Spomnimo, da prometno takso določa Ch. 28 Davčnega zakonika Ruske federacije in je sprejet z zakoni sestavnih subjektov Ruske federacije, davčni zavezanci pa so organizacije in posamezniki, pri katerih so registrirana vozila, priznana kot predmet obdavčitve (členi 356, 357 Davčnega zakonika Ruske federacije). Ruska federacija). In katere spremembe je treba upoštevati pri davku na avtomobile v letu 2018?
Zavezanci za prometni davek morajo najkasneje do 01.2.2018 predložiti davčno napoved za leto 2017 (člen 3 člena 363.1 Davčnega zakonika Ruske federacije). To bo treba storiti v skladu z novim obrazcem, odobrenim z odredbo Zvezne davčne službe z dne 5. 12. 2016 št. ММВ-7-21 / [email protected].
Novi obrazec ne zahteva žigosa davkoplačevalcev. Poleg tega bo lahko zavezanec v novem obrazcu napovedi navedel davčno ugodnost oziroma odbitek za vozilo, registrirano v sistemu PLATON.
Tudi, če je davčni zavezanec pred začetkom leta 2017 prejel soglasje davčnega inšpektorata za navedbo skupnega zneska davka za vsa vozila, ki se nahajajo na ozemlju sestavnega subjekta Ruske federacije, potem je to mogoče storiti v novem obrazcu izjave .
Spomnimo, da bi lahko nov obrazec oddali že konec leta 2016, če bi zavezanec moral uveljaviti oprostitev za vozilo, za katerega je bilo plačilo izvedeno prek sistema PLATON.
Pri prometni taksi se spremembe iz leta 2018 nanašajo na uporabo množilnega koeficienta. Torej, pri izračunu davka na promet za leto 2017 za osebna vozila s povprečnimi stroški od 3 do 5 milijonov rubljev, je bil uporabljen povečevalni koeficient glede na leto izdelave avtomobila (2. člen 362. člena davčnega zakonika). Ruska federacija):
Prav te dejavnike je treba navesti v napovedi prometnega davka za leto 2017.
Od 01.01.2018 se pri izračunu davka na prevoz osebnih avtomobilov, katerih povprečni stroški znašajo od 3 milijonov do vključno 5 milijonov rubljev, in od leta izdelave ni minilo več kot 3 leta, se uporablja en sam povečevalni koeficient - 1.1 (člen 68 čl. 2 Zvezni zakon z dne 27. 11. 2017 št. 335-FZ).
Če je prej moral posameznik za pridobitev ugodnosti pri davka na promet davčnemu uradu predložiti dokumente, ki potrjujejo pravico do tega, skupaj z vlogo za privilegij, potem od 01.01.2018 ni treba predložiti dokumentov, ki utemeljujejo privilegij . Če davčna inšpekcija nima podatkov, ki bi potrdili ugodnost, jih zaprosi sama (
Vsi lastniki avtomobilov so bili vse leto 2017 v trajni nejasnosti in so čakali na informacije o spremembi davka na avtomobile v letu 2018. V mnogih krogih so se govorile, da bo tak davek ukinjen ali pa bodo stopnje drastično spremenjene. Ali je prišlo do tako kardinalnih sprememb na področju obdavčitve avtomobilov in kako bo s spremembami v letu 2018 potekal obračun prometne takse.
Kaj je prometni davek (TN)? Iz samega imena postane jasno, da je to plačilo, ki ga zaračunavajo vsi, ki imajo v lasti takšno orodje. Po veljavnem davčnem zakoniku ga plačujejo vsi, za katere so registrirani avtomobili. Hkrati status osebe ni pomemben: ali je fizični ali pravni.
V zvezi s tem se ni nič spremenilo in sprememba davkov na avtomobile v letu 2018 ni povzročila bistvenega zmanjšanja tistih subjektov, ki jih morajo plačati. Prav tako te spremembe niso posebej vplivale na kategorije vozil, za posedovanje katerih bi se morala takšna pristojbina zaračunavati. Res je, nekaj sprememb je bilo narejenih. Toda več o tem kasneje.
Znesek takega plačila se izračuna v skladu z zakonom. Splošni algoritem je naslednji: osnova se pomnoži z davčno stopnjo, določeno za posamezno vozilo, pa tudi z množilnim koeficientom, če je ta podana v vsakem posameznem primeru.
