V naši državi se le nekaj podjetij ukvarja s proizvodnjo armiranobetonskih izdelkov za mostove, predore in nadvoze. Obrat podjetja "BLOK" proizvaja armiranobetonske izdelke za mostno gradnjo po standardnih serijah in risbah strank - nosilce mostnih razponov in nadvozov, mostovnih razponov, mostov in nadvozov. Podjetje GK "BLOK" ima lastno proizvodnjo ogromnih in težkih elementov mostnih konstrukcij, montažnih in monolitnih in montažnih armiranobetonskih. Naše podjetje izdeluje izdelke strogo v skladu z GOST in ima organiziran dvojni nadzor nad armiranobetonskimi komponentami za mostove. Preverja jih tako naša lastna služba za nadzor kakovosti kot neodvisna inšpekcija mostov. Zato je ugled naših izdelkov odličen.
Pri načrtovanju gradnje mostov, predorov, kolektorjev in nadvozov se vprašanja gradnje celotne konstrukcije razvijajo v povezavi z odločitvami glavnih objektov in pomožnih objektov, potrebnih za njihovo gradnjo. Naše podjetje izdeluje celotno paleto armiranobetonskih izdelkov za gradnjo mostov, prevozov in predorov, od pilotov mostov do utrjevanja temeljev pod konstrukcijo do končnih elementov mostnih konstrukcij in predorskih elementov.
Montažni armiranobetonski nosilci se uporabljajo pri gradnji in popravilih mostov in nadvozov na cestah in železnicah. Izdelane so iz betona visoke trdnosti. Nosilci so lahko prednapeti, z visoko trdnimi žičnimi palicami ali vrvmi. Armiranobetonske nosilce lahko na gradbišče dostavimo tako po cesti kot po železnici.
Mostovi, nadvozi in predori, zgrajeni iz visokokakovostnih armiranobetonskih izdelkov, odpirajo velike možnosti za kupce in partnerje podjetja GK "BLOK" ter novo kvaliteto življenja za končne uporabnike.
Moskva ima dobro razvito mrežo tovornih, primestnih in medkrajevnih železniških povezav, zato je ozemlje mesta ločeno z železnico.
Železniški prehodi na isti ravni so nevarni tako za voznike kot za potnike na vlaku in močno omejujejo pretok prometa na cestah. Za rešitev tega problema, pa tudi za povečanje intenzivnosti železniškega prometa, bo pomagala gradnja mostov (dvonivojskih priključkov).
Do konca leta 2016 je predvideno, da bi v prestolnici začeli obratovati osem mostov na cestah z gostim prometom v križiščih z železniškimi tiri.
Mostovi, ki jih je treba zgraditi: na območju postajališča Peredelkino, naselja mestnega tipa Kokoshkino in Krekshino (smer železnice v Kijevu), mestno okrožje Shcherbinka (kurska smer železnice), postajališče Nizhnie Kotly (smer Paveletsky od železnica), v smeri zastoja Skhodnensky (železnica smeri Riga). Prav tako bodo mostovi opremljeni na nejavnem tiru, ki meji na Mali obroč moskovske železnice (MK MZhD) z ulice. Južno pristanišče in povezovalna veja MK MZD št. 6 z jaroslavsko smerjo železnice na Severjaninskem prehodu.
Trenutno moskovski ciljni naložbeni program (AIP) za obdobje 2014–2016 načrtuje več kot 5,3 milijarde rubljev za izvajanje projektov.
V letu 2014 je predviden začetek gradbeno-montažnih del na vseh objektih.
V zvezi z obsežno rekonstrukcijo Malega železniškega obroča, po katerem je v letu 2016 predviden začetek vožnje potniških vlakov, bo treba posodobiti konstrukcije obstoječih mostov.
Predvideno je, da interval železniškega prometa na moskovski železnici ne bo presegel 5 minut, obseg potniškega prometa pa bo dosegel približno 280 milijonov potnikov na leto. Dolžina obroča bo 54 km, opremljen bo z 31 prometnimi vozlišči, ki bodo namenjena prestopom na metro, površinski javni potniški promet in radialne proge železnice.
Strokovnjaki so pregledali umetne konstrukcije na Malem železniškem obroču in identificirali 8 cestnih mostov, ki potrebujejo večja popravila in rekonstrukcije: Mozhaisky, Zvenigorodsky, Volokolamsky-MOZhD-1, Volokolamsky-MOZhD-2, Leningradsky-2, Koptevsky, Bogorodsky in Susokolov.
VODNIK KOPTEVSKY
Trenutno so objavljeni razpisi za določitev izvajalca za obnovo mostov Zvenigorodsky, Koptevsky in Bogorodsky. Določen je bil izvajalec za načrtovanje demontaže Susokolovskega mostu.
Preostali mostovi bodo popravljeni v povezavi s časom gradbenih in inštalacijskih del na Moskovski železnici v letih 2014-2015.
Diplomirana kvalifikacija: "Specialist za gradnjo železnic, mostov in transportnih predorov"
Trajanje študija za redni študij je 5 let, za izredni študij - 6 let (3 tedne na semester).
Hkrati z organizacijo Moskovske inženirske šole je bil ustanovljen tudi oddelek za mostove. Od samega začetka do danes so bili predstojniki oddelka znani znanstveniki in inženirji mostogradnje, profesorji, diplomanti MIIT, ki so veliko prispevali k razvoju novih smeri projektiranja, reševanju problemov obnove in delovanja mostov, pa tudi dvig znanstvene ravni teoretičnega raziskovanja. Od leta 2003 je predstojnik katedre prorektor za znanstveno delo, doktor tehničnih znanosti, prof. V.M. Kruglov.
Diplomski oddelki: "Mostovi in predori", "Poti in proge"
Leta 1933 sta bila na MIIT ustanovljena Fakulteta za mostovništvo in diplomski oddelek za predore in podzemne železnice, ki so ga vodili znani znanstveniki s področja predorov, da bi usposabljali inženirje mostov. Prispevek oddelka k projektiranju in gradnji moskovskega metroja, prometnih, komunalnih in hidravličnih predorov ZSSR in Rusije je neprecenljiv. V času obstoja oddelka se je izšolalo več kot 2500 visoko usposobljenih strokovnjakov, ki delajo na velikih projektih. in gradbene organizacije. Vodje in vodilni strokovnjaki teh podjetij so večinoma diplomanti MIIT.
Izobraževanje
Učni načrt specialnosti vključuje več kot 60 disciplin tehničnih, humanitarnih in socialno-ekonomskih ciklov. Pridobljena znanja in veščine bodo diplomantu omogočile, da se učinkovito uresniči na naslednjih področjih:
Glavne discipline poučujejo visoko usposobljeni strokovnjaki - doktorji in kandidati znanosti.
Izobraževalna baza oddelkov je opremljena s sodobno opremo, v učnem procesu se široko uporabljajo sodobne računalniške tehnologije.
Vstopni preizkusi
intervju:
