الحاويات الصينية سوف تمر عبر برونون.
مشغل اللوجستية "الخدمات اللوجستية الروسية للسكك الحديدية" ومالك مجمع الشحن البحري "برونكا" - ذ.م.م "فينيكس" - دخلت في اتفاقية تطوير نقل العبور على ممر النقل الدولي في الشرق والغرب مع استعادة الحاويات في ميناء برونكون في سان بطرسبرغ. تم الإبلاغ عن هذا "سبوتنيك لاتفيا" بالإشارة إلى "PRIME".
نحن نتحدث عن إعادة الشحن للحاويات التالية في أوروبا من المناطق الشمالية والوسطى في الصين. من المتوقع أن يسمح هذا الحل بالسكك الحديدية إلى اللوجستيات لتحسين نقل العبور وتقليل عدد الحدود المتقدمة على طول الطريق عبر الطريق الشرقي الغربي.
في وقت سابق، كملاحظات الطبعة، أعلنت "إدارة المنافذ البحرية لبحر البلطيق" عن زيادة في حاوية حاوية في ميناء سانت بطرسبرغ الكبير. في الفترة من يناير إلى مارس 2018، كانت الزيادة بنسبة 11٪ مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي - ما يصل إلى 503.82 ألف تاو.
لا تزال دول البلطيق تظهر الأمل للبضائع الصينية "ليست في الحالات": على الرغم من التصنيف العالي للجاذبية الاقتصادية ولاتفيا وليتوانيا وإستونيا فرص صغيرة في الاستثمارات الصينية.
بدأ "طريق الحرير الجديد" في عام 2013 كمشروع لوجستيات البنية التحتية، وتوحد أوروبا وآسيا وأفريقيا إلى شبكة نقل واحدة تربط أسواق الإنتاج والمستهلكين من مختلف البلدان، وكذلك قواعد الموارد.
بالإضافة إلى ذلك، تستخدم الصين مشروع كأداة لبناء علاقات دولية من نوع مختلف من البلدان التي سيتم من خلالها تشغيل هذا المسار.
روسيا "عصر" لاتفيا الماضي
يمكن أن تقلل مبيعات البضائع من الميناء في عام 2018 من أربعة ملايين طن من البضائع - بنسبة 12٪. صرح بذلك رئيس مجلس الميناء أندريس أميري في مقابلة مع LTV Rīta Panorāma. ووفقا له، أحد العوامل الرئيسية هو تفاقم الوضع الجيوسياسي.
يجب أن يكون من المتوقع أن يقلل من إعادة شحن المنتجات البترولية، وكذلك الفحم وغيرها من السلع، وأشار أمريكس. بالفعل في ميناء ريغا الحرة، كان هناك انخفاض في المؤشرات - في الفترة من يناير إلى مارس / آذار من العام الحالي، بلغت قيمة دوران الشحن 8 ملايين 223 ألف طن، والتي تبلغ 11.6٪ أقل مما كانت عليه في نفس الفترة من 2017. تم تسجيل أقوى سقوط على إعادة شحن البضائع السائبة - انخفاض بنسبة 43.4٪ إلى أكثر من مليون طن فقط. انخفض علاج الفحم بنسبة 8.8٪ إلى 3 ملايين 189 ألف طن، السلع الكيميائية - 23.8٪ إلى 514 ألف طن.
للمقارنة، في الأشهر الثلاثة الأولى من العام، انخفض معدل دوران البضائع من الموانئ الروسية لحوض البلطيق بنسبة 4.7٪ وبلغت 58.62 مليون طن (بيانات Rosmorport). ارتفع حجم الشحن من الشحن الجاف بنسبة 7.5٪ إلى 24.9 مليون طن، الجزء الأكبر - انخفض بنسبة 12.1٪ إلى 33.7 مليون طن.
كما ذكرت ريغنوم سابقا، حتى عام 2020، الزيادة في زيادة مبيعات البضائع في موانر روسيا في بحر البلطيق بمبلغ حوالي 60 مليون طن، والتي سيتم ضمان ما يقرب من نصفها من خلال إعادة توجيه حركة البضائع الروسية من موانئ الدول البلطيق للموانئ المحلية.
في وقت سابق، ناشد ممثلو الصناعة من لاتفيا المفوضية الأوروبية بدعوة إلى الاعتناء بنشاط أكبر بتعزيز موانئ الحدود الخارجية للاتحاد الأوروبي ونقدم لهم لدعم الدعم لهم كصناعات أخرى. رئيس منظمة جمعية البلطيق - النقل واللوجستيات »(معركة) انغا أنتان وصرح أنه من المستحيل السماح لروسيا بالأزمة في العبور للمساهمة في عدم المساواة الاجتماعية في البلاد (لاتفيا - المرجع. IA Regnum)التي بموجب شروط معينة قد تكون نفس التهديد الكبير للديمقراطية وسيادة القانون كمخاطر عسكرية.
التوجه القابل للتغلب للبحر
رئيس جمهورية كومي. سيرجي جابليكوف في 19 أبريل، قدم تقريرا أمام مجلس الدولة للجمهورية، وذكر نية تنفيذ مشاريع النقل في المنطقة - "Belkomur"، "بارنتسوم" و "الكاروسور".
"مع الأخذ في الاعتبار الأولويات المعينة من قبل رئيس القطب الشمالي وزيادة في قاعدة الشحن في طريق البحر الشمالي، يدافع حكومة الجمهورية على المستوى الفيدرالي لتنفيذ مشاريع لتنمية البنية التحتية للنقل تشكيل الذبيحة الدعم، يتكون من فروع السكك الحديدية Solikamsk - Mikun - Arkhangelsk، Sosnogorsk - Indiga و Vorkuta - Ust-Kara ".
هناك المزيد من الآفاق لتصبح طريقا لنقل الموارد من القطب الشمالي، خط العرض الشمالي "الشمالي" (SSH)، والتي ستبدأ بالفعل في عام 2018. ستحل SSH مشكلة طويلة الأمد في مركبات مناطق روسيا مع الاتجاه الغربي. وفي الواقع سوف تتصل بأمال - الجزء الأكثر واعدة من القطب الشمالي الروسي - مع اليرال، الشمال الغربي ومركز البلاد.
