات، في عام 1928، كان ذلك بالفعل 180، وهذا هو نفسه في روسيا في أوائل عام 2000. في هذا العصر البطولي، كانت تلك أو غيرها من التعديلات على إشارات المرور بالكاد في كل مدينة أمريكية. الجهاز، براءة اختراع التي لم يكن لدى المخترع - جماعة الأفريقية الأمريكية الأمريكية مورغان حداثة تقنية خاصة فيما يتعلق بالبيان المعروف سابقا؛ كان الفرق طابع أيديولوجي بحت. "تعيين المنتج - خلية مورغان في تطبيقه البراءات - هو جعل أولوية مفترق الطرق مستقلة عن شخص سائق السيارة". تم وضع الصياغة في الممارسة العملية: كان مورغان من بين الأميركيين الأفارقة الأول الذين قادوا لشراء FORD-T؛ في الوقت نفسه، كل البوليمالية تقريبا - عانى المشاكس من حقوقه بالتأكيد عند قيادة مفترق الطرق، مما يوفر الأولوية للسائقين البيض.
إن فتح القول المرتبط باسم مخترع آخر آخر يمكن أن يقال: "إن خلق الله سائقي السيارات، وأعطاهم غاريت مورغان حقوقا متساوية". بعد سنوات عديدة، دعا الرئيس كلينتون في رسالته إلى الأمة "والد جميع برامج أمن النقل لدينا".
في جوهرها، هو كذلك. في هذه الوثائق متعددة الصفحات التي تنتجها وسائل النقل والبيروقراطية الطبية، هناك العديد من الأحداث المعممة (أو المعاكسة والمقابلة) المصممة لتقليل وفيات الطرق، ولكنها تنطوي دائما على الاعتبارات الأساسية في روح قواعد مورغانا:
- قواعد المرور على الطرق هي نفسها لجميع المركبات، بغض النظر عن وضع مالكها؛
- لا تنطبق المزايا التي توفرها الفوائد العامة لخدمات الطوارئ وسيارات النقل العام على سيارات VIP و Corices VIP؛
- يتبع المستخدمون على الطرق المعايير المقبولة عموما لسلوك النقل المسؤول والفود؛ يعتبر انتهاك هذه المعايير بمثابة تعدي على الحقوق الشخصية والحريات للمشاركين على الطرق الآخرين؛
- شبكة الطرق الشارع - مفيد الاستخدام المشترك، هو equodacive لجميع مستخدمي الطرق السريعة؛ المهمة الرئيسية للشرطة الطريق هي حماية المبدأ الأساسي للطي، وبالتالي الحقوق الشخصية والحريات للمواطنين من أي انتعاش من جانب مستخدمي الطرق العلمية.
بدون كل هذه السنوات المائة من الكلمات الليبرالية المعروفة، سيتم الحفاظ على ارتفاع معدل الوفيات بشكل مستقل بدرجة الكمال من السيارات، ونوعية شبكة الطرق، وتطور التقنيات الطبية وأدواتها.
البحث والمعلومات الشعبية حول مخاطر النقل
الجزء 3. العينات والمفاهيم.
معايير النقل (وكذلك أي شيء آخر!) يقوم بإجراء النخبة. إذا كان الركوب على "القمامة" و "مع النسيم" مقبولا لعظمة أعلى مستوى، فلن يحتفظ أحد بنفس المتعة بمئات الآلاف من مستخدمي الطرق الآخرين. أعني رؤساء جميع الرتب، ضباط الشرطة، النواب، المديرين التجاريين الكبيرين والأعمالين الأكبرين، المحققين، اللصوص في القانون، المدعين العامين، أصناف البوب، القضاة، الجنرالات، مقدمي التلفزيون الشهير، أصحاب الخمول مؤقتا من بورش كايين أو مرسيدس S600، و فقط البلهاء غير المغوقيين.
في الواقع، لا أحد ولا شيء الجمهور المميز، في الواقع، لا يحمل. السلوك العدواني على الطريق لا يعتبر علامة على التقليدية والمهمة العقلية؛ على العكس من ذلك، لدينا مؤشر معين على النجاح والبرودة والاكسسوارات إلى "دائرة مخصصة".
سيجد بنقرة واحدة أو نقرتين في أي محرك بحث الكثير من القصص حول حوادث VIP القاتلة، والتي يتم إكمالها دائما من خلال وضع الذنب على الأطراف القتلى والثالثة، أو، في أسوأ الأحوال، معاملات التعويض غير مكلفة في النوع القديم. نبذة عن المشاة عبروا ضباط الشرطة (النيابة العامة، الحكم ...) صفوف و / أو أقاربهم، حول "الأعذار" اللاحقة للمرتكبي وغيرها من العواقب المصبوغة من مآسي الطرق اليومية. الاستيقاظ الناجح للمحجر العام لشخصيات البوب \u200b\u200bالشهيرة على ضمير قتل الناس على الطريق. حول جميع أنواع الشعب الكبير دون وفاة، ولكن مع أضرار واضحة للأخلاق العامة والحس السليم؛ على سبيل المثال، حول نجمة البوب \u200b\u200bالتالية، التي تحتفظ بالحق المقدس في تتكشف عن طريق الصلبة المزدوجة و / أو ركوب العكس ...
على النقيض من النقيض من ذلك، أود أن، على سبيل المثال، مايكل بلومبرج هو ملياردير، عمدة نيويورك ومؤسس مؤسسة بلومبرج الخفيين المذكورة أعلاه - لا يتوافق فقط مع قواعد الطريق، ولكن غالبا ما بدون سيارة بشكل عام (الشكل 4). طريقة ديمقراطية على قدم المساواة تأتي للعمل من قبل رئيس بلدية لندن (الشكل 5). في الواقع، فإن معايير سلوك النقل يسأل النخبة!
بالمناسبة، يبلغ مستوى مخاطر النقل في الولايات المتحدة حوالي 1.2 مقتل 10 آلاف سيارة، في المملكة المتحدة هذا الرقم وأحد الأفضل في العالم - 0.55 مقتل لكل 10 آلاف سيارة. هذه الأرقام هي اثنين، وفقا لذلك، في 4 أكثر من مرة أقل من التوقعات المستهدفة المحلية لعام 2030.
المشكلة، بالطبع، لا يمكن تخفيضها إلى الشخص الذي يشكل عينات من سلوك النقل.
كجزء من ممارسات القانون وإنفاذ القانون المعتمدة في البلدان المستنيرة في العالم والمجتمع ونضاد الدولة مع ثلاثة "د": خطيرة في حالة سكر ومخدرية. في المقام الأول، من المفيد "القيادة الخطرة"، لأن سلوك سائق سائق خطير (عدواني، فرعي ...) على الطريق هو السبب النهائي للأغلبية المطلقة من وفيات الطرق. لاحظ أن السلوك الخطير للسائق هو أكثر وضوحا بكثير من محتوى المكونات غير المصرح به في دمه، وهناك مثل هذه الاشجار وعلى رأس ورصين تماما.
