logistična veriga dobavni transport
Trenutno stanje in razvoj domače logistike sta neločljivo povezana z razvojem gospodarstva države. V ozadju trajnostne gospodarske rasti se povečuje potreba po razvoju logistike nasploh in njenih posameznih komponent. Glavna naloga logistike je optimizacija zunanjih in notranjih materialnih tokov ter spremljajočih finančnih in informacijskih tokov, optimizacija poslovnih procesov z namenom minimiziranja skupnih stroškov virov.
V tem trenutku je trg logističnih storitev v Rusiji v fazi oblikovanja, svetovni trendi na področju logistike pa so izhodišče za domače podjetnike za iskanje najnovejših tehnologij, oblik in načinov služenja potrošnikom v vse bolj konkurenčnem okolju. . Rusija ima svojo specifičnost, ki je posledica številnih dejavnikov: velikega ozemlja, pomanjkanja potrebne infrastrukture, mentalitete, podnebnih razmer itd. Ta posebnost pušča pečat na razvoju logistike v državi.
Delež industrij v ruskem BDP, ki so zanimive za logistiko (industrija, trgovina in potrošniški sektor, storitve), dosega 50 %. Hkrati je promet v zvezi s temi panogami storitvena panoga. Kompetentna kombinacija transporta s sodobnimi skladiščnimi mrežami bo pripomogla k zmanjšanju logističnih stroškov v končni ceni blaga, povečanju prometa in produktivnosti v industriji.
Po mnenju strokovnjakov bo ruski maloprodajni trg do leta 2015 dosegel raven 800 milijard dolarjev. Hiter razvoj trgovine pomeni potrebo po iskanju novih shem za dostavo blaga in njihovo distribucijo. Posledično bo pričakovati nastanek novih vrst logističnih storitev in širitev njihove ponudbe.
Skoraj vse kategorije trgovskih in proizvodnih podjetij so regije v razvoju, kjer je približno 70 % potrošnikov. To je povzročilo nastanek povpraševanja po sodobni skladiščni infrastrukturi in profesionalnih logističnih storitvah v gospodarsko razvitih regijah Rusije.
V regijah, kjer je največje povpraševanje potrošnikov in največji obseg trgovine na drobno in na debelo, zlasti v milijonskih mestih, je tudi največje povpraševanje po sodobnih skladiščnih prostorih in logističnih storitvah.
Za 2011-2012 obseg ruskega trga transportnih in logističnih storitev se je povečal za skoraj 40 %. Povprečna letna stopnja rasti prihodka podjetij, ki delujejo v tem sektorju, je ob upoštevanju inflacije znašala skoraj 20 %.
Segment distribucijskih in skladiščnih storitev kljub visokim stopnjam razvoja (več kot 30 % letno v letih 2011 in 2012) še vedno zavzema skromno mesto v strukturi trga (približno 7 %). Vodstvena logistika predstavlja še 2 % celotnega tržnega obsega.
Pričakuje se, da se bo do leta 2015 delež tovornega prometa v strukturi ruskega trga transportnih in logističnih storitev zmanjšal s 85 % na 82 %, deleži skladiščnih in distribucijskih storitev ter logistike upravljanja pa se bodo povečali: s 7 % na 10 % oziroma od 2 % do 4 %.
V Rusiji se aktivno oblikuje trg kompleksnih logističnih operaterjev (3PL, 4PL ponudniki). Njihove glavne smeri razvoja so podobne tistim na evropskem trgu. V bližnji prihodnosti lahko pričakujemo razvoj tesnejšega sodelovanja med ruskimi logističnimi podjetji in naročniki na področju optimizacije zalog, skupnega upravljanja logističnih stroškov in integracije informacijskih sistemov.
Trenutno 20 logističnih operaterjev predstavlja približno 30 % konkurenčnega segmenta in približno 10 % celotnega obsega transportnega in logističnega trga v Rusiji. Prvih dvajset igralcev skupaj z ruskimi podjetji vključuje osem zahodnih ponudnikov 3PL.
Trenutno se aktivno razvijajo zunanje izvajanje, 3PL in 4PL operativne dejavnosti. Dejavnost logistične dejavnosti raste. Trend zadnjih let je dodeljevanje logističnih funkcij industrijskih in komercialnih podjetij, povezanih z vhodnim in odhodnim transportom, pa tudi znotrajindustrijskega transporta v industrijskih podjetjih, upravljanje zalog in skladiščenje skladišč za zunanje izvajanje.
Zunanje izvajanje je prenos nepomembnih procesov in funkcij na zunanje izvajalce. Zunanje izvajanje omogoča podjetjem, da povečajo svojo strokovnost na določenem področju dejavnosti, da osredotočijo vire in usmerijo pozornost in osebje na glavne dejavnosti. Podjetja bodo v prihodnjih letih vse pogosteje prenašala celotne logistične storitve na specializirana logistična podjetja, ki so povezana z načrtovanjem, napovedovanjem in nadzorom nad izvajanjem poslovanja.
Trend je tudi izvajanje projektnih aktivnosti s strani logističnih podjetij. V tem trenutku logistična podjetja dojemajo, da morajo k reševanju problemov in težav strank pristopiti celostno. Treba je biti sposoben prepoznati njihove potrebe, jasno določiti prioritete, oblikovati naloge za razvoj svojega poslovanja in kompetentno napredovati v okviru projekta.
Težnja zadnjih let je, da se bolj osredotočamo na razvoj logistike tako na ravni podjetja kot tudi na razvoj interne logistike. Trenutno mnoga podjetja ustvarjajo ločene strukturne oddelke za reševanje logističnih problemov in optimizacijo logističnih procesov. Pozornost na tem področju je usmerjena v zagotavljanje integracije notranjih virov podjetja in koordinacijo njihovega upravljanja.
