موسكو، 8 سبتمبر – ريا نوفوستي.تدرس وزارة النقل الروسية إمكانية استبدال ضريبة النقل للسيارات برسوم بيئية، حسبما ذكرت صحيفة إزفستيا نقلا عن مصدر في الوزارة.
وتقول المادة: "تدرس وزارة النقل في الاتحاد الروسي إمكانية استبدال ضريبة النقل للسيارات بضريبة بيئية. وبحلول نهاية العام، ستقوم الوزارة بإعداد مبرر لجدوى هذا التغيير". .
يعتمد مبلغ ضريبة النقل المطبقة حاليًا على المعدلات الإقليمية وطراز السيارة والعلامة التجارية لها وسنة الصنع. يدفع الأفراد الضريبة مرة واحدة في السنة، والكيانات القانونية - ربع سنوي.
في الوقت نفسه، إذا تم فرض ضريبة بيئية، لحسابها، فسيكون ذلك كافيًا لإدخال معايير تصميم الماكينة من حيث انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، المشار إليها في جواز سفر المعدات الفنية (PTS)، حسبما كتبت إزفستيا.
وقال نيكولاي أسول، نائب رئيس وزارة النقل، لوكالة ريا نوفوستي، إنه سيكون من الجيد توسيع برامج دعم النقل الكهربائي، لكن الميزانية لا تسمح بذلك.
وقال أسول: "سيكون من الجيد توسيعها (برامج دعم النقل الكهربائي – المحرر)، لكن الميزانية لا تسمح بذلك. وسنكون سعداء بدعم توسيع هذه البرامج".
في أوائل أغسطس، أفادت وسائل الإعلام عن تعليمات رئيس الوزراء ديمتري ميدفيديف بوضع مقترحات كاماز للإدارات بشأن تدابير دعم الدولة للنقل الكهربائي، بما في ذلك فرض قيود محتملة على استخدام السيارات ذات محرك الاحتراق الداخلي في المدن والمنتجعات الكبيرة.
وكما قال نيكولاي أسول، نائب رئيس وزارة النقل، فإن روسيا ليست مستعدة من الناحية الفنية لمثل هذه الإجراءات.
"هذا شكل أكثر تطرفًا لمفهومنا. مفهومنا هو أنه من الضروري زيادة الطبقة البيئية (للسيارات - المحرر) تدريجيًا". ومن ثم مفهوم التحول الفوري إلى الانبعاثات الصفرية. أعتقد أننا من الناحية الفنية لسنا كذلك جاهزين لهذا السؤال هو: من أي سنة؟ هذه العبارة على مستوى الشعارات - دعونا نمنعها. أين ومتى؟ غدا؟ سنغلق المدينة بأكملها؟ خلال 20 عاما - لا أعرف قال أسول: ربما سيحدث هذا.
هل يزداد الأمر صعوبة على الناس، وتطرح الحكومة ضرائب جديدة؟ قريبا سيقدم قانون الضرائب رسوما إضافية لأصحاب السيارات - البيئية. الآن سيدفع أصحاب السيارات المستعملة أكثر لأن سياراتهم لا تلبي المعايير البيئية العالمية.
يتم شراء السيارات المستعملة بدافع اليأس. سيكون هناك المزيد من المال، ولن تتحمل صالات عرض السيارات تدفق العملاء. عند شراء سيارة، لا ينتبه الناس إلى الطبقة البيئية للمحرك. إنهم أكثر قلقا بشأن تكلفتها وتوافر قطع الغيار واستهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر.
الآن، عند الشراء، سيتعين عليك أن تأخذ في الاعتبار الضرر الذي يلحق بالطبيعة. من الأفضل أن تنسى أن تدفع مبلغًا أقل مقابل السيارات التي يبلغ عمرها 10 سنوات. النقل الذي يلبي المعايير الدولية سيهز محافظ الروس إلى حد كبير. في مثل هذه الآلات، يتم استخدام التقنيات المبتكرة التي تزيد بشكل كبير من التكلفة النهائية.