تحب السلطات القانونية المحلية أن تقول إن القيادة الخطرة لا يوجد تعريف مناسب. سأقتبس كلاسيك للنقل العالمي بممارسة القانون الإنجليزي "قانون المرور على الطرق 1988"، والذي يبدأ في القسم المطر في حادث بسبب القيادة الخطرة (مما تسبب في الوفاة بالقيادة الخطرة):
"يتم الاعتراف بالشخص بأنه مذنب في القيادة الخطرة إذا: (1) يختلف طريقة القيادة لهذا الشخص بحدة من السلوك الذي يمكن توقعه من سائق مختص وحذر؛ (2) لسائق مختص وحذر، من الواضح أن طريقة القيادة لهذا الشخص أمر خطير على الآخرين ".
في الوقت نفسه، يعتقد أن هذا السلوك من الواضح أن هذا السلوك متعمد وهو تهديد مباشر للحياة وصحة دائرة غير محددة للأشخاص: السائق الذي طرق المشاة على حمار وحشي، لم يكن لديهم نية للقتل؛ في الوقت نفسه، كان سلوك النقل الخطير، بالطبع، متعمدا تماما. القيادة الخطرة هي مقالة قاسية للغاية تستخدم في نفس البلدان المستنيرة دون أي اعتبار للتماسات "مألوفة وأقارب الأرنب"، وجود / عدم وجود رخصة قيادة، أو على مستوى الكحول في دمه النبيل. في الواقع، من الأهمية بمكان أن يأخذ المجتمع في الاعتبار ما إذا كان الجنائيا تزوجا من الشرفة من AKM من قبل المارة عشوائي، من قبل، الرصين الرصين أو الشاق!
يتم توضيح وجود الكحول في الدم في البلدان المستنيرة على أساس أن "طريقة القيادة لهذا الشخص يختلف بشكل حاد عن السلوك الذي يمكن توقعه من سائق مختص وحذر"؛ في هذه الحالة، يعتبر الفائض من PPM المسموح به (ما يسمى بالمخزن المؤقت) ظرفا خطيرا مشدواها. نحن نقوم بالضبط على العكس: نحن في عكس القيادة الخطرة، لكن الجرعة غير الصفرية من الكحول في الدم يعاقب عليها في القيادة النيتية بشكل تعسفي. "هل تحتاج إلى لعبة الداما، أو الوصول إلى هناك؟"، استيقظت مرة واحدة في أوديسا. نحن، كالعادة، تفضل الداما.
مفهوم "القيادة الخطرة" من الواضح عن مفهوم "القيادة الإهمال" (القيادة غير الدقيقة ": في الحالة الثانية، يكون السائق في أسوأ الحالات، فإن العقوبة تنتظر تكلفة التأمين بسبب السائق التالفة ملف السيرة الذاتية، في الأول - مشكلة كبيرة جدا، حتى القضية الجنائية.
بالإضافة إلى "قواعد مورغان" و "ثلاثة قواعد" في البلدان المستنيرة، لا تزال هناك العديد من القواعد والمؤسسات التي تمنحهم الفرصة للحد من الوفيات على الطرق إلى الحكم "فوق الصفر". ذكر بعضهم فقط:
- الإجراءات القضائية على حقائق القيادة الإهمال أو الخطرة: هنا شرطي الطريق ليس أكثر من أحد المشاركين في هذه العملية، ولكن "مألوفة وأقارب الأرنب"، دعنا نقول ذلك، والراحة؛
- معهد المطالبات المدنية بشأن حقائق الأضرار المسعونية لحقيقة القيادة العدوانية، أو الإجراءات المبنية الأخرى؛
- قواعد صلبة معقولة وإجراءات الديون للقبول للمشاركة في حركة المرور على الطرق؛
- قواعد تسجيل السيارة من قبل مالكها، وليس على "قطعة من الحديد ..."؛
- حسنا، كل ذلك أشياء أخرى ...
كل هذه "الحكمة" ستضطر في وقت لاحق أو في وقت لاحق اعتماد ... وسوف نستقلنا إلى التخلي عن المفاهيم القديمة للعصر السوفيتي: رخصة القيادة، Likhach، "غير تعامل مع الإدارة" ...
كما Yakokka، "القيادة ليست صحيحة، والامتياز!". فيما يتعلق بتراخيص السائق الصادرة في مختلف الدول في مكان إقامة مدير السيارات الأسطوري، أحد النقوش "تصريح القيادة"، "رخصة القيادة"، "امتياز القيادة"، ولكن لا يحدث أبدا "حقوق القيادة". على رخصة القيادة الروسية للكلمات "رخصة القيادة"، أيضا، لحسن الحظ، لا؛ لكن فئة "إدارة السيارات" حتى يومنا هذا موجود بأمان في تشريعاتنا.
الطاقة الحركية تطير مع Lukhache حول التشعيع، وكان هناك أمران من حيث الحجم أقل من أن بورش كايين، التي تديرها هامشية أخرى، والتي - وفقا لاعترافه العام - "الجرحى" على شوارع موسكو بسرعة 180 -200 كم / ساعة. مفهوم "عدم التعامل مع الإدارة" مناسب باستثناء ذلك على حقيقة الأضرار التي لحقت قولك مع زيارة غير كفء إلى صندوق المرآب.
لذلك، إذا كانت طريقة القيادة الخاصة بك "مختلفة بشكل مختلف عن السلوك الذي يمكن توقعه من سائق مختص وحذر".أنت لست وجه سخيف "مذنب القيادة الخطرة"وبعد إذا تعطلت سيارتك في محطة للحافلات، فهذا لا يتعلق الأمر بحقيقة أنك "لم تتعامل مع الإدارة"، ولكن حصريا أنك لست كذلك "سائق مختص ومتحد" وبالتالي، خطير على الآخرين.
وهذه "الحكمة" ستضطر في وقت أقرب أو في وقت لاحق إلى اعتماد، إذا، بالطبع، لا نريد أن نقتل مواطنينا على الطرق في هذه الكميات الجماعية.
أريد حقا أن أكون متفائلا ونعتقد أن يوما ما بحلول عام 2030 نوعية مؤسساتنا، وبعد ذلك، فإن معايير سلوك النقل ومؤشرات السلامة على الطرق تتحسن جذريا. للأسف، أسباب هذه التفاؤل غير متوفرة بعد.
