Coeficientul "bonus-malus" afectează în mod semnificativ costul CTP. CBM variază în funcție de frecvența accidentelor prin defecțiunea asigurătorului, iar datele de pe indicator se vor acumula într-o singură piscină electronică a RCA. Cu toate acestea, se întâmplă că povestea de asigurare este pierdută sau distorsionată. Cum de a restabili justiția în acest caz?
Unprofitabilitatea entuziastului mașinii din CCamago afectează valoarea coeficientului calculat "Bonus-Malus" (CBM). Valoarea acestui coeficient este utilizată la determinarea costului politicii. Fiecare dintre valorile CBM corespunde "clasei" sale:
| Elementar clasa kbm (de către anterior contracta) | Valoare KBM. | Clasa KBM pe un nou contract la sfârșitul perioadei de asigurare contract anterior după |
||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 asigurare payout. | 1 asigurare plăți | 2 asigurare payout. | 3 asigurare payout. | 4 sau mai mult. asigurare payout. |
||
Bineînțeles, cazurile în care asiguratul la un accident sunt victima, nu afectează valoarea CBM. Nu le afectează și valoarea plăților. Prin urmare, clienții cu o pierdere majoră plătesc pentru politică mai puțin decât conducătorii cu multe rambursări mici "de umeri". Chiar dacă acesta din urmă în cantitate se dovedește a fi mai puțin neprofitabil.
Obiectul de utilizare a KBM este:
Trebuie să se înțeleagă că istoricul de asigurare al autovehiculului ca proprietar al transportului nu este în niciun fel legat de propriul său istoric de asigurare ca șofer. Aceste două valori sunt luate în considerare în paralel și nu se afectează reciproc.
De exemplu, dacă șoferul cu reducerea maximă va asigura mașina proprie a Osago fără restricții asupra persoanelor permise să gestioneze, va fi atribuită unei clase a treia cu CBM de bază.
Este ușor de ghicit, în ce cazuri va trebui să plătească suplimentar în timp ce încearcă să intre într-un nou șofer în politica acționând. Acest lucru se va întâmpla dacă KBM-ul noului șofer este mai mare decât cei care deja asigurați. Dimensiunea primei suplimentare este determinată în proporție cu termenul rămas de asigurare. În mod similar, cu excluderea driverelor "scumpe" de la Osago, prima de asigurare poate fi redusă (și returnată parțial).
Este important să înțelegem caracteristicile coeficientului de bonus Malus:
Merită să acordăm atenție atenției că KBM trebuie solicitat la data începerii politicii viitoare. În caz contrar, rezultatul poate fi incorect.
Datele privind istoricul de asigurare al tuturor conducătorilor auto (proprietarii de mașini) sunt conținute în sistemul informatic automatizat unificat al Uniunii Rusă a Autostrăzilor (AIS RSA). Instrumentul oferă acces la informații atât asigurătorilor, cât și celor de polițe de asigurare. Cu toate acestea, o serie de caracteristici ale acestei baze conduc la numeroase cazuri de utilizare incorectă.
Există modalități cunoscute de a evita coeficientul de ridicare pentru călăriile de urgență. Pentru a face acest lucru, sub prelungirea politicii, se efectuează acțiuni simple:
Poate că există și alte opțiuni pentru astfel de "estompare". Oricum, nu este recomandat să le folosiți: de fapt vorbim de neîngrijire de la client. În plus, rezultatul este un șofer neprofitabil (proprietari), care afectează creșterea tarifelor.
Este imposibil să eliminați complet erorile atunci când efectuați informații despre zeci de milioane de contracte emise anual.
Baza de date include date cu numeroase inexactități, care ulterior nu permit identificarea conducătorilor auto.
Cele mai frecvente sunt următoarele cauze ale pierderii istoricului de asigurare:
În același timp, această situație conduce la absența unor noi informații în AIS RCA. La extinderea noilor "caracteristici" ale motorului, reducerea acumulată nu va fi găsită. Puteți evita acest lucru, modificând oficial informațiile relevante cu privire la actualul tratat curentul.
