على مدى السنوات الأربع المقبلة ، تخطط شركة Uralchem الروسية ، بعد أكرون ، لنقل الشحنات الجافة من بحر البلطيق إلى ميناء أوست لوغا الروسي. وفقًا للخبراء ، فإن مثل هذه الإجراءات التي تقوم بها هذه الشركات الروسية ستؤدي في النهاية إلى كسر جميع مشاريع العبور في هذه الجمهورية.
من المعروف أن أكرون (شركة منتجة للأسمدة المعدنية) بدأت بالفعل في الانتقال إلى الموانئ الروسية هذا العام. في النهاية ، يحتاج البلطيان إلى فهم أن الروس قد توصلوا أخيرًا إلى استنتاجاتهم بعد كل تصريحات الدولة حول تمديد العقوبات.
نتيجة لذلك ، لا يتحدث الخبراء فقط عن الخسائر المالية الهائلة لدول البلطيق بسبب نقل البضائع من ميناء ريغا إلى سانت بطرسبرغ ، ولكن أيضًا عن عواقب سلبية أخرى. بعد كل شيء ، لاتفيا هي دولة صغيرة نوعًا ما ، وبالتالي ، فإن نقل البضائع من الاتحاد الروسي يمثل أكثر من 10 ٪ من الناتج المحلي الإجمالي. وتعتمد الشركة المحلية LDz Cargo بشكل كبير على مثل هذا العبور من الاتحاد الروسي.
ونتيجة لذلك ، فإن خروج الشركات الروسية من موانئ البلطيق يضع ملاحظة أخيرة في العلاقات الثنائية بين البلدين بدافع من جمهورية لاتفيا. وبالنسبة للسياسيين في لاتفيا ، كان هذا بمثابة مفاجأة كبيرة ، لأنهم كانوا مشغولين جدًا مؤخرًا بمبادرات جديدة لفرض قيود اقتصادية على الاتحاد الروسي.
قبل أربع سنوات ، بعد فرض العقوبات الأولى ، أعلنت موسكو أنها ستطور موانئها الخاصة. في الوقت نفسه ، حذر إنجا أنتان ، رئيس رابطة البلطيق - جمعية النقل واللوجستيات ، من أن الشحنات البحرية الروسية يمكن أن تغادر موانئ البلطيق في نهاية المطاف. ودعا المختص المنطقة إلى تبني مفهوم معين لتطوير موانئها. ومع ذلك ، في تلك اللحظة ، كان السياسيون المحليون مشغولين جدًا برهاب روسيا لتقييم آفاقهم بشكل موضوعي.
قال أنتان أيضًا إنه في هذه الحالة ، تظل السوق الصينية مناسبة للبلاد. ومع ذلك ، ما كانت خيبة أمل قادة البلطيق عندما أدركوا ، بعد رحلة إلى الصين ، أن "طريق الحرير الجديد" يمر عبر الأراضي الروسية. لكن دول البلطيق لا تحدها الإمبراطورية السماوية من أي جانب.
تدرك دول البلطيق أنها لن تكون قادرة على الإسناد إلى المشاريع الصينية ، خاصة أنها الآن تمنع الاتحاد الروسي بنشاط. بعد كل شيء ، سيكون "طريق الحرير الجديد" لأمريكا تقويض حقيقي للنفوذ الجيوسياسي في نصف الكرة الشرقي. هنا تصبح السياسة قصيرة النظر لسلطات دول البلطيق واضحة تمامًا وأن صبر روسيا على الهجمات الرخيصة من جيرانها قد انتهى.
بدأ كل شيء في عام 2014 ، عندما أرادت موسكو إعادة توجيه نفسها إلى موانئها الخاصة والتخلي عن استخدام عبور البلطيق. ولم يستطع البلطيون في هذه الحالة فعل أي شيء ، وحتى مراجعة تعرفة النقل لم تساعدهم.
الآن مثل هذه المخارج للشركات الروسية من موانئ دول البلطيق توضح بالضبط كيف حقق الاتحاد الروسي أهدافه. بالنسبة إلى Balts ، فإن خسارة شركة Uralchem Trading الفرعية هي ضربة قوية للغاية. بعد كل شيء ، تعمل هذه المؤسسة في تجارة الكيماويات الزراعية وكانت لسنوات عديدة واحدة من أكبر الشركات في الصناعة الزراعية في لاتفيا. في العام الماضي وحده ، تجاوز حجم مبيعاتها 800 مليون يورو.
