Când alegeți o proprietate, unul dintre cei mai importanți parametri este accesibilitatea transporturilor. Mai ales acest factor este semnificativ pentru regiunea Moscovei și Moscova, unde blocajele constante de trafic pot duce la faptul că rezidenții trebuie să ajungă la lucru timp de mai multe ore.
Portalul "Clădiri noi ale Moscovei" prezintă atenția ratingului cititorilor din orașele din regiunea Moscovei cu cea mai bună accesibilitate de transport. Cu acest rating, utilizatorii portalului nostru vor putea determina în mod independent ce oraș din regiunea Moscovei are cel mai bun sistem de transport și din ce orașele din regiunea Moscovei sunt mai ușor de ajuns la Moscova.
De ce accesibilitatea transportului este importantă?
În ciuda dezvoltării și confortului orașelor din apropiere de Moscova, majoritatea rezidenților cu vârsta cuprinsă între 21 și 40 de ani preferă să lucreze la Moscova. Astfel, cel puțin 5 zile pe săptămână, locuitorii din apropierea orașelor din Moscova trebuie să meargă la Moscova și înapoi. Bineînțeles, cumpărătorii imobiliari încearcă să cumpere apartamente în orașele care sunt cele mai apropiate de drumul inelar Moscova. Nimeni nu vrea să ajungă la capitală pentru câteva ore. Dar cu cât noua clădire este situată la granițele din Moscova, cu atât este mai mare costul contorului pătrat.
Cumpărătorii imobilelor rezidențiale caută să cumpere apartamente în orașele din Moscova, care se caracterizează prin accesibilitate bună a transportului. De obicei, din orașele din apropiere la Moscova se poate ajunge în 3 moduri: pe propria mașină, într-un autobuz / autobuz sau pe un tren suburban. În plus, tramvaiele de mare viteză merg de la unele orașe către Moscova.
Cum să ajungi la Moscova?
Mai repede pentru a ajunge la capitală poate fi la metrou. Dar extinderea liniilor metroului la suburbiile teritoriilor este încă sub proiect. Până în 2015, este planificată deschiderea stațiilor de metrou din Lyubertsy și Kotelniki, până în 2016 - în orașul feroviar. Până în 2020, autoritățile din Moscova intenționează să întindă ramurile metropolitane către Mytishchi și Khimki. Trebuie remarcat faptul că costul imobiliar în aceste zone va decola imediat în preț, de îndată ce metroul va avea loc aici.
Până în prezent, cea mai rapidă modalitate de a ajunge la Moscova este să ajungi la trenul suburban. Transportul feroviar nu depinde de blocajele de trafic și merge în program. Moscova și autoritățile din regiunea Moscovei promite că în curând trenurile suburbane vor merge cu același interval ca compozițiile de metrou. Cu toate acestea, există o serie de probleme asociate cu transportul feroviar. În primul rând, din cauza blocajelor constante de trafic pe drumuri, mulți locuitori din orașele din apropiere de Moscova călătoresc la Moscova pe tren. Trenurile suburbane la orele de vârf sunt descărcate astfel încât să nu poată găzdui pe toți cei care dorește să meargă la Moscova. În al doilea rând, o excursie la regiunea Moscovei este disconfort: din cauza volumului de muncă și o gamă largă între trenurile din mașini, atât de mulți oameni sunt împiedicați să se amintească metafora "hering în baril".
Pentru orașele situate lângă Moscova, au fost aranjate tramvaiele de mare viteză. Din tramvaiele obișnuite, ele diferă în deplină izolație a liniilor din trafic, deci nu depind de blocajele de trafic. Până în prezent, este planificat să creați tramvaie de mare viteză de la Balashikha, Domodedovo, Dolgoprudny, Podolsk și Khimki.
Este timpul să ajungem la Moscova pe transportul cu motor: pe transportul personal sau pe autobuze / microbuze. Blocările zilnice de trafic la intrarea în oraș conduc la faptul că oamenii stau în blocajele de trafic 2-6 ore, în funcție de volumul de lucru al direcției. Când alegeți o proprietate din regiunea Moscovei, dacă intenționați să mergeți la Moscova cu mașina, dați preferință zonelor din care este mai ușor să ieșiți din orele de vârf.
Orașele de top cu accesibilitate mai bună a transportului: Transport feroviar
|
Oraș |
Timp de calatorie |
Numărul de trenuri pe zi |
Dimensiunea populației |
În primul rând este orașul Reutov, situat la 2 km de Road Road Moscova. Datorită populației mici din oraș, prezența a 2 posturi de cale ferată și proximitatea către Moscova, locuitorii din Reutov pot ajunge la Moscova în doar 20 de minute.
Mytishchi au fost pe locul al doilea datorită numărului de trenuri pe zi. În ciuda cea mai mare populație a orașului, locuitorii pot lua Moscova la Moscova la trenul suburban sau exprima.
În locul al treilea este orașul Dolgoprudny, care sa întins de-a lungul căilor de cale ferată. Datorită acestei locații, locuitorii din Dolgoprudny pot ajunge rapid la stațiile și platformele de cale ferată din orice zonă a orașului. Moscova merge atât trenuri, cât și expresii.
Un număr mare de trenuri pe zi, precum și apropierea de Moscova a oferit locul 4 în orașul Lyubertsy. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că multe trenuri suburbane care merg de la Lyubertsy la Moscova sunt umplute cu mai mult decât complet.
În locul cinci este orașul Odintsovo, situat la 7 km de Road Ring Moscova. Un număr mare de stații de cale ferată și frecvența mișcării trenului oferă o bună accesibilitate a transportului orașului.
Cel mai rău dintre toate cu calea ferată de transport în Balashikha, unde numărul de locuitori depășește 200.000 de persoane. Cu o astfel de populație, 26 de trenuri pe zi nu sunt suficiente.
Top orașe cu accesibilitate mai bună a transportului: Vehicule
|
Timp de călătorie pe transportul auto |
Cea mai apropiată stație de metrou. |
||
|
Novokosino. |
|||
|
Stația râului |
Proximitatea orașului Reutov la Road Ring Moscova a oferit-o primul loc în clasamentul orașelor din apropiere de Moscova, la care cel mai simplu mod de a ajunge la transportul cu motor. Din centrul orașului Reutov la stația de metrou "Novokosino" se poate ajunge chiar pe jos.
În al doilea loc al ratingului există un oraș Lyubertsy. Orașul este la doar 4,9 km de rutierul și frontierele de la Moscova cu cartierul Moscova din Vykhino-Zhulebino. După reconstrucția autostrăzii Ryazan, accesibilitatea transportului orașului ar trebui să fie chiar mai bună. Cel de-al treilea loc este orașul proeminent, care este la 3,2 km de ringul de la Moscova de-a lungul autostrăzii Kashirskoye.
În locul patru, orașul Kotelniki este situat, care se învecinează cu Road Road Moscova și zonele din Moscova din Kapotnya și Lublin. Din centrul orașului Kotelnikov până la Road Ring Moscova - doar 1 km, dar situația de transport este complicată de faptul că nu există alternative la alternativele auto din cazane. Nu există stații de cale ferată aici, astfel încât toți locuitorii orașului care lucrează la Moscova călătoresc dimineața pe mașini, microbuze și autobuze.
Al cincilea loc este dat orașului Khimki, care poate fi atins de autostrada Leningrad. Este demn de remarcat faptul că autostrada Leningrad este una dintre cele mai încărcate, așa că uneori puteți fi simultan în trafic și câteva ore. O îmbunătățire semnificativă a accesibilității transportului Khimki este așteptată după construirea autostrăzii plătite de Leningrad plătit.
Cel mai dificil lucru este rezidenților din Kotelnikov și Dzerzhinsky, deoarece nu au alternativă la autovehiculele. Nu există tramvaie de viteză în aceste orașe, nici posturi de cale ferată. De asemenea, o situație dificilă la orașul Balashikha, deoarece blocajele de trafic sunt în mod constant formate pe autostrada Gorky. Pentru a ajunge la cea mai apropiată stație de metrou "Novogireevo", locuitorii lui Balashikha sunt necesari cel puțin 46 de minute. Sistemul de transport Balashikha se va îmbunătăți semnificativ dacă un tramvai de mare viteză este introdus la Moscova.
