În țările industrializate, unde crizele și scăderile producției se repetă periodic, schimbările din situația actuală afectează cel mai puțin producția celor mai noi produse high-tech, ceea ce creează anumite impulsuri pentru depășirea situațiilor de criză. Industria ingineriei mecanice din Rusia a fost caracterizată recent de o tendință diametral opusă - o scădere depășitoare a producției celei mai avansate tehnologii. Ca urmare, este posibilă pierderea totală a potențialului tehnologic acumulat în anii anteriori, deși nu de calitate suficientă, dar totuși de importanță fundamentală pentru funcționarea ulterioară a economiei.
Prăbușirea complexului unificat de construcție de mașini al URSS în blocuri republicane separate a exacerbat drastic problemele construcției de mașini rusești, deoarece în același timp s-au rupt relațiile economice externe în domeniul comerțului cu mașini și echipamente, care fuseseră depanate. de zeci de ani și datorită căruia s-a format un anumit echilibru în saturarea ramurilor economiei naționale a Rusiei cu tehnologie modernă. Structura produselor finale de inginerie internă la începutul ultimelor decenii a fost caracterizată de „greutate” și un grad ridicat de militarizare. Ponderea echipamentelor militare a rămas prohibitiv de mare, în timp ce producția de bunuri de larg consum și în special echipamente pentru sectorul neprelucrător a rămas în urmă brusc. În prima jumătate a anilor 1980, creșterea producției de produse de inginerie de investiții s-a oprit complet, iar în a doua jumătate a început un declin, care s-a transformat într-o alunecare de teren la începutul anilor 1990.
Scăderea cererii în sectoarele de consum a forțat industria de inginerie mecanică să se adapteze la condițiile de utilizare a produselor sale, mărind producția de echipamente universale și introducând tehnologii primitive. Acest lucru va duce la încetarea producției de produse intensive în știință, la reducerea în continuare a producției de construcții de mașini și, în cele din urmă, la atenuarea procesului investițional și la eliminarea sectoarelor de bază ale economiei (cu excepția materiilor prime, care au potenţial de export).
Scăderea bruscă a producției de la începutul anilor 1990 a avut un efect mai mic asupra producției de bunuri de folosință îndelungată, a căror pondere a fost peste medie - în principal industria auto și producția de aparate electrocasnice, cu cea mai rapidă creștere a prețurilor pentru acestea și rentabilitate ridicată a producției. Astfel, principala caracteristică a schimbărilor în curs a fost concentrarea pe producția de produse relativ prestigioase, în timp ce condițiile pentru producerea multor altele s-au înrăutățit, ceea ce s-a datorat în mare parte politicii vamale patronatoare a statului, de exemplu, în raport cu industria auto. Prin urmare, bunăstarea relativă a unor întreprinderi din această industrie este temporară și în contextul unei creșteri constante a costurilor de producție și al concurenței crescânde din partea producătorilor străini, o recesiune și opriri periodice ale producției sunt inevitabile. Poziția ingineriei mecanice a fost agravată și de nivelul ridicat de concentrare și monopol al producției. Dintre 2/3 intreprinderi, fiecare produce mai mult de 75% din produse de un anumit tip, adica, de fapt, este producatorul ei de monopol.
O trăsătură distinctivă a recesiunii a fost stabilitatea relativă a dezvoltării industriilor și sub-sectoarelor care produc echipamente mobile, în timp ce producția a scăzut în industriile care produc echipamente tehnologice. Motivul constă în lichiditatea mai mare a echipamentelor mobile în raport cu echipamentele care necesită instalare, a căror producție a început să depășească cererea efectivă ca urmare a supraacumulării flotei acestui echipament de la consumator. Acest lucru a dat naștere la probleme financiare și de producție grave, care au dus la închiderea mai multor întreprinderi importante. Motivul principal pentru această situație este o scădere bruscă a activității investiționale și o scădere a cererii de mașini și echipamente. Volumul investițiilor de capital în producția de utilaje pentru construcții și în inginerie agricolă a scăzut în special.
Datorită factorilor considerați nefavorabili, ponderea industriilor intensive în cunoaștere a scăzut, în timp ce ponderea industriei auto s-a stabilizat. Condițiile pentru această stabilizare sunt limitarea tarifelor pentru transportatorii de energie, produse ale complexelor metalurgice și chimice, transportul feroviar și prelungirea măsurilor vamale protecționiste. Structura lansării în sine ar trebui, de asemenea, să sufere modificări, deoarece nu îndeplinește încă cerințele moderne. Implementarea programelor țintă structurală este asociată cu costuri și timp semnificative de investiții. Dar necesitatea și, cel mai important, succesul unei restructurări cuprinzătoare a fost dovedită de experiența GAZ SA. Restructurarea la timp a producției cu organizarea producției de mașini cu o capacitate de transport de o tonă și jumătate și de mașini cu motoare diesel a făcut posibilă creșterea volumelor de producție. De exemplu, pentru 10 luni ale anului 1997 rata de creștere a fost de 122,4% față de perioada corespunzătoare a anului precedent.
În industria mașinilor-unelte din Rusia de astăzi, producția este din ce în ce mai orientată către cererea efectivă. Dar din partea fostului consumator principal - statul, acesta a scăzut drastic, iar entitățile comerciale nu compensează această reducere (în special pentru produsele complexe de știință intensivă), preferând echipamente mai ieftine și mai simple, care implică o pierdere de comenzi, dureros pentru industria mașinilor-unelte. Scăderea producției de echipamente intensive în știință este aici într-un ritm mai rapid. Situația este agravată de fluxul de personal înalt calificat, inclusiv din organizații științifice și de proiectare și tehnologice. De fapt, exista o amenințare ca Rusia să-și piardă propria industrie de mașini-unelte. Dezvoltarea de produse non-core pentru industria mașinilor-unelte pentru a supraviețui a devenit o practică de masă. Deci, JSC „LSPO im. Sverdlov" (Sankt. Petersburg) angajat în mașini-unelte pentru prelucrarea buștenilor, echipamente pentru industria cărbunelui; în plus, produce o cantitate mare de accesorii pentru mobilier. O oarecare revigorare a producției în inginerie mecanică practic nu a afectat creșterea cererii de echipamente tehnologice, deoarece flota sa este utilizată în prezent de mai puțin de jumătate. În consecință, pe măsură ce producția crește la întreprinderile de consum, încărcarea echipamentelor existente va crește inițial, se va acumula capital și abia atunci poate apărea perspectiva reechipării tehnice și, prin urmare, achiziția de echipamente noi. Investițiile private și străine slabe, cererea inactivă a sectorului non-statal pentru echipamente tehnologice fac necesară acordarea de sprijin de stat întreprinderilor din această industrie. Acest lucru este eficient din punct de vedere economic și, uneori, strategic, mai ales în cazul înlocuirii importurilor. Astfel, fondurile alocate în acest scop au făcut posibilă crearea de unități de producție pentru producția de rulmenți lineari cu rulare sub licența companiei „TNK” (Japonia) la SA „Uzina de mașini-unelte Lipetsk”. Aceste unități stau la baza construcției de mașini-unelte rusești de precizie, până acum au fost importate în principal din străinătate. Capacitățile dezvoltate pentru producția de diamante sintetice la SA „Tomal” fac posibilă trecerea completă la producția de unelte diamantate pe bază de materii prime rusești în locul importurilor sale din Ucraina și Armenia, precum și formarea unui potențial de export în suma de 10 milioane de dolari pe an. Aceste exemple arată eficiența ridicată a sprijinului de stat pentru domeniile prioritare de dezvoltare ale industriei mașinilor-unelte.
O anumită tendință de stabilizare a fost conturată în industria electrică și în fabricarea instrumentelor. În 1998, a crescut producția de motoare electrice, o serie de produse prin cablu (putere, telefoane de oraș). Pentru a extinde piețele de vânzare și a căuta noi consumatori, fabricile electrice și de fabricare a instrumentelor au început să dezvolte și să fabrice produse care sunt solicitate, inclusiv cele fabricate anterior în țările CSI (de exemplu, motoare electrice antiexplozive, motoare electrice mari mașini, produse prin cablu). Acest lucru a fost facilitat și de politica vamală protecționistă a statului, conform căreia este profitabil pentru consumator să achiziționeze aceste produse de la întreprinderile rusești. Ca parte a programului federal de inovare de creare a mijloacelor tehnice pentru contabilitatea de casă obligatorie, au fost introduse capacități suplimentare pentru a produce 300.000 de case de marcat. O creștere a producției lor contribuie la o creștere a veniturilor fiscale la bugetul rus, simplificând controlul asupra circulației banilor în sfera comerțului. În ultimii patru ani, ca urmare a insolvenței producătorilor rurali, producția de mașini agricole a scăzut brusc, majoritatea fabricilor își folosesc capacitatea de producție cu 10-15%. În fermele propriu-zise, flota de mașini agricole este redusă considerabil. În contextul unei scăderi puternice a cererii de mașini agricole, acum este planificată luarea de măsuri pentru accelerarea procesului de adaptare a întreprinderilor la piață (restructurare structurală a producției, extinderea pieței pentru exportul de echipamente, crearea de case comerciale la întreprinderi, târguri şi expoziţii). Pentru a rezolva problema neplăților, tranzacțiile de barter și compensările vor fi efectuate la întreprinderile industriei, vor fi utilizate mai pe scară largă bonurile și bonurile de trezorerie ale statului. O formă deosebit de promițătoare de normalizare a vânzărilor este furnizarea deja practicată a complexului agroindustrial cu produse de construcție de mașini pe bază de leasing - leasing pe termen lung. În prezent, există o tendință de stabilizare a volumelor de producție pentru unele tipuri de produse de inginerie grea, iar pentru altele - o creștere a producției. Acest lucru se aplică producției de echipamente pentru metalurgia feroasă și industria minieră: mașini pentru turnare continuă și producție de sinterizare, instalații de foraj pentru nevoile industriei miniere. Întreprinderile au devenit mai active în găsirea de clienți solvenți din cauza concurenței furnizorilor străini de echipamente similare.
Situația în domeniul ingineriei energetice s-a stabilizat datorită unei anumite creșteri a producției de turbine cu abur, datorită livrărilor de echipamente la export, în principal în China, Iran și Europa de Est. Producția de motoare diesel și generatoare diesel s-a stabilizat la nivelul din 1995. Totodată, a existat o tendință de stăpânire a producției de motoare diesel sub licențe de la companii străine, ceea ce face posibilă intrarea în competiție a fabricilor din acest subsector pe piața mondială.
În subsectorul construcțiilor de vagoane, volumele de producție sunt determinate de capacitățile financiare ale principalului client - Ministerul Căilor Ferate al Federației Ruse. Nu este un secret pentru nimeni că sunt limitate și nu permit o creștere semnificativă a producției de material rulant, care este atât de necesar pentru căile ferate rusești. Ca urmare, producția de vagoane de marfă a crescut ușor. Se așteaptă o schimbare în structura producției de autoturisme. Astfel, Tverskoy Wagon-Zavod JSC crește producția de autoturisme habitaclu care îndeplinesc cerințele moderne de confort și siguranță în trafic. Acest lucru creează posibilitatea de a opri importul lor din Germania. Ponderea vagoanelor cu compartiment în producția totală a vagoanelor remorcate de locomotive a crescut în 1996 cu 39 la sută. SA „Demikhovskiy mashzavod” a organizat producția de vagoane electrice în locul celor achiziționate în Letonia. Capacitatea de producție de până la 500 de vagoane pe an introdusă la această întreprindere face posibilă producerea de trenuri complet complete.
În următorii ani, chiar și cu activitatea de investiții, nu trebuie să ne așteptăm la o creștere semnificativă a cererii de echipamente de construcții și rutiere. Mai mult, în complexul de construcții există o flotă de utilaje de construcții care s-a format înainte de 1995, care acum este încărcată de cel mult jumătate. Cu toate acestea, parametrii de actualizare a produselor s-au deteriorat. Acest fenomen indică faptul că industria nu se adaptează la noile condiții de operare din cauza schimbărilor în calitatea produsului. În ultimii 3 ani, intensitatea reînnoirii a scăzut cu 40%, iar ponderea echipamentelor aflate în stapanire pentru prima dată a scăzut de 2 ori. Întreprinderile din această industrie sunt capabile să reproducă echipamente și tehnologii învechite.
Rezumând toate cele de mai sus, se poate afirma cu siguranță că starea de dezvoltare a complexului rusesc de construcții de mașini este determinată nu doar de cerere, ci și de restricțiile de investiții. Ele sunt cele care împiedică restructurarea producției, care ar trebui să se bazeze pe îmbunătățirea calității produselor, și, în consecință, creșterea competitivității acestora. În sfârșit, este necesar să se dea o idee generalizată a situației socio-economice complexe care s-a dezvoltat în industrie în ultimii ani. Se datorează faptului că valul de neplăți, care a crescut în ultimii 2 ani, a crescut ponderea întreprinderilor neprofitabile. Numărul șomerilor din acest complex a crescut într-o măsură mai mare decât în industrie în ansamblu. Statisticile oficiale din ultimii ani arată că șomajul ascuns (angajare cu normă parțială sau o săptămână) în industrie în ansamblu a scăzut. Un sondaj realizat la sfârșitul anului trecut de centrul „Trud-monitoring” din Sankt Petersburg a arătat că a crescut proporția lucrătorilor din industria ingineriei care sunt angajați cu normă parțială sau trimiși în vacanță la inițiativa administrației. Printre cei angajați în întreprinderile de construcții de mașini, nevoia de angajare secundară este în creștere. Acest lucru a fost declarat de 86,9% dintre lucrătorii chestionați, iar 84,6% au spus că au în mod regulat o întârziere de o lună sau mai mult în plata salariilor.
O situație deosebit de dificilă s-a dezvoltat în complexul de apărare, unde numărul personalului de producție scade și mai rapid decât în industria inginerească în ansamblu. Ocuparea forței de muncă a scăzut cel mai vizibil în industria electronică și în producția de echipamente speciale de comunicații. Restul salariilor persistă și el: în 1997. a fost 78% din media industriei.
Toate acestea determină ieșirea de specialiști de înaltă calificare din organizațiile de cercetare și birourile de proiectare, inclusiv din străinătate. O situație deosebit de dificilă s-a dezvoltat în acele regiuni în care întreprinderile complexe militar-industriale joacă rolul de întreprinderi formatoare de orașe (Urali, Udmurtia, unele regiuni din Regiunea Economică Centrală). Este necesar să luăm măsuri acum pentru a corecta cursul de piață ales. Dacă acest lucru nu se face, atunci în viitorul apropiat vor crește dispozițiile pesimiste și tensiunile sociale, ceea ce va crea o amenințare pentru construirea în continuare a unei economii de piață orientată social în Rusia.
CONCLUZIE
Scopul acestei lucrări a fost de a studia problemele și perspectivele de dezvoltare a complexului de construcție de mașini al Federației Ruse. În timpul studiului au fost luate în considerare următoarele întrebări:
· Structura si valoarea unui complex de constructii de masini;
· Relații intra și intersectoriale;
· Caracteristicile structurii sectoriale a ingineriei mecanice în țările dezvoltate și în curs de dezvoltare ale lumii;
· Particularitățile dezvoltării și plasării întreprinderilor din complexul de construcții de mașini al Federației Ruse;
· Articole de inginerie de export;
· Probleme și perspective pentru dezvoltarea ingineriei mecanice în Rusia.
Analiza efectuată ne permite să spunem că:
1. Ingineria mecanică este ramura de bază a economiei naționale a țării. Pe baza acesteia se realizează reechiparea tehnică a întregii industrii a țării.
2. Complexul de construcții de mașini are legături strânse intra și intersectoriale cu majoritatea ramurilor economiei naționale a țării, în special cu metalurgia feroasă și neferoasă, industria lemnului și industria chimică. Trebuie menționat că odată cu prăbușirea URSS, legăturile intersectoriale și de cooperare au fost întrerupte.
3. Există diferențe semnificative în structura țărilor dezvoltate și în curs de dezvoltare. Rusia, împreună cu SUA, Germania și Japonia, este inclusă în grupul de țări cu o gamă completă de produse.
4. Ingineria mecanică aparține sectoarelor de „plasament gratuit”, dar, în același timp, amplasarea întreprinderilor este influențată de o serie de factori: intensitatea științei, intensitatea metalelor, intensitatea muncii, apropierea de consumator.
5. În prezent, structura exporturilor de inginerie este dominată de produse ale complexului militar-industrial și de inginerie grea, ceea ce împiedică dezvoltarea complexului ingineresc în ansamblu.
6. Industria rusă de inginerie se caracterizează în prezent printr-o scădere a producției celei mai avansate tehnologii. Ca urmare, este posibilă pierderea completă a potențialului tehnologic acumulat în anii anteriori, care este de o importanță fundamentală pentru funcționarea ulterioară a economiei.
Rezumând studiul, putem concluziona că complexul de construcție de mașini, care este de mare importanță pentru dezvoltarea ulterioară a economiei ruse, se află într-o criză sistemică din cauza prăbușirii URSS și a unei schimbări în structura națională. complexul economic al Rusiei. Efectuarea unei reforme radicale a industriei de inginerie va permite Rusiei să intre pe piața mondială cu produse de înaltă tehnologie și să ocupe o poziție avantajoasă asupra acesteia. Aceasta va servi drept bază pentru stabilizarea economiei și creșterea industriei Rusiei în ansamblu.
Mai ales pentru portalul „Perspective”
Vladimir Kondratiev
Kondratiev Vladimir Borisovich - doctor în economie, profesor, șef al Centrului de cercetare industrială și de investiții al Institutului de Economie Mondială și Relații Internaționale al Academiei Ruse de Științe
Ingineria mecanică conduce printre alte industrii în utilizarea tehnologiei înalte. În general, este considerat un sector mai puțin intensiv în cunoaștere în comparație cu industriile inovatoare, cum ar fi TIC sau produsele farmaceutice. Cu toate acestea, ingineria mecanică este cea care joacă un rol cheie în diseminarea mașinilor, echipamentelor și proceselor de producție avansate în alte sectoare ale economiei. O mare parte din bio și nanotehnologii, producția de materiale moderne, micro și fotoelectronica depinde în mare măsură de inovațiile în inginerie mecanică.
Din aproximativ anii 1970, ingineria mecanică a devenit lider printre alte industrii în dezvoltarea și utilizarea tehnologiilor înalte. În timp ce produce mașini, echipamente și componente ale acestora, această industrie are, de asemenea, legături strânse cu sectorul serviciilor, în special cu segmente precum instalarea sistemelor de procesare, repararea și întreținerea, și chiar tranzacțiile financiare. Toate acestea contribuie nu numai la creșterea productivității, ci și la reducerea costurilor de producție.
