7.02.2017 | 12:00 تم التحديث: 06/30/2018. 1897
في سياق إصلاح نشط للتأمين على السيارات الإلزامية، يتم دفع سائقي السيارات تدريجيا من المشاركة المباشرة في عملية حساب تعويض التأمين. وهكذا، أصبح الآن حق سائق الفحص المستقل (NE) قد تم إلغاؤه تقريبا، وفي الربيع، من المقرر أن يواصل دفع الأضرار لمعظم الأحداث المؤمنة.
في مثل هذه الظروف، يحتاج الضحايا إلى تخيل بوضوح نظام تحديد مقدار التعويض المستخدم من قبل شركات التأمين. اليوم، هذه الطريقة هي المسؤولة عن هذه الطريقة لحساب إجراءات CCAMA، ومعرفة مبادئها الأساسية سيوفر السائق من خداع عمال حماقة شركات التأمين.
قبل عامين، في 19 سبتمبر / أيلول (سبتمبر) 2014، أصدر البنك المركزي للاتحاد الروسي وثيقة تنظيمية رقم 432-P، التي وقعها Nabiullina E.S.، والتي من الآن فصاعدا تحدد الإجراءات اللازمة لاستحقاق مبلغ مدفوعات التأمين في الأوتوون.
يطلق عليه واضح للغاية: "موقف البنك المركزي للاتحاد الروسي على المنهجية الموحدة لحساب حساب OSAGO" (EMER). تنشئ الوثيقة الاستخدام الإلزامي للمعايير المسجلة فيه وقواعد حساب تعويض التأمين لجميع المتخصصين، المشاركة رسميا في هذا المجال.
في العديد من المصادر، تم ذكر EMRA فقط، ولكن في 19 سبتمبر، تم إصدار معايير اثنين متصلة. وفي وقت لاحق، بالإضافة إلى ذلك، تم فتح قاعدة أسعار إلكترونية لقطع الغيار.
لذلك، كأساس للأضرار التي لحقت الضرر اليوم:
بحكم توفير EMRA و PENE، دخل من 17 أكتوبر 2014، وفقا للتعديلات على FZ رقم 40 ("القانون بشأن CTP"). ولكن لتطبيقه بالكامل في الممارسة العملية، أصبح من الممكن من 1 ديسمبر 2014.
من هذا الرقم من روبية (الاتحاد الروسي ل Motorovshchikov) تضمنت القواعد المرجعية المتعلقة بتوفير القواعد المرجعية 432-P لقطع الغيار للعلامات التجارية الرئيسية للسيارات، والتي بدونها لا يمكن للنظام الجديد أن يعمل.
لذلك، بالنسبة لعمر 2017، يتم حساب الأضرار التي لحقت المركبات (TC) وفقا لجميع شركات التأمين والخبراء لجميع شركات التأمين.
العديد من سائقي السيارات، بعد أن تعلموا عن إدخال نظام EMRU، ينظر إليها على أنه شيء جديد، مصمم خصيصا لحل المشكلات الحالية من مدفوعات أوافقتوقة.
في الواقع، كان الشيء الجديد هنا تقنين أساسا التقنية باعتبارها معيار التسوية الرئيسي. كانت هي نفسها كانت موجودة في عام 2003 البعيد - بدءا من بداية التأمين التلقائي الإلزامي، لكنها كانت تنمية غير حكومية "خامة"، على الرغم من أنها تستند إلى الخبرة الدولية المتقدمة (أساسا الولايات المتحدة).
في السنوات العشر المقبلة، تم تنقيح التقنية في الوضع البطيء وفي عام 2012 أعلنت وزارة النقل أخيرا أنها مشروع تنطبق على الموافقة التنظيمية. في نفس العام، حصل ماك (لجنة التصفية المشتركة بين الإدارات) للحصول على شهادة السيارات التقنية. ومع ذلك، فإن هذا يفتقر إلى الواحدة الرئيسية - سعر قاعدة واحدة لقطع غيار السيارات.
تم الإعلان عن المشاكل ومن ناحية أخرى - لم يعجب المشروع الغالبية العظمى من ممثلي القوة التشريعية وحتى القرار الذي يضع الصليب على إحداث هذه المعايير.
فيما يلي مشاكل RSA في السنوات التالية: تحسينات رأس المال، وضغط مبادرتها وإنشاء قاعدة إمداد قطع غيار السيارات.
بالمناسبة: منذ عام 2010، تدير منهجية دولة مبسطة على أساس توصية في الاتحاد الروسي: "قواعد لتحديد تكاليف قطع غيار السيارات لإصلاح السيارة" (المرسوم الحكومي رقم 361، من 24.05.2010). علاوة على ذلك، كان آخر تحديث لهذا المعيار 30.07.2014 (PP من الاتحاد الروسي رقم 717) - لمدة شهر ونصف قبل إدخال طريقة 432-P.
حتى ديسمبر 2014، حققت شركات التأمين (SC) ومنظمات الخبراء الحق في اختيار المنهجية بحرية لحساب الأضرار الناجمة عن الحادث - كانت هناك 5 طرق أساسية متاحة للجمهور (بما في ذلك التنمية المحلية والتنمية الخارجية) والعديد من متغيراتهم المرسلة من قبل شركات التأمين تحت أنفسهم.
في هذا الصدد، بلغ الفرق في كميات التعويض في الحالات المؤمنة المتماثلة 200-300٪. حتى الآن المؤمن عليهما فرصة اختيار منظمة خبرة مستقلة بحرية، سحبت كل منها المبلغ لتحقيق مكاسب خاصة به.
كان السائقون يبحثون عن خبراء يعملون على تقنيات باهظة الثمن، وفعلت SC في الاتجاه الآخر. على سبيل المثال، إذا كانت التقنية المقدمة ليست دقيقة، ومتوسط \u200b\u200bتكلفة قطع غيار السيارات، فيمكن فهمها بشكل كبير.
في عام 2012، تم تحديد نهاية القوات المسلحة للاتحاد الروسي (رقم 17 مؤرخة 28.06.12) إلى المحاكم التي يجب مراعاتها "قانون حماية حقوق المستهلك" (FZ رقم 2300-1) في النظر في الحالات المتعلقة بالتأمين على السيارات.
المحاكم وقبل ذلك المدعومة بشكل رئيسي إلى جانب شركات التأمين، ولكن بعد الجلسة المكتملة، تم إنشاء نسبة الحلول لصالح السائقين في نسبة 1/6.
جذبت هذا الولاء من بنيميس للجماهير الشعبية الاهتمام المستمر له هياكل القانون شبه الجنائي الذي يشارك في مجال إعادة شراء الدعاوى الواعدة والتدفئة التعدادية إلى أقصى أحجام.
ولهذا السبب، تم تحميل المحاكم بإحكام من قبل الودائع على التأمين على السيارات - فقط في عام 2013 تم تقديم أكثر من 600 ألف دعوى قضائية! وحتى دون تدخل المحامين - الوسطاء، كان مبلغ المدفوعات لقرار المحكمة عادة ضعف ما عرضت شركات التأمين.
أدى ذلك إلى خسائر ضخمة وجعلت خدمة OSAGO غير مربحة للماج، والتي أضافت الكثير من السلبية لظروف التأمين للعميل.
وهذا هو، كان قرار إدخال إمبرو في الوقت المناسب ويسمح:
في الولايات المتحدة، على سبيل المثال، تتحول جميع أنواع المستميات القضائية إلى صناعة قانونية كاملة. ومع ذلك، ليس لديه مكان لرواسب التأمين على السيارات - تكلفة جميع الأجزاء والعمل ثابتة تماما، والتي لا تعطي أسباب للنزاعات.
