محتوى

1. تاريخ إنشاء السكك الحديدية الروسية

بدأ تشكيل نظام الإدارة في مجال النقل بالسكك الحديدية من خلال تطوير شبكة السكك الحديدية وتعتمد على تلك القرارات التي جعلت من الأباطرة والحكومة من أجل الحصول على فوائد اقتصادية جديدة من الدولة وتنفيذ الأهداف الاستراتيجية. في تطوير هذه العمليات، يمكن تمييز الأنماط التالية.
في البداية، تم اتخاذ القرارات على مستوى الدولة حول بناء السكك الحديدية والهياكل والجمعيات التنظيمية، تم إنشاء هذه التقنية، والتي كانت ضرورية لاستغلالها، تم تطوير التقنيات، لتنظيم حكمها، جميع الوظائف اللازمة تم تقديمه، تم إنشاء الهيكل الإداري. منذ البداية، تم تقسيم المكتب إلى حالي (تشغيل وصيانة النقل بالسكك الحديدية) والاستراتيجي (بناء الشبكة، شراء الأسهم المتداول، وتشكيل نظام الإدارة). تم توجيه الدعم المالي في المقام الأول. حل المهام الاستراتيجية وما يتعلق باختصاص الدولة أو المجتمعات المشتركة والخاصة.
طوال فترة تطوير النقل بالسكك الحديدية في القرن التاسع عشر و XX كانت هناك أمثلة على الأداء الناجح للسكك الحديدية العامة والخاصة. ومع ذلك، كان للسكك الحديدية الخاصة نظام إدارة أكثر تعقيدا. كانوا أكثر صعوبة في رصد واختلال الأهداف الاستراتيجية، بما في ذلك إنشاء شبكة سكة حديد واحدة. وبالتالي، كان لأوامر وأوامر وزارة الاتصالات بالطرق الخاصة، كقاعدة عامة، وليس إلزاميا، ولكن فقط توصية. دافعت السكك الحديدية الخاصة دائما عن اهتماماتها، وإهمال مصالح الاقتصاد ككالة كاملة ومجاورة. تتوافق الشروط الاقتصادية والسياسية وغيرها من الشروط الروسية من ملكية الدولة للسكك الحديدية، على الرغم من أن الطرق الحكومية غالبا ما تتهم في كثير من الأحيان بفعالية منخفضة.
الهيئة الرئيسية لإدارة السكك الحديدية إلى إنشاء النواب هي الإدارة الرئيسية لمسارات الاتصال والمباني العامة (GUUS و PZ) - تأسست في عام 1833. في تكوينها في عام 1842. تم إنشاء قسم السكك الحديدية. في عام 1851. تم تطوير هيكل إدارة السكك الحديدية، والتي تم الاحتفاظ بها في الميزات الرئيسية حتى عام 1868.
في عام 1865. تم تحويل الإدارة الرئيسية إلى وزارة السكك الحديدية (النواب) بتعيين P.P. وزير ميلنيكوف الأول. وفقا لاقتراحه، تم إنشاء مجلس الوزارات واللجنة العلمية كجزء من النواب، وبدلا من إدارات الشؤون الماهرة والاقتصاد والتقديرات والتقارير أنشأت إدارات رسائل الأراضي والاتصالات المائية والسكك الحديدية والتقارير. كان الغرض من هذه إعادة التنظيم هو ضمان إجراء أي قضية من البداية إلى النهاية في قسم واحد. وبالتالي، أصبحت أنشطة الوزارة على اتجاهها أكثر استراتيجية.
ركزت الوزارة انتباهها على بناء السكك الحديدية وتطوير قاعدتها المادية عن طريق إنشاء مباني البخار والسيارات، وكذلك إنتاج السكك الحديدية. كانت القضايا التشغيلية تحت اختصاص المفتش الرئيسي للسكك الحديدية الخاصة والمفتش العام للسكك الحديدية الحكومية. يمثل المفتش اعتباراته للوزير.
ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن إدارة النقل بالسكك الحديدية على مستوى الدولة منقسم إلى حد كبير. تم تنظيم شبكة الطرق غير الرسمية والخاصة، مراقبتها ومراقبتها من قبل ثلاث إدارات: طرق الاتصال والتمويل ومراقبة الدولة. وقد نفذت لجنة الوزراء التنسيق بين الإصدارات في الوقت نفسه مجلس الوزراء الحاليين.
نفذت النواب الإدارة الرئيسية لشبكة السكك الحديدية سواء من وجهة نظر الإشراف العام لبناء السكك الحديدية وإنشاء قواعد السلامة المرورية ومن وجهة نظر تنظيم علاقات السكك الحديدية مع الدولة والمجتمع وبين أنفسهم.
وكان توزيع الموارد في ذلك الوقت مهام وزارة المالية والحكومة والهيئات الأخرى والشركات المساهمة، أي أن النواب لا يمكن أن يحلون المسائل المالية الاستراتيجية والمالية بشكل مستقل.
بالإضافة إلى ذلك، شاركت وزارة المالية في تطوير مواثيق مجتمعات السكك الحديدية، وإنتاج إجراءات وسندات السكك الحديدية، وحدد التعريفة الجمركية، وشكلت أمر حكومي على القضبان والعربات وقاطرات البخار. وهكذا، منذ حدوث السكك الحديدية، سعت الدولة إلى الحفاظ على السكك الحديدية في أيديهم وحدد سياسات استراتيجية للسكك الحديدية.
ركزت إدارة السكك الحديدية (محتواها وحركتها) في أيدي رأس الطريق. في القرن التاسع عشر، تحت رأس الطريق، مكتب ثلاث طاولات، رائدة: 1) على أفراد طرق وطرق التدبير المنزلي (الموظفون والإشراف على تنفيذ التعليمات والتخلص من إدارة الطرق؛ 2) عن النظر في الخطط، رسومات الطريق وهياكلها، التحقق من المشروع وتقدير جميع الأعمال؛ 3) على سيطرة النقل والإبلاغ عن جميع المبالغ التي تدخل إدارة الطريق.
في اتجاه الطريق، كان هناك موقف ميكانيكي، والمسؤولية التي كانت جزءا من تفتيش دائم للقاطرات والمناقصات على الطريق بأكملها ورصد محتواها، والارلماني، الذي أجرى نفس القضايا المتعلقة بالعربات والمنصات. شارك موظفو الطرق: طريق (رؤساء الإدارات والمسافات، حراس الطرق، ورش العمل والعمال)، المحطة (رؤساء المحطات، الصرافون، فريق المحطة)، المحمول (سائق، الموصلات) والبرقية (الإشارة).
وشملت هيكل الإدارة الجسم المركزي - قسم السكك الحديدية في GUU و PZ، إدارة الطرق، الانقسامات الهيكلية للطرق (الأقسام، المسافة، المحطة). ولكن كان هناك أيضا هيكل إداري آخر داخل كل مجلس إدارة، والذي، في الواقع، هو هيكل المهام الإدارية التي تهدف إلى تنظيم العملية ودعم الحياة للسكك الحديدية. يوجد الهيكل الثاني في شكل قرطاسية، خدمات، أقسام، قطاعات. وبالتالي، من بداية أنشطة السكك الحديدية وحتى اليوم، كانت هناك هياكل إداريةان: تم تنفيذ أول هياكل من قبل العلامة الإقليمية، والثانية - على وظيفية أو اقتصادية. غالبا ما نتحدث عن هيكل تحكم واحد، بنيت وفقا للأساس الإقليمي والوظيفي.
حتى الآن، تأتي إدارة العملية تدريجيا لاستبدال الوظائف. يرجع ذلك إلى الحاجة إلى بناء إدارة علمية متكاملة، حيث يتم الاتفاق على جميع عمليات التحكم في جميع العمليات. بمساعدة العمليات، يتم حل مشاكل مفاصل الإنتاج ويتم تصحيح أنشطة المؤسسة ككل.
بالنظر إلى المزايا الصريحة لنهج عملية للعمل الوظيفي، يبدو أن مستقبل السكك الحديدية الروسية لإدارة العمليات.

2. المعايير والقيم الدولية للمنظمة

3. أفضل تقاليد عمال السكك الحديدية.