وهي لا تكمل رسوم النقل، بل تحل محلها. قرر المشرعون عدم فرض ضريبة على أصحاب السيارات دون استثناء، بل جعلوا حجمها يعتمد على الخصائص التقنية للسيارة:
وأحصى الإحصائيون عدد السيارات العاملة التي يبلغ عمرها 10 سنوات فما فوق. وأظهرت البيانات أن أكثر من نصف سكان البلاد يستخدمون مثل هذه السيارات. هم في الطلب الكبير في الشرق الأقصى. والسبب في ذلك هو قربها من اليابان. لقد قام البائعون المحليون منذ فترة طويلة بتصحيح أخطاء بيع المركبات المستعملة من أرض الشمس المشرقة.
في روسيا، يتم تعيين 50٪ من المركبات من الدرجة الأولى للمعايير البيئية الأوروبية، وبعض السيارات لا تصل إليها على الإطلاق. قد لا يشك أصحاب هذه الآلات في الضرر الذي يلحقونه بالطبيعة. ومع ذلك، فإن هذا لن ينقذهم من زيادة معدلات الضرائب. لدفع أقل، سيتعين عليك تغيير السيارة إلى سيارة حديثة.
على الرغم من المزايا الواضحة (حماية البيئة، ونتيجة لذلك، تأثير مفيد على جسم الإنسان)، فإن السكان لا يوافقون على إدخال ضريبة جديدة. إنه يضطهد أصحاب السيارات المستعملة. لديهم بالفعل القليل من المال، وبالتالي فإن تشغيل النقل الشخصي سيستمر في الزيادة.
حجم الضريبة البيئية سوف يتجاوز ضريبة النقل. ومع انخفاض الفئة المخصصة للآلة، فإنها سوف تنمو. وستكون الزيادة المتوقعة في معدل الضريبة 10 مرات.
في أوروبا، كانت الرسوم البيئية على السيارات موجودة منذ فترة طويلة. وقد تم إدخالها أيضًا في دول الاتحاد السوفيتي السابق، على سبيل المثال، في جمهورية بيلاروسيا. ولم تستفد روسيا من التجربة الغربية في وقت سابق بسبب تخلف صناعة السيارات وتدني مستوى المعيشة لأغلب السكان.
تتضمن صيغة حساب المبلغ المدفوع لخدمة الضرائب مؤشرات على قوة المحرك المثبت في السيارة. تنخفض القيمة الناتجة أو تزيد حسب منطقة تسجيل السيارة. يتأثر المبلغ النهائي للضريبة البيئية بحالة البيئة وعدد السيارات بين السكان المحليين وحالة الطريق.
عند تطبيق معدل الضريبة، سوف ينتبه موظفو دائرة الضرائب الفيدرالية إلى المؤشرات التالية:
وكان من المقرر فرض الضريبة البيئية في عام 2014، لكن اندلاع الأزمة حال دون ذلك. ومع دخول الاقتصاد مرحلة مستقرة من التنمية، استؤنف الحديث عن إنقاذ البيئة من خلال تدابير الأثر المالي. وبحلول عام 2017، سيكون فرض الضريبة بمثابة صفقة محسومة تقريبًا.
لماذا هذا يحدث؟ السيارات التي يبلغ عمرها 10 سنوات أو أكثر تفعل أكثر من مجرد تلويث الهواء. أنها ليست آمنة لأصحابها. وبمرور الوقت، تتآكل الآليات، وتوفر التقنيات الحديثة المزيد من الخيارات المنقذة للحياة. بعد كل شيء، بدأ كل شيء بعربة، ثم لم يعرفوا شيئًا عن أحزمة الأمان والوسائد الهوائية.
في الممارسة العملية، سيستغرق استبدال الأسطول في روسيا 5 سنوات على الأقل. أنها مكلفة للأشخاص ذوي الدخل المتوسط. يرى الكثيرون أن الابتكار وسيلة لتقويض ميزانية أسرهم. ومن بين الحجج ضد الضريبة البيئية ما يلي:
أصحاب السيارات المحظوظين بمحركات كهربائية. إنهم لا يدفعون الضرائب البيئية. ولأنها تحل محل ضريبة المركبات، فإنهم الآن لا يدينون للدولة بأي شيء مقابل استخدام السيارة.
