ديمتري مانوف
عشية يوم من مرض الفائدة، اعتمدت حكومة أودمورتيا قرارا إنشاء تعريفة "كافية" للجسور قيد الإنشاء من خلال Kamu و Bui، والتي ستفتح في سبتمبر من هذا العام. من لحظة الانفتاح وحتى نهاية مايو 2061، سيتم دفع أجرة الجسور. الحد الأدنى للسعر للسفر فقط على جسر Kamsky لسيارات الركاب والدراجات النارية هو 326 روبل.
"دع جسرك تفكيك وتأخذ إلى أنفسهم في الدوما، وتذهب على الزلاجات. أنا أفضل ل 200 روبل على العبارة أو لعام 200 روبل من خلال Tchaikovsky سوف يذهب "، أحد المشاركين في مجموعة كامباركا الرسمية في الشبكة الاجتماعية" Vkontakte ". "إذا استئجار المنتجات من خلال هذا الجسر، فسوف يرتفع في السعر كل شيء ..." - يؤدي الحجة إلى مشارك في نفس المجموعة من Danya Short.
في منتديات ماركوف، كشفت مناقشة مماثلة. "326 روبل؟ انهاروا هناك من البلوط. Muscovites 500 روبل مغلقة على الطريق إلى Sheremetyevo. يجادل Izhevnian Vasil بأن هذا الجسر هو نفس مصير ينتظر ".
معظم السكان المحليين سوف يستمرون في الاستمتاع بالعبارة. تعريفة عبور العبارة Tarasovo - Kambark for a car - 200 روبل.
خرج الخطأ، ومرة \u200b\u200bأخرى ليس في صالحنا
في الواقع، هذا وضع غريب إلى حد ما عندما يعبر العبارة أرخص من السفر على الجسر، لكننا اعتدنا أن نتفق مع الدولة، ويمود مصالح العمل في بعض الأحيان على المنطق - أنت لا ترغب في الدفع، وتذهب بالتناوب سارابول - طريق تشايكوفسكي - Kambark's 215 كم، كما هو مذكور في الحكم. هذا بديل، كان من الممكن الكتابة بنفس النجاح: سارابول - Naberezhnye Chelny - Kambarka.
كان ينبغي أن يفسر بناء الجسر تبسيط الاتصالات بين مناطق السراويلية والكامبار، ولكن مع هذه التعريفات لرسالة منتظمة، فإن الطريق عبر الجسر غير مناسب. يتم سكب الحركة اليومية، باستثناء عطلة نهاية الأسبوع، على سيارة ركاب عبر الجسر والعودة شهرا في مبلغ حوالي 15 ألف روبل.
إن حركة العمل على مستوى Interdistrict على مستوى هذا الطريق مستحيل عمليا، حيث أن الأجرة على الجسر لشاحنة صغيرة على هيكل الركاب ستكون 652 روبل في اتجاه واحد. مع الربحية الحالية للأعمال الصغيرة Kambark بهذا المعنى، ستبقى معزولة عن Udmurtia. نظرا لحقيقة أن دفق العبور سيقوم بالتبديل إلى الجسر، على عبور العبارة أصبح الآن من الممكن للغاية رفع التعريفة، ثم ستكون Kambarka بالتأكيد عزلة كاملة.
لمرة واحدة، علمنا على المستوى الفيدرالي بمشروع صاخب، لكنه لا يعد ببعض الفوائد الخطيرة، والمساهمة المالية لأوص الثورنتيا إلى البناء كبير - بلغت مبلغ 1.3 مليار روبل. الجمهورية فخورة، والتي كانت من بين الحدود من أجل تطوير شراكة عامة خاصة في بناء الطرق، لكن المناطق التي تبدأ بهذه المشاريع في وقت لاحق من الولايات المتحدة يمكن أن تتجنب أخطائنا.
خالية من رسوم النقل الحركي Udmurtia
كانت هناك معلومات في تتارستان من المخطط بناء جسر آخر من خلال الشراكة من خلال كاما، تحت إلبوجي و Naberezhnye Chelny. سوف يربط mamadyshe مع نيزهاكامسكي. نتيجة لذلك، سيتلقى تكتل Embankment-Chelin جسورتين للسيارات، والبديل المجاني هو أقرب بكثير هنا وأكثر تكلفة من Udmurtia. وهذا هو، كان لديهم بالفعل جسر واحد مجاني - قريبا، ربما، سيتم إضافة بديل مدفوع.
كان الأمر أكثر إثارة للاهتمام: أزعج سائقي السيارات المحليين، وخاصة رجال الأعمال، بدأت الاحتجاجات الطبيعية مع الانذار. وفقا لوسائل الإعلام المحلية، فإن عشر مديري المؤسسات من Naberezhnye Chelny، وزيادة البضائع بانتظام إلى إلبوغا المجاورة، وهدد بالتداخل الحركة على طول الجسر إلى إلغاء المقطع للسفر. ونتيجة لذلك، في نيسان / أبريل 1999، تقرر إنشاء هدف صفر للجسر للسيارات المسجلة في تتارستان.
استثمرت في بناء الجسر، تم حساب مستثمر خاص في المقام الأول على حركة النقل البحري العابر. في عرض بنك VTB، وفقا لهذا المشروع، يقال: "سيزيد المشروع من إمكانات نقل العبور في المنطقة وتفريغ شبكة الطرق الفيدرالية M5 و M7." ما، إذن، استثمرت Udmurtia 1.3 مليار روبل، بحيث كانت Izhevsk و Sarapuls تدفع من خلال Tchaikovsky، وسكان تاراسوفو تنهدوا فقط، والنظر إلى أثر تشادج أربع؟ وما إذا كانت العربات ستذهب في طريق اليوم بين سارابول وننفتامسكي؟
د. هيا
كتب الشخص المعوق للجماعة الأولى من مدينة كامباركا في أودمريا رسالة إلى رئيس الاتحاد الروسي. في ذلك، يسأل أندريه كوزلاوف عن رئيس الدولة لتزويد سكان أصغر مدينة في الجمهورية إلى مرور السفر من خلال الجسر السريع عبر كاما، والتي بنيت كجزء من الامتياز وفي الأشهر المقبلة ستكلف وبعد ذهب مراسل "RG" إلى كامباركا ووجدت السبب، بموجب الرسالة، Kozlov جاهز للاشتراك في كل سكان المقيم تقريبا.