Trend zadnjih let je tudi razumevanje pomena kvalificiranega logističnega osebja v podjetjih s strani mnogih podjetij. To še posebej velja za podjetja v regijah. Za promocijo koncepta logistike kot enega od pomembnih orodij za povečanje poslovne učinkovitosti, ki temelji na usposabljanju in izpopolnjevanju logističnih strokovnjakov v Rusiji, so bili v zadnjih letih ustanovljeni in uspešno delujejo: Svet za usklajevanje logistike, Mednarodna logistika Center Nacionalne raziskovalne univerze Višje ekonomske šole, Komisija za logistiko na Oddelku za promet in zveze.
Strokovnjaki Sveta za logistiko in Moskovskega transportnega inštituta so razvili modularni program usposabljanja "Učinkovita logistika". To je omogočilo prebivalcem različnih regij Rusije, Republike Belorusije, Kazahstana, Ukrajine, Litve in drugih držav pridobitev strokovnega znanja s področja logistike in veščin reševanja logističnih problemov. V zadnjih treh letih se je različnih izobraževalnih dogodkov Sveta udeležilo več kot 10 tisoč strokovnjakov iz več kot 1000 ruskih in tujih podjetij.
Pomembno vlogo pri reševanju problema usposabljanja kadrov na področju logistike trenutno igra Mednarodni logistični center Nacionalne raziskovalne univerze Visoke ekonomske šole (ICL NRU HSE), ustanovljen leta 2000.
V razmeroma kratkem času svojega obstoja je MCL postal vodilni center za usposabljanje visoko usposobljenega osebja za upravljanje logistike in dobavne verige v Rusiji in državah CIS. Trenutno Center usposablja kadre v široki paleti programov (skupaj 14): od naprednega izobraževanja do MBA in magisterija nove specialnosti »Upravljanje logistike in oskrbovalne verige«, ki jo iščejo podjetja. Večine programov, ki jih ponuja ICL, ne izvaja nobena druga izobraževalna struktura v Rusiji in CIS.
MCL je od leta 2001 član Evropskega logističnega združenja (ELA). Vodilni tuji strokovnjaki in profesorji z univerz, velikih izobraževalnih centrov in logističnih podjetij iz ZDA, Nemčije, Velike Britanije, Švedske, Finske, Poljske, Nizozemske so nenehno vključeni v pouk na dolgotrajnih in elitnih programih. Na podlagi MCL je bil ustanovljen Nacionalni certifikacijski odbor za logistiko Rusije, na katerega je ELA prenesla izključno pooblastilo za izvajanje standardnega postopka evropskega certificiranja osebja podjetja v Rusiji.
Center pripravlja in izvaja korporativne izobraževalne programe in seminarje o logistiki in SCM na željo podjetij. Med edinstvenimi storitvami MCL: hitri pregled logističnih podjetij, evropsko tristopenjsko certificiranje logistov, testiranje in izbor kadrov za logistične storitve podjetij.
V zadnjih letih se je okrepil trend povezovanja in globalizacije v dobavne verige. To se kaže zlasti v obliki vstopa omrežnih operaterjev in velikih zahodnih logističnih podjetij na ruski trg. Tuja podjetja vedno pogosteje locirajo svoje proizvodne obrate v Rusiji. To jim omogoča, da uživajo davčne in carinske ugodnosti, so bližje lokalnim potrošnikom in so bolj prilagodljivi pri odzivanju na spreminjajoče se potrebe. To vodi v dejstvo, da so ruska podjetja vse bolj vključena v dobavne verige svojih tujih partnerjev. To domačim podjetjem nalaga precej stroge zahteve: zahteve za sisteme vodenja, kadre, informacijske sisteme in uporabljene tehnologije. Zato morajo ruska podjetja zgraditi ne le dobro premišljeno in učinkovito notranjo logistiko, temveč tudi sistem upravljanja dobavne verige.
Logistična podjetja se bodo razvijala pospešeno. To je posledica dejstva, da je industrijska in komercialna podjetja bolj donosna, da svoje nenavadne logistične funkcije prenesejo na specializirana profesionalna podjetja.
V zvezi s tem morajo logistična podjetja iskati optimalne mehanizme za interakcijo s strankami. Povečala se bo težnja po vstopu tujih proizvajalcev, trgovskih verig in logističnih operaterjev na domači trg. V prihodnje bo posebna pozornost namenjena razvoju avtomatizacije logistike, predvsem avtomatizaciji upravljanja transporta, avtomatizaciji skladišč, napovedovanju in vodenju zalog. Avtomatizacija logističnih operacij bo privedla do minimiziranja vpliva človeškega faktorja, preusmeritve rutinskih operacij na programske izdelke, ki so tako značilni za logistiko, do uporabe različne opreme, ki vam omogoča nadzor gibanja blaga tako znotraj kot zunaj. podjetje. Uvedba integriranih sistemov avtomatizacije bo značilna za veletrgovinska in industrijska podjetja.
Na splošno lahko najpomembnejše trende razvoja logistike in upravljanja dobavne verige predstavimo na sl. 1 (njihov pomen za razvoj logistike je naveden v %).
Slika 1 - Trendi razvoja logistike in upravljanja dobavne verige, %
V skladu s programskimi dokumenti Ruske federacije je predvideno, da se posebna pozornost posveti naprednemu razvoju prometnega kompleksa kot ključnemu dejavniku pri zmanjševanju prometnih stroškov v gospodarstvu, pa tudi pri zagotavljanju socialne stabilnosti in mednarodnega gospodarskega povezovanja.
Leta 2008 je bila sprejeta Prometna strategija Ruske federacije za obdobje do leta 2020. Prometna strategija določa prednostne naloge državne prometne politike Ruske federacije, glavne usmeritve razvoja osnovne prometne infrastrukture države, prednostne naloge institucionalnih reform v prometu, pa tudi glavne naloge razvoja prometa. sistema in smeri njihovega reševanja v določenih vrstah prevoza, ob upoštevanju njihovih posebnosti za obdobje do leta 2020.
Ta strategija je osnova za razvoj ciljnih programov na področju prometa in z njim povezanih sektorjev gospodarstva, reševanja družbenih in drugih od prometa odvisnih razvojnih problemov posameznih panog, regij in gospodarstva kot celote.
