ŠANHAJ, 21. aprila - RIA Novosti, Zhanna Manukyan. Kitajski vlagatelji in banke, vključno z ICBC in Kitajsko razvojno banko, so pokazali zanimanje za financiranje ruskega dela mednarodnega prometnega koridorja Evropa-Zahodna Kitajska (MTM EZK), zlasti za izgradnjo odseka Moskva-Sagarčin (Kazahstan) z ocenjeni stroški 783 milijard rubljev.
Državno podjetje Avtodor in Zvezni center za projektno financiranje (FCPF, VEB Group) sta v četrtek v Šanghaju v okviru predhodne predstavitve potencialnim kitajskim investitorjem predstavila ruski del projekta. Predstavili so mu shemo izvedbe projekta, njegove glavne finančne in ekonomske kazalnike ter tehnične značilnosti odsekov koridorja v regijah, kjer poteka trasa.
MTM "Evropa - Zahodna Kitajska" je obsežen kompleksen naložbeni projekt, ki pokriva ozemlja Rusije, Kazahstana in Kitajske. Skupna dolžina poti Sankt Peterburg - Moskva - Kazan - Orenburg - Aktobe - Kyzylorda - Shymkent - Almaty - Urumqi - Lanzhou - Zhengzhou - Lianyungang je več kot 8 tisoč kilometrov. Od tega bo 2.787 kilometrov šlo skozi ozemlje Kazahstana, 3.181 kilometrov - LRK in 2.192 kilometrov - preko ozemlja Rusije, od tega 1.482 kilometrov novih cest od Moskovske regije do Kazahstana.
V okviru road showa so bili predstavljeni trije prednostni odseki, načrtovani za izvedbo in za katere je FCPF pripravil transportne in finančne modele: »Shali – Bavly«, »Bavly – Kumertau«, »Kumertau – Sagarčin«. Innokenty Alafinov, prvi namestnik predsednika uprave za naložbe in finančno politiko Avtodorja, je za RIA Novosti povedal, da bo podjetje maja predložilo vladi predlog za odobritev gradnje odseka Moskva-Sagarčin in pričakuje, da bo odločitev o tem sprejeta. leto.
Ocenjeni stroški gradnje novih lokacij v cenah 2015 znašajo 783 milijard rubljev. Zlasti gradnja odseka Moskva-Kazan je ocenjena na 438 milijard rubljev, Shali - Bavly - 136 milijard rubljev, Bavly - Kumertau - 115 milijard rubljev, Kumertau - Sagarčin - 94 milijard rubljev. Delež proračunskih sredstev je lahko do 50% celotnih kapitalskih izdatkov za gradnjo, obdobje gradnje je ocenjeno na 4 leta, obdobje delovanja - do 26 let. Hkrati se stroški gradnje ceste s strani države pokrijejo s predvidenimi prihodki iz tarifnih prihodkov na dolgi rok – do leta 2045.
Gradnja odseka Moskva-Kazan naj bi bila končana do leta 2025, Shali-Bavly do leta 2023, Bavly-Kumertau do leta 2023, Kumertau-Sagarčin do leta 2023. Prednostna shema za izvedbo projekta je koncesija s plačilom za dostopnost: gradnjo izvajajo investitorji na račun lastnih in izposojenih sredstev, vračilo zasebnih naložb izvaja država, prihodki od tarife pa gredo v proračun.
Po ocenah FCPF je projekt oblikovanja prometnega koridorja sposoben zagotoviti skupno kumulativno rast BDP Ruske federacije v višini 2,55 bilijona rubljev v 30 letih.
Kitajski vlagatelji in predstavniki bančnega sektorja, ki so se udeležili predstavitve, ki so bili najbolj zaskrbljeni zaradi valutnih tveganj, povezanih z menjalnim tečajem rublja, so kljub temu izkazali veliko zanimanje za projekt.
"Matična banka ICBC in moskovska pisarna bi z veseljem sodelovala pri sodelovanju pri projektu avtoceste Evropa-Zahodna Kitajska. Avtodorju in FCPF bi lahko pomagali pri privabljanju vlagateljev, prav tako bi zagotovili bančna posojila, vključno z dolžniškim financiranjem in financiranjem v tuji valuti. ,« je na predstavitvi povedal Tang Lingyun, namestnik vodje oddelka za finančni trg ICBC.
