منذ أن أصبح التأمين إلزاميًا لكل سائق سيارة ، اتضح أننا نعيش في بلد سيارات للغاية. يغطي قانون التأمين الإجباري ضد المسؤولية تجاه الغير على السيارات مجموعة واسعة بشكل لا يصدق من الناس ، حيث توجد عشرات الملايين من السيارات وحدها في بلدنا. يؤثر كل تغيير في هذا القانون بشكل مباشر أو غير مباشر على أكثر من نصف البلاد. لذلك ، ليس من المستغرب أن تكون التغييرات في عام 2017 ذات أهمية كبيرة لمثل هذا العدد الكبير من الجمهور.
من حيث المبدأ ، يمكنك قراءة هذا القانون بالكامل ومقارنته بالعام الماضي واستخلاص استنتاجاتك الخاصة ، ولكن نظرًا لأن القوانين يكتبها محامون للمحامين ، فليس من السهل على الشخص العادي فهم المنعطفات المتناقضة وتضاربها. تشريع. في البداية ، كان ينظر إلى حقيقة التأمين الإجباري بحذر من قبل الجمهور ، لأنه ، في الواقع ، كان خدمة مفروضة ، علاوة على ذلك ، تم فرضها بشكل صارم دون إمكانية الاستئناف. بالإضافة إلى ذلك ، فإن العديد من البنوك وشركات التأمين ، بدورها ، فرضت وما زالت تفرض ، جنبًا إلى جنب مع سياسة OSAGO ، عددًا من منتجات التأمين والبنوك. وبسبب الأمية القانونية بين السكان ، فإن هذه الممارسة لا تزال مزدهرة.
لا يزال الكثير من الناس لا يفهمون ما يجب دفعه مقابل هذه الأموال ، حيث لا يقع كل شخص في حوادث ، والأكثر من ذلك أنه لا يتلقى الجميع مدفوعات. تستخدم شركة التأمين كل غصين وكل عقبة لتقليل أو حتى رفض العميل للدفع ، وبالتالي زيادة أرباحه من اللون الأزرق بموافقة ضمنية من الدولة. منذ عام 2015 ، ارتفعت أسعار OSAGO بالفعل بنسبة 40٪ ، اعتمادًا على المنطقة ، ولكن هذا ليس كل شيء. غالبًا ما تخفي التصريحات الإنسانية عقبات خطيرة للسائق العادي دون تعليم قانوني ، لذلك كان هناك أمل في أن تصبح بعض المفاهيم في عام 2017 أكثر وضوحًا وتصحيح الأرقام. لا تتعب شركات التأمين من طمأنة الجمهور ، قائلة إنه مع زيادة الرسوم الجمركية ، يزداد حجم المدفوعات ، ولكن بالنسبة لأولئك الذين لديهم سنوات عديدة من الخبرة في القيادة الخالية من الحوادث ، فإن هذا ليس باردًا ولا حارًا. ومع ذلك ، فقد أثرت التغييرات التي تم إجراؤها على قانون OSAGO على نص كل مادة تقريبًا ، لذا يجب مراعاة النقاط الأساسية ، بدءًا من المفاهيم الأساسية.
تكشف المادة الأولى من القانون الاتحادي بشأن OSAGO جوهر المفاهيم والمصطلحات الأساسية التي يستخدمها في المستقبل. الضحية ، كما كان من قبل ، يُعتبر مشاركًا في الحادث إذا تضررت صحته أو ممتلكاته أو حياته ، وهو أمر مفهوم بشكل عام. الآن القانون لا يعتبر ركاب المترو ضحايا ، فهم يخضعون لقانون آخر. كما هو الحال في طبعة العام الماضي ، فإن أي مدفوعات أو إجراءات تهدف إلى تعويض الضرر لا يبدأها إلا الطرف المتضرر. يتم تنظيم مبلغ المدفوعات على المستوى الإقليمي ، أي أن القانون ينص على الحد الأقصى لمبلغ المدفوعات للضحية ، ويمكن للمكتب الإقليمي لشركة التأمين أن ينظم السعر بشكل مستقل ، ولكن ضمن حدود معينة. سعر وثيقة التأمينيعتمد أيضًا على المنطقة وقد يختلف في حدود 20٪.
اعتبارًا من 4 يوليو 2016 ، دخلت بعض التغييرات حيز التنفيذ فيما يتعلق بفحص السيارة وفحصها. لذلك ، قبل هذه الفترة ، كانت شركة التأمين ملزمة بفحص السيارة في غضون 5 أيام من تاريخ تقديم المالك للمعدات للفحص. في الواقع ، كان هذا يعني أن المالك قد تُرك بدون عجلات لهذه الأيام الخمسة في حال كان الضرر طفيفًا ، ويمكن لشركة التأمين تأخير عملية الفحص وفقًا لتقديرها. الآن الشركة ملزمة بفحص النقل في غضون خمسة أيام من تاريخ تقديم المستندات للدفع ، مما يوفر وقت العميل بشكل كبير.
من ناحية أخرى ، تفرض شركات التأمين مطالب أكثر جدية على الخبراء ، حيث أصبحت حالات المبالغة المتعمدة في تقدير مستوى الضرر من جانب الضحية أكثر تواتراً. لقمع هذه الممارسة ، تم إدخال البنود التالية في قانون OSAGO:
اعتبارًا من 1 يوليو 2016 ، أصبح من الممكن إصدار سياسة MTPL في شكل إلكتروني عبر الإنترنت ، ولكن لن يكون لدى المالك نموذج في متناول اليد. يلتزم بطباعة مستند إلكتروني وتقديمه إلى ضابط شرطة المرور للمراقبة.
بالإضافة إلى ذلك ، منذ سبتمبر 2016 ، دخل قانون حيز التنفيذ ، والذي لا يعطي الحق في تغيير سعر السياسة أكثر من مرة كل 12 شهرًا ، وهذا يعني مسبقًا أن فترة صلاحية السياسة ظلت كما هي. سنة على الأقل.
إذا كان الحد الأقصى للدفع لـ OSAGO حتى منتصف عام 2015 هو 120000 روبل ، فقد ارتفع المبلغ منذ عام 2016 إلى 400000 روبل. أي أن السيارة المدمرة بالكامل تقدر بحد أقصى 400 ألف. الحياة البشريةيقدر بنحو 500000 روبل ، وبالتالي ، مقارنة بعام 2015 ، فقد ارتفع سعره بشكل كبير (160.000 روبل). يوضح القانون أيضًا أنه لأول مرة ، جرت محاولة لتحديد مبلغ المدفوعات للضحايا ، باستثناء حالات الوفاة. في عام 2015 ، تم دفع الأموال بناءً على نتائج العلاج فقط ، مما تسبب في حدوث بعض الفوضى في نظام الدفع. وتشير التعديلات التي أدخلت على القانون إلى أنه من أجل الحصول على تعويض نقدي الآن ، يكفي إحضار شهادة من مؤسسة طبية بصيغة معينة تشير إلى خطورة الضرر على الصحة. لتقييم شدة الضرر الذي يلحق بالصحة ، يحتوي القانون على جدول ، يتم بموجبه إجراء استحقاقات التعويض.
أسئلة كبيرة كانت ناجمة عن مطالبات التأمين ، صادرة وفقا للبروتوكول الأوروبي، وأصبح هذا ممكنا في موسكو وسانت بطرسبرغ وبعض المناطق الأخرى. إن Europrotocol ، كما تعلم ، له قوة قانونية ويمكن وضعه في مكان وقوع حادث دون مشاركة ضباط الشرطة ، ومع ذلك ، يجب أن تعتبره شركة التأمين وثيقة رسمية. لكن ليس بلا حدود. لذلك ، حتى عام 2016 ، بالنسبة للأحداث المؤمنة الصادرة وفقًا للبروتوكول الأوروبي ، كان من الممكن الحصول على 25 ألف تعويض كحد أقصى ، ومنذ هذا العام تضاعف الحد الأقصى لمبلغ الدفع وهو 50 ألفًا.
الشيء نفسه بالنسبة لكل من السائق وشركة التأمين - الرغبة في تجنب وقوع حادث
لقد خضع للتغييرات ومسألة المبالغ المستردة المباشرة... إذا كان من الممكن في العام الماضي للحصول على تعويض مباشر عن النفقات ، التقدم إلى شركة التأمين الخاصة بالطرف المذنب ، فهذا غير ممكن منذ عام 2017. الآن ، فيما يتعلق بالتعويض المباشر ، تحتاج فقط إلى التعامل مع شركة التأمين الخاصة بك. بالإضافة إلى ذلك ، تمت مراجعة مسألة حد تآكل السيارة. هذا العامل مهم جدًا عند تحديد المبلغ الذي يجب دفعه. في السابق ، كان حد التآكل 80٪ ؛ واليوم ، لا يمكن تحصيل أكثر من 50٪. نظرًا لأننا نتحدث عن النسب المئوية غير المتبلورة ، فمن الجدير بالذكر تغيير واحد آخر- تلتزم شركة التأمين بدفع غرامة في حالة عدم وفائها بالمواعيد النهائية للمدفوعات أو للنظر في حدث مؤمن عليه. منذ عام 2016 ، زاد مبلغ المصادرة إلى 0.05٪ من مبلغ دفعة التأمين. ستعمل شركات التأمين الآن بشكل أسرع.
يريد المستهلك مرة أخرى معرفة تكلفة البوليصة ومرة أخرى يتم إرسالها إلى حاسبات مسؤولية الطرف الثالث الإجباري للسيارات. إنهم يعملون هذا العام على خوارزمية معدلة قليلاً. بطبيعة الحال ، فإن تكلفة السياسة سوف تنمو فقط. تلقي شركات التأمين باللوم على الأزمة وظروف السوق السيئة التي يجبرون على العمل فيها. بالإضافة إلى ذلك ، تشير المكاتب إلى عدد من قرارات مجلس الدوما بشأن زيادة مدفوعات التعويضات لضحايا حوادث الطرق ، وبالتالي فإن لهم كل الحق في رفع تكلفة سياسة CMTPL. لكن بالإضافة إلى التعريفات ، تغيرت بعض النقاط التي تؤثر على تكلفة السياسة.
على سبيل المثال ، لحساب سعر السياسة ، تحتاج إلى معرفة المنطقة ، حيث يختلف سعر السياسة في كل منها ، بالإضافة إلى ذلك ، تلقت الشركات الإقليمية ممرًا بنسبة 20 بالمائة ، يمكن من خلاله زيادة (أو خفض) ) ثمن وثيقة التأمين. بجانب المنطقة ، ستتأثر التكلفة النهائية للسياسة بما يلي:
يمكنك معرفة التكلفة التقريبية للتأمين باستخدام آلة حاسبة على الإنترنت ، أو استخدام خدمات استشاري في أقرب شركة تأمين. لكن المعدل الأساسي للسياسة يجب أن يظل دون تغيير. الصراع هو أنه يتغير باستمرار ويعتمد على تعديلات بنك الاتحاد الروسي. إذا كانت التعريفة الأساسية في العام الماضي عند مستوى 2000 روبل ، فإن زيادة قدرها 30-35 ٪ مضمونة الآن ، بالإضافة إلى معامل إقليمي.
حتى العام الماضي ، كان بإمكان شركة التأمين التهرب بسهولة من المسؤولية إذا لم يقع الحادث على طريق عام. نص قانون 2016 بوضوح على مساحات نقل إضافية.
بالإضافة إلى الطريق السريع ، أماكن وقوف السيارات ، ساحات المباني متعددة الطوابق ، تعتبر جميع الحالات المتعلقة بالتحميل على شاحنة سحب أماكن نقل ، مما يغرس بعض الثقة لدى المستهلك في أمنه.
تغيرت أيضا نظام اختيار ورشة الإصلاحالذي سيشترك في ترميم السيارة المتضررة. إذا كان بإمكان المالك في الإصدار السابق اختيار الخدمة بنفسه ، فإن القانون الجديد يترك الحق في اختيار محطة خدمة لشركة التأمين. هناك لحظات إيجابية وغير سارة هنا. يتضمن الأخير حقيقة أن شركة معينة تُفرض على المالك ، أحيانًا بجودة غير مختبرة من الخدمات المقدمة. لكن يطمئنني أن شركة التأمين تتحمل المسؤولية الكاملة عن جودة العمل الذي تؤديه الخدمة.
والمزيد حول مسؤولية شركات التأمين. سابقًا ، في حالة وجود حالات تعارض بين المستهلك وشركة التأمين ، كان للمالك الحق في حل النزاع بشكل مستقل. منذ عام 2017 ، لا يوجد مثل هذا الاحتمال ، وفي حالة وجود مطالبات ، فإن صاحب السيارة يجب أن يذهب إلى المحكمة... وإجراءات المحكمة ، كما تعلم ، ليست الطريقة الأسرع والأكثر فعالية لحل النزاع للمستهلك العادي. سيظل الآن معظم العملاء غير الراضين غير راضين ، حيث لن يجرؤ الجميع على الاتصال بنظام السفن بسبب التكاليف المرتفعة واحتمال انخفاض النتيجة الإيجابية.
لأول مرة منذ عام 2002 ، جرت محاولة لتحرير المستهلك من التأمين والخدمات المصرفية المفروضة على أساس طوعي إلزامي. صحيح ، هذا ينطبق فقط على النظام المصرفي. الحقيقة هي أنه في نوفمبر 2015 ، أصدر بنك روسيا تعليمات على الحد الأدنى من متطلبات التأمين الاختياري، وفي 1 يونيو 2016 ، دخل المرسوم حيز التنفيذ. الوثيقة صالحة أيضًا للتأمين على السيارات على وجه الخصوص. الآن يحظر القانون رسميًا فرض خدمة تأمين عند شراء خدمة أخرى ، بل إن هناك مسؤولية إدارية عن ذلك ، ومع ذلك ، من الصعب للغاية إثبات حقيقة فرض خدمة من قبل شركة تأمين.
يبدو هكذا - يتم رفض العميل ببساطة إصدار بوليصة CTP حتى يشتري خدمة تأمين على الممتلكات أو الحياة أو الحوادث. على الرغم من حقيقة أن مثل هذه الحالات لم تعد منهجية ، إلا أن النسبة المئوية لفرض منتجات إضافية لا تزال عند مستوى حرج ، ولكن يجري العمل الآن على مشروع يسمح للعميل بإعادة الأموال مقابل التأمين المفروض.
يمكن دفع رسوم وقوف السيارات في موسكو ببطاقة الترويكا
البطاقات البلاستيكية "الترويكا" ، المستخدمة لدفع تكاليف المواصلات العامة ، ستحصل هذا الصيف على وظيفة مفيدة لسائقي السيارات. بمساعدتهم ، سيكون من الممكن الدفع مقابل وقوف السيارات في منطقة وقوف السيارات المدفوعة. لهذا الغرض ، تم تجهيز عدادات وقوف السيارات بوحدة خاصة للتواصل مع مركز معالجة معاملات النقل في مترو موسكو. سيتمكن النظام من التحقق مما إذا كانت هناك أموال كافية في الرصيد ...
ليموزين للرئيس: كشف المزيد من التفاصيل
لا يزال موقع الويب الخاص بخدمة براءات الاختراع الفيدرالية هو المصدر الوحيد المفتوح للمعلومات حول "سيارة الرئيس". أولاً ، حصلت NAMI على براءة اختراع لنماذج صناعية لسيارتين - سيارة ليموزين وكروس أوفر ، وهي جزء من مشروع "Cortege". ثم سجل Namishniki نموذجًا صناعيًا يسمى "لوحة أجهزة القياس في السيارة" (على الأرجح ...
نشرت شرطة المرور تذاكر امتحان جديدةإلا أن شرطة المرور قررت اليوم أن تنشر على موقعها الإلكتروني تذاكر امتحان جديدة للفئات "أ" و "ب" و "م" والفئات الفرعية "أ 1" و "ب 1". تذكر أن التغيير الرئيسي الذي ينتظر المرشحين للسائقين اعتبارًا من 1 سبتمبر 2016 يتعلق بحقيقة أن الاختبار النظري سيصبح أكثر صعوبة (وبالتالي ، يجب دراسة التذاكر بعناية أكبر). إذا الآن ...
كيفية التعامل بشكل صحيح مع الشوارع التي غمرتها المياه. فيديو وصورة اليوم
حقيقة أن هذه الأطروحة أكثر من مجرد كلمات جميلة ، تم إثباتها بوضوح من خلال مقاطع الفيديو والصور التي ظهرت بعد الطوفان الذي حدث في موسكو في 15 أغسطس. تذكر أنه في أقل من يوم ، سقط أكثر من معيار شهري لهطول الأمطار على العاصمة ، ونتيجة لذلك لم يستطع نظام الصرف الصحي التعامل مع تدفق المياه ، وغمرت المياه العديد من الطرق. في غضون ذلك ، كيف ...
جائزة الشاحنات لعام 2018-2019: لم تكن مفاجأة
يذكر أن الجيل الرابع من شاحنات سكانيا تم إنتاجه منذ أكثر من 20 عامًا ، منذ عام 1996 ، ومؤخراً قدمت العلامة التجارية السويدية سيارة الجيل الخامس التي حازت على لقب "أفضل شاحنة عالمية لعام 2017". بالإضافة إلى "سكانيا" ، تم أيضًا ترشيح Iveco Stralis XP / NP للفوز (هذه نسخة محدثة من طراز 2012 ...
سوف تكشف Mitsubishi عن سيارة دفع رباعي متجولة قريبًا
يشير الاختصار GT-PHEV إلى Ground Tourer ، وهي مركبة سفر. في الوقت نفسه ، يجب أن يعلن مفهوم الكروس أوفر "مفهوم التصميم الجديد لشركة ميتسوبيشي - الدرع الديناميكي". مجموعة نقل الحركة Mitsubishi GT-PHEV عبارة عن وحدة هجينة تتكون من ثلاثة محركات كهربائية (واحد على المحور الأمامي واثنان في الخلف) ...
ظهور سيارات أجرة ذاتية القيادة في سنغافورة
خلال الاختبارات ، سيتم إطلاق ستة سيارات Audi Q5 معدلة ، قادرة على القيادة في الوضع المستقل ، على طرق سنغافورة. في العام الماضي ، غطت هذه السيارات بسلاسة الطريق من سان فرانسيسكو إلى نيويورك ، وفقًا لبلومبرج. في سنغافورة ، ستتحرك الطائرات بدون طيار على طول ثلاثة طرق معدة خصيصًا ومجهزة بالبنية التحتية اللازمة. سيكون طول كل مسار 6.4 ...