إن استخدام EMRA (432-P)، وكذلك قواعد NE (433-P) وكتالوج السعر (BCZ)، تحدد بالضرورة من خلال فئات معينة من الأفراد والكيانات القانونية.
فيما يلي قائمتهم الرئيسية:
في السابق، يمكن أن يوضح تقرير عن الضرر والمقدار المقدر للأضرار التي لحقت السيارة وتوقيع تقنية المثمن من SC أو منظمات أخرى. وفقا للقواعد الجديدة، فإن الشخص المعتمد فقط المشار إليه في سوق دول الخبراء التقني يحق له.
وفقا لأوامر رقم 315 (وزارة العدل)، رقم 714 (وزارة الصحة والتنمية الاجتماعية)، رقم 124 (وزارة النقل)، بالنسبة للفنيين الخبراء، ولجنة التصفية المشتركة بين الإدارات لديها عدد من المتطلبات العامة.
من بينها:
في صفحة خاصة من روبية، هناك مستندات محدثة باستمرار مع قائمة فنيي Autoexpert (الاعتماد الابتدائي والثانوي).
من هذه السجلات يمكنك معرفة:
يمكنك تنزيل قوائم مع سجلات بواسطة هذا الرابط.
المنهجية الموحدة (EMRA - 432-P) هي مجموعة من الوثائق هي خوارزميات منفصلة لتقييم الخبراء والمواد المرجعية. أنها تجعل من الممكن تحديد الأضرار الناجمة عن CU بدقة عالية وكمية تكاليف الاسترداد.
تغطي هذه التقنية جميع الأصوات الأكثر استخداما (الآن 67 درجات)، وتحدد المعدلات (للساعات العادية) من أنواع معينة من إعادة التأهيل وتكلفة قطع غيار السيارات في ملزم للمناطق الشرطية في جميع أنحاء روسيا.
هيكليا، تقسم هذه التقنية إلى
بالإضافة إلى ذلك، تعلق قواعد إجراء الفحص الفني (PNE 433-P) إيمرا، والتي تنظم:
يستخدم Emera بشكل رئيسي ل CTP، وفقط إذا كان عميل CX مادي. للحالات الأخرى، استخدم AutoExperts تقنيات أخرى.
الآن، للحصول على وضوح أكبر، دعنا نذهب من خلال جميع أقسام التقنية التي تميزها لفترة وجيزة.
يحتوي الفصل الأول والثاني على معلومات عامة حول الأهداف والمهام وأساليب EMM والمصطلحات المستخدمة.
يشير الفصل الأول إلى أن المنهجية مصممة لتصبح إرشادات عالمية لتحديد الأضرار التي لحقت السيارة وحساب مقدار الضرر.
في المهام الأساسية، يتضمن EMER إمكانية الحصول على:
يشير أيضا إلى أن الأضرار التي لحقت بالسيارة مصممة على:
يحتوي الفصل الثاني على تعريفات دقيقة للمصطلحات الرئيسية (29 جهاز كمبيوتر شخصى) المستخدمة في Emer.
يتم الانتهاء باستمرار هذه التقنية وتحديثها، ولكن يمكن استبدالها تماما بأجهزة جديدة وأكثر مثالية.
انتباه! دفع التأمين ممكن ودون امتحان TC بناء على رأي الخبراء في الوثائق مع أدلة الوسائط المتعددة المغلقة (الصورة والفيديو). مع موافقة متبادلة عن حامل الوثيقة ومنظمة التأمين بشأن مقدار التعويض، يمكن دفعها دون رأي خبير.
يوفر الفصل 3 إرشادات حول إصلاح الأضرار التي لحقت بالسيارة التي تم الحصول عليها في حادث أو مع حالة تأمين مختلفة.
تحتوي نقاط هذا الفصل على تحديد الميزات:
يشير هذا القسم إلى كتلة الفروق الدقيقة الفنية، والتي لن يعرف بعضها ليس فقط للخبراء، ولكن أيضا برامج تشغيل بسيطة.
الفصل الرابع مكرس لدراسة ظروف الحوادث. يتم ذلك والتحكم في استنتاجات DPS على درجة ذنب المشاركين، ومن أجل تحديد الأسباب الحقيقية للأضرار المتعلقة بقضية تأمين واحدة.
قد يشمل العمل:
الفصل الخامس هو الرئيسي والأكبر - أنه يحتوي على مجموعة من الخوارزميات والتوصيات لتحديد الحجم التقريبي لتكاليف الاسترداد.
يتضمن الفصل 5 قوائم فرعية مسؤولة عن خوارزميات التسوية الفردية بحكم التعريف:
هذا الفصل مفهوم وفي العديد من الأماكن معقدة، لذلك سوف أوصي بدراسة أولئك من أماكنها الأكثر سهولة في إدراك سائقي السيارات العاديين.
انتباه! يتم تنفيذ هذا الاستطلاع فقط من أجل تحديد تكاليف اللازمة لاستعادة السيارة على مستوى دافاري، وليس لإصلاحها بسبب المؤمن.
يحتوي الفصل السادس على تعليمات حول حساب تكلفة النقل إليه. يتم ذلك بشكل أساسي لتحديد جدوى أعمال الإصلاح والترميم.
بعد كل شيء، يمكن أن يكون الضرر مساويا أو يتجاوز تكلفة Davarial للمركبة، ثم سيتحمل SC خسائر إضافية. صحيح، من الصعب حساب أهمية هذه الأهمية للسيارة المتأثرة في كثير من الحالات.
لذلك، هنا ببساطة تأخذ في الاعتبار متوسط \u200b\u200bقيمة السوق مماثلة في جميع المعلمات وحالة السيارة. إذا كان SC، بعد حساب الخبير، فستتخلص من عدم ملاءمة استعادة السيارة، يتم دفع كامل الحد الأقصى للتأمين "بواسطة الحديد" للمتضررين.
يحدد الفصل السابع قائمة المصادر التي يمكنها استخدام تقنيات الخبراء في حساباتها.
يستخدم دعم المعلومات التالي لإصلاح واستعادة العمل على أساس الأساس:
يعطي الملحق رقم 11 قائمة بمصادر المعلومات المرجعية، والتي لها صلة بكل تحديث للتقنية.
هذه الفصول 7 تكمل 10 وثائق إضافية (+ 1 المتقدمة)، والتي لديها حالة التطبيقات وتحتوي على معلومات مهمة. لن تكون جميع التطبيقات مفيدة للسائقين البسيطين، ولكن من بينها، هناك تلك التي تفضل أن تتعلمها في إلزامية.
سأدرجها جميعا وأوضح التطبيقات التي يجب أن تولي اهتماما ل:
بالإضافة إلى التطبيقات المدرجة، هناك واحد آخر - رقم 11، الذي ذكرته بالفعل أعلاه. لكن هذه الوثيقة، مع قائمة من المعلومات والمراجع للمصادر الخبراء، حتى الآن يقترح على توصية، وليس أساسا إلزاميا.
قم بتنزيل تقنية واحدة (EMER) يمكنك ذلك.
كما ذكرت بالفعل، يلعب سعر إلكتروني واحد لأجزاء السيارات، التي أنشأتها RSA دورا مهما في حساب تعويض التأمين. لذلك جعل اتحاد Motorovshchikov هذا القاعدة مفتوحة حتى أتيحت سائقي السيارات الفرصة لإعادة فحص أسعار SC المستخدمة على قطع غيار السيارات.
من البداية، يتم انتقاد هذا الكتاب المرجعي بشكل حاد أخطاء متعددة في القيم. لا توجد حالات من الحالات ليست مجرد أخطاء في القيمة، ولكن الأخطاء المطبعية، عندما يكون السعر لا يوجد أي صفر واحد، مما أعطى الاختلافات الهائلة.