ظهرت حالة مدينة كامباركا في عام 1945، وأول مصنع لمعالجة الحديد الزهر والغابات المنشورة في هذه الأماكن في 1760s. فضل السكان المحليون دائما العمل المصنع على الزراعة، ونهاية الثمانينيات من القرن الماضي، تحولت كامبرك إلى مركز صناعي قوي مع مشججود كشركة تشكل مدينة. تم إنتاجه بواسطة معدات السكك الحديدية وقاطرات الديزل للسكك الحديدية الضيقة والملح والمعالم السياحية للأطفال. تذكر أجهزة توقيت المحليين المحليين أنه قبل انهيار الاتحاد، يمكن أن تحمل كامباروك من الراتب الثالث عشر إن لم يكن سيارة، ثم استخدم دراجة نارية بالتأكيد.
في حقيقة أنه في مدينة المصنع لم يعد هناك خطأ ما، تأكد على الفور عند الخروج من حافلة طويلة المسافة، جلب هنا عدة مرات في اليوم من الركاب النادر. النقل العام البلدي في Kambark، حيث يعيش 11 ألف شخص وفقا للبيانات الرسمية، لا، أغلقت المؤسسة في وقت واحد تقريبا مع انهيار النباتات المحلية. يضمن المسؤولون أن "Gazelles" الخاص حل المشكلة، ولكن لمدة خمس ساعات من الإقامة في المدينة انظر مراسلها "RG" وفشلت.
بعد أن أغلقت الحافلات في كامباركاس مستشفى الأمومة وعانى من بعض الإدارات، مثل مكتب التجنيد الضريبي والعسكري، على سارابول المجاور، على بعد 40 كيلومترا من هنا على الجانب الآخر من كاما. يمكن الحصول على بعض المراجع في MFC المحلية، ومع ذلك، حل المشكلات الأكثر تعقيدا، يحتاج الناس إلى الذهاب إلى سارابول. سابقا، تم استخدام العبارة العبارة أو القطار الكهربائي.
في أكتوبر 2013، تم إبرام اتفاق امتياز بين حكومة المنطقة، ذ.م.م المتحدة "شركة الاستثمار الإقليمي" (RIC) وبنك VTB بناء على بناء الجسور المدفوعة عبر نهر كاما وباني ونهجها لهم. وكان التكلفة الإجمالية للمشروع بعد 14 مليار روبل، منها 1.3 مليار دولار من الميزانية الإقليمية، 2.5 مليار دولار خصصت صندوق الاستثمار للاتحاد الروسي، خمسة مليارات روبل أخرى - بنك VTB لمدة 15 عاما. كان على الصناديق المتبقية جذب صاحب الامتياز.
في نهاية عام 2015، قال وزير النقل واقتصاد الطرق في المنطقة فيكتور فخرييف للصحفيين إن الكائن سيكرس في 16 سبتمبر 2016، لكن هذا لم يحدث. في وقت لاحق، نقلت سلطات أودمورت عدة مرات إلى تاريخ افتتاح الجسر. بدأت حركة "العمل" المزعومة بشأنها في 4 نوفمبر، ولكنها رسميا لم يتم تكليف الكائن. كواجب جديد للفتح الرسمي يدعى 17 يوليو 2017.
وفقا ل Andrei Kozlov، كان سكان كامبارك سعداء بالأخبار حول بناء الجسر عبر كام. لفهمهم، تحتاج إلى تخيل الموقع الجغرافي للمدينة. من أودمورتيا وبشكيريا المجاورة، يتم قطعه من قبل نهري كاما وبوي. الآن، للوصول إلى أقرب مدن Sarapul و Neftekamsk، سيتعين على الناس الذهاب إلى جانب الجسور المدفوعة أو تقديم المال لمعابر الجليد والعبارة. من خلال الأراضي، ترتبط المنطقة مباشرة مع إقليم بيرم، ولكن 70 كيلومترا على بعد 70 كيلومترا. إذا وصلت إلى Udmurtia إلى التفاف من خلال نفس منطقة بيرم، فأنت بحاجة إلى قيادة ما يقرب من 110 كيلومترا.
فكرنا جميعا - كذلك، أن الجسر سيتصل بنا أخيرا مع Udmurtia، لأننا ما زلنا في أودمورتيا. ولكن عندما بدأت في بناءها، ارتفعت أسعار العبارات على الفور. على سبيل المثال، فإن العبارة من خلال كامو في سارابول تكلف 100 روبل، والآن 250، وكان تعليب نفط 30 روبل 30 روبل، أصبحت - 80. بالإضافة إلى ذلك، بدأت جميع الهياكل بنقلها إلى سارابول، - - تتذكر أندريه.
كما يقول إنه حتى اللحظة الأخيرة من المصارمين كانوا واثقين من أن سلطات أودمورتيا لن تنسى عنها وتوفير امتيازات السفر على الجسر.
هذه الآمال تبدد رئيس الجمهورية ألكسندر سولوفييف. في نوفمبر 2016، التواصل مع الصحفيين بعد اجتماع مع رئيس مجلس إدارة ريك ألكسندر بكرارنسكي، قال سولوفيف إن سكان كامباري سوف يركبون الجسر على الأسباب العامة.