Să ne însumăm
Conform rezultatelor a două ratinguri, este evident că orașul Reutov este cel mai accesibil. Astfel, dacă doriți să cumpărați un apartament într-o clădire nouă din suburbii și nu vă faceți griji cu privire la blocajele de trafic, sunteți cel mai bine să acordați atenție noilor clădiri din Reutov.
Dacă sunteți gata să sacrificați confortul de dragul vitezei, atunci ar trebui să cumpărați un apartament în Mytishchi sau Dolgoprudny: de aici puteți ajunge cu ușurință la Moscova la trenul suburban. Dacă preferați să mergeți la lucru pe o mașină sau un microbuz, atunci puteți alege una dintre cele noi clădiri proeminente sau lyubarete.
Științe tehnice. Clădire
Tipuri de accesibilitate la transport V.V. Grebennikov, d.a. Munin, a.g. Levashev, A.Yu. Mikhailov.
Articolul discută definițiile accesibilității transportului utilizate în practica de planificare internă și străină, precum și în domeniul economiei. Sunt date criteriile de estimare a accesibilității transportului.
Cuvinte cheie: evaluarea cererii de transport, accesibilitatea transporturilor, criteriile de evaluare pentru accesibilitatea existentă a transportului.
Tipurile de disponibilitate de transport V.V. Grebennikov, d.a. Munin, a.g. Levashev, A.Yu. Mikhailov.
Publicația analizează noțiunile de disponibilitate a transportului, utilizată atât în \u200b\u200bclădirea locală, cât și în clădirea practică străină și în sfera economiei. Criteriile de evaluare a disponibilității transportului sunt depuse la o considerație.
Cuvinte cheie: estimarea cererii de mobilitate, disponibilitatea transportului, criteriile de evaluare a prezentei disponibilități de transport.
Analiza și prognozarea transportului Accesibilitatea angajatorilor de locuri de muncă și anumite tipuri de servicii necesită:
Definițiile listei criteriilor pe care accesibilitatea transporturilor vor fi evaluate;
Dezvoltarea examinărilor mobilității existente de transport;
Dezvoltarea unui model de evaluare a mobilității promițătoare a transportului.
În practica străină, termenul accesibilitate la transport (accesibilitate de transport) are două valori:
disponibilitate - Timpul total petrecut asupra mișcării comise cu un scop (mișcare la locul de muncă, mișcarea cu scopuri culturale și casnice, mișcarea la recreeri etc.);
disponibilitate - Posibilitatea de a obține servicii de transport de către persoanele cu dizabilități (persoane cu handicap, persoanele în vârstă).
În plus, termenul de accesibilitate a transportului se aplică în Statele Unite și Canada, ceea ce înseamnă evaluarea economică a disponibilității transportului (sau disponibilitatea serviciilor de transport), care se desfășoară sub formă de monitorizare a datelor socio-economice care caracterizează Raportul dintre costurile serviciilor de transport - venituri.
În practica de planificare a orașului rusă, ca înainte în sovietic, doar unii indicatori de disponibilitate sunt normalizați:
Disponibilitatea locurilor de muncă de muncă - costul mișcării la un capăt la locul de muncă;
Accesibilitatea punctelor de oprire a transportului public.
În prezent, Snip 2.07.01-89 *. "Planificare urbană. Amenajarea și dezvoltarea așezărilor urbane și rurale "normalizează costul timpului în orașe pentru a trece de la cazare la locuri de muncă. În conformitate cu cerințele sale pentru 90% din lucrători, costurile de timp pentru deplasarea la locul de muncă nu ar trebui să depășească indicatorii de mai jos.
Populație, mii de oameni. Costuri de timp (într-un fel), min
100 și mai puțin de 30 de ani
Pentru valorile intermediare ale populației calculate de orașe, costurile de timp specificate ar trebui să fie interpolate. În plus, este indicat în Snip că pentru:
Zilnic venind la locul de muncă în centrul orașului din alte așezări, aceste costuri de timp au voie să crească, dar nu mai mult de două ori;
Locuitorii de așezări rurale Timpul petrecut pe mișcarea forței de muncă (transportul pietonal sau de transport) în cadrul întreprinderii agricole, de regulă, nu ar trebui să depășească 30 de minute.
Grupul special a evidențiat orașele cu o populație de peste 2 milioane de persoane. Timpul maxim admisibil utilizat în ele ar trebui să fie determinat prin substante speciale, ținând seama de soluționarea efectivă, plasând locurile de muncă și nivelul de dezvoltare a sistemelor de transport.
Potrivit lui Snip 2.07.01-89 * Disponibilitatea punctelor de oprire a transportului public nu trebuie să depășească 5 minute.
Indicatorii de disponibilitate reală observă sunt semnificativ mai scăzute de standardele de planificare urbană, care pot fi urmărite pe exemplul lui Irkutsk (Tabelul 1).
tabelul 1
Timpul mediu petrecut în mișcare (date pentru studiul mobilității populației, Irkutsk, 2006)
Timp țintă de mișcare a timpului de mișcare Abordarea la oprirea punctului de așteptare timp de așteptare Timp Timp Time Time Abordarea timpului la punctul de destinație
pentru toate obiectivele 37.1 5.2 6.2 19.6 9.2 4.9
pentru scopuri de muncă 36.1 5.4 5.7 19.4 8.3 4.5
prin culturale și gospodăria 36.1 4.6 5.1 17.8 9.5 4.5
Notă. Cu numărul de persoane din Irkutsk 600 de mii de oameni. În conformitate cu timpul de snip petrecut la mișcare de la cazare la locuri de muncă pentru 90% din lucrători (într-un fel) nu trebuie să depășească 38 de minute.
În procesul de efectuare a studiilor, diferențierea spațială a calității serviciului de transport între zonele individuale ale orașului poate fi manifestată (figura 1).
Numărul zonei Media de mișcare de către obiectivele forței de muncă, min
Smochin. 1. Calitatea serviciului de transport a zonelor de transport extinse din Irkutsk este costul mediu al mișcării obiectivelor forței de muncă la un capăt (date ale studiului mobilității populației, 2006)
Abordarea evaluării accesibilității transporturilor utilizate în țările europene, America de Nord, Australia, Noua Zeelandă diferă semnificativ de abordările utilizate în practica de planificare a orașului rusești. Țările străine sunt introduse în orientările pentru planificarea urbană și designul transporturilor, indicatori de limitare a cheltuielilor pentru mișcare într-o gamă mult mai largă de mișcări, inclusiv circulația obiectivelor culturale și interne.
În plus, la nivel federal și regional, sunt formulate dispozițiile privind frecvența și componența anchetelor de transport, în procesul de realizare a mobilității populației și caracteristicile accesibilității transporturilor. Aceste anchete reprezintă baza pentru evaluarea cererii de transport (estimarea cererii de mobilitate).
Pentru țările dezvoltate din punct de vedere economic, se caracterizează prin dezvoltarea standardelor de accesibilitate la transport pentru persoanele cu mobilitate limitată (persoane cu mobilitate redusă). Pentru persoanele cu handicap, persoanele în vârstă.
Elaborarea recomandărilor pentru asigurarea accesibilității transportului se desfășoară sub auspiciile Uniunii Europene (programe: Către o Europă Liberă de Barieră pentru persoanele cu handicap, o Europă accesibilă pentru toți). În special, în ultimii ani, proiectul Maple a fost efectuat în Europa (http://www.maple-eu.com), care analizează starea existentă a serviciilor de transport persoanelor cu mobilitate limitată în mai multe țări.
Trebuie remarcat faptul că seminarul special de accesibilitate la transport în SUA / european a avut loc la Amsterdam în 2008 alocat, inclusiv următoarele activități:
Elaborarea standardelor (cu implicarea Comisiei Europene privind standardele și manualele);
Atragerea la participarea țărilor din Europa de Est.
Ultimul eveniment european este finalul conferinței "Planuri de mobilitate care oferă acces la transportul public pentru toți utilizatorii" (scheme de mobilitate care asigură accesibilitatea transportului public pentru toți utilizatorii, 18-19 noiembrie 2010, London) Access2Ald Project (http: // www .Access to-all.eu). Scopul proiectului Access2All este introducerea tehnologiilor inovatoare privind transportul public de călători care oferă standarde ridicate pentru servicii. În același timp, se acordă o atenție deosebită furnizării de servicii de transport persoanelor cu dizabilități.
Disponibilitatea transporturilor - Evaluarea economică
Accesibilitatea (accesibilitatea) - Abilitatea de a achiziționa principalele bunuri și servicii necesare, cum ar fi plata pentru îngrijiri medicale, bunuri esențiale, călătorii folosind transportul public, serviciile educaționale, chirie etc.
Accesibilitatea transportului poate fi determinată din diferite poziții. Deci, familiile cu suficiente mai mici trebuie să-și planifice cheltuielile pe baza costului călătoriei cu transportul public, nevoia unui posibil transplant etc. Familiile cu un nivel mai ridicat de câștiguri estimează costurile lor de transport pe baza numărului de mașini personale, costul Benzina, asigurarea, impozitele și costurile indirecte, cum ar fi costul parcării, serviciile plătite de însoțire etc. Există, de asemenea, factori individuali care afectează accesibilitatea transportului, cum ar fi nevoia de a oferi copiilor la școală sau la distanță de muncă.
Potrivit specialiștilor din America de Nord, standardul social minim trebuie să ofere o condiție în care familia ar trebui să cheltuiască pe mărfurile enumerate mai sus și de servicii nu mai mult de 45% din bugetul familiei și, în special, asupra serviciilor de transport - nu mai mult de 20% . Unii alți indicatori sunt indicați de experți din țări cu un alt nivel economic de dezvoltare. Accesibilitatea transportului este o problemă semnificativă din punct de vedere social dacă mai mult de 10% dintre familii cheltuiesc mai mult de 15% din averea lor în transportul public. În Africa de Sud, a fost adoptat un program în care costurile de transport nu ar trebui să depășească 10% din bugetul familiei.
Criterii de estimare a accesibilității de transport existente
Metode de planificare a accesității Raportul special de cercetare este una dintre cele mai complete publicații moderne care consideră diverse aspecte ale accesibilității transporturilor. Studiile au fost efectuate pentru a dezvolta un document național de reglementare din Noua Zeelandă, a analizat în același timp practica evaluării accesibilității și planificării transportului existente în mai multe țări: Olanda, SUA, Marea Britanie. Trebuie remarcat faptul că, potrivit site-ului http://www.swov.nl, câțiva în 2002, 64.000 de familii au fost examinate în Noua Zeelandă și au fost intervievați încă 100.000 de persoane.
Raportul în cauză indică scopul indicatorilor (criterii sau indicatori) al accesibilității transporturilor:
".. Dedicatorii de asistență executivă suplimentară și determină ușurința cu care individul, populația sau populația unei municipalități separate pot atinge orice obiect de la locul de reședință sau dintr-un alt loc folosind modalități diferite de a muta ...".
Se indică faptul că indicatorii pot fi acceptați la indicatorii de bază al nivelului federal (național) și utilizați numai la nivel local (
nicypalitate) - indicatori locali. Primul grup de indicatori este utilizat în toate regiunile țării și precede utilizarea indicatorilor locali. Acestea din urmă sunt dezvoltate și aplicate de autoritățile locale. În consecință, indicatorii sunt calculați ca costuri de timp pentru deplasare pentru toate tipurile de mișcări în toate tipurile de obiective. În același timp, se consideră timpul total petrecut pentru mișcare și componente individuale (de exemplu, costurile generale sau componentele individuale ale costurilor generale).
Raportul în cauză oferă principalii indicatori ai evaluării disponibilității utilizate de autoritățile locale din Noua Zeelandă:
Disponibilitatea școlilor primare și secundare;
Disponibilitatea instituțiilor din următoarele etape de educație;
Disponibilitatea locurilor de muncă de muncă;
Disponibilitatea instituțiilor de îngrijire a sănătății;
Accesibilitatea supermarketurilor (orașelor) și a magazinelor de alimente (țară rurală).
Indicatorii enumerați repetă, de fapt, setul de indicatori standard utilizați de Departamentul de Transport al Marii Britanii. În plus, municipalitățile din Noua Zeelandă pot aplica suplimentar alți indicatori:
Disponibilitatea stațiilor de distribuție;
Disponibilitatea farmaciilor;
Disponibilitatea instituțiilor bancare și a serviciilor poștale;
Accesibilitatea transportului public (inclusiv autobuzele școlare).
În Noua Zeelandă, acțiunile gospodăriilor din zona disponibilității date a obiectelor avute în vedere sunt utilizate ca criteriu cantitativ (de exemplu, zona de accesibilitate de 15 și 30 de minute).
Trebuie remarcat statisticile accesibilității pentru populația de servicii și instituții efectuate în Marea Britanie. Raportul național de circulație din Marea Britanie pentru 2009 (site-ul departamentului de transport din Marea Britanie http://www.dft.gov.uk) conține următorii indicatori:
89% din gospodăriile au fost în 6 minute de la distanță de la stațiile de autobuz, iar 10% au fost la distanță de 13 minute;
Ponderea gospodăriilor cu o realizare la distanță de 15 minute a fost pentru: magazine -92%, oficiul poștal - 84%, Farmacii - 83%, Doctorii de district - 79%, Școli elementare - 89%, Școli secundare - 62%.
Astfel, criteriile de evaluare pentru accesibilitate au o ierarhie specifică și sunt utilizați în conformitate cu teritoriul în cauză (regiune, oraș, cartier etc.).
În practica rusă, conform SNIP 2.07.01-89 * numai disponibilitatea angajatorilor de angajare este normalizată. În opinia noastră, acest lucru nu corespunde întregii liste de sarcini de design urban. În viitor, trebuie dezvoltate criterii și standardele de disponibilitate, inclusiv serviciul cultural și intern, medical, care acoperă întregul ciclu de viață zilnică umană.
Lista bibliografică
1. Snip 2.07.01-89 *. Planificare urbană. Planificarea și construirea așezărilor urbane și rurale / Gosstroy Ussr. M.: Tsntp Gosstroy Ussr, 1994.
2. Accesibilitatea și subvențiile în transportul public urban: Ce înțelegem, ce se poate face? // Banca Mondială / America Latină și regiunea Caraibe. Departamentul de dezvoltare durabilă. Decembrie. 2007. 51 p. (www-wds.worldbank.org)
3. BRICA STACEY. Provocări non-răspuns în cadrul studiilor bazate pe GPS // Hârtie pregătită pentru Comitetul internațional de coordonare internațional din mai 2008 privind Workshop Conferințe de la Ancheta de călătorie privind provocările non-răspuns în anchetele bazate pe GPS, 2008. 23 p.
4. Chapman Susan, Weir Doug. Raport de cercetare 363. Metode de planificare a accesibilității // BOZ și Compania (Noua Zeelandă) Ltd.218. 110 p.
5. http://www.vtpi.org/tdm/tdm125.htm.
6. http://www.oregon.gov/ Odot / Sus / Accesibilitate_Mobility. Shtml.
7. http://www.utexas.edu/research/ctr/pdf_reports/4938_1.pdf.
8. http://www.vtpi.org/tdm/tdm84.htm.
9. LITMAN TODD. Strategii de evaluare a accesibilității la transport și strategii de îmbunătățire // Institutul de politică de transport Victoria, 2010. 9 iulie 32 R.
Grebennikov Viktor Vladimirovich, student c. 0BD-07-1, Universitatea Tehnică de Stat Irkutsk
Municipalitatea Dmitri Alekseevich, Student c. 0BD-07-1 Universitatea Tehnică de Stat Irkutsk
Levashev Aleksey Georgievich, candidat la științe tehnice, profesor asociat de departament "Management pe transportul rutier", Universitatea Tehnică de Stat Irkutsk, Tel.: 89148805378, e-mail: [E-mail protejat]
Mikhailov Alexander Yurenvich, doctor de științe tehnice, profesor de departament "Management pe Automobile Transport", Universitatea Tehnică de Stat Irkutsk, e-mail: [E-mail protejat]
Informații despre autori
Grebennikov V.V., Grupa 0BD-07-1, Universitatea Tehnică de Stat Irkutsk
Munin d.a., licență, grup 0BD-07-1, Irkutsk State Tehnic University
Levashev a.g., candidat la științe tehnice, profesor asociat pentru departamentul de gestionare a transportului de automobile, Universitatea Tehnică de Stat Irkutsk, Tel.: 89148805378, e-mail: [E-mail protejat]
Mikhailov A.Yu., Doctor de Științe Tehnice, Profesor pentru Departamentul de Management al Transporturilor Automobile, Irkutsk Universitatea Tehnică de Stat, E-mail: [E-mail protejat]
UDC 628: 620.97
Revizuirea instalațiilor de încălzire a apei eficiente din punct de vedere energetic
L.V. Makotrina, E.V. Selelle.
