Ministerul Educației al Federației Ruse
Universitatea Tehnică de Stat din Irkutsk
Departamentul de Economie Mondială
Lucrări de curs
pe subiect:
„Starea actuală a ingineriei mecanice și locația în Federația Rusă. Perspective de dezvoltare"
Irkutsk 2008
Introducere1. Starea actuală a ingineriei și plasarea în Federația Rusă1.1 Inginerie grea1.2 Inginerie generală1.3 Inginerie medie2. Perspective de dezvoltare a complexului de constructii de masini2.1 Nanotehnologii in industria aeronautica2.2 Nanotehnologii in industria auto2.3 Nanotehnologii in industria ingineriei feroviare Concluzie
Introducere
Complexul de construcții de mașini este format din inginerie mecanică și prelucrarea metalelor. Ingineria mecanică este angajată în producția de mașini și echipamente, diferite tipuri de mecanisme pentru producția de materiale, știință, cultură și sectorul serviciilor. În consecință, produsele de inginerie sunt consumate de toate ramurile economiei naționale fără excepție.
Prelucrarea metalelor este angajată în producția de produse metalice, repararea mașinilor și echipamentelor.
Structura ingineriei mecanice este foarte complexă, această industrie include atât industrii independente, cum ar fi ingineria grea, energetică și de transport; industria electrica; inginerie chimică și petrolieră; construcții de mașini-unelte și industria unelte; instrumentaţie; tractoare și inginerie agricolă; inginerie mecanică pentru industriile ușoare și alimentare etc., precum și multe subsectoare și industrii specializate.
Ingineria mecanică produce, de asemenea, mărfuri, în mare parte bunuri de folosință îndelungată. Această industrie are o mare importanță pentru economia națională a țării, deoarece servește drept bază pentru progresul științific și tehnologic și reechiparea materială și tehnică a tuturor sectoarelor economiei naționale.
Scopul acestei lucrări este de a analiza structura sectorială a complexului de construcții de mașini și factorii de locație ai industriilor și industriilor sale, precum și de a caracteriza starea actuală a complexului, perspectivele și opțiunile de ieșire din actuala situație economică dificilă. situatie.
Luând în considerare particularitățile acestui subiect și gama de probleme ridicate, primul și al doilea capitol vor acoperi aspecte teoretice: rolul și semnificația, specificul amplasării, structura sectorială a complexului de construcții de mașini, iar în al treilea, situația economică nefavorabilă actuală din complex și condițiile practice pentru a ieși din acesta.
1. Starea actuală a ingineriei mecanice și locația în Federația Rusă
Complexul de construcții de mașini este o formațiune complexă intersectorială, care include inginerie mecanică și prelucrarea metalelor. Ingineria mecanică combină industrii specializate care sunt similare ca tehnologie și materiile prime utilizate. Prelucrarea metalelor include industria structurilor și produselor metalice, precum și repararea mașinilor și echipamentelor.
Ingineria mecanică este ramura lider a industriei grele a țării. Prin crearea celei mai active părți din principalele active de producție - instrumente de muncă, ingineria mecanică influențează în mare măsură ritmul și direcția progresului științific și tehnologic în diverse sectoare ale complexului economic, creșterea productivității muncii și alți indicatori economici care determină eficacitatea a dezvoltării producţiei sociale. Ingineria mecanică reprezintă aproximativ 1/5 din producția industriei țării, aproape 1/4 din principalele active de producție industrială și 1/3 din personalul de producție industrială.
Gama de produse fabricate de inginerie mecanică este foarte diversă, ceea ce duce la o diferențiere profundă a industriilor sale și afectează localizarea industriilor care produc diverse tipuri de produse.
În prezent, în inginerie mecanică, în funcție de gradul de dotare tehnică, există cinci niveluri de structură tehnologică.
Primul nivel este reprezentată de producția de utilaje pentru industria minieră și întreprinderile de prelucrare a materiilor prime primare.
Al doilea nivel asociate cu producția de utilaje pentru agricultură.
Al treilea nivel reprezentată de producția de utilaje pentru metalurgia feroasă și neferoasă, producția de materiale de construcție.
Al patrulea nivel include industria auto și a rulmenților, inginerie electrică etc.
Al cincilea nivel reprezinta intreprinderi asociate cu inalta tehnologie: acestea sunt productia de calculatoare, tehnologia fibrei optice, robotica, productia de masini-unelte si echipamente cu control numeric (CNC), productia de rachete si spatiale si industria aviatica.
În structura ingineriei mecanice, există 19 industrii complexe mari, peste 100 de subsectoare și industrii specializate.
Industriile complexe, similare în procesele tehnologice și materiile prime utilizate, includ ingineria grea, energetică și de transport, industria electrică, inginerie chimică și petrolieră, industriile de mașini-unelte și unelte, tractoare și inginerie agricolă, construcția de mașini pentru industriile ușoare și alimentare.
Pentru o perioadă lungă de timp, ritmul de dezvoltare a ingineriei mecanice a depășit dezvoltarea industriei în ansamblu. Ratele ridicate au fost caracteristice industriilor care determină progresul științific și tehnologic și în primul rând construcția de mașini-unelte, fabricarea de instrumente, industria electrică și electronică, producția de echipamente informatice și producția aerospațială.
Realizările complexului de construcții de mașini s-au caracterizat nu numai prin creșterea volumelor sale de producție, ci și prin crearea și producția de tipuri progresive de produse, introducerea unor tehnologii mai moderne.
În ultimele decenii, complexul de construcții de mașini s-a format în conformitate cu nevoile actuale ale economiei și apărării țării pentru o gamă specifică de produse finite. Ca urmare, au fost create întreprinderi specializate pe subiecte cu legături tehnologice rigide, flexibilitate redusă și mobilitate a producției.
Situația de criză care se maturizase în țară la începutul anilor 1990 a avut un impact semnificativ asupra industriei. Structura ingineriei mecanice a fost caracterizată de o greutate extremă cu un grad ridicat de militarizare. A existat un nivel ridicat de concentrare și monopolizare a producției, activitate de producție excesivă, ineficientă. Doar aproximativ 1/4 din noile tehnologii corespundeau nivelului mondial.
Ca urmare, în URSS au început să apară încălcări ale obligațiilor contractuale pentru furnizarea de produse, naturalizarea schimbului și apariția tranzacțiilor de barter pe scară largă. Legăturile stabilite pentru furnizarea de componente și produse finale ale ingineriei mecanice se schimbau. Nivelul înalt al diviziunii teritoriale a muncii, precum și monopolismul inerent complexului de construcție de mașini al URSS, au determinat absența în Rusia a unui număr de industrii necesare funcționării normale atât a construcției de mașini, cât și a întregului complex economic al tara.
Pentru perioada 1998-2004. volumul producției industriale a ingineriei mecanice a crescut de 7,1 ori și s-a ridicat la 1,8 trilioane de ruble. Dezindustrializarea economiei a afectat și complexul de constructii de mașini. Industriile de inginerie de nivel 5, concentrate pe producția de produse intensive în știință, au redus producția de la 45,3% la 22,5%. Producția de echipamente de înaltă performanță, cu o mare intensitate de știință, echipate cu dispozitive electronice și control cu microprocesor, a scăzut de zece ori în perioada menționată, iar pentru unele articole din nomenclatură - de sute de ori. Astfel, producția de mașini-unelte CNC a scăzut de 142 de ori. În țară, în 2004, au fost fabricate doar 200 de mașini-unelte CNC, iar în Japonia (pentru comparație) - aproximativ 35 de mii, mai mult de jumătate dintre ele au fost vândute pe piața mondială. Producția de mașini de forjare și presare CNC a scăzut de la 370 la 22 de unități, sau de 16,8 ori. Producția de scule de tăiere avansate, în special cele din ceramică, diamante sintetice policristaline și materiale superdure, micropulberi abrazive, a scăzut, de asemenea, semnificativ. În timp ce producția de produse de ordinul a patra (mașini) a rămas practic neschimbată și s-a ridicat la 1,1 milioane de unități.
Balanța comercială externă a produselor de inginerie s-a înrăutățit: dacă în 1990 volumul importurilor depășea volumul exporturilor cu 33%, atunci în 2004 era de aproape 90%. Scăderea generală a potențialului de export al ingineriei mecanice este cauzată atât de factori externi, cât și interni. Primele includ distrugerea specializării subiectului care a existat în cadrul CMEA și URSS, precum și o modificare a raportului prețurilor între producătorii din industria materiilor prime și industriile prelucrătoare. Indicii de creștere a prețurilor în sectoarele materiilor prime au depășit de peste 4 ori indicatorii corespunzători pentru complexul de mașini din industria energiei electrice, industria combustibililor de aproximativ 3 ori și metalurgia feroasă de aproape 2 ori. În consecință, prețul factorilor de producție a produselor pentru construcții de mașini (cu excepția forței de muncă) s-a apropiat de prețul mondial.
Factorii externi de reducere a potențialului de export includ competitivitatea scăzută (în comparație cu analogii străini) a produselor fabricate și nedorința de a fi activ în domeniul monitorizării pieței, comercializării și întreținerii echipamentelor din domeniul de operare.
Din 1992, principalul factor limitator în dezvoltarea ingineriei mecanice a fost reducerea investițiilor în dezvoltarea complexului de construcții de mașini, uzura ridicată a activelor fixe de producție și tehnologiile învechite din complexul de construcții de mașini.
Schimbările structurale ale producției de produse de inginerie reflectă schimbări în economie în ansamblu și în sectoarele acesteia.
Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.
Rolul și semnificația complexului de construcție de mașini în structura economiei naționale a Rusiei. Caracteristicile amplasării complexului. Probleme moderne și perspective pentru soluționarea lor
Complexul de constructii de masini este baza progresului stiintific si tehnologic in toate ramurile economiei nationale. Structura sectorială și caracteristicile locației complexului de construcții de mașini al Federației Ruse. Probleme și perspective pentru dezvoltarea ingineriei mecanice în țara noastră.
lucrare de termen, adăugată 14.06.2002
Complexul de construcții de mașini din Ucraina
Valoarea ingineriei mecanice în economia Ucrainei. Nivelul actual de dezvoltare și caracteristicile locației industriei. Structura complexului de construcții de mașini din Ucraina. Principalele probleme, perspective de dezvoltare și organizare teritorială a ingineriei mecanice.
lucrare de termen, adăugată 12.11.2007
Structura sectorială a complexului de construcții de mașini și factorii de localizare a industriilor și industriilor sale
Compoziția și importanța industriei ingineriei în economia națională a Rusiei. Probleme și perspective ale dezvoltării sale. Factorii care influențează amplasarea întreprinderilor din complexul de construcții de mașini: intensitatea științei, intensitatea metalelor, intensitatea muncii, apropierea de consumator.
lucrare de termen, adăugată 30.03.2016
Managementul competitivității unei întreprinderi de construcții de mașini
Esența și conținutul dezvoltării inovatoare a complexului de construcție de mașini. Algoritm de control și model pentru evaluarea competitivității complexului de construcție de mașini din Tatarstan. Măsuri de reglementare de stat a dezvoltării complexului de construcții de mașini.
teză, adăugată 24.01.2018
Studiu de prognoză și planificare strategică pentru dezvoltarea complexului de constructii de mașini
Esența, sensul, starea actuală, eficiența dezvoltării și locul complexului de construcție de mașini din Rusia. Elaborarea scenariilor pentru prognoza complexului de constructii de masini si evaluarea acestora. Strategia de dezvoltare a complexului de mașini și a arborelui obiectivelor.
lucrare de termen, adăugată 16.05.2017
Analiza potențialului economic al ingineriei mecanice și al prelucrării metalelor
Principalele direcții de restructurare a complexului de construcții de mașini. Politica industriala in domeniul ingineriei mecanice. Principalii factori care influențează dezvoltarea întreprinderilor din complexul de construcții de mașini. Analiza pietei externe de inginerie mecanica si prelucrarea metalelor.
test, adaugat 26.07.2010
Complex de constructii de masini
Locul ingineriei mecanice în economia națională unificată a Rusiei. Amplasarea filialelor complexului. Factorii care determină dezvoltarea și caracteristicile amplasării de inginerie grea și instrumentație. Dezvoltarea producției de mașini-unelte și echipamente de forjare și presare.
rezumat, adăugat 21.04.2011
Compoziția și relațiile intersectoriale ale complexului de constructii de mașini
Complexul de construcție a mașinilor, semnificația acestuia, relațiile intersectoriale și structura. Caracteristicile organizării ingineriei mecanice în Federația Rusă. Personalul întreprinderilor rusești. Rezolvarea problemei de personal. Caracteristica universităților tehnice.
lucrare de termen, adăugată 15.11.2013
Complexul de construcții de mașini stă la baza progresului științific și tehnologic și a reechipării materiale și tehnice a tuturor sectoarelor economiei naționale.