بعد ذلك، تم تحديث القاعدة (كان مرتين في السنة، لكن RSA لا يتحمل دائما هذه الوتيرة) والآن لا توجد أخطاء كبيرة وتنزيعها بشكل خاص. بقيت صغيرة، الحقيقة، ولكن لأن التقنية نفسها تسمح خطأ بنسبة 10٪ في العمليات الحسابية، فستكون على الأرجح دائما.
الدليل الإلكتروني لأجزاء السيارات هو آلة حاسبة RCA نموذجية. للحصول على معلومات، تحتاج إلى ملء 4 حقول:
تريد معرفة المزيد من التفاصيل حول المنهجية الموحدة؟ ثم شاهد الفيديو الذي يتشارك فيه خبراء معرفتهم في هذه المسألة:
لذلك، من الآن فصاعدا، أنت على دراية بوسيلة واحدة لحساب حساب CTP، فأنت تعرف ما قبل التاريخ، والموقف الحالي، وهيكل ومحتوى الأقسام الرئيسية. سيساعدك ذلك بلا شك في البحث عن شركات التأمين على التعويض الأكثر إنصافا، وتأتي أيضا في متناول يدي عند شراء سيارة مستعملة.
هل سددت شركات التأمين؟ هل الوضع في حساب الضرر الذي يحسن إيمرا؟ هل حاولت تحدي مقدار المدفوعات بناء على ذلك؟ حصة في تعليقات تجربتك على هذه القضايا وغيرها من القضايا المتعلقة بالمنهجية الموحدة.
اكتمال هذا في هذا. لا تنسى أن تشارك القراء مع الأصدقاء من خلال أزرار الشبكة الاجتماعية وحفظ وقتك - اصنع اشتراك مدونات. لا تفوت اجتماعات قريبا!
المزيد عن الموضوع:
تاتيانا
01.04.2017 | 15:37
وقع حادث (هدم مرآة الرؤية الخلفية اليسرى في الهواء الطلق)، الجهاز الأصلي، مدفوع فقط 1/6 من القيمة السوقية للمرآة، وفي RSA يكلف 1/3 على الإطلاق من ارتداء الأصل الأصلي. لكن أشتري مرآة جديدة وفي سعر السوق، وليس بسعر RSA الآن عانيت من مرتين: من الحوادث ومن شركة التأمين. لماذا تعاقب مرتين، إذا لم يكن هناك خطأي !!! ووفقا لقانون جديد، يجب أن أدفع أيضا مقابل براءتي (الدفع الطبيعي) !!!
ناتاليا.
26.09.2017 | 08:11
يوم جيد. وإذا قام التأمين بحساب فقدان Acha وفقا لمنهجية RCA الموحدة والأفعال التنظيمية الأخرى. ولكن ... في تقنية واحدة، يتم رفع التكلفة المتوسطة ثلاث مرات من القيمة السوقية للشركة المصنعة، بالإضافة إلى الاستهلاك. كم مرة يتم تحديث البيانات الأساسية في تفاصيل السيارات الأجنبية؟ سعر الصرف ينمو. وهناك شعور بأنه من أجل حساب متوسط \u200b\u200bتكلفة روبية، فإنه لم يحصن على مراعاة واستخدام التفاصيل والصين ... هل من المنطقي إجراء فحص مستقل (لديهم أيضا للعمل على أسس PCA؟) والضرب مع التأمين في المحكمة؟ ما هي الأفعال المعيارية التي تعتمد في هذه الحالة؟
إيغور (مساعد ايليا)
12.12.2017 | 01:41
مرحبا، ناتاليا.
لديك العديد من الأسئلة في مكان واحد. سأجيب بالترتيب.
"... كم مرة يتم تحديث البيانات الأساسية في تفاصيل السيارات الأجنبية؟"
وفقا ل "التنظيم بشأن المنهجية الموحدة لتحديد مقدار النفقات لإصلاح الاسترداد ضد الدكتورنوجوتن" (المعتمدة من قبل بنك روسيا 09/19/2014 رقم 432-P)، وهي: الفصل 7، الفقرة 7.5 - " تم إنشاء تواتر تحقيق الكتب المرجعية من قبل الرابطة المهنية لشركات التأمين ولا يمكنها أداء أقل تواترا من مرة واحدة في أرباع. "
"... هناك شعور بحساب متوسط \u200b\u200bتكلفة روبية، لم يؤخذ عازم في الاعتبار واستخدام التفاصيل والصين"
تشكل الكتب المرجعية من قبل أسواق السلع الإقليمية (المناطق الاقتصادية) وفقا للملحق 4 إلى طريقة 432-P (EMER).
فيما يتعلق بقطع الغيار، يمكنك التعرف على الفقرة 7.2.1 من قبل EMRA. على وجه الخصوص، وفقا للبارا. 5 يجب أن تكون المعلومات الأولية حول القائمة (تكوين) من قطع الغيار (أجزاء، العقد، المجاميع) بمثابة كتالوج من قطع الغيار من الشركة المصنعة ل TC لكل طراز. تأخذ الدراسة في الاعتبار البيانات فقط على قطع غيار جديدة معتمدة. في الوقت نفسه، لا تشمل عينة السعر أسعار قطع الغيار "غير الأصلية" (عدم وجود حزم أو تداول تداول السيارة أو رقم التعريف المثبت)، وتتجاوز الأسعار لقطع الغيار "الأصلية" ذات الصلة (وجود التعبئة والتغليف ، التعيين التجاري الصانع ورقم التعريف المثبت عليه)، والأسعار من أجل قطع الغيار "غير الأصلية" جودة منخفضة عن عمد، أي قطع الغيار التي يبلغ سعرها أقل من 30٪ من الحد الأدنى لسعر قطع الغيار "الأصلية" " والبارا. 7 يجادل بأن جمع كل من تجار التجزئة وأسعار الجملة يسمح. بشكل عام، في هذا الفصل 7 العديد من الفروق الدقيقة والأسعار، لا سيما على السيارات غير المدرجة في الدليل الرئيسي، يمكن أن تختلف بشكل كبير.
"هل من المنطقي إجراء فحص مستقل ويؤجل مع التأمين في المحكمة؟ ما هي الأفعال المعيارية التي تعتمد في هذه الحالة؟ "
أنت لم تعرب عن مشكلتك في سؤالك - ما هو بالضبط. أفترض أن قياسي SC خفضك لدفع - هذا هو الوضع الخاص. إذا كنت متأكدا من أن الدفعة بالتأكيد قللت بشكل كبير، فإن الفحص يستحق القيام به. في هذه الحالة، "أساسا" تعني بخس مدفوعات أكثر بكثير من 10٪. وهذا هو، إذا كان الخسانة 20٪، على سبيل المثال، فإن الأمر يستحق القتال وهذا ليس فقط محكمة - يمكنك استخدام المطالبات والشكاوى.
"... هل يجب عليهم العمل على أساس RSA؟"
نعم، يستخدم استخدام Emra (432-P)، وكذلك قواعد NE (433-P) وكتالوج السعر (BCZ)، بالضرورة من خلال فئات معينة من Physi و Jurlitz. باستثناء منطقة التأمين، هذا هو:
منظمات الخبراء المتخصصة (بما في ذلك مستقلة)، وجود شهادة مناسبة.
خبراء تقنيين معتمدين يقدمون إلى سجل الدولة ذات الصلة للمتخصصين.
AutoExperts الأجنبية العاملة في هيئات TechexPertization القضائية.
