Conţinut
| P. | |
| 1. Istoria creării căilor ferate rusești .................................... ..... ....... | 3 |
| 2. Normele și valorile de bază ale organizației ...... ............................ | 5 |
| 3. Cele mai bune tradiții ale lucrătorilor feroviari ............ ............................... .......... | 6 |
| 4. Comunități (interne și externe) ........................ ............ .. | 8 |
| 5. Imgezh Ojsc căile ferate rusești, organizația de identitate corporativă ..................... | 9 |
| 6.Motion ............................................... .......... .............................. | 11 |
| 7. Părțile pozitive ale SA "Căile Ferate ruse" ....................................... .. | 12 |
1. Istoria creării căilor ferate rusești
Formarea sistemului de management asupra transportului feroviar a fost inițiată de dezvoltarea rețelei feroviare și depinde de deciziile care au făcut împărați și de guvern pentru a obține noi beneficii economice din partea statului și implementarea obiectivelor strategice. În dezvoltarea acestor procese, pot fi distinse următoarele modele.
La început, au fost luate decizii la nivel de stat cu privire la construcția căilor ferate, structurile organizaționale și societățile, a fost creată tehnica, care a fost necesară pentru a exploata, tehnologiile au fost dezvoltate, pentru organizarea dispoziției lor, toate posturile necesare au fost introduse, a fost creată structura managerială. De la bun început, Biroul a fost împărțit în curent (funcționarea și întreținerea transportului feroviar) și strategic (construcția de rețea, achiziționarea de material rulant, formarea sistemului de management). Suportul financiar a fost direcționat în primul rând. Soluția de sarcini strategice și legată de competența statului sau a societăților comerciale și a societăților private.
De-a lungul perioadei de dezvoltare a transportului feroviar în secolele XIX și XX au existat exemple de funcționare cu succes a căilor ferate publice și private. Cu toate acestea, căile ferate private au avut un sistem de management mai complex. Ei au fost mai dificil de monitorizat și subjugați la obiectivele de stat și strategice, inclusiv crearea unei singure rețele feroviare. Astfel, comenzile și ordinele Ministerului de Comunicare pentru Drumuri Private au avut, de regulă, nu sunt obligatorii, ci doar o recomandare. Căile ferate private și-au apărat întotdeauna interesele, neglijând interesele economiei ca și căi ferate vecine. Condițiile economice, politice și celelalte din Rusia au corespuns proprietății de stat asupra căilor ferate, deși drumurile guvernamentale au fost adesea acuzate de eficiență scăzută.
Corpul principal pentru gestionarea căilor ferate la crearea deputaților este principala gestionare a căilor de comunicare și a clădirilor publice (Guus și PZ) - a fost înființată în 1833. În compoziția sa în 1842. Departamentul de Căi Ferate a fost creat. În 1851. Structura gestionării căii ferate a fost dezvoltată, care în principalele caracteristici a fost păstrată până în 1868.
În 1865. Departamentul principal a fost transformat în Ministerul Căilor Ferate (deputați) cu numirea P.P. Melnikov primul ministru. Conform propunerii sale, consiliul de ministere și Comitetul științific au fost create ca parte a deputaților și în loc de departamentele de afaceri, economice, estimări și rapoarte stabilite departamente de mesaje funciare, comunicații de apă, căi ferate și rapoarte. Scopul unei astfel de reorganizări a fost să se asigure că orice caz de la început până la sfârșit a fost efectuat într-un departament. Astfel, activitățile Ministerului privind orientarea sa devine mai strategică.
Ministerul și-a concentrat atenția asupra construcției căilor ferate și asupra dezvoltării bazei lor materiale prin crearea de clădiri cu abur și de mașini, precum și producția feroviară. Problemele operaționale au fost sub jurisdicția principalului inspector al căilor ferate private și al inspectorului de operare al căilor ferate guvernamentale. Inspectorul și-a reprezentat considerentele ministrului.
Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că gestionarea transportului feroviar la nivel de stat a fost în mare parte divizată. Rețeaua drumurilor casual și private a fost reglementată, a fost controlată și monitorizată de trei departamente: modalități de comunicare, finanțe și control al statului. Coordonarea interdepartamentală a fost efectuată de Comitetul Miniștrilor și, în același timp, actualul consiliu de miniștri.
MPS au efectuat principala gestionare a rețelei feroviare atât din punct de vedere al supravegherii generale a construcției căilor ferate, cât și a stabilirii normelor privind siguranța traficului și din punctul de vedere al reglementării relațiilor de căi ferate cu statul, societatea și între ei.
Distribuția resurselor la acel moment a fost funcțiile Ministerului Finanțelor, Guvernului, altor organisme și societăților pe acțiuni, adică deputații nu au putut rezolva în mod independent probleme financiare pe deplin strategice.
În plus, Ministerul Finanțelor a fost angajat în dezvoltarea Cartelor Societăților Ferate, producția de acțiuni și obligațiuni feroviare, a determinat tarifele, a constituit o ordine guvernamentală la șine, vagoane și locomotive cu aburi. Astfel, de la apariția căilor ferate, statul a căutat să păstreze calea ferată în mâinile lor și să determine politicile strategice pentru căile ferate.
Gestionarea căii ferate (conținutul și mișcarea acestuia) sa concentrat în mâinile capului drumului. În secolul al XIX-lea, sub șeful drumului, biroul celor trei mese, conducând: 1) pe drumurile de personal și de menaj (personal, supravegherea implementării instrucțiunilor, eliminarea managementului rutier; 2) privind luarea în considerare a planurilor, desenele drumului și structurile sale, verificarea proiectului și estimarea tuturor lucrărilor; 3) privind controlul transportului și raportarea tuturor sumelor care intră în gestionarea drumului.
În direcția drumului, a existat o poziție mecanică, responsabilitatea făcea parte dintr-o inspecție permanentă a locomotivelor și a ofertelor pe întregul drum și monitorizarea conținutului lor, iar carmaniștii, care a efectuat aceleași probleme legate de vagoane și platforme. Personalul rutier a împărtășit: drumul (șefii departamentelor, distanțelor, gardienilor, atelierelor și lucrătorilor), stația (șefii stațiilor, casieroșilor, echipei stației), mobile (conducător auto, conductori) și telegrafice (semnalizare).
Structura de management a inclus organul central - Departamentul de Căi Ferate din GUU și PZ, managementul drumurilor, diviziile structurale ale drumurilor (departamente, distanță, stație). Dar a existat și o altă structură de management în cadrul fiecărui organ de conducere, care, de fapt, a fost structura funcțiilor de management care vizează organizarea de operațiuni și de viață a căilor ferate. A doua structură a existat sub formă de papetărie, servicii, departamente, sectoare. Astfel, încă de la începutul activităților căilor ferate și până astăzi, au existat două structuri de conducere: Primul a fost implementat de semnul teritorial, al doilea - pe funcțional sau economic. Adesea vorbim de o singură structură de control, construită în funcție de baza teritorială și funcțională.
Până în prezent, gestionarea procesului vine treptat pentru a înlocui funcțiile. Acest lucru se datorează necesității de a construi un management științific, integrat, în care tot spațiul de control sunt procese convenite. Cu ajutorul proceselor, sunt rezolvate problemele legate de îmbinările de producție, iar activitățile întreprinderii în ansamblu sunt debugate.
Având în vedere avantajele explicite ale unei abordări de procesare a funcționării, se pare că viitorul căilor ferate rusești pentru managementul proceselor.
2. Normele și valorile internaționale ale organizației
| Numele valorilor | Conținut și principii de bază ale valorilor |
| Landmart de consum | Prioritatea în activitățile societății de a satisface nevoile și așteptările utilizatorilor de transport feroviar. |
| Responsabilitate socială | Asigurarea transparenței și responsabilității sociale a afacerii companiei. |
| Personalul companiei - capitalul principal | Compania sprijină personalul care se străduiește să-și îmbunătățească calificările, planurile și să ofere o creștere a carierei, mărește interesul personalului față de rezultatele muncii sale, păstrează și dezvoltă o sferă socială, menită să asigure un nivel de viață vrednic, atât în \u200b\u200bperioada de lucru, cât și după perioada de lucru pensionare. |
| Parteneriat | Respectarea și contabilizarea intereselor entităților juridice și a persoanelor implicate în sfera activităților companiei și dezvoltarea parteneriatelor cu aceștia. |
| Calitate și securitate | Asigurarea tehnologiilor de înaltă calitate în toate sferele companiei. Prioritatea cerințelor privind siguranța și siguranța personalului înainte de operarea performanței companiei. |
| Modele de management - la viață | Mecanisme de gestionare alocate la toate nivelurile societății de administrare. Gestionarea obiectelor spontane este inferioară proceselor de control al sistemului. Mișcarea și performanța operațională ar trebui să fie asigurate prin implementarea unor modele eficiente de gestionare. |
4. Comunități (interne și externe )
În țara noastră, transportul feroviar este istoric unul dintre sectoarele de formare a sistemului al economiei. Funcționarea sa eficientă joacă un rol excepțional în crearea condițiilor pentru creșterea durabilă a economiei naționale și ieșirea din Rusia la funcții de conducere în sistemul economic global. Din statul și calitatea activității transportului feroviar, posibilitățile statului îndeplinesc în mod eficient astfel de funcții majore ca protecția suveranității și securității naționale a țării, asigurând nevoile cetățenilor în transport, crearea condițiilor pentru nivelare a dezvoltării socio-economice a regiunilor, îmbunătățirea independenței resurselor și a competitivității globale a Rusiei.