4. المجتمعات (الداخلية والخارجية )

في بلدنا، يكون النقل السكك الحديدية تاريخيا أحد قطاعات تشكيل النظام في الاقتصاد. يلعب عملها الفعال دورا استثنائيا في خلق ظروف للنمو المستدام للاقتصاد الوطني والخروج من روسيا إلى مناصب قيادية في النظام الاقتصادي العالمي. من الدولة وجودة عمل نقل السكك الحديدية، وإمكانيات الدولة تنفذ بفعالية مثل هذه المهام الرئيسية كحماية السيادة الوطنية وأمن البلاد، مما يضمن احتياجات المواطنين في النقل، وإنشاء شروط التسوية من التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمناطق، لتحسين استقلال الموارد والقدرة التنافسية العالمية لروسيا.
اليوم، يقع النقل بالسكك الحديدية في المركز الثالث، والمرحلة الأخيرة من الإصلاح الهيكلي، والغرض الرئيسي منها هو ضمان العمل الفعال في ظروف السوق الحديثة. في سياق تنفيذ المراحل الأولى والثانية من الإصلاح، تم توفير عمل مطرد لنقل السكك الحديدية، يتم تحسين توافره وأمنه وأمنه ونوعية الخدمات المقدمة. ولكن في المرحلة الثالثة، هناك مهام أكثر تعقيدا قبل نقل السكك الحديدية، لأنها مرحلة تطوير الاستثمار.
بشكل عام، تبدأ الصناعة في تنفيذ أحداث استثمارية واسعة النطاق وفقا لاستراتيجية نقل السكك الحديدية في الاتحاد الروسي حتى عام 2030. كجزء من هذا، أولا وقبل كل شيء، يفترض:

تحديث الجذر للبنية التحتية الحالية، بما في ذلك ممرات السكك الحديدية؛
توسيع شبكة السكك الحديدية؛
تحديث المخزون المتداول باستثناء الحدائق مع حياة خدمة منتهية الصلاحية؛
تطوير حركة عالية السرعة وعالية السرعة؛
تشكيل مضلع ثقيل.

5. iinder JSC "السكك الحديدية الروسية"، منظمة هوية الشركات

وفقا لبرنامج RZD Rebranding، سيغير شعار الشركة. اسم الشركة المستخدمة في البحث مثل هذا: يتم رسم نقش "السكك الحديدية الروسية" بأحرف كبيرة زرقاء وعلامة زرقاء تحت شكل عجلة قطار مع أجنحة، وتحتها - المطارق القليل عبروا أيضا أزرق أيضا.
بعد إعادة التعشية، ستبدو شعار السكك الحديدية الروسية مثل هذا: سيتم كتابة اسم الشركة (السكك الحديدية الروسية) بأحرف حمراء زاهية. لن تكون هناك رسومات أخرى على الشعار، فقط الاسم. يقول التقرير: "يحتفظ حرف واحد فقط حرف واحد على اختصار سيريليك (السكك الحديدية الروسية) الأصل الأصيل والروسي للشركة، أثناء إنشاء صورة جذابة لجمهور دولي".
ستعقد تغيير هوية الشركة للشركة في عدة مراحل خلال عام 2007
2010.
تغيير صورة السكك الحديدية الروسية هو مقياس لم يسبق له مثيل في مشروع ممارسة النقل العالمي. لأول مرة، فإن ظهور مؤسسة مع تاريخ وعلى قرود 170 عاما، أكثر من 1.3 مليون موظف وممارسة الالتزامات الاجتماعية والاقتصادية تتغير. توفر السكك الحديدية 39٪ من إجمالي معدل دوران البضائع وحوالي 41٪ من حركة الركاب في البلاد، ونقل الشركة أكثر من 1.3 مليار طن من البضائع و 1.3 مليار راكب سنويا.
نمط جديد للشركات من السكك الحديدية الروسية هو رمز للتغييرات التي تحدث في الشركة. اليوم في مجال مصالح RZG ليس فقط النقل بالسكك الحديدية، ولكن أيضا الخدمات اللوجستية والسياحة والبناء والاتصالات السلكية واللاسلكية والطب وغير ذلك الكثير. هذا هو السبب في أن علامة جديدة تحمل حمولة دلالية واسعة ولا تكررت فقط على السكك الحديدية.
وفقا للسكك الحديدية الروسية، ستكون جاذبية المظهر أداة مهمة لتشكيل شركة دولية قوية، وسوف تسهم أيضا في زيادة تحسين كفاءة أعمالها.
المفهوم المحدد لتحديد الشركة هو الرغبة في تعكس الحركة باعتبارها واحدة من القيم الرئيسية لعلامة العلامة التجارية للسكك الحديدية وانتقال الشركة إلى مستوى جديد من التطوير، مما يجعل هذين الرؤى على أساس جميع الاتصالات المرئية.
العنصر الرئيسي للمفهوم هو فائق إلكتروني فريد من نوعه، بالإضافة إلى تقنيات الرسوم البيانية والمركبة الخاصة التي تخلق سلامة وتعقيد التعريف المرئي. تؤكد Supergrappa على تنويع وحجم أنشطة السكك الحديدية، مما يجعل التركيز على دور الشركة ليس فقط في اقتصاد البلاد، ولكن أيضا في حياة المجتمع.
الخط الأحمر هو رمز لشركة الأمهات يجمع بين جميع شركات السكك الحديدية الروسية القابضة. خطوط رمادية ترمز إلى مختلف الكفاءات التجارية والشركات التابعة للسكك الحديدية الروسية. إنهم جزء من الكل، ولكن في رغبتهم في تحقيق أهداف مشتركة لا تزال مستقلة. تؤكد الانحناءات من الخطوط واتجاهها على الحركة المستمرة، والتقدم، والسعي إلى التميز، وديناميكيات، وحداثة العلامة التجارية، وصولها إلى مستوى جديد من التطوير.
بناء على حلول الألوان - أحمر وظلال رمادي. أحمر - قوي وحيوية وعاطفية. يرمز إلى العاطفة والسعي لتحقيق النصر والتقدم. الرمادي - يرمز إلى إمكانية التصنيع والجودة والثقة والموثوقية.
بالنظر إلى العديد من المراكز للهندسة المعمارية العلامة التجارية ومجموعة واسعة من اتصالات السكك الحديدية الروسية، طورت الوكالة إصدارات رئيسيتين من Supergriefers - "الأساسية" و "الموسعة"، وكذلك اللوائح لاستخدامها.
يستمر بناء العلامة التجارية للسكك الحديدية، مما يعني أن هناك مهام جديدة ومشاريع جديدة.

التعيد - المرحلة المخططة للإصلاحات الهيكلية للشركة، التي تم إطلاقها في عام 2003، عندما تم تشكيل السكك الحديدية الروسية وظهرت علامة تجارية رسمية جديدة في سوق النقل العالمي. لكن التغيير الكاردينال في المظهر لا يعتبر أولوية: كان من الضروري حل القضايا ذات الأولوية لتطوير الأعمال وضمان التضمين الفعال في بيئة السوق.
تتوقع الشركة أن تساهم العلامة التجارية القوية في زيادة قيمة الشركات التابعة والرسملة التراكمية للقابضة، سيزيد قدرتها التنافسية العالمية في سوق النقل العالمي.
"للتنافس حقا في الأسواق العالمية وكسب المال على تطوير البنية التحتية للنقل، يجب أن نكون أكثر موثوقية ومرونة لعملائنا، وأكثر جاذبية وودية للركاب لدينا، والأكثر حداثة وهادفة في جميع مجالات أنشطتنا"، السكك الحديدية الروسية فلاديمير ياكونين.
عقد العرض الرسمي للعلامة الجديدة للشركة في 24 مايو في سوتشي في إطار المنتدى الدولي الدولي للسكك الحديدية "الشراكة الاستراتيجية - 1520".

6. حساب

الدافع ليس مجرد راتب أو جائزة أو امتنان أو مزايا اجتماعية. ينطبق على بناء كامل لحياة موظف الإنتاج. الدافع هو، من ناحية، بعض المتطلبات التي ينبغي التفكير بها من قبل الرأس وتفيد عن الموظف، ومن ناحية أخرى، أولئك الخير والمكافآت، يحق لهم الحصول على عامل عند الوفاء بالمتطلبات. إذا تم تنفيذ المتطلبات من قبل المقاول ليس بالكامل، فمن المفترض أن يكون الراتب غير مكتمل.
في نظام الميزانية الحالية، فإن تباين الراتب والجائزة لديها قدرات صغيرة، وبالتالي فإن الجزء الأول من الدافع يعاني - تحقيق متطلبات نوعية العمل وحجم العمل. من هذه الشركة يحمل خسائر كبيرة.
في نظام الدافع، من الأساس أن تكون فعالية بعض التدابير الترويجية يجب أن تكون مدروسة جيدا و "اللعب" على الأشخاص أنفسهم - في المحادثات الأولية، من خلال الاستجواب، في الاستجواب من ذوي الخبرة، وما إلى ذلك، وإلا سنكون ساذفن نعتقد أن مكافأة 5٪ يمكن أن تؤثر على شيء ما وسوف يكون بلا فائدة من إلقاء اللوم على الأداء بأنهم لا يعملون بشكل جيد، وسوف تتراجع أرباح الشركة، حتى على الرغم من الزيادة في أحجام النقل.
تشمل الأشكال التشجيع غير الملموسة الترويج أو تحديد آفاقها، والامتنان، والمساعدة من القيادة في حل مشاكل الموظف، بما في ذلك الشخصية.