مرة أخرى حول السلامة على الطرق: القضية الهندية
في منشوري الأخير بشأن قضايا السلامة على الطرق، أحضرت قائمة بعشرة بلدان ("الدول الخطرة -10")، والتي تمثل أكثر من نصف العدد الإجمالي للوفيات على طرق العالم. اسمحوا لي أن أذكرك أن هذه القائمة المحزنة، إلى جانب روسيا، تشمل الهند والصين والبرازيل ومصر وكينيا والمكسيك وتركيا و كامبوسيا وفيتنام.
معظم هذه البلدان هي امتيازات رسمية وغير رسمية واسعة النطاق في حركة المرور على الطرق، والتي قدمها المسؤولية والممتلكات وغيرها من العلامات، على التعرف على القارئ الروسي. يتم تأكيد وجود صلة مباشرة بين هذه العثاء الإقطاعي والمستوى العالي للغاية من مخاطر النقل من قبل الأرقام والحقائق، والمتخصصين المعروفون، وهو واضح جدا للمراقبين الذين لا يحملون تثبيتهم قليلا.
إن فكرة أن "الفئات العليا" لا ينبغي أن يكون لها مزايا في الحركة، التي أنشئت في الوعي العام للمواطنين الهولنديين في الربع الأول من القرن الخامس عشر. في عام 1789، تحظر سلطات باريس في أعقاب مبدأ إجليتي، أعلى عقارات للسفر "على العكس". قبل اختراع السيارة كان لا يزال بعيدا جدا، بحيث كانت القرارات ذات الصلة، على التوالي، للقوارب على قنوات أمستردام وعربات الفروسية في الشوارع الحضرية.
من خلال المتعة الصادقة، أبلغكم بأنه قبل شهر، رفضت الهند أن تكون قبل شهر من ممارسات مخزية ومميتة من الامتيازات الإقطاعية في حركة الطرق - جارنا ل "RS-10" و Bric.
هنا اقتباس من "الأوقات الاقتصادية" من 13.02. 2013: "قضت المحكمة العليا في الهند بأنه لا ينبغي أن يكون لدى شخص VIP مزايا في الحركة على الطرق العامة. وهكذا، قسمت المحكمة العليا الموقف الحرج للجمهور إلى الركوب الواسع النطاق في البلاد ب "الفوانيس الأحمر". في التعليقات، لوحظ أن ركوب معارات وميض، صفارات الإنذار وأجهزة الإنذار والسيارات الأمنية، ليس فقط من قبل رئيس الدولة وكبار المسؤولين، ولكن أيضا العديد من الأفراد رفيعي المستوى، الذين ينظرون إليه المجتمع باعتباره "رمز قمعي لديمقراطيتنا "
سبق اعتماد هذا القرار حملة علاقات عامة نشطة تدعمها القوانين القانونية الرسمية وسائط الإعلام الرائدة. كمثال نموذجي، سأقدم رأسا بليغا "تحركات VIP لعب الفوضى على الطرق"، والتي بموجبها نشر المنشور على الموضوع المعين في جريدة "الهندوسية" بتاريخ 13 أغسطس 2012.
عشية اعتماد القرار التاريخي المذكور، إما أن الكلمة الحاسمة قيل لها المحكمة العليا للمحكمة العليا في الهند هاريش ساليف: "تفاقم الوضع على الطريق في العاصمة بسبب المزايا في الحركة التي قدمتها العديد من كبار الشخصيات سيارات. أعتقد أنه انتهاك جسيم لحقوقنا الدستورية. لقد حان الوقت لإدراك أن سكان المدينة هم المالكين السياسيون للبلاد، وبالتالي لا يمكن تطبيقها مع الحشرات، حتى لو كانت أطراف في الطريق. يلزم تفسير انتهاارات قواعد المرور على أن يكون موحدا، على الرغم من الشخص المخالف (Quote بواسطة http://www.dnaindia.com/). كلمات هذا المحامي الهندوسي الرائع، نعم لله في آذان.
لذلك، استفادت السلطات الهندية - وإن كان مع تأخير في 224 - تجربة زملائهم الفرنسيين. أنا لا أتوقع أولا ما ستتبعه الدول الأخرى هذا المثال المدرسي. ربما سوف يأتي إلينا ...
مقتل الزيادة في عدد حوادث المرور على الطرق والجرحى في الحادث في روسيا وبعض الدول المتقدمة في سنوات "الصفر" من القرن الثاني والعشرين.
المصادر: روستستات، اليراد
نص التقرير "السلامة على الطرق في روسيا: تدابير حديثة وتدابير عاجلة لتحسين الوضع"، الذي أعده مجلس الخبراء بموجب حكومة الاتحاد الروسي جنبا إلى جنب مع "مدرسة الاقتصاد العليا العليا"، نشرت على الحكومة المفتوحة موقع الكتروني. يمكن للجميع ترك تعليقاتهم له وتقديم اقتراحات.
سيتم تقديم الوثيقة في 4 أبريل في اجتماع حكومي، سينظر في مسألة الموافقة. في الوقت نفسه، تمت الموافقة على مفهوم FDP "تحسين السلامة على الطرق في عام 2013-2020" بالفعل من قبل المرسوم الحكومي في 27 أكتوبر 2012، 100 مليار روبل تخصيص لتنفيذها.
ينقسم تقرير الخبراء إلى أربعة أجزاء. يحلل القسم الأول الوضع الحالي مع سلامة الحركة في روسيا، الجزء الثاني يقيم نجاح البرنامج المستهدف الفيدرالي الحكومي السابق (FDP) واحتمالات البرنامج الجديد للفترة 2013-2020، التي وافقت عليها الحكومة بالفعل في أكتوبر 27، 2012. في الجزء الثالث، قام الباحثون بتحليل تنبؤات سلامة الحركة الحالية في 2020-2030، وفي الرابع تقدم تدابيرهم لتحسين الوضع.
تنص الوثيقة أنه في 1992-2012، توفي أكثر من 660 ألف شخص على طرق روسيا.
وفقا للمؤلفين، على الرغم من "العمل الكبير المستهدف"، الذي يتم تنفيذه في هذا المجال من هيكل الدولة، يفشل النجاح الهام في تخفيض معدل الوفيات على الطرق لتحقيقه: ينخفض \u200b\u200bالعدد السنوي من القتلى ببطء وغير مستقر.
السبب الرئيسي للوضع الحالي، ويدع الخبراء "إبرام الممارسة المحلية لضمان السلامة على الطرق من الأفكار العلمية والإنسانية التي أنشأت طوال القرن العشرين في البلدان المتقدمة في العالم".
من حيث السلامة على الطرق، تتخلف روسيا وراء أفضل المعايير 5-12 مرات.
لتقييم الوضع، تم النظر في مؤشر مخاطر النقل، أي عدد من الموت سنويا في حادث لكل 10 آلاف سيارة. في عام 2012، في روسيا، كان هذا المؤشر 6.6 وحدة. تتجاوز هذه النتيجة صفوف بريطانيا العظمى والسويد 12 مرة، ألمانيا واليابان - 9.4 مرات، أستراليا، إيطاليا، إسبانيا - 8.3 مرات، الولايات المتحدة - 5 مرات.
