في 25 سبتمبر 2017 ، دخلت تعديلات قانون OSAGO حيز التنفيذ. لم يخضع التأمين الإجباري لتغييرات جوهرية ، ولكن تم إدخال بعض التعديلات والتغييرات على التشريعات في مجال استخدام وتأمين المركبات.
تم تصميم تأمين المسؤولية الإجباري تجاه الغير على السيارات لحماية مالكي المركبات من مشاكل التعويض عن الخسائر المتلقاة في حوادث الطرق.
بمعنى آخر ، إذا كان السائق هو الجاني في الحادث ، فستقوم شركة التأمين بالتعويض عن الضرر بمبلغ يصل إلى 400000 روبل. إذا تم التعرف على السائق كضحية ، فإنه يتلقى المال من شركة التأمين لإصلاح السيارة بنفس المبلغ الأقصى. يحق لبقية السائق المصاب أن يطلب من الجاني من خلال المحكمة.
لنأخذ في الاعتبار عددًا من التغييرات الأخيرة التي تم إجراؤها على القانون هذا العام. إنها تتعلق بإلغاء القيود المفروضة على عدد حوادث المرور على الطرق ، والتغييرات في حالة البروتوكول الأوروبي ، وإصدار السياسات الإلكترونية ، وما إلى ذلك.
وألغت التعديلات الجديدة الحد الأقصى لعدد السيارات المتضررة في حوادث الطرق. الآن أصبح من السهل جدًا على المشاركين في الحوادث الجماعية الحصول على تأمين - ما عليك سوى تقديم طلب إلى شركة التأمين التي تم تسجيل السائق فيها ، وإظهار البروتوكول وانتظار النتائج المقابلة.
بموجب القواعد الجديدة ، يجب على شركات التأمين الاتصال ببعضها البعض ، والتحقق من المعلومات والاتفاق على مبلغ المدفوعات. لذلك لا يتعين على الضحية الاتصال بشركة تأمين مرتكب الحادث.
في المدن الكبيرة ، يكون عدد الحوادث على الطرق أعلى بكثير مما هو عليه في المناطق ، بالإضافة إلى أن هذه الحوادث غالبًا ما تكون طفيفة جدًا - خدش في العلبة ، زجاج متشقق لمصابيح الإضاءة ، إلخ. لذلك ، في مثل هذه الحالات ، وفقًا للقانون الجديد ، يُسمح باستخدام نموذج Europrotocol - الموافقة المتبادلة لأصحاب المركبات دون حضور ضباط الشرطة.
يمكن أن يغطي التأمين الصادر قبل أبريل 2014 نصف المبلغ المحدد فقط. .
يوجد حاليًا نظام خاص لحساب مبلغ التأمين. يتم تجميعها من العديد من العوامل المختلفة ، مثل:
الحد الأقصى المسموح به للتآكل هو الآن 50٪. السيارات الأقدم في حالة الاصطدام ستحصل على تعويض أقل من شركات التأمين.
في حالة مرور أكثر من 10 أيام على شراء السيارة ، لم يكن لدى السائق الوقت الكافي لتقديم مستند إلى OSAGO ، وسيُطلب منه في مركز شرطة المرور إظهار التأمين ، وفقًا للتشريعات التنظيمية ، يجب عليه الدفع غرامة تصل إلى 800 روبل. أولئك الذين نسوا السياسة في المنزل سيضطرون أيضًا إلى الخروج ، ولكن ليس أكثر من 500 روبل.
اعتبارًا من 1 يناير 2017 ، ستلتزم جميع شركات التأمين التي تصدر بوالص التأمين الإجباري بتزويد العملاء بوصول غير منقطع إلى صفحات الإنترنت الخاصة بهم. وبالتالي ، يوفر القانون أساسًا ماديًا لتنفيذ إمكانية إصدار سياسة في شكل إلكتروني.
يمكن طباعة المستند على الطابعة المنزلية الخاصة بك وتقديمه إلى الشرطة باعتباره قانونيًا تمامًا ، مثل الورق الرسمي ذي الرأسية.
في بلدنا ، يكون الإطار التنظيمي لإصدار بوليصة OSAGO هو نفسه في جميع المناطق - يتم تنظيمه من خلال القوانين الفيدرالية ، ونتيجة لذلك فإن إجراءات الحصول على التأمين وسعر التأمين والمستندات الضرورية هي نفسها في جميع أنواع التأمين شركات.