Astăzi, transportul feroviar este situat pe cea de-a treia, stadiul final al reformei structurale, al cărei scop principal este de a asigura funcționarea eficientă în condițiile moderne de piață. În cursul punerii în aplicare a primelor și celei de-a doua etape de reformare, a fost oferită o activitate constantă de transport feroviar, disponibilitatea, securitatea și calitatea serviciilor furnizate sunt îmbunătățite. Dar, în a treia etapă, există sarcini mai complexe înainte de transportul feroviar, deoarece stadiul dezvoltării investițiilor.
În general, industria începe să implementeze evenimente de investiții la scară largă, în conformitate cu strategia de transport feroviar din Federația Rusă până în 2030. Ca parte a acestui fapt, în primul rând, se presupune:
5. ININD SA "Căile ferate rusești", Organizația de identitate corporativă
Potrivit programului RZD Rebranding, logo-ul companiei se va schimba. Numele companiei a arătat astfel: inscripția "Căile ferate rusești" cu litere mari de albastru și un semn albastru este tras sub ele sub forma unei roți de tren cu aripi, iar sub el - ciocanele mici încrucișate sunt, de asemenea, albastre.
După rebranding, logo-ul Căilor Ferate ruse va arăta astfel: numele companiei (căile ferate rusești) va fi scris cu litere roșii strălucitoare. Nu vor exista alte desene pe logo, doar numele. "O monogramă unică bazată pe abrevierea chirilică (căile ferate rusești) păstrează originea autentică și rusă a companiei, creând o imagine atractivă pentru o audiență internațională", spune raportul.
Schimbarea identității corporative a companiei va avea loc în mai multe etape în 2007
2010.
Schimbarea imaginii căilor ferate rusești este o scară fără precedent în proiectul Mondial de Practică de Transport. Pentru prima dată, apariția unei întreprinderi cu o istorie și secole de 170 de ani, peste 1,3 milioane de angajați și exercită obligații sociale și economice se schimbă. Căile ferate oferă 39% din cifra de afaceri totală a încărcăturii și aproximativ 41% din traficul de călători al țării, compania transportă peste 1,3 miliarde de tone de marfă și 1,3 miliarde de pasageri pe an.
Un nou stil corporativ al căilor ferate rusești este un simbol al schimbărilor care apar în companie. Astăzi, în sfera intereselor RZG nu este numai transportul feroviar, ci și logistica, turismul, construcția, telecomunicațiile, medicina și multe altele. Acesta este motivul pentru care noul semn poartă o încărcătură semantică largă și nu este accentuată numai pe căile ferate.
Potrivit Căilor Ferate ruse, recursul aspectului va fi un instrument important pentru formarea unei puternice companii internaționale și va contribui, de asemenea, la îmbunătățirea în continuare a eficienței afacerii sale.
Conceptul selectat de identificare a companiei este dorința de a reflecta mișcarea ca fiind una dintre valorile-cheie ale mărcii căilor ferate și tranziția companiei la un nou nivel de dezvoltare, făcând aceste două perspective baza tuturor comunicărilor vizuale.
Elementul cheie al conceptului este un superventic unic, precum și tehnici grafice și compozite speciale, care creează integritatea și complexitatea identificării vizuale. Supergrappa accentuează diversificarea și amploarea activităților feroviare, concentrarea asupra rolului societății nu numai în economia țării, ci și în viața societății.
Linia roșie este un simbol al unei companii materne care combină toate companiile de căi ferate ruse. Linii gri simbolizează diverse competențe de afaceri și filiale ale căilor ferate rusești. Ele fac parte din ansamblu, dar în dorința lor de a atinge obiective comune rămân independente. Coturile liniilor și direcția lor subliniază mișcarea constantă, progresul, lupta pentru excelență, dinamică, modernitate a mărcii, accesul la un nou nivel de dezvoltare.
Bazat pe soluții de culoare - roșu și nuanțe de gri. Roșu - puternic, energic și emoțional. Simbolizează pasiunea, încercând pentru victorie și progres. Gri - simbolizează manufacturabilitatea, calitatea, încrederea și fiabilitatea.
Având în vedere multifuncționalitatea arhitecturii de marcă și o gamă largă de comunicații feroviare rusești, Agenția a dezvoltat două versiuni principale ale supergrieferilor - "fundamental" și "extins", precum și regulamentele pentru utilizarea lor.
Construcția mărcii căilor ferate continuă, ceea ce înseamnă că există noi sarcini și noi proiecte.
Rebranding - Stadiul planificat al reformelor structurale ale companiei, lansat în 2003, când au fost formate căile ferate rusești și a apărut o nouă marcă oficială pe piața globală a transporturilor. Dar schimbarea cardinală a apariției nu a fost considerată o prioritate: a fost necesar să se rezolve problemele prioritare ale dezvoltării afacerilor și să asigure îmbarcarea eficientă în mediul de piață.
Compania se așteaptă ca un brand puternic să contribuie la o creștere a valorii filialelor și la capitalizarea cumulată a exploatației, își va spori competitivitatea globală pe piața globală a transporturilor.
"Pentru a concura cu adevărat pe piețele mondiale și pentru a câștiga bani cu privire la dezvoltarea infrastructurii de transport, trebuie să fim și mai fiabile și mai flexibile pentru clienții noștri, mai atractivă și mai prietenoasă pentru pasagerii noștri, mai modernă și mai intenționată în toate domeniile activităților noastre", a spus Căile ferate ruse Vladimir Yakunin.
Prezentarea oficială a noului semn al companiei a avut loc la 24 mai, în Sochi, în cadrul Forumului de afaceri feroviar internațional II "Parteneriat strategic - 1520".
6. Calculul
Motivația nu este doar un salariu, premiu, recunoștință sau beneficii sociale. Se aplică întregii construcții a vieții de producție a angajatului. Motivația este, pe de o parte, anumite cerințe care ar trebui să fie gândite de către cap și raportate angajatului, iar pe de altă parte, acele bune și remunerații, care are dreptul să obțină un lucrător la îndeplinirea cerințelor. Dacă cerințele sunt efectuate de către contractant, nu pe deplin, salariul ar trebui să fie incomplet.
În sistemul de bugetare actual, variația salariului și a unui premiu are capacități mici, prin urmare prima parte a motivației suferă - îndeplinirea cerințelor pentru calitatea și volumul muncii. Din această companie poartă mari pierderi.
În sistemul de motivație, este în mod fundamental că eficacitatea anumitor măsuri de promovare ar trebui să fie bine gândită și "joacă" asupra oamenilor înșiși - în conversații preliminare, prin interogare, în aprobare cu experiență etc., altfel vom fi naivi la Credeți că bonusul de 5% poate să influențeze ceva și va fi inutil la vina pe arcuri că aceștia nu funcționează bine, iar profitul companiei va scădea, chiar și în ciuda creșterii volumelor de transport.
Formele necorporale de încurajare includ promovarea sau specificarea perspectivelor, recunoștinței, asistenței din partea conducerii în rezolvarea problemelor angajaților, inclusiv personale.
7. Părțile pozitive ale căilor ferate rusești
Guvernanța corporativă în căile ferate rusești
Căile ferate din Rusia OJSC este o companie dinamică în dezvoltare la nivel național integrată pe verticală. Scara activităților căilor ferate rusești este de așa natură încât au o importanță strategică pentru dezvoltarea întregii economii a țării afectează interesele unui număr mare de persoane. Din 2001 până în 2010, un program de reformă structurală la scară largă este implementat pe transportul feroviar, aprobat de Guvernul Federației Ruse în mai 2001. Rezultatele obținute de companie au fost cauzate de prezentarea căilor ferate rusești în 2005 de către Premiul Național de Afaceri, instituit de "Compania" săptămânală de afaceri. SA "Căile ferate rusești" este recunoscută ca un laureat în nominalizarea "pentru o reformă eficientă".
Caracteristica structurii capitalului social al SA "Căile Ferate Rusii" este că 100% din acțiunile companiei în conformitate cu Legea federală "privind Platologia și delegațiile Platologiei privind transportul feroviar" sunt deținute de Federația Rusă. Drepturile acționarului în numele Federației Ruse implementează Guvernul Federației Ruse. În același timp, compania intenționează să urmeze cele mai bune practici și standarde ale guvernanței corporative aplicabile companiilor cu un număr mare de acționari. Căile Ferate Ruse recunoaște guvernanța corporativă cu o condiție necesară pentru eficiența și succesul activităților sale financiare și economice, o creștere a atractivității investiționale a societății și a filialelor sale, pentru a asigura reforma adecvată a transportului feroviar.