Factori definitori ai industriei. Relații cantitative dintre ramuri și industrii care fac parte din inginerie mecanică. Caracteristicile locației complexului de construcție de mașini al Federației Ruse. Evaluarea activitatii industriei constructoare de masini.
lucrare de termen, adăugată 29.12.2014
Starea și dezvoltarea ingineriei mecanice în Rusia
Ingineria mecanică și structura sa teritorială. Tendințe și probleme de dezvoltare a complexului de construcție de mașini din Rusia. Restricții de investiții în industrie în complexul de apărare. Angajare în industria electronică și în producția de echipamente speciale de comunicații.
lucrare de termen, adăugată 25.04.2013
Acasă » Interviuri, Istorie, Chipuri » 06.02.2009, 08:10
Conducerea de vârf a statului și-a stabilit obiective socio-economice ambițioase: în următorii ani, dublarea produsului intern brut, îmbunătățirea calitativă a nivelului de trai al rușilor. Soluția lor este de neconceput fără crearea unei economii naționale diversificate și competitive. Iar rolul ingineriei mecanice aici cu greu poate fi supraestimat. Vicepreședintele, șeful de cabinet al Biroului Consiliului Central al Uniunii Constructorilor de Mașini din Rusia Vladimir Gutenev a răspuns întrebărilor corespondentului.
— Vladimir Vladimirovici, cu ce potențial a intrat ingineria mecanică rusă în secolul XXI? Care sunt cele mai presante probleme, în opinia dumneavoastră, care îngrijorează industria?
— Criza anilor 1990 a devenit o dâră neagră pentru industria autohtonă de inginerie. Reformele liberale au aruncat industria mult înapoi. „Prihvatizatsiya” și falimentul întreprinderilor, spălarea personalului calificat, îmbătrânirea activelor fixe, o scădere bruscă a calității produselor fabricate - aceasta nu este o listă completă a bolilor care au afectat inginerie. Drept urmare, ponderea sa la începutul secolului în volumul total al producției industriale a scăzut de la 40 la sută sovietic la un modest 16. În timp ce această cifră în China era de 35 la sută, Italia - 36, Anglia, Franța și Canada aproximativ 40, Germania - 54, SUA - 46, Japonia - 51,5 la sută. Mai ales, criza a lovit industria autohtonă de mașini-unelte, industria aeronautică, fabricarea de instrumente, industria electronică și electrică - cele mai avansate ramuri ale complexului de construcții de mașini.
Totul s-a schimbat astăzi. Fluxurile de investiții au fost redirecționate din sectorul extractiv către transporturi, industria energetică și industria prelucrătoare. Anul trecut a fost cel mai de succes pentru industria rusă, iar creșterea în inginerie mecanică s-a ridicat la o cifră de invidiat de 24 la sută. Și a fost simțit de economia întregii țări.
- Se pare că renașterea ingineriei mecanice este un fel de panaceu pentru toate problemele economice rusești?
- Poate fi numit diferit, dar esența acesteia nu se schimbă: ingineria mecanică a fost, este și va fi o industrie cheie. Ingineria mecanică este coloana vertebrală a economiei. Este suficient să spunem că armata constructorilor de mașini este formată din patru milioane de ruși care lucrează la peste 7.500 de întreprinderi ale complexului. Bunăstarea cetățenilor ruși și nivelul capacității de apărare a țării depind de nivelul de dezvoltare și competitivitate a industriei.
De aceea, revigorarea ingineriei ruse devine una dintre sarcinile principale ale economiei ruse.
În ultimii ani, politica industrială a statului a început să treacă pe poziții fundamental noi. Reformele strategice și structurale sunt dezvoltate nu numai în ramurile individuale ale ingineriei, ci în întregul complex în ansamblu. Ghidul principal este atingerea unui nivel tehnic de industrie similar cu cel din țările dezvoltate.
- Dar pentru aceasta, după cum spun experții, este necesar să avansăm dezvoltarea inovatoare a ingineriei mecanice cu o rată de creștere de cel puțin 20 la sută pe an...
— Da, acest lucru este adevărat, iar sarcina ingineriei mecanice interne este de a atinge astfel de rate și, prin urmare, de a trece la o cale inovatoare de dezvoltare. Și aici problema reactualizării flotei de echipamente tehnologice se ridică la înălțimea maximă. Iată cifrele oferite de Serviciul Federal de Statistică de Stat: 65 la sută din echipamentele din Rusia funcționează de 15-20 de ani, iar echipamentele cu o durată de viață mai mică de cinci ani sunt mai puțin de 5 la sută.
Poate industria să rezolve această problemă fără sprijin guvernamental? Desigur că nu. Și acesta nu este singurul blocaj din industrie. Problemele de calitate, costurile nerezonabil de ridicate ale energiei pentru producerea unei unități de producție, tehnologii în mare parte învechite, o lipsă acută de personal calificat și multe altele sunt foarte acute.
Întreprinderile din industrie nu pot fi lăsate singure cu aceste necazuri. Este necesar să acționăm împreună, inclusiv în cadrul comunității profesionale - Uniunea Inginerilor Mecanici din Rusia.
— Vă rugăm să ne spuneți mai multe despre organizația dvs.
— Uniunea Inginerilor Mecanici din Rusia, ca o mare asociație publică, este astăzi centrul de consolidare al comunității interne de inginerie. Uniunea noastră este condusă de Serghei Viktorovich Chemezov, unul dintre cei mai autoriți oameni din inginerie mecanică, director general al Corporației de Stat Rostekhnologii. Printre liderii organizației noastre se numără Boris Sergeevich Aleshin, prim-vicepreședintele Uniunii, președintele AvtoVAZ Group LLC. Alexey Innokentyevich Fedorov, președintele United Aircraft Corporation, îndeplinește atribuțiile de vicepreședinte;
Permiteți-mi să subliniez următorul detaliu: Uniunea noastră se concentrează nu numai pe lucrătorii, organizațiile și întreprinderile din complexul de construcții de mașini, ci și pe industriile conexe. De aceea, astăzi SoyuzMash din Rusia reprezintă interesele a peste 7,5 mii de întreprinderi de inginerie mari și mijlocii și a mai multor milioane de muncitori.
În calitate de publicație regională, veți fi interesat să aflați că Uniunea Inginerilor Mecanici din Rusia a înființat și operează activ filiale în 65 de entități constitutive ale Federației Ruse. Aceștia sunt conduși de șefii întreprinderilor de top în construcția de mașini și de reprezentanți ai autorităților regionale. Dar cu puțin peste un an în urmă, când s-a înființat Uniunea noastră, filialele locale puteau fi numărate pe degete. Cu alte cuvinte, organizația noastră se dezvoltă dinamic ca organizație publică de masă și influentă, în primul rând în localități. Și aceasta este puterea noastră.
Câteva cuvinte despre partenerii Uniunii. Printre acestea se numără câteva sute de întreprinderi de top ale industriei ingineriei ruse, inclusiv cea mai mare dintre ele - United Aircraft Corporation, Sukhoi Aviation Holding Company, uzina de automobile Volga, uzina de tractoare, uzina de automobile Kama, Uralmash, mașina din Moscova - Întreprinderea de producție de clădiri Salyut ”, Uzina de automobile Gorky, Izhmash Concern, Transmashholding, Tyazhpromexport Foreign Economic Association și multe altele.
— Ce sarcini și-a propus SoyuzMash Rusia, cât de succes sunt acestea implementate?
- Îți voi răspunde la întrebare cu o pildă care îmi place. Odată, un călător a văzut trei muncitori la drum. Când a întrebat ce fac, primul a mormăit îmbufnat – căram pietre; a răspuns altul - câștigăm bani, iar al treilea a spus așa: construim o casă! Așadar, Uniunea noastră vede clar sarcina creativă a activității sale, care constă în consolidarea eforturilor statului, societății și comunității inginerești în interesul dezvoltării avansate inovatoare a ingineriei autohtone.
De aceea, toate proiectele și activitățile implementate de Uniunea noastră sunt într-un fel sau altul care vizează atingerea acestui obiectiv.
— Cum ține cont Uniunea de opinia comunității inginerilor în activitățile sale?
— Pentru a fi la curent cu problemele industriei, SoyuzMash of Russia organizează în mod regulat diverse evenimente la care reprezentanții comunității își exprimă punctul de vedere asupra anumitor probleme. Uniunea noastră a elaborat un proiect de concept pentru formarea Programului cuprinzător de stat pentru dezvoltarea ingineriei mecanice în Rusia și l-a discutat în comunitatea de experți. Acest program, în opinia noastră, ar trebui să devină o parte integrantă a noii politici științifice și industriale a Rusiei - politica de dezvoltare a unei economii diversificate și inovatoare a țării și nucleul său tehnologic - ingineria mecanică.
— Cum a fost discuția despre Concept în comunitatea de ingineri?
- Munca colectivă, și așa ar trebui să se numească procesul de discutare a acestui document, a fost construită în mai multe etape. Ceea ce este important, la ea au participat nu numai „de vârf” - experți metropolitani, reprezentanți ai organizațiilor de cercetare, oameni de știință - ci și „de jos" - departamentele noastre regionale, șefi de întreprinderi de inginerie, inteligență științifică și tehnică. În plus, toată lumea s-a putut familiariza cu proiectul Conceptului - acesta a fost postat pe site-ul Uniunii. În doar câteva luni de discuții au fost depuse zeci de modificări și propuneri.
Noi, dezvoltatorii, nu ne-a stânjenit faptul că a trebuit să întărim sau să „brodem” capitole și prevederi individuale ale Conceptului. Am spus imediat că am furnizat o versiune de lucru a documentului și am insistat asupra studiului său aprofundat.
La urma urmei, aceasta este o lucrare colectivă, și nu concluzii secrete, chiar dacă sunt dezvoltatori profesioniști.
Ca urmare, a fost obținută versiunea finală a Conceptului pentru formarea Programului cuprinzător de stat pentru dezvoltarea ingineriei mecanice în Rusia.
– Nu mă voi înșela dacă spun că șefii de întreprinderi, și anume publicația noastră este concepută în primul rând pentru ei, astăzi nu sunt mai puțin interesați de ce fel de asistență le poate oferi Uniunea Inginerilor Mecanici în rezolvarea problemelor stringente?
— SoyuzMash of Russia reprezintă protecția intereselor lucrătorilor din industrie, menține în mod constant problemele sociale în domeniul său de viziune și vine cu inițiative pentru a îmbunătăți starea de fapt în acest domeniu. SoyuzMash of Russia oferă calitatea de membru atât pentru entități juridice - întreprinderi și organizații, cât și pentru persoane fizice - lucrători în inginerie mecanică. Acest lucru vă permite să reprezentați interesele angajatorilor, angajaților, întreprinderilor și industriei în ansamblu. De exemplu, reprezentarea intereselor și protecția drepturilor angajatorilor în relațiile cu sindicatele și autoritățile de stat și autoguvernarea locală se realizează prin participarea Uniunii la comisia tripartită rusă pentru reglementarea relațiilor sociale și de muncă.
Uniunea Inginerilor Mecanici din Rusia interacționează în mod constant cu autoritățile legislative și executive la nivel federal și regional, sindicatele și alte asociații publice, organizații internaționale în interesul dezvoltării ingineriei interne.
Sunt convins că doar mergând pe calea dezvoltării consolidate, pe care Uniunea Inginerilor Mecanici din Rusia o deschide cu încredere prin activitățile sale, va putea conduce complexul autohton de construcții de mașini pentru a rezolva toate problemele modernizării și a trece cu succes la cele avansate. dezvoltare inovatoare.
h. 1 h. 2h. 3 … h. 5 h. 6
Localizarea industriilor din țările lumii s-a dezvoltat sub influența unui număr mare de motive, dintre care principalul este factorul de muncă. Orientarea către muncă determină principalele schimbări în locația industriei: s-a mutat în zone cu forță de muncă „ieftină”. După război, ingineria mecanică s-a dezvoltat deosebit de rapid în Japonia, Italia, mai târziu în Coreea de Sud, Taiwan, Hong Kong și, de asemenea, în unele țări ale „nouei industrializări”.
Al doilea cel mai important factor care influențează locația ingineriei mecanice este progresul științific și tehnologic. Progresul științific și tehnic definește schimbările structurale în inginerie mecanică. Tendințele economice generale cauzate de revoluția științifică și tehnologică au predeterminat creșterea ponderii muncii în costul de producție. Astfel, poziția țărilor cu forță de muncă ieftină a devenit preferabilă în comparație cu țările cu resurse.
În al treilea rând, există o complicație sistematică a producției de construcții de mașini, care a predeterminat împărțirea țărilor în producători de produse de masă și producători de produse intensive în știință de înaltă calificare, precum și apariția unei tendințe de „transferare” de masă, dar nu. impunând costul forței de muncă calificate, producția către țări „noi” și păstrarea industriilor de înaltă calificare în cele vechi.țări „monopoliste” ale progresului științific și tehnologic.
Toate procesele de mai sus sunt suprapuse de o tendință de creștere a specializării și cooperării în industria de inginerie a țărilor individuale și a întregii lumi. Această tendință se datorează în primul rând beneficiilor creșterii scarii producției. În acest sens, se poate susține că practica CTN-urilor de a crea o rețea de producție și cooperare concepută pentru piețele de pe întregi continente are anumite temeiuri tehnice și economice.
Este foarte dificil de determinat nivelul de dezvoltare al ingineriei mecanice în diferite țări. Cu toate acestea, în funcție de suma caracteristicilor, se pot distinge următoarele grupuri de țări:
1. Țări cu o gamă completă de producție de inginerie. Exemple: SUA, Germania, Japonia. De asemenea, Rusia aparține acestui grup.
2. Țări cu lacune minore în structura ingineriei - Anglia.
3. Țări cu lacune semnificative în structura ingineriei mecanice – Italia.
4. Țări obligate să importe o parte din produsele de inginerie din străinătate.
5. Țări cu o dezvoltare neuniformă a structurii sectoriale a ingineriei mecanice: exporturile de mașini acoperă mai puțin de jumătate din importuri. (Canada, Brazilia).
Această tipologie poate fi utilizată pentru a regionaliza sistemul economic global și pentru a determina rolul regiunilor individuale în găzduirea industriei globale de inginerie.
Regiunea „America de Nord” (SUA, Canada, Mexic) reprezintă 1/3 din producția de inginerie mondială.
Această regiune acționează pe piețele mondiale în primul rând ca exportator de produse extrem de sofisticate, produse de inginerie grea și industrii de înaltă tehnologie.
Regiunea „Europa de Vest” reprezintă 25 până la 30% din produsele de inginerie din lume.
A treia regiune este „Asia de Est și de Sud-Est” (aproximativ 20% din produsele de inginerie), al cărei lider este Japonia.
În Brazilia, se formează a patra regiune a industriei mondiale de inginerie.
În ultimii ani, țările cu forță de muncă ieftină au fost într-o poziție mai bună decât țările cu materii prime.
Al doilea cel mai important factor a fost progresul științific și tehnologic. Producția de construcții de mașini devine din ce în ce mai complexă, prin urmare, țările producătoare de produse de masă, producătorii de produse complexe de știință intensivă ies în evidență, specializarea și cooperarea între țări se dezvoltă.
O caracteristică a ingineriei mecanice a țărilor dezvoltate în comparație cu țările în curs de dezvoltare este cea mai completă structură a producției de construcții de mașini și o creștere a ponderii ingineriei electrice; calitate înaltă și competitivitate a produselor; de aici exportul mare și o pondere mare a produselor de inginerie în valoarea totală a exporturilor (Japonia - 64%, SUA, Germania - 48%, Canada - 42%, Suedia - 44%).
Ingineria generală este departe de a fi omogenă în țările dezvoltate și în curs de dezvoltare. Primul grup de țări este dominat de construcția de mașini-unelte, inginerie grea, fabricarea de echipamente, în timp ce celălalt grup este dominat de inginerie agricolă. Liderii industriei de mașini-unelte sunt Germania, SUA, Italia, Japonia, Suedia. Întregul grup de țări în curs de dezvoltare reprezintă doar 6% din producția de mașini-unelte.
În industria electrică, industria electronică a avansat rapid. Există două subsectoare ale industriei electronice: industria militară și electronică de larg consum.
Prima este lotul țărilor dezvoltate economic, a doua (care necesită un număr mare de forță de muncă ieftină) a devenit comună pentru țările în curs de dezvoltare. Hong Kong, Coreea de Sud, Taiwan, Mauritius exportă electrocasnice chiar și în țările dezvoltate.
În ingineria mecanică propriu-zisă, procesul de internaționalizare a producției sa dezvoltat în ultimii ani. Acest proces se desfășoară în principal între țările industrializate, unde sunt concentrate aproximativ 9/10 din capacitățile de construire a mașinilor și mai mult de 9/10 din volumul de cercetare și dezvoltare. În inginerie, producția automată flexibilă și sistemele automatizate de proiectare sunt introduse. În producția de echipamente pentru aceste sisteme, rolul principal revine Japoniei și Statelor Unite.
Structura ingineriei transporturilor s-a schimbat și ea. Construcțiile navale și industria auto s-au dezvoltat intens. Mai mult, se remarcă relocarea construcțiilor navale și a producției de material rulant în țările în curs de dezvoltare.
Locomotivele sunt produse de India, Brazilia, Argentina, Turcia. Printre producția de vagoane se remarcă Mexic, Egipt, Iran, Thailanda.
Schimbări semnificative au avut loc și în industria auto. Japonia s-a clasat pe primul loc, depășind Statele Unite, urmate de Franța, Italia, Spania și Regatul Unit. Producția de camioane este concentrată în SUA, Japonia, țările CSI, Rusia și Canada. Asamblarea auto, pe lângă Brazilia și Republica Coreea, s-a răspândit în întreaga lume în ultimii ani. Industria auto din China este în creștere semnificativă, stimulată de dezvoltarea ansamblului auto în „zonele economice libere”.
Practic, rolul regiunilor individuale ale lumii în localizarea ingineriei mecanice este următorul: țările din America de Nord reprezintă mai mult de 30% din producția mondială de inginerie, țările din Europa de Vest - 25-30%, țările din Asia de Est și de Sud-Est - 20%.
Potrivit celui mai important indicator, care reflectă amploarea dezvoltării industriei, costul produselor de inginerie între țările dezvoltate, Statele Unite ale Americii, Japonia și Germania sunt în frunte. Alte țări sunt semnificativ inferioare lor în ceea ce privește amploarea ingineriei mecanice. Ponderea țărilor dezvoltate în ingineria mecanică a lumii este de aproximativ 90%.
În țările CSI, complexul de construcție de mașini reprezintă 30% din costul produselor industriale. Aceste țări ocupă o poziție intermediară între țările dezvoltate economic și cele în curs de dezvoltare ale lumii.
În general, cea mai mare parte a producției de produse de inginerie este încă concentrată în țările dezvoltate. Trecerea ingineriei către țări cu forță de muncă ieftină s-a datorat crizei energetice. În ciuda acestui fapt, ponderea țărilor în curs de dezvoltare (în special țările „nouei industrializări”) în producția de produse de inginerie continuă să fie nesemnificativă și nu se poate vorbi de schimbări fundamentale în industria mondială de inginerie.
Ingineria mecanică diferă de alte industrii printr-o serie de caracteristici care îi afectează geografia. Cea mai importantă este existența unei nevoi publice de produse, resurse de muncă calificată, producție proprie sau posibilitatea furnizării materialelor structurale și energiei electrice. Și deși, în general, ingineria mecanică aparține industriilor de „plasare liberă”, deoarece este mai puțin influențată de factori precum mediul natural, prezența mineralelor, a apei etc. În același timp, o serie de alți factori au o influență puternică asupra locației întreprinderilor de inginerie. Acestea includ:
Intensitatea științei: Este dificil să ne imaginăm ingineria modernă fără introducerea pe scară largă a dezvoltărilor științifice. De aceea producția celei mai sofisticate tehnologii moderne (calculatoare, tot felul de roboți) este concentrată în zone și centre cu o bază științifică foarte dezvoltată: mari institute de cercetare, birouri de proiectare (Moscova, Sankt Petersburg, Novosibirsk etc.) .
Orientarea către potențialul științific este un factor fundamental în plasarea întreprinderilor de construcții de mașini.
Conținut de metal: Industriile de inginerie mecanică implicate în producția de produse precum, de exemplu, echipamentele metalurgice, energetice, miniere consumă o mulțime de metale feroase și neferoase. În acest sens, fabricile de mașini angajate în producerea unor astfel de produse încearcă de obicei să fie cât mai aproape de bazele metalurgice pentru a reduce costul livrării materiilor prime. Majoritatea fabricilor mari de inginerie grea sunt situate în Urali.
Intensitatea muncii: Din punct de vedere al intensității forței de muncă, complexul de construcție de mașini se caracterizează prin costuri ridicate și calificare foarte ridicată a forței de muncă. Producția de mașini necesită mult timp de muncă. În acest sens, un număr destul de mare de industrii inginerești gravitează către regiunile țării în care concentrarea populației este mare, și mai ales unde există personal înalt calificat și ingineresc și tehnic. Următoarele ramuri ale complexului pot fi numite extrem de intensive în muncă: industria aviației (Samara, Kazan), construcția de mașini-unelte (Moscova, Sankt Petersburg) și producția de instrumente de inginerie electrică și de precizie (Ulyanovsk).
Proximitatea consumatorului: Produsele unor ramuri ale ingineriei, precum: producția de energie, minerit, utilaje metalurgice, care consumă o cantitate mare de metale feroase și neferoase, nu sunt fezabile din punct de vedere economic de transportat pe distanțe lungi datorită dimensiunilor mari și ridicate. costul transportului. Prin urmare, întreprinderile din multe ramuri ale ingineriei sunt situate în zonele în care sunt consumate produsele finale.
Ca un factor separat în localizarea geografică a ingineriei mecanice poate fi eliminat militar-strategic aspect. Ținând cont de interesele securității statului, multe întreprinderi din complexul de construcții de mașini care produc produse de apărare sunt îndepărtate de la granițele statului. Multe dintre ele sunt concentrate în orașe închise.
Tabelul 1.
Gruparea industriilor de inginerie în funcție de factori de locație:
O sursă:
Geografie economică și socială; materiale de referinta.
Dronov V.P., Makasovsky V.P.
Complexul de construcții de mașini produce anual 30.000 de tipuri de diverse mașini și 130.000 de piese. Produsele sale sunt necesare aproape peste tot;
pentru inginerie mecanică se caracterizează prin omniprezenţa consumului. Prin urmare, ingineria mecanică este dezvoltată în toate regiunile economice ale Rusiei, deși rolul său în economia regiunilor nu este același.
Masa 2.
În consecință, 87,5% din produsele pentru construcția de mașini sunt produse de zona economică de vest și doar 12,5% sunt produse de zona economică de est. În zona de Est, ingineria mecanică nu funcționează pentru nevoile locale, ci pentru zona europeană (79% din produse sunt exportate în regiunile europene, iar 67% din produse provin din regiunile europene).
În funcție de caracteristicile plasării în inginerie mecanică, mai multe grupuri de industrii pot fi distinse condiționat, inclusiv:
1. Inginerie grea (67% din producție).
2. Inginerie generală (18% din producție).
Complexul de construcții de mașini pentru producția de produse este cea mai mare entitate industrială, incluzând următoarele industrii: grea, energie și transport, mașini-unelte, auto, inginerie agricolă, inginerie electrică, inginerie de instrumentare și petrol, construcții, inginerie rutieră și municipală.
În inginerie mecanică, ca în nicio altă industrie, ritmul de stăpânire a noilor tipuri de produse este ridicat. În medie, se produc până la 3 mii de tipuri de produse noi pe an, ceea ce este de trei ori mai mare decât cifrele corespunzătoare pentru toate celelalte industrii combinate, însoțite de formarea de poluanți specifici de mediu.
Principalele surse de poluare a aerului sunt turnătoriile, atelierele de prelucrare mecanică, atelierele și zonele de sudură și vopsit. În ceea ce privește emisiile brute de substanțe nocive în atmosferă, ponderea complexului de construcții de mașini este de aproximativ 6% din emisiile în atmosferă de către întreaga industrie a Rusiei.
Procentul de captură de poluanți în complex (56,5%) este semnificativ mai mic decât media pentru industria rusă (79,2%). Cea mai mare parte a captării de poluanți revine solidelor (83%).
Emisiile întreprinderilor complexului în atmosferă se caracterizează prin prezența monoxidului de carbon (36,9% din totalul emisiei în atmosferă), dioxid de sulf (22,1%), diferite tipuri de praf și solide în suspensie (21,5%), azot oxizi (8,45 %), precum și un astfel de număr de substanțe organice nocive (xilen, toluen, acetonă, acetat de butii, amoniac etc.). Dintre cei mai periculoși poluanți emiși în atmosferă, o pondere semnificativă a complexului în emisia de crom hexavalent este de 137,9 tone, sau 43% din emisiile întregii industrii anual.
Întreprinderile de construcție de mașini folosesc anual aproximativ 3,5 miliarde
m 3 apă dulce. Aproximativ 12 miliarde m 3 de apă este implicată în sistemele de alimentare cu apă circulantă și re-secvențială, ceea ce duce la economii de 80% de apă dulce (față de 77,5% în industria rusă în ansamblu). Deversarea anuală de ape uzate în corpurile de apă de suprafață este de aproximativ 2 miliarde m 3 , inclusiv 0,95 miliarde m 3 de ape uzate poluate, ceea ce reprezintă aproape 10% din totalul deversării de ape uzate din această categorie a întregii industriei ruse. În același timp, ponderea apelor uzate epurate standard deversate în corpurile de apă în raport cu volumul total de ape uzate care au trecut stații de epurare la întreprinderi continuă să fie nesemnificativă și se ridică la doar 20%.
Ingineria mecanică poluează bazinul de apă cu ape uzate din atelierele de decapare și galvanizare. O cantitate semnificativă de poluanți este evacuată cu apele uzate, în primul rând produse petroliere, sulfați, cloruri, solide în suspensie, cianuri, compuși de azot, săruri ale metalelor grele. Industria reprezintă 7% din volumul de apă dulce utilizată în industria Federației Ruse. În ceea ce privește deversările de ape uzate în corpurile de apă de suprafață, industria reprezintă 1/20 din volumul total al deversărilor industriale în corpurile de apă. În ceea ce privește volumul deversărilor de ape uzate poluate, contribuția ingineriei mecanice este estimată la nivelul de 1/10 din volumul total al evacuărilor de ape uzate din această categorie în întreaga industrie a Federației Ruse.
⇐ Anterior123
. Dezvoltarea ingineriei mecaniceîn Rusia va avea un impact pozitiv asupra altor segmente industriale, dar acest lucru va necesita introducerea unui număr de noi dezvoltări științifice și tehnologice. În august 2017, prim-ministrul Dmitri Medvedem a semnat o strategie de dezvoltare a ingineriei mecanice până în 2030, acest document reflectând principalele perspective pentru acest segment.
