1. Ce trăsături ale poziţiei economice şi geografice a Orientului Îndepărtat au rămas neschimbate şi care s-au schimbat de-a lungul timpului?
Depărtarea teritoriului față de Rusia europeană și accesul larg la mările Oceanului Pacific și Arctic rămân neschimbate. Ei definesc districtul ca fiind principalul avanpost al Rusiei la granițele sale de est. Aici țara noastră se învecinează pe mare cu Statele Unite, Canada și Japonia. În sudul Teritoriului Primorsky, Federația Rusă are o graniță terestră cu RPDC. Prin porturile din Orientul Îndepărtat, relațiile economice externe ale Rusiei se desfășoară cu multe țări din bazinul Pacificului, care pot servi drept zone de consum al resurselor și produselor noastre și, în același timp, sunt furnizori de anumite tipuri de mărfuri pentru supuşi ai Federaţiei Orientului Îndepărtat.
Dezvoltarea populației și transporturilor din teritoriu, importanța și disponibilitatea diferitelor tipuri de minerale se schimbă. Situația geopolitică se schimbă, țările de frontieră pot fi înființate pașnic, pot fi agresive.
În 2004, în Yakutia, a fost finalizată construcția secțiunii meridionale a liniei de cale ferată Berkakit - Al-dan - Tommot. Lungimea drumului este de 360 km. Linia de cale ferată cu o singură cale către Tommot continuă linia de cale ferată Tynda - Berkakit și va crește în curând încărcarea liniei principale Baikal-Amur cu 5-7 milioane de tone/an. În următorii 5-6 ani, se plănuiește adăugarea unei căi ferate la Yakutsk (alți 433 km). Acest lucru va schimba radical transportul și poziția geografică a nordului Orientului Îndepărtat. Acum livrarea mărfurilor pentru 80% din teritoriul Yakutiei se realizează într-o perioadă scurtă de navigație prin transport pe apă. Volumul transportului pe drumurile de iarnă este semnificativ. Până în prezent, o pondere mare a costurilor de transport afectează costul produselor Yakut, reducându-i foarte mult competitivitatea. Calea ferată Berkakit - Tommot va reduce costurile de transport pentru întreprinderile din Yakutia și va crește competitivitatea produselor lor. Instalarea căii ferate către Iakutsk va face posibilă conectarea rutelor naționale de transport latitudinale ale Rusiei: Transsiberiană și BAM, pe de o parte, și Ruta Mării Nordului, pe de altă parte (Iakutsk este un port major în partea mijlocie a Lenei, dând acces la Traseul Mării Nordului).
2. Regiunile Chukotka, Kamchatka, Sahalin, Primorye și Amur diferă în ceea ce privește poziția economică și geografică? Care este unitatea acestor teritorii? Numiți diferențele.
Asemănările sunt descrise în întrebarea anterioară. Diferențele sunt într-o poziție latitudinală diferită și, în consecință, în aprovizionarea cu căldură și resursele agroclimatice diferite. Kamchatka și Sakhalin sunt practic separate de continent, iar comunicarea cu ele este posibilă numai pe mare sau pe aer. Primorye și Regiunea Amur se învecinează cu țări străine pe uscat, restul regiunilor enumerate doar pe mare. Disponibilitatea resurselor naturale, atât păduri, cât și minerale, este diferită: Chukotka este practic teritorii fără copaci, exploatarea forestieră este efectuată cu succes pe Sakhalin și se află cel mai mare număr de fabrici de prelucrare a lemnului și fabrici de celuloză și hârtie pe unitate de suprafață (cu toate acestea, sunt mici și volumele de producție sunt mici). Sakhalin este bogat în petrol, gaze și cărbune. Primorsky Krai - minereuri de cărbune și metale neferoase. Resursele minerale din Chukotka și Kamchatka nu sunt doar puțin dezvoltate, dar încă nu sunt explorate.
3. Enumeraţi principalele ramuri de specializare ale raionului. Ce îi unește, în ciuda diferențelor lor?
Principalele ramuri de specializare ale regiunii sunt: metalurgia neferoasă (exploatarea diamantelor în Yakutia), industria alimentară (pescuitul) și industria energiei electrice. Aceste industrii sunt unite printr-o orientare brută, exploatarea resurselor naturale și un nivel scăzut de dezvoltare a tehnologiilor intensive în știință și de înaltă calificare.
4. Gândiți-vă la perspectivele unei posibile cooperări între Orientul Îndepărtat și țările din Asia de Est și de Sud-Est și cu țările din America de Nord. Dați exemple de cooperare.
Până acum, țările dezvoltate consideră Orientul Îndepărtat al Rusiei doar ca o regiune cu materii prime, iar cooperarea cu acestea este unilaterală. Diferențele politice au și un efect negativ. Ca exemplu de interacțiune, s-ar putea cita dezvoltarea comună a zăcămintelor Sakhalin. Dar acesta este mai degrabă un exemplu trist, deoarece interesele Rusiei nu sunt respectate pe deplin în acest caz. Până acum, veniturile din exploatarea acestor câmpuri nu au fost primite de la bugetul rus.
Cooperarea cu Japonia este îngreunată de dezacordurile cu privire la proprietatea insulelor Kurile și a Sahalinului de Sud.