Îmbunătățirea guvernanței corporative a căilor ferate rusești, a sistemului relațiilor dintre acționar, consiliul de administrație și gestionarea căilor ferate rusești și a altor persoane interesate (creditori, contrapartide, consumatori, colective colective, entități de stat și municipale, precum și filiale și societățile dependente și acționarii acestor societăți).
Următoarele părți pozitive pot fi observate în domeniul guvernanței corporative a căilor ferate rusești:
· Practica consiliului de administrație al OJSC "Căile Ferate ruse" arată un nivel ridicat de implicare a membrilor consiliului de administrație în formarea strategiei feroviare rusești și determinarea poziției căilor ferate rusești OJSC privind interacțiunea cu părțile interesate;
· Consiliul de Administrație al SA "Căile Ferate Rusii" constă în manageri profesioniști cu cunoștințele și competențele necesare pentru rezolvarea obiectivelor strategice pe termen lung ale dezvoltării societății și a funcționarilor publici de rang înalt, având o experiență considerabilă în organele de conducere colegială;
etc .................
Structura organizatorică se numește un set de servicii și departamente, a cărui sarcină principală este de a dezvolta și implementa diverse gestionări a deciziilor de gestionare. Căile ferate sunt una dintre cele mai mari companii de transport din lume. Lungimea de funcționare a căilor ferate din țara noastră este de 85,5 mii km. În același timp electrificat - 42,3 mii km. Desigur, gestionarea unei astfel de exploatații mari este destul de dificilă. Structura organizatorică a căilor ferate rusești este inclusă în multe departamente și organizații.
Anul dezvoltării dezvoltării în Rusia a căilor ferate este considerat a fi 1834th. Apoi, la invitația unei societăți miniere, un inginer celebru Franz von Herstner a sosit în țară. El a călătorit tot statul pentru a determina rentabilitatea construcției de căi ferate în diferite regiuni și a oferit un raport regelui.
Primul a fost construit faimosul drum Tsarskoyel (în 1836). În 1845, Rusia a început deja să-și producă propriile locomotive. Practic în acest moment, căile ferate au fost construite pe bani primite de la vânzarea din Alaska.
Până în prezent, 80% din căile din Rusia sunt ceea ce a fost pus înainte de 1917. Cu toate acestea, căile ferate și orele sovietice au fost construite în mod activ. De exemplu, au fost așezate autostrăzile de nord-Pechersk și Baikal Amur.
Până în prezent, calea ferată LLC este o companie integrată în mod activ pe verticală. În urma celor mai bune standarde ale activităților organizaționale, recunoaște guvernanța corporativă a condiției necesare pentru succesul activităților economice și creșterea atractivității în ceea ce privește investițiile. De fapt, în secolul XXI se dezvoltă în spiritul timpului - sunt lansate autostrăzi de mare viteză, birourile de numerar online deschise și așa mai departe.
Căile ferate rusești sunt înregistrate ca principalele companii:
Adunarea Generală a Acționarilor.
Consiliu de Administratie.
Organ de conducere.
Principalele organisme aparținând căilor ferate rusești sunt:
Departamentul de manadament.
Diverse unități structurale ale tijei.
Reprezentanțe în alte țări.
Ramuri în Rusia.
Dependente și filiale.
Structura căilor ferate rusești include diferite tipuri de departamente, gestionând efectiv personalul, precum și controlul investițiilor și activităților comerciale și introducerea diferitelor tehnologii inovatoare. Există, de exemplu, gestionarea căilor ferate rusești implicate în activități organizatorice ale sucursalelor. Inclus în dispozitiv Serviciul de contabilitate este responsabil pentru proprietatea și poziția financiară a companiei.
Din filialele, aceste departamente se disting prin faptul că nu sunt o entitate juridică independentă și vorbesc numai în numele companiei în sine, în acest caz, căile ferate rusești. Căile ferate rusești includ o varietate de. De exemplu, Centrul pentru Activități vamale este angajat în organizarea de lucrări la costurile reduse la trecerea controlului vamal al încărcăturii, riscurile la intrarea în tranzacții economice străine, dezvoltarea rețelei de depozite temporare de depozitare etc. Structura căilor ferate rusești și diviziile sale sunt destul de complexe. Această companie este de fapt foarte mare.
Structura organizatorică a căilor ferate rusești include aceste departamente. Aceștia sunt angajați în coordonarea transportului în afara Rusiei. În prezent, reprezentanțele din astfel de țări, cum ar fi China, Belarus, Estonia, Slovacia, Finlanda, Ucraina etc., sunt deschise către căile ferate rusești, Ucraina etc. Sarcina principală este de a spori eficiența materialului rulant al rusiei Căile ferate într-o țară și returnându-le în Rusia, îmbunătățind lățimea de bandă a căilor.
Include structura căilor ferate rusești cuprinde 16 căi ferate. De exemplu, ramurile căilor ferate sunt Siberian de Est, Kuibyshevskaya, Yuzhno-Uralskaya etc. Căile ferate. De asemenea, această companie include:
În domeniul construcției - 2 ramuri;
repararea materialului rulant - 2;
economie de călătorie - 4;
sfera socială - 1;
sprijin economic și financiar - 6;
informații și comunicare - 3.
În plus, structura căilor ferate JSC include întregul biureal de proiectare. Principala lor sarcină este întreținerea ingineriei, funcționarea și repararea materialului rulant.
Organizarea acestor departamente în căile ferate ruse este angajată într-un departament separat. Ca exemplu al unei societăți subsidiare a căilor ferate ruse, CDDStroy LLC, compania de asigurări ZHASO, operatorul de tren suburban care deservește aeroporturile, Aeroexpress LLC, poate fi dat. Acestea sunt filiale ale căilor ferate rusești în acest moment, căile ferate JSC Yakut și CJSC South Caucazian. Aceste organizații, spre deosebire de ramuri, nu sunt legate de ramuri.
O altă filială a căilor ferate rusești - Planta de turnătorie OJSC Petukhovsky. Aceasta este una dintre cele mai vechi fabrici de construcție a mașinilor din regiunea Kurgan, fondată în 1903. Acesta este angajat în lansarea unor astfel de produse ca mufe, plăci vibratoare, amortizoare, tampoane de locomotive etc.
O altă societate subsidiară destul de bine cunoscută a căilor ferate rusești este compania "FGK" - principalul operator de transport de marfă.
În plus, căile ferate rusești includ:
Compania de comunicare "Translecom". Această companie a principalei comunicări digitale a fost înființată în 1997 tocmai pentru nevoile căilor ferate.
OJSC PGK. Această companie a fost formată în 2007 în timpul reorganizării căilor ferate rusești.
Operatorul de compoziție de mare viteză allegro.
Ojsc "Volrinkmash".
Ojsc "beteltrans".
SA "Compania federală de pasageri".
În total, structura feroviară rusă include aproape 100 de dependente și filiale.
Președintele căilor ferate rusești pentru anul 2015 este Belozerele Oleg Vladimirovich. Printre altele, face parte din Consiliul Uniunii Industrilor și Antreprenorilor Federației Ruse și a Consiliului de Cooperare Rusia - Franța.
Principalele orientări din căile ferate rusești, cu excepția președintelui, consiliului de administrație și consiliul de administrație, sunt realizate de Consiliul științific și tehnic și de Comisia de audit. Orientările Căilor Ferate Ruse lucrează la Moscova, ul. Noua Basmannaya, D 2.
Singurul acționar al căilor ferate rusești este statul. Autoritatea în numele său este realizată de Guvernul Federației Ruse. În total, 221 autorități deliberative operează în structura de conducere.
Căile ferate sunt angajate în structura de conducere a cărei a fost considerată de noi mai sus, în primul rând:
Transportul de bunuri și pasageri.
Întreținerea și repararea materialului rulant.
Activități de proiectare și proiectare.
Serviciul de infrastructură.
Comerț cu produse industriale și alimentare.
Activități de vânzare-vânzare.
Activități educaționale.
Activitate economică străină.
Astfel, structura de gestionare a căilor ferate rusești, după cum puteți vedea, foarte gândite și eficiente. Până în prezent, consiliul de administrație al companiei a aprobat un model de afaceri cu atenție dezvoltat, ceea ce sugerează dezvoltarea sa în continuare ca cea mai mare exploatație mondială de transport. Sarcinile stabilite înainte de "Căile Ferate Rusii" ale statului rămân neschimbate: asigurarea transportului neîntrerupt de bunuri și pasageri la distanțe lungi și scurte, extinderea locurilor "înguste" în infrastructură. Desigur, acest lucru poate fi realizat numai sub condiția creșterii eficienței interne și a costurilor de operare reduse. Mai mult, participarea cea mai activă la dezvoltarea proiectelor de dezvoltare ar trebui luată ca știința rusă.