وكيف بالضبط التعامل مع شركات التأمين وما هي اللوائح المستخدمة، يمكنك التعلم من المقالات المخصصة لهذه المشكلة:
إذا ظل شيء غير واضح، فأسأل الموضوع في السؤال المناسب.
كلها جيدة، ناتاليا.
أرينا
28.09.2017 | 18:49
تقنية جديدة هي مجرد خداع وقح وكسر الحقوق الدستورية للمواطنين (كمرتكبون الحوادث والمتضررين) ...
في وقت مبكر، كان لدي حادث (مرتين) ليس خطري، ودفع التأمين كان دائما كافيا لإصلاح. والآن، في 7 سبتمبر، 2017، كان لدي حادث ليس عن خطأي. لقد دفعت أكثر من 2 مرات أقل من تكاليف تكنولوجيا المعلومات، حتى استخدام الأجزاء غير الأصلية، وأنا صامتة، إذا كانت حول التفاصيل الأصلية ... بدأت في مشاهدة الكتاب المرجعي RSA بتكلفة الأجزاء، لذلك عموما القصدير. وبالتالي فإن غطاء محرك السيارة الأصلي يكلف حوالي 80،000، ولديهم حوالي 7000، أي بسعر نظير تايواني ... البصريات - دموع عامة ... لذلك اتضح هراء. على سبيل المثال، يمكن للضحية في حادث، الذي تلقى مثل هذه الممرضة، في فكرة، أن يذهب بدلة إلى مرتكب الجريمة ... وهو يتجول بإخلاص، لأن مسؤوليته مؤمنة في غضون 400000 روبل. فيما يتعلق بتعافي 60000 ألف بالإضافة إلى 60،000، فإن التأمين المدفوع، ويمكن مناقشته ... والضحية هي أيضا من دواعي سروري الركض من خلال المحاكم، ثم فكر في مكان وضع السلطة التنفيذية إلى الورقة مرتكب الجريمة من حادث، ليس لديه أي شيء، بما في ذلك الأرباح الرسمية ..
موقف بنك روسيا في 19 سبتمبر 2014 N 432-P
"في منهجية موحدة لتحديد مقدار التكاليف لإصلاح الاسترداد فيما يتعلق بمركبة تالفة"
1. على أساس الفقرة 3 من المادة 12.1 من القانون الاتحادي في 25 أبريل 2002 ن 40-FZ "بشأن التأمين الإلزامي للمسؤولية المدنية لأصحاب المركبات" (اجتماع تشريع الاتحاد الروسي 2002، ن 18، المادة 1720؛ 1720؛ 2003، ن 26،. 2566؛ 2005، ن 1، الفن. 25؛ ن 30، الفن. 3114؛ 2006، ن 48، الفن. 4942؛ 2007، ن 1، الفن. 29؛ ن 49، الفن . 6067؛ 2008، 200، ن 30،. 3616؛ ن 52، الفن. 6236؛ 2009، ن 1، الفن. 17؛ ن 9، الفن. 1045؛ N 52، الفن. 6420، الفن. 6438؛ 2010، ن 6، الفن. 565؛ ن 17، القديس 1988؛ 2011، ن 1، الفن. 4؛ ن 7، الفن. 91؛ ن 27، الفن. 3881؛ ن 29، الفن. 4291؛ N 49، الفن. 7040؛ 2012، N 25، الفن. 3268؛ ن 31، الفن. 4319، الفن. 4320؛ 2013، ن 19، الفن. 2331؛ ن 30، الفن. 4084؛ 2014، ن 30، الفن. 4224) (فيما يلي - القانون الاتحادي " على التأمين الإجباري للمسئولية المدنية لأصحاب المركبات ") يوافق هذا النظام على المنهجية الموحدة لتحديد مبلغ التكاليف لإصلاح الانتعاش ضد مركبة تالفة (فيما يلي - المنهجية) في مرفق الحاضر إنه موقف.
2 - يخضع الموقف الحالي للنشر الرسمي في "نشرة بنك روسيا" ووفقا لقرار مجلس إدارة بنك روسيا (محاضر اجتماع مجلس إدارة البنك الروسية المؤرخة 16 سبتمبر 2014 رقم 27) يدخل حيز النفاذ في يوم مرسوم حكومة الاتحاد الروسي الاعتراف بحل حكومة الاتحاد الروسي في 24 مايو 2010 ن 361 "بشأن الموافقة على قواعد إنشاء كمية النفقات للمواد وقطع الغيار لإصلاح المركبات التصالحية "(اجتماع تشريع الاتحاد الروسي، 2010، ن 22، الفن 2774؛ 2014، ن 32، الفن. 4490).
التسجيل N 34245.
يتم إنشاء الطريقة الجديدة الموحدة لتحديد تكلفة إصلاح الاسترداد للسيارة التالفة أثناء نظام CTP. إنه إلزامي لجميع شركات التأمين والخبراء (منظمات الخبراء).
ويوضح إجراء إنشاء توافر وطبيعة أضرار السيارات بالتفصيل. يتم ذلك أثناء تفتيش السيارة. متطلبات التركيب لتصوير مركبة تالفة.
في حالات استثنائية، عندما يكون فحص السيارة غير ممكن، يمكن تثبيت الضرر دون تفتيش (مع موافقة الضحية والأمن) على أساس المواد والمستندات المقدمة (مع التطبيق الإلزامي للصور أو المواد الفيديو).
يتم إعطاء المؤشرات، اعتمادا على الطرق، يتم تحديد التكنولوجيا وكثافة العمل في الضرر. تعريفات نموذجية وخصائص الضرر.
أيضا، تظهر المنهجية إجراءات دراسة ظروف الحادث وتأسيس أسباب الأضرار التي لحقت بها السيارة.
قواعد حساب تكاليف المواد وقطع الغيار، ودفع العمل المرتبط بإصلاح استعادة. تكاليف الاسترداد يتم تحديد الحجم مع مراعاة ارتداء منتجات المكونات المراد استبداله. تنشئ المنهجية حجم الخطأ الإحصائي في الحسابات - 10٪. علاوة على ذلك، قد لا يتم تطبيقه إذا تم إجراء الحسابات على أساس استبدال الأجزاء الموجودة على المستخدمة.
وفقا لطريقة إصلاح المركبات التي تدير خارج فترة ضمان الشركة المصنعة، تعتبر الأولوية استخدام الأجزاء المستعادة (العقد والوحدات)، إن وجدت في السوق، يسمح بتطبيقها من قبل الشركة المصنعة للسيارة وهذا لا يفوق سلامة الآلة.
تظهر خوارزمية حساب حجم ارتداء المكونات المراد استبدالها.
كما سجلت إجراءات حساب تكلفة المخلفات المناسبة في حالة وفاة السيارة الكاملة، والتي يمكن تفكيكها وتنفيذها.
يتم تقديم الإجراء لتحديد تكلفة السيارة إلى الأضرار المستخدمة في إنشاء الجدوى الاقتصادية لإصلاح أو حقيقة وفاة الجهاز.
عند حساب تكاليف الاسترداد، يتم استخدام التكلفة المتوسطة لقطع الغيار والمواد والعمليات العادية. أنشأت المنهجية إجراءات تكوينها والموافقة عليها.
يتم تعزيز الطريقة الجديدة من اللحظة التي ستفقدها السابق القوة.
لوائح بنك روسيا مؤرخة 19 سبتمبر 2014 ن 432-P "في منهجية موحدة لتحديد مقدار النفقات لإصلاح استعادة ضد مركبة تالفة"
التسجيل N 34245.