تعمل "Uralchem" الآن في إعادة شحن الأسمدة السائبة عبر محطة Riga. ومع ذلك ، في غضون أربع سنوات ، سيتوقف هذا العمل أخيرًا. من المعروف أن Uralchem تمتلك أكثر من نصف المحطة ، وعندما تغادر ، ستكون العديد من الوظائف خالية. ومع ذلك ، كانت موسكو لطيفة لفترة طويلة وهي الآن متعبة.
من المعروف أن محطة جديدة في Ust-Luga ستظهر بحلول عام 2022 وستتناول مليوني طن من البضائع سنويًا. علاوة على ذلك ، هناك خطط لبناء محطة إضافية بسعة أكبر.
تتم الآن مناقشة هذا الخبر بنشاط في الصحافة اللاتفية ، لأنه من المستحيل ببساطة التزام الصمت بشأنه. بعد كل شيء ، قررت الآن ثاني أكبر شركة في الاتحاد الروسي مغادرة دول البلطيق. في ربيع هذا العام ، نقلت Acron شحناتها الجافة إلى المحطة في مورمانسك ، وفي العام المقبل ستنقل الشحنات عبر Ust-Luga.
ومن المعروف أن هذه الآفاق ليست سعيدة على الإطلاق بالنسبة لجمهورية لاتفيا. المزيد والمزيد من الاستثمارات الأجنبية المباشرة بدأت بالفعل تتركها. كما أنه ليس سراً أن أمريكا أجبرت القطاع المصرفي في لاتفيا على خفض نسبة غير المقيمين بين عملائها إلى 5٪. وقد أدى ذلك بالفعل إلى صعوبات لشركات العبور برأس مال أجنبي ، والموجودة في لاتفيا. كما لاحظ الخبراء أن إمكانيات البنوك التجارية تراجعت بشكل كبير هذا العام بسبب اقتصاد الظل للدولة.
أشارت الخبيرة الاقتصادية رايتا كارنيت إلى أن لاتفيا يجب أن تحسب حساب السياسة العامة للاتحاد الأوروبي ، وأن الدولة تحاول في بعض الأماكن التخفيف من العواقب السلبية المترتبة عليها. ومع ذلك ، فإن اقتصاد دولة "الميناء" هذه يعتمد بشكل كبير على الاتحاد الروسي ، وهذا هو سبب وجود العديد من الصعوبات. وفقا لها ، لا يزال من الأفضل للسياسيين المحليين التحدث عن الاتحاد الروسي على أنه "معتد" ، ومن الأفضل البحث عن أسواق جديدة وحل المشاكل القائمة.
بدأت دول البلطيق تأسف تدريجياً لاختيار واشنطن كشريك ، وليس موسكو. ضرب الصراع السياسي الاقتصاد بشدة ، وخاصة الموانئ. بدأت الدول تغرق في براثن الفقر بدون روسيا.
ذكرت وكالة سبوتنيك للأنباء أن أكبر ثلاثة موانئ في لاتفيا في شهرين من عام 2018 كانت قادرة على مناولة البضائع أقل بنحو 8 مرات من روسيا. وهكذا ، تعاملت موانئ لاتفيا مع 2.8 مليون طن فقط من المنتجات النفطية ، وموانئ البلطيق في الاتحاد الروسي - 22.08 مليون طن.
تظهر العديد من موانئ لاتفيا انخفاضًا كبيرًا في معدل دوران البضائع ، وهو ما يمكن رؤيته بوضوح في مثال فريبورت في ريغا ، حيث انخفض حجم التشغيل بنسبة 10.1٪ في عام 2018. انخفض نقل البضائع السائلة بنسبة 43.6٪ ، السائبة بنسبة 6.5٪ ، المنتجات النفطية أقل بنسبة 43.3٪ - 781.1 ألف طن ، والفحم بنسبة 8.4٪ - 2.002 مليون طن فقط. لفهم حجم المشكلة ، تجدر الإشارة إلى أن بيلاروسيا تصدر الكمية المحددة من المنتجات النفطية التي كان الميناء يشحنها خلال عام في نصف شهر.
كما أن الوضع في ميناء فنتسبيلز مؤسف أيضًا - فقد بلغ الانخفاض في معدل دوران البضائع في الفترة من يناير إلى فبراير 31٪. يُظهر ميناء ليبالا فقط مؤشرات النمو ، والتي تمكنت في عام 2018 بأعجوبة من زيادة مبيعاتها من البضائع بنسبة 29٪. ومع ذلك ، فإن نجاح أحد الموانئ ، الذي يشحن أيضًا المنتجات النفطية ، لا ينفي حقيقة أن روسيا كانت قادرة على مناولة 22.08 مليون طن - أي ثمانية أضعاف أكبر ثلاثة أشياء في لاتفيا مجتمعة.