للحصول على بوليصة تأمين إلزامي ضد المسؤولية تجاه الغير ، يجب عليك إحضار وتعبئة قائمة المستندات التالية:
يجب ألا يستغرق التسجيل نفسه أكثر من بضع دقائق ، لذا فإن الحصول على بوليصة التأمين ليس بالأمر الصعب على السائق. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن إصدار هذه الوثيقة إلكترونيًا على الموقع الإلكتروني لشركة التأمين.
على شريط الفيديو عن القانون
قد يبدو إصدار سياسة OSAGO وجمع المستندات الضرورية والمتطلبات الأخرى غير ضرورية ومفروضة ، وسيعتبر الكثيرون هذا نزوة أخرى من جانب الحكومة. بالإضافة إلى ذلك ، قلة من الناس يريدون دفع مبالغ كبيرة للتأمين ، ولا يعرفون حتى ما إذا كان ذلك سيكون مفيدًا له أم لا.
ومع ذلك ، لا أحد منا محصن ضد حوادث الطرق ، وأحيانًا لا يعتمد علينا. هذا هو المعنى العملي للحصول على سياسة - الثقة في أن السائق لن يضطر في المستقبل إلى دفع نفقات شخص آخر من جيبه الخاص. وكل عام يتم إجراء المزيد والمزيد من التعديلات على القانون ، مما يحسن ظروف السائقين.
اعتبارًا من 21 مايو 2017 ، دخلت التعديلات على قانون التأمين الإجباري على السيارات (المشار إليه فيما يلي باسم OSAGO) حيز التنفيذ. حددت هذه التعديلات أولويات التعويض العيني (في شكل إصلاحات ترميم السيارات التالفة) على مدفوعات التأمين السائدة سابقًا.
يمكن القول أن التغييرات في التشريع لم تؤثر فقط على مصالح شركات التأمين. تنطبق هذه الابتكارات في OSAGO على جميع مالكي السيارات دون استثناء.
وتجدر الإشارة على الفور إلى أن القواعد الجديدة ستنطبق فقط على عقود OSAGO الجديدة ، والتي يتم إبرامها بعد 28 أبريل 2017. وحصريًا لسيارات الركاب المملوكة للأفراد والمسجلة في أراضي الاتحاد الروسي.
فيما يتعلق بالسياسات التي تم شراؤها سابقًا ، فإن هذا ممكن فقط بالاتفاق بين حامل الوثيقة وشركة التأمين.
في المجموع ، تم اعتماد 12 تعديلاً ، عشرة منها تتعلق بمطالبات التأمين في حالة الحوادث ، واثنان - إجراءات الحصول على بوليصة OSAGO.
في هذه المقالة ، سوف نلقي نظرة فاحصة على التغييرات.
تم اعتبار التغيير الرئيسي بموجب القانون الاتحادي رقم 49-FZ المؤرخ 28 مارس 2017 لقانون OSAGO. بحسب هذه الوثيقة: تقوم شركة التأمين على نفقتها الخاصة بإصلاح السيارة المتضررة في محطة خدمة ، ولا تدفع مالاً للمصاب.
لاحظ ذلك حتى 2017/04/28. كان الوضع مختلفًا: كان للضحية الحق في اختيار خيار مناسب لنفسه بين إجراء إصلاحات الترميم ودفع التأمين.
في الوقت الحالي ، يمكن استلام الأموال مقابل الإصلاحات في الحالات الفردية التالية:
لا ينبغي شراء السياسات من قبل سائقي المركبات التي لا تخضع خصائصها الفنية لمتطلبات قبول المركبات للاستخدام على الطرق العامة و / أو تسجيل الدولة (في السابق ، كانت متطلبات تحديد السرعة القصوى لهذه المركبات 20 كم / ساعة) .
إذا وافق مالك السيارة ، الذي تم التعرف عليه كضحية نتيجة للحادث ، على إجراء تجديد في المحطة ، التي لديها عقد مع شركة التأمين ، فيجب أن يتم إحالته في غضون 20 يومًا تقويميًا لتنفيذ إصلاح السيارات.
في حالة رغبة السائق في إصلاح سيارته باستخدام خدمة جهة خارجية ، يمكن زيادة فترة إصدار الإشعار إلى 30 يومًا تقويميًا.