Atenția sporită se datorează unei noi priviri asupra economiei: țara trebuie să scape de dependența de materii prime și să-și dezvolte propria producție. Din 1991, complexul avansat de construcție de mașini a fost practic distrus, iar mulți dintre cei mai importanți producători din trecut s-au închis. În 2013, Guvernul a aprobat o nouă strategie de dezvoltare a ingineriei mecanice în vederea consolidării complexului militar de apărare. Programul, conceput pe o perioadă de 3 ani, a presupus investiții mari în segmentul de apărare, precum și în domenii conexe.
Accentul se pune pe trei sectoare:
Acestea sunt doar câteva dintre domeniile în care sunt așteptate schimbări majore. Guvernul caută o oportunitate de a moderniza producția, astfel încât produsele să poată concura cu omologii străini.
Investițiile în numerar sunt doar una dintre condițiile pentru dezvoltarea cu succes a ingineriei mecanice. Este necesară o introducere rezonabilă a tehnologiilor IT moderne, care să crească eficiența complexului de producție și să creeze condiții pentru creșterea productivității muncii. Până acum, introducerea tehnologiilor digitale în întreprinderi este abia la început și nu dă întotdeauna rezultatele așteptate.
Întreprinderile investesc în prezent masiv în achiziționarea de echipamente moderne, dar acestea ar trebui folosite cât mai eficient posibil. În acest scop, în lucrare sunt instalate și implementate sisteme informatice, vizând relația dintre departamente.
Un exemplu de soluție eficientă a problemei este modernizarea întreprinderii KAMAZ, care rămâne una dintre cele mai mari din Rusia. Strategia de modernizare este concepută până în 2020 și presupune introducerea în practică a 900 de sisteme robotizate. Ca urmare, cea mai mare parte a ciclului de producție va deveni automatizat.
nu se dezvoltă în ritmul necesar pentru o creștere rapidă a producției și o creștere a competitivității produselor. Dezvoltarea ingineriei mecanice este împiedicată din cauza unui număr de probleme sistemice asociate cu următorii factori:
Acestea sunt doar câteva dintre dificultățile pe care conducerea țării va trebui să le depășească în următorii ani. Revigorarea întreprinderilor gigantice în condițiile unei economii schimbate devine nepromițătoare, acestea fiind înlocuite de întreprinderi mai mici, dar trebuie să aibă o structură mai flexibilă și să se adapteze cu ușurință la circumstanțe în schimbare.
Dezvoltarea ingineriei mecanice ar trebui să devină o direcție prioritară a politicii de stat. Va necesita investiții financiare semnificative în modernizare, precum și sprijin la nivel de stat, pentru a oferi o cale către piață. Până acum, Rusia abia începe să se miște în această direcție, iar succesele obținute sunt doar primul pas către obiectiv.
Industria se va dezvolta dacă strategia de abandonare a veniturilor din mărfuri este implementată pe deplin și în mod consecvent. Este încă greu de prezis cum va fi situația pieței în următorii 5 ani.
Perspective pentru inginerie mecanică
Ingineria mecanică este o industrie în dezvoltare destul de activă, iar până astăzi rămâne principala industrie, atât pentru economie, cât și pentru stat în ansamblu.
În ultimii ani, statul a început activ să sprijine întreprinderile industriale, acest lucru fiind evident mai ales în dezvoltarea industriei de prelucrare.
Și deoarece dezvoltarea oricărei întreprinderi necesită echipamente produse prin inginerie mecanică, înseamnă că ar trebui să se dezvolte în primul rând.
Desigur, scopul principal al întreprinderilor de construcție de mașini este de a dota atelierul cu cele mai noi echipamente.
În prezent, suntem în pragul unei noi revoluții industriale, ajutați de introducerea tehnologiilor cloud, procesarea unor cantități mari de date și dezvoltarea internetului.
Această revoluție industrială este deja considerată a patra, ea a fost la început în ultimii zece sau chiar douăzeci de ani.
Se presupune că structura fabricilor va deveni mult mai flexibilă și mai modulară. Pentru a atinge acest obiectiv, sunt necesare procesoare miniaturizate, dispozitive de stocare a datelor, senzori și traductoare. Pentru a îmbunătăți munca, a reduce timpul de producție, va fi necesar să se construiască instrumentele auxiliare necesare în echipament, precum și în piesele de prelucrat, materiale și unelte. De asemenea, echipamentul nu se va putea descurca fără software unic.
Folosind toate acestea, se va putea stabili schimbul de date și comenzi între produse și echipamente tehnologice. În acest caz, produsul va fi dotat imediat cu memorie digitală, pe care o poate schimba cu mediul tehnologic în orice stadiu de producție.
Acest întreg sistem și proces vor fi transformate într-un sistem ciber-fizic care unește lumea reală și cea virtuală.
Ca urmare a utilizării unor astfel de tehnologii, va fi posibilă facilitarea semnificativă a procesului de optimizare a proceselor tehnologice și îmbunătățirea managementului acestora. O parte din acest sistem optimizat există deja în fabrici, dar va dura mult timp pentru a atinge pe deplin obiectivul.
Pentru a realiza un astfel de sistem, va fi necesar să scăpați de numeroasele inconsecvențe în transmiterea datelor, pentru a atinge un astfel de obiectiv, va fi necesar să reduceți costul și să creșteți flexibilitatea producției.
Introducerea unui sistem ciber-fizic va crește productivitatea cu 30%.
În prezent, a început un nou val de interes pentru mașini inteligente, roboți, acest lucru se datorează în primul rând unei reduceri semnificative a costului tehnologiei de producție. Acest lucru este dovedit în special de creșterea numărului de roboți în case. Din calcule rezultă că până în 2020 roboții vor deveni o parte integrantă a vieții umane. Există deja roboți capabili de:
Chiar și unele ustensile de uz casnic au suferit modificări semnificative, de la aspiratoare robotizate până la cărucioare robotizate pentru copii.
Dar nu numai în viața de zi cu zi, ci și în industrie, este introdusă o nouă generație de sisteme robotizate. Ei sunt capabili să se adapteze la sarcinile potrivite și să învețe pe măsură ce lucrează, acest lucru va duce la situația „roboții fac roboți”.
Tot mai multe fabrici trec la o funcționare complet automatizată.
Trecerea la o astfel de producție va asigura dezvoltarea de noi produse.
Observație 1
Roboții vor juca, de asemenea, un rol semnificativ în medicină; sunt deja dezvoltate mașini chirurgicale care vor permite efectuarea celor mai complexe operații. În plus, protezele de nouă generație vor permite persoanelor cu dizabilități să trăiască o viață plină.
Întreprinderile „inteligente” înseamnă un set de toate instrumentele de automatizare disponibile în combinație cu robotică, software, lasere, mașini multifuncționale care vor fi controlate de inteligența artificială. Disponibilitatea unor astfel de tehnologii va maximiza eficiența tehnică a întreprinderii prin operațiuni de monitorizare și planificare. Dar, desigur, aceasta nu este limita posibilităților.
În viitor, mecanismele în sine vor putea face ajustări la procesul lor tehnologic, se vor adapta la nevoile clientului, vor reglementa schimbările în procesul de producție și vor exista oportunități de autogestionare.
Observația 2
Este de remarcat faptul că noua producție „inteligentă” va include procesarea deșeurilor și va avea un impact minim asupra mediului.
Pentru a crește flexibilitatea întreprinderii, este necesară introducerea tehnologiilor deschise. Ieftinitatea este principalul avantaj al unor astfel de tehnologii, în plus, astfel de tehnologii pot reduce costurile. Pentru a atinge obiectivele, va fi nevoie și de introducerea tehnologiilor 3D pentru un design mai rapid și mai eficient.
Va fi posibilă reducerea dimensiunii fabricilor, ceea ce va permite întreprinderii să obțină eficiență economică.
Cu toate acestea, nu se poate spune că introducerea unor astfel de tehnologii în producție va fi rapidă. Există o serie de probleme care încetinesc procesul de modernizare, în primul rând, lipsa investițiilor, iar în al doilea rând, subdezvoltarea industriei electronice.
Dar asta nu înseamnă că nu se face nimic. Este de remarcat sistemul de monitorizare de la distanță al companiilor Triol - Trioli Drive. Acest software vă permite să controlați procesele industriale în timp real, de la distanță. Și în plus, vă permite să controlați resursele consumate, temperatura, presiunea, zgomotul etc.
Acest program vă permite să reduceți costurile de întreținere, să minimizați costurile și să asigurați întreținerea și diagnosticarea echipamentelor în producție.
Trebuie remarcat faptul că disponibilitatea unor astfel de tehnologii va face posibilă realizarea unui pas uriaș înainte în complexul de construcție de mașini.
Mai ales pentru portalul „Perspective”
Vladimir Kondratiev
Kondratiev Vladimir Borisovich - doctor în economie, profesor, șef al Centrului de Studii Industriale și Investiționale al Institutului de Economie Mondială și Relații Internaționale al Academiei Ruse de Științe
Ingineria mecanică conduce printre alte industrii în utilizarea tehnologiei înalte. În general, este considerat un sector mai puțin intensiv în cunoaștere în comparație cu industriile inovatoare, cum ar fi TIC sau produsele farmaceutice. Cu toate acestea, ingineria mecanică este cea care joacă un rol cheie în diseminarea mașinilor, echipamentelor și proceselor de producție avansate în alte sectoare ale economiei. O mare parte din bio și nanotehnologii, producția de materiale moderne, micro și fotoelectronica depinde în mare măsură de inovațiile în inginerie mecanică.
Din aproximativ anii 1970, ingineria mecanică a început să conducă printre alte industrii în dezvoltarea și utilizarea tehnologiilor înalte. În timp ce produce mașini, echipamente și componente ale acestora, această industrie are, de asemenea, legături strânse cu sectorul serviciilor, în special cu segmente precum instalarea sistemelor de procesare, repararea și întreținerea, și chiar tranzacțiile financiare. Toate acestea contribuie nu numai la creșterea productivității, ci și la reducerea costurilor de producție.
Aproximativ o treime din produsele de inginerie sunt furnizate ca bunuri intermediare altor segmente ale industriei, cum ar fi inginerie electronică, auto, echipamente medicale, unelte etc. Există, de exemplu, un întreg grup de industrii specializate în industria auto și produce componentele necesare exploatării echipamentelor de transport.
Majoritatea produselor de inginerie sunt clasificate ca bunuri de investiții necesare pentru realizarea de investiții de capital într-o gamă largă de sectoare ale economiei. Sub-sectoare separate ale ingineriei mecanice furnizează bunuri de investiții unor industrii precum textile, celuloză și hârtie, minerit, precum și construcții și agricultură. Unele dintre aceste industrii (textile, celuloză și hârtie etc.) sunt supuse unor cicluri investiționale destul de profunde, ceea ce creează probleme semnificative pentru dezvoltarea ingineriei. Unii furnizori de bunuri de investiții oferă mai multe sectoare ale economiei simultan, ceea ce reduce amenințarea unei reduceri a producției; acestea includ, de exemplu, întreprinderile producătoare de echipamente de manipulare - macarale și transportoare.
Ingineria mecanică este supusă fluctuațiilor condițiilor economice într-o măsură mult mai mare decât alte sectoare ale economiei. Depinde foarte mult de activitatea de investiții a companiilor care cumpără utilaje și echipamente. Această dependență unidirecțională expune în mod constant ingineria la schimbări ciclice ale cererii. Drept urmare, ingineria mecanică se află în centrul procesului de alternanță a crizelor și a creșterilor economice.
O idee despre structura generală a acestei industrii diversificate cu numeroase subsectoare și modificările acesteia este dată în Fig. 1 și 2.
Orez. 1. Structura sectorială a ingineriei mecanice în 1995 - 2000,%
Orez. 2. Structura sectorială a ingineriei mecanice în perioada 2008 - 2012, %
După cum se poate observa din cifrele prezentate, cele mai mari segmente ale industriei de inginerie sunt producția de turbine și motoare, producția de echipamente de manipulare și echipamente pentru ventilație și aer condiționat. În același timp, în ultimii 10-15 ani, importanța echipamentelor de ventilație și aer condiționat (de la 5 la 8%), a echipamentelor de manipulare a materialelor (de la 7 la 9%) și a producției de turbine și motoare (de la 10 la 9%). 11%) a crescut.
Ingineria mecanică este de obicei clasificată ca o industrie cu un nivel mediu-înalt de intensitate științifică. În același timp, ele se bazează pe faptul că ponderea costurilor de cercetare și dezvoltare este de aproximativ 2% din costul de producție și a rămas la acest nivel de mai bine de zece ani. În comparație cu alte industrii inovatoare, cum ar fi TIC sau produsele farmaceutice, această cifră pare a fi relativ scăzută. Mai mult, tehnologiile utilizate în inginerie mecanică sunt adesea evaluate drept „mature”.
Acest punct de vedere nu ține cont de natura „prestatoare” a ingineriei mecanice. Industria este cheia răspândirii mașinilor, echipamentelor și proceselor de producție avansate în alte sectoare ale economiei. Cele mai multe dintre bio- și nanotehnologii, producția de materiale moderne, micro- și fotoelectronica - tot ceea ce asigură competitivitatea - depinde în mare măsură de inovațiile în inginerie mecanică.