تتم إدارة الضرائب المحصلة من سائقي السيارات من قبل حكومة البلدية. على المستوى الوطني، يتم حساب مبلغ رسوم النقل وفقًا للمبدأ التالي:
وتتغير القيم المحددة حسب قرارات السلطات في المنطقة. ونتيجة لذلك، اعتمادًا على مكان تسجيل المركبات، يختلف مبلغ الضريبة على السيارات المعادلة بمقدار 3 مرات. إذا لم تكن هناك منشآت محلية، يتم تطبيق الأسعار الفيدرالية المذكورة.
بالنسبة للأفراد، يتم احتساب الضريبة من قبل دائرة الضرائب الفيدرالية وترسل لهم الإخطارات المناسبة. يحدث هذا مرة واحدة في السنة. يقوم بعض المواطنين بحساب الرسوم بأنفسهم باستخدام آلة حاسبة خاصة على الموقع الإلكتروني لدائرة الضرائب.
ليس هناك شك في أن فرض ضريبة بيئية سيضر بعشاق السيارات. يضطرون إلى شراء سيارات جديدة أغلى بكثير من السيارات المستعملة. يبقى فقط توفير المال أو دفع قرض طويل الأجل للدولة في شكل رسوم متزايدة على سيارة شخصية.
وكما قالت الحكومة للصحفيين، فإن وزارة النقل في الاتحاد الروسي تدرس هذا الاحتمال استبدال رضريبة النقل على المركبات الصديقة للبيئة. وبحلول نهاية العام، ستقوم الإدارة بإعداد مبرر لمدى ملاءمة هذا التغيير.
يتم تنفيذ هذا العمل في وزارة النقل وفقًا لاستراتيجية النقل للاتحاد الروسي للفترة حتى عام 2030. تنص هذه الوثيقة على تقليل كثافة الطاقة في وسائل النقل والاستخدام الأوسع للمركبات الاقتصادية.
كما تعلمون، يتم تحديد مبلغ الضريبة الحالية لكل مركبة على حدة. يتم دفعها مرة واحدة سنويًا من قبل الأفراد وربع سنويًا من قبل الكيانات القانونية. يتم حساب حجمها بناءً على المعدلات الإقليمية، وقوة المحرك، وطراز السيارة وطرازها، وسنة الصنع، ووقت ملكية السيارة.
يمكن لأي مواطن معرفة الرقم الدقيق عن طريق إدخال هذه البيانات على الموقع الإلكتروني لخدمة الضرائب الفيدرالية (FTS).
لذلك، في حالة التحول إلى ضريبة بيئية، لحسابها، سيكون كافيا لإدخال معلمات تصميم الجهاز لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون، المشار إليها في جواز سفر المعدات التقنية (PTS).
لاحظ أن الرسوم البيئية التي تمت مناقشتها، على عكس ضريبة النقل الحالية، لا تنص على التمايز الإقليمي. الآن، عند حساب رسوم النقل، لا يتم أخذ عدد الحصان في الاعتبار فحسب، بل أيضًا الموضوع الذي تم تسجيل السيارة فيه. ولكل منها معدل الضريبة الخاص بها.ويحدث أيضًا أن تقوم بعض الكيانات القانونية بتسجيل المركبات في منطقة ذات معدل ضرائب مخفض. لذلك، على سبيل المثال، في موسكو لسيارة ركاب بسعة محرك تزيد عن 250 حصان. معدل ضريبة النقل ل 1 حصان هو 150 روبل. وفي مدينة إيفانوفو هذا المعدل 120 روبل.
وبالتالي، يمكن للشركة تسجيل كيان قانوني في منطقة بسعر مخفض، والعمل في منطقة مختلفة تماما، وبالتالي توفير الفرق.
أيضًا، إلى جانب التغيير في نظام الضرائب، تناقش وزارة النقل تنظيم وقت توقف محركات المركبات. سيؤدي ذلك إلى تقليل استهلاك الوقود والانبعاثات الضارة للمركبات في مواقف السيارات والتوقفات عندما يتم تسخين المحرك في موسم البرد وأثناء التوقف القسري.
قبل بضع سنوات، دعت مختلف الإدارات والأحزاب السياسية إلى الإلغاء الكامل لضريبة المركبات. حتى أن مشروع القانون الذي اقترحه الحزب الليبرالي الديمقراطي وصل إلى مرحلة النظر في مجلس الدوما. لكن الحكومة ردت على هذه الفكرة سلبا، لأنها قد تؤدي إلى انخفاض في إيرادات الميزانية الفيدرالية بأكثر من 140 مليار روبل.