من المهم معرفة أنه مقابل كل يوم تأخير في تنفيذ إجراءات الاستعادة ، تلتزم شركة التأمين بدفع غرامة قدرها 0.5٪ من إجمالي الضرر المتسبب.
إذا تم في وقت سابق تعويض المبلغ الذي تم إنفاقه على تسليم السيارة من موقع الحادث إلى مكان الإصلاح / التخزين من قبل شركة التأمين على أساس الإيصالات المقدمة من العميل (العميل ، بعد أن دفع مقابل التسليم ، استلم مستندًا / تحقق على أساسه تم تغطية هذه التكاليف) ، تنظم القواعد الجديدة الآن أقصى مسافة للنقل ، وتحدها: 50 كم فقط وليس أكثر. وبالتالي ، إذا كانت محطة الخدمة تقع على مسافة تزيد عن 50 كم. من مكان الحادث / تخزين السيارة ، ثم من وجهة نظر رسمية ، يحق لشركة التأمين عدم الموافقة على مثل هذا النقل.
إذا أصر العميل حصريًا على هذا الخيار ، فإن الإجراء الكامل لتنظيم نقل السيارة ودفع ثمن هذه الخدمة يُعهد إليه (لأمواله الخاصة ، يمكنه نقل السيارة التالفة إلى أي مكان).
مخاطر رجعية - هي مطالبة عكسية من شركة التأمين ضد الجاني بالحادث لكي يسترد منه المبلغ الذي تم إنفاقه على ترميم السيارة المتضررة للمصاب والمدفوع لها سابقاً.
وفقًا للتعديلات الجديدة ، يمكن أن تُعزى الحالات التالية إلى أسباب تقديم مثل هذه المخاطر التراجعية:
تنص التغييرات التي تم إدخالها على مبلغ جديد من الحد الأقصى لدفع التأمين ، والذي يتم تنفيذه لحوادث الطرق المسجلة دون مشاركة ضباط الشرطة (وفقًا لـ Europrotocol). الآن تمت زيادة المبلغ من 50000 روبل. ما يصل إلى 100000 روبل.
بالإضافة إلى ذلك ، يُمنح بنك روسيا الآن الحق في تحديد شكل الإخطار بالحادث بموجب البروتوكول الأوروبي.
يتم قبول الحد الأقصى لمبلغ مدفوعات التأمين لـ OSAGO:
لا تحل الابتكارات المعتمدة مشكلة التعويض الكامل عن الضرر من الجاني في الحادث في حالة عدم كفاية مبلغ التأمين لإصلاح السيارة المتضررة.
يتم احتساب المدفوعات من قبل شركات التأمين على أساس منهجية موحدة للبنك المركزي. في الوقت نفسه ، يتم الدفع مقابل إصلاح / استبدال قطع الغيار مع مراعاة تآكلها وتلفها. كقاعدة عامة ، لم تغطي مدفوعات OSAGO تكلفة الإصلاحات بنسبة 100٪.
على سبيل المثال ، سيارة عمرها 3 سنوات تعرضت لتلف ممتص الصدمات نتيجة حادث. لا يمكن إصلاح هذا الجزء ويجب استبداله. في مثل هذه الحالة ، ستدفع شركة التأمين للطرف المتضرر جزءًا فقط من تكلفة المصد ، وسيدفع الفرق بنفسه. في الوقت نفسه ، فإن المصد جيد مثل الجديد ، لكن شركة التأمين تقدره على أنه عمره ثلاث سنوات.
وفقًا للقواعد العامة ، يمكن استرداد الضرر من مرتكب الحادث ، حتى لو كان لديه سياسة OSAGO. على سبيل المثال ، إذا كلف صاحب إصلاح السيارة 70000 روبل ، ودفع التأمين 40000 روبل فقط. (بما في ذلك الاستهلاك) ، 30000 روبل المتبقية. يمكن استردادها من الطرف المذنب.
ومع ذلك ، فإن مثل هذا الحساب لا يتم إلا على الورق ، لأن المحاكم في الواقع رفضت إرضاء أصحاب السيارات مثل هذه المطالبات ، مشيرة إلى أساليب البنك المركزي ، وقد أيدت المحكمة العليا هذا الموقف.