كما لوحظ في المراجعة السابقة، من المقرر أن تكون المرحلة النشطة من البناء في جميع أنحاء الجزء الخطي من الدوران اللطيوي الشمالي عام 2020. وفقا لحاكم Yamalo-Nenets مستقل ديمتري كوبيلكيناأكد Yamal تمويل جزء السيارات من الجسر عبر 8.1 مليار روبل، وسيتم إطلاق المنطقة "في المستقبل القريب".
سيوفر المسار الأمراض النووي الشمالي 707 كيلومترات العلاقة بين السكك الحديدية الشمالية وسكريات سيفرديلوفسك والخروج إلى الشمال الشعر - وبالتالي تغيير اتصال النقل في الجزء المركزي من القطب الشمالي الروسي. تضع الموانئ الروسية الشمالية الغربية آمالها في الحركة اللطيونية الشمالية.
خلال المؤتمر الصحفي السنوي لرئيس روسيا، الذي عقد في 14 ديسمبر 2017، الرئيس الروسي فلاديمير بوتين وشدد على أهمية مشاريع القطب الشمالي. تم التركيز فقط على "التقدم الشمال الأمريكي" و "Yamal LNG".
الدورة الشمالية - الجنوب
أذربيجان مستعدة لتخصيص 500 مليون دولار لبناء موقع للسكك الحديدية في إيران. وقال المستشار إلى سفارة جمهورية أذربيجان في الاتحاد الروسي في معرض ترانسيسيا sovdy mehdizade.، ذكرت السكك الحديدية الروسية. من المتوقع أن يتم تشغيل مشروع فرع طويل طوله 150 كيلومتر في المستقبل القريب.
"العام الماضي، تم إكمال بناء سكك السكك الحديدية إلى الحدود مع إيران، تم تقديم الجسر عبر النهر. وقالت ميلديزاد: "أذربيجان مستعدة أيضا لاستثمار الأموال لمحطة نقل السكك الحديدية". وأكد أيضا أن كل هذه الإجراءات تغلق أصل الممر الشمالي - الجنوب.
في بداية العام، رئيس أذربيجان إلهام علييف قيل إن هذا العمل قد حدث على أراضي أذربيجان، ممر النقل بين الشمال والجنوب، الذي يجب أن يجمع بين شمال أوروبا من جنوب شرق آسيا، بما في ذلك توحيد السكك الحديدية في أذربيجان وإيران وروسيا.
"ومع ذلك، نتوقع كميات كبيرة من البضائع على هذا الطريق. لذلك، يجب تقديم السكك الحديدية الأدائية إلى أفضل حالة. وهذا هو، يجب أن يزيد معدل السكك الحديدية. تحقيقا لهذه الغاية، نحتاج إلى القيام بعمل مرتبط بإعادة الإعمار التدريجي وإصلاح سكة حديد باكو - يألاما وباكو - أستارا. في برنامج الاستثمار، تم انعكاس هذا العام مسألة الإصلاح، وإعادة بناء السكك الحديدية باكو - يالاما. ننتقل إلى هذا. بالإضافة إلى ذلك، سيكون حلا لمسألة نقل السكك الحديدية باكو - أسطارا، ولا سيما موقعه يمر بجانب البحر. وهذا ضروري لإعداد دراسة جدوى ".
كما ذكرت ريغنوم في وقت سابق، فإن ممر النقل شمال جنوبا مصمم لنقل البضائع من بلدان جنوب شرق آسيا والخليج الفارسي إلى شمال أوروبا. من المفترض أن يواصل المشروع السكك الحديدية لأذربيجان وإيران وروسيا. في المرحلة الأولى، من المقرر أن ينقل 5 ملايين طن من البضائع سنويا بزيادة تراكم إلى 10 ملايين طن وأكثر من ذلك. الميزة الرئيسية لهذه الممر هي أنها تسمح لك بالحد من وقت التسليم للبضائع أكثر من ضعف.
في وقت سابق، أعطت الإدارة الإيرانية إذن بوزارة الاقتصاد ومالية البلاد للحصول على قرض بقيمة 500 مليون دولار من أذربيجان لبناء قسم سكة حديد الرشت - أسطارا، وهو جزء من الممر.
تولى ليتوانيا السكك الحديدية بالتيكا
في ليتوانيا، العمل الحقيقي على إرجاع الأرض اللازمة لمشروع السكك الحديدية السكك الحديدية بالسكك الحديدية، حسبما ذكرت Delfi.lt. أرسلت شركة ليتوانا للسكك الحديدية الليتوانية إشعارات للمقيمين في منطقة كاوناس حول اكتساب الأراضي وتقييم ممتلكاتهم.
وفقا للتقديرات، فإن نقل الأراضي في خمسة مناطق، حيث سيعقد فرع جديد من كاوناس إلى الحدود اللاتفية، سيستغرق الأمر حوالي 13 مليون يورو بشكل عام. حتى نهاية العام الحالي، سيتم استبدال حوالي 1.2 ألف قطعة أرض حوالي 1.7 ألف مالكي.
من المهم أن نفهم أن جزء كبير من جميع الاستثمارات المخططة في مشروع LJD سيجذب الاستثمار من مصادر خارجية، ولا سيما من صناديق الاتحاد الأوروبي.
تعهد الاتحاد الأوروبي في عام 2014-2020 بتخصيص 1.2 مليار يورو في المشروع بأكمله. كما يتم تخصيص 110 مليون دولار بالإضافة إلى ذلك. المفوضية الأوروبية في هذا المنظور المالي تخصص السكك الحديدية بالتيكا 85٪ من الأموال. التكلفة الإجمالية للمشروع حتى 2026 - 5.8 مليار يورو.
كتب مؤلفي ريجنوم مرارا وتكرارا أنه لا يوجد حصة من البضائع والركاب لهذا المشروع، سواء في واحد وفي اتجاه آخر. ومع ذلك، بفضل المشروع، تتاح لبلد البلطيق الفرصة لتلقي تمويل من الاتحاد الأوروبي، والتي يمكن اعتبارها بالكاد الغرض الرئيسي من بناء هذا الطريق السريع.