Software-ul defecțiunilor sunt adăugate la enumerate, precum și omisiunea la etapa de transfer de politici de către asigurat. Ca urmare, multe mii de entuziaști ai mașinilor se confruntă cu o valoare excesivă de supraestimare a "autocarticulelor".
Din păcate, astăzi nu există un algoritm clar de succes pentru recuperarea datelor privind CBM. Dar există câteva opțiuni pentru acțiunile care pot da un rezultat pozitiv:
Ce face abrevierea KBM, ar trebui să cunoască fiecare proprietar al vehiculului. La urma urmei, la calcularea valorii politicii CTP, acest indicator este în mod necesar luată în considerare de toate societățile de asigurări.
Mai mult, atunci când efectuați anumite condiții, acesta poate reduce prețul asigurării. Aflăm cine și în ce cazuri pot spera o reducere.
Dacă ajungeți în spatele volanului mașinii, ar trebui să luați o mustață cu dvs. - politica asigurării auto obligatorii a unui tip civil de responsabilitate. Fără un astfel de document, sunteți de așteptat la problemele de drum, dacă Dumnezeu interzic, inspectorul de poliție rutieră vă va opri.
Politicile de achiziție pot fi achiziționate în orice organizație de asigurări. Și prețul acestora variază cu mai mulți factori, dintre care unul este o plimbare fără probleme.
Coeficientul KBM - Bonus Malus, care este o reducere pentru călărie fără accidente. A fost un astfel de concept în 2003. CBM este una dintre valorile care se reflectă în cost.
Este luată în considerare rata de accident, ceea ce înseamnă că coeficienții pot crește prețul și pot scădea. Fiecare CBM are propria clasă, relevantă pentru începutul contractului de asigurare.
La punerea în aplicare a politicilor, asigurătorul ar trebui să utilizeze date privind coeficienții acestui tip de (Uniunea Rusă a autostrăzilor).
Dacă nu există astfel de informații, acesta poate fi utilizat la calcularea prețului asigurării KBM, care este 1.
Acesta nu va fi aplicat sau va fi egal cu unul:
Organizațiile de asigurare utilizează conceptul:
KBM este alocat în baza de date a accidentelor în cadrul acordurilor obligatorii de asigurare, încheiate mai devreme, iar perioada a expirat mai mult de un an în urmă.
Dacă nu există astfel de informații despre majoritatea de asigurare a proprietarului mașinii, vor fi alocate KBM, care este egal cu unul.
Clasa driverelor / proprietarilor este calculată o dată în timpul asigurării anuale. Dacă există plăți din cauza vină a persoanei asigurate, CBM crește numai atunci când elaborează un nou contract.
Costul politicii va fi determinat ținând cont de reducere, indiferent dacă asigurările se extinde în societatea sa de asigurări sau cetățeanul decide să meargă la o altă companie.
Posibilitatea de a obține reduceri este de la conducătorii auto / proprietarii de transport, dacă la încheierea noii perioade de asigurare, perioada de acțiune a vechii asigurări sa încheiat deja.
Dacă se încheie un acord de Osago limitat, adică numai anumite persoane au dreptul la volan:
În cazul în care asigurarea anterioară nu a fost prevăzută pentru o restricție privind numărul persoanelor admise la conducerea persoanelor și nu există plăți, în conformitate cu pregătirea unui nou contract, vor fi stabilite coeficienți mai mici, care sub acțiunea de lustruire nelimitată au fost proprietari ai mașinii. Proprietarul KBM va fi înțeles ca șofer al șoferului.
În cazul în care un număr nelimitat de autovehicule poate fi uscat în spatele roții:
Dacă proprietarul sa schimbat sau a existat o politică cu limitări, se va aplica coeficientul, care este egal cu 1.
În cazul încetării anticipate a contractului, șoferul / proprietarul transportului pierde reducerea pentru o astfel de perioadă. Cumpărarea unei noi asigurări, același coeficient va fi aplicat ca la încheierea unui contract precoce încheiat.