Articolul discută metodele de încălzire a apei cu ajutorul diferitelor instalații în ceea ce privește economisirea energiei. În comparație cu acestea, sunt luate în considerare caracteristicile tehnice, precum și principiile acțiunii acestor încălzitoare de apă. Fenomenele fizice și legile care stau la baza plantelor de încălzire a apei și caracteristicile de proiectare ale acestor dispozitive sunt luate în considerare. Articolul prezintă dispozitive inovatoare care nu au fost larg răspândite, se reflectă principiul lor de funcționare, sunt reflectate calități pozitive și negative. În general, articolul prezintă perspectivele pentru evoluțiile bazate pe utilizarea efectului de cavitație, precum și energia Soarelui. Experiență pozitivă în utilizarea unor astfel de încălzitoare de apă din Rusia și
Planurile de dezvoltare a infrastructurii de transport din regiunea Moscovei sunt completate în mod constant, actualizate, extind. Acest lucru face cu siguranță să analizeze în mod regulat situația tuturor jucătorilor de pe piață - de la investitorii privați și cumpărătorii finit la dezvoltatorii de conducere - pentru a înțelege ce teritorii sunt cele mai promițătoare. Cum va schimba situația de transport în regiunea Moscovei și ce decontări vor deveni cel mai convenabil în ceea ce privește dezvoltarea sa? Companiile de experți Grupul metricului Ca rating al orașelor din regiunea Moscovei în accesibilitatea transporturilor, având în vedere situația actuală și cele mai recente planuri de îmbunătățire a acesteia.
Evaluarea așezărilor a fost formată pe baza calculului timpului petrecut pe drumul către Road Ring Moscova. În viitor, având în vedere perspectivele de dezvoltare, consolidarea coeficienților au fost introduși în condițiile care contribuie la îmbunătățirea accesibilității transporturilor (prezența unui metrou subterană, metrou ușoară, comunicarea feroviară, durata reconstrucției traseelor \u200b\u200bprincipale).
Locul 1 - Lyubertsy
Direcția - Novoryazanskoye
Distanța de la camera de ring Moscova 5 km
Puncte de oprire feroviare - Art. Lyubertsy I, Artă. Lyubertsy II, Art. Panca, pl. Ukhthomskaya.
Metrou subteran - "Prospect Lermontov" (comandat)
"Zhulebino" (comandat)
"Kotelniki" (2014)
"Nekrasovka", "Kosino-Ukhthomskaya", "Strada Saltykovskaya" (2015)
Easy Metro - 2017
Prețul mediu al sq.m pe piața primară a locuințelor - 89.000 de ruble.
Orașul Lyubertsy, situat pe, se pare că direcția sud-estică încăpățânată, a dat liderilor, în primul rând datorită apariției în orașul Metro. Anul trecut, au fost comandate postul "Prospect Lermontovsky" și "Zhulebino". În viitor, încă patru stații pot îmbunătăți accesibilitatea transportului orașului. Este stațiile "Kotelniki", care ar trebui să fie pregătite pentru acest an, precum și pentru artă. "Nekrasovka", "Kosino-Ukhthomskaya", "Street Saltykovskaya", a cărui punere în funcțiune este programată pentru 2015.
În ciuda faptului că toate stațiile specificate (cu excepția artei "Kotelniki") sunt oficial situate în oraș, ei îl înconjoară de fapt din trei laturi. Astfel, de la multe districte, lyubarets a apărut fie oportunitatea de a ajunge la "metrou" de a merge, de la alții - timpul pe drumul spre metrou va reduce semnificativ. În același oraș, va fi localizată stația Ultimată a stației de metrou a destinației Kazan "Lyubertsy-1". Conform planului, construcția liniei trebuie să fie finalizată în 2017. Pentru autovehicule, îmbunătățirea comunicării cu Moscova este de așteptat din anul viitor. În acest moment, ar trebui finalizată lucrările principale privind reconstrucția autostrăzii Novoryazan.
Locul 2 - Reutov
Direcția - Nastykhinskoye.
Date de reconstrucție - 2014 - 2018.
Distanța de la camera de ring Moscova 1 km
Puncte de oprire feroviare - Art. "Reutovo", pl. "Constructie"
Metroul subteran - "Novokosino" (comandat)
EASY Metro -2015.
Prețul mediu al sq.m pe piața locuințelor primare - 101 400 de ruble.
Reutov este unul dintre cele mai apropiate orașe către Moscova, având granițe cu capitala din vest și sud. Autostrada Nastykhinskoye este împărțită din districtul Novokosino, de la Novogireevo și Izmailovsky - Mkad. Distanța de la drumul de centură către centrul orașului este la doar 1 km.
Reutov este primul oraș din apropierea Moscovei, care a fost condusă de metrou. Deschiderea stației Novokosino a avut loc în august 2012, care a servit ca un stimulent pentru creșterea prețurilor pe piața primară a locuințelor cu 15-20%. Ca urmare a Reutov, recent ocupă o poziție de lider în regiunea Moscovei în ceea ce privește prețurile imobiliare. Reutov este, de asemenea, subliniat între orașele din regiunea Moscovei o bună calitate a locuințelor și un nivel ridicat de confort a clădirilor noi.
În viitor, îmbunătățirea accesibilității transportului orașului este așteptată în principal datorită construirii unui metrou ușor. Direcția Gorky a căii ferate este una dintre prioritățile în dezvoltarea metroului la sol. Autoritățile promit să lanseze o linie în 2015.
Locul 3 - Mytishchi
Direcția - Yaroslavl.
Distanța de la camera de ring Moscova 6 km
Puncte de oprire feroviare - Art. Mytishchi, pl. Perlovskaya, pl. Thobilkaya, pl. Constructor,
pL. Chelyuskinskaya.
Metroul subteran - "Chelobityevo" (2019)
Easy Subway - 2015
Prețul mediu al SQ.M pe piața locuințelor primare - 88 180 de ruble.
Înainte ca Mytishchi să poată fi atins de Yaroslavl și autostrada Ostackovsky. De asemenea, în oraș există o comunicare feroviară cu Moscova. În limitele lui Mytishchi, se află o stație de cale ferată și patru platforme. În plus, direcția Yaroslavl a metroului terestru va începe funcționarea una dintre primele - deja în 2015
Cu toate acestea, principala întrebare de îmbunătățire a accesibilității de transport a MyTishchi este de a efectua o linie de metrou subterană. Zvonurile despre această posibilitate au apărut periodic aproape din perioada sovietică. Și nu erau neîntemeiate, dar s-au bazat pe declarațiile autorităților. Aceste informații au primit cea mai mare rezonanță la începutul anului 2012, când viceprimarul de la Moscova privind politicile de planificare urbană și construcția a declarat că până în 2015 linia de metrou Kaluzhshsh-Riga la stația de metrou la stația chelobityevo va fi extinsă. După aceasta, planurile au fost ajustate de mai multe ori. În primul rând, termenul de punere în funcțiune a art. Metro "Chelobityevo" a scăzut timp de un an, apoi problema apariției nu una și două stații de metrou au fost discutate. Cu toate acestea, în luna august anul trecut sa decis ca metroul subteran din Mytishchi, în cel mai bun caz să apară după punerea în funcțiune a celui de-al treilea circuit de transplant - în 2019
Cu toate acestea, liniile de metrou aflate în discuție despre orașul Metro a servit pentru a dezvolta o piață imobiliară rezidențială în Mytishchi. Ocazea reală de a crește costul locuințelor nu a fost (de regulă, imobilul începe să crească în preț imediat înainte de a deschide stația de metrou). Cu toate acestea, în oraș începând cu anul 2012 a existat o creștere semnificativă a cantității de aprovizionare, proiectele noi apar în mod regulat și, este demn de remarcat, mulți dintre ei vin în segmentul de clasă Business (LCD "Newton", LCD "9-18 ", LCD" Crăciun ").
Locul 4 - Kotelniki
Direcția - Novoryazanskoye
Date de reconstrucție - 2013 - 2014
Distanța de la camera de ring Moscova 2 km
Puncte de oprire de cale ferată - nr
Metrou subteran - "Kotelniki" (2014)
Easy Metro - nr.
Prețul mediu al sq.m pe piața locuințelor primare - 90 600 de ruble.