ستغرق سيارة تويوتا الرياضية متعددة الاستخدامات الأيقونية في غياهب النسيان
ومن المقرر التوقف التام لإنتاج السيارة ، التي تم إنتاجها حتى الآن لأسواق أستراليا والشرق الأوسط ، في أغسطس 2016 ، وفقًا لشركة Motoring. لأول مرة ، تم عرض إنتاج تويوتا إف جي كروزر في عام 2005 في معرض السيارات الدولي في نيويورك. من لحظة بدء البيع حتى اليوم السيارة مجهزة ببنزين سعة 4 لترات ...
عين متوسط سعر السيارة الجديدة في روسيا
إذا كان متوسط السعر المرجح للسيارة في عام 2006 حوالي 450 ألف روبل ، في عام 2016 كان بالفعل 1.36 مليون روبل. يتم توفير هذه البيانات من قبل وكالة "أوتوستات" التحليلية ، التي درست الوضع في السوق. منذ 10 سنوات ، لا تزال السيارات الأجنبية هي الأغلى في السوق الروسية. الآن متوسط سعر السيارة الجديدة ...
تم تسمية مناطق روسيا ذات أقدم السيارات
في الوقت نفسه ، تم إدراج أصغر أسطول سيارات في جمهورية تتارستان (متوسط العمر - 9.3 عامًا) ، والأقدم - في إقليم كامتشاتكا (20.9 عامًا). يتم الاستشهاد بهذه البيانات في بحثها من قبل وكالة التحليل "أوتوستات". كما اتضح ، باستثناء تتارستان ، في منطقتين روسيتين فقط ، يكون متوسط عمر سيارات الركاب أقل من ...
أفضل السيارات لعام 2018-2019 في فئات مختلفة: هاتشباك ، سيارات الدفع الرباعي ، السيارة الرياضية ، بيك أب ، كروس أوفر ، ميني فان ، سيدان
دعونا نلقي نظرة على الابتكارات الرائدة في سوق السيارات الروسي لتحديد أفضل سيارة لعام 2017. للقيام بذلك ، ضع في اعتبارك تسعة وأربعين نموذجًا ، والتي تم تصنيفها إلى ثلاثة عشر درجة. لذلك ، نحن نقدم أفضل السيارات فقط ، لذلك من المستحيل على المشتري أن يخطئ عند اختيار سيارة جديدة. أفضل...
مراجعة بيك أب - ثلاثة "بيسون": فورد رينجر ، فولكس فاجن أماروك ونيسان نافارا
ما لا يمكن للناس التفكير فيه ليشعروا بلحظة لا تُنسى من الإثارة من قيادة سيارتهم. سنقدم لك اليوم تجربة قيادة سيارات البيك أب ليس بطريقة سهلة ، ولكن بدمجها مع علم الطيران. كان هدفنا مسح أداء موديلات مثل Ford Ranger ، ...
كيف تطلب سيارة من اليابان ، سيارة من اليابان في سامارا.
كيفية طلب سيارة من اليابان السيارات اليابانية هي الأكثر مبيعًا في جميع أنحاء العالم. يتم تقييم هذه الآلات لموثوقيتها وجودتها وقدرتها على المناورة وإصلاح خالية من المتاعب. يريد أصحاب السيارات اليوم التأكد من أن السيارة أتت مباشرة من اليابان ، و ...
أكثر ماركات السيارات المسروقة في سانت بطرسبرغ
سرقة السيارات هي المواجهة الأبدية بين أصحاب السيارات واللصوص. ومع ذلك ، كما هو مذكور في وكالات إنفاذ القانون ، يتغير الطلب على السيارات المسروقة كل عام بشكل ملحوظ. حتى قبل 20 عامًا ، وقع الجزء الأكبر من السرقات على منتجات صناعة السيارات المحلية ، ولا سيما في VAZ. لكن...
كيف تختار سيارتك الأولى ، اختر السيارة الأولى.
كيف تختار سيارتك الأولى إن شراء سيارة حدث كبير لمالك المستقبل. ولكن عادة ما يسبق الشراء شهرين على الأقل من اختيار السيارة. الآن سوق السيارات مليء بالعديد من العلامات التجارية التي يصعب على المستهلك العادي التنقل فيها. ...
سيارات للرجال الحقيقيين
أي نوع من السيارات يمكن أن يجعل الرجل يشعر بالتفوق والفخر. حاولت واحدة من أكثر الإصدارات المطبوعة عنوانًا ، المجلة المالية والاقتصادية فوربس ، الإجابة على هذا السؤال. حاول هذا المنشور المطبوع تحديد أكثر سيارات الرجال وفقًا لتصنيف مبيعاتهم. وبحسب هيئة التحرير ...
كيفية استبدال سيارة قديمة بأخرى جديدة بيع وشراء.
كيفية استبدال سيارة قديمة بأخرى جديدة في مارس 2010 ، بدأ في بلدنا برنامج إعادة تدوير للسيارات القديمة ، والذي بموجبه يمكن لأي مالك سيارة تغيير سيارته القديمة بسيارة جديدة ، بعد أن تلقى مساعدة مالية بمبلغ 50 ...
2018-2019: تصنيف شركات التأمين CASCOيسعى كل صاحب سيارة لحماية نفسه من حالات الطوارئ المرتبطة بحوادث الطرق أو غيرها من الأضرار التي تلحق بمركبته. أحد الخيارات هو إبرام اتفاقية CASCO. ومع ذلك ، في بيئة يوجد فيها العشرات من الشركات في سوق التأمين التي تقدم خدمات ...
أرخص السيارات في العالم
لطالما كان الطلب على السيارات منخفضة التكلفة مرتفعًا بين ذوي الدخل المحدود. لكن هذه الوحدة دائمًا ما تكون أكبر بكثير مما تستطيع السيارات الحصرية باهظة الثمن تحمله. فوربس: السيارات الرخيصة لعام 2016 قبل بضع سنوات ، اعتقد العالم كله ...
اختر سيارة: "أوروبية" أو "يابانية" ، قم بشرائها وبيعها.
اختيار سيارة: "أوروبية" أو "يابانية" عند التخطيط لشراء سيارة جديدة ، سيواجه عشّاق السيارة بلا شك مسألة ما الذي يفضله: العجلة اليسرى "اليابانية" أم اليمنى - القانونية - "الأوروبية". ...
سوف نتذكر يونيو 2016 لهجوم آخر واسع النطاق على حقوق سائقي السيارات. ونحن لا نتحدث عن تعديلات جديدة لقواعد المرور - تم اقتراح تغييرات على قوانين مختلفة تمامًا ، لكنها تهدد بالضبط مالكي السيارات وخاصة محافظهم.
حول din تم اعتماد القانون بالفعل من قبل مجلس الدوما وحتى وافق عليه مجلس الاتحاد. وتقول إن فترة سريان أسعار التأمين لـ OSAGO لا يمكن أن تقل عن عام ، وسيتم الآن منع الضحية في حادث من إجراء فحص مستقل فقط بمبادرة منه.
تنص التعديلات على القانون الفيدرالي "بشأن التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لمالكي المركبات" فيما يتعلق بفترة صلاحية أسعار التأمين لـ OSAGO على أن فترة صلاحية الحد الأقصى لمعدلات التأمين الأساسية التي حددها بنك روسيا لا يمكن أن تكون أقل من سنة واحدة. أي ، حتى إذا كنت ستقود سيارة لفترة قصيرة ، فمن المستحيل الآن شراء بوليصة تأمين لمدة ثلاثة أشهر أو ستة أشهر - سيتعين عليك دفع ثمن العام على الفور. تدخل اللائحة حيز التنفيذ في 1 سبتمبر 2016.
ربما يكون الابتكار غير السار لمالكي السيارات هو الحاجة إلى توفير السيارة لشركة التأمين للفحص من أجل الحصول على تعويض بموجب "تأمين السيارة".
سوف تكون شركة التأمين ملزمة
فحص السيارة المتضررة (فيما يلي سنقتصر على اختصار السيارة) أو ما تبقى منها ، وننظم فحصًا وتقييمًا فنيًا مستقلاً. علاوة على ذلك - خلال مدة لا تزيد عن خمسة أيام عمل من تاريخ استلام طلب دفع التأمين (مع إرفاق المستندات اللازمة) أو التعويض المباشر عن الخسائر. في الوقت نفسه ، يحظر القانون على الضحية تنظيم فحص مستقل أو تقييم مستقل للممتلكات المؤمن عليها.
وإذا لم يقدم المجني عليه سيارته للفحص ، يحق للمؤمن إعادة الطلب المقدم للضحية دون مقابل. منذ فترة طويلة تمارس مثل هذه التعديلات من قبل شركات التأمين. لقد صرحوا علنًا أكثر من مرة أنهم يتكبدون خسائر كبيرة من أنشطة محامي السيارات الذين اشتروا الحق في المطالبة بالتعويضات ، ومن خلال المحكمة أجبر شركة التأمين على دفع ليس فقط ما تنص عليه سياسة OSAGO ، ولكن أيضًا التكاليف من المساعدة القانونية. وهذا يعني ، بالمعنى الدقيق للكلمة ، أن المحامين أنفسهم لم يتلقوا أتعابًا جيدة فحسب ، بل حصل صاحب السيارة أيضًا على أكثر بكثير مما كانت شركة التأمين مستعدة لدفعه له.
علاوة على ذلك ، لم يكن على الضحية إضاعة الوقت في المشاحنات ، وتزويد المؤمن بسيارة للفحص والانتظار حتى يقرر الدفع (أو رفض المدفوعات). حصل على الفور على مبلغ كبير من المحامين ، الذين أجروا هم أنفسهم فحصًا مستقلاً لتقييم السيارة والتكاليف اللازمة لإصلاحها. الآن هذا "الرقم" لن يعمل.
مقالات / قانوني
ثلاث مخالفات - حرمان واحد يقترح مجلس الوزراء حرمان رخصة القيادة لثلاث مخالفات جسيمة في السنة ومعاقبة سائقي السيارات على القيادة الخطرة. من الواضح أن هذا جزء مما كانت السلطات تتابعه في السنوات الأخيرة ...
20562 0 14 08.06.2016
وهذا أمر محزن للغاية ، لأن الفحص الذي أجرته شركة التأمين يمكن أن يسمى "مستقل" بدرجة معينة من الاصطلاح. كقاعدة عامة ، فإن الخبراء "الذين تستدرجهم" شركات التأمين يقللون كثيرًا من تكلفة السيارة وقطع الغيار الضرورية ، وبسبب ذلك فإن الضحية ، إذا حصل على تعويض ، لا يكون سوى مبلغ صغير ، وهو ما لا يكفي حتى لإصلاح "المرآب" .
طلبت شركات التأمين حظر التنازل عن المطالبات تمامًا ، ولكن تم إعطاؤهم على الفور لفهم أن هذه ممارسة مقبولة بشكل عام وتتوافق مع القانون المدني. لذلك ، لا يفقد محامو السيارات الفرصة لمقاضاة شركات التأمين ، ولكن سيتعين عليهم الآن معارضة تقييمات الخبراء الخاصة بهم لنتائج الفحص الذي تنظمه شركة التأمين.
ومع ذلك ، هناك أخبار جيدة. لقد وجد مالكو السيارات طريقة فعالة ، وإن كانت طويلة الأمد ، للحصول على بوليصة تأمين MTPL من شركات التأمين دون أي شروط إضافية (التأمين على الحياة والخدمات الأخرى المفروضة). بعد تصوير حالات رفض موظفي إحدى شركات التأمين لإصدار بوليصة OSAGO في يوم تقديم الطلب ، أرسلوا هذا الفيديو إلى البنك المركزي ، الذي يتحكم في أنشطة شركات التأمين. والنتيجة غرامة مالية بحق مدير الشركة. غرمتان على طلبين ، كل منهما تصل إلى 50 ألف روبل ، هي عقوبة خطيرة ، وفقًا لمقدمي الطلبات من إيفانوفو. بعد ذلك ، تم إصدار السياسات لهم دون مزيد من اللغط. صحيح أن الإجراء استغرق أربعة أشهر.
ويعتبر المحامون قرار البنك المركزي سابقة. إذا كنت ترغب في معاقبة شركة التأمين لرفضها بيع سياسة MTPL في يوم الاتصال بشركة التأمين ، فيمكنك الرجوع إلى السابقة الحالية ، ودون رفع القضية إلى المحكمة ، اجعل الشركة عديمة الضمير تمتثل للقانون.
الاقتراح الثاني ليس حتى مشروع قانون حتى الآن. ومع ذلك ، تعتزم حكومة الاتحاد الروسي إجراء تغييرات على قوانين "السلامة على الطرق" و "إجراءات الإنفاذ" ، وبالتالي هناك أسباب وجيهة للاعتقاد بأن التعديلات التي أصدرها مجلس الوزراء ستعتمد. وهي ، على وجه الخصوص ، تحتوي على حظر على المدينين لتسجيل سيارة والحصول على رخصة القيادة.
"ستحفز المدينين لسداد الديون في إجراءات التنفيذ."
تم اقتراح تعديلات على القانون الاتحادي "بشأن إجراءات الإنفاذ" التي تلزم مؤسسات الائتمان ومكاتب البريد ، فضلاً عن الهيئات أو المنظمات الأخرى التي يتم من خلالها دفع الأموال لسداد الديون بموجب إجراءات الإنفاذ ، بإرسال معلومات على الفور حول مدفوعاتها إلى الدولة نظام معلومات.
مقالات / قانوني
يقترح مشروع القانون تعزيز الحق في استخدام التسجيلات الصوتية والمرئية ، ومواد التصوير الفوتوغرافي والتصوير ، والوسائط الأخرى ، بما في ذلك في شكل رقمي ، لهذا الغرض في قانون RF لـ ...
22324 0 41 19.04.2016
وفي القانون الفيدرالي "بشأن السلامة على الطرق" ، يُقترح فرض حظر على تسجيل المركبات واجتياز امتحانات الحق في قيادة المركبات من قبل الأشخاص الذين لديهم ديون مستحقة ، تتجاوز قيمتها 10000 روبل. إذا تم تضمين معلومات حول مثل هذا الدين في بنك البيانات ، ولم تكن هناك معلومات عن السداد ، عندئذ تبدأ الإجراءات "اللازمة لتنفيذ المهام من أجل التنفيذ الإجباري للإجراءات القضائية ، وأعمال الهيئات والمسؤولين الآخرين".
فكرة ممتازة تتوافق تمامًا مع المسار السياسي العام للضغط على المدينين المهملين. كانت هناك بالفعل مقترحات بعدم تزويدهم بالخدمات الحكومية: عدم تسجيل الزيجات ، وليس إصدار جوازات السفر وغيرها من الوثائق. لكن أول من يعاني ، كالعادة ، هم أصحاب السيارات ، الذين ، كما يعتقد في أروقة السلطة ، لديهم ما يخسرونه.
عند اعتماد هذا القانون ، قد ينشأ الخلاف فقط بشأن طبيعة الديون المستحقة. يعتقد بعض النواب أنه من الضروري معاقبة جميع المدينين ، بما في ذلك ، على سبيل المثال ، النفقة الخبيثة ، والبعض الآخر - فقط أولئك الذين تراكمت عليهم غرامات غير مدفوعة لمخالفات المرور. ومع ذلك ، فمن الواضح أن أولئك الذين هم على وشك إجراء الامتحان والحصول على رخصة قيادة لن يقعوا ضمن الفئة الثانية.
أخيرًا ، الاقتراح الثالث ، الذي لم تتم مناقشته إلا في وسائل الإعلام حتى الآن ، قد يقطع أخيرًا جذور سوق السيارات المستعملة.
مقالات / قانوني
تم تجنب قوائم الانتظار أصبحت الأزمة سببًا جيدًا لزيادة العبء الضريبي على سائقي السيارات. ثم نحن مهددون بزيادة كبيرة في أسعار البنزين رغم انخفاض أسعار النفط ...
9737 1 4 15.03.2016
يُذكر أن السلطات الروسية قد تحظر بيع وشراء السيارات المستعملة يدويًا وستلزم مالكي السيارات بإجراء التحضير الإلزامي للسيارات قبل بيعها في الوكلاء.
الحلول المناسبة ، في رأي مؤلفي هذه الفكرة المجنونة ، ستزيد من السلامة على الطرق ، "حيث سيكون من الصعب على السيارات غير المرغوب فيها الوصول إلى طرق الدولة" ، وسيكون المشترون واثقين من سلامة السيارات يشترون. لكن الشيء الرئيسي ، بالطبع ، هو أن التجار سيحصلون على أرباح إضافية ، وستتلقى الميزانية خصومات ضريبية إضافية ، والتي يمكن أن يصل مبلغها ، وفقًا لتقديرات الخبراء ، إلى 3 تريليونات روبل سنويًا. لم تعترف وزارة الصناعة والتجارة في روسيا بعد بأنها مهتمة جدًا بهذا الاقتراح ، وتقول إنها ستنظر فقط في الحاجة إلى مثل هذه القرارات.
وعلى الرغم من أن رابطة "تجار السيارات الروس" سارعت إلى دحض هذه المعلومات من أجل طمأنة سائقي السيارات ، إلا أنهم ، بالطبع ، بدأوا على الفور في دق ناقوس الخطر. على حد تعبير نائب رئيس الجمعية ، أوليغ موسيف ، "لقد دافعنا دائمًا عن التطور الحضاري لسوق السيارات المستعملة. بدون أي قيود! لذلك ، لا يوجد حظر ولن يتم حظر بيع السيارات المستعملة "، على ما يبدو لم يصدق أحد.
في هذه الحالة ، لا يمكن طمأنة مالكي السيارات إلا من قبل المحامين الذين أعربوا بالفعل عن رأيهم بأن مثل هذا التقييد للحقوق سيكون غير دستوري ، لأنه لا ينتهك حرية التعاقد فحسب ، بل ينتهك أيضًا حق الإنسان في التصرف في ممتلكاته. يراه مناسبا.
ومع ذلك ، إذا كان بيع السيارة يدويًا لا يزال ممنوعًا ، فسيسهل على الروس تجاوز المحظورات السخيفة بالبدء في "التبرع" بسياراتهم (مقابل أموال لم يتم حسابها في أي مكان). وإلا فسيتم إحياء آلية بيع السيارات بالوكالة منذ زمن بعيد في كل مكان.