"روسيا (جنبا إلى جنب مع الصين والهند والبرازيل وبرازيل وكمبوديا وميكبوديا ومكسيكيا وتركيا وفيتنام) هي جزء من مجموعة الدولة المحفوفة بالمخاطر - 10 مجموعة، أي عشر دول ذات مستوى عال من مخاطر النقل، والتي تمثل يقول التقرير: "أكثر من نصف الوفيات الإجمالية على طرق العالم".
يعترف المجمعون بأن "بشكل عام، مخاطر النقل في روسيا تتراجع"، ولكن في الوقت نفسه، "المؤشرات المحلية وتظل غير مرضية ليس فقط بالمقارنة مع اللوحات التي قدمها ممارسات العالم الحديث، ولكن أيضا فيما يتعلق بالمعالم المستهدفة منتصف القرن العشرين. " في منتصف القرن الماضي، اعتبر مؤشر 3 وحدات لكل 10 آلاف من الآلات مبادئ توجيهية مماثلة.
في الجزء الثاني من التقرير، أصدر الخبراء فعالية البرامج الحكومية. ووفقا للألفية المماثلة التي تم الوصول إليها من عام 2006 إلى 2012، وفقا للمسؤولين الذين أتقنوا بالفعل 48 مليار روبل، لم تكن فعالة كافية.
"تم الوفاء بالمؤشر البرنامجي الرئيسي ل FDP-2012: بحلول عام 2012، كان من المفترض أن يقلل من عدد القتلى في حادث بمقدار 1.5 مرة فيما يتعلق بقاعدة 2004؛ كان الانخفاض الفعلي 27٪،
أكد في الدراسة. - انخفض متوسط \u200b\u200bالأرقام السنوية لعام 2006-2012 فيما يتعلق بمؤشرات مماثلة للسنوات السبع السابقة بنسبة 10٪. فشل التخفيض المستقر في تحقيقه من حيث المبدأ: تم استبدال الاتجاه الهبوطي المحلي لعام 2007-2009 بمرحلة جديدة من نمو معدلات الوفيات في 2009-2012 ".
ومع ذلك، يدرك المؤلفون أنه وفقا لبعض المؤشرات، تم إجراء البرنامج حتى مع تجاوزه. وبالتالي، كان عدد أولئك الذين ماتوا في سبع سنوات من البرنامج 37 ألف شخص أقل من البرنامج السابق. انخفض مستوى وفيات الأطفال بنسبة 33٪ من مستوى 2004، وعدد المشاة الميتين - بنسبة 44٪.
"خلال FDP-2012، كان هناك انخفاض في مخاطر النقل من 11.13 إلى 6.6 وحدة، أي، بنسبة 40.8٪، أو 5٪ على أساس سنوي، في الوثيقة. - في إطار مقارنات دولية، من الصعب استدعاء هذه النتائج بنجاح ". لم يكن هذا الاستنتاج على أساس أن معدل تحسين الوضع على الطرق الروسية في روسيا لم يكن أسرع، بل أبطأ من الدول الرائدة في العالم، حيث يكون الأمن على مستوى عال وتحقيق تقدم كبير في هذا المجال أكثر بكثير معقد.
دون استنتاجات لا لبس فيها حول عدم فعالية بروتوكول نقل الملفات، شحذ الخبراء الانتباه على اتساق الأسس الإيديولوجية والمنهجية لهذا البرنامج، وكذلك وثيقة الموظفين - مشروع FTP-2020.
"كلا البرنامجين يعكس الإجماع المستدام للمسؤولين والإدارات المسؤولة عن أسئلة BDD، وكذلك الخبراء العاملين معهم"، يلاحظ في الوثيقة.
يعود هذا الإجماع إلى "اللوائح على مفتشي الولاية للسيارات في الإدارة الرئيسية لميليشيا العمال والفلاحين في NKVD من الاتحاد السوفياتي" من عام 1936، وكذلك العديد من وثائق الاستمرارية في السنوات القادمة.
تقارير المؤلفين يعتقدون أن الوصفات التي تطورت حاليا في وقت مبكر من العمر الثلاثين من القرن الماضي ليست فعالة بما فيه الكفاية. يقول الوثيقة: "هذه الوصفات ليست أكثر قابلية للتوعية في الظروف عندما يكون جزءا كبيرا من المشاركين على الطرق - السائقين المفضلين والركاب رفيعي المستوى - بانتظام واستخدام تفوق حالتهم على موظفي شرطة المرور".
"الغرض من تشكيل سلوك النقل المختص والمسؤول والودي للمشاركين على الطرق، والذي يصبح شائعا حصريا في وجود بيئة مؤسسية كافية - بادئ ذي بدء، مراعاة المساواة الكلية للحقوق والواجبات والمسؤوليات على جميع الطرق المستخدمين. يقول التقرير إنه من الامتثال لهذا الشرط الضروري، فإن الخروج إلى مستوى مخاطر النقل، وسيلتي البلدان المتقدمة، أمر مستحيل من حيث المبدأ ".
إن الخروج إلى مستوى الدول الغربية يتعارض مع الحفاظ على الممارسة التقليدية للجزء الواسع من مستخدمي الطرق "المسبق". "
ومع ذلك، في FTP-2020 المقترح، لا توجد تدابير مهمة لتغيير الوضع مع المساواة على طرق جميع المشاركين في الحركة، وفقا للمؤلفين، ليس من المقرر. يقول التقرير: "إعداد الخرسانة (وحتما حتما، حادا سياسيا!) يتم استبدال مهام الخطة المؤسسية بالهياكل اللفظية الغامضة".
يعتقد المؤلفون أن محامرة FTP-2020 غاب عن عدد من الأفكار الرئيسية التي أصبحت مقبولة بشكل عام بشكل عام في الممارسة العالمية للسلامة على الطرق. على وجه الخصوص، أهمية تكوين الفيلق المحترفين للضباط والرقيبات من شرطة الطرق، المحمية بموجب القانون، مؤمنة بالكامل بشكل احترافي وماديا.
شكرا بذلك، يقول التقرير أنه سيكون من الممكن التوصل إلى مستوى جديد نوعيا من عملهم، ونتيجة لذلك، لتحقيق انخفاض في الوفيات على الطرق.
في ظل هذه الظروف، يمكن تشكيل "الائتلافات غير الرسمية الفعالة من شرطة الطرق والطرق المحترم، قادرة على ضمان الامتثال الكلي للمعايير الواجبة من السلوك الآمن على الطريق".