În cazul în care contractul este reziliat, fondurile listate vor fi luate în considerare la determinarea indicatorului CBM pentru noua asigurări de asigurare.
Există cazuri în care șoferul nu a căzut într-un accident, dar KBM "Resetați". Care este motivul? Pot exista vinuri ale unui asigurător care a făcut date eronate în baza de date. Motivul pentru elementar este lipsa de atenție a angajatului organizației de asigurări.
În acest caz, trebuie să vă asigurați că asigurătorul își restabilește confuzul. De obicei, astfel de întrebări pot fi rezolvate numai în instanță.
Cum să acționați?
În primul rând, asigurați-vă că reducerea nu este cu adevărat furnizată. După aceea, scrieți o declarație în RSA despre restaurarea CBM. Există, de asemenea, posibilitatea de a oferi plângeri în Banca Centrală a Federației Ruse.
KBM - reducere pentru plimbare fără probleme. Deci, pentru ao obține, nu puteți intra în accident. Politica Osago este emisă timp de un an, ceea ce înseamnă că perioada calculată de tulburare va fi anul.
Deci, de exemplu, la achiziționarea de asigurare pentru mașină, angajatul companiei de asigurări va verifica dacă accidentul a fost și la fel de mult în anul precedent.
În prezent, există 13 clase CBM. Dacă autovehiculul dobândește politica Osago pentru prima dată, primește clasa 3 și mai târziu o astfel de clasă sau crește sau scade.
Tabel de coeficienți Bonus Malus:
Vom înțelege modul în care se calculează costul CCAMA, ținând cont de CBM.
Această formulă este utilizată:
T \u003d tb * ct * kbm * kv * ko * km * ks * kn * kp,
Să dăm câteva exemple:
Proprietarul mașinii este repartizat la KBM 0.9 și clasa 5, iar al doilea driver al clasei CBM 1 3. Coeficientul calculat - 1 (clasa a treia).
Toate datele privind accidentele și evenimentele asigurate se află în baza de date AIS. Și pentru a afla astfel de informații, are dreptul la fiecare șofer. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza Internetul, iar serviciul este gratuit.
Cum să afli kbm? Introduceți datele solicitate cu privire la polița de asigurare anterioară în câmpurile corespunzătoare. Sistemul va căuta automat baza de date și va da rezultatul.
Trebuie să introduceți astfel de date:
Iată câteva exemple, ce formă de completare a locurilor diferite.
Luați în considerare numărul de cazuri asigurate și obțineți rezultatul. Dăm un exemplu de utilizare a mesei. Ați avut gradul 3 și nu a fost înregistrat un singur accident:
Vom da seama cum să folosim tabelul de masă KBM pe CTP:
Întrucât autovehiculul a cumpărat asigurarea pentru prima dată, KBM-ul său a fost 1. La încheierea următorului acord al CBM, acesta ar fi 0.95 și clasa - în fiecare an (în cazul unui conducere fără probleme), coeficientul va fi scade cu 0,05 (adică 5%).
Deci, pentru a reduce prețul poliței de asigurare a Osago, nu este niciodată suficient să intrați într-un accident de circulație în cursul anului. Sunt în minte accidentul în care sunteți un vinovat. În astfel de cazuri, în fiecare an politica dvs. va fi mai ieftină.
Reducerea maximă poate fi de 50%. Sunt de acord, nu o motivație proastă de a merge cu ușurință.
Achiziționarea de Osago Polis - povara inevitabilă a oricărui entuziast al mașinii.
Conform legislației actuale, costul politicii Osago ar trebui să fie același, indiferent de societatea de asigurare selectată și de locul de achiziție.
Puteți produce calculul preliminar al valorii politicii dvs. de Osago independent.
Utilizați doar noi calculator online Osago. care vă permite să calculați costul politicii bazate pe:
Dacă aveți întrebări sau doriți să achiziționați o politică, suntem întotdeauna bineveniți la apelul dvs. telefonic.
Să ne uităm la cine și la ce reduceri ale politicii CTP sunt stabilite pe motive legale.
În fiecare an de conducere chiar și de conducere permite șoferului să se extindă osago politică cu o reducere în valoare de 5%.