Dosarul tass. Acum 180 de ani, 11 noiembrie (30 octombrie, de vechiul stil) din 1837, prima cale ferată publică a fost deschisă în Rusia.
A conectat Sankt Petersburg și satul regal.
Biroul editorial al dosarului TASS a pregătit un certificat despre istoria căilor ferate din Rusia.
Idei pentru crearea căilor ferate în Imperiul Rus au început să se întoarcă în anii 1820, la scurt timp după lansarea primei linii din Anglia. Propunerile au fost prezentate pentru a construi prima cale ferată de la St. Petersburg la Moscova, Tver sau Rybinsk. Cu toate acestea, toate aceste proiecte au fost îndeplinite de neîncrederea de către guvern datorită celei mai mari valori, precum și datorită incertitudinii în fiabilitatea lucrărilor feroviare în contextul iernii rusești.
Nașterea industriei feroviare rusești este începutul încercărilor primului locomotiv rusesc din august 1834. A fost construită de mecanici și inventatori Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842) și fiul său Miron Efimovich (1803-1849) pentru transportul de minereu la planta stângă din Nizhny Tagil. O mașină cu aburi, numită "navă de teren", ar putea transporta mai mult de 200 de kilograme de greutăți (aproximativ 3,2 tone) la o viteză de 12-15 versuri pe oră (13-17 km / h).
Primul din Rusia feroviar de pasageri publici, Tsarskoselskaya, a fost deschis în 1837 și sa alăturat Sankt Petersburg cu satul regal, locomotivele au fost comandate în Anglia pentru ea.
În 1840, o mișcare a fost deschisă pe cea de-a doua cale ferată de pe teritoriul Imperiului Rus: o linie de la Varșovia la Skienevice a fost construită pentru banii de bancheri polonezi. În 1848, sa alăturat calea ferată din Silezia (Austria) din Cracovia (Austria) și a devenit denumită calea ferată de la Varșovia-Viena (lungimea totală cu complotul austriac - 799 km).
La 1 februarie 1842, împăratul Nikolai am fost semnat de un decret privind construirea Cazei Railway St. Petersburg - Moscova cu o lungime de 650 km. La 13 noiembrie 1851 a avut loc descoperirea oficială. Exact la 11 ore 15 min. De la St. Petersburg, primul tren de pasageri a mers la Moscova, care a rămas pe drumul de 21 h 45 min. Prima dată între Sankt Petersburg și Moscova, au fost lovite două trenuri de pasageri și patru trenuri de mărfuri. În timpul construcției liniei, a fost aleasă lățimea regelui de 1 mii 524 mm (5 picioare) - ulterior, a devenit standardul de pe căile ferate ale Rusiei (din anii 1980, căile ferate din URSS au fost traduse într-o rutină compatibilă de 1 mii 520 mm).
Din 1865 până în 2004, Ministerul Căilor Ferate a fost în țară (în 1917-1946 - un dependent de droguri) al căilor de comunicare (MPS, NKPS).
La 17 martie 1891, Împăratul Alexander al III-lea a instruit fiul său Nikolai Alekseevich, viitorul împărat Nicholas al II-lea ", pentru a începe să construiască solid prin toate Siberia, o cale ferată, care este destinată să combine darurile abundente ale naturii regiunilor siberiene cu a Rețea de mesaje feroviare interne. " Ceremonia solemnă a începutului de construcție a drumului a avut loc la 31 mai 1891 lângă Vladivostok. Construcția autostrăzii trans-siberiane a fost finalizată pe 18 octombrie (5 octombrie, potrivit stilului vechi) din 1916, cu livrarea unui pod de trei kilometri pe Amur lângă Khabarovsk.
Chiar înainte de construirea construcției, autostrada trans-siberiană a dat un impuls la dezvoltarea Siberiei, în 1906-1914 mai mult de 3 milioane de oameni s-au mutat în regiunile estice cu ajutorul său. Începând cu anul 2017, Transsiber este cea mai lungă cale ferată din lume (9 mii 288,2 km).
Până în 1916, a fost elaborat cadrul sistemului feroviar modern al Rusiei: toate razele principale ale căilor ferate din Moscova și Sankt Petersburg au fost construite în 1908 mișcarea de-a lungul căii ferate de inel din Moscova (acum - inelul central din Moscova, MCC ) a fost lansat. Durata totală a căilor ferate, inclusiv a drumurilor de acces, a depășit 80 de mii km.
Ca urmare a primelor războaie ale lumii și civile, au fost distruse mai mult de 60% din rețeaua feroviară, au fost pierdute până la 90% din materialul rulant. Restaurați transportul la nivelul din 1913 a reușit numai în 1928.
În anii 1920, a început electrificarea căilor ferate sovietice. Primul tren electric a fost lansat pe 13 mai 1926 pe teritoriul Azerbaidjanului modern pe ruta suburbană dintre Baku și Sabunchi. La 1 octombrie 1929, trenul electric legat Moscova și Mytishchi. În 1932, primele locomotive electrice au fost construite în URSS. De asemenea, a început construirea unei noi căi ferate pentru țară: la 15 mai 1935, metroul Moscovei a început să lucreze. Înainte de prăbușirea URSS, el și alte metrouri au fost subordonate dependentului / Ministerului Comunicațiilor.
Căile ferate au jucat un rol crucial în timpul marelui război patriotic 1941-1945: 20 de milioane de mașini au fost transportate pentru nevoile din față, au fost evacuate de civili și plante întregi, transportate rănite. Calea ferată a continuat să acționeze în ciuda faptului că obiectele ei erau Hittrol Aviation a scăzut 44% din toate bombe de aer destinate URSS.
În 1956, ultima locomotivă de abur a fost eliberată în URSS - P36-0251. Până în 1980, căile ferate ale Uniunii Sovietice au fost în cele din urmă traduse pe ingineria căldurii și electrice.
În anii 1960-1980, căile ferate au fost construite în mod activ în mod activ în domeniile fosiliului natural Siberia. În 1984, a fost deschisă o mișcare pe autostrada Baikal-Amur.
În 1984, operațiunea regulată a primului tren electric de mare viteză a fost lansat în URSS - ER200. Se repezi între Moscova și Leningrad, viteza a ajuns la 200 km / h. Timpul pe drum a fost de 4 ore 50 min., Dar ulterior a scăzut la 3 ore 55 min.
În 2001, reforma transportului feroviar a fost lansată în Rusia. Ca parte a acesteia, parlamentarii au fost eliminați, funcțiile sale economice au fost transferate de Căile Ferate Ruse OJSC (Căile Ferate rusești).
În 2007, în cadrul reformei industriei, operatorii de marfă au fost alocați de la Căile Ferate Ruse, inclusiv prima companie de marfă (privatizată în perioada 2011-2012). Cea mai mare parte a traficului de călători pe trenurile pe distanțe lungi din 2010 se desfășoară de o filială a unei societăți federale de călători. Căile ferate au acțiuni diferite în companii - operatori de transport suburban, o serie de alte organizații din industrie.
La 17 decembrie 2009, un nou tren de mare viteză a mers la primul zbor comercial cu pasagerii dintre Moscova și St. Petersburg - Siemens Velaro Rus ("Sapsan"). Timpul minim pe drum în timpul călătoriei este de 3 ore 35 min. Căile ferate ruse OJSC operează 20 de tenantoni "Sapsanov" (Viteza maximă - 250 km / h) și mai mult de 60 de locomotive electrice EP20 și de urgență, de dezvoltare de până la 200 km / h. Căile ferate comune și căile ferate finlandeze (grupul VR) - Trenurile Karelian - Pendolino (Allegro, viteza maximă 220 km / h) aparțin lui Pendolino.
Din 2013, căile ferate ruse au fost exploatate de Siemens Desiro Rus ("înghiți", viteza maximă este de 160 km / h). Acestea sunt utilizate pe MCC (traficul de călători la inelul feroviar din Moscova a fost reluat după o pauză de 80 de ani în 2016).
Potrivit lui Rosstat, lungimea operațională a căilor ferate de utilizare obișnuită în Rusia din 2016 a fost de 86 mii 363,7 km, aproximativ 44 mii km au fost electrificați. În plus, aproximativ 60 de km de modalități din fabrică și de birou sunt adiacente rețelei publice. Conform rezultatelor anului 2016, transportul feroviar rusesc a transportat 1 miliard de 325 milioane de tone de mărfuri (cu 4 milioane de tone mai puțin de un an mai devreme). Transportul pasagerilor a crescut de la 1 miliard de 26 de milioane de persoane la 1 miliard de 40 de milioane de persoane în 2016.