- "قائمة الأمنيات" من سكان منطقة كامبار، لكنني قلت - لن يكون كذلك. ثم يجب أن تكون الجمهورية بأكملها التزلج، ما هو كامباركا. لذلك، لا، لن يكون هناك. أما بالنسبة للنقل الخاص، فسوف يركب مجانا "، أوضح رئيس المنطقة. المزيد من التعليقات على هذه الحالة، قوة Udmurtia لا تعطي.
بينما الأجرة على جسر Kamsky مجاني، يجب فتح الشيكات مقابل المال هنا في مايو. في يناير / كانون الثاني 2017، وافقت حكومة أودمورديا على تعريفة الحد من السفر على الجسور. حددت الوثيقة الأسعار اعتمادا على مناطق التعريفة والجماعات التعريفية. يمكنك الدفع مقابل كل جسر بشكل منفصل أو كليهما مرة واحدة. بدوره، تنقسم المركبات إلى أربعة أنواع: سيارات الركاب والدراجات النارية، والسيارات المتوسطة المخاطر، وآلات النقل البضائع الثقيلة والحافلات، وكذلك السيارات لنقل البضائع الثقيلة السوبر.
نتيجة لذلك، سيكلف السفر على طول جسر Kamsky لسيارات الركاب 340 روبل (من خلال Buu - 187)، للسيارات المتوسطة الحجم - 679 (357)، للشاحنات الثقيلة - 1189 (611) روبل، ل Superheavy - 1528 (781 ). سيتكلف السفر عبر كلا الجسور فورا 509 و 1019 و 1783 و 2292 روبل على التوالي. من السهل حساب أن رحلة واحدة فقط إلى Sarapul، مع مراعاة البنزين، ستكلف ما يقرب من ألف روبل: لا يتعين عليه التحدث عن أي إمكانية إمكانية الوصول إلى الكائن لسكان المنطقة في هذه الحالة.
بعد بضعة أيام، قال رئيس وزراء أودمورتيا فيكتور سافيلييف خلال اجتماع الأجهزة للسلطات إن وسائل الإعلام تفسر معلومات عن غير دقيق حول التعريفات والأجرة ستكون هي نفسها على العبارة، والأرقام المحددة هي الحد الوحيد، ولكن ليس المعاني الحقيقية.
نائب المجلس البلدي السابق للمجلس البلدي، والآن تقول معاش كامبارد ألكساندر نوفوكريزوف الآن إن معظم سكان المدينة المتبقية الآن دون عمل يعيشون في التقاعد الآباء. وفقا لمركز التوظيف الجمهوري، اعتبارا من 1 يناير 2017، في منطقة كامبار في أودمورتيا، بلغ أعلى مستوى من البطالة المسجلة في المنطقة 4.38 في المائة. بالنسبة للكثيرين، كانت الفرصة للذهاب إلى سارابل المجاور تقريبا البديل الوحيد للعثور على عمل عادي، ولكن الزيادة في أسعار العبارات والتعريفات المستهدفة على الجسر ليس لها هذا المنظور. البديل الوحيد هو القطار الكهربائي، وهي تذكرة تبلغ تكلفة نهاية واحدة 95 روبل. بالإضافة إلى ذلك، يخشى الناس أنه مع إدخال رسوم أسعار المواد الغذائية في المتاجر المحلية سوف ينمو، لأن رواد الأعمال سيتعين عليهم إنفاق المزيد من المال لتسليمهم إلى المدينة قطعوا من "العالم الكبير".
ويلدد في ذلك، لأي غرض، استثمرت حكومة أودمرتيز أكثر من مليار روبل من أموال الميزانية، إذا تتدهور الوضع الاجتماعي والاقتصادي البالغ ما يقرب من 20 ألف سكان من مقاطعة كامبار بشكل كبير مع تكليف الجسر، وهو جزء لا يتجزأ من هذه الجمهورية الثابتة جدا؟ في سياسة التعريفة هناك دائما خصومات لأولئك الذين يشترون تذكرة كلا الطرفين، ذهابا وإيابا. لماذا لا تتوقع هذا من أجل سكان كامبارا، لأولئك الذين سيدخلون الأعمال التجارية لمدة يوم واحد، على سبيل المثال، من Kambarka in izhevsk أو Sarapul والعودة؟ - حيرة من القادمين الجدد.
وفقا ل Kambarar، فإن الدخل الرئيسي من تشغيل الجسر والطاقة، وينبغي أن يتلقى صاحب الامتياز من نقل الشحن العابر. ومع ذلك، فإن سائقي الشاحنات ليسوا في عجلة من أمرهم لاستخدام المعبر، حتى عندما يكون المقطع وفقا له لا يزال حرا. الحقيقة هي أن الطريق إلى جسر القطارات على الطرق تكمن في سارابول، حيث في الشوارع الرئيسية للحركة من جانب المدينة، والعديد من الجسور ذات قيود كبيرة على القدرات. نعم، وشوارع مقاطعة كامباركا غير مصممة لحركة المرور التجارية. سهلة سائقي الشاحنات أسهل لإعطاء خطاف متعدد الكيلات من خلال منطقة بيرم بدلا من أن تفقد نصف يوم في الاختناقات المرورية في أودمورتيا. نعم، ومن غير المرجح أن تكون السراويل مع كامباريين سعداء بأهمية مدورة على مدار الساعة من محركات البضائع القوية في شوارع المدن الوسطى الموجودة في مناطق المباني السكنية الكثيفة.