Predsednik in predsednik podjetja Surpass Energy Corp. Ltd (China Poly Group Corporation) Qin Yun je pohvalil pripravo projekta in dodal, da bo izvedba tega infrastrukturnega projekta imela izjemno pomembno vlogo za razvoj držav Evrazijske gospodarske unije (EAEU).
"Današnja predstavitev Avtodorja nas je precej presenetila. Opravili so zelo podrobno delo, bili so zelo dobro pripravljeni, proračun, načrt in projekt so v celoti zaključeni. Verjamemo, da so pristopi in koncepti Avtodorja relativno napredni med ruskimi tradicionalnimi podjetji. Od tradicionalno kitajsko dojemanje ruskih podjetij. Prepričan sem, da jim bo uspelo doseči svoje cilje," je za RIA Novosti povedal Qin Yuan.
Opozoril je tudi, da so infrastrukturni projekti, ki se izvajajo v okviru konjugacije gospodarskega pasu svilene ceste in EAEU, "zelo dobra priložnost" za Rusijo, da "odide na vzhod", za Kitajsko pa "na zahod".
Avtodor bo maja predstavil projekt avtoceste Evropa-Zahodna KitajskaNa podlagi tega poročila se bo vlada odločila o terminih in mehanizmih za izvedbo projekta avtoceste, je povedal predstavnik Avtodorja Innokenty Alafinov.Zhao Hongtu, namestnik vodje predstavništva Državne razvojne banke Kitajske v Moskvi, je po drugi strani dejal, da bo projekt oblikovanja koridorja Evropa-Zahodna Kitajska postal pomemben del evrazijskega mostu, pa tudi demonstracijski projekt znotraj okvir strateške konjugacije gospodarskega pasu svilene poti in Evrazijske gospodarske unije ... "Projekt je velikega pomena pri spodbujanju razvoja sodelovanja na področju naložb, trgovine, gospodarstva in logistike, ne le med Kitajsko in Rusijo, Kitajsko in Kazahstanom, temveč tudi med Kitajsko in Evropo," je dejal Zhao Huntu.
Alafinov je na vprašanje o omejitvah sodelovanja tujih podjetij v projektu dejal, da "ni nobenih omejitev za sodelovanje tujih podjetij in investitorjev." Hkrati je opozoril, da sodelovanje vlagateljev katere koli skupine "ne ustvarja ustrezne konkurence". Po njegovem mnenju konkurenca med zahodnoevropskimi in azijskimi vlagatelji Rusiji omogoča, da pritegne najboljše ponudbe. "Imamo enega partnerja, drugi partnerji bodo, na stičišču pa bomo prejeli najboljše pogoje za projekt," je za RIA Novosti povedal Alafinov.
Generalni direktor FCPF (VEB Group) Aleksander Baženov je tudi zagotovil, da "z vidika ruskih bank ni omejitev za financiranje koncesionarjev."
Navedeni pogoji za sodelovanje vlagateljev v projektu bodo predloženi ruski vladi, ki bo sprejela odločitev o izvedbi projekta in njegovih glavnih parametrih. Zlasti govorimo o velikosti kapitalske podpore, poti, kategoriji ceste, pravnem modelu za izvedbo projekta in glavnih pogojih dogovorov z investitorji.
Projekt vzpostavitve mednarodne prometne poti "Evropa - Zahodna Kitajska" je eden ključnih v obsežnem projektu gospodarskega pasu svilene ceste, katerega izgradnjo je začel predsednik Ljudske republike Kitajske Xi Jinping. in ga podpira predsednik Ruske federacije Vladimir Putin.
Mednarodni tranzitni koridor "Zahodna Kitajska - Zahodna Evropa" je gradbišče XXI stoletja, edinstven projekt na svetu. Njegova dolžina je 8,5 tisoč km.
Trenutno se tovori v Evropo z Daljnega vzhoda, Kitajske, prevažajo po morjih, Tihem in Indijskem oceanu, ta transportni koridor pa bo pot skrajšal za 3,5-krat,« je dejal predsednik Republike Kazahstan N. Nazarbajev.
Skupna dolžina koridorja na poti Sankt Peterburg - Moskva - Nižni Novgorod - Kazan - Orenburg - Aktobe - Kyzylorda - Shymkent - Taraz - Kordai - Almaty - Khorgos - Urumqi - Lanzhou - Zhengzhou - Lianyungang je 8 445 km. Izmed njih 2.233 km po ozemlju Ruske federacije, 2 787 km - Republika Kazahstan, 3 425 km - Ljudska republika Kitajska.