Priročno je, da posamezniki takšne pristojbine ne izračunajo sami, kar jih razbremeni odgovornosti za napačno izračunan in plačan TN. Izračune opravi FTS sam na podlagi podatkov, ki jih posreduje organ za državno registracijo vozila.
Pri določanju same osnove se upoštevajo takšni kazalniki avtomobila, kot so:
Toda takšne značilnosti se upoštevajo pri določanju tehničnih parametrov, medtem ko je velikost množilnega koeficienta odvisna od ocenjene vrednosti vozila in leta njegove proizvodnje.
Tudi pri TN je pomembno omeniti: takšna pristojbina je regionalne narave, stopnje določajo regije in ne vlada Ruske federacije. Izkupiček je treba zbrati v regionalnem proračunu in ga usmeriti v popravilo cestne površine in zagotavljanje varnosti v cestnem prometu.
TN vpišejo vsi brez izjeme, ne glede na to, ali je avto rabljen ali ne. In prav ta algoritem za izračun je marsikoga razočaral, saj lahko avto samo stoji v garaži, ni več v zadovoljivem tehničnem stanju, vendar je za to še vedno treba plačati.
Lastniki avtomobilov so pričakovali, da bodo takšne želje upoštevali. Toda sprememba prometnega davka iz leta 2018 ne vključuje diplomiranja, saj se vozilo uporablja. Vsi so plačali in bodo plačali.
Mnogi so tudi upali, da se bodo pri vprašanju "spremembe prometnega davka 2018" stopnje v regijah izenačile in postale bolj enake, a dejansko takšne spremembe niso bile sprejete. Toda po drugi strani so se naraščajoči koeficienti spremenili.
Tabela - Spremembe prometne takse 2018, povečanje koeficienta
| Stroški vozila | Starost, število let | Koeficient v 2017 | Razmerje v letu 2018 |
| Od 3 do 5 milijonov rubljev | 2-3 | 1,1 | 1,1 |
| 1 do 2 | 1,3 | ||
| do 1 | 1,5 | ||
| 5 do 10 | do 5 | 2 | 2 |
| 10 do 15 | 5 do 10 | 3 | 3 |
| Od 15 | 10 do 15 | 3 | 3 |
Tako se stroški vozila, za katerega se uporablja tako naraščajoči kazalnik, niso spremenili in se začnejo pri 3 milijonih rubljev. Spremembe so vplivale samo na vozila, katerih ocenjeni stroški so v razponu od 3 do 5 milijonov rubljev.
Pomembno je omeniti, da takšna merila za dvig ne veljajo za vsa vozila, katerih cena presega 3 mio. Seznam tovrstnih avtomobilov se nenehno posodablja na spletni strani Ministrstva za industrijo in trgovino.
Postavlja se najbolj zanimivo vprašanje: davek na avtomobile v letu 2018, spremembe predvidevajo ugodnosti za določene plačnike? Nenavadno, ampak ja. Tako so od leta 2018 lastniki tovornega prometa izvzeti iz TN. Takšen zakon je sprejela državna duma. Norma bo veljala za tovorna vozila, težja od 12 ton. TN in lastniki kmetijske mehanizacije so tudi oproščeni kreditiranja regionalnega proračuna. Ti ukrepi so namenjeni zmanjšanju davčne obremenitve te kategorije oseb. Ker lastniki teh dveh kategorij že dolgo ne plačujejo samo TN, ampak tudi pristojbino za odškodnino za škodo, ki jo povzročijo na cestišču.
Kar se tiče koristi, jih na splošno ni mogoče reči za celotno Rusko federacijo. Ker se prometni davek 2018 spremeni, bo Moskva ena, v Sankt Peterburgu pa druga. Vsaka regija lahko odobri svoj seznam upravičencev. Toda na splošno so ugodnosti predvidene za preferencialno kategorijo za vozila z nizko močjo motorja - največ 100 konjskih moči.
Glede vložitve izjave se v letu 2018 ni nič spremenilo. Postopek izračuna tako za navadne državljane kot za podjetja ostaja enak. Tako bodo lastniki vozila, kot doslej, prejeli obvestila zvezne davčne službe o znesku, ki ga bo treba plačati. Podjetja imajo tako kot prej pooblastila za samostojno izračun teh zneskov, tudi v okviru predplačil.