În total, aproximativ 1 milion de persoane sunt angajate în transportul feroviar, dintre care căile ferate rusești sunt de 774 mii. Salariul mijlociu în căile ferate ruse, în conformitate cu raportul anual al Companiei pentru 2016, - 46 mii 852 ruble.
Mișcare regulată de mare viteză (peste 200 km / h) pe linia Moscovei - St. Petersburg (645 km).
Printre principalele proiecte de dezvoltare este extinderea capacității Căilor Ferate Trans-Siberian și Baikal Amur, dezvoltarea locului de cale ferată din Moscova, inclusiv traficul de pasageri pe MCC, dezvoltarea comunicării de mare viteză, infrastructura feroviară din Siberia și Orientul Îndepărtat.
În august 2017, a fost deschisă o mișcare de-a lungul liniei de cale ferată dintre macara (regiunea Voronezh) și Millerovo (regiunea Rostov) pe ruta Moscovei ADLER ocolită pe teritoriul Ucrainei.
Timp de mai multe decenii, căile ferate din Rusia au fost o reflectare a voinței regulii autoritare, a regulii de putere de stat, creșterea capitalului privat, modernizarea țării, a terorii stalinismului și a obsesiei cu proiectele grandioase devastatoare ale vremurilor sovietice , scrie economistul.
Poziția șefului căilor ferate a fost una dintre cele mai importante din țară. Ministrul Comunicațiilor Witte a fost președinte al Consiliului de Miniștri din Nicolae II, și Troțki, care a făcut acest post după revoluție, a răspuns, de asemenea, Armatei Roșii. Nikolai Aksenko, șeful căilor ferate din Elțin, a fost numit chiar cel mai probabil candidat la prezidențial.
Nu este surprinzător faptul că, în cea mai mare parte a regulii lui Putin, monopolul feroviar rus a fost condus de colegul său în KGB Vladimir Yakunin - unul dintre ideologii regimului, care a declarat "calea specială" a Rusiei și răul, care Globalizarea poate provoca identitate națională. Ca urmare, Putin și împrejurimile sale au revenit la sfârșitul perioadei sovietice, care se caracterizează prin izolare. Next➤.
Numirea lui Oleg Belozerov la postul de șef de căi ferate a contribuit la Arkady și Boris Rotenberggs, raportează "vedomosti" cu referire la o sursă apropiată de Guvern. Potrivit lui, Rothenbergs vrea să meargă la afacerea feroviară.
După cum scrie Fontanka.ru, în 1998, Oleg Belozerov a venit să lucreze în Leneenergo, unde a fost primul deputat al regizorului de combustibil comercial și apoi un director comercial. În același timp, potrivit unuia dintre partenerii Belozozei, el sa întâlnit cu frații Arkady și Boris Rotenberg.
Belozerov a lucrat, de asemenea, în aparatul lui Viktor Cherkessov, o secție de poliție prezidențială din cartierul Nord-Vest. CHERKEESOVA însuși, care a scris un articol ingradat despre societatea rusă, la Chevistul Chevist. Next➤.
În ciuda faptului că autoritățile rusești, în multe regiuni se repară mai puțin de un procent din drumurile lor terifiante, Moscova a anunțat planurile de a construi un superhighway și o linie de cale ferată care trece prin teritoriul nordului rusesc și a unui tunel la Alaska; Proiectul în care banii imenși vor fi furați și se vor face puțin, în plus, scrie Paul Goble.
Șeful căilor ferate ruse Vladimir Yakunin (Co-fondator co-fondator "Lacul", unul dintre hoții de guvernământ în drept)Cine a refuzat recent să publice date despre veniturile sale, au prezentat un raport în care a propus să implementeze mega-proces în Rusia, pe care el a numit centura trans-eurasiană.
El a declarat că proiectul ar costa în "trilioane și trilioane" dolari și nu poate fi finalizat de mai multe decenii, dar costurile sunt justificate de "motive civilizatoare". Next➤.
Corporația Feroviară Rusă a anunțat ieri că, în ianuarie 2015, aproximativ 220 de trenuri pot fi anulate în regiunile Rusiei. Acest lucru va duce la faptul că locuitorii multor zone rurale vor fi de fapt private de acces la servicii medicale și alte servicii care sunt disponibile numai în centrele regionale.
Importanța trenurilor locale și regionale din Rusia este mult mai mare decât în \u200b\u200borice altă țară, având în vedere lipsa de drumuri decente în cea mai mare parte a țării și lipsa serviciilor majore în zonele rurale.
În unele cazuri, ca în regiunea Pskov în ultimele două decenii, problemele crescânde cu care se confruntă rezidenții rurali pentru a ajunge la centrul regional au condus la o creștere rapidă a mortalității. Next➤.
Căile ferate de stat cu o cifră de afaceri anuală este de aproape un miliard de pasageri, iar 42 de miliarde de dolari deschide oportunități nesfârșite pentru o inițiativă comercială.
Condus de Vladimir Yakunin ( cooperator Co-fondator "Lac", unul dintre hoții de guvernământ în drept) , complice de lungă durată a lui Putin. În multe parametri ai căilor ferate rusești sunt o corporație uriașă. Cu Yakunin, a plătit miliarde de dolari contractorilor privați care își ascund proprietarii finali și rareori sau nu apar deloc la subiectele de înregistrare. În plus, au fost acordate contracte în valoare de sute de milioane de dolari companiilor care au luptat pentru Promenes de stat ca concurenți, dar, de fapt, sa dovedit a fi strâns legată între ele. Next➤.
Companiile feroviare de stat din Germania și Franța au refuzat luni rapoartele că capitolele lor se vor întâlni cu un omologator rus pentru a discuta o tranzacție majoră de afaceri, scrie Wall Street Journal.
Potrivit reprezentanților companiilor, Liderii Deutsche Bahn AG și SNCF nu planifică o întâlnire formală cu Vladimir Yakunin, șeful "Căilor Ferate ruse" ( ortodoxă Gelebo, una din hoți de guvernământ în drept) În lista de sancțiuni americane.
Programul de Investiții Feroviare Ruse cu presupusa înghețare a tarifelor în 2014 va scădea în patru dintre acestea, compania va trebui, de asemenea, să abandoneze plasarea obligațiunilor de infrastructură, a declarat președintele feroviar rus Vladimir Yakunin ( ortodox Gebanyu., №59 în schema clanului Putin, co-fondator al cooperativei "lac", unul dintre cei 60 de hoți de guvernământ în drept). Potrivit lui, înghețarea tarifelor poate duce la consecințe grave ", dacă acești bani nu sunt înlocuiți de Gossubsidienii. Și banii, după cum înțelegeți, nu sunt în buget ".
Folderul romanului și capelele este construirea, iar fiul roz va investi investit de munca insuportabilă a pradă din companie specializată în producția de conducte centrifugum. Ambele talente. Next➤.
Președintele SA "Căile Ferate ruse" Vladimir Yakunin ( ortodox Gabeshnik, nr. 59 în schema clanului Putin, cooperatorul cooperativ "Lacul", unul dintre hoții de guvernământ în drept) Și soția lui Natalia a fost înființată la Fundația de Caritare de la Geneva, Andrei, a sunat mai întâi - deja a doua fundație în ultima vreme. Natalia Yakunina a devenit președinte al Fundației, Vladimir Yakunin - vicepreședinte.
Fostul ministru al comunicării mesajului Nikolai Aksenko a avut, de asemenea, o slăbiciune față de Geneva. Fiul său Rustam, ca de obicei, un om de afaceri talentat, a trăit într-o vilă luxoasă pe malul lacului Geneva. Next➤.
Compania națională de cale ferată LITHUANIAN LG a semnat contracte pentru extinderea ecartamentului standard din Polonia din Šestokai, unde există acum articulația secțiunilor cu o lățime diferită a RUT, la marijampole. Aceasta este stadiul inițial al proiectului Rail Baltica, care este scopul de a furniza o cale ferată cu o lățime standard de Kola, conectând Polonia și întreaga rețea feroviară din UE cu Lituania, Letonia și Estonia. Next➤.
Șeful serviciului federal de antimonopol Igor Artemyev sa prăbușit cu o critică dificilă a căilor ferate ruse ale căilor ferate rusești. El a numit rate insane pentru transportul feroviar din Rusia, care sunt printre cele mai inalte din lume. Potrivit lui Artemyev, căile ferate ruse au devenit deja similare cu un alt monopolist intern - Gazprom. El a declarat acest lucru la o conferință de presă de la Moscova.
"Este înainte de nebunia sistemului de atingere. Tarifele care există sunt făcute pentru a se asigura că monopolul mare poate supraviețui. Toate acestea se întâmplă în detrimentul consumatorului, iar monopolul însuși<…> Nu numai că nu numai că mi se pare că toate aceste programe care există (în căile ferate rusești) sunt goale ", a declarat Artemyev, RAIA Novosti. Next➤.