Koridor "Zahodna Evropa - Zahodna Kitajska" poteka preko ozemlja Kazahstana po cesti Samara-Šimkent, skozi mesta Aktobe, Kyzylorda, Shymkent in bo omogočil tranzitni prevoz na Kitajsko ne samo skozi Rusijo, ampak tudi skozi Uzbekistan in Kirgizistan, pa tudi v države jugovzhodne Azije.
Glavni pozitivni kazalci tega projekta v primerjavi z obstoječimi alternativnimi koridorji (cesta Transsib, morje skozi Sueški prekop) sta njegova dolžina in potovalni čas. Če pri uporabi morskega koridorja čas, porabljen na poti, doseže 45 dni, na "Transibu" pa 14 dni, potem vzdolž koridorja "Zahodna Evropa - Zahodna Kitajska",od pristanišča Lianyungang do meja z evropskimi državami, čas potovanja bo približno 10 dni.
Projekt bo zagotavljal prevoz tovora v treh glavnih smereh Kitajska - Kazahstan, Kitajska - Srednja Azija, Kitajska - Kazahstan - Rusija - Zahodna Evropa.
Mednarodni tranzitni koridor "Zahodna Kitajska-Zahodna Evropa" bo glavna pot tovornega prometa v srednjeazijski regiji. Koridor bo zagotavljal visoko raven storitev, ki bo združeval odlično tehnično dostopnost koridorja ter najsodobnejši inteligentni sistem in storitve logističnega centra.
Za nekatere odseke koridorja je predviden cestninski sistem, ki bo zagotavljal kakovost in pravočasnost opravljenih storitev. Projekt bo služil trije glavni pot prevoz tovora: Kitajska-srednja Azija, Kitajska-Kazahstan, Kitajska-Rusija-Zahodna Evropa.
Pri razvoju projekta mednarodnega tranzitnega koridorja so bile izvedene tržna analiza, analiza možnosti financiranja, tržne, regionalne ekonomske in trgovinske analize projekta. Tržna analiza opredeljuje tri glavne tovorne koridorje: Kitajska – CAR, Kazahstan – Kitajska in Kazahstan – Rusija Od treh regionalnih tovornih koridorjev ima koridor Kitajska – CAR največji potencial za rast tovornega prometa. Čez 10 let na mednarodnem prometnem koridorju "Zahodna Evropa - Zahodna Kitajska" se bo prevažalo okoli 330 milijonov ton tovora na leto.
Kot veste, je kazahstanski del čezcelinskega koridorja 2 787 km in poteka skozi ozemlje 5 območij republike. Stroški projekta gradnje avtoceste - 825,2 milijarde tenge.
Za učinkovito izrabo geopolitičnega potenciala Republike Kazahstan se ustvarja sodoben transportno-logistični sistem, vključen v mednarodno transportno in logistično dobavno verigo, ki lahko ponudi visokokakovostne storitve z dodano vrednostjo.
Projekt je predviden tudi za zagotavljanje satelitske navigacije in sledenja tovornim tokovom na mednarodnem tranzitnem koridorju "Zahodna Evropa - Zahodna Kitajska", analizirane so mednarodne izkušnje pri implementaciji navigacijskih sistemov za spremljanje vozil, analizirana je funkcionalnost informacijsko telekomunikacijskega omrežja.
Kazahstan je aktiven udeleženec mednarodnih prometnih koridorjev, kot so TRACECA, sever-jug, srednjeazijski koridor, transazijska železnica. Sodelovanje je vzpostavljeno v okviru integracijskih struktur in mednarodnih organizacij, kot so SCO, CIS, EurAsEC, EGS in ESCAP, ZN, CAREC, SPECA itd.
Zemljevid prometnega koridorja "Zahodna Evropa - Zahodna Kitajska" si lahko ogledate na uradni spletni strani projekta www.europe-china.kz ter spremljate potek gradnje MTK ZE-ZK.