La finalizarea termenului de politică, asiguratul poate merge la orice companie de asigurări, menținând în același timp reducerea curentă pentru problemele fără probleme. Reducerea acumulată se aplică tuturor driverelor inscripționate în politica Osago. Reducerea curentă poate fi aplicată și atunci când cumpărați o mașină nouă.
Există posibilitatea înlocuirii proprietarului în politica actuală a OSAGO. Această caracteristică este valabilă, cu condiția ca atunci când înlocuiți proprietarul CU, asiguratul său va rămâne același, iar lista driverelor permisă pentru a controla nu se va extinde. O astfel de operațiune va economisi bani la încetarea și re-încheierea contractului.
Companiile de asigurare separate refuză să facă un nou proprietar în politica de operare și să insiste asupra încheierii unui nou contract de asigurare.
Un astfel de refuz este greșit.
În primul rând, în instrucțiunile metodologice ale RSA, interzicerea explicită a astfel de modificări nu este scrisă. În al doilea rând, în conformitate cu normele actuale ale OSAGO:
În același timp, poate fi necesar să se adapteze costul politicii datorate modificărilor coeficientului teritorial, dacă noul proprietar locuiește într-o altă regiune.
Dacă este necesar, este posibil să se reexamineze politica Osago fără restricții în politica obișnuită. În acest caz, proprietarul va păstra reducerea acumulată.
Cu toate acestea, șoferii pe care titularul potrivit dorește să le includă într-un nou contract de asigurare, pot afecta dimensiunea reducerii și costul final al politicii. Prin urmare, pentru a determina valoarea finală a politicii, sunt necesare informații privind alte contracte obligatorii pentru răspunderea civilă, în care apar acești conducători auto. Dacă nu există nici o poveste de asigurare pentru unul dintre șoferi, costul noii politici este determinat fără a lua în considerare reduceri pentru conducerea fără probleme acumulate de restul driverelor.
În mod separat, merită luarea în considerare a asigurarii auto fără a limita numărul de drivere admiși la management. În acest caz, reducerea devine obligatorie la mașină și proprietarul acesteia. Restul șoferilor au dreptul de a gestiona această mașină pe bază generală, dar nu acumulează reduceri pentru plimbare fără probleme.
Conform legislației actuale, costul politicii Osago ar trebui să fie același, indiferent de societatea de asigurare selectată și de locul de achiziție.
Reducerea maximă pentru lipsită de probleme la ora curentă este de 50%.
Pentru ao realiza, șoferul are nevoie de experiență în 10 sau mai mulți ani de călătorie chiar și chiar.
Cu toate acestea, practica arată că unii agenți lipsiți de scrupule sunt considerați diferiți ...
Alături de orice MREO, puteți vedea zeci de microbuze și trenuri staționare, semne de publicitate de muls. Locuitorii lor din zadar vă oferă să cumpărați politica Osagoului, să emită un acord de cumpărare a mașinilor, iar unele - și asistența lor în obținerea unui card de diagnosticare care a ajuns să înlocuiască inspecția tehnică.
Continuând într-una din trenurile de înregistrare a unui contract de vânzare, unul dintre clienții noștri primește imediat o propunere tentantă - să achiziționeze o politică Osago la o reducere de 40%. În același timp, vânzătorul persistent nu a împiedicat vârsta fragedă a șoferului, nici experiența sa de conducere. Pentru problema viitoare care a urmat legalității furnizării unei astfel de reduceri mari, un agent de femeie a primit următorul răspuns: "Compania de asigurări mi-a permis să-mi dau clienților reduceri suplimentare."
La încheierea unei noi sau o extindere a contractului de asigurare obligatorie actual, AHO, asigurătorul este obligat să verifice neproditatea fiecărui conducător auto, inscripționată în politică, printr-un singur sistem informațional. Desigur, pentru a oferi o astfel de reducere a motivelor juridice, un asigurător intermediar nu va putea fi responsabilitatea financiară și legală pentru acțiunile sale în fața societății de asigurări. Prin urmare, probabilitatea este mare ca șoferul să fie vândut de politica companiei de faliment sau să o facă pe un antet neînregistrat, furat sau fals.