انتقد الخبراء بصرامة الأحداث الدولية لشرطة المرور التي أجرتها شرطة المرور وتوبيخها في "الانفصال عن الواقع". تنفذ المنتديات الدولية العادية حول BDDS بانتظام من خلال ميزة طبيعة الأنشطة الرأسية والسفر بمشاركة أعضاء الأبطن الملكية، وشحن المحاربين القدامى، ونجوم البوب \u200b\u200bوالأرقام العامة الأخرى، واردة إلى جانب المجتمع العلمي العالمي ، والوثيقة تقول. -
حتى مع التنفيذ الناجح لمهام مهام البرنامج، لن ينخفض \u200b\u200bتأخرنا مؤشرات BDDS الأساسية من البلدان المتقدمة، وسيزداد للأسف ".
أعرب مؤلفي التقرير عن قلقهم الجدري الدعم العلمي والمنهجي الضعيف ل FDP-2012 و FCP-2020. "على وجه الخصوص، للفترة 2006-2012، لم تنشر أعمال علمية ملحوظة واحدة على نظرية وممارسة ضمان BDD، مما يعكس نتائج البرمجيات البحث والتطوير: لا توجد درولوجيات ولا مقالات في المجلات الدولية ذات السمعة الطيبة،" وقالت الدراسة. في الوقت نفسه، تم تخصيص أموال كبيرة لهذه الأغراض.
استنتاجات الجزء الثاني من تقرير شرطة المرور كانت مخيبة للآمال. "فعالية FDP-2012، المقدرة في المؤشرات الموضوعية القابلة للممارس الأجنبي، منخفضة للغاية؛ وتقول الوثيقة إن FTP-2020 (وكذلك FTP-2012) يعتمد على مواقع منهجية القديمة وغير مقنعة. - ستبقى فعالية FTP-2020 - في شروط الحفاظ على البيئة المؤسسية المنشأة وممارسة إنفاذ القانون التقليدية - على نفس المستوى مثل FDP-2012، أي في جميع الحالات سيكون إيجابيا، ولكن منخفض للغاية ".
في الجزء الثالث من التقرير، يقدم المؤلفون تقديرا للتوقعات الحالية لشرطة المرور ووزارة التنمية الاقتصادية للاتحاد الروسي. لذلك، تخطط شرطة المرور في FTP-2020 لتقليل مستوى مخاطر النقل بنسبة 1.6 مرة من قاعدة 2010، أي إلى مستوى 4.17 وحدة. في وزارة التنمية الاقتصادية، يجب أن ينخفض \u200b\u200bهذا الرقم بحلول عام 2030 بنسبة 63٪ من قاعدة عام 2012، وبالتالي، ليصل إلى 2.44 وحدة. "يمكن اعتبار التوقعات المحددة مرجحا بما فيه الكفاية؛ عند الحفاظ على البيئة المؤسسية المعمول بها من الطريق، بالكاد يمكننا أن نتوقع نجاحات أكثر أهمية في تقليل الوفيات على الطرق "، يقول الخبراء.
في هذا الصدد، فإن وجهات نظر قوس قزح، التي تتخذ من FDP جديد، هي انتقادات ضيقة.
في الجزء الأخير، يقدم المؤلفون تدابيرهم لتغيير الوضع على الطرق الروسية، مما قد لا يحب المسؤولين المنزليين حقا. يقترح الخبراء تقديم تعديلات تشريعية تضمن "الاستخدام الموحد لقواعد المرور لجميع المشاركين في الحركة". يسمح التراجعات إلا في حالة تطبيق قواعد القانون الاتحادي "حماية الدولة"، أي أنها تهم فقط دول الدولة فقط.
كجزء من هذه المهمة، "مع مراعاة حدةها الاجتماعية والسياسية"، يقدم المؤلفون عددا من التدابير للقضاء على عدم المساواة على الطرق: حظر على استخدام إشارات خاصة على سيارات الركاب، وكذلك لاستخدام سيارات مرافقة ، بالإضافة إلى الاستثناءات؛ توحيد كامل الإجراءات التنظيمية لموظفي DPS على حقيقة وقوع حادث، بغض النظر عن الوضع الرسمي للسائق أو الركاب؛
حظر على استخدام أي مستندات ("spectsalonov"، "spetspropuskov"، وثائق أخرى، بالإضافة إلى رخصة القيادة، على اتصال مع ضباط DPS؛ تصفية أي أعداد تسلسلي خاصة (فضطرية) تسجيل الدولة.
ويقترح أيضا تقديمه في تشريعات مفهوم "القيادة العدوانية" و "القيادة غير المهملة (القيادة)" التي تجذب السائقين حتى المسؤولية الجنائية.
يحث المؤلفون على تقديم معهد "تاريخ القيادة" - إجراء الملفات بانتظام يتم تسجيل الحقائق المحددة للانتهاكات المرورية، وبناء على ذلك، تتراكم نقاط الجزاء، زيادة تدريجيا تعريفة التأمين على المسؤولية المدنية والأضرار. سيتلقى السائقون مع تاريخ برنامج التشغيل "النظيف" خصومات كبيرة على الأنواع المحددة من التأمين.
بالإضافة إلى ذلك، يقترح التخلي عن "الممارسة القديمة" للاتفاقيات العالمية مع ضحايا الموتى أو أسر القتلى، مما يسمح للجاني بتجنب العقوبة الجنائية في حالة وقوع حادث مميت. "لم يكن لدى الاتفاق العالمي الذي تم التوصل إليه بشأن التعويض عن الضرر لتحرير الجاني من الملاحقة الجنائية،" الخبراء واثقون.
في الختام، يدعو مؤلفي التقرير إلى الموافقة ووضعوا حيز التنفيذ في موعد لا يتجاوز برنامج الدولة لتحسين السلامة على الطرق، والتي ستشمل كل من أحداث برنامج FTP-2020 وغيرها من الأنشطة في هذا الاتجاه اقترحته محكمات هذا التقرير وبعد
|
ميخائيل بلينكن، مدير معهد اقتصاديات النقل وسياسة النقل HSE
كان شعار "اللحاق بالركب وتجاوز أمريكا" حاضرا في الموارد الرسمية المحلية حتى بداية الستينيات. استجاب الناس لهذه النداءات من قبل دراجات الفاحشة والمراجع إلى حكم السائق - "غير متأكد، لا تغلب!" في المستقبل، بدأت هذه الفكرة أن تكون غير ذات صلة. على أي حال، في النصف الأخير من القرن "لم يحدث أبدا. والآن مرة أخرى! "
بقرار 23 يوليو 2013 رقم 621، سمحت حكومة الاتحاد الروسي لأصحاب الطرق لتثبيت القيود عالية السرعة "لأنواع معينة من المركبات" - ما يصل إلى 130 كم / ساعة على الطرق التي تحمل علامة 5.1 " الطريق السريع "، وحتى 110 كم / ساعة على الطرق، أعلن 5.3" طريق للسيارات ".