يلاحظ سبوتنيك أن مشاكل دولة البلطيق ، مثل المنطقة ككل ، نشأت نتيجة الخلافات السياسية. قررت دول البلطيق دعم الولايات المتحدة وهي إلى جانب الغرب. أجبر الوضع روسيا على تطوير البنية التحتية للنقل في بحر البلطيق وزيادة القدرة الاستيعابية لسكة حديد منطقة لينينغراد.
لقد أدرك اللاتفيون الآن الطريق المسدود لخط المواجهة في السلوك ويبحثون عن فرص لتحسين العلاقات مع روسيا وزيادة حجم نقل البضائع. بشكل عام ، هذا ليس مفاجئًا ، لأن دول البلطيق هي نوع من البوابات الروسية الأوروبية. تعتمد اقتصادات الدول اعتمادًا كبيرًا على العبور. إذا انخفض حجم دوران البضائع ، يبدأ الاقتصاد في المعاناة بشكل كبير ، ويغرق السكان في الفقر. لذلك ، فإن موانئ بحر البلطيق تبحث عن مخرج من الكارثة الاقتصادية.
تقيم لاتفيا علاقات مع موسكو منذ صيف عام 2017. ثم انعقد الاجتماع الأول للجنة الحكومية الدولية لاتفيا وروسيا منذ عام 2013 ، حيث كانت قضية الموانئ والعبور بشكل عام هي القضية الرئيسية. ومع ذلك ، على الرغم من التفاهم الذي تم التوصل إليه ، لا يمكن اليوم ضمان أن روسيا ستقدم تنازلات لدول البلطيق.
هيئة التحرير فغودوك. كومتناول مرارًا وتكرارًا موضوع الأزمة في مجمع النقل واللوجستيات في دول البلطيق ، في المقام الأول لاتفيا... تؤكد الإحصائيات الفعلية الاتجاه السلبي... في الأشهر الخمسة الأولى من عام 2018 ، مناولة موانئ البلطيق 1.5 مليون طن أو 2.3٪ أقل حمولةمما كانت عليه في نفس الفترة من العام الماضي. فقدت موانئ لاتفيا ما مجموعه 7.5٪ من البضائع مقارنة بالموانئ في العام الماضي إستونيا- 2.2٪. الاستثناء ، الذي سنتناوله بشكل منفصل ، هو ليتوانيا، حيث زاد دوران البضائع بنسبة 4.8٪ ، و كلايبيدامرة أخرى أصبح زعيم المنطقة.
والدخيل هو ميناء لاتفيا فنتسبيلز، حيث يعمل اثنان فقط من المحطات التسعة حاليًا. في عام 2016 ، انخفض حجم مبيعات البضائع هنا بنسبة 16.4٪ في عام 2017 - بنسبة 23.8٪. وعقب نتائج سبعة أشهر ، انخفض المؤشر بنسبة 15٪ مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي.
المعاناة من مشاكل خطيرة ميناء ريجا... في العام الماضي ، انخفض حجم الشحن العابر فيه بنسبة 9.2٪. ووقعت أكبر الخسائر في مناولة شحنات النفط التي تراجعت بنحو الثلث. رئيس مجلس ادارة الميناء أندريس أميريكساقترح أن دوران ريغاهذا العام قد ينخفض بمقدار أربعة ملايين طن أخرى من البضائع ، أو 12٪.
أسباب الأزمة معروفة. فقد قطاع العبور في لاتفيا وجيرانها كمية كبيرة من البضائع بسبب تطوير البنية التحتية لميناء الاتحاد الروسي في البلطيقوزيادة في إنتاجية السكك الحديدية في الشمال الغربي الروسي. يتم أيضًا تسهيل تمزق العلاقات الاقتصادية من خلال العلاقات المتوترة ، وأحيانًا العدائية العلنية بينهما روسياودول البلطيق. لكن كيف ترتبط العوامل السياسية والاقتصادية ، وما هو أساسي وما هو ثانوي - لا توجد إجابة واحدة على هذا السؤال.
كبرياء وتحامل
يعطي العديد من الخبراء الأولوية لموقف حكومات البلطيق ، معتقدين أن الهجمات المستمرة على موسكووالتدابير التمييزية ضد الأقلية الناطقة بالروسية تستفز السلطات الروسية لاستخدام النفوذ ، بما في ذلك في مجال النقل.