7. الأطراف الإيجابية للسكك الحديدية الروسية

حوكمة الشركات في السكك الحديدية الروسية
السكك الحديدية الروسية OJSC هي شركة نقل مدمجة ديناميكيا في جميع أنحاء البلاد. إن حجم أنشطة السكك الحديدية الروسية هو أن لديهم أهمية استراتيجية لتطوير الاقتصاد بأكمله في البلاد تؤثر على مصالح عدد كبير من الناس. من عام 2001 إلى عام 2010، يتم تنفيذ برنامج واسع النطاق للإصلاح الهيكلي على النقل بالسكك الحديدية، وافقت عليها حكومة الاتحاد الروسي في مايو 2001. كانت النتائج التي حققتها الشركة ناجمة عن عرض السكك الحديدية الروسية في عام 2005 من قبل جائزة الأعمال الوطنية التي أنشأتها الأعمال الأسبوعية "الشركة". يتم التعرف على JSC "السكك الحديدية الروسية" كارتياح في الترشيح "للإصلاح الفعال".
ميزة هيكل رأس مال جيش إتش إتش "السكك الحديدية الروسية" هو أن 100٪ من أسهم الشركة وفقا للقانون الاتحادي "على بلاتولوجيا ووفود نقل السكك الحديدية بلاتولوجيا بلاتولوجيا" مملوكة من قبل الاتحاد الروسي. تنفذ حقوق المساهم بالنيابة عن الاتحاد الروسي حكومة الاتحاد الروسي. في الوقت نفسه، تعتزم الشركة اتباع أفضل الممارسات ومعايير حوكمة الشركات المطبقة على الشركات ذات عدد كبير من المساهمين. تعترف السكك الحديدية الروسية بإدارة الشركات بشرط ضروري لفعالية ونجاح أنشطتها المالية والاقتصادية، وهي زيادة في جاذبية الاستثمار في الشركة والشركات التابعة لها، لضمان الإصلاح المناسب لنقل السكك الحديدية.
تحسين حوكمة الشركات للسكك الحديدية الروسية، ونظام العلاقات بين المساهمين، ومجلس الإدارة وإدارة السكك الحديدية الروسية، وغيرها من الأشخاص المهتمين (الدائنين، المقابلات، المستهلكين، الكيانات الجماعية، الكيانات الحكومية والبلدية، وكذلك الشركات التابعة والجمعيات المعالين والمساهمين في هذه المجتمعات).
يمكن ملاحظة الأحزاب الإيجابية التالية في مجال حوكمة الشركات للسكك الحديدية الروسية:
· يوضح ممارسة مجلس إدارة "السكك الحديدية الروسية" OJSC مستوى عال من تورط أعضاء مجلس الإدارة في تشكيل استراتيجية السكك الحديدية الروسية وتحديد موقف السكك الحديدية الروسية OJSC بشأن التفاعل مع الأطراف المعنية؛
· مجلس إدارة JSC "السكك الحديدية الروسية" يتألف من مديري محترفين للغاية مع المعرفة والكفاءة اللازمة لحل الأهداف الاستراتيجية طويلة الأجل لتطوير المجتمع والموظفين المدنيين في المرتبة العليا، بعد تجربة كبيرة في هيئات الإدارة الجماعية؛
إلخ.................

أرسل عملك الجيد في قاعدة المعارف بسيطة. استخدم النموذج أدناه

سيكون الطلاب الطلاب الدراسات العليا، العلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعارف في دراساتهم وعملهم ممتنين لك.

نشر على http://www.allbest.ru/

وقصة الخلقOJSC." السكك الحديدية الروسية"

بدأ تشكيل نظام الإدارة في مجال النقل بالسكك الحديدية من خلال تطوير شبكة السكك الحديدية وتعتمد على تلك القرارات التي جعلت من الأباطرة والحكومة من أجل الحصول على فوائد اقتصادية جديدة من الدولة وتنفيذ الأهداف الاستراتيجية. في تطوير هذه العمليات، يمكن تمييز الأنماط التالية.

في البداية، تم اتخاذ القرارات على مستوى الدولة حول بناء السكك الحديدية والهياكل والجمعيات التنظيمية، تم إنشاء هذه التقنية، والتي كانت ضرورية لاستغلالها، تم تطوير التقنيات، لتنظيم حكمها، جميع الوظائف اللازمة تم تقديمه، تم إنشاء الهيكل الإداري. منذ البداية، تم تقسيم المكتب إلى حالي (تشغيل وصيانة النقل بالسكك الحديدية) والاستراتيجي (بناء الشبكة، شراء الأسهم المتداول، وتشكيل نظام الإدارة). تم توجيه الدعم المالي في المقام الأول. حل المهام الاستراتيجية وما يتعلق باختصاص الدولة أو المجتمعات المشتركة والخاصة.

طوال فترة تطوير النقل بالسكك الحديدية في القرن التاسع عشر و XX كانت هناك أمثلة على الأداء الناجح للسكك الحديدية العامة والخاصة. ومع ذلك، كان للسكك الحديدية الخاصة نظام إدارة أكثر تعقيدا. كانوا أكثر صعوبة في رصد واختلال الأهداف الاستراتيجية، بما في ذلك إنشاء شبكة سكة حديد واحدة. وبالتالي، كان لأوامر وأوامر وزارة الاتصالات بالطرق الخاصة، كقاعدة عامة، وليس إلزاميا، ولكن فقط توصية. دافعت السكك الحديدية الخاصة دائما عن اهتماماتها، وإهمال مصالح الاقتصاد ككالة كاملة ومجاورة. تتوافق الشروط الاقتصادية والسياسية وغيرها من الشروط الروسية من ملكية الدولة للسكك الحديدية، على الرغم من أن الطرق الحكومية غالبا ما تتهم في كثير من الأحيان بفعالية منخفضة.

الهيئة الرئيسية لإدارة السكك الحديدية إلى إنشاء النواب هي الإدارة الرئيسية لمسارات الاتصال والمباني العامة (GUUS و PZ) - تأسست في عام 1833. في تكوينها في عام 1842. تم إنشاء قسم السكك الحديدية. في عام 1851. تم تطوير هيكل إدارة السكك الحديدية، والتي تم الاحتفاظ بها في الميزات الرئيسية حتى عام 1868.

في عام 1865. تم تحويل الإدارة الرئيسية إلى وزارة السكك الحديدية (النواب) بتعيين P.P. وزير ميلنيكوف الأول. وفقا لاقتراحه، تم إنشاء مجلس الوزارات واللجنة العلمية كجزء من النواب، وبدلا من إدارات الشؤون الماهرة والاقتصاد والتقديرات والتقارير أنشأت إدارات رسائل الأراضي والاتصالات المائية والسكك الحديدية والتقارير. كان الغرض من هذه إعادة التنظيم هو ضمان إجراء أي قضية من البداية إلى النهاية في قسم واحد. وبالتالي، أصبحت أنشطة الوزارة على اتجاهها أكثر استراتيجية.

ركزت الوزارة انتباهها على بناء السكك الحديدية وتطوير قاعدتها المادية عن طريق إنشاء مباني البخار والسيارات، وكذلك إنتاج السكك الحديدية. كانت القضايا التشغيلية تحت اختصاص المفتش الرئيسي للسكك الحديدية الخاصة والمفتش العام للسكك الحديدية الحكومية. يمثل المفتش اعتباراته للوزير.

ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن إدارة النقل بالسكك الحديدية على مستوى الدولة منقسم إلى حد كبير. تم تنظيم شبكة الطرق غير الرسمية والخاصة، مراقبتها ومراقبتها من قبل ثلاث إدارات: طرق الاتصال والتمويل ومراقبة الدولة. وقد نفذت لجنة الوزراء التنسيق بين الإصدارات في الوقت نفسه مجلس الوزراء الحاليين.

نفذت النواب الإدارة الرئيسية لشبكة السكك الحديدية سواء من وجهة نظر الإشراف العام لبناء السكك الحديدية وإنشاء قواعد السلامة المرورية ومن وجهة نظر تنظيم علاقات السكك الحديدية مع الدولة والمجتمع وبين أنفسهم. مباني السيارات النقل بالسكك الحديدية

وكان توزيع الموارد في ذلك الوقت مهام وزارة المالية والحكومة والهيئات الأخرى والشركات المساهمة، أي أن النواب لا يمكن أن يحلون المسائل المالية الاستراتيجية والمالية بشكل مستقل.