Aproximativ o treime din produsele de inginerie sunt furnizate ca bunuri intermediare altor segmente ale industriei, cum ar fi inginerie electronică, auto, echipamente medicale, unelte etc. Există, de exemplu, un întreg grup de industrii specializate în industria auto și produce componentele necesare exploatării echipamentelor de transport.
Majoritatea produselor de inginerie sunt clasificate ca bunuri de investiții necesare pentru realizarea de investiții de capital într-o gamă largă de sectoare ale economiei. Sub-sectoare separate ale ingineriei mecanice furnizează bunuri de investiții pentru industrii precum textil, celuloză și hârtie, minerit, precum și construcții și agricultură. Unele dintre aceste industrii (textile, celuloză și hârtie etc.) sunt supuse unor cicluri investiționale destul de profunde, ceea ce creează probleme semnificative pentru dezvoltarea ingineriei. Unii furnizori de bunuri de investiții oferă mai multe sectoare ale economiei simultan, ceea ce reduce amenințarea unei reduceri a producției; acestea includ, de exemplu, întreprinderile producătoare de echipamente de manipulare - macarale și transportoare.
Ingineria mecanică este supusă fluctuațiilor condițiilor economice într-o măsură mult mai mare decât alte sectoare ale economiei. Depinde foarte mult de activitatea de investiții a companiilor care cumpără utilaje și echipamente. Această dependență unidirecțională expune în mod constant ingineria la schimbări ciclice ale cererii. Drept urmare, ingineria mecanică se află în centrul procesului de alternanță a crizelor și a creșterilor economice.
O idee despre structura generală a acestei industrii diversificate cu numeroase subsectoare și modificările acesteia este dată în Fig. 1 și 2.
Orez. 1. Structura sectorială a ingineriei mecanice în 1995 - 2000,%
Orez. 2. Structura sectorială a ingineriei mecanice în perioada 2008 - 2012, %
După cum se poate observa din cifrele prezentate, cele mai mari segmente ale industriei de inginerie sunt producția de turbine și motoare, producția de echipamente de manipulare și echipamente pentru ventilație și aer condiționat. În același timp, în ultimii 10-15 ani, importanța echipamentelor de ventilație și aer condiționat (de la 5 la 8%), a echipamentelor de manipulare a materialelor (de la 7 la 9%) și a producției de turbine și motoare (de la 10 la 9%). 11%) a crescut.
Ingineria mecanică este de obicei clasificată ca o industrie cu un nivel mediu-înalt de intensitate științifică. În același timp, ele se bazează pe faptul că ponderea costurilor de cercetare și dezvoltare este de aproximativ 2% din costul de producție și a rămas la acest nivel de mai bine de zece ani. În comparație cu alte industrii inovatoare, cum ar fi TIC sau produsele farmaceutice, această cifră pare a fi relativ scăzută. Mai mult, tehnologiile utilizate în inginerie mecanică sunt adesea evaluate drept „mature”.
Acest punct de vedere nu ține cont de natura „prestatoare” a ingineriei mecanice. Industria este cheia răspândirii mașinilor, echipamentelor și proceselor de producție avansate în alte sectoare ale economiei. Cele mai multe dintre bio- și nanotehnologii, producția de materiale moderne, micro- și fotoelectronica - tot ceea ce asigură competitivitatea - depinde în mare măsură de inovațiile în inginerie mecanică.
Aici este necesar să se țină cont de următoarele. Produsele inovatoare sunt produse folosind mașini și echipamente furnizate de industria ingineriei mecanice, care necesită o interacțiune strânsă între producătorii de mașini și industriile de consum. Noile tehnologii de producție sunt dezvoltate de companii pe baza tehnologiilor cheie „abilitante” în cooperare cu producătorii de echipamente și furnizorii de materiale necesare. Ocupând în acest caz segmentele superioare ale lanțurilor valorice, ingineria mecanică oferă know-how de producție clienților aflați la etajele inferioare ale unor astfel de lanțuri. În același timp, utilizarea pe scară largă a acestor know-how în economie necesită întreprinderi de construcție de mașini care să dezvolte soluții specifice pentru anumite industrii sau chiar companii specifice.
Cele mai mari centre mondiale de inginerie mecanică sunt în prezent Uniunea Europeană, China, SUA și Japonia (Tabelul 1).
Tabelul 1. Centrele mondiale de inginerie mecanică, 2012
O sursă: Eurostat, biroul național de statistică, Institutul Ifo.
Uniunea Europeană este încă cel mai mare centru mondial de inginerie mecanică în ceea ce privește producția brută totală. Cu toate acestea, China este pe urme, care în ultimii 10 ani a devenit unul dintre lideri și chiar s-a clasat pe primul loc în lume în ceea ce privește produsele fabricate în mod convențional pur. În aceeași perioadă, ritmul mediu anual de creștere a producției de construcții de mașini în UE a fost de doar 1,1%, în timp ce în SUA și Japonia sa înregistrat chiar o scădere (cu 1,1 și, respectiv, 3,1%). Dacă angajarea în industrie în 2000-2012 a scăzut în țările dezvoltate (în SUA - cu 2,6% pe an, în Japonia - cu 3,3%, în UE - cu 1,5% pe an), în timp ce în China a crescut anual cu 5,8%, ajungând la 6 milioane de oameni. și astfel de două ori rata de ocupare a forței de muncă din țările UE. Aceasta a reflectat procesul general de transfer al capacităților inginerești de la Vest la Est. Motivul este că costurile unitare ale forței de muncă în China sunt de două ori mai mici decât în Japonia, de trei ori mai mici decât în SUA și de aproape cinci ori mai mici decât în Uniunea Europeană.
Pozițiile competitive ale țărilor europene în domeniul ingineriei mecanice sunt, de asemenea, slăbite de un indicator relativ mai scăzut al productivității muncii, care este de 54 mii de dolari (în SUA - 91 mii de dolari, în Japonia - 97 mii de dolari). Acest lucru poate fi explicat prin natura eterogenă a economiilor țărilor UE. Cu toate acestea, chiar și în Germania, țara lider din Europa de Vest, productivitatea muncii în inginerie mecanică este de doar 70.000 USD.
Deși China continuă să rămână în urma altor centre mondiale de inginerie mecanică în ceea ce privește productivitatea muncii (50% din nivelul UE), rata anuală de creștere a acestui indicator în perioada 2000-2012. s-a ridicat la peste 10%, în timp ce în UE - 1,5%, SUA - 0,8%, iar în Japonia s-a înregistrat o scădere. În ceea ce privește nivelul actual de productivitate a muncii în inginerie mecanică, China este comparabilă cu țări precum Polonia, Republica Cehă și Slovacia, unde costurile forței de muncă sunt semnificativ mai mari decât cele ale Chinei. În plus, aceste țări acordă mai multă atenție volumelor absolute de producție decât investițiilor în cercetare și dezvoltare, design și marketing. Aceste circumstanțe oferă Chinei avantaje competitive semnificative.
Întărirea poziției Chinei ca putere lider în construcția de mașini s-a reflectat și într-o creștere bruscă a ponderii sale în comerțul mondial cu produsele acestei industrii. În doar 12 ani, această cifră a crescut de la 3% în 2000 la 13% în 2012. Ponderea Statelor Unite în comerțul mondial în aceeași perioadă a scăzut de la 25 la 17%, iar Japonia - de la 21 la 16%. Și doar poziția Uniunii Europene a rămas suficient de puternică: la sfârșitul anilor 2000, aceasta reprezenta 37% din comerțul global cu produse de inginerie, ceea ce este cu trei puncte procentuale mai mare decât nivelul din 2000.
Germania
Germania este una dintre țările lider din lume și cea mai mare putere din Europa de Vest în ceea ce privește nivelul de dezvoltare a ingineriei mecanice (Tabelul 2).
Tabel 2. Ponderea țărilor Uniunii Europene în dezvoltarea ingineriei mecanice,%
O sursă:Eurostat, Institutul IFO.
Este de remarcat faptul că, în ceea ce privește nivelul de dezvoltare al ingineriei mecanice, Germania este de aproape două ori înaintea Italiei, care o urmează, deși ponderea Germaniei în inginerie mecanică europeană a scăzut în ultimele decenii (de la 42% în 1990 la 38% în 2012).
În Germania însăși, întreprinderile de inginerie sunt concentrate în Renania de Nord-Westfalia, o regiune tradițională a ingineriei grele, în Baden-Württemberg și Bavaria. După reunificarea Germaniei, Saxonia s-a alăturat și ea acestui grup regional.
Ingineria mecanică ocupă o poziție de lider în economia țării: reprezintă 13% din producția totală a industriei prelucrătoare (în medie pentru țările UE - 9%). Ingineria mecanică germană este cunoscută pentru marea sa varietate de produse. În același timp, specializarea a crescut aici în ultimii 15 ani. Primele 10 subsectoare ale ingineriei mecanice în 1995 reprezentau 48% din produsele industriei, iar în 2012 - deja 63%. Ponderea construcției de mașini-unelte a crescut de la 3 la 6%. Industria rulmenților s-a dezvoltat într-un ritm mai rapid, ponderea sa crescând de la 5,6% la 8%. Ambele subsectoare au legături strânse descendente cu sectoarele de investiții și, mai ales, cu industria auto, care constituie un puternic cluster industrial pan-european. Importanța acestor subsectoare ale ingineriei mecanice în Germania este semnificativ mai mare decât media UE (unde avem 4% pentru industria mașinilor-unelte și 6% pentru industria rulmenților).
Ingineria energetică rămâne un alt sector important. Ponderea sa în producția totală a industriei la mijlocul anilor 2000 a ajuns la 17% în Germania. Ulterior, această cifră a scăzut la 14%. O astfel de volatilitate se explică prin particularitatea contractelor pentru producția de turbine mari pentru centrale electrice, a căror implementare are un întârziere îndelungat. Germania, cu producători importanți precum Siemens, ocupă un segment semnificativ al pieței globale a turbinelor.
Companiile din țară sunt asigurate cu condiții foarte favorabile pentru cercetare și dezvoltare, producție de componente tehnice critice. Infrastructura creată în Germania, inclusiv stimulentele fiscale, este recunoscută de experții UE drept „cea mai bună practică”. Cu toate acestea, companiile de construcție de mașini se confruntă cu probleme legate de schimbări structurale și salarii mari. În mod tradițional, această industrie a pus accent pe producția internă în cadrul unei singure corporații. În anii 1990, situația a început să se schimbe. Multe companii au devenit jucători globali cu locuri de producție pe cele mai importante piețe externe.
Procesul lung de consolidare a industriei a fost însoțit în Germania de fuziuni și achiziții active. Acest lucru a dus la încetarea activităților unui număr de mari corporații. De exemplu, Mannesmann Corporation a fost preluată în 1999 de compania britanică de telecomunicații Vodafone. Au fost vândute subsidiarele corporației precum Mannesmann Rexroth (producător de echipamente hidraulice) și Demag Cranes. După ceva timp, ambele companii au devenit parte a Siemens. Și chiar mai târziu, Rexroth a fost achiziționată de Bosch, iar Demag Cranes în 2002 a intrat sub controlul companiei americane de inginerie Terex.
În anii 1990, investitorii financiari au început să investească activ în industria ingineriei, contribuind astfel la procesul de consolidare. Companiile mici cu programele lor complementare de producție au fost forțate să se alăture unor mari grupuri industriale pentru a oferi soluții complete pentru clienții mari, cum ar fi MAG Powertrain și Schleifring Group.
Industria germană de inginerie se caracterizează prin legături strânse între companii de-a lungul întregului lanț valoric. Această caracteristică se bazează nu numai pe o cooperare pe termen lung și de încredere, ci și pe schimbul de tehnologii, precum și pe standarde de calitate. Acest lucru a contribuit la menținerea cooperării stabile chiar și în epoca globalizării totale. Companiile mari manifestă un mare interes în sprijinirea furnizorilor lor naționali.
De la căderea Cortinei de Fier, țările din Europa Centrală și de Est au devenit parte din lanțurile valorice ale companiilor germane de inginerie. Companiile germane au investit activ în această regiune. Se acordă multă atenție relațiilor cu alte țări și regiuni. Acest lucru permite, pe de o parte, utilizarea costurilor cu forța de muncă mai mici pentru asamblarea finală eficientă a echipamentelor în Germania însăși și, pe de altă parte, organizarea producției și asamblarea finală pe piețe regionale importante pentru a accesa rapid echipamentele germane de acolo.
În 2012, în ceea ce privește producția brută de inginerie (220 de miliarde de dolari), Statele Unite au fost a treia în lume după Uniunea Europeană și China. Cu toate acestea, în ultimul deceniu, ingineria americană a crescut într-un ritm relativ scăzut - mai puțin de 1,5% pe an. Ca urmare, volumul producției nete condiționate în 2012 la prețuri constante a fost cu 17% mai mic decât în 2000, iar numărul angajaților în industrie a scăzut în acești ani de la 1,5 milioane la 1,1 milioane de persoane.
În același timp, nivelul productivității muncii din industria de inginerie americană rămâne unul dintre cele mai ridicate din lume, în valoare de 91.000 de dolari, ceea ce este cu aproape 70% mai mare decât cifra vest-europeană. În prezent, aproximativ 60% din produsele de inginerie produse în SUA sunt direcționate către piața internă. Exporturile cresc mai repede decât importurile. În 2012, soldul pozitiv al comerțului cu produse de inginerie s-a ridicat la 13 miliarde USD (în 2000, 5 miliarde USD). Principalele destinații de export sunt țările NAFTA, Canada și Mexic. În mod tradițional, produsele de inginerie americane ocupă poziții puternice în țările din America de Sud. În ultimii ani, țările asiatice, în special China, au devenit o piață importantă.
Ingineria mecanică în Statele Unite este o industrie foarte intensivă în știință. Reprezintă până la 20% din întreaga cercetare și dezvoltare din SUA și 17% din numărul de oameni de știință și ingineri. În același timp, există un deficit în creștere în comerțul cu produse intensive în știință. Astfel, în 2008, pentru prima dată în istorie, mai mult de jumătate din brevetele americane au fost acordate unor companii din alte țări. În acest sens, guvernul face eforturi pentru a stimula dezvoltarea tehnologiilor intensive în știință. Se acordă atenție, în special, utilizării de baterii mici de mare capacitate, materiale compozite moderne, bioinginerie și surse alternative de energie; reducerea timpului pentru dezvoltarea și implementarea materialelor avansate în producție; investiții într-o nouă generație de robotică; dezvoltarea de procese și materiale inovatoare de producție pentru reducerea costurilor energetice.
Japonia
Volumul total al producției de inginerie în Japonia a fost de 152 de miliarde de dolari în 2012. Acesta este al patrulea ca mărime din lume. Industria are aproximativ 700 de mii de angajați. În 2000 - 2012 ingineria mecanică în Japonia s-a dezvoltat într-un ritm relativ lent, în urma căruia producția de produse condiționat nete la prețuri constante a scăzut cu 30% față de anul 2000, iar numărul de angajați a scăzut cu 200 de mii de oameni. Țara a atins cel mai înalt nivel de productivitate a muncii în inginerie mecanică - 97 mii de dolari, ceea ce este cu 80% mai mare decât nivelul Europei de Vest. Japonia este cel mai mare exportator de produse de inginerie după SUA. În ceea ce privește importurile, în ultimii ani au crescut într-un ritm destul de rapid - cu 2% pe an. Cu toate acestea, cea mai mare parte au fost produse ale companiilor japoneze care și-au mutat producția în țări cu costuri mai mici. Din punct de vedere istoric, produsele companiilor străine au ocupat o mică cotă din piața internă din Japonia. Țara are unul dintre cele mai mari solduri pozitive în comerțul internațional cu produse de inginerie: aproximativ 65 de miliarde de dolari.
Japonia este una dintre cele mai avansate țări din lume din punct de vedere tehnologic: cheltuielile brute pentru cercetare și dezvoltare față de PNB sunt de 3,3% (locul trei în lume după Finlanda și Suedia). Cu toate acestea, după aproape 20 de ani de stagnare economică, guvernul a fost nevoit să elaboreze și să adopte în 2010 o „Nouă Strategie de Creștere” care vizează o mai mare utilizare a inovațiilor tehnologice și educaționale în economie. Au fost identificate opt direcții majore pentru dezvoltarea ulterioară: 1) știința vieții; 2) tehnologia informaţiei; 3) mediu; 4) nanotehnologii și materiale; 5) energie; 6) tehnologii de producție; 7) infrastructura socială; 8) tehnologiile maritime și spațiale de adâncime.
China
Până la sfârșitul secolului trecut, majoritatea companiilor chineze de inginerie erau întreprinderi de stat, de obicei rămânând în urmă concurenților lor internaționali din punct de vedere tehnologic și managerial. În multe sectoare, China nu avea propriile drepturi de proprietate intelectuală, iar cererea internă a fost satisfăcută în principal prin importuri. Guvernul chinez a adoptat o strategie de import a celor mai avansate echipamente pentru îmbunătățirea eficienței producției proprii, organizând joint-ventures în care străinii dețin doar un pachet minoritar.
În primul deceniu al acestui secol, datorită investițiilor străine, a fost pregătită suficientă forță de muncă calificată pentru a îmbunătăți dramatic managementul companiilor. Guvernul a început să urmeze o politică de „piață în schimbul tehnologiei”, mutând accentul de la importul de mașini la importul de capital. Multe companii străine au achiziționat acțiuni la întreprinderi chineze.
Dimensiunea și rata de creștere a pieței chineze au creat condiții favorabile pentru dezvoltarea marilor companii care ar putea folosi mai bine economiile de scară decât concurenții lor străini. Astfel, în producția de macarale portuare, compania din Shanghai Zhenhua Heavy Industry a devenit lider mondial, înaintea germanilor Demag Cranes și finlandezului Kone.
În ultimii ani, activitatea de investiții a companiilor chineze din străinătate a crescut. Au început să cumpere companii străine din sectoarele de înaltă tehnologie ale economiei. Potrivit Consiliului Chinez pentru Promovarea Comerțului Internațional, industria de mașini reprezintă 17% din investițiile străine directe chineze în țările dezvoltate și 20% în țările în curs de dezvoltare. Tabelul 1 oferă o idee despre investițiile străine directe ale Chinei în industriile de înaltă tehnologie. 3.