السكك الحديدية Baltica - مشروع للسكك الحديدية مع ملك ضيق عبر ليتوانيا ولاتفيا وإستونيا. في 7 نوفمبر 2001، وقع وزراء بلدان البلطيق الثلاث اتفاقية حول إنشاء سكة حديد مع عرض أوروبي للمقياس، والذي سيقوم بتوصيل جميع الدول الثلاث ببلدان أوروبا الوسطى على طول الطريق برلين - بوزنان - وارسو - كاوناس - ريغا - تالين مع إمكانية الوصول ممكن إلى هلسنكي. في الوقت الحاضر، تم بناء مؤامرة من 123 كيلومترا منذ فترة طويلة من حدود ليتوانيا مع بولندا إلى كاوناس. بلغت الاستثمارات 364.5 مليون يورو. ستكون المرحلة التالية من البناء حشية على بعد 246 كم من Kaunas إلى الحدود مع لاتفيا.
بحلول عام 2020، ستفقد موانئ دول البلطيق 60٪ أخرى من السلع الروسية - سيتم تخفيض العبور الروسي القادم من دول البلطيق تقريبا إلى الصفر. هذه هي سياسة الدولة لقيادة روسيا: حرمان أنظمة Russophobic في بلدان البلطيق في أي فرصة لتحقيق ربح من العلاقات الاقتصادية مع روسيا وعدم تركها فرصة واحدة للتغلب على عواقب الكارثة الديموغرافية والإنهاء من التمويل من أموال الاتحاد الأوروبي بسبب الاستئناف إلى الموارد الروسية.
"بحلول عام 2020، يتم توقع حركة الشحن البضائع الإضافية في اتجاه منافذ حوض البلطيق عند 60 مليون طن، منها 40 مليون طن من السلع السائبة. وقال نادمدة تشيخاريفا نائب رئيس روزمينت في اجتماع التنسيق في اجتماع التنسيق في اجتماع التنسيق في اجتماع التنسيق في اجتماع التنسيق في اجتماع التنسيق في اجتماع التنسيق في اجتماع التنسيق " مجلس تنمية نظام النقل لسانت بطرسبرغ ومنطقة لينينغراد.
وفي حديثه في الجلسة نفسها، قال وزير النقل الروسي ماكسيم سوكولوف إن التنمية القسرية لوحدة النقل في سانت بطرسبرغ ومنطقة لينينغراد في ساحل بحر البلطيق، فإن الموقع الجغرافي الفريد في المنطقة يساهم في ذلك.
على الساحل الروسي لبحر البلطيق، فإن بناء البنية التحتية للنقل والخدمات اللوجستية على قدم وساق.
من المتوقع أن يقوم هذا العام بتعليم قاعدة أسطول حراري. في العام المقبل، سيتم إطلاق محطة لإنتاج ونقل الغاز الطبيعي المسال، والتي ستتم تصديرها روسيا إلى فنلندا. بحلول عام 2020، سيتم بناء مصنع لإنتاج وتحميل إنتاجية الغاز الطبيعي المسال البالغة 10 ملايين طن. في الوقت نفسه، سيظهر مجمعا لتحميل الأسمدة المعدنية بسعة 7 ملايين طن في ميناء UST-Luga.
كما تم بناء 35 مليون طن في ميناء Primorsk ومجمع إعادة تحميل متعددة الوظائف في ميناء سانت بطرسبرغ الكبير. بالإضافة إلى ذلك، من المقرر إطلاق محطة للغاز الطبيعي المسال في منطقة كالينينغراد وتوسيع قدرة النقل على شبكة السكك الحديدية الروسية الشمالية الغربية بمقدار 20 مليون طن.
هناك حاجة إلى الكثير من هذه البنية التحتية اللوجستية الجديدة هذه. والقرار، وكيفية قبول حركة مرور الشحن منذ فترة طويلة.
سيتم تحميل الموانئ والسكك الحديدية الروسية من خلال رفض خدمات بلدان البلطيق: بحلول عام 2020، ستفقد دول البلطيق 60٪ أخرى من السلع الروسية؛ سيتم تخفيض العبور من روسيا عبر ليتوانيا ولاتفيا وإستونيا إلى الصفر تقريبا.
بلغ حجم إجمالي حجم البضائع الروسية في موانئ دول البلطيق العام الماضي 42.5 مليون طن. جذب 25 مليون طن إضافية من دوران البضائع السنوي إلى الموانئ الروسية المخطط لها من خلال إعادة توجيه البضائع التجارة الخارجية الروسية من موانئ دول البلطيق. من هنا اتضح ناقص 60٪ من تدفق البضائع.
في الوقت نفسه، بلدان البلطيق ودون ذلك العام بعد عام يفقدون العبور. وفقا لدراسة شركة التدقيق Pricewaterhouse Coopers، تم تخفيض نقل الشحن الدولي في إستونيا في الفترة 2005-2015 بمقدار النصف. انخفض دوران البضائع بسبب الرفض التدريجي لروسيا من استخدامها بنسبة 26٪، ونقل البضائع عن طريق السكك الحديدية - بنسبة 68٪.
موانئ البحر اللاتفي والسكك الحديدية أيضا تفقد الوزن. على سبيل المثال، من عام 2012 إلى عام 2016، فإن مبيعات الشحن من ميناء Ventspils، حيث يوجد أساسا إعادة شحن البضائع النفطية من روسيا وبيلاروسيا، تضاعفت تقريبا: من 30.3 مليون طن من البضائع إلى 18.8 مليون. ويرجع ذلك إلى تكليف نظام خطوط الأنابيب البلطيق ونفتى في بريموركس، واعتمد أيضا في عام 2014 قرار "Transneft" بالتخلي عن التهاب النيتريوني في دول البلطيق.
وضع ثابت مع حركة النقل البحري فقط في ليتوانيا كلايبيدا، العبور الذي ينمو من خلاله بشكل رئيسي بسبب البضائع البيلاروسية. لكن مستقبل صناعة النقل الليتوانية غير مضمون أيضا: سلطات جمهورية ليتوانيا، حربهم الدبلوماسية ضد NPP البيلاروسية، يقطعون ضعف الكلبات التي يجلسون عليها.