من 1 أغسطس، يسمح سرعة 130 كم / ساعة في قسم الرأس من طريق M-4 "Don". في الوقت نفسه، زيادة ما يصل إلى 80 كم / ساعة الحد الأقصى العالي السرعة على أربعة مواقع لشبكة شارع شارع موسكو. بشكل عام، مع مراعاة القبول غير الذي تم جمعها إلى 20 كم / ساعة في روسيا، اتضح تماما ...
والأكثر فضولا في هذه الحدود السرعة الجديدة هي حقيقة أننا، في الواقع، اشتعلت وتجاوزت أمريكا. في هذا البلد، التي لديها شبكة أكثر شمولا من الطرق، بما في ذلك طرق الفئات الفنية العليا، يرتبط إقامة السرعات المسموح بها باختصاص الدول. يتم تمييز قيود السرعة عن طريق فئات الطرق. يتم قبول أعلى سرعات حل للبراطاة الجيدة Volodor. تتضمن هذه الفئة الطرق متعددة النطاقات مع أقسام مفصولة بأجزاء قيادة، محدودة تماما بمقدار توجيه التوجيه، إلزامي وجود تقاطعات على مستويات مختلفة وشرائط التسارع، بالإضافة إلى قطار كامل للترتيبات الهندسية. يتم اعتماد حدود السرعة المنخفضة لل Frieves الحضري، التي تعقد من خلال إقليم المدن الكبيرة ومناطقها التجارية؛ بالطبع، مع العزل من التنمية الحضرية، من وجهة نظر فنية، يكون فرقها الرئيسي من النظائر الخارجية هو قدر كبير من المعلمات الهندسية المتاحة، إذا لزم الأمر، مع المعلمات الهندسية الأقل مريحة. بعد ذلك، اتبع الطرق ذات الوصول المحدود ("طرق الوصول المحدودة"، أو، في رأينا، "طرق للسيارات")؛ كجزء من معايير التصميم الأمريكية، فإن فرقها الرئيسي من Fribeve هو المحدث، في شكل استثناء، التقاطعات الفردية في نفس المستوى. وأخيرا، جميع الطرق المشتركة الأخرى، في كتلتها - أكثر من لائق.
يوضح الجدول البيانات الموضعية (يوليو 2013) التي سصالتها القيود السريعة على كل هذه الطرق.
| السرعات المسموح بها- ميل / ساعة (كم / ساعة) |
||||||
| ما يصل إلى 50. (80) | ما يصل إلى 55. (88) | ما يصل إلى 60. (97) | ما يصل إلى 65. (105) | حتى 70. (113) | ما يصل إلى 75. (121) |
|
| عدد الدول التي يتم فيها تثبيت القيود |
||||||
| Volodorodskiy Friva. | ||||||
| الحضرية frive. | ||||||
| الطرق مع وصول محدود | ||||||
| غيرها مكلفة أخرى | ||||||
السرعات المسموح بها هنا لسيارات الركاب؛ بالنسبة للشاحنات، كقاعدة عامة، يتم تعيين القيود إلى 5-10 ميل في الساعة / ساعة أدناه. في بعض الدول، يتم اعتماد قيود إضافية على السرعة في الليل أيضا.
في ولايتين (يوتا وتكساس)، يتم توفير بعض مناطق الطرق في شكل معايير أعلى استثناء - 80-85 ميل / ساعة (129-137 كم / ساعة). في الوقت نفسه، يقدم المشرع المحلي تحفظا هاما على أن هذه القواعد مسموحا حصريا "على الأفرياف التي شيدت حديثا، فإن المعلمات الهندسية المصممة تحت السرعات المقابلة"وبعد علاوة على ذلك، يجب أن تسبق إدخال السرعات المسموح بها من خلال التبرير "العقلانية والأمن" من هذا القرار الذي أدلى به النتائج "البحث الهندسي الخاص".
خارج هؤلاء، قليل جدا، استثناءات، لم ينظر المشرعون الأمريكيون في ذلك من الممكن تطبيق قاعدة 130 كم / ساعة، المنصوص عليها في قواعد المرور المحلية الآن. الأكثر نموذجية للبريفانس المستمرة، على النحو التالي من طاولتنا، القيود في 65-70 ميل / ساعة. في الوقت نفسه، فإن التحمل غير المختبرين في الممارسة الأمريكية صغيرة للغاية.
في السنوات الماضية، حاولت محاولات زيادة الحدود ما يصل إلى 100 ميل في الساعة (160 كم / ساعة) في مختلف الدول. من حيث المبدأ، في المبدأ في الولايات المتحدة، كان هناك إجماع في مجتمع الخبراء وسلطات النقل حول حقيقة أنه لا توجد فوائد من السرعات المسموح بها: هذه الاسترخاء لا تؤثر على النطاق الترددي، ولكن شدة عواقب الحادث سيكون بالتأكيد زيادة.
بالنسبة لروسيا، حالة واضحة، لا "توافق واشنطن" ليس مرسوما. لدينا إجماعك، للأسف، لا. نحن هنا يجربون ...
في وثيقة مقتبسة، هناك تحفظ مهم حول حقيقة أن القيود المفروضة الجانبية الجديدة يمكن إدخالها في الحالات "إذا كانت شروط الطرق توفر حركة آمنة بسرعة أكبر"وبعد أعترف أنني لا أعرف أي تقني معين مما يعني مؤلفي الحكم المستثمر في هذه الكلمات. ومع ذلك، أفترض أنه في جميع الحالات، ظروف الطرق على Frive "توفير حركة آمنة" أفضل بكثير من أي أقسام من شبكة الطرق المحلية. أذكرك أيضا أن عدد الذين قتلوا على طرق روسيا بناء على موقف السيارات هو أعلى 6 مرات من الولايات المتحدة؛ بناء على الأميال من موقف السيارات، فإن معدلات وفياتنا على الطرق أسوأ من الأمريكيين حوالي 10 مرات.
نلاحظ الدقة أن أمريكا من حيث القيود عالية السرعة التي نتفوق عليها ليس فقط، ولكن أيضا عدد من دول أوروبا الغربية. تنتمي البطولة بلا منازع هنا إلى أوتوبان الألمانية: في المناطق التي تتبع خارج منطقة تكتل، لا يتم إنشاء حدود رسمية للنظام العالي السرعة. القضية، ومع ذلك، هي أنه على أوتوباهن الألمانية الحديثة "شروط الطرق توفر حركة آمنة"ربما أفضل من الأفراح الأمريكية، ومعايير سلوك النقل الجماعي في ألمانيا أعلى بشكل ملحوظ مما كانت عليه في الولايات المتحدة.