Zemljevid ZE-ZK za Evrazijo:
Zemljevid Zahodna Evropa - Zahodna Kitajska čez Kazahstan:
Kitajska in ruska stran sta se med obiskom predsednika Vladimirja Putina na Kitajskem dogovorili za razvoj projekta nove hitre ceste - mednarodnega prometnega koridorja Evropa-Zahodna Kitajska (ITC EZK). Več kot 8.400 km dolga pot bo do leta 2023 povezala Evropo s Kitajsko, kar bo tovornim prevoznikom omogočilo, da resno prihranijo čas potovanja. Ruske regije pa bodo dobile močno novo prometno arterijo, ki bo spodbudila gospodarsko rast in razvoj ruskih ozemelj. Podrobnosti so v skupnem projektu Kommersanta in državnega podjetja Avtodor
Zakaj je nova cesta pomembna za Rusijo
Prometni koridor Evropa-Zahodna Kitajska je eden največjih mednarodnih infrastrukturnih projektov našega časa, ki naj bi se izvajal do leta 2023 na ozemlju Rusije, Kazahstana in Kitajske. Po obsegu in vplivu na razvoj celine se lahko primerja z izgradnjo Sueškega prekopa, Transsibirske železnice in predora pod Rokavskim prelivom.
Sama ideja o enotni hitri avtocesti, ki bo povezala evropske države s Kitajsko, se je rodila sredi 2000-ih. To je bilo posledica hitrega povečanja trgovine med EU in Kitajsko, katere promet je leta 2014 dosegel 467 milijard €. Po podatkih Evropske konference ministrov za promet se je v 20 letih trgovina med evropskimi in azijskimi državami povečala za šestkrat.
Danes se levji delež tovornega prometa med Kitajsko in Evropo izvaja po morski poti skozi Sueški prekop. Dolžina takšne poti je približno 24 tisoč km, dostava tovora traja od 40 do 50 dni. Nova avtocesta bo zagotovila visoko stopnjo varnosti in bo potovalni čas skrajšala na najmanj deset dni. Že danes večino tovornega prometa med Kitajsko in državami EU predstavlja blago z visoko dodano vrednostjo, ki objektivno gravitira k cestnemu prometu.
Memorandum o sodelovanju, ki predvideva razvoj tega koridorja, sta predsednika Rusije in Kazahstana podpisala že leta 2008. Kasneje je Kitajska predstavila globalne načrte za oživitev gospodarskega pasu Velike svilene poti, ki naj ne bi vključevala le prometnih omrežij, temveč tudi energetsko in industrijsko infrastrukturo. Ruski predsednik Vladimir Putin in kitajski predsednik Xi Jinping sta maja 2015 podpisala izjavo o sodelovanju med državama v okviru projekta gospodarskega pasu. Kitajske oblasti so že pripravljene v njegov razvoj vložiti več kot 40 milijard dolarjev, v ta namen je bil ustanovljen poseben Silk Road Fund Co Ltd, katerega vlagatelji so Export-Import Bank of China, China Development Bank in Kitajski državni premoženjski sklad. Predvideva se, da bodo kitajski vlagatelji, ki jih zanima promocija tega projekta, financirali gradnjo ITC na ruskih lokacijah. Predsednik uprave državnega podjetja Avtodor Sergej Kelbakh je med septembrskim obiskom v Pekingu opravil delovna srečanja z največjimi finančnimi in gradbenimi podjetji - China Communication Construction Corporation, CECC, Shandong Roads, Skladom za razvoj svilene poti, Kitajsko razvojno banko, kjer razpravljali so o prihodnosti projekta ...
3. septembra 2015 je bil podpisan memorandum med državno družbo Avtodor in Kitajsko razvojno banko.
Trasa nove proge
Nekateri odseki MTK EZK so že oblikovani, drugi so v teku. Njegov ruski del (dolg več kot 2,3 tisoč km) je sestavljen iz več odsekov, od katerih je vsak ločen pomemben infrastrukturni projekt.
Prvi odsek - od Sankt Peterburga do Moskve - je mogoče pokriti s cestninsko cesto M-11. Stroški gradnje celotne trase so ocenjeni na 373 milijard rubljev. Dva od njegovih sedmih odsekov sta že zgrajena in delujeta: glavni odsek na izhodu iz Moskve preko letališča Šeremetjevo v Solnečnogorsk (koncesionar je Severozahodno koncesijsko podjetje) in obvoz Višnega Voločoka (gradil Mostotrest). Učinek so občutili že vsi vozniki: stara Leningradka M-10 je bila raztovorjena, mesto Višnji Voloček se je nehalo dušiti pred tovornjaki in tovornim prevoznikom je postalo bolj priročno dostavljati blago. Preostale odseke M-11 so že izžrebali na razpisih, njihova gradnja je v teku.