Printre cele mai de succes proiecte comune se numără proiectul de producție de hidrocarburi Sakhalin-2. În cadrul proiectului din portul Vostochny, Primorsky Krai, în 2004, a fost deschis un doc uscat dublu, destinat construcției de structuri de susținere din beton offshore. Aceasta este cea mai mare instalație de acest gen din Rusia și una dintre cele mai mari din lume: suprafața docului este de 33 de hectare. Construcția a două conducte de gaze cu o lungime totală de 1,7 mii km este în plină desfășurare. Se construiește cea mai mare și până acum singura fabrică din Rusia de lichefiere a gazelor naturale. Transportul gazului lichefiat cu nave speciale este considerat unul dintre cele mai promițătoare domenii pentru dezvoltarea industriei gazelor. Primele livrări de gaze naturale lichefiate de la această întreprindere sunt programate pentru 1 noiembrie 2007. material de pe site
5. Orientul Îndepărtat are propriile sale condiții speciale pentru dezvoltare - îndepărtarea, poziția Oceanului Pacific, bogăția de resurse. Evaluează perspectivele de dezvoltare economică ulterioară a regiunii. Cu dezvoltarea a ce industrii este asociat? Ce condiții sunt necesare pentru aceasta?
Orientul Îndepărtat în diviziunea teritorială a muncii se distinge prin metalurgia neferoasă, industria pescuitului, construcțiile navale și reparațiile navale, silvicultură și creșterea animalelor. În plus, ramurile de specializare sunt industria energiei electrice, industria cărbunelui. Zona se distinge în special prin industrii aproape unice, cum ar fi exploatarea diamantelor, mica, fructele de mare, comerțul cu blănuri, creșterea căprioarelor și cultivarea soiei. Orientul Îndepărtat joacă un rol important în relațiile de comerț exterior maritim ale Rusiei. Zona are o importanță deosebită ca teritoriu ecologic curat în principal.
Perspectivele regiunii, pe lângă menținerea și dezvoltarea industriilor de mai sus, sunt asociate de oamenii de știință-economiști cu dezvoltarea de noi resurse naturale și formarea în continuare a complexului teritorial de producție South Yakutsk. Rolul de consolidare a bazei energetice a regiunii, construcția de conducte de gaz, crearea unei infrastructuri de piață și stabilirea de relații economice externe este mare. Funcționarea stabilă a regiunii (viața normală a cetățenilor) este de neconceput fără dezvoltarea sferei sociale, soluționarea problemelor de mediu și demografice.
Nu ați găsit ceea ce căutați? Utilizați căutarea
Orientul Îndepărtat este cea mai mare regiune economică a țării ca teritoriu - 6,2 milioane de metri pătrați. km (36,4% din teritoriul Federației Ruse) - și cel mai bogat în ceea ce privește diversitatea resurselor naturale. Există metale neferoase și rare (staniu, aur, wolfram, polimetale), diamante, grafit, fluorit, cărbune, petrol, gaze, resurse hidroelectrice, resurse minerale, bogăție oceanică, lemn și blănuri. Cu excepția minereurilor neferoase și a metalelor rare, restul resurselor sunt slab studiate și necesită lucrări geologice ample pentru a se pregăti pentru dezvoltarea lor industrială. Cele mai bogate zăcăminte și regiuni întregi de metale neferoase și rare, polimetale, rare și oligoelemente sunt limitate la centura pliată a așa-numitei centuri a Pacificului, care se întinde de-a lungul întregii periferii de est a continentului asiatic. O vastă provincie purtătoare de diamante din vestul Yakutiei a fost descoperită și explorată. Principalele regiuni aurifere ale Federației Ruse sunt situate în nord-est. În ceea ce privește rezervele industriale explorate de staniu și wolfram, Orientul Îndepărtat joacă un rol de lider în țară. În vasta zonă de raft, pe lângă petrol și gaze, au fost descoperite și explorate zăcăminte de fier, mangan, magneziu și nisipuri de titanomagnetită. Potențialul hidroenergetic al râurilor din Orientul Îndepărtat reprezintă aproximativ 1/7 din toate resursele hidroenergetice ale țării. Regiunea reprezintă mai mult de 30% din toate resursele potențiale rusești.
Navele din Orientul Îndepărtat pescuiesc în 8 din 20 de zone de pescuit ale Oceanului Mondial, care reprezintă aproximativ jumătate din toate resursele biologice ale corpurilor de apă oceanice, în timp ce baza de materie primă este caracterizată de o mare diversitate.
La planificarea dezvoltării economiei naționale a Orientului Îndepărtat, se iau în considerare și oportunități favorabile pentru extinderea legăturilor economice cu țările din bazinul Pacificului. Multe dintre aceste țări au nevoie de o varietate de materii prime, care, pe baza unui comerț reciproc avantajos, pot fi furnizate de Orientul Îndepărtat. Cherestea și cheresteaua, peștele și conservele de pește, blănurile și cărbunele sunt principalele articole de export către țările din Pacific. Sudul Orientului Îndepărtat este un domeniu de activitate favorabil pentru joint ventures și zone economice libere. Au fost formate patru astfel de zone - „Nakhodka” (teritoriul Primorsky), „Eva” (regiune autonomă evreiască), „Sakhalin” și subzona „Kurils”.