في بداية عام 2017. تقدم ضحايا الحادث إلى المحكمة الدستورية لروسيا. حاولوا استعادة حقوقهم والاسترداد من تعويض شركة التأمين بموجب MTPL ، ومقدار الضرر من الطرف المذنب بالحادث. قبل ذلك ، فقدوا المحاكم في جميع الحالات ، مما لم يمنحهم الحق في استرداد تعويض من مرتكب الحادث.
قررت المحكمة الدستورية أن منهجية البنك المركزي يجب أن تستخدم حصريًا لحساب مدفوعات التأمين الإجباري ضد المسؤولية تجاه الغير ، وللمتضرر أن يطلب الفرق بين مبلغ التأمين ومبلغ الضرر الحقيقي من مرتكب الحادث. .
وبالتالي ، فإن الضحية نتيجة حادث بموجب OSAGO يُدفع له مبلغًا ، مع مراعاة تآكل الأجزاء التالفة ، ولكن له الحق في الاعتماد على التعويض عن الأضرار التي لحقت بالممتلكات بالكامل. للقيام بذلك ، سيحتاج إلى إثبات أن المبلغ الفعلي للضرر أكبر من المبلغ الذي حصل عليه بموجب التأمين. في المقابل ، يحق للطرف المذنب الإصرار على خبرة إضافية ، والتي قد تصبح أساسًا لتقليل المبلغ الإجمالي للتعويض عن الضرر الذي لحق بالطرف المتضرر.
كما أثرت التعديلات الجديدة على الإجراءات الاحتيالية التي يرتكبها الأشخاص الذين يقدمون خدمات الوساطة.
يُلزم المستند الآن مالك السيارة بملء طلب شخصيًا على موقع شركة التأمين لإبرام عقد تأمين إلزامي ، بالإضافة إلى الدفع الشخصي لبوليصة OSAGO نفسها.
يتم التحقق من موثوقية البيان الإلكتروني في الخدمة الخاصة بوزارة الشؤون الداخلية للاتحاد الروسي أو على الموقع الرسمي لـ RSA (الاتحاد الروسي لشركات تأمين السيارات) ، حيث توجد قاعدة بيانات مقابلة.
في السابق ، لم يكن لعميل شركة التأمين عمليا الحق في اختيار مكان استعادة سيارته بعد وقوع حادث ، لأن شركة التأمين زودته بمحطة الإصلاح الخاصة بها (التي كان عقد الإصلاح ساريًا بها).
ووفقًا للقواعد الجديدة ، يمكن لمالك السيارة ، حتى في مرحلة إبرام عقد التأمين ، اختيار محطة خدمة (محطة خدمة) ، حيث سيتم إصلاح سيارته في حالة وقوع حادث. توفر شركة التأمين قائمة بمحطات الخدمة هذه على موقعها على الإنترنت ، ويتم تحديث المعلومات (الواردة فيه) باستمرار وتحتوي على المعلومات التالية:
يسمح هذا الإجراء لمالك السيارة بدراسة جميع الخيارات بشكل مستقل واختيار الخيار الذي يناسبه بشكل أفضل.
يجب أن تفي محطة الخدمة ، المشار إليها في اتجاه التجديد ، بالمتطلبات التالية:
في حالة عدم استيفاء أي من الخيارات المقدمة للمتطلبات المدرجة ، تظهر الخيارات التالية:
معامل Bonus-Malus (المشار إليه فيما يلي باسم MSC) هو مؤشر تستخدمه شركات التأمين في وقت حساب قسط التأمين بموجب العقد. هنا ، اعتمادًا على وجود / عدم وقوع حادث ، يمكن أن يكون معامل MSC إما متناقصًا أو متزايدًا. يتيح لك جدول MSC الخاص لـ OSAGO تحديد هذا المؤشر بسرعة.
يرجى ملاحظة أنه من عام 2017. السياسة منفصلة عن السيارة وترتبط حصريًا بالقيادة الآمنة والخالية من الحوادث لسائق معين. الآن ، يتم تعيين السائق MSC ، والذي سيتغير اعتمادًا على غياب / وجود حادث في "سجل المسار" الخاص به. لهذا ، يتم استخدام 14 فئة من KBM (فردي).