Prometna strategija oblikuje prednostne usmeritve državne prometne politike, ki zagotavljajo doseganje strateških ciljev na naslednjih glavnih vidikih regulacije in upravljanja:
Izboljšanje finančnih in investicijskih dejavnosti;
Upravljanje prometnega sistema;
Ureditev trga transportnih storitev;
Izboljšanje učinkovitosti rabe državnega premoženja;
razvoj prometne infrastrukture;
Izboljšanje transportnih tehnologij, transportne tehnologije in razvoj transportnega inženiringa;
Mednarodna dejavnost;
Usklajevanje razvoja prometnega sistema itd.
Izvajanje prometne strategije Ruske federacije bo do leta 2020 omogočilo doseganje naslednjih glavnih rezultatov:
Vzpostavitev enotnega hrbtenice prometnega omrežja bo zaključena brez prekinitev in ozkih grl;
Večina naselij bo imela stalen dostop do glavnih kopenskih prometnih komunikacij;
Mobilnost prebivalstva se bo povečala za polovico;
Intenzivnost tovora BDP se bo zmanjšala za 10 %;
Tranzitni promet preko ozemlja Rusije se bo podvojil in dosegel 70 milijonov ton na leto;
Bistveno se bo povečal obseg in kakovost logističnih storitev ipd.
Začetki logistike v Rusiji segajo v daljno preteklost. V zgodnjih fazah svojega nastanka se je znanost uporabljala na vojaškem področju, kasneje pa se je preselila v gospodarsko sfero. Torej zgodovina pozna dejstvo, da je vojaški teoretik Jomini napisal knjigo o logistiki. Kasneje ga je preučeval sam Aleksander II. V tistih časih so logistiko razumeli kot taktiko poveljevanja in nadzora v kontekstu razporeditve vojaških enot, oskrbe in vojaškega transporta. V času Sovjetske zveze, na začetku druge svetovne vojne, je bil izveden veličasten logistični projekt za razgradnjo in preselitev ogromnega števila podjetij v notranjost. Žal je bil razvoj logistike v državi do 90. let počasen. Logistične dejavnosti (na primer prodajna in transportna logistika v Rusiji) so bile dolgo časa podcenjene, sfera proizvodnje pa je bila vedno korak pred sfero prometa blaga. Posledica tega je bila počasna dostava blaga na cilj in slaba storitev za stranke. V prehodnem obdobju se je pojavila potreba po uporabi logističnih metod. Toda takrat so poleg podcenjevanja pomena same logistike obstajali tudi drugi dejavniki, ki so zavirali njen razvoj, med drugim: gospodarska in socialna nestabilnost; nezadovoljiva industrijska infrastruktura (neopremljena skladišča, slabe ceste). Kljub temu so obstajali določeni predpogoji za razvoj logistike. Na univerzah na ekonomskih fakultetah so se poučevale discipline, povezane z logistiko, izvajali so znanstveni in tehnični razvoj, tudi na področju vodenja prevoza blaga. Vendar pa ni bilo razumevanja pomena in nujnosti širšega uvajanja logističnih praks. Morda so zato za večino ruskih podjetnikov, menedžerjev ter inženirjev in tehnikov njene ideje še danes bistveno nove. Seveda so danes mnogi spoznali, da brez uporabe logistike podjetje ne more biti dobičkonosno. Zato se poslovneži vse bolj zanimajo za načela logistike, univerze so začele usposabljati strokovnjake na tem področju, podjetja pa vse bolj potrebujejo kadre z logistično izobrazbo. Ustvarjajo se celo posebna podjetja, ki zagotavljajo logistične storitve, katerih obseg vztrajno narašča. In čeprav je nedavna svetovna gospodarska kriza ustavila razvoj logistike v Rusiji, so resna logistična podjetja ostala na površini. Trenutno se stanje stabilizira. Obseg zunanjih logističnih storitev se povečuje in naj bi še rasel.
50 . Logistika zalog
- to je upravljanje zalog podjetja, pomeni integriran proces, ki zagotavlja poslovanje z zalogami znotraj podjetja in zunaj njega - skozi celotno upravljanje dobavne verige.
51 . informacijska logistika
Nabor ukrepov za učinkovito distribucijo informacijskih tokov med digitalnimi in tradicionalnimi mediji. Tarča informacijsko logistiko določa splošni namen logistike, t.j. njegovih šest pravil in je oblikovan kot:
1) potrebne informacije (za upravljanje materialnega toka);
2) na pravem mestu;
3) ob pravem času;
4) potrebno vsebino (za osebo, ki se odloča);
5) z minimalnimi stroški.
Sredstva informacijske logistike naj vam omogočajo načrtovanje materialnih tokov, njihovo upravljanje in nadzor. zato glavne naloge informacijska logistika so:
1) načrtovanje logističnih potreb;
2) analiza odločitev v zvezi s spodbujanjem materialnih tokov;
3) nadzor vodenja logističnih procesov;
integracijo udeležencev v dobavni verigi.
52 . Nabavna logistika
– to je dejavnost vodstva MP v procesu oskrbe podjetja MR: surovine, materiali, komponente, blago. Ukvarja se z organizacijo vseh vrst aktivnosti v zvezi s prejemom MR in storitvami od dobaviteljev: nakup, dostava, prevzem, začasno hrambo MR itd. Splošni namen nabavne logistike- ustvarjanje zanesljive oskrbe organizacije z materiali z najvišjo možno ekonomsko učinkovitostjo.
53 . Glavne vrste zalog:
1)Proizvodne zaloge- zaloge v podjetjih vseh panog materialne proizvodnje, namenjene industrijski porabi. Namen oblikovanja zalog je zagotavljanje kontinuitete proizvodnega procesa. Primer popisa bi bila zaloga materiala za proizvodnjo obutve v oskrbovalnih skladiščih tovarne čevljev.
2) Blagovne zaloge- zaloge končnih izdelkov pri proizvajalcih, pa tudi zaloge na poti blaga od dobavitelja do potrošnika, to je v trgovini na debelo, drobno in na drobno, v nabavnih organizacijah in zalogah v tranzitu.