În Kotelniki, în acest an stația de metrou trebuie deschisă, ceea ce afișează orașul pentru poziții de conducere privind accesibilitatea transportului. Aceasta va fi postul final al liniei Tagansko-KrasnopresNenskaya, urmând stația Zhulebino. Pentru prima dată, a apărut un plan de extindere a ramurii "violet" din regiune.
Doi ani mai târziu, în Decretul Guvernului Moscovei "privind aprobarea listei de facilități ale construcției potențiale a metroului Moscovei în 2012-2020" Termenul limită pentru punerea în funcțiune a postului "Kotelniki" - decembrie 2013, însă, în timpul construcției, problemele au apărut cu necesitatea reținerii clădirilor cu creștere redusă situată pe teritoriul adiacent, ca urmare a cărora termenele limită au fost transferate până la sfârșitul anului 2014. Un mare nod de transport și transplant va apărea lângă stația de metrou, care va găzdui 9.000 de locuri de parcare.
În prezent, piața primară a Kotelnikov este reprezentată de mai multe proiecte. Cu toate acestea, planurile de desfășurare în orașul metroului nu au putut afecta construcția de locuințe a orașului. În 2013, vânzările au fost deschise în complexul rezidențial al clasei de afaceri "nouă", care face parte dintr-un proiect la scară largă, cu o suprafață totală de 280 mii mp. Și chiar la sfârșitul anului, implementarea LCD "White rouge", situată la 100 m de viitoarea stație de metrou.
Locul 5 - Khimki
Direcția - Leningradskoye.
Termeni de reconstrucție - 2013 - 2016.
Distanța de la camera de ring Moscova 2 km
Puncte de oprire a căii ferate - PL. Banca stângă, art. Khimki, pl. Păsărică, st. Skhodnya, pl. Firsanovka.
Metro subteran - nr
Easy Subway - 2015
Prețul mediu al sq.m pe piața primară a locuințelor - 93 100 de ruble.
Similar cu orașele care au luat poziții de rating, Khimki se învecinează direct Moscova. Cu capitala, orașul leagă autostrada Leningrad, reconstrucția cărora a început deja pe teren de la Road Road Moscova pentru a porni Sheremetyevo. Se planifică extinderea lenjeriei de drum la zece benzi, un dispozitiv de congrese laterale în cartiere rezidențiale, reconstrucția intersecției la intersecția cu autostrada internațională. Construcția traseului M11 Moscova-Saint Petersburg este în curs de desfășurare care urmează să fie finalizată în 2018.
Metroul subteran din Khimki nu este planificat. Cu toate acestea, acest oraș va fi primul din regiunea Moscovei, unde o metrou ușoară va începe să funcționeze. Inițial, lansarea sa a fost planificată la sfârșitul anului trecut, totuși, datorită creșterii în momentul reconstrucției depozitului de la stația Leningrad, termenele au fost amânate pentru 2015.
Crearea unui metrou ușoară ar trebui să sporească semnificativ eficiența sitului de cale ferată din Moscova. Potrivit previziunilor, ca urmare a implementării proiectului, traficul de călători va crește, în medie, cu 38%. În direcția Leningrad, diferența va fi de 33% - de la 40,4 la 53,6 milioane de persoane / an.
Orașele care au luat prima linie de clasament sunt cât mai aproape de Moscova și au limite comune cu ea. Un alt factor care le combină, cu excepția Khimki, este prezența stației de metrou în prezent sau în perspectivă.
Locul 6 - Odintsovo
Direcția - Mozhayskoye.
Date de reconstrucție - 2013 - 2014
Distanța de la MKAD este de 8 km
Puncte de oprire feroviare - Art. Odintsovo, pl. Spălare, pl. Otradnoye.
Metro subteran - nr
Easy Subway - 2015
Prețul mediu al sq.m pe piața locuințelor primare - 94 200 de ruble.
Locul 7 - proeminent
Direcția - Kashirskoye (M4 Don))
Date de reconstrucție - până în 2015
Distanța de la camera de ring Moscova 5 km
Puncte de oprire feroviare - Art. Rastororguvo.
Metro subteran - nr
Easy Metro - 2016
Prețul mediu al sq.m pe piața locuințelor primare - 75 800 de ruble.
8 și 9 locuri - Korolev și Jubilee
Direcția - Yaroslavl.
Date de reconstrucție - 2012 - 2015
Distanța de la camera de ring Moscova 12 km și 13 km
Puncte de oprire feroviare - Art. Catering Podlips, Art. Bashevo, pl. Valentinovka, pl. Fabrica 1 mai.
Metroul subteran - "Chelobityevo" (2019, în accesibilitatea transporturilor)
Easy Metro - 2016
Prețul mediu al sq.m pe piața locuințelor primare - 78 500 de ruble.
Locul 10 - Shcherbinka
Direcția - Varșovia
Termeni de reconstrucție - N / D (proiect în dezvoltare)
Distanța de la Moscova MKAD - 8 km
Puncte de oprire feroviare - Art. "Shcherbinka"
Metro subteran - nr
Easy Metro - 2017
Prețul mediu al sq.m pe piața locuințelor primare - 82 300 de ruble.
"Din toate schimbările care vizează îmbunătățirea accesibilității transporturilor din apropierea orașelor din Moscova, cea mai semnificativă este exploatația liniei de metrou", spune Maria Lithinetskaya, director general al Grupului METREM. - Prezența metroului din oraș este de fapt echivalentă cu zonele de dormit din Moscova, care reflectă în mod natural dezvoltarea pieței imobiliare. Construcția stației de metrou este cel mai puternic factor de creștere a costului imobiliar, creșterea prețurilor pot ajunge la 15-20%. "
Cu toate acestea, posibilitatea de a reînnoi metroul din regiunea Moscovei este foarte limitată, ceea ce se datorează, în primul rând, cu costul ridicat al acestui eveniment și, în al doilea rând, cu trafic de pasageri atât de mari pe liniile existente. Autoritățile au găsit o cale de ieșire în dezvoltarea sistemului de transport al regiunii prin crearea unui metrou terestru, care, de fapt, este un sistem de tren suburban. De-a lungul căilor ferate existente, vor fi construite noi, nu destinate trenurilor pe distanțe lungi și compozițiilor de marfă. Ca urmare a implementării programului, traficul de pasageri și viteza vitezei trenului ar trebui să crească, iar timpul în calea și intervalul de mișcare celulară, dimpotrivă, este redus. În plus, este planificată îmbunătățirea tarifului pasagerilor: se vor achiziționa noi trenuri cu sistemul de climă de control, supravegherea video, sedi mai confortabile.