حتى اليوم، لدى خبراء RANEPA مخاوف بشأن العواقب المحتملة لمبادرة وزارة النقل.
بالطبع، في موسكو والمدن الكبرى، يكون تركيز السيارات باهظة الثمن والجديدة أعلى. لكن الضريبة المفروضة عليها قد تكون أقل من الضريبة الحالية بسبب الطبقة البيئية الأعلى. وفي المناطق يوجد الكثير من المركبات القديمة - وقد يزيد العبء الضريبي على أصحابها. بشكل عام، في روسيا، قد تزيد الإيرادات الضريبية للميزانية.
وفقا لوكالة التحليلات "أفتوستات"، اعتبارا من 1 يوليو 2017، بلغ أسطول مركبات السيارات في روسيا حوالي 50 مليون وحدة. حوالي 60% من إجمالي عدد السيارات هي سيارات أجنبية، منها 40% فقط تلبي المعايير البيئية التي لا تقل عن Euro-4.ونذكر أن هذا المعيار قد طرحه الاتحاد الأوروبي في عام 2005. في الفترة 2015-2016، تم الانتقال إلى اليورو 6 في الاتحاد الأوروبي. آفاق إدخال هذا المعيار في روسيا غير معروفة.
في الآونة الأخيرة، قام المصنعون بتحسين جودة الوقود في روسيا. إذا استمر التحديث أكثر، فإن إمكانية التحول إلى Euro-6 حقيقية تمامًا.
مرجع"اليورو" عبارة عن سلسلة من المعايير البيئية التي تنظم محتوى المواد الضارة في غازات عادم السيارات والمعدات الخاصة. إنها تحد من الانبعاثات المسموح بها لثاني أكسيد الكربون وأكسيد النيتروجين والهيدروكربونات وأول أكسيد الكربون والمواد الأخرى في الغلاف الجوي.
عندما يتم طرح معيار جديد، يتعين على شركات تصنيع الوقود الالتزام به، كما يتعين على صناعة السيارات إنتاج سيارات تتوافق معه.
اشترك في قنوات "الموقع" في ت amTam أو الانضمام
تدرس وزارة الصناعة والتجارة مع وزارة المالية موضوع استبدال ضريبة النقل بضريبة بيئية. لن يدفع السائقون مقابل قوة المحرك، بل مقابل "الشيخوخة" وثاني أكسيد الكربون وأول أكسيد الكربون المنبعثين أثناء القيادة.
وسبق أن اتفقت وزارة الصناعة والتجارة مع الدائرة المالية على المبادئ العامة للإعفاء من ضريبة النقل. جاء ذلك في مقابلة مع روسيسكايا غازيتا لنائب وزير الصناعة والتجارة أليكسي رحمانوف. وفقًا للمسؤول، فإن ما يقرب من نصف (47٪) السيارات التي "تعمل" في روسيا يزيد عمرها عن عشر سنوات، ويبلغ متوسط عمر المركبات ثماني سنوات. ويظل الوضع صعبا بشكل خاص في الشرق الأقصى، حيث يمتلئ السوق بالسيارات الأجنبية اليابانية المستعملة.
"إذا أخذت فلاديفوستوك، فهناك ما يقرب من ألف سيارة لكل ألف نسمة، أي أن كل ساكن في المدينة لديه سيارة واحدة على الأقل. ويقول السيد رحمانوف: "يظل متوسط عمر الأسطول مرتفعًا جدًا - 82 بالمائة من السيارات يزيد عمرها عن 10 سنوات".
ما يقرب من نصف (47٪) السيارات التي "تعمل" في روسيا يزيد عمرها عن عشر سنوات، ويبلغ متوسط عمر المركبات ثماني سنوات.
هناك مشكلة أخرى هنا - فئة المركبات البيئية المنخفضة. وبحسب نائب رئيس وزارة الصناعة والتجارة، فإن هذا الوضع يخلق تهديدا خطيرا، خاصة بالنسبة للمدن الكبرى، حيث يأتي 60 في المائة من الانبعاثات في الغلاف الجوي من السيارات. لذا، بحسب الدائرة، من الضروري معالجة المشكلة من الداخل، من خلال رفع الضرائب، الأمر الذي سيصبح حافزاً لشراء سيارة صديقة للبيئة.