بالإضافة إلى ذلك، شاركت وزارة المالية في تطوير مواثيق مجتمعات السكك الحديدية، وإنتاج إجراءات وسندات السكك الحديدية، وحدد التعريفة الجمركية، وشكلت أمر حكومي على القضبان والعربات وقاطرات البخار. وهكذا، منذ حدوث السكك الحديدية، سعت الدولة إلى الحفاظ على السكك الحديدية في أيديهم وحدد سياسات استراتيجية للسكك الحديدية.

ركزت إدارة السكك الحديدية (محتواها وحركتها) في أيدي رأس الطريق. في القرن التاسع عشر، تحت رأس الطريق، مكتب ثلاث طاولات، رائدة: 1) على أفراد طرق وطرق التدبير المنزلي (الموظفون والإشراف على تنفيذ التعليمات والتخلص من إدارة الطرق؛ 2) عن النظر في الخطط، رسومات الطريق وهياكلها، التحقق من المشروع وتقدير جميع الأعمال؛ 3) على سيطرة النقل والإبلاغ عن جميع المبالغ التي تدخل إدارة الطريق.

في اتجاه الطريق، كان هناك موقف ميكانيكي، والمسؤولية التي كانت جزءا من تفتيش دائم للقاطرات والمناقصات على الطريق بأكملها ورصد محتواها، والارلماني، الذي أجرى نفس القضايا المتعلقة بالعربات والمنصات. شارك موظفو الطرق: طريق (رؤساء الإدارات والمسافات، حراس الطرق، ورش العمل والعمال)، المحطة (رؤساء المحطات، الصرافون، فريق المحطة)، المحمول (سائق، الموصلات) والبرقية (الإشارة).

وشملت هيكل الإدارة الجسم المركزي - قسم السكك الحديدية في GUU و PZ، إدارة الطرق، الانقسامات الهيكلية للطرق (الأقسام، المسافة، المحطة). ولكن كان هناك أيضا هيكل إداري آخر داخل كل مجلس إدارة، والذي، في الواقع، هو هيكل المهام الإدارية التي تهدف إلى تنظيم العملية ودعم الحياة للسكك الحديدية. يوجد الهيكل الثاني في شكل قرطاسية، خدمات، أقسام، قطاعات.

وبالتالي، من بداية أنشطة السكك الحديدية وحتى اليوم، كانت هناك هياكل إداريةان: تم تنفيذ أول هياكل من قبل العلامة الإقليمية، والثانية - على وظيفية أو اقتصادية. غالبا ما نتحدث عن هيكل تحكم واحد، بنيت وفقا للأساس الإقليمي والوظيفي.

حتى الآن، تأتي إدارة العملية تدريجيا لاستبدال الوظائف. يرجع ذلك إلى الحاجة إلى بناء إدارة علمية متكاملة، حيث يتم الاتفاق على جميع عمليات التحكم في جميع العمليات. بمساعدة العمليات، يتم حل مشاكل مفاصل الإنتاج ويتم تصحيح أنشطة المؤسسة ككل.

بالنظر إلى المزايا الصريحة لنهج العملية الوظيفية، يبدو أن مستقبل السكك الحديدية الروسية لإدارة العمليات.

شركة مفتوحة المساهمة شركة "عربة إصلاح الشركة 1"

تأسست شركتنا في يوليو 2011 على أساس المؤسسات المدرجة في المديرية المركزية لإصلاح عربات الشحن - فرع من JSC "السكك الحديدية الروسية" بدأت أنشطتها في عام 2006.

اليوم OJSC VRK-1 هو قائد معترف به لسوق الإصلاح الروسي، ولديه القدرة على توفير مجموعة كاملة من الخدمات لإصلاح جميع أنواع سيارات الشحن وقطع الغيار لمدة 40 كائنات من إنتاج التكنولوجيا الفائقة في جميع أنحاء شبكة السكك الحديدية وبعد

الاحتراف، مجموعة واسعة من الخدمات، سياسة الجودة والتسعير المرنة معترف بها من قبل مالكي الأسهم المتداول، تعمل في القارة الأوراسية.

فرع سانت بطرسبرغ

فرع سانت بطرسبرغ من OJSC " VRK-1. " هي واحدة من أكبر الانقسامات الهيكلية لمجمع إصلاح السيارات في JSC " VRK-1. ".

حاليا، 12 الانقسامات الهيكلية - مستودعات إصلاح السيارات الموجودة جغرافية على مدافن السكك الحديدية :

1. أكتوبر - depot Car St. Petersburg موسكو الفرز، Tosno (مع WCMS في المستودع)، Pskov (مع WCMS كجزء من Depot)، Petrozavodsk، Kandalaksha .

2. موسكو - depot Carriage Lublin (Moscow)، Voskresensk، Bryansk - lgovsky (مع WCM في مستودع) .

3. شمال - عربة Depot Vologda، Solvychydsk (مع VKM في المستودع) .

4. غوركي - مستودع النقل (مع WCMS في مستودع) فرز Gorky (Nizhny Novgorod)، Lyangasovo (Kirov) .

جميع مستودعات إصلاح السيارات متخصصة في كل من إصلاح محرز من عربات البضائع (مستودع وإصلاح السيارات، وإصلاح قطع الغيار) وغير المعدلة (الإصلاحات الحالية).

خدمات شركة إصلاح عربة №1

1. إجراء أنواع مخططة من إصلاح عربات البضائع من أسطول السكك الحديدية الروسية وممتلكات المنظمات الأخرى، تحديث عربات البضائع

2. تنظيم رأس المال وإصلاح المخفر من البخار بعجلات باستخدام أجزاء المكونات المقدمة من السكك الحديدية الروسية

3. إجراء صيانة خدمة سيارات الشحن الخاصة، بنيت (تم إصلاحه بواسطة الإصلاح) على مؤسسات بناء البضائع، خلال فترة التزامات الضمان

4. إجراء أعمال على لون جثث عربات البضائع والخزانات المراجل باستخدام مواد اللوحة الحديثة وتكنولوجيات التلوين

5. إجراء عمل على إصلاح سيارات الشحن للقرار الفني بتوسيع نطاق الخدمة

6. تحسين المستوى الفني والتكنولوجي للإنتاج وجودة الإصلاح

7. إجراء أعمال تهدف إلى إعادة بيع المستودعات في إعادة بيع السيارات إلى مستوى اللوائح الفنية.

8. تطوير التدابير الرامية إلى تقديم نظام لتنظيم إصلاح السيارات على المدارج المحملة (160 ألف كم)

9. توفير قطع الغيار في إنتاج أنواع مخططة عربات البضائع إصلاح بشكل مستقل عن أشكال العقارات

10. ضمان إصلاح العقد وأجزاء من عربات الشحن من مستودعات السيارات

11 - إبرام عقد مركزي لتنفيذ الإصلاحات المخطط لها مع هياكل تجارية كبيرة مع الأسهم المتداول الخاصة بهم

12. تحسين جاذبية الاستثمار في إصلاح السيارات إصلاح

13. تكامل مؤسسات الإصلاح في ظروف اقتصاد السوق من أجل ضمان مزيد من التطوير للمنافسة في مجال إصلاح الأسهم المتداول

14. إنشاء نظام تفاعل المعلومات مع الشركات ذات الأسهم المتداول الخاصة به

15. تقديم الخدمات الاستشارية في مجال أعمال السكك الحديدية

وقصة الخلقفيتوسنو

تم بناء مستودع عربة في المجمع مع نقطة إعداد السيارات إلى العربة على مشروع وافق عليه النواب، مشيرا إلى 06/30/1982. № M-20974.

بلغ إجمالي التكلفة المقدرة 76.5 مليون روبل.، بما في ذلك مرافق الإنتاج - 63.0 مليون روبل. والأشياء غير المنتجة - 12.3 مليون روبل.

كعميل للكائن - وزارة السكك الحديدية، Oktyabrskaya Zh.d.

كمقاول عام، بناء وزارة النقل - ثقة "Sevzapratstroy"، وزارة السكك الحديدية -drastroytretest Oktyabrskaya Zh.d.، وزارة بناء الاتحاد السوفياتي - الثقة رقم 68 "Glavapstroy"، وكذلك منظمة الابتكار شركة البناء الفنلندية "الكاكا".