Luând în considerare condițiile naturale și abilitățile de producție de lungă durată ale populației, aspectul economic al Orientului Îndepărtat, structura economiei sale se formează, se dezvoltă principalele industrii care sunt importante nu numai pentru regiune, ci și pentru intreaga tara.
Baza economiei moderne a Orientului Îndepărtat este industria.
Astăzi există câteva mii de întreprinderi industriale echipate cu echipamente destul de învechite, dar recent s-au înregistrat unele progrese în acest sens, iar întreprinderile cu fonduri suficiente, ceea ce este destul de rar în vremea noastră, cumpără echipamente complet moderne. Aproximativ o treime din toți lucrătorii din Orientul Îndepărtat lucrează la întreprinderi industriale. Industria produce de câteva ori mai multe produse decât în toate celelalte ramuri ale sferei producției materiale.
Agricultura este acum inferioară ca importanță nu numai industriei, ci și transporturilor. Numărul angajaților în agricultură este de 3 ori mai mic decât în industrie și de aproape 1,5 ori mai mic decât în transporturi. Ritmul de dezvoltare al agriculturii este mult mai scăzut decât cel al industriei. Și acest lucru nu este întâmplător, deoarece costurile producției agricole din Orientul Îndepărtat sunt încă foarte mari din cauza condițiilor naturale nefavorabile. Prin urmare, se dovedește a fi mai profitabil să aduci aici câteva produse din alte regiuni ale țării.
Transportul joacă un rol important în economia regiunii. Ea conectează orașe, orașe și întreprinderi care sunt departe unele de altele într-un singur complex economic și contribuie la dezvoltarea de noi teritorii. Importanța transportului în economia Orientului Îndepărtat este evidențiată de faptul că ponderea oamenilor angajați în această industrie în Orientul Îndepărtat este mult mai mare decât media națională.
Teritoriul vast al regiunii Orientului Îndepărtat poate fi împărțit în trei zone în funcție de nivelul de dezvoltare economică: sudic, mijlociu și nordic.
Zona de sud de dezvoltare intensivă include: Regiunea Primorsky, părțile sudice ale regiunilor Khabarovsk, Amur și Sahalin. Aceasta este cea mai dezvoltată parte economic a Orientului Îndepărtat. Baza economiei zonei de sud este formată din complexurile maritime, lemnoase și miniere. În prezent, dezvoltarea continuă pe calea combinării industriilor de vârf cu industriile de servicii și agricultura.
Zona de mijloc include: regiunile de nord ale teritoriului Khabarovsk, regiunile Amur și Sahalin, partea de sud a Republicii Sakha. Această zonă se caracterizează prin rate relativ ridicate de dezvoltare. Principala specializare este industria extractivă, iar industriile de servicii sunt slab dezvoltate. Axa sa economică este Linia Principală Baikal-Amur, care a adus schimbări majore în structura teritorială a economiei acestei zone: se formează o zonă industrială a regiunii. Sarcinile principale ale dezvoltării economice a zonei, pe lângă construirea unei a doua ieșiri în Orientul Îndepărtat, sunt dezvoltarea de noi zăcăminte minerale și crearea unui potențial în regiunea BAM pentru dezvoltarea părții de nord a regiunea. Formarea TPK de Sud Yakutsk și Komsomolsk este legată de dezvoltarea economică a zonei principale Baikal-Amur.
South Yakutsk TPK se formează în sudul Republicii Sakha pe baza unei varietăți de minerale. În bazinul râului Aldan, la nord de creasta Stanovoy (80-100 km) și nu departe de minereurile de fier de înaltă calitate South Yakut, se află bazinul de cărbune South Yakut. Chulmakanskoye, Neryungri și alte zăcăminte au fost explorate aici. Grosimea rezervorului de pe câmpul Neryungri depășește 50 de metri. La zăcământul Chulmakanskoye, straturile de cărbune au o lovitură orizontală. O mină cu o capacitate de 6 milioane de tone de cărbune pe an a fost pusă în funcțiune în bazinul Yakutsk de Sud.
În apropierea bazinului de cărbune se află bazinul de minereu de fier Aldan cu conținut de fier în minereu de până la 42%. Cele mai explorate sunt zăcămintele Taezhnoye, Pionerskoye, Sivaglinskoye, ale căror rezerve se ridică la 2,5 miliarde de tone.
Cuarțitele de magnetită au fost explorate în bazinele râurilor Olekma și Chara. Acest lucru face posibilă în viitor crearea unei baze mari pentru metalurgia feroasă în Orientul Îndepărtat.
În zona complexului mineral Yakutsk de Sud au fost descoperite zăcăminte semnificative de apatită, depozite mari de mică, corindon, șist și alte minerale.
Cărbunii de Yakut au acces la BAM și la calea ferată din Siberia prin noua cale ferată BAM-Tynda și extinderea acesteia până la Berkakit. Cărbunele de cocsificare de înaltă calitate din bazinul Yakutsk de Sud va fi furnizat în cantități semnificative regiunilor sudice ale Orientului Îndepărtat fabricilor metalurgice și exportat în Japonia. Pentru exportul lor în Japonia, în Golful Wrangel a fost construită prima etapă a unui nou port mare, Vostochny.