في الوقت الحالي ، لا يحق لشركة التأمين حساب MSC بشكل مستقل. الآن يجب على RSA تطوير وتشغيل نظام آلي يسمح لكل سائق في الوقت الحقيقي بحساب MSC الخاص به. في وقت إصدار بوليصة التأمين ، سيتم تلقائيًا نقل المعلومات حول MSC للسائق إلى شركة التأمين. وفقًا للخبراء ، فإن مثل هذا الإجراء سيكافح بشكل فعال إساءة الاستخدام في تحديد تكلفة بوالص التأمين من قبل شركات التأمين.
الآن يمكن لأي سائق معرفة المعامل الخاص به على الموقع الرسمي لـ PCA (سواء وفقًا لبيانات السياسة الحالية ، ووفقًا للمعلومات الواردة من السياسة ، والتي لم تنته صلاحيتها منذ أكثر من عام واحد).
في حالة وجود بوليصة تأمين جديدة من OSAGO ، يحق لمالك السيارة المطالبة بتوضيح MTPL الشخصي (في قاعدة بيانات PCA) وأخذها في الاعتبار عند تكوين تكلفة بوليصة التأمين.
التسوية المباشرة للخسائر - هي حالة يكون فيها الضحية ، بعد وقوع حادث ، ينطبق فقط على شركة التأمين الخاصة به.
إذا كان هناك شرط قبل اعتماد الابتكارات: أصيبت سيارتان فقط في الحادث ، فإن التعديلات الجديدة تسمح بقواعد تنطبق فقط على شركة التأمين الخاصة بك في حالة وقوع حوادث جماعية (بمشاركة 3 سيارات أو أكثر في حادث). يهدف إدخال القواعد الجديدة إلى تبسيط القواعد التي يتم بموجبها تسجيل الخسائر وإصلاح السيارات بعد وقوع حادث.
وتجدر الإشارة إلى أن الآراء في مجتمع الخبراء بشأن هذه المسألة قد انقسمت. في الواقع ، من أجل تنظيم تجديد السيارة ، يحتاج المؤمن إلى الحصول على موافقة من مؤسسة التأمين التابعة للطرف المذنب مقابل مبلغ المال لأعمال الإصلاح القادمة. في حالة وجود اثنين أو ثلاثة أو أكثر من الجناة ، قد يستغرق الأمر وقتًا طويلاً جدًا ، وهذا لا ينظمه القانون.
التعديلات الجديدة على قانون OSAGO لا تسمح لممثل الطرف المتضرر بتلقي مدفوعاته التي تم إجراؤها أثناء الحادث. هذا الابتكار يجعل من غير المنطقي الشراء من مالكي السيارات التي تضررت في حادث حقوقهم في التعويض عن الضرر من قبل جامعي السيارات. بعد كل شيء ، لن يتم دفع الأموال بشكل قانوني على أي حال.
في الختام ، تجدر الإشارة إلى أن الابتكارات قد أحدثت تغييرات ملموسة في CMTPL ، ومع ذلك ، لا يزال هناك العديد من الأسئلة. ويترتب على ذلك أنه حتى بعد تطبيق ابتكار OSAGO ، ستكون هناك حاجة إلى تدابير إضافية لإصلاح هذا المجال.
ينظم التشريع تأمين المسؤولية المدنية من خلال لائحة منفصلة. تم اعتماد القانون الاتحادي رقم 40 في أبريل 2002 ، ولكن دخل حيز التنفيذ بعد عام واحد فقط. منذ اعتماده ، خضع القانون لعدد من التغييرات التي تتطلب دراسة منفصلة.
يتكون القانون الاتحادي "بشأن التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لمالكي المركبات" هيكليًا من ستة فصول رئيسية. يهدف القسم إلى تجميع مواد القانون حول الموضوعات الرئيسية:
الغرض من القانون هو إنشاء تأمين إلزامي على السيارة والحصول على بوليصة OSAGO. الغرض من القانون الاتحادي هو حماية حقوق الضحايا ودفع تعويضات لهم عن الضرر الناجم عن التأمين بموجب OSAGO.
دخل القانون حيز التنفيذ في 1 يوليو 2003. التغييرات الأخيرةتقع في 28 مارس 2017. وينظم اعتمادها القانون الاتحادي 49 ، الذي يعدل قانون التأمين الإجباري ضد المسؤولية تجاه الغير. دخلت معظم التعديلات حيز التنفيذ في 28 أبريل ، ومع ذلك ، فإن التغييرات في الفقرة 12 من المادة 1 تنطبق فقط من 25 سبتمبر 2017.