كان من المقرر أن تكون مع بداية بناء جسر كاما في الصباح Udmurtia، إما توسيع الشرايين نقل سارابول، حتى يتمكنوا من نقل الزينة المتزايدة، أو بناء طريق السفر لشاحنات الشاحنات بالقرب من المدينة. ومع ذلك، لم يحدث أي شيء آخر بعد. بموجب شروط الاتفاقية، إذا لم تصل حركة المرور على الجسر إلى المؤشرات التجارية المخطط لها، فإن ميزانية أودمورتيا ستعوض تكاليف صاحب الامتياز، وليس مشمولة بالدخل من تشغيل الكائن. في عام 2013، دعا وزير النقل والطرق السابق لجمهورية أوليغ جارين الصحفيين إلى 450 مليون روبل سنويا، قدموا هذه المدفوعات.
خلال الزيارة الأخيرة لفلاغ بوتين، لم يذهب أبدا إلى افتتاح الجسر عبر كام، مع التركيز على زيارة "قلق الكالاشنيكوف". على الرغم من ذلك، وفقا لرئيس المنطقة، ألكساندر سولوفييف، كان كل شيء جاهزا لفتح الجسر والرئيس دعوة هناك. لماذا لم يشارك رئيس الدولة في افتتاح الجسر؟
في بداية شهر يوليو، كتبت مالك بالفعل أن بناء جسر عبر كاما، الذي تم التخطيط للاكتشافه اعتبارا من 19 إلى 20 سبتمبر، يحول أنواع مختلفة من التفاصيل الفاضحة.
في يوليو، اقترحنا أن رفض بوتين يشارك في فتح الجسر سيشير بشكل غير مباشر إلى المحرومين للمشروع بأكمله المقدم من ألكساندر سولوفيانوف "بناء القرن".
منذ ذلك الحين، كان من الواضح أن المرفق لديه مشاكل خطيرة مع مرور الخبرة الرسمية. قبل شهرين، عندما تم بناء الجسر بالفعل، وبدأت ما يسمى بالحركة الفنية المزعومة، اتضح أن مشروع انتقال الجسر لم يكن عدم الفحص الدولة في "Glavgosexpertiz" FAU.
من الواضح، في حالة الجسر، قررت قيادة الجمهورية اللجوء إلى الطريقة المثبتة القديمة، وغالبا ما تستخدم، على سبيل المثال، مستخدمو الطرق - "أولا، نبني كائن (الطريق، الجسر، إلخ)، ثم توافق بطريقة أو بأخرى مع الخبرة ". هذه المرة "متفق عليها بطريقة أو بأخرى" لم تنجح.
في الوقت نفسه، رأى رئيس أودمورتيا (نتذكر أن هذا المشروع تحت سيطرته الشخصية، وبالتالي، اتخذت جميع القرارات الرئيسية بالتنسيق معها)، دون الحصول على استنتاجات لفحص الدولة، أوامر بتخصيص الميزانية يتم تقدير التمويل (نسبة الاستثمارات في الجمهورية في مشروع جسر بحوالي 14 مليار دولار بحوالي ملياري) لبناء هذا الكائن. وهذا مقالة جنائية.
بالإضافة إلى ذلك، أنشئ الجسر في الأصل من هياكل الخرسانة المسلحة. في هذا النموذج الذي قدمه المشروع إلى فلاديمير بوتين في عام 2010. ولكن منذ ذلك الحين، لم يتذكر أحد بالفعل بناء بناء الخرسانة المسلحة، وقد تم بناء الجسر نفسه حصريا من الهياكل الحديدية والمعادن.
وفقا للحسابات الأكثر تواضعة، يجب أن يكون مثل هذا الجسر "أرخص" حوالي مليار روبل. ولكن لا أحد يتحدث عن توفير الأموال أثناء الإنشاء، لذلك ينشأ السؤال - أين ستذهب مليار؟ كان هذا "التراجع" من قبل المقاول مع الأشخاص اللازمين للحصول على عقد لبناء جسر أو قبلي للخروج - لمعرفة التحقيق.
محاولات هازت "تحديد السؤال" مع "glavgosexpertis" لم يقود إلى أي شيء، وأعرضت قيادة الجمهورية رهان على بطاقة رئيس ترامب - وصول جسر فلاديمير بوتين. للاتصال برأس الدولة، بدأ ألكساندر سولوفيف في الوقت الحالي عندما لم يكتمل الجسر، ولكن كانت هناك مشاكل واضحة بالفعل في تخصصات الدولة. كان الحساب بسيطا: إذا فتح الشخص الأول الكائن، فلن تستطيع أي مسؤول في روسيا رفض توثيق التوفيق.
في دائرة أضيق، يدرك رئيس المنطقة أنه قبل افتتاح الجسر، لن يكون هناك قرار خبير، أوضح أن "وصول بوتين فقط سيوفرنا، ثم سنعلقنا جميعا".
وصل بوتين إلى أودمورتيا، حتى هذه الأيام عندما كان سولوفيو ينتظره. لكن لم تفتح الجسر. وبعد كل شيء، ليس كذلك أن يقول إن فتح الجسور ليس بالأعمال الرئاسية. على مدى السنوات القليلة الماضية، قام فلاديمير بوتين بتكريم حفل افتتاح انتقالات الجسر في سانت بطرسبرغ، نوفوسيبيرسك، كراسنويارسك وغيرها من المدن الروسية. وهذا ناهيك عن حقيقة أن الجسر الرئيسي للبلاد هو كيرش، بنيت تحت السيطرة الشخصية للرئيس. لكن جسر كامسكي، إذا كان مفتوحا، ثم بدون مشاركة الرئيس.
جهاز رئيس الدولة والخدمات ذات الصلة التي تستعد أي زيارة إلى الرئيس، تعمل بعناية جميع الفروق الدقيقة في الرحلة القادمة، حتى مراقبة وسائل الإعلام والشاحات العامة. حسنا، في جميع الحواس "المعلقة" لحظات "المعلقة"، كقدم خبرة الدولة على الكائن، والتي يتم تقديمها لفتح أول شخص من البلاد، فإنه بالتأكيد لم يختف من أداة فضائية من الأجهزة.