Reducerea subvențiilor guvernamentale pentru transportul feroviar în 2013 a provocat creșterea prețurilor la bilete și poate duce la o reducere bruscă a mobilității populației. În mai-iunie, a existat o scădere bruscă a vânzării de bilete pentru trenurile pe distanțe lungi: cu 15% - la Moscova, cu 22% în Rusia.
Căile ferate pentru prima jumătate a anului au pierdut aproximativ 1,3 milioane de pasageri, sau 2,5% din traficul pe trenurile de lungă distanță. Dar căderea se diminuează, în iunie a fost deja de 5,7%. Next➤.
Transportul mărfurilor pe căile ferate ale Federației Ruse este în scădere pentru a doua lună la rând, ceea ce poate indica o recesiune iminentă în economia rusă, spun experții.
Transportul se încadrează în primul rând datorită conjuncturilor slabe ale pieței metalurgice mondiale, reducând ritmul construcției drumurilor și începerea activității ESTO-2, spun ei. Next➤.
Căile ferate rusești în anul 2012 au atras aproximativ 10 mii de răufăcători de la Operatorul RT Private, pe care Kirill Amosov, nepotul președintelui Căilor Ferate Rusia, Chevist Ortodox Vladimir Yakunin ( ).
Sursa din "Operatorul RT" a confirmat că căile ferate ruse au atras mașini de la ea și o parte din materialul rulant "Operatorul RT" înainte de a fi închiriat de pe piață, inclusiv FGK, o filială a căilor ferate rusești. Next➤.
Șeful Căilor Ferate rusești, Chevist Yakunin ortodox ( 59 în schema Putin Clana, cooperativele cooperative cooperative, unul dintre cei 60 de hoți de guvernământ în drept) Am vorbit despre "Călătorii bogate în Paris": "Am descoperit funcția de reprezentare a căilor ferate rusești din Franța. Este simbolic că biroul nostru este situat în centrul capitalei franceze - pe Champs Elysees. Acest lucru într-un anumit sens Subliniază importanța cooperării franceze-franceze în sfera feroviară.
Din penetrarea planetei
Mai ales vizibil departe:
În toaleta pariziană publică
În luna august, căile ferate ruse au raportat o altă reducere la scară largă a traficului suburban neprofitabil.
În același timp, Fundația Andrei a numit prima dată (FAP), centura Fecioara binecuvântată către Rusia a adus în Rusia. Nu pare a fi căi ferate de bani. Dar președintele consiliului de administrație al FAP - Președinte al Căilor Ferate Rusii Chevist Ortodox Vladimir Yakunin (Nr. 59 în schema lui Putinsky Clana, co-fondator al cooperativei "lac", unul dintre cei 60 de hoți de guvernământ în drept). Next➤.
Complexul feroviar are o importanță strategică specială pentru Rusia. Este legătura în sistemul economic unificat, oferă activități stabile de întreprinderi industriale, import în timp util de încărcătură vitală importantă în cele mai îndepărtate colțuri ale țării și este, de asemenea, cel mai accesibil transport pentru milioane de cetățeni.
Este inclusă în cei trei lideri ai companiilor feroviare din lume. Acest lucru este determinat de următorii factori:
Căile ferate ruse au fost înființate prin decretul Guvernului Federației Ruse din 18 septembrie 2003 nr. 585. Crearea companiei a fost rezultatul primei etape de reformare a industriei feroviare în conformitate cu Decretul Guvernului Federația Rusă din 18 mai 2001 nr. 384.
Fondatorul și singurul acționar al SA "Căile Ferate rusești" sunt Federația Rusă. În numele Federației Ruse, Autoritatea Acționarului este realizată de Guvernul Federației Ruse.
Proprietatea companiei A fost formată prin intrarea în capitalul autorizat al căilor ferate rusești cu privire la valoarea contabilă a activelor din 987 de organizații ale transportului feroviar festivitar deținute de stat.
Specificații ale SA "Căile Ferate ruse"
* Vagoane de marfă care dețin căi ferate rusești
Misiunea companiei Este dezvoltarea eficientă a afacerilor de transport competitive pe piețele ruse și mondiale, a cărei nucleu este punerea în aplicare efectivă a sarcinilor transportatorului național de produse și pasageri și proprietarul infrastructurii feroviare comune.
Asigurarea nevoilor statului, a persoanelor juridice și a persoanelor fizice în transportul feroviar, munca și serviciile prestate pe calea ferată, precum și profitul.
Obiectivele strategice ale companiei:
Ponderea în cifra de afaceri a sistemului de transport al Rusiei - 45,3% (inclusiv transportul de conducte).
Ponderea traficului de călători al sistemului de transport al Rusiei - 26,4%
1. Acționarii adunării generale. Întrucât singurul acționar al companiei este Federația Rusă, iar în numele autorității este efectuată de Guvernul Federației Ruse, deciziile reuniunilor acționarilor sunt acceptate individual și scrise în scris.
2. Consiliul de Administrație al Companiei
3. Președinte al Companiei. Numit de guvernul Federației Ruse.
Căile ferate rusești - Aceasta este compania de stat rusă.
JSC RZG. Este una dintre cele mai mari companii de transport din lume și operatorul-cheie al sistemului de transport rusesc.
Compania a fost formată în 2003 pe baza Ministerului Runelor și Mesajelor, care, la rândul său, a fost ulterior abolită.
A deveni receptor, compania OJSC Căile Ferate au primit o parte semnificativă a materialului rulant și aproximativ 1.000 de întreprinderi care intră în sistemul IPU.
În același timp, nimic nou pentru tehnologia de transport, sistemul de management și structura unei noi organizații scumpe scumpe nu a adus.
Biroul Central al Căilor Ferate Rusii este situat la: Rusia, Moscova, ul. Noua Basmanny, casa 2.
Președinți ai căilor ferate rusești:
Pe teritoriul Federației Ruse Căile ferate rusești efectuează două activități principale:
In prezent proprietatea căilor ferate rusești include:
Căile ferate rusești sunt prezente la toate subiectele Rusiei, și au, de asemenea, birouri și străinătate.
Cu toate acestea, obținerea unui loc de muncă ca dirijor în căile ferate rusești este suficient de simplu. Trebuie doar să solicitați formare, să transmiteți cursuri gratuite de dirijor și Comisia medicală. După aceea, puteți lucra dirijorul în orice oraș din Rusia.
5. Lucrați, vă place și obțineți un salariu!
Acest site nu este o reprezentare oficială a companiei OJSC FPK sau a altor filiale structurale și filiale. Materialele postate pe acest site nu sunt documente oficiale ale OJSC FPK și sunt opinia privată a administrației site-ului.
Deschis societate pe acțiuni "Căile ferate rusești" Este una dintre cele mai mari companii feroviare din lume cu volume colosale de trafic de marfă și de pasageri, care are ratinguri financiare ridicate, specialiști calificați în toate domeniile de transport feroviar, o bază științifică și tehnică mare, facilități de proiectare și construcții, o experiență semnificativă cooperare internationala.
OJSC "Căile Ferate ruse" Stabilită de Guvernul Federației Ruse - Decretul Guvernului Federației Ruse din 18 septembrie 2003 nr. 585 "privind înființarea unei societăți cu acțiuni deschise" Căile Ferate Rusia ". Crearea companiei a fost efectuată în în conformitate cu Decretul Guvernului Federației Ruse din 18 mai 2001 nr. 384 "privind programul de reformă structurală privind transportul feroviar" și este rezultatul primei etape de reformare a industriei feroviare. OJSC "Căile Ferate ruse" au început 1 octombrie 2003.
Misiunea companiei Este de a satisface cererea de pe piață de transport, îmbunătățirea eficienței activităților, a calității serviciilor și a integrării profunde în sistemul de transport euroasian.
Obiectivele principale ale activităților companiei:
Obiectivele strategice ale companiei:
Proprietatea companiei A fost formată prin intrarea în capitala autorizată a căilor ferate rusești cu privire la valoarea contabilă a activelor din 987 de organizații de transport feroviar festival deținute de stat.
Caracteristicile tehnice ale căilor ferate rusești:
Căile ferate rusești sunt unul dintre cele mai mari sisteme de transport ale lumii - lungimea operațională - 85,2 mii km.
Căile ferate rusești sunt clasate pe primul loc în lume pentru lungimea liniilor electrificate - 43,3 mii km.
Căile ferate rusești oferă aproape 43,3% din cifra de afaceri totală a mărfurilor (luând în considerare transportul de conducte) și peste 31,5% din traficul de călători.
Certificat de înregistrare a mass-media el. Nu. FS77-25927.
În viitorul apropiat se planifică privatizarea a 5% din acțiunile căilor ferate rusești. Ce este deținut de companie astăzi? Cum se dezvoltă? Care ar putea fi rezultatele privatizării?