سياسي لاتفيا مؤخرا أليكسي ميدفيديفقال إن العلاقات السيئة مع روسيا كانت سبب الخسائر التي تقدر بملايين الدولارات. ويعتقد المرشح لمنصب نواب البرلمان أنه "لا يزال من الممكن تصحيح الوضع ، تحتاج إلى التفاوض وتقديم تنازلات". يردده وزير السكك الحديدية السابق في لاتفيا أنريج ماتيس: “نحن بحاجة إلى التعاون مع روسيا. نحن بحاجة إلى الانفتاح على الاستثمار الروسي في الموانئ. بحيث يستثمر أصحاب البضائع هؤلاء ، بغض النظر عما إذا كانوا رواد أعمال روس أو بيلاروسيين ، في موانئنا و ستنشئ محطاتك الخاصة... وبعد ذلك لن يسمحوا بأن تكون هذه المحطات فارغة ".
يفضل المسؤولون في دول البلطيق التظاهر بأن لا شيء يعتمد عليهم في هذا الأمر. مؤخرا وزير خارجية لاتفيا Edgars Rinkevicsعلى صفحتك في موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوككتب: "يعتقد العديد من" رواد الأعمال "بسذاجة حقًا أنهم إذا لم" يتشاجروا مع روسيا "، فإن أعمالهم ستتحسن. لطالما كانت قرارات روسيا في مجال العبور والاقتصاد الشخصية الاستراتيجية».
Edgars Rinkevics
ربما تستحق وجهة النظر هذه الاستماع إليها ، إن لم يكن لقصة المشاركة الفاشلة لميناء فنتسبيلز في المشروع " نورد ستريم 2". كان من المفترض أن يوفر ميناء لاتفيا تخزين وتسليم الأنابيب عن طريق البحر ، والتي تشمل استثمارات في بناء محطة لإعادة الشحن وعدد من المرافق الأخرى. اعتبر عمدة فنتسبيلز إيفارس ليمبيرجز أنه إذا تم تنفيذ الاقتراح ، فسوف يتلقى اقتصاد البلاد 25 مليون يورو في الإيرادات... ومع ذلك ، لم يتم دعم الصفقة في ريغا. دعا رئيس لاتفيا رايموندس فيجونيس مشروع نورد ستريم 2 " عمل غير موجودوأوضح وزير الخارجية رينكيفيكس رفض لاتفيا المشاركة في بناء خط أنابيب الغاز برغبتها في حماية المصالح الاقتصادية والجيوسياسية للبلاد. وبحسب إيفارس ليمبيرجز ، فإن مثل هذا "الدفاع" كلف البلاد خسارة 40% العبور الروسي.
مشاكل تقنية؟
الجانب الروسي ، بدوره ، يوبخ لمحاولاته استخدام أساليب غير اقتصادية لتقليل الحمل على موانئ البلطيق والسكك الحديدية. في الآونة الأخيرة ، اشتكى المزارعون المحليون إلى الحكومة من القيود المفروضة على مرور شحنات الحبوب بالسكك الحديدية إلى موانئ دول البلطيق ، وبشكل أساسي إلى ليبايا. وفق اتحاد الحبوب الروسي، هيئة الأوراق المالية السكك الحديدية الروسية»يرضي فقط 30% تطبيقات في هذا الاتجاه ، على الرغم من حقيقة أن البنية التحتية للموانئ الروسية في بحر البلطيق ليست جاهزة بعد لتوفير الكميات المطلوبة من الحبوب ومنتجات الحبوب. بجانب دول البلطيقتقدم تعريفة من خلال (السكك الحديدية بالإضافة إلى الميناء) ، والتي غالبًا ما تكون أكثر ربحية للمزارعين من ظروف موانئ الاتحاد الروسي.
في السكك الحديدية الروسية تم رفض المطالباتمشيرة إلى أنهم يتفقون على جميع المجلدات المعروضة بناءً على إمكانيات البنية التحتية. وتأكيدًا لكلماتهم ، يشير الاحتكار إلى زيادة تحميل الحبوب إلى دول البلطيق في النصف الأول من العام. أكثر من ثلاث مرات، ونمت حصة الحبوب في إجمالي الصادرات إلى لاتفيا بشكل كبير.
كان رد فعل السكك الحديدية الروسية مشابهًا: البيانات المتعلقة برفض طلبات النقل لا تتوافق مع الواقع.