Aici este necesar să se țină cont de următoarele. Produsele inovatoare sunt produse folosind mașini și echipamente furnizate de industria ingineriei mecanice, care necesită o interacțiune strânsă între producătorii de mașini și industriile de consum. Noile tehnologii de producție sunt dezvoltate de companii pe baza tehnologiilor cheie „abilitante” în cooperare cu producătorii de echipamente și furnizorii de materiale necesare. Ocupând în acest caz segmentele superioare ale lanțurilor valorice, ingineria mecanică oferă know-how de producție clienților aflați la etajele inferioare ale unor astfel de lanțuri. În același timp, utilizarea pe scară largă a acestor know-how în economie necesită întreprinderi de construcție de mașini care să dezvolte soluții specifice pentru anumite industrii sau chiar companii specifice.
Cele mai mari centre mondiale de inginerie mecanică sunt în prezent Uniunea Europeană, China, SUA și Japonia (Tabelul 1).
Tabelul 1. Centrele mondiale de inginerie mecanică, 2012
O sursă: Eurostat, biroul național de statistică, Institutul Ifo.
Uniunea Europeană este încă cel mai mare centru mondial de inginerie mecanică în ceea ce privește producția brută totală. Cu toate acestea, China este pe urme, care în ultimii 10 ani a devenit unul dintre lideri și chiar s-a clasat pe primul loc în lume în ceea ce privește produsele fabricate în mod convențional pur. În aceeași perioadă, ritmul mediu anual de creștere a producției de construcții de mașini în UE a fost de doar 1,1%, în timp ce în SUA și Japonia sa înregistrat chiar o scădere (cu 1,1 și, respectiv, 3,1%). Dacă angajarea în industrie în 2000-2012 a scăzut în țările dezvoltate (în SUA - cu 2,6% pe an, în Japonia - cu 3,3%, în UE - cu 1,5% pe an), în timp ce în China a crescut anual cu 5,8%, ajungând la 6 milioane de oameni. și astfel de două ori rata de ocupare a forței de muncă din țările UE. Aceasta a reflectat procesul general de transfer al capacităților inginerești de la Vest la Est. Motivul este că costurile unitare ale forței de muncă în China sunt de două ori mai mici decât în Japonia, de trei ori mai mici decât în SUA și de aproape cinci ori mai mici decât în Uniunea Europeană.
Pozițiile competitive ale țărilor europene în domeniul ingineriei mecanice sunt, de asemenea, slăbite de un indicator relativ mai scăzut al productivității muncii, care este de 54 mii de dolari (în SUA - 91 mii de dolari, în Japonia - 97 mii de dolari). Acest lucru poate fi explicat prin natura eterogenă a economiilor țărilor UE. Cu toate acestea, chiar și în Germania, țara lider din Europa de Vest, productivitatea muncii în inginerie mecanică este de doar 70.000 USD.
Deși China rămâne în continuare în urma altor centre mondiale de inginerie mecanică în ceea ce privește productivitatea muncii (50% din nivelul UE), rata anuală de creștere a acestui indicator în perioada 2000-2012. s-a ridicat la peste 10%, în timp ce în UE - 1,5%, SUA - 0,8%, iar în Japonia s-a înregistrat o scădere. În ceea ce privește nivelul actual de productivitate a muncii în inginerie mecanică, China este comparabilă cu țări precum Polonia, Republica Cehă și Slovacia, unde costurile forței de muncă sunt semnificativ mai mari decât în China. În plus, aceste țări acordă mai multă atenție volumelor absolute de producție decât investițiilor în cercetare și dezvoltare, design și marketing. Aceste circumstanțe oferă Chinei avantaje competitive semnificative.
Întărirea poziției Chinei ca putere lider în construcția de mașini a fost exprimată și printr-o creștere bruscă a ponderii sale în comerțul mondial cu produsele acestei industrii. În doar 12 ani, această cifră a crescut de la 3% în 2000 la 13% în 2012. Ponderea Statelor Unite în comerțul mondial în aceeași perioadă a scăzut de la 25 la 17%, iar Japonia - de la 21 la 16%. Și doar poziția Uniunii Europene a rămas suficient de puternică: la sfârșitul anilor 2000, aceasta reprezenta 37% din comerțul global cu produse de inginerie, ceea ce este cu trei puncte procentuale mai mare decât în 2000.
Germania
Germania este una dintre țările lider din lume și cea mai mare putere din Europa de Vest în ceea ce privește nivelul de dezvoltare a ingineriei mecanice (Tabelul 2).
Tabel 2. Ponderea țărilor Uniunii Europene în dezvoltarea ingineriei mecanice,%
O sursă:Eurostat, Institutul IFO.
Este de remarcat faptul că, în ceea ce privește nivelul de dezvoltare al ingineriei mecanice, Germania este de aproape două ori înaintea Italiei, care o urmează, deși ponderea Germaniei în inginerie mecanică europeană a scăzut în ultimele decenii (de la 42% în 1990 la 38% în 2012).
În Germania însăși, întreprinderile de construcție de mașini sunt concentrate în Renania de Nord-Westfalia, o regiune tradițională a ingineriei grele, în Baden-Württemberg și Bavaria. După reunificarea Germaniei, Saxonia s-a alăturat și ea acestui grup regional.
Ingineria mecanică ocupă o poziție de lider în economia țării: reprezintă 13% din producția totală a industriei prelucrătoare (în medie pentru țările UE - 9%). Ingineria mecanică germană este cunoscută pentru marea sa varietate de produse. În același timp, specializarea a crescut aici în ultimii 15 ani. Primele 10 subsectoare ale ingineriei în 1995 reprezentau 48% din produsele industriei, iar în 2012 - deja 63%. Ponderea construcției de mașini-unelte a crescut de la 3 la 6%. Industria rulmenților s-a dezvoltat într-un ritm mai rapid, a cărei pondere a crescut de la 5,6% la 8%. Ambele subsectoare au legături strânse descendente cu sectoarele de investiții și, mai ales, cu industria auto, care constituie un puternic cluster industrial pan-european. Importanța acestor subsectoare ale ingineriei mecanice în Germania este semnificativ mai mare decât media UE (unde avem 4% pentru industria mașinilor-unelte și 6% pentru industria rulmenților).
Ingineria energetică rămâne un alt sector important. Ponderea sa în producția totală a industriei la mijlocul anilor 2000 a ajuns la 17% în Germania. Ulterior, această cifră a scăzut la 14%. O astfel de volatilitate se explică prin particularitatea contractelor pentru producția de turbine mari pentru centrale electrice, a căror implementare are un întârziere îndelungat. Germania, cu producători importanți precum Siemens, ocupă un segment semnificativ al pieței globale a turbinelor.
Companiile din țară sunt asigurate cu condiții foarte favorabile pentru cercetare și dezvoltare, producție de componente tehnice critice. Infrastructura creată în Germania, inclusiv stimulentele fiscale, este recunoscută de experții UE drept „cea mai bună practică”. Cu toate acestea, companiile de construcție de mașini se confruntă cu probleme legate de schimbări structurale și salarii mari. În mod tradițional, această industrie a pus accent pe producția internă în cadrul unei singure corporații. În anii 1990, situația a început să se schimbe. Multe companii au devenit jucători globali cu locuri de producție pe cele mai importante piețe externe.
Procesul lung de consolidare a industriei a fost însoțit în Germania de fuziuni și achiziții active. Acest lucru a dus la încetarea activităților unui număr de mari corporații. De exemplu, Mannesmann Corporation a fost preluată în 1999 de compania britanică de telecomunicații Vodafone. Au fost vândute subsidiarele corporației precum Mannesmann Rexroth (producător de echipamente hidraulice) și Demag Cranes. După ceva timp, ambele companii au devenit parte a Siemens. Și chiar mai târziu, Rexroth a fost achiziționată de Bosch, iar Demag Cranes în 2002 a intrat sub controlul companiei americane de inginerie Terex.
În anii 1990, investitorii financiari au început să investească activ în industria ingineriei, contribuind astfel la procesul de consolidare. Companiile mici cu programele lor complementare de producție au fost forțate să se alăture unor mari grupuri industriale pentru a oferi soluții complete pentru clienții mari, cum ar fi MAG Powertrain și Schleifring Group.
Industria ingineriei germană este caracterizată de legături strânse între companii de-a lungul întregului lanț valoric. Această caracteristică se bazează nu numai pe o cooperare pe termen lung și de încredere, ci și pe schimbul de tehnologii, precum și pe standarde de calitate. Acest lucru a contribuit la menținerea cooperării stabile chiar și în epoca globalizării totale. Companiile mari manifestă un mare interes în sprijinirea furnizorilor lor naționali.
De la căderea Cortinei de Fier, țările din Europa Centrală și de Est au devenit parte din lanțurile valorice ale companiilor germane de inginerie. Companiile germane au investit activ în această regiune. Se acordă multă atenție relațiilor cu alte țări și regiuni. Acest lucru permite, pe de o parte, utilizarea costurilor cu forța de muncă mai mici pentru asamblarea finală eficientă a echipamentelor în Germania însăși și, pe de altă parte, organizarea producției și asamblarea finală pe piețe regionale importante pentru a accesa rapid echipamentele germane de acolo.
În 2012, în ceea ce privește producția brută de inginerie (220 de miliarde de dolari), Statele Unite au fost a treia în lume după Uniunea Europeană și China. Cu toate acestea, în ultimul deceniu, ingineria americană a crescut într-un ritm relativ scăzut - mai puțin de 1,5% pe an. Ca urmare, volumul producției nete condiționate în 2012 la prețuri constante a fost cu 17% mai mic decât în 2000, iar numărul de angajați în industrie a scăzut de-a lungul anilor de la 1,5 milioane la 1,1 milioane de persoane.
În același timp, nivelul productivității muncii din industria de inginerie americană rămâne unul dintre cele mai ridicate din lume, în valoare de 91.000 de dolari, ceea ce este cu aproape 70% mai mare decât cifra vest-europeană. În prezent, aproximativ 60% din produsele de inginerie produse în SUA sunt direcționate către piața internă. Exporturile cresc mai repede decât importurile. În 2012, soldul pozitiv al comerțului cu produse de inginerie s-a ridicat la 13 miliarde USD (în 2000, 5 miliarde USD). Principalele destinații de export sunt țările NAFTA, Canada și Mexic. În mod tradițional, produsele de inginerie americane ocupă poziții puternice în țările din America de Sud. În ultimii ani, țările asiatice, în special China, au devenit o piață importantă.
Ingineria mecanică în Statele Unite este o industrie foarte intensivă în știință. Reprezintă până la 20% din întreaga cercetare și dezvoltare din SUA și 17% din numărul de oameni de știință și ingineri. În același timp, există un deficit în creștere în comerțul cu produse intensive în știință. Astfel, în 2008, pentru prima dată în istorie, mai mult de jumătate din brevetele americane au fost acordate unor companii din alte țări. În acest sens, guvernul face eforturi pentru a stimula dezvoltarea tehnologiilor intensive în știință. Se acordă atenție, în special, utilizării de baterii mici de mare capacitate, materiale compozite moderne, bioinginerie și surse alternative de energie; reducerea timpului pentru dezvoltarea și implementarea materialelor avansate în producție; investiții într-o nouă generație de robotică; dezvoltarea de procese și materiale inovatoare de producție pentru reducerea costurilor energetice.
Japonia
Volumul total al producției de inginerie din Japonia a fost de 152 de miliarde de dolari în 2012. Acesta este al patrulea ca mărime din lume. Industria are aproximativ 700 de mii de angajați. În 2000 - 2012 ingineria mecanică în Japonia s-a dezvoltat într-un ritm relativ lent, în urma căruia producția de produse condiționat nete la prețuri constante a scăzut cu 30% față de anul 2000, iar numărul de angajați a scăzut cu 200 de mii de oameni. Țara a atins cel mai înalt nivel de productivitate a muncii în inginerie mecanică - 97 mii de dolari, ceea ce este cu 80% mai mare decât nivelul Europei de Vest. Japonia este cel mai mare exportator de produse de inginerie după SUA. În ceea ce privește importurile, în ultimii ani au crescut într-un ritm destul de rapid - cu 2% pe an. Cu toate acestea, cea mai mare parte au fost produse ale companiilor japoneze care și-au mutat producția în țări cu costuri mai mici. Din punct de vedere istoric, produsele companiilor străine au ocupat o mică cotă din piața internă din Japonia. Țara are unul dintre cele mai mari solduri pozitive în comerțul internațional cu produse de inginerie: aproximativ 65 de miliarde de dolari.
Japonia este una dintre cele mai avansate țări din lume din punct de vedere tehnologic: cheltuielile brute de cercetare și dezvoltare pentru PNB sunt de 3,3% (locul trei în lume după Finlanda și Suedia). Cu toate acestea, după aproape 20 de ani de stagnare economică, guvernul a fost nevoit să elaboreze și să adopte în 2010 o „Nouă Strategie de Creștere” care vizează o mai mare utilizare a inovațiilor tehnologice și educaționale în economie. Au fost identificate opt direcții majore pentru dezvoltarea ulterioară: 1) știința vieții; 2) tehnologia informaţiei; 3) mediu; 4) nanotehnologii și materiale; 5) energie; 6) tehnologii de producție; 7) infrastructura socială; 8) tehnologiile maritime și spațiale de adâncime.