Conform legii actuale "pe Osago" (FZ nr. 40 din 25 aprilie 2002), fiecare proprietar al mașinii este obligat să încheie contractul de asigurare de răspundere Autocartată, oferind protecție financiară în caz de contact cu un accident. La calcularea asigurărilor, se iau în considerare o mare varietate de indicatori, inclusiv coeficientul pentru lipsa de probleme, denumit KBM. Care este reducerea maximă a CTP pentru o plimbare corectă și este foarte profitabilă?
Datorită utilizării KBM în determinarea costului asigurărilor, o persoană atentă și cu experiență poate obține o reducere destul de substanțială pentru călătoria fără probleme cu privire la politica CTP, ceea ce duce la economii suplimentare de costuri.
Coeficientul bonus-malus este un indicator al modului în care entuziastul masinii exacte este corect. Acest parametru este determinat pe baza numărului de apeluri adresate societății de asigurări pentru plăți în accident. Cele mai multe încălcări au asigurat asiguratul, cu atât este mai mare costul asigurării obligatorii. Călătoria fără probleme este încurajată de compania de asigurări prin numirea coeficientului descendent al bonus-malus. 
În funcție de numărul de accidente și de durata mișcării fără probleme pe drumuri, indicatorul atribuit poate duce la o creștere a costului de asigurare a CTP de 2,5 ori sau la reducerea acestora.
Este posibil să se determine parametrul doar 1 timp pe an, în viitoarea recalculare se face atunci când face o nouă poliță de asigurare.
În ciuda faptului că calculele folosesc date din tabele cu multe valori, nu este dificil să vă aflați KBM. Faptul este că, la calcularea prețului de asigurare al responsabilității autocartate, indicatorul este luat de la baza RSA, stocând informații despre toți șoferii ruși din 2011. Puteți verifica clasa șoferului și puteți determina parametrul fără probleme.
Inițial, noul asigurat primește a treia conducere de clasă, indiferent de durata experienței efective de conducere. Dacă o persoană nu a comis o singură încălcare care a condus la plata de asigurare pe parcursul anului, clasa a IV-a primește motorul. Dacă intrați într-un accident, în cazul în care asiguratul a fost vinovat al incidentului, în care partea vătămată a plătit pentru asigurare, clasa scade până la prima. Ca urmare, la stabilirea costului următoarei asigurări, va fi utilizată o creștere a coeficientului, creșterea costurilor totale. 
Prin încheierea unui contract de asigurare care se extinde la responsabilitatea autocartată a motorului, compania ar trebui să utilizeze informații numai de la baza PCA combinată. În unele cazuri, nu există informații despre asiguratul în baza de date (de exemplu, o persoană tocmai a primit drepturi și nu are nici un fel de conducere). În acest caz, calculul va fi aplicat un indicator egal cu unul.
KBM este numit în funcție de rezultatele anului trecut și informații privind prezența / absența accidentelor în care un cetățean a participat la câțiva ani anteriori. Dacă asigurarea auto este terminată înainte de program, costul următoarei politici este determinat cu KBM egal cu unul.
Procedura de atribuire a unei reduceri și calcularea politicii poate fi luată în considerare în exemplul următor. Clasa inițială de conducere este egală cu cea de-a 6-a, se calculează costul asigurării auto, pe baza valorii de masă corespunzătoare a KBM, corespunzătoare clasei șoferului - 0,85. Acest coeficient înseamnă capacitatea de a reduce prețul politicii cu 15%.
Dacă în perioada de asigurare există un accident cu o plată premium, clasa de conducere se va schimba la 4. Ulterior, la obținerea politicii, CBM va participa la calcule, egal cu 0,95. În consecință, valoarea conform contractului va scădea cu doar 5%. Astfel, apariția accidentului a dus la o pierdere de reducere de 10%, în comparație cu indicatorul anului trecut. Anul liber de probleme va aduce un motorist la clasa mașinii până la 7, ceea ce înseamnă atribuirea indicatorului bonus-malus la 0,8 și o scădere a costurilor cu 20%.