نشأ تصادم مماثل الخريف الماضي. ثم رئيس "رابطة البلطيق - النقل والخدمات اللوجستية" ( باتل) إنجا أنتانذكر أنه تمت الموافقة على 15٪ فقط من إجمالي شحنات الفحم من الاتحاد الروسي ، والتي يكون أصحابها على استعداد لنقلها عبر موانئ لاتفيا. وفقًا لما قاله أنتان ، يشكو المصدرون من أنه سيتعين عليهم البحث عن طرق العبور الالتفافية. كان رد فعل السكك الحديدية الروسية مشابهًا: البيانات المتعلقة برفض طلبات النقل لا تتوافق مع الواقع. قال رئيس السكك الحديدية الروسية في مقابلة تلفزيونية في ذلك الوقت: "نحن لا نقدم أو نقدم أي قرارات خاصة". أوليغ بيلوزيروف... "هناك قيود تكنولوجية يجب أن نلتزم بها".
ظهرت رسائل حول فرض قيود من قبل السكك الحديدية الروسية على نقل البضائع في اتجاه موانئ لاتفيا ، على وجه الخصوص ، نفس الحبوب والفحم ، حتى قبل ذلك - في ربيع عام 2017. ومع ذلك ، فإن الاتجاه! من الواضح أنه لا يوجد سبب يدعو المزارعين الروس أو عمال النقل اللاتفيين إلى إهدار احتكار السكك الحديدية الروسية بشكل غير معقول.
يبدو أن السكك الحديدية الروسية على الدوام قطارات الشاحنينالاستغناء عن عبور البلطيق. بما في ذلك الحالات التي يمكن أن يساعد فيها في حل المشكلات. في أبريل ، بحسب بيان عمال السكة الحديد الروس عند المعبر بريست - مالاشفيشيبسبب الزيادة الحادة في معدل دوران البضائع ، تراكمت أكثر من ألف حاوية صينية. قال عمال السكك الحديدية في لاتفيا في نفس الوقت إنهم يستطيعون اجتياز رقم إضافي 300 ألف حاوية مكافئةعبر موانئ ريغا وفنتسبيلز ، مما أدى إلى القضاء على الازدحام في الاتجاه البيلاروسي البولندي. ومع ذلك ، تم تعليق هذا الاقتراح في الهواء.
يبدو، موسكولا ترى موانئ دول البلطيق من مسافة قريبة ، مع الأخذ في الاعتبار ليس فقط قدراتها الذاتية كبديل ، ولكن أيضًا الموانئ فنلندا... على وجه الخصوص ، منذ بداية عام 2018 ، نمت حصة البضائع المستوردة في ميناء هامينا-كوتكا بنحو 50٪.
يتبع…
ميخائيل زادوروجني
فقط عندما تنقسم روسيا إلى دول أصغر من خلال التكوين العرقي ، ستنتهي الصراعات العسكرية وسيحل السلام في أوروبا لسنوات عديدة
مثل هذه التصريحات ليست علنية من عقل عظيم. ولكن ما في لسانه الجاهل في عقل الباقين. عبّر كيرشتينز عما طالما حلم به الغرب ولبعض الوقت الآن في أوروبا الشرقية. كانت دول البلطيق أول من قفز من الاتحاد السوفياتي ، وأطلقت موكب السيادات. اتخذت ريغا وفيلنيوس وتالين موقفا مناهضا لروسيا بشدة وعززتها على مر السنين. ما الذي أدى إلى جمهوريات الاتحاد السوفيتي السابق الثلاث؟
في ظل الاتحاد السوفياتي ، كانت منطقة البلطيق بوابتنا إلى أوروبا. تم تصدير النفط والمنتجات النفطية والموارد الأخرى عبر موانئ لاتفيا وليتوانيا وإستونيا. ولكن اليوم من بين تسع محطات موانئ في فنتسبيلز ، لاتفيا ، هناك محطتان فقط تعملان ، وتلك التي تعمل بنصف طاقتها. منذ عام 2016 ، انخفض حجم الأعمال بنسبة 16.4٪. العام المقبل - بنسبة 23.8٪. في النصف الأول من هذا العام ، انخفض بنسبة 19٪. الاقتصاد في ميناء فنتسبيلز الشهير على وشك الانهيار النهائي.