هل تعلم ما هي التغييرات التي مر بها القانون الاتحادي 28 بشأن الدفاع المدني؟ التنقيح الأخير
تهدف التعديلات الأخيرة على قانون MTPL بموجب القانون الاتحادي 49 إلى تنظيم الجوانب التالية:
أثارت التغييرات الأخيرة في القانون الاتحادي 40 بشأن التأمين الإجباري على مسؤولية الطرف الثالث للسيارات عددًا من الأسئلة بشأن التفسير والتنظيمالنقاط الفردية:
يمكن النظر في الإصدار الحالي من القانون الاتحادي "بشأن التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لأصحاب المركبات" في مثال المقالات الفردية.
المادة الأولى من القانون الاتحادي 40وفقًا للتعديلات الأخيرة ، فقد خضع لعدد من التغييرات:
المادة 2 من القانون الاتحادي 40ينظم نظام التأمين الإجباري على السيارات في تشريعات الاتحاد الروسي. تحدد أولوية أحكام الاتفاقيات الدولية. لم يتم إجراء تغييرات على هذا الحكم منذ الطبعة الأولى.
الخامس المادة 4 من القانون الاتحادي 40الصياغة " مدفوعات التأمين للتأمين الإجباري"تغير إلى" مبالغ التأمين المحددة بموجب المادة 7 من هذا القانون الاتحادي ،«.
الخامس المادة 12 من القانون الاتحادي 40استبدلت أيضا عبارة " مدفوعات التأمين" تشغيل " مطالبات التأمين". تم تغيير اسم اللائحة إلى " المادة 12- إجراءات تنفيذ تعويض التأمين عن الضرر الذي يلحق بالمجني عليه". استُكمل البند 15 بثلاثة بنود فرعية تنظم تعويض التأمين عن الضرر الناجم ، ومتطلبات أعمال الإصلاح وإمكانية إجراء إصلاحات مستقلة من قبل الضحية مع الشركة التي أبرم معها شركة التأمين عقدًا مقابلًا.
المادة 17 من القانون الاتحادي 40ينظم تعويض أقساط التأمين للتأمين الإجباري ضد المسؤولية تجاه الغير. بالنسبة لعام 2017 ، لم تطرأ تغييرات على هذا الحكم. تمت مراجعة هذه المقالة آخر مرة في عام 2008.
للتعرف الكامل على الإصدار الحالي من FZ 40 على OSAGO بآخر التغييرات ، يوصى بالرجوع إلى المستند نفسه. فيما يلي روابط لتنزيل القوانين الفيدرالية 40 و 49. الوثيقة الثانية هي القانون الذي يحتوي على قائمة بأحدث التغييرات في التأمين لـ OSAGO لعام 2017. قم بتنزيل أحدث نسخة"قانون التأمين الإجباري" FZ 40 ممكن. ФЗ 49 بصيغته المعدلة يمكن تحميلها.
تم إجراء التغييرات الأخيرة على القانون بتاريخ 23/06/2016 ، ويمكن العثور عليها على أساس فردي.
إصدار السياسات الإلكترونية
من الآن فصاعدًا ، تلتزم جميع شركات التأمين بإصدار e-OSAGO. وفي حالة عدم وجود هذا النوع من الخدمة ، قد يتم معاقبة الشركة بحظر أنشطتها.
بالإضافة إلى ذلك ، تلتزم شركات التأمين بضمان التشغيل المستمر لمورد الإنترنت الذي تنظمه على مدار الساعة وبشكل مستمر.
تنص التعديلات التي أُدخلت على قانون MTPL في عام 2017 على التزامات شركات التأمين بتقديم معلومات حول السياسات التي تم إصدارها بالفعل إلى نظام المعلومات العامة من خلال إدخال معلومات موثوقة وكاملة فيه بشكل إلزامي في قانون التأمين على الحياة (RSA).
إذا أشار حامل الوثيقة عن عمد إلى بيانات غير صحيحة في البوليصة أثناء التسجيل عبر الإنترنت من أجل تقليل تكلفة التأمين عند وقوع الحدث المؤمن عليه نفسه ، يكون السائق ملزمًا بتغطية جزء من الخسائر المتكبدة على نفقته الخاصة.
تعديلات أخرى لا تقل أهمية على القانون
لا ينبغي تغيير المعدلات الأساسية المستخدمة في حساب OSAGO أكثر من مرة في السنة.
بعد وقوع حادث ، يجب على المؤمن له توفير السيارة لفحصها من قبل شركة التأمين. في حالة التنظيم الشخصي من قبل السائق لفحص مستقل وتقديم استنتاجه إلى IC ، يجوز لشركة التأمين رفض الدفع. لا يمكن إجراء فحص مستقل للسيارة المتضررة إلا إذا كنت لا توافق على تقييم الخبراء الذي أجراه متخصصو لجنة التحقيق.
التغييرات التي لم يتم إجراؤها على قانون 2017
التعويض عن الضرر
الآن ، بشكل أساسي ، بعد وقوع الحادث ، تقوم شركات التأمين بتعويض الضرر المالي ، وإذا تم تطبيق هذا النوع من التعويض ، فسيتم استبدال المدفوعات العينية بأعمال الإصلاح في ورش العمل المحددة من قبل شركات التأمين.
الآن ، إذا كانت محطة الخدمة لا تتوافق مع إصلاح السيارة من حيث فترة الإصلاح ، والاحتفاظ الإلزامي بضمان المصنع ، واستحالة استعادة السيارة ، وإذا لزم الأمر ، الإصلاحات المكلفة التي لا يغطيها التأمين يتم دفع التعويض نقدًا.
تعديلات أخرى
تنص التعديلات على OSAGO لعام 2017 على حدود التعويض النقدي في حالة وقوع حادث ، والتي تم وضعها وفقًا للبروتوكول الأوروبي ، بحد أقصى 100 ألف روبل بدلاً من 50 ألفًا المدفوعة مسبقًا.
اقترحت وزارة المالية عقوبات عند محاولة السفر خارج الدولة بدون وثيقة الجرين كارد الخاصة. ويتولى مراقبة هذه المسألة دائرة الجمارك.
وأوضحت التعديلات الجديدة على OSAGO قائمة الأشخاص الذين يخضعون لمطالبات رجعية من شركات التأمين لتعويض المسؤولين عن حوادث الطرق. على سبيل المثال ، يحظر القانون الحالي رفع دعاوى الرجوع ضد المشاة المذنبين بارتكاب حادث عندما يتعرضون للإصابة أو الوفاة. ويحظر المطالبة بتعويض أقارب أو ورثة المتوفى.
يفترض إصلاح برنامج التحويلات النقدية لعام 2017 أنه يجب على مالكي الجرارات والمعدات المماثلة تقديم شهادة صيانة في حالة وجود عقد تأمين. يمكن العثور على قائمة كاملة بالأفراد من خلال الفاتورة.
كاستنتاجات
تم تطبيق هذه التغييرات الأساسية في OSAGO في عام 2017. ينظم القانون المنشور بوضوح أنشطة شركات التأمين الروسية التي تصدر بوالص المسؤولية الإلزامية. لم يتم إجراء بعض التعديلات على الوثيقة النهائية. ينعكس القانون على الصيغة النهائية للتعديلات المعتمدة.
الاتحاد الروسي
القانون الاتحادي
بشأن التأمين الإلزامي للمسؤولية المدنية لمالكي السيارات
وافق
مجلس الاتحاد
10 أبريل 2002
تاريخ آخر تعديل: 26 آب (أغسطس) 2017
يحدد هذا القانون الفيدرالي الأسس القانونية والاقتصادية والتنظيمية الأساسية للتأمين الإلزامي على المسؤولية المدنية لأصحاب المركبات ، وقد تم تطويره لضمان حماية حقوق الضحايا في التعويض عن الأضرار التي لحقت بحياتهم أو صحتهم أو ممتلكاتهم عند استخدام سيارة أو مركبة أخرى من قبل مستخدمي الطريق الآخرين.
القانون الأكثر أهمية الذي يحكم الحياة المدنية لمجتمعنا هو FZ-40 بتاريخ 25.04.2002. يحدد قانون MTPL "بشأن التأمين الإجباري على المسؤولية المدنية لمالكي المركبات" القواعد والشروط لحل النزاعات المحتملة بين المشاركين في حركة المرور وشركات التأمين و الأطراف الثالثة. يتم تعويض الضرر المادي أو الضرر المادي أو المعنوي بمشاركة السيارة من قبل مرتكب الحادث بموجب القانون الحالي في OSAGO.
