Izvoljeni izvoni ljudi, ki gredo v državno dumo, so se pritožili z njihovimi dohodki, kot ga je predpisal Centtrist. "Tekmovalec" je iskal najbolj bogat kandidat iz regionalnih seznamov. Kot se je izkazalo, je največ dohodkov avtors "Ljudskega programa" - Združena Rusija. Letni dohodki skoraj vseh na seznamu se gibljejo od 8-13 milijonov rubljev. Medtem ko so se predstavniki drugih strank sramovali, da razglasijo 1,2-2 milijona rubljev zgoraj. Najvišji uradni dobiček je pokazal Združeno Rusijo, podpredsednik ruskih železnic Sergeje Epifantsev, ki prejme 38,2 milijona rubljev na leto. Za njega še vedno raztezajo in potegnite Alexei Fedorov od 13,9 milijona rubljev. Toda drugi kandidati niso rubeli, ampak nepremičnine in delnice. Nina Chekotova, na primer, ima delež v regiji Irkutsk v pravici do lastništva 18 apartmajev, Sergey Levchenko komunist pa ima delnice šestih "tovarn in parnikov."
"Združena Rusija", ki je na teh volitvah razglasila največjo bližino ljudi in celo razvila "ljudski program", še vedno raje, da bi zaposlili ljudi bolj bogate od povprečja ruske. Če ste prebrali regionalni seznam "EP", podpredsednik ruskih železnic OJSC, Sergey Epifantsev, je postal absolutni vodja med vsemi uradnimi dohodki. Na seznamu Irkutsk gre na sedmem mestu in ima dohodek iz ruskih železnic, IPPK YUFU, FGOU DPO "Magma" na 38,2 milijona rubljev. Ima zemljišče 600 kvadratnih metrov. m v regiji Rostov, več kot 3 milijone depozitov rubljev. Prvi na seznamu Združenih Rusije Alexey Fyodorov ima letni dohodek iz 13,9 milijona rubljev iz OJSC NPK IRKUT, JSC "Združeni letalski korporacija", izvaja delnice, prejme dividende. Ima stanovanje v Moskvi s površino 139,6 kvadratnih metrov. M in zaloge ali druga udeležba v več kot 25 velikih podjetjih, organizacijah in finančnih strukturah Rusije, med katerimi se Sberbank, Irkutinvest in veliko število proizvajalcev. Osma na seznamu "EP" Gennady Komarov ima dohodek v višini 12,5 milijona rubljev.
Sergey Deset je prejel bolj skromen dohodek - približno 7,8 milijona rubljev iz skupine "dela" podjetij in CJSC "delo", kot tudi na račun posojil. Poudaril je, da ima stanovanje v 107,4 kvadratnih metrih. M in nekaj več kot 400 tisoč depozitov v Sberbank in VTB-24. Vitaly Shuba, ki je prejela pokojnino, plačo v državni dumi, prav tako poučuje na Rusiji Ekonomski univerzi na Univerzi. G.v. Plekhanov. V svojem dohodku je tudi poudaril prodajo premoženja. Skupaj je dohodek depozitarja proračunskega odbora znašal 6,9 milijona rubljev. Vitaly Borisovich ima parcelo v moskovski regiji na 878 kvadratnih metrih. m, garaža v regiji Irkutsk na 30 kvadratnih metrih. m, avto "lexus" in približno 790 tisoč rubljev vlog v Sberbank in VTB-24.
Glede na te finančne "Mastodonts" Andrei Chernyshev in Anton Romanov izgledata, kje je kot skromna. Chernyshev prejme 1,6 milijona rubljev na seji, kupil stanovanja v Moskvi in \u200b\u200bIrkutsk regiji. V moskovskem apartmaju je pritrjena tudi garaža 36,6 kvadratnih metrov. M. Chernyshev ima v bankah več kot milijon rubljev in sodeluje v delnicah več podjetij Irkutsk regije. Anton Romanov, ki gre za drugo na seznamu Združene Rusije, prejme nekaj več kot 1,2 milijona rubljev v regionalnem parlamentu, je lastnik zemljišča 1445 kvadratnih metrov. m v regiji Irkutsk, stanovanjska hiša 98,8 kvadratnih metrov. m, stanovanje v 62,6 kvadratnih metrih. M in "nissan atlas" s prikolico. Anton Vasilyevich ima prispevek 300 tisoč rubljev v VTB-24.