يحدد قانون OSAGO الخصائص الأساسية لمسؤولية التأمين للسائقين ، المصممة لحماية حقوق ضحايا التشغيل غير السليم للمركبات من قبل أشخاص غير مصرح لهم ، لتغطية تكلفة تعويض الأضرار التي تلحق بالصحة أو الحياة أو الممتلكات.
في السنوات الأخيرة ، تم إجراء تعديلات على قانون OSAGO ، والذي يجب على كل مالك سيارة التعرف عليه.
في القانون الاتحادي رقم 40 بشأن OSAGO ، يتم استخدام مفاهيم متخصصة.
الأكثر شعبية بينهم:
في قانون التأمين الإجباري ضد المسؤولية تجاه الغير على السيارات لعام 2016 ، يتم استخدام عدد كبير من المفاهيم المختلفة ، ولكن معرفة أكثرها استخدامًا سيسهل بشكل كبير فهم القانون الاتحادي.
مبادئ التأمين هي كما يلي:
ستعمل معرفة المفاهيم والمبادئ الأساسية على تبسيط فهم بنود اتفاقية CMTPL.
تدخل أحكام OSAGO الجديدة حيز التنفيذ سنويًا. من جانب مالكي السيارات ، لا يمكنك رؤية الجوانب الإيجابية فحسب ، بل أيضًا الجوانب السلبية بوضوح.
بادئ ذي بدء ، تقلصت فترة النظر في الطلبات المقدمة من الضحايا: الآن تستغرق 20 يومًا. مثل هذه التغييرات تجعل من الممكن الحصول على مدفوعات التأمين بشكل أسرع ، وهو ما يرضي كل من المشاركين في الحادث.
التغيير المهم هو القدرة على اختيار طريقة الحصول على تعويض عن الضرر: من الناحية النقدية أو في القدرة على إجراء إصلاحات على حساب شركة التأمين.
إذا كان الضرر ناتجًا عن ممتلكات لا تخص السيارة ، فلا يمكن التعويض إلا من الناحية المالية.
لذلك ، إذا دمرت سيارة رواق المبنى ، واصطدمت به ، فسيحصل مالك المبنى على نقود ، لكنه لن يكون قادرًا على المطالبة بالإصلاحات.
تم زيادة العقوبة للضحية على تأخر المدفوعات. اليوم هو 1٪ لكل يوم تأخير. هذا يجعل من الممكن الحصول على مبلغ متزايد في حالة انتهاك حقوق أصحاب المركبات.
انخفض مستوى التآكل والتلف في قطع غيار السيارات ، والذي يؤخذ في الاعتبار عند حساب المدفوعات. اليوم يصل هذا المستوى إلى 50٪. إذا كان بمقدور شركة التأمين في وقت سابق تعويض 20٪ فقط من تكلفة القطعة المهترئة بنسبة 80٪ ، فهي الآن ملزمة بسداد نصف تكلفة القطعة الجديدة. هذا الابتكار مهم بشكل خاص لأصحاب الآلات ذات العمر التشغيلي الطويل.
ارتفع مقدار الضرر الذي تم دفعه دون تسجيل حادث من قبل شرطة المرور إلى 50000 روبل. يتم التسجيل مع استيفاء المتطلبات:
ينطبق هذا التغيير على المالكين الذين استلموا بوالص التأمين بعد 08/01/14. في حالات أخرى ، يظل الحد الأقصى عند 25000 روبل.
التغيير ، الذي يرضي مالكي السيارات بشكل خاص ، يتعلق بحجم المدفوعات. اعتبارًا من اليوم ، يبلغ الحد الأقصى للتعويض 400000 روبل. من المهم بشكل خاص ألا يتم تقسيم هذا المبلغ بين المشاركين في الحدث المؤمن عليه ، ولكن مخصص لكل طرف.
لتعويض صحة وحياة الشخص ، تم تخصيص مبلغ يصل إلى 500000 روبل.
السلبية الرئيسية تهدف إلى زيادة التعريفات. يتم تعيين القيم الدنيا والقصوى ، مما يجعل من الممكن المناورة.
تبلغ المعدلات الأساسية للمركبات من الفئة B المملوكة للأفراد 2440-2575 روبل - وهذا يشير إلى زيادة بنسبة 25 ٪.
أما "النقص" الثاني من التغييرات فهو الخطورة بالنسبة لمرتكب الحادث الذي أصدر الحادث دون مشاركة ممثلين عن شرطة المرور. يجوز لشركة التأمين أن تطلب تعويض الجاني عن التكاليف المادية في الحالات التالية:
إذا تقرر ، في حالة وقوع حادث ، عدم الاتصال بشرطة المرور ، فيجب مراعاة جميع الفروق الدقيقة المصاحبة.
في كل عام ، يتم إجراء تغييرات على القانون ، تؤثر بشكل أو بآخر على الأطراف المشاركة في الأحداث المؤمن عليها. كانت التغييرات الأكثر وضوحًا في السنوات الأخيرة بحلول عام 2016 وبحلول عام 2017.
في يوليو 2016 ، تم استبدال جميع سياسات OSAGO الحالية مرة واحدة. من المهم أن تتحمل شركات التأمين تكاليف هذا الإجراء بالكامل.
فيما يتعلق بالتغيير في مبلغ التعويض عن الأضرار التي لحقت بالنقل حتى 400000 روبل ، وللمصابين حتى 500000 روبل ، زاد مبلغ مدفوعات التأمين. بالإضافة إلى ذلك ، تغيرت البيانات المستخدمة لحساب المبلغ. لذلك ، بالنسبة لعام 2016 ، فإن ما يلي مهم:
منذ عام 2016 ، تم حساب تغطية تكاليف تعويض الأضرار الصحية للضحايا وفقًا للجدول.تم تبسيط إجراءات تأكيد الضرر الذي يلحق بالصحة وتلقي المدفوعات.
تم توسيع قائمة الحاصلين على التأمين في حالة وفاة المصاب.
تم إدخال تعديلات لإدخال استلام سياسة OSAGO الإلكترونية.
قدم PVU لا جدال فيه. هذا يعني أنه يمكن للضحية التقدم بطلب للحصول على تعويض للشركة التي اشتروا منها البوليصة. في الوقت نفسه ، لا يمكن للشركة نفسها رفض النظر في التعويض.
في الوقت نفسه ، من المهم ألا تتضرر الممتلكات بخلاف مركبتين في حادث. عند حساب عدد المركبات ، لا يتم حساب المقطورة.
ضع في اعتبارك ماهية قانون OSAGO الجديد لعام 2017. لعام 2017 ، تم إجراء التعديلات التالية على قانون تأمين المسؤولية تجاه الغير:
منذ بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، بدأت الحكومة الروسية في التفكير بجدية في تنظيم نظام تأمين موحد وإلزامي لأصحاب السيارات. نتيجة لذلك ، أدت جميع الأفكار إلى إصدار القانون الاتحادي "بشأن OSAGO".
مع مرور الوقت ، تغير هذا القانون التشريعي ، وهو ما يمكن رؤيته بوضوح عند النظر في جميع التعديلات التي أدخلت عليه. هذه الأخيرة ذات طبيعة سنوية تقريبًا ولها أهمية كبيرة لجميع سائقي السيارات. ستتم مناقشة التعديلات على قانون "OSAGO" في مقال اليوم. بتعبير أدق ، ستنظر مواردنا بالتفصيل في التغييرات التي تم إجراؤها على نظام التأمين الإجباري لعامي 2016 و 2017.
اعتمد القانون الاتحادي (FZ) "بشأن التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لمالكي المركبات" من قبل مجلس الدوما التابع للاتحاد الروسي في نيسان / أبريل 2002. منذ ذلك الوقت ، ينظم هذا القانون التشريعي الإجراء والالتزام العام للحصول على سياسات OSAGO من قبل جميع مالكي السيارات في بلدنا الذين يديرون سياراتهم على الطرق العامة. يجب عليك تطبيق هذا القانون في حال كنت مهتمًا بأي أسئلة تتعلق بالتأمين الإجباري ضد مسؤولية الطرف الثالث على السيارات.
بشكل عام ، ينظم القانون الفيدرالي "On OSAGO" أنه يجب على مالك السيارة إصدار بوليصة تأمين لسيارته وعلى وجه التحديد لنفسه ، والتي ، في حالة وقوع حادث ، ستغطي تكاليف الضرر الذي يلحق بالطرف المصاب. يتم تنفيذ التأمين المدني على السيارات من قبل جميع شركات التأمين وفقًا للقوانين الحالية للاتحاد الروسي. يُعد عدم وجود سياسة برنامج التحويلات النقدية جريمة إدارية ، ونتيجة لذلك يُعاقب عليها.
يتكون القانون الفيدرالي "On OSAGO" من 6 فصول ، والتي تضم 34 مادة منفصلة في نظام واحد. كلهم منظمون لجزء أو آخر من عملية التسجيل واستخدام بوليصة التأمين الإجباري على السيارات. تلخيصًا للمعلومات الواردة في القانون الاتحادي ، يمكن ملاحظة ما يلي:
وفقًا للقانون الفيدرالي "بشأن OSAGO" ، يمكن تغييره. ومع ذلك ، ينبغي أن تهدف جميع التعديلات إلى تبسيط إجراءات التأمين الإجباري والحصول على مزايا أخرى من الأشخاص المؤمن عليهم. وتجدر الإشارة إلى أن مثل هذه الممارسة يتم متابعتها بنشاط في روسيا ، لذلك ، منذ دخول القانون الاتحادي حيز التنفيذ ، تم تحديثها بشكل كبير.
الأهمية! قانون "بشأن MTPL" هو قانون مقنن ينظم الإجراء العام للتأمين الإجباري ضد المسؤولية تجاه الغير على السيارات من قبل مواطني الاتحاد الروسي وقابل لبعض التعديلات.
يجب أن يكون مفهوما أن إجراء تغييرات على أي قانون ليس عملية سريعة. على الرغم من حقيقة أن هذه الممارسة راسخة بالفعل في الاتحاد الروسي ، إلا أن تنفيذها يستغرق وقتًا طويلاً. لذلك ، تم إجراء تعديلات على قانون "OSAGO" في عام 2016 من خلال قرارات اعتمدتها الحكومة في عام 2015. بالطبع ، في هذه الظاهرة ، ليس هناك خطأ من الحكومة ، لأنه يتم اقتراح التغييرات في القانون الاتحادي أولاً ، ثم يتم النظر فيها ، وبعد ذلك فقط يتم قبولها وبعد فترة تدخل حيز التنفيذ.
بالنسبة لقانون "OSAGO" ، في عام 2016 ، تم تعديله عدة مرات: في الصيف والخريف. تم اقتراح تغييرات على التشريع من قبل العديد من الأفراد والمنظمات (نواب مجلس الدوما ، وجمعيات شركات التأمين ، وما إلى ذلك) ، لكنها كانت تهدف جميعًا إلى تحسين نظام التأمين الإجباري على السيارات. تلخيصاً لقائمة التعديلات الكاملة ، يمكن تمييز ما يلي:
كما ترى ، لا توجد تعديلات مهمة بشكل خاص على القانون الاتحادي "بشأن OSAGO" لعام 2016. ومع ذلك ، من أجل "المعلومات العامة" كان لا يزال من المفيد النظر فيها.
تعد التعديلات التي أدخلت على قانون التأمين الإجباري ضد المسؤولية تجاه الغير في عام 2017 أكثر أهمية وعالمية في طبيعتها للسائقين الذين يصدرون بوالص التأمين ذات الصلة. في الوقت الحالي ، يمكن القول أنه سيتم تغيير القانون الاتحادي هذا العام مرتين:
لفهم الصورة بشكل كامل ، دعونا ننظر في جميع التعديلات على قانون "OSAGO" التي تم إدخالها وإمكانية دخولها. أولاً ، دعونا نلقي نظرة على التغييرات من 1 يناير 2017 ، والتي أصبحت سارية المفعول بالفعل. بتعبير أدق ، هم كما يلي:
كما سيتم اعتماد التعديلات على قانون "OSAGO" ، والتي لا تزال قيد النظر من قبل الحكومة ، في عام 2017. لم يتم تحديد التاريخ الدقيق بعد. تغطي القائمة العامة للتغييرات المحتملة الجوانب التالية من التأمين الإجباري على السيارات:
بالطبع ، لن يتم اعتماد بعض التعديلات المذكورة أعلاه في عام 2017. ومع ذلك ، فمن الممكن تمامًا الاعتماد على إجراء 5-7 تغييرات. علاوة على ذلك ، تحمل جميع التعديلات المحتملة نغمة إيجابية لنظام التأمين الإلزامي على السيارات بأكمله في الاتحاد الروسي.
الأهمية! سيتم النظر في جميع التعديلات المحتملة على قانون "OSAGO" في عام 2017 والموافقة عليها / إلغاؤها لدخولها حيز التنفيذ في شتاء نفس العام.
بشكل عام ، تعد التعديلات الجديدة على قانون "OSAGO" إيجابية لجميع موضوعات التأمين الإجباري على السيارات. في الوقت الحالي ، لم يتم تبني أي تغييرات عالمية على القانون الاتحادي ، ولكن في المستقبل ، مثل هذه الممارسة ممكنة. يجب أن يكون مفهوما أن معظم التعديلات أجريت لتحسين عمل نظام التأمين الإلكتروني في الاتحاد الروسي ، والذي تم نشره مؤخرا.
لا تنس أن المعلومات الواردة أعلاه مناسبة لعام 2017 ، لذلك يمكن لأي مالك سيارة استخدامها بأمان لأغراضه الخاصة. نأمل أن يكون المقال قد قدم إجابات لجميع أسئلتك. حظا سعيدا على الطريق!
فيديو حول التعديلات على قانون "OSAGO" في 2016-2017:
نشيط إصدار من 07.05.2013
| وثيقة الاسم | القانون الاتحادي الصادر في 25.04.2002 N 40-FZ (بصيغته المعدلة بتاريخ 07.05.2013 بصيغته المعدلة بتاريخ 08.05.2013) "بشأن التأمين الإجباري على المسؤولية المدنية لمالكي السيارات" |
| نوع المستند | قانون |
| الهيئة المضيفة | رئيس الاتحاد الروسي ، gd rf ، sf rf |
| رقم المستند | 40-منطقة حرة |
| تاريخ الاعتماد | 07.05.2002 |
| تاريخ المراجعة | 07.05.2013 |
| تاريخ التسجيل بوزارة العدل | 01.01.1970 |
| حالة | الأفعال |
| النشر |
|
| الملاح | ملاحظاتتصحيح |
القانون الاتحادي الصادر في 25.04.2002 N 40-FZ (بصيغته المعدلة بتاريخ 07.05.2013 بصيغته المعدلة بتاريخ 08.05.2013) "بشأن التأمين الإجباري على المسؤولية المدنية لمالكي السيارات"
من أجل حماية حقوق الضحايا في التعويض عن الأضرار التي لحقت بحياتهم أو صحتهم أو ممتلكاتهم عند استخدام المركبات من قبل أشخاص آخرين ، يحدد هذا القانون الاتحادي الأسس القانونية والاقتصادية والتنظيمية للتأمين الإلزامي على المسؤولية المدنية لأصحاب المركبات (المشار إليها فيما يلي كتأمين إلزامي).
مكان إقامة (مكان) الضحية - مكان إقامة المواطن المحدد وفقًا للتشريع المدني أو مكان الكيان القانوني المعترف به كضحايا ؛
عقد تأمين إلزامي ضد المسؤولية المدنية لمالكي المركبات (يشار إليه فيما بعد باسم عقد التأمين الإجباري) - عقد تأمين تتعهد بموجبه شركة التأمين بالرسوم التعاقدية (قسط التأمين) عند وقوع حدث (حدث مؤمن عليه) منصوص عليه في العقد لتعويض الضحايا عن الضرر الذي لحق بحياتهم نتيجة لهذا الحدث أو الصحة أو الممتلكات (دفع دفعة تأمين) ضمن المبلغ المحدد في العقد (المبلغ المؤمن عليه). يتم إبرام عقد التأمين الإجباري بالطريقة والشروط المنصوص عليها في هذا القانون الاتحادي ، ويكون عامًا ؛
المؤمن - الشخص الذي أبرم عقد تأمين إلزامي مع شركة التأمين ؛
شركة التأمين - مؤسسة تأمين يحق لها تنفيذ تأمين المسؤولية المدنية الإجباري لأصحاب المركبات وفقًا لتصريح (ترخيص) صادر عن الهيئة التنفيذية الفيدرالية للإشراف على أنشطة التأمين بالطريقة المنصوص عليها في تشريعات الاتحاد الروسي ؛
حدث مؤمن عليه - بداية المسؤولية المدنية لمالك السيارة للتسبب في ضرر لحياة الضحايا أو صحتهم أو ممتلكاتهم عند استخدام السيارة ، مما يستلزم ، وفقًا لعقد التأمين الإجباري ، التزام شركة التأمين بإجراء دفع التأمين
معدلات التأمين - معدلات الأسعار المحددة وفقًا لهذا القانون الاتحادي ، والتي تطبقها شركات التأمين عند تحديد قسط التأمين بموجب اتفاقية تأمين إلزامي وتتكون من المعدلات والمعاملات الأساسية ؛
مدفوعات التعويض - المدفوعات التي تتم وفقًا لهذا القانون الاتحادي في الحالات التي لا يمكن فيها سداد مدفوعات التأمين للتأمين الإجباري ؛
ممثل شركة التأمين في الكيان التأسيسي للاتحاد الروسي (المشار إليه فيما يلي - ممثل شركة التأمين) - قسم فرعي منفصل لشركة التأمين (الفرع) في الكيان التأسيسي للاتحاد الروسي ، ويمارس ضمن الحدود المنصوص عليها في التشريع المدني ، صلاحيات شركة التأمين للنظر في مطالبات الضحايا حول مدفوعات التأمين وتنفيذها ، أو شركة تأمين أخرى تؤدي هذه الصلاحيات على حساب شركة التأمين التي أبرمت عقد تأمين إلزامي على أساس اتفاق مع شركة التأمين ؛
التعويض المباشر عن الخسائر - التعويض عن الأضرار التي لحقت بممتلكات الضحية ، يتم تنفيذه وفقًا لهذا القانون الاتحادي من قبل شركة التأمين التي قامت بالتأمين على المسؤولية المدنية للضحية - مالك السيارة.