Tabelul 3. Cele mai importante proiecte cu participarea investițiilor directe chineze în sectoare ale economiei intensive în cunoaștere
|
Companie achiziționată sau asociere în participație |
Produse |
Tipul tranzacției |
Companie-cumpărător chineză |
|
|
Mitsubishi (Japonia) "Wartsila" (Finlanda) |
Motoare marine diesel |
„China Shipbuilding Industry Corporation” |
||
|
KSB (Germania) |
Pompe, fitinguri de conducte | |||
|
„Duerkopp-Adler” (Germania) |
absorbţie |
Grupul ShangGong |
||
|
„Topcut-bullmer” (Germania) |
Echipamente pentru industria ușoară |
absorbţie |
„Mașină de cusut nouă Jack” |
|
|
FACC AG (Austria) |
CFRP |
absorbţie |
„Industria aeronautică Xi’an” |
|
|
ELKEM (Norvegia) |
Materiale compozite |
absorbţie |
Grupul Blue Star |
ȘIdinTPart-time: O introducere în inginerie mecanică: studiu privind competitivitatea industriei de inginerie mecanică din UE, München 2012.
Investiția chineză în producția de echipamente pentru industria ușoară este o continuare firească a procesului de consolidare a industriei care se desfășoară de mai bine de douăzeci de ani. Motivul motrice pentru cumpărarea de companii străine în acest domeniu este dorința de a achiziționa cea mai recentă tehnologie și mărci binecunoscute.
Achiziționarea FACC și ELKEM reprezintă o încercare a companiilor chineze de a pătrunde în segmentele superioare ale lanțurilor valorice. FACC AG austriac are o poziție internațională puternică în producția de fibră de carbon compozită utilizată în industria aerospațială. Norvegianul ELKEM este un cunoscut producător de substanțe pe bază de silicon și aliaje de carbon utilizate în industria electronică și metalurgie (pentru producerea de materiale cu proprietăți predeterminate).
În ultimul deceniu, ingineria mecanică a Chinei s-a dezvoltat într-un ritm excepțional de ridicat. În 2012, producția totală s-a ridicat la 480 de miliarde de dolari, iar țara a devenit lider mondial în ceea ce privește producția cu valoare adăugată. La prețuri constante, rata medie anuală de creștere a fost de 20%. Rata de creștere a forței de muncă în industrie a fost de 6% pe an în aceeași perioadă, iar numărul de angajați sa dublat, ajungând la 6 milioane de persoane. Această tendință contrastează puternic cu situația din SUA, Japonia și UE, unde au existat reduceri de locuri de muncă. Criza financiară globală practic nu a afectat industria chineză de inginerie.
Deși productivitatea muncii în industria de inginerie din China este încă semnificativ mai mică decât în țările dezvoltate (aproximativ 50% din nivelul UE), rata sa de creștere în perioada 2000-2012 a fost mai mult de 12% pe an, iar cifra absolută a crescut de la 8 mii la 26 mii de dolari.
În prezent, ingineria chineză se concentrează în principal pe nevoile pieței interne, unde este direcționată 85% din producția brută a industriei. Ponderea importurilor în consumul intern este de doar 15%. Această cifră este mult mai mică decât în Japonia, UE și SUA, unde ponderea mașinilor și echipamentelor importate ajunge la 38%. Mai mult decât atât, valoarea importurilor este tot timpul în scădere: în 2000, ponderea acestuia era de 36%. Între 2000 și 2012, exporturile de mașini și echipamente ale Chinei au crescut într-un ritm mult mai rapid decât importurile, reducând deficitul comerțului cu produse de inginerie de la 70 de miliarde de dolari la 5 miliarde de dolari.
Calificările tehnologice și profesionale ale companiilor chineze de inginerie se îmbunătățesc constant. În unele zone sunt deja la nivelul companiilor japoneze și europene. Firmele chineze nu numai că au învățat să copieze produsele existente, ci și-au dezvoltat propriile mașini și echipamente. Ei devin din ce în ce mai ambițioși, intrând tot mai mult pe piața globală. În 2006, companiile chineze au achiziționat 20 de companii din țările dezvoltate, în 2007 - deja 33, în 2008 - 38, în 2010 - 50 de companii.
Sosirea investitorilor străini în China este încă binevenită, dar restricțiile privind capacitatea acestora de a cumpăra o participație de control în companiile chineze devin din ce în ce mai stricte. Guvernul chinez se concentrează mai degrabă pe transferul de tehnologie decât pe importul de utilaje și capital. Cu toate acestea, în următorii ani, țara va depinde în continuare de componente, mașini-unelte și echipamente speciale produse în afara granițelor sale. În acest sens, în 2010, au fost anulate taxele de import pentru anumite tipuri de utilaje și echipamente, precum turbine, compresoare, utilaje pentru prelucrarea metalelor, utilaje de construcții și mașini agricole.
În martie 2011, China a adoptat cel de-al 12-lea plan cincinal (pentru 2011-2015), al cărui obiectiv principal a fost crearea unui nou model economic pentru dezvoltarea țării. Esența acestui model constă în tranziția de la investiția în active de capital la îmbunătățirea tehnologică, inovarea și consumul ca principali motoare de creștere. În plus, conservarea energiei și utilizarea tehnologiilor eficiente din punct de vedere ecologic ar trebui să contribuie la creșterea durabilă.
Pentru inginerie mecanică, sunt de o importanță deosebită următoarele obiective stabilite în planul cincinal: reducerea intensității energetice a PNB cu 16%; reducerea emisiilor de dioxid de carbon cu 17%; creșterea ponderii combustibililor alternativi de la 8,3 la 11,4%; reducerea consumului de apă în procesele de producție cu 30%.
În plus, China a identificat șapte industrii emergente strategice ca ținte pentru politica industrială și investiții: 1) biotehnologie; 2) noi surse de energie; 3) producerea de echipamente de înalt nivel tehnic; 4) economisirea energiei și protecția mediului; 5) vehicule ecologice; 6) materiale noi; 7) următoarea generație de tehnologie a informației. Până în 2015, aceste industrii ar trebui să reprezinte până la 8% din PIB-ul țării.
Un astfel de concept de dezvoltare va permite întreprinderilor chineze să concureze pe piața globală în industrii de înaltă tehnologie cu valoare adăugată ridicată. Scopul final este de a forma lanțuri de producție complete, de la dezvoltarea de bază până la utilizarea comercială a produselor.
Dezvoltarea celor șapte sectoare strategice este strâns legată de inovare. Baza cercetării și dezvoltării companiilor naționale chineze ar trebui să fie inovația internă. Cheltuielile naționale pentru cercetare și dezvoltare, conform planului, vor ajunge la 2,2% din PNB până în 2015 (în 2007 erau 1,7%), iar numărul de brevete - 3,3 la 10 mii de oameni. Provocarea pentru politica industrială chineză este să treacă de la „fabricat în China” la „proiectat în China”, ceea ce înseamnă trecerea în sus în lanțurile valorice. Obiectivele industriale specifice ale unei astfel de strategii, care afectează și ingineria mecanică, includ:
scoaterea din producție a capacităților în exces care sunt învechite din punct de vedere tehnologic sau poluează mediul;
optimizarea structurii industriale în vederea atingerii eficienței maxime de-a lungul întregului lanț valoric;
stimularea consolidării industriale, fuziunilor și achizițiilor (în industrii precum industria auto, farmaceutică etc.) pentru a forma campioni naționali;
îmbunătățirea industriilor cu forță de muncă intensivă și stimularea exportului de mașini și echipamente, precum și de produse de înaltă tehnologie.
R&D chineză este strâns legată de politica industrială națională, care vizează nu numai recuperarea și atingerea nivelului țărilor dezvoltate în tehnologie și produse avansate.
Rusia
Pe piața globală, Rusia acționează ca importator net de produse de inginerie. Volumul importurilor sectoriale este de 15 miliarde de dolari, exporturile - doar 2 miliarde de dolari.În perioada 2000-2008. (înainte de criză) ratele de creștere a importurilor au ajuns la 25% pe an. Principalul partener comercial al Rusiei sunt țările Uniunii Europene, care reprezintă până la 90% din importurile de construcții de mașini.
Industria rusă a mașinilor-unelte se află într-o situație deosebit de dificilă. Nivelul producției de mașini-unelte a scăzut în Rusia de la 70 de mii de bucăți în 1991 la 3 mii în 2012, adică de peste 20 de ori. Amortizarea fizică și morală a mijloacelor fixe, în primul rând echipamentelor de prelucrare a metalelor, ajunge la 70%. Dar industria sovietică de mașini-unelte la un moment dat a fost la nivel mondial: din 1984 până în 1990, 45 de mii de unități de mașini-unelte și echipamente de forjare și presare au fost exportate numai în Germania.
Dacă până la începutul anilor 1990 SUA, URSS, RFG și Japonia erau lideri în industria mașinilor-unelte, atunci până în 2012 China a devenit lider incontestabil în producția de mașini-unelte, urmată (cu o marjă largă) de Japonia, Germania , Italia, Coreea de Sud și Taiwan. Adevărat, Japonia, Germania și Italia excelează în producția celor mai complexe și precise mașini. Statele Unite au coborât pe locul 7 în lume, iar Rusia pe locul 21. (China a devenit lider în importul de mașini-unelte: depășește toate celelalte țări în ceea ce privește consumul lor.)
Industria de mașini-unelte din Moscova a fost lovită în mod deosebit, unde noii proprietari au închis aproape toate fabricile și institutele de cercetare, care sunt acum înlocuite cu depozite, birouri sau centre comerciale.
Scăderea bruscă a industriei de mașini-unelte a forțat unele dintre cele mai mari fabrici de construcții de mașini să dezvolte construcția de mașini-unelte pe propria bază. După adoptarea programului de reechipare tehnică a întreprinderilor din industria de apărare, costul echipamentelor de tăiat metal în Rusia a crescut de la 1,2 miliarde de dolari în 2010 la 1,3 miliarde de dolari în 2011. Aceste sume sunt suficiente pentru a furniza aproximativ 30 de mii de unități. nu cele mai moderne echipamente. Chiar dacă presupunem că flota de mașini-unelte din Rusia este de 900 de mii de unități, la o astfel de rată de reînnoire, va dura aproximativ 30 de ani pentru o modernizare completă. Aceasta înseamnă că reechiparea tehnică reală a industriei noastre este încă departe.
Fabricarea motoarelor si turbinelor
Acest sector produce mașini și echipamente care generează și utilizează energie mecanică. Cele mai importante produse sunt motoarele cu ardere internă (ICE) pentru industria auto, nave, locomotive și vehicule mobile de construcție. Sistemele de propulsie cu apă, abur și gaz și turbinele sunt folosite pentru a genera energie electrică. Aplicarea energiei eoliene a devenit un segment deosebit de important pentru acest sector de inginerie în ultimul deceniu.
Majoritatea produselor din acest subsector al ingineriei sunt furnizate altor producători de bunuri de investiții, care le folosesc în construcții, agricultură și construcții navale. Există mari producători de ICE, precum germanul „Deutz” și americanul „Cummins”, care își vând motoarele altor companii de inginerie.
Majoritatea motoarelor cu ardere internă sunt produse de serie și sunt produse în volume mari. Jucătorii globali ocupă aici segmente vaste de piață. Doar motoarele diesel foarte mari, care sunt instalate pe nave sau folosite pentru a genera energie electrică, sunt produse (precum turbinele) într-un singur exemplar sau în serii mici.
Spre deosebire de o serie de alte sectoare de inginerie, producția de turbine și motoare este concentrată în câteva companii mari. Avantajul de cost este obținut prin producția de serie pe scară largă. În ceea ce privește producția de exemplare unice sau de loturi mici, dimensiunea unor astfel de produse sugerează și întreprinderi mari. Aceasta, de regulă, este o afacere de proiect care necesită tehnologii avansate speciale și resurse financiare semnificative. Sectorul primește un impuls pentru inovație din dorința consumatorilor de eficiență energetică și minimizarea impactului asupra mediului.
Cel mai important grup de produse din punct de vedere tehnologic al sectorului sunt turbinele mari cu gaz pentru generarea de energie. Doar un număr limitat de producători din Europa de Vest și SUA au cunoștințele necesare în producerea unor astfel de turbine. Pentru grupul de produse cu turbine cu abur, situația este oarecum diferită, deși și aici este nevoie de know-how și capacități financiare adecvate. Companii din China și Brazilia se dezvoltă cu succes pe această nișă de piață. Deși produsele lor sunt încă inferioare produselor furnizorilor mondiali renumiți din țările dezvoltate în ceea ce privește eficiența energetică, pentru multe piețe un astfel de decalaj nu este critic.
Procesul de fuziuni și achiziții este cel mai vizibil în industria motoarelor. Astfel, americanul Caterpillar a cumpărat compania germană MWM, care produce motoare de automobile pentru o serie de corporații internaționale cunoscute, precum Volkswagen, Chevrolet, Nissan și Ford, precum și compania americană EMD, specializată în producția de motoare. pentru locomotive... Germana „Daimler AG” și britanică „Rolls-Royce” au achiziționat în comun concernul german „Tognum”, care produce motoare diesel pentru nave, industrie și energie. Italianul Lombardini, unul dintre cei mai mari producători de motoare diesel în serie de la 10 la 100 kW pentru sectorul agricol, a fost cumpărat de către American Kohler Group, o corporație industrială specializată în producția de motoare.
Componentele pentru producția de motoare și turbine sunt furnizate de firme specializate în prelucrarea metalelor. Printre cele mai importante se numără chiulasele, pistoanele, bielele forjate etc. Unii producători de motoare preferă să producă singuri aceste piese.
Perspectiva pe termen lung pentru producătorii de turbine pare destul de pozitivă. Cererea globală de energie crește în mod constant, în timp ce cererea de extindere a capacității de generare a energiei crește și mai rapid. Cea mai mare parte a investițiilor va fi direcționată către generarea de energie convențională, precum și producția de energie regenerabilă.
Piața mașinilor grele și echipamentelor portabile depinde de dezvoltarea economică a diferitelor sectoare ale economiei, precum minerit, silvicultură, agrobusiness, construcții etc. Perspectivele de creștere pentru aceste sectoare sunt de natură regională și sunt cele mai favorabile în țările în curs de dezvoltare.
Pe piața proiectelor de infrastructură (cum ar fi construcția de conducte), stațiile de compresoare care funcționează cu turbine mici sau motoare cu ardere internă sunt utilizate pe scară largă. În volume mari, producția de motoare de putere redusă ajunge la nivel global. Companii precum Stihl din Germania, Yanmar din Japonia și Husqvarna din Suedia își vând echipamentele în întreaga lume.
Industria mașinilor-unelte
Industria mașinilor-unelte joacă un rol strategic în creșterea competitivității întregii economii. Produsele acestui subsector sunt bunuri de investiții destinate industriilor care produc și bunuri de capital. Cei mai importanți consumatori de produse pentru mașini-unelte sunt:
producatori de masini si echipamente; industria electrica;
producători de echipamente de transport, automobile, nave, locomotive și avioane;
producători de echipamente pentru producerea și transportul energiei electrice, centrale convenționale și nucleare, precum și stații pentru producerea energiei eoliene, solare, hidro și geotermale;
producatori de scule, echipamente medicale, aparate electrocasnice, optice, bijuterii si ceasuri, industria de aparare etc.
Deosebit de importantă este industria auto, care a crescut într-un ritm ridicat de două decenii, oferind o cerere stabilă de produse pentru mașini-unelte. O cerere suplimentară a apărut din cauza dezvoltării vehiculelor electrice. Industria aviației este un important generator de inovație. Produsele de mașini-unelte sunt utilizate pe scară largă în metalurgia și prelucrarea metalelor neferoase și feroase.
Industria mașinilor-unelte reprezintă aproximativ 5% din toate produsele de inginerie. În ultimii 10-15 ani, subsectorul a crescut într-un ritm semnificativ mai mare decât media industriei. Procesele de externalizare și specializare au fost intens dezvoltate aici, în urma cărora productivitatea muncii a crescut mai rapid decât în alte segmente ale ingineriei mecanice.
Din punct de vedere istoric, industria mașinilor-unelte a fost o întreprindere de dimensiuni medii, adesea deținută de o familie, care este specializată pe anumite segmente de piață. În Spania, cooperativele de mașini-unelte sunt foarte dezvoltate. Acestea includ, în special, firme mari precum Donobat și Mondragon.
În anii 1990 a început un proces intens de consolidare și fuziuni și achiziții internaționale, care au schimbat structura industriei. Companiile achiziționate au devenit furnizori de anumite tehnologii și sisteme complexe de procesare, cum ar fi germanul MAG Powertrain și Schleifring Group. Grupul multinațional italian Comau, care produce echipamente pentru automatizare industrială și robotică, a cumpărat o serie de întreprinderi din Germania, Franța, Spania, România și Suedia. În prezent, are 15 fabrici de mașini-unelte în 13 țări și 3 centre de cercetare. Produsele acestui grup sunt folosite de aproape toate cele mai mari companii de automobile din Europa, America și Asia.
Fuziunea dintre Georg Fischer și AGIEGCharmilles a dus la formarea unui grup franco-suedez specializat în producția de scule de precizie și echipamente speciale de prelucrare. Grupul german „StarragHeckert AG” a fost format ca un mare holding care a absorbit o serie de companii de mașini-unelte din diferite țări ale Uniunii Europene.
În ultimii ani, țările asiatice au devenit furnizori din ce în ce mai activi de componente pentru construcția de mașini-unelte, împingând concurenții din țările dezvoltate, oferind prețuri mai mici pentru produsele lor.
În domeniul instrumentației și echipamentelor de înaltă tehnologie, Siemens din Germania și Fanuc din Japonia (unul dintre cei mai mari producători de roboți industriali din lume) sunt jucători importanți la nivel mondial. Taiwan și Coreea de Sud sunt specializate în producția de electronice, dispozitive tactile și piese mecanice.
Cererea pe termen lung pentru produse pentru mașini-unelte este asigurată de ratele ridicate de dezvoltare ale principalelor industrii consumatoare. În plus, mișcarea sistemelor de prelucrare către un nivel mai înalt de precizie (mezo-micro și nano prelucrare) pentru a servi nevoilor industriilor electronice, computerelor și biotehnologiei deschide noi piețe și oportunități pentru industria mașinilor-unelte, precum și o schimbare. spre utilizarea surselor de energie regenerabilă (eoliană, solară, geotermală etc.).
O altă tehnologie capabilă să influențeze dezvoltarea industriei mașinilor-unelte este CFRP - materiale compozite polimerice armate cu fibră de carbon, care sunt utilizate pe scară largă în construcția de aeronave (și în viitorul apropiat vor fi folosite în industria auto).