سيحارب فيلنيوس أطول وشفافة لبناء محطة للطاقة النووية، كلما ارتفعت احتمال أن تأخذ مينسك شحناتهم من Klaipeda واختار اتجاها آخر للعبور. لن تكون فائدة ذلك صعبة بالنسبة له: في Ust-Luga، سيكون هناك مجمعا لتحميل الأسمدة المعدنية، وعلى روسيا تعوض التعريفات الفيدرالية على النقل بالسكك الحديدية إلى اختلاف الدولة المتحالفة في المسافة.
ناجمة أزمة صناعة العبور في بلدان البلطيق عن الأسباب غير الاقتصادية ولكن السياسية.
بدأت روسيا في بناء البنية التحتية الخاصة بها في البلطيق بدلا من البلطيق، عندما أدركت في موسكو أخيرا أن دول البلطيق لم تكن قادرة على تصميم دولةهم على شيء ما، باستثناء معارضة روسيا، وعندما روفوفوبيا في ليتوانيا ولاتفيا وإستونيا وصلت إلى مرحلة الاستثمار الوطني، وقد تقرر. مغادرة دول البلطيق دون البضائع الروسية.
في العام الماضي، الممثل الخاص فلاديمير بوتين على البيئة والنقل، الرئيس السابق لرئيس روسيا، سيرجي إيفانوف، متحدثا في اجتماع مع أكبر شركات النقل الروسية، ضع مهمة الدولة: جميع السلع المنزلية التي تجاوزت موانئ البلطيق الدول، منذ عام 2020 ينبغي إعادة توجيهها إلى موانئ روسيا البحرية. لا ينبغي عقد البضائع الروسية من خلال العقد المقبل من خلال ليتوانيا ولاتفيا أو إستونيا.
في الوقت نفسه، أبلغ رئيس Transneft Nikolai TokareV رئيس روسيا عن رحيل الوضوح بين مائة في المائة من دول البلطيق للمنتجات النفطية الروسية. "إذا كان العام الماضي هناك (في البلاطيد - تقريبا الموقع)، حوالي 9 ملايين طن من المنتجات البترولية، ثم هذا العام - 5 ملايين طن. حتى عام 2018، في السنوات القادمة، سنقوم بتخفيض حركة البضائع هذه إلى منطقة البلطيق إلى الصفر. سنقوم بتحميل منافذك لأن هناك فائض سعة. "
لذلك نحن نتحدث عن سياسة الدولة الهادفة لروسيا.
يجب حرمان ليتوانيا ولاتفيا وإستونيا من أي فرصة لكسب المال وحتى ترفع اقتصادهم والكرة الاجتماعية بسبب العلاقات الاقتصادية مع روسيا.
فقط بحلول عام 2020، عندما تترك العبور الروسي أخيرا الدول البلطيق، ستكون هذه الفرصة ضرورة حادة لسلطات جمهوريات البلطيق. في عام 2020، ستنتهي ميزانية الاتحاد الأوروبي لمدة سبع سنوات، ومع برامج المساعدة المالية لبلدان دول البلطيق من صناديق الاتحاد الأوروبي. والدعم الجديد Vilnius، ريغا وتالين سيكون أصغر بكثير. إذا كانوا على الإطلاق.
في 2020s، سيتم تغيير الأجيال في دول البلطيق. إن الجيل الأكثر عددا من "طفرة الأطفال" السوفيتي سيتقاعد، وفي سوق العمل، سيتغير جيل الأزمة الديموغرافية وأدنى معدل المواليد.
بسبب انخفاض الخصوبة والهجرة عالية بشكل كبير، سيتم تشويه الهيكل العمري للسكان. إنه يزيد بشكل حاسم من حصة كبار السن، ونتيجة لذلك لا يمكن أن تستمر بلدان البلطيق في الوجود. في هذه البلدان، لن يكون هناك أحد لدفع المعاشات التقاعدية والرعاية للرجال المسنين الباقين.
اتضح أن صناعة العبور للاقتصاد الليتواني، لاتفيا وإستونيا كانت في السابق مساعدة جيدة، وفي ظروف عندما تكون عاجلة من مكان ما للحصول على المال، فإنه لا غنى عنه ببساطة. ولكن سيكون متأخرا.
رفض أي دعم لشركة البلطيق، حتى عن طريق التعاون الاقتصادي، لن تنقذ روسيا فقط الأموال اللازمة لذلك، ولكنها ستسرع أيضا عملية موفاة البلدان التي كانت عدائية بصراحة وغير معادية من أوقات مظهرها في عام 1991.
إذا كانت روسيا غباء للغاية أن يكون لديك بعض المطالبات لدول البلطيق، فستتفق عليها أن تأخذها على ارتداءها وحل مشاكل ليتوانيا ولاتفيا وإستونيا للحصول عليها كامتنان للعلامة التجارية التالية "المعتدي" و "شاغلا". لكن روسيا ذكية بما يكفي للجلوس على النهر وانتظر جثة العدو من قبل.
الوضع لأنه مثالي فقط في دول البلطيق: القمم المحلي الحاكم نفسها تقتل دول البلطيق مع سياساتها المجنونة. لا يزال لا يتداخل معهم في هذه المسألة وفقط منهم فقط، وتمزيق جهات الاتصال وتجاهلها.
عندما تنص دول البلطيق، سيحقق قادةها دليلا تعليميا جيدا لجمهوريات ما بعد السوفيتية الأخرى مع وجود مظاهرة بصرية لما يحدث عندما تقوم كل إقامةهم ببناء جار على الكراهية.
أصبحت الجمهورية مرة أخرى دول مستقلة، لم يكن الاتحاد السوفيتي منذ فترة طويلة، أخبار من دول البلطيق في صفحات وسائل الإعلام الفيدرالية الروسية أصبحت ندرة. إن سياسيين البلطيق "في الخدمة" يعطون بعض المبادرات الأخرى المعادية للروسية، كما تتفاعل وسائل الإعلام أيضا مع بضع منشورات - وليس أكثر.