"Ideea arată într-adevăr atractivă - continuă Maria Lithinetskaya.. - Cu toate acestea, în timp ce este doar la stadiul inițial de implementare. Și pentru ca metroul la sol la muncă, este cu adevărat eficient, acesta trebuie să fie integrat cu sistemul de transport existent al regiunii Moscovei: trebuie construite unitățile de transport și transplantare, interceptarea parcării. Acest lucru necesită timp, astfel încât să vă puteți aștepta ca piața imobiliară să reacționeze cu mai puțin entuziasm la apariția primelor stații ale metroului de lumină comparativ cu metroul obișnuit. Prețurile în creștere pot fi de 5-10%. "
|
Nu. P / P |
Populated paragraf |
La distanță de Mkad, km |
Traseu |
Timpul pe drum fără a lua în considerare blocajele de trafic, min |
Timpul pe drum, luând în considerare blocajele de trafic, min |
Metroul |
Metro de masă |
Termeni de reconstrucție |
Disponibilitatea gării de cale ferată |
|
g. Lyubertsy. |
Novoryazanskoye |
"Lermontovsky pr-t" (comandat) |
2017 |
2013-2014 |
există |
||||
|
dl. Reutov |
Nastykhinskoye. |
"Novokosino" (comandat) |
2015 |
2014-2018 |
există |
||||
|
mytishchi. |
Yaroslavl. |
"Chelobitievo" (2019) |
2015 |
2013-2015 |
există |
||||
|
kotelniki. |
Egorievskoe, Novohereevskoe / Novoryazanskoye |
"Kotelniki" (2014) |
nu |
2012-2014 / 2013-2014 |
nu |
||||
|
g. Khimki. |
Leningrad / M-11 |
nu |
2014 (transfer pentru 2015) |
2013-2016 / 2018 |
există |
||||
|
odintsovo. |
Mozhaisk. Skolkovskoye. |
nu |
2014 (transfer pentru 2015) |
2013-2014 |
există |
||||
|
g. Vidnoe. |
M4 "Don" / Kashirskoye |
nu |
2016 |
până în 2015. |
există |
||||
|
g. Korolev. |
Yaroslavl. |
2016 |
2013-2015 |
există |
|||||
|
jubileu |
Yaroslavl. |
"Chelobityevo" (2019) - în accesibilitatea transporturilor |
2016 |
2013-2015 |
există |
||||
|
shcherbinka. |
Varşovia |
nu |
2017 |
n / d (proiect în dezvoltare) |
există |
||||
|
dzerzhinsky. |
Egoryevskoe, Novoegorievskoye. |
"Kotelniki" (2014) - în accesibilitatea transporturilor |
nu |
2012-2014 |
nu |
||||
|
balashikha. |
Nasvykhinsk / Schelkovskaya / Gorkovskoye. |
nu |
2015 |
2014-2018 / 2013-2018 / 2014-2015 |
există |
||||
|
calea ferata |
Nastykhinskoye. |
"Novokosino" (2012) |
2015 (unul dintre primele trei site-uri) |
2014-2018 |
există |
||||
|
krasnogorsk. |
Ilyinskoye, Volokolamskoye |
nu |
2025 |
2013-2016 |
există |
||||
|
g. Dolgoprudny. |
Dmitrovskoye. |
nu |
2025 |
2013-2015 |
există |
||||
|
pushkino. |
Yaroslavl. |
nu |
2015 |
2013-2015 |
există |
||||
|
domodedovo. |
Kashirskoye / M4 Don |
nu |
2016 |
până în 2015. |
există |
||||
|
moscova |
Kiev |
"Salarialevo" (2014), |
nu |
nu |
|||||
|
podolsk. |
Varşovia |
nu |
2017 |
n / d (proiect în dezvoltare) |
există |
||||
|
g. Ivantevka. |
Yaroslavl. |
nu |
nu |
2013-2015 |
există |
Cei mai mulți cumpărători de locuințe din clădiri noi situate în afara drumului de inel Moscova, principala activitate economică este asociată cu capitalul (afacerea, munca sau studiul angajaților). Încărcarea maximă a sistemului de transport a regiunii continuă să crească, astfel încât oricine se gândește la achiziționarea de locuințe în zonă, se confruntă cu necesitatea de a evalua timpul zilnic petrecut călătoriile către Moscova.
Departamentul Analitic al Liderului FGC a fost investigat de localizarea celor mai mari complexe rezidențiale situate la 15 km de Road Road Moscova: este aici că cele mai mari volume de locuințe sunt ridicate, dar chiar și în acest domeniu, accesibilitatea de transport a obiectelor variază semnificativ. Criteriul de selecție primară a fost anul proiectului de pe piață. Numai LCD, care a apărut nu mai devreme de 2011, au fost evaluate, în perioada post-criză, care se află în faza activă a implementării. Selecția secundară a fost efectuată în conformitate cu volumele de construcție menționate: numai complexele sunt incluse în rating, suprafața totală declarată a apartamentelor în care cel puțin 100 de metri pătrați. M. O astfel de restricție a fost făcută pe baza următoarelor considerente: construirea unui nou microdist integrat este un factor care se deteriorează accesibilitatea actuală a orașului sau a satului, deoarece după ce traseele de transport existente vor fi folosite la cel puțin 3000-5 000 de persoane .
Astfel, analiza localizării spațiale actuale a celor mai mari clădiri moderne din regiunea Moscovei, impusă "imaginea" accesibilității transporturilor din regiunea Moscovei din apropiere, vă permite să demonstrați supraevaluat, precum și profitabil, în ceea ce privește confortul de a trăi pentru utilizatorul final, suburbiile capitalei.
Trebuie remarcat faptul că, în pregătirea ratingului nostru, complexe sau cozi din clădirile noi deja implementate, care au crescut volumele lor de construcție ar putea apărea. Cu toate acestea, rezultatele ratingului ne-au permis să ne obținem o imagine destul de obiectivă a accesibilității de transport a teritoriului, astfel încât concluziile pot fi distribuite clădirilor noi, doar cu vedere la vânzare.
Punctul final de accesibilitate a transportului este format din trei componente principale:
- disponibilitatea vehiculelor personale
- disponibilitatea transportului public la sol
- disponibilitatea pe calea ferată
1) Disponibilitatea vehiculelor personaleeste timpul mediu ponderat al mișcării cu mașina de centrul condițional al complexului rezidențial sau al cartierului până la cel mai apropiat loc al inelului de grădină al Moscovei. În același timp, timpul de mișcare în zilele lucrătoare are o valoare mai mare (coeficientul este de 0,8), iar timpul condiționat "fără blocaje de trafic" este cântărit cu un coeficient de 0,2.
Obiectele se execută, fiecare punctele de lux de la 1 la 10 (10 - timpul de călătorie minim, 1 - maxim).
2) Disponibilitate Transport la sol Se compune din mișcarea și parametrul variabilității traseului (adică numărul de căi disponibile de călătorie la stațiile de metrou). La calcularea timpului de mișcare, se iau în considerare următoarele caracteristici:
Timp pe jos de la LCD la stația de autobuz a unui traseu de inutilitate către Moscova (dacă nu există nimeni, atunci 0 puncte sunt atribuite unității de accesibilitate prin transportul public);
Mișcarea minimă semi-intervale (adică, dacă una dintre căi merge la fiecare 30 de minute, iar cealaltă - o dată în 10, atunci semi-intervalul este egal cu 5 minute, adică se calculează ca ½ din cel mai mic interval de mișcare);
Mutarea timpului la cel mai apropiat metrou (luând în considerare faptul că viteza medie a transportului public este mai mică decât un personal: coeficientul de recalculare condiționat este de 0,7); momentul mișcării de la stația de metrou la linia metalică a metroului metroului (Contabilitatea numai stațiile de capăt / stațiile de transfer este incorectă, t. in. Acestea sunt situate la o distanță foarte diferită de centrul Moscovei).
Fiecare clădire nouă a fost aplicată de parametrul de timp și parametrul variabilității, apoi se calculează valoarea medie ponderată (timpul este luat în considerare cu coeficientul de 0,8, iar variabilitatea este de 0,2). Acest scor este rezultatul acestui bloc.
3) Accesibilitatea prin transportul feroviar - Aceasta este suma timpului de mișcare la cea mai apropiată stație de cale ferată, având un andocare cu metroul și timpul de mișcare de la acesta la linia inelară a metroului (a se vedea paragraful 2). Calea spre cea mai apropiată stație de transplant constă din aceiași parametri ca la punctul 2:
Obiectele sunt clasate în timpul total al mișcării de la ecranul LCD la stația de metrou metalică și primesc puncte de la 1 la 10.
Scorul rezultat al disponibilității reale este o medie ponderată de trei blocuri, iar greutatea blocului "auto" este de 0,5, iar blocurile rămase sunt de 0,25. Astfel de valori ale coeficienților finali pentru diferite tipuri de transport sunt alese pe baza faptului că tipul cheie de transport pentru rezidenții clădirilor noi din suburbiile apropiate ale capitalei este încă un vehicul personal. Prezența unor tipuri suplimentare de transport într-o accesibilitate confortabilă de la LCD devine un plus semnificativ și poate afecta alegerea cumpărătorului, dar absența unei intrări cu mașina face ca sarcina să trăiască într-o astfel de LCD imposibilă.
Primele 10 locuri în clasamentul disponibilității pe o mașină personală au primit complexe rezidențiale de două tipuri. Primul tip -clădiri noi situate la congresele mortale de profil redus și autostrăzile mari care nu trec prin matrice rezidențiale dens populate (Minsk, Highway Kiev). Al doilea- LCD, acoperită în imediata vecinătate a drumului de inel de la est sau la vest. Trebuie amintit că Moscova este în plan în ringul Road nu este circumferința potrivită, astfel încât complexele situate în apropierea "razei scurte" se dovedesc a fi mai aproape de centru și, în consecință, au câștigat în accesibilitate în vecinii lor sudici sau de nord .