تدخل هذه اللوائح حيز التنفيذ في بدء نفاذ مرسوم حكومة الاتحاد الروسي بشأن الاعتراف بقرار حكومة الترددات اللاسلكية في 24 مايو 2010 ن 361 "بشأن الموافقة على قواعد إنشاء كمية النفقات للمواد وقطع الغيار أثناء إصلاح المركبات التصالحية "
في 28 مارس 2016، كنتيجة للمغادرة على تغطية جزء الطريق من الطريق الذي ينتمي إلى S. سيارة تلقى أضرارا ميكانيكية للعجلات الأمامية والخلفية والقرص الخلفي الأيسر.
تكلفة إصلاح استعادة السيارة، مع مراعاة التآكل، وفقا لاستنتاج الخبراء بلغت 59،100 روبل. في الوقت نفسه، يسترشد الخبير بالتوصيات المنهجية للخبراء القضائيين دون استخدام، المعتمدة. موقف بنك روسيا في 19 سبتمبر 2014 رقم 432-P (فيما يلي - المنهجية الموحدة).
بالنظر إلى أن الأضرار الناجمة عن المؤسسة "يو"، التي لم تلبي الواجب في الحفاظ على الطريق، ناشدت المحكمة بمطالبة بمبلغ 59 روبل تطلب استعادة لصالحه. على حساب سداد الأضرار الناجمة عن الحادث، وكذلك تكلفة دفع الفحص المستقل بمبلغ 2500 روبل. والخدمات القانونية بمبلغ 10000 روبل.
رضا المحكمة هذه المتطلبات جزئيا فقط، تعافى لصالح S. مقدار الضرر بمبلغ 14،120 روبل.، 1485.5 روبل. نفقات دفع خدمات الخبراء و 6000 روبل. على حساب دفع ممثل الممثل (قرار محكمة مدينة أومسك كويباشفسكي مؤرخا 21 يونيو 2016 في القضية رقم 2-3292 / 2016).
ما يجب أن تفي متطلبات محطة الصيانة بإصلاح الاسترداد لسيارة الضحية خلال الشكل الطبيعي للتعويض، ومعرفة من المواد. "السداد الطبيعي في إطار ضرر أوساو الناجم عن سيارة الركاب المواطن
"
في "حلول الموسوعة. العقود والمعاملات الأخرى"
إصدارات الإنترنت من نظام الضامن. الحصول على حرية الوصول لمدة 3 أيام!
وفقا للمحكمة، في حادث، كل من السائق الذي لم يأخذ في الاعتبار ظروف الطريق وأرصاد الأرصاد الجوية وسمح له بضرب الحفرة () وإنشاء "U"، والوفاء بشكل غير صحيح في صيانة وإصلاح الطرق العامة وبعد تأسست خطأ الأطراف في نسبة النسبة المئوية - 20٪ و 80٪ على التوالي.
بالإضافة إلى ذلك، تحديد مبلغ الضرر، وشرعت محكمة الدعم الابتدائي من الحاجة إلى الاستخدام في هذه الحالة وهي منهجية موحدة، وتسترشدها باستنتاج الخبراء، بمقدار الأضرار التي لحقت 43،900 روبل.
استأنفت س. هذا القرار، لكن الاستئناف تركه (تعريف الاستئناف للمجلس القضائي المعني بالقضايا المدنية في محكمة OMSK المحكمة الإقليمية في 7 سبتمبر 2016 في القضية رقم 33-8609 / 2016).
بعد أن نظرت في موقف المحاكم غير القانونية، فإن S. تناولت شكوى النقض إلى المحكمة العليا للاتحاد الروسي، ووجد أسباب لارتياحها ().
كقاعدة عامة، تخضع الضرر الناجم عن شخص أو ممتلكات المواطن للتعويض بالكامل من قبل شخص تسبب (). يمتلك الشخص الذي يمين حقه، الحق في طلب تكاليف التكاليف التي أنتجت أو ينبغي أن تنتج لاستعادة الحق المنتهك أو التعويض عن الخسارة أو الأضرار التي لحقت بممتلكاتها ().
أما بالنسبة لسبب الضرر بالسيارة، فقد أشار إلى القوات المسلحة للاتحاد الروسي، ينبغي سداد الضحية تكاليف الترميم الكامل للخصائص التشغيلية والإنتاجية للسيارة التالفة. وبالتالي، يجب تحقيق كمية النفقات التي سيتم سدادها، أي أنها ضرورية، معقولة اقتصاديا، تلبي متطلبات الشركة المصنعة، والتي تأخذ في الاعتبار ظروف تشغيل السيارة والنفقات المؤكدة بشكل موثوق، بما في ذلك تكاليف جديدة المكونات (أجزاء، العقد والمجاميع).
لم يأخذ المحاكم السفلية، وفقا للقوات المسلحة الروسية في الاتحاد الروسي، إلى أن حساب تكلفة تكاليف الإصلاح التي تم إنتاجها على أساس منهجية موحدة لا تعكس دائما كافية كمية الأضرار الفعلية الناجمة، لذلك، لا يمكن أن تكون بمثابة الوسيلة الوحيدة لتعريفها.
في هذا الصدد، أقرت المحكمة بأعمال المحاكم المرؤوسة غير القانوني وأرسلت القضية إلى محكمة الاستئناف إلى دراسة جديدة، ينصح خلالها بالمراعاة بالكامل جميع الظروف ذات أهمية قانونا، مما يسمح بإنشاء الأضرار الفعلية وتأكيدها من قبل الضحايا.
تعتبر تقنية واحدة لحساب الأضرار وتكلفة استعادة المركبات المتأثرة بالحادث أحد أكبر شرائح الاستبدادية الأكثر إثارة للجدل. من وجهة نظر المطور - روبية والبنك المركزي للاتحاد الروسي، يعكس المخطط بموضوعية الوضع في سوق النقل ولا يسمح بتفسير ثنائي الاتجاه، ومن وجهة نظر أصحاب النقل، عكس هو العكس.
الحقيقة هي أن "منهجية موحدة لتحديد مبلغ التكاليف لإصلاح الاسترداد ضد مركبة تالفة" (وضع البنك المركزي للاتحاد الروسي رقم 432-P مؤرخ في 19 سبتمبر 2014) في 1 ديسمبر، 2014، عندما تراوح الدولار من 50 إلى 56 روبل. نعم، اليوم يقف كذلك، لكن التضخم جعل التعديلات غير السارة: في ثلاث سنوات زاد متوسط \u200b\u200bسعر قطع الغيار والإصلاح بنسبة 30-50٪ وفي بعض الحالات لا تجعل هذه التقنية هذه التقنية دائما بشكل صحيح حساب تكلفة إصلاح واستعادة المركبات، والتي تسمى غالبا "طريقة الخداع".
تتكون التقنية الموحدة من عدد من المعلمات التي تؤثر على إصلاح الاسترداد، بما في ذلك:
تقسم الفقرة الأولى إقليم البلد إلى المناطق الاقتصادية، مما يشبه المناطق الفيدرالية عن بعد، على الرغم من أن هناك أيضا مناصب منفصلة: شمال وكلينينغراد وجسم القرم والشرق والباطير الغربي والأرض السوداء الوسطى. وفقا لروبية، تعتمد قائمة الأسعار لاستعادة السيارة على انتشار نموذج السيارة أو آخر.
تكلفة قطع الغيار والأعمال والمواد هي لحظة أكثر إثارة للجدل. أولا، يمكن العثور على سعر تفاصيل محددة فقط عن طريق إدخال رمز الجزء الأصلي أنه لا يوجد مكان (موجود Hypermarkets Internet Suppermark أو لا تأخذ Autodoc). ثانيا، لا تصل قيمة التسميات المعلنة لشركة Normocamov إلى خدمات المرآب، ناهيك عن التجار الرسميين.