China
Până la sfârșitul secolului trecut, majoritatea companiilor chineze de inginerie erau întreprinderi de stat, de obicei rămânând în urma concurenților internaționali din punct de vedere tehnologic și managerial. În multe sectoare, China nu avea drepturi de proprietate intelectuală proprii, iar cererea internă a fost satisfăcută în primul rând prin importuri. Guvernul chinez a adoptat o strategie de import a celor mai avansate echipamente pentru a îmbunătăți eficiența producției proprii, organizând joint-ventures în care străinii dețin doar un pachet minoritar.
În primul deceniu al acestui secol, datorită investițiilor străine, a fost pregătită suficientă forță de muncă calificată pentru a îmbunătăți dramatic managementul companiilor. Guvernul a început să urmeze o politică de „piață în schimbul tehnologiei”, mutând accentul de la importul de mașini la importul de capital. Multe companii străine au achiziționat acțiuni la întreprinderi chineze.
Dimensiunea și rata de creștere a pieței chineze au creat condiții favorabile pentru dezvoltarea marilor companii care ar putea folosi mai bine economiile de scară decât concurenții lor străini. Astfel, în producția de macarale portuare, compania din Shanghai Zhenhua Heavy Industry a devenit lider mondial, înaintea germanilor Demag Cranes și finlandezului Kone.
În ultimii ani, activitatea de investiții a companiilor chineze din străinătate a crescut. Au început să cumpere companii străine din sectoarele de înaltă tehnologie ale economiei. Potrivit Consiliului Chinez pentru Promovarea Comerțului Internațional, industria de mașini reprezintă 17% din investițiile străine directe chineze în țările dezvoltate și 20% în țările în curs de dezvoltare. Tabelul 1 oferă o idee despre investițiile străine directe ale Chinei în industriile de înaltă tehnologie. 3.
Tabelul 3. Cele mai importante proiecte cu participarea investițiilor directe chineze în sectoare ale economiei intensive în cunoaștere
|
Companie achiziționată sau asociere în participație |
Produse |
Tipul tranzacției |
Companie-cumpărător chineză |
|
|
Mitsubishi (Japonia) "Wartsila" (Finlanda) |
Motoare marine diesel |
„China Shipbuilding Industry Corporation” |
||
|
KSB (Germania) |
Pompe, fitinguri de conducte | |||
|
„Duerkopp-Adler” (Germania) |
absorbţie |
Grupul ShangGong |
||
|
„Topcut-bullmer” (Germania) |
Echipamente pentru industria ușoară |
absorbţie |
„Mașină de cusut nouă Jack” |
|
|
FACC AG (Austria) |
CFRP |
absorbţie |
„Industria aeronautică Xi’an” |
|
|
ELKEM (Norvegia) |
Materiale compozite |
absorbţie |
Grupul Blue Star |
ȘIdinTPart-time: O introducere în inginerie mecanică: studiu privind competitivitatea industriei de inginerie mecanică din UE, München 2012.
Investiția chineză în producția de echipamente pentru industria ușoară este o continuare firească a procesului de consolidare a industriei care se desfășoară de mai bine de douăzeci de ani. Motivul motrice pentru a cumpăra companii străine în acest domeniu este dorința de a achiziționa cea mai recentă tehnologie și mărci binecunoscute.
Achiziționarea FACC și ELKEM reprezintă o încercare a companiilor chineze de a pătrunde în segmentele superioare ale lanțurilor valorice. FACC AG austriac are o poziție internațională puternică în producția de fibră de carbon compozită utilizată în industria aerospațială. Norvegianul ELKEM este un cunoscut producător de substanțe pe bază de silicon și aliaje de carbon utilizate în industria electronică și metalurgie (pentru producerea de materiale cu proprietăți predeterminate).
În ultimul deceniu, ingineria mecanică a Chinei s-a dezvoltat într-un ritm excepțional de ridicat. În 2012, producția totală s-a ridicat la 480 de miliarde de dolari, iar țara a devenit lider mondial în ceea ce privește producția cu valoare adăugată. La prețuri constante, rata medie anuală de creștere a fost de 20%. Rata de creștere a forței de muncă în industrie a fost de 6% pe an în aceeași perioadă, iar numărul de angajați sa dublat, ajungând la 6 milioane de persoane. Această tendință contrastează puternic cu situația din SUA, Japonia și UE, unde au existat reduceri de locuri de muncă. Criza financiară globală practic nu a afectat industria chineză de inginerie.
Deși productivitatea muncii în industria de inginerie din China este încă semnificativ mai mică decât în țările dezvoltate (aproximativ 50% din nivelul UE), rata sa de creștere în perioada 2000-2012 a fost mai mult de 12% pe an, iar cifra absolută a crescut de la 8 mii la 26 mii de dolari.
În prezent, ingineria chineză se concentrează în principal pe nevoile pieței interne, unde este direcționată 85% din producția brută a industriei. Ponderea importurilor în consumul intern este de doar 15%. Această cifră este mult mai mică decât în Japonia, UE și SUA, unde ponderea mașinilor și echipamentelor importate ajunge la 38%. Mai mult decât atât, valoarea importurilor este tot timpul în scădere: în 2000, ponderea acestuia era de 36%. Între 2000 și 2012, exporturile de mașini și echipamente ale Chinei au crescut într-un ritm mult mai rapid decât importurile, reducând deficitul comerțului cu produse de inginerie de la 70 de miliarde de dolari la 5 miliarde de dolari.
Calificările tehnologice și profesionale ale companiilor chineze de inginerie se îmbunătățesc constant. În unele zone sunt deja la nivelul companiilor japoneze și europene. Firmele chineze nu numai că au învățat să copieze produsele existente, ci și-au dezvoltat propriile mașini și echipamente. Ei devin din ce în ce mai ambițioși, intrând tot mai mult pe piața globală. În 2006, companiile chineze au achiziționat 20 de companii din țările dezvoltate, în 2007 - deja 33, în 2008 - 38, în 2010 - 50 de companii.
Sosirea investitorilor străini în China este încă binevenită, dar restricțiile privind capacitatea acestora de a cumpăra o participație de control în companiile chineze devin din ce în ce mai stricte. Guvernul chinez se concentrează mai degrabă pe transferul de tehnologie decât pe importul de utilaje și capital. Cu toate acestea, în următorii ani, țara va depinde în continuare de componente, mașini-unelte și echipamente speciale produse în afara granițelor sale. În acest sens, în 2010, au fost anulate taxele de import pentru anumite tipuri de utilaje și echipamente, precum turbine, compresoare, utilaje pentru prelucrarea metalelor, utilaje de construcții și mașini agricole.
În martie 2011, China a adoptat cel de-al 12-lea plan cincinal (pentru 2011-2015), al cărui obiectiv principal a fost crearea unui nou model economic pentru dezvoltarea țării. Esența acestui model constă în tranziția de la investiția în active de capital la îmbunătățirea tehnologică, inovarea și consumul ca principali motoare de creștere. În plus, conservarea energiei și utilizarea tehnologiilor eficiente din punct de vedere ecologic ar trebui să contribuie la creșterea durabilă.
Pentru inginerie mecanică, sunt de o importanță deosebită următoarele obiective stabilite în planul cincinal: reducerea intensității energetice a PNB cu 16%; reducerea emisiilor de dioxid de carbon cu 17%; creșterea ponderii combustibililor alternativi de la 8,3 la 11,4%; reducerea consumului de apă în procesele de producție cu 30%.
În plus, China a identificat șapte industrii emergente strategice ca ținte pentru politica industrială și investiții: 1) biotehnologie; 2) noi surse de energie; 3) producerea de echipamente de înalt nivel tehnic; 4) economisirea energiei și protecția mediului; 5) vehicule ecologice; 6) materiale noi; 7) următoarea generație de tehnologie a informației. Până în 2015, aceste industrii ar trebui să reprezinte până la 8% din PIB-ul țării.
Un astfel de concept de dezvoltare va permite întreprinderilor chineze să concureze pe piața globală în industrii de înaltă tehnologie cu valoare adăugată ridicată. Scopul final este de a forma lanțuri de producție complete, de la dezvoltarea de bază până la utilizarea comercială a produselor.
Dezvoltarea celor șapte sectoare strategice este strâns legată de inovare. Baza cercetării și dezvoltării companiilor naționale chineze ar trebui să fie inovația internă. Cheltuielile naționale pentru cercetare și dezvoltare, conform planului, vor ajunge la 2,2% din PNB până în 2015 (în 2007 erau 1,7%), iar numărul de brevete - 3,3 la 10 mii de oameni. Provocarea pentru politica industrială chineză este să treacă de la „fabricat în China” la „proiectat în China”, ceea ce înseamnă trecerea în sus în lanțurile valorice. Obiectivele industriale specifice ale unei astfel de strategii, care afectează și ingineria mecanică, includ:
scoaterea din producție a capacităților în exces care sunt învechite din punct de vedere tehnologic sau poluează mediul;
optimizarea structurii industriale în vederea atingerii eficienței maxime de-a lungul întregului lanț valoric;
stimularea consolidării industriale, fuziunilor și achizițiilor (în industrii precum industria auto, farmaceutică etc.) pentru a forma campioni naționali;
îmbunătățirea industriilor cu forță de muncă intensivă și stimularea exportului de mașini și echipamente, precum și de produse de înaltă tehnologie.
R&D chineză este strâns legată de politica industrială națională, care vizează nu numai recuperarea și atingerea nivelului țărilor dezvoltate în tehnologie și produse avansate.
Rusia
Pe piața globală, Rusia acționează ca importator net de produse de inginerie. Volumul importurilor sectoriale este de 15 miliarde de dolari, exporturile - doar 2 miliarde de dolari.În perioada 2000-2008. (înainte de criză) ratele de creștere a importurilor au ajuns la 25% pe an. Principalul partener comercial al Rusiei sunt țările Uniunii Europene, care reprezintă până la 90% din importurile de construcții de mașini.
Industria rusă a mașinilor-unelte se află într-o situație deosebit de dificilă. Nivelul producției de mașini-unelte a scăzut în Rusia de la 70 de mii de bucăți în 1991 la 3 mii în 2012, adică de peste 20 de ori. Amortizarea fizică și morală a mijloacelor fixe, în primul rând echipamentelor de prelucrare a metalelor, ajunge la 70%. Dar industria sovietică de mașini-unelte la un moment dat a fost la nivel mondial: din 1984 până în 1990, 45 de mii de unități de mașini-unelte și echipamente de forjare și presare au fost exportate numai în Germania.
Dacă până la începutul anilor 1990 SUA, URSS, RFG și Japonia erau lideri în industria mașinilor-unelte, atunci până în 2012 China a devenit lider incontestabil în producția de mașini-unelte, urmată (cu o marjă largă) de Japonia, Germania , Italia, Coreea de Sud și Taiwan. Adevărat, Japonia, Germania și Italia excelează în producția celor mai complexe și precise mașini. Statele Unite au coborât pe locul 7 în lume, iar Rusia pe locul 21. (China a devenit lider în importul de mașini-unelte: depășește toate celelalte țări în ceea ce privește consumul lor.)
Industria de mașini-unelte din Moscova a fost deosebit de puternic afectată, unde noii proprietari au închis aproape toate fabricile și institutele științifice, care sunt acum înlocuite cu depozite, birouri sau centre comerciale.
Scăderea bruscă a industriei de mașini-unelte a forțat unele dintre cele mai mari fabrici de construcții de mașini să dezvolte construcția de mașini-unelte pe propria bază. După adoptarea programului de reechipare tehnică a întreprinderilor din industria de apărare, costul echipamentelor de tăiat metal în Rusia a crescut de la 1,2 miliarde de dolari în 2010 la 1,3 miliarde de dolari în 2011. Aceste sume sunt suficiente pentru a furniza aproximativ 30 de mii de unități. nu cele mai moderne echipamente. Chiar dacă presupunem că flota de mașini-unelte din Rusia este de 900 de mii de unități, la o astfel de rată de reînnoire, va dura aproximativ 30 de ani pentru o modernizare completă. Aceasta înseamnă că reechiparea tehnică reală a industriei noastre este încă departe.
Fabricarea motoarelor si turbinelor
Acest sector produce mașini și echipamente care generează și utilizează energie mecanică. Cele mai importante produse sunt motoarele cu ardere internă (ICE) pentru industria auto, nave, locomotive și vehicule mobile de construcție. Sistemele de propulsie cu apă, abur și gaz și turbinele sunt folosite pentru a genera energie electrică. Aplicarea energiei eoliene a devenit un segment deosebit de important pentru acest sector de inginerie în ultimul deceniu.
Majoritatea produselor acestui subsector al ingineriei mecanice sunt furnizate altor producători de bunuri de investiții, care le folosesc în construcții, agricultură și construcții navale. Există producători importanți de ICE, precum Deutz din Germania și Cummins din America, care își vând motoarele altor companii de inginerie.
Majoritatea motoarelor cu ardere internă sunt produse de serie și sunt produse în volume mari. Jucătorii globali ocupă aici segmente vaste de piață. Doar motoarele diesel foarte mari, care sunt instalate pe nave sau folosite pentru a genera energie electrică, sunt produse (precum turbinele) într-un singur exemplar sau în serii mici.
Spre deosebire de o serie de alte sectoare de inginerie, producția de turbine și motoare este concentrată în câteva companii mari. Avantajul de cost este obținut prin producția de serie pe scară largă. În ceea ce privește producția de exemplare unice sau de loturi mici, dimensiunea unor astfel de produse sugerează și întreprinderi mari. Aceasta, de regulă, este o afacere de proiect care necesită tehnologii avansate speciale și resurse financiare semnificative. Sectorul primește un impuls pentru inovație din dorința consumatorilor de eficiență energetică și minimizarea impactului asupra mediului.