Vendar pa na voditeljih drugih strank, ljudje nekako nimajo upanja. Vodja IRO "sejem Russia" Ivan Grachev, na primer, prejel letni dohodek v višini 2,2 milijona rubljev. To je plače v državni dumi in prihodki od depozitov. Ima skromno hišo v Grčiji s površino 99 kvadratnih metrov. m, avto SUZUKI GRAND VITARA 2007. Ni stanovanjskih prostorov v Rusiji, Grachev ne upošteva.
Valeria Kustos, ki je Ivan Grachev, s takšno vztrajnostjo, je bil promoviran na seznam "ESRARS", z železnimi konji, kjer je najbolje: ima pet, od Toyote Rav4 do avtomobilskega žerjava.
Ima zaslužek v MUD-u jedilnici Številka 7 ", Info Center LLC, VITA LLC s skupno več kot 1,9 milijona rubljev, štiri lokacije v regiji Irkutsk v skupnem skupnem lastništvu, stanovanjske stavbe za 47,3 kvadratnih metrov. M in apartma za 160,1 kvadratnih metrov. M, "Druge nepremičnine", prispevek k banki za 61 rubljev in zalog v več podjetjih. Alexander Gavrilyuk, ki je drugi na regionalnem seznamu "ESRARS", ima skupni dohodek, katerega vir vzhodne Sibirske državne akademije za izobraževanje je razglašen, več kot 4,4 milijona rubljev in prispevek k VTB-24 v višini nekaj več kot milijon rubljev.
Komunisti, ki so okusni za srečo ljudi, kot se je izkazalo, ne tujec za kapitalistično veselje. Sergey Levchenko samo v državni dumi prejme več kot 1,9 milijona rubljev. Pripada mestu v regiji Irkutsk za 800 kvadratnih metrov. M, Počitniška hiša v 18 kvadratnih metrih. M, Nissan Maxim Car, pa tudi 15% Irkutsk Stalconstruction LLC, 1,71% - Angarhstalconstruction LLC, Stalkbonstruktia CJSC, 50% - Dome LLC, 29,3% - OsoletalConstruction LLC. 35% delnic ima Sergey Levchenko in v "založniškem centru" Salyut ", ki je bilo po tem, da je bilo eno od tistih podjetij, ki so se ukvarjali s škandalozno kroženje komunistične partije komunistične partije.
Yevgeny RULKOV zasluži približno 1,5 milijona rubljev na leto v kolesu, ima avto "Tyta Vista Ardeo" 1999, 166 rubljev v Sberbank Ruske federacije. Letni dohodek Ilya Sumarova na kompleksu USolsky prašičev je nekaj več kot 2,2 milijona rubljev. Več kot 2 milijona rubljev - v Krona-Bank LLC, vendar ima stanovanjske stavbe, apartmaje in zemljišča, ter druge nepremičnine. Ne revni in nekdanji župan Bratsk Alexander Serova, ki se zdaj preiskava. Pokazal je svoj delovni dohodek za več kot 1,7 milijona rubljev.
Skoraj 2 milijona rubljev zaslužijo v državni dumi in vodja regionalnega seznama LDPR Andreja Lugovoja. On je lastnik avtomobila "Toyota Land Cruiser" 2008 in ima prispevek več kot 12,7 milijona rubljev v KKO Barnaul-Demidovsky in Alpha Bank. Letna plača Nine Chekotovaya v ujetju je skromna, vendar presega 1,3 milijona rubljev. Prav tako pripada pet odsekov od 140 do 35.2800 kvadratnih metrov. M, dve hiši - 184.3 in 43,8 kvadratnih metrov. M. Nina Aleksandrovna ima v lasti lastništva 18 apartmajev v regiji Irkutsk. Najmanjše je 26,4 kvadratnih metrov. M, največji - 282.3 kvadratnih metrov. m. Na njenem računu dva predmeta nepremičnin, Tri Mercedes-Benz avtomobili in tovornjak iz dempeta 1998. Vodja odbora parlamentarnega premoženja ima od 33 do 74% delnic 12 podjetij v regiji.