Pe viitor, pe lângă cărbune, este planificată să implice exploatarea resurselor de minereu de fier din regiune pentru a crea aici o bază de materie primă pentru metalurgia feroasă cu ciclu complet în viitor. Agricultura are un caracter focal. În zona de nord a Orientului Îndepărtat, dezvoltarea focală este tipică nu numai pentru agricultură, ci și pentru industrie. Industriile extractive sunt dezvoltate mai intens pe baza utilizării selective a mineralelor. În zona de nord se disting mai multe centre industriale, în care, alături de industrii de specializare, se dezvoltă o infrastructură industrială. Aldan, Mirnensky, Magadansky, Vilyuisky, Bilibinsky din locuri mici cu o industrie minieră se transformă în centre teritoriale de producție ale industriei forestiere, alimentare, cu reparații de mașini, pescuit și vânătoare.
O analiză a structurii teritoriale a regiunii Orientului Îndepărtat a arătat că amploarea și structura industriei din regiune sunt caracterizate de diferențe mari și indică distribuția neuniformă a industriei.
Orientul Îndepărtat are legături economice interregionale și internaționale destul de dezvoltate. Rolul său este deosebit de mare în relațiile de comerț exterior cu țările din bazinul Pacificului. Zeci de țări desfășoară operațiuni comerciale pe teritoriul regiunii, iar funcțiile sale de export sunt de o importanță excepțională. Mai mult de jumătate din mărfurile importate în regiuni din străinătate sunt în tranzit în direcția vestică.
În structura economiei Orientului Îndepărtat, ponderea industriei, construcțiilor și transporturilor este mai mare de 9/10 din producția socială. În același timp, cea mai mare parte a producției industriale este asigurată de industriile extractive. În ultimele decenii, atât ramurile de specializare, cât și cele auxiliare și de servicii, s-au dezvoltat aici într-un ritm accelerat pentru a schimba semnificativ structura producției industriale și a întregii economii a regiunii - pentru a crește complexitatea acesteia.
În regiunea Orientului Îndepărtat, după unele caracteristici de bază - amplasarea economică și geografică, resursele naturale și condițiile de dezvoltare a acestora, specializarea integral rusă a economiei - se disting două subdistricte: Orientul Îndepărtat de Sud (cu Kamchatka) și Orientul Îndepărtat Nord (Nord-Est). Mulți cercetători consideră că este necesar să le considere regiuni economice independente ale Rusiei.
Orientul Îndepărtat de Sud include:
Teritoriile Primorsky și Khabarovsk, Regiunea Autonomă Evreiască, Amur, Kamchatka (inclusiv Regiunea Autonomă Koryak) și Regiunile Sahalin.
Aici, pe teritoriul care alcătuiește 30% din suprafața regiunii Orientului Îndepărtat, sunt concentrați mai mult de 80% din locuitorii săi, se produc 98% din produsele din pește, toată topirea metalelor feroase și neferoase, industria petrolului și de rafinare a petrolului, inginerie de bază, prelucrarea lemnului, exploatarea cărbunelui și cea mai mare parte a producției agricole sunt concentrate. Orientul Îndepărtat de Sud este încă caracterizat de dezvoltarea selectivă a resurselor. Fâșia mai dezvoltată din punct de vedere economic este adiacentă liniei de cale ferată din Siberia. Doar centre individuale, în principal minerit, erau situate în regiunile taiga. O parte mare, nordică, a teritoriului subsectorului, aproape neafectată în trecutul recent de activitatea economică, a început să fie dezvoltată odată cu construirea BAM.
În bilanţul combustibilului din subzonă, cărbunele reprezintă aproximativ 65% din combustibilul consumat. Cărbunele este extras în teritoriile Primorsky (Artem, Partizansk) și Khabarovsk (Cegdomin), Amur (Raichikhinsk) și regiunile Sahalin. Aproximativ 70% din producție este cărbune brun, care este dezvoltat în principal prin cariera deschisă. Producția de petrol se dezvoltă pe Sakhalin; prelucrează uleiul la uzinele din Komsomolsk-on-Amur, unde acesta intră prin conductă și în Khabarovsk. Gazul natural este produs în nordul Sahalin; aici, pe raft, se formează cele mai mari complexe de producție de gaze Sakhalin-1 și Sakhalin-2.
Industria pescuitului reunește întreprinderi de extracție și prelucrare a peștelui și a fructelor de mare (creveți, krill, calmar, scoici, varză de mare, anfeltia) situate pe teritoriul Primorsky, pe coasta Kamchatka și Sahalin, insulele Kuril.
Complexul forestier-energetic-chimic are la bază cele mai bogate resurse forestiere ale regiunii. Cele mai intens dezvoltate păduri sunt adiacente căilor ferate - linia principală din Siberia și linia Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan. În bazinul Amur (de-a lungul BAM) se recoltează mai mult de 60% din tot lemnul furnizat din regiunea Amur.
Complexul de pirometalurgie a metalelor neferoase este cel mai dezvoltat în Primorsky Krai (Dalnegorek). Este reprezentată de extracția minereurilor polimetalice, îmbogățirea lor și prelucrarea metalurgică. Minereurile de staniu sunt extrase și îmbogățite lângă Obluchye și în Solnechny.
Complex de constructii de masini. Principalele industrii sunt construcțiile de avioane, construcțiile navale, construcțiile de mașini-unelte, inginerie electrică și agricolă, echipamente de turnătorie și minerit, inginerie electrică, în special producția de motorină și cabluri. Ingineria mecanică este slab furnizată cu metale feroase și neferoase locale. Majoritatea fabricilor funcționează pe metal importat, în timp ce o parte semnificativă a produselor lor sunt exportate în partea europeană a țării. Cele mai mari centre de inginerie mecanică sunt Khabarovsk, Komsomolsk-on-Amur, Vladivostok, Arseniev și Blagoveshchensk.
Orientul Îndepărtat Nord (Nord-Est)
Republica Sakha (Yakutia), Regiunea Magadan, Zona Autonomă Chukotka
Această subregiune, imensă ca teritoriu (4,3 milioane km 2), se remarcă prin poziția geografică marginală, natura aspră și zonele slab populate. Dezvoltarea mineralelor valoroase și rare cu un conținut ridicat de componente importante este principala specializare a Nord-Estului, care îi determină locul în economia națională. Unitatea subregiunii este determinată nu numai de condițiile naturale comune și de specializarea economiei, ci și de metodele comune de dezvoltare a teritoriului, de legăturile economice pentru anumite tipuri de combustibil și materii prime (importul de mărfuri din Iakutia în regiunea Magadan). , iar din portul Nagaevo până în Yakutia).
Centrele industriale ale subregiunii, legate în principal de extracția mineralelor, sunt îndepărtate semnificativ unele de altele. Formarea fiecăreia dintre ele a fost însoțită de crearea diferitelor întreprinderi care să deservească principalele industrii și să doteze așezările emergente: centrale electrice, ateliere de reparații, organizații de construcții și producție de materiale de construcție, întreprinderi de exploatare forestieră, prelucrarea lemnului, lumini și produse alimentare. industrii. Aici au fost amenajate drumuri de pe principalele căi de transport.
În Orientul Îndepărtat, cu populația sa rară și dezbinarea zonelor economice, importanța transportului este excepțional de mare. Rolul speciilor sale individuale în sudul și nord-estul regiunii este semnificativ diferit.
Legăturile economice și culturale dintre Kamchatka, Insulele Kuril și Sahalin depind în mare măsură de activitatea de transport maritim. Porturile Vladivostok și Nakhodka oferă cel mai scurt acces la Oceanele Pacific și Indian. Transportul maritim deservește comunicațiile cu țările străine. În Golful Americii, în Golful Wrangel, a fost construit un port mare de adâncime Vostochny. Pentru navigație se folosesc Amurul și marii săi afluenți - Zeya, Bureya, Ussuri, Bikin, Amgun etc.. Din cauza adâncimii mici, navele maritime de capacitate medie și mare nu intră în gura Amurului, ceea ce reduce oarecum importanța. de transport pe apă pentru comunicaţiile interregionale.
Agricultura din Orientul Îndepărtat este în principal de importanță regională. Ponderea sa în producția socială este mai mică de 1/10. Volumul producției de culturi agricole de vârf este insuficient pentru a satisface nevoile populației din regiune în produse alimentare, iar industria prelucrătoare în materii prime agricole. Recent, recolta brută de cartofi și legume, producția de lapte, producția de ouă, carne de pasăre au crescut ușor (în principal datorită întăririi bazei de furaje pentru animale), iar producția de soia, orez și alte produse agricole s-a extins.
Întrebarea 49
Transportul pe apă al Rusiei. Rusia este un stat maritim mare. Principalele porturi maritime ale tarii. Sistemul fluvial unificat de adâncime al Rusiei europene
Transportul maritim este important în primul rând pentru că asigură o parte semnificativă a relațiilor comerciale externe ale Rusiei. Transportul intern (cabotajul) este esențial doar pentru aprovizionarea coastelor de nord și de est ale țării. Ponderea transportului maritim în cifra de afaceri de marfă este de 8%, deși masa mărfurilor transportate este mai mică de 1% din total. Acest raport se realizează prin cea mai mare distanță medie de transport - aproximativ 4,5 mii km. Transportul de pasageri pe mare este neglijabil.
La scară globală transportul maritim ocupă primul loc în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, remarcându-se prin costul minim al transportului de mărfuri. În Rusia, este relativ subdezvoltat, deoarece principalele centre economice ale țării sunt departe de coastele mării. În plus, majoritatea mărilor din jurul teritoriului țării sunt înghețate, ceea ce crește costul utilizării transportului maritim. O problemă serioasă este marina învechită a țării. Majoritatea navelor au fost construite cu peste 20 de ani în urmă și ar trebui să fie casate conform standardelor mondiale. Practic nu există nave de tipuri moderne: transportoare de gaze, transportoare mai ușoare, transportoare de containere, nave cu încărcare și descărcare orizontală etc. Există doar 11 porturi maritime mari pe teritoriul Rusiei, ceea ce nu este suficient pentru o țară de o asemenea amploare. Aproximativ jumătate din încărcăturile rusești care trec pe mare sunt deservite de porturile altor state. Acestea sunt în principal porturile fostelor republici sovietice: Odesa (Ucraina), Ventspils (Letonia), Tallinn (Estonia), Klaipeda (Lituania). Utilizarea porturilor maritime din alte state duce la pierderi financiare. Pentru a rezolva această problemă, se construiesc noi porturi pe coastele Mării Baltice și ale Mării Negre.