يقوم المشرع بانتظام بإجراء تعديلات وتغييرات على FZ-40 ، وفقًا للخصائص الحالية للحظة ومتطلبات المواطنين. على سبيل المثال ، تعد مراجعة 28 أبريل 2017 سارية المفعول وهي ملزمة قانونًا ، وقد فقدت التركيبات السابقة معناها اليوم.
الرسالة الرئيسية للقانون هي أنه يحظر السفر بوسائل النقل بدون سياسة OSAGO. سيتم معاقبة المالك إذا لم يتم العثور على تأمين أثناء فحص الطريق. يجب سداد المسؤولية عن الأضرار التي تلحق بالأطراف الثالثة مع مراعاة تعويض التأمين بموجب بوليصة OSAGO الإلزامية.
الأحكام القانونية الأساسية لقانون OSAGO:
يجب حل جميع النزاعات التي تنشأ في المحكمة بناءً على مطالبة المشارك في الحادث أو شركة التأمين. في الممارسة العملية ، تحدث معظم الدعاوى القضائية بين حامل الوثيقة والمؤمن على مبلغ التعويض. إذا حصل الطرف المتضرر ، نتيجة للحادث ، على تعويض فعلي في شكل إصلاحات ، فإن جودة عقود التأمين سترتفع إلى مستوى أعلى.
يجب على مفتشي شرطة المرور التحقق من وجود البوليصة ، والذين يقومون بإعداد بروتوكول إداري في حالة عدم وجود بوليصة تأمين من السائق. حاليًا ، يتم إعداد قاعدة بيانات اتحادية لحاملي وثائق التأمين ، والتي بموجبها يمكن الحصول على معلومات حول وجود سياسة خاصة بسائق معين. سيعهد بالعمل التشغيلي المتعلق بالتحقق من توافر السياسة إلى هيكل دولة منفصل.
للتقدم بطلب للحصول على سياسة OSAGO ، يجب أن يمر السائق عبر MOT وأن يكون لديه بطاقة تشخيص صالحة. العقوبة الإدارية لعدم وجود سياسة:
تؤدي المسؤولية المالية المنخفضة إلى العديد من الانتهاكات ، لذلك يفكر المشرعون في زيادة المسؤولية المالية لعدم وجود سياسة. مطلوب إيجاد حل فعال عندما يكون من غير المربح لمستخدمي الطريق رفض شراء التأمين.
من أجل رفض الإصلاحات والحصول على تعويض نقدي ، يجب استيفاء شروط معينة. تشمل هذه الاستثناءات الحالات:
لقد غيرت الابتكارات النظام الحالي بشكل جذري ، حيث كانت هناك العديد من النقاط المثيرة للجدل. إن رغبة المشرعين في جعل OSAGO في شكل شفاف وعادل تتطلب العديد من الابتكارات. في الوقت نفسه ، ستنخفض بشكل كبير إمكانية وجود مخططات احتيالية من جانب السائقين وإساءة استخدام شركات التأمين ، وستكون هناك دعاوى أقل.
كانت التغييرات مطلوبة بسبب مشاكل في وجود نظام OSAGO:
بدءًا من 01.01.2017 ، يتمتع السائقون بفرصة شراء سياسة OSAGO الإلكترونية. هذا يوفر الكثير من الوقت ، ويساهم في المحاسبة الرسمية لسياسات البيع ويقلل من مخاطر إساءة الاستخدام. عند إعداد المستند ، يقوم السائق بإدخال بيانات الإعداد ، والتي يكون مسؤولاً عنها. إذا ثبت أن البيانات المدخلة ساهمت في انخفاض تكلفة التأمين ، فسيتعين على الجاني تعويض الفرق وتكبد غرامة إدارية في شكل غرامة.
عزز حق المطالبات الارتدادية من شركة التأمين للسائق الذي لديه بوليصة ، لكنه انتهك قواعد المرور. في الوقت نفسه ، عكست الممارسة رغبة مؤسسات التأمين في تقليص مدفوعاتها أو إلغائها بالكامل. اعتماد أحكام جديدة ، لا سيما بشأن التعويض العيني ، يزيل التدفقات المالية من التطبيق ، مما يقلل من التجاوزات.
يهتم قطاع السيارات بالعديد من المواطنين ، وبالتالي فإن المجتمع مهتم بالتنفيذ عالي الجودة وفي الوقت المناسب لقانون OSAGO.