Tudi oblika izjave je ostala nespremenjena.
Kar zadeva plačilne pogoje, so ostali nespremenjeni. Spremembe prometne takse 2018 niso vplivale na obstoječe in zgodnejše roke plačila:
Posledično so prilagoditve in dopolnitve izdaje TN prikazane v tabeli.
Tabela - Spremembe prometne takse za leto 2018
Pod črto: za navadne državljane v tej zadevi ne bo posebnih prilagoditev. Vse je tako, kot je bilo: občani bodo prejeli obvestilo in ga morajo plačati do 1. decembra prihodnje leto. Podjetja prav tako ne bodo imela nobenih ugodnosti, razen tistih, ki imajo v lasti kmetijsko in tovorno opremo.
Mnogi so leta 2018 čakali na dramatične spremembe, a se niso nikoli zgodile. Toda vprašanje, kaj lahko marsikoga še skrbi. In naprej o napovedih.
Mnogi pravijo, tudi v državni dumi, da je bolj smotrno zamenjati TN s trošarino, ki jo plačajo vsi avtomobilisti pri nakupu bencina. Takšna pristojbina bi morala biti usmerjena tudi v razvoj avtocest. In to je povsem logično.
Takšni predlogi so utemeljeni z dejstvom, da bo vsak voznik plačal denar v sorazmerju s tem, kako pogosto vozijo avtomobil in vozijo ceste. A da se TN ukine, je treba dokaj temeljito dvigniti trošarino, kar bo močno podražilo gorivo.
Toda zaenkrat so to le razprave. Morda bo v letu 2018 prišlo do določenih prilagoditev, treba je še počakati.
- to je obvezno plačilo, ki ga opravijo lastniki avtomobilov, ki se prenese v državno blagajno v skladu z davčno zakonodajo Ruske federacije. Davčni zakonik določa, da so predmeti obdavčitve v tem primeru:
Znesek te vrste davka je odvisen od konjskih moči avtomobila. Izračun upošteva količino HP, ki je navedena v registracijskih dokumentih. Poleg tega, če je cena vozila več kot 3 milijone rubljev, se nastavi množilni koeficient. V skladu z davčnim zakonikom je prometni davek regionalni in je predmet prenosa v ustrezni proračun. Denar, ki ga prejmejo od davkoplačevalcev, gre za razvoj cestne infrastrukture (na primer popravila cest). Davčna zakonodaja se nenehno spreminja, zato se za lastnike avtomobilov poraja vprašanje – kakšen bo prometni davek v letu 2018?
Danes je pereče vprašanje – ali bo prometna taksa leta 2018 ukinjena? Obstajajo predlogi, da se prometna taksa nadomesti z okoljsko. Ta ideja je povsem razumna, saj so zdaj električni avtomobili z minimalnim negativnim vplivom na okolje vse bolj razširjeni. Številni davčni teoretiki in praktiki menijo, da je izračun prometnega davka na podlagi konjskih moči neracionalen. Vendar pa prometna taksa ogromno prispeva k proračunu, zato je malo verjetno, da bo prišlo do njene odprave, pri okoljski dajatvi pa lahko nastanejo številne težave. Na primer pri izvajanju okoljske presoje za oceno škode, ki jo avtomobil povzroči okolju.
Veliko ljudi postavlja vprašanje - zakaj je nemogoče nadomestiti prometni davek s trošarinami? Dejansko se trošarine na gorivo in plačilo prometne dajatve na prvi pogled morda zdijo dvojna obdavčitev, ki je z zakonom prepovedana. Zvezna davčna služba je to vprašanje pojasnila na naslednji način: trošarine so zvezni davek, prometni davki pa regionalni... Prav tako trošarine plačujejo neposredno proizvajalci in kupci naftnih derivatov, transportni davek pa lastnik avtomobila. Zato teh plačil ni mogoče identificirati.
Postopek za obračun davka se ne bo spremenil, bodo pa pogoji za plačilo prevoznine drugačni. Zdaj bodo za določene kategorije davkoplačevalcev pogoji drugačni. na primer pravne osebe bodo morale plačati davek do 1. februarja, poleg tega je kot dodatna obveznost predvidena akontacija za novo plačilo davka.