1. تتألف تشريعات الاتحاد الروسي بشأن التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لأصحاب المركبات من القانون المدني للاتحاد الروسي ، وهذا القانون الاتحادي ، والقوانين الفيدرالية الأخرى وغيرها من الإجراءات القانونية التنظيمية الصادرة عن الاتحاد الروسي الصادرة وفقًا لها.
2. إذا حددت معاهدة دولية للاتحاد الروسي قواعد غير تلك المنصوص عليها في هذا القانون الاتحادي ، تسري قواعد المعاهدة الدولية.
المبادئ الرئيسية للتأمين الإجباري هي:
ضمان التعويض عن الضرر الذي لحق بحياة الضحايا أو صحتهم أو ممتلكاتهم ، ضمن الحدود المنصوص عليها في هذا القانون الاتحادي ؛
التأمين الشامل والإلزامي للمسؤولية المدنية من قبل مالكي المركبات ؛
عدم جواز استخدام المركبات على أراضي الاتحاد الروسي ، والتي لم يفِ مالكوها بالالتزام المنصوص عليه في هذا القانون الاتحادي لتأمين مسؤوليتهم المدنية ؛
المصلحة الاقتصادية لأصحاب المركبات في تحسين السلامة على الطرق.
الباب الثاني. شروط وإجراءات التأمين الإجباري1. يلتزم مالكو المركبات ، بموجب الشروط وبالطريقة المنصوص عليها في هذا القانون الاتحادي ووفقًا له ، بتأمين مخاطر مسؤوليتهم المدنية ، التي قد تحدث نتيجة إلحاق ضرر بالحياة أو الصحة أو الممتلكات من الأشخاص الآخرين عند استخدام المركبات.
ينطبق الالتزام بتأمين المسؤولية المدنية على مالكي جميع المركبات المستخدمة على أراضي الاتحاد الروسي ، باستثناء الحالات المنصوص عليها في الفقرتين 3 و 4 من هذه المادة.
2. عندما ينشأ الحق في امتلاك مركبة (الحصول عليها في الملكية ، واستلامها في الإدارة الاقتصادية أو الإدارة التشغيلية ، وما إلى ذلك) ، يكون مالك السيارة ملزمًا بتأمين مسؤوليته المدنية قبل تسجيل السيارة ، ولكن ليس في وقت لاحق بعد مرور أكثر من عشرة أيام على ظهور الحق في التملك ...
3. لا تنطبق المسؤولية عن تأمين المسؤولية المدنية على المالكين:
أ) المركبات التي لا تزيد سرعتها التصميمية القصوى عن 20 كيلومترًا في الساعة ؛
ب) المركبات التي ، وفقًا لخصائصها التقنية ، لا تخضع لأحكام تشريعات الاتحاد الروسي بشأن قبول المركبات للمشاركة في حركة المرور على الطرق في أراضي الاتحاد الروسي ؛
ج) مركبات القوات المسلحة للاتحاد الروسي ، والقوات الأخرى ، والتشكيلات والهيئات العسكرية التي يُتوخى فيها الخدمة العسكرية ، باستثناء الحافلات والسيارات والمقطورات الخاصة بهم ، والمركبات الأخرى المستخدمة لدعم الأنشطة الاقتصادية للقوات المسلحة التابعة للاتحاد الروسي والقوات والتشكيلات والهيئات العسكرية الأخرى ؛
(بصيغته المعدلة بالقانون الاتحادي 23.06.2003 N 77-FZ)
د) المركبات المسجلة في دول أجنبية ، إذا كانت المسؤولية المدنية لأصحاب هذه المركبات مؤمنة في إطار أنظمة التأمين الدولية للمسؤولية المدنية لأصحاب المركبات ، والتي يكون أحد أعضائها اتحادًا مهنيًا لشركات التأمين التي تعمل وفقًا لهذا القانون الفيدرالي القانون (من الآن فصاعدًا - أنظمة التأمين الدولية) ؛
هـ) مقطورات عائدة للمواطنين للسيارات.
4. لا ينطبق الالتزام بالتأمين على المسؤولية المدنية على مالك السيارة ، حيث يتم تأمين مخاطر المسؤولية وفقًا لهذا القانون الاتحادي من قبل شخص آخر (المؤمن عليه).
5. يجوز لمالكي المركبات الذين قاموا بالتأمين على مسؤوليتهم المدنية وفقًا لهذا القانون الاتحادي إجراء تأمين إضافي طوعي في حالة عدم كفاية مدفوعات التأمين بموجب التأمين الإلزامي للتعويض الكامل عن الضرر الذي يلحق بحياة الضحايا أو صحتهم أو ممتلكاتهم ، وكذلك في حالة حدوث مسؤولية لا تتعلق بمخاطر التأمين للتأمين الإجباري (المادة 6 من هذا القانون الاتحادي).
6. يتعين على مالكي المركبات ، التي لم يتم التأمين على مخاطر مسؤوليتها في شكل تأمين إلزامي و (أو) طوعي ، التعويض عن الضرر الذي يلحق بحياة الضحايا أو صحتهم أو ممتلكاتهم ، وفقًا للقانون المدني.
يتحمل الأشخاص الذين انتهكوا متطلبات تأمين المسؤولية المدنية الإجباري لأصحاب المركبات المنصوص عليها في هذا القانون الاتحادي المسؤولية وفقًا لتشريعات الاتحاد الروسي.
1. تحدد حكومة الاتحاد الروسي إجراءات تنفيذ حقوق والتزامات الأطراف بموجب عقد التأمين الإجباري ، الذي يحدده هذا القانون الاتحادي والقوانين الاتحادية الأخرى ، في قواعد التأمين الإجباري.
2 - تشتمل قواعد التأمين الإجباري مع أحكام أخرى على الأحكام التالية:
أ) إجراءات إبرام عقد التأمين الإجباري وتغييره وتمديده والإنهاء المبكر له ؛
ب) إجراءات دفع قسط التأمين.
ج) قائمة إجراءات الأشخاص في تنفيذ التأمين الإجباري ، بما في ذلك في حالة وقوع حدث مؤمن عليه ؛
د) إجراءات تحديد مقدار الخسائر الخاضعة للتعويض ودفع أقساط التأمين ؛
هـ) إجراءات فض المنازعات المتعلقة بالتأمين الإجباري.
3. قد تحتوي قواعد التأمين الإجباري أيضًا على أحكام هذا القانون الاتحادي والقوانين الاتحادية الأخرى التي تحدد شروط عقد التأمين الإجباري.
1. موضوع التأمين الإلزامي هو المصالح المتعلقة بالممتلكات المرتبطة بمخاطر المسؤولية المدنية لمالك السيارة عن الالتزامات الناشئة عن الضرر الذي يلحق بحياة الضحايا أو صحتهم أو ممتلكاتهم عند استخدام السيارة في أراضي الاتحاد الروسي.
2 - تشمل مخاطر التأمين بالنسبة للتأمين الإجباري وقوع المسؤولية المدنية عن الالتزامات المحددة في الفقرة 1 من هذه المادة ، باستثناء حالات المسؤولية الناشئة عن:
أ) التسبب في ضرر عند استخدام مركبة غير تلك المحددة في عقد التأمين الإجباري.
ب) إلحاق ضرر معنوي أو ظهور التزام بالتعويض عن الكسب الفائت.
ج) التسبب في ضرر عند استخدام المركبات أثناء المسابقات أو الاختبارات أو التدريب على القيادة في أماكن مخصصة لذلك ؛
د) التلوث البيئي.
هـ) الضرر الناجم عن تأثير البضائع المنقولة ، إذا كان خطر هذه المسؤولية خاضعًا للتأمين الإجباري وفقًا للقانون المتعلق بنوع التأمين الإجباري المقابل ؛
و) إلحاق الضرر بحياة الموظفين أو صحتهم أثناء أداء واجباتهم العمالية ، إذا كان هذا الضرر خاضعًا للتعويض وفقًا للقانون الخاص بالنوع المناسب من التأمين الإجباري أو التأمين الاجتماعي الإجباري ؛
ز) التزامات بتعويض صاحب العمل عن الخسائر الناجمة عن التسبب في ضرر للموظف ؛
ح) إلحاق الضرر بالسائق للمركبة التي يقودها والمقطورة الخاصة بها ، والبضائع التي يحملها ، والمعدات المثبتة عليها وممتلكات أخرى ؛
ط) إلحاق الضرر عند تحميل البضائع على مركبة أو تفريغها ؛
ي) إتلاف أو تدمير التحف والأشياء الفريدة الأخرى والمباني والهياكل ذات الأهمية التاريخية والثقافية ، والمواد المصنوعة من المعادن الثمينة والأحجار الكريمة وشبه الكريمة ، والنقود والأوراق المالية والأشياء الدينية ، وكذلك الأعمال العلمية والأدبية والفنية ، الأشياء الأخرى للملكية الفكرية ؛
ك) التزام مالك السيارة بالتعويض عن الضرر في الجزء الذي يتجاوز مبلغ المسؤولية المنصوص عليه في قواعد الفصل 59 (إذا تم تحديد مبلغ أكبر من المسؤولية بموجب القانون أو العقد الفيدرالي).
ل) إلحاق ضرر بحياة الركاب وصحتهم وممتلكاتهم أثناء نقلهم ، إذا كان هذا الضرر خاضعًا للتعويض وفقًا لتشريعات الاتحاد الروسي بشأن التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية للناقل عن الأضرار التي تلحق بالحياة أو الصحة أو الممتلكات من الركاب.
في حالة المسؤولية المدنية لأصحاب المركبات في الحالات المحددة في هذه الفقرة ، يجب تعويض الضرر الناجم عن طريقهم وفقًا لتشريعات الاتحاد الروسي.
مبلغ المؤمن عليه ، الذي يتعهد المؤمن من خلاله ، عند وقوع كل حدث مؤمن عليه (بغض النظر عن عددهم خلال مدة عقد التأمين الإجباري) ، بتعويض المصاب عن الضرر الناجم ، هو:
أ) فيما يتعلق بالتعويض عن الضرر الذي يلحق بحياة أو صحة كل ضحية ، لا يزيد عن 160 ألف روبل ؛
ب) من حيث التعويض عن الأضرار التي لحقت بممتلكات العديد من الضحايا ، لا تزيد عن 160 ألف روبل ؛
ج) من حيث التعويض عن الأضرار التي لحقت بممتلكات ضحية واحدة ، لا يزيد عن 120 ألف روبل.
1. يتم تنفيذ تنظيم الدولة لأسعار التأمين من خلال تحديد أسعار التأمين المبررة اقتصاديًا أو مستوياتها القصوى وفقًا لهذا القانون الاتحادي ، فضلاً عن هيكل أسعار التأمين وإجراءات تطبيقها من قبل شركات التأمين عند تحديد قسط التأمين بموجب عقد تأمين إجباري.
2. معدلات التأمين للتأمين الإجباري (مستوياتها القصوى) ، وهيكل أسعار التأمين وإجراءات تطبيقها من قبل شركات التأمين عند تحديد قسط التأمين بموجب عقد التأمين الإجباري ، باستثناء أسعار التأمين (مستوياتها القصوى) ، يتم إنشاء هيكل أسعار التأمين وإجراءات تطبيقها من قبل شركات التأمين عند تحديد أقساط التأمين في إطار أنظمة التأمين الدولية من قبل حكومة الاتحاد الروسي وفقًا لهذا القانون الاتحادي.
في الوقت نفسه ، لا يمكن أن تكون حصة قسط التأمين المستخدمة في حساب معدلات التأمين والمخصصة مباشرة لتنفيذ مدفوعات التأمين والتعويضات للضحايا أقل من 80 في المائة من قسط التأمين.
3. لا يجوز أن تقل مدة سريان معدلات التأمين المقررة عن ستة أشهر.
لا يستلزم التغيير في أسعار التأمين تغيير قسط التأمين بموجب عقد التأمين الإجباري خلال فترة سريانه ، والتي يدفعها حامل الوثيقة بأسعار التأمين السارية وقت السداد.
4. لا يسمح بالتعويض الكامل أو الجزئي لفئات معينة من حملة الوثائق عن أقساط التأمين التي يدفعونها عن طريق زيادة أقساط التأمين لفئات أخرى من حملة الوثائق.
5. تخضع البيانات الإحصائية السنوية للتأمين الإجباري للنشر الرسمي من قبل الهيئة التنفيذية الاتحادية للإشراف على أنشطة التأمين.
1. تتكون معدلات التأمين من المعدلات والمعاملات الأساسية. يتم احتساب أقساط التأمين بموجب عقود التأمين الإجباري على أنها نتاج المعدلات الأساسية ومعاملات أسعار التأمين.
يتم تحديد المعدلات الأساسية لمعدلات التأمين اعتمادًا على الخصائص التقنية وميزات التصميم والغرض من المركبات ، والتي تؤثر بشكل كبير على احتمالية الضرر أثناء استخدامها والمقدار المحتمل للضرر الناجم.
2 - تُحدد المعامِلات المدرجة في أسعار التأمين على أساس:
أ) إقليم الاستخدام التفضيلي للسيارة ، والذي يتم تحديده للأفراد بناءً على مكان إقامة مالك السيارة المحدد في جواز سفر السيارة أو شهادة تسجيل السيارة أو في جواز سفر المواطن ، للكيانات القانونية - في مكان تسجيل السيارة ؛
ب) وجود أو عدم وجود مدفوعات التأمين التي قدمتها شركات التأمين في الفترات السابقة في تنفيذ تأمين المسؤولية المدنية الإجباري لمالكي هذه السيارة ، وفي حالة التأمين الإجباري مع الاستخدام المحدود للمركبة ، والذي ينص على قيادة السيارة فقط من قبل السائقين المحددين من قبل المؤمن له ، وجود أو عدم وجود مدفوعات التأمين ، تلك التي قدمتها شركات التأمين في الفترات السابقة في تنفيذ تأمين المسؤولية المدنية الإجباري لكل من هؤلاء السائقين ؛
ج) الخصائص التقنية للمركبات.
د) الاستخدام الموسمي للمركبات ؛
هـ) ظروف أخرى تؤثر بشكل جوهري على مقدار مخاطر التأمين.
2.1. بالنسبة لحالات تأمين المسؤولية المدنية الإجباري للمواطنين الذين يستخدمون سياراتهم ، تحدد أسعار التأمين أيضًا معاملات تأخذ في الاعتبار ما إذا كان عقد التأمين الإلزامي ينص على شرط أنه يُسمح فقط للسائقين المحددين من قبل المؤمن له بقيادة السيارة ، وإذا كان ذلك كذلك يتم توفير شرط ، خبرتهم في القيادة ، العمر.
3 - بالإضافة إلى المعاملات المحددة وفقا للفقرة 2 من هذه المادة ، تنص أسعار التأمين على المعاملات المستخدمة في تأمين المسؤولية المدنية الإجباري لأصحاب المركبات:
إبلاغ شركة التأمين بمعلومات خاطئة عمداً عن الظروف التي طلبها ، والتي تؤثر على قسط التأمين بموجب عقد التأمين الإجباري ، والذي يستلزم دفعها بمبلغ أقل مقارنة بالمبلغ الذي كان سيتم دفعه إذا قدم أصحاب السيارة معلومات موثوقة ؛
ساهم عمداً في وقوع حدث مؤمن عليه أو زيادة الخسائر المرتبطة به ، أو شوه عن قصد ظروف وقوع حدث مؤمن عليه من أجل زيادة مدفوعات التأمين ؛
تسبب في ضرر في ظل الظروف التي كانت أساسًا لتقديم دعوى الرجوع (هذا القانون الاتحادي).
يتم تطبيق المعاملات المحددة في هذا البند من قبل شركات التأمين عند إبرام أو تمديد عقد التأمين الإجباري لمدة عام بعد الفترة التي أصبح فيها المؤمن على علم بالإجراءات (التقاعس) المنصوص عليها في هذا البند.
4 - لا يجوز أن يتجاوز الحد الأقصى لمبلغ قسط التأمين بموجب عقد التأمين الإجباري ثلاثة أضعاف المعدل الأساسي لمعدلات التأمين ، مع تعديله مع مراعاة منطقة الاستخدام التفضيلي للسيارة ، وعند تطبيق المعاملات المحددة وفقًا للفقرة 3 من هذه المقالة ، حجمها خمسة أضعاف.
5. قد تنص أسعار التأمين بالإضافة إلى ذلك على المعدلات الأساسية والمعاملات التي تستخدمها شركات التأمين في تنفيذ تأمين المسؤولية المدنية الإجباري لمالكي المركبات المسجلين في البلدان الأجنبية والمستخدمين مؤقتًا على أراضي الاتحاد الروسي.
6. معدلات التأمين المحددة وفقًا لهذا القانون الاتحادي إلزامية للاستخدام من قبل شركات التأمين. لا يحق لشركات التأمين تطبيق معدلات و (أو) معاملات تختلف عن تلك التي تحددها أسعار التأمين.
1. مدة عقد التأمين الإجباري سنة واحدة ، باستثناء الحالات التي تنص فيها هذه المادة على شروط أخرى للعقد.
الفقرة 2 - ملغاة.
2. يجب على مالكي المركبات المسجلة في بلدان أجنبية والمستخدمة مؤقتًا على أراضي الاتحاد الروسي إبرام عقود تأمين إلزامي لكامل فترة الاستخدام المؤقت لهذه المركبات ، ولكن ليس أقل من 5 أيام.
(بصيغته المعدلة بالقانون الاتحادي بتاريخ 01.12.2007 N 306-FZ)
3. يحق لمالك السيارة إبرام عقد تأمين إجباري لمدة لا تتجاوز 20 يومًا في حالة عدم وجود المستندات المحددة في الفقرة الفرعية "و" من الفقرة 3 من المادة 15 من هذا القانون الاتحادي ، في حالة :
أ) اقتناء مركبة (شراء ، ميراث ، قبول هدية ، وما شابه) للانتقال إلى مكان تسجيل السيارة. في هذه الحالة ، يكون مالك السيارة ، قبل تسجيلها ، ملزمًا بإبرام عقد تأمين إلزامي لمدة سنة واحدة وفقًا لأحكام الفقرة 1 من هذه المادة ؛
ب) متابعة مكان إجراء الفحص الفني للمركبة ، الفحص الفني المتكرر للمركبة.