Zaloge blaga so razdeljene na zaloge proizvodnih sredstev in potrošniških dobrin. Na primer, zaloge gotove valjane kovine v skladiščih prodajne službe metalurške tovarne spadajo v zalogo proizvodnih sredstev (valjana kovina je pripravljena za prodajo, vendar jo bo kupec dal v proizvodnjo). Primer zaloge potrošniškega blaga je zaloga gotovih čevljev v skladišču gotovih izdelkov tovarne čevljev.
Kot smo že omenili, so tako proizvodne kot tudi zaloge blaga razdeljene na tekoče, zavarovalne in sezonske.
3) Trenutne zaloge- glavnina proizvodnih in surovin. Zagotavljajo kontinuiteto proizvodnega ali trgovskega procesa med zaporednimi dobavami.
4) Zavarovalne delnice- so zasnovani tako, da neprekinjeno zagotavljajo materiale ali blago za proizvodni ali trgovinski proces v primeru različnih nepredvidenih okoliščin, na primer, kot so:
odstopanja v pogostosti in velikosti dobavnih sklopov od predvidenih v pogodbi;
morebitne zamude materiala ali blaga v tranzitu ob dostavi od dobaviteljev;
nepričakovano povečanje povpraševanja.
5) Sezonske zaloge- nastanejo zaradi sezonske narave proizvodnje, porabe ali transporta. Kmetijska proizvodnja je primer sezonske narave proizvodnje. Poraba bencina v sezoni žetve je sezonske narave. Sezonska narava prevoza je praviloma posledica odsotnosti stalno delujočih cest.
54 logistika proizvodnih procesov:
preučuje procese, ki se odvijajo na področju materialne proizvodnje - proizvodnje materialnih dobrin in proizvodnje materialnih storitev (dela, ki povečujejo vrednost predhodno ustvarjenih dobrin).
Proizvodni proces je skupek delovnih in naravnih procesov, katerih cilj je izdelava blaga določene kakovosti, asortimana in pravočasno.
Proizvodna logistika skladno z dinamiko prodaje zagotavlja:
1) neprekinjeno nalaganje proizvodnje s surovinami, materiali, komponentami in njihovo skladiščenje;
2) sinhronizacija transportnih procesov znotraj proizvodnega, tehnološkega cikla;
3) optimizacija tehnoloških poti znotraj proizvodnje;
4) pomoč pri zagotavljanju neprekinjenosti proizvodnje v skladu s proizvodnim načrtom, ciklom.
Sodobna družba je potrošniška družba, v kateri so na prvem mestu interesi kupcev. Zato se morajo podjetja v trenutnih tržnih razmerah osredotočiti na potrebe potrošnikov in ne na lastne interese. Za opis trenutnih razmer na trgu obstaja poseben, ki se v strokovni literaturi pogosto uporablja, izraz »consumerdrivenmarket« – trg, ki ga poganja potrošnik. Delo na takem trgu pomeni maksimalno zadovoljevanje zahtev in potreb kupcev, kar je nemogoče brez zagotavljanja dostojne kakovosti ponujenih izdelkov in storitev. Pomemben dejavnik je tudi cenovni faktor, to je strošek blaga/storitev, ki je neposredno odvisen od stroškov, ki nastanejo v proizvodnem in prodajnem procesu, katerih znižanje je možno le z uporabo različnih logističnih metod v celotnem ciklu. gibanje blaga/storitev.
V času Sovjetske zveze, na začetku druge svetovne vojne, je bil izveden veličasten logistični projekt za razgradnjo in preselitev ogromnega števila podjetij v notranjost.
Žal je bil razvoj logistike v državi do 90. let počasen. Logistične dejavnosti (npr. prodaja in transportna logistika v Rusiji) so bili dolgo časa podcenjeni, sfera proizvodnje pa je bila vedno korak pred sfero obtoka blaga. Posledica tega je bila počasna dostava blaga na cilj in slaba storitev za stranke.
V prehodnem obdobju se je pojavila potreba po uporabi logističnih metod. Toda v tistem času so poleg podcenjevanja pomena same logistike obstajali tudi drugi dejavniki, ki so zavirali njen razvoj, med drugim:
Seveda so danes mnogi spoznali, da brez uporabe logistike podjetje ne more biti dobičkonosno. Zato se poslovneži vse bolj zanimajo za načela logistike, univerze so začele usposabljati strokovnjake na tem področju, podjetja pa vse bolj potrebujejo kadre z logistično izobrazbo. Ustvarjajo se celo posebna podjetja, ki zagotavljajo logistične storitve, katerih obseg vztrajno narašča.
In čeprav je nedavna svetovna gospodarska kriza ustavila razvoj logistike v Rusiji, so resna logistična podjetja ostala na površini. Trenutno se stanje stabilizira. Obseg zunanjih logističnih storitev se povečuje in naj bi še rasel.
Poleg tega obstajajo nekateri predpogoji za uspešen razvoj logistike v državi:
Druga skupina predpogojev je povezana z usposabljanjem logističnih strokovnjakov.
Uvod
Transportna logistika zavzema pomembno mesto v sodobnem tržnem okolju, saj je vsako podjetje v stalni interakciji z zunanjimi pogoji in je v veliki meri odvisno od njih. Interakcija podjetja z zunanjim okoljem vodi v dejstvo, da se predmeti premikajo v prostoru. Zlasti dobavitelji dobavljajo surovine in materiale proizvajalcu, proizvajalec posreduje končni izdelek posrednikom, ti pa zagotavljajo končnega kupca. Vsako podjetje zanima najhitrejše, najbolj priročno in premišljeno premikanje izdelkov. Transportna logistika vam omogoča, da izberete najboljše poti za dostavo blaga z najnižjimi stroški in časovnimi stroški.
Relevantnost teme Raziskava je predvsem posledica dejstva, da mora podjetje, podjetje, koncern pri izvajanju distribucijskih kanalov za končne izdelke rešiti sklop vprašanj, povezanih z dostavo, izbiro načina prevoza, načinom organizacije prevoza. in vrsto vozila. In ker je do 50% vseh logističnih stroškov povezanih ravno s transportnimi stroški, bodo torej od učinkovitosti reševanja teh vprašanj odvisni dobiček podjetja, njegov položaj na trgu, njegova podoba in konkurenčnost.
Raziskovalni objekt je podjetje JSC "Regata"
Predmet raziskovanja so metode za izboljšanje transportno-logističnega sistema
Namen tega tečajnega dela: "Prometna logistika: prednosti in slabosti domačih podjetij" je razvoj priporočil za izboljšanje transportno-logističnega sistema.
V okviru cilja predmetnega dela so bile opredeljene naslednje naloge:
· Razmislite o teoretičnih temeljih transportne logistike.
Razmisliti o težavah in možnostih razvoja transportne logistike v Rusiji
· Analizirajte trenutni transportno-logistični sistem JSC "Regata"
· Razviti predloge za izboljšanje transportno-logističnega sistema
To delo je sestavljeno iz uvoda, dveh poglavij, zaključka in seznama uporabljenih virov.
Prvo poglavje opisuje bistvo transportne logistike, preučuje njene glavne naloge in načela ter njene probleme in možnosti razvoja v Rusiji.
Drugo poglavje obravnava splošne značilnosti, pomanjkljivosti in načine izboljšanja podjetja CJSC "Regata"
Pri pisanju so bili uporabljeni naslednji viri:
Kanke A.A., Koshevaya I.P. "Logistika" M.: Založba "FORUM": INFRA-M, 2015; V.M. Kurganov priročnik za usposabljanje "Logistika, transport in skladišče v dobavni verigi blaga", Svet knjige 2016; Fedorov L.S., Kravčenko M.V. "Splošni tečaj logistike" M.: Založba "KNOKURS" 2016.
Poglavje 1. Bistvo transportne logistike, problemi in možnosti uporabe v Rusiji
Bistvo in cilji transportne logistike
Prvič je besedna zveza "transportna logistika" uradno zazvenela leta 1974 v Berlinu na Evropskem kongresu. Hkrati so bile oblikovane njegove glavne naloge in področja vpliva. Transportno logistiko lahko opredelimo kot organizacijo dostave tovora na dogovorjeno točko, z optimizirano potjo v zahtevanem času z minimalnimi stroški. Na Zahodu se je trg logističnih storitev oblikoval že v devetdesetih letih prejšnjega stoletja in vsako leto po ocenah strokovnjakov njegova zmogljivost raste v povprečju za 20%. V Rusiji so o transportni logistiki začeli govoriti šele s prehodom v tržno gospodarstvo.
Transportna logistika - premikanje zahtevane količine blaga na želeno točko, z uporabo optimalne poti v zahtevanem času in z najnižjimi stroški.
Transport je povezovalni člen med elementi logističnih sistemov, ki izvajajo gibanje materialnih virov. Stroške izdelave katerega koli izdelka sestavljajo proizvodni stroški in stroški vseh del od trenutka nakupa materiala do trenutka, ko blago kupi končni potrošnik. Večino stroškov predstavljajo tako imenovani "prehodni stroški", to je pribitek za vsak člen v verigi proizvajalec - končni odjemalec. Pribitek za tak prehod je lahko 15 - 20%.
Premik materialnega toka od primarnega vira surovin do končne porabe se izvaja z različnimi vozili. Stroški teh operacij lahko znašajo do 50 % celotnih logističnih stroškov.
Transportno logistiko delimo na interno (premikanje blaga znotraj podjetja in med njegovimi podružnicami) in zunanjo (na primer dostava izdelka od proizvajalca do potrošnika).
Vrste prevoza so razdeljene na:
· Unimodal (enovrsten) - izvaja se z enim prevozom;
· Multimodalni - prevoz se izvaja z več vrstami prevoza, z enim odgovornim organizatorjem. Uradno en prevoz deluje kot prevoznik, ostali imajo status strank;
· Intermodalni - dostava blaga z več vrstami transporta, ko en operater organizira celoten proces gibanja od prve točke, preko vmesnih točk, do prejemnika. Odgovornost je razdeljena na vse statusno enakovredne prevoznike, določene so enotne tarife;
· Mešani - uporabljata se dve vrsti transporta, ko prvi dostavi na kraj nakladanja na drugi (brez vmesnih točk in skladišča). Na primer: železniška in cestna dostava;
· Kombinirano – v nasprotju z mešanimi se v verigi uporabljata več kot dve vrsti vozil.
Transportno logistični proces je organiziran po enem od dveh načel:
· Logistika;
· Tradicionalno.
V tradicionalnem pristopu ni večmodalnega prevoznika, ki bi upravljal celoten proces premikanja tovora. Udeleženci medsebojno delujejo zaporedno. Informacijski in finančni tokovi v tradicionalnem toku se prenašajo izključno med sosednjimi členi verige.
V logističnem pristopu vse upravlja en prevoznik, zaradi česar se komunikacijska shema preoblikuje v zaporedno-centralno. V tem primeru se prikažejo splošne cene prevoza.
Bistvo transportne logistike je organizacija pravočasnega prevoza blaga z minimalnimi stroški. Za dosego tega cilja je treba opraviti številne naloge:
· Analizirajte točke dostave;
· Analizirati lastnosti tovora;
· Izberite primeren prevoz;
· Izberite prevoznika in po potrebi druge logistične partnerje;
· Zgradite pot;
· Za nadzor tovora med prevozom;
· Zagotoviti tehnološko enotnost transportnega in skladiščnega procesa;
· Optimizirajte parametre (povečajte hitrost prevoza, zmanjšajte količino porabljenega goriva).
Glavne naloge transportne logistike so zagotavljanje tehnične in tehnološke povezanosti udeležencev v transportnem procesu, usklajevanje njihovih gospodarskih interesov ter uporaba enotnih sistemov načrtovanja.