تم تنفيذ عمل الجانب الفنلندي بموجب العقد رقم 63-06 / 40013-133 بقيمة 44.4 مليون نسمة. فرك. وقعت في موسكو في 8 سبتمبر 1982. تم بناء مرافق الإنتاج الرئيسية في مستودع الإصلاح، ورش عمل الإعداد ومقطورات السيارات في 2.5 سنوات (32 شهرا) تحت "المفتاح" واعتمد في عملية الضمان مع التقييم "ممتاز"

ولأول مرة، على محمل الجد في البناء، في إطار التعاون التجاري الاستراتيجي، تم التحدث عن إمكانية التنسيق وتجسيد القرارات المخططة في الندوة السوفيتية الفنلندية، التي عقدت في 5-6 أبريل 1982، حيث اقتراح تم النظر في البناء في منطقة لينينغراد من البنية التحتية للنقل.

بالنظر إلى زيادة حجم نقل البضائع في سكة حديد أكتوبر، فإن بناء الطلب على سيارات الشحن مع بناء تطوير الطرق هو بناء محطة إصلاح كارنايا عربة وفقرة إعداد السيارات للتحميل.

تأسست مدينة Tosno في عام 1706، على بعد 50 كم من سانت بطرسبرغ (Leningrad) على الطريق الرئيسي والطرق السريعة للسكك الحديدية هي المركز المقاطع في منطقة لينينغراد. في المدينة بحوالي 35 ألف شخص، هناك الكثير من الشهيرة للبلاد بأكمله وخارجها من الشركات الكبيرة والصناعية والإنشاءات - (Oktyabrskaya Zh.d.، مشروعنا، هندسة الإصلاح، عصر - هنكل، Caterpilar، حرارة محطة المعدات، محطة بناء الآلات تومز، بناء الثقة 68، الثقة protpannage، نبات stroydtal، مصنع معدات السباكة، محطة إصلاح الحافلات، إلخ)

في 26 مايو 1983، عقدت حفل رسمي لأصوات وضع مجمع إصلاح السيارات الجديد تحت أصوات أوركسترا النحاس.

على البناء عملت باستمرار من 250 إلى 300 شخص، 50 شخصا. من أي الموظفين. 16 شخصا من المصممين كانوا في فنلندا و 30 شخصا مصممو من مؤسسات التصميم في الاتحاد السوفيتي (أساسا LengiproTrans).

أثناء الإنشاء، يتم مسح مساحة البناء بمساحة ما يقرب من 14 هكتارا، يتم إخراج أكثر من 300 ألف متر 3 من التربة، حوالي 25 كم من أكوام و 11 ألف تم انسدادها. تم إنشاء مؤسسات M 3 و 1000 طن من الهياكل المعدنية من قبل Depot Corps، VKM، إعداد البند للسيارات لتحميل الخدمات المنزلية والمباني المساعدة والهياكل الإضافية مع مساحة أرضية مشتركة تبلغ 30 ألفا. 2 وحجم 260 ألف م 3.

في البداية، من المقرر أن يتم تنفيذها في العمل على مدار الساعة (نوبات 12 ساعة): التحضير لتحميل 500 عربات مغطاة، 6000 عربات مغطاة بواسطة مستودع إصلاح وإصلاح 10000 بخار عجلة. ومع ذلك، لم يسمح للأخطاء في التصميم بدخول مستوى المشروع من حيث الإصلاح والسنوات بعد ذلك، تم تغيير هذه المؤشرات.

حاليا، مستودع إصلاح العربة هو جزء من فرع سانت بطرسبرغ من OAO VRK-1 - ينفذ مستودع إصلاح أنواع مختلفة من عربات البضائع، وإصلاح المنصات الداخلية والعالمية والتركيبية، وإعداد السيارات الداخلية للتحميل، وكذلك إصلاح وتشكيل البخار عجلة. عدد المستودع اعتبارا من 1 سبتمبر 2011. هو 394 شخص.

مستودع السيارة في تكوينه:

- إعداد الفقرة للسيارات للتحميل بسعة 230 vag / يوم

- 3،100 مكر للمقابلات مقطورة / سنة

ورش تشيس السيارة مع السعة - 20000 KP / سنة (مشروع -100k.p / سنة)

المركز الإقليمي لتدريب موظفي ورش عمل عجلة الأسطوانة.

مواقع الإنتاج:

- على إصلاح وتصنيع قطع الغيار وقطع الغيار؛

- مفيدة؛

- إصلاح المعدات التحويل التلقائي؛

- مؤامرة لصناعة الأجزاء الخشبية من سيارات الشحن؛

- تجريبي؛

- على إصلاح وصيانة المعدات التكنولوجية؛

إعداد العربات للنقل البشري؛

تقنيات توفير الموارد

معدات إصلاح السيارات

في مستودع السيارة، حدثت تغييرات كبيرة في تكنولوجيا الإنتاج. هذا يرجع في المقام الأول إلى تشديد متطلبات السلامة للأوراق المالية المتداول، مع تغيير في تصميم أكثر الأسهم المتداول. فيما يتعلق بالتغيير في متطلبات السلامة، بالإضافة إلى تحسين تكنولوجيا الإنتاج الحديثة، هناك حاجة لإعادة بناء أقسام مستودع النقل، من خلال استخدام التقنيات المتقدمة والبحث والاستخدام الرشيد للعمل والاستخدام المكثف لل المتاحة والمعدات الحديثة والمعدات والملحقات الحديثة.

تم تجهيز Depot Avtokontrol Point مع جميع المعدات اللازمة وعصمها من قبل قسم مرافق السيارات للفئة الأولى، والتي تسمح بإصلاح العربات والمنصات المغطاة بالكامل. تم إنشاء ورشة عمل جديدة من تقنيات توفير الموارد لاستعادة بناء Bux؛ عنق أزواج العجلات؛ الجزء الخيوط من المحور M 110، وكذلك M 12 و M 20. نظمت وتنفيذها في إنتاج أقسام حزم الاسترداد والإطارات الجانبية للشاحنات من سيارات الشحن، وكذلك استعادة الجمعة. تجدر الإشارة إلى أن جميع الأعمال المذكورة أعلاه تم تنفيذها عمليا دون إيقاف الإنتاج. الأحداث التي أجريت سمحت بزيادة قوة ورش عمل الجرار مع 9000 عدد. الإصلاح الأزواج في عام 1999. ما يصل إلى 18500 عدد الأزواج في عام 2004. في 2005 المهمة هي تنفيذ ملزمة 20،000 عدد. قبعات إصلاح مع العناصر المتغيرة. تقريبا جميع أزواج بعجلات تم تجديدها مع تغيير العناصر، يتم تركيب عقدة الصنبور. من أجل تقليل حصة التأثير على عملية إنتاج العوامل البشرية عند إصلاح وتثبيت تفاصيل عقدة الملاكمة، يتم تنفيذ محامل الأسطوانة وتستخدم بنجاح لمدة خمس سنوات نظام الإنتاج والترولوجي بناء على الأمتار الإلكترونية من شركة "Robocon"، وكذلك الجهاز "ZHT". فلاديمير

في السنوات الأخيرة، في إطار البرامج: توفير الموارد، وتحسين سلامة الحركة والمعدات الجديدة والتقنية التقدمية، تم الحصول على الكثير من معدات التكنولوجيا الفائقة الجديدة وتقديمها إلى اللائحة والمعدات التقنية، والتي تتيح لك أفضل إصلاح عربات العقد وقطعها، تقلل بشكل كبير من حصة العمالة اليدوية. وتقليل تأثير العامل البشري، الذي له تأثير إيجابي على ضمان سلامة القطارات. تشمل هذه المعدات:

1. الليزر، "LISP" - أنظمة التحكم الآلي (الاختيار) واختبار الينابيع الينابيع مجموعة العربات

2. "Sprut" - نظام آلي للسيطرة على عربات سيارات البضائع التي تسمح لك بأداء أفضل لإصلاح العربات.

3. متر عجلة تلقائية صغيرة الحجم - "MIIK"، والذي يسمح لك بالحصول على حجم عجلة دقة، وسهلة الاستخدام ويسهل عمل العميد.

4. "Sith" - نظام اختبار معدات الفرامل للعربات.

5. قياس الوقوف لقياس بأقطار الأجزاء الفرعية للأجزاء الفرعية من محور RU-1، والذي يعتمد أيضا أكبر دقة القياس، والتي تعتمد فيها جودة محور العجلة الصحفية "المحور".

6. مجمع من المعدات اللازمة لآلية أعمال اللحام والنقل أثناء إصلاح العربات.

7. المشهد هو نظام تشخيصي رقمي للانبعاثات الصوتية مصممة لتشخيص الحالة الفنية للإطارات الجانبية والعوارض الفائقة من عربات البضائع.

8. تركيب نبض كهربائي "RenoVator" لاستعادة محاور الرقبة.

9. المنشآت الميكانيكية لإزالة وإنتاج الأجهزة يوم الجمعة وامتصاصها.