1. في حال كان حامل الوثيقة مشاركًا في حادث مروري ، فإنه ملزم بإبلاغ المشاركين الآخرين بالحادث المحدد ، بناءً على طلبهم ، بمعلومات حول عقد التأمين الإجباري الذي بموجبه تكون المسؤولية المدنية لأصحاب هذه السيارة مؤمن عليه.
الالتزام المنصوص عليه في هذا البند يُفرض أيضًا على السائق الذي يقود السيارة في غياب حامل الوثيقة.
2. تلتزم شركة التأمين بإبلاغ شركة التأمين عن حالات الضرر الحاصل عند استخدام السيارة ، والتي قد تترتب عليها مسؤولية مدنية على المؤمن له ، خلال الفترة الزمنية المحددة بموجب عقد التأمين الإجباري وبالطريقة التي يحددها هذا العقد.
في هذه الحالة ، يجب على المؤمن له ، قبل استيفاء مطالبات الضحايا بالتعويض عن الضرر الذي لحق بهم ، تحذير شركة التأمين من ذلك والعمل وفقًا لتعليماتها ، وإذا تمت مقاضاة المؤمن عليه ، فعليه إشراك المؤمن في القضية. بخلاف ذلك ، يحق لشركة التأمين رفع الاعتراضات التي كانت لديه فيما يتعلق بمطالبات التعويض عن الضرر الناجم فيما يتعلق بالمطالبة بدفع التأمين.
3. إذا كان الضحية ينوي ممارسة حقه في مدفوعات التأمين ، فإنه ملزم بإخطار شركة التأمين في أقرب وقت ممكن بحدوث الحدث المؤمن عليه.
4 - تطبق أحكام هذا القانون الاتحادي المتعلقة بالضحايا أيضا على الأشخاص الذين لحق بهم ضرر نتيجة وفاة معيلهم ، وورثة الضحايا وغيرهم من الأشخاص الذين يحق لهم ، وفقا للقانون المدني ، الحصول على تعويض. للضرر الناجم عنهم عند استخدام أشخاص آخرين للمركبات.
5. لحل مسألة دفع أقساط التأمين ، يقبل المؤمن المستندات الخاصة بحادث مروري ، والتي يعدها ضباط شرطة مفوضون ، باستثناء الحالة المنصوص عليها في الفقرة 8 من هذه المادة.
6. يمكن إجراء تسجيل المستندات الخاصة بحادث مروري بحضور شركة التأمين أو ممثل شركة التأمين الذي وصل وفقًا لما أبلغ عنه أحد المشاركين في حادث مروري.
7. سائقي المركبات المتورطين في حادث مروري يملأون استمارات التبليغ عن حوادث الطرق الصادرة عن شركات التأمين. يقوم السائقون بإبلاغ حاملي الوثائق عن حادث مروري وملء استمارات مثل هذه الإخطارات.
8 - بدون مشاركة ضباط الشرطة المعتمدين ، يمكن أن يتم إعداد الوثائق المتعلقة بحادث مروري بالطريقة التي تحددها حكومة الاتحاد الروسي ، إذا توافرت الظروف التالية في وقت واحد:
ب) وقع حادث مروري بمشاركة مركبتين ، تكون المسؤولية المدنية لأصحابها مؤمنة بموجب هذا القانون الاتحادي ؛
ج) ظروف التسبب في ضرر فيما يتعلق بالأضرار التي لحقت بالممتلكات نتيجة لحادث مروري ، لا تسبب طبيعة وقائمة الأضرار المرئية للمركبات خلافًا بين المشاركين في حادث المرور ويتم تسجيلها في الحادث المروري الإخطارات التي يتم تعبئة استماراتها من قبل السائقين المتورطين في حادث سير نقل المركبات وفقاً لقواعد التأمين الإجباري.
9- في حالة إعداد المستندات المتعلقة بحادث سير دون مشاركة ضباط الشرطة المعتمدين ، تُرسل نماذج الإخطار بحوادث المرور المكتملة مع مطالبة الضحية بدفع التأمين إلى شركة التأمين لتحديد مقدار الخسائر التي يتعين سدادها .
يحق لشركة التأمين تعيين فحص مستقل للمركبات المتورطة في حادث مروري في حالة وجود تناقضات فيما يتعلق بطبيعة وقائمة الأضرار المرئية للمركبات و (أو) ظروف التسبب في ضرر فيما يتعلق بالضرر الذي يلحق بالممتلكات مثل نتيجة حادث مروري مسجل في بلاغات الحوادث المرورية المقدمة.
10. في حالة إعداد المستندات الخاصة بحادث مروري دون مشاركة ضباط الشرطة المعتمدين ، فإن مبلغ التأمين المستحق للضحية كتعويض عن الأضرار التي لحقت بممتلكاته قد لا يتجاوز 25 ألف روبل.
11. لا يحق للضحية التي تلقت دفعة تأمين على أساس الفقرات 8-10 من هذه المادة أن تقدم لشركة التأمين مطالبات إضافية للتعويض عن الأضرار التي لحقت بممتلكاته نتيجة لحادث مروري.
يحق للضحية أن يتقدم إلى شركة التأمين ، التي قامت بتأمين المسؤولية المدنية للشخص الذي تسبب في الضرر ، للتعويض عن الضرر الذي لحق بالحياة أو الصحة ، والذي نشأ بعد تقديم المطالبة بدفع مبلغ التأمين وعنه الضحية لم يكن يعرف وقت تقديم الدعوى.
1 - تحسب شركة التأمين مبلغ مدفوعات التأمين المستحقة للضحية كتعويض عن الضرر الذي لحق بصحته وفقاً لقواعد الفصل 59.
مبلغ التأمين مقابل إلحاق الضرر بحياة الضحية هو:
135 ألف روبل - للأشخاص الذين يحق لهم ، بموجب القانون المدني ، الحصول على تعويض عن الضرر في حالة وفاة الضحية (المعيل) ؛
لا يزيد عن 25 ألف روبل لسداد نفقات الدفن - للأشخاص الذين تحملوا هذه النفقات.
1.1 يلتزم الضحية بتزويد شركة التأمين بجميع المستندات والأدلة ، وكذلك تقديم جميع المعلومات المعروفة التي تؤكد مقدار وطبيعة الضرر الذي لحق بحياة الضحية أو صحتها.
2. في حالة الإضرار بالممتلكات ، يكون الضحية الذي يعتزم ممارسة حقه في مدفوعات التأمين ملزمًا بتقديم الممتلكات المتضررة أو بقاياها إلى شركة التأمين لتفتيشها و (أو) تنظيم فحص (تقييم) مستقل من أجل توضيح ملابسات الضرر وتحديد مقدار الخسائر الخاضعة للتعويض.
إذا كان التفتيش و (أو) الفحص المستقل (التقييم) للممتلكات المتضررة أو بقاياها المقدمة للضحية لا يسمح بإثبات وجود حدث مؤمن عليه ومقدار الخسائر التي يتعين تعويضها بموجب عقد التأمين الإجباري ، في من أجل توضيح هذه الظروف ، يحق لشركة التأمين فحص سيارة المؤمن له ، عند استخدامها للضرر الذي لحق بالضحية ، و (أو) على نفقته الخاصة الحق في تنظيم ودفع مقابل فحص مستقل فيما يتعلق لهذه السيارة. يلتزم حامل الوثيقة بتوفير هذه السيارة بناءً على طلب شركة التأمين.
2.1. يتم تحديد مقدار الخسائر الخاضعة للتعويض في حالة حدوث ضرر لممتلكات الضحية:
أ) في حالة الخسارة الكاملة لممتلكات الضحية - بقيمة القيمة الفعلية للممتلكات في يوم الحدث المؤمن عليه. تُفهم الخسارة الإجمالية على أنها الحالات التي يكون فيها إصلاح الممتلكات المتضررة أمرًا مستحيلًا أو تكون تكلفة إصلاح الممتلكات المتضررة مساوية لقيمتها أو تتجاوز قيمتها اعتبارًا من تاريخ الحدث المؤمن عليه ؛
ب) في حالة حدوث ضرر لممتلكات الضحية - في مبلغ المصاريف اللازمة لإحضار الممتلكات إلى الحالة التي كانت عليها قبل وقوع الحدث المؤمن عليه.
2.2. تشمل المصاريف المحددة في البند 2.1 من هذه المادة أيضًا نفقات المواد وقطع الغيار اللازمة للتجديد ، ونفقات الدفع مقابل العمل المتعلق بهذه الإصلاحات. يتم تحديد مبلغ نفقات المواد وقطع الغيار مع الأخذ في الاعتبار تآكل المكونات (الأجزاء والتجمعات والتجمعات) التي سيتم استبدالها أثناء التجديد ، بالطريقة التي تحددها حكومة الاتحاد الروسي. في الوقت نفسه ، لا يمكن تحميل الاستهلاك الذي يزيد عن 80 بالمائة من قيمتها على المكونات المحددة (الأجزاء والتجمعات والتجمعات).
3. تلتزم شركة التأمين بفحص الممتلكات المتضررة و (أو) تنظيم فحصها المستقل (التقييم) في غضون فترة لا تزيد عن خمسة أيام عمل من تاريخ الاستئناف ذي الصلة للضحية ، ما لم يتم الاتفاق على فترة أخرى من قبل المؤمن مع الضحية.
في حالة أن طبيعة الضرر أو خصائص الممتلكات المتضررة تحول دون عرضها للتفتيش وتنظيم فحص مستقل (تقييم) في موقع شركة التأمين و (أو) خبير (على سبيل المثال ، تلف السيارة باستثناء مشاركتها في حركة المرور على الطرق) ، يتم إجراء الفحص المحدد والفحص المستقل (التقييم) في موقع الممتلكات المتضررة خلال الفترة الزمنية المحددة في هذه الفقرة.
قد ينص عقد التأمين الإجباري على فترات أخرى يكون فيها المؤمن ملزمًا بالوصول للتفتيش و (أو) تنظيم فحص (تقييم) مستقل للممتلكات المتضررة ، مع مراعاة الخصائص الإقليمية لسلوكهم في صعوبة الوصول أو المناطق النائية أو ذات الكثافة السكانية المنخفضة. إذا توصل المؤمن والضحية ، بناءً على نتائج فحص الممتلكات المتضررة من قبل شركة التأمين ، إلى اتفاق بشأن مبلغ دفعة التأمين ولم يصررا على تنظيم فحص (تقييم) مستقل للممتلكات المتضررة ، لا يجوز إجراء مثل هذا الفحص.
(بصيغته المعدلة بالقانون الاتحادي بتاريخ 01.12.2007 N 306-FZ)
4. إذا لم يتوصل المؤمن والضحية ، بعد فحص الممتلكات المتضررة من قبل شركة التأمين ، إلى اتفاق بشأن مبلغ مدفوعات التأمين ، يكون المؤمن ملزمًا بتنظيم فحص مستقل (تقييم) ، والضحية - إلى تقديم الممتلكات المتضررة لفحص مستقل (تقييم).
إذا لم تقم شركة التأمين بفحص الممتلكات المتضررة و (أو) لم تنظم فحصها المستقل (التقييم) خلال الفترة المحددة في الفقرة 3 من هذه المادة ، يحق للضحية التقدم بشكل مستقل لمثل هذا الفحص (التقييم) دون تقديم الممتلكات المتضررة إلى شركة التأمين للتفتيش.
5. يتم تضمين تكلفة الفحص المستقل (التقييم) ، الذي تم على أساسه دفع مبلغ التأمين ، في قائمة الخسائر التي يتعين على شركة التأمين سدادها بموجب عقد التأمين الإجباري.
6. يحق لشركة التأمين رفض مطالبة التأمين أو جزء منها للضحية إذا تم إصلاح الممتلكات المتضررة أو التخلص من رفاتها قبل التفتيش و (أو) الفحص المستقل (التقييم) للممتلكات المتضررة في وفقًا لمتطلبات هذه المادة ، لا يسمح بإثبات وجود حدث مؤمن عليه بشكل موثوق ومقدار الخسائر التي يتعين تعويضها بموجب عقد التأمين الإجباري.
7. من أجل توضيح ظروف الحدث المؤمن عليه ، وإثبات الأضرار التي لحقت بالمركبة وأسبابها ، والتكنولوجيا ، وطرق وتكلفة إصلاحها ، يتم إجراء فحص فني مستقل للمركبة.
تمت الموافقة على قواعد إجراء فحص تقني مستقل للمركبة ، ومتطلبات الفنيين الخبراء ، بما في ذلك الشروط والإجراءات الخاصة بشهادتهم المهنية والحفاظ على سجل الدولة للفنيين الخبراء ، من قبل الهيئة التنفيذية الفيدرالية المرخصة من قبل حكومة الاتحاد الروسي .
1. يحق للضحية أن يقدم مباشرة إلى شركة التأمين مطالبة بالتعويض عن الضرر الذي لحق بحياته أو صحته أو ممتلكاته ، ضمن المبلغ المؤمن عليه. يتم إرسال بيان الضحية الذي يحتوي على مطالبة بدفع تأمين ، مع المستندات المرفقة به بشأن وقوع حدث مؤمن عليه ومقدار الضرر الذي سيتم تعويضه ، إلى شركة التأمين في موقع شركة التأمين أو من ينوب عنه بتفويض من شركة التأمين للنظر في ادعاءات الضحية المذكورة وإجراء مدفوعات التأمين.
يجب الإشارة إلى الموقع والعنوان البريدي لشركة التأمين ، وكذلك جميع ممثليها في الكيانات المكونة للاتحاد الروسي ، ووسائل الاتصال بهم ومعلومات حول وقت عملهم في بوليصة التأمين.
2. تنظر شركة التأمين في طلب الضحية لدفع التأمين والمستندات المنصوص عليها في قواعد التأمين الإجباري خلال 30 يومًا من تاريخ استلامها. خلال الفترة المحددة ، يكون المؤمن ملزمًا بدفع دفعة تأمين للضحية أو إرسال رفض مسبب له لدفع هذا المبلغ.
إذا لم يتم الوفاء بهذا الالتزام ، يتعين على شركة التأمين عن كل يوم تأخير دفع غرامة (غرامة) للضحية بمبلغ واحد وسبعين وسبعين من معدل إعادة التمويل للبنك المركزي للاتحاد الروسي ، ساري المفعول في اليوم الذي كان على شركة التأمين الوفاء بهذا الالتزام ، من المبلغ المؤمن عليه المحدد بموجب هذا القانون الاتحادي حسب نوع التعويض عن الضرر الذي يلحق بكل ضحية.
لا يجوز أن يتجاوز مبلغ (العقوبة) المصادرة المستحقة للضحية مبلغ المبلغ المؤمن عليه لنوع التعويض عن الضرر الذي يلحق بكل ضحية والذي ينص عليه هذا القانون الاتحادي.
حتى يتم تحديد مقدار الضرر الخاضع للتعويض بالكامل ، يحق لشركة التأمين ، بناءً على طلب الضحية ، أن تسدد جزءًا من مدفوعات التأمين مقابل جزء معين بالفعل من الضرر المحدد.
بالاتفاق مع الضحية ووفقًا للشروط المنصوص عليها في عقد التأمين الإجباري ، يحق لشركة التأمين تنظيم ودفع تكاليف إصلاح الممتلكات المتضررة على حساب مدفوعات التأمين.
3. عندما يتقدم العديد من الضحايا في حالة حدوث ضرر لحياتهم أو صحتهم نتيجة لحدث واحد مؤمن عليه ، يجب سداد مدفوعات التأمين وفقًا لمتطلبات المادة 12 من هذا القانون الاتحادي.
إذا كان مبلغ المطالبات المقدمة من قبل العديد من الضحايا إلى شركة التأمين في يوم دفع التأمين الأول للتعويض عن الأضرار التي لحقت بالممتلكات في هذا الحدث المؤمن عليه يتجاوز المبلغ المؤمن عليه الذي حدده هذا القانون الاتحادي ، يتم سداد مدفوعات التأمين بما يتناسب مع النسبة من هذا المؤمن عليه تصل إلى مبلغ المطالبات المحددة للضحايا (مع مراعاة قيود مدفوعات التأمين من حيث التعويض عن الأضرار التي لحقت بممتلكات ضحية واحدة ، وفقًا للمادة 7 من هذا القانون الاتحادي).
4. إعفاء المؤمن من الالتزام بدفع مدفوعات التأمين في الحالات التي ينص عليها القانون و (أو) عقد التأمين الإجباري.
1. يحق لشركة التأمين رفع دعوى الرجوع ضد الشخص الذي تسبب في الضرر بمقدار مبلغ التأمين الذي دفعه المؤمن إذا:
نتيجة لنية الشخص المذكور ، حدث ضرر لحياة الضحية أو صحتها ؛
تسبب الشخص المحدد في الضرر أثناء قيادة مركبة في حالة سكر (كحول أو مخدر أو غير ذلك) ؛
لم يكن للشخص المحدد الحق في قيادة السيارة التي أصيب أثناء استخدامها ؛
هرب الشخص المحدد من مكان الحادث المروري ؛
الشخص المحدد غير مشمول في عقد التأمين الإجباري كشخص اعترف بقيادة السيارة (عند إبرام عقد تأمين إلزامي بشرط أن يتم استخدام السيارة فقط من قبل السائقين المحددين في عقد التأمين الإجباري) ؛
وقع الحدث المؤمن عليه عندما استخدم الشخص المحدد سيارة خلال الفترة غير المنصوص عليها في عقد التأمين الإجباري (عند إبرام عقد تأمين إلزامي بشرط استخدام السيارة خلال الفترة المنصوص عليها في عقد التأمين الإجباري) ؛
في وقت الحدث المؤمن عليه ، فترة صلاحية بطاقة التشخيص التي تحتوي على معلومات حول امتثال السيارة لمتطلبات السلامة الإلزامية للمركبات أو تاكسي الركاب أو الحافلة أو الشاحنة المصممة والمجهزة لنقل الأشخاص بأكثر من ثمانية مقاعد (باستثناء مكان للسائق) ، مركبة متخصصة مصممة ومجهزة لنقل البضائع الخطرة.
الجزء الثاني - ألغي.
(بصيغته المعدلة بالقانون الاتحادي بتاريخ 01.07.2011 N 170-FZ)
2. يحق لشركة التأمين تقديم مطالبة بحق الرجوع في مبلغ مدفوعات التأمين إلى مشغل الفحص الفني الذي أصدر بطاقة التشخيص التي تحتوي على معلومات عن امتثال السيارة لمتطلبات السلامة الإلزامية للمركبات ، إذا كان وقع الحدث المؤمن عليه بسبب عطل في السيارة وتم اكتشاف مثل هذا العطل في وقت إجراء هذا المشغل للفحص الفني ، ولكن لم يتم إدخال المعلومات المتعلقة به في بطاقة التشخيص.