تحدث الرئيس السابق لشركة AvtoVAZ أيضًا عن دعمه للإصلاح المالي. ايجور كوماروف. وبحسب فيدوموستي، قال إن هذا المشروع سيساهم في تغيير السيارات: "تجديد المنتزه هو ما تعيش عليه أوروبا".
وبطبيعة الحال، ستستفيد صناعة السيارات من مثل هذه التغييرات، خاصة إذا أخذنا في الاعتبار أن هذا العام قد شهد انخفاضًا كبيرًا في عدد مبيعات السيارات الجديدة. وفقا للمعلومات المقدمة من رابطة الشركات الأوروبية، في الأشهر العشرة الأولى من عام 2013، تم بيع 2.28 مليون سيارة في روسيا، وهو أقل بنسبة 7 في المئة عن أرقام العام الماضي. بدأ الانخفاض المطول بانخفاض بنسبة 4٪ في مارس، وهو أول "انخفاض" منذ ثلاث سنوات.
نائب رئيس لجنة مجلس الدوما للتشريع الدستوري وبناء الدولة يعتبر اقتراح وزارة الصناعة والتجارة منطقيًا فياتشيسلاف ليساكوف"، يكتب روسيسكايا غازيتا. وبحسب النائب، إذا أخذنا في الاعتبار ضريبة النقل على السيارات الهجينة، فيجب على مالك هذه السيارة الآن أن يدفع ثمن محرك الاحتراق الداخلي والمحركات الكهربائية. فقط الدفع للمكون الكهربائي في إطار التغييرات الجديدة يمكن تخفيضه، وهذا يجب أن يؤثر بشكل كبير على تخفيض الضريبة.
ينتمي أصحاب السيارات المستعملة، كقاعدة عامة، إلى طبقة السكان ذوي الدخل المنخفض والمتوسط، وهؤلاء هم الأشخاص الذين يضطرون إلى استخدام المركبات "الأقدم" وليس من حياة جيدة.
ولا يشارك أصحاب السيارات العادية حماسة المسؤولين والنواب، الذين يخشون ألا يؤدي ظهور ضريبة جديدة إلى إلغاء الضريبة السابقة. كحجة، يستشهد السائقون ذوو الخبرة كمثال بالوضع العام الماضي، عندما نظرت الحكومة في اقتراح لإلغاء "عبء" النقل.
في ديسمبر 2012 الرئيس الرئيس الروسي فلاديمير بوتينوتحدث خلال لقاء مع قادة فصائل الدوما عن ضرورة ""الدفعات اللازمة" في سعر البنزين بشكل تدريجي". منطق التغيير بسيط: من يقود أكثر يدفع أكثر. صحيح أن رئيس الدولة أوضح بعد ذلك أن البلاد ليست مستعدة بعد لمثل هذا التحول.
في الواقع، اتضح أن ضريبة النقل ظلت دون تغيير، وارتفعت الضرائب غير المباشرة على البنزين. سائقي السيارات يخافون فقط من مثل هذا التطور للأحداث: يقولون إنه سيتم فرض ضريبة بيئية بالإضافة إلى ضريبة النقل.
ولكن حتى من دون الأخذ في الاعتبار هذا السيناريو الأكثر تشاؤماً، فإن المشروع الذي تمت مناقشته به عدد من أوجه القصور. وعلى وجه الخصوص، فإن الرسوم الجديدة قد تضر بمحافظ مجموعة السكان الضعيفة اجتماعيا. كما قال كبير المحللين في IFC Solid لبوابة Birzha.ru أرتور أحمدوف، بالنسبة للجزء الأكبر، فإن مستخدمي السيارات الأقل صداقة للبيئة هم من المتقاعدين، ومن الأسهل عليهم دفع ضريبة بدلاً من شراء سيارة جديدة - وسوف تؤثر التحيزات والخوف من دفع مبالغ زائدة.
يشك خبير السيارات في خدمة الأخبار الوطنية أندريه لومانوف على الإطلاق في أن الضريبة البيئية ستكون أقل من ضريبة النقل الحالية.