Mai ales utilizarea indicatorului bonus-malyus pentru cei care nu doresc să călătorească regulile. Cu o lovitură dublă într-un accident cu plata compensației, victima, asiguratul este numit cea mai mare rată cu raportul dintre coeficientul de 2,45. Fumul este, în același timp, clasa "M". Pentru a recâștiga un coeficient egal cu unul, va fi necesar să călătorească un an întreg, fără a permite niciun accident primitor.
Cea mai profitabilă utilizare a KBM la persoanele care conduc fără accidente și situații de asigurare. Chiar dacă șoferul cu mulți ani de experiență fără probleme a făcut o plată de asigurare, reducerea nu va dispărea complet și un an de conducere fără probleme, indicatorul va fi corectat.
După 10 ani de excursii fără creanțe de asigurare, va fi numită reducerea maximă a CTP pentru conducerea fără probleme. Calculul este după cum urmează: 
În ciuda faptului că asigurările sunt întocmite într-o mașină, la determinarea KBM, sunt luate în considerare abilitățile de conducere și statisticile privind accidentele pe o anumită persoană și nu pe vehicul. Motivul constă în faptul că evenimentul asigurat, de regulă, rezultă tocmai ca urmare a acțiunilor incorecte ale șoferului (în virtutea lipsei de experiență sau stilul de conducere inexacte).
Dacă conducerea oferă doar 1 persoană, procedura de atribuire a unei clase de șofer nu provoacă întrebări. Cu toate acestea, cel mai adesea în lista persoanelor admise la controlul mașinii, în politica de asigurare civilă obligatorie a responsabilității autovehiculelor, mai mult de o persoană intră sau asigurarea oferă acces nelimitat la conducere. Această nuanță este, de asemenea, luată în considerare la determinarea prețului politicii.
Cu acces limitat la listă, persoanele specifice fac informații și atunci când se determină costul, CBM calculat este acumulat, adică, ținând cont de cea mai mică clasă a șoferului. Dacă o persoană din lista instalată în trecut a făcut o încălcare cu plata acoperirii de asigurare, clasa șoferului însuși scade, iar coeficientul crește, indiferent dacă alți cetățeni menționați în lista de admitere au intrat într-un accident.
Cu o toleranță nelimitată pentru asigurarea civilă, reducerea este acuzată de proprietarul mașinii. Valorile bonus-malus cu asigurare nelimitată sunt luate în considerare în conformitate cu plata contractelor de asigurare anterioare care au expirat nu mai devreme de 1 an înainte de recurs la noua politică și clasa definită de ultimul acord.
Pentru a clarifica informațiile cu discount despre un anumit proprietar de șofer sau mașini, se recomandă utilizarea informațiilor de la baza unificată a RCA (Uniunea Autostrăzilor Rusi). Numai informațiile verificate de la portalul oficial vor fi aplicate de către companiile de asigurări pentru activitatea de așezări.
Șoferul care a decis să verifice informațiile din RCA ar trebui să înțeleagă că informațiile introduse pe un site nealcificat terț pot fi utilizate de către persoane neautorizate, și nu întotdeauna intențiile lor sunt dezinteresate.
Recent, companiile de asigurări au păstrat informații despre clienții lor în arhivele lor. După intrarea într-o singură bază a RCA, verificați CBM și o reducere la CTP fiecare motorist în orice moment și absolut gratuit.
Cu ajutorul unui calculator online, sunt calculate prețurile diferiților asigurători, cu acumularea tuturor indicatorilor stabiliți de lege. Procedura de verificare a coeficientului de bonus-malus este după cum urmează:
După procesarea informațiilor introduse informații, utilizatorul va fi redirecționat către o nouă pagină pe care se va reflecta indicatorul actual "Bonus-Malus". Bazându-se pe aceasta, compania va calcula suma politicii Osago la o reducere.