3. يحق لشركة التأمين أن تطلب من الأشخاص المحددين في الفقرتين 1 و 2 من هذه المادة ، سداد المصاريف المتكبدة أثناء النظر في حدث مؤمن عليه.
1. يحق للضحية رفع دعوى تعويض عن الأضرار التي لحقت بممتلكاته مباشرة إلى شركة التأمين التي قامت بتأمين المسؤولية المدنية للضحية ، إذا كانت الظروف التالية موجودة في وقت واحد:
أ) نتيجة لحادث مروري ، كان الضرر قد لحق بالممتلكات فقط ؛
ب) وقع حادث السير بمشاركة مركبتين مؤمن عليها المسؤولية المدنية لأصحابها بموجب هذا القانون الاتحادي.
2 - يقوم المؤمن ، الذي قام بالتأمين على المسؤولية المدنية للضحية ، بتقييم ظروف حادث المرور ، المبينة في الإخطار بحادث المرور ، وبناءً على المستندات المقدمة ، يقوم بتعويض الضحية عن الضرر في طلبه وفق قواعد التأمين الإجباري.
3 - ممارسة الحق في التعويض المباشر عن الخسائر لا يحد من حق الضحية في تقديم طلب إلى شركة التأمين ، التي قامت بتأمين المسؤولية المدنية للشخص الذي تسبب في الضرر ، للحصول على تعويض عن الضرر الذي لحق بالحياة أو الصحة ، التي نشأت بعد تقديم مطالبة بدفع تأمين والتي لم تكن الضحية على علم بها وقت تقديم الطلب.
4. يجب على المؤمن الذي قام بالتأمين على المسؤولية المدنية للضحية أن يعوض عن الضرر الذي لحق بممتلكات الضحية بمبلغ دفعة التأمين نيابة عن المؤمن الذي قام بالتأمين على المسؤولية المدنية للشخص الذي تسبب في الضرر (يحمل التعويض المباشر عن الخسائر) وفقًا لاتفاقية التعويض المباشر عن الخسائر (من هذا القانون الاتحادي) مع مراعاة أحكام هذه المادة.
5. يحق لشركة التأمين التي قدمت تعويضًا مباشرًا عن الخسائر أن تطالب بمبلغ مدفوعات التأمين ضد شركة التأمين التي قامت بتأمين المسؤولية المدنية للشخص الذي تسبب في الضرر ، أو ضد الشخص الذي تسبب في الضرر في الحالات المنصوص عليها في هذا القانون الاتحادي.
6- يلتزم المؤمن الذي قام بالتأمين على المسؤولية المدنية للشخص الذي تسبب في الضرر بأن يسدد لشركة التأمين التي قدمت تعويضًا مباشرًا عن الخسائر في مبلغ مدفوعات التأمين بموجب عقد التأمين الإجباري ، وعوض المؤمن من قبله للمصاب. وفقًا لاتفاقية التعويض المباشر عن الخسائر (هذا القانون الاتحادي).
1. يتم تنفيذ التأمين الإجباري من قبل أصحاب المركبات من خلال إبرام عقود التأمين الإجباري مع شركات التأمين ، والتي تبين المركبات التي تكون المسؤولية المدنية لأصحابها مؤمنة.
2. يتم إبرام عقد التأمين الإجباري فيما يتعلق بمالك السيارة ، والأشخاص المحددين من قبله في عقد التأمين الإجباري ، أو فيما يتعلق بعدد غير محدود من الأشخاص الذين يقبلهم المالك لقيادة السيارة وفقًا لـ شروط عقد التأمين الإجباري ، وكذلك على الأشخاص الآخرين الذين يستخدمون المركبة بشكل قانوني.
3. لإبرام عقد التأمين الإجباري ، يقدم حامل الوثيقة المستندات التالية إلى شركة التأمين:
أ) طلب إبرام عقد تأمين إجباري ؛
ب) جواز السفر أو وثيقة هوية أخرى (إذا كان حامل الوثيقة فرداً) ؛
ج) شهادة تسجيل الدولة لكيان قانوني (إذا كان المؤمن له كيانًا قانونيًا) ؛
د) وثيقة تسجيل السيارة الصادرة عن سلطة تسجيل السيارة (جواز سفر السيارة ، شهادة تسجيل السيارة ، جواز السفر الفني أو القسيمة الفنية أو المستندات المماثلة) ؛
هـ) رخصة القيادة أو نسخة من رخصة القيادة لشخص مسموح له بقيادة السيارة (إذا تم إبرام عقد تأمين إجباري بشرط السماح لأشخاص معينين فقط بقيادة السيارة) ؛
هـ) بطاقة تشخيصية تحتوي على معلومات حول امتثال السيارة لمتطلبات السلامة الإلزامية للمركبة (ما لم تكن السيارة ، وفقًا للتشريعات في مجال الفحص الفني للمركبات ، غير خاضعة للفحص الفني أو غير مطلوبة ، أو إجراء وتواتر الفحص الفني) يتم تحديد التفتيش من قبل حكومة الاتحاد الروسي ، أو أن تكرار الفحص الفني لمثل هذه السيارة هو ستة أشهر ، وكذلك في الحالات المنصوص عليها في المادة 10 من هذا القانون الاتحادي).
قاعدة زكون: تسري أحكام الفقرة الفرعية "هـ" من الفقرة 3 من المادة 15 (بصيغتها المعدلة بموجب هذا القانون الاتحادي) على العلاقات القانونية الناشئة اعتبارًا من 1 يناير 2012 (الفقرة 6 من المادة 5 من القانون الاتحادي الصادر في 28 يوليو 2012 رقم 130 -FZ)
4. باتفاق الطرفين ، يحق لحامل الوثيقة تقديم نسخ من المستندات اللازمة لإبرام عقد التأمين الإجباري. في الحالات التي تنص عليها قواعد التأمين الإجباري ، يمكن تقديم هذه المستندات في شكل مستندات إلكترونية.
(بصيغته المعدلة بالقانون الاتحادي بتاريخ 01.07.2011 N 170-FZ)
5. عند إبرام عقد تأمين إلزامي ، يجب على مالك السيارة المسجلة في دولة أجنبية والمستخدمة مؤقتًا على أراضي الاتحاد الروسي تقديم المستندات المنصوص عليها في الفقرات الفرعية "ب" ، "د" ، "هـ" من الفقرة 3 من هذه المادة ، بالإضافة إلى إحدى الوثائق المحددة في الفقرة الفرعية "هـ" من الفقرة 3 من هذه المادة ، أو وثيقة حول إجراء فحص تقني ، صادرة في دولة أجنبية ومعترف بها في الاتحاد الروسي وفقًا مع معاهدة دولية مع الاتحاد الروسي.
6. يلتزم أصحاب المركبات المستخدمة لنقل الركاب على الطرق العادية بإبلاغ الركاب بحقوقهم والتزاماتهم الناشئة عن عقد التأمين الإجباري ، وفقًا للمتطلبات التي تضعها الهيئة التنفيذية الاتحادية في مجال النقل.
البند 6.1. - ألغيت.
7. عند إبرام عقد التأمين الإجباري ، يسلم المؤمن إلى حامل الوثيقة بوليصة التأمين ، وهي وثيقة تشهد بتنفيذ التأمين الإجباري ، كما تُدخل المعلومات المحددة في طلب إبرام عقد التأمين الإجباري و (أو) المنصوص عليها في إبرام هذا العقد في نظام المعلومات الآلي للتأمين الإجباري المنشأ وفقًا لهذا القانون الاتحادي. نموذج بوليصة التأمين الإجباري هو وثيقة مساءلة صارمة.
(بصيغته المعدلة بالقانون الاتحادي بتاريخ 01.07.2011 N 170-FZ)
Zakonbase: تم تعليق المادة 7 من 01.01.2013 إلى 30.06.2014 (القانون الاتحادي بتاريخ 25.12.2012 N 267-FZ
8. خلال فترة سريان عقد التأمين الإجباري ، يكون حامل الوثيقة ملزمًا على الفور بإبلاغ شركة التأمين كتابيًا عن التغييرات في المعلومات المحددة في طلب إبرام عقد التأمين الإجباري.
9. عند استلام رسالة من حامل الوثيقة بشأن التغيير في المعلومات المحددة في طلب إبرام عقد التأمين الإجباري و (أو) المقدمة عند إبرام هذا العقد ، تقوم شركة التأمين بإجراء تغييرات على بوليصة التأمين الإجباري ، وكذلك نظام المعلومات الآلي للتأمين الإجباري المنشأ بموجب هذا القانون الاتحادي.
(بصيغته المعدلة بالقانون الاتحادي بتاريخ 01.07.2011 N 170-FZ)
Zakonbase: تم تعليق المادة 9 من 01.01.2013 إلى 30.06.2014 (القانون الاتحادي بتاريخ 25.12.2012 N 267-FZ
10- عند إنهاء عقد التأمين الإجباري ، تزود شركة التأمين حامل الوثيقة بمعلومات عن عدد وطبيعة الأحداث المؤمن عليها التي وقعت ، وبشأن مدفوعات التأمين المدفوعة ومدفوعات التأمين المقبلة ، ومدة التأمين ، وفي الفترة المشمولة بالتقرير. مطالبات الضحايا التي لم يتم تسويتها بشأن مدفوعات التأمين وغيرها من المعلومات المتعلقة بالتأمين خلال فترة الصلاحية عقد التأمين الإجباري (يشار إليه فيما بعد - معلومات حول التأمين). يتم توفير المعلومات حول التأمين من قبل شركات التأمين مجانًا كتابيًا ، كما يتم إدخالها أيضًا في نظام المعلومات الآلي للتأمين الإلزامي ، الذي تم إنشاؤه وفقًا لهذا القانون الاتحادي.
(بصيغته المعدلة بالقانون الاتحادي من 01.07.2011 شمال 170-FZ)
يتم توفير المعلومات حول التأمين من قبل مالك السيارة إلى شركة التأمين عند إجراء التأمين الإجباري في فترات لاحقة ويؤخذها المؤمن في الاعتبار عند حساب قسط التأمين بموجب عقد التأمين الإجباري.
10.1. إبرام عقد التأمين الإجباري دون إدخال معلومات حول التأمين في نظام المعلومات الآلي للتأمين الإجباري ، الذي تم إنشاؤه وفقًا لهذا القانون الاتحادي ، والتحقق من امتثال المعلومات المقدمة من قبل المؤمن له بالمعلومات الواردة في نظام المعلومات الآلي الخاص بـ لا يُسمح بالتأمين الإجباري وفي نظام المعلومات الآلي الموحد للفحص الفني للمعلومات.
(بصيغته المعدلة بالقانون الاتحادي من 01.07.2011 شمال 170-FZ)
11. تحدد الهيئة التنفيذية الاتحادية المخولة من قبل حكومة الاتحاد الروسي شكل طلب إبرام عقد تأمين إلزامي ، وشكل بوليصة التأمين الإجباري ، وشكل الوثيقة التي تحتوي على معلومات حول التأمين.
(بصيغته المعدلة بالقانون الاتحادي بتاريخ 23.07.2008 N 160-FZ)
1. لأصحاب المركبات الحق في إبرام عقود التأمين الإجباري ، مع مراعاة الاستخدام المحدود للمركبات التي في حوزتهم أو ملكيتهم.
يعتبر الاستخدام المحدود للمركبات التي يمتلكها المواطنون أو في حوزتهم بمثابة مركبات للقيادة فقط من قبل السائقين المحددين من قبل المؤمن له و (أو) الاستخدام الموسمي للمركبات لمدة ثلاثة أشهر أو أكثر في السنة التقويمية.
الاستخدام المحدود للمركبات المملوكة أو التي تمتلك كيانات قانونية هو استخدامها الموسمي ، وعلى وجه الخصوص ، استخدام إزالة الثلوج والمركبات الزراعية والري وغيرها من المركبات الخاصة لمدة ستة أشهر أو أكثر في السنة التقويمية.
يحق لمالك السيارة أن يعلن كتابيًا لشركة التأمين عن هذه الظروف عند إبرام عقد تأمين إجباري. في هذه الحالة ، يتم تحديد قسط التأمين بموجب عقد التأمين الإجباري ، والذي يأخذ في الاعتبار الاستخدام المحدود للسيارة ، باستخدام المعاملات المنصوص عليها في أسعار التأمين مع مراعاة تجربة القيادة والعمر والبيانات الشخصية الأخرى للسائقين المقبولين لقيادة السيارة ، و (أو) المنصوص عليها في فترة التأمين الإلزامي للعقد لاستخدامها (المادة 9 من هذا القانون الاتحادي).
2. عند تنفيذ التأمين الإجباري ، مع مراعاة الاستخدام المحدود للسيارة ، يجب أن توضح بوليصة التأمين السائقين المقبولين لقيادة السيارة ، بما في ذلك على أساس التوكيل المناسب ، و (أو) فترة الاستخدام المنصوص عليه في عقد التأمين الإجباري.
3. خلال فترة سريان عقد التأمين الإجباري ، مع مراعاة الاستخدام المحدود للسيارة ، يلتزم حامل الوثيقة بإبلاغ شركة التأمين على الفور كتابيًا عن نقل التحكم في السيارة إلى السائقين غير المحددين في بوليصة التأمين على النحو المسموح به لقيادة السيارة ، و (أو) زيادة فترة استخدامها خلال الفترة المحددة في عقد التأمين الإجباري. عند استلام مثل هذه الرسالة ، تقوم شركة التأمين بإجراء التغييرات المناسبة على بوليصة التأمين. في هذه الحالة ، يحق لشركة التأمين المطالبة بدفع قسط تأمين إضافي وفقًا لمعدلات التأمين للتأمين الإجباري بما يتناسب مع زيادة المخاطر.
1. يُمنح المعوقون (بمن فيهم الأطفال المعوقون) الذين يمتلكون سيارات وفقاً للمؤشرات الطبية أو ممثليهم القانونيين تعويضاً قدره 50 في المائة من قسط التأمين الذي يدفعونه بموجب عقد التأمين الإجباري.
يتم تقديم هذا التعويض بشرط أن يتم استخدام السيارة من قبل شخص يستحق هذا التعويض ، ومعه ما لا يزيد عن سائقين.
تعويض أقساط التأمين بموجب عقد التأمين الإجباري هو التزام نفقات على الاتحاد الروسي.
يفوض الاتحاد الروسي سلطات الدولة للكيانات المكونة للاتحاد الروسي سلطة دفع تعويضات للأشخاص ذوي الإعاقة عن أقساط التأمين بموجب عقد التأمين الإجباري المنصوص عليه في هذه المادة.
يتم توفير الأموال لتنفيذ الصلاحيات المنقولة لتوفير تدابير الدعم الاجتماعي هذه في الميزانية الفيدرالية ، في شكل إعانات.
يتم تحديد مبلغ الأموال المخصصة لميزانية الكيان المكون للاتحاد الروسي بناءً على عدد الأشخاص المؤهلين للحصول على تدابير محددة للدعم الاجتماعي ، وكذلك على مبلغ أقساط التأمين المحسوبة وفقًا لهذا القانون الاتحادي.
تُقيد الإعانات وفقًا للإجراءات المحددة لتنفيذ الميزانية الفيدرالية في حسابات ميزانيات الكيانات المكونة للاتحاد الروسي.
تحدد حكومة الاتحاد الروسي إجراءات إنفاق الأموال وتسجيلها لتقديم الإعانات.
تقدم سلطات الدولة في الكيانات المكونة للاتحاد الروسي كل ثلاثة أشهر إلى الهيئة التنفيذية الفيدرالية التي تضع سياسة مالية وائتمانية ونقدية موحدة للدولة ، تقريرًا عن إنفاق الإعانات المقدمة مع الإشارة إلى عدد الأشخاص المستحقين لتدابير الدعم الاجتماعي هذه ، وفئات المستفيدين ، بالإضافة إلى توضيح حجم النفقات المتكبدة. إذا لزم الأمر ، يجب تقديم بيانات الإبلاغ الإضافية بالطريقة التي تحددها حكومة الاتحاد الروسي.
الأموال المخصصة لتنفيذ هذه الصلاحيات مستهدفة ولا يمكن استخدامها لأغراض أخرى.
في حالة عدم استخدام الأموال للغرض المقصود منها ، يحق للهيئة التنفيذية الفيدرالية المخولة تحصيل الأموال المذكورة بالطريقة المنصوص عليها في تشريعات الاتحاد الروسي.
يتم التحكم في إنفاق الأموال من قبل الهيئة التنفيذية الاتحادية التي تمارس وظائف الرقابة والإشراف في المجال المالي والميزانية ، والهيئة التنفيذية الاتحادية التي تمارس وظائف الرقابة والإشراف في مجال الرعاية الصحية والتنمية الاجتماعية. غرفة الحسابات في الاتحاد الروسي.
يحق لسلطات الدولة في الكيانات المكونة للاتحاد الروسي تمكين هيئات الحكم الذاتي المحلية للمستوطنات والمقاطعات البلدية والمناطق الحضرية بقوانين الكيانات المكونة للاتحاد الروسي لدفع تعويضات أقساط التأمين للأشخاص ذوي الإعاقة بموجب عقد التأمين الإجباري المنصوص عليه في هذه المادة.
2. للهيئات الحكومية التابعة للكيانات المكونة للاتحاد الروسي وهيئات الحكومة الذاتية المحلية ، في حدود سلطاتها ، الحق في تحديد تعويض كامل أو جزئي لأقساط التأمين بموجب عقود التأمين الإجباري لفئات أخرى من المواطنين . يتم تحديد مصادر التمويل وإجراءات تقديم هذه التعويضات وفقًا للإجراءات القانونية التنظيمية للكيانات المكونة للاتحاد الروسي والإجراءات القانونية التنظيمية لهيئات الحكومة المحلية.
الفصل الثالث. مدفوعات التعويضات1 - يتم دفع التعويض على حساب التعويض عن الضرر الذي لحق بحياة الضحية أو صحتها في الحالات التي لا يمكن فيها دفع مدفوعات التأمين بموجب التأمين الإجباري للأسباب التالية:
ب) إلغاء ترخيص مزاولة أعمال التأمين من شركة التأمين.