وفي هذا الصدد، فهي غير مفهومة تماما بما أملته سلطات الجمهورية، في محاولة لسحب الرئيس على وجوه "ليندن". ومن المأمول أن لا ترى الهياكل ذات الصلة عدم وجود امتحان - غير مهني، ولكن توقع أن يكون فلاديمير بوتين مفتون بجمال شواطئ انحياز ويغلق عينيه إلى جميع تحيزات الإيطالية - مجرد غبي.
الأمل الأخير الذي سيوفر بوتين سولوفيانوف في التاريخ مع الجسر، وانهار، على ما يبدو عشية الزيارة. وفقا للمعلومات الواردة من مصادر مستنيرة، في مساء 19 سبتمبر، ذكر رئيس حكومة جمهورية فيكتور سافيلييف في اجتماع في دائرة ضيقة أن بوتين لن يذهب إلى الجسر، لأنه لا يزال هناك خبرة. من الواضح أن الجهود غير الطبيعية التي تعهد بها الجمهورية في جميع أشهر الصيف من أجل تنسيق مشروع الجسر المدمج بالفعل، لم يتوج بالنجاح.
بالإضافة إلى ذلك، احتفظت جميع الأشهر الأخيرة في بناء الجسر بخلفية معلومات سلبية. في البداية، مخلوق الراتب للمؤسسات المتعاقدة المستخدمة في بناء الجسر. ما سمح لوزير جمهورية الجمهورية وواحد من تقريبي لمسؤولي ألكساندر سولوفيانوف فيكتور فاكرومييف في حمصكي للاتصال بطلبات "نائبة" دفع المقاولين الراتب.
ثم تم اصطادة ممثلي قطع الزائد للطلاب مع نفس المشكلة، الذين انجذبت أيضا للعمل على الجسر. لكنه اتضح بسرعة أنه لا يوجد أحد يخطط للطلاب الذين ساروا رذاذ في الوقت المحدد لإصدار راتب. تم سداد الديون حرفيا قبل ثلاثة أيام من الوصول إلى Udmurty فلاديمير بوتين.
يقال إن السلطات الإقليمية من هياكل موسكو وسياسة التعريفة قد اكتسبت التقييمات الشديدة التي تتكشف وسياسة التعريفة عند استخدام الجسر. على وجه الخصوص، فإن معظمهم من الغضب الذي لا يدرأون حتى الأجرة، لكن حقيقة أن سكان الجمهورية لن يكون لديهم شروط تفضيلية للتحرك على طول الجسر.
نقل النقل الترانزطي مرة واحدة من خلال الجسر وكل شيء، ولكن، على سبيل المثال، الحماس، الذين يتعين عليهم أن يذهبوا إلى "البر الرئيسي"، كيف تكون؟ ولما، يطلب من المنطقة، أنفقت 2 مليارات روبل من الميزانية، في الوقت نفسه، بحد أدنى، دون تحسين إمكانية الوصول إلى وسائل النقل لسكان منطقة كامبارك النائية؟ لذلك، فإن موقف الفيدرالات أن "بوتين سيفتح الجسر، ومن ثم محلي بسبب ارتفاع التكاليف لن يمتد وتوبيخ الرئيس"، كما أن الحق في الوجود.
أخيرا، وفقا لأحدث البيانات غير المؤكدة، خلال تورم التربة على طرق الوصول، تم استخدام الأرض في البنك الأيمن من كاما، بما في ذلك المناطق السارابولكي وكربوليان جلبت من الأراضي. لقد تم ذلك في عجلة من أمره، دون أخذ العينات، أو الإجراءات الجنائية الواعية، وسيتم التعامل مع وكالات إنفاذ القانون. الذين لديهم هذا السؤال، يزعم السيطرة بالفعل.
من المستحيل عدم ملاحظة حقيقة أخرى - فلاديمير بوتين لا يحترم ألكساندر سولوفييف بالتواصل الشخصي في جميع أنحاء الزيارة.
لم تكن هناك حقيقة أن الاجتماعات في شكل "واحد على واحد"، كما يحدث أثناء زيارة لرئيس كل منطقة تقريبا. لم يكن هناك مصافحة طقوس مع Solovyov تحت الكاميرا في المطار. على العكس من ذلك، نشر موقع رئيس رئيس روسيا صورة بوتين، بعد أن تحول يده إلى وزير الشؤون الداخلية للجمهورية ألكسندر بيرفوغين. أيضا - علامة معينة.
لم يكن هناك اتصال غير رسمي مع رئيس الدولة في السيارة في سياق حركة المرور من المطار إلى "قلق" كلاشنيكوف ". لأنه إذا كان الأمر كذلك، فلن تتمكن ألكساندر سولوفيانوف أو الكتلة الأيديولوجية لجهازه من تقديم معرفة الجميع حتى لو لم يكن حتى ما تمت مناقشته وراء النوافذ المظلمة من "بولمان"، ولكن على الأقل حول حقيقة جهة الاتصال وبعد لكنه لم يكن.
بطريقة أو بأخرى، لكن ألكساندر سولوفييف تلقى ضربة ملموسة أخرى للفخر. وبغض النظر عن المستندات التي تضع في المجلد الأسود الشهير، الذي يضغط عليه في يديه خلال الزيارة بأكملها بوتين إلى izhevsk. هل كانت هذه الوثائق على الجسر أو الذكرى المائة للذكرى السنوية ل Kalashnikov، وربما شيء آخر. إن النقطة في الآخر هي بحتة خارجيا بوتين سولوفيوف غير موجودة، حتى أنه نظر إلى شيء من خلاله. في السياسة الكبيرة، تعني هذه العلامات والإشارات كثيرا.