În 2000, Europa de Vest a reprezentat 40 până la 50% din cererea mondială de produse pentru mașini-unelte, iar țările asiatice aproximativ 25%. De atunci, acest raport s-a schimbat radical. Până în 2012, ponderea Europei a scăzut la 25%, în timp ce Asia reprezenta două treimi din cererea globală. Experții prevăd o aprofundare a acestei tendințe. Cererea va crește rapid în Rusia, India, precum și în Brazilia și în alte țări din America Latină. Regiunile promițătoare sunt Turcia și Africa de Nord. Țările dezvoltate, inclusiv SUA și Japonia, vor continua să-și piardă pozițiile.
Industria mașinilor-unelte din China se remarcă prin dimensiune. Cu toate acestea, aici accentul este încă pus pe producția de echipamente de un nivel mediu de calitate și precizie. Este furnizat întreprinderilor situate la nivelurile inferioare ale lanțurilor valorice. Guvernul chinez depune eforturi mari pentru a-și îmbunătăți industria de mașini-unelte, crescând constant cheltuielile pentru cercetare și dezvoltare. Importul de mașini-unelte în țară este limitat doar la acele tipuri care nu pot fi produse în China. Pentru companiile chineze care doresc să investească în sisteme complexe de echipamente furnizate din străinătate, accesul la surse financiare este semnificativ limitat. Exportatorii străini constată o deteriorare marcată a condițiilor de afaceri față de anii precedenți, când importul de echipamente moderne a fost încurajat de autoritățile chineze pentru îmbunătățirea nivelului tehnic al industriilor prelucrătoare. Tendințe similare sunt observate în Brazilia și Argentina.
Echipamente de manipulare
Există patru segmente de piață pentru produsele acestui subsector de inginerie. Prima include echipamente pentru ridicarea și transportul materialelor în industria minieră, cum ar fi benzile transportoare mari pentru mutarea cărbunelui și a altor minerale. Al doilea sunt ascensoarele, palanele și transportoarele de pasageri, de exemplu, pentru aeroporturi. Al treilea segment este echipamentele de depozitare și transport pentru întreprinderile de prelucrare. Al patrulea este echipamentele de ridicare și transport pentru sectorul serviciilor și depozitare.
Companiile din acest subsector exercită, de asemenea, controlul asupra fluxurilor și stocurilor de materiale, ceea ce formează un sistem modern de „intralogistică”, care se referă la integrarea diferitelor tipuri de echipamente de manipulare a materialelor într-un singur sistem de management al fluxului de materiale la întreprindere.
Un consumator important de echipamente de manipulare este sectorul serviciilor, în primul rând comerțul. Aici sunt furnizate echipamente de depozit, mașini electrice, stivuitoare și platforme de încărcare și descărcare. Pe lângă proiectarea depozitelor și furnizarea de echipamente, acest subsector al ingineriei mecanice oferă software special pentru astfel de lucrări.
Echipamentele de manipulare reprezintă aproximativ 9% din toate produsele de construcție de mașini (în 1995 era de 7%, ceea ce înseamnă dezvoltarea accelerată a acestui segment al industriei).
Pentru industrii precum minerit sau porturi se produc echipamente grele. Liderul global pe această piață este compania finlandeză Kone, care operează cu succes în 100 de țări; este specializata in productia de lifturi, macarale, scari rulante pentru cladiri rezidentiale, birouri si transport intra-fabrica. În domeniul său, Kone concurează cu Otis (o subsidiară a americanului UTC) și germanul Thyssen-Krupp.
Subsectorul a cunoscut un proces de consolidare sesizabil în ultimul deceniu. În epicentrul acestui proces a fost compania germană Linde. În 2006, mărcile Linde, Still și OM au fuzionat pentru a forma KION, un holding specializat în echipamente hidraulice de manipulare a materialelor.
Companiile care produc echipamente de manipulare a materialelor pentru industria minieră și porturi trebuie să furnizeze piese și componente de dimensiuni mari. În mod tradițional, aceste elemente erau produse la principalele fabrici. Cu toate acestea, în ultimele decenii s-au înregistrat schimbări vizibile, în principal legate de aprovizionarea din țările asiatice. În anii 1990, fabricarea multor componente a fost mutată în Ungaria, Polonia, Cehia și Slovacia. Pe măsură ce costurile au crescut în aceste țări, producția a început să se mute în România și Bulgaria, iar în ultimii ani în Belarus și Ucraina. Cu toate acestea, producția de componente de înaltă tehnologie continuă să fie internă.
Pentru companiile care au devenit producători de componente, software-ul joacă un rol esențial în luarea deciziilor corecte în materie de logistică. Majoritatea acestui software este produs de companii-mamă, dar dezvoltarea unor module este externalizată din Europa de Vest către țările baltice și Bulgaria. Companiile indiene acționează și ca subcontractanți.
Principalele piețe de vânzare pentru utilaje de manipulare a materialelor sunt țările asiatice: ele reprezintă până la 40% din vânzările mondiale, în timp ce ponderea Europei de Vest a fost de doar 28% (Tabelul 4).
Tabel 4. Structura regională a vânzărilor de echipamente de manipulare a materialelor în 2012, %
O sursă: O introducere în inginerie mecanică: studiu privind competitivitatea industriei de inginerie mecanică din UE.
Perspectivele de creștere a cererii în Asia sunt mult mai bune decât în Europa, deoarece multe țări, precum India, urmează calea industrializării chineze și devin piețe din ce în ce mai importante pentru echipamentele de manipulare a materialelor. Consumul de astfel de echipamente este în creștere rapidă în țările din America de Sud, în special în Brazilia: ponderea acestei regiuni pentru 2000-2012 a crescut de trei ori. Vânzările cresc și mai rapid în Turcia, care a devenit a doua piață de vânzare est-europeană după Rusia.
Echipamente frigorifice si aer conditionat
Majoritatea produselor din acest subsector al ingineriei mecanice sunt consumate în construcții de locuințe și birouri, precum și în spații industriale. Subcontractanții specializați furnizează sisteme de aer condiționat pentru industria auto și de inginerie de transport. Un alt domeniu de aplicare se referă la echipamentele de curățare a încăperii din industriile de fabricare a circuitelor integrate și a cipurilor, unde este necesară o puritate ridicată a aerului.
În ultimul deceniu, acest segment de inginerie mecanică s-a dezvoltat rapid, iar ponderea sa în volumul total de produse de inginerie mecanică a crescut de la 5 la 8%. Factorul pe termen lung a fost nevoia tot mai mare de a îmbunătăți condițiile de muncă în birouri și fabrici industriale. Un alt factor este necesitatea unor standarde mai ridicate de confort în spațiile de locuit.
Subsectorul are nevoie de o gamă largă de componente intermediare precum ventilatoare, filtre, țevi, robinete, manometre, echipamente de control etc. Cele mai multe dintre aceste produse sunt furnizate de companii europene. Componentele electronice și dispozitivele cu senzori sunt produse în țările asiatice. Companiile americane au o poziție puternică în producția de sisteme de control. Astfel, Honeywell și Johnson Controls au ocupat segmente mari de piață în Europa de Vest, deschizându-și acolo centrele de producție și cercetare. Multe componente, cum ar fi conductele, sunt produse local.
Perspective pentru dezvoltarea ingineriei mecanice
Pe termen mediu, conform previziunilor experților, pozițiile țărilor în curs de dezvoltare, în special ale Chinei, se vor consolida în industria globală de inginerie (Tabelul 5). Volumul total al produselor fabricate pentru construcția de mașini va crește de la 530 de miliarde de dolari în 2010 la 930 de miliarde de dolari până în 2025, ceea ce corespunde unei creșteri anuale de 3,8%.
Tabelul 5. Prognoza producției de produse condiționat nete de inginerie mecanică, miliarde de dolari
|
2000. |
2005. |
2012. |
2015. |
2020. |
2025. |
|
|
Brazilia | ||||||
O sursă
Este de remarcat faptul că Rusia va continua să rămână în urma tuturor țărilor lider ale lumii în ceea ce privește producția totală de produse pentru construcții de mașini și din țările BRICS în ceea ce privește ratele de creștere (Tabelul 6).
Tabelul 6. Ratele medii anuale de creștere a produselor de inginerie, %
|
2000-2005 |
2005-2012 |
2012-2015 |
2015-2020 |
2020-2025 |
|
|
Brazilia | |||||
O sursă: FMI World Economic Outlook, Goldman Sacks.
Astfel, China va deveni de fapt singurul lider incontestabil al pieței globale.
Note:
Industria europeană într-o lume în schimbare. Comisia Comunităților Europene (2009).
C. Wanner. Stille Riesen. producție acum. Stuttgart. 2010.
VR China. Maschinren și Anlagenbau. Germania Comerț și investiții. Coeln 2010.
The 12th Five-Year Plan: China" Economic Transition, Economist Corporate Network. Shanghai. 2011.
Bunuri standard, ale căror modificări ale caracteristicilor sunt determinate exclusiv de producător și nu de consumator. (Nota autorului.)
Dezvoltarea complexului de construcție de mașini al Federației Ruse ar trebui să se bazeze pe noi tehnologii de bază de economisire a resurselor care să asigure producția de produse competitive, revigorarea activității de investiții și sprijinul statului pentru industriile de înaltă tehnologie. Fără aceasta, nu va fi posibilă obținerea suportului tehnologic pentru dezvoltarea economiei, participarea țării ca partener deplin la diviziunea internațională a muncii.
Aceste domenii, desigur, includ nanotehnologia și tehnologiile de economisire a resurselor. Au nevoie de puțină energie, materiale, nu au nevoie de instalații extinse de producție și depozitare. Pe de altă parte, dezvoltarea lor necesită un nivel ridicat de pregătire a oamenilor de știință, ingineri și tehnicieni, precum și o organizare specială a producției.
În străinătate, activitatea în acest domeniu s-a dezvoltat rapid în ultimii ani în cadrul unui număr de programe prioritare ale guvernelor Japoniei, SUA, Germania, Franța, China și alte țări.
În Rusia, finanțarea bugetară direcționată a lucrărilor în domeniul nanomaterialelor și nanotehnologiilor a fost realizată de la începutul anilor 1990 în cadrul mai multor programe. Sprijinul de stat pentru aceste lucrări, deși necomensurat ca amploare cu finanțarea lor în alte țări, a contribuit la dezvoltarea acestui domeniu promițător, a permis menținerea potențialului științific, un nivel destul de ridicat de cercetare și poziții de lider în unele domenii ale nanoștiinței.
Nanotehnologia are aplicații industriale specifice. Astăzi, piața oferă o gamă largă de nanomateriale produse comercial: pulberi metalice, hidroxid, oxizi și compozite, care sunt deja utilizate pe scară largă în multe sectoare ale industriei și construcțiilor. Nanopulberile au proprietăți care diferă de cele ale metalelor, oxizilor etc., din a căror atomi și molecule sunt formate.
În centrul „descoperirii la nivel nano” științific și tehnic, forțat de țările industrializate, se află utilizarea unor proprietăți și funcționalități noi, necunoscute anterior, ale sistemelor materiale în tranziția la nanoscale, determinate de caracteristicile proceselor de transfer și distribuția sarcinilor, energiei, masei și informațiilor în timpul nanostructurării. Multe dintre proprietățile fundamental diferite ale nanomaterialelor în ceea ce privește proprietățile în vrac ale aceleiași compoziții chimice se datorează efectelor unei creșteri multiple a fracției de suprafață a nanograinelor și nanoclusterelor (până la sute de metri pătrați pe gram). Asociate cu aceasta sunt noi proprietăți ale multor nanomateriale structurale și anorganice. Mai mult, un număr semnificativ de astfel de proprietăți nu au fost încă explorate pe deplin.
Complexitatea tranziției ingineriei mecanice către o cale de dezvoltare inovatoare constă în faptul că, în implementarea obiectivelor strategice ale intrării țării într-o societate postindustrială, este necesar să se rezolve simultan două sarcini într-un timp istoric scurt: modernizarea în sine a ingineriei mecanice și reechiparea tehnică a altor sectoare ale economiei.
Din păcate, trebuie să admitem că în starea actuală a întreprinderilor rusești de inginerie pot produce produse competitive doar pentru segmente de piață relativ înguste. Potrivit experților, un număr mic de companii rusești de constructii de mașini pot concura în segmentele corespunzătoare de pe piața mondială.
Este necesar să fim conștienți de faptul că potențialii noștri concurenți se îndreaptă fără îndoială spre crearea unei societăți post-industriale, în sensul deplin al cuvântului, concentrând resurse colosale în zonele high-tech pentru aceasta. Suntem cu mult în urmă în această problemă. Trebuie să depășim decalajul de la nivel mondial, în timp ce formăm și difuzăm cele mai eficiente tehnologii inovatoare de mâine. Rusia va trebui să pună în practică o manevră economică de amploare pentru a dezvolta rapid o industrie la un nivel de înaltă tehnologie, care se află în prezent într-o stare care este cu 20-30 de ani în urmă țărilor dezvoltate. Este evident că pentru aceasta este necesar să se asigure un ritm de dezvoltare depășitor.
Cu toate acestea, în ciuda tuturor problemelor și dificultăților din Rusia, există toate condițiile necesare pentru dezvoltarea avansată a ingineriei mecanice. Aceasta este, în primul rând, propria sa bază de energie și materii prime, o rețea de comunicare dezvoltată, științifice, intelectuale, de personal, de producție și alte potențiale. Dar, cel mai important, aceasta este dezvoltarea nanotehnologiilor, a tehnologiilor extrem de eficiente de economisire a resurselor, a sistemelor de inteligență artificială, a rețelelor globale de informații și a sistemelor integrate de transport de mare viteză.
În inginerie mecanică, utilizarea nanotehnologiilor și a nanomaterialelor va crește durata de viață a sculelor de tăiere și prelucrare cu ajutorul unor acoperiri și emulsii speciale și va introduce dezvoltări nanotehnologice în modernizarea parcului de mașini-unelte de înaltă precizie și precizie. Metodele de măsurare și poziționare create cu ajutorul nanotehnologiei vor asigura un control adaptiv al sculei de tăiere pe baza măsurătorilor optice ale suprafeței prelucrate a piesei și ale suprafeței de prelucrare a sculei direct în timpul procesului tehnologic. De exemplu, aceste soluții vor face posibilă reducerea erorii de procesare de la 40 µm la sute de nanometri la un cost al unei astfel de mașini domestice de aproximativ 12.000 USD și nu mai mult de 3.000 USD pentru modernizare. În același timp, cel puțin 1 milion în mod activ mașinile-unelte de tăiat metal utilizate din aproximativ 2,5 milioane de mașini-unelte care se află în bilanțul întreprinderilor rusești necesită modernizare.
În construcția de motoare și industria auto - datorită utilizării nanomaterialelor, prelucrării și restaurării mai precise a suprafețelor, este posibil să se realizeze o creștere semnificativă (de până la 1,5-4 ori) a duratei de viață a vehiculelor, precum și o reducerea de trei ori a costurilor de exploatare (inclusiv consumul de combustibil), îmbunătățirea indicatorilor tehnici agregați (reducerea zgomotului, emisiile nocive), ceea ce ne permite să concuram cu mai mult succes atât pe piața internă, cât și pe cea externă.
Utilizarea posibilităților nanotehnologiilor poate aduce în viitorul apropiat o creștere bruscă a costului produsului intern brut și un efect economic semnificativ în complexul de construcții de mașini. Astfel, ele schimbă fundamental industria ingineriei în ansamblu, determinând vectorul dezvoltării postindustriale în următoarele decenii.
Se știe că satisfacerea completă a tuturor cerințelor pentru producția de mașini este o sarcină absolut imposibilă, prin urmare, trebuie întotdeauna să facem un compromis, indicând principalele cerințe și furnizând criteriile de calitate corespunzătoare acestora. Prin urmare, notăm doar cerințele de bază pentru piese și mașini atunci când folosim tehnologii de economisire a resurselor pentru fabricarea lor.
MANUFACTURABILITATE - fabricarea unui produs cu forță minimă de muncă, timp și bani în deplină conformitate cu scopul său. Fabricabilitatea pieselor este asigurată de: forma suprafețelor lor cele mai simple (cilindrice, conice etc.), convenabile pentru prelucrare prin metode mecanice și fizice; utilizarea materialelor adecvate pentru prelucrarea non-deșeurilor (presiunea, turnarea, sudarea etc.) și tehnologia de economisire a resurselor; sistem standard de toleranțe și aterizări și alte mijloace și metode.
ECONOMIE - costul minim de producție și operare. Eficiența costurilor pieselor și ansamblurilor se realizează prin optimizarea formei și dimensiunilor acestora din condiția unui minim de consum de material, consum de energie și intensitate a forței de muncă de producție, datorită eficienței maxime în funcționare cu fiabilitate ridicată; specializarea ridicată a producţiei etc. La evaluarea rentabilităţii se iau în considerare costurile de proiectare, fabricaţie, exploatare şi reparare.
FIABILITATE - proprietatea unui obiect de a menține capacitatea de a îndeplini funcțiile specificate în timp (GOST 27.002-83).
Estetica - perfecțiunea și frumusețea formelor exterioare ale pieselor, ansamblurilor și mașinilor afectează semnificativ atitudinea însoțitorilor față de aceasta. Designul unităților și pieselor care definesc contururile exterioare ale mașinii trebuie să fie frumos și să îndeplinească cerințele designului artistic (design). Formele părților exterioare sunt dezvoltate cu participarea designerilor pentru a crea un aspect atractiv. Culori special selectate pentru pictură.
Reducerea masei pieselor - în construcția de aeronave și în alte industrii, îndeplinirea acestei cerințe este una dintre principalele sarcini de proiectare și calcul ale economisirii resurselor.
Utilizarea de materiale nedeficiente și ieftine - această condiție ar trebui să facă obiectul unei atenții speciale în toate cazurile la proiectarea pieselor mașinii. Este necesar să se salveze metale neferoase și aliaje pe baza acestora.
Ușurință în utilizare - atunci când proiectați, este necesar să faceți eforturi pentru ca componentele și piesele individuale să poată fi îndepărtate sau înlocuite fără a perturba conexiunea componentelor adiacente. Toate dispozitivele de lubrifiere trebuie să funcționeze impecabil, iar garniturile nu trebuie să curgă ulei. Părțile mobile care nu sunt închise în corpul mașinii trebuie protejate pentru siguranța personalului care operează.
Următorii indicatori sunt de mare importanță economică în implementarea tehnologiilor de economisire a resurselor în complexul de construcție de mașini:
1) posibilitatea producerii în masă a pieselor standard, ceea ce reduce costul acestora;
2) posibilitatea utilizării instrumentelor standard de tăiere și măsurare;
3) ușurința de înlocuire a pieselor defecte în timpul reparației;
4) economisirea forței de muncă în proiectare;
5) îmbunătățirea calității designului.
În procesul activității economice, resursele întreprinderii ocupă unul dintre locurile centrale, prin urmare problema economisirii resurselor și a stabilirii raportului optim al resurselor în întreprindere este foarte relevantă în prezent. Politica financiară în domeniul resurselor are ca scop influențarea stării pe termen lung a întreprinderii și, de asemenea, determină starea ei actuală. Dictează tendințele dezvoltării economice, nivelul prospectiv al progresului științific și tehnologic, starea capacităților de producție ale întreprinderii.
Progresul științific și tehnologic este un proces continuu de descoperire a noilor cunoștințe și de aplicare a acestora în producția socială, care face posibilă combinarea și combinarea resurselor disponibile într-un mod nou pentru a crește producția de produse finale de înaltă calitate la cel mai mic cost.
În sens larg, la orice nivel - de la firmă până la economia națională - progresul științific și tehnologic înseamnă crearea și implementarea de noi echipamente, tehnologii, materiale, utilizarea de noi tipuri de energie, precum și apariția unor necunoscute anterior. metode de organizare şi conducere a producţiei.
Introducerea de noi echipamente și tehnologii este un proces foarte complex și controversat. Este general acceptat că îmbunătățirea mijloacelor tehnice reduce costurile cu forța de muncă, ponderea forței de muncă în costul unei unități de producție. Totuși, în prezent, progresul tehnic „se scumpește”, întrucât necesită crearea și utilizarea de mașini-unelte, linii, roboți, facilități de control pe calculator din ce în ce mai scumpe; creșterea cheltuielilor pentru protecția mediului. Toate acestea se reflectă asupra creșterii ponderii costurilor de amortizare și întreținere a mijloacelor fixe utilizate în costul de producție.
Cu toate acestea, competitivitatea unei firme sau a unei întreprinderi, capacitatea acestora de a rămâne pe piața de bunuri și servicii depinde, în primul rând, de susceptibilitatea producătorilor de mărfuri la noi echipamente și tehnologii, ceea ce face posibilă asigurarea producției și vânzării. de bunuri de înaltă calitate cu cea mai eficientă utilizare a resurselor materiale.
Prin urmare, atunci când alegeți opțiuni pentru echipamente și tehnologie, o firmă sau întreprindere trebuie să înțeleagă clar ce sarcini - strategice sau tactice - sunt destinate echipamentelor achiziționate și implementate.
Rolul științei în dezvoltarea producției industriale moderne crește atât de mult încât este considerată din ce în ce mai mult o forță productivă. Acest lucru se întâmplă atunci când știința se separă într-o sferă de activitate independentă, cu o compoziție profesională specială a lucrătorilor, cu material specific și bază tehnică și produse finite.
Potențialul științific și de producție al firmelor și întreprinderilor sale naționale, capacitatea acestora de a asigura un nivel și un ritm ridicat al progresului științific și tehnic, „supraviețuirea” lor într-un mediu concurențial depind în mare măsură de potențialul științific și tehnic al unei țări. Potențialul științific și tehnic al țării este creat atât prin eforturile organizațiilor științifice și tehnice naționale, cât și prin utilizarea realizărilor mondiale în știință și tehnologie.
Concepte de bază despre resurse, tehnologii de economisire a resurselor
Resurse- acestea sunt valori naturale sau create de om care sunt concepute pentru a satisface nevoile de producție și non-producție.
economisirea resurselor- un ansamblu de măsuri pentru folosirea gospodărească și eficientă a faptelor de producție (capital, pământ, muncă). Furnizat prin utilizarea tehnologiilor de economisire a resurselor și a energiei; reducerea intensității capitalului și a consumului de material al produselor; creșterea productivității muncii; reducerea costului vieții și a forței de muncă materializate; imbunatatirea calitatii produsului; utilizarea rațională a forței de muncă a managerilor și a agenților de marketing; folosind beneficiile diviziunii internationale a muncii etc. Promoveaza cresterea eficientei economiei, sporind competitivitatea acesteia.
Tehnologii de economisire a resurselor- tehnologii care asigură producerea de produse cu cel mai mic consum posibil de combustibil și alte surse de energie, precum și materii prime, materiale, aer, apă și alte resurse în scop tehnologic.
Tehnologiile de economisire a resurselor includ utilizarea resurselor secundare, eliminarea deșeurilor, precum și recuperarea energiei, un sistem închis de alimentare cu apă etc. Permite economisirea resurselor naturale și evitarea poluării mediului.
Metode generale de dezvoltare a proceselor tehnologice de economisire a resurselor din industriile de constructii de masini. Modalități de dezvoltare și abordări ale creării de industrii care economisesc resurse și cu deșeuri reduse
Problema economisirii resurselor este importantă pentru inginerie mecanică, deoarece costul metalului, în structura costului unui produs, ajunge la 60 ... 80%.
Principalele surse de economisire a resurselor în inginerie mecanică includ:
Reducerea greutății specifice a produsului;
Creșterea ratei de utilizare a materialelor;
Durată de viață crescută a produsului.
Prin urmare, accentul principal în dezvoltarea tehnologiilor de economisire a resurselor este pus pe tehnologiile de producție și întărire a semifabricatului, precum și pe metodele de prelucrare și modelare utilizate. Să luăm în considerare câteva dintre ele (exemple).
1. Ștanțarea la rece a pieselor din tablă cu anizotropie a proprietăților mecanice: această tehnologie poate fi aplicată la fabricarea cilindrilor amortizoare, a corpurilor cilindrilor de ambreiaj, a buteliilor de gaz, a cilindrilor de pompe hidraulice etc. și asigură o hotă combinată, caracterizată printr-o modificare simultană a diametrului țaglei trase și a grosimii peretelui.
Această tehnologie permite:
Creșteți durata de viață a produselor de 2-3 ori;
Reduceți consumul de metal al produselor de 1,3-1,5 ori;
Reduceți intensitatea muncii de producție de 3-5 ori.
Acesta este un exemplu de creștere a indicatorilor de economisire a resurselor în producția de formare a metalelor.
2. O metodă de șlefuire dimensională a produselor greu de prelucrat cu o suprafață curbă complexă pentru creșterea eficienței pieselor de șlefuire precum palete de turbine, arbori cu came etc., realizate din materiale greu de prelucrat: dezvoltarea se bazează pe ideea de a reduce parametrii energie-putere ai formării așchiilor prin asigurarea condițiilor pentru cea mai completă interacțiune de adsorbție a secțiunilor juvenile ale suprafeței zonei de tăiere cu componente ale mediului tehnologic de lubrifiere-răcire (LUTS), care ajută la reducerea energia deformarii plastice, formarea unei noi suprafete si reducerea semnificativa a fenomenelor de aderenta prin imbunatatirea cinematicii procesului de modelare.
Avantajul acestei metode față de alte metode analoge este că se realizează grup prelucrarea produselor care sunt instalate pe un dispozitiv special care asigură deplasarea portabilă a pieselor de-a lungul unui traseu circular în jurul unei axe comune cu rotație reglabilă în jurul axelor planetare de rotație. Viteza de rotație circulară este determinată dintr-o relație funcțională care conectează parametrii geometrici și fizici ai roții abrazive și ai piesei de prelucrat și vă permite să furnizați valoarea sa rațională pentru manifestarea complexă a efectului de adsorbție.
Reducerea puterii specifice de măcinare de 1,5-2,5 ori și eliminarea aproape completă a dependenței de valoarea furajului de alimentare utilizat;
Reducerea consumului specific de abraziv cu un ordin de mărime;
Înfundarea redusă a roții abrazive la prelucrarea materialelor foarte plastice și vâscoase;
Economie de energie pentru procesarea unei lame cu 5-8 kWh, care, cu producția a 50.000 de lame pe an, va economisi ~ 525,2 MWh;
Reducerea consumului de COTS cu un ordin de mărime;
Creștere cu 5-15% a rezistenței stratului de suprafață datorită formării tensiunilor de compresiune.
3. Metoda de șlefuire planetară frontală pentru a crește eficiența șlefuirii suprafețelor plane ale pieselor din materiale greu de tăiat: metoda se bazează pe ideea reducerii parametrilor energie-putere ai formării așchiilor prin asigurarea condițiilor pentru cea mai completă interacțiune de adsorbție a secțiunilor juvenile ale suprafeței zonei de tăiere cu componentele LC, ceea ce ajută la reducerea deformării plastice energetice.
Avantajul acestei metode față de alte metode analoge este că metoda implică utilizarea unui instrument special de șlefuit planetar cu mai multe ax, care este instalat pe axul capului de șlefuit în loc de roata abrazivă. Ca unealtă de tăiere, se folosesc roți abrazive standard de tip cupă, cu structuri medii, care sunt fixate rigid pe axele planetare înclinate și primesc mișcare portabilă în jurul axei axului mașinii și rotație în jurul axelor planetare cu un raport de viteză predeterminat, care asigură o manifestare cuprinzătoare a efectului de adsorbție.
Aplicarea metodei propuse oferă următorul efect economic din economisirea energiei și a resurselor:
Reducerea consumului specific de energie de 2-4 ori;
Reducerea necesarului de consum de lichid de răcire de 5-10 ori;
Calitate înaltă a prelucrării atunci când se utilizează cercuri abrazive cu granulație fină pe orice bază.
4. Noi metode de călire a pieselor bazate pe utilizarea combinată a tehnologiilor electroplasmă-chimice și de deformare.
Una dintre astfel de metode este metoda de călire combinată prin sinteza cu descărcări electrice (EES) a acoperirilor și deformarea plastică a suprafeței (SPD). Esența metodei EES constă în aplicarea piesei a unui amestec exotermic special de cinci pulberi metalice și nemetalice cu lianți organici, urmat de tratarea cu scânteie cu curent pulsat.
Acoperirea EES este utilizată pentru întărirea perechilor de fricțiune cinematică cu o cantitate limitată de lubrifiant, pentru scule de tăiere, matrițe, matrițe, piese care funcționează în condiții de uzură abrazivă (detalii despre mecanismul de distribuție a gazului motorului, direcție, rulmenți cu bile etc.).
Această metodă de întărire a pieselor este foarte eficientă, deoarece. permite asigurarea întăririi suprafeței metalice și crearea condițiilor pentru funcționarea durabilă a pieselor în diferite moduri de funcționare, ceea ce aduce un efect economic mare (nu este nevoie de mult timp pentru a schimba un produs uzat cu altul, nou)
5. Întărirea pieselor de aluminiu prin oxidarea cu microarc (MAO) a stratului de suprafață în modul curent pulsat.
Esența tehnologiei constă în faptul că o acoperire de aluminiu este aplicată pe o piesă de oțel prin pulverizare cu flacără, care este apoi prelucrată prin răsucire și supusă conversiei în oxid de aluminiu prin metoda MAO. Domeniul de aplicare al tehnologiei este piesele expuse la temperaturi ridicate, eroziune și uzură abrazivă.
6. Asamblare folosind adezivi și materiale adezive. Astfel de tehnologii pot reduce costurile și complexitatea asamblarii, pot îmbunătăți calitatea produselor.
7. Tratament cu jet de lichid supersonic. O astfel de tehnologie, care este hidrotăierea cu o lățime de tăiere de 0,1…0,8 mm, face posibilă reducerea deșeurilor de material în așchii în comparație cu tăierea tradițională de 15-20 de ori.
Condițiile de prelucrare în acest caz nu au efecte negative asupra materialului prelucrat și proprietăților sale fizice și mecanice. Procesul de procesare poate fi complet automatizat.
Acestea sunt doar câteva exemple de dezvoltare și aplicare a tehnologiilor de economisire a resurselor, al căror efect economic al introducerii poate aduce întreprinderile de producție la un nou nivel de dezvoltare inovatoare.
În țările industrializate, unde crizele și scăderile producției se repetă periodic, schimbările din situația actuală afectează cel mai puțin producția celor mai noi produse high-tech, ceea ce creează anumite impulsuri pentru depășirea situațiilor de criză. Industria ingineriei mecanice din Rusia a fost caracterizată recent de o tendință diametral opusă - o scădere depășitoare a producției celei mai avansate tehnologii. Ca urmare, este posibilă pierderea totală a potențialului tehnologic acumulat în anii anteriori, deși nu de calitate suficientă, dar totuși de importanță fundamentală pentru funcționarea ulterioară a economiei.
Prăbușirea complexului unificat de construcție de mașini al URSS în blocuri republicane separate a exacerbat drastic problemele construcției de mașini rusești, deoarece în același timp s-au rupt relațiile economice externe în domeniul comerțului cu mașini și echipamente, care fuseseră depanate. de zeci de ani și datorită căruia s-a format un anumit echilibru în saturarea ramurilor economiei naționale a Rusiei cu tehnologie modernă. Structura produselor finale de inginerie internă la începutul ultimelor decenii a fost caracterizată de „greutate” și un grad ridicat de militarizare. Ponderea echipamentelor militare a rămas prohibitiv de mare, în timp ce producția de bunuri de larg consum și în special echipamente pentru sectorul neprelucrător a rămas în urmă brusc. În prima jumătate a anilor 1980, creșterea producției de produse de inginerie de investiții s-a oprit complet, iar în a doua jumătate a început un declin, care s-a transformat într-o alunecare de teren la începutul anilor 1990.
Scăderea cererii în sectoarele de consum a forțat industria de inginerie mecanică să se adapteze la condițiile de utilizare a produselor sale, mărind producția de echipamente universale și introducând tehnologii primitive. Acest lucru va duce la încetarea producției de produse intensive în știință, la reducerea în continuare a producției de construcții de mașini și, în cele din urmă, la atenuarea procesului investițional și la eliminarea sectoarelor de bază ale economiei (cu excepția materiilor prime, care au potenţial de export).
Scăderea bruscă a producției de la începutul anilor 1990 a avut un efect mai mic asupra producției de bunuri de folosință îndelungată, a căror pondere a fost peste medie - în principal industria auto și producția de aparate electrocasnice, cu cea mai rapidă creștere a prețurilor pentru acestea și rentabilitate ridicată a producției. Astfel, principala caracteristică a schimbărilor în curs a fost concentrarea pe producția de produse relativ prestigioase, în timp ce condițiile pentru producerea multor altele s-au înrăutățit, ceea ce s-a datorat în mare parte politicii vamale patronatoare a statului, de exemplu, în raport cu industria auto. Prin urmare, bunăstarea relativă a unor întreprinderi din această industrie este temporară și în contextul unei creșteri constante a costurilor de producție și al concurenței crescânde din partea producătorilor străini, o recesiune și opriri periodice ale producției sunt inevitabile. Poziția ingineriei mecanice a fost agravată și de nivelul ridicat de concentrare și monopol al producției. Dintre 2/3 intreprinderi, fiecare produce mai mult de 75% din produse de un anumit tip, adica, de fapt, este producatorul ei de monopol.
O trăsătură distinctivă a recesiunii a fost stabilitatea relativă a dezvoltării industriilor și sub-sectoarelor care produc echipamente mobile, în timp ce producția a scăzut în industriile care produc echipamente tehnologice. Motivul constă în lichiditatea mai mare a echipamentelor mobile în raport cu echipamentele care necesită instalare, a căror producție a început să depășească cererea efectivă ca urmare a supraacumulării flotei acestui echipament de la consumator. Acest lucru a dat naștere la probleme financiare și de producție grave, care au dus la închiderea mai multor întreprinderi importante. Motivul principal pentru această situație este o scădere bruscă a activității investiționale și o scădere a cererii de mașini și echipamente. Volumul investițiilor de capital în producția de utilaje pentru construcții și în inginerie agricolă a scăzut în special.
Datorită factorilor considerați nefavorabili, ponderea industriilor intensive în cunoaștere a scăzut, în timp ce ponderea industriei auto s-a stabilizat. Condițiile pentru această stabilizare sunt limitarea tarifelor pentru transportatorii de energie, produse ale complexelor metalurgice și chimice, transportul feroviar și prelungirea măsurilor vamale protecționiste. Structura lansării în sine ar trebui, de asemenea, să sufere modificări, deoarece nu îndeplinește încă cerințele moderne. Implementarea programelor țintă structurală este asociată cu costuri și timp semnificative de investiții. Dar necesitatea și, cel mai important, succesul unei restructurări cuprinzătoare a fost dovedită de experiența GAZ SA. Restructurarea la timp a producției cu organizarea producției de mașini cu o capacitate de transport de o tonă și jumătate și de mașini cu motoare diesel a făcut posibilă creșterea volumelor de producție. De exemplu, pentru 10 luni ale anului 1997 rata de creștere a fost de 122,4% față de perioada corespunzătoare a anului precedent.
În industria mașinilor-unelte din Rusia de astăzi, producția este din ce în ce mai orientată către cererea efectivă. Dar din partea fostului consumator principal - statul, acesta a scăzut drastic, iar entitățile comerciale nu compensează această reducere (în special pentru produsele complexe de știință intensivă), preferând echipamente mai ieftine și mai simple, care implică o pierdere de comenzi, dureros pentru industria mașinilor-unelte. Scăderea producției de echipamente intensive în știință este aici într-un ritm mai rapid. Situația este agravată de fluxul de personal înalt calificat, inclusiv din organizații științifice și de proiectare și tehnologice. De fapt, exista o amenințare ca Rusia să-și piardă propria industrie de mașini-unelte. Dezvoltarea de produse non-core pentru industria mașinilor-unelte pentru a supraviețui a devenit o practică de masă. Deci, JSC „LSPO im. Sverdlov" (Sankt. Petersburg) angajat în mașini-unelte pentru prelucrarea buștenilor, echipamente pentru industria cărbunelui; în plus, produce o cantitate mare de accesorii pentru mobilier. O oarecare revigorare a producției în inginerie mecanică practic nu a afectat creșterea cererii de echipamente tehnologice, deoarece flota sa este utilizată în prezent de mai puțin de jumătate. În consecință, pe măsură ce producția crește la întreprinderile de consum, încărcarea echipamentelor existente va crește inițial, se va acumula capital și abia atunci poate apărea perspectiva reechipării tehnice și, prin urmare, achiziția de echipamente noi. Investițiile private și străine slabe, cererea inactivă a sectorului non-statal pentru echipamente tehnologice fac necesară acordarea de sprijin de stat întreprinderilor din această industrie. Acest lucru este eficient din punct de vedere economic și, uneori, strategic, mai ales în cazul înlocuirii importurilor. Astfel, fondurile alocate în acest scop au făcut posibilă crearea de unități de producție pentru producția de rulmenți lineari cu rulare sub licența companiei „TNK” (Japonia) la SA „Uzina de mașini-unelte Lipetsk”. Aceste unități stau la baza construcției de mașini-unelte rusești de precizie, până acum au fost importate în principal din străinătate. Capacitățile dezvoltate pentru producția de diamante sintetice la SA „Tomal” fac posibilă trecerea completă la producția de unelte diamantate pe bază de materii prime rusești în locul importurilor sale din Ucraina și Armenia, precum și formarea unui potențial de export în suma de 10 milioane de dolari pe an. Aceste exemple arată eficiența ridicată a sprijinului de stat pentru domeniile prioritare de dezvoltare ale industriei mașinilor-unelte.