În cea de-a doua duză de rating, au fost făcute noi clădiri, situate fie pe autostrăzile suficient de plute la o dată la drumul de inel de la Moscova (de exemplu, complexe din Reutov pe autostrada nosovykhinsky) sau la o distanță suficientă de drumul de inel Moscova nu prea încărcat autostrăzi. Un exemplu tipic este o nouă clădire proeminentă. Viteza la Road Ring Moscova permite rezidenților să ajungă la granița de la Moscova doar 10-15 minute - dar pentru aproximativ o oră când se deplasează în centru, ei vor păstra pe strada Lipetsk încărcată, care este singura plecare BiryuLyovo.
Număr minim de puncte Am avut clădiri noi, cât mai mult posibil de la drumul de inel de la Moscova, calea spre care, în plus, trece prin cartierele majore ale Moscovei (Balashha, calea ferată, Lyubertsy) și dormind zonele "Zamkovskiy" din Moscova (Mitino, Butovo).
Doar 60% din complexele care se încadrează în ratingul nostru sunt situate în apropiere de stațiile de cale ferată. Majoritatea stațiilor din LCD trebuie să fie obținute de cel puțin 15 minute, adesea folosind transportul pe traseul la sol. Liderul în apropierea de gară a fost LCD "Krasnogorsk Keys" (3 min.).
În primele zece, clădirile noi au fost construite în apropiere de stații de cale ferată majore din Krasnogorsk, Reutov și Zheleznodorozhoda, unde intervalul de mișcare a trenurilor este minim (5-7 minute pe oră de vârf), precum și complexe situate în direcția Kievului din MRD. Faptul este că direcția de la Kiev este cea mai scurtă din Moscova, doar 4 opriri de la stația de la Kiev la Road de Ring Moscova, datorită căruia timpul total în calea către stația de metrou este mai mică decât în \u200b\u200balte direcții.
Complexele care au ajuns în al doilea zece rating de accesibilitate pe acest indicator sunt situate în continuare de la stațiile de cale ferată - până la acestea la cel puțin 20 de minute de mers pe jos. Cu toate acestea, chiar și o astfel de accesibilitate dubioasă îi face lideri pe fundalul celei de-a treia din clădiri noi, unde mesajul feroviar într-o accesibilitate confortabilă din complex este absent.
Linia de sus a ratingului a fost luată de clădiri noi, situate în apropierea drumului de inel Moscova și, în același timp, fie lângă o autostradă mare, fie în interiorul orașelor. Cu cât suprafața înconjurătoare este mai mare, cu cele mai multe căi de tranzit trece prin complex. De exemplu, Parcul Nikolin, situat în apropierea autostrăzii Kaluga, a primit un scor maxim pentru variabilitatea rutelor (pe autostradă, cu o oprire lângă LCD, 17 taxiuri diferite de rute și autobuze de la Troitsk) la Moscova. În același timp, vecinul său, LCD "Moscova A-101", se află în adâncurile satului comun, nu la câțiva pași de autostradă, ceea ce face dificilă utilizarea rutelor de tranzit și are doar o rută de la satul. Comunitar.
Poziții de mijloc - în clădiri noi situate pe periferia orașelor mari sau regiunile "adjunct" din Moscova. Primul număr de rute la câțiva pași este mic datorită periferiei globale. În același timp, în urma unor matrice rezidențiale dens populate, transportul public se bazează pe cuplajele care merg la plecări din matricele rezidențiale. Problema celei de-a doua este că, cu intimitatea aparentă a metroului (în Butovo sau Mitino), timpul absolut pe drumul de la aceste stații de capăt la centru se dovedește a fi maxim.
Cea mai dificilă situație cu transportul public de la complexe sub îndepărtarea din orașele mari și autostrăzi (suficient și de cinci kilometri, deoarece densitatea conexiunii cu transportul cu autobuzul este redusă brusc). Este agravată de acest lucru, dacă autostrada pe care se îndreaptă spre Moscova este încărcată (un exemplu - LCD "orașul de diguri" la distanța de la clădirea principală a orașului Khimki). Este demn de remarcat faptul că unele dintre complexele rezidențiale nu sunt furnizate la toate transportul public (nu există o cale obișnuită la câțiva pași).
Distribuția finală este destul de previzibilă: în primele zece evaluate, complexele au fost situate în imediata apropiere a drumului de la Moscova în perspectiva transportului public: Krasnogorsk, Reutov, Balashikha. Al doilea tip de lideri de clădiri noi în viteza de accesibilitate a teritoriului principal al Moscovei - situat aproape de autostrada relativ încărcată (de exemplu, Minsk, Borovsky) sau pe congresele mortale (ca "Skolkovo Residences", "Western Kuntsevo "). În plus, toți liderii clasificați se află în zona de atragere a stațiilor de cale ferată - cel puțin cu ajutorul unui traseu de autobuz futury. Cele mai multe (șapte) dintre ele sunt situate în vestul regiunii - astfel, aprobarea celei mai bune accesibilități de transport a Occidentului nu este deloc mit. Trei complexe care au venit în primele zece sunt situate în est, dar aproape imediat la drumul de inel de la Moscova, adică mai aproape de principalele matrice rezidențiale majore ale orașelor satelit.
Printre cei din afară de rating au fost complexe, construite, așa cum se spune, "într-un câmp curat" și slab asigurate de căile existente de transport public, precum și "ecranat" de la MKAD de zonele mari Zamkovskiy din Moscova. Contrar ideii că apropierea complexului față de Metro oferă o mai bună accesibilitate a transportului, clădiri noi la stația de metrou de pe "lung" ramurile "Arbat-Pokrovskoy își pierd concurenții mai îndepărtați de metrou. Acest lucru se datorează nu numai concentrației blocajelor de trafic înainte de plecările la drumul de inel de Moscova din Butovo și Mitino, dar și cu "alungirea" Moscovei în aceste direcții și absența unei alternative ca o comunicare feroviară.
La cititorul final de carduri, este descrisă o accesibilitate integrală izolată în trei tipuri de transport. Cel mai bun punct de accesibilitate a transportului în ratingul nostru integrat este de 9,2 și, prin urmare, minim - 2, diagrama prezintă izolația corespunzătoare la 8, 6, 4 și 2 puncte - coborând nivelul de disponibilitate.
Concurență privind transportul
Concurență privind transportul - rivalitate între transportatori pentru cei mai buni, mai favorabili termeni de transport și servicii mai favorabile
Competitivitate - gradul de conformare al serviciului de transport al cerinței de piață pentru caracteristicile tehnice, tehnologice, economice etc. care determină avantajele față de serviciile altor transportatori.
Cu o analiză de marketing a posibilităților de creștere a volumului de transport și extindere a pieței întreprinderilor de transport, este foarte important să se afle nivelul de transport și disponibilitatea utilizatorilor situați în zona întreprinderii sau tipul de transport în regiune și în țară în ansamblu. În același timp, este recomandabil să se determine mai întâi valoarea totală a acestor indicatori, luând în considerare toate tipurile de transport și apoi de tipul de transport, analizat.
Indicatorii de transport și accesibilitate într-o oarecare măsură reflectă nivelul calitativ al serviciului de transport a obiectelor economice și al populației și depind de durata rețelei de comunicare, conformitatea configurației geografice a locului de plasare a liniilor de transport și a forțelor productive, a forțelor de producție și a forțelor productive vehicule transportate de vehicule și alți factori. Evident, acești indicatori sunt mai mari, cu atât mai mult a dezvoltat rețeaua de căi de comunicare în una sau altă regiune. Prin urmare, extinderea pieței serviciilor de transport poate necesita decizii de investiții, o nouă construcție a liniilor de transport sau reconstrucția celor existente.
Transportul teritoriului țării și regiunilor este obișnuit pentru a determina indicele rețelei de transport, care scade la 1000 km 2 din zonă, 10.000 de populație și 1000 de tone de produse produse în expresie în greutate:
unde L e - durata operațională a rețelei de transport a tipului de transport, km;
S, N, Q- Zona, pătrată. km / 1000, populație, persoană / 10.000, producție, T / 1000, respectiv.
Valoarea integrală integrală a rețelei de transport ( d T O.) Determinați cu formula:
Lungimea căilor de rețea ( L Pro.) Este posibil să se determine utilizarea coeficienților de aducere a liniilor de transport calculate pe baza capacităților lor de transfer și de transport. În același timp, standardul este luat de capacitatea de transport de 1 km de căi ferate. Pentru o autostradă îmbunătățită, acest coeficient este de 0,45; Pentru o autostradă convențională cu acoperire înaltă - 0,15%, pentru calea râului - 0,25; pentru conducta principală - 1; Pentru conducta de gaz - 0,35. În unele cazuri, nu toate, dar numai zona Otry a teritoriului este luată pentru a calcula rețeaua. Lungimea rețelei poate fi înlocuită cu lungimea căilor de comunicare ale tipului de transport. Determinarea volumului de producție în expresia în greutate se realizează prin coeficienții standard ai transferului de produse din produsele fabricate în metri cubi, litri, bucăți în tone, publicate în diverse referințe și lucrări științifice.