ومع ذلك، بالنسبة لنا، كل هذه هي نظرية نقية: يتم احتساب طول شبكة Frivans في الولايات المتحدة الأمريكية والألقاب في ألمانيا مع عشرات الآلاف من الكيلومترات؛ فيما يتعلق بمساحات الوطن الأم، قابلة للمقارنة في فئة الطريق، تعرض ما لم يكن هناك بالقرب من عاصمنا وفي مداخل أكبر المطارات. في الوقت نفسه، تتحول الطرق المحلية التي تحمل علامة "5.1" بعيدة عن FRIVA؛ حتى أقل تشبه "طرق الوصول المحدودة"، والتي تشير إلى طرقنا "5.3".
في ظل هذه الظروف، فإن محاولة "اللحاق بالأمراض" من حيث القيود ذات السرعة العالية هي غير حكيمة للغاية. نوضح الإهمال بأشعة عشر سنوات من الخبرة الأجنبية، وكذلك عدم كفاية الأفكار الرسمية حول جودة ظروف الطرق المحلية والمعايير الحقيقية لسلوك النقل الوطني. ببساطة، نحن تنتهك بوقاحة قاعدة السائق الذهبي أعلاه المذكورة أعلاه؛ مع كل شيء، عواقب واضحة جدا ...
|
وفقا لتعليمات جديدة، تمر جميع ضحايا حوادث الطرق في إسرائيل من خلال المسح الطبي الكامل (مسح CT - التصوير المقطعي الكمبيوتر). وفقا للإحصاءات التي جمعها المتخصصون في مستشفى رامبام، في 40٪ من الحالات، يساعد المسح الضوئي على اكتشاف الضحية من المرض المتضرر، الذي لم يعرف في وقت سابق ولا يرتبط بعواقب حادث، في 30 ٪ من الحالات المسح يساعد في إنقاذ حياة الشخص.
في لماذا يعتقد أطباء الخراب في مستشفى رامبام أن حوادث الطرق تنقذ حياة الإسرائيليين، يروي جوناثان هالي في المقال المنشور في صحيفة معاريف 31 مارس 2013.
يلاحظ رئيس القسم الاخرولوجي للمستشفى الدكتور هاني بوم أنه بفضل تطوير التقنيات، فإن عمليات الفحص الطبية لم تعد إجراءات مكلفة، وتستخدم على نطاق واسع لتحديد حالة الجسم والكشف عن "الأعطال". بفضل توافر هذا الاستطلاع، تعقد جميع المرضى الذين يرشقون المستشفى بعد الحادث.
الدكتور هاني بوم، كمثال، يؤدي الإحصاءات التي تم جمعها على نوبة واحدة الأسبوع الماضي، عندما وصلت أربعة متأثرا للحوادث إلى علم الصدمات. علاوة على ذلك، كان اثنان من الضحايا الشباب. في جميع الحالات الأربعة، تم اكتشاف أورام خبيثة أثناء الفحص.
يخبر الدكتور هاني بوم أيضا عن رجل يبلغ من العمر 37 عاما تلقى إصابة في مجال الصدر والبطن أثناء وقوع حادث. خلال مسح تجويف البطن، تم اكتشاف الورم الخبيث. بعد تأكيد التشخيص، اجتاز الرجل العملية على القولون. وفقا للدكتور باوم، الحادث، بفضل تم فحص الرجل، أنقذ حياة المريض.
معدل وفيات صفر في الحوادث - المسار السويدي الخاص والروحانية السويدية الخاصة
تقع شبكة الطرق السويدية 572،900 كم، وروسيا فقط 2.5 مرة أكثر. يقدر أن طول الشبكة الروسية للشبكة الروسية للشبكة العامة ذات الأهمية العامة والإقليمية والمحلية في 1396،000 كم، بما في ذلك 984،000 كم مع طلاء صلب. يبلغ عدد سكان السويد 9.7 مليون شخص، وروسيا 142 مليون نسمة.
في عام 2013، تثبيت السويد سجل: توفي 264 شخصا فقط في جميع أنحاء البلاد. في روسيا في عام 2013، مات 26،963 شخصا في حادث.
لماذا السويد مع ظروفها الصعبة للغاية والليالي القطبية وزعيم الأمن الجليد؟
منذ عام 1970، تضاعف عدد السيارات والأميال الخاصة بهم في السويد، حيث انخفض عدد الوفيات في طرق البلاد بنسبة 80٪. فقط 3 من 100000 سويديس يموت نتيجة لحادث. وفقا للاتحاد الأوروبي - 5.5 لكل 100 ألف شخص، في الولايات المتحدة الأمريكية - 11.4 وفي روسيا - 18.5 من كل 100000 شخص يموت في حادث.
بعد الوضع بزيادة عدد ضحايا الحادث في سبعينيات القرن العشرينات قد وصلت إلى مؤشرات حرجة، حققت الدول الأوروبية الغنية العديد من الجهود الكبيرة للحد من عدد حوادث المرور على الطرق. في الفقراء، بما في ذلك روسيا، استمر عدد الحوادث في النمو في وقت واحد مع الزيادة في السيارات.
في عام 1997، اعتمد البرلمان السويدي قانون السلامة المرورية، الذي سجل مفهوم الرؤية صفر. يجب ترجمة هذا الاسم باسم "مفهوم وفيات الصفر". افترض القانون إطلاق المشروع، الذي يوثق عدد كبير من الشركات المستخدمة في بناء الطرق، السيارات، الأمن، الخدمات؛ بالإضافة إلى إدخال تدابير للقضاء على الوفيات على الطرق والإصابات في حادث ككل. بإيجاز، يصف جوهرها كلمات هانز بيرغ من الوكالة الوطنية للنقل في السويد، والتي تعطى في الطبعة البريطانية من الخبير الاقتصادي: "لا يمكننا ببساطة أن نضع بالوفيات والصدمات على طرقنا".
كان الموقف الرئيسي للمفهوم عبارة واضحة للغاية - "الرجل هو ناقص". استغرق مؤلفو الرؤية صفر الموقف كأساس، وفقا لأي شخص يمكن أن يرتكب خطأ، نظام النقل الحركي ليس كذلك. يتمتع جسمنا بحد أدنى من المقاومة للآثار الميكانيكية الحيوية ولم يتم إنشاؤه ببساطة للحركة بسرعات عالية. يجب أن يأخذ نظام أمان سريع فعال في الاعتبار حقيقة أن الشخص غريب، ويجب أن تكون السيارة دائما في الطول. هذا هو المبدأ الأساسي ل "مفهوم وفيات الصفر".
المبدأ الأساسي للرؤية البرامج السويدية صفر هو عدم مقبول حوادث الطرق بالقتالية. يشار إلى مبدأ الروحانية السويدية العالية أيضا باسم مبدأ "التسامح الصفر"، ووفقا له، من المستحيل التعامل مع الوفيات على الطريق كشر لا مفر منه المرتبط بالأتمتة.