أسباب الجميع مفهومة: تسعى النسلية إلى إظهار الاستقلال من روسيا من خلال جميع الوسائل المتاحة، بعد موجة العقوبات المناهضة للروسية، هرعت العلاقات مع هذه الدول إلى الصفر. والآن الأخبار حول دول البلطيق تضطر إلى خصمها بين خطوط الرسائل، والتي يبدو أنها لا علاقة لها به على الإطلاق.
لدى روسيا مؤسسة ولاية غازبروم، غازبروم لديها شركة تابعة لشركة Gazprom Neft، ولديها هيكل منفصل يتصنع وبيع الوقود للسفن البحرية - Gazpromneft Marin Bunker. أغسطس - وقت لتلخيص نتائج العمل للنصف الأول من العام، وهنا ذكرت غازبرومنافت مارين بونكر عليهم أيضا.
"Gazpromneft Marin Bunker (Gazprom Neft Bunker Operator) في النصف الأول من عام 2018، 556 ألف طن من وقود السفن في المنطقة الشمالية الغربية، بزيادة 7.5 في المائة، مما زاد من مؤشرات نفس الفترة من 2017. وكان أكبر نمو في المبيعات المقدمة في موانئ كالينينغراد والبليوسك (+38 في المائة)، أرخانجيلسك (+32)، مورمانسك (+14). "
هل ترى هنا كلمة "البلطيق"؟ لا؟ و هو. Baltiysk هي واحدة من المنافذ الجديدة لروسيا في بحر البلطيق، والتي تقع على ضفاف كالينينغراد. إذا قام 38 بالمائة بزيادة إمدادات الوقود للسفن - فهذا يعني أن السفن بدأت في صنع باليوسك - كالينينغراد على الطريق لمعرفة أكبر عدد ممكن من الرحلات الجوية. والبضائع التي يتم نقلها أيضا بنسبة 38 في المائة قبل أكثر من عام.
من جزء "البر الرئيسي" من روسيا في استبعادها الأوروبي وخلف البضائع على البحر يتم إرسال أكثر - وهذا يعني، بالضبط في كل نفس نفس البضائع بنسبة 38 في المائة بدأت في الذهاب عبر الحدود من خلال أراضي إستونيا ولاتفيا وليتوانيا. حمولة أقل على الطريق السريع، أصغر دمدمة خزانات السكك الحديدية والسيارات - صمت على دول البلطيق، والهواء هو كل منظف وأنظف.يتم تنفيذ الدقة المحاسبية بقرار القيادة الروسية بأن خدمات العبور من البلدان التي تلتزم بالسياسات المعادية الشديدة لمكافحة الروسية لم تعد مطلوبة. أصبح الاستقلال بشكل متزايد - السكك الحديدية لا تعتمد على الطلبيات الروسية، ودخل شركات الخدمات اللوجستية لا تعتمد على رواد الأعمال الروس. لا تعتمد على الحاجة إلى دفع الراتب لموظفيها جميع شركات البلطيق العاملة في أعمال العبور. ما هي النتيجة؟
التطوير النشط للموانئ الدولية ومطارات دول البلطيق، وإشراك سكانها والمواطنين في مجموعة متنوعة من البلدان - حيث توجد وظيفة. من هناك سيأتي الأموال المتبقية الذين يمكنهم دفع ثمن الشقق، للكهرباء والمساعدة في التجارة للتظاهر بأنه كذلك. النموذج الأكثر إثارة للاهتمام للاقتصاد، أوافق. تريد أن تكون مستقلا عن روسيا وتعيد سياسة معادية للروسية - لا توجد مشاكل، وسوف تكون هناك مشاكل في الميزانية - يمكنك تفكيك القضبان وتمرير الخردة المعدنية، هناك الكثير منها.
وفي نفس التقرير المتواضع، يتم إخفاء تقرير صغير عن الشركة "Gazpromneft Marin Bunker"، يتم إخفاء الإجابة أيضا على Searchs of the Baltic Deads حول حقيقة أن مسار الحرير الصيني الجديد سيذهب عبر موانئها. هل تراه؟ وهو هناك.
Arkhangelsk و Murmansk هي المنافذ التي ينتهي فيها الجزء الغربي من مسار البحر الشمالي (SMP). المزيد من الوقود للسفن يعني وبحضير البضائع في SMP يصبح أيضا أكثر. ومع الجغرافيا، لن يكون من الممكن الجدال - الطريق على طول "Makushka" للكوكب هو 39 في المئة باختصار الطريق التقليدي من آسيا إلى أوروبا. لا شيء شخصي، فقط الأعمال: إذا تم تطوير SMP لدرجة أن الشحن سيصبح على مدار السنة، فإن جميع الطرق الأخرى من طريقة الحرير سوف تصبح أقل جاذبية اقتصاديا. بما في ذلك خيارات الأرض لتسليم البضائع الصينية إلى موانئ دول البلطيق.
الصين على العلاقات المتبادلة لروسيا مع ليتوانيا ولاتفيا وإستونيا تبدو إزالتها للغاية، لكنه عميل سيختار العرض الأكثر فائدة. هل هناك أي دول البلطيق مستقلة قادرة على القيام به؟ سؤال بلاغي. إنهم قادرون على إلقاء اللوم على روسيا في جميع الخطايا، بدءا من انقراض الديناصورات، وهم يعرفون كيفية بناء أسوار سلكية على الحدود مع روسيا، فهي قادرة على تقليل الحقوق المدنية والسياسية لسكانها الناطقين باللغة الروسية. هل يحصلون على الربح لهذا؟ غير معروف - ربما، وهكذا. ما إذا كان هذا الربح كافيا للعيش والتطوير، سنرى.
تعلمت الأعمال الروسية بهدوء، دون مذكرة تحمل الدولة سوف - هذا، إذا كان هناك أخبار رئيسية نرى في تقرير شركة الوقود. بدون اندفاع، ولكن بسرعة زيادة النقل البحري بين الموانئ الروسية أكثر موثوقية من مواصلة العبور عبر الأقاليم التي تديرها الدول مع سياسات لا يمكن التنبؤ بها.