Principalul bazin maritim din Rusia în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă este în prezent Orientul Îndepărtat. Porturile sale principale sunt Vladivostok și Nakhodka, rareori înghețate. Lângă Nakhodka a fost construit un port modern Vostochny, cu terminale pentru exportul de cărbune și cherestea. Portul Vanino, situat pe tronsonul final al căii ferate Baikal-Amur, este, de asemenea, de mare importanță. În acest port operează un feribot, care leagă rețeaua feroviară a Rusiei continentale cu rețeaua insulei Sahalin (portul Kholmsk).
Pe locul doi în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă se află Bazinul de Nord. Principalele porturi din acesta sunt: Murmansk (neîngheț, deși situat dincolo de Cercul Arctic) și Arhangelsk (export de cherestea, atât pe mare, cât și pe râu). Porturile mari operează și la gura Yenisei. Acestea sunt Dudinka, prin care se exportă concentrate de minereu din Norilsk și Igarka, prin care se transportă cheresteaua și produsele forestiere. Secțiunea Rutei Mării Nordului dintre gura Yenisei și Murmansk este deschisă pe tot parcursul anului, ceea ce este asigurat de folosirea unor spărgătoare de gheață puternice, inclusiv nucleare. Navigarea la est de gura Yenisei se efectuează doar 2-3 luni vara
Al treilea ca mărime este bazinul baltic. Principalele porturi din acesta sunt Sankt Petersburg (îngheț) și Kaliningrad (neîngheț). Utilizarea portului convenabil Kaliningrad este dificilă, deoarece este separat de partea principală a Rusiei de teritoriile statelor străine. Lângă Sankt Petersburg există un mic port Vyborg, prin care trec în principal mărfuri de cherestea. Porturile Ust-Luga și Primorsk sunt în construcție.
Pe locul patru ca cifra de afaceri a marfurilor se afla bazinul Cheriosea-Azov. Două porturi de export de petrol fără îngheț sunt situate aici - Novorossiysk (cel mai puternic din Rusia) și Tuapse.
Transportul maritim include și transportul în Marea Caspică. Cele mai mari aici sunt porturile Astrakhan (atât maritime, cât și fluviale) și Makhachkala, prin care trec în principal mărfurile de petrol.
Transportul pe apă include transportul fluvial (ape interioare) și transportul maritim. Importanța transportului fluvial este cea mai mare în regiunea Volga, regiunea Volga-Vyatka, nordul european, în nordul Siberiei și Orientul Îndepărtat, unde reprezintă mai mult de o treime din totalul mărfurilor transportate.
Pentru dezvoltare transport fluvial sunt necesare râuri mari plate navigabile (Volga, Neva, Svir, Nipru, Don, Dvina de Nord, Ob, Irtysh, Yenisei, Angara, Lena, Amur etc.) și lacuri (Ladoga, Onega etc.). Pentru majoritatea regiunilor Rusiei, transportul fluvial este sezonier, din cauza formării gheții în sezonul de iarnă. O mare dificultate pentru transportul fluvial în nordul Siberiei și Orientul Îndepărtat o reprezintă blocajele de gheață care se formează primăvara. Un rol uriaș îl joacă canalele fluviale navigabile (Canalul Moscova, Volga-Baltică, Marea Albă-Baltică, Volga-Donskoy), care, împreună cu sistemul de râuri și lacuri, formează un singur sistem de apă adâncă de partea europeană a Rusiei, datorită căreia Moscova este numită „portul celor cinci mări”. Apariția noilor tipuri de nave (hidrofoile, hovercraft, fluviu-mare, containere, spărgătoare de gheață moderne) extind semnificativ posibilitățile de transport fluvial.
Transportul fluvial de marfă al Federației Ruse, creat în anii economiei planificate, și-a pierdut acum poziția de principal transportator de marfă care deservește întreprinderile din zona navigației fluviale. Nedorința economiei de piață de a cheltui sume uriașe de bani pentru a menține funcționarea ineficientă a transportului fluvial și a industriei deservite de acesta în timpul iernii este afectată.
Necesitatea transportului maritim este evidentă:
Cost mai mic comparativ cu alte moduri de transport.
Capacitate mare de încărcare.
Practic nu există restricții privind dimensiunile încărcăturii și capacitatea de transport maritim
standarde unificate. Navele moderne sunt construite conform standardelor uniforme, ceea ce accelerează semnificativ procesele de încărcare și descărcare.
Utilizarea containerelor pentru transportul maritim protejează încărcătura nu numai de atacurile criminale și daune accidentale, ci și de efectele adverse ale naturii.
Securitate inalta. În general, în lume, pierderile din transportul maritim reprezintă doar 1 - 1,5% din costul mărfurilor. Transportul maritim are cea mai mică pondere a catastrofelor și accidentelor.
Domeniu juridic unic. Transportul maritim este reglementat de documente internaționale comune - convențiile de la Bruxelles și de la Atena.