صورة لخدمة الصحافة الكرملين
من خلال العوامل الإجمالية، يصبح من المحتمل أن يكون رضا المركز الفيدرالي الذي حدث على مدار العامين الماضيين في أودمورتيا، على استعداد لتصب حلول موظفي محددة.
نتحدث إلى أن استقالة سولوفيانوف من موقف رئيس الجمهورية هو سؤال حل، ليس فقط في الخزانات في موسكو أو نيجني نوفغورود. بالنسبة للمسؤولين الجمهوريين هو أيضا موضوع شعبي للمناقشة. السؤال هو فقط في ما هو شكل تغييرات الموظفين هذه سيحدث ومع عواقب على دائرة معينة من الأشخاص. ومن سيذهب ل "قاطرة".
بدأ مخطط التعاون الشعبي للدولة والأعمال التجارية في بناء منشآت كبيرة - شراكة بين القطاعين العام والخاص - في التطور في روسيا قبل 12 عاما فقط. كانت نقطة الانطلاق قانون اتفاقيات الامتياز المعتمدة في عام 2005. الآن في بلدنا هناك حوالي 1600 مشروع PPP في مختلف المجالات.
أصبحت إحدى المناطق الروسية الأولى، التي تنفذ مشروعا متعدد البلياردو في مجال بناء الطرق، Udmurtia. جمعت جميع "الكدمات" و "المخاريط" للتفاعل الاقتصادي المحفوف بالمخاطر
جسر إلى المستقبل
كان الجسر عبر كامو حلم طويل الأمد من سكان المناطق الجنوبية الشرقية من أودمورتيا. حتى وقت قريب، على النهر، كان من الممكن التحرك هنا فقط بمساعدة معبر العبارة. كان الجسر الجديد لإحياء حركة المرور بشكل كبير مع المناطق المجاورة وتحسين نوعية حياة سكان كامباركا - الشيء الوحيد في أودمورتيا، الموجود على الجانب الآخر من كاما.
تم فحص تمويل البناء الكبير من بداية 2000s. ومع ذلك، لإيجاد الأموال على مشروع استثماري، ما يقدر بنحو 14 مليار روبل، اتضح أنه ليس بسيطا للغاية. أصبحت الشراكة بين القطاعين العام والخاص مخرجا من الجميع.
في 21 أيار (مايو) 2012، وقعت جمهورية أودمورت اتفاقية امتياز بشأن البناء والتشغيل المدفوع من انتقالات الجسر عبر نهر كاما وبوي مع الشركة الإقليمية للاستثمار (ريك ذ.م.م). تعهد صاحب الامتياز لمدة ثلاث سنوات ببناء الأشياء بطول إجمالي حوالي 15 كم، بما في ذلك قسم من طريق كوستينو-كامباركا، وطرق الوصول، جسر عبر كاما (1081.6 متر)، وجسر فوق نهر بوي (223.5 متر) وبعد كان طرف ثالث للاتفاقية بنك VTB، الذي يوفر الدعم المالي للمشروع. الاتفاق معه Udmurtia وقع في أكتوبر 2013.
وهكذا، اتفق الطرفان على أن 2.5 مليار روبل للانشاءات سيتم تخصيصها من الميزانية الفيدرالية، 1.3 مليار من ميزانية أودمورتيا، وسيستثمر صاحب الامتياز أكثر من 10 مليارات روبل في المشروع - 5 مليارات من تلقى 5 مليارات قروض على الائتمان أقل من 12.5٪ في VTB. كمنفعة، تلقى صاحب الامتياز دخل من السفر المدفوع على الجسر في غضون 49 سنة.
على جانب قوس قزح
بدأ العمل في موقع البناء في خريف عام 2013. في نفس العام، دخل مشروع الامتياز في المنتدى "الاستثمارات في روسيا" في المراكز الثلاثة الأولى في الترشيح "المعاملة 2013".
المشروع بدا حقا العظمة. مطلوب البناء 4.1 مليون طن من مخاليط الحصى الرملية، 477 ألف متر مكعب من الأنقاض، و 9.8 مليون طن من الهياكل المعدنية. جاء المتخصصون من مناطق مختلفة إلى المنصة - فقط حوالي 600 شخص. البناء الكامل المخطط في سبتمبر 2016.
تحول كل شيء إلى أن يكون هبوطا جدا في المعايرة. افتتحت التكلفة الخطيرة للمشروع مجالا كبيرا للاحتيال المالي. بادئ ذي بدء، والمنظمات التي كانت منشئو البناء.
وفقا للمصادر المفتوحة، فإن المساهمين الرئيسيين لشركة صاحب الامتياز هم جميع الشركات المسجلة في المناطق الخارجية لقبرص وبليز. ببدء موقع البناء، ترأس Rik LLC الكونسورتيوم، الذي تضمنت، باستثناء صاحب الامتياز الأكثر أهمية، شركات تيومين من MostoStroy-12 LLC و Tyumenystal Auther LLC (الشركة المصنعة للهويلات الجسر). كل من هذه الشركات من خلال الأشخاص المزيفين يسيطرون على شخص واحد - رجل أعمال تومين الشهير ألكسندر باكارسكي. وكان رئيس مجلس إدارة ريك ذ م م. ليس من المستغرب أنه في النهاية، أصبح "MOSTOSTROY-12" مقاولا عام للأعمال، و "Tyumenstal Taster" هو المورد الرئيسي للمواد.
بدأ المشروع بمرح للغاية - في نهاية عام 2013 و 2014، كانت غالبية العمل على بناء وتعزيز الدعامات، وسحب الجسور وبناء الاتصالات قد أجريت. ولكن بالفعل في عام 2015، بدأت الانقطاعات مع تمويل من صاحب الامتياز. في صيف عام 2016، وصلوا إلى مستوى حرج، وأصبحوا واضحا أن التاريخ المخطط له، في 21 سبتمبر، لن يتم وضع الجسر. سبب التعقيدات المالية لصاحب الامتياز هو إفلاس بنك بيريزفيت، حيث زعم أن حسابات الشركة التي تضم عدة مليارات روبل.