نحن لا نعرف ما يمكن أن توصلت العقوبات الأخرى المضادة للروسية إلى الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة، ونحن نعرف بالضبط حقيقة أن بلدان البلطيق ستنضم إليهم بالتأكيد. لذلك، تواصل كل من كلمات السياسيين البلطيق عن الاستقلال من روسيا - عدم الاعتماد، لدينا عمل، وبالتالي العمل: السير الشمالي هو إتقان وتجهيزه، بحيث يصبح عبورا لأوروبا وآسيا، يجب أن تكون خطوط الأنابيب الرئيسية تنفذ.
تعاون متساوي مع كل من يهتم بهذا مربح، فإن سياسات البلطيق، ضدنا، ليست مربحة فقط، ولكن ببساطة ليست مثيرة للاهتمام. لا يوجد المزيد من "معرض الغربية"، وأسلوب البلطيق الجديد من المألوف في روسيا لم يعد.
النمط الذي يعتمد فيه تنمية البلاد على مبلغ الأموال التي يتم إرسالها من قبل أولئك الذين يفقدون الأرباح في الحواف البعيدة، مواطنهم المتبقي، شخص ما يناسب شخص ما، ربما، ولكن بالتأكيد ليس روسيا. أخبار حول دول البلطيق، يبدو أنه لا يزال يتعين عليك البحث عنه هنا في هذه الطرق - بين خطوط تقارير الشركات الروسية.
© Sputnik /
وقال فلاديمير بوتين في عام 2002، افتتح أول محطة زيتية في بريموركس: "قريبا يمر جميع زيت التصدير من خلال موانئنا - لن أترك أي شيء بالحب". ثم بدا كلام الرئيس رائعا، من الأوقات السوفيتية من خلال الموانئ اللاتفية للصادرات، كان هناك أكثر من 30 مليون طن من النفط والمنتجات البترولية الروسية. لكن اليوم . في عام 2015، تجاوزت دول البلطيق بأكملها 9 ملايين طن فقط، في عام 2016، من المتوقع أن يكون حجم دوران البضائع عند 5 ملايين، وبحلول عام 2018، ووعد رئيس Transneft، Nikolai TokareV بإعادة توجيه حركة النفط المحلية بالكامل على الموانئ المحلية.
السيدات البلطيق
بادئ ذي بدء، تترك الهيدروكربونات الروسية دول البلطيق، مما يساعد على تنفيذ مشاريع البنية التحتية. "سنقوم بتحميل الموانئ الخاصة بك، لأن هناك فائض سعة،" خطط مستقبل Transneft التي أعلن عنها خلال اجتماع حديث مع V. Putin. سيتم زيادة إجمالي حجم النقل من خلال خطوط الأنابيب بمقدار 1.5 مليون طن، وسيتم نقل الطاقة غير المشاركين في النفط الخام إلى ضخ المنتجات البترولية نحو الساحل الروسي. "وفقا لتعليمات الحكومة، سنقوم بإعادة توجيه تدفقات الشحنات من منافذ البلطيق - Ventspils، ريغا - إلى موانئنا البلطيقية، وهي Ust-Luga و Primorsk، وكذلك إلى Novorossiysk،" N. Tokarev توضح وبعد
إن إعادة توجيه موسكو إلى سلطتها الخاصة سوف تؤذي البلدان البلطيق التي تعتمدها إلى حد كبير على عبور البضائع الروسية. وقال سيرجي، مدير مركز المعلومات والتحليلي لدراسة الفضاء ما بعد السوفيتي "بادئ ذي بدء، سيؤثر على لاتفيا، لأن ليتوانيا لا تزال تحتفظ بيلاروسيا ببضائع عبورها من خلال Klaipeda". إن رأي الخبير يؤكد الإحصاءات. خلال النصف الأول من عام 2016، انخفض حجم مبيعات الشحن من ميناء ريغا الحرة بنسبة 11.5٪، Ventspilsk - بنسبة 25٪، لايبيا - بنسبة 0.4٪. انخفض الحديث في الميناء تالين بنسبة 15.5٪، بينما زاد في الليتوانية Klaipeda بنسبة 5.7٪.
وفقا لنائبة عمدة ريغا ورئيس مجلس إدارة ميناء أندريس أمريكز، أدى فقدان البضائع الروسية إلى حقيقة أنه لمدة 8 أشهر من هذا العام، تم إطلاق اقتصاد اللاتفية 40 مليون يورو، وأضاف أن "إنها حساسة للغاية" للبلاد. مع الأخذ في الاعتبار الفحم، الذي "يتحرك تدريجيا" إلى ميناء Vysotsk، يمكن إضافة 130-140 مليون يورو أخرى إلى خسائر الاقتصاد اللاتفية سنويا. تم تعيين الوضع "الدرامي" في صناعة النقل اللاتفية رئيس جمعية جمعية البلطيق - النقل والخدمات اللوجستية "إنغا أنتان وتذكر أن العبور يجلب اقتصاد البلاد مليار يورو في السنة.
السقوط في الشحن البحري سوف يسحب حتما الأنواع الأخرى من وسائل النقل. وجد رئيس "السكك الحديدية اللاتفي" إدوينز برزينز أن حركة البضائع الحظ انخفضت بنسبة 20٪، وفي حالة استمرار الاتجاه، قد تفقد الشركة 10 ملايين طن من البضائع. سيؤثر موقف موسكو والتوظيف في الجمهورية، لأن فقدان مكان عمل واحد في مجال النقل يتصفح مكانين على الأقل في قطاع الخدمات.
في جيران لاتفيا، سيعكس إعادة توجيه تدفقات النفط الروسية بشكل غير مباشر فقط. وفقا لمدير الاقتصاد والموارد المالية في ميناء كلايبيدا في ليتوانيا، مارتناس أرونايتيثيس، في كلايبيدا، حجم الصغار الروسي يعوض فقط 5-6٪، والمنتجات البترولية من الاتحاد الروسي لا يتم نقلها على الإطلاق. يشار إلى رئيس مجلس إدارة شركة إبراد شركة Valdo الهدوء من قبل "زيت الوقود" لمنفذ Tallinn، بينما يرسل Transneft إلى الصادرات بشكل أساسي المنتجات البترولية الخفيفة. انخفاض كارثي في \u200b\u200bدوران البضائع (بنسبة 21٪ في عام 2015 و 8.2٪ آخرين لمدة 8 أشهر من عام 2016) في الميناء الرئيسي الرئيسي هو متصل بالخروج في إجمالي معدل دوران السلع في الاتحاد الأوروبي.