Principalele dezavantaje ale acestui tip:
Viteză mică în comparație cu alte moduri de transport.
Dificultăți tehnologice ale complexului de încărcare și descărcare.
Dependență de condițiile meteorologice. Condițiile meteorologice nefavorabile pot crește timpul de transport al mărfurilor pe mare și pot îngreuna sau chiar suspenda operațiunile de încărcare și descărcare.
Dependența de capacitatea porturilor, canalelor și altor structuri.
Pirateria maritimă.
Investiție semnificativă. Construcția de transport maritim modern și de porturi cu infrastructură dezvoltată este o întreprindere foarte costisitoare.
Poziția economică și geografică a Orientului Îndepărtat este foarte particulară. Pe de o parte, aceasta este regiunea cea mai îndepărtată de centrul Rusiei; pe de altă parte, Orientul Îndepărtat este ieșirea Rusiei în Oceanul Pacific, în regiunea Asia-Pacific în dezvoltare rapidă, unde trăiește mai mult de jumătate din populația lumii. Relațiile dintre țările din această regiune se întăresc acum și este extrem de nedorit ca Rusia să rămână departe de aceasta.
Până acum, Rusia este prezentă în această regiune doar ca exportator de materii prime: cărbune din bazinul Yakutsk de Sud, lemn și produse ale acestuia (cherestea, așchii, celuloză), pește și fructe de mare (raci, calmari, midii, alge marine etc. .).
Ce industrii determină „fața” regiunii Orientului Îndepărtat?
Specializarea „civilă” a regiunii s-a concentrat pe acele tipuri de produse pe care, în ciuda distanțelor mari, era rentabil din punct de vedere economic să fie transportat în Rusia europeană sau furnizat pe piața externă.
În primul rând, este extracția și îmbogățirea minereurilor de metale neferoase (staniu, plumb, zinc, wolfram, aur și altele). Industria minelor de aur, numită „regina” Orientului Îndepărtat, a avut întotdeauna o importanță deosebită. Geografia sa este foarte largă: din regiunea Amur până la nordul extrem al Yakutiei și Chukotka.
Diamantele Yakut extrase în bazinul Vilyui, afluentul stâng al Lenei, au devenit celebre în lume.
Pe locul al doilea se află industria pescuitului (mai mult de 2/3 din producția rusă) - prinderea și prelucrarea peștelui (inclusiv specii valoroase precum somonul) și a fructelor de mare (raci, calmari, midii, scoici, trepang, alge marine). Conserve de pește, caviarul roșu de renume mondial, peștele proaspăt congelat și sărat sunt furnizate de aici în aproape toate regiunile Rusiei, precum și pentru export. Fructele de mare sunt procesate la fabricile de pește din 60 de orașe și orașe - nu există un astfel de număr de aceste întreprinderi în nicio regiune a Federației Ruse.
A treia zonă de specializare este exploatarea forestieră și industria celulozei și hârtiei. Deoarece unități de producție similare (și mai puternice) din Siberia de Est sunt mult mai aproape de Rusia europeană, această industrie din Orientul Îndepărtat este orientată spre export, în primul rând către Japonia.
Deschidere în anii 1960 zăcămintele de cărbune din Yakutia de Sud și construcția unei căi ferate acolo au făcut posibilă formarea unei alte industrii de export - industria cărbunelui. Aproximativ 10 milioane de tone de cărbune sunt extrase în bazinul Yakutsk de Sud, din care o parte semnificativă este exportată în Japonia prin portul Vostochny (lângă Nakhodka), construit special pentru mărfuri de export.
Orez. 169. Vladivostok
Fondat în 1860 ca un mic post fortificat, Vladivostok a devenit rapid principalul port rusesc de pe Oceanul Pacific, baza flotei comerciale și de pescuit. În apropiere, în numeroase golfuri, sunt bazate principalele forțe ale Flotei Pacificului.
Ce moduri de transport joacă rolul principal în zonă?
Densitatea scăzută a populației și o rețea de transport rară necesită o fiabilitate ridicată a transportului. Căile de transport aici sunt în același timp modalități de dezvoltare a teritoriului: drumul nou construit începe să devină întreprinderi miniere, așezări și apoi orașe.
Un rol deosebit în economia regiunii îl joacă transportul maritim, care este ramura de specializare a regiunii, oferind nu numai relații economice interne, ci și externe ale Rusiei în cooperare cu transportul feroviar. Principalele porturi sunt concentrate în sudul regiunii, unde sunt conectate principalele căi ferate. Aceștia sunt Vladivostok, Nakhodka, Sovetskaya Gavan și Vanino.
Câștiguri mari în valută sunt aduse de „punte de containere” Japonia – Europa de Vest. Navele din Japonia livrează containere în portul Nakhodka, unde sunt încărcate pe platformele feroviare și urmează calea ferată transsiberiană și mai departe în țările din Europa de Vest. În viitor, Orientul Îndepărtat se va concentra tot mai mult pe legăturile cu țările din bazinul Pacificului. În același timp, trebuie să încercăm să evităm rolul de simplu furnizor de materii prime și să folosim resursele bogate ale regiunii pentru a ridica nivelul de trai al populației.
concluzii
Teritoriul vast, poziția marginală de frontieră, accesul larg la mări, populația rară, condițiile naturale dure și cele mai bogate resurse minerale - aceștia sunt principalii factori în dezvoltarea specifică a economiei Orientului Îndepărtat. Principalele ramuri de specializare produc produse care sunt rentabile din punct de vedere economic pentru a fi transportate în Rusia europeană sau furnizate pe piața externă. Acestea sunt, în primul rând, minereuri îmbogățite din metale neferoase, în special aur, pește, cherestea și produse din industria celulozei și hârtiei.