Tehnična konjugacija v prometnem kompleksu pomeni skladnost parametrov vozil tako znotraj posameznih tipov kot v medvrstnem kontekstu. Ta doslednost omogoča modalni transport, ravnanje s kontejnerji in ravnanje s tovornimi paketi.
Tehnološka konjugacija predpostavlja uporabo ene same transportne tehnologije, neposrednega pretovarjanja, brez ponovnega nakladanja prometa.
Ekonomska povezanost je splošna metodologija za raziskovanje tržnih razmer in gradnjo tarifnega sistema.
Skupno načrtovanje komercialnih dejavnosti udeležencev v logističnem sistemu pomeni razvoj in uporabo enotnih urnikov.
Naloge, ki jih rešuje transportna logistika sistema, vključujejo:
· Vzpostavitev prometnih sistemov, vključno z oblikovanjem prometnih koridorjev in prometnih verig;
· Zagotavljanje tehnološke enotnosti transportnega in skladiščnega procesa;
· Skupno načrtovanje transportnega procesa s skladiščem in proizvodnjo;
· Določitev racionalne poti dostave tovora;
· Izbira vrste in tipa vozila.
Prevoz tovora je nemogoč brez prevoza. V veliki meri so logistični stroški odvisni od izbrane vrste prevoza.
Najpomembnejši kriteriji transportne logistike so hitrost dostave, njeni stroški in čas. Poleg tega je vozilo izbrano glede na:
· narava in vrednost tovora;
· število pošiljk in pogostost pošiljanja;
· Razdalja in posebnosti lokacije destinacije.
Izbira optimalnega načina prevoza se rešuje v medsebojni povezavi z drugimi nalogami logistike, kot so ustvarjanje in vzdrževanje optimalne ravni zalog, izbira vrste embalaže ipd.
Za določitev glavnega načina prevoza obstaja šest glavnih dejavnikov, ki vplivajo na odločanje:
· čas dostave;
· Stroški prevoza;
· Zanesljivost spoštovanja urnika dostave tovora;
· Pogostost odhodov;
· Sposobnost prevažanja različnega tovora;
· Možnost dostave tovora kjerkoli na ozemlju.
Pravilnost opravljene izbire je treba potrditi s tehničnimi in ekonomskimi izračuni, ki temeljijo na analizi vseh stroškov, povezanih s prevozom različnih vrst prevoza.
Osnova za izbiro načina prevoza, ki je optimalen za posamezen prevoz, so informacije o značilnostih različnih načinov prevoza (cestni, železniški, morski, celinski vodni, zračni in cevovodni).
V tabeli 1.1 opredelimo glavne prednosti in slabosti uporabe vozil z vidika logistike.
Tabela 1.1
"Primerjalna tabela vozil"
| Vrsta prevoza | prednosti | Minusi |
| Kopenski prevoz. Avtomobili (ta kategorija vključuje prevoz po cesti z vozilom z lastnim motorjem) | 1. Nizke tarife; 2. Mobilnost; 3.Razpoložljivost; 4.Hitrost; 5. Možnost pošiljanja manjših pošiljk; 6. Visoka rednost pošiljanja; 7. Velika izbira nosilcev; 8. Brez strogih zahtev za embalažo. | 1. Zelo nizka dvižna zmogljivost; 2. Odvisnost od meteoroloških in cestnih razmer; 3. Visoki stroški dostave za razdalje nad 300 km; 4. Draga storitev; 5. Potrebno je hitro razkladanje; 6. Nizka stopnja zanesljivosti (tveganje kraje). |
| Kopenski prevoz. Železnica (ta kategorija vključuje prevoz, ki prevaža blago po železnici) | 1. Visoka nosilnost; 2. Visoka rednost prevoza; 3. Ni odvisno od vremena in letnega časa; 4.Hitra dostava na dolge razdalje; 5. Nizki stroški. | 1. Nizka mobilnost; 2. Monopol prevoznikov. |
Nadaljevanje tabele 1.1
| Kopenski prevoz. Cevovod (uporablja se za premikanje tekočih in plinastih snovi po posebnih strukturah. Tu so tovor običajno tekočine ali plini, možno pa je premikanje tudi trdnih predmetov, kot so kapsule) | 1. Nizka cena; 2. Ne zahteva velikega števila osebja; 3. Zanesljivost varnosti tovora. | 1. Ožji seznam prepeljanega blaga; 2. Nemogoče je prevažati majhne količine. |
| Vodni promet. Morska plovila (deluje kot glavni prevoznik na medcelinskih poteh) | 1. Zelo visoka nosilnost; 2. Nizka cena; 3. Zanesljivost varnosti tovora. | 1. nizka hitrost; 2. omejena geografija prevoza; 3. Redke pošiljke; 4. Stroge zahteve za pritrditev in pakiranje. |
| Vodni promet. Rečna plovila (še posebej pogosto se uporabljajo na območjih, kjer ni letališč in železnic) | 1. Zelo visoka nosilnost; 2. Visoka nosilnost. | 1. Omejitev geografije prevoza; 2. Odvisno od vremena in sezone; 3. Nizka hitrost dostave. |
| Zračni promet (glavne uporabljene ladje: letala in helikopterji) | 1. Zanesljivost varnosti tovora; 2. Visoka hitrost; Visoka mobilnost; 3. Velika dvižna zmogljivost; Kratke poti. | 1. Najvišje stopnje; 2. Odvisnost od vremena; 3. Omejeno število letališč. |
Transportna logistika v Rusiji: težave in možnosti razvoja
Danes v Ruski federaciji razvoj transportne logistike ne poteka tako hitro kot na Zahodu. To je predvsem posledica pomanjkanja že pripravljenih poslovnih načrtov, ki jasno razmejujejo odgovornosti udeležencev v procesu. Enemu zaposlenemu so dodeljene različne funkcije, v katerih absolutno ni specialist.
Drugi dejavniki, ki negativno vplivajo na razvoj transportne logistike v Rusiji, vključujejo:
· nestabilnost gospodarskih razmer;
· Počasen razvoj proizvodnje;
· nezadovoljivo stanje transportnih poti;
· Nizka raven proizvodne in tehnične baze.