Gradnja avtoceste M11 "Moskva-Peterburg"
Gradnja avtoceste M11 "Moskva-Peterburg"
Gradnja avtoceste M11 "Moskva-Peterburg"
Nadalje, preden pridete do Moskve, 30 km, od M-11 bo treba zaviti na osrednjo obvoznico (TsKAD) - avtocesto, ki bo postala močna spodbuda za razvoj prestolnice. Gradnja dveh odsekov (1. in 5.) osrednje obvoznice že poteka, ostali se bodo na koncesijskih razpisih potegovali oktobra. Tako bo severni del MTK EZK zagnan v prihodnjih treh letih.
Tisti, ki nadaljujejo pot proti kitajski meji, se bodo peljali po osrednji obvoznici približno 100 km in zavili proti Kazanu na novo hitro cesto, ki naj bi potekala med obstoječima zveznima cestama M-7 "Volga" in M- 5 "Ural" skozi Gus-Khrustalny, Murom, Ardatov, južno od Nižnjega Novgoroda (pogojno imenovana avtocesta Evrazija). Gradnja te nove avtoceste bo stala približno 400 milijard rubljev, kar je bistveno nižje od možnosti za rekonstrukcijo obstoječih M-7 in M-5. Poleg tega je večina strokovnjakov enotna v mnenju, da je nalogo razvoja prometnega koridorja med Evropo in Kitajsko mogoče učinkovito uresničiti le z izgradnjo nove sodobne avtoceste, ki zagotavlja hiter promet in izpolnjuje vse sodobne zahteve in standarde. Nekoč je bil ta pristop osnova za odločitev za izgradnjo nove hitre avtoceste Moskva-Sankt Peterburg.
Ustvarjanje avtoceste v novi smeri bo zagotovilo povečanje gostote zveznega cestnega omrežja in dalo izjemen zagon razvoju vsaj osmih ruskih regij, skozi katere bo potekal ta odsek koridorja: Moskva, Vladimir, Nižni Novgorod, Čuvaška republika, Republika Mordovija, Uljanovsk, Samara regija, Republika Tatarstan. Govorimo o oblikovanju bistveno novega pasu investicijske dejavnosti, v okviru katerega se bo pojavilo veliko število industrijskih, logističnih in rekreacijskih objektov ter odpirala nova delovna mesta.
Projekt že zdaj kaže veliko zanimanje vlagateljev, predvsem kitajskih podjetij, ki potrjujejo, da so pripravljeni vložiti vanj do tretjine celotne naložbe (približno 150 milijard rubljev). O tem so razpravljali v okviru pogajanj v Pekingu z največjimi finančnimi in gradbenimi podjetji na Kitajskem, predsednik uprave Avtodorja Sergej Kelbakh.
Nadalje bo avtocesta šla skozi ozemlje Tatarstana: trenutno se tam že gradi 297-kilometrska avtocesta Shali-Bavly (odsek v dolžini približno 40 km že deluje). Ta pot vključuje tudi nov 14-kilometrski most čez reko Kamo, ki je bistvenega pomena za razvoj regije. Poleg tega bo odsek povezal obstoječi zvezni avtocesti M-7 in M-5 ter tako povečal njuno povezljivost.
V Republiki Baškortostan se bo 282-kilometrski odsek ITC začel od vasi Bavly do mesta Kumertau: tukaj se že razvijajo projekti (zlasti most čez reko Ik). Stroški projekta so ocenjeni na 156 milijard rubljev. V regiji Orenburg bo 172-kilometrski odsek poti obšel Orenburg, Saraktaš in do meje s Kazahstanom. Trenutno se načrtuje, znesek potrebnih naložb je ocenjen na 84 milijard rubljev.
Tako bi moral biti celoten ruski odsek ITC od Sankt Peterburga do meje s Kazahstanom pripravljen do leta 2023, nekateri njegovi odseki bodo zagnani do leta 2018. Poleg tega bo do leta 2020 izvedena rekonstrukcija avtoceste M-1 "Belorusija", ki naj bi zagotovila neposreden izstop blaga, ki se prevaža po koridorju v Republiko Belorusijo in države zahodne Evrope. Skoraj tretjina prebivalstva živi v gravitacijskem območju nastajajočega koridorja in proizvede več kot 40% BDP Ruske federacije.
Kaj se dogaja v drugih državah
Na ozemlju Kazahstana se že oblikujejo odseki MTK EZK. Tu postane prednost carinske unije očitna: tovornjakom, ki prečkajo mejo, ni treba čakati v čakalni vrsti. Na ozemlju Kazahstana bo pot potekala skozi celotno državo od severa proti jugu do velikega industrijskega središča Shymket in naprej proti vzhodu ob južni meji do LRK. Skupna dolžina ceste bo 2,7 tisoč km. Koridor bo potekal skozi ozemlje petih regij - Aktobe, Kyzylorda, Južni Kazahstan, Zhambyl in Alma-Ata. Posledično bo tranzitni promet iz Kazahstana lahko šel ne le v Rusijo in Kitajsko, temveč tudi v države južne Azije prek Uzbekistana in Kirgizistana.