O anumită tendință de stabilizare a fost conturată în industria electrică și în fabricarea instrumentelor. În 1998, a crescut producția de motoare electrice, o serie de produse prin cablu (putere, telefoane de oraș). Pentru a extinde piețele de vânzare și a căuta noi consumatori, fabricile electrice și de fabricare a instrumentelor au început să dezvolte și să fabrice produse care sunt solicitate, inclusiv cele fabricate anterior în țările CSI (de exemplu, motoare electrice antiexplozive, motoare electrice mari mașini, produse prin cablu). Acest lucru a fost facilitat și de politica vamală protecționistă a statului, conform căreia este profitabil pentru consumator să achiziționeze aceste produse de la întreprinderile rusești. Ca parte a programului federal de inovare de creare a mijloacelor tehnice pentru contabilitatea de casă obligatorie, au fost introduse capacități suplimentare pentru a produce 300.000 de case de marcat. O creștere a producției lor contribuie la o creștere a veniturilor fiscale la bugetul rus, simplificând controlul asupra circulației banilor în sfera comerțului. În ultimii patru ani, ca urmare a insolvenței producătorilor rurali, producția de mașini agricole a scăzut brusc, majoritatea fabricilor își folosesc capacitatea de producție cu 10-15%. În fermele propriu-zise, flota de mașini agricole este redusă considerabil. În contextul unei scăderi puternice a cererii de mașini agricole, acum este planificată luarea de măsuri pentru accelerarea procesului de adaptare a întreprinderilor la piață (restructurare structurală a producției, extinderea pieței pentru exportul de echipamente, crearea de case comerciale la întreprinderi, târguri şi expoziţii). Pentru a rezolva problema neplăților, tranzacțiile de barter și compensările vor fi efectuate la întreprinderile industriei, vor fi utilizate mai pe scară largă bonurile și bonurile de trezorerie ale statului. O formă deosebit de promițătoare de normalizare a vânzărilor este furnizarea deja practicată a complexului agroindustrial cu produse de construcție de mașini pe bază de leasing - leasing pe termen lung. În prezent, există o tendință de stabilizare a volumelor de producție pentru unele tipuri de produse de inginerie grea, iar pentru altele - o creștere a producției. Acest lucru se aplică producției de echipamente pentru metalurgia feroasă și industria minieră: mașini pentru turnare continuă și producție de sinterizare, instalații de foraj pentru nevoile industriei miniere. Întreprinderile au devenit mai active în găsirea de clienți solvenți din cauza concurenței furnizorilor străini de echipamente similare.
Situația în domeniul ingineriei energetice s-a stabilizat datorită unei anumite creșteri a producției de turbine cu abur, datorită livrărilor de echipamente la export, în principal în China, Iran și Europa de Est. Producția de motoare diesel și generatoare diesel s-a stabilizat la nivelul din 1995. Totodată, a existat o tendință de stăpânire a producției de motoare diesel sub licențe de la companii străine, ceea ce face posibilă intrarea în competiție a fabricilor din acest subsector pe piața mondială.
În subsectorul construcțiilor de vagoane, volumele de producție sunt determinate de capacitățile financiare ale principalului client - Ministerul Căilor Ferate al Federației Ruse. Nu este un secret pentru nimeni că sunt limitate și nu permit o creștere semnificativă a producției de material rulant, care este atât de necesar pentru căile ferate rusești. Ca urmare, producția de vagoane de marfă a crescut ușor. Se așteaptă o schimbare în structura producției de autoturisme. Astfel, Tverskoy Wagon-Zavod JSC crește producția de autoturisme habitaclu care îndeplinesc cerințele moderne de confort și siguranță în trafic. Acest lucru creează posibilitatea de a opri importul lor din Germania. Ponderea vagoanelor cu compartiment în producția totală a vagoanelor remorcate de locomotive a crescut în 1996 cu 39 la sută. SA „Demikhovskiy mashzavod” a organizat producția de vagoane electrice în locul celor achiziționate în Letonia. Capacitatea de producție de până la 500 de vagoane pe an introdusă la această întreprindere face posibilă producerea de trenuri complet complete.
În următorii ani, chiar și cu activitatea de investiții, nu trebuie să ne așteptăm la o creștere semnificativă a cererii de echipamente de construcții și rutiere. Mai mult, în complexul de construcții există o flotă de utilaje de construcții care s-a format înainte de 1995, care acum este încărcată de cel mult jumătate. Cu toate acestea, parametrii de actualizare a produselor s-au deteriorat. Acest fenomen indică faptul că industria nu se adaptează la noile condiții de operare din cauza schimbărilor în calitatea produsului. În ultimii 3 ani, intensitatea reînnoirii a scăzut cu 40%, iar ponderea echipamentelor aflate în stapanire pentru prima dată a scăzut de 2 ori. Întreprinderile din această industrie sunt capabile să reproducă echipamente și tehnologii învechite.
Rezumând toate cele de mai sus, se poate afirma cu siguranță că starea de dezvoltare a complexului rusesc de construcții de mașini este determinată nu doar de cerere, ci și de restricțiile de investiții. Ele sunt cele care împiedică restructurarea producției, care ar trebui să se bazeze pe îmbunătățirea calității produselor, și, în consecință, creșterea competitivității acestora. În sfârșit, este necesar să se dea o idee generalizată a situației socio-economice complexe care s-a dezvoltat în industrie în ultimii ani. Se datorează faptului că valul de neplăți, care a crescut în ultimii 2 ani, a crescut ponderea întreprinderilor neprofitabile. Numărul șomerilor din acest complex a crescut într-o măsură mai mare decât în industrie în ansamblu. Statisticile oficiale din ultimii ani arată că șomajul ascuns (angajare cu normă parțială sau o săptămână) în industrie în ansamblu a scăzut. Un sondaj realizat la sfârșitul anului trecut de centrul „Trud-monitoring” din Sankt Petersburg a arătat că a crescut proporția lucrătorilor din industria ingineriei care sunt angajați cu normă parțială sau trimiși în vacanță la inițiativa administrației. Printre cei angajați în întreprinderile de construcții de mașini, nevoia de angajare secundară este în creștere. Acest lucru a fost declarat de 86,9% dintre lucrătorii chestionați, iar 84,6% au spus că au în mod regulat o întârziere de o lună sau mai mult în plata salariilor.
O situație deosebit de dificilă s-a dezvoltat în complexul de apărare, unde numărul personalului de producție scade și mai rapid decât în industria inginerească în ansamblu. Ocuparea forței de muncă a scăzut cel mai vizibil în industria electronică și în producția de echipamente speciale de comunicații. Restul salariilor persistă și el: în 1997. a fost 78% din media industriei.
Toate acestea determină ieșirea de specialiști de înaltă calificare din organizațiile de cercetare și birourile de proiectare, inclusiv din străinătate. O situație deosebit de dificilă s-a dezvoltat în acele regiuni în care întreprinderile complexe militar-industriale joacă rolul de întreprinderi formatoare de orașe (Urali, Udmurtia, unele regiuni din Regiunea Economică Centrală). Este necesar să luăm măsuri acum pentru a corecta cursul de piață ales. Dacă acest lucru nu se face, atunci în viitorul apropiat vor crește dispozițiile pesimiste și tensiunile sociale, ceea ce va crea o amenințare pentru construirea în continuare a unei economii de piață orientată social în Rusia.
|
Introducere |
|
|
1 Importanţa industriei în sistemul economiei naţionale |
|
|
2 Starea actuală a industriei din Rusia |
|
|
3 Perspective de dezvoltare a industriei |
|
|
Concluzie |
|
|
Lista literaturii folosite |
|
|
Aplicații |
Introducere
Ingineria mecanică face parte din industria numită „Inginerie mecanică și prelucrarea metalelor”. Ingineria mecanică creează mașini și echipamente, aparate și instrumente, diverse tipuri de mecanisme pentru producția de materiale, știință, cultură și sectorul serviciilor. Prelucrarea metalelor este angajată în producția de produse metalice, repararea mașinilor și echipamentelor. În prezent, ingineria mecanică rusă constă dintr-un număr de industrii independente, care includ peste 350 de subsectoare și industrii.
Ingineria mecanică produce mijloace de muncă - mașini și echipamente, instrumente și calculatoare, dispozitive de transmisie, vehicule - pentru toate sectoarele economiei naționale. Produce bunuri de larg consum, în principal bunuri de folosință îndelungată (mașini, televizoare, ceasuri etc.). Până la mijlocul anilor 80, în volumul total al produselor de inginerie, mijloacele de producție reprezentau 88,9%, bunuri de larg consum - doar 11,1%, ceea ce a indicat că industria de inginerie autohtonă nu a fost concentrată pe nevoile consumatorului de masă.
Această activitate de control va reflecta nu numai structura sectorială a complexului de construcții de mașini și factorii de localizare a industriilor și subsectoarelor acestuia. Dar se caracterizează și starea actuală a complexului, perspectivele și opțiunile de ieșire din situația economică dificilă care a apărut astăzi.
Ținând cont de specificul acestei teme, structura studiului face posibilă acoperirea consecventă în primul capitol a aspectelor teoretice (rol și semnificație, specificul locației, structura sectorială) ale complexului de construcții de mașini, în al doilea - Situația economică nefavorabilă actuală din complex, în special în industria aviației, în al treilea capitol se vor evidenția perspectivele de dezvoltare a industriei de inginerie mecanică și prelucrare a metalelor (pe exemplul complexului aviatic)
1 Importanţa industriei în sistemul economiei naţionale
Complexul de construcție de mașini este un set de industrii care produc o varietate de mașini. Este lider în rândul complexelor interprofesionale. Acest lucru se datorează mai multor motive. În primul rând, complexul de construcții de mașini este cel mai mare dintre complexele industriale, reprezentând aproape 20% din produsele fabricate și toți cei care lucrează în economia rusă. Inginerie mecanică și prelucrarea metalelor sunt caracterizate de întreprinderi mai mari decât industrie în ansamblu (dimensiunea medie a unei întreprinderi în industrie este de aproximativ 1.700 de persoane din punct de vedere al numărului de lucrători, comparativ cu mai puțin de 850 în industrie în ansamblu), capital mai mare intensitatea, intensitatea capitalului și intensitatea muncii a produselor; complexitatea constructivă și tehnologică a produselor de inginerie necesită o forță de muncă diversă și calificată
Dintre toate industriile, ingineria mecanică ocupă primul loc în ceea ce privește ponderea în producția brută (în 1990 - 30%) și personalul industrial și de producție, pe locul doi (după complexul de combustibil și energie) în ceea ce privește ponderea în activele industriale și de producție, precum și în structura exporturilor (optsprezece%)
În al doilea rând, ingineria mecanică creează mașini și echipamente care sunt folosite peste tot: în industrie, agricultură, acasă, în transport. În consecință, progresul științific și tehnologic în toate sectoarele economiei naționale se materializează prin produsele ingineriei mecanice, în special sectoare prioritare precum construcția de mașini-unelte, industria electrică și electronică, fabricarea instrumentelor și producția de calculatoare electronice. Ingineria mecanică este, așadar, un catalizator al progresului științific și tehnologic, pe baza căruia se realizează reechiparea tehnică a tuturor sectoarelor economiei naționale. Prin urmare, principalul scop economic al produselor de inginerie este de a facilita munca și de a crește productivitatea acesteia prin saturarea tuturor ramurilor economiei naționale cu mijloace fixe de nivel tehnic înalt.
Structura sectorială și caracteristicile locației complexului de construcții de mașini din Federația Rusă sunt următoarele:
a) Factorii de localizare a ingineriei
Ingineria mecanică diferă de alte industrii printr-o serie de caracteristici care îi afectează geografia. Cea mai importantă este existența unei nevoi publice de produse, resurse de muncă calificată, producție proprie sau posibilitatea furnizării de materiale structurale și energie electrică.
Intensitatea științei Este dificil să ne imaginăm ingineria modernă fără introducerea pe scară largă a dezvoltărilor științifice. De aceea producția celei mai sofisticate tehnologii moderne (calculatoare, tot felul de roboți) este concentrată în zone și centre cu o bază științifică foarte dezvoltată: mari institute de cercetare, birouri de proiectare (Moscova, Sankt Petersburg, Novosibirsk etc.) . Concentrarea asupra potențialului științific este un factor fundamental în localizarea întreprinderilor de construcție de mașini
Consumul de metal Industriile de inginerie mecanică implicate în producția de produse precum, de exemplu, echipamentele metalurgice, energetice, miniere consumă o mulțime de metale feroase și neferoase. În acest sens, fabricile de mașini angajate în producerea unor astfel de produse încearcă de obicei să fie cât mai aproape de bazele metalurgice pentru a reduce costul livrării materiilor prime. Majoritatea fabricilor mari de inginerie grea sunt situate în Urali
Intensitatea muncii Din punct de vedere al intensității forței de muncă, complexul de construcție de mașini se caracterizează prin costuri ridicate și calificare foarte ridicată a forței de muncă. Producția de mașini necesită mult timp de muncă. În acest sens, un număr destul de mare de industrii inginerești gravitează către regiunile țării în care concentrarea populației este mare, și mai ales unde există personal înalt calificat și ingineresc și tehnic. Următoarele ramuri ale complexului pot fi numite extrem de intensive în muncă: industria aviației (Samara, Kazan), construcția de mașini-unelte (Moscova, Sankt Petersburg), producția de inginerie electrică și instrumente de precizie (Ulyanovsk)
Ca factor separat în localizarea geografică a ingineriei mecanice, aspectul militar-strategic poate fi eliminat. Ținând cont de interesele securității statului, multe întreprinderi din complexul de construcții de mașini care produc produse de apărare sunt îndepărtate de la granițele statului. Multe dintre ele sunt concentrate în orașe închise (de exemplu, FSUE Kumertau Aviation Enterprise)
Tabelul 1. Gruparea industriilor de constructii de masini in functie de factori de plasare
|
Factorul de plasare |
Ponderea industriilor situate ținând cont de acest factor în producția complexului, % |
|
Gravitația către: zone cu o bază științifică dezvoltată zone de concentrare a resurselor de muncă zonele de consum de produse baze metalurgice |
b) Caracteristici ale structurii sectoriale și ale geografiei complexului
În anii puterii sovietice, cele mai mari întreprinderi de construcții de mașini au fost create în diferite regiuni ale fostei URSS, producând aproape toate echipamentele tehnologice necesare pentru toate ramurile economiei naționale. Însă industria de inginerie autohtonă se caracterizează printr-un grad extrem de ridicat de concentrare teritorială, în plus, în principal în partea europeană a țării, și un nivel insuficient de specializare și cooperare intersectorială. În plus, multe fabrici mari de construcție de mașini și asociații de producție au fost proiectate și formate ca universale, conform principiului „economiei naturale”, cu o gamă completă de industrii de achiziții, auxiliare și reparații. Prin urmare, în următorii ani, structura sectorială, teritorială și tehnologică a ingineriei mecanice ar trebui să sufere modificări fundamentale, ale căror direcții principale ar trebui să fie îmbunătățirea calității produselor, desconcentrarea, creșterea nivelului de specializare și cooperare a producției, reducerea transportului irațional și altele. cheltuieli.
Inginerie grea. Uzinele acestei industrii se remarcă printr-un consum mare de metal și furnizează mașini și echipamente pentru întreprinderile din complexurile metalurgice, de combustibil și energie, minier și minier și chimice. Se caracterizează atât prin întreprinderi producătoare de piese și ansambluri (de exemplu, role pentru laminoare), cât și prin întreprinderi specializate în producerea anumitor tipuri de echipamente (cazane cu abur sau turbine pentru centrale electrice, utilaje miniere, excavatoare), cât și universale, producătoare. în execuția în serie sau individuală a diferitelor tipuri de echipamente (Uralmash, Uzina metalică din Sankt Petersburg etc.)
Industria include următoarele 10 subsectoare: inginerie metalurgică, minerit, inginerie de ridicare și transport, construcții de locomotive diesel și inginerie de cale, construcție de mașini, construcție de motoare diesel, construcție de cazane, construcție de turbine, inginerie nucleară, inginerie tipografie. Aproximativ 90% din producția industriei este concentrată în partea europeană, restul - în Siberia de Vest și Orientul Îndepărtat
Productie echipamente metalurgice, care ocupă primul loc în industrie în ceea ce privește valoarea produsului, se află, de regulă, în zonele de producție pe scară largă de oțel și produse laminate. Întreprinderile din Ural produc echipamente pentru instalații de sinterizare, furnale și cuptoare electrice de topire, precum și echipamente pentru producția de laminare și zdrobire și măcinare.