على أي حال، في صيف عام 2016، يتم إيقاف العمل في موقع البناء عمليا، ووصل الدين للمقاولين من الباطن والبنائين مئات الملايين من الروبل.
كانت سلطات أودمرتيز تجعل الوضع الحالي لهذا الأخير. في 20 سبتمبر، قام فلاديمير بوتين، فلاديمير بوتين، بزيارة أودمورتيا، التي تم التخطيط لزيارتها مقدما بعين الافتتاح الرسمي لجسر كامسكي. ونتيجة لذلك، لم يفتح الجسر، ألغى رئيس الدولة جميع أحداث زيارته للجمهورية، ويقتصر نفسه فقط لزيارة القلق الكالاشنيكوف.
بعد ذلك، أصبحت المشاكل على الجسر مستحيلا. في 25 أكتوبر، في جلسة مجلس الدولة في أودمورتا، صرح رئيس مينوتوتارانز الإقليمي فيكتور فاكرومييف علنا \u200b\u200bأن نقص الإنشاء من جانب صاحب الامتياز من جانب صاحب الامتياز هو ملياري روبل، وأن وقت التسليم تم تأجيله في مارس 20، 2017. كما أشار الوزير إلى أنه على الرغم من حقيقة أن الجسر لم يكتمل، تخطط الجمهورية لفتح حركة عمالية في نوفمبر.
"مهمتنا لمواصلة مزيد من البناء النشط للجسر وإرجاع الناس وعلى الوقت المحدد لعقد الجسر. وقال فيكتور سافيلييف في أودمورتيا، المعروفة على هذا: إن صاحب الامتياز لديه خطط لاستكمال الجسر ... نعتقد أنه ينبغي أن يستمروا في العمل هنا، ونحن مهتمون به ".
شور اليسار، الشاطئ الصحيح
على الرغم من جميع وعود صاحب الامتياز، فإن الديون الوثيقة ومتابعة البناء، لم يتحسن الوضع في نوفمبر أو في ديسمبر 2016. تم غسر "شركة الاستثمار الإقليمي" في التقاضي والمطالبات وتغيير أصحابها. إن غرب أورال روستتيزور، الذي قال زعيمه إن قادارهم بشكل غير متوقع، الذين ذكر قادتهم أن المتخصصين في الإدارة لم يعطوا إذنا بتشغيل الهياكل غير المكتملة، وبالتالي فتح الحركة من غير قانونية.
في منتصف نوفمبر، قامت محكمة التحكيم في أودمورتيا بتغريم المقاول العام للبناء - MOSTOSTOSTROY-12 للحصول على مزاعم روستيتشنادزور. اتضح أن المقاول غير المسلح مادة وارتفاع هياكل الجسر، كما قلل من عدد أكوام الدعم، طولها وقطرها. جذبت المحكمة Mostomstroy-12 للمسؤولية الإدارية في شكل غرامة قدرها 51 ألف روبل.
تم سكب الزيوت في النيران والسكان في Cambarks، غير راضين عن الحد من التعريفات على الجسر. كتبت بلدة سكان المدينة خطابا إلى رئيس روسيا طلبا لمغادرة السفر التفضيلي أو المجاني ل Cambarchan. ومع ذلك، لم يتم حل هذا السؤال بعد.
في فبراير، أصبح من المعروف أن مشارك آخر في كونسورتيوم لبناء الجسر، LLC Tyumenystal أقصىه، يمكن إعلانه. في 7 فبراير، ناشد Sberbank محكمة التحكيم لمنطقة تيومين بمطالبة بانتعاش مشترك من الشركات "Moststroy-12"، "أقصى درجات" و "Arcticstalystal" من الديون بمبلغ 627.6 مليون روبل.
من أجل حل مشاكل كرة الثلج بطريقة أو بأخرى، قرر صاحب الامتياز من الإنشاء أن ينقل الجزء من الأرباح إلى رئيس المقرض الرئيسي - بنك VTB. في يناير / كانون الثاني، في اجتماع مع رئيس أودماندريا، قال ألكسندر سولوفيف، نائب الرئيس VTB ميخائيل أوسيفسكي، إن المنظمة المالية تلقت الإدارة التشغيلية على ريك ذ م م، حل محل المقاول العام وتخطط لتخصيص مليار روبل لاستكمال موقع البناء.
"حتى الآن، اتفقنا على جدول العمل، والتي حددت المنظمات التي ستؤيد البناء، تم التمويل من بنك VTB بالكامل. وقال Oseevsky: "يتم تحديد المبالغ في الاتفاقات، وهناك حوالي مليار روبل".
مرة أخرى تأمل قوس قزح
الآن ويمثل سلطات أودمورتيا من خلال الانتهاء من المشروع بتفاؤل. خلال زيارة عمل حديثة إلى أودمورت لرئيس الرئيس الروسي في ميخائيل بابيتش، واحدة من البنود، تم تفتيش فحص كائن واجتماع بشأن استكماله.
كما اعترف ميخائيل بابيتش، شاهد من جسر المروحية الذي أعجبه.
"هذا هو أكبر مشروع للبنية التحتية، أحد المشاريع الأولى من PPP في مجال بناء الطرق. لها أهمية مهمة للغاية ليس فقط لأودمورتيا، ولكن أيضا مناطق أخرى تربط بعضها البعض. يتم تنفيذ النموذج الذي تم تطويره ماليا، على الرغم من كل الصعوبات الاقتصادية. الآن مساهم التحكم هو بنك VTB الذي لا يمكننا إلا أن نفرحه، لأنه شريك جاد كبير، وهو ما لا شك فيه، سيجلب المشروع إلى إكمال منطقي "، ولاحظ المفوضون المفوضون.