Po besedah \u200b\u200bRosstat je povprečna mesečna plača ruske septembra 2011 23.628 rubljev. Torej, v letu, ruski zasluži nekaj več kot 280 tisoč rubljev. Če ste uspešni ruski, katerega dohodek presega 35 tisoč rubljev na mesec (v Rusiji je 12,3%), nato letni dohodek ne bo presegel 500-600 tisoč rubljev. To pomeni, da bo celo uspešen ruski zaslužil štirikrat manj kot Andrei Lugovoy in Sergey Levchenko, skoraj 15-krat, kot Sergey deset. Srednja pokojnina je zdaj 8.276 rubljev. Ivan Grachev, na primer, zaslužite leto 20-krat več kot povprečni upokojenec Rusije.
V Rusiji se je navigacija začela na večini rek. Natančneje, na večini največjih rek, kot je Volga, Don, OB, Neva, Severna Dvina. Toda na desetih in na stotinah rek ni nič manj navigacijskih rek. Končal. Zdaj zdaj ne gredo pare (včasih vlaki, zdaj pa ne gre za to).
V zadnjih pol stoletja je rečni prevoz praktično izginil v Rusiji. Ni več - vsaj v pomembnem pomenu velikosti. In čeprav v nekaterih panogah rečne flote - na primer v smislu križarjenja, užitka itd. Prevoz - specialist lahko opazi nekaj rast, na splošno, težnje neučinkovitega: industrija počasi umira.
Medtem pa rečni prevoz za Rusijo daleč od prevoza. To je del življenjskega sloga, svetovnega tika, miselnosti Rusov, ki spremljajo naše prednike komaj iz prazgodovine. Ta kultura, ki je skoraj mišično zbiranje Rusije v eni celoti.
Prepočasi
Leta 2006 je bil prevoz potnikov ustavljen v Volga kotlin - zgodovinsko pomembno za Rusijo. Denarni predpisi so zaprti, in te monumentalne zgradbe so se začele ponoviti za potovalne agencije ali galerijo. Flota reke potnika s svojo impulvorjem, ki je preveč povezana v ritme modernega življenja.
Z isto stvarjo, ti trije platirani čolni, ki so bili zadnji potnik, niso prilegali v tekoče življenje že dolgo časa. In velika večina potnikov letalskih čolnov, ki se začne od 80. let prejšnjega stoletja, so samo turisti - preprosto potovali "poceni in jezni", brez vodnikov in kuponov.
Razpored časovnega zmanjševanja letov je bil prav tako izpodbijan. Let obloge, kot je križarjenje, ura stala v velikih mestih, kar počne potnike čas za pregled. In sekanje, tudi med navdušenci, želja po uporabi rečnega prometa, da bi dobili od točke "A" do točke "B".
Dejstvo, da rečni prevoz je za drugim v hitrosti, so mislili sredi dvajsetega stoletja - in začeli graditi plovila na podvodni krili, to je "rakete", "meteorji" in njihovi podobni. Njihova hitrost je precej primerljiva z avtomobilsko industrijo in železnico - vendar pa so ta plovila zelo velika (za 12-urno spremembo "meteor" porabi do 1 tono goriva), tako da je cena vozovnice posledica impresivnega.
Kot rezultat sodišča na podvodni kril - in se še vedno razvijajo in gradijo v tovarni Sormovsky v Nizhny Novgorod - uspešno delujejo le, če niso alternative (direktni leti "Palace Naberezhnaya - PetrodVorets" v St. Petersburgu, Lines of Sibirske reke V regiji Tymen, sporočilo med Novorossiysk in Yalta itd.). Ali če bo ta prevoz dosegel politične ali družbene vidike (blizu moskovske "rakete" - kot tudi že omenil sibirske in črne morske linije).
Tradicionalne potniške ladje so se končno preselile v kategorijo križarjenja in užitka. Ker križarjenja in rečne sprehode niso najcenejše zadovoljstvo, je obseg tega podjetja daleč od tistih, ki v sovjetskih časih. Zato je veliko plovil predvsem tiste, ki so nedonosne za vzdrževanje v delovnem stanju - se je spremenilo v "nepremičnine" in verjetno ne bodo spet dosegli letov.
Med takimi plovili sta dve majhni liniji "Valery Bryusov" in "Alexander Blok". So iz najbolj "svežega" v ruski floti: sredi osemdesetih let gradnje. Vendar pa je zaradi njihove majhnosti, je nedonosno, da gredo na križarjenja - zato so postali nastale hotele, privezane na moskovski reki.