يشغل منصب مماثل رئيس شركة Avito Auto سيرجي بالانديوك. وبحسب الخبير، فإن أصحاب السيارات المستعملة، كقاعدة عامة، ينتمون إلى طبقة السكان ذوي الدخل المنخفض والمتوسط، وهؤلاء هم الأشخاص الذين يضطرون إلى استخدام المركبات "الأقدم" وليس من حياة جيدة. هؤلاء المالكون هم الذين سيتأثرون بالضريبة البيئية، لأنه من أجل تغيير سيارتهم إلى سيارة جديدة، سيتعين عليهم الخروج بشكل جدي. تبلغ تكلفة سيارة لادا الصالحة للخدمة والتي يبلغ عمرها 15 عامًا في حالة تشغيل جيد ما بين 40 إلى 70 ألف روبل، بينما سيتعين على السيارة الجديدة دفع ما لا يقل عن 260 ألف روبل.
خدمة الأخبار الوطنية خبير السيارات أندريه لومانوفوهو يشك على الإطلاق في أن تكون الضريبة البيئية أقل من ضريبة النقل الحالية: "بادئ ذي بدء، بطبيعة الحال، سوف تندرج السيارات ذات المعايير البيئية القديمة ضمن التوزيع. لكن في السنوات الأخيرة، أصبح أسطول السيارات الروسية صغيرا جدا، ولم يتبق سوى عدد قليل من السيارات التي لا تلبي حقا المتطلبات البيئية الحديثة.
وفي الوقت نفسه أكد الأخصائي على أن السيارة فئة "يورو 5"، مرور 500 كيلومترات في اليوم سوف تلوث الجو ألف مرة أكثر من المتقاعد في زيجولي 1993 سنة الصنع، والتي تذهب من وقت لآخر إلى البلاد.
وقال محامي شركة "نالوجوفيك" في مقابلة مع روسيسكايا: "لم يؤد أي إصلاح ضريبي إلى انخفاض كبير في العبء المالي، ومن المحتمل أن يؤدي استبدال رسم بآخر إلى زيادة العبء على أصحاب السيارات". غازيتا. مارينا إميليانتسيفا. وبحسب الخبير، فإن مثل هذه التغييرات، مع مراعاة المسافات الوطنية، ستؤدي إلى التضخم وستضرب أيضا الأسر ذات الدخل المنخفض.
تم التعبير عن عدم الرضا عن معدلات ضريبة النقل المرتفعة بشكل نشط من قبل مجتمع السيارات، والآن يبدو أن السلطات قررت تغيير الوضع. لكن الوضع الآن سيتغير جذرياً، وسيكون أصحاب السيارات القديمة هم الأكثر معاناة من الضريبة البيئية الجديدة.
تنص الضريبة البيئية الجديدة على الدفع ليس مقابل حقيقة امتلاك مركبة في حد ذاتها، ولكن مقابل كمية انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الضارة أثناء القيادة. وفي الوقت نفسه، توصلت وزارة الصناعة والتجارة حتى الآن إلى اتفاق مع وزارة المالية بشأن المبادئ العامة لتجنب ضريبة النقل الحالية، استنادا إلى تجربة أوروبا فيما يتعلق باستخدام الضريبة البيئية.
حتى الآن، 47 في المائة من إجمالي أسطول الاتحاد الروسي عبارة عن سيارات يزيد عمرها عن عشر سنوات. ومع ذلك، فإن الوضع يختلف بشكل كبير تبعا للمنطقة.
وعلى وجه الخصوص، تعد منطقة الشرق الأقصى هي الأكثر تشبعًا بالمركبات، ولكن متوسط عمر أسطول المركبات هناك لا يزال مرتفعًا. وعلى وجه الخصوص، فإن 82% من جميع السيارات يزيد عمرها عن عشر سنوات، ويرجع ذلك إلى الاستيراد النشط للسيارات المستعملة من اليابان.
وفي الوقت نفسه، تتمتع المناطق الوسطى من البلاد بأفضل النتائج، وهو ما يتأثر بزيادة ملاءة السكان. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن العديد من سائقي السيارات في الشرق الأقصى يفضلون شراء السيارات المستعملة نظرًا لحقيقة أنه مقابل مبلغ مماثل يمكنك شراء سيارة من فئة أعلى. بالإضافة إلى ذلك، يتم الحفاظ على عدم الثقة في السيارات الأجنبية ذات الأسعار المعقولة للجمعية الروسية هنا تقليديا.