تم تصميم النهج الأساسي لبرنامج Vision Zero لهذه المشكلة لإزالة الذنب الرئيسي من برامج التشغيل الخاصة بالمواعيد النهائية على الطرق، لجعل أولئك الذين يبنون ويقدمون منتجي الطرق يشاركون في حل المشكلة. يفهم مطورو برنامج Vision Zero أن السائقين أشخاص عاديين وسوف يكونون مخطئين دائما. ومع ذلك، من الضروري تنظيم حركة طرق بحيث لا تؤدي أخطاء الناس إلى نتائج قاتلة. مثل هذا الموقف من حياة الناس وهناك روحانية حقيقية.
لعب التخطيط أكبر دور في تقليل الحوادث. إن الطرق في السويد مبنية وتحسينها على أساس الأولوية الأمنية على السرعة أو الراحة. في المستوطنات، هناك طريقة منخفضة (50 والأماكن والأماكن و 30 كم / ساعة). يتم فصل سيارات التدفق المضاد على الطرق السريعة. وبالمثل، يتم فصل راكبي الدراجات عن سائقي السيارات. ولكن بالكاد يكون أكبر تأثير على الانخفاض في الحادث هو بناء نوع جديد من الطرق "2 + 1".
معظم الطرق في السويد، تم بناؤها من 1955 إلى 1980، لديها 13 مترا. تم توفير العلامات عليها على فرقتين عدادات من 3.5 متر، وعرض اثنان من القيود الثلاثة أمتار مجدولة للتوقف في حالات الطوارئ. بالنظر إلى مستوى موثوقية السيارات من الخمسينيات والستينيات، كان حلا مختصا. لكن عدد السيارات نما، أصبحوا أنفسهم أسرع وأكثر موثوقية والحاجة إلى رفع دعوى طوارئ الطوارئ بدون مقاس. بالإضافة إلى ذلك، أصبح من الواضح أن طرق هذا النوع لم تعد مسؤولة عن الأمن: طريق واسع مع سائقي تحدي طريق جيد للأعشاب. من المفترض بالسجن من خلال المحوري أن برامج تشغيل الآلات القادمة لن يصعب الهروب من الاصطدام على جانب الطريق. كثير منهم مخطئ ...
كجزء من مشروع Vision Zero، اقترح تحويل هذه الطرق وفقا لنظام "2 + 1"، عندما يتكون الطريق ذو الثلاثة النطاق من صفين من الحركة في اتجاه واحد وعداد الصف واحد. صلابة العصابات تتناوب كل بضعة كيلومترات. في الوقت نفسه، يتم فصل العصابات أنفسهم سياج كابل. لا يمكن بناء هذه الطرق فقط بأنها جديدة، لكن يمكنهم إعادة الطرق التقليدية، إذا كان عرضهم على الأقل 13 مترا. افترض أن مبدعي المشروع تكاليف أقل بكثير من خلال إعادة الهيكلة الفعلية في الطريق السريع أو الطريق السريع، على الطرق المحلية، من الممكن تحقيق مستوى أمني مماثل لطريقا سريعا مع تيارات مقسمة.
في البداية، كانت هناك مخاوف من أن السائقين سيكونون غير مريحين على طريق أكثر ضيقا، ولكن بعد الاختبارات في عدة مواقع اتضح أن النوع الجديد من الطريق ليس أكثر أمانا فقط، ولكن أكثر وأكثر ملاءمة للحركة السريعة بسبب القدرة على تجاوز على الصف الأيسر.
رقم الطريق 36 وفقا لنظام "2 + 1"
من عام 1990 إلى عام 2000، في السويد، بالإضافة إلى إعادة الإعمار، تم بناء 1500 كيلومتر من الطرق السريعة مع صيغة "2 + 1" (بدأ جيرانهم الدانس). والنتيجة هي 145 حياة محفوظة سنويا في العقد الأول من عمل مشروع الرؤية صفر. تحول المخطط إلى أنه ناجح للغاية أنه بعد عام 2000، تم تحويل أكثر من 1000 كيلومتر من الطرق في السويد من الصف الواحد المعتاد في "2 + 1"، وتم بناؤها جميعا مع حواجز الفصل. في الوقت نفسه، تم إطلاق بناء 12600 معابر أمينة للمشاة، بما في ذلك جسور المشاة والحمر الوحشية، وليس بمقدار، ولكن أيضا مع أجهزة إنذار خفيفة ودعمها "الشرطة الكذب". وفقا لبعض التقديرات، السماح لهذه التدابير بالحد من الوفيات في حادث وقع.
أحد العوامل الإضافية التي ضمنت إنجاز الأهداف المؤقتة للمشروع كتراجع حاد في الحوادث والوفيات هو التغيير في نظام السرعة. بعد أن أنشأت حد أقصى قدر من 100 كم / ساعة على الطرق السريعة، تلقت السويديين مقطعا أكثر سلاسة لتدفق المركبات. نتيجة لذلك، بدأ الناس في الوصول إلى الوجهة بشكل أسرع حتى عند انخفاض سرعة السرعة.
الأموال الثابتة لبرنامج الصناعة العالية
"مفهوم وفيات الصفر" رؤية صفر
الحركة الدائريةوبعد على الرغم من حقيقة أن تنظيم إشارة المرور يقلل من عدد الحوادث ويزيد من عرض النطاق الترددي بين التقاطع، كقاعدة عامة، فإن الحوادث عليها تؤدي إلى عواقب وخيمة أكثر من عواقب متقاطعة بحركة دائرية.
الطرق مع حاجز تقسيموبعد يمنع الحل بفعالية الحوادث المتعلقة بتصادم المركبات العكسية. تتم بناء الحواجز المتقدمة بنشاط في السويد منذ عام 1998.
تنظيف المناطق المجاورة للطرقوبعد لتقليل عواقب نقل النقل من الطريق من الأراضي المحيطة، تمت إزالة العناصر الخطرة: الأحجار والأشجار، تم تثبيت الأسوار.
التحقيق التفصيلي في الحوادث المميتةوبعد يتم التحقيق في اللجنة الخاصة جميع حوادث الطرق القاتلة. في نهاية التحقيق، يقترح الحلول التي من شأنها تجنب تكرار ما حدث.
حد السرعةوبعد وفقا لدراسات العلماء، فإن سرعة 30 كم / ساعة هي الحد الذي ينجو منه معظم المشاة عند نقل النقل. تلقت إدارات المستوطنات في السويد سلطة تحديد المؤامرات بشكل مستقل لإدخال هذا التقييد.
السويديون لا يعرفون أنهم الأكثر تقنية عالية!