În ciuda prezenței multor valori și coloane, fiecare motorist va fi în măsură să înțeleagă în mod independent cum să afle valorile necesare din tabelele pe baza căreia se determină CBM. O opțiune mai ușoară, cum să calculeze valoarea "bonus-malus", implică recursul pe site-ul Uniunii Autualului și obținerea indicatorului curent.
Osago - politică, care este responsabilitatea conducătorului auto al vehiculului. De fapt, acest document reduce riscurile asiguratului. În același timp, designul său înseamnă că riscurile apar pentru compania de asigurări. Dimensiunea lor depinde de cât de calificat conducătorul conduce mașina. De asemenea, acest parametru afectează, de asemenea, costul politicii CTP, deoarece prețul de asigurare depinde în mod direct de posibilele costuri ale societății de asigurări.
Prețul final al Polis este format utilizând coeficientul de bonus-malus (CBM) - reduceri sau taxe pentru plimbare fără probleme / urgență. CBM se aplică costului inițial al politicii atunci când îl achiziționează și îl poate mări cu 145% (CBM - 2.5) sau poate reduce de două ori (CBM - 0,5). Între acești parametri limită, există un număr de coeficienți de fierbere / scări. În cursul anului, CBM este revizuit să fie. Un nou indicator este calculat numai atunci când cumpără o nouă politică.
Pentru calcularea coeficientului CBM, asigurarea utilizează date din baza de informare automată a Uniunii Rusă a Tractoarelor Motor, care reflectă toate evenimentele asigurate. Fiecare CBM corespunde unei anumite clase de driver calculate.
Coeficientul unic este utilizat la:
Algoritmul pentru calcularea coeficientului "Bonus-Malus" este prezentat în tabelul de mai jos.
| Clasa șoferului | Coeficientul "Bonus-Malyus" | Creșterea prețului sau a politicii de ierire | Numărul de accidente și plăți de asigurare pentru perioada politicii anterioare | ||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | |||
| Clasa șoferului, care va fi utilizată la calcularea costului CTP | |||||||
| M. | 2,45 | +145% | 0 | M. | M. | M. | M. |
| 0 | 2,30 | +130% | 1 | M. | M. | M. | M. |
| 1 | 1,55 | +55% | 2 | M. | M. | M. | M. |
| 2 | 1,40 | +40% | 3 | 1 | M. | M. | M. |
| 3 | 1,00 | 0 | 4 | 1 | M. | M. | M. |
| 4 | 0,95 | -5% | 5 | 2 | 1 | M. | M. |
| 5 | 0,90 | -10% | 6 | 3 | 1 | M. | M. |
| 6 | 0,85 | -15% | 7 | 4 | 2 | M. | M. |
| 7 | 0,80 | -20% | 8 | 4 | 2 | M. | M. |
| 8 | 0,75 | -25% | 9 | 5 | 2 | M. | M. |
| 9 | 0,70 | -30% | 10 | 5 | 2 | 1 | M. |
| 10 | 0,65 | -35% | 11 | 6 | 3 | 1 | M. |
| 11 | 0,60 | -40% | 12 | 6 | 3 | 1 | M. |
| 12 | 0,55 | -45% | 13 | 6 | 3 | 1 | M. |
| 13 | 0,50 | -50% | 13 | 7 | 3 | 1 | M. |
De exemplu, dacă șoferul a avut clasa a 6-a, el ar putea utiliza KBM 0,85 atunci când cumpără asigurarea și se bazează pe o reducere de 15%. Să presupunem că în timpul acțiunii politicii, un accident va avea loc în forma sa. Deci, în anul următor, șoferul va atribui clasa a IV-a (CBM - 0,95, o reducere a politicii Osago - 5%). Dacă anul trece fără accidente, șoferul va primi clasa a VII-a (CBM - 0,8, reducere - 20%). Creșterea mecanismului de creștere / ieșire a politicii OSAGA în funcție de rezultatele conducerii este utilizată atât prin continuarea cooperării cu o asigurare specifică, cât și atunci când se schimbă compania parteneră.