Na odsekih med mestom Aktobe in vasjo Igriz (273 km), pa tudi med Alma-Ato in Biškekom (205 km) je avtocesta že zgrajena. V okviru jamstev vlade Kazahstana je projekt vključeval več kot 5 milijard dolarjev, ki so jih dodelile Mednarodna in Evropska banka za obnovo in razvoj, Azijska razvojna banka in drugi vlagatelji. Na primer, 25 milijard tenge (več kot 100 milijonov dolarjev) je bilo dodeljenih za 102-kilometrski odsek od ruske meje skozi mesto Martuk do mesta Aktobe (dela so se začela julija 2015). 215-kilometrski odsek od mesta Karabutak do meja z regijo Kyzylorda bo zgrajen za 21,5 milijarde tenge (89 milijonov dolarjev).
Na ozemlju Kitajske je cesta že praktično zgrajena: od meje s Kazahstanom poteka skozi mesta Urumqi, Lanzhou, Zhengzhou in prispe v pristanišče Lianyungang na vzhodni obali LRK: skupna dolžina proga je 3,4 tisoč km.
Transkontinentalni koridor "Zahodna Evropa - Zahodna Kitajska" je nova pot v Evropo: od sanj do resničnosti.
Kazahstan, ki se nahaja v središču evrazijske celine, dosledno izvaja oblikovanje in razvoj sodobne prometne infrastrukture, zlasti avtocest mednarodnega pomena. Poteka aktiven proces integracije v evropski in azijski regionalni sistem avtocest z dostopom do večine držav evroazijske celine, največjih prometnih vozlišč in terminalov. V zvezi s tem je transkontinentalni cestni koridor "Zahodna Evropa - Zahodna Kitajska" glavni projekt industrije na začetku tega stoletja. Glavni trgovinski partnerji Kazahstana so zainteresirani za njegov razvoj. Trenutno so podpisani medvladni memorandumi z Rusijo, Kitajsko in Evropsko unijo.
Kljub svetovni finančni krizi je bil dosežen dogovor o najemanju posojil vodilnim svetovnim finančnim institucijam. Svetovna banka (IBRD) zagotavlja sredstva v višini 2 milijardi 125 milijonov $. To je največje posojilo v zgodovini banke, izdano kateri koli državi na svetu. Ob upoštevanju posojil azijske, evropske in islamske razvojne banke bo skupni znesek izposojenih sredstev za projekt znašal 3,5 milijarde dolarjev. Dodelitev znatnih sredstev pod ugodnimi pogoji za obdobje do 25 let priča o najvišjem stopnja zaupanja svetovnih finančnih institucij v kazahstansko gospodarstvo.
Skupna dolžina koridorja na poti Sankt Peterburg - Moskva - Nižni Novgorod - Kazan - Orenburg - Aktobe - Kyzylorda - Šimkent - Taraz - Kordai - Almaty - Khorgos - Urumqi - Lanzhou - Zhengzhou - Lianyungang je 8.445 km. Od tega jih je 2.233 km na ozemlju Ruske federacije, 2.787 km v Republiki Kazahstan in 3.425 km v Ljudski republiki Kitajski.
V Kazahstanu je rekonstrukciji 2.452 km ceste. Stroški projekta za kazahstanski odsek znašajo 825,1 milijarde tenge, v okviru katerega je načrtovan prenos 1.390 km ceste v I tehnično kategorijo s 4-pasovnim prometom (Kyzylorda - Turkestan - Shymkent - Taraz - Almaty - Khorgos), preostali odseki, dolgi 1062 km, bodo premeščeni v II tehnično kategorijo (skupina RF - Martuk - Aktobe - Karabutak - Kyzylorda).
Vzdolž celotnega koridorja je načrtovano izboljšanje geometrijskih parametrov poti (zavoji, vidljivost, pobočja), za izboljšanje ekološke in sanitarne situacije je načrtovano obvoz velikih naselij (Aktobe, Shagan, Aralsk, Kyzylorda, Šieli, Žanakorgan, Turkestan, Ikan, Temirlan, Šimkent, Taraz, Kulan, Taškarasu, Zharkent, Kordai, Mashat, Kuyuk).