لكن هذا لا يعني أن قرار موسكو لن يؤثر على ليتوانيا وإستونيا. إن فقدان التدفق العابر للمنتجات البترولية الروسية يشحذ بشكل حاد المنافسة بينهما في شرائح أخرى من دوران البضائع، ووفقا لقانون الأوعية الإبلاغ تؤثر بشكل غير مباشر على جميع بلدان دول البلطيق. ولكن بدلا من الذهاب إلى حوار مع موسكو، فإن المسؤولين المحليين يصنعون سكان بلدانهم مكلفة لدفع ثمن مسارها المناهض للإروس. الرفاهية بموضوعية من جميع دول البلطيق يعتمد على العلاقات الروسية الأوروبية، و "بينما بين الاتحاد الأوروبي والاتحاد الروسي ستكون فرض عقوبات، فإنها ستؤثر إلى حد كبير [لسقوط العبور]"، ملاحظات Ameriks. على سبيل المثال، Botnica بسيطة في ميناء كاسحة النظير التالين في إيستونيان، والتي، بسبب دعم إستونيا، العقوبات المضادة للروس، لا يمكن أن تفي بالعقد مع روزنفت، يكلف شهريا ميزانية الدولة بقيمة 250 ألف يورو.
روسيا تكتسب
دوران البضائع في الموانئ الروسية، على العكس من ذلك، ينمو من سنة إلى أخرى. في عام 2014، ارتفع بنسبة 8.7٪، في عام 2015 بنسبة 5.7٪، وفي النصف الأول من عام 2016 بنسبة 6٪. النمو الرئيسي يقع على ميناء البحر الأسود. "الموانئ الجنوبية، على ما يبدو، تسحب دوران الشحن تدريجيا إلى الاتحاد الأوروبي. جزئيا ومن هذا، يتم تخفيض حجم شحن البضائع الروسية من خلال منافذ البلطيق "، رئيس مجلس إدارة الشركة الهندسية"، "رئيس مجلس إدارة الشركة الهندسية" 2K "قال إيفان أندريفسكي.
يوضح النمو القياسي ميناء Ust-Luga الشمالي، والمنافسة التي يخشى فيها قادة ميناء تالين. يقول A. Ameriks: "هذا منفذ جديد، استثمرت في ذلك قد استثمرت لفترة طويلة وسيتم استثمارها بعد، لذلك من المنطقي أن ترسل منتجاتها البترولية [روسيا] إلى ميناءها". على مدار السنوات العشر الماضية، نمت دوران البضائع في أكثر من 20 مرة - من 3.8 مليون إلى 87.9 مليون طن.
على مدار السنوات الخمس الماضية فقط من قوة الموانئ الروسية سنويا زادت سنويا بمتوسط \u200b\u200b20 مليون طن، وفي عام 2016 خطة الإنتاجية الخاصة بها لزيادة بنسبة 32 مليون طن أخرى. تم تحقيق هذه النتائج بفضل الاستثمارات الضخمة. في العام الماضي تقريبا، استثمر ما يقرب من 28 مليار روبل في البنية التحتية الميناء الروسية. (430 مليون دولار)، وحسابات روبل عام واحدة لشخصين خاصين - رئيس آروسموريكت فيكتور أوليمرسكي يلاحظ. ولكن إذا في إعادة توجيه الهيدروكربونات والفحم والأسمدة في الميناء الروسي حولتم إقرار الجزء التالي من المسار بالفعل، ثم في بقية القطاعات، كل شيء بدأت للتو.
مكافحة العبور الصينية
علاوة على ذلك، فإن نقل الحاويات تعاني من أفضل الأوقات، حوالي 200 ألف محيط للبضائع الموجهة نحو روسيا يتم التعامل معها سنويا في الموانئ الأجنبية. وفقا لمحرر رئيس تحرير IAA "بورتوروس" فيتالي تشيرنوف، نصفها إلى دول البلطيق. بالنسبة إلى ميناء Tallinn، يشكلون 80٪ من إجمالي نسبة المشاركة في الحاويات، من أجل ريغا - 60٪، ل Finnish Hamin-Kotka - 30٪، المدير التنفيذي لشركة Phoenix، Alexey Schukletov. مرة أخرى المنافسة في هذا الجزء العالي العائد، وكذلك في الجزء من لفات الميناء الروسي الجديد "برونك" في ديسمبر 2015. وفقا للخبراء، ستقوم بإعادة توجيه البضائع من ميناء الفنلندية والإستونية اللاتكية، وكذلك من ميناء سانت بطرسبرغ الكبير الأخلاقي أخلاقيا.
لكنه لن يكون بسيطا كما هو الحال مع المواد الخام. اليوم، يتم تحميل أحدث منفذ روسي أقل من 10٪. بسبب أزمة النقل، سقطت الحاويات والسيارة بشكل حاد، علاوة على ذلك، "عجز الإدارة الجمركية [في الاتحاد الروسي]، وفي كثير من الأحيان، الظروف الأكثر جاذبية لتخزين وحدات الحاويات في المنافذ الأجنبية، تسهم في بلدان البلطيق في هذه قال خاميل تشيرنوف: "قال خيال تشيرنوف:" شرائح من دول البلطيق ". على سبيل المثال، أرادت "ابنة" اللوجستية للسكك الحديدية كازاخستان KTZ إكسبريس إنشاء أعمال مع ميناء محلي، ولكن في النهاية اختار Klaipeda. وفقا للرئيس Sanzhara Elyubaeva، كانت ليتوانيا أكثر اهتماما بتعزيز خدمات النقل، في حين "في حالة العمل مع الموانئ الروسية التي نحتاجنا إلى طرق الباب لفترة طويلة جدا."