ومع ذلك، فإن الضريبة البيئية في روسيا، وفقا للسلطات، ضرورية ليس كثيرا بسبب العمر النسبي لأسطول السيارات، ولكن فيما يتعلق بالطبقة البيئية للسيارات التي تسير في جميع أنحاء البلاد.
وبالتالي، فإن نصف أسطول المركبات في الاتحاد الروسي يتكون من مركبات من الفئة البيئية "Euro-1" أو أقل، مما يشكل تهديدا كبيرا للبيئة. وهذا ينطبق بشكل خاص على المدن الكبيرة، حيث تكون درجة تلوث الهواء مرتفعة للغاية.
ومن أجل السيطرة على الوضع البيئي في المدن الكبرى، توصلت وزارة الصناعة والتجارة إلى مقترح للحد من عمر المركبات، وخاصة المركبات التجارية الخفيفة. في الواقع، هذا القسم لا يعارض السيارات المستعملة، لكنه يعلن أن معيارها الرئيسي هو أن ملاءمتها للبيئة.
وبحسب وزارة الصناعة والتجارة، فقد تم استيراد نحو أربعين ألف سيارة قديمة أجنبية الصنع إلى البلاد العام الماضي. في الوقت نفسه، تم إصدار وثائق بشكل غير قانوني بشأن الامتثال للفئة الرابعة من النظافة البيئية.
تسببت محاولات التنفيذ في آراء مختلفة قطبيًا. يعتبر الكثيرون أن هذا الإجراء غير ضروري لأن معظم السيارات تمتثل بالفعل للمعايير الحديثة، ولكن في الوقت نفسه يجب إعادة تزويدها بالوقود من الفئة البيئية المناسبة.
علاوة على ذلك، فإن معدلات الرسوم الجمركية على الوقود من فئة يورو 5 ستكون أقل من البنزين من فئة يورو 3، الأمر الذي سيؤدي في حد ذاته إلى زيادة في اقتناء المركبات الحديثة ذات المحرك "الأنظف".
ويعتقد الخبراء أن مثل هذا الإصلاح الضريبي يمكن أن يؤدي إلى زيادة كبيرة في العبء الضريبي على أصحاب السيارات وزيادة التضخم. بالإضافة إلى ذلك، لا ينبغي لنا أن نتجاهل حقيقة أن الضربة الرئيسية ستقع على عاتق الأسر ذات الدخل المنخفض. ومع ذلك، فإن السيارات القديمة، كقاعدة عامة، يتم استغلالها ليس بسبب رغبة صاحب السيارة، ولكن بسبب الصعوبات المالية التي لا تسمح بشراء سيارة جديدة.
تجدر الإشارة إلى أن بعض المحللين توصلوا أيضًا إلى استنتاج مفاده أنه من السابق لأوانه أن يشعر أصحاب السيارات بالقلق. وسيستغرق تنفيذ الضريبة الجديدة حوالي خمس إلى سبع سنوات. بالإضافة إلى ذلك، سيتعين على الدولة اللجوء إلى نظام التحفيز ومساعدة المواطنين في شراء سيارات جديدة، كما حدث بالفعل في أوروبا.
ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن الضريبة البيئية لا تهدف إلى تخفيض ضريبة النقل السابقة، وبالتالي لا ينبغي للمرء أن يتوقع تفضيلات كبيرة على أي حال. ومن الناحية النظرية، يمكن أن يزيد معدل الضريبة بمقدار 10 إلى 15 مرة، وهو ما سيكون عبئا خطيرا للغاية على أصحاب السيارات.
على سبيل المثال، مع معدل ضريبة نقل قدره خمسة روبل، فإن مالك VAZ "سبعة"، الذي يمتلك محركًا بسعة 74 حصانًا، يدفع سنويًا حوالي 370 روبل للميزانية.
إذا كان حجم الضريبة البيئية يساوي تلوث ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر يتم قطعه، مضروبًا في المعدل والكمية الإجمالية للانبعاثات سنويًا. حتى في حالة قطع مسافة ألف كيلومتر سنويًا وانبعاث 200 جرام من ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي بمعدل ضريبة قدره 0.5 روبل، سيتعين عليه دفع 100 ألف روبل، وبالتالي أكثر من ذلك على المدى الطويل. وبطبيعة الحال، فإن مثل هذه الضريبة لن تتحملها الغالبية العظمى من مواطني البلاد.