تنتقل صادرات لاتفيا إلى الموانئ الروسية ، ولا سيما أوست لوغا وبريمورسك وكالينينغراد. ريغا لا يمكن أن تلوم أحدا إلا نفسها. عقود من السياسة المعادية لروسيا أجبرت موسكو على الرد اقتصاديًا. ومن المثير للاهتمام أن السلطات في لاتفيا كانت لديها فرصة لمحاولة تصحيح الوضع العام الماضي. تمت دعوة ريغا للمشاركة في تنفيذ خط أنابيب الغاز الروسي الألماني "نورد ستريم -2" ، أي لتخزين وتسليم الأنابيب عن طريق البحر. لهذا ، سيكون من الضروري بناء مرافق تخزين ومحطات إعادة الشحن في فنتسبيلز بتكلفة 14 مليون يورو على حساب العميل ، وستتلقى لاتفيا ، من بين أمور أخرى ، 25 مليون يورو إضافية على الإطلاق.
ومع ذلك ، اعترضت وزارة الخارجية في لاتفيا بسبب التهديد المزعوم لـ Nord Stream 2 لمصالح البلاد وأمنها الاقتصادي ، وتم حظر ميناء Ventspils من المشاركة في بناء خط الأنابيب. وفقًا لبعض التقارير ، نظرًا لموقع ريغا على خط أنابيب الغاز ، فقدت لاتفيا 40 ٪ من عبور روسيا. عانى ميناء ريغا أيضًا من السياسة الخارجية لاتفيا. وانخفض حجم صادرات النفط والمنتجات النفطية الروسية بنسبة 30٪. ومن المثير للاهتمام أنه أضاف نفس المبلغ بلغة بريمورسك الروسية وأوست لوغا. في القريب العاجل سيتعين على لاتفيا أن تنسى الدخل من صناعة النفط الروسية. وأوضح رئيس لاتفيا للمؤسسات الوطنية أن الأمر ليس له بشأن قضية التعويض عن الخسائر.
أصبح ميناء تالين شديد الصعوبة. قوي لدرجة أنه تم استبعاده من الإحصائيات الرسمية للبلاد. يمكن الحكم على الحجم من خلال حقيقة أن حجم نقل البضائع في عام 2015 انخفض بنسبة 20 ٪ ، بعد أن انتقل إلى Ust-Luga.
في ليتوانيا ، هزوا أكتافهم ، ناظرين إلى مشاكل جيرانهم:
إن الوضع في لاتفيا وإستونيا المجاورتين صعب للغاية بالفعل. على وجه الخصوص ، لا تظهر تالين الآن في التقارير العامة على الإطلاق ، لأن الميناء ، في الواقع ، اختفى - كان على الدولة أن تبدأ عملية الخصخصة
يبدو Klaipeda الليتواني مبتهجًا بسبب تنوع معين في تدفقات السلع الأساسية. يتم إنقاذ ليتوانيا من قبل بيلاروسيا المجاورة ، والتي تصدر من خلالها أسمدة البوتاس:
تمثل البضائع البيلاروسية حوالي 40 في المائة من نشاط ميناء كلايبيدا بأكمله ، ووجود العاصمة البيلاروسية في الميناء مهم للغاية
ولكن ماذا سيحدث إذا تشاجر فيلنيوس ليس فقط مع الروس ، ولكن أيضًا مع البيلاروسيين ، على سبيل المثال ، حول بناء BelNPP؟
يتحدث اللاتفيون المعقولون عن الحاجة إلى تغيير السياسة تجاه روسيا:
يجدر دراسة تجربة فنلندا. العلاقات مع روسيا ليست مجرد مسألة خطاب سياسي ، إنها مسألة فوائد اقتصادية
لكن بدلاً من ذلك ، نسمع من أروقة السلطة في ريغا تتمنى تقسيم بلادنا. ويطرح سؤال طبيعي: هل كانت روسيا هي التي أغرقت دول البلطيق ، أم أن دول البلطيق أغرقت نفسها؟
لقد نقلت روسيا بالفعل معظم الشحنات إلى موانئها الخاصة ، ولكن مع زيادة أخرى في قدرتها وتطوير طريق بحر الشمال قد تختفي الحاجة إلى موانئ دول البلطيق تمامًا.
إن تنفيذ مشاريع البنية التحتية في موانئ روسيا وتطوير طريق بحر الشمال يهدد حقيقة أن لاتفيا قد تفقد البضائع.
هذا العام ، من المقرر زيادة طاقة الموانئ الروسية بمقدار 28 مليون طن. على سبيل المثال ، ستزداد قدرة ميناء Sabetta إلى 8 ملايين طن سنويًا ، مورمانسك - ما يصل إلى 2 مليون طن ، بالإضافة إلى قدرة إعادة الشحن لموانئ نوفوروسيسك وآزوف وتامان وحوض بحر البلطيق.
في الوقت الحالي ، تحتاج روسيا في المقام الأول إلى مرافق ميناء إضافية لإعادة شحن الحبوب والأسمدة المعدنية والخام.