وفقا للموقع الرسمي للروبية، فإن Normochas للركاب فيات في الأورال هو 810، فورد - 870، بيجو - 860، والستروين ذات الصلة به - 850 روبل. تظهر دراسة استقصائية بسيطة لممثلي الخدمات والتجار الرسميين: في ظروف المرآب، سيتم إصلاح النقل مقابل 1000 روبل. في الساعة، و "Ivals" - ل 1500 روبل. لتحقيق أرقام كافية، يجب على روبية مراجعة معدلات التعريفة الجمركية (التي تم إجراؤها كل ستة أشهر)، ولكن هذا بدوره سيؤدي على الفور إلى ارتفاع سعر خط CTP.
حتى عام 2014، تم تنشأ السوق في السوق لاستعادة السيارة. عند مقارنة خدمات المرآب ورش العمل المعتمد والتجار الرسميين، قد تختلف تكلفة العمل والخدمات في بعض الأحيان. حتى مفهوم "قطع الغيار الأصلية" كان مشروطا، نظرا لأن التكلفة، على سبيل المثال، تختلف أجنحة Zhigul في Tolyatti و Vladivostok.
أجرت مجلة "القيادة" دراسة تكلفة إصلاح إعادة التأهيل على نيسان تانيا. اتضح أنه وفقا لنظام RSU، تكلف سيارة تسليم المفتاح 158 ألف روبل، وفي الواقع - 248 ألف روبل. حتى عندما تم تطبيق علامة على الاستهلاك على العناصر، كان الفرق أكثر من 30 ألف روبل. ببساطة: الأموال التي ستدفع متوسط \u200b\u200bشركة التأمين في موسكو، لن تكون كافية لاسترداد كامل، وسيتعين على المالك تشغيل التعليمات.
يستخدم حساب فقدان SCJO في المواقف التالية:
عند وصف الضرر الخارجي، أخصائي، وفقا لتوصيات التقنية الموحدة يصف:
أيضا، عند وصف اضطرابات الطلاء، والملاحظات المتخصصة:
يرجى ملاحظة أنه يمكن بناء مجمع استعادة السيارة على حد سواء في متطلبات المصنع للشركة المصنعة و "تقنيات الإصلاح المعتمدة". ومع ذلك، لا ينطبق غطاء محرك السيارة المعلن عن الخدوش دون اللوحة (PDR) على ذلك، حيث يفترض إصلاح المصنع فقط استبدال العقد التالفة.
وفقا ل Denis Mitrichova، مدير AC Muskul Kar (Yekaterinburg)، غالبا ما ترسل شركات التأمين ضحايا لإزالة الخدوش على CTP تجاوز هذه التقنية، لكن مراكز PDR تحاول هذه الأوامر التي لا ينبغي اتخاذها. الحالة في دفع منخفضة للغاية: إذا كانت إزالة تكاليف DUNT الأوسط من ألف روبل، فإن شركة التأمين تحاول دفع 100 أو 200 روبل.
نظام واحد لتحديد التكاليف هو وثيقة صلبة تتكون من سبعة فصول رئيسية و 10 تطبيقات. يتكون هيكلها من الفصول والتطبيقات التالية:
| PP |
الفصل |
|---|---|
| 1
|
الإجراء لتحديد الضرر وطبيعتهم |
| 2
|
دراسة ظروف الحادث |
| 3
|
حساب النفقات على المواد وقطع الغيار والعمل |
| 4
|
حساب حجم ارتداء قطع الغيار التي تعمل تحت البديل |
| 5
|
حساب المخلفات المناسبة إذا كانت السيارة مدمرة بشكل بناء |
| 6
|
تعريف الصلاة TC قبل الضرر |
| 7
|
الموافقة على الكتب المرجعية مع مراعاة المناطق الاقتصادية |
| PP |
طلب |
|---|---|
| 1
|
حول التصوير |
| 2
|
حول الخصائص النموذجية وتعريفات الضرر |
| 3
|
حول تكاليف العمالة عند استعادة الهندسة |
| 4
|
حول المناطق الاقتصادية |
| 5
|
على معاملات دلتا T و L التي تؤثر |
| 6
|
على معاملات العناصر البالية بشكل خاص |
| 7
|
حول الصفر ارتداء العقد الفردية والمجاميع |
| 8
|
دليل متوسط \u200b\u200bالأميال السنوية من TS |
| 9
|
على المعامل المخفض المؤقت K |
| 10
|
على المعامل الفني للأضرار الميكانيكية ل |
عند دراسة النظام، من الضروري الانتباه إلى عدد من اللحظات الأساسية - على وجه الخصوص، بقايا مناسبة في حالة وفاة السيارة. بالإضافة إلى أداء العقد والجامعات، تعتبر بقايا نقدية عنصر:
إذا كانت السيارة في السابق Bito، فقد، على الرغم من الجودة العالية للإصلاح (حتى تثبيت أجنحة جديدة، غطاء محرك السيارة، مصدات)، لن تعتبر الأجزاء الباقية مناسبة. تم تطرق النقطة الثانية أعلى قليلا - وهذا هو PDR. إذا لم يكن هناك أخصائي لتصويب الخدوش دون لوحة، ولكنه موجود في مدينة أخرى (المنطقة، الحي الفيدرالي)، فإن الجزء يساوي بقايا المصابين. ما يجب القيام به مع الضحية في حادث غير معروف.
ليس من المستغرب أن أكثر من عامين "المنهجية الموحدة لتحديد مقدار تكاليف إصلاحات الاسترداد ضد السيارة التالفة" لا يزال يعتبر طريقة الخداع، مثل كل CTP. لا يعكس الوضع الاقتصادي الحالي، الذي يستخلص بشكل مصطنع عن تكلفة قطع الغيار والأعمال والمواد، يقدم مناطق اقتصادية صغيرة.
في أوائل عام 2016، حدث تصادم أوبل زافيرا الاصطدام و Vaz 2105 في نيجني تاجيل. تسترشد شركة التأمين بأضرار في مبلغ 40،000 روبل. عند استبدال كل من الأجنحة والأبواب والريشتوفكا واستخراج الرف المركزي. عندما ناشد مالك أوبل فحص مستقل في إحدى الخدمات، تم تأسيسه: سيكلف استرداد "تسليم المفتاح" 128 ألف روبل.
كانت الميزة الرئيسية للبنك المركزي للاتحاد الروسي وروبية هو توحيد متطلبات تقييم العمل المطلوب لاستعادة السيارة. أجرى هذا من الممكن الحد من مبعثر قائمة الأسعار بين خدمات سيارات المرآب ورش العمل الخطير والتجار الرسميين لمقام واحد، باستثناء بخس متعمدة أو تقدما للقيمة.
أعظم المخاوف تسبب ما يسمى بدقة 10٪ من تكلفة الإصلاح. جوهر ما هو: إذا تجاوز مقدار الاسترداد المحسوب من خلال الخبرة المستقلة حساب شركة التأمين بنسبة 10٪ أو أكثر، فإن SC ملزم بدفع إضافي. إذا لم يكن هناك - فلن تقبل المحكمة بيان postpost، لأن اختلاف 10٪ هو خطأ إحصائي! بالنظر إلى أن الحد الأقصى لمقدار تعويض مركبة أوساو هو 400 ألف روبل.، تحارب أقل من 40 ألف روبل، لا معنى له!
كان العيب الرئيسي للمخطط، الغريب بما فيه الكفاية، هو توحيد الأرقام المعينة والتخلف عن الواقع. نورشاس مرسيدس بنز في 900 روبل. أو BMW في 910 روبل. في الأورال سيدفع أي شركة خدمات، بغض النظر عن نوع العمل. تسبب متوسط \u200b\u200bمتوسطات المركبات في المنطقة: من وجهة نظر المشرع، فإن سعر استعادة السيارة مع الأميال الكبيرة هو نفسه على سيارة جديدة، ولكن يتم تشغيل الدور من قبل سن PTS.