Rutele de transport din Orientul Îndepărtat sunt modalitățile de dezvoltare a teritoriului. Transportul maritim este, de asemenea, o ramură de specializare a regiunii.
Întrebări și sarcini
Generalizarea cunoștințelor pe tema „Partea asiatică a Rusiei”
Districtul Federal din Orientul Îndepărtat este cea mai îndepărtată regiune a Federației Ruse. Include zece unități teritoriale, inclusiv Sahalin, Yakutia, Teritoriul Kamchatka și Regiunea Amur. Regiunea se învecinează cu Coreea, Japonia, SUA și China.
Așezarea activă a pământurilor a început în secolul al XIX-lea, deși se știe despre multe popoare care au locuit pe teritoriul regiunii moderne încă din epoca de piatră. Astăzi, pe teritoriul districtului din Orientul Îndepărtat a fost creat un complex industrial impresionant. Diversitatea demografică nu este mai puțin semnificativă.
Orientul Îndepărtat este caracterizat de populație scăzută. Pe o suprafață de 6169,3 mii de metri pătrați. km (39% din suprafața țării) găzduiește aproximativ 7,6 milioane de oameni (puțin mai mult de 5% din populația Rusiei). Adică, densitatea medie a populației este de 1,2 persoane pe kilometru pătrat. Pentru comparație, densitatea populației în Rusia Centrală este de 46 de persoane pe km2. km. Cu toate acestea, distribuția populației pe regiuni este extrem de inegală. De exemplu, regiunea Primorsky și sudul Sakhalin au o densitate de 12 persoane. pe mp km, același indicator în regiunea Kamchatka sau Magadan fluctuează între 0,2 și 0,3.
Situația demografică din regiune se caracterizează printr-o dinamică negativă, totuși, dezvoltarea rapidă a complexului agroindustrial provoacă o creștere mecanică a populației și, odată cu aceasta, una naturală. Cea mai mare parte a populației din Orientul Îndepărtat sunt ruși, ucraineni, tătari și evrei.
Dar o galaxie de popoare indigene merită o atenție specială: Nanai, Aleuți, Evenks, Chukchi, Eschimos și mulți alții. Dezvoltarea rapidă a industriei menționată mai devreme are un impact negativ asupra numărului de popoare indigene. Habitatul și tradițiile se prăbușesc treptat sub influența industriei și culturii rușilor.
Pământurile Orientului Îndepărtat sunt un depozit bogat de resurse naturale și fosile. Pozițiile de lider în complexul agroindustrial al regiunii sunt ocupate de trei industrii: minerit, silvicultură și pescuit. Industria minieră se concentrează pe extracția, îmbogățirea și, parțial, prelucrarea minereurilor de metale neferoase. Staniul, mercurul, plumbul, zincul și tungstenul sunt furnizate din Orientul Îndepărtat către Rusia europeană și pentru export. Deosebit de remarcate sunt volumele de extracție de aur, argint și diamante. În prezent există 827 de zăcăminte minerale în dezvoltare activă în întreaga regiune. În regiunea Magadan și Yakutia, mineritul reprezintă 60% din întreaga industrie.
Întinderile vaste ale regiunii sunt un loc în care sunt depozitate aproximativ un sfert din toate rezervele de lemn rusești, sau 20 de miliarde de metri cubi. Multe întreprinderi industriale producătoare de hârtie, mobilă, placaj lucrează pe aceste materiale. Principalul export de produse din lemn se încadrează în teritoriile Khabarovsk și Primorsky, regiunea Amur, Sahalin și Yakutia.
Orientul Îndepărtat este lider printre alte regiuni ale țării în ceea ce privește pescuitul și producția de fructe de mare. Produsele conservate din Orientul Îndepărtat sunt bine cunoscute în Rusia și cu mult dincolo de granițele acesteia. Printre principalele specii de pești comerciali, heringul, pollockul, tonul și somonul sunt vânați în mod activ. În plus, crabi, scoici, scoici, calmari sunt prinși activ, caviar și alge marine sunt procesate.
Clima regiunii Orientului Îndepărtat este diversă, dar nici climatul arctic, nici cel subarctic, nici cel maritim nu este potrivit pentru dezvoltarea deplină a agriculturii. Cu toate acestea, în sudul regiunii, în Teritoriul Primorsky și Regiunea Amur, se află aproximativ 2% din terenul arabil rusesc. Aici se cultivă în mod activ culturi de cereale (orez, grâu, ovăz), fructe și legume. De remarcat în mod deosebit este cultivarea boabelor de soia.
Sectorul zootehnic al agriculturii este reprezentat de creșterea bovinelor de carne și lapte și creșterea porcilor. Creșterea renilor și creșterea blănurilor se dezvoltă activ în regiunile de nord ale regiunii.