محطة النقل متعددة الوظائف LUGAPORT >>
في 30 مارس 2018 ، تم البدء في بناء مجمع Lavna لإعادة شحن الفحم في ميناء مورمانسك البحري. محطة Lavna هي إحدى مرافق البنية التحتية الرئيسية للمشروع الفيدرالي واسع النطاق "التطوير المتكامل لمركز النقل مورمانسك".
في البداية ، تم التخطيط لإجمالي مبيعات المحطة بمقدار 9 ملايين طن ، ولكن بحلول عام 2021 من المخطط زيادتها إلى 18 مليون طن. يمكن لسفن البضائع الجافة التي تصل سعتها الاستيعابية إلى 150 ألف طن الدخول إلى منطقة المياه في خليج كولا ، حيث يقع الميناء. من خلال Lavna ، يمكن تصدير الفحم الروسي إلى كل من أوروبا والصين. وبالتالي ، من المتوقع بالفعل في عام 2020 أن ينخفض عبوره عبر دول البلطيق بشكل حاد. تم استثمار حوالي 25 مليار روبل (أكثر من 350 مليون يورو) في المشروع.
كما أشار وزير النقل الروسي مكسيم سوكولوف ، فإن بناء المحطة سيحل مشكلة إعادة توجيه المصدرين الروس من موانئ دول البلطيق وأوكرانيا.
"الكميات التي وصلت إليها المرحلة الأولى من بناء البنية التحتية للميناء - 18 مليون طن ، يمكن القول ، مع الأخذ في الاعتبار حل المهام الاستراتيجية لإعادة توجيه قاعدة الشحن للمصدرين الروس من موانئ دول البلطيق وأوكرانيا - نحن نرى أن هذا الحجم يغلق بثقة تامة- قال رئيس وزارة النقل.
أنثراسايت عالي الجودة - "كربون القطب الشمالي" من رواسب جديدة في تيمير >>
في العملية التكنولوجية لإعادة شحن الفحم ، يوفر المشروع استخدام أحدث معدات إعادة التحميل: قلاب السيارات ، وأنفاق الناقل ، وآلات إعادة التكديس ، وآلات تحميل السفن ، والتي ستضمن ، جنبًا إلى جنب مع مرافق المعالجة وأنظمة إخماد الغبار ، الحد الأدنى انبعاثات غبار الفحم في الغلاف الجوي وتلوث البيئة.
سيؤدي بناء قدرات إعادة شحن جديدة على أراضي روسيا إلى زيادة حجم تصدير الفحم الحراري ، ونقل تدفقات البضائع من موانئ البلطيق إلى الموانئ الروسية ، وتطوير أسواق مبيعات جديدة من خلال زيادة القدرة الاستيعابية للسفن. سيؤدي تطوير البنية التحتية للموانئ في مورمانسك أيضًا إلى زيادة عبور الفحم من كازاخستان ، وهو احتمال محدود حاليًا بسبب الافتقار إلى قدرات إعادة الشحن المتخصصة.
بفضل تطوير طريق بحر الشمال ، يمكن لروسيا "إغلاق" موانئ دول البلطيق ، وحرمانها من البضائع العابرة من أصل روسي.
روسيا مستعدة لانسحاب دول البلطيق من بريل >>
في أوائل ديسمبر 2017 ، أشار رئيس روسيا ، خلال محادثة مع ممثلي الصين في حفل التحميل الأول للغاز المسال في مصنع يامال للغاز الطبيعي المسال ، إلى أن طريق الحرير وصل إلى الشمال. " امتد طريق الحرير إلى الشمال. سنقوم بدمجه مع طريق البحر الشمالي ، وسيكون هناك ما هو مطلوب ، وسنعمل على إنشاء طريق بحر الشمال سيلكوف"، - قال بوتين.
في العام الماضي ، تم نقل ما يقرب من 10 ملايين طن من البضائع على طول طريق البحر الشمالي ، وبحلول عام 2025 ، وفقًا للرئيس الروسي فلاديمير بوتين ، سيرتفع هذا الرقم إلى 80 مليون طن.
يبحث قطاع النقل في لاتفيا عن شحنات أخرى يمكن أن تحل محل الشحنات الروسية وتعوض الانخفاض الكبير في الأرباح. أحد الخيارات هو عبور البضائع من الدول الآسيوية ، وخاصة من الصين ، في إطار مشروع طريق الحرير الجديد.