Prometna taksa v letu 2018 zapade najkasneje do 1. decembra. Če govorimo o fizičnih osebah, potem se plačilo izvede na podlagi obvestila davčnega organa. Davčni zavezanci so dolžni plačati davek na podlagi davčnega obračuna.
Davčni zavezanec mora samostojno skrbeti za odobritev davčne ugodnosti. Posameznik je dolžan davčnemu organu predložiti ustrezne dokumente, ki potrjujejo njegovo pravico do ugodnosti.
V kategorijo državljanov, ki so upravičeni do ugodnosti, so invalidi in upokojenci. Prometna taksa za upokojence je v letu 2018 odvisna predvsem od regionalne zakonodaje. Vzemimo na primer Moskvo. V glavnem mestu upokojenci niso uvrščeni na seznam oseb, ki so upravičene do ugodnosti prometne davka. V Novosibirsku je situacija drugačna. Na primer, če moč vozila ni večja od 150 KM, se določi oprostitev v višini 20 odstotkov davčnih stopenj itd.
Pri lastnikih avtomobilov invalidov je situacija drugačna. V Ruski federaciji obstajajo tri skupine invalidnosti - 1, 2 in 3. Prva skupina je oproščena plačila prometnega davka. Druga skupina v večini subjektov Ruske federacije je prav tako oproščena te vrste plačila. Nekateri regionalni zakoni lahko določajo pogoj za oprostitev davka (na primer, zmogljivost avtomobila ni večja od 150 KM). Invalidi tretje skupine so oproščeni plačila prevoznine oziroma imajo popuste le, če to določa zakonodaja subjekta, kjer je vozilo registrirano.
Od prijateljev in znancev se sporočila in povezave do strani v družbenih omrežjih s približno enako senzacionalno vsebino vlijejo v messengerje. Vse se spuščajo v to, da naj bi oblasti pripravljale spremembe davčne zakonodaje, po katerih se bo v letu 2018 količina prevozov močno povečala. Res je, napovedano zvišanje davka gre predvsem za avtomobile s prostornino 200 litrov. z. in višje.
Dejstvo je, da je na ozemlju celotne države naenkrat mogoče spremeniti le obseg, znotraj katerega bodo regije nato do začetka prihodnjega leta določile svoje "transportne želje" glede na denarnice lastnikov avtomobilov. V zvezi s tem nas je obremenjevalo dejstvo, da je »povečanje prometa« menda načrtovano za leto 2018. To pomeni, da mora vlada za preostale tri tedne decembra 2017 imeti čas, da pripravi in državni dumi predloži ustrezen zakon, njeni poslanci in svet federacije morajo biti sprejeti v vseh branjih, predsednik mora odobriti ... Za pravljica, ta scenarij je dober, vendar ne za domače realnosti.
Ko smo malo pobrskali po gradivu o najnovejših romanih, smo našli primarni vir davčne "senzacije". Dejstvo je, da je državna duma novembra sprejela spremembe davčne zakonodaje, ki so povečale trošarine na motorna goriva in (pozor!) Na nakup novih avtomobilov v letu 2018. Izkazalo se je, da je v prvotni različici vlada predlagala določitev, ki bi jo moral srečni kupec močnega avtomobila plačati v enkratnem znesku, le na ravni: 897 rubljev / liter. z. - za motor 200-300 KM od., 925 rubljev / liter. z. - za motor 300-400 KM z. itd. V postopku sprejemanja tega zakona v državni dumi so bile stopnje nekoliko znižane. In zdaj jih je neki veseljak zvlekel na svetlobo dneva, jih zapakiral v ovitek "povišanja prometne takse" in na družbenih omrežjih lansiral ponaredek. In ljudje so verjeli, se prestrašili in očitno zelo zabavali avtorja preproste šale.
Kljub dolgotrajnim razpravam pristojni v letu 2018 prometne takse ne bodo odpravili. Uradniki še naprej razpravljajo o možnih alternativah za ta davek, vendar končna različica sprememb še ni potrjena. Strokovnjaki poudarjajo nepošteno načelo izračunavanja zneska davka, ki krši pravice navadnih voznikov.