Za izvedbo projekta so opredeljeni trije viri financiranja. Torej, na račun republiškega proračuna v višini 136,1 milijarde tenge je bila izvedena obnova odseka Karabutak - Irgiz - gr. Regija Kyzylorda, severna obvoznica Aktobeja, potovanje skozi Šimkent, izhod v BAKAD, pa tudi sofinanciranje lokacij, ki jih financirajo mednarodne finančne institucije.
Drugi vir bodo zunanja posojila mednarodnih finančnih institucij v višini 3,4 milijarde ameriških dolarjev. Od tega bo Mednarodna banka za obnovo in razvoj namenila 2.125 milijonov USD, Azijska razvojna banka - 700 milijonov USD, Islamska razvojna banka - 398 milijonov USD in Evropska banka za obnovo in razvoj - 180 milijonov USD. Treba je opozoriti, da je za Mednarodno banko za obnovo in razvoj to največje posojilo v zgodovini banke, izdano kateri koli državi.
Kot tretji vir financiranja je načrtovano privabljanje zasebnih naložb na podlagi koncesije v višini 266,6 milijarde tenge. Ta sredstva bodo porabljena za obnovo odsekov Almaty - Khorgos in Taškent - Šimkent - meja regije Zhambyl.
Glavni pozitivni kazalci tega projekta v primerjavi z obstoječimi alternativnimi koridorji (cesta Transsib, morje skozi Sueški prekop) sta njegova dolžina in potovalni čas. Če uporabljate pomorski koridor, potovalni čas doseže 45 dni, na Transibu pa 14 dni, potem bo vzdolž koridorja Zahodna Evropa - Zahodna Kitajska, od pristanišča Lianyungang do meja z evropskimi državami, potovalni čas približno 10 dnevi. Projekt bo zagotavljal prevoz tovora v treh glavnih smereh Kitajska - Kazahstan, Kitajska - Srednja Azija, Kitajska - Kazahstan - Rusija - Zahodna Evropa.
Študije, izvedene v fazi razvoja študije izvedljivosti projekta, so pokazale, da se bo do leta 2020 obseg prevoza tovora povečal za 2,5-krat. Povprečni letni skupni gospodarski učinek izvajanja projekta je ocenjen iz zmanjšanja potovalnega časa na 33,9 milijarde tenge, od zmanjšanja števila prometnih nesreč - 49,9 milijona tenge, zaradi rasti bruto regionalnega proizvoda (GRP). ) - 82,9 milijarde tenge.
Projekt je zelo pomemben za kazahstansko gospodarstvo. Pet velikih regij v državi (Aktobe, Kyzylorda, Južni Kazahstan, Zhambyl in Almaty, vključno z Almatyjem) bo dobilo pomemben regionalni razvoj, kjer živi skupaj 7,5 milijona ljudi ali skoraj polovica prebivalstva države.
Po predhodnih izračunih bo v letu 2010 število delovnih mest na projektu naraslo na 50 tisoč. Pomemben zagon bo dal razvoju malega in srednjega gospodarstva, storitvene dejavnosti, turizma in drugih sektorjev gospodarstva. Že danes se gradnja in rekonstrukcija avtocest v Republiki Kazahstan izvaja po sodobnih svetovnih tehnologijah. Vse avtoceste mednarodnega in republiškega pomena se rekonstruirajo po izboljšanih parametrih s predvidevanjem večje masne obremenitve (13 ton na os) in prometne intenzivnosti.
Začela se je široka uporaba novih gradbenih materialov, vključno z betonskimi premazi, ki bistveno povečajo trdnost in vzdržljivost avtocest. Hkrati je v Kazahstanu obvladana proizvodnja skoraj vseh materialov, ki se uporabljajo v sodobni gradnji cest. Seveda je uspešna izvedba tako obsežnega projekta nepredstavljiva brez širokega sodelovanja vseh zainteresiranih držav in mednarodne skupnosti.
Kazahstan je aktiven udeleženec mednarodnih prometnih koridorjev, kot so TRACECA, sever-jug, srednjeazijski koridor, transazijska železnica. S sosedi je vzpostavljeno sodelovanje v okviru integracijskih struktur in mednarodnih organizacij, kot so SCO, CIS, EurAsEC, EGS in UNESCAP, CAREC, SPECA itd.