يعتقد الخبراء أن نظام المزايا للمواطنين الذين يمتلكون سيارات بأقل قدر من الانبعاثات الضارة يمكن أن يصبح وسيلة للخروج من هذا الوضع. بالإضافة إلى ذلك، ينبغي تطوير أنظمة الدعم لمنتجي الوقود Euro-3 وEuro-4.
على سبيل المثال، في ألمانيا، إذا كانت السيارة تنبعث منها أقل من 120 جراما من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر في الغلاف الجوي، فسيتم إعفاء مالكها من دفع الضريبة البيئية.
ومع ذلك، فقد نصت الدولة على تخفيض سنوي لهذا الحد: على وجه الخصوص، في عام 2012 بلغ 110 جراما لكل كيلومتر، وفي العام المقبل سيكون 95 جراما. وبالتالي، من أجل البقاء "في الاتجاه" وعدم دفع الضرائب، سيتعين على المالك ترقية أسطوله إلى نماذج أكثر صداقة للبيئة.
وبالإضافة إلى ذلك، فإن مثل هذا المخطط يحفز على شراء السيارات الهجينة، التي يتم من خلالها تحقيق النظافة البيئية دون المساس بقوة السيارة وأدائها الديناميكي.
ومن الجوانب الأخرى التي يجب مراعاتها عند صياغة القانون هو وجود فترة “انتقالية” لانتقال السيارة لاستخدام أنواع وقود أكثر صداقة للبيئة.
وينبغي التمييز بين المواطنين الذين يستخدمون السيارات لأغراض شخصية والسائقين المشاركين في نقل الركاب والبضائع.
يقترح الخبراء فرض ضريبة بيئية في روسيا على شركات تصنيع السيارات التي لا تستوفي المعايير البيئية الحديثة. سيسمح ذلك لشركات صناعة السيارات بإتقان التقنيات الجديدة بشكل أكثر نشاطًا وإدخال الابتكارات في هذا المجال.
تجدر الإشارة إلى أن الضريبة البيئية لها مزاياها وعيوبها. وتشمل مزاياها التمييز بين الرسوم حسب تكرار استخدام السيارة.
حتى الآن، يتعين على الجميع دفع مبلغ متساوٍ، سواء أولئك الذين نادرًا ما يستخدمون السيارة أو سائقي السيارات الذين يستخدمون السيارة باستمرار.
ومن المزايا الأخرى للابتكار بالطبع التجديد القسري لأسطول السيارات للسيارات ذات الكفاءة الأفضل والحد الأدنى من الانبعاثات الضارة. بالإضافة إلى ذلك، ستضطر شركات صناعة السيارات إلى تحديث السيارات، مما يساهم أيضا في تطوير التقنيات البديلة - الهجينة والكهربائية.
ومع ذلك، فإن العيوب الكبيرة واضحة أيضًا. من الطبيعي أن يكون مستوى معيشة الغالبية العظمى من الروس أقل بكثير مما هو عليه في أوروبا. في الوقت نفسه، ستضرب الضريبة البيئية في روسيا، أولا وقبل كل شيء، القطاعات الأكثر ضعفا في المجتمع. وهذا على الرغم من أن أصحاب السيارات باهظة الثمن وذوي الدخل المرتفع سيتم إعفاؤهم عمليا من الضرائب.
في الواقع، فإن الضريبة البيئية الجديدة لديها كل الفرص لتصبح نوعا من "ضريبة الفقر"، والتي ستسبب استياء مشروعا بين المواطنين ويمكن أن تكون بمثابة حافز لنمو التوتر الاجتماعي في البلاد.
بالإضافة إلى ذلك، مع فرض الضريبة البيئية، سيكون من الضروري تحديث أسطول المؤسسات العامة، بما في ذلك المستشفيات، الأمر الذي سيتطلب تكاليف إضافية من الميزانية. وبالتالي فإن مسألة توقيت فرض الضريبة الجديدة وتأثيرها على الوضع في البلاد تظل مفتوحة.
قد تكون ذات فائدة:
أداة مسح السيارات الفريدة Pro