كما يمكن أن ينظر إليه، طريقة واحدة لحساب الضرر على CTP بعيدة من كونها مثالية. حتى التجار الرسميين الذين يكسبون إصلاحات ليسوا سيئون، يوصيون بوضع سياسة CASCO على الفور، وفي حالة تلف، يتطلب الإصلاح. من ناحية أخرى، إذا كان المخطط في البداية يقلل في البداية قطع الغيار والخدمات والمواد المستثمرة في الانتعاش - إنه غير صحيح.
وهذا النظام يناسب تماما في السداد الطبيعي للأضرار، التي تمت مناقشتها بنشاط في جميع مستويات الدولة وتم عرضها في مايو 2017. ولكن في هذه الحالة، لم يكن المالك محميا: إذا تم دفعه على OSAGO بنسبة 20-30٪، فهذا يعني أن الإصلاح سيكون سوءا - بالضبط تحت نفس الحدود.
إذا دخل الشخص في حادث، فيمكنه الحصول على تعويض التأمين العادل وفقا لأوساغو. اليوم، تستخدم تقنية حالة خاصة لحساب الأضرار التي تسمى EMRA. ولكن ما هو هيكل هذه التقنية؟ ما القوانين التي تنظمها EMER؟ وما هي الصيغة المستخدمة عند تحديد مقدار الضرر؟ أدناه نتعلم إجابات لهذه الأسئلة. ونحن ننظر أيضا إلى مثال لحساب تلف التأمين في إيمرا.
طريقة واحدة لحساب الضرر (EMER) هي طريقة خاصة يمكنك حساب مقدار تعويض التأمين على CCAMA.
في الواقع، EMER هو مزيج من الصيغ.
يتم تنظيم تقنية الحساب الفردي بواسطة المستندات التالية:
انخرط تطوير الفواتير في وزارة النقل والبنك المركزي والاتحاد الروسي للحركة المائية (RSA). قبل إدخال ERMA، كان هناك أكثر من 5 تقنيات الدولة الموصى بها، والتي كان من الممكن تحديد مقدار الضرر.
كانت المشكلة هي أن هذه التقنيات تم تنسيقها بشكل سيئ مع بعضها البعض، مما أدى إلى الارتباك. كانت مشكلة أخرى هي أن التقنيات المختلفة أعطت نتائج مختلفة، وحجم المدفوعات الموصى بها عند استخدام تقنيات مختلفة يمكن الفراء في 2-3 مرات .
بسبب هذا الارتباك، قدم العديد من أصحاب السيارات غير الراضين قانونا في شركة تأمين، وفي عام 2013، قبل اعتماد القانون، كان عدد الدعاوى المحاكمة هذه أكثر من 600 ألف.
جعل اعتماد EMRU من الممكن حل العديد من المشاكل:
Emer هو وثيقة يمكنك من خلالها حساب تكلفة تعويض التأمين. تحتوي المعلومات التالية على EMER تحديد الشروط الرئيسية، خوارزميات الحساب، الصيغ للحسابات، المواد المرجعية، قواعد تجميع تقارير الخبراء وما إلى ذلكوبعد مع هذه المعلومات، يمكنك ضبط مقدار دفع التأمين بدقة بدقة للإصلاحات.
تحتوي طريقة واحدة لحساب الضرر على معلومات حول جميع المركبات الرئيسية التي يمكن العثور عليها في الاتحاد الروسي (إجمالي عدد علامات تجارية للسيارات - أكثر من 67 قطعة، ويتم تحديث القائمة نفسها بشكل دوري).
كما يجب أن نتذكر أن Emra يمكن استخدامها إلا إذا كان عميل شركة التأمين هو فرد.
هذه التقنية لديها الهيكل التالي:
| نوع | مجال | اسم قصير | معلومة |
| رئيس القانون الأساسي | 1 | الإجراء لتحديد تلف TC | يحتوي على معلومات عامة عن EMER. يشير أيضا إلى أن EMRA تم إنشاؤها من أجل جعل من الممكن حساب مقدار تعويض التأمين أثناء الأضرار التي لحقت بأي مركبة. هناك أيضا بعض المفاهيم الأساسية (الأدلة، واختبار السيارة، نتيجة الاستطلاعات)، التي تستخدم لحساب مدفوعات التأمين. كما يشير إلى المعلومات التي تنقسم جميع الدراسات الاستقصائية إلى الابتدائي (يتم تنفيذها من قبل مفوض الطوارئ أو فني شركة التأمين) وإضافية (تخضع للخبراء القضائيين والمستقارين). |
| 2 | دراسة ظروف الحادث | ينص هذا الفصل على مسألة دراسة ظروف الحادث. تتم دراسة ظروف الحادث باستخدام امتحانات خاصة، يمكنك من خلالها تثبيت التفاصيل الرئيسية للحادث (على أساس هذه المعلومات، يمكنك كذلك تحديد مرتكب الجريمة الحادث، ودرجة الذنب، ونوع الانتهاكات التي أدت إلى حادث، مقدار الضرر الذي تم إجراؤه وما إلى ذلك). عادة، يتم إجراء اختبارات 2 لدراسة ظروف الحادث. الفحص الأول هو خبير وتحليل قابلة للمقارنة للوثائق التي تم وضعها بعد وقوع حادث. الفحص الثاني هو تحليل علمي وخبير لحادث، حيث من الممكن تحديد طبيعة ونوع الأضرار التي لحقت؛ بناء على هذه البيانات، يمكنك إنشاء نموذج كمبيوتر يمكنك تثبيت الجاني للحادث. إذا لم يوافق أحد الطرفين على استنتاجات الخبرة السابقة، فيمكنه إجراء خبرة إضافية لتوضيح بعض التفاصيل التي قد تكون ذات أهمية عند النظر في القضية. | |
| 3 | تحديد مستوى النفقات للإصلاحات | يحتوي على عدد من الخوارزميات التي يمكنك من خلالها حساب التكلفة النهائية لإصلاح السيارة. يتم تحديد هذه المقالات هنا - شراء قطع غيار السيارات الجديدة (المحرك، المصابيح الأمامية، المصد، وهلم جرا)، وشراء المواد (الطلاء، التمهيدي، مواد جلخ وهلم جرا) وخدمات الفني. | |
| 4 | تعريفات ارتداء عند شراء أجزاء جديدة | يحتوي هذا الفصل على معلومات على أساس يمكنك حساب ارتداء الأجزاء القديمة. والحقيقة هي أن العديد من التفاصيل تفسد بمرور الوقت، لذلك عند تحديد مستوى التعويض، يتبع من القيمة الكاملة لكل جزء جديد إلى القيمة المتبقية للجزء القديم (مع مراعاة التآكل). | |
| 5 | تحديد تكلفة الأجزاء الباقية إذا تم تدمير السيارة | يصف هذا الفصل التقنية، حيث يمكنك حساب تكلفة بعض الأجزاء، شريطة أن يتم تدمير TC بالكامل (من الممكن إعادة استخدام هذه التفاصيل سليمة). والحقيقة هي أن الضرر الناجم يمكن أن يكون قويا جدا أن الجهاز سيكون من المستحيل حقا إصلاحه، ولكن في نفس الوقت يمكن أن تكون بعض التفاصيل سليمة. بناء على البيانات المحددة في هذا الفصل، من الممكن حساب تكلفة قطع غيار الخدمة هذه. | |