Veliko večje plovilo - Sovjetska unija Diesel-Electric ladja, Enkrat vodilni od Volzhsky Red River Shipping Company, je zdaj na Perm, čaka na obnovo. Poleg tega je obloga, zgrajena v istem SOROV v poznih petdesetih letih, ne sme čakati na nov let: prišlo je do težav z zamenjavo motorjev, premagati, vendar ruševine za vsakega ladje, če se ni postavil cilja, da bi se ponovno vzpostavil to plovilo.
Nazadnje, stari volški projekti projekta 737 - zadnji mogikan pare potiska, zgrajen v petdesetih letih - zdaj bodisi narezan na odpadne kovine, ali kot "Fedor Dostoevsky" in "Sovjetska ustava", Rust v Zeamatt. Včasih se nekateri od teh "starih ljudi" obnovijo z bogatimi enduvers in se spremenijo v plavajoče penzioni - celo za križarjenja, parni stroj je že očiten anahronizem.
Premalo
Flota reke Cargo - v malo boljšem položaju. Toda ključna beseda tukaj je "malo." Tukaj je kraljestvo tradicionalnih sodišč za pomislek, barže in suhe tovora, tankerji in vlačilci. Hitrost tukaj je nizka, zato obremenitve večinoma nosijo nedoločen, poceni in / ali težka. Pesek, gramoz, gozd, premog, nafta.
Čeprav je bilo še posebej pol stoletja, je bilo mleko vzdolž rek evropske Rusije (bilo je posebnih vozičkov za mleko, ki temeljijo na rečnih tramvajih "MOSKVICH"), industrijski izdelki (avtomobili, stroji, kombinirani, traktorji, turbine), zelenjava iz Astrakhan. Za prevoz slednje je bilo posebnih, zlasti prostorne samohodne katamarane: od nizko stopnjo Volga in Don so bili dostavljeni v glavnem mestu lubenic, in nazaj iz Moskve - ZIL in novih "Muscoviti" tovornjaki.
Zdaj so mlekarske kmetije in mlečni izdelki primernejše za uporabo vozil - celotna logistika takega prevoza se je spremenila. Industrijski izdelki so postali malo, samodejne rastline rečnega prevoza so že "nerodno" in "neznane", lažje je poslati avtomobile z avtototos ob avtocesti. In kmetje z juga Rusije na rečnem prometu, ki preprosto nimajo sredstev - to je dolgo, in pristaniške storitve zahtevajo denar. Preprosto, spet kupiti rabljeno kamaz ...
Prevoz nafte je še vedno zelo koristen. Vendar pa obstajajo tudi pasti tukaj: na primer, brez gibanja je flota Volgotankarja, kjer je leto spora gospodarskih subjektov. Predmeti se trdijo, cisterne so tiho gleščene v stojnici. In rafinerije nafte preklopi na cevovode in železnice.
Preveč fine
Ko je Moskva, Leningrad, Gorky, itd postala "pristanišča petih morjih", v ZSSR, je bila organizirana precej učinkovita storitev oskrbe z vodnimi komunikacijami. Kadar je to potrebno, se plovne poti poglobijo z izračunom sodišč ladij, do razreda "reka - morje"; Po potrebi so bili zgrajeni sistemi prehoda (na primer, na komori v Perm je ogromna prehodnega hodnika z dvema pretok, ki bi v najboljšem času lahko prešla izlete hkrati v obe smeri). Globine so bile po potrebi nadzorovane in regulirane.
Zdaj se zdi, da so vse te storitve ohranjene - in sploh se zdi. Nekje od začetka devetdesetih let, so se odločili, da ladijski promet ni več potreben in prenehal spremljati plovne poti in dal ladijsko vzdušje. Nekje edinstvena oprema sovjetskih časov je postala neuporabna (kot ena od zbornic Perm Gatewaya - je trpela v nesreči, pred dvema desetletjema, vendar od takrat ni popravljen, ker se ladje padla).
In nekje na pošiljanju na reki. To je situacija, na primer, v vodi - je zelo velika za ruske standarde reke, ko je bila ladijski promet za sto kilometrov iz ust, vendar celo pred prestrukturiranjem, v sovjetskih letih, je bila "zapisala Archive ", in o pošiljanju zdaj je podobna, da je rjavenje Elasts of Debarkar in barž, ki se shied na kopno do delfina.