Cel mai important grup de produse din punct de vedere tehnologic al sectorului sunt turbinele mari cu gaz pentru generarea de energie. Doar un număr limitat de producători din Europa de Vest și SUA au cunoștințele necesare în producerea unor astfel de turbine. Pentru grupul de produse cu turbine cu abur, situația este oarecum diferită, deși și aici este nevoie de know-how și capacități financiare adecvate. Companii din China și Brazilia se dezvoltă cu succes pe această nișă de piață. Deși produsele lor sunt încă inferioare produselor furnizorilor mondiali renumiți din țările dezvoltate în ceea ce privește eficiența energetică, pentru multe piețe un astfel de decalaj nu este critic.
Procesul de fuziuni și achiziții este cel mai vizibil în industria motoarelor. Astfel, americanul Caterpillar a cumpărat compania germană MWM, care produce motoare de automobile pentru o serie de corporații internaționale cunoscute, precum Volkswagen, Chevrolet, Nissan și Ford, precum și compania americană EMD, specializată în producția de motoare. pentru locomotive... Germana „Daimler AG” și britanică „Rolls-Royce” au achiziționat în comun concernul german „Tognum”, care produce motoare diesel pentru nave, industrie și energie. Italianul Lombardini, unul dintre cei mai mari producători de motoare diesel în serie de la 10 la 100 kW pentru sectorul agricol, a fost cumpărat de către American Kohler Group, o corporație industrială specializată în producția de motoare.
Componentele pentru producția de motoare și turbine sunt furnizate de firme specializate în prelucrarea metalelor. Printre cele mai importante se numără chiulasele, pistoanele, bielele forjate etc. Unii producători de motoare preferă să producă singuri aceste piese.
Perspectiva pe termen lung pentru producătorii de turbine pare destul de pozitivă. Cererea globală de energie crește în mod constant, în timp ce cererea de extindere a capacității de generare a energiei crește și mai rapid. Cea mai mare parte a investițiilor va fi direcționată către generarea de energie convențională, precum și producția de energie regenerabilă.
Piața mașinilor grele și echipamentelor portabile depinde de dezvoltarea economică a diferitelor sectoare ale economiei, precum minerit, silvicultură, agrobusiness, construcții etc. Perspectivele de creștere pentru aceste sectoare sunt de natură regională și sunt cele mai favorabile în țările în curs de dezvoltare.
Pe piața proiectelor de infrastructură (cum ar fi construcția de conducte), stațiile de compresoare care funcționează cu turbine mici sau motoare cu ardere internă sunt utilizate pe scară largă. În volume mari, producția de motoare de putere redusă ajunge la nivel global. Companii precum Stihl din Germania, Yanmar din Japonia și Husqvarna din Suedia își vând echipamentele în întreaga lume.
Industria mașinilor-unelte
Industria mașinilor-unelte joacă un rol strategic în creșterea competitivității întregii economii. Produsele acestui subsector sunt bunuri de investiții destinate industriilor care produc și bunuri de capital. Cei mai importanți consumatori de produse pentru mașini-unelte sunt:
producatori de masini si echipamente; industria electrica;
producători de echipamente de transport, automobile, nave, locomotive și avioane;
producători de echipamente pentru producerea și transportul energiei electrice, centrale convenționale și nucleare, precum și stații pentru producerea energiei eoliene, solare, hidro și geotermale;
producatori de scule, echipamente medicale, aparate electrocasnice, optice, bijuterii si ceasuri, industria de aparare etc.
Deosebit de importantă este industria auto, care a crescut într-un ritm ridicat de două decenii, oferind o cerere stabilă de produse pentru mașini-unelte. O cerere suplimentară a apărut din cauza dezvoltării vehiculelor electrice. Industria aviației este un important generator de inovație. Produsele de mașini-unelte sunt utilizate pe scară largă în metalurgia și prelucrarea metalelor neferoase și feroase.
Industria mașinilor-unelte reprezintă aproximativ 5% din toate produsele de inginerie. În ultimii 10-15 ani, subsectorul a crescut într-un ritm semnificativ mai mare decât media industriei. Procesele de externalizare și specializare au fost intens dezvoltate aici, în urma cărora productivitatea muncii a crescut mai rapid decât în alte segmente ale ingineriei mecanice.
Din punct de vedere istoric, industria mașinilor-unelte a fost o întreprindere de dimensiuni medii, adesea deținută de o familie, care este specializată pe anumite segmente de piață. În Spania, cooperativele de mașini-unelte sunt foarte dezvoltate. Acestea includ, în special, firme mari precum Donobat și Mondragon.
În anii 1990 a început un proces intens de consolidare și fuziuni și achiziții internaționale, care au schimbat structura industriei. Companiile achiziționate au devenit furnizori de anumite tehnologii și sisteme complexe de procesare, cum ar fi germanul MAG Powertrain și Schleifring Group. Grupul multinațional italian Comau, care produce echipamente pentru automatizare industrială și robotică, a cumpărat o serie de întreprinderi din Germania, Franța, Spania, România și Suedia. În prezent, are 15 fabrici de mașini-unelte în 13 țări și 3 centre de cercetare. Produsele acestui grup sunt folosite de aproape toate cele mai mari companii de automobile din Europa, America și Asia.
Fuziunea dintre Georg Fischer și AGIEGCharmilles a dus la formarea unui grup franco-suedez specializat în producția de scule de precizie și echipamente speciale de prelucrare. Grupul german „StarragHeckert AG” a fost format ca un mare holding care a absorbit o serie de companii de mașini-unelte din diferite țări ale Uniunii Europene.
În ultimii ani, țările asiatice au devenit furnizori din ce în ce mai activi de componente pentru construcția de mașini-unelte, împingând concurenții din țările dezvoltate, oferind prețuri mai mici pentru produsele lor.
În domeniul instrumentației și echipamentelor de înaltă tehnologie, Siemens din Germania și Fanuc din Japonia (unul dintre cei mai mari producători de roboți industriali din lume) sunt jucători importanți la nivel mondial. Taiwan și Coreea de Sud sunt specializate în producția de electronice, dispozitive tactile și piese mecanice.
Cererea pe termen lung pentru produse pentru mașini-unelte este asigurată de ratele ridicate de dezvoltare ale principalelor industrii consumatoare. În plus, mișcarea sistemelor de prelucrare către un nivel mai înalt de precizie (mezo-micro și nano prelucrare) pentru a servi nevoilor industriilor electronice, computerelor și biotehnologiei deschide noi piețe și oportunități pentru industria mașinilor-unelte, precum și o schimbare. spre utilizarea surselor de energie regenerabilă (eoliană, solară, geotermală etc.).
O altă tehnologie capabilă să influențeze dezvoltarea industriei mașinilor-unelte este CFRP - materiale compozite polimerice armate cu fibră de carbon, care sunt utilizate pe scară largă în construcția de aeronave (și în viitorul apropiat vor fi folosite în industria auto).
În 2000, Europa de Vest a reprezentat 40 până la 50% din cererea mondială de produse pentru mașini-unelte, iar țările asiatice aproximativ 25%. De atunci, acest raport s-a schimbat radical. Până în 2012, ponderea Europei a scăzut la 25%, în timp ce Asia reprezenta două treimi din cererea globală. Experții prevăd o aprofundare a acestei tendințe. Cererea va crește rapid în Rusia, India, precum și în Brazilia și în alte țări din America Latină. Turcia și Africa de Nord sunt regiuni promițătoare. Țările dezvoltate, inclusiv SUA și Japonia, vor continua să-și piardă pozițiile.
Industria mașinilor-unelte din China se remarcă prin dimensiune. Cu toate acestea, aici accentul este încă pus pe producția de echipamente de un nivel mediu de calitate și precizie. Este furnizat întreprinderilor situate la nivelurile inferioare ale lanțurilor valorice. Guvernul chinez depune eforturi mari pentru a-și îmbunătăți industria de mașini-unelte, crescând constant cheltuielile pentru cercetare și dezvoltare. Importul de mașini-unelte în țară este limitat doar la acele tipuri care nu pot fi produse în China. Pentru companiile chineze care doresc să investească în sisteme complexe de echipamente furnizate din străinătate, accesul la surse financiare este semnificativ limitat. Exportatorii străini constată o deteriorare marcată a condițiilor de afaceri față de anii precedenți, când importul de echipamente moderne a fost încurajat de autoritățile chineze pentru îmbunătățirea nivelului tehnic al industriilor prelucrătoare. Tendințe similare sunt observate în Brazilia și Argentina.
Echipamente de manipulare
Există patru segmente de piață pentru produsele acestui subsector de inginerie. Prima include echipamente pentru ridicarea și transportul materialelor în industria minieră, cum ar fi benzile transportoare mari pentru mutarea cărbunelui și a altor minerale. Al doilea sunt ascensoarele, palanele și transportoarele de pasageri, de exemplu, pentru aeroporturi. Al treilea segment este echipamentele de depozitare și transport pentru întreprinderile de prelucrare. Al patrulea este echipamentele de ridicare și transport pentru sectorul serviciilor și depozitare.
Companiile din acest subsector exercită, de asemenea, controlul asupra fluxurilor și stocurilor de materiale, ceea ce formează un sistem modern de „intralogistică”, care se referă la integrarea diferitelor tipuri de echipamente de manipulare a materialelor într-un singur sistem de management al fluxului de materiale la întreprindere.
Un consumator important de echipamente de manipulare este sectorul serviciilor, în primul rând comerțul. Aici sunt furnizate echipamente de depozit, mașini electrice, stivuitoare și platforme de încărcare și descărcare. Pe lângă proiectarea depozitelor și furnizarea de echipamente, acest subsector al ingineriei mecanice oferă software special pentru astfel de lucrări.
Echipamentele de manipulare reprezintă aproximativ 9% din toate produsele de construcție de mașini (în 1995 era de 7%, ceea ce înseamnă dezvoltarea accelerată a acestui segment al industriei).
Pentru industrii precum minerit sau porturi se produc echipamente grele. Liderul global pe această piață este compania finlandeză Kone, care operează cu succes în 100 de țări; este specializata in productia de lifturi, macarale, scari rulante pentru cladiri rezidentiale, birouri si transport intra-fabrica. În domeniul său, Kone concurează cu Otis (o subsidiară a americanului UTC) și germanul Thyssen-Krupp.
Subsectorul a cunoscut un proces de consolidare sesizabil în ultimul deceniu. În epicentrul acestui proces a fost compania germană Linde. În 2006, mărcile Linde, Still și OM au fuzionat pentru a forma KION, un holding specializat în echipamente hidraulice de manipulare a materialelor.
Companiile care produc echipamente de manipulare a materialelor pentru industria minieră și porturi trebuie să furnizeze piese și componente de dimensiuni mari. În mod tradițional, aceste elemente erau produse la principalele fabrici. Cu toate acestea, în ultimele decenii s-au înregistrat schimbări vizibile, în principal legate de aprovizionarea din țările asiatice. În anii 1990, fabricarea multor componente a fost mutată în Ungaria, Polonia, Cehia și Slovacia. Pe măsură ce costurile au crescut în aceste țări, producția a început să se mute în România și Bulgaria, iar în ultimii ani în Belarus și Ucraina. Cu toate acestea, producția de componente de înaltă tehnologie continuă să fie internă.
Pentru companiile care au devenit producători de componente, software-ul joacă un rol esențial în luarea deciziilor corecte în materie de logistică. Majoritatea acestui software este produs de companii-mamă, dar dezvoltarea unor module este externalizată din Europa de Vest către țările baltice și Bulgaria. Companiile indiene acționează și ca subcontractanți.
Principalele piețe de vânzare pentru utilaje de manipulare a materialelor sunt țările asiatice: ele reprezintă până la 40% din vânzările mondiale, în timp ce ponderea Europei de Vest a fost de doar 28% (Tabelul 4).
Tabel 4. Structura regională a vânzărilor de echipamente de manipulare a materialelor în 2012, %
O sursă: O introducere în inginerie mecanică: studiu privind competitivitatea industriei de inginerie mecanică din UE.
Perspectivele de creștere a cererii în Asia sunt mult mai bune decât în Europa, deoarece multe țări, precum India, urmează calea industrializării chineze și devin piețe din ce în ce mai importante pentru echipamentele de manipulare a materialelor. Consumul de astfel de echipamente este în creștere rapidă în țările din America de Sud, în special în Brazilia: ponderea acestei regiuni pentru 2000-2012 a crescut de trei ori. Vânzările cresc și mai repede în Turcia, care a devenit a doua piață de vânzare est-europeană după Rusia.
Echipamente frigorifice si aer conditionat
Majoritatea produselor din acest subsector al ingineriei mecanice sunt consumate în construcții de locuințe și birouri, precum și în spații industriale. Subcontractanții specializați furnizează sisteme de aer condiționat pentru industria auto și de inginerie de transport. Un alt domeniu de aplicare se referă la echipamentele de curățare a încăperii din fabricile de fabricare a circuitelor integrate și a cipurilor unde este necesară o puritate ridicată a aerului.