عبرت حاملة غاز فريدة طريق البحر الشمالي في وقت قياسي >>
بالإضافة إلى ذلك ، تأمل لاتفيا في الاندماج في الممر بين الشمال والجنوب بين الهند وشمال أوروبا. تخطط لاتفيا أيضًا لتطوير نقل البضائع من الغرب إلى الشرق. أفادت LDz Loģistika التابعة لشركة Latvian Railway أن سفينتين من جنوب إفريقيا دخلت هذا العام ميناء Ventspils لتفريغها. قام أحدهم بتسليم خام المنغنيز إلى لاتفيا ، والتي ، بعد أن تم نقلها إلى عربات ، ذهبت إلى روسيا.
ومع ذلك ، حتى الآن ، لم تتوج محاولات استبدال البضائع الروسية بجذب كميات كبيرة في بلدان أخرى ، واستمر معدل دوران كل من السكك الحديدية والموانئ في لاتفيا في الانخفاض في عام 2018.
يعني السحب الكامل للبضائع الروسية خسارة قدرها 250 مليون يورو سنويًا ، وقد يؤثر ذلك أيضًا على 30 ألف موظف. للتعويض عن الخسائر في صناعة النقل ، حاولت لاتفيا الاندماج في المشروع الصيني "طريق الحرير الجديد". ومع ذلك ، طوال عام 2017 بأكمله ، استلمت لاتفيا قطارًا صينيًا واحدًا فقط ، تم تحميل الحاويات منه على متن السفينة وتوجهت بحراً إلى ألمانيا.
توقف قطار أوكراني بدون طلبات في الصين >>
استولت فنلندا على المبادرة في اتجاه الدول الاسكندنافية ، التي اتفقت مع الصين على إطلاق طريق كوفولا-شيان.
كتبت منظمة "رابطة البلطيق - النقل والخدمات اللوجستية" رسالة مفتوحة إلى أعضاء البرلمان الأوروبي في لاتفيا ونائب رئيس المفوضية الأوروبية ، فالديس دومبروفسكيس ، تدعو فيها إلى تطوير برنامج لدعم الموانئ الواقعة على الحدود الخارجية للبلاد. الاتحاد الأوروبي.
"يجب ألا يُسمح لأزمة الشحن التي خلقتها روسيا أن تؤدي إلى زيادة الظلم الاجتماعي في البلاد ، والتي لا تمثل خطرًا اجتماعيًا وسياسيًا واقتصاديًا على الديمقراطية أقل من المخاطر العسكرية."، - تقول الرسالة.
تذكر أنه في التسعينيات ، كانت الطاقة الإنتاجية للموانئ الروسية على بحر البلطيق (كالينينغراد ، وسانت بطرسبرغ ، وفيبورغ ، وفايسوتسك) لا تغطي سوى ربع احتياجات التصدير للبلاد. استمر التدفق الرئيسي للبضائع الروسية في المرور عبر موانئ دول البلطيق ، والتي كانت مصدر دخل جيد لها. وفقًا لبعض التقارير ، كسبت دول البلطيق ما يصل إلى مليار دولار في العبور الروسي. استمر هذا الموقف حتى العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
حول "طريق الحرير" >>
في عام 2007 ، بدأ بناء الميناء في Ust-Luga (منطقة Leningrad) ، في عام 2012 تم تشغيل الميناء. بالإضافة إلى ذلك ، في عام 2000 ، بدأ بناء ميناء تحميل النفط بريمورسكي ، واكتمل العمل بحلول عام 2006. في ربيع عام 2014 ، اتهم رئيس الوزراء الليتواني ألجيرداس بوتكيفيسيوس الجانب الروسي بعرقلة حركة الشحن عمدًا عبر ميناء كلايبيدا التجاري.
بالنسبة لروسيا ، من الأفضل شحن بضائعها عبر موانئها الخاصة ، وليس عبر دول البلطيق ، الأعضاء في الناتو والاتحاد الأوروبي والتي تنتهج سياسة عدائية تجاهنا. ليس من المنطقي مشاركة الأرباح معهم ، لذلك تم القيام بالكثير من العمل لتشكيل قاعدة الشحن الخاصة بنا على بحر البلطيق. علاوة على ذلك ، هناك خطر فرض عقوبات إضافية. سيكون فقدان العبور الروسي عائقًا كبيرًا لدول البلطيق. ولكن حتى لو قدموا بعض التنازلات ، فليس من المنطقي أن تعود روسيا إلى موانئها ، بعد أن أنفقت الكثير من المال والجهود على بناء محطاتها الخاصة في بحر البلطيق. ذهب القطار إلى الأبد.