ج) الشخص المجهول المسؤول عن الأذى الذي لحق بالضحية.
د) عدم وجود عقد تأمين إجباري يتم بموجبه تأمين المسؤولية المدنية للشخص الذي تسبب في الضرر بسبب إخفاقه في الوفاء بالتزام التأمين المنصوص عليه في هذا القانون الاتحادي.
2 - يتم دفع التعويض على حساب التعويض عن الأضرار التي لحقت بممتلكات الضحية في الحالات التي لا يمكن فيها دفع مدفوعات التأمين بموجب التأمين الإجباري للأسباب التالية:
أ) تقديم طلب إلى شركة التأمين لإجراء الإفلاس المنصوص عليه في القانون الاتحادي ؛
ب) إلغاء ترخيص مزاولة أعمال التأمين من شركة التأمين.
3- يحق للمواطنين الأجانب وعديمي الجنسية والكيانات القانونية الأجنبية على أراضي الاتحاد الروسي الحصول على تعويضات على قدم المساواة مع مواطني الاتحاد الروسي والكيانات القانونية الروسية.
البنود 4 - 5 - ملغاة.
6. يجوز رفع دعوى بناء على طلب الضحية لتنفيذ مدفوعات التعويض في غضون ثلاث سنوات.
1. بناء على طلب الضحايا ، يتم دفع تعويضات من قبل نقابة مهنية لشركات التأمين ، تعمل على أساس الوثائق التأسيسية ووفقًا لهذا القانون الاتحادي.
يجوز لشركات التأمين التي تعمل على حساب جمعية مهنية على أساس العقود المبرمة معها النظر في مطالبات الضحايا بدفع تعويضات وتنفيذ مدفوعات التعويض وممارسة حقوق المطالبة المنصوص عليها في هذا القانون الاتحادي.
2. على سبيل القياس ، تنطبق القواعد المنصوص عليها في تشريعات الاتحاد الروسي للعلاقة بين المستفيد والمؤمن بموجب اتفاقية تأمين إلزامي على العلاقة بين الضحية والنقابة المهنية لشركات التأمين فيما يتعلق بمدفوعات التعويض. تنطبق الأحكام ذات الصلة بقدر ما لم ينص القانون الاتحادي على خلاف ذلك ولا تنبع من جوهر هذه العلاقات.
يتم تحديد مدفوعات التعويضات:
فيما يتعلق بالتعويض عن الضرر الذي يلحق بحياة أو صحة كل ضحية ، بما لا يزيد عن 160 ألف روبل ، مع مراعاة متطلبات المادة 12 من هذا القانون الاتحادي ؛
من حيث التعويض عن الأضرار التي لحقت بممتلكات العديد من الضحايا ، بما لا يزيد عن 160 ألف روبل ولا يزيد عن 120 ألف روبل في حالة الإضرار بممتلكات ضحية واحدة.
في هذه الحالة ، يتم تخفيض مدفوعات التعويض هذه بمبلغ يساوي مبلغ التعويض الجزئي عن الضرر الذي تسبب فيه شركة التأمين و (أو) الشخص المسؤول عن الضرر الناجم.
(بصيغته المعدلة بالقانون الاتحادي)
1. يتم استرداد مبلغ التعويض المدفوع للضحية وفقًا للفقرات الفرعية والفقرة 1 من المادة 18 من هذا القانون الاتحادي عن طريق الرجوع إلى دعوى النقابة المهنية لشركات التأمين من الشخص المسؤول عن الضرر الذي تسبب فيه الضحية.
(بصيغته المعدلة بالقانون الاتحادي من 21.07.2005 N 103-FZ (المعدل من 01.12.2007))
يحق للرابطة المهنية لشركات التأمين أيضًا أن تطلب من الشخص المذكور التعويض عن التكاليف المتكبدة للنظر في مطالبة الضحية بالتعويض.
2. في حدود مبلغ التعويض المدفوع للضحية وفقًا للفقرات الفرعية والفقرة 1 والفقرة 2 من المادة 18 من هذا القانون الاتحادي ، يجب أن يكون الحق في المطالبة بمدفوعات التأمين للتأمين الإجباري الذي تتمتع به الضحية لشركة التأمين انتقل إلى النقابة المهنية لشركات التأمين.
(بصيغته المعدلة بالقانون الاتحادي من 21.07.2005 N 103-FZ (المعدل من 01.12.2007))
الفصل الرابع. شركات التأمين1. يجب أن يكون لدى شركة التأمين في كل كيان من الكيانات المكونة للاتحاد الروسي ممثلها المفوض بالنظر في مطالبات الضحايا لمدفوعات التأمين ودفع مدفوعات التأمين.
2. يجب أن تكون شركات التأمين أعضاء في جمعية مهنية لشركات التأمين التي تعمل وفقًا لهذا القانون الاتحادي.
3. من المتطلبات الضرورية لمؤسسة التأمين التي تتقدم بطلب للحصول على تصريح (ترخيص) لتنفيذ تأمين المسؤولية المدنية الإجباري لمالكي المركبات أن تتمتع مؤسسة التأمين هذه بخبرة لا تقل عن سنتين في تنفيذ عمليات التأمين على المركبات أو المسؤولية المدنية أصحاب.
يجب أن يكون موقع شركات التأمين وممثليهم في أماكن مهيأة لأداء وظائفهم.
4. يحق لشركة التأمين القيام بعمليات التأمين في إطار أنظمة التأمين الدولية ، بشرط إدراج هذا المؤمن في قائمة شركات التأمين التي تقوم بعمليات التأمين في إطار أنظمة التأمين الدولية. يتم الاحتفاظ بهذه القائمة من قبل جمعية مهنية لشركات التأمين.
5. لإدراجها في قائمة شركات التأمين التي تقوم بعمليات التأمين في إطار أنظمة التأمين الدولية ، يجب على شركة التأمين:
أ) أن تكون عضوًا في جمعية مهنية لشركات التأمين ؛
ب) المساهمة في صندوق الخصوم المتداولة ، الذي تشكله النقابة المهنية لشركات التأمين وفقًا لهذا القانون الاتحادي ، مساهمة بمبلغ يعادل 500 ألف يورو بمعدل البنك المركزي للاتحاد الروسي الذي تم إنشاؤه في يوم الدفع .
6. يتم إرسال المعلومات المتعلقة بشركات التأمين المدرجة في قائمة شركات التأمين التي تقوم بعمليات التأمين في إطار أنظمة التأمين الدولية إلى الهيئة التنفيذية الاتحادية للإشراف على أنشطة التأمين في غضون 30 يومًا من تاريخ إدراجها في القائمة المحددة.
7. تلتزم النقابة المهنية لشركات التأمين بنشر قائمة ربع سنوية بشركات التأمين التي تقوم بعمليات التأمين في إطار أنظمة التأمين الدولية على موقعها الرسمي في شبكة المعلومات والاتصالات السلكية واللاسلكية "الإنترنت" ونشرها في وسائل الإعلام المطبوعة. بتوزيع لا يقل عن 10 آلاف نسخة ...
1. تنظيم إبرام عقود التأمين الإجباري ووضع إعلانات لخدمات شركات تأمين محددة للتأمين الإجباري في المباني والأراضي التي تحتلها سلطات الدولة في الاتحاد الروسي ، وسلطات الدولة للكيانات المكونة لـ الاتحاد الروسي والحكومات المحلية محظورة.
2. إذا كان الفرق بين دخل ومصروفات شركة التأمين للربع الأول ، ستة أشهر ، تسعة أشهر ، السنة التقويمية (فترة التقرير) يتجاوز 5 في المائة من الدخل المحدد ، عند إجراء التأمين الإجباري ، يتم إرسال مبلغ الزيادة بمقدار تقوم شركة التأمين بتكوين احتياطي تأمين للتعويض عن نفقات سداد مدفوعات التأمين والتعويض المباشر عن الخسائر في الفترات اللاحقة (احتياطي التثبيت للتأمين الإجباري) حتى يصل هذا الاحتياطي إلى قيمة تساوي 10 في المائة من حجم احتياطي التأمين الذي تم تكبده ولكن الخسائر غير المبلغ عنها من قبل شركة التأمين لتسديد مدفوعات التأمين للتأمين الإجباري (احتياطي الخسائر المتكبدة ولكن غير المعلن عنها للتأمين الإجباري) في نهاية فترة التقرير.
3 - عند القيام بالتأمين الإجباري ، تقوم شركات التأمين بما يلي:
احتياطي للدعم المالي لمدفوعات التعويض المنصوص عليها في الفقرات الفرعية والفقرة 1 والفقرة 2 من المادة 18 من هذا القانون الاتحادي (احتياطي الضمانات) ؛
(بصيغته المعدلة بالقانون الاتحادي من 21.07.2005 N 103-FZ (المعدل من 01.12.2007))
احتياطي للدعم المالي لمدفوعات التعويض التي تتم وفقًا للفقرات الفرعية والفقرة 1 من المادة 18 من هذا القانون الاتحادي (احتياطي لمدفوعات التعويضات الحالية).
(بصيغته المعدلة بالقانون الاتحادي من 21.07.2005 N 103-FZ (المعدل من 01.12.2007))
يتم تحديد مبلغ الاستقطاعات من احتياطي الضمان واحتياطي مدفوعات التعويضات الحالية وفقًا لهيكل معدلات التأمين.
الفصل الخامس النقابة المهنية لشركات التأمين1. الرابطة المهنية لشركات التأمين هي منظمة غير ربحية ، وهي جمعية مهنية واحدة لروسيا بأكملها تقوم على مبدأ العضوية الإجبارية لشركات التأمين والعمل من أجل ضمان تفاعلهم وتشكيل قواعد النشاط المهني في التنفيذ التأمين الإجباري ، وكذلك لضمان الفحص الفني للمركبات وفقًا للتشريعات في مجال الفحص الفني للمركبات.
(بصيغته المعدلة بالقانون الاتحادي من 01.07.2011 شمال 170-FZ)
2. يتم إنشاء جمعية مهنية لشركات التأمين بموافقة الهيئة التنفيذية الاتحادية للإشراف على أنشطة التأمين.
يتم إنشاء جمعية مهنية لشركات التأمين وتعمل وفقًا لأحكام تشريعات الاتحاد الروسي المنصوص عليها فيما يتعلق بالجمعيات (النقابات). يتم تطبيق هذه الأحكام مع مراعاة خصوصيات وضع الاتحاد المهني لشركات التأمين المنشأة بموجب هذا القانون الاتحادي.
3. الجمعية المهنية لشركات التأمين مفتوحة للأعضاء الجدد.
يجب أن تحتوي المستندات التأسيسية للنقابة المهنية على شرط موافقة أعضاء الجمعية المهنية على دخول مؤسسات التأمين التي تفي بالمتطلبات التي يتم تقديمها إلى الجمعية المهنية وفقًا للوثائق التأسيسية للجمعية المهنية. أعضاء النقابة المهنية.
1. النقابة المهنية لشركات التأمين:
أ) تضمن تفاعل أعضائها في تنفيذ التأمين الإجباري ، وتطور وتضع قواعد النشاط المهني الملزمة للنقابة المهنية وأعضائها وتراقب التقيد بها ؛
(ب) يمثل ويحمي في سلطات الدولة ، وهيئات الحكم الذاتي المحلية ، والهيئات والمنظمات الأخرى المصالح المتعلقة بتنفيذ التأمين الإجباري من قبل أعضاء الجمعية المهنية ؛
ج) يدفع تعويضات للضحايا وفقًا للوثائق التأسيسية للجمعية المهنية ومتطلبات هذا القانون الاتحادي ، ويمارس أيضًا حقوق المطالبة المنصوص عليها في هذا القانون الاتحادي ؛
ج 1) تنظم تزويد أعضائها بأشكال بوالص التأمين الخاصة بالتأمين الإجباري والنماذج المستخدمة في تنفيذ عمليات التأمين في إطار أنظمة التأمين الدولية ، وتراقب استخدام هذه النماذج ؛
د) تعويض الجزء المفقود من الأصول أثناء نقل محفظة التأمين على حساب الأموال المخصصة لتنفيذ مدفوعات التعويض ، وفقًا للقانون الاتحادي الصادر في 26 أكتوبر 2002 N 127-FZ "بشأن الإعسار (الإفلاس)" ؛
د .1) يقوم ، وفقًا للتشريعات في مجال الفحص الفني للمركبات ، باعتماد مشغلي التفتيش الفني ، ويحتفظ بسجل للمشغلين المعتمدين للتفتيش الفني ؛
(بصيغته المعدلة بالقانون الاتحادي من 01.07.2011 شمال 170-FZ)
الفقرة الفرعية د -2) - ملغاة.
هـ) يؤدي الوظائف الأخرى المنصوص عليها في الوثائق التأسيسية للجمعية المهنية وفقًا لأهدافها وغاياتها.
2 - النقابة المهنية لشركات التأمين لها الحق في:
إنشاء واستخدام أنظمة معلومات تحتوي على معلومات حول التأمين الإجباري ، بما في ذلك معلومات عن عقود التأمين الإجباري والأحداث المؤمنة ، والبيانات الشخصية عن حاملي وثائق التأمين والضحايا ، مع ضمان المتطلبات التي تحددها تشريعات الاتحاد الروسي لحماية المعلومات المقيدة ؛
الدفاع أمام المحكمة عن مصالح أعضاء النقابات المهنية المتعلقة بتنفيذ التأمين الإجباري من قبلهم ؛
لتنفيذ المهام الموكلة إليه وفقًا لتشريعات الاتحاد الروسي للدعم المعلوماتي والتنظيمي والتقني لتنفيذ هذا القانون الاتحادي ، بما في ذلك الوظائف المتعلقة بأنشطة أعضاء الجمعية المهنية في إطار التأمين الدولي أنظمة.
للرابطة المهنية لشركات التأمين الحق في تنفيذ الأنشطة الأخرى المنصوص عليها في الوثائق التأسيسية وفقًا للأهداف التي يحددها هذا القانون الاتحادي.
يمكن للجمعية المهنية القيام بأنشطة تجارية فقط بقدر ما تعمل على تحقيق الأهداف التي تم إنشاؤها من أجلها ، وتتوافق مع هذه الأهداف.
وفقًا للتشريعات في مجال الفحص الفني للمركبات ، تقوم الرابطة المهنية لشركات التأمين بفحص المتقدمين للتأكد من امتثالهم للمتطلبات المحددة للاعتماد والرقابة على أنشطة مشغلي التفتيش الفني للامتثال للمتطلبات المحددة للاعتماد والقواعد لإجراء الفحص الفني.
(بصيغته المعدلة بالقانون الاتحادي من 01.07.2011 شمال 170-FZ)
1. تحدد النقابة المهنية لشركات التأمين القواعد الملزمة للنقابة المهنية وأعضائها وتتضمن متطلبات تتعلق بما يلي:
أ) إجراءات وشروط نظر أعضاء الاتحاد المهني في مطالبات الضحايا لمدفوعات التأمين بموجب عقود التأمين الإجباري التي أبرمها أعضاء آخرون في النقابة المهنية ، وإجراءات وشروط تنفيذ مدفوعات التأمين هذه ؛
ب) إجراءات وشروط تنفيذ مدفوعات التعويضات للضحايا من قبل جمعية مهنية ، بما في ذلك ترتيب تلبية هذه المتطلبات في حالة عدم كفاية الأموال لهذه النقابة المهنية ، وإجراءات توزيع المسؤولية بين أعضائها عن التزامات النقابة المهنية المتعلقة بتنفيذ مدفوعات التعويضات ؛
ب.1) شروط الاتفاقية المبرمة بين أعضاء النقابة المهنية لشركات التأمين بشأن التعويض المباشر عن الخسائر ؛
ج) إجراءات تمويل مدفوعات التعويض من قبل أعضاء النقابة المهنية ، وتدابير التحكم في الاستخدام المستهدف للأموال ذات الصلة ، وإجراءات الجمعية المهنية للمحاسبة على العمليات ذات الأموال المخصصة لمدفوعات التعويضات ؛
ج 1) إجراءات أعضاء النقابة المهنية لشركات التأمين وتنفيذهم للمستندات عند نقل محفظة التأمين ، وكذلك الشروط والميزات الإضافية لنقل محفظة التأمين ، بما في ذلك اختيار شركة التأمين التي يتم تحويل محفظة التأمين ، عند تطبيق تدابير لمنع إفلاس شركة التأمين وأثناء الإجراءات المطبقة في حالة إفلاس شركة التأمين ، وإجراءات تحديد مبلغ ودفع المكافأة المقابلة لشركة التأمين التي تم تحويل محفظة التأمين إليها ؛
د) إنشاء واستخدام نظم المعلومات الخاصة بالجمعية المهنية التي تحتوي على معلومات ذات وصول محدود ، وكذلك حماية المعلومات في هذه الأنظمة ؛
هـ) إجراءات الانضمام إلى جمعية مهنية للأعضاء الجدد وسحب أو طرد الأعضاء منها ؛
و) شروط وإجراءات تكوين وإنفاق أموال النقابة المهنية لأغراض غير تمويل مدفوعات التعويضات ، بما في ذلك إجراءات توزيع التكاليف والمدفوعات والرسوم والمساهمات المقابلة بين أعضائها ؛
ز) مؤهلات الموظفين.
ح) قواعد التوثيق والمحاسبة وإعداد التقارير.