10. معدات لحام وأعمال تسطيح الرأس لرئيس الإطارات الجانبية CDNF والألقاب الجانبية، وكذلك الآلات المتخصصة للمعالجة الميكانيكية للشركة "frest" ulyanovsk.

تم تنفيذ حواسفات المحلي للمؤسسة مع الوصول إلى أنظمة الإنترنت في JSC "السكك الحديدية الروسية".

تم تنظيم المركز الإقليمي للعاملين في ورش عمل عجلة الأسطوانة في المستودع. للفترة من 15.06.2009. إلى 08/20/2011. تدريب 288 من العمال الحاكسين و VKM Oktyabrskoy، السكك الحديدية الشمالية والكالينينجراد، بما في ذلك 260 هوليدا، الماجستير والملابس، 28 تقنية. مرت التعلم أكثر من 80.

المستقبل لديه مؤسسة، وهي جاهزة للنمو والتطوير، وكذلك التعاون مع جميع المشاريع الخاصة بنقل السكك الحديدية، مع العملاء المهتمين في استعادة الأسهم المتداول وفي شراء منتجاتنا. لدى العمال إمكانات إبداعية، وهي مستعدة لحل أي مهام تم تعيينها أمام شركة إصلاح السيارات الجماعية.

المعايير والقيم الرئيسية للمنظمة

نشر على Allbest.ru.

وثائق مماثلة

تاريخ العثور على السكك الحديدية في العالم: الشروط الأساسية لمظهرها؛ التجارب الأولى. تشكيل السكك الحديدية في أوروبا وأمريكا وروسيا. تطوير أنواع تقدمية من التوجه في القرن العشرين. النقل بالسكك الحديدية، تشكيل الأسواق الوطنية موحدة.

مجردة، وأضاف 10/19/2012


طريق الملك كعينة من طرق السكك الحديدية. تاريخ النقل بالسكك الحديدية في بلدان مختلفة من العالم. الانقلاب الصناعي وبدء بناء باخرة في أوروبا الغربية. المزايا الرئيسية للسكك الحديدية أمام وسائل الرسالة الأخرى.

مجردة، وأضاف 11/21/2013


تاريخ تطوير أنظمة التحكم الآلي لتزويد الطاقة بالسكك الحديدية. ميزات تنظيم إرسال حركة القطار. تركيب عمليات النقل الميكانيكية وإنذارات القاطرة، الأقفال شبه التلقائية.

الدورات الدراسية، وأضاف 12/24/2010


الموافقة على نظام التنظيم الفني حول نقل السكك الحديدية في 14 يونيو 2006. التعليم في عام 2004، والسلطة المركزية لنظام الشهادات على نقل السكك الحديدية الفيدرالية على أساس إدارة البنية التحتية والنقل.

عرض تقديمي، وأضاف 30.05.2014


دراسة تاريخ إنشاء السكك الحديدية والقطارات مع الجر القاطرة. تصميم DC قاطرة كهربائية. إنشاء واختبار القاطرات، القطارات الكهربائية وقضبان الديزل، عربات الركاب والشحن، أنظمة الفرامل وشبكة الاتصال.

عرض تقديمي، إضافة 04/20/2015


دراسة أدوار ووظائف المراكز اللوجستية ومركز قطاعي لإدخال معدات وتكنولوجيات جديدة على نقل السكك الحديدية في تطوير الخدمات اللوجستية المبتكرة. ملامح تفاعل الخدمات اللوجستية المبتكرة مع التسويق الاستراتيجي.

المادة، وأضاف 05/20/2015


مستوى كفاءة السكك الحديدية، ومجموعة وجودة الخدمات المقدمة للمستخدمين. الإصلاحات الهيكلية على نقل السكك الحديدية. نظام إصلاح السيارات وهيكل قاعدة إصلاح السيارات لنقل السكك الحديدية الرئيسية.

الأطروحة، وأضاف 06/09/2009


أهداف ومبادئ نظام الشهادات. الخدمات المقدمة على نقل السكك الحديدية. الإجراء للحصول على شهادة على النقل بالسكك الحديدية. تنظيم وإجراء مراقبة التفتيش للخدمات المعتمدة.

مجردة، وأضاف 13.10.2006


دراسة موقف النقل بالسكك الحديدية في الرصيد العام لنقل الشحن في أوكرانيا. دراسة الحالة المالية والاقتصادية للسكك الحديدية. النظام الفرعي للتنبؤ التشغيلي للقطارات التي يتم تعطلها القادم على أساس نظام Anfis.

تمت إضافة المادة 03/20/2015.


تحسين تصميم السيارة، مرتبط ارتباطا وثيقا باختراع القضبان والتغييرات في شكلها. تاريخ إنشاء وتحسين سيارات الشحن. التحديث التكنولوجي واحتمالات النقل في الاتحاد الروسي حتى عام 2030.

يسمى الهيكل التنظيمي مجموعة من الخدمات والإدارات، مهمتها الرئيسية هي تطوير وتنفيذ مختلف إدارة القرارات الإدارية. السكك الحديدية هي واحدة من أكبر شركات النقل في العالم. طول التشغيل لمسارات السكك الحديدية في بلدنا هو 85.5 ألف كيلومتر. في الوقت نفسه كهربائيا - 42.3 ألف كيلومتر. بالطبع، إدارة مثل هذه الاحتفاظ الكبيرة صعبة للغاية. يتم تضمين الهيكل التنظيمي للسكك الحديدية الروسية في العديد من الإدارات والمنظمات.

القليل من التاريخ

يعتبر سنة تطوير التنمية في روسيا من السكك الحديدية 1834. بعد ذلك، بدعوة من مجتمع التعدين، وصل مهندس مشهور فرانز فون هيرستنر إلى البلاد. سافر جميع الدولة من أجل تحديد ربحية بناء السكك الحديدية في مناطق مختلفة وتقديم تقرير إلى الملك.

تم بناء أول طريق Tsarskoyel الشهير (في عام 1836). في عام 1845، بدأت روسيا بالفعل في إنتاج قاطراتها الخاصة. في الأساس في هذا الوقت، تم بناء السكك الحديدية على الأموال المستلمة من بيع ألاسكا.

حتى الآن، 80٪ من المسارات في روسيا هي ما تم وضعه قبل عام 1917. ومع ذلك، تم بناء السكك الحديدية والأوقات السوفيتية بنشاط. على سبيل المثال، وضعت الطرق السريعة الشمالية - Pechersk و Baikal Amur.

حتى الآن، شركة السكك الحديدية LLC هي شركة متكاملة بنشاط متكاملة. في أعقاب أفضل معايير الأنشطة التنظيمية، تعترف بحكم الشركات في الشرط الضروري لنجاح الأنشطة الاقتصادية وزيادة الجاذبية من حيث الاستثمار. في الواقع، في القرن الحادي والعشرين يتطورون في روح الوقت - يتم إطلاق الطرق السريعة عالية السرعة، ومكاتب النقدية عبر الإنترنت مفتوحة وهلم جرا.

هيكل السكك الحديدية الروسية: الضوابط

السكك الحديدية الروسية مسجلة لأن الشركات الرئيسية هي:

الاجتماع العام للمساهمين.

مجموعة مخرجين.

الهيئة الإدارية.

الهيكل التنظيمي للسكك الحديدية الروسية: مخطط

الهيئات الرئيسية التي تنتمي إلى السكك الحديدية الروسية هي:

قسم القضاة.

الوحدات الهيكلية قضيب متنوعة.

مكاتب تمثيلية في بلدان أخرى.

الفروع في روسيا.

التخصص والشركات التابعة.

قسم القضاة

تشمل هيكل السكك الحديدية الروسية أنواعا مختلفة من الإدارات، في الواقع إدارة الموظفين، بالإضافة إلى السيطرة على الأنشطة الاستثمارية والتجارية وإدخال نوع مختلف من التقنيات المبتكرة. هناك، على سبيل المثال، إدارة السكك الحديدية الروسية المشاركة في الأنشطة التنظيمية للفروع. المدرجة في الجهاز الخدمة المحاسبية هي المسؤولة عن خاصية الشركة والموقف المالي.

الانقسامات

من الشركات التابعة، تتميز هذه الإدارات بحقيقة أنهم ليسوا كيان قانوني مستقل ويتحدثون نيابة عن الشركة نفسها، في هذه الحالة، السكك الحديدية الروسية. السكك الحديدية الروسية تشمل مجموعة متنوعة من. على سبيل المثال، يشارك مركز الأنشطة الجمركية في تنظيم العمل على انخفاض التكاليف عند تمرير السيطرة الجمركية على البضائع، والمخاطر عند الدخول في معاملات اقتصادية أجنبية، وتطوير شبكة مستودعات التخزين المؤقتة، إلخ. هيكل السكك الحديدية الروسية انقساماتها معقدة جدا. هذه الشركة هي في الواقع كبيرة جدا.