Okvirni primer in, eden lahko rečemo, "Barometer" odnosa do rek v Rusiji - Oka. Lepa reka, v skladu s katerimi potniki in tovor, in obremenitve so še vedno v območju "tvegane navigacije" vsako leto. Če voda v reki ni dovolj - sodišče ne bo potekalo, zato se križarjenja Moskve okrog premakne ponovno preklicana.
Že več let, od poznih devetdesetih do 2007, je Oka izključena s seznama rek, kjer je država zastavljena, da bi podprla "zajamčene globine" in se je zdelo, da so ostale le spomini iz ladijskega prometa. Vendar pa je tokrat, na srečo, je minilo.
Državni in zasebni lastniki
Na globalni trend upadanja rečnega prometa - in ga je mogoče izslediti na Donavi, na Mississippiju, in celo na Yangtze - v Rusiji, je dodana ena zapletena funkcija. Bistvo je, da je flota Sovjetske reke velike, neobičajna in globoka voda - ne zasnovana za delovanje trga. In majhna flota zasebnih trgovcev s težavami se prilega v kosovno, ustvarjeno infrastrukturo za sovjetski rechlut. Kar se je povečalo iz večjih rečnih korporacij Rusije pred-revolucionarnega.
Poleg tega ni skrivnost, da se država v Rusiji aktivno bori proti ideji zasebnega rečnega prometa. Državni inšpektorat o MULL sodiščih (GIMS) nadzoruje, v skladu z zakonom, vse, kar se lahko premika po vodi, vključno s celo gumijastimi čolni, če lahko prevzamejo več kot 150 kg.
Sama navigacija je opremljena s številnimi omejitvami - na mnogih mestih, kot je na primer v bližnji moskovski regiji na območju Petrov-daleč in v Moskvi, ni prepovedana. Zahvaljujoč vsem tem se zdi, da je pravni zasebni vodni promet fenomen iz neznanskega fikcije. Če se to, seveda, ne vozi turistov na rekah in kanalih Moskve in St. Petersburg - Tukaj stopnja dobička vam omogoča, da služijo tako GIMS in sovjetsko infrastrukturo.
Poenostavitev
Torej, v ruskem rečnem prometu preživeti in čutimo dve glavni in najbolj primitivni industriji - jahanje turistov in prevoz peska. Vse je bolj zapleteno - redni potniški leti, prevoz industrijskih proizvodov, celo VIP transporta (Predstavljajte si predsedniško "raketo" od rubelja do Kremlja! Tukaj imate odrešenje od prometnih zastojev!) - Za stagnirane in post-sovjetska leta, Zmanjša se.
Sodobna Rusija kot država - ne mara reke in ne ve, kako ga uporabljati za razvoj države. To ni katastrofa - le nekaj ruskih voditeljev v zgodovini ljubljene vode, med njimi Peter I, Catherine II in Stalin. Vendar država ne želi zaupati reke v zasebne podjetnike - zdaj ni le prevoz, ampak tudi hidroelektrarna.
Kot rezultat, ruska voda ostaja žrebanje, ni potreben, drugi pa ne pustijo. Lahko rečemo, da bomo porabili nevarni eksperiment - ali bo Rusija preživela kot celota brez reke kozarca. Sprašujem se zakaj?
Rusko-ameriška linija je bila tako imenovana redna sporočila za potnike med ruskim imperijem in Združenimi državami, ki jo je izvedla družba Rusije East Asian - hčerinska družba Danske ladijske družbe. Začel se je redni prevoz tovora med Rusijo in Združenimi državami 1900, leta 1906 pa je RBA odprla prvo redno pot potniškega potniškega prometa, vezana dve državi - Lukava pot (trenutna Liepaja) - New York; Razlog, ki je spodbudil ruske oblasti in RVAO, da bi ustvaril redno sporočilo o potnikih, je bilo močno povečanje izseljevanja iz ruskega imperija v Severno Ameriko: do sedaj bi lahko izseljenci prišli v Ameriko samo prek tujih pristanišč in tujih pošiljk, s čimer je znatno dohodek evropskim ladjarskim družbam.
Vozovnica v New Yorku v prvem razredu Stroški 170 rubljev, v drugem - 135, v izselju - 85; Za primerjavo, na "titanic" plavanje v standardnem prvem razredu iz Anglije v Združene države Amerike Stroški 230 rubljev (23 F.ST), tretji razred je 75 rubljev (7,5 odstotne točke). Trajanje leta je 10-15 dni.