Obstajajo pa tudi pozitivni trendi, zaradi katerih se bo logistika transporta v Rusiji v prihodnjih letih hitro razvijala. V zvezi s tem lahko poimenujemo dve skupini predpogojev:
· Znanstveni in tehnični (usposabljanje strokovnjakov);
· Tehnični (gradnja novih objektov prodajnih in oskrbovalnih sistemov).
V zadnjih letih se je trg transportne logistike, zlasti prevoza tovora v Rusiji, zelo spremenil, vendar se ni znebil težav, ki jih je veliko: od stanja voznega parka do nepopolnosti zakonodajna podlaga. Ko govorimo o negativnih dejavnikih v razvoju transportnega in logističnega poslovanja, udeleženci na trgu ugotavljajo stanje cestne infrastrukture, razmere z neplačili in damping konkurentov. Prevoznike skrbi delo carinskih organov, korupcija v oblasti, netransparentnost stanja v panogi in boleč dvig cen goriva.
Poglejmo njegova glavna problematična področja:
1. Propadanje voznega parka. Vozila imajo določeno življenjsko dobo, po kateri njihova uporaba postane neupravičena. Glavna naloga logistike je prepoznati to optimalno starost. Poleg tega je pomembno, da prevozno podjetje ustrezno obračuna amortizacijo vozil. Priporočljivo je uporabiti različne metode izračuna glede na državo proizvodnje vozila. Torej, za domače blagovne znamke je priporočljivo narediti izračun na podlagi 5-6 let delovne dobe, medtem ko se za "tujce" to obdobje lahko podvoji.
2. Slabosti pravnega sistema. Zvezna zakonodaja na področju avtoprevozništva sega v 70. in 80. leta prejšnjega stoletja, ko ni bilo govora o prostem trgu. Seveda to pušča določen pečat v zakonodajnih in pravnih razmerjih med prevoznikom in lastnikom tovora. Toda davčna zakonodaja se je v zadnjih sedmih letih spremenila trikrat ali štirikrat. Posledično se pridobitev licence in želja po preglednem poslovanju spremeni v resne materialne stroške, ki pogosto niso upravičeni.
3. Šibka informacijska podpora za transportni proces. Kljub hitremu razvoju informacijske tehnologije na vseh področjih življenja je pretok informacij, ki spremlja transportni proces, še daleč od popolnega. Izguba komunikacije z voznikom negativno vpliva na koordinacijo transportnega procesa, zlasti v primerih nujne potrebe po prenosu ali popravljanju informacij za voznika.
4. Težave pri gradnji prometnih poti. Danes lahko pogosto opazimo takšne pojave, kot so preveliki prevozi na dolge razdalje, prekomerni prevozi, ponavljajoči se in krožni prevozi. Neracionalni transport vodi do povečanja logistike in predvsem transportnih stroškov, do dodatne prometne obremenitve.
5. Nezadostna obremenitev voznega parka. Nepripravljenost ali nezmožnost dokončanja pošiljke različnih pošiljateljev vodi v problem nezadostne izrabe nosilnosti vozila. Seveda je dostava zbirnega tovora precej zapletena, vendar je bolj donosna tako za pošiljatelja kot za prevoznika.
6. Zavarovanje tovora in vozil. Trenutno vse več pošiljateljev in prejemnikov poskuša zavarovati svoj prevoz. Poleg tega po mnenju strokovnjakov prevladuje zavarovanje tovora in ne vozilo s tovorom. A bolj sprejemljiva možnost bi bila zavarovanje tirnih vozil skupaj s premičnimi materialnimi sredstvi, da bi se podjetje lahko tudi zaščitilo pred vsemi vrstami tveganj.
7. Pomanjkanje programskih izdelkov za logistični sektor. Trenutno trg IT ponuja številne programske izdelke za obračunavanje stroškov podjetij. Kar zadeva programsko opremo za transportno logistiko, je v nasprotju s "skladiščnimi" razvoji na trgu veliko manj, ocene o njih so popolnoma drugačne, objektivne analitike pa sploh ni. Ob precejšnji ceni takšnih programov ni presenetljivo, da se potencialni kupci izgubijo in postopoma odlagajo idejo o nakupu v prihodnost.
Mednarodna trgovska podjetja pravilno opisujejo ruski logistični trg kot mlad, razvijajoč se in obetaven. Udeleženci na trgu sami večino svojih upov za razvoj transportnega in logističnega poslovanja v Rusiji povezujejo z rastjo povpraševanja potrošnikov, pa tudi z izboljšanjem investicijske klime, z razvojem inovativnih pristopov v logistiki in z izboljšanjem. makroekonomskih kazalnikov v Rusiji.
Opozoril bi tudi na razvoj cestnega prometa v logistiki. Na razvoj industrije prevoza blaga z avtomobili vplivajo predvsem dolžina cest v Rusiji, njihova kakovost, razvoj in vsestranskost domačega gospodarstva. Danes veljajo za najbolj donosne načine prevoza v Rusiji. naj bo železnica in cesta. Poleg tega slednji počasi, a zanesljivo zavzemajo prevladujoče mesto. Dinamika rasti tovornega prometa s pomočjo vozil ima po podatkih Rosstata kljub vsemu enakomerno dinamiko s prehitevanjem stopenj rasti, kar je še posebej očitno. v zadnjih letih, od leta 2012, ko se je povečal odliv obsega prometa z železniškega v avtomobilski segment.
Vse logistične verige so vezane na vozila. To jasno ponazarja primer kontejnerskega prevoza. Vsaka motnja v vodnem, zračnem ali železniškem prometu na primer samodejno poveča stroške cestnega prometa. Tu se razkrije še en problem - problem medsektorskih in medresorskih odnosov, kjer vsak "vleče odejo nase". Kljub vsemu pa industrija cestnega prometa v Rusiji nenehno raste in ima pozitivne možnosti za razvoj. Vse težave, s katerimi se srečujejo prevozniki, so popolnoma rešljive. Toda te odločitve so povezane z izboljšanjem zakonodajnega okvira na različnih ravneh oblasti in tesnim sodelovanjem velikega števila sektorskih oddelkov, poslovne skupnosti, izobraževanja, kazenskega pregona, regulativnih in drugih strukturnih. Hkrati raste tudi kapitalska intenzivnost panoge.