مكاتب تمثيلية في بلدان أخرى

الهيكل التنظيمي للسكك الحديدية الروسية يشمل هذه الإدارات. انهم يشاركون في تنسيق النقل خارج روسيا. في الوقت الحالي، مكاتب تمثيلية في بلدان مثل الصين وبيلاروسيا وإستونيا وسلوفاكيا وفنلندا أو أوكرانيا، إلخ.، مفتوحة للسكك السكك الحديدية الروسية أو أوكرانيا، إلخ. المهمة الرئيسية هي زيادة كفاءة المخزون المتداول الروسي السكك الحديدية في بلد وإعادتهم إلى روسيا، وتحسين عرض النطاق الترددي من الطرق.

فروع السكك الحديدية في الاتحاد الروسي

يشمل هيكل السكك الحديدية الروسية يشمل 16 سكة حديد. على سبيل المثال، فروع السكك الحديدية شرق سيبيريا، Kuibyshevskaya، Yuzhno-Uralskaya، إلخ. أيضا هذه الشركة تشمل:

في مجال البناء - فروع 2؛

إصلاح الأسهم المتداول - 2؛

اقتصاد السفر - 4؛

المجال الاجتماعي - 1؛

الدعم الاقتصادي والمالي - 6؛

المعلومات والاتصالات - 3.

بالإضافة إلى ذلك، فإن هيكل سكك السكك الحديدية JSC يشمل تسعة مكاتب تصميم كاملة. مهمتهم الرئيسية هي الصيانة الهندسية وتشغيل وإصلاح الأسهم المتداول.

التابع والشركات التابعة

تنظيم هذه الإدارات في السكك الحديدية الروسية تشارك في قسم منفصل. كمثال على الجمعية الفرعية للسكك الحديدية الروسية، RDDSTRY LLC، شركة Zhaso Insurance Company، Suburban Train Authorator المطارات، AeroExpress LLC، يمكن إعطاؤها. إنهم فروع من السكك الحديدية الروسية في الوقت الحالي، JSC Yakut Railways و CJSC جنوب القوقاز السكك الحديدية. هذه المنظمات، على عكس الفروع، لا ترتبط الفروع.

شركة تابعة أخرى للسكك الحديدية الروسية - OJSC Petukhovsky Foundry Plant. هذا هو أحد أقدم مصانع بناء الآلات في منطقة كورغان، التي تأسست عام 1903. تعمل في إصدار هذه المنتجات مثل الرافعات، لوحات تهتز، امتصاص الصدمات، منصات قاطرة، إلخ.

آخر جمعية فرعية أخرى معروفة للسكك الحديدية الروسية هي الشركة "FGK" - المشغل الرئيسي لنقل الشحن.

بالإضافة إلى ذلك، تشمل السكك الحديدية الروسية:

شركة الاتصالات "Transtelecom". تأسست هذه الشركة من الاتصالات الرقمية الرئيسية في عام 1997 بدقة لاحتياجات السكك الحديدية.

OJSC PGK. تم تشكيل هذه الشركة في عام 2007 خلال إعادة تنظيم السكك الحديدية الروسية.

ALLGRO مشغل تكوين عالية السرعة.

OJSC "Volrinkmash".

OJSC "Beteltrans".

JSC "شركة الركاب الفيدرالية".

في المجموع، تشمل هيكل السكك الحديدية الروسية ما يقرب من 100 شخص وفروع.

RZD القيادة

رئيس السكك الحديدية الروسية لعام 2015 هو أوليغ فلاديميروفيتش بيلزيرز. من بين أمور أخرى، إنها جزء من مجلس إدارة اتحاد الصناعيين ورجال الأعمال في الاتحاد الروسي ومجلس التعاون روسيا - فرنسا.

المبادئ التوجيهية الرئيسية في السكك الحديدية الروسية، باستثناء الرئيس، مجلس الإدارة والمجلس، يتم تنفيذها من قبل المجلس العلمي والتقني لجنة التدقيق. إرشادات السكك الحديدية الروسية تعمل في موسكو، UL. Basmannaya الجديد، د 2.

المساهم الوحيد للسكك الحديدية الروسية هي الدولة. وتنفذ سلطة نيابة عنها من قبل حكومة الاتحاد الروسي. في المجموع، تعمل 221 سلطة تداول في هيكل الإدارة.

الأنشطة الرئيسية

تشارك السكك الحديدية في هيكل الإدارة التي اعتبرها الولايات المتحدة أعلاه، بادئ ذي بدء:

نقل البضائع والركاب.

صيانة وإصلاح الأسهم المتداول.

أنشطة التصميم والتصميم.

خدمة البنية التحتية.

التجارة في المنتجات الصناعية والغذائية.

أنشطة مبيعات العرض.

الأنشطة التعليمية.

النشاط الاقتصادي الأجنبي.

وبالتالي، فإن هيكل الإدارة للسكك الحديدية الروسية، كما ترون، فكرت للغاية وفعالة. حتى الآن، وافق مجلس إدارة الشركة على نموذج أعمال متطور بعناية، والذي يشير إلى مزيد من التطوير باعتباره أكبر عقد في مجال النقل العالمي. تظل المهام المعروضة قبل "السكك الحديدية الروسية" للدولة دون تغيير: ضمان نقل البضائع والركاب دون انقطاع دون انقطاع لمسافات طويلة وقصيرة، وتوسيع الأماكن "الضيقة" في البنية التحتية. بالطبع، قد يتحقق ذلك إلا في حالة زيادة الكفاءة الداخلية وتقليل تكاليف التشغيل. علاوة على ذلك، ينبغي أن تؤخذ أكثر المشاركة نشاطا في تطوير مشاريع التنمية كعلوم روسية.

ملف tass. منذ 180 عاما، 11 نوفمبر (30 أكتوبر) من النمط القديم) لعام 1837، افتتح أول سكة حديد عام في روسيا.

وهي متصلة سانت بطرسبرغ والقرية الملكية.

قام المكتب التحريري في ملف Tass Doseier بإعداد شهادة حول تاريخ السكك الحديدية لروسيا.

في روسيا القيصرية

بدأت الأفكار لإنشاء السكك الحديدية في الإمبراطورية الروسية الظهور في ظهور 1820s، بعد فترة وجيزة من إطلاق الخط الأول في إنجلترا. تم طرح المقترحات لبناء أول سكة حديد من سانت بطرسبرغ إلى موسكو أو تيفر أو ريبينسك. ومع ذلك، تم تحقيق كل هذه المشاريع عن طريق عدم الثقة من قبل الحكومة بسبب أعظم قيمة، وكذلك بسبب عدم اليقين في موثوقية عمل السكك الحديدية في سياق الشتاء الروسي.

ولادة صناعة السكك الحديدية الروسية هي بداية اختبارات أول قاطرة روسية في أغسطس 1834. تم بناؤها من قبل الميكانيكا والمخترعين EFIM Alekseevich Cherepanov (1774-1842) وابنه ميرون إيفيموفيتش (1803-1849) لنقل خام في المصنع الأيسر في نيجني تاجيل. سيارة بخار، تسمى "سفينة الأرض"، يمكن أن تنقل أكثر من 200 رطل من الأوزان (حوالي 3.2 طن) بسرعة 12-15 فيرست في الساعة (13-17 كم / ساعة).

تم افتتاح الأول في سكة حديد الركاب العام في روسيا، تسارسكوسيلسكايا، في عام 1837 وانضم إلى سان بطرسبرغ مع القرية الملكية، تم طلب القاطرات في إنجلترا لها.

في عام 1840، تم فتح حركة على السكك الحديدية الثانية على إقليم الإمبراطورية الروسية: تم بناء خط من وارسو إلى Skiernevice مقابل أموال المصرفيين البولنديين. في عام 1848، انضمت إلى سكة حديد كراكوف العلوي من السكك الحديدية (النمسا) وأصبح مشار إليها باسم سكة حديد وارسو فيينا (الطول الكلي مع المؤامرة النمساوية - 799 كم).