Libava-New York Line na 14. septembra 1906 je odprl parnika "Koreja" iz leta 1899 zgradb (razseljevanje 6,63 BRT); Materinska danska družba Ladja je bila prej vključena v trgovino z Daljnim vzhodom. "Koreja" je opravil potnike v Združenih državah pred začetkom leta 1909, potem ko je odpravila linijo potnikov, je še enkrat odšla v države kot čista tovorna ladja in na tej vrstici se je srečala z njegovim koncem: 1. marec 1910, ki gre z obremenitvijo Od Ore iz Narvika do Philadelphije, je bila prvorojenlni liniji zaradi preusmeritve v sili tovora v nevihtne razmere, je bila nujno zapustila posadko in steglasirala po nekaj časa.
Leta 1907 je Dans napolnjen rusko-ameriško linijo z drugimi parisom, močnimi starimi starimi ženskami, ne prehitro in manj prostorno: parniki"Lancashire", 4248 BRT), "Estonija" (1889 Ex- "Yorkshire", 3137 BRT) in zelo uspešen "ArconIa" (1896 Ex- Dunlolli Castle, 4167 BRT), posnel iz črte v naslednjem letu 1908 leto.
"Lekcija"
Opozoriti je treba, da RVAO ni bila edina ladjarska družba, ki je delala na progi Ravava-Amerika, v istem 1906 je njeno potniško sporočilo odprlo rusko državno ladjarsko podjetje "Prostovoljno Flot": v 1906-1908, na isti poti , Kherson poplavno parnika poplava "," Moskva "," Petersburg "," Smolensk "in" Saratov ". Toda Voborotlot ni bil dolg konkurent Rvao in leta 1908 je dejansko zavrnil rusko-ameriško potniško sporočilo.
V istem 1908 se je prvi novi parnik pojavil na rusko-ameriški liniji, zgrajena posebej za njo, pravo "zvezda" linije - parnika "Rusija", ki je bila ustvarjena na ladjedelnicah barclay, Curle & Co.Velikosti plovila so bile takšne - dolžina je 144,8 m, širina pa 17,5 m, sediment je 5,79 m. Visoki, srednje in nizkotlačni cilindri s parnimi stroji so imeli premere, 660, 1143 in 1930 mm, bat pa je bil 1372 mm. Kotli v količini so imeli 21 kurišča, najvišja moč parovnih strojev pa je dosegla 6.300 litrov. s., ki je ladjo dovolila, da gre s hitrostjo 16 vozlov. Jadranje na 13 vozliščih je bilo 8000 milj. Linerski prostori so bili izračunani na 51 potnikih 1. razred, 204 - 2. razred in 1392 - 3 razred. Nosilnost pare je bila 6450 ton. Vse kabine in krovi, prekrite z elektriko. Potniška plovila je imela štiri jambore in je bila opremljena z de-gozdnim radijskim telegraphom.Še pred koncem gradnje je parnika "Rusija" prejela najvišji razred angleščine Lloyd.
Na "Rusiji" - kot tudiin na preostalem parniku Ruska vzhodna azijska družba - Kapitan in glavni zaposleni so bili večinoma Danci.
Hkrati je bila leta 1908 napolnjena s parnim "birma" 1894 stavb (4,595 BRT), raneee, imenovan "Arndel grad", leta 1913 preimenovan "Mitava" - prvi let v New York, proizveden 8. do 19. decembra, 1908. V Leta 1912 se je ta parnik udeležil odrešenja potnikov Titanic.
Ludwig Stoolping - v 1909-1913 kapitan "Burma", leta 1913-1918 kapitan"Rusija" - z zakoncem in otroki.
V naslednjih letih je rusko-ameriška linija dopolnjevala druge nove parne. Leta 1910 se je pojavil Kursk (7858 BRT), namenjen prevozu 1.700 priseljencev; Na svojem prvem letu v New York je ladja 20. oktobra (2. novembra) leta 1910.
Leta 1912 se je na liniji pojavil še en nov parnik, dvojček Brother "Kursk" - "Tsar" (6503 BRT). "King" je bil zasnovan za 30 sedežev v prvem razredu, 260 v 2. in 1086 v tretjem. Hitrost 15 vozlišč ali 28 km. Prvi let po Libavi - København - New York Steamer je prišel na 30. maja 1912 od Lukajca in prispel v New York 13. junija 1912. Na zvezi Fabava - New York Parror "Tsar" je nadomestil starejše "Liteation" in hodil po tej vrstici do vključno julija 1914. 