Naj se na kratko osredotočimo na problem razvoja logistike pri nas. Povpraševanje po znanstvenih pristopih in praktičnih metodah logistike je sovpadalo z začetkom prehoda Rusije na tržne odnose. Kot kažejo tuje izkušnje, je bila potreba po posebnem teoretičnem aparatu in praktičnih orodjih za upravljanje logistike odvisna od razmer, ki so vladale v določenem zgodovinskem obdobju. Ti pogoji vključujejo: stopnjo razvoja proizvodnih sil, stopnjo tehnološkega razvoja, politične razmere , zrelost tržnih odnosov.
Do začetka 90. let, t.j. Na začetni stopnji prehoda na tržne odnose so v Rusiji obstajali določeni predpogoji za razvoj logističnih idej v različnih sektorjih gospodarstva. Lahko jih razdelimo v dve veliki skupini: znanstveno-teoretične in proizvodno-tehnične (tehnološke).
Znanstveno-teoretično ozadje povezana z univerzitetnim usposabljanjem specialistov v široki paleti strok, neposredno ali posredno povezanih z logistiko, pa tudi z velikim številom znanstvenih del in metodoloških razvojev, ki se v takšni ali drugi meri dotikajo problemov logistike in predstavljajo njeno teoretično in znanstveno -metodološka osnova. Gre za dela domačih znanstvenikov s področja sistemske analize, tehnične in ekonomske kibernetike, operacijskih raziskav, teorije upravljanja zalog in teorije čakalnih vrst.
Znanstveno-tehnični predpogoji so povezani z uvedbo sistemov upravljanja materialnih tokov v različnih panogah industrijske proizvodnje (temu danes pravimo prerogativa logistike).
Vklopljeno Na ozemlju Ruske federacije so objekti zmogljivega skladiščnega sistema in sistemi za distribucijo blaga, veliki avtomatizirani transportni kompleksi, transportna vozlišča in tovorni terminali, kontejnerske točke, podjetja različnih vrst prometa in komunikacij, računalniški in informacijski dispečerski centri itd. so ostali in že delujejo v tržnih odnosih.
Tako obravnavani predpogoji ustvarjajo temelje za intenzivno izvajanje logističnega koncepta upravljanja na področjih proizvodnje in obtoka ruskega gospodarstva. Vendar pa obstaja potreba po hitrem in kakovostnem usposabljanju kadrov, razvoju in izboljšanju proizvodne, tehnične in tehnološke baze logistike v različnih sektorjih gospodarstva, pa tudi po oblikovanju logističnih distribucijskih struktur, mikro- in sistemi različnih nivojev.
Namen tega dela predmeta je predstaviti osnovna teoretična znanja in praktične veščine s področja prevzemanja menedžmenta. odločitve v zvezi z dejavnostmi dobave (nabave).
Cilji tega poglavja so: opredelitev vloge in pomena oskrbovalne logistike v logističnem sistemu; preučevanje teoretičnih osnov organizacije funkcionalnega oskrbovalnega cikla; študij teoretičnih osnov organizacije oskrbe v podjetju; študija metodologije za izbiro usposobljenih dobaviteljev; študija narave in koristi elektronskega javnega naročanja.
V okviru teme so razkrita naslednja vprašanja: konceptualni aparat in bistvo oskrbovalne logistike; funkcionalni dobavni cikel in mehanizem delovanja oskrbovalne logistike; način izbire dobavitelja; vrste nakupov; načini organizacije oskrbe v podjetju; uporaba sodobnih tehnologij v procesu oskrbe podjetja materialnih sredstev.
Slovarček
Dobavna logistika- sklop medsebojno povezanih operacij za upravljanje materialnih tokov v procesu zagotavljanja materialnih virov in storitev organizaciji.
Predmetdobavna logistika- materialni tok (MT) in storitve, ki krožijo v funkcionalnem dobavnem ciklu.
Potreba po materialnih sredstvih- obseg proizvodov za industrijske in tehnične namene določenega obsega in kakovosti, ki je potrebna za zagotavljanje neprekinjenega proizvodnega procesa in izvajanje programa sproščanja izdelkov.
Popolna potreba- potreba po materialnih sredstvih, ki vključuje bruto povpraševanje po proizvodnem programu in rezervirano količino surovin, materialov in komponent za posebno uporabo.
bruto, oz bruto povpraševanje- potreba po materialnih sredstvih za proizvodni program brez upoštevanja obstoječih proizvodnih zalog in končnih izdelkov.
čisto, oz neto povpraševanje- potrebo po materialnih sredstvih za proizvodni program ob upoštevanju obstoječih rezerv na delovnih mestih in zalog gotovih izdelkov.
Primarna potreba- potreba po izdelkih, katerih pogodbe za proizvodnjo in dobavo so že sklenjene, torej v izdelkih, katerih sprostitev ima prednost.
Sekundarna zahteva- potrebo po izdelavi izdelkov v okviru proizvodnega programa, a pogodbe za dobavo katerih še niso sklenjene.
Terciarna potreba- potrebo po proizvodnem programu v pomožnih materialih za proizvodne namene.
Bill of Materials / Bill of Materials- urejen seznam vseh sestavin, potrebnih za proizvodnjo določenega izdelka. Prikazuje materiale, nadomestne dele in dodatke ter zaporedje, v katerem se uporabljajo.
NalogaMOB("Izdelaj ali kupi" - narediti ali kupiti) je naloga utemeljitve odločitve o samostojni proizvodnji potrebnih materialnih virov ali njihovem nakupu od zunanjega vira.
Naročitenanabavo- potrošnikov predlog dobavitelju, da izdela (dobavi) izdelke z navedbo obsega, količine, kakovosti, dobavne roke ali opravi delo, opravi storitev.