Căile ferate rusești OJSC a fost creată pe baza Ministerului Râului Rusiei în 2003 în cadrul reformei la scară largă a transportului feroviar. Sub pretextul dezvoltării concurenței și atragerea unei investiții, o corporație uriașă a fost zdrobită în multe filiale. În cazul în care societatea șefului are toate 100% din acțiunile să aparțină statului fără dreptul de alternare a acestora altor persoane, atunci pentru filiale Această regulă nu mai este valabilă, astfel încât căile ferate ruse au început să vândă "fiicele" și "ne- Active de bază ": teren, clădiri, vagoane, vagoane, recreere ale lucrătorilor feroviari etc. Interesant, cluburile sportive și băncile, aparent, sunt considerate active de mai mult profil, deoarece nu se grăbesc să se despartă de ele.
Contrar oricărei logici, vânzând în principal cele mai profitabile segmente. Dacă într-o întreprindere comună, costurile neprofitabile de transport și infrastructura au fost acoperite cu venituri din transportul de mărfuri, acum partea principală a acestor venituri este primită de companiile private și căile ferate "pe ochiul albastru" raportează despre pierderi și necesită subvenții regulate din bugetul de stat.
În același timp, activele feroviare rusești sunt vândute la prețuri scăzute. Adesea înainte de a vinde sau traduce o externalizare, segmentul dorit duce în mod specific la neprodități, așa cum a fost, de exemplu, cu un sistem de spălare și o rețea de catering de catering. Fiind transferat la companii prietenoase, au început imediat să aducă venituri bune - dar nu mai sunt "feroviare rusești" și nu un stat. Este posibil să se explice o astfel de politică "prost concepută". Un lucru este posibil: Compania de stat OJSC Rusia Căile Ferate este interesată de dezvoltarea transportului feroviar în beneficiul statului, dar în transferul de mâini deținute de stat.
51% din acțiunile în principal de către transportatorul rusesc de cereale - "Rusagrotrans"
Compania "Rustran"; Proprietarii sunt aproape de primul vicepreședinte al Căilor Ferate Ruse Vadim Morozov și consilierul Yakunina Andrei Krapivina
Cele mai multe camioane rusești au primit "Rustran" în valoarea cărții: 380 mii de ruble. pentru mașină
Prețul de piață al noului cereale este de aproximativ 3 milioane de ruble.
Un monopol a apărut pe piața cerealelor, iar prețurile au crescut brusc
75% din acțiunile primei societăți de marfă (PGK).
Deținută de PGK - a cincea din flota totală a autoturismelor de marfă din Rusia
125,5 miliarde de ruble (aproximativ 4 miliarde de dolari).
Fiecare mașină - pentru 530.000 de ruble.
În 2007, activele PGC au fost estimate la 5 miliarde de dolari și de atunci au crescut de cel puțin de două ori.
Prețul unui nou piept este de aproximativ 2,2 milioane de ruble.
Unul dintre cele mai profitabile active ale căilor ferate rusești vândute aproape fără tranzacționare, prețul de pornire a fost depășit doar de 125 de milioane de ruble.
25% din acțiunile primei societăți de marfă (PGK)
"Compania independentă de transport", proprietar - Vladimir Lisin
"Căile ferate rusești" au refuzat să negocieze cu Sistema, care a oferit 60 de miliarde de ruble.
locomotiva "Fiica" lui JSC "Căile Ferate ruse", compania Zheldorremash
TMX-Service - este inclus în Transmasholding, printre al căror proprietari - Iskander Makhmudov
Mai mult de 7,5 miliarde de ruble.
Cu un an înainte de aceasta, exact suma SA "Căile ferate ruse" plătite "TMH-Service" pentru serviciul anual de locomotive. Acestea. De fapt, "Zheldorremash" a primit "TMH-Service" în cadou
25% din acțiunile societății centrale de pasageri suburbane (CPS)
Compania de pasageri din Moscova (IPC) Iskander Makhmudov și Andrei Bokareva
Prețul este subestimat de aproape 6 ori: costul întregului experți CPC a fost estimat la 18 miliarde de ruble, 25% din acțiuni - în 4,5 miliarde de ruble.
IPC a devenit proprietarul pachetului de control în CPS, deoarece a cumpărat anterior 25% din acțiunile sale de la Moscova. Până în 2020, investițiile de stat în dezvoltarea nodului de transport din Moscova - inclusiv. și trenurile suburbane - vor fi de 7 trilioane de ruble.
Rezultatele preliminare ale acestor reforme sunt destul de naturale: profitul net al căilor ferate rusești, în conformitate cu rezultatele celor 9 luni ale anului 2012, sa ridicat la aproximativ 40 de miliarde de ruble, ceea ce reprezintă cu aproape 29% mai puțin decât același indicator al companiei pentru aceeași perioadă de aceeași perioadă 2011. Creșterea majoră a veniturilor primește din plățile pentru utilizarea infrastructurii feroviare.
Dar filialele exploatației se dezvoltă rapid. Astfel, OJSC Transcontainer, înființată în 2006 și primită de la căile ferate rusești ca un depozit gratuit în capitala autorizată a platformei de transport de containere, containere, situri de containere și echipamente de încărcare și descărcare pentru un total de 14 miliarde de ruble, astăzi este cea mai mare Operatorul de logistică și transportatorul multimodal pe piața serviciilor de containere feroviare ale țării. Capitalizarea sa în 2012, comparativ cu anul 2011, a crescut cu 85%. O parte semnificativă a companiei a trecut deja în mâinile private. Căile ferate rusești sunt deținute de promovarea de 50% + 1, dar se gândește la aproximativ 25%. Printre altor proprietari ai Transcontainer este Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (9,25%).
Astăzi, în căile ferate rusești, 65 de filiale (cu o parte din participarea a peste 50%) și a 62 de societăți dependente (cu o parte din participarea de la 20 la 50%). Deținerea deținerii reprezintă 42% din totalul mărfurilor și aproximativ 33% din traficul de călători din Rusia. În același timp, ca urmare a tuturor reorganizărilor, de fapt, întreaga flotă de autoturisme de marfă din căile ferate ruse a fost transferată în mâinile private, nu au fost mașini în compania capului. Este posibil ca acesta să fie util pentru dezvoltarea concurenței, ci pentru a păstra livrarea fără probleme a bunurilor - dimpotrivă, deoarece nu există un singur operator care să organizeze fluxuri logistice optime. Furnizarea de rutină a unui mesaj fiabil între toate stațiile rusești și lemn de foc care preferă megaproiecte multi-miliarde de dolari pentru construirea autostrăzilor olimpice și lansarea trenurilor de mare viteză.
În cele mai apropiate planuri RZD - construcția autostrăzilor de mare viteză între Moscova și Sankt-Petersburg și între Moscova și Ekaterinburg. Autostrada Yekaterinburgului trebuie să treacă prin Vladimir, Nizhny Novgorod și Kazan, cu rezultatul că de la Moscova la capitalul Ural poate fi atins în doar 7 ore. În plus, este planificată dezvoltarea infrastructurii transcusului și de a construi drumuri în porturi.
Costul exact al proiectelor credincioși principiilor sale nu se numește, dar, de exemplu, costul construirii unei autostrăzi de mare viteză de la Moscova la Kazan, a apreciat mai întâi la 928 de miliarde de ruble și mai târziu - deja în 1,2 trilioane de ruble.
În ciuda pierderilor permanente privind pierderile, compania participă la proiecte străine destul de riscante.
Poziția pentru astăzi
Construcția cămășilor feroviare de mare viteză. Până în 2013, a fost planificată construirea a 30 de căi ferate și 23 de mașini, 4 stații majore și 24 de stații.
Aproximativ 90 de miliarde de ruble
Din cauza urmăririi. Războaiele de lucru minimizate, prima "feroviară rusă" a declarat aproximativ 9 miliarde de ruble o pierdere, mai târziu - aproximativ 24 de miliarde de euro
Sucursala de electrificare Tabriz - AZARSHAHR
Calea ferată cu Azerbaidjan Solt - Astara
Infrastructura de transport pentru transportul cărbunelui pe Calmantanul O-Ve
Până în 2013 - etapa pregătitoare, până în 2016 - Build-in
Construiți și reconstruiți patru linii de cale ferată în această țară
Pentru plata lucrărilor, Rusia a alocat un împrumut de 5 ani de 800 de milioane de dolari la o rată de 4,1% pe an
Linia de cale ferată la depozitul Bokuxite
A semnat un acord privind intenția
Căile ferate participă, de asemenea, la licitații pentru construirea căilor ferate în EAU și Brazilia și dorește să cumpere o infrastructură de transport în Grecia pentru ao conecta cu activele sale sârbe. Pentru achiziționarea unui port aflat în Fesaloniki (100 milioane euro), compania feroviară (30 de milioane de euro) și compania de reparații Rosco (10 milioane de euro), șeful Căilor Ferate ruse a solicitat finanțare suplimentară de la președintele Federației Ruse.