في 1 فبراير 1842، تم توقيع إمبراطور نيكولاي من قبل مرسوم بناء على بناء السكك الحديدية سانت بطرسبرغ - موسكو بطول 650 كم. في 13 نوفمبر 1851، حدث اكتشافها الرسمي. بالضبط في 11 ساعة 15 دقيقة. من سانت بطرسبرغ، ذهب قطار الركاب الأول إلى موسكو، والذي بقيت على الطريق 21 ساعة 45 دقيقة. في المرة الأولى بين سانت بطرسبرغ وموسكو، ركلت اثنين من الركاب وأربعة قطارات السلع الأساسية. أثناء بناء الخط، تم اختيار عرض ملك ملك 1 ألف 524 مم (5 أقدام) - لاحقا، أصبحت معيارا على السكك الحديدية لروسيا (منذ الثمانينات، تم ترجمة السكك الحديدية في الاتحاد الساخرة في الاتحاد السوفياتي إلى روت متوافق من 1 ألف 520 ملم).

من عام 1865 إلى 2004، كانت وزارة السكك الحديدية في البلاد (في 1917-1946 - مدمن مخدرات) لمسارات الاتصال (النواب، NKPS).

في 17 مارس 1891، قام الإمبراطور ألكساندر الثالث بتوجيه تعليمات ابنه نيكولاي أليكل، الإمبراطور في المستقبل نيكولاس الثاني "، لبدء البناء الصلب من خلال جميع سيبيريا، وهو سكة حديد، يهدف إلى الجمع بين الهدايا الوفيرة لطبيعة المناطق السيبيرية مع شبكة من رسائل السكك الحديدية الداخلية ". عقد الحفل الرسمي لبداية بناء الطريق في 31 مايو 1891 بالقرب من فلاديفوستوك. تم الانتهاء من بناء الطريق السريع عبر سيبيريا في 18 أكتوبر (5 أكتوبر) وفقا للأسلوب القديم) لعام 1916 مع تسليم جسر يبلغ طوله ثلاثة كيلومترات عبر أمور بالقرب من خاباروفسك.

حتى قبل بناء البناء، أعطى الطريق السريع عبر سيبيريا سريع الدافع لتطوير سيبيريا، في 1906-1914 انتقل أكثر من 3 ملايين شخص إلى المناطق الشرقية بمساعدتهم. اعتبارا من عام 2017، يعد Transsiber أطول سكة حديد في العالم (9 آلاف 288.2 كم).

بحلول عام 1916، تم تطوير إطار نظام السكك الحديدية الحديث في روسيا: تم بناء جميع الرضوي الرئيسي للسكك الحديدية في موسكو وسانت بطرسبرغ، في عام 1908 الحركة على طول السكك الحديدية الدائري في موسكو (الآن - حلقة موسكو المركزية، مركز عملائي ) تم إطلاق. تجاوز الطول الكلي للسكك الحديدية، بما في ذلك طرق الوصول، 80 ألف كيلومتر.

في ussr.

نتيجة للعالم الأول والحروب الأهلية، تم تدمير أكثر من 60٪ من شبكة السكك الحديدية، فقد تم فقد ما يصل إلى 90٪ من الأسهم المتداول. نجح النقل إلى مستوى 1913 فقط في عام 1928.

في عشرينيات القرن العشرين، بدأ كهربة السكك الحديدية السوفيتية. تم إطلاق أول قطار كهربائي في 13 مايو 1926 على إقليم أذربيجان الحديثة على طريق الضواحي بين باكو وسونشي. في 1 أكتوبر 1929، ربط القطار الكهربائي موسكو و mytishchi. في عام 1932، تم بناء أول قاطرة كهربائية في الاتحاد السوفياتي. كما بدأ بناء سكة حديد جديدة للبلاد: في 15 مايو 1935، بدأت مترو موسكو العمل. قبل انهيار الاتحاد السوفياتي، كان هو وغيرها من المترو تابعة للمدمن / وزارة الاتصالات.

لعبت السكك الحديدية دورا حاسما خلال الحرب الوطنية العظمى 1941-1945: تم نقل 20 مليون سيارة لاحتياجات الجبهة، وقد تم إجلاءها من قبل المدنيين والنباتات بأكملها، وجرحى جرحى. استمرت السكك الحديدية في التصرف على الرغم من حقيقة أن كائناتها كانت شركة هيترول للطيران 44٪ من جميع القنابل الجوية المخصصة للسوفياتي.

في عام 1956، تم إصدار آخر قاطرة بخارية في الاتحاد السوفياتي - P36-0251. بحلول عام 1980، تم ترجمة خطوط السكك الحديدية للاتحاد السوفيتي أخيرا على هندسة الحرارة والكهربائية.

في 1960-1980s، تم بناء السكك الحديدية بنشاط بشكل خاص إلى مجالات الأحفوري الطبيعي سيبيريا. في عام 1984، تم فتح حركة على طريق Baikal-Amur السريع.

في عام 1984، تم إطلاق التشغيل العادي لأول قطار كهربائي عالي السرعة في الاتحاد السوفياتي - ER200. هرع بين موسكو ووينينغراد، وصلت السرعة إلى 200 كم / ساعة. كان الوقت في الطريق 4 ساعات 50 دقيقة، لكنه انخفض لاحقا إلى 3 ساعات 55 دقيقة.

السكك الحديدية الروسية

في عام 2001، تم إطلاق إصلاح نقل السكك الحديدية في روسيا. كجزء منه، تم القضاء على النواب، وتم نقل وظائفها الاقتصادية من قبل السكك الحديدية الروسية OJSC (السكك الحديدية الروسية).

في عام 2007، في إطار إصلاح الصناعة، تم تخصيص مشغلو الشحن من السكك الحديدية الروسية، بما في ذلك شركة الشحن الأولى (خصخصة في 2011-2012). أقدم أكبر جزء من حركة الركاب على قطارات طويلة المسافة من عام 2010 من قبل شركة تابعة لشركة الركاب الفيدرالية. السكك الحديدية لديها حصص مختلفة في الشركات - مشغلي النقل في الضواحي، وعدد من المنظمات الأخرى في هذه الصناعة.

في 17 ديسمبر 2009، ذهب قطار جديد عالي السرعة إلى أول رحلة تجارية مع ركاب بين موسكو وسانت بطرسبرغ - سيمنز فيلارو روس ("Sapsan"). الحد الأدنى للوقت في الطريق عند السفر هو 3 ساعات 35 دقيقة. السكك الحديدية الروسية تعمل OJSC 20 TELANTONS "Sapsanov" (أقصى سرعة - 250 كم / ساعة) وأكثر من 60 قاطرا كهربائيا EP20 والطوارئ، وتطوير سرعة تصل إلى 200 كم / ساعة. السكك الحديدية المشتركة والسكك الحديدية الفنلندية (مجموعة VR) - قطارات كاريليان - Pendolino (Allegro، أقصى سرعة 220 كم / ساعة) تنتمي إلى Pendolino.

منذ عام 2013، تم استغلال السكك الحديدية الروسية من قبل سيمنز ديسيرو روس ("ابتلاع"، والسرعة القصوى هي 160 كم / ساعة). يتم استخدامها في مركز عملائي (حركة الركاب عند حلقة السكك الحديدية موسكو استأنفت بعد استراحة مدتها 80 عاما في عام 2016).

إحصائيات

وفقا ل روستستات، بلغ الطول التشغيلي لمسارات السكك الحديدية للاستخدام المشترك في روسيا اعتبارا من عام 2016 86 ألف 363.7 كم، وكان حوالي 44 ألف كيلومتر. بالإضافة إلى ذلك، حوالي 60 ألف كم من طرق المصنع والمكتب مجاورة للشبكة العامة. وفقا لنتائج عام 2016، نقلت وسائل النقل الروسية للسكك الحديدية مليار 325 مليون طن من البضائع (بمقدار 4 ملايين طن أقل من عام). ارتفع نقل الركاب من مليار 26 مليون شخص إلى مليار 40 مليون شخص في عام 2016.

في المجموع، يشارك حوالي مليون شخص في وسائل النقل بالسكك الحديدية، منها السكك الحديدية الروسية 774 ألف. الراتب الأوسط في السكك الحديدية الروسية، وفقا للتقرير السنوي للشركة لعام 2016، - 46 ألف 852 روبل.

حركة عالية السرعة العادية (أكثر من 200 كم / ساعة) على خط موسكو - سانت بطرسبرغ (645 كم).

من بين مشاريع التطوير الرئيسية هي توسيع قدرة السكك الحديدية عبر سيبيريا ونيكال أمور، وتطوير موقع سكة \u200b\u200bحديد موسكو، بما في ذلك حركة الركاب على مركز عملائي، وتطوير الاتصالات عالية السرعة، والبنية التحتية للسكك الحديدية في سيبيريا والشرق الأقصى.

في أغسطس 2017، تم فتح الحركة خط السكة الحديدية بين الرافعة (منطقة Voronezh) و Millerovo (منطقة روستوف) على الطريق السريع موسكو - أدلر لتجاوز إقليم أوكرانيا.