Profilul fabricii Inginerie minieră- mașini de explorare, precum și metode deschise și închise de exploatare, zdrobire și îmbogățire a mineralelor solide la întreprinderile de metalurgie feroasă și neferoasă, chimică, cărbune, industrie și industria materialelor de construcții, construcții de transport. De regulă, ele sunt situate în zone de consum - în Urali și Siberia, etc. Ingineria mecanică internă are prioritate în dezvoltarea și dezvoltarea industrială largă a mașinilor de tunel și forfecare, excavatoare rotative și pliante. Aceste produse sunt fabricate în Krasnoyarsk, Ekaterinburg (Uralmash), Shakhty, Kiselevsk și Perm
Produse de inginerie de ridicare și transport are o mare importanță economică, întrucât circa 5 milioane de oameni sunt angajați în operațiunile de încărcare și descărcare din industrie, construcții, transport și alte sectoare ale economiei naționale. oameni și mai mult de jumătate - muncă manuală. Macarale electrice aeriene sunt produse în regiunea Centrală (uzina Uzlovsky), în Orientul Îndepărtat (Bureisk, Komsomolsk-on-Amur) și în multe alte orașe. Transportoare staționare și cu bandă - în regiunile Volga-Vyatka, Central, Ural
Construcție de locomotive diesel, construcție de mașini și inginerie de cale asigură transport feroviar cu locomotive diesel de marfă, pasageri și de manevră, vagoane de marfă și pasageri etc.) și în Urali. Construcția de vagoane de marfă este concentrată în Siberia de Vest (Novoaltaisk), în Siberia de Est (Abakan). Mașinile de pasageri sunt produse de fabricile Tver, Demikhovsky și Sankt Petersburg. Mașini și mecanisme de șenile (pozarea, sudarea șinelor, deszăpezirea și alte mașini sunt încă produse în cantitate și sortiment insuficient, producția lor este concentrată în orașele din partea europeană a Rusiei - în Kaluga, Tula, Vyatka, Saratov, Engels, Armavir , Tihoretsk
Clădire Turbo, care furnizează turbine cu abur, gaz și hidraulice pentru industria energetică, este reprezentată în primul rând de asociațiile de producție Uzina metalică din Sankt Petersburg, Uzina de palete de turbine din Sankt Petersburg, Uzina de turbomotor Ekaterinburg, Dalenergomash (Khabarovsk). Fabricile subsectorului produc echipamente pentru centrale termice, nucleare, hidraulice și cu turbine cu gaz, echipamente de pompare a gazelor pentru gazoductele principale, compresoare, echipamente de injecție și eliminare pentru industria chimică și de rafinare a petrolului, metalurgie feroasă și neferoasă. Principalii factori de plasare sunt disponibilitatea personalului calificat și a organizațiilor științifice și de construcții
Inginerie Nucleara formează fabricile asociațiilor de producție principală Izhorsky Zavod (Sankt Petersburg) și Atommash (Volgodonsk). Fabricile sunt specializate în producția de reactoare pentru vase sub presiune și alte echipamente pentru centrale nucleare
Inginerie tipărire are cel mai mic volum de produse comercializabile din industrie. Producția este concentrată exclusiv în partea europeană a țării - la Sankt Petersburg, Moscova, Rybinsk
Industria electrică. Industria produce produse de peste 100 de mii de articole, al căror consumator este aproape întreaga economie națională. În ceea ce privește volumul de producție, acesta depășește semnificativ în total toate subsectoarele de inginerie grea. Producția de produse electrice necesită o gamă largă de mijloace tehnice și materiale produse de diverse complexe industriale.
Amplasarea întreprinderilor în industria electrică este determinată de diverși factori, unde prezența personalului calificat, a organizațiilor de cercetare specializate și a marilor consumatori joacă un rol important. În prezent, principalele regiuni ale ingineriei electrice sunt regiunile Siberiei Centrale, de Nord-Vest și de Vest. Cele mai vechi sunt întreprinderi precum Electrozavod din Moscova, numită după V.V. Kuibyshev, Sankt Petersburg „Electrosila”, Ekaterinburg „Uralelektroapparat” și uzina de transformare Novosibirsk
Industria mașinilor-unelte include producția de mașini-unelte, echipamente de forjare și presare, utilaje pentru prelucrarea lemnului, unelte pentru prelucrarea metalelor, repararea centralizată a echipamentelor de prelucrare a metalelor. Uzinele industriei de mașini-unelte sunt situate în principalele regiuni de construcție de mașini. Dimensiunea medie a întreprinderilor este relativ mică. Centrele majore ale industriei de mașini-unelte sunt Moscova (fabrica de strunguri și complexe robotizate „Proletarul Roșu”), Sankt Petersburg, Ivanovo, Saratov, Ryazan, Nijni Novgorod, Novosibirsk, Orenburg, Irkutsk etc.
Instrumentaţie. Produsele acestei industrii se caracterizează printr-un consum redus de materiale și energie, dar producția lor necesită o forță de muncă foarte calificată și personal de cercetare. Prin urmare, cea mai mare parte a potențialului de producție este concentrată în orașele mari și mari. De exemplu, în Moscova și regiunea Moscovei există zeci de asociații de cercetare și producție și producție specializate în producția, instalarea și reglarea echipamentelor de automatizare, dezvoltarea de software, proiectarea și fabricarea de ceasuri, dispozitive medicale, echipamente de măsurare, echipamente de birou
În structura ingineriei mecanice, ponderea produselor de fabricare a instrumentelor este de aproximativ 12%. Acest produs intensiv în știință este elementul principal al sistemelor de automatizare pentru gestionarea proceselor tehnologice, precum și a lucrărilor manageriale și de inginerie, a sistemelor informaționale etc. În fabricarea instrumentelor, peste 80% din produse sunt produse de întreprinderi mari (numărul de angajați este de la 1 la 10 mii de persoane). Printre cele mai mari întreprinderi - JSC „A doua fabrică de ceasuri din Moscova”, Fabrica de ceasuri Penza
Inginerie mecanica pentru industria usoara si alimentara . Aceasta include următoarele subsectoare: producția de echipamente pentru industria textilă, tricotaje, îmbrăcăminte, încălțăminte, piele, blănuri, precum și pentru producția de fibre chimice și echipamente pentru industria alimentară. Principalul factor de plasare este apropierea de consumator, astfel încât marea majoritate a fabricilor și mai mult de 90% din producția de produse comercializabile sunt situate în zona europeană (în principal regiunile Central, Volgo-Vyatsky, Nord-Vest și Volga)
Industria aviatica . În industria aviației, întreprinderile din aproape toate ramurile producției industriale cooperează, furnizând o varietate de materiale și echipamente. Întreprinderile se remarcă printr-un nivel ridicat de calificare a personalului ingineresc, tehnic și de lucru, ceea ce a dus la apariția și dezvoltarea industriei aviatice în marile centre industriale. Avioane moderne de pasageri și marfă sunt produse la Moscova, Smolensk, Voronezh, Taganrog, Kazan, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Omsk, Novosibirsk. Elicopterele sunt produse la Moscova, Rostov-pe-Don, Kazan, Ulan-Ude, Kumertau
Industria de rachete și spațială (Moscova, Omsk, Krasnoyarsk etc.) produce nave spațiale orbitale, rachete pentru lansarea sateliților, nave de marfă și nave locuibile și nave reutilizabile de tip Buran, care combină tehnologia înaltă cu o complexitate intersectorială largă a producției. Rusia reprezintă 85% din capacitatea rachetei și a complexului spațial al fostei URSS
Industria auto . În ceea ce privește volumul producției, precum și valoarea mijloacelor fixe, este cea mai mare ramură a ingineriei. Produsele auto sunt utilizate pe scară largă în toate sectoarele economiei naționale și sunt unul dintre cele mai populare produse în retail. Peste 80% din mărfurile transportate sunt reprezentate de transportul rutier
Marea majoritate a producției este concentrată în vechile regiuni industriale ale părții europene a Rusiei, cu o concentrație mare de transport și prezența unor noduri mari de transport. Nivelul de concentrare a producției este ridicat în industrie. Mai mult de 1/2 din produsele comercializabile, mijloacele fixe de producție și personalul sunt reprezentate de întreprinderi cu peste 10 mii de angajați, reprezentând doar 11% din total. Acest grup include AMO ZIL și JSC Moskvich (Moscova), JSC GAZ (Nijni Novgorod), JSC VAZ (Togliatti), JSC KamAZ (Naberezhnye Chelny). Principalele zone de plasare sunt regiunile Centrale (mai mult de 1/5 din producția brută), Volga, Volga-Vyatsky și Ural
Inginerie agricola si tractoare . Principalele capacități de inginerie agricolă și de tractoare sunt situate în principal în regiunile Caucazianul de Nord, Volga, Siberia de Vest, Urali, Pământul Negru Central, Central și Volga-Vyatka. Aceasta corespunde locației și specializării agriculturii. În ingineria agricolă se realizează specializarea subiectului și detaliului; semnificativ mai puține fabrici sunt specializate în anumite etape ale procesului tehnologic sau reviziei echipamentelor
Producția de recoltatoare de cereale este concentrată la uzina Rostselmash, la uzinele Krasnoyarsk și Taganrog, mașini de recoltat cartofi - în Ryazan, mașini de recoltat in - în Bezhetsk. În Vladimir, Lipetsk, Sankt Petersburg, Volgograd, Rubtsovsk, Petrozavodsk, Barnaul, Bryansk și Ceboksary sunt produse diferite tipuri de tractoare
industria construcţiilor navale . Majoritatea întreprinderilor din industrie, în ciuda cantității semnificative de metal de parametri mari consumate de acestea, care este incomod pentru transport, sunt situate în afara bazelor metalurgice mari. Complexitatea navelor moderne determină instalarea pe acestea a unei varietăți de echipamente, ceea ce presupune existența unor legături de cooperare cu întreprinderile aferente. Construcția navală începe pe uscat și se termină pe linia de plutire, motiv pentru care multe șantiere navale sunt situate la vărsarea râurilor mari sau în porturi adăpostite.
Cea mai mare zonă de construcții navale maritime s-a dezvoltat pe Marea Baltică, unde se află cel mai important centru al său - Sankt Petersburg cu o serie de fabrici (Severnaya Verf, Baltiysky, Admiralteisky, Kanonersky, Nevsky). Există șantiere de construcții și reparații navale în Vyborg și Kaliningrad. În Orientul Îndepărtat, centrele de reparații navale sunt Vladivostok și Petropavlovsk-Kamchatsky
Construcția de nave fluviale este reprezentată de numeroase șantiere navale pe cele mai importante rute fluviale: Volga (Nijni Novgorod), Ob, Yenisei. Poziția geografică favorabilă a unor astfel de uzine face ca construcția de nave la astfel de întreprinderi să fie foarte eficientă.
Dacă luăm în considerare aspectul regional al locației industriilor de inginerie, atunci poziția de lider printre regiunile de inginerie nu numai în Rusia, ci și în CSI va fi ocupată de Regiunea Economică Centrală. Până de curând, a reprezentat mai mult de 1/2 din producția de autoturisme, o parte semnificativă a industriei auto, 90% din produsele de construcție de mașini pentru industria ușoară. Aproape 80% din produse au fost exportate în alte regiuni și în străinătate. Dezvoltarea producției de înaltă tehnologie aici se datorează în mare parte prezenței personalului înalt calificat, organizațiilor de cercetare și proiectare. Moscova joacă un rol important în structura producției. Iată fostele flagship-uri ale industriei auto autohtone JSC Moskvich și AMO ZIL și un număr mare de cutii poștale și industrii de conversie create pe baza lor. Moscova găzduiește, de asemenea, giganți mari de constructii de mașini precum AO Dynamo, Zavod im. Ilici, mai multe plante cu rulmenți. Ramurile de specializare constructii de masini ale Regiunii Economice Centrale sunt auto, locomotive, constructii de masini, constructii de nave fluviale, tractoare, agricole, inginerie de precizie.
Regiunea Economică de Nord-Vest face parte din Regiunea Centrală a Rusiei. Ponderea principală a produselor de inginerie revine Sankt-Petersburg, unde se concentrează energia, inginerie radio, inginerie optică și mecanică, construcții navale maritime, construcții de mașini și construcții de mașini-unelte. Kaliningrad este un centru important al construcțiilor navale maritime.
A doua regiune majoră de concentrare a industriilor de construcții de mașini este regiunea Urali-Volga. În ceea ce privește producția, regiunea este a doua după Centru. Întreprinderile din Urali produc 24,6% din toate mașinile-unelte, 24,4% din forjarea prin presare și 17% din echipamentele miniere. Centrele mari sunt orașele Ekaterinburg, Chelyabinsk, Tolyatti, Naberezhnye Chelny și Nijni Novgorod. De asemenea, trebuie subliniat faptul că cele mai importante întreprinderi ale industriei de apărare sunt concentrate în regiunea economică Volga-Vyatka (Republica Udmurtia). În special, uzina de arme Izhevsk este situată în capitala republicii, producând întreaga gamă de arme ușoare și mijlocii.
În direcția de la vest la est, se constată o creștere vizibilă a costului construcției de capital, a forței de muncă, a transportului de materii prime și produse finite. Dacă luăm ca 100% costurile de creare a producției de construcții de mașini în regiunea centrală, atunci costurile în Siberia vor crește cu 7-12%, iar în Orientul Îndepărtat - cu 12-15%. Creșterea corespunzătoare a costului de producție va fi de 13-25%, în funcție de specificul producției. Prin urmare, în apropierea surselor de materii prime și energie, este recomandabil să amplasați producția de energie, materiale și consumatoare de energie, de ridicare și transport, de construcție de mașini și de echipamente miniere. Întreprinderi similare sunt concentrate în Altai, în regiunile Kemerovo și Irkutsk. Prezența personalului înalt calificat în Novosibirsk și Omsk a făcut posibilă crearea de întreprinderi de înaltă tehnologie de inginerie electrică și radio.
2 Starea actuală a industriei din Rusia
Aceasta este una dintre ramurile depresive ale industriei ruse. Reducerea producției de aici a început mai devreme, încetinirea ratei de declin a venit mai târziu, iar declinul industriei a fost vizibil mai profund decât media industriei. Din zeci de posturi au fost găsite doar două tipuri de produse industriale, a căror producție în 1999 era mai mare decât în 1994 - mașini și computere personale. Pentru marea majoritate a altor tipuri de produse, producția a scăzut de două sau mai multe ori. Pentru recoltatoarele de cereale, de exemplu, de 25 de ori, pentru casetofone - de 100 de ori
Pe toată perioada analizată, producția a scăzut anual cu aproximativ 80% din tipurile de produse de inginerie și prelucrare a metalelor. Excepțiile au fost 1996, an în care s-a observat o scădere a producției pentru aproape toate tipurile de produse, și 1999, când producția a scăzut „doar” pentru 63% dintre produse.
Este aproape imposibil să se evidențieze grupurile de produse de inginerie pentru care producția a scăzut peste sau sub medie: producția atât a mijloacelor de producție, cât și a bunurilor de larg consum a scăzut rapid. Cu toate acestea, întreprinderile care produc echipamente pentru industriile depresive s-au dovedit a fi într-o poziție relativ mai proastă: industria cărbunelui și industria ușoară, echipamente pentru mediul rural, nevoile ingineriei mecanice în sine (în primul rând producătorii de echipamente pentru prelucrarea metalelor)
Situația este oarecum mai bună cu producția de produse orientate fie spre satisfacerea nevoilor sociale, a căror cerere este în scădere ultima (de exemplu, s-a evitat o alunecare de teren a producției în inginerie energetică, nivelul producției de autobuze este stabil), fie să cererea efectivă a populaţiei. Astfel, in 1999 s-a manifestat tendinta de crestere a productiei de frigidere si congelatoare, televizoare color. Cu toate acestea, o cunoaștere mai profundă a statisticilor, în special a producției de aparate de uz casnic, arată că există o diferențiere accentuată a producătorilor de aceleași tipuri de produse în ceea ce privește capacitatea lor de a se adapta la noile condiții. Deci, de exemplu, producția de televizoare color în 1999 în regiunea Novosibirsk a scăzut de 7,7 ori, în timp ce în Federația Rusă, în ansamblu, a crescut de 2,4 ori.
În anul 2000, creșterea producției industriei a avut loc în toate regiunile cu specializare în construcții de mașini. Întreprinderile de construcții de mașini situate în regiunile din partea europeană a țării se dezvoltă mai dinamic, în timp ce regiunile de est sunt considerabil în urmă în creșterea producției.
În 2001, creșterea producției în Districtul Central a fost cu 41% mai mare decât în 1998, acest lucru se datorează producției de trenuri electrice complete în regiunea Moscova și implementării proiectului la Moscova pentru producția de mașini Renault Megane.
Creșterea producției de inginerie în Siberia de Vest se bazează pe măsuri de implementare a unui program federal major pentru producția de echipamente pentru industria petrolului și gazelor, precum și pe posibila includere a întreprinderilor de apărare din această regiune în programe și proiecte pentru dezvoltarea industriile de înaltă tehnologie
Nu au existat schimbări dinamice vizibile în inginerie mecanică a Siberiei de Est, cu toate acestea, o anumită creștere a fost asigurată de întreprinderile de inginerie grea, agricolă și de transport.
Diagrama „Structura teritorială a producției de inginerie în 2001” arată volumul de creștere a industriei de inginerie pe regiune (vezi Anexa)
Ca urmare a implementării măsurilor de reformare și restructurare a întreprinderilor, structura sectorială a ingineriei mecanice s-a schimbat oarecum.
În volumul total al producției industriale, a crescut ponderea produselor din industria auto, grele, energetice, de transport, tractoare, utilaje agricole și de construcții rutiere, iar ponderea industriilor de fabricare a instrumentelor, electrice, mașini-unelte și unelte a scăzut
Aș dori să mă opresc mai detaliat asupra industriei aviației, deoarece acest subsector este mai aproape de mine (lucrez la Întreprinderea industrială a aviației Kumertau)
Realizările Rusiei ca una dintre principalele puteri aviatice ale lumii sunt binecunoscute. Create în zorii construcției de avioane, tipurile primelor aeronave rusești s-au distins prin originalitatea soluțiilor tehnice, fructualitatea căutării de proiectare pentru răspunsuri la provocările începutului de secol XX. La mijlocul secolului, aviația sovietică a îndeplinit cu siguranță cerințele vremii încercărilor militare severe, s-a creat o bază industrială puternică, bazată pe unitatea științei aviației fundamentale, o rețea de birouri de proiectare, fabrici în serie - producători de înaltă... avioane de luptă de clasă. Școlile științifice și de design moderne de aviație interne au un rating ridicat în cercurile și organizațiile internaționale de afaceri, ceea ce creează condiții favorabile pentru integrarea industriei aviației în comunitatea aerospațială globală. În același timp, vor fi necesare eforturi semnificative din partea industriei aviatice pentru a-și menține statutul de unul dintre principalii producători de echipamente aviatice și pentru a depăși dificultățile asociate cu dimensiunea fără precedent a reducerilor de comenzi de către clienții tradiționali ai principalelor produse de serie și a profundului criza cererii de solvenți pentru aeronave civile și elicoptere de nouă generație.
Complexul industrial de aviație se confruntă cu probleme comune pentru întreg complexul industrial:
Lipsa severă de fonduri
Nerambursarea costurilor pentru lucrări în curs, care au dobândit caracterul cronologic al ajustării ordinului de apărare a statului,
Excesul datoriei acumulate a ministerelor ordonatoare a sumelor anuale de finanțare a întreprinderilor,
slăbirea resurselor umane etc.
În același timp, o analiză obiectivă și previziuni ale dezvoltării pieței globale a aviației militare, realizate de centre analitice internaționale de renume, mărturisesc intensificarea concurenței între principalele țări producătoare de echipamente de aviație militară - SUA, Rusia, Marea Britanie și Franța, mai mult, în ceea ce privește producția și vânzările pe piața mondială.avioane de luptă, avioane de atac și antrenament cu reacție până în 2007, firmele rusești Sukhoi, Mikoyan și Yakovlev concurează efectiv cu Boeing, Dasso
Potrivit datelor departamentelor de apărare ale SUA și ale țărilor din Europa de Vest, Rusia a menținut un nivel ridicat de tehnologii critice în industria avioanelor militare, care este o condiție prealabilă de bază pentru menținerea competitivității industriei interne în industria aeronautică în general.