بدوره، المنافسة على البضائع الصينية في إطار مشروع "طريق الحرير الجديد". يقول I. Anthan: "إن المشاركة في هذا الطريق" هي في الواقع الفرصة الوحيدة لاتفيا لتكون في عزل العبور ". منذ بحلول عام 2020، تنتهي مساعدة الاتحاد الأوروبي في إطار "سياسة المحاذاة"، وإيجاد تفاهم متبادل من الاتحاد الروسي، ولا تخطط دول البلطيق، وإعادة توجيه تدفق البضائع البيلاروسية والصينية والصينية وكازاخستان بالنسبة لهم هو حرفيا البقاء على قيد الحياة حرفيا قضية لهم. وسيتعين على موسكو تغيير الكثير في مجال الخدمات والإجراءات الإدارية لاستعادة الاستثمارات المستثمرة ولا تظل على محيط العبور.
________________________
الصورة - https://slovodel.com/490491-morskie-perevozki-rossii.
تالين، 1 أغسطس - سبوتنيك. ستفقد موانئ إستونيا ولاتفيا بحلول عام 2020 أكثر من 60٪ من السلع الروسية، ستواصل روسيا إعادة توجيه تدفقات البضائع على موانئها الخاصة على بحر البلطيق، وفقا لموقع المنازل.
وفقا لنائب رئيس RosmorRechfflot من Hope Zhikhareva، فإن دوران البضائع من موانئ شمال غرب روسيا بحلول عام 2020 ستنمو بمقدار 60 مليون طن سنويا. يجب أن يكون حوالي 40 مليون طن من الزيادة للحصول على السلع بالجملة. من المفترض أن ينجذب مبيعات الشحن الإضافية من خلال إعادة توجيه البضائع الاقتصادية الخارجية الروسية من موانئ الدول المجاورة - أكثر من 25 مليون طن سنويا.
بلغ إجمالي حجم شحن البضائع الروسي في موانئ دول البلطيق العام الماضي 42.5 مليون طن، وبالتالي، بحلول عام 2020، سيفقد موانئ لاتفيا وإستونيا 60٪ آخرين من حجم حركة الشحن من روسيا.
من بين المشاريع الواعدة لتنمية الموانئ الروسية، دعا نادها تشيخاروفا بناء المحطة لمرور "اليوروكيم" في ميناء Ust-Luga بسعة 7 ملايين طن سنويا، وهو مجمع شامل عالمي في ميناء Primorsk بسعة 36 مليون طن سنويا (جهاز استئجار، خردة معدن، أحمال الحبوب)، محطات لشحن الغاز الطبيعي المسال في موانئ UST-Luga و Vysotsk، مجمع الغاز الطبيعي المسال في منطقة كالينينجراد بسعة 1.5 مليون طن سنويا، بالإضافة إلى تطوير المحطات الحالية، من بينها تخصيص برونكا MMP في ميناء سانت بطرسبرغ الكبير.
بالإضافة إلى تطوير البنية التحتية الفعلية للمنفطان، من المخطط زيادة توافق على سكة حديد منطقة لينينغراد - بمقدار 20 مليون طن سنويا.
وفقا ل Zhikhareva، من المقرر أن تزداد زيادة النمو بسبب إعادة الإعمار المتكامل لمنطقة MGA-Gatchin-Weimarn-Ivangorod، وتعزيز قدرة التعليق لمنطقة فولخوفستروي مورمانسك و Dmitrov-Sonkovo-Mga.
بلغ حجم نقل السكك الحديدية في اتجاه موانئ المسبح في نهاية عام 2016 126 مليون طن، بحلول عام 2020 يتم التنبؤ بزيادة تصل إلى 147 مليون طن.
انخفض دوران البضائع التراكمي للموانئ اللتوانية ولاتفيا وإستونيا في عام 2016 إلى 138.94 مليون طن. في جميع بلدان البلطيق، كان هناك انخفاض في إعادة الشحن، باستثناء ليتوانيا.
هذا العام، يمكن لاتفيا Ventspils أن تفقد ما يصل إلى 5 ملايين طن من البضائع. انخفاض عمليات التسليم للنفط الروسي عبر الفنتسبيلز بشكل كبير بعد تكليف BTS والمحطة في بريموركس. في عام 2003، أخيرا "جفت" خرجت "- توقفت صادرات النفط بالكامل. الآن الوقت هو وقت المنتجات البترولية. من عام 2012 إلى عام 2016، تنفذ دوران Ventspils، حيث تنفذ عملية الشحن من الشحنات النفطية من روسيا وبيلاروسيا أساسا، من 30.3 مليون طن من البضائع إلى 18.8 مليون.
وفقا لدراسة شركة التدقيق PricewaterhouseCoopers، انخفضت وسائل النقل البحري الدولية في إستونيا في الفترة 2005-2015 ككل من حوالي 50٪. انخفض دوران البضائع بسبب الرفض التدريجي لروسيا من استخدامها بنسبة 26٪، ونقل البضائع عن طريق السكك الحديدية - بنسبة 68٪.
في انخفاض حرج في تدفقات الشحنات من الاتحاد الروسي، تبحث موانئ البلدان البلطيق عن طرق بديلة للأرباح. واحدة من هذه هي الزيادة في حجم العبور البضائع البيلاروسية والصينية في الاتحاد الأوروبي، لكن حصتها لا تقارن مع الروسية. بالإضافة إلى ذلك، تعمل روسيا والصين الآن على مشروع "طريق الحرير الجديد"، الذي سيذهب البضائع إلى أوروبا متجاوزة دول البلطيق. يمكن لرجال البيضاء أيضا إعادة تقديم إمدادات منتجاتها البترولية إلى الموانئ الروسية، وهذا يمكن أن يسهم في الزيادة في السكك الحديدية الروسية من 25٪ إلى 50٪ خصم على نقل الترانزطي من منتجات النفط البيلاروسية من محطات برباروف (مصفاة نفط موزير) ونوفوبولوتسك (NKH " naftan ") في اتجاه الموانئ في روسيا الشمالية الغربية.
مقال آخر من دخل منافذ البلطيق الأجنبية هو دور الموردين الرئيسيين للسلع الأوروبية إلى روسيا. ومع ذلك، بسبب العقوبات الغربية وسقط تدفق البضائع هذا.