Glavni namen prometne takse je zagotavljanje visoke kakovosti cestne površine. Ta davek gre v lokalne proračune, kar zagotavlja pomemben delež prihodkov. Davek morajo plačati lastniki različnih vozil – avtomobilov, motornih koles, motornih čolnov itd.
Načelo izračuna prometne takse je glavni predmet kritik strokovnjakov in avtomobilistov. Višina davka je odvisna od prostornine vozila in ni pomembno, ali je bilo vozilo uporabljeno med letom. Sedanja zakonodaja predvideva korekcijske faktorje, katerih vrednost je odvisna od cene avtomobila. Poleg tega so oblasti predvidele nekatere ugodnosti, ki lastnike avtomobilov lahko oprostijo plačila prometne takse.
Avtomobili, ki so bili prejeti v okviru socialnih programov in predelani za voznika invalida, sodijo v privilegirane kategorije vozil. Prav tako bo ugodnost veljala za avtomobile, ki so navedeni v kraji.
Moč avtomobila ne odraža dejanske škode, ki jo vozilo povzroči na cestišču. Veliko večji pomen je intenzivnost izkoriščanja, poudarjajo strokovnjaki. Uradniki so že večkrat razpravljali o odpravi tega davka in ponujali različne alternative. Vendar predstavniki gospodarskega bloka niso pripravljeni opustiti prometnega davka v bližnji prihodnosti.
Glavni argument Ministrstva za gospodarski razvoj in trgovino je, da ta davek učinkovito polni lokalne proračune, ki se po nastopu gospodarske krize soočajo s precejšnjimi težavami. Zaradi tega prometna taksa ostaja v veljavi. Pred tem so strokovnjaki in zakonodajalci predlagali različne alternative za prometni davek.
Najverjetnejši scenarij je ukinitev prometne takse in temu primerno povečanje zneska trošarine. V tem primeru bo upoštevano načelo pravičnosti - tisti lastniki avtomobilov, ki pogosteje uporabljajo svoje avtomobile, bodo plačali več. V tem primeru bodo lastniki varčnejših tipov motorjev v ugodnem položaju.
Kljub očitnim prednostim se oblastem ne mudi, da bi opustili trenutni model davka na promet. Letno povišanje trošarin se uporablja za financiranje tekočih odhodkov in ne bo moglo nadomestiti izgub lokalnih proračunov zaradi odprave prometne takse. Po predhodnih ocenah potencialne izgube na leto dosežejo 150 milijard rubljev.
Druga varianta sprememb je navezovanje na ekološko komponento vozil. Podobno pobudo so podali predstavniki ministrstva za industrijo in trgovino in poudarili potrebo po zmanjšanju emisij. Poleg tega je ta standard v skladu z evropskimi trendi glede uporabe najmanj škodljivih tipov motorjev.
Glavni kamen spotike, ki ovira reformo prometne takse, ostaja stanje lokalnih proračunov.
Skupni dolg regionalnih proračunov je dosegel 2 bilijona rubljev, kar je za vlado resen problem. Že 5 regij ne izpolnjuje uveljavljenega standarda (višina dolga ne sme presegati 50% dohodka) in je na robu neplačila. Izguba 150 milijard prihodkov bo povzročila dodatne težave.
Posledično so uradniki zainteresirani za povečanje lokalnih proračunov, vključno s podaljšanjem prometnega davka za leto 2018. Tudi zakladnica ima težave, saj je podvržena nihanju cen nafte.
Davčna reforma, o kateri razpravljajo na vladi, ne bo imela hujših posledic, menijo strokovnjaki. Oblasti do predsedniških volitev ne bodo naredile drastičnih sprememb, saj nameravajo odložiti najbolj boleče spremembe.
Uradniki ne nameravajo ukiniti prometne takse tako v letu 2018 kot v bližnji prihodnosti. Kljub pomembnim pomanjkljivostim zagotavlja približno 150 milijard rubljev. prejemki v lokalne proračune. Šibka točka sedanjega davka je načelo obračunavanja, ki ga kritizirajo strokovnjaki in avtomobilisti.
Skupni znesek plačila je odvisen od moči avtomobila, ki ne odraža resnične narave uporabe. Kot alternativo uradniki razmišljajo o dvigu trošarin ali povezavi z okolju prijaznostjo motorjev. Glede na težke finančne razmere v regijah gospodarski blok odlaša z začetkom reforme.