Industria aviației autohtone, în ciuda situației financiare dificile din economia întregului complex economic național, a reușit să-și mențină pozițiile de lider și potențialul științific și tehnologic ridicat cu un nivel minim de sprijin de stat. Este cea mai mare dintre industriile de apărare în ceea ce privește indicatori precum numărul de personal cu înaltă calificare, costul activelor fixe ale întreprinderilor, volumul producției și vânzărilor de produse (aproximativ 40% din producția totală a sectorului militar-industrial). complex)
În anul 2000, cu o scădere a producției de 5,2% în ansamblul industriei, volumul de bunuri și servicii din industria aviației a crescut cu 8,1% față de 1999. Tendințele pozitive în industria aviației au continuat în prima jumătate a anului 2001: cea mai mare creștere a producției de bunuri și servicii dintre industriile de apărare a fost realizată în industria aviației cu 40%, în timp ce creșterea medie pentru toate industriile a fost de aproximativ 10%
Aceste date mărturisesc viabilitatea industriei aeronautice, posibilitatea redresării economice și, în cele din urmă, menținerea statutului Rusiei de cea mai mare putere a aviației din lume.
În industria aviației, care includea în mod tradițional subsectoarele producției de avioane ușoare, avioane grele și elicoptere, echipamente speciale (sisteme de arme aviatice), agregate, fabricarea de motoare și instrumente, cele mai reale decalaje organizatorice, financiare și economice au apărut odată cu lichidarea ministerelor sectoriale și încă nu au fost complet depășite între cele trei sectoare principale - cercetare, proiectare și producție. În același timp, practica mondială de a crea complexe de aviație complexe din punct de vedere tehnic și cu o mare intensitate de capital a condus la necesitatea utilizării așa-numitei abordări comerciale nu numai în legătură cu sarcinile de creare a aeronavelor civile, ci și în crearea aviației de luptă. sisteme. Principala cerință a acestei abordări este existența unei singure persoane juridice cu responsabilitate deplină pentru proiectare, dezvoltare, certificare, producție și servicii post-vânzare.
Pentru a depăși dezbinarea dintre organizațiile de proiectare și fabricile în serie, Ministerul Economiei a dezvoltat, iar Guvernul Federației Ruse a aprobat în 1998 prin rezoluția sa specială „Conceptul pentru restructurarea complexului industriei aeronautice interne”, ideea principală. dintre care, pe baza acțiunilor coordonate ale managementului guvernului federal și regional, întreprinderile producătoare de aeronave înseși să creeze condițiile necesare fuziunii întreprinderilor existente în structuri corporative mari. În prezent, programele pentru crearea a patru corporații independente principale - Ilyushin, Tupolev, Sukhoi și Mikoyan sunt în curs de implementare.
Dintre holdingurile și corporațiile de al doilea nivel, trebuie menționate OJSC Aviapriborholding, Aerospace Equipment Corporation, Technocomplex Corporation, grupul financiar și industrial Dvigateli NK
În conformitate cu Decretul președintelui Federației Ruse „Cu privire la dezvoltarea în continuare a complexelor integrate”, formarea Ilyushin Interstate Aircraft Corporation, care include OAO AK im. S.V. Ilyushin, VASO, Tashkent Aviation Software
Decretul Guvernului Federației Ruse din 30 iunie 1999 a fost emis N720 privind integrarea, sub patronajul statului, în compania Tupolev a două întreprinderi principale care creează proprietatea intelectuală și materială a acestei mărci de aeronave ANTK im. A. N. Tupolev și JSC Aviastar. La implementarea rezoluției, nu sunt depășite numai contradicțiile și dezbinarea dintre dezvoltator și producător, dar este restabilit controlul din partea statului asupra activităților celui mai mare complex industrial de aviație din Rusia Ulyanovsk (în prezent, cota statului în SA Aviastar este doar 6,69%), precum și controlul de stat este întărit asupra dezvoltării sistemelor strategice de aviație realizată de echipa ASTC. A.N. Tupolev
În industria aeronautică, cea mai avansată activitate se referă la implementarea structurilor integrate în industria de apărare, prevăzută de Programul țintă federal („Restructurarea și conversia industriei de apărare pentru 2001-2005” (de exemplu, în industria aeronautică și industria elicopterelor, integrarea a șase firme create în prima etapă în două sau trei); transformarea structurilor create în cele intersectoriale, transformarea organelor de conducere sectoriale în forme adecvate noii structuri a industriei.
Mai multe detalii despre perspectivele de dezvoltare a complexului aviatic vor fi tratate în capitolul următor.
3 Perspective de dezvoltare a industriei
Acum este evident pentru toată lumea că Rusia se află într-o criză gravă. Este imposibil să ieșim din ea fără a da, în primul rând, o evaluare realistă și fără a dezvălui motivele șederii țării într-un colaps reproductiv permanent.
După cum subliniază pe bună dreptate mulți economiști, guvernul rus în toți acești ani, în ciuda faptelor, a evitat cu atenție conceptul de „criză”, vorbind în mod constant despre „stabilizare” și „semne de creștere”. Preferând să vorbească despre „stabilizare”, Guvernul Federației Ruse a recunoscut criza doar în anumite domenii: „criză de neplată”, „criză bugetară”, „criză financiară” etc.
Fără a lua în considerare criza în mod cuprinzător, guvernul a subestimat situația, nu a efectuat o analiză aprofundată care să ne permită să înțelegem pe deplin cauzele crizei și să dezvoltăm în continuare un sistem de măsuri cuprinzătoare interconectate pentru a depăși impasul economic.
Pentru o lungă perioadă de timp, analiza stării de fapt în economia rusă a fost de obicei asociată cu o evaluare a finanțelor, a circulației banilor și a piețelor valorilor mobiliare. Și aceasta este determinată de rolul din ce în ce mai mare al mediului financiar în funcționarea relațiilor economice, atât pe plan intern, cât și pe plan global. O serie de crize financiare care au izbucnit recent în diferite regiuni ale lumii au contribuit puternic la creșterea interesului general pentru mediul financiar. În acest sens, există o schimbare semnificativă a datelor inițiale ale analizei vieții economice. Undeva, sectorul real al economiei nu mai pare să fie înaintea curbei și se formează o impresie înșelătoare că doar puterea și dezvoltarea sectorului financiar fac statele și popoarele lor bogate și prospere.
Cu toate acestea, industria este coloana vertebrală a oricărei economii.
Strategia de dezvoltare pe termen mediu a acestei industrii prevede introducerea celor mai noi tehnologii străine cu posibilitatea importului de echipamente, acumularea treptată a experienței în producția sa la unitățile proprii și apoi dezvoltarea tehnologiilor prioritare interne. În același timp, ingineria mecanică rusă, în condiții favorabile de piață, se va dezvolta în următoarele direcții:
1) producția de mașini și echipamente modernizate pentru întreprinderi cu linii de producție învechite, dar încă funcționale;
2) producția (inclusiv asamblarea) de produse intensive în știință pe echipamente importate cu implicarea diferitelor forme de capital străin;
3) participarea la proiecte care implică producția de componente tehnologic complexe pentru echipamentele fabricate de companii străine în străinătate (includerea tehnologiilor rusești în sistemul internațional de cooperare tehnologică);
4) dezvoltarea țintită a instalațiilor de producție individuale pentru producția de echipamente pentru tehnologii înalte, atât pe bază tehnologică de import, cât și pe baza proprie
Cu toate acestea, doar o parte din capacitățile complexului de construcții de mașini existent, care este concentrat în principal în regiunile părții europene a țării, inclusiv în Urali (92% din producția totală a industriei în 2002), poate asigura soluția. dintre programele de mai sus. Astfel, pe termen mediu, prioritatea în dezvoltarea ingineriei mecanice va rămâne cu vechile regiuni industriale din vest și centrul părții europene a Rusiei.
Dinamica pozitivă a cererii de mașini și echipamente de pe piața internă care a apărut în 1999 va continua și în următorii ani. În același timp, ar trebui așteptată o astfel de creștere a exporturilor anumitor tipuri de produse de inginerie. Importurile unei anumite părți de mașini și echipamente, din cauza potențialului limitat de înlocuire a importurilor de inginerie autohtonă, vor rămâne la nivelul atins. Se preconizează o schimbare structurală semnificativă a volumului vânzărilor de produse pe piața internă ca urmare a factorului de substituție a importurilor pentru autoturisme. Pe piața mondială de mașini și echipamente, Rusia acționează ca furnizor al unei game restrânse de produse specializate, în primul rând echipamente militare și anumite tipuri de echipamente de putere. Dezvoltarea exporturilor rusești de mașini și echipamente în perioada de prognoză până în 2005. poate apărea odată cu întărirea tendințelor de integrare și redresarea economiei țărilor CSI. În același timp, ar trebui să ne așteptăm la o creștere a exportului de produse rusești grele și de inginerie generală pentru a extinde exportul de produse de inginerie către țările în curs de dezvoltare, stabilirea cooperării în cadrul asistenței tehnice este de o importanță deosebită. Potențialul exporturilor rusești de arme și echipamente militare rămâne foarte semnificativ. Promovarea cu succes a acestui grup de mărfuri pe piața mondială se va realiza printr-un sprijin politic și economic efectiv din partea statului. Implementarea proiectelor științifice și tehnice interne pentru organizarea producției de produse de inginerie intensivă în știință poate contribui la o creștere semnificativă a exporturilor, veniturile din care pot servi ca o sursă destul de semnificativă de investiții în industrie.
Una dintre cele mai importante și reale surse de atragere a investițiilor în sectoarele industriale în condiții moderne este cooperarea internațională, iar industria aviației asigură până la 2/3 din volumul exporturilor industriilor de apărare, atât în linia de produse civile, cât și în linie de arme de aviație și echipament militar
Tendințele de globalizare și internaționalizare, care s-au intensificat vizibil după prăbușirea fostului sistem geopolitic, au atins, în primul rând, piața scumpă a produselor de aviație de înaltă tehnologie.
Pe termen scurt, mediul competitiv al acestei piețe va fi condus de tendințe precum vânzările de generații mai vechi de avioane și elicoptere și modificările acestora către țările lumii a treia, dezvoltarea de noi proiecte ca urmare a eforturilor comune ale mai multor firme din mai multe țări pentru a reduce riscurile
Există, de asemenea, o tendință când, susținând dorința producătorilor occidentali de avioane de a împiedica accesul Rusiei la tehnologiile mondiale și de a submina competitivitatea exporturilor rusești, guvernele acestor țări permit exportul de echipamente militare de aviație în regiunile anterior închise pentru export (livrări către Taiwan, în America Latină). În acest sens, precum și alte circumstanțe (monopolizare semnificativă pe piețele aeronavelor civile, dificultăți economice și posibilități limitate în consecință de creditare la export, cerințele majorității țărilor - potențiali importatori pentru certificarea echipamentelor de aviație civilă autohtonă pentru conformitatea cu standardele americane sau Cerințe vest-europene), este necesară intensificarea reglementării de stat în domeniul operațiunilor de export-import cu echipamente aviatice, eliminarea concurenței neproductive între producătorii autohtoni de avioane și companiile comerciale intermediare, acordarea unui sprijin politic mai mare de stat pentru promovarea echipamentelor autohtone către piețele mondiale și măsuri echilibrate pentru protejarea intereselor unui producător autohton pe piața internă
Industria aviației din Rusia este capabilă și ar trebui să devină una dintre principalele „locomotive” pentru relansarea economiei noastre, să devină un punct de creștere. Cu toate acestea, acest lucru necesită implementarea unei politici industriale echilibrate și consecvente, în măsura în care să fie adaptată flexibil la schimbarea condițiilor externe, dar fără a pierde scopul principal - păstrarea și dezvoltarea unei industrii de înaltă tehnologie care să asigure suficiența apărării, funcționarea în siguranță a echipamente de aviație și concurență efectivă într-o comunitate de aviație deschisă. Stabilizarea și dezvoltarea întreprinderilor din industria aeronautică rusă este posibilă prin implementarea unui set de măsuri necesare, bine gândite și specifice, care afectează atât problemele de sprijin de stat pentru industria aeronautică, cât și alte probleme aflate sub jurisdicția Serviciul Federal de Transport Aerian al Rusiei, IAC și Ministerul Comerțului al Rusiei
Pentru a oferi sprijin de stat industriei aviatice ruse și pentru a stimula vânzările de echipamente de aviație autohtonă, Ministerul Economiei al Rusiei, la sugestia institutelor de conducere din industria aviației, conduce birouri de proiectare specializate în crearea de aviație civilă și militară. echipament, a elaborat și a înaintat Guvernului un pachet de documente legislative și alte acte legale și de reglementare care prevede:
Introducerea unui număr de stimulente fiscale pentru companiile de leasing și băncile rusești care finanțează achiziționarea de aeronave autohtone (scutire de impozit pe utilizatorii drumului, scutire parțială de impozit pe venit etc.);
Reducerea cuantumului taxei de stat pentru înregistrarea acordurilor de gaj pentru aeronave;
Scutire de TVA pentru componentele de fabricație străină importate pentru aeronavele interne, cu condiția ca componentele importate să nu aibă analogi rusești;
Scutirea de la plata taxelor vamale pentru aeronavele interne exportate anterior și pentru cele importate înapoi de companiile aeriene ruse în condițiile importului temporar;
Creșterea la 85% a limitei garanțiilor de stat pentru proiectele de leasing de aeronave interne
Adoptarea acestor documente va asigura un sprijin efectiv de stat pentru industria aviației, precum și pentru companiile de leasing specializate, întrucât conține măsuri economice profund gândite și pregătite profesional pentru a sprijini dezvoltarea, producția și furnizarea de echipamente aviatice.
Concluzie
Nevoile urgente ale economiei naționale, cauzate de necesitatea sprijinirii minime a nivelului tehnologic în complexul de constructii de mașini, determină prioritățile politicii structurale de investiții în construcția de mașini. Este necesară normalizarea procesului investițional prin restabilirea cererii de echipamente și a legăturilor de cooperare interregională. Este deosebit de important să revigorăm cererea de echipamente în sectoarele de bază, care susțin viața, ale economiei naționale. Ca urmare, va fi posibilă reînvierea celor mai înapoiate ramuri ale ingineriei cu o structură de producție nedezvoltată.
În contextul unei scăderi a producției în industriile de inginerie, este recomandabil să se limiteze achizițiile în străinătate de echipamente, ale căror analoge sunt produse sau pot fi produse în Rusia. Acest lucru va face posibilă creșterea gradului de utilizare a capacităților de producție și, în legătură cu furnizarea unui număr de tipuri de piese componente și echipamente, poate restabili legăturile de producție și cooperare rupte cu țările vecine și fostele țări CMEA. În același timp, este nevoie de sprijin de stat pentru acele subsectoare ale complexului de construcții de mașini (în primul rând apărare), ale căror capacități de producție permit reechiparea tehnică a aparatului de producție al țării.
Pentru implementarea politicii structurale și investiționale a țării, este necesară concentrarea unor fonduri semnificative pe domenii prioritare. Însă volumul investițiilor de capital formate în detrimentul fondurilor proprii ale întreprinderilor este în prezent limitat ca urmare a creșterii prețurilor la resursele de investiții și din cauza situației financiare catastrofale a întreprinderilor înseși. Una dintre sursele suplimentare de investiții de capital în inginerie internă este investiția privată. Cu toate acestea, posibilitatea de a atrage investiții private este limitată de îngustimea zonelor de investiții. Potrivit unor estimări, atractivitatea investițională a ingineriei în ansamblu este scăzută, în timp ce ratingul industriilor cu orientare spre export-materie primă este la un nivel ridicat. În același timp, o atragere pe scară largă a fondurilor de la investitori privați (interni și străini) în astfel de subsectoare precum inginerie agricolă și inginerie pentru prelucrarea produselor agricole este puțin probabilă în viitorul apropiat.
Prin urmare, sarcina principală a menținerii viabilității ingineriei mecanice pentru sectoarele de bază ale economiei naționale cade pe umerii statului.
Lista literaturii folosite
Geografia Rusiei; Populația și economia: un manual pentru instituțiile de învățământ general.” V.Ya. Rom, V.P. Dronov, M. 1997
„Așezarea forțelor productive”. V.V. Kistanov, N.V. Kopylov, A.T. Hruşciov, M. 1996
„Geografie economică și socială”, materiale de referință. V.P. Dronov, V.P. Maksakovskiy, V.Ya. Rom, M. 1997
„Economia industriei ingineriei: un manual pentru studenții care studiază la specialitatea „Economia și organizarea industriei ingineriei”. M.I. Orlova, L.M. Lukaşevici, ed. G.A. Krayukhina, M. 1995
„Economia regională”, editată de prof. T.G. Morozova, M. 1999
„Situația din complexul de constructii de mașini din Rusia.” „BIKI” Nr. 55-56, 16.05.2001, p. 3-5
„Complex de construcție de mașini: stare și opțiuni de dezvoltare în 2001. (Recenzie.)” Întocmit pe baza materialelor Departamentului de Inginerie Mecanică al Ministerului Economiei al Federației Ruse. Economist nr 1, 2001, p. 32-40
„Sfera inovației: stare și perspective.” Ionov M., „Economistul” nr. 10, 1999, p. 37-46
„Traficul aerian – management de încredere”. V. Egorov. „Aviapanorama” nr. 1 2001, p. 15-17
„Al patrulea forum al Societății Ruse de Elicopter”. E. Ruzhitsky. „Elicopter” nr. 6, 2000, p. 27-31
„Criza s-a terminat”. EXPANSARE.2000. „Technomir” nr. 3-4, 2000, p. 10-14
„Schimbarea radicală a cursului”. „Revista transportului aerian” ed. A. Komarova, №7-8, 2001, p.6
„Problemele sociale și de muncă ale economiei ruse în anul 2000.” E. Anonosekov. „Jurnalul economic rus”. Nr. 10, 2001, p. 31-40
„Activitate inovatoare în inginerie mecanică.” G. Khoroshilov. The Economist, nr. 7, 1999, p. 32-40
Carte federală de referință: „Buget, finanțe, taxe, economie, comerț, sferă socială, știință, apărare, securitate, legalitate, lege și ordine”, M .: „Rodina-Pro” 2002, numărul 6