Cel mai dificil moment în analizarea nivelurilor de transport al teritoriului este de a determina standardele optime ale acestor indicatori. Acest lucru utilizează în mod obișnuit comparații cu indicatori similari de țări sau regiuni dezvoltate într-o singură țară. În ciuda convenției evidente a unei astfel de comparații, aceasta poate servi drept punct sau indicator de referință specific, care reflectă nivelul actual de transport al țării sau regiunii și posibilele tendințe în dezvoltarea sa. Ar trebui să ia în considerare nu numai lungimea specifică a rețelei, ci și alți factori - intensitatea utilizării transportului, capacitatea sa de transport, nivelul de dezvoltare economică, condițiile geografice, climatice și istorice.
Rusia are cei mai mici indicatori ai securității transportului în rândul țărilor dezvoltate, ceea ce indică nivelul insuficient al serviciului de transport și necesitatea de a dezvolta în continuare modalități de comunicare în țara noastră. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că un indicator al Statelor Unite sau Franței ar trebui considerat un standard optim. Natura plasamentului forțelor productive în regiuni, intensitatea utilizării nevoilor de transport, economice și sociale pentru transport, o parte semnificativă a teritoriului "Unjone" al Rusiei în Siberia și Orientul Îndepărtat este luat în considerare. Având în vedere acești factori, mediul total total de rețea va ajunge la 3,5 cm. În opinia noastră, nivelul optim al acestui indicator, ținând seama de perspectivele de dezvoltare a noilor depozite minerale și dezvoltarea favorabilă a economiei regionale, ar trebui să fie de două ori mai mare, adică. Aproximativ 7 km dat. În același timp, atunci când analizează zonele gravitaționale, este suficient să se compară indicatorii furnizării de transport în ceea ce privește regiunile comparabile pe teritoriul Rusiei, de exemplu, districtele economice Ural și Siberian, Volga și Caucazul de Nord etc.
Indicatorul macroeconomic al intensității utilizării transportului și a nivelului de transport ( d m t.) Este posibil să se ia în considerare raportul dintre produsele transportului (redusă și trecere), care apare la 1 ruble a produsului intern brut (PIB):
În Rusia, acest indicator este de aproximativ 10 litri. TKM, în SUA - 5. TKM pentru $ 1 PIB. Nivelul ridicat de "costuri" de lucrări de transport în țara noastră mărturisește imperfecțiunea structurii și plasarea producției industriale, prezența transportului inutil și irațional.
Este de interes să se calculeze proporția traficului de marfă pe cap de locuitor. În țările occidentale, este de aproximativ 100 de tone pe persoană, în Rusia - 57 de tone. Aceste comparații pot fi efectuate de către regiunile țării. Cu toate acestea, este mai adecvat să se compare intensitatea intensității utilizării transportului în ceea ce privește cifra de afaceri specifică a mărfurilor, volumul de transport, veniturile și cheltuielile de transport pe unitate, populația și volumul produselor produse de regiune. Ar trebui să se țină seama de faptul că politica de transport a statului pe termen lung ar trebui orientată spre atingerea nivelului optim al transportului de marfă și al lucrărilor de transport cu creșterea relativă a cererii de transport de călători.
Valoarea optimă a lucrărilor de transport (cifra de afaceri) poate fi obținută pe baza soluției sarcinii de transport a programării cervicale a unui tip închis și deschis, precum și optimizarea plasării forțelor productive. O astfel de optimizare este de obicei efectuată pe anumite tipuri de produse, cu toate acestea, optimizarea plasamentului căilor de rețea ar trebui comunicată simultan pe întregul spectru de transport și ținând seama de configurația de plasare a modurilor individuale de transport.
Soluția la optimizarea sistemelor de transport teritorial este dedicată numeroaselor lucrări științifice a autorilor și instituțiilor interne și străine. Cu toate acestea, evoluțiile cele mai profunde ale problemei luate în considerare au fost făcute de V.N. Bugomenko. În lucrarea de "transport în sistemele teritoriale", autorul a propus justificarea metodologică a autorului pentru determinarea indicatorilor de accesibilitate integrală a transportului (TD), ținând cont de transportul consumatorilor de servicii de transport. În același timp, accesibilitatea transportului este considerată cea mai importantă resursă a economiei de stat, care asigură eficiența socio-economică a funcționării sale. Sa demonstrat că efectul proprietar de îmbunătățire a transportului teritoriului este de 8-10 ori mai mare decât efectul asupra transportului. Pentru calculele efectuate anterior, pierderea ICTP a economiei naționale de la dezvoltarea insuficientă a rețelei de transport în URSS au fost mai mult de 10 miliarde de dolari. Noi credem că acum în Rusia aceste pierderi nu sunt mai puțin, pentru că În ultimul deceniu, noua construcție de transport a fost nesemnificativă.
Lucrările privind lucrările sunt plătite îmbunătățirii configurației rețelei de transport auto în conformitate cu geografia plasării forțelor productive. Indicatorul de accesibilitate a transportului (d) este propus să fie definit ca timpul mediu ponderat al timpului, care este necesar ca utilizatorul de transport să realizeze un anumit punct de sosire din orice alt punct de plecare, adică.
Z. - Concentrarea de transport a teritoriului, care este distanța minimă (cea mai scurtă), care trebuie depășită de cel mai bun mod de a comunica din orice punct al teritoriului destinației furnizate de CM;
φ - Conectivitate parțială a liniilor de transport, care caracterizează accesibilitatea transportului utilizatorilor la principalele autostrăzi, PRI. km;
t 1. - coeficientul care caracterizează inconvenientele punctului de plecare din întreaga rețea de transport;
t 2. - coeficientul de rezervă al configurației rețelei de transport;
V cf. - Viteza medie de deplasare a transportului regiunii în cauză, km / h.
Factori t 1 + t 2 Caracterizarea posibilităților suplimentare de utilizare a traseelor \u200b\u200bby-pass datorită configurației dezvoltate a liniilor de transport. Potrivit autorului, suma acestor coeficienți variază în funcție de regiune de la 0,1 pentru regiunile centrale ale Rusiei la 0,03 pentru est.
Indicatorul real al căutării ia în considerare timpul de livrare (mișcare) "de la ușă la ușă", spre deosebire de timpul de livrare "de la stație la stație". În plus, acest indicator caracterizează fiabilitatea serviciului de transport de utilizatori, deoarece Considează configurația căilor de comunicații alternative.
Pentru calcule aproximative, suntem propuși pentru a determina indicele accesibilității transporturilor, în funcție de costurile de tuning, zona teritoriului vindecat și lungimea rețelei de transport cu formula:
Atunci când analizați traficul de marfă la cont, este necesar să luați ton-ceas și cifra de afaceri de marfă. Pentru a calcula valoarea accesibilității transporturilor la contabilitate, puteți lua viteza vitezei și calendarului livrării de bunuri pentru a determina ceasul tunic și cifra de afaceri optimă de marfă. De asemenea, este necesar să se țină seama de orele de reglare a livrării mărfurilor în raportarea statistică a departamentelor de transport.
Astfel, nivelul de transport La și accesibilitatea La TD. Pot fi definite prin formule:
d h, d f - Nivelul mediu de reglementare și efectiv al rețelei de transport (Transport teritorial), PRI. km;
d n td, d f td - Nivelul mediu de reglementare și real al accesibilității transporturilor, ora.
Conform calculelor noastre, standardul optim de accesibilitate la transport (rețeaua de transport fiabil) pentru regiunile centrale ale Rusiei este momentul în raport interregional de 2-20 de ore, în inseptic - 3-5 ore, pentru regiunile de est, acești indicatori sunt mai mare de 6 și, respectiv, de 3 ori.
Analiza a arătat că nivelul de transport și accesibilitate în Rusia este în prezent de aproximativ 0,65-0,70, ținând cont de toate tipurile de transport, dar numai căile ferate - 0.50-0.55.