في وقت لاحق، في اجتماع مع الصحفيين، تم استدعاء تاريخ التسليم الأخير لهذه المشكلة أخيرا إلى Udmurtia - 16 يوليو 2017. وهكذا، أصبحت الجمهورية الآن بعد خمسة أشهر فقط لوضع نقطة في التاريخ الصعب لمدة خمس سنوات لأحد المشاريع الأولى للشراكة بين القطاعين العام والخاص في روسيا.
جوليا مكروشينا
في Udmurtia، وافق على تعريفة الحد من الجسور من خلال نهر كاما وشراء لعام 2017. تدخل الوثيقة حيز التنفيذ في 1 يناير 2017.
في المجموع، قدمت ثلاث مناطق تعريفة: القيادة عبر KAM، عبر Buoy River أو للسفر على كلا الجسور.
سيكون السفر المدفوع في يوليو 2017، عندما تكون الجسور مفتوحة رسميا.
بدأت حركة الجسر في نوفمبر 2016، الآن لا يتم شحن الرسوم. توفر الجسور ممر دائري على مدار السنة وتسمح لك بتحسين تدفقات حركة المرور بين UFA، Izhevsk، Naberezhnye Chelny، Perm و Yekaterinburg.
قال وزير النقل واقتصاد الطرق في أودمورتيا فيكتور فاكرومييف إنه في المستقبل قد يتغير سعر الثمن نحو التخفيض بسبب المنافسة بين الجسور والعبور العبارة. ولكن بالنظر إلى أن مسارات اثنين فقط، لا يتعين على المنافسة الاعتماد على "الادخار".
سيكون جسر مدفوع لأنه بنيت وفقا لاتفاقية الامتياز (شكل شراكة بين القطاعين العام والخاص). تم توقيع عقد بناء الجسور بين حكومة أودمورتيا، البنك "VTB" و LLC "شركة الاستثمار الإقليمي" في عام 2013. يقدر التكلفة الإجمالية للبناء بحوالي 14 مليار روبل. من بين هذه، 10 مليارات روبل لديها مستثمرين استثمروا - بنك VTB و "شركة الاستثمار الإقليمي". بعد اجتياز الجسر، سيتم نقله إلى الامتياز لمدة 49 عاما.
في أيار / مايو، عقدت سكان كامبارك - المنطقة المنفصلة من قبل كاما من بقية أودمورتيا، تطالب بالسلطة لإلغاء رسوما لهم للسفر على الجسر. الأسعار المناقشة للسكان المحليين بلا حراك ببساطة. ومع ذلك، ورد ردا على عدم الرضا الناس، أجاب رئيس أودماندريا يونايتد روسيا ألكساندر سولوفيف للأشخاص "يجب أن نعيش في العالم الحقيقي، وإلا فإن سارابول يريد أيضا الذهاب مجانا."
أولئك الذين يذهبون إلى العبور من موسكو في Eburg، هم أعمالهم، دعهم يختارون: أو جعل خطاف أو جدة دفع. القضية في الخنازير والمستثمرين إلى المحليين، وتحديدا لسكان منطقة كامبار، هي السكان المحليون في الإنترنت. - هذا هو مجال Udmurtia الوحيد الذي يقع على الضفة اليسرى من كاما. المنطقة صغيرة، والإعارة، والسكان هم المتقاعدون أساسا وعاطلون عن العمل (كامباركا جنبا إلى جنب مع منطقة حوالي 20 ألف نسمة).
يوضح أحد السكان المحلي أنه في السنوات الأخيرة، نقل العديد من الخدمات الفيدرالية من كامباركا إلى سارابول (الخدمات الضريبية وصندوق المعاشات التقاعدية ورستيربوترابنادزور وغيرها من الإدارات). في مستشفى المقاطعة، تم إغلاق بعض المقصورات، على سبيل المثال، مستشفى الأمومة. وفي الوقت نفسه، تشير السلطات إلى ركوب حفل استقبال للمتخصصين في سارابول أو إيفيفسك. مع هذه التكلفة من السفر عبر الرسم البياني، كل هذا سيكون من المستحيل تقريبا بالنسبة للكثيرين.
السؤال بسيط: ما الذي لا يمكن أن يكون حكومة اور للاشتراك في Kambaryakov من خلال هذا الجسر؟ ما لا يقل عن 50٪؟ أو من الأسهل إلقاء الرحمة على رحمة مصير الجميع، دعهم ينحني، وليس الكثير من الخسارة، يشتكي المقيم المحلي.
ذكر المعلقون الآخرون أنه مع هذه التعريفات العالية على الجسر، ستبقى معبر الثلج ذات صلة لفترة طويلة. الآن قيمتها هي 150-200 روبل، وللغزال - 300 روبل.
كيف تكون سكان منطقة كامبار المخدومة في مستشفيات سارابول؟ الحد الأدنى لتكلفة زيارة واحدة إلى المستشفى ستكون 1000 روبل. بما في ذلك الأجرة من خلال الجسر، بالإضافة إلى البنزين "، يشكو الناس.
لكن المشكلة ليست فقط في القيمة فقط. إذا كانت حركة المرور على الجسر من خلال كاما منخفضة، فيجب أن يدفع الموت عقوبة. تتم كتابة مثل هذه الحالة في اتفاقية الامتياز بشأن بناء كائن. سيتم فرض المبلغ المطلوب من صندوق Republic Road. حوالي 450 مليون دولار في السنة. لتجنب دفع ركلة جزاء، يجب أن تكون حركة المرور 1700 سيارة يوميا.