"De la început", adică atunci când șoferul primește mai întâi o poliță de asigurare, i se atribuie clasa a III-a, chiar dacă are o experiență decentă a șoferului. Această clasă poate fi îmbunătățită printr-o plimbare fără probleme, un an mai târziu va deveni al patrulea și poate fi înrăutățit ca urmare a unui accident. Apoi, achiziționarea Osago va fi însoțită de marcaje (Malyus). Cea mai înaltă clasă (a 13-a) poate fi realizată în 10 ani. În același timp, nu ar trebui să existe mai mult decât o întrerupere anuală când
Clasa M este atribuită categoriei de șoferi care încalcă adesea regulile și se încadrează într-un accident, precum și automobile.
Clasele de la 0 la 2 sunt atribuite șoferilor a căror experiență a șoferului are mai puțin de 3 ani.
Dacă acordul CTP a fost întrerupt înainte de finalizarea sa, atunci experiența "fără probleme nu este numărată de șofer. În exemplul nostru, în acest caz, valoarea CBM 0,85 ar fi păstrată. "Anul incomplet", care apare, dacă șoferul a fost înscris în acordul Osago după încheierea sa. În cazul în care accidentele au fost fixate, atunci aceste evenimente sunt luate în considerare chiar și cu încetarea anticipată a CTP și driverul driver-vinovat al unui accident scade.
KBM este salvat pentru șofer timp de un an după terminarea termenului limită pentru ultima politică. La finalizarea acestui timp, coeficientul este egal cu 1.
Clasa șoferului este un parametru atribuit unei persoane, nu unui vehicul. Din acest motiv, se produce un anumit incident, deoarece prin regulile existente, este elaborată o singură politică de CTP la mașină, pot fi permise mai mulți oameni să gestioneze.
Dacă OSAGO permite un cerc limitat de șoferi care pot controla vehiculele, atunci se utilizează "coeficientul de calcul Bonus-Malus". Sub acest concept se înțelege de către șoferul șoferului cu cea mai mică clasă. Simultan cu acest lucru, în baza de date a Uniunii Rusie a Shovers a motorului, fiecare șofer își păstrează clasa individuală. În cazul unui accident, numai KBM-ul personal al șoferului variază.
Dacă OSAGO nu limitează lista driverelor care pot controla mașina, clasa șoferului este calculată numai în raport cu proprietarul mașinii. CBM este calculat în conformitate cu ultimul Osago expirat și se aplică numai dacă:
În nerespectarea condițiilor menționate, începe să utilizeze un singur CBM la calcularea costului CCAMA.
Într-o situație în care Osagoul "nelimitat" este înlocuit de KBM "limitat" al proprietarului auto începe să fie luat în considerare ca KBM al șoferului. Compania de asigurări este obligată să atribuie un raport mai mic dacă nu au existat plăți de asigurare anul trecut.
Clasa șoferului și CBM nu sunt întotdeauna fixate pe politica de CTP. Nu există nicio normă juridică care să forțeze companiile de asigurări să emită un document în acest fel. Dar se întâmplă că acest format al documentului este prevăzut de prevederile interne ale societății de asigurări.
Informațiile despre accident (sau absența accidentelor) în timpul acțiunii acordului prealabil al CTP, pot fi asistate de certificatul relevant obținut de la asigurător. Acest document este eliberat gratuit. Dar există două nuanțe:
Astfel, cei care doresc să aibă un certificat la sfârșitul politicii Osago, declarația ar trebui depusă.
În cazul în care informațiile furnizate de compania de asigurări și informațiile de la baza Uniunii ruse a scoorilor motorii se diferă, se preferă ultima sursă.
Din păcate, erorile sunt posibile în baza de date. Dacă informațiile incorecte menționate acolo, atunci algoritmul de comportament optim pentru șofer este:
Este important să înțelegem că funcționarii Uniunii Rusă a Motorovshchikovshchikov nu afectează informațiile care reflectă datele privind accidentele și plățile pe Osago. Baza de date corespunzătoare funcționează și completă cu companii de asigurări. Această situație face posibilă dacă doriți să trimiteți o plângere de asigurare la RSA dacă CBM este calculată incorect.