ط) حماية حقوق حاملي الوثائق والضحايا المتعلقة بالتأمين الإجباري ، بما في ذلك إجراءات النظر في شكاواهم ضد أفعال أعضاء النقابات المهنية ؛
ي) إجراءات إجراء عمليات التفتيش على أنشطة أعضاء النقابة المهنية للتأمين الإجباري وامتثالهم للقواعد المعمول بها ، بما في ذلك إنشاء هيئة رقابية وإجراءات لتعريف أعضاء الاتحاد المهني الآخرين بنتائج عمليات التفتيش هذه ، وكذلك متطلبات ضمان شفافية المعلومات لإجراء عمليات التفتيش هذه ؛
ك) العقوبات والتدابير الأخرى المتعلقة بأعضاء النقابات المهنية ومسؤوليها وموظفيها ، وإجراءات تطبيق وتسجيل هذه العقوبات وغيرها من الإجراءات ، فضلاً عن مراقبة تنفيذها ؛
ل) حل النزاعات بين أعضاء النقابة المهنية الناشئة عن النظر في دعاوى الضحايا من قبل أحد أعضاء الجمعية المهنية ودفع مدفوعات التأمين بموجب عقود التأمين الإجباري التي أبرمها عضو آخر في النقابة المهنية ، بالإضافة إلى قضايا أخرى تتعلق النشاط المهني في التأمين الإجباري ؛
ن) قواعد النشاط المهني المتعلقة بأنشطة الجمعية المهنية لشركات التأمين وأنشطة أعضائها في إطار أنظمة التأمين الدولية والمتطلبات المفروضة ضمن هذه الأنظمة ، بما في ذلك إجراءات دفع الاشتراكات وتشكيل الصندوق واستخدامه. الالتزامات الحالية ، وتحديد معدلات التأمين وإجراءات تطبيقها في تحديد قسط التأمين ، وكذلك هيكل أسعار التأمين ، بما في ذلك الحصة من قسط التأمين المخصص لمكافأة إبرام عقد التأمين ؛
س) القواعد الأخرى للنشاط المهني في التأمين الإجباري ، والتي يُعزى تأسيسها إلى اختصاص النقابة المهنية بقرار من أعضائها ؛
س) إجراءات تسجيل وتخزين وإتلاف وتحويل أشكال بوالص التأمين ؛
ع) تحديد الحصة من الأجر لإبرام عقد التأمين الإجباري مقابل قسط التأمين الذي يدفعه المؤمن عليه بموجب عقد التأمين الإجباري ، في حدود نفقات شركة التأمين للتأمين الإجباري ؛
ج) إجراءات الاحتفاظ وتوفير المجلات المحاسبية لعقود التأمين الإجباري المبرمة ، وعقود التأمين المشترك ، وسجلات الخسائر وعقود التأمين التي تم إنهاؤها مبكرًا ، وعقود التأمين المشترك.
ص) الإجراء الخاص بتزويد أعضاء النقابة المهنية لشركات التأمين بأشكال بوالص التأمين الخاصة بالتأمين الإجباري والنماذج المستخدمة في تنفيذ عمليات التأمين في إطار أنظمة التأمين الدولية ، واستخدام هذه النماذج ، اعتمادًا على الاستقرار المالي و ملاءة أعضاء النقابة المهنية لشركات التأمين ، وكذلك الامتثال لشروط العضوية في النقابة المهنية لشركات التأمين.
1.1 المتطلبات المحددة في الفقرات الفرعية "أ" - "د" ، "ن" ، "ع" - "ر" من الفقرة 1 من هذه المادة يجب أن يتم تحديدها وتغييرها من قبل الاتحاد المهني لشركات التأمين بالاتفاق مع الهيئة التنفيذية الاتحادية المسؤولة لتطوير سياسة الدولة والتنظيم القانوني في مجال التأمين ، المتطلبات المحددة في الفقرة الفرعية "ر" من الفقرة 1 من هذه المادة فيما يتعلق بإجراءات تزويد أعضاء النقابة المهنية لشركات التأمين بأشكال بوالص التأمين الإجباري والنماذج المستخدمة في تنفيذ عمليات التأمين في إطار أنظمة التأمين الدولية ، وكذلك بالاتفاق مع الهيئة التنفيذية الاتحادية المسؤولة عن اعتماد الإجراءات القانونية التنظيمية ومراقبة الامتثال لتشريعات مكافحة الاحتكار ، والمتطلبات الأخرى المنصوص عليها في الفقرة 1 من هذه المادة - من قبل متخصص اتحاد شركات التأمين ، رهنا بإخطار الهيئة الاتحادية و السلطة التنفيذية للإشراف على أنشطة التأمين وفقا للإجراءات التي تحددها هذه الهيئة.
2 - في حالة انتهاك قواعد النشاط المهني التي وضعتها النقابة المهنية لشركات التأمين حقوق الأشخاص الآخرين ، بمن فيهم الضحايا ، وحاملو وثائق التأمين ، ومؤسسات التأمين غير الأعضاء في النقابة المهنية ، والأشخاص الذين انتهكت حقوقهم ، و للهيئة التنفيذية الفيدرالية للإشراف على أنشطة التأمين الحق في رفع دعوى للاعتراف بهذه القواعد على أنها باطلة أو مع مطالبة بتعديلها.
يحق للأشخاص الذين انتهكت حقوقهم المطالبة بتعويض من النقابة المهنية لشركات التأمين عن الخسائر التي لحقت بهم.
1. يتم إبرام اتفاق بشأن التعويض المباشر عن الخسائر بين أعضاء النقابة المهنية لشركات التأمين. تحدد هذه الاتفاقية إجراءات وشروط التسويات بين شركة التأمين التي قدمت تعويضًا مباشرًا عن الخسائر وشركة التأمين التي قامت بتأمين المسؤولية المدنية للشخص الذي تسبب في الضرر.
يمكن إجراء التسويات بين شركات التأمين المحددة عن طريق سداد مبلغ الخسائر المدفوعة لكل مطالبة أو بناءً على عدد المطالبات التي تم الوفاء بها خلال فترة التقرير ومتوسط مبالغ مدفوعات التأمين.
تنعكس الأموال المخصصة لتمويل مدفوعات التعويض في الميزانيات العمومية المنفصلة للجمعية المهنية ، ويتم الاحتفاظ بها بشكل منفصل. بالنسبة للتسويات المتعلقة بالأنشطة المتعلقة بتنفيذ كل نوع من أنواع مدفوعات التعويضات ، تفتح النقابة المهنية حسابًا مصرفيًا منفصلاً.
لا يمكن جباية الأموال المخصصة لتمويل مدفوعات التعويض على التزامات الاتحاد المهني لشركات التأمين ، إذا لم يكن حدوث هذه الالتزامات مرتبطًا بتنفيذ مدفوعات التعويض للتأمين الإجباري.
(بصيغته المعدلة بالقانون الاتحادي المؤرخ 14 يونيو 2012 N 78-FZ)
2.1. من أجل الوفاء بالتزاماتها المالية تجاه المشاركين في أنظمة التأمين الدولية ، تشكل الرابطة المهنية لشركات التأمين صندوقًا للالتزامات الحالية.
3. يتم استثمار الأموال المجانية مؤقتًا لجمعية مهنية على أساس التنويع والسداد والربحية والسيولة فقط لغرض الحفاظ على هذه الأموال وزيادتها.
ترسل المادة 20 من هذا القانون الاتحادي لتمويل مدفوعات التعويضات.
6. يخضع النشاط المالي لنقابة مهنية لشركات التأمين لتدقيق سنوي إلزامي.
يتم اعتماد منظمة تدقيق مستقلة وشروط العقد التي يجب أن تبرمها النقابة المهنية لشركات التأمين من قبل الاجتماع العام لأعضاء الجمعية المهنية.
7. ينشر التقرير السنوي والميزانية السنوية للنقابة المهنية ، بعد اعتمادهما من قبل الاجتماع العام لأعضاء النقابة المهنية ، سنويًا.
يتم تحديد حجم وإجراءات الدفع من قبل أعضاء النقابة المهنية لشركات التأمين للاشتراكات والودائع والمدفوعات الإلزامية الأخرى للجمعية المهنية من قبل الاجتماع العام لأعضاء النقابة المهنية وفقًا لهذا القانون الاتحادي ، والقوانين التنظيمية الأخرى أعمال الاتحاد الروسي والوثائق التأسيسية للنقابة المهنية. بالنسبة لشركات التأمين لتنفيذ عمليات التأمين في إطار أنظمة التأمين الدولية ، قد تنص الوثائق التأسيسية للرابطة المهنية لشركات التأمين على إجراء مختلف لتحديد مبلغ ودفع الاشتراكات الإجبارية.
الفصل السادس. حكم نهائي1 - تلتزم السلطات التنفيذية للاتحاد الروسي ، والسلطات التنفيذية للكيانات المكونة للاتحاد الروسي ، وهيئات الحكومة الذاتية المحلية ، والمنظمات والمواطنون بتوفير المعلومات مجانا ، بناء على طلب شركات التأمين ورابطاتها المهنية أن لديهم ، فيما يتعلق بها شرط لضمان سريتها والمرتبط بالأحداث المؤمن عليها بموجب التأمين الإجباري أو الأحداث التي كانت بمثابة أساس لمطالبات الضحايا بدفع تعويضات.
كما تزود هيئات الشؤون الداخلية شركات التأمين ، بناءً على طلباتها ، بمعلومات عن تسجيل المركبات مع أصحابها الذين أبرم هؤلاء المؤمِّنون عقود تأمين إجباري لهم.
تلتزم شركات التأمين ونقابتهم المهنية بالامتثال لأنظمة الحماية المنصوص عليها في تشريعات الاتحاد الروسي ، وطريقة معالجة المعلومات التي يتلقونها والتي يوجد بشأنها شرط لضمان سريتها ، وإجراءات استخدامها ، وفي حالة الانتهاك يتحملون المسؤولية على النحو المنصوص عليه في تشريعات الاتحاد الروسي.
2. تلتزم شركات التأمين بالإبلاغ عن المعلومات المتعلقة بعقود التأمين الإجباري المبرمة والممتدة وغير الصالحة والمنتهية إلى هيئات الشؤون الداخلية.
يتم تحديد إجراءات تقديم المعلومات المنصوص عليها في هذه الفقرة من قبل هيئات الشؤون الداخلية في الاتحاد الروسي بالاتفاق مع الهيئة التنفيذية الاتحادية للإشراف على أنشطة التأمين.
3. من أجل تقديم دعم إعلامي لتنفيذ مدفوعات التعويض ، والتعويض المباشر عن الخسائر ، وتطبيق المعامل المتضمن في أسعار التأمين والمنصوص عليه في الفقرة 2 من المادة 9 من هذا القانون الاتحادي ، تحليل الجدوى الاقتصادية معدلات التأمين ، والتفاعل مع شركات التأمين التي دخلت في عقود تأمين للمركبات البرية مع الضحايا ، وتنفيذ الأحكام الأخرى لهذا القانون الاتحادي ، يتم إنشاء نظام معلومات آلي للتأمين الإجباري ، يحتوي على معلومات حول عقود التأمين الإجباري ، والأحداث المؤمنة ، المركبات وأصحابها والبيانات الإحصائية وغيرها من المعلومات الضرورية حول التأمين الإجباري.
(بصيغته المعدلة بالقانون الاتحادي بتاريخ 01.07.2011 N 170-FZ)
يتم توفير الوصول المجاني إلى المعلومات الواردة في نظام المعلومات ، باستثناء المعلومات المقيدة. يتم توفير معلومات وصول محدودة للهيئات الحكومية وشركات التأمين وجمعياتهم المهنية والهيئات والمنظمات الأخرى وفقًا لاختصاصاتها ، التي تحددها تشريعات الاتحاد الروسي ، وبالطريقة المحددة لها.
قوائم المعلومات المقدمة على أساس إلزامي من قبل سلطات الدولة وشركات التأمين والأشخاص الآخرين لإدراجها في نظام المعلومات ، وإجراءات تزويد المستخدمين بالمعلومات الواردة فيه ، وكذلك الهيئات والمنظمات المسؤولة عن جمع هذه المعلومات ومعالجتها ، تمت الموافقة عليها من قبل حكومة الاتحاد الروسي.
يعتبر مشغل نظام المعلومات الآلي للتأمين الإجباري ، وتنظيم و (أو) معالجة المعلومات المتولدة فيه ، اتحادًا مهنيًا لشركات التأمين.
(بصيغته المعدلة بالقانون الاتحادي بتاريخ 01.07.2011 N 170-FZ)
يمارس مشغل نظام المعلومات الآلي للتأمين الإجباري الصلاحيات التالية:
ينظم و (أو) يعالج البيانات الشخصية الناتجة عن نظام المعلومات الآلي للتأمين الإجباري ، وفقًا لتشريعات الاتحاد الروسي في مجال البيانات الشخصية من أجل ضمان تنفيذ أحكام هذا القانون الاتحادي ؛
(بصيغته المعدلة بالقانون الاتحادي بتاريخ 01.07.2011 N 170-FZ)
اتخاذ التدابير التنظيمية والتقنية اللازمة لحماية البيانات الشخصية من الوصول غير المصرح به أو العرضي إليها ، والتدمير ، والتعديل ، والحظر ، والنسخ ، ونشر البيانات الشخصية ، وكذلك من الإجراءات غير القانونية الأخرى ؛
يمارس الصلاحيات الأخرى المتعلقة بتحقيق الهدف المتمثل في إنشاء نظام معلومات آلي للتأمين الإجباري.
(بصيغته المعدلة بالقانون الاتحادي بتاريخ 01.07.2011 N 170-FZ)
4 - تحدد الهيئة التنفيذية الاتحادية المرخص لها من الحكومة إجراءات التفاعل بين نظام المعلومات الآلي للتأمين الإجباري ونظام المعلومات الآلي الموحد للفحص الفني ، الذي تم إنشاؤه وفقا للتشريعات في مجال الفحص الفني للمركبات. من الاتحاد الروسي.
(بصيغته المعدلة بالقانون الاتحادي بتاريخ 01.07.2011 N 170-FZ)
5. يتم تبادل المعلومات في حالة التعويض المباشر عن الخسائر في نظام المعلومات الآلي للتعويض المباشر عن الخسائر ، وهو جزء من نظام المعلومات الآلي للتأمين الإجباري ويحتوي على معلومات حول الأحداث المؤمنة والمركبات وأصحابها ، سائقي المركبات وعقود التأمين الإجباري وشركات التأمين وغيرها.المعلومات المطلوبة لتنظيم التسويات بين شركات التأمين وفقًا لاتفاقية التعويض المباشر عن الخسائر (هذا القانون الاتحادي).
يتم جمع ومعالجة المعلومات الناتجة في نظام المعلومات الآلي للتعويض المباشر عن الخسائر ، وتنظيم التسويات بين شركات التأمين وفقًا لاتفاقية التعويض المباشر عن الخسائر ، ويتم تنفيذ الإجراءات الأخرى اللازمة لتنفيذ أحكام هذا القانون الاتحادي من قبل كيان قانوني تحدده النقابة المهنية لشركات التأمين وفقًا للوظائف والصلاحيات المفوضة النقابة المهنية لشركات التأمين.
(بصيغته المعدلة بالقانون الاتحادي بتاريخ 01.07.2011 N 170-FZ)
1. في حالة الاستخدام المؤقت لمركبة مسجلة على أراضي الاتحاد الروسي ، على أراضي دولة أجنبية تطبق فيها أنظمة التأمين الدولية ، يكون مالك هذه السيارة ملزمًا بالتأمين ضد مخاطره. المسؤولية المدنية عن الالتزامات الناشئة عن الضرر الذي يلحق بحياة الضحايا أو صحتهم أو ممتلكاتهم عند استخدام مركبة في أراضي دولة أجنبية محددة ، لفترة الاستخدام المؤقت للسيارة ، ولكن ليس أقل من 15 يومًا.
2. يجب أن تتوافق الشروط التي يتم بموجبها تنفيذ تأمين المسؤولية المدنية لأصحاب المركبات المسجلة في أراضي الدول الأجنبية والمستخدمة مؤقتًا في أراضي الاتحاد الروسي ، في إطار أنظمة التأمين الدولية ، مع تشريعات جمهورية روسيا الاتحادية الاتحاد بشأن التأمين ، الإجراءات القانونية التنظيمية لحكومة الاتحاد الروسي التي تحدد قواعد التأمين الإجباري.
3. الشروط التي بموجبها ، في إطار أنظمة التأمين الدولية ، يجب تنفيذ تأمين المسؤولية المدنية لمالكي المركبات المسجلة في الاتحاد الروسي والمستخدمة مؤقتًا في أراضي الدول الأجنبية ، والتي يتم فيها تطبيق أنظمة التأمين الدولية ، الامتثال لمتطلبات وقواعد مثل هذه الأنظمة الدولية.
4. يتم تنفيذ تنسيق الإجراءات المتعلقة بمشاركة اتحاد مهني لشركات التأمين في أنظمة التأمين الدولية من قبل الهيئة التنفيذية الاتحادية المسؤولة عن تطوير سياسة الدولة واللوائح القانونية في مجال أنشطة التأمين.
1. تتولى الشرطة مراقبة وفاء مالكي المركبات بواجب التأمين المنصوص عليه في هذا القانون الاتحادي عند تسجيل وممارسة صلاحياتهم الأخرى في مجال الرقابة على مراعاة قواعد المرور ، فضلاً عن القانون التنظيمي يعمل في مجال السلامة على الطرق. يلتزم سائق السيارة بالحصول على بوليصة تأمين إجباري معه وتسليمها للتحقق من التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لأصحاب المركبات ، ويدخل حيز التنفيذ من تاريخ النشر الرسمي لهذا القانون الاتحادي.
6. إذا كان مبلغ احتياطي التثبيت للتأمين الإجباري ، الذي تم تكوينه اعتبارًا من 31 مارس 2010 وفترات التقارير اللاحقة حتى 31 ديسمبر 2012 ، يتجاوز الحد المحدد في الفقرة 5 من هذه المادة ، تقوم شركة التأمين بإحضار مبلغ التثبيت احتياطي التأمين الإجباري وفقًا للقيمة المحددة المحددة.
7. إذا تجاوز احتياطي التثبيت للتأمين الإجباري المحدد في المادة 22 من هذا القانون الاتحادي اعتبارًا من 31 ديسمبر 2012 نسبة 10 في المائة من احتياطي الخسائر المتكبدة ولكن غير المُعلن عنها في التأمين الإجباري ، فيجب على شركة التأمين مواءمة حجمه مع القيمة المحددة .
ستجد على موقع الويب Zakonbase القانون الفيدرالي بتاريخ 25.04.2002 N 40-FZ (بصيغته المعدلة بتاريخ 05/07/2013 بصيغته المعدلة بتاريخ 05/08/2013) "بشأن التأمين الإلزامي للمسؤولية المدنية لمالكي السيارات" حيث تتغير جميع التغييرات وقد تم إجراء التعديلات. هذا يضمن أهمية ودقة المعلومات.
في الوقت نفسه ، يمكنك تنزيل القانون الاتحادي الصادر في 25.04.2002 N 40-FZ (بصيغته المعدلة في 05/07/2013 مع التعديلات التي دخلت حيز التنفيذ في 05/08/2013) "بشأن التأمين الإلزامي للمسؤولية المدنية للمركبة OWNERS "يمكن أن يكون مجانيًا تمامًا ، إما بشكل كامل أو فصول منفصلة.