În ultimul deceniu, acest segment de inginerie mecanică s-a dezvoltat rapid, iar ponderea sa în volumul total al produselor de inginerie mecanică a crescut de la 5 la 8%. Factorul pe termen lung a fost nevoia tot mai mare de a îmbunătăți condițiile de muncă în birouri și fabrici industriale. Un alt factor este necesitatea unor standarde mai ridicate de confort în spațiile de locuit.
Subsectorul are nevoie de o gamă largă de componente intermediare precum ventilatoare, filtre, țevi, robinete, manometre, echipamente de control etc. Cele mai multe dintre aceste produse sunt furnizate de companii europene. Componentele electronice și dispozitivele tactile sunt produse în țările asiatice. Companiile americane au o poziție puternică în producția de sisteme de control. Astfel, Honeywell și Johnson Controls au ocupat segmente mari de piață în Europa de Vest, deschizându-și acolo centrele de producție și cercetare. Multe componente, cum ar fi conductele, sunt produse local.
Perspective pentru dezvoltarea ingineriei mecanice
Pe termen mediu, conform previziunilor experților, pozițiile țărilor în curs de dezvoltare, în special ale Chinei, se vor consolida în industria globală de inginerie (Tabelul 5). Volumul total al produselor fabricate pentru construcția de mașini va crește de la 530 de miliarde de dolari în 2010 la 930 de miliarde de dolari până în 2025, ceea ce corespunde unei creșteri anuale de 3,8%.
Tabelul 5. Prognoza producției de produse condiționat nete de inginerie mecanică, miliarde de dolari
|
2000. |
2005. |
2012. |
2015. |
2020. |
2025. |
|
|
Brazilia | ||||||
O sursă
Este de remarcat faptul că Rusia va continua să rămână în urma tuturor țărilor lider ale lumii în ceea ce privește producția totală de produse pentru construcții de mașini și din țările BRICS în ceea ce privește ratele de creștere (Tabelul 6).
Tabelul 6. Ratele medii anuale de creștere a produselor de inginerie, %
|
2000-2005 |
2005-2012 |
2012-2015 |
2015-2020 |
2020-2025 |
|
|
Brazilia | |||||
O sursă: FMI World Economic Outlook, Goldman Sacks.
Astfel, China va deveni de fapt singurul lider incontestabil al pieței globale.
Note:
Industria europeană într-o lume în schimbare. Comisia Comunităților Europene (2009).
C. Wanner. Stille Riesen. producție acum. Stuttgart. 2010.
VR China. Maschinren și Anlagenbau. Germania Comerț și investiții. Coeln 2010.
The 12th Five-Year Plan: China" Economic Transition, Economist Corporate Network. Shanghai. 2011.
Bunuri standard, ale căror modificări ale caracteristicilor sunt determinate exclusiv de producător și nu de consumator. (Nota autorului.)
Localizarea industriilor din țările lumii s-a dezvoltat sub influența unui număr mare de motive, dintre care principalul este factorul de muncă. Orientarea către muncă determină principalele schimbări în locația industriei: s-a mutat în zone cu forță de muncă „ieftină”. După război, ingineria mecanică s-a dezvoltat deosebit de rapid în Japonia, Italia, mai târziu în Coreea de Sud, Taiwan, Hong Kong și, de asemenea, în unele țări ale „nouei industrializări”.
Al doilea cel mai important factor care influențează locația ingineriei mecanice este progresul științific și tehnologic. Progresul științific și tehnic definește schimbările structurale în inginerie mecanică. Tendințele economice generale cauzate de revoluția științifică și tehnologică au predeterminat creșterea ponderii muncii în costul de producție. Astfel, poziția țărilor cu forță de muncă ieftină a devenit preferabilă în comparație cu țările cu resurse.
În al treilea rând, există o complicație sistematică a producției de construcții de mașini, care a predeterminat împărțirea țărilor în producători de produse de masă și producători de produse intensive în știință de înaltă calificare, precum și apariția unei tendințe de „transferare” de masă, dar nu. impunând costul forței de muncă calificate, producția către țări „noi” și păstrarea industriilor de înaltă calificare în cele vechi.țări „monopoliste” ale progresului științific și tehnologic.
Toate procesele de mai sus sunt suprapuse de o tendință de creștere a specializării și cooperării în industria de inginerie a țărilor individuale și a întregii lumi. Această tendință se datorează în primul rând beneficiilor creșterii scarii producției. În acest sens, se poate susține că practica CTN-urilor de a crea o rețea de producție și cooperare concepută pentru piețele de pe întregi continente are anumite temeiuri tehnice și economice.
Este foarte dificil de determinat nivelul de dezvoltare al ingineriei mecanice în diferite țări. Cu toate acestea, în funcție de suma caracteristicilor, se pot distinge următoarele grupuri de țări:
1. Țări cu o gamă completă de producție de inginerie. Exemple: SUA, Germania, Japonia. De asemenea, Rusia aparține acestui grup.
2. Țări cu lacune minore în structura ingineriei - Anglia.
3. Țări cu lacune semnificative în structura ingineriei mecanice – Italia.
4. Țări obligate să importe o parte din produsele de inginerie din străinătate.
5. Țări cu o dezvoltare neuniformă a structurii sectoriale a ingineriei mecanice: exporturile de mașini acoperă mai puțin de jumătate din importuri. (Canada, Brazilia).
Această tipologie poate fi utilizată pentru a regionaliza sistemul economic global și pentru a determina rolul regiunilor individuale în găzduirea industriei globale de inginerie.
Regiunea „America de Nord” (SUA, Canada, Mexic) reprezintă 1/3 din producția de inginerie mondială.
Această regiune acționează pe piețele mondiale în primul rând ca exportator de produse extrem de sofisticate, produse de inginerie grea și industrii de înaltă tehnologie.
Regiunea „Europa de Vest” reprezintă 25 până la 30% din produsele de inginerie din lume.
A treia regiune este „Asia de Est și de Sud-Est” (aproximativ 20% din produsele de inginerie), al cărei lider este Japonia.
În Brazilia, se formează a patra regiune a industriei mondiale de inginerie.
În ultimii ani, țările cu forță de muncă ieftină au fost într-o poziție mai bună decât țările cu materii prime.
Al doilea cel mai important factor a fost progresul științific și tehnologic. Producția de construcții de mașini devine din ce în ce mai complexă, prin urmare, țările producătoare de produse de masă, producătorii de produse complexe de știință intensivă ies în evidență, specializarea și cooperarea între țări se dezvoltă.
O caracteristică a ingineriei mecanice a țărilor dezvoltate în comparație cu țările în curs de dezvoltare este cea mai completă structură a producției de construcții de mașini și o creștere a ponderii ingineriei electrice; calitate înaltă și competitivitate a produselor; de aici exportul mare și o pondere mare a produselor de inginerie în valoarea totală a exporturilor (Japonia - 64%, SUA, Germania - 48%, Canada - 42%, Suedia - 44%).
Ingineria generală este departe de a fi omogenă în țările dezvoltate și în curs de dezvoltare. Primul grup de țări este dominat de construcția de mașini-unelte, inginerie grea, fabricarea de echipamente, în timp ce celălalt grup este dominat de inginerie agricolă. Liderii industriei de mașini-unelte sunt Germania, SUA, Italia, Japonia, Suedia. Întregul grup de țări în curs de dezvoltare reprezintă doar 6% din producția de mașini-unelte.
În industria electrică, industria electronică a avansat rapid. Există două subsectoare ale industriei electronice: industria militară și electronică de larg consum.
Prima este lotul țărilor dezvoltate economic, a doua (care necesită un număr mare de forță de muncă ieftină) a devenit comună pentru țările în curs de dezvoltare. Hong Kong, Coreea de Sud, Taiwan, Mauritius exportă electrocasnice chiar și în țările dezvoltate.
În ingineria mecanică propriu-zisă, procesul de internaționalizare a producției sa dezvoltat în ultimii ani. Acest proces se desfășoară în principal între țările industrializate, unde sunt concentrate aproximativ 9/10 din capacitățile de construire a mașinilor și mai mult de 9/10 din volumul de cercetare și dezvoltare. În inginerie, producția automată flexibilă și sistemele automatizate de proiectare sunt introduse. În producția de echipamente pentru aceste sisteme, rolul principal revine Japoniei și Statelor Unite.
Structura ingineriei transporturilor s-a schimbat și ea. Construcțiile navale și industria auto s-au dezvoltat intens. Mai mult, se remarcă relocarea construcțiilor navale și a producției de material rulant în țările în curs de dezvoltare.
Locomotivele sunt produse de India, Brazilia, Argentina, Turcia. Printre producția de vagoane se remarcă Mexic, Egipt, Iran, Thailanda.
Schimbări semnificative au avut loc și în industria auto. Japonia s-a clasat pe primul loc, depășind Statele Unite, urmate de Franța, Italia, Spania și Regatul Unit. Producția de camioane este concentrată în SUA, Japonia, țările CSI, Rusia și Canada. Asamblarea auto, pe lângă Brazilia și Republica Coreea, s-a răspândit în întreaga lume în ultimii ani. Industria auto din China este în creștere semnificativă, stimulată de dezvoltarea ansamblului auto în „zonele economice libere”.
Practic, rolul regiunilor individuale ale lumii în localizarea ingineriei mecanice este următorul: țările din America de Nord reprezintă mai mult de 30% din producția mondială de inginerie, țările din Europa de Vest - 25-30%, țările din Asia de Est și de Sud-Est - 20%.
Potrivit celui mai important indicator, care reflectă amploarea dezvoltării industriei, costul produselor de inginerie între țările dezvoltate, Statele Unite ale Americii, Japonia și Germania sunt în frunte. Alte țări sunt semnificativ inferioare lor în ceea ce privește amploarea ingineriei mecanice. Ponderea țărilor dezvoltate în ingineria mecanică a lumii este de aproximativ 90%.
În țările CSI, complexul de construcție de mașini reprezintă 30% din costul produselor industriale. Aceste țări ocupă o poziție intermediară între țările dezvoltate economic și cele în curs de dezvoltare ale lumii.
În general, cea mai mare parte a producției de produse de inginerie este încă concentrată în țările dezvoltate. Trecerea ingineriei către țări cu forță de muncă ieftină s-a datorat crizei energetice. În ciuda acestui fapt, ponderea țărilor în curs de dezvoltare (în special țările „nouei industrializări”) în producția de produse de inginerie continuă să fie nesemnificativă și nu se poate vorbi de schimbări fundamentale în industria mondială de inginerie.
Ingineria mecanică diferă de alte industrii printr-o serie de caracteristici care îi afectează geografia. Cea mai importantă este existența unei nevoi publice de produse, resurse de muncă calificată, producție proprie sau posibilitatea furnizării materialelor structurale și energiei electrice. Și deși, în general, ingineria mecanică aparține industriilor de „plasare liberă”, deoarece este mai puțin influențată de factori precum mediul natural, prezența mineralelor, a apei etc. În același timp, o serie de alți factori au o influență puternică asupra locației întreprinderilor de inginerie. Acestea includ:
Intensitatea științei: Este dificil să ne imaginăm ingineria modernă fără introducerea pe scară largă a dezvoltărilor științifice. De aceea producția celei mai sofisticate tehnologii moderne (calculatoare, tot felul de roboți) este concentrată în zone și centre cu o bază științifică foarte dezvoltată: mari institute de cercetare, birouri de proiectare (Moscova, Sankt Petersburg, Novosibirsk etc.) . Orientarea către potențialul științific este un factor fundamental în plasarea întreprinderilor de construcții de mașini.
Conținut de metal: Industriile de inginerie mecanică implicate în producția de produse precum, de exemplu, echipamentele metalurgice, energetice, miniere consumă o mulțime de metale feroase și neferoase. În acest sens, fabricile de mașini angajate în producerea unor astfel de produse încearcă de obicei să fie cât mai aproape de bazele metalurgice pentru a reduce costul livrării materiilor prime. Majoritatea fabricilor mari de inginerie grea sunt situate în Urali.
Intensitatea muncii: Din punct de vedere al intensității forței de muncă, complexul de construcție de mașini se caracterizează prin costuri ridicate și calificare foarte ridicată a forței de muncă. Producția de mașini necesită mult timp de muncă. În acest sens, un număr destul de mare de industrii inginerești gravitează către regiunile țării în care concentrarea populației este mare, și mai ales unde există personal înalt calificat și ingineresc și tehnic. Următoarele ramuri ale complexului pot fi numite extrem de intensive în muncă: industria aviației (Samara, Kazan), construcția de mașini-unelte (Moscova, Sankt Petersburg) și producția de instrumente de inginerie electrică și de precizie (Ulyanovsk).
Proximitatea consumatorului: Produsele unor ramuri ale ingineriei, precum: producția de energie, minerit, utilaje metalurgice, care consumă o cantitate mare de metale feroase și neferoase, nu sunt fezabile din punct de vedere economic de transportat pe distanțe lungi datorită dimensiunilor mari și ridicate. costul transportului. Prin urmare, întreprinderile din multe ramuri ale ingineriei sunt situate în zonele în care sunt consumate produsele finale.
Ca un factor separat în localizarea geografică a ingineriei mecanice poate fi eliminat militar-strategic aspect. Ținând cont de interesele securității statului, multe întreprinderi din complexul de construcții de mașini care produc produse de apărare sunt îndepărtate de la granițele statului. Multe dintre ele sunt concentrate în orașe închise.
Gruparea industriilor de constructii de masini in functie de factori de plasare.