| 6 | تقدير تكلفة السيارة قبل الضرر | يحتوي على معلومات حول كيفية استخدام هذه التقنية لحساب تكلفة السيارة قبل الحادث. بمساعدة هذه المعلومات، يمكن فهمها، وما إذا كان الأمر كذلك، مما يجعل من المنطقي الانخراط في استعادة السيارة. والحقيقة هي أن الضرر في بعض الأحيان قد تكون قوية للغاية لأن إصلاح السيارة لا معنى له (على سبيل المثال، قد تكون تكلفة الجهاز للحادث أقل بكثير من تكلفة الإصلاح). أيضا، يشير هذا الفصل إلى طريقة حساب متوسط \u200b\u200bقيمة سيارة جديدة، مما يشبه التالفة. إذا اتضح أن السيارة الجديدة أرخص بكثير من إصلاح سيارة تالفة، فإن الشخص يعطي ببساطة المال لشراء مركبة جديدة (بعد كل شيء، احسب تكلفة الجهاز للحادث في معظم الحالات أمر صعب للغاية) وبعد | |
| 7 | إجراء الموافقة على الكتب المرجعية لحساب متوسط \u200b\u200bقيمة الأجزاء التالفة | يحتوي هذا الفصل على قائمة المصادر التي ستتمكن فنيها أو شركة التأمين من حساب تكلفة الأجزاء الجديدة. والحقيقة هي أنه عند حساب الضرر، يتم استخدام العديد من المعلمات، والتي قد تختلف (على سبيل المثال، القيمة السوقية للأجزاء). كوثائق تنظيمية تحتوي على المعلومات اللازمة، يتم استخدام بعض قرارات البنك المركزي، والقاعدة الإلكترونية لقطع الغيار ومعايير الأسعار وبعض المستندات الأخرى التي لا تتناقض إيمرا. | |
| مرفق القانون | 1 | التقاط صور للحوادث والسيارة التالفة | يحتوي على معلومات حول كيفية وفي أي حال من الضروري إصلاح عواقب الحادث على معدات الصور أو الفيديو. هذه المعلومات مفيدة في حالة بروتوكول قياسي بمشاركة ضباط شرطة المرور وفي حالة تصميم Europrotokola دون مشاركة موظفي فحص السيارات. أيضا، يمكن أن تكون هذه المعلومات مفيدة في حالة المحاكمة. |
| 2 | أضرار نموذجية TC | يحتوي على معلومات من الممكن بتبسيط الإجراء بشكل كبير لتصنيف الضرر. أيضا في هذا الملحق يشار إلى أن هناك 32 أضرارا مميزة. | |
| 3 | التكاليف لاستعادة جسم بعض المركبات | يحتوي هذا البند على معلومات على أساس قدر الإمكان حساب تكلفة إصلاح الأجسام غير المعدنية لبعض المركبات. الحقيقة هي أن جسم بعض السيارات الأجنبية والمحلية ليس من المعدن، ولكن من بعض المواد الأخرى (على سبيل المثال، من البلاستيك الخاص)، وبالتالي فإن تقنية إضافية ضرورية لحساب إصلاح مثل هذه الجسم. | |
| 4 | أسواق السلع وحدود المناطق الاقتصادية | يحتوي على معلومات حول كيفية تشمل المناطق الاقتصادية مجالات معينة (13 منطقيا فقط). الحقيقة هي أن حساب متوسط \u200b\u200bقيمة الأجزاء يتم فيما يتعلق بالمنطقة الاقتصادية (بعد كل شيء، على سبيل المثال، يمكن أن يختلف سعر الجزء في سانت بطرسبرغ بشكل كبير عن سعر نفس التفاصيل في فلاديفوستوك). | |
| 5 | حجم معاملات التصحيح لتحديد درجة البلى | عند حساب درجة التآكل، يتم استخدام 2 معاملات خاصة (اعتمادا على نوع وعلامة التجارية للسيارة). في هذا التطبيق، يمكنك معرفة حجم هذه المعاملات لحساب درجة البلى بشكل صحيح. | |
| 6 | حجم معاملات التصحيح لتحديد درجة ارتداء الأجزاء القديمة جدا | في بعض الحالات، يمكن تقليل قيم 2 معاملات التصحيح (المستخدمة لحساب درجة التآكل). يشير هذا التطبيق إلى معلومات حول ما قد يحدث الحالات على وجه التحديد؛ كما يشير أيضا إلى درجة الحد من معاملات تصحيح هذه. | |
| 7 | قائمة الأجزاء التي يتم تعيين قيمة ارتداء الصفر. | بالنسبة لبعض الأجزاء التالفة، يتم تعيين قيمة ارتداء الصفر. يحتوي هذا التطبيق على قائمة بهذه الأجزاء (أقراص الفرامل، عجلات التوجيه، نصائح التوجيه وما إلى ذلك). | |
| 8 | دليل على بعد متوسط \u200b\u200bالأميال السنوية من TS (بما في ذلك المناطق) | عند حساب تكلفة الإصلاح، يتم أخذ الأميال السيارة أيضا في الاعتبار. في هذا التطبيق، يمكنك معرفة متوسط \u200b\u200bعدد المركبات السنوية من المركبات (نوع السيارة ومنطقة الإقامة تؤخذ في الاعتبار). | |
| 9 | خفض معامل K، التي يمكنك مراعاة وقت التشغيل TS | يمكن تقليل تكلفة مدفوعات التأمين قليلا اعتمادا على مقدار الوقت الذي تعمل فيه السيارة. يشير هذا التطبيق إلى حجم هذا المعامل المخفض (يعتمد حجم المعامل على نوع السيارة وحياة الخدمة). | |
| 10 | معامل إضافية ك، والتي يمكنك مراعاة طبيعة الضرر الميكانيكي | يمكن تغيير تكلفة مدفوعات التأمين اعتمادا على طبيعة الأضرار الميكانيكية. يشير هذا الملحق إلى حجم معامل التصحيح، ومعامل نفسه يعتمد على درجة الأضرار الميكانيكية. |
يمكن استخدام الأسلوب الموحد لحساب الضرر من قبل الأشخاص التالية:
بعد الحادث، من الضروري إجراء عملية تفتيش للسيارة
(عادة ما يتم وضع هذا المستند من قبل خبراء بمشاركة الأشخاص الذين سقطوا في حادث).
يجب أن تتضمن شهادة فحص TC المعلومات التالية:
تتضمن الطريقة الموحدة لحساب الضرر قواعد خاصة تنظم سلوك الخبرات الخاصة، والتي يمكنك تحديد مقدار التعويض النقدي.
تتطلب EMRA أن يتوافق الخبراء بالمتطلبات التالية:
تحتوي طريقة واحدة لحساب الضرر على معلومات حول كيفية حساب حجم تعويض التأمين بشكل صحيح.
للحسابات، يتم استخدام الصيغة التالية:
يجب أن يكون من المفهوم أن معامل التصحيح سيكون دائما أقل من واحد، وبالتالي فإن القيمة السوقية الكاملة للجزء التالف لن يتم إرجاعها.
وهذا صحيح - في الوقت المناسب، مع مرور الوقت، تبلى الكثير من التفاصيل، وإذا ضربت حادثا، يجب أن تعوض شركة التأمين فقط للقيمة السوقية للتفصيل القديم.
دعونا نحاول حساب كمية الضرر بشكل مستقل:
الآن أنت تعرف عن حقيقة أن إيمرا. دعونا تلخص. أولا، Emra هي الطريقة الرئيسية التي يمكنك بها ضبط بدقة مقدار تعويض التأمين لحادثوبعد ثانيا، EMRA هو وثيقة تتكون من 7 فصول و 10 طلبات يحتوي على جميع المعلومات الأساسية حول المنهجية.