V državni dumi se dokončuje osnutek zakona o tranzitu. Nenavadno, a v državi, ki naj bi bila očitno vez med Evropo in Azijo, še vedno ni dogovorjene državne politike o tranzitu, niti mehanizma za usklajevanje delovanja ministrstev in resorjev, ki se ukvarjajo s prometno ureditvijo, s transportnimi podjetji. Ta problem je bil predmet okrogle mize v Analitičnem centru pri vladi Ruske federacije "Razvoj mednarodnih prometnih koridorjev za izvajanje tranzitnega potenciala Rusije na področju cestnega prometa."
Po besedah Vladimirja Fedotova, svetovalca za tehnična vprašanja GIPRODORNII, sodobni trg narekuje potrebo po ustvarjanju novih prometnih komunikacij. To je zlasti avtocesta Zahodna Evropa - Zahodna Kitajska, ki se gradi v Rusiji, Kazahstanu in LRK. Na Kitajskem in v Kazahstanu je delo v polnem teku, k financiranju so pritegnile največje svetovne finančne institucije, zlasti EBRD. Nova avtocesta se je že približala meji z Rusijo v regiji Orenburg.
"To je težak projekt, izvajamo ga v tesnem stiku s kazahstanskimi kolegi. Ta koridor nameravamo oblikovati v treh letih, tako da bodo tako kitajski kot kazahstanski kolegi lahko prevažali svoje blago v zahodno Evropo preko ozemlja Ruska federacija," je povedal RSL "vodja Zvezne agencije za ceste Roman Starovoit. Kljub temu se v Rusiji doslej gradnja te ceste izvaja po delih. In kot je priznal Mihail Nizov, svetovalec Direktorata za prometno ekonomijo AC, so Kitajska, Kazahstan in celo Belorusija na svoji strani naredile vse za cestni tranzit blaga preko ozemlja Rusije. In Rusija sama ostaja ozko grlo tega prometnega koridorja, kljub dejstvu, da mora naša država od 8400 km te ceste postaviti najmanjši del - 2200 km. Za primerjavo: dolžina kitajskega odseka je 3,4 tisoč, kazahstanskega pa 2,8 tisoč km.
Seveda imamo vsaj ducat dobrih razlogov, da upravičimo zaostanek. Na primer pomanjkanje sredstev. Po besedah namestnika vodje Rosavtodorja Igorja Astahova oddelek šele od letošnjega leta prejema sredstva iz proračuna za gradnjo, popravilo in vzdrževanje cest v celoti. In pred sedmimi leti je bila na primer dodeljena le tretjina zahtevanega zneska. Vendar, je dejal uradnik, problem ni le v pomanjkanju denarja. Tovornjaki, obremenjeni nad normo, naredijo veliko škodo na tirih. Teh je po podatkih Rosavtodorja na naših avtocestah vsaj 40 odstotkov. Bili so primeri, ko je Rostransnadzor med inšpekcijskimi pregledi razkril, da imajo 40-tonski (po dokumentih) cestni vlaki dejansko težo 70 ton. "V tej situaciji uporabnik ne more računati na dobro cesto," je zaključil Igor Astahov.
Obstaja pa še ena precej težavna težava. Da bi cesta izpolnjevala pogoje za vstop v tranzitni koridor, mora izpolnjevati nekatere mednarodne zahteve. Zlasti mora biti zasnovan za obremenitev 11,5 ton na os. Glede na v.d Prvi namestnik generalnega direktorja RosdorNII Alexander Strizhevsky, lahko le 8,5% celotne dolžine zveznih cest deluje s takšno obremenitvijo. In spet, to ni integralni odsek od točke A do točke B, temveč ločeni delci tirov, ojačani med popravili. Poleg tega krepitev pločnika vodi do povečanja stroškov popravil s 15 na 30%. In to je načeloma denar, zakopan v zemljo, saj je to mesto na obeh straneh obkroženo s šibkejšimi.
"Rusija se je s pristopom k Evropskemu sporazumu o mednarodnih avtocestah (AGR) zavezala, da bo pri gradnji cest sledila precej strogim standardom, ki jih ne bo mogla hitro izpolniti," je dejal Vladimir Fedotov. ravno na tranzitnih cestah.
Vendar obstajajo druga mnenja in druge realnosti. Tako je 300 tisoč km regionalnih cest (več kot 60 %) v obžalovalnem stanju. 46 tisoč vasi s približno 3 milijoni prebivalcev živi brez asfaltiranih cest. Se pravi, zagotovo imamo kam vložiti denar brez cestninske ceste iz Kitajske v Evropo.