Vkrcanje na parni "kralj "Z vizum ameriškega konzula.
Leta 1913 je bila linija dopolnjena s parnikom "Dvinsk" (8173 BRT) iz leta 1897, v preteklosti, imenovan "Rotterdam" in "Tietgen".
Tako je do leta 1914 rusko-ameriška linija služila 5 potniških parnic Ruska vzhodna azijska družba, glede na število potnikov, ki se prevažajo na 11. mesto med ladjarske družbe v Evropi in Severni Ameriki; Res je, da je RVAO predstavljal le 20-25% migracijskega toka iz Rusije v Severno Ameriko, preostalih ruskih izseljencev v Ameriko raje, da bi dobili skozi Evropo pristanišče (predvsem prek Nemčije), nenazadnje zaradi dejstva, da je za uradno odobreno izseljevanje Potrebna je bila LIBAU, prisotnost ruskega potnega lista, da bi pridobil, kateri od izseljencev je bil veliko denarja in težav, v nemških in avstro-ogrskih pristaniščih pa je brez njega.
Z začetkom druge svetovne vojne "Rusija" in Mitava se je izkazala, da je blokirana na Baltskem"Rusija" se je preimenovala"Rus" in vpisan v floto Baltskega ruskega imperija mornaric kot transportnega plovila, vendar"Mitava" Vse vojna je stala v Kronstadtu. Preostali parniki RBAO, 1. avgusta 1914, so bili zunaj Baltskega morja, nadaljevanjevzdrževanje rusko-ameriške linije, zdaj pa je bila linija prenesena iz Baltskega blokiranja Nemci v pristaniščih Arkhangelsk (poleti) in Romanov-on-Murman (Winter). Leta 1915 je linija dopolnjena naslednjo novo parnino -"Kraljica" (6.598 BD). Vendar pa ni bilo veliko potrebe po novem dopolnitvi od ladjarske družbe - z začetkom vojne, izseljevanje iz Rusije v Ameriki se je močno zmanjšalo, za 1915-1917, 47.000 ruskih izseljencev je prispelo v ZDA, medtem kopred vojno za eno samo 1913 je prispela 291.000.
"Kraljica" 
Februarja 1917, po napovedi Nemčije neomejeno podvodno vojno, so bili redni leti v Ameriko suspendirani, in po oktobrskem državnem udaru Ruska vzhodna azijska družba inRusko-ameriška linija je končno prenehala obstajati.
Nadaljnja usoda parnih parnikov te linije se je razvila na različne načine. "Dvinsk" leta 1917 je bil prenesen na angleško ladijskinsko družbo Kunard in leta 1918, ki jih je oklevala nemška podmornica,"Mitava" po vojni, ki se je vrnila v danske lastnike in v dvajsetih letih, prodanih na plast; Preostali parniki rusko-ameriške linije so vrnili Dance, v zgodnjih dvajsetih letih pa so Danes poskušali oživiti sporočilo med Spabo (zdaj je bilo imenovano Liepaja) in Amerika, zdaj pa se imenuje Baltska in ameriška linija (1921-1930) -"KURSK", "Tsar" in "Kraljica" je ostaladelati na tej vrstici, vendar so se preimenovali"Polonia", "Estonija" in "STOPNJA". Leta 1930 so Danci zaprli linijo, njegovi parniki pa so bili prodani polu, da delajo na liniji "Gdynia-America"."Rusija" je bila prevedena tudi vBaltska in ameriška linija (pod imenom"Latvija"), vendar se dolga, dolga inv 1923 je prodal japonska ladjarska družba "Osaka Očiva Kabushiki Kaisha" in po dodelitvi novega imena "FUSO MARU", ki je pritrjena na pristanišče Trading Osaka. 31. julij 1944 med izpolnjevanjem vojaškega pomorskega prometav južno-kitajskem morjuplovilo je trpelo ameriško podmornico "Steelhead".
Ministrstvo za šolstvo in znanost je v letu 2012 objavilo izjavo o dohodku približno 400 voditeljev ruskih univerz. Sodeč po tem statistiko, vodje univerz in institucij zaslužijo ne slabše od nekaterih zveznih ministrov in poslancev, nekateri lastniki pa imajo tudi čolne. Imetnik rekorda je bil rektor državne univerze St. Petersburg v letalski instrumenti Anatolij Ovodenko, ki je poročal na 71,5 milijona rubljev. Letni dohodek, zemljišča z zemljišči 3,7 tisoč kvadratnih metrov. M na Finskem in SUV Porsche Cayenne GTS od zakonca.