Pentru implementarea proiectelor străine ale SA "Căile Ferate ruse" creează filiale speciale, proporția de proprietate în care sunt distribuite din ce în ce mai mult. Până în 2012, proiectele străine au fost sub jurisdicția SA Zarubezhstukhnologia, o "fiică" de 100% "căile ferate ruse". Acum, numai bunurile libiene problematice au rămas în spatele ei. Proiectele rămase au fost transferate către căile ferate rusești, care sunt deținute de Casa de Trading Ferate OJSC »(TD RZD). În cadrul companiei, Căile Ferate Ferate OJSC deținând căile rusești dețin doar 50,13% din capital, proprietarii de restul cotei nu sunt cunoscute. Există, de asemenea, aceeași tendință ca și în Rusia: pierderile sunt pierderi la societatea de stat, dacă este posibil un profit - totul este tradus în structuri private.
Conform celor mai recente planuri guvernamentale, 5% din Căile Ferate rusești OJSC va fi privatizată până la sfârșitul anului 2014, iar în următorii doi ani - încă 20%. Cu toate acestea, aceasta este doar o foaie de parcurs preliminară. În ceea ce privește rezultatele, este din ce în ce mai previzibil aici. Experții consideră că fondurile de pensii, fondurile naționale și alte organizații, care investiții în infrastructură ca investiții pe termen lung și fiabile sunt interesate de cele mai propuse active, care oferă întotdeauna "interes durabil pentru rambursarea fondurilor investite".
Cu toate acestea, cel mai probabil, privatizarea va deveni pur și simplu o continuare mai mare a cursului feroviar rusesc privind transferul de stat deținut în mâinile potrivite în termeni favorabili. Astfel, în aprilie 2013, Vladimir Yakunin și-a exprimat planurile de privatizare a celor două "feroviare rusești", OJSC RDDSTROY și RZDZHDORPROPROUKT OJSC (RDProekt, care include 22 de institute relevante și 7 birouri regionale în Federația Rusă). Interesant, vânzarea acestor companii este programată în ajunul punerii în aplicare a proiectelor la scară largă pentru construirea infrastructurii, în care statul sub presiunea aceluiași Yakunin poate investi fonduri bugetare imense. Potrivit vicepreședintelui senior al Căilor Ferate Ruse, Valery Reshetnikova, "Căile Ferate" este mai interesat de companiile de construcții rusești, văzând semnificația dobândirii în "achiziționarea de comenzi". Numele specifice, cu toate acestea, nu au sunat. Vladimir Yakunin propune, de asemenea, să participe la privatizare și companii străine.
În cele din urmă, în proprietatea statului, vor rămâne doar active neprofitabile și de lungă durată de viață, ceea ce nu va fi cel mai bun mod de a afecta calitatea și valoarea traficului de mărfuri și pasageri și, cel mai important, pe integritatea țării și stabilitatea socială.
Politica tarifară de căi ferate lasă mult de dorit. Un minus mare pentru sistemul feroviar al întregii țări este o mulțime de direcții, departamente, departamente alocate în unități structurale; Multe "fiice", multe dintre ceea ce sa mutat în cadrul programului de outsourcing. Prin urmare, înțelegerea reciprocă între servicii nu este acum. Toată lumea funcționează, deoarece este mai convenabilă și mai profitabilă, să nu se străduiască pentru un singur rezultat. Desigur, toate inovațiile sunt necesare bani care "atrage" politica tarifară - prețurile pentru pasageri și mărfuri sunt în continuă creștere. Toți merg la "fapta bună"? Nu! Așteptați cel puțin o dată pe N. Basmannaya, pe un calan în clădirile căilor ferate)). Simțiți domeniul de aplicare al "neprodibilității" transportului în toate rapoartele din mass-media și facilitarea subvențiilor pentru categoriile sociale și semnificative ale populației, încărcăturii, implementării inovatoare etc. Companiile private privatizate (1 încărcătură, 2 mărfuri, FPK, TKS, Transcontainer etc.) Nu mai funcționează frumos cu drumurile, există o mulțime de eșecuri. "Sub aripa" a lăsat ceea ce nu a adus niciodată venituri și că a priori este neprofitabilă. Cu această stare de lucruri, economia feroviară se va transforma într-un anumit nimeni nu avea nevoie de haos. Au fost deputați - a existat o ordine, structura privată a "cum ar fi o participație de control în mâinile statului" (numele de familie al lui Goslice sunt foarte familiarizați)) - ordinea este încălcată.
Privatizarea anterioară sa încheiat cu o creștere bruscă a prețurilor la transport și nu a dus la o creștere a eficienței. Și aici este o nouă redistribuire a proprietății. Evident, în ce direcție va fi o procedură și știe cine are nevoie de ea.
Și acum pensionarii vor cere "să investească" în "infrastructura" pe termen lung. Mai întâi sunt în mod bun.
comentariul tau cu succes trimis la moderare Și în curând va fi publicată în absența încălcărilor regulilor de comentare.
Vă mulțumim pentru opinia dvs.
Când a apărut comentarii eroare.
La 1 august 2013, a fost deschisă o nouă cale de trenuri electrice suburbane accelerate ale Moscovei - Novoprederkino la calea ferată din Moscova. Acest proiect poate fi considerat primul care se referă la categoria de comunicare feroviară a capitalei
fotografie: sergey gusev / serviciu de presă al căilor ferate rusești
La 25 decembrie 2012, a fost deschis un nou tunel Kuznetsov pe teritoriul Khabarovsk - una dintre cele mai mari și mai importante facilități de infrastructură. Punerea în funcțiune a noului tunel a permis transportul anual pe segmentul lui Komsomolsk-on-AMUR - portul sovietic la 22,4 milioane de tone de marfă
fotografie: Arhiva ID "Hodk"
La 30 noiembrie 2012, o ceremonie a primei locomotive electrice a EP20 a avut loc la instalația de construcție a drumurilor electrice Novochassian. La eveniment au participat prim-ministrul Dmitri Medvedev și vicepreședinte senior - inginer șef al JSC RZD Valentin Gapanovich
fotografie: Valery Sharifin / Tass
La 1 august 2013, a fost deschis un monument al creatorilor căilor ferate ruse la Turnul Tsarist al stației Kazan din capitală. Este un piedestal de granit, încoronat de bustul împăratului Nicholas pe care l-am înconjurat de cifrele de bronz ale cifrelor din industrie remarcabile: tatăl și fiul lui Cherepanovy, Franz Antona von Gerstner, Pavel Melnikova, Mikhail Khilkova, Serghei Witte
foto: Ivan Kurt / Eid "Beep"
În octombrie 1837, a avut loc descoperirea solemnă a primului utilizare în masă feroviară rusă. În onoarea acestei date semnificative după 175 de ani, 30 octombrie 2012, în St. Petersburg a existat o reconstrucție a lansării traficului feroviar în Rusia
La 1 august 2013, a avut loc o ceremonie de deschidere solemnă a apelor minerale ale depozitului de pasageri reconstruite din filiala Caucazia de Nord a OJSC FPK și prezentarea de noi autoturisme cu două etaje
foto: Ivan Shapovalov / Serviciul de presă al Căilor Ferate Rusia
La 22 septembrie 2013, a avut loc o descoperire solemnă după reconstrucția parcelei de cale ferată Khasan (RF) - Rajn (RAD). Traseul a devenit un hub fiabil de transport internațional care leagă Asia și Europa. În cadrul proiectului, o reconstrucție a fost efectuată cu 54 km de calea ferată combinată
foto: Ivan Kurt / Eid "Beep"
La 23 ianuarie 2013, de la gara din Moscova, St. Petersburg a mers la primul zbor cu pasagerii trenul electric al înghițitului. Primele rute în care a început să fugă "Swallows", Steel St. Petersburg - Chudovo - Novgorod-on-Volkhov, St. Petersburg - Chudovo - Sfânt
foto: Ivan Kurt / Eid "Beep"
Compania federală de pasageri din mai 2013 a organizat un tren special de marcă, care a transportat focul universității de vară din lume. Trenul Universiadei și-a început ruta la 12 mai 2013 la Moscova
fotografie: Arhiva ID "Hodk"
La 19 septembrie 2013, stația de cale ferată Novokuznetsk a fost deschisă după reconstrucție. În timpul reconstrucției, aspectul extern și intern al clădirii a fost actualizat
fotografie: Maxim Kashin / Eid "Beep"
La 16 septembrie 2013, a avut loc finala acțiunii sportive din Rusia "generații sportive - 2013". Organizatorul concursului a fost Rosprofez, sprijinul pentru eveniment a fost oferit de căile ferate rusești, RFCO Lokomotiv și NPF "bunăstare". Acțiunea a fost dedicată celei de-a zecea aniversări a "căilor ferate rusești"
fotografie: Alexander Krasnova / Tass
La 11 octombrie 2013, o parcare automată gratuită pentru mașinile companiilor oficiale de taxi a fost comandată la Piața stației de la stația Yaroslavl pentru mașini