Izjave o dohodku so objavljene na spletni strani Ministrstva za šolstvo in znanost "v skladu z delovnim zakonom Ruske federacije" in v skladu z rusko zakonodajo proti korupciji. Statistika odraža ne le letni dohodek rektorjev, temveč tudi informacije o zemljiščih, stanovanjih, hišah in avtomobilih, ki so jih lastniki. Nazadnje, deklaracija ima informacije o zaslužkih in manjših otrocih. Večina v letu 2012, rektor St. Petersburg State University University Aerospace Instruments Anatolij Ovodenko je bil zaslužen - 71,5 milijona rubljev. Hkrati ima dva apartmaja, stanovanjska stavba, tri zemljišča (vključno s 3,7 tisoč kvadratnih metrov. M na Finskem), vendar brez avtomobila. Toda vozilo je Porsche Cayenne GTS SUV - je zakonec, ki ima v lasti še dva stanovanja, ena stanovanjska stavba, garažo in zemljišče za 2,5 tisoč kvadratnih metrov. m v Rusiji.
Na drugem mestu v dobičku, vodja FGBOU VPO "Novomoskovsky Institute za napredne prometne kvalifikacije" Vladimir Nikulin od 24,1 milijona rubljev. Dohodek, dva zemljišča ROVER Discovery SUV, dva apartmaja in zemljišče z 2,9 tisoč kvadratnih metrov. Voditelji trojke zapirajo rektorja Tehnične univerze SAMARA State Dmitry Bykov, zaslužili 15,4 milijona rubljev, stanovanje, zemljišče, stanovanjsko stavbo za 399 kvadratnih metrov. m in lastna ladja motorja je »projektna ladja 873a«. Četrti in peti seznam seznama razdeli glave moskovske državne univerze in informatike ter na državno nafto in plinsko univerzo Tymen, Igor Perstvenikov in Vladimir Novoselov od 12,3 milijona rubljev. dohodek. Hkrati pa G. GOLUBYATNIKOV ima dva zemljišča s skupno površino 5,3 tisoč kvadratnih metrov. M in Volga Car, vendar ni stanovanja, in gospod Novoselov ima SUV Toyota Land Cruiser in Lexus Lx, SnowMobile, Apartma, Stanovanjska stavba, Tri poslovne zgradbe in zemljišče za 1,5 tisoč kvadratnih metrov. m.
Več kot 10 milijonov rubljev. Za leto, rektor Cherepovets državne univerze Dmitry Afanasyev, vodja Nizhny Novgorod State Tehnična univerza Sergey Dmitriev, rektor Ifti Nikolai kudryavtsev, vodja St. Petersburg State Politehnični univerzi, Andrei Rudskaya, Rektor St. Petersburg Državna arhitektura in gradbeništvo \\ t Univerza Evgeny Rykhov, vodja Izhevsk State Tehnična univerza Boris Yakimovich. Obstajajo na seznamu mineralnih delavcev in rektorjih z dobro reševalnimi zakonci. Na primer, vodja ruske državne tehnološke univerze. K. E. Tsiolkovsky Alexander Božič je poudaril izjavo o lastnih zaslužkih 712 tisoč rubljev. in prihodki zakoncev na 8,3 milijona rubljev. Hkrati je g. Božič imel Porsche Cayenne SUV, zakonec pa ima 172-metrski apartma, 310-metrska stanovanjska stavba in zemljišče z zemljišči 1,2 tisoč kvadratnih metrov. m.
Opozoriti je treba, da v deklaraciji ni nič povedano o zaslužku vodenja največjih ruskih univerz na Univerzi v Moskvi in \u200b\u200bdržavni univerzi St. Petersburg, saj te institucije ne spoštujejo Ministrstva za šolstvo. Nazadnje, v statistiki ministrstva ni podatkov in dohodkov rektorjih specializiranih univerz, kot je Ministrstvo za zdravje in Ministrstvo za obrambo. Spomnimo se, da je predsednik Vladimir Putin in predsednik vlade Dmitry Medvedjev v letu 2012 zaslužil približno 5,8 milijona rubljev. vsi.